Tarih Podcast'leri

100 Nolu Filo Galerisi

100 Nolu Filo Galerisi


100 Nolu Filo Galerisi - Tarih

Air of Authority - RAF Organizasyonunun Tarihi

500 - 520 Filo Tarihi Yok

500 serisindeki sayılar başlangıçta Özel Yedek filolarına tahsis edildi, ancak Yardımcı Hava Kuvvetleri'ne girmeden önce bu tür yalnızca beş filo oluşturuldu. RAF'ın savaş zamanı genişlemesiyle daha fazla filoya ihtiyaç duyulduğundan, 300 ve 400 serisi Yabancı ve İngiliz Milletler Topluluğu birimlerine tahsis edildiğinden bu serideki sayılar oluşmaya başladı.

500 yok (Kent İlçesi) filo

16 Mart 1931'de Manston'da Özel Yedek filosu olarak kurulan bu filo, düzenli ve yedek personelin bir karışımından oluşuyordu ve Virginias ile donatılmış gece bombacısı rolüne tahsis edildi. Bununla birlikte, filo Aralık 1935'te Harts aldığı bir gündüz bombardıman filosu olarak yeniden belirlendi.

25 Mayıs 1936'da filo Yardımcı Hava Kuvvetlerine transfer edildi ve Şubat 1937'de Hinds Harts'ın yerini aldı, ancak 7 Kasım 1938'de filoya Genel Keşif'in yeni rolü verildi ve kıyı Komutanlığına transfer edildi.

.Anson ile donatılmış, Kanal ve Kuzey Denizi üzerinde yürütülen kıyı devriyeleri. Blenheims, filonun kıyı hedeflerine karşı daha saldırgan bir rol üstlendiği Nisan 1941'de geldi. Hudsons ile yeniden donatılarak, Atlantik ve İskoçya'dan Clyde üzerinde devriye gezdi ve daha sonra Cornwall'dan çalışmak için tekrar güneye taşındı.

Müttefiklerin Kuzey Afrika'yı işgal etmesinin ardından, filo Cebelitarık'a taşındı ve daha sonra Kuzey Afrika üslerinden işletildi. Eylül 1943'te bir müfreze Korsika'daki Ghisonaccia'ya taşındı ve Almanya'nın geri çekilmesini takiben Ocak/Şubat 1944'e kadar kaldı. Venturas Aralık 1943'te Hudsons'ın yerini almaya başladı ancak 11 Temmuz 1944'te uçakları 27 Nolu Filo SAAF'a ve filoya devredildi. dağıldı.

Ancak, personelinin çoğu 1 Ağustos 1944'te dağıldığı La Senia'da yeni No 500'e dönüştürüldü. savaş. Eylül 1945'te filo Kenya'ya gönderildi, ancak varışta 249 Nolu Filo olarak yeniden numaralandırılarak dağıtıldı.

Kraliyet Yardımcı Hava Kuvvetleri'nin yeniden etkinleştirilmesiyle, 500, 10 Mayıs 1946'da West Malling'de bir gece avcı filosu olarak yeniden düzenlendi, ilk ekipmanı Ekim ayında gelen Mosquito NF 30'lar. Temmuz 1948'de filo, gündüz avcısı rolünde Meteor F 3'lere dönüştürüldü. Meteor F 4'ler Temmuz 1951'de ve F 8'ler Kasım'da alındı, ancak RAuxAF'ın tüm uçan birimleriyle birlikte 10 Mart 1957'de dağıtıldı.

SQ Nisan 1939 - Eylül 1939
MK Eylül 1939 - Kasım 1942
RAA Mayıs 1946 - 1950
S7 1950 - 1951

501 yok (Bristol Şehri) filo

501 yok (Gloucester İlçesi) filo

14 Haziran 1929'da Filton'da Özel Yedek filosu olarak kuruldu, başlangıçta 'Bristol Şehri' adı altında faaliyet gösteren düzenli ve yedek personelin bir karışımından oluşuyordu, ancak bu 1 Mayıs 1930'da 'Gloucester Kontluğu' olarak değiştirildi. Gündüz bombacısı rolünde faaliyet gösteren, başlangıçta DH9A'larla donatıldı, bunların yerine 1930'da Wapitis ve 1933'te Wallaces ile değiştirildi. 1 Mayıs 1936'da filo Yardımcı Hava Kuvvetleri'ne transfer edildi ve Temmuz ayında Harts aldı, bunların yerini sırasıyla DH9A'lar aldı. Mart 1938'de Hinds.

Aralık 1938'de filo avcı rolüne geçmeye başladı ve Mart 1939'da ilk Hurricane'larını aldı. Mayıs 1940'tan itibaren Fransa'da AASF için imrenilecek bir üne kavuştu. Britanya Savaşı boyunca hizmet etti ve 1941'in başlarında kıta üzerinde taarruz taramalarına başladı. Nisan 1941'de Spitfires'a dönüşen filo, Ekim 1942'de Kuzey İrlanda'ya taşındı.

Nisan 1943'te İngiltere'nin güneyine dönerek, tam zamanında tekrar V1 uçan bomba operasyonlarında yer almak için Tempestlere dönüştü. 20 Nisan 1945'te Hunsdon'da dağılan savaşın geri kalanı için İngiltere'nin güneyinde kaldı.

Kraliyet Yardımcı Hava Kuvvetleri'nin yeniden etkinleştirilmesiyle, 501, 10 Mayıs 1946'da Filton'da bir gündüz avcı filosu olarak yeniden düzenlendi, Spitfire LF 16'ların ilk ekipmanı Kasım ayında geldi. Vampirler Kasım 1948'de, son Spitfire'lar Ocak 1949'da ayrıldıktan sonra gelmeye başladılar. FB 5'ler, Mart 1951'den itibaren F 1'lerin yerini aldı ve bunları, RAuxAF'ın tüm uçan birimleriyle birlikte 10 Mart 1957'de dağıtılana kadar işletti. FB 9'lar Şubat 1955'te alındı, ancak bunlar dağılmadan önce emekli edilmişti. 2001 yılında Brize Norton'daki Operasyon Destek rolünde 2624 Nolu Filo RAuxAF Alayı'nı absorbe ederek bir RAuxAF olarak yeniden oluşturuldu.

Kenley'deki 501 No'lu Filo'nun Spitfire'ı

Numara 502 (Ulster) filo

15 Mayıs 1925'te Aldergrove'da Özel Yedek birlik olarak kurulan filo, düzenli ve yedek personelin bir karışımından oluşuyordu. Ağır bombardıman uçağı rolünde faaliyet gösteren ilk olarak Haziran ayından itibaren Vimys ile donatıldı, Temmuz 1928'de Haydarabadlar ile yeniden donatıldı. Virginias Aralık 1931'de geldi, ancak Ekim 1935'te filo Wallaces, Hinds aldığı gündüz bombacısı rolüne transfer edildi. Nisan 1937'de geldi. Bundan kısa bir süre sonra Temmuz'da AuxAF'a transfer edildi, Özel Yedek dağıtıldı.

Bir başka rol değişikliği, 28 Kasım 1938'de, başlangıçta hala Hinds ile donatılmış olan Kıyı Komutanlığı kontrolüne transfer edildiğinde meydana geldi. Ansons, Ulster sahili çevresinde ve İrlanda Denizi üzerinde kıyı devriyeleri ile uçtuğu Ocak 1939'da geldi. Whitleys, Ekim 1940'ta Ansons'un yerini aldı ve Ocak 1942'de filo, St Eval'dan operasyonlar yürütürken bir bakım tesisi kurduğu East Anglia'ya taşındı.

Ulster'de bulunduğu süre boyunca, filo ASV radarı ile ilk denemelerden bazılarını gerçekleştirdi ve 30 Kasım 1941'de Sahil Komutanlığı'nın bir denizaltıya ilk başarılı saldırısını gerçekleştirerek U-206'yı batırdı. Halifax II'ler Ocak 1943'te Whitley'lerin yerini aldı, Mart ayında Holmsley South'a ve Aralık ayında St David's'e taşındığını gördü. Filo bir kez daha, bu kez Eylül 1944'te İskoçya'ya taşındı ve burada Stornoway'de Norveç kıyılarında düşman gemilerine karşı saldırılar gerçekleştirmesine izin verdi. Orada 25 Mayıs 1945'te dağıldı.

Kraliyet Yardımcı Hava Kuvvetleri'nin yeniden etkinleştirilmesiyle, 502, 10 Mayıs 1946'da Aldergrove'da, Temmuz ayından itibaren Sivrisinek B 25'lerle donatılmış bir hafif bombardıman filosu olarak yeniden düzenlendi. Aralık gece avcısı Sivrisinekler bombardıman uçaklarının yerini aldı, ancak Haziran 1948'de gündüz avcı rolüne dönüştü ve bu amaçla Spitfire F 22'leri aldı. Jet dönüşümü Ocak 1951'de Vampire FB 5'lerin gelmesiyle başladı ve Temmuz 1954'te FB 9'larla desteklendi. RAuxAF'ın tüm uçan birimleriyle birlikte 10 Mart 1957'de dağıtılana kadar her iki tipte de uçmaya devam etti. Filo, 2013 yılında Aldergrove Hava Üssü'nde çok rollü bir birim olarak reform yaptı.

