Tarih Podcast'leri

Valcour AVP-55 - Tarihçe

Valcour AVP-55 - Tarihçe

valcour

(AVP-55: dp. 1,776; 1. 310'9"; b. 41'2"; dr. 11'11" (ortalama), s. 18.5 k.; cpl. 367; a. 1 5", 8 40mm., 8 20mm., 2 rkt.; cl. Barnegat)

Valcour (AVP-55) 21 Aralık 1942'de Washington Lake Washington Tersanesi tarafından Houghton, Wash.'da suya indirildi, 5 Haziran 1943'te denize indirildi ve istihbarat subayı Yüzbaşı Davis'in karısı Bayan HC Davis tarafından desteklendi. 13. Deniz Kuvvetleri Bölgesi. Valcour, tamamlanması için Puget Sound Donanma Tersanesi'ne götürüldü, ancak bu tersane tarafından yürütülen ağır savaş hasarı onarım yükü, inşaatının savaş gemilerinin onarımından daha düşük bir önceliğe sahip olduğu anlamına geliyordu. Sonuç olarak, Valcour, İkinci Dünya Savaşı sona erene kadar tamamlanamadı. 5 Temmuz 1946'da Comdr'da Puget Sound Donanma Tersanesi'nde (eski Puget Sound Donanma Tersanesi) görevlendirildi. Barnet T. Talbott komuta ediyor.

9 Ağustos ve 9 Eylül tarihleri ​​arasında San Diego-Valcour açıklarında gerçekleştirilen silkeleme işleminin tamamlanmasının ardından Atlantik Filosuna sipariş edildi ve 17 ile 21 Eylül tarihleri ​​arasında Panama Kanalı'ndan geçti ve sarsıntı sonrası müsaitlik için 26 Eylül'de New York Donanma Tersanesi'ne ulaştı. Valcour daha sonra Norfolk, Va'da işletildi; Quonset Point, R.I.; Cristobal, Kanal Bölgesi; ve Guantanamo Körfezi, Küba; Fleet Air Wings, Atlantik, 1949 ortalarına kadar deniz uçaklarının bakımını üstlendi.

Kendisini Ortadoğu Kuvvetleri Komutanı (ComMidEastFor) için amiral gemisi olarak belirleyen emirler alan Valcour, 29 Ağustos 1949'da Norfolk'tan ayrıldı; Atlantik ve Akdeniz'de buğulanmış; Gilbraltar'da ve Golfe Juan France'da durdu; Süveyş Kanalı'ndan geçti; ve 24 Eylül'de İngiliz himayesindeki Aden'e ulaştı. Takip eden aylarda Valcour, Hint Okyanusu ve Basra Körfezi-Bahreyn, Kuveyt Ras Al Mishab, Basra'daki limanlara; Ras Tanura, Maskat; Bombay Hindistan; Kolombo, Seylan ve Karaçi, Pakistan. 6 Mart 1950'de Norfolk'a döndü—Aden Süveyş, Pire, Yunanistan; Sfax, Tunus ve Cebelitarık. Yazın sonlarında -bir süre izin, bakım ve eğitimden sonra- deniz uçağı ihalesi ComMidEastFor olarak ikinci turu için Orta Doğu'ya döndü.
5 Eylül 1950'den 15 Mart 1951'e kadar süren amiral gemisi.

14 Mayıs 1951 sabahı, Norfolk'a döndükten iki ay sonra, Valcour bağımsız gemi tatbikatları için denize açıldı. Collier SS Thomas Tracy'yi Cape Henry, Va. açıklarında geçerken, direksiyon zayiatı ve elektrik kesintisi yaşadı. Valcour yaklaşmakta olan kömür ocağının yolunda keskin bir şekilde saparken, uyarı sinyalleri verdi. Thomas Tracy sancak tarafına acil bir dönüş yapmaya çalıştı, ancak kısa süre sonra pruva deniz uçağı ihalesinin sancak tarafına daldı ve bir havacılık Fas yakıt tankını parçaladı.

Çok geçmeden yoğun bir yangın çıktı ve en yüksek havacılık gazıyla beslenerek hızla yayıldı. Daha da kötüsü, geminin parçalanan gövdesine su dolmaya başladı. Gemideki itfaiye ve kurtarma ekipleri hemen çalışmaya başlasa da, benzinle beslenen cehennem, kısa süre sonra Valcour'un sancak tarafını saran alevlerden kaçmak için ihale ekibinin birçoğunu Hampton Roads'un dönen akıntılarına atlamaya zorladı. O sırada durum o kadar vahim görünüyordu ki, ihalenin komutanı Yüzbaşı Eugene Tatom gemiyi terk etme emrini verdi.

Bu arada Thomas Tracy daha iyi durumdaydı. O gemideki yangınlar büyük ölçüde ön ambarla sınırlıydı ve mürettebatında herhangi bir yaralanma olmadı; 10.000 ton bozulmamış kömürle birlikte Newport News'e dönmeyi başardı. Öte yandan Valcour, kapsamlı kurtarma operasyonlarının hedefi haline geldi. Denizaltı kurtarma gemisi Sunoird (ASR-15) ve Sahil Güvenlik römorkörü Cherokee (WAT-165) de dahil olmak üzere kurtarma gemileri trajedi mahalline hızla geldi. İtfaiye ve kurtarma ekipleri - bazı durumlarda gaz maskeleri kullanmak zorunda kaldılar - yangını kontrol altına almayı başardılar, ancak daha önce değil 11 kişi öldü ve 16 kişi de yaralandı. 25 kişi daha "kayıp" olarak listelendi.

15.Valcour'da 0200'de Norfolk'a ulaşan limana geri çekildi, takip eden aylarda kapsamlı bir revizyondan geçti. Bu onarımlar sırasında, geminin yaşanabilirliğinde iyileştirmeler yapıldı - klima kuruldu - ve ileriye doğru tek monteli 5 inçlik topunun çıkarılması, gemiye sınıfındaki gemiler için benzersiz bir siluet verdi. Yeniden yapılanma görevi nihayet 4 Aralık 1951'de tamamlandı.

Valcour, önümüzdeki 15 yıl boyunca Amerika Birleşik Devletleri ve Orta Doğu arasında her yıl dönüşümlü olarak görev yaptı ve sınıfındaki Com MidEastFor için dönüşümlü olarak amiral gemisi olarak görev yapan üçlü gemiden biri olarak yıllık konuşlandırmalar gerçekleştirdi. Geminin uzun Orta Doğu konuşlandırmalarında birkaç önemli nokta vardı. 1953 yılının Temmuz ayında, geminin dördüncü seferi sırasında Valcour, Hint Okyanusu'ndaki hasarlı bir kargo gemisine yardım etti ve ardından şiddetli bir tayfun boyunca ona Hindistan'ın Bombay kentine kadar eşlik etti. Mayıs 1955'te Valcour'dan adamlar yanan İtalyan tankeri Argea Prima'yı Basra Körfezi'nin girişinde terk etti, o sırada gemi 72.000 varil ham petrol kargosu ile yüklü olmasına ve yangınları kontrol altına almaya devam etmesine rağmen. Deniz uçağı ihalesinin yangın ve kurtarma ekibi kurtarma operasyonunu gerçekleştirdikten sonra, Argea Prima'nın mürettebatı gemiye yeniden bindi; ve yolculuğuna devam etti. Daha sonra Valcour, gemilerine yapılan yardımlardan dolayı tanker sahiplerinden bir plaket aldı.

