Tarih Podcast'leri

Focke-Achgelis Fa 336

Focke-Achgelis Fa 336

Focke-Achgelis Fa 336

Focke-Achgelis Fa 336, Fa 330 jiroskop uçurtmasının motorlu versiyonu için bir tasarımdı. Fa 330, U-botlardan kullanılmak üzere basit bir keşif uçağı olarak üretilmişti. Kuyruğu, serbestçe hareket eden bir rotor için pilonu, pilot koltuğunu ve kontrollerini taşıyan yatay bir çelik borunun etrafına inşa edildi. Hareket eden bir denizaltı tarafından üretilen hava akımında uçtu. Fa 330 teknik bir başarıydı, ancak U-bot ekipleri arasında popüler değildi. Bir denizaltı saldırıya uğrarsa, anında tepki dalış yapmaktı, ancak bir Fa 330 havadaysa, o zaman komutan ya dalışını ertelemek ya da pilotu terk etmek zorundaydı.

Fa 336 bu sorunu kısmen çözebilirdi. Fa 330'a benzer olurdu, ancak 60hp motor ve iniş tekerlekleri ve bir dizi başka potansiyel tasarım değişikliği ile. Motor, U-botu battıktan sonra havada kalma ve muhtemelen Müttefik saldırısından kurtulma şansı verecekti. Fa 336 hiçbir zaman Almanya'da üretilmedi ve bu nedenle tasarım hiçbir zaman tamamlanmadı. Savaştan sonra Fransa'da SNCA du Sud-Est tarafından değiştirilmiş bir örnek inşa edildi.


Geliştirme [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Profesör Henrich Focke, Fw 186'yı geliştirmesi ve C.19 ve lisanslı C.30 otojiroları üzerindeki çalışmaları sayesinde, otojiroların sınırlamalarının ancak dikey uçuş yapabilen bir uçak tarafından ortadan kaldırılabileceği sonucuna vardı. helikopter. O ve mühendis Gerd Achgelis, bu helikopterin tasarımına 1932'de başladı. 1934'te inşa edilen ve iki zamanlı küçük bir motorla tahrik edilen serbest uçan bir model, başarı vaadini getirdi. Model bugün Münih'teki Deutsches Museum'da görülebilir.

9 Şubat 1935'te Focke, Fw 61 olarak adlandırılan bir prototipin inşası için bir sipariş aldı, ancak Focke bunu F 61 olarak adlandırdı. RLM'nin teknik ofisinden Roluf Lucht, ikinci bir uçak için siparişi verdi. 19 Aralık 1935. Gövde, iyi denenmiş bir eğitim uçağı olan Focke-Wulf Fw 44'ün gövdesine dayanıyordu. Stieglitz.

Cierva Autogiro Company'den lisanslı rotor teknolojisini kullanan tek bir radyal motor, gövdenin solunda ve sağında payandalara yerleştirilmiş ikiz rotorları çalıştırdı - iki rotorun ters dönüşü, tork reaksiyonu sorununu çözdü. Louis Breguet. Doğrudan motor tarafından tahrik edilen küçük yatay eksenli pervane, yalnızca düşük hız veya havada uçuş sırasında motoru soğutmak için gerekli hava akışını sağlamak içindi - ihmal edilebilir bir ileri itme sağlıyordu. [ kaynak belirtilmeli ]

Sadece iki uçak üretildi. Ώ] İlk prototip olan V 1 D-EBVU, 26 Haziran 1936'da Ewald Rohlfs kontrollerdeyken ilk serbest uçuşunu gerçekleştirdi. 1937 baharında, ikinci prototip V 2 D-EKRA tamamlandı ve ilk uçuşu için uçtu. 10 Mayıs 1937'de motor kapalıyken ilk otorotasyonlu inişini gerçekleştirdi.


30 km/s'de start edildi. Sie wurden allein durch die Geschwindigkeit des U-Bootes und durch den Wind angetrieben und emporgehoben (Otorotasyon). Der Aufbau war äußerst einfach gestaltet und bestve aus einer Stahlrohrkonstruktion und einem 7,31 m im Durchmesser messenden Hauptrotor, der aus drei Rotorblättern bestand.