KQ Nisan 1939 - Eylül 1939
YG Eylül 1939 - Şubat 1943
V9 Haziran 1944 - Mayıs 1945, 1949 - 1953
RAC Mayıs 1946 - 1949

503 yok (Lincoln Şehri) filo

5 Ekim 1926'da Waddington'da Özel Yedek birlik olarak kurulan bu filo, düzenli ve yedek personelin bir karışımından oluşuyordu. Gündüz bombacısı rolünde fawns ile donatıldı, ancak 1929'da Haydarabads'ın gelmesiyle gece bombacısı rolüne dönüştü. Hinaidis 1933'te alındı, ancak Ekim 1935'te gündüz bombacısı rolüne geri döndü ve bu amaçla Wallaces aldı.

18 Mayıs 1936'da, tüm Özel Yedek filoları Yardımcı Hava Kuvvetlerine transfer edildi ve Haziran 1936'da Harts, Wallace'ların yerini aldı ve bunların yerini 1938'de Hinds aldı. 1 Kasım 1938, personeli Doncaster'daki No 616 (Güney Yorkshire) Filosu AuxAF'ın çekirdeğini oluşturmak için kullanılıyor.

504 yok (Nottingham İlçesi) filo

26 Mart 1928'de Hucknell'de Özel Yedek birlik olarak kurulan bu filo, düzenli ve yedek personelin bir karışımından oluşuyordu. Gündüz bombacısı rolünde, Şubat 1935'ten Horsleys, Wallaces ve Mayıs 1937'den Hinds ile donatıldı. Ancak, 18 Mayıs 1936'da, tüm Özel Yedek filolar Yardımcı Hava Kuvvetlerine transfer edildi.

Çoğu AuxAF biriminde olduğu gibi, 31 Ekim 1938'de bir avcı filosu olarak yeniden belirlendi, ancak Kasırgalar alınmadan önce Mart 1939'du. Mayıs 1940'a kadar Digby ve Debden'den geçici olarak Fransa'ya ayrıldığında ancak kısa süre sonra İngiltere'ye döndüğünde faaliyet gösterdi. Haziran 1940'tan itibaren İskoçya'da Scapa Flow'u savundu ve Eylül ayında Britanya Savaşı'na katılmak için harekete geçti.

Filo Ağustos 1941'de Kuzey İrlanda'ya taşınana kadar kıtadaki saldırı seferleri uçtu. Bir yıl sonra İngiltere'ye dönüşü, Eylül 1943'te İskoçya'ya bir başka hareket izledi. Overlord ile bağlantılı operasyonlarda yer almak için zamanında tekrar güneye hareket etti. , filonun Colerne'deki Meteors'a dönüştürüldüğü Mart 1945'e kadar bu görevlerde kaldı. Ancak, 10 Ağustos 1945'te No 245 Squadron olarak yeniden numaralandırıldığı için bir jet avcı birimi olarak ömrü kısa sürdü.

Kraliyet Yardımcı Hava Kuvvetleri'nin yeniden etkinleştirilmesiyle, 504 10 Mayıs 1946'da Syerston'da hafif bombardıman filosu olarak yeniden düzenlendi. Başlangıçta eğitim uçakları ile donatılmıştı, ancak Nisan 1947'de Sivrisinek T 3'ler ve NF 30'lar alan bir gece savaş birimi olarak yeniden belirlendi. Rolü, Mayıs 1948'de bir kez daha gündüz avcı birimine değiştirildi ve bunun için Spitfire F 22'leri, Meteor F 4'lerin yerini aldığı Ekim 1948'e kadar uçan Spitfire F 22'leri aldı. Bunların yerini Mart 1952'de F 8'ler aldı, ancak RAuxAF'ın tüm uçan birimleriyle birlikte 10 Mart 1957'de dağıtıldı.

RAuxAF uçan filo numaralarını yeniden etkinleştirme kararıyla, 1 Ekim 1999'da RAF Cottesmore'daki The Offensive Support Role Squadron'dan yeniden düzenlendi. Birincil rolü Kuvvet Korumasıdır ve ayrıca Nükleer, Biyolojik dahil olmak üzere bir dizi pasif görev sağlar. ve Kimyasal uyarı ve raporlama ve muhafız ve nöbetçi olarak görev yapmak. RAF Cottesmore'un kapatılmasıyla, 31 Mart 2012'de Wittering'e taşındı ve burada 1 Nisan 2013'te Birinci Hat Desteği'nden Lojistik Desteğe değiştirildi.

Susan Steel'in merhum babası George Bett hakkında, 2.

Aşağıdaki filolar hiçbir zaman oluşturulmadı, ancak onlara Nisan 1939'dan Eylül 1939'a kadar olan süre için kodlar verildi: -

505 Filosu yok YF
No 506 Filosu FS
No 507 Filosu GX
508 Filosu yok DY
509 Filosu Yok BQ

15 Ekim'de Hendon'da kurulan filo, daha önce No 24 Squadron tarafından işletilen çeşitli hafif uçak dizisini devraldı ve bu birim saf nakliye rolüne dönüştü.

Bu uçak filosunu kullanarak, 8 Nisan 1944'te Metropolitan İletişim Filosu olarak yeniden adlandırılarak dağıtılana kadar Birleşik Krallık genelinde iletişim görevlerini yürütmüştür.

10 Ekim 1942'de 1425 No'lu Uçuştan Lyneham'da kuruldu, Albemarles'ı kullanarak Cebelitarık'taki bir müfreze olan Cebelitarık'ta bir müfreze olan Birleşik Krallık'tan Cebelitarık'a uçan rotada Kurtarıcılarını kullanmaya devam etti. Temmuz 1944'ten itibaren filo, 'A' Uçuşunda Yorks ve 'B' Uçuşunda Liberators'ı kullanarak uzun mesafeli rotalara odaklanmaya başladı. Kurtarıcılar Aralık 1944'te 246 No'lu Filo'ya transfer edildiğinde, filo yalnızca York donanımlı hale geldi. 7 Ekim 1946'da dağılana kadar Orta Doğu ve Uzak Doğu'ya asker uçuşlarına devam etti.

Ancak, dokuz gün sonra filo yeniden Lyneham'da yeniden düzenlendi ve hala Yorks ile donatıldı. 1948 ve 1949 boyunca, Plainfare Operasyonu, Berlin Hava İkmalinde yer aldı ve Eylül 1949'da Hastings ile yeniden donatıldı ve 1 Eylül 1958'e kadar faaliyet gösterdiği ve No 36 Squadron olarak yeniden numaralandırıldı.

15 Aralık 1959'da yine Lyneham'da bir kez daha reforme edildi, ancak bu sefer Bristol Britannias ile donatılarak, 16 Haziran 1970'de Brize Norton'a taşındı ve Britannia'nın hizmetten çekildiği 6 Ocak 1976'da dağıldı.

18 Haziran 1943'te Dakotas ile donatılmış Hendon'da bir nakliye birimi olarak kuruldu, başlangıçta Cebelitarık ve Kuzey Afrika'ya uçuş gerçekleştirdi.

Bununla birlikte, Şubat 1944'ten itibaren, D-Day'de hem paraşüt düşürme hem de planör çekme rollerinde faaliyet gösteren hava kuvvetleri rolünde eğitime başladı. D-Day, Arnhem ve Ren geçişinin ana hava operasyonları arasında, yaralı tahliyesi ve genel nakliye görevlerini yerine getirdi.

Düşmanlıkların sona ermesinin ardından, Ekim 1945'in başlarında Mısır'a hareket etmeden önce Orta Doğu'ya misyonlar uçtu. O ay bir başka hareket onu İtalya'ya götürdü ve oradan Yunanistan, Mısır, Romanya, Avusturya, Birleşik Krallık ve ayrıca çeşitli rotalarda uçtu. İtalya içinde. Şubat 1946'da İngiltere'ye döndü ve 14 Mart 1946'da dağıldı.

No 513, 15 Eylül 1943'te Witchford'da kurulan operasyonel hizmeti hiç görmedi. No 3 Group'un bir parçası olarak Stirlings ile donatılacaktı, ancak Stirling dönüşüm birimlerinin kurulmasının arttırılmasına karar verildiğinde, 513'ü donatmak için yeterli uçak olmadığı için 21 Kasım 1943'te dağıldı.

1 Eylül 1943'te, No 3 Group bünyesinde Foulsham'da kurulan, başlangıçta Mk II'ler ve 1944 ortalarında Mk Is ve III'ler olan Lancasters ile donatıldı.

Bombardıman Komutanlığı Ana Kuvvetlerinin bir parçası olarak faaliyet gösteren birlik, 23 Kasım 1943'te hareket ettiği Waterbeach'te 22 Ağustos 1945'te dağılmadan önce 3.675 sorti gerçekleştirdi.

OG Ayrılan Nisan 1939 - Eylül 1939
JI Eylül 1943 - Ağustos 1945
A2 Aralık 1943 - Ağustos 1945 (yalnızca 'C' Flt)

No 514 Filo Birliği: - [email protected]

1 Ekim 1942'de Defiant Flight'tan Northolt'ta kurulan görevi, 'Moonshine' donanımlı Defiants'ı kullanarak radar karıştırma operasyonları yürütmekti.

Beaufighters Haziran 1943'te geldi ve filo, Ocak 1944'e kadar Ağustos uçan radar kalibrasyonu ve uçaksavar işbirliği sortilerinde operasyonel olmayan hale gelmesine rağmen, Aralık ayına kadar Defiants'ın yerini aldı.

Şimdi yeni kurulan No 100 Grubu, Bombardıman Komutanlığı'na katıldı ve ertesi ay Sivrisineklerle yeniden donatıldı. Artık diğer Bombardıman Komutanlığı baskınlarını desteklemek için gece davetsiz misafir misyonlarına katıldı ve bunlar savaşın geri kalanında devam etti. Filo nihayet 10 Haziran 1945'te dağıtıldı.