Valcour görevlerini o kadar verimli bir şekilde yerine getirdi ki, Deniz Operasyonları Şefi, ComMidEastFor'u iyi dış ilişkilere yaptığı olağanüstü katkılardan ve Amerika Birleşik Devletleri'nin prestijini artırmasından dolayı kutladı. Gemi aynı zamanda 1957'de Atlantik Filosu'ndaki olağanüstü deniz uçağı ihalesine de layık görüldü ve başarısının takdir edilmesiyle Savaşa Hazırlık ve Mükemmellik Plaketi ve Donanma "E" ile ödüllendirildi. Valcour'un 1960 gezisi sırasında, Hint Okyanusu'ndaki bir takımada olan Seyşeller Adaları'nı ziyaret eden 48 yıl sonra ilk Amerikan gemisi oldu. 1963'te Valcour, ikinci Donanması "E" yi kazandı.

Orta Doğu Valcour'a yaptığı dağıtımlar arasında Little Creek, Va.'da yerel operasyonlar yürüttü; Guantanamo Körfezi; ve Kingston, Jamaika. 1965 yılında, gemi Norveç Denizi'ndeki operasyonlar sırasında Kuzey Kutup Dairesi'ni geçerek "mavi burun" olarak nitelendirildi.

13 Mart 1965'te 15. yolculuğunu tamamladı ve kısa süre sonra bu görevlerini kalıcı olarak sürdürmek üzere seçildi. 15 Aralık 1965'te çeşitli komuta amiral gemisi AGF-1 olarak yeniden sınıflandırıldı ve 16. MidEastFor gemisi için 18 Nisan 1966'da Orta Doğu için Amerika Birleşik Devletleri'nden ayrıldı.

Valeour'un görevi, ComMidEastFor ve 15 görevli personeli için komuta merkezi, yaşam tesisi ve iletişim merkeziydi. Dünyanın bu bölgesine Amerika'nın ilgisini ve iyi niyetini gösteren Valcour, "Handclasp" Projesinin himayesinde ihtiyaç sahiplerine ders kitapları, ilaç, giysi ve ev aletleri (dikiş makineleri vb.) dağıttı. Valcour'dan erkekler, yetimhanelerin ve okulların inşasına yardım ederek ziyaret edilen ülkelerde iyi ilişkilerin gelişmesine yardımcı oldu; kamu işlevlerine katılarak; ve ileri gelenleri askeri temsilcileri ve sivilleri eğlendirerek. Buna ek olarak, Valcour ticari nakliye şeritlerini izlerken, zor durumdaki gemileri kurtarmaya ve iç krizler sırasında Amerikalıları tahliye etmeye hazırdı.

1965'ten beri Basra Körfezi'nde bağımsız bir şeyhlik olan Bahreyn'e taşınan Valcour, 1971'de ComMidEastFor'un daimi amiral gemisi oldu. 1972 baharında La Salle (LPD-3) tarafından amiral gemisi olarak kurtulan Valcour, Norfolk, Va'ya döndü. Kolombo Singapur üzerinden; Brisbane, Avustralya; Wellington, N.Z. Tahiti, Panama ve Fort Lauderdale, Fla. Son olarak adlandırılan limanda dört gün geçirdikten sonra, Orta Doğu'dan 18.132 millik yolculuğu tamamlayarak 11 Kasım'da Norfolk'a ulaştı.

Takip eden aylarda tüm kullanılabilir teçhizattan arındırıldıktan sonra, Valeour 15 Ocak 1973'te hizmet dışı bırakıldı ve altında gerçekleştirilen elektromanyetik testler için bir test yatağı olarak hizmete hazırlanabilmesi için Portsmouth, Va. Donanma Mühimmat Laboratuvarı (NOL), White Oak, Md himayesinde. Hizmetten çıkarılmasıyla aynı anda adı Donanma listesinden çıkarıldı. Takip eden Mart ayında Norfolk'tan Solomons Adası'na, NOL'nin Md. şubesine çekildi, kısa süre sonra EMPRESS (Gemiler için Elektromanyetik Darbe Radyasyon Ortamı Simülasyonu) tesisi için bir test gemisi olarak hizmetine başladı. Bir zamanlar deniz uçağı ihalesi ve komuta gemisi, Mayıs 1977'de Donanma tarafından satıldı.


VALCOUR AGF 1

Bu bölüm, geminin ömrü boyunca sahip olduğu adları ve tanımları listeler. Liste kronolojik sıradadır.

    Barnegat Sınıfı Küçük Deniz Uçağı İhalesi
    Keel 21 Aralık 1942'de Atıldı - 5 Haziran 1943'te Fırlatıldı

Deniz Örtüleri

Bu bölüm, gemiyle ilgili kapakları gösteren sayfalara etkin bağlantıları listeler. Her gemi adı için ayrı bir sayfa grubu olmalıdır (örneğin, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5, aynı gemi için farklı adlardır, dolayısıyla Bushnell için bir sayfa grubu ve Sumner için bir sayfa grubu olmalıdır) . Kapaklar kronolojik sırayla (veya belirlenebildiği kadar iyi) sunulmalıdır.

Bir geminin birçok kapağı olabileceğinden, sayfaların yüklenmesi sonsuza kadar sürmemesi için birçok sayfaya bölünebilir. Her sayfa bağlantısına, o sayfadaki kapaklar için bir tarih aralığı eşlik etmelidir.

Posta damgaları

Bu bölüm, gemi tarafından kullanılan posta damgalarının örneklerini listeler. Her isim ve/veya devreye alma dönemi için ayrı bir posta damgası seti olmalıdır. Her set içinde, posta damgaları, sınıflandırma türlerine göre sıralanmalıdır. Birden fazla posta damgası aynı sınıflandırmaya sahipse, bilinen en eski kullanım tarihine göre daha fazla sıralanmalıdır.

Yakın çekim bir resim ve/veya bu posta damgasını gösteren bir kapak resmi eşlik etmedikçe, bir posta damgası dahil edilmemelidir. Tarih aralıkları SADECE MÜZEDEKİ KAPAKLARA DAYALI OLMALIDIR ve daha fazla kapak eklendikçe değişmesi beklenir.
 
>>> Posta damgalarından herhangi biri için daha iyi bir örneğiniz varsa, lütfen mevcut örneği değiştirmekten çekinmeyin.


USS Lorain (PF-93)


Şekil 1: USS Lorain (PF-93) Amerikan Gemi İnşa Şirketi'nde yapım aşamasında, Lorain, Ohio, 1944. Büyük Göllerin Tarihi Koleksiyonlarının izniyle. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 2: USS'nin Başlatılması Lorain (PF-93), 18 Mart 1944'te Lorain, Ohio'daki Amerikan Gemi İnşa Şirketi'nde. Russ Hartley'in izniyle. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 3: USS Lorain (PF-93), 1945'te Lorain, Ohio'dan ayrılıyor. Murray Thompson'ın izniyle. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 4: USS Covington (PF-56), sol ve USS Lorain (PF-93), sağ, 1946'da New York'ta demirledi. Orijinal fotoğraf, gemilerin ABD Sahil Güvenlik'e ödünç verildiği 11 Mayıs 1946 tarihli. Donald M. McPherson'ın izniyle, 1974. ABD Deniz Tarihi Merkezi Fotoğrafı. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.