Die Tragschrauber ließen sich zusammenklappen. Innenräumen der Schiffe veya U-Boote verstaut'ta en iyi yaşam alanı, sondern zwei'de mit wasserdichten Deckeln verschließbaren großen Druckbehältern (60 cm Durchmesser), die senkrecht an dem Turm des U-Bootes montiert waren. Einer der Behälter enthielt die drei Rotorblätter und die Nabe, der andere Rumpfgerüst, Steuerung und Leitwerk.

Der Start erfolgte von einem Starttisch, der in sogenannten Wintergarten des U-Bootes montiert war. Der einzelne Beobachter hatte eine stark vergrößerte Sichtweite, das Auffinden von Zielen verbessern sollte idi. Betrug die Sichtweite vom Turm des U-Boots in der Regel nicht mehr als 5 sm, konnte der Beobachter von der Bachstelze aus 25 sm, da der Tragschrauber ve 300 milyon Schleppseil eine Höhe von ca. 120 m erreichte.

Um die Maschinen auf einem U-Boot einsatzbereit zu machen, waren sieben Minuten notwendig, das Einpacken erfolgte in zwei Minuten. Notfällen'de Pilot den Rotor abwerfen ve dann mit dem Rest der Maschine an einem Fallschirm hängend landden. Mehr als 112 dieser einfachen, aber für ihre Zeit technisch hoch enwickelten Geräte wurdengebaut ve auf den U-Booten des Typs IX D 2 eingesetzt.

Hoykenkamp endmontiert worden sein içinde Es sollen rund 200 Exemplare der Fa 330 Weserflug. Einige davon kamen 1945 nach Großbritannien und wurden bei dem Hava Kuvvetleri Deneysel Kurulumu, RAF Beaulieu, untersucht. [1] Daha fazla bilgi için Prototyp wurde nach dem Krieg in Frankreich als SNCASO SE-3101 fertiggestellt. [2]

Da der Einsatz von einem U-Boot aus ein schnelles Abtauchen des U-Bootes verhinderte (bzw. ein Aufgeben des Fluggerätes ve Zurücklassen des Piloten erforderte), war der Erfolg des Musters sehr begrenzt. Verlauf wurde die Möglichkeit einer Modifikation der Fa 330 zu einem Hubschrauber mittels eines 60-PS-Motors geprüft, jedoch als nicht machbar erachtet. Stattdessen wurde der äußerlich recht ähnliche, jedoch weitgehend eigenständige Fa 336 entworfen. 60-PS-Motor'un en iyi motorları için Heckrotor zum Drehmomentausgleich, kam aber aufgrund mangelnder Entwicklungskapazitäten ve daha fazla bilgi için. [3]


Focke-Achgelis Fa 336 - Tarihçe

Deutsche Kampfflugzeuge der Luftwaffe 1939-1945

Luftwaffe tarafından uçurulan Alman Savaş Uçakları 1939-1945

Fieseler'den Focke Achgelis'e

İkinci Savaş sırasında ve sona ermesinden sonra, bir dizi Alman Savaş Uçağı Müttefik kuvvetler tarafından ele geçirildi ve değerlendirildi. Bu uçakların çoğu daha sonra hurdaya çıkarıldı ve bu nedenle sadece bir avuç hayatta kaldı. Bu, toplandığı bilinen uçakların kısmi bir listesidir ve Alman uçaklarının RAF, USAAF ve Sovyet Hava Kuvvetleri işaretlerinde yakalandıkları andan itibaren birkaç fotoğrafı vardır. Bilinen hayatta kalanlar, bulundukları müzelerde birkaç fotoğrafla birlikte yer alıyor.

Ende des Zweiten Weltkriegs wurden eine Reihe deutscher Kampfflugzeuge von den Allierten erbeutet ve ausgewertet. Die meisten dieser Flugzeuge wurden später verschrottet und deshalb haben nur eine Handvoll überlebt. Flugzeugen'den alınan listeler, denenen savaş, dass sie gesammelt wurden, mit einigen Fotos der deutschen Flugzeuge in RAF-, USAAF- ve sowjetischen Luftwaffenmarkierungen aus der Zeitberung ihrer. Wo bekannt, sind Überlebende mit einigen Fotos in Museen enthalten.

Veriler 14 Aralık 2020'ye kadar güncel.