28 Nisan 1943'te Dundonald'da 1441 No'lu (Birleşik Harekat) Uçuşundan oluşturulan rolü, Batı İskoçya bölgesindeki her iki kombine harekat eğitim birimine gerçekçi eğitim olanakları sağlamaktı.

Bu, hem kara hem de deniz kuvvetlerine karşı kukla saldırılar gerçekleştirmeyi, duman perdeleri döşemeyi, gaz saldırılarını simüle etmeyi ve taktik keşif yapmayı içeriyordu. Bu sortileri gerçekleştirmek için Mustangs, Lysanders, Ansons, Blenheims ve Hurricanes dahil olmak üzere çok çeşitli türleri kullandı.

Haziran 1944'te Normandiya'nın işgali, böyle bir filoya olan ihtiyacı gereksiz hale getirdi ve 2 Aralık 1944'te Dundonald'da dağıldı.

11 Ağustos 1943'te St Eval'deki 1404 No'lu Uçuş'tan kuruldu ve meteorolojik keşif görevlerini yürütmeye devam etti. Halifaxes ile donatılması amaçlanan, Ekim ayına kadar Hudsons ve Hampdens kullandı.

Eylül 1943'te ayrılan Hudsons ile Kasım ayında Halifaxes'in gelişi arasında, 379. Filo USAAF'ın dört B-17'si eklendi. Halifax Vs Kasım ayında geldi ve aynı zamanda filo St David'e taşındı. Şubat 1944'te tekrar, bu sefer Brawdy'ye taşındı ve Şubat 1945'te Halifax III'leri aldı. Takip eden Kasım ayında, filonun 21 Haziran 1946'da dağıldığı Chivenor'a bir hamle daha yapıldı.

9 Temmuz 1943'te RAF Stornoway'de kurulan bu birim, başlangıçta Halifax Mark V uçağı ile donatıldı. Bölük Lideri HR Lawson AFC, filo komutanlığına atandı, 22 Temmuz 1943'te geldi ve Kanat Komutan Vekili olarak terfi etti. 8 Eylül'de kendisine Seçkin Uçan Haç ödülü verildiği bildirildi. 518 Nolu Filo kod adlı uzun menzilli hava keşif uçuşları gerçekleştirdi merser Atlantik üzerinden batıya doğru ilerlerken 700 deniz mili (806 kanun mili). Uçaklar, denizaltı karşıtı savaş için tam donanımlıydı ve devriyeler sırasında tespit edilen denizaltılara saldırabilirdi.

NS merser Devriyeler, birim oraya taşındıktan sonra Eylül 1943'ten itibaren RAF Tiree'den devam etti. Kanat Komutanı NF Morris, 23 Mart 1944'te komutan olarak atandı. Wg Cdr Lawson, 19 Nolu Grup Karargahına atanmıştı. Operasyonlar, Şubat 1944'te kod adlı ikinci bir üçgen model sortisinin tanıtılmasıyla genişledi. Bizmut, Hebridler ve İzlanda arasındaki boşluğu kapatıyor. Eve doğru giden uçak, St Kilda'ya yaklaştı. Haziran ayının başlarında, 518 Sqn, Atlantik'ten Birleşik Krallık'a yaklaşan kötü bir hava cephesini tespit edip rapor eden başlıca meteorolojik birimdi ve bu da D-Day'in 5 Haziran'dan 6 Haziran 1944'e ertelenmesine yol açtı. Kanat Komutanı Morris operasyon sırasında kayboldu. 21 Ocak 1945'teki uçuş Kanat Komutanı EEM Angell AFC sekiz gün sonra filoyu devraldı.

Filo, Şubat 1944'te Halifax Mk III uçağını teslim aldı. 18 Eylül 1945'te Kuzey İrlanda RAF Aldergrove'a hareket ederek, Spitfires ve Hurricanes'i işleten 1402 Meteorological Flight'ı emdi. No. 518 Sqn, 1 Ekim 1946'da No. 202 Squadron olarak yeniden numaralandırılarak dağıtıldı.

Bu metin Peter Rackliff tarafından Norman Maclean aracılığıyla sağlanmıştır.

15 Ağustos 1943'te Wick'te 1406 No'lu Uçuştan oluşturulan, Kuzey Denizi üzerinde Hampdens ve Spitfires ile donatılmış meteorolojik keşif görevlerini yürütmeye devam etti. Hudsons, Eylül 1943'te Hampdens'in yerini almaya geldi ve ertesi ay kendilerinin yerini Venturas aldı, bunlar Ekim 1944'e kadar kaldı.

Hudsons Temmuz 1944'te geri döndü, yüksek irtifa çalışmaları için Spitfire VII'ler Ekim'de ve Kaleler Kasım'da geldi. Filo 31 Mayıs 1946'da Leuchars'ta dağıldığında, tek ekipmanı Ağustos 1945'te gelmeye başlayan Halifax III'lerdi.

20 Eylül 1943'te Cebelitarık'taki 1403 No'lu Uçuştan oluşturulan, Hudsons ve Gladyatörleri kullanarak meteorolojik keşif görevlerini yürütmeye devam etti. Şubat 1944'te Halifax Vs ve Spitfires'ı aldı, Hudson'lar Mart'ta, Gladyatörler ise Haziran'da ayrıldı. Atlantik üzerinde meteorolojik keşif uçuşları yapıldı, ancak Eylül ayında Martinets No 1500 Flight'ı devraldığında hedef çekme rolü de verildi. Savaşın sonunda hava-deniz kurtarma rolünü benimsediğinde bir başka görev daha eklendi.

25 Nisan 1946'da Cebelitarık'ta dağıldı.

Bu sayfadaki Squadron rozeti resmi Steve Clements'in izniyle

Taç Telif Hakkı Fikri Mülkiyet Hakları Müdürlüğü'nün izniyle çoğaltılmıştır.

Bu sayfa en son 16/06/18 tarihinde FrontPage 2003 kullanılarak güncellenmiştir

Organizasyon İndeksi [Sayfanın Başı] Kare 521 - 540


100 Nolu Filo Galerisi - Tarih

Tüm fotoğraflar 2007 kendi fotoğrafçıları tarafından

Soğuk Savaş'ın sona ermesini takip eden askeri ve deniz kuvvetlerinin geri çekilmesi, Birleşik Devletler'in aktif görev kuvvetlerinde birçok değişiklik getirdi. Bu değişikliklerden daha yalın ve daha etkin güçler ortaya çıktıkça, yedek bileşenler de indirime tabi hale geliyor. 27 Haziran 1992'de, Douglas A-4M Skyhawk ile uçan Deniz Koruma Filosu VMA-322, Massachusetts'teki NAS South Weymouth'ta devre dışı bırakıldı. Bu, bu üssün geleceğinin söz konusu olduğunun ilk göstergesiydi. Sonuçta
BRAC kapatma listesinde yer alan SoWey, üs olarak bilindiği gibi, 1997'de bir Donanma tesisi olarak kapatıldı.

Yedeklere atanan FG-1D Korsanları
NAS S. Weymouth'da bu görülüyor
1950'lerin ortalarında Tom Cuddy'nin fotoğrafı

VMA-322 standının kayıtlı personeli
geçit töreninde gururlu ama
acı tatlı devre dışı bırakma töreni

1 Temmuz 1943'te Marine Fighter Squadron 322 (VMF-322) olarak faaliyete geçen birim, MAJ Fred M. Rauschenbach komutasındaki Parris Adası, Güney Carolina'dan F4U-ID Korsanları ile uçmaya başladı. Filo, Ocak 1944'te Hawaii'ye konuşlandırılmasının ardından kapsamlı bir savaş uçuşu eğitiminden geçti. O yılın Ekim ayında Espiritu Santo Adası'nda bulunan birlik, MAG 33'ün bir parçası oldu. Yakında filoyu Okinawa'nın amfibi işgalini desteklemeye yönlendiren savaş emirleri alındı.

Öncü destek unsuru, 3 Nisan 1945'te bir Kamikaze saldırısı sırasında LST'lerinin vurulmasıyla ağır kayıplar verdi. Bu kayba rağmen, 9 Nisan'a kadar Korsanlar, Okinawa ve Iheya Shima'daki kara savaşlarını desteklemek için operasyonlara başlamak üzere Kadena havaalanında sahnelendi.

Goodyear FG-1D 67069 bildirildi
Emeklilik uçuşunda fotoğraflandı
mezarlığa 3 Eylül 1955.
Fotoğraf: Jim Sullivan koleksiyonu

Yeni F4U-4 Korsanları, Midway Adası'na taşındıktan ve Kasım 1945'te MAG-44'e atandıktan sonra güçlendi. Bir sonraki hamle, örgütün MCAS Ewa, Oahu'da konuşlandığı ve MAG-15'e bağlı olduğu Temmuz 1947'de gerçekleşti. . Bu süre zarfında filo uçağına kuyruk kodu "PD" verildi. Nisan 1949'da USS Princeton'a geri döndükten sonra VMF-322, Kuzey Carolina'daki Albemarle Sound'daki MCAS Edenton'da görevlendirildi.