Adını kuzey Ohio, USS'deki bir şehir ve ilçeden almıştır. Lorain (PF-93) 1.430 tonluk bir tacoma Amerikan Gemi İnşa Şirketi tarafından Lorain, Ohio'da inşa edilen ve 15 Ocak 1945'te Baltimore, Maryland'de görevlendirilen sınıf devriye fırkateyni. Gemi yaklaşık 303 fit uzunluğunda ve 37 fit genişliğindeydi, azami hızı 20 deniz miliydi ve hepsi Birleşik Devletler Sahil Güvenlik mensubu olan 176 subay ve adamdan oluşan bir mürettebata sahipti. Lorain üç adet 3 inçlik top, iki adet ikiz 40 mm'lik top, dokuz adet 20 mm'lik top, bir adet Kirpi denizaltısavar musluğu havan, sekiz adet derinlik şarj projektörü ve iki adet derinlik şarj paleti ile denizaltı karşıtı savaş için ağır bir şekilde silahlanmıştı.

Lorain 28 Ocak 1945'te Baltimore'dan ayrıldı ve Norfolk, Virginia ve Bermuda açıklarında şantaj eğitimini tamamladı. Gemi daha sonra ek eğitim için kuzeye, Casco Bay, Maine'e gitti. 11 Nisan'da, Lorain Argentia, Newfoundland'a gitti ve bu konumu kuzey Atlantik'teki hava devriyeleri için bir üs olarak kullandı. Bir meteoroloji gemisi olarak görev yaparken, Lorain İzlanda'nın Reykjavik kentine gitti ve ayrıca Grönland ve Azor açıklarındaki sularda devriye gezdi.

Lorain Amerika Birleşik Devletleri'ne döndü ve 14 Eylül 1945'te Boston, Massachusetts'e vardı. Ekim sonuna kadar New England açıklarında hava devriyeleri yürüttü ve 2 Aralık'ta Karayipler'de görev yapmak üzere güneye gitti. Bir eskort görevi onu 1946 başlarında Brezilya'ya götürdü ve Bermuda'nın doğusundaki iki hava devriyesinden sonra 7 Mart 1946'da Boston'a döndü. Lorain 14 Mart 1946'da Boston'da hizmet dışı bırakıldı.

Gemi daha sonra 26 Mart 1947'de Fransız Donanması'na II. yeniden adlandırıldı La Place (F-13), gemi bir yıl sonra silahsızlandırıldı ve kuzey Atlantik'te hava gözlem gemisi olarak görev yaptı. 16 Eylül 1950 gece yarısından kısa bir süre sonra, La Place Fransa'nın St. Malo kentine ulaştı ve ertesi sabah limana girmeden önce açıkta demirlemeye karar verdi. Ancak yakın zamanda meydana gelen bir fırtına, 2. Dünya Savaşı'ndan kalma ve okyanus tabanına bağlı olan manyetik bir deniz madeninin bağlantısını kesmişti. Mayın açıkça yüzeye çıktı ve gemiye çarparak büyük bir patlamaya neden oldu. La Place neredeyse anında battı ve gemi battıktan sonra 75 kişilik mürettebatından sadece 42'si buzlu sulardan kurtarıldı. Kaderin garip cilvelerinden birinde, aslında II. Dünya Savaşı'nda hizmet etmek için inşa edilmiş bir gemi, aradan beş yıldan fazla bir süre sonra 16 Eylül 1950'de batmasına rağmen, savaş sırasında döşenen bir mayın tarafından batırıldı. Dünya Savaşı'nın sonu.


USS Valcour (AVP-55, daha sonra AGF-1), 1946-1977

1.766 tonluk Barnegat sınıfı küçük deniz uçağı ihalesi USS Valcour, Houghton, Washington'da inşa edildi ve Temmuz 1946'da hizmete girdi. San Diego'daki shakedown eğitiminden sonra, Eylül 1946'da Atlantik Filosunda görev yapmak üzere Doğu Sahili'ne gitti. Daha sonra Norfolk, Va. Quonset Point, R.I. Cristobal, Canal Zone ve Guantanamo Bay, Küba'da, 1949 ortalarına kadar deniz uçaklarına yöneldi.

Orta Doğu Kuvvetleri Komutanı olarak belirlenen amiral gemisi Valcour, Orta Doğu'ya yapılan on altı konuşlandırmanın ilki için Ağustos 1949'da Norfolk'tan ayrıldı. Mart 1950'de Norfolk'a döndü ve Eylül 1950 ile Mart 1951 arasında Orta Doğu Kuvvetleri amiral gemisi olarak ikinci bir tur gerçekleştirdi. Mayıs 1951'de bağımsız gemi tatbikatları için Norfolk'tan ayrılırken dümen zayiatı yaşadı ve kömür madencisi Thomas'ın pruvasından saptı. Tracey. Bunu takip eden çarpışma, bir havacılık benzin yakıt deposunu patlattı ve 36 adamın hayatını alan şiddetli bir yangın başlattı. Büyük bir yangın söndürme ve kurtarma operasyonundan sonra ertesi gün limana geri getirildi. Valcour daha sonra kapsamlı bir revizyondan geçti, bu sırada klima takıldı ve eklenen ağırlığı telafi etmek için 5 inç/38 tabancası çıkarıldı.

1952 ve 1965 yılları arasında Valcour, Orta Doğu Kuvvetleri Komutanı için dönüşümlü olarak amiral gemisi olarak hizmet veren üçlü gemiden biri olarak her yıl Orta Doğu'ya konuşlandırıldı. 1961 boyunca Valcour oldukça öngörülebilir bir program izledi, Ocak ayında Norfolk'tan ayrıldı, istasyona vardığında USS Duxbury Körfezi'ni (AVP-38) rahatlattı, USS Greenwich Körfezi (AVP-41) tarafından rahatlatıldı ve Ağustos'ta Norfolk'a geri döndü. Bu hizmetin öne çıkan özellikleri arasında yanan ve terkedilmiş İtalyan tanker Argea Prima'nın Mayıs 1955'te biniş, kurtarma ve mürettebatına iade edilmesi ve 1960'ta Seyşeller Adaları'na ziyaret yer aldı. O, 48 yıl sonra oraya uğrayan ilk ABD Donanması gemisiydi. . 1960 civarında Valcour, daha yeni bir hava arama radarına sahip bir tripod direği ve güverte binasıyla birlikte kuyruğundaki dörtlü 40 mm'lik top yuvasının yerini alan uzun bir iletişim anteni de dahil olmak üzere bazı göze çarpan ekipman yükseltmeleri aldı. Mart 1965'te on beşinci Ortadoğu gezisini tamamladı.