FGP 227, Blöhm & Voss BV 238'in ¼ ölçekli uçan modeli, BV 238'in geliştirilmesi için veri sağlamak üzere inşa edilmiş uçan tekne. Travemunde'de yakalanan bu uçak, RAF AM78 olarak adlandırıldı. Felixstowe, İngiltere'de hurdaya çıkarıldı. (Luftwaffe Fotoğrafı)

Fieseler Fi 5, 1933 akrobatik spor uçak/eğitmen. (Luftwaffe Fotoğrafı)

Fieseler Fi 98, 1936 çift kanatlı kara saldırısı (prototip). ( Im Auftrag des Fieseler Flugzeugbau Kassel - Archiv der Gerhard-Fieseler-Stiftung)

Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76

Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76 uçan bomba, Alman fırlatma ekibi tarafından tekerleklerle pozisyona getiriliyor. (Bundesarchiv Photo Bild 146-1975-117-26)

Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76, arka gövdenin üzerine monte edilmiş bir puls jet motoruyla çalışan küçük, sabit kanatlı pilotsuz bir uçaktı. Aslında, dünyanın ilk operasyonel seyir füzesiydi ve onu hedefine yönlendirmek için basit bir uçuş kontrol sistemi, önceden belirlenmiş bir mesafe kat ettikten sonra yere dalmasını sağlayan bir hava kayıt cihazı ve yüksek patlayıcı yüklü bir savaş başlığı içeriyordu. Bu silahlardan ilki, 13 Haziran 1944'ün erken saatlerinde Londra bölgesine indi.[1]

V-1 (Vergeltungswaffe Eins veya Vengeance Weapon One), adı Josef Goebbels'in Propaganda Bakanlığı tarafından verildi, ancak orijinal Hava Bakanlığı tanımı, gövde tasarımcısı Fieseler şirketinden sonra Fieseler Fi 103 idi. Füzenin kapak isimleri de Kirschkern (Kiraz Taşı) ve Flakzielgerät (Flak Hedef Cihazı) 76 (FZG 76). Basit ama gürültülü bir darbe jetiyle güçlendirilen binlerce kişi, Haziran 1944'ten Mart 1945'e kadar İngiliz ve kıta Avrupası hedeflerine fırlatıldı. [2]

Berlin'deki Deutsches Technik Müzesi'nde sergilenen bir V-1 de dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanındaki müzelerde sergilenen en az 54 Fi 103 Uçan bomba var.[3]

(AWM Fotoğrafı)

Avustralya. Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76 uçan bomba, Laverton, RAAF üssü, Victoria, Avustralya ca 1945 ve şu anda Canberra, Avustralya'daki Avustralya Savaş Anıtı'nda sergileniyor.

(Reklam Meskens Fotoğrafları)

Belçika. Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76 uçan bomba, Musée Royal de l'Armée et d'Histoire Militaire , Brüksel.

(Yazar Fotoğrafları)

Kanada. Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76 uçan bomba, Halifax, Nova Scotia'daki Atlantik Kanada Havacılık Müzesi'nde sergileniyor.

(Martin Richards'ın Fotoğrafı)

İngiltere. Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76 uçan bomba, Duxford İmparatorluk Savaş Müzesi'nde kısmi bir rampa bölümüne monte edildi. Müzede ayrıca, dışarıda görüntülenen bir maket V-1 ile kısmen yeniden oluşturulmuş bir fırlatma rampası var.

Fransa. Fieseler Fi 103 V-1, FZG 76 uçan bomba, Place de la mairie exposition de V-1'de sergileniyor, 22 Eylül 1945. (Musée de la Reddition, G. Garitan Photo)

(Alan Darles'ın Fotoğrafı)

Fransa. Fieseler Fi 103 V-1, FZG 76 uçan bomba, Saint-Omer yakınlarındaki Blockhaus d'Éperlecques'in yanında sergileniyor. Bu bir V2 fırlatma alanı olarak tasarlanmasına rağmen, sitedeki müze, bir V1 seyir füzesi ve tüm fırlatma rampası dahil olmak üzere V1'e ayrılmış bir ekrana sahiptir.

(Josh Hallett Fotoğrafı)

Amerika Birleşik Devletleri. Fieseler Fi 103 V-1, FZG 76 uçan bomba, (Wk. Nr. 121536), Tucson, Arizona'daki Pima Hava ve Uzay Müzesi'nde sergileniyor.