Filo Jet Çağına girdi
Grumman F9F-6'nın gelişiyle
Puma. Fotoğraf: Lionel Paul koleksiyonu

VMF-322, 6 Temmuz 1951'de Massachusetts, NAS Squantum'da bir Deniz Koruma Filosu olarak yeniden etkinleştirildi. Bu üs, Boston'un hemen güneyinde, Dorchester Körfezi'ni Quincy Körfezi'nden ayıran dar bir kara parçası üzerinde bulunuyordu. Yerel kaynaklar bu siteyi Donanmanın en eski hava istasyonlarından biri olarak adlandırıyor. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra bir Rezerv üssü olarak Squantum, yoğun ve kalabalık bir yerdi.

Kuzey Amerika FJ-3M Fury fotoğraf-
NAS South Weymouth'ta grafik çizildi
döneminde John Yaney tarafından
(1950'lerin sonu - 1960'ların başı)
USNR/USMC Rezerv uçağı
çok renkli işaretler taşıyordu.

Douglas Skyhawk geldi
1962. Paul Larcom'un bu görüşü
TA-4B'lerin bir dizisini gösterir
yedi yıl sonra

VMA-322'nin A-4C Skyhawk
"5Z" kuyruk kodu fotoğraflı-
NAS Quonset Pt., RI'da grafiklendirilmiştir
Tom Cuddy tarafından 1971 yılında

Soğuk VMA-322 üzerinde A-4E
Şubat 1976'da rampa
Tom Hildreth'in fotoğrafı

A-4M, Londra, Ontario
1989 yılında. Fotoğraf
Regent Dansereau

Bu makalenin hazırlanmasında ayırdıkları zaman ve destek için LTCOL Dan Ventre, Komutan VMA322 ve MAJ Richard Ghigna'ya ÖZEL TEŞEKKÜRLER. Tom Cuddy, Paul Larcom, Lionel Paul, Jim Sullivan, Larry Webster ve John Yaney, Fotoğrafik ve tarihsel araştırmalarla ilgili yardım sağlandı.


Bu web sitesinin sayfalarında Derneğimiz ile ilgili bilgi ve hizmetler ile Kraliyet Hava Kuvvetleri ve günümüz 100 Filosu ile ilgili bilgileri bulacaksınız.

Bu web sitesi, dünyaya harika bir Squadron ve onun tarihini anlatmak için burada. Ayrıca üyelerimizi en son haberler ve yaklaşan etkinliklerden haberdar etmek için burada.

Siz veya bir akrabanız 100 Squadron'da görev yaptıysanız, çok aktif bir Derneğe üye olma hakkınız olabilir. Diğer üyelerimizin geçmiş yoldaşlarımızın anısını canlı tutmasına yardımcı oluyoruz.

Herhangi bir Kapasitede 100 Filo'nun parçası olan bir akraba hakkında bilgi arıyorsanız, lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin, size yardımcı olmak için elimizden geleni yapacağız.

Lütfen etrafa bakmaktan ve her şeye kadir bir tarihe sahip muhteşem bir Filo hakkında mümkün olduğunca çok şey öğrenmekten çekinmeyin.


İkinci Dünya Savaşı Galerisinde Havadan Keşif

Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda, fotoğrafik keşif kendini kanıtladı ve evrensel olarak modern ordunun vazgeçilmez gözü olarak kabul edildi. Ancak, bu tarihe ve hava fotoğrafçılığının sivil uygulamalarındaki istikrarlı gelişmeye rağmen, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk aylarında RAF felsefesi, hiçbir özel becerinin dahil olmadığıydı. Hava fotoğraflarının yardımcı olabileceği birkaç durumda, en iyi hareket tarzının, kameralar için uygun delikler açılmış mevcut uçakları kullanmak olacağı düşünüldü.

Uygulamada, kullanılan modifiye Bristol Blenheims ve Fairey Battle uçakları sık sık vuruldu ve kameraları sık sık dondu. 266 Filosu, Gelişmiş Hava Vurucu Kuvveti'nde bir Fairey Savaşı'nın burada gösterilen fotoğrafı, savaşın en eskilerinden biridir. 20 Eylül 1939'da, Saarbrücken'in 20km (12 mil) güneybatısında, Filo Reims-Champagne'deyken başka bir Fairey'den alındı. Bu fotoğrafın çekildiği sıralarda, İngilizler savaşı kazanmak için havadan keşif yapmanın ne kadar önemli olduğunu hatırladılar.


İçindekiler

RAF tarafından kabul edilen ilk rozet, resmi Kraliyet Hava Kuvvetleri Rozeti idi ve Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin kurulmasından yaklaşık dört ay sonra 1 Ağustos 1918'de kuruldu. [4] Daha sonra, birlikler ve filolar kendi nişanlarını benimsediler ve onları alay rengine benzer bir şekilde kullandılar. Bazı filolar için, resmi olmayan rozetleri RAF'ın oluşumundan önceye aitti. Birinci Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Uçan Kolordu filolarının çoğu, filo amblemlerini (veya cihazlarını) karmaşaya veya Squadron bara asmak için bir kalkanın üzerine boyardı. Kendilerini genellikle 'havanın şövalyeleri' olarak görüyorlardı ve rozet, filo içinde ve filoyla birlikte bir kimlik duygusunun gelişmesine yardımcı oldu. [5]

100 Squadron örneğinde, rozetleri 1918'de bir Fransız "kötü şöhretli evinden" kurtarılan bir kafatası ve çapraz kemikler amblemi içeriyordu. [6] rozet. 234 Filo, Ağustos 1940'ta Kral VI. George tarafından onaylanan "..ağzından alevler saçan bir ejderha.." Filoları için ejderha amblemine dayanan maskotları, bir iguanaya razı olacakları bildirildi. [8] [9]

1930'ların başına kadar, filolar ve birimler kendi resmi olmayan rozetlerini ve nişanlarını kullanacaklardı. [10] 1935'te, zamanın hükümdarı tarafından resmi bir hanedan onayının verileceği rozetlerin resmileştirilmesi süreci başlatıldı. Tüm tasarım süreci nihayetinde RAF Rozetlerinin Müfettişi olarak Chester Herald'a kalacaktı. Bu yıllar içinde değişti ve Clarenceux King of Arms ve Surrey Herald of Arms Extraordinary tarafından dolduruldu. [11] RAF Rozetlerinin Müfettişi, halihazırda kabul edilmiş işaretleri yansıtacak tasarımları sonuçlandırmak veya filo veya birimi tanımak için uygun bir şey kullanmak için filolar ve birimlerle bağlantı kurar. [not 2] [12] [13] Ocak 1936'da bir Hava Bakanlığı Emri (A.8/1936) yayınlandı ve rozetlerin kriterlerini ve Chester Herald ve kral aracılığıyla nihai onaylarını detaylandırdı. [14] Aynı yılın Haziran ayında, Kral VIII. Edward, 4, 15, 18, 19, 22, 33, 201, 207, 216 ve 604 Filoları için ilk rozetleri onayladı. [15]

Hüküm süren hükümdar tarafından yeni bir rozet onaylandığında, birlik veya filoya hükümdar tarafından imzalanmış orijinal keçi derisi boyaması sunulur ve kopyalar orijinal tarafından belirlenen standarda göre yapılır ve çizilir. [13] RAF rozetleri Müfettişi, "Müfettişlerin sıradan kopyaları" olarak bilinen büyük albümlerde kayıtlı kopyaları tutar. [16] Bir rozet, bir Kral'ın veya bir Kraliçe'nin Tacı ile üstte 'taahhüt edilir', bu, o sırada hangi hükümdarın hüküm sürdüğüne bağlıdır. [17] Edward VIII ve George VI için bir King's (veya Tudor Crown) kullanılır. [18] Edward VIII tarafından onaylanan rozetlerin sayısı azdır, onun tahta çıkması ile tahttan çekilmesi arasındaki süre sadece on bir ay sürmüştür. Onay süreci için ilk rozet partisi Temmuz 1936'da tamamlandığından, rozetlerin çoğu iki halefi (Kral George VI ve Kraliçe II. Elizabeth) tarafından onaylandı. [19] Bir rozetin verilmesi, hükümdar ve rozeti alan birim arasında kişisel bir onurdur ve bir bütün olarak RAF'a verilmez. [5]

Herhangi bir hizmet birimi bir rozet için başvurabilir ve bazıları başvurabilirdi, ancak diğerleri 273 Nolu Filo durumunda başvuruları zaman içinde engellenmedi veya engelledi, rozetleri birkaç yeniden gönderimden sonra hala nihai onay bekliyordu, ancak tarafından reddedildi. Hava Komutanlığı Güney-Doğu Asya ve Rozet Müfettişi tarafından. Bu, bir Swastika'ya çok benzeyen bir Asya Fylfot'un önerilen kullanımına bağlıydı. Bir tasarım veya slogandaki belirsizlik nedeniyle bir rozet verilmeden önce filo 1945'te dağıtıldı. [20] 1996'da 273 Nolu Filo'nun gazilerine rozet verilmesi için yapılan bir kampanya, birkaç milletvekilinin desteğine rağmen başarısız oldu ve nihayet ilke olarak filo birliğine verildi. [21] Bir birlik, kalifiye hanedan kriterlerine uymazsa, rozet verilmez. Rozetlerin verilmediği ve hatta başvuruda bulunmadığı durumlarda, bunun yerine daha yüksek bir otoritenin rozeti kullanılabilir (Doğu Yorkshire'daki RAF Cowden, bir hava silahı menzili olduğu için Strike Command rozetini kullandı, [17] RAF Bridgnorth, No rozetini kullandı. 7 Okulun Asker Eğitimi, istasyonun varlık nedeni olduğu için). [22] Rozetlerle ilgili kurallar yıllar içinde değişti ve 1992'den beri, daha önce süreç için ödeme yapmak için filo veya birim tarafından para toplanması gereken rozet tasarımı için ödeme yapmak için kamu fonları kullanılabilir. Ek olarak, bir birimin beş yıldır var olması (ve beş yıl daha var olması bekleniyor) ve ayrıca 75'ten fazla personel gücüne sahip olması gerekir. [23] [24]