1965'teki bir kuvvet yeniden düzenlemesinde, Valcour'un çalışan iki arkadaşının hizmet dışı bırakılması emredildi ve Valcour, Orta Doğu'nun tek amiral gemisi olarak seçildi. Bu nedenle, Aralık 1965'te AGF-1 olarak yeniden sınıflandırıldı ve Nisan 1966'da yeni ana limanı Bahreyn için Amerika Birleşik Devletleri'nden ayrıldı. 1971'de kalıcı Orta Doğu Kuvvetleri amiral gemisi olarak belirlenmiş olmasına rağmen, Ocak 1972'de inaktivasyon için seçildi. La Salle (AGF-3) tarafından amiral gemisi olarak kurtarıldıktan sonra, Kasım 1972'de Hint ve Pasifik Okyanuslarını geçerek Norfolk'a geldi. Valcour Ocak 1973'te hizmet dışı bırakıldı. Mart ayında soyulmuş gövdesi Solomons Island, Md.'ye çekildi ve burada Donanma Mühimmat Laboratuvarı tarafından elektromanyetik darbe deneyleri için kullanıldı. Haziran 1977'de hurda olarak satıldı.

Bugün gibi bir günde. 1314: Robert Bruce komutasındaki İskoçlar, Bannockburn'da Edward II'nin ordusunu yendi.

1667: Breda Barışı, Hollanda'nın New Amsterdam'ı İngilizlere bırakmasıyla İkinci İngiliz-Hollanda Savaşı'nı sona erdirir.

1862: Birlik ve Konfederasyon güçleri Chickahominy Creek savaşında çatışır.

1863: Savaşın ikinci gününde, Konfederasyon birlikleri LaFourche Geçişi Muharebesi'nde Birlik kuvvetini yerinden etmeyi başaramadı.

1864: Birlik Generali Ulysses S. Grant, komutanı Abraham Lincoln eşliğinde hatlarını Petersburg, Virginia çevresinde daha da genişletiyor.

1900: General Arthur MacArthur, Amerikan yönetimine isyan eden Filipinlilere af teklif ediyor.

1915: Almanya, Argonne Ormanı'ndaki savaşta ilk kez zehirli gaz kullanıyor.

1919: Almanlar İskoçya'daki Scapa Flow'da kendi filolarını batırıyorlar.

1942: Müttefikler Libya, Tobruk'ta teslim oldular.

1945: Okinawa'daki Japon kuvvetleri Amerikan birliklerine teslim oldu.


İçindekiler

NS Alien vs Predator franchise, insanlık ve iki düşman dünya dışı tür arasındaki bir dizi ölümcül karşılaşmayı tasvir ediyor: Uzaylılar, vahşi, endoparazitoid yaratıklar ve spor için diğer tehlikeli yaşam formlarını avlayan teknolojik olarak gelişmiş savaşçılar olan Predatörler. Ağırlıklı olarak 21. yüzyılın günümüzde ortaya çıkan dizi, bir prequel görevi görüyor. Yabancı franchise ve bölünme yırtıcı hayvan insanoğlunun hem uzaylı türlerle ilk karşılaşmalarını hem de bunların dünyada görülen insan uygarlığını nasıl şekillendirdiğini betimleyen franchise. Yabancı filmler.

Dizi boyunca izleyiciler, Weyland-Yutani Corporation'ın öncülerinin bu uzaylı yaratıkların tarihine katılımını görüyorlar, çünkü Charles Bishop Weyland başkanlığındaki Weyland Industries, ölümsüzlüğü ve şirketin ilerlemesini istiyorken, Yutani Corporation, Bayan Yutani, bu uzaylı yaratıkları incelemeyi ve onların teknolojisini bilimsel ve askeri amaçlarla elde etmeyi amaçlamaktadır. İki şirketin eylemlerinin ortasında, sivil karakterler, Uzaylıların istilasından ve Predators ile çatışmalardan kurtulmaya zorlanır ve sonunda iki şirket arasında gelecekteki birleşmeye ve yıldızlararası seyahat ve diğer ileri teknolojilerin geliştirilmesine yol açar.

İlk Alien vs Predator hikaye Dark Horse Comics tarafından yayınlandı Karanlık At Hediyeleri #34–36 (Kasım 1989 – Şubat 1990). Kasım 1990'da, yırtıcı hayvan 2 sinemalarda gösterime girdi ve Predator'ın ödüllerinden biri olarak bir Alien (Xenomorph) kafatasını gösteren bir sahne içeriyordu. Önümüzdeki yıllarda Fox, konseptin sinemaya uyarlanmasının peşindeydi. Yabancı ve yırtıcı hayvan Peter Briggs, proje için erken bir senaryo yazma işiyle görevlendirildi ve sonunda The Hunt: Alien vs Predator 1994'te, ancak adım reddedildi ve filmin gelişimi, ilk uzun metrajlı film nihayet 2004'te Paul W. S. Alien vs Predator, Brothers Strause'un devamı olan, başlıklı Yabancılar Predator'a Karşı: Ağıt, sonunda 2007'de piyasaya sürüldü. Ellen Ripley, olaylardan bir asırdan fazla bir süre önce gerçekleştiği için bu seride görünmüyor. Yabancı dizi.

İlk aktör için rol alacak Alien vs Predator filmde Bishop ve Michael Bishop Weyland karakterlerini oynayan Lance Henriksen'di. uzaylılar ve uzaylı 3 (ve Uzaylılar: Koloni Deniz Piyadeleri). rağmen Yabancı Filmler 150 yıl sonrasını geçiyor, Anderson tanıdık bir oyuncuyu dahil ederek serinin devamlılığını sağlamak istedi. Henriksen, Weyland Industries'in orijinal kurucusu ve CEO'su olarak Weyland-Yutani Corporation ile bağlantılı bir karakter olan milyarder ve kendi kendini yetiştirmiş mühendis Charles Bishop Weyland'ı oynuyor. Henriksen daha sonra 2010 video oyununda Charles Weyland'ın soyundan gelen Karl Bishop Weyland rolüyle franchise'a geri döndü. Uzaylılara karşı yırtıcılar.

Anderson'a göre, Weyland piramidin keşfi ile tanınır ve sonuç olarak Weyland-Yutani Corporation, Piskopos androidini Yabancı 150 yıl sonra Piskopos android yaratıldığında, yaratıcının yüzüyle yaratıldı. Microsoft'un 100 yıl içinde Bill Gates'in yüzüne sahip bir android inşa etmesi gibi bir şey." [1] The Brothers Strause, devam filmlerinin sonunun, Yutani Corporation tarafından Predator teknolojisini (ve uzantısı Project Stargazer'ı) satın alarak evrenin geleceğini kurma üzerine nasıl daha da inşa edildiğini belirtti. yırtıcı hayvan filmler), uzay gemilerine takılan FTL (ışıktan hızlı seyahat) sürücüleri gibi ileri teknolojilerin geliştirilmesi için itici güç görevi görür. [2]

Paylaşılan evrenin mirası daha sonraki filmlerde de kendini göstermiştir. 2010 filminde yırtıcılar, ana kahramanlar grubu Predators kampına girdiğinde, yerdeki bir Uzaylı kafatasının kısa bir görüntüsü (ve ayrıca Vahşi Yırtıcı'nın kaskındaki bir Uzaylının alt çenesi), benzer ana atıfta bulunur. yırtıcı hayvan 2 Predator uzay gemisinin ödül odasında bir Uzaylı kafatası görüldüğünde. Ayrıca, 2018 filmi başlıklı Avcı çeşitli referanslara yer verildi Alien vs Predator shuriken'ler, maske tasarımları ve Predator'ın Scar adlı bir Uzaylı kuyruğundan yaptığı Alexa'nın mızrağı gibi. için alternatif bir son Avcı Ripley ve Newt'i içeren bir Weyland-Yutani Corp kapsülü gösteriliyor. uzaylılar (her ikisi de Breanna Watkins tarafından oynanır) bir Alien Facehugger şeklinde bir Weyland-Yutani solunum cihazı takan da Yabancı filmler. [3] [4] [5] [6]