Belirli koşullar altında, yeni birimler veya kanatlar oluşturulduğunda, feshedilmiş birimlerin rozetleri yeniden dirildi, ancak filo rozetleri genellikle yeniden atanmaz, çünkü normalde filo eski bir numarayı alır ve bu rozeti ve sloganı kabul eder. RAF Leeming'deki 90 Nolu Sinyal Biriminin Kuvvet Üretim Kanadı (FGW), Operasyonel Bilgi Hizmetleri Kanadı (OISW) olarak yeniden oluşturulduğunda, eski 60 Numaralı Grup (Sinyaller) rozetinin yakın bir kopyası için onaylandı. tek fark ünite ismi değiştirilmiş ve ana rozet üzerinde bulunan ünite numarasının bulunduğu girintiler kaldırılmıştır. [25]

Rozetlerin onaylanması ve tasarımı, Kraliyet Hava Kuvvetleri Düzenli, Yedek, Yardımcı ve Hava Eğitim Kolordusu ile ilişkili tüm birimleri kapsar. [26]

Galli arduvazından oyulmuş 800'den fazla filo ve birim rozeti, Londra Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin merkez kilisesi St Clements Danes, Londra'nın zeminine yerleştirildi. [27] İlk oyulmuş rozet, 1958'de oymacısı Madge Whiteman tarafından zemine yerleştirildi. Whiteman, en az 80 tane daha oymaya devam edecekti ve o zamanki niyet, sonunda zemine 1.000 rozet yerleştirmekti. . [28] 1996'da RAF Heraldry Trust, onaylanmış bir rozetin verildiği Kraliyet Hava Kuvvetleri veya Commonwealth Hava Kuvvetleri'ne verilen her rozeti boyamak için kuruldu. [29] RAF rozetlerinin geniş bir replika seçkisi, Londra'daki RAF Kulübünün duvarlarını süslüyor. [30]

Tasarım Düzenleme

Rozetin kendisi beş ayrı bölümden oluşur [31]

  • taç - ne zaman verildiğine bağlı olarak bir Kral veya Kraliçe'nin Tacı
  • gövde - RAF mavisi ile renklendirilmiş ve operasyonel olarak numaralandırılmış birimler için girintili, bir yaprak çelenkle çevrili dairesel bir çerçeve [32][not 3][33]
  • vücut içindeki nişan (hanedanlık armalarında Blazon olarak bilinir) [34]
  • kaydırma
  • parşömen üzerine işlenen slogan. [35]

RAF Badges are often called 'crests', even by serving members of the military, but they are in fact, heraldic badges. [36] [37] [38] Crests is a common misnomer and represents just one part of a badge in heraldic terms. A crest is usually atop a coat of arms, and not RAF badges as they ensigned by a crown. In true heraldry, a coat of arms (or badge) can have a crest or not, but a crest cannot exist on its own. [39] One exception to this is No. 600 Squadron, which has two badges, [40] the first was the traditional badge with a sword in front of a crescent moon which reflected the squadron's night-time activities. The second badge, also known affectionately by the squadron as "The Dust-Cart Crest", was the badge of the City of London Arms. [41] As this had the appearance of the RAF eagle at the top and not the crown, this could be interpreted as a crest. [note 4] [42] [43]

One of the few squadrons to not have a scroll is No. 607 Squadron as it does not have a motto. [44] Many mottoes were suggested for 607 Squadron, which have been described as being from "suitable to the ribald." [45]

Squadrons and stations Edit

Flying squadrons were additionally expected to display their badge (or the main insignia from it) on their aircraft. This was also to be enhanced by the addition of a white shape behind the badge or insignia that would aid in seeing the badge and the particular shape would denote the role of the squadron either a fighter, bomber or reconnaissance squadron, though some doubled up on their role. Non-flying units would display their badge on a sign either at the entrance to the base or outside the station headquarters. [46]

One of the first squadrons to be awarded their badge was No. 18 Squadron, who had a winged white pegasus as their insignia which dated back to the First World War. When the badge was approved in 1936, the pegasus had been redrawn with a more upright rearing stance and was now painted in gules (which is the colour red in heraldry). [47] [48] No. 208 Squadron had been in Egypt for 17 years when they asked for approval for their squadron badge. Due to their motto of Uyanık and the nature of their work (observation), they had been using the Eye of Horus as their squadron insignia. The Chester Herald informed the squadron that the use of an eye was considered unlucky in English Heraldry, so the squadron adopted the Giza Sphinx as their insignia instead. The badge was approved by King George VI in October 1937. [49] [50] Another squadron with associations in Egypt was No. 45 Squadron, who had a winged camel on their badge. This represented the fact the squadron was equipped with Sopwith Camel aircraft in the First World War and its association with the Middle-East in the Second World War. [34] [51]

The badge of No. 22 Squadron has a red disc (torteaux) with a Maltese Cross and the symbol for pi. This is because when No. 7 Squadron and 22 Sqn were stationed together during the First World War, 22 Sqn would take off directly over the 7 Sqn Lines (accommodation) and the fraction 22/7 approximates to pi. [52] No. 81 Squadron badge has a red star (mullet) of Russia as its insignia. The Russians awarded the squadron the star when they took Hawker Hurricanes out to Murmansk to train the Soviet crews during the Second World War. [53]

Squadrons would often use insignia reflecting where they had served, RAF Stations would more often than not use a local landmark or item particular to that area. RAF St Eval had a church in the middle of their badge (St Uvelus) which, when the airfield was being built, was under threat of demolition. [54] It survived and became a repository for remembrance of fallen comrades. It also acted as a sign to crews that they were nearly home. [55] RAF Scampton's badge has a bow and arrow insignia. This represented the airfield (the arrow) and the moving of the A15 (the bow) so that the runway could be extended to 10,000 feet (3,000 m) [note 5] [56] which necessitated the bow formation of the road at the eastern end of the airfield. [57] [58] The station badge for RAF Waddington consists of a small part of Lincoln Cathedral, again a focussing point for crews returning from active missions. The badge was not approved until 1954 by Elizabeth II. [59]

Other stations had badges designed to reflect their role. In 1957, RAF Marham was awarded their new badge which depicted a blue bull as its insignia and the motto of Deter. The motto indicated their base's new role in the nuclear deterrent role and the bull symbolised that deterrence. The colour blue is thought to have a been a nod towards the Blue Danube, the RAF's first atomic bomb. [60]

Mottoes Edit

Mottoes convey the spirit of the unit or squadron for commands and training stations, this was usually about what the intended output of that particular role was. Both Bomber and Fighter Commands had badges where the blazon and motto reflected that role. Bomber Command's motto was Strike hard, strike sure, whilst Fighter command had the motto of Offence defence. Elements of both blazons and mottoes were included in the Strike Command badge that superseded both Bomber and Fighter Command when they were combined as Strike Command in 1968. [61] [62] No. 617 Squadron's motto is Après moi le déluge which translates from the French as "After me, the flood". [63] This reflected the reason that the squadron was created to bomb the dams in the Ruhr Valley. [64] King George VI approved the badge for 617 Squadron in March 1944, some ten months after the Dambusters Raid. [note 6] [65] [66] Most mottoes are written in Latin or English, though other languages were used

Birim sloganı Dilim Tercüme Notlar
No. 14 Squadron أنا نشر الأجنحة بلدي وابقي على وعد Arapça I spread my wings and keep my promise [67]
No. 257 Squadron Thay myay gyeeshin shwe hti Burmese Death or Glory [68]
No. 268 Squadron Ajidaumo Chippewa Tail-in-the-air [69]
No. 1 Squadron RAF Regiment Cuneiform Swift and sudden [70] [71]
No. 68 Squadron Vždy připraven Czech Always ready [note 7] [72]
No. 3 Group RAF Niet zonder arbyt Flemenkçe Nothing without labour [73]
RAF Cosford Seul le premier pas coute Fransızca Only the beginning is difficult [74]
RAF Machrihanish Airm a dhionadh na fairgeachan Gaelic Arms to defend the seas [75]
No. 150 Squadron Αιει Φθανομεν Yunan Always ahead [note 8] [76] [77]
No. 224 Squadron Fidelle all' amico İtalyan Faithful to a friend [note 9] [78] [79]
No. 185 Squadron Ara fejn hu Maltese Look where it is [note 10] [80] [81]
No. 75 Squadron Ake ake kia kaha Maori For ever and ever be strong [note 11] [82] [83]
No. 160 Squadron Api soya paragasamu Sinhalese We seek and strike [63]
No. 164 Squadron Firmes Volamos Spanish Firmly we fly [note 12] [84] [85] [86]
RAF Eastleigh Shupavu na thabiti Svahili Tough and strong [87]
RAF Pembroke Dock Gwylio'r gorooewin o'r awyr Galce To watch the west from the air [88]

No. 100 Squadron had their badge awarded in 1938 whilst posted to RAF Seletar [89] and opted to have the motto (Sarang tebuan jengan dijolok "Never stir up a hornets nest") written in Malaysian. [90] [91] The squadron blazon was traditionally a skull and crossbones (which it retains on its badge) with the motto Blood and Bones. While the squadron was posted to RNAS Donibristle in Fife, they replaced the skull and crossbones motif with a bulldog and the motto Nemo me impune lacessit, ("No-one provokes me with impunity"), [92] but reverted to the old motif and motto soon afterwards. [93] [94]

Other badges were also approved for locational reasons No. 240 Squadron had a badge adorned with a Viking helmet and the motto of Sjo vordur lopt vordur which is Icelandic for "Guardian of the sea and air". Badges were also approved for the squadrons in the non-UK range (IE squadrons in the 300–399 and 400–499 ranges - the Article XV squadrons) [95] such as No. 330 Squadron who had a Viking Longship and the motto of Trygg havet, which was in Norwegian, appropriately enough, (as it was a Norwegian Squadron) meaning "Guarding the seas." [96] [97] [note 13] The badges approved to Dominion (or Commonwealth) crews would traditionally incorporate insignia with a connection to the homeland to which the crews flying the aircraft belonged to. No. 266 (Rhodesia) Squadron had their badge approved in August 1941 with a Bateleur eagle and the motto of Hlabezulu which derives from Shona meaning "The stabber of the sky." [98] [99] Badges were issued to non-flying units such as the Iraq Levies, who had a badge approved by King George VI in 1949 that had two crossed Khanjar as its insignia and the motto of Hazır. [100] [101]

The component elements of badges are described – with regard to stances, positions, actions, attitudes and tinctures (colours) – by the use of heraldic blazon. The most common terms used are listed below. [102] For example, No. 102 Squadron badge (shown on the right) is described as "On a demi-terrestrial globe azure & dark blue a lion rampant guardant gules holding in the forepaws a bomb sable". [103]


İçindekiler

Kökenleri Düzenle

During the refurbishment of the Royal Flying Corps station at Doncaster in 1915 a decision was taken to move operations temporarily to an air strip at Bancroft Farm at Finningley.

This flight of aircraft is thought to have consisted of Royal Aircraft Factory BE.2c fighters. These fighters were used to intercept Zeppelin bombers approaching Yorkshire cities from the East Coast, in this instance, the heavily industrialised City of Sheffield.

İkinci Dünya Savaşı Düzenle

Finningley's participation in RAF Bomber Command's offensive may have been short but the station played a vital part in finishing crews with operational training for the bombing role. An early pre-war expansion scheme airfield the site, farmland in a well wooded locality four miles southeast of Doncaster was acquired in the summer of 1935. The Doncaster-Lincoln railway line ran a quarter mile to the north and Finningley village lay a similar distance to the east. The flying field covered around 250 acres (100 ha) with the camp area situated to the northwest between Mare Flats Plantation and the A1 'Great North Road' (now the A638). Four Type C hangars were erected in the usual crescent layout facing the bombing circle, with a fifth directly behind the southernmost of the line. Administration and technical site buildings were immediately to the rear of the hangars.

Nos. 7 [1] and 102 [2] RAF Squadrons moved in during August 1936 from RAF Worthy Down with Handley Page Heyfords this was earlier than the official opening date given in station records (3 September). [ kaynak belirtilmeli ] During the next year, No. 7 Squadron split into No. 76 and No. 102 similarly divided to produce No. 77 the latter two soon being moved south to RAF Honington. No. 7 Squadron converted to Whitleys in March and April 1938 while No. 76 continued to operate Wellesleys, the type it had been formed to fly. [3] By the end of that year No. 5 Group completed its acquisition of No. 3 Group stations north of the Wash and, under its control, Finningley squadrons started conversion to the Handley Page Hampden, with Avro Ansons to fill out strength until more of this new type were available from production. [4]

The need to establish units devoted to training crews on the new bomber types resulted in the setting up of so-called pool squadrons during the summer of 1939. A revision of this arrangement brought the designated pool squadrons into operational training units and, shortly after war was declared, both the Finningley squadrons moved to Upper Heyford to form one of these organisations. [4]

Finningley was to continue in a training role for No. 106 Squadron, which brought its Hampdens from RAF Cottesmore in October. [5] Also classed as a reserve squadron, No. 106 continued the operational training role for No. 5 Group that the previous occupants had started to provide. [4]

During early 1940, Fairey Battles of 98 Squadron were moved to RAF Finningley from RAF Scampton. [6]

By August 1940 the critical war situation caused No. 106 to be placed on operational call. Most of its early sorties were to drop mines in the approaches to French Channel ports thought to be harbouring invasion barges. There was still need for a final polish for new Hampden crews and in February 1941 No. 106 left its 'C' Flight at Finningley to continue with this task while the rest of the squadron moved to RAF Coningsby for full offensive operations. While flying from Finningley, six Hampdens had failed to return. In March the former No. 106 "C" Flight metamorphosised into No. 25 OTU, initially continuing to train with Hampdens and Ansons. A few Manchesters arrived in the spring of 1941, and the unit was later bolstered with Wellingtons. [7]

Early in 1942 Finningley passed to No. 1 Group and with no further need for Hampdens or Manchesters No. 25 OTU concentrated on Wellingtons, nine of which were lost when the station was called upon to take part in Bomber Command operations. No. 25 OTU was disbanded in February 1943 and in March No. 18 OTU moved in from RAF Bramcote and began using RAF Bircotes and RAF Worksop as satellites. In November the Wellingtons were moved to these satellites as hard runways were to be laid at Finningley. These were put down during the winter of 1943–44, the main 03-21 being 2,000 yards (1,830 m), 07-25 4,200 feet (1,280 m) and 12–30 4,200 ft. A concrete perimeter track had been laid in The 1942 and asphalt pan-type hardstandings constructed in 1940–41 linked to it, two of the original clusters crossing the A614 road between Finningley village and Bawtry. A single loop-type standing was added to bring the total to 36. Some additional domestic accommodation was provided to cater for a maximum 1,592 males and 459 females. The bomb store was in Finningley Big Wood. [ kaynak belirtilmeli ]

The station re-opened for flying in May 1944 when No. 18 OTU returned from RAF Bramcote. By the end of that year requirements for operational training had reduced and in January 1945 the OTU was disbanded and the Wellingtons removed. [8]

The Bomber Command Instructors School had been established at Finningley in December 1944 and this organisation, with a variety of bomber types, saw out the remaining months of the war at this station and did not depart until the spring of 1947. Navigational training was the main objective of No. 6 Flying Training School RAF, first using Vickers Varsity and later Hawker Siddeley Dominie aircraft. Although Finningley passed to Support Command in 1977, its training role continued throughout in the next decade before RAF activity was terminated. [9]

Sister RAF stations of RAF Finningley located in and around Doncaster included: [10]

Located at Bawtry Hall in Bawtry this was No 1 Group Bomber Command Headquarters and administration unit. The airfield at RAF Bawtry was operated by RAF Bircotes. RAF Bawtry became the centre of the RAF Meteorological Service and ceased military operations in 1986.

A satellite from RAF Finningley operating Avro Ansons, Wellingtons, and Manchesters from No. 25 OTU. Also operating No. 1 Group RAF Bomber Command HQ Communications Flight in support of RAF Bawtry

First opened in 1908 as one of the world's first airports, it took on biplane fighters during the First World War to combat German Zeppelins and later became a transportation squadron during the Second World War. The runway has now been lost to urban development however a museum remains.

RAF Lindholme was home to the No 1 Lancaster Finishing School and between 1952 and 1972 was home to the Bomber Command Bombing School (BCBS), later Strike Command Bombing School and Air Navigation School.

An 850-acre (340 ha) bombing range used by No 25 and No 18 OTU at RAF Finningley during the Second World War. Post-war became a Bloodhound ASM battery location as part of 94 Sqn. Now private land. The location of the Bloodhound missile stands are still visible in aerial photographs.

A Lancaster Bomber dispersal airfield, taken over by the USAF in 1957. Part is now a commercial airfield, the rest is under industrial use.

Post Second World War Edit

From 1946 to 1954 a number of different training units were stationed at Finningley with a variety of aircraft types. No. 616 Squadron RAF was re-formed at Finningley on 31 July 1946 equipped with de Havilland Mosquito NF XXX night fighters which were replaced with Gloster Meteor F.3 day fighters a few months later.

On the Monday 11 August 1952, a Meteor F.4 serial number RA376, located at RAF Finningley, and was one of the aircraft used by No. 215 Advanced Flying School RAF (AFS) had just taken off from the airfield for an exercise when it crashed close to Firbeck Hall in Nottinghamshire, approximately 8 miles (13 km) from the runway. A number of units withdrew in 1954 (including No. 215 ATS) leaving only the Meteors of No. 616 Squadron, Royal Auxiliary Air Force, manned largely by part-time personnel, but their days at Finningley were numbered for in May 1955 the squadron moved to RAF Worksop. The reason was that Finningley was about to be given a new lease of life as a V bomber station.

The Cold War years and after Edit

During the next two years work was carried out to re-lay and extend the main runway to approximately 3,000 yards (2.7 km). Unit stores for atomic weapons were also constructed to house Green Grass in Yellow Sun, Violet Club and Blue Steel weapons. The airfield became known as the home of the 'V' Bomber after Avro Vulcans, Handley Page Victors and Vickers Valiants had all been stationed at the base. Finningley maintained its nuclear weapon storage facility for many years.

Finningley re-opened in the spring of 1957, No. 101 Squadron was re-formed in October that year to operate Vulcan bombers. [2] A year later No. 18 Squadron RAF with ECM Vickers Valiants was also established at Finningley. [11] In 1961, No. 101 Squadron RAF took its Vulcans to RAF Waddington [2] changing places with the Vulcan training organisation, No. 230 Operational Conversion Unit RAF.