Alien vs Predator gelecek filmler
Film ABD çıkış tarihi yönetmen(ler) Senarist(ler) Hikaye Üretici(ler)
Alien vs Predator 13 Ağustos 2004 ( 2004-08-13 ) Paul W.S. Anderson Paul W. S. Anderson, Dan O'Bannon ve Ronald Shusett John Davis, Gordon Carroll, David Giler ve Walter Hill
Yabancılar Predator'a Karşı: Ağıt 25 Aralık 2007 ( 2007-12-25 ) Greg ve Colin Strause Shane Salerno John Davis, David Giler ve Walter Tepesi

Alien vs Predator (2004) Düzenle

2004 yılında, bir Predator ana gemisi, Antarktika'nın yaklaşık bin mil kuzeyinde bir ada olan Bouvetøya'daki eski bir Predator eğitim alanına insanları çekmek için Dünya yörüngesine geldi. "Isı patlaması" yayan gömülü bir piramit, Weyland Industries'in orijinal kurucusu ve CEO'su milyarder ve kendi kendini yetiştirmiş mühendis Charles Bishop Weyland'ın (Lance Henriksen) liderliğindeki bir grup kaşifin ilgisini çekiyor ve bilmeden bir Alien yumurta üretim hattını bir uzaylı yumurta üretim hattını aktif hale getiriyor. Kış uykusuna yatan Alien Queen piramidin içinde uyandırılır. Üç Yırtıcı gezegene iner ve yapıya girer, yeni oluşan Uzaylıları avlamak amacıyla yollarındaki tüm insanları öldürürken, dağınık kaşifler Uzaylılar tarafından canlı olarak yakalanır ve embriyolarla implante edilir. İki Predatör, bir Uzaylı ile devam eden savaşta ölürken, üçüncüsü, hayatta kalan tek insan Alexa "Lex" Woods (Sanaa Lathan) ile müttefik olurken, Predator'ın bilek bombası tarafından yok edilen piramidin dışına çıkarken ve sonunda yüzeyde kaçan Alien Queen ile savaşır. Kraliçe, bir su kulesi tarafından donmuş denizin karanlık derinliklerine sürüklenerek yenilir, ancak son Predator'u ölümcül şekilde yaralamadan önce değil. Yörüngedeki Predator ana gemisi gizlenir ve mürettebat, düşmüş Predator'ı geri alır. Bir Predator ihtiyar, Lex'e saygı göstergesi olarak bir mızrak verir ve sonra ayrılır. Yörüngeye girdikten sonra, cesedin içinde bir Alien Chestburster'ın bulunduğu ortaya çıkar, böylece bir Predalien melezi doğar.

Yabancılar Predator'a Karşı: Ağıt (2007) Düzenle

Bir önceki filmdeki olayların hemen ardından geçen Predalien hibriti, önceki filmde gösterilen ana gemiden henüz ayrılmış olan Predator keşif gemisinde tam bir yetişkin boyutuna ulaştı ve gemideki Predators'ı öldürmeye başladı. Colorado'nun küçük Gunnison kasabasında bir kaza. Hayatta kalan son Predator, istilayı "temizlemek" için Dünya'ya doğru yola çıkan, Predator anavatanındaki kıdemli bir Predator tarafından alınan Predalien'in bir video kaydını içeren bir tehlike işaretini etkinleştirir. O geldiğinde, Predator, Uzaylıları kasabanın altındaki kanalizasyonun bir bölümüne kadar takip eder. Aşındırıcı mavi bir sıvı kullanarak hareket ederken varlıklarının kanıtlarını ortadan kaldırır ve yaratıkları kontrol altına almak için bir lazer ağı kullanır, ancak Uzaylılar yine de yukarıdaki kasabaya kaçmayı başarır. Predator, kalan plazma tekerinden bir plazma tabancası yapar ve kasabanın her yerindeki Uzaylıları avlar, bu sırada kasabanın elektriğini kazara keser. Hayatta kalan insanlarla bir çatışma sırasında, Predator plazma tabancasını kaybeder. Predator daha sonra Predalien ile tek başına savaşır ve ABD hava kuvvetleri kasabaya bir taktik nükleer bomba atıp Predalien'in savaşçıları ve kovanı ile birlikte her iki savaşçıyı ve ayrıca savaşta kalan birkaç insanı yakıp kül ettiği sırada ikisi birbirini ölümcül şekilde yaralar. şehir. Kurtarılan plazma tabancası daha sonra Yutani Corporation'dan bir Bayan Yutani'ye götürülür ve bu, teknolojinin gelecekteki olaylarına yol açan bir ilerlemenin habercisidir. Yabancı filmler.

Gelecek Düzenleme

Colin ve Greg Strause geliştirmek istediklerinde kararlıydılar. Alien vs Predator 3 üretimi sırasında Yabancılar Predator'a Karşı: Ağıt. Esasen bir şey yapmaya çalıştılar. AVP-film uzayda ve gelecekte geçiyor, ancak işe alındıklarında 20th Century Fox, Salerno'nun Dünya'daki senaryosunu kullanmaya çoktan karar vermişti. Predator ana gezegeni gibi fikirlerinin unsurlarını ikinci filme dahil ettiler. 2008'de “20th Century Fox'taki isimsiz bir kaynak, haberi başka birine iletmek için hafta sonu bizimle iletişime geçti. Uzaylılara karşı yırtıcılar devam filmi bu noktada bir “kesinlik”tir. Hatırlarsanız, Noel çıkışını yöneten Strause kardeşler Yabancılar Predator'a Karşı: Ağıt - Fox'un üçüncü bölümde bir 'bekle ve gör' yaklaşımı alacağını ve ayrıca hikayenin uzayda devam etmesi gerektiğini belirtti. [7]

28 Ekim 2010'da io9, Brothers Strause ile şunları açıkladıkları özel bir röportaj yayınladı: Alien vs Predator 3 doğrudan yol açardı Yabancı. Greg Strause, "Orijinal biten AVPR, onları fırlattığımız, Alien'in eve doğru [sic] ile sonuçlandığını ve aslında sonunda gördüğünüz Predator silahından yola çıkarak, o silahtan bir Weyland-Yutani uzay gemisinin logosuna geçiş yapacaktı. yabancı bir gezegene gidiyor. Ve sonra gerçekten [yabancı gezegenin] yüzeyini kesecektik ve bir avın devam ettiğini görecektiniz. "Kral Uzaylı" dediğimiz bu yaratığa karşı bütün bir yırtıcı kabilesi olacaktı. Bu devasa, dev kanatlı uzaylı şeyi. Ve bu, Predator silahının [sonunda] olduğu gerçeğini göstermek için giriş olacaktı. AVPR] insanların uzayda seyahat etmesine izin veren tüm teknolojik gelişmelerin itici gücüdür. Hangisine yol açar Yabancı zaman çizelgesi."