It was two years from 101 Sqn leaving that in 1961, the Valiant having seen its day, No. 18 Squadron was disbanded. [11]

The Vulcan OCU stayed with RAF Finningley from June 1961 until December 1969.

In 1970 there was an arson attack on Number 2 Hangar by a serving RAF member. After the hangar was locked and secured at 1700hrs he lit a fire under an aircraft, obviously with catastrophic results. The hangar was badly damaged, and the perpetrator charged and imprisoned.

Handley Page Victor Bombers were added to the Finningley scene in later years before RAF Strike Command (the amalgamation of Bomber and Fighter Commands on 30 April 1968) moved its units out and Training Command took over the station in May 1970.

On 14 January 1992, a new Air Navigation School building was opened, built at a cost of £5.2m. [12]

Arguably the most famous of the Finningley's Avro Vulcan Bombers was aircraft XH558. On 1 July 1960 XH558 was the first Vulcan B.2 to enter RAF service and was immediately transferred to No. 230 Operational Conversion Unit at RAF Finningley before continuing its career. XH558 was restored to flight by the Vulcan to the Sky Trust and the aircraft was displayed during airshows until the end of 2015. On 29 March 2011 XH558 returned to Doncaster airport and Finningley, and she was once again at her original home. XH558 still resides there now, she remains in operating condition but without a permit to fly. Unfortunately, the three expert companies who were supporting the Vulcan in remaining airborne – BAE Systems, Marshall Aerospace and Defence Group and Rolls-Royce, collectively known as the ‘technical authorities’ - decided to cease their support at the end of the 2015 flying season. Without their support, under Civil Aviation Authority regulations, XH558 is prohibited from flying. [13] Since moving to Doncaster, the Vulcan and the Canberra has been removed from the hangar and have been left outside. Doncaster Council recently approved construction of a special built hangar for XH558 and WK163 but that will take years to construct.


İçindekiler

İkinci Dünya Savaşı Düzenle

VF-17 was established on 1 January 1943, at NAS Norfolk, with Lieutenant Commander John T. "Tommy" Blackburn as its commander. It was the second Navy fighter squadron to receive the F4U-1 Corsair and the most successful of them all.

Blackburn wanted a squadron insignia that had a piratical theme to it to match the F4U's Corsair designation hence the skull and crossbones were chosen. [2] The original design was developed by Harry Hollmeyer who became an ace pilot. The squadron helped during the development of the F4U Corsair resulting in some design changes, resulting in the F4U-1A. Unfortunately, the Navy still deemed the Corsair unfit for carrier service and instead of joining USS Bunker Hill, VF-17 became a land-based squadron in the Solomon Islands during most of its deployment to the South Pacific.

On 8 November 1943, the squadron executive officer, Roger Hedrick, led a flight which intercepted 39 Japanese fighters over Empress Augusta Bay, Bougainville. As the Japanese fighters fled back to their base, VF-17 was responsible for downing 3 fighters and damaging 4 others. Though outnumbered, the squadron survived the encounter with no losses. This action was typical of the squadron's land-based service in the Solomon Islands in 1943 and 1944, when it went up against the cream of Imperial Japanese Navy pilots then based at Rabaul.

In its two tours of duty in the Solomon Islands, VF-17 had 152 aerial victories and produced 11 aces. VF-17 finished its combat tour on 10 May 1944, and was equipped with the F6F-5 Hellcat moved to the USS eşekarısı. The squadron amassed 161 victories, and produced 12 aces. Overall, the two combat tours of VF-17 were credited with 313 victories, the most of any US Navy squadron.

Postwar Edit

In the postwar period the squadron flew the F4U-4 Corsair, F8F-2 Bearcat, F9F-2 Panther, F9F-8 Cougar and F3H-2M Demon. It was disestablished on 15 April 1959.


“The Traverse City Civil Air Patrol launched in 1955 and it has been in continuous service ever since,” explained Wayne”Buzz” Bauers, an retired U.S. Navy pilot that acts as the TC unit public affairs officer.

Section of this federal Civil Air Patrol, that has evolved over time to answer all kinds of atmosphere and ground crises, the traverse-city patrol isn’t the only real CAP squadron in northern Lower Michigan. The others are located at Cadillac, Grayling and Alpena. In addition, the 4 talk one air craft, a 230-horsepower four-seater Cessna-182 established in Cadillac.

Each squadron Consists of Cadets, ages 12 to 21 yrs of age, and Mature members within 21. Nationally CAP has a lot more than 56,000 members in 1,500 communities.

Leading Gareth Todd, a professor at Ferris State University, is commander of this Cadillac Highpoint Composite Squadron of both 16 cadets along with 1-5 elderly associates. They meet two times per month at the Cadillac Airport.

It is Not mandatory for associates to desire to construct an aerospace livelihood just to get a fascination with aviation. And CAP features loads of options to people who do.

“Civil Air Patrol Provides Plenty of direction Chances,” explained Todd. “Plus it includes fantastic STEM kits which are readily available to members”

A few alumni of this TC squadron Have gone onto high accomplishments in the military, for example a that awakens a b2 Stealth Bomber and a second who pilots a Black Hawk helicopter, as stated by Important Jo Hendrix, Group Commander of the 4 northern Michigan Squadrons.

At the conclusion of June CAP associates will probably flock to Alpena to get a Week Long Michigan Wing Encampment.

“They’ll come from throughout the world,” said Hendrix, an urgent care nurse that has been busy in CAP for more than 2 decades. “It is intense. They’ve all kinds of classes where they know about direction, responsibilities, and more” (To Find out about the Encampment courses, see www.miwg.cap.gov/encampment/)

Northern Michigan CAP associates also have participate in a full selection of search and rescue assignments in the past couple of decades. After a plane went off Mackinac Island a couple of decades back, CAP searchers appeared to participate in the hunt. After a band of walkers lost their manner within the Upper Peninsula at 20-16, CAP helped at the efforts to discover them. Last December, northern Michigan Cadets participate in”Wreaths Around America,” which co ordinated wreath-laying festivals at Arlington Cemetery along with 1,600 different locations all over the country.

AT the Start
Early in 1942, only following the U.S. entered WWII, German submarines, or uboats, were carrying an excellent toll on shipping from the Atlantic Ocean. By way of instance, in March of 1942they awakened 86 vessels from the east shore of the USA. For the large part, they certainly were armed or unarmed merchant sea boats hauling weapons, food, gas and supplies to Europe.

In conclusion, the CAP, a civilian company of mature volunteer pilots, was first formed.

“Many [pilots] were ineligible for its military by age or physical handicap,” composed noted historian Samuel Eliot Morrison in his publication”The Battle of the Atlantic, 1939-43.” “However they can flysome with wooden legsand so they possessed airplanes, some as tiny as a Stinson Voyager.”

The feisty Voyager has been a 1,580-pound Twoseater having a 75-horsepower engine which worked hard to receive its high rate of just over 100 mph.

“Initially they had been Completely unarmed, functioning just for seeing subs or predators,” composed Morrison. “However, as time moved to the more expensive planes were designed with just one 325-lb thickness charge or 2 100-lb demolition bombs and also a very simple homemade bombsight. Their rule value, throughout significant sinkings across the Atlantic seaboard, would be to sight disabled boats or predator in life ships and report questionable or strange aircraft”

By March 1942 during August 1943, armed CAP aircraft 21 coastal foundations from Maine into the Mexico border patrolled the seas off the Atlantic and Gulf coasts. Their successes made the CAP well-deserved compliments in the public and the military.

“One Of the remarkable attributes of this CAP has been its flexibility and freedom from red tape,” composed Morrison. “In the event the Navy wanted such a thing, by blood into a bomb-sight, to be hauled anywhere on the go or perhaps a note brought to a boat at sea, then the CAP was ready to shoot off”

“the vitality of this flying civilians was astounding their intrepidity beyond compliments. In foul weather kept military airplanes grounded, they became popular and hunted for subs.”

As it began, CAP made no supply at all for young ones to engage. Ultimately in 1942 CAP leaders started a course for youths ages 15 to 18. The cadet program was shown to be quite a potent punch for imparting practical abilities and preparing adolescents for military careers.

NEW MISSIONS
After WWII, CAP efforts were targeted toward three chief assignments: both the cadet plan, emergency providers, and aerospace education. As soon as the U.S. Air Force Academy started in 1955, ten per cent of its own very first class ended up former CAP members. Through time, CAP crews had been busy bringing parts for its Air Force, flying individual tissue and organ transplant assignments and engaging in the aftermath of disasters such as the Exxon Valdez oil spill, the Oklahoma City bombing and hurricanes Hugo, Andrew and Floyd.

With an increase of national financing, CAP has become the receiver of newest technologies because of its own emergency services, for example high quality imaging, enhanced aerial communicating, improved infra red procedures, GPS-equipped glass cockpit avionics and much more. CAP air-conditioning train directly along side military employees at air defense intercept assignments, communicating exercises and cyber security, for example unmanned aircraft to give vision training aid for construction forces.

Back in 2014, legislation has been passed on to award the Congressional Gold Medal for the approximately 200,000 World War II members of CAP. The decoration is the nation’s highest manifestation of admiration for distinguished achievements and contributions.

Northern Michigan CAP Officials Hendrix,” Todd and also Bauers agree they’d love to see more visitors, notably adults engaging within their own program.

“We Absolutely require senior leaders,” explained Bauers. “For Your cadets, Civil Air Patrol helps develop leadership knowledge, develop new friendships, and participate as a team member in real assignments, take role in encampments along with different training, and hone a few crucial livelihood skills”

Pictured above: Brett Bulsma of this Traverse-city Civilian Air Patrol squadron.


İçindekiler

1916–1939 Edit

Wyton has been a military airfield since 1916, when it was used for training by the Royal Flying Corps and then its successor the Royal Air Force (RAF).

The following squadrons were posted to Wyton between 1916 and 1935:

    between 1916 and 1916. [3] between 1916 and 1917. [4] between 1917 and 1917. [5] between 1918 and 1918. [6] between 1917 and 1917. [7] between 1918 and 1919. [8] between 1918 and 1918. [8] between 1918 and 1918. [8] between 1918 and 1918. [9] between 1918 and 1918. [10] between 1919 and 1919. [11]

In 1935, it was upgraded to contemporary standards.

The following squadrons were posted to Wyton between 1935 and 1939:

1939–1945 Edit

During the Second World War it was used primarily as a bomber base, flying Bristol Blenheim, de Havilland Mosquito and Avro Lancaster aircraft. In 1942 it became the home of the Pathfinder Force under the command of Group Captain Don Bennett.

The following squadrons were posted to Wyton between 1939 and 1945:

    between 1939 and 1940. [14]
  • No. 15 Squadron for a second time between 1940 and 1942. [14] between 1939 and 1941. [15] between 1940 and 1940. [16]
  • No. 57 Squadron for a second time between 1940 and 1940. [16] for a second time between 1942 and 1944. [5] between 1942 and 1945 between 1942 and 1942. [17]
  • No. 109 Squadron for a second time between 1942 and 1943. [17] between 1944 and 1945. [9] for a second time between 1943 and 1944. [13] for a second time between 1945 and 1945. [10] between 1945 and 1945. [18]

1946–2011 Edit

The following squadrons were posted to Wyton between 1946 and 2011:

    between 1978 and 1982. [19] for a third time between 1946 and 1950. [14] between 1983 and 1989. [20] between 1969 and 1976. [20] between 1970 and 1982. [15] for a second time between 1946 and 1951. [12] between 1963 and 1995. [21] between 1953 and 1970. [16] between 1953 and 1956. [5] between 1989 and 1991 [22] between 1946 and 1950. [23] between 1956 and 1956. [7]
  • No. 100 Squadron for a second time between 1982 and 19. [7] between 1946 and 1950. [13] between 1969 and 1984. [24] between 1975 and 19. [25] between 1953 and 1956. [26] between 1954 and 1955. [27]
  • No. 542 Squadron for a second time between 1955 and 1955. [27] between 1955 and 1974. [27]

After the war Wyton became home to the Strategic Reconnaissance Force, adding English Electric Canberra to the aircraft flown. Vickers Valiants, modified for reconnaissance, moved there in 1955 and a Handley Page Victor in 1959. Provision was made to store nuclear weapons if necessary.

The Victor belonged to a separate Radar Reconnaissance Flight (initially of one aircraft - rising to three by the time RRF was disbanded in 1962) to supplement the work of the Valiants of 543 Sqn. The Canberras of 58 Sqn were a mix of PR7 and PR 9s.

Also based at RAF Wyton were the T17 and T17A Canberras of 360 Sqn, the only joint RAF and RN Squadron specialising in ECM training. In the early 1990s one of its pilots was Ft Lt Rory Underwood. Other residents at RAF Wyton were 100 Sqn with a mixture of Canberra types in the Targeting Role. Also resident but "never officially present" were the three Nimrod R1s belonging to 51 Sqn used in the Elint and Sigint role.

During a four-month period in autumn 1989, two squadrons of U.S. Air Force Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II jets were operated out of RAF Wyton while the runway at their base, nearby RAF Alconbury, was resurfaced. During the late 1980s and until the airfield closures in 1995, RAF Wyton and the USAF run RAF Alconbury used a joint air traffic control operation.

In May 1995 both RAF Wyton and RAF Alconbury airfields were decommissioned and Wyton was formally amalgamated with RAF Brampton, and later with RAF Henlow to make all three locations a single RAF Station for administrative purposes.

The decommissioning of the airfield saw the end of regular jet powered flight from Wyton. However, the airfield continued to host light aircraft in the form of two University Air Squadrons, an RAF flying club and an RAF sponsored microlight club. The UAS squadrons moved to Wyton were the University of London and the University of Cambridge. Both units flew the Grob G 115 Tutor. By the turn of the century, the operation had been expanded to include Elementary Flying Training for ab initio pilot recruits.

The microlight club consisted of a small group of flex-wing microlight and 3-axis aircraft, there was a thriving flight school with two instructors, the former Chief Inspector of the BMAA David Marshall and the training instructor pilot Paul Foggoa. The school was based in the old crash building - the original purpose of which was to house the crash-rescue fire engines. The success of the club, and the inclusion of non-RAF members, led to the club expanding to the corner of one of the large hangars.

The RAF Wyton Flying Club operated the Slingsby T67 Firefly and a Robin DR400. It offered flying tuition to all ranks with an emphasis on junior ranks and those whose day jobs did not include flying.

2011–present Edit

The 2010 Strategic Defence and Security Review announced the formation of Joint Forces Command (JFC), and on 2 April 2012, the RAF Brampton Wyton Henlow tri site was disbanded. JFC assumed responsibility for RAF Brampton/ Wyton, with RAF Henlow remaining under the control of Headquarters Air Command. The decision to close RAF Brampton by December 2013 led to the command and control of the Station transferring to RAF Wyton. RAF Brampton was renamed Brampton Camp and became a satellite unit of RAF Wyton.

RAF Wyton is undergoing transformation through the Programme to Rationalise and Integrate the Defence Intelligence Estate (PRIDE). Under JFC, RAF Wyton will become home to the Headquarters of the Joint Forces Intelligence Group (JFIG). Through JFIG, a number of key components of the Defence Intelligence community have been brought together. JFIG Headquarters will be alongside the imagery intelligence capability of the Defence Geospatial Intelligence Fusion Centre (DGIFC). Formerly the Joint Air Reconnaissance Intelligence Centre (JARIC), DGIFC provides imagery intelligence to the armed forces and other customers. They do this through the use of satellite imaging, as well as airborne and ground-based systems. DGIFC use these sources to provide regional intelligence assessments.

Joining HQ JFIG and DGIFC at RAF Wyton from 2013 will be 42 Engineer Regiment. They will be accompanied by elements of Defence Human Intelligence and specialist staff from Defence Intelligence. These elements will come together to support worldwide operations from purpose-built facilities within the Pathfinder Building. In future years, other elements of JFIG and the wider Defence Intelligence community are expected to work together at Wyton.

No. 1 Intelligence Surveillance Reconnaissance Squadron of the RAF moved to Wyton from RAF Marham in April 2017. [28]

By 2014, RAF Wyton's population grew 5-fold to approximately 1,800 personnel, with a further 1,500-2,000 personnel expected to join before the end of the decade. [ kaynak belirtilmeli ] [ güncelleme gerekiyor ] Alongside the build-up of the Defence Intelligence footprint at RAF Wyton, the Station also plays host to several Lodger Units. The active airfield hosts the 57 (Reserve) Sqn Elementary Flying Training School, No. 5 Air Experience Flt, 2 University Air Squadrons (UAS) as well as the Pathfinder Flying Club. 57(R) Squadron is responsible for conducting Elementary Flying Training (EFT) for around 50 percent of the RAF's entry of new student pilots. Students arrive following completion of Initial Officer Training (IOT) at RAF Cranwell and remain for around 6 months of flying training on the Grob Tutor 115E. The course is broadly split into 2 phases. During the 1st phase, students are taught the basics of flying an aircraft, fly solo and learn general handling, including aerobatics. The 2nd phase of the course sees the students progress onto more advanced flying, including instrument flying, low level navigation and formation flying. The course culminates in a demanding final test, where all elements taught on the course can be assessed. Following the successful completion of this test, students are moved to either fast jet, rotary or multi engine to continue their flying training.

The 2 UAS's teach undergraduate students to fly to the standard of a Private pilot licence (PPL), with additional opportunities to fly Aerobatics, Formation Flying and Low Level Navigation.

The Defence Infrastructure Organisation (DIO) also has a large presence at Wyton with both its Operations Accommodation and International elements. DIO Ops Accommodation is responsible for the management of 49,000 Service Family Accommodation in the UK and infrastructure support for the United States Visiting Forces. DIO International looks after the International Estate used by Defence, including the maintenance and provision of facilities on the Permanent Joint Operating Bases.

Other units include the Chief Information Officer's Defence Security Assurance Service, the Air Training Corps Headquarters for the Central and Eastern Region, 2331 (St. Ives) Squadron ATC, and the US Defense Contract Management Agency (DCMA).

DCMA International maintains a significant presence at Wyton. DCMA International established the headquarters for DCMA Northern Europe at Wyton in 2013. Shortly thereafter, in 2014, DCMA disestablished DCMA Northern Europe and established DCMA United Kingdom (UK). Since 2014, from its headquarters at Wyton, DCMA UK has been providing itinerant contract administration services throughout the UK, Northern Europe, and Scandinavia. In addition, DCMA UK manages its footprints in contractor plants from its headquarters at Wyton.

RAF Wyton hosts the annual Pathfinder March, a 46-mile (74 km) walk which starts and finishes at RAF Wyton.

List of site sources >>>


Videoyu izle: Bermuda Gizemi- Uçuş 19 (Aralık 2021).