Bitiş dizisi sorulduğunda Yabancılar Predator'a Karşı: AğıtGreg, Bayan Yutani'ye verilen Predator silahının, biz insanların ileri uzay yolculuğu teknolojisi geliştirmesine yol açacağını belirterek, "Fikir buydu. İlk Predators'ın hiçbir ekipmanına sahip olmadılar. geriye kalan herhangi bir bozulmamış çalışan teknoloji.Böylece bunu alıp tersine mühendislik yapabilir, güç kaynağının ne olduğunu anlayabilirler – tüm bu şeyler.Ve teoride bu, o şirketin [Weyland-Yutani] teknoloji ve Uzay endüstrisine hükmetmek.Bütün fikir buydu, kelimenin tam anlamıyla Bayan Yutani'nin silahı almasından devam etmekti - ve sonra gelecekte 50 yıla indirildi ve şimdi uzay gemileri var.Uzay yolculuğunda bir kuantum sıçraması yaptık. sonu kuracaktı, bu da daha sonra ne kuracaktı AVP 100 yıl sonra gerçekleşecek olan olacaktı. Bu bir tür plandı." [2]

Görsel efekt danışmanı olarak çalışan Liam O'Donnell, ağıt, için bir komut dosyası tedavisi yazdı AVP3 üretimi sırasında ağıt Güney Afrika'da, küresel ısınmanın buzulları erittiği (ve Uzaylı Kraliçe'yi Antarktika'dan serbest bıraktığı) yaklaşık elli yıl sonra, Weyland-Yutani Corporation'ın birleşmesi ve küresel egemenliğini ve yıldızlararası seyahatin gelişimini temel alan Gunnison'dan kurtarılan Predator teknolojisi. [8] [9]

2015 yılında özel efektler üzerinde çalışmış, Yabancılar Predator'a Karşı: Ağıt, VFX makyaj sanatçısı David Woodruff (her iki filmde de çalışan Tom Woodruff'un oğlu Yabancı- ve sonlandırıcı-franchise) TheTerminatorFans ile bir röportaja katıldı ve üçüncü bölümün durumu hakkında soru sorulduğunda AVP-trilogy, "3. taksit hakkında hiçbir şey duymadım, söylentiler bile yok. Bu Neill Blomkamp projesi, gördüğüm veya duyduğum ilk olasılık. Yabancı film ve ben her şeyim. Amalgamated Dynamics'teki adamların da böyle bir şey için baskı yaptığını biliyorum. Zamanı geldi." [10]

2015 yılında, Londra Film ve Comic Con sırasında Sigourney Weaver, Ripley'in öldürülmesini istediğini belirtti. uzaylı 3 çünkü Fox'un ilerlediğini biliyordu. Alien vs Predator. [11] Peter Briggs (yazar The Hunt: Alien vs Predator) serideki tüm filmleri överek ve AVP-filmler Weaver'ın son iki filminden daha başarılıydı Yabancı-filmler ve "Müthiş bir Alien vs Predator hala birileri tarafından yapılacak film. Henüz gerçekleşmedi." [12]


Yeniden Yapılanma 1951 [ değiştir | kaynağı düzenle ]

15 Mayıs 1951'de saat 02:00'de ulaştığı Norfolk'a geri çekildi, valcour sonraki aylarda kapsamlı bir revizyondan geçti. Bu onarımlar sırasında, geminin yaşanabilirliğinde iyileştirmeler yapıldı - klima kuruldu - ve diğer değişikliklerinin artan ağırlığını telafi etmek için tek 5 inçlik (127×160 mm) 38 kalibrelik ileri silah yuvasının çıkarılması, gemiye bir güç verdi. için benzersiz siluet Barnegat-sınıf gemiler. Yeniden inşa görevi nihayet 4 Aralık 1951'de tamamlandı.


Valcour AVP-55 - Tarihçe

Bu sayfada USS Valcour ile ilgili olaylar ve çeşitli resimler bulunmaktadır.

Burada sunulan dijital görüntülerden daha yüksek çözünürlüklü reprodüksiyonlar istiyorsanız, bkz.

Aynı görüntünün daha büyük bir görünümünü istemek için küçük fotoğrafa tıklayın.

5 Haziran 1943'te açılış törenleri sırasında Bayan H. C. Davis tarafından vaftiz ediliyor.
Gemi Lake Washington Tersaneleri, Houghton, Washington tarafından inşa edildi.

ABD Ulusal Arşivlerinde bulunan Bureau of Ships Collection'dan bir fotoğraf.

Çevrimiçi Resim: 75KB 740 x 615 piksel

Bu görüntünün kopyaları, Ulusal Arşivlerin fotoğrafik çoğaltma sistemi aracılığıyla da elde edilebilir.

5 Haziran 1943'te Washington, Houghton'daki Lake Washington Tersanelerinde denize indirildi.

ABD Ulusal Arşivlerinde bulunan Bureau of Ships Collection'dan bir fotoğraf.

Çevrimiçi Resim: 97KB 580 x 765 piksel

Bu görüntünün kopyaları, Ulusal Arşivlerin fotoğrafik çoğaltma sistemi aracılığıyla da elde edilebilir.

Kaptan Ernest M. Eller, USN

Orta Doğu Kuvvetleri Komutanı olarak, USS Valcour'dan (AVP-55) bir çalışma grubunu denetlerken, Kasım 1950'de Muscat Limanı'nın dış girişindeki engebeli burun üzerinde USS Isla de Luzon adını yeniden boyadı.

ABD Deniz Tarihi Merkezi Fotoğrafı.

Çevrimiçi Resim: 138KB 740 x 620 piksel

USS Valcour (AVP-55) Mürettebat Tanker Yangınla Mücadele

Valcour'un yangın ve kurtarma ekibi, taşınabilir yangın söndürme ekipmanı ile bir yangını kontrol ettikten sonra, Mayıs 1955'te İtalyan tanker Argea Prima'nın güvertesini soğutuyor. 72.000 varil ham petrol taşıyan tanker, Basra Körfezi girişinde Hollandalı bir yük gemisiyle çarpıştıktan sonra alev aldı. Dört saatlik bir çalışmanın ardından Valcour, tankeri çarpışmadan sonra terk eden mürettebatına iade edebildi.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 63KB 415 x 765 pixels

USS Valcour (AVP-55) Liberty Party in the Seychelles Islands

Valcour 's boat carrying sailors in 1960 during the first visit of a U. S. Navy ship to the Seychelles Islands in 48 years.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 74KB 580 x 765 pixels

Shaikh Isa bin Sulman Al-Khalifa

The ruler of Bahrain departing USS Valcour (AGF-1) on 5 April 1967 after an official visit to Rear Admiral Earl R. Eastwold, USN, Commander Middle East Force. The Shaikh, his brother, and other dignitaries lunched on board with the Admiral.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 51KB 505 x 765 pixels

USS Valcour (AGF-1) Gun Crew at General Quarters

The crew of a 40mm twin mount practicing loading procedures while Valcour was on station in the Red Sea during the 1967 Middle East crisis.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 91KB 510 x 765 pixels

Insignia of USS Valcour (AGF-1)

As supplied by the ship in April 1970.
Features include a dhow, common in Middle East waters numeral "1" for Valcour 's hull number Admiral's two star pennant, representing her flagship assignment and a map of the Persian Gulf where she was homeported.


Our Newsletter

Product Description

USS Valcour AVP 55

1955 Cruise Book

Bring the Cruise Book to Life with this Multimedia Presentation

This CD will Exceed your Expectations

A great part of Naval history.

You would be purchasing an exact copy of the USS Valcour AVP 55 cruise book during this time period. Each page has been placed on a CD for years of enjoyable computer viewing. NS CD comes in a plastic sleeve with a custom label. Every page has been enhanced and is readable. Rare cruise books like this sell for a hundred dollars or more when buying the actual hard copy if you can find one for sale.

This would make a great gift for yourself or someone you know who may have served aboard her. Usually only ONE person in the family has the original book. The CD makes it possible for other family members to have a copy also. You will not be disappointed we guarantee it.

Some of the items in this book are as follows:

  • Ports of Call: Bahrain, Trinidad, Rio De Janeiro, Capetgown, Mombasa, Persian Gulf, Karachi, Bombay, Colombia and Cannes France.
  • Sports and Recreration
  • Crossing the Equator
  • Divisional Crew Photos with Names
  • Many Crew Activity Photos
  • Plus much more

Over 158 Photos on Approximately 135 Pages.

Once you view this book you will know what life was like on this Small Seaplane Tender during this time period.

Additional Bonus:

  • Several Additional Images of the USS Valcour AVP 55 (National Archives)
  • 6 Minute Audio of " Sounds of Boot Camp " in the late 50's early 60's
  • 20 Minute Audio of a " 1967 Equator Crossing " (Not this ship but the Ceremony is Traditional)
  • Other Interesting Items Include:
    • The Oath of Enlistment
    • The Sailors Creed
    • Core Values of the United States Navy
    • Military Code of Conduct
    • Navy Terminology Origins (8 Pages)
    • Examples: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory and many more.

    Why a CD instead of a hard copy book?

    • The pictures will not be degraded over time.
    • Self contained CD no software to load.
    • Thumbnails, table of contents and index for easy viewing reference.
    • View as a digital flip book or watch a slide show. (You set the timing options)
    • Back ground patriotic music and Navy sounds can be turned on or off.
    • Viewing options are described in the help section.
    • Bookmark your favorite pages.
    • The quality on your screen may be better than a hard copy with the ability to magnify any page.
    • Full page viewing slide show that you control with arrow keys or mouse.
    • Designed to work on a Microsoft platform. (Not Apple or Mac) Will work with Windows 98 or above.

    Personal Comment from "Navyboy63"

    The cruise book CD is a great inexpensive way of preserving historical family heritage for yourself, children or grand children especially if you or a loved one has served aboard the ship. It is a way to get connected with the past especially if you no longer have the human connection.

    If your loved one is still with us, they might consider this to be a priceless gift. Statistics show that only 25-35% of sailors purchased their own cruise book. Many probably wished they would have. It's a nice way to show them that you care about their past and appreciate the sacrifice they and many others made for you and the FREEDOM of our country. Would also be great for school research projects or just self interest in World War II documentation.

    We never knew what life was like for a sailor in World War II until we started taking an interest in these great books. We found pictures which we never knew existed of a relative who served on the USS Essex CV 9 during World War II. He passed away at a very young age and we never got a chance to hear many of his stories. Somehow by viewing his cruise book which we never saw until recently has reconnected the family with his legacy and Naval heritage. Even if we did not find the pictures in the cruise book it was a great way to see what life was like for him. We now consider these to be family treasures. His children, grand children and great grand children can always be connected to him in some small way which they can be proud of. This is what motivates and drives us to do the research and development of these great cruise books. I hope you can experience the same thing for your family.


    Honor and Tradition

    Name Comm Decomm
    USS Vermont (BB 20) 1907 1920
    USS Plattsburg (SP 1645) 1918 1919
    USS Converse (DD 291) 1920 1930
    USS Dewey (DD 349) 1934 1945
    USS Clark (DD 361) 1936 1945
    USS Mayo (DD 422) 1940 1946
    USS Emmons (DD 457) 1941 1945(S)
    USS Converse (DD 509) 1942 1946
    USS Montpelier (CL 57) 1942 1947
    USS Addison County (LST 31) 1943 1946
    USS Ticonderoga (CVS 14) 1944 1973
    USS Burlington (PF 51) 1944 1952
    USS Bennington (CVS 20) 1944 1970
    USS Rutland (LPS 192) 1944 1947
    USS Lake Champlain (CVS 39) 1945 1966
    USS Lamoille River (LSMR 512) 1945 1955
    USS Valcour (AVP 55) 1946 1955
    USS Windham County (LST 1120) 1954 1973
    USS Dewey (DLG/DDG 45) 1959 1990
    USS Ethan Allen (SSBN 608) 1961 1983
    USS Ticonderoga (CG 47) 1983 2004
    USS Lake Champlain (CG 57) 1988
    USS Montpelier (SSN 875) 1993
    USS Fitzgerald (DDG 62) 1995
    USS Donald Cook (DDG 75) 1998
    USS Dewey (DDG 105)

    Comm – Commissioned Decomm-Decommissioned (S)-Sunk


    Topics. This memorial is listed in this topic list: Waterways & Vessels.

    Location. 44° 28.557′ N, 73° 13.295′ W. Marker is in

    Burlington, Vermont, in Chittenden County. Memorial is on College Street, on the left when traveling north. The marker is within the Lake Champlain Naval Memorial park. Touch for map. Marker is in this post office area: Burlington VT 05401, United States of America. Touch for directions.

    Other nearby markers. At least 8 other markers are within walking distance of this marker. The Lone Sailor (here, next to this marker) The Battle of Valcour Island (here, next to this marker) George Dewey, Admiral of the Navy, U.S.N. (here, next to this marker) The Battle of Plattsburgh Bay (here, next to this marker) Lake Champlain Navy Memorial (a few steps from this marker) Celebrating Champlain (about 600 feet away, measured in a direct line) Quadricentennial Celebration (about 600 feet away) Vermont / Steamer "Vermont" (about 600 feet away). Touch for a list and map of all markers in Burlington.

    Regarding Honor and Tradition. Warships of the United States Navy are generally named for states battles cities, towns, and counties and distinguished naval figures. All these named are Vermont-related.


    The Helena at Guadalcanal

    In March 1941, I reported to the USS Helena (CL-50) based in Pearl Harbor, Hawaii, along with an academy classmate of mine, Earl Leeman. Soon after reporting, the gunnery officer called us down to his cabin to decide which one of us would go into gunnery and which one would go into engineering. I won the toss, chose gunnery, and became a turret officer of turret four—the Helena's main battery was five 6-inch turrets. It was a position I held during the attack on Pearl Harbor, in which the ship was hit by a torpedo. The result was flooding of her forward fire room and engine room.

    NS Helena was soon moved to a dry dock so a temporary patch could be put on the side where the torpedo had hit. Using the after engine room and fire room and two screws, we then sailed—independently—to Mare Island Navy Yard, near San Francisco, for repairs.

    While there, the Helena received the Navy’s most advanced radars, including the SG surface-search radar and a fire-control radar that allowed us to lay the guns without a visual point of aim. The earlier versions of radar gave a range and a bearing, but they weren’t accurate enough to aim the guns. NS Helena was one of the few ships so equipped when we went back out to the Pacific and, eventually, to Guadalcanal.

    As I look back at it, the Helena should have been an admiral's flagship. In two night battles I participated in — the Battle of Cape Esperance and the First Naval Battle of Guadalcanal — those on board the Helena knew more of what was going on than did Admirals Norman Scott and Daniel Callaghan, for the simple reason that the flagships didn’t have radar equipment like the Helena’s. Therefore, there were errors on the part of high command.

    By the time of the Battle of Cape Esperance on the night of 11-12 October 1942, I was a division officer for two turrets. My battle station was the main battery control aft, however, which was located just above the 5-inch mounts and just below the after director, roughly halfway up the smokestacks. Even though I was enclosed, having a few slots through which I could look, I had a good view.

    By dumb luck, Admiral Scott, the task force commander, made a 180° turn that put us in the classic "crossing-the-T" position. We picked up the enemy at about 21,000 yards (10.5 nautical miles), and we relayed the information to the flagship. At 18,000 yards, we asked for permission to open fire — and kept asking. The flagship denied us permission, and soon the range was down to 4,000 yards. Our guns were on an absolutely flat trajectory.

    There are plenty of versions of how the shooting got started. I think that Admiral Scott had picked up the TBS himself, gave the preparatory order to make the slight change in course to perfectly cap the T, and then said, "Commence . . ." I think he meant to finish by saying ". . . the turn," but, when using voice radio, the only time you say "commence" is when the command is "Commence firing."

    So at that point, we fired all 15 6-inch guns and four star shells from the starboard antiaircraft batteries. When the star shells burst, I saw what I thought was a small Japanese cruiser, but which turned out to be what was called a destroyer-leader. Surprise must have been total, because even though her bow wave — standing up as high as the prow — indicated that she was going full-bore, all her guns were pointed fore and aft. When our salvo of 15 projectiles hit her, it literally blew out her side. The water went right over the bow, over the bridge, over the stacks, and she was gone, like a diving submarine.

    Then, of course, the general battle started. It was a tremendous melee in which some of U.S. ships — not the Helena, but other ones — fired at each other. Some of our ships got hit pretty badly, but the Helena received only superficial hits, one of which went through the searchlight platform. One reason why she came out with so little damage was because with her fire control radar, no visual point of aim was needed to lay the guns. The other ships needed one, however, and had to use star shells or searchlights to illuminate targets.

    That night, whenever any ship turned on her searchlights, everybody shot at her. Beri Helena's searchlight platform was wiped out in the first few minutes of battle, we weren’t tempted to use them.

    Before the second battle—the First Naval Battle of Guadalcanal—we’d been off Guadalcanal all day unloading supplies and being attacked by aircraft. That night, we had retreated temporarily, but had turned around and started back in. We went to battle stations at dusk, but no one told us— the men at battle stations—that the Japanese were coming.

    At any rate, the task force once again was in line like a bunch of Indians: the cruisers—the USS Atlanta (CL-51), the USS San Francisco (CA-38), the USS Portland (CA-33), the Helena, and the USS Juneau (CL-52)—four destroyers in the van, and four more in the rear. The Japanese came down in three columns and we went between two of them. Once again, the fighting started at point-blank range because no ship knew where the hell they were except the Helena.

    During the course of that tremendously confusing battle, I remember seeing the San Francisco getting hit. Since the Japanese were on their way to bombard Henderson Field, they were loaded with contact-fused shells that exploded instantly when they hit the thin skin of the cruisers. They just wrecked everything and killed a lot of people, but did not sink many ships. NS San Francisco was hit many times that night, and every time a salvo would hit her, the sparks from the stack would go hundreds of feet straight up in the air.

    At one point I saw a Japanese battleship go by in the opposite direction, maybe 300 or 400 yards off our quarter—I could tell by the pagoda masts that just went up forever. I picked up my phone and said, "There’s a Japanese battleship on our port quarter." The guy on the firing bridge replied, "We know it." About this time, they were trying to swing the guns around because we had been firing off to the starboard.

    It would have been a good time to split the battery. But, by the time the guns had come around, the battleship had disappeared into the mess of other ships, and we didn’t engage because it was very difficult to tell friend from foe. So we engaged other ships.

    The next day in the early afternoon, we were retreating south with the ship in Condition II. I was in the main battery control forward because that was the only control station manned under Condition II. NS San Francisco was a charnel house all the doctors and corpsmen were over there. Of the destroyers that were left, only one had sound gear in working order.

    NS Juneau was, as I recall, off our starboard quarter. I just happened to be standing outside, getting some air. I was looking at her and saw her blow up. I didn’t see the torpedo track, but she just went up like you see pictures of an atomic bomb explosion. I started to step into the hatch that led into the control station because I knew crap would be coming our way, and I was blown right against the bulkhead by the shock wave, the concussion. I didn’t get hit by anything. Nothing hit the ship either, but a 5-inch mount from the Juneau sailed over and hit the water on the far side of us.

    This led to a very tragic incident. I didn’t have binoculars, but on the bridge—just forward of my station—they were all looking and said, "There are no survivors." NS Helena's, captain—Captain Gilbert C. Hoover—was senior officer in command of the task group because Admiral Callaghan, Admiral Scott, and most of the other captains had been killed. Captain Hoover decided that since we only had one destroyer capable of tracking a submarine, and because there was nobody to pick up, anyhow, we would keep going. But there were some survivors, maybe as many as 100.

    Another big wartime mystery is attached to the sinking of the Juneau. A B-17 flew over and we flashed him on the signal lamp, telling him, "Ship down, send rescue." The U.S. Army Air Corps has no records of such a flight, and no report was ever made. Well, there were people in the water, there were survivors. Those who actually lived — and that was a handful of people — were picked up by chance quite a few days later.

    Some say there’s a contradiction there, signaling the plane while, at the same time, believing there were no survivors. Well, the message to the airplane was that the ship was sunk they could send out search parties to see if there were any survivors. We didn't think there were, so we didn’t go back. The submarine was still waiting, and only one destroyer was left that could have located the submarine. I felt a sense of relief that we were getting the hell out of there.

    When we got down to Noumea. New Caledonia, where we were going to go alongside a repair ship. Vice Admiral William F. Halsey summarily relieved Captain Hoover for — from what we heard on the junior officer level — retreating from the scene of the battle while he still had a ship that could fight. I understand there was some criticism of the fact that he didn’t pursue the enemy that night. Well, I didn't think so highly of us taking off in the dark, chasing battleships. Of course, we had all kinds of ships aground, on fire, and everything else in that place. The Japanese retreated, too. They had lost two destroyers, and a Japanese battleship [the Hiei] had completely lost steering control and was steaming in circles. The next morning, aircraft finished her off.

    The relief of Captain Hoover was unjust, no question about it. The crew was crushed they adored that man. So that was a sad end to a battle that, from our point of view, was conducted very, very well. The Japanese force, which included battleships, had planned to bombard the island of Guadalcanal. We cruisers had stopped them.

    List of site sources >>>


    Videoyu izle: ВАРИЛ ТРИ МЕСЯЦА АКАДЕМИЮ ГЕРОЕВ ВЫПУСК 38-49 Empiresu0026Puzzles 16 09 2021 (Ocak 2022).