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re III

(USAAF Fotoğrafları)

Reichenberg Fi 103A-1/RE-III, RIV'in eğitim versiyonuydu. Ön pozisyon uçuş eğitmeni içindi. Savaşın sonunda, Almanya'nın Dannenbergbut yakınlarındaki Tramm'da müttefik kuvvetler tarafından iki uçak gövdesi bulundu. Uzunluk: 8 m (26,24 ft) Kanat açıklığı: 5,72 m (18,76 ft) Yüklü ağırlık: 2,250 kg (4.960 lb) Santral: 1 × Argus As 014 darbeli jet, 350 kgf (770 lbf). Performans: Maksimum hız: 800 km/sa (500 mph (dalış uçuşunda) Seyir hızı: 650 km/sa (400 mph) Menzil: 330 km (205 mil).

Özel operasyonlar için Fi 103 V1'e bir pilot yerleştirme fikri Hanna Skorzeny, Otto Skorzeny ve Heinrich Lange tarafından önerildi. Lange, gerektiğinde kendilerini feda edecek özel bir pilot grubu oluşturmaya çalıştı. Aynı zamanda, DFS 1943'ten beri böyle bir fikri araştırıyordu, çünkü Me P.1079 (Me 328) kullanılarak yapılan testler bunun uygun olmadığını buldu. 1944'te DFS'ye "Reichenberg" kod adı verilen böyle bir silah geliştirme izni verildi. On dört gün içinde DFS, gönüllü pilotları dönüştürmek için gereken beş farklı modeli tasarladı, inşa etti ve test etti. Ekim 1944'e kadar yaklaşık 175 R-IV harekete geçmeye hazırdı.

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re I: İki adam güçsüz eğitmen

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re II: İki kişiyle çalışan eğitmen

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re III: Tek adamla çalışan eğitmen

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV: Operasyonel model

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re V: Daha kısa burunlu He 162 için güçlendirilmiş spor ayakkabı

Re I, bir Henschel Hs 126 tarafından havaya çekildi, geri kalanların tümü Heinkel He 111 H-22'den havayla fırlatıldı. Gönüllüler, onlara güçsüz uçuş hissi vermek için sıradan planörlerde eğitildi. Pilotlar daha sonra kanatları kısaltılmış ve saatte 300 kilometreye (190 mil/sa) varan hızlarda dalış yapabilen özel planörlere geçtiler. Bundan sonra çift kontrollü Re II'ye geçtiler.

Re I ve Re II'de eğitim başladı ve uçağın kızağa inmesi zor olsa da, iyi idare edildi ve Leonidas Squadron'un yakında makineleri kullanması bekleniyordu. Albert Speer, 28 Temmuz 1944'te Hitler'e, askerlerin ve makinelerin Fransa'daki Müttefikler üzerinde israf edilmesine karşı olduğunu ve onları Rus elektrik santrallerine karşı konuşlandırmanın daha iyi olacağını söylemek için yazdı.

İlk gerçek uçuş Eylül 1944'te yapıldı. Erprobungsstelle Rechlin, Reichenberg bir He 111'den düşürüldü. Ancak daha sonra, pilot kazayla kanopiyi attığında kontrolü kaybettikten sonra düştü. Ertesi gün ikinci bir uçuş da kazayla sonuçlandı ve ardından test pilotları Heinz Kensche ve Hanna Reitsch tarafından test uçuşları yapıldı. Reitsch, yara almadan kurtulduğu birkaç kaza yaşadı. 5 Kasım 1944'te Re III'ün ikinci test uçuşu sırasında, titreşimler nedeniyle bir kanat düştü, ancak Heinz Kensche sıkışık kokpit nedeniyle biraz zorlukla da olsa güvenli bir yere paraşütle atlamayı başardı.

Ekim 1944'e kadar yaklaşık 175 Fi 103 Reichenberg Re IV'ler, yaklaşık 60 Luftwaffe personeli ve Skorzeny'nin komando birliğinden 30 personel ile savaşa hazırdı ve Leonidas Staffel 5.II/KG 200'e (Heinrich Lange'nin kendisi tarafından yönetilen özel birimi) uçağı uçurmak için katıldı. savaşmak için. Werner Baumbach, Ekim 1944'te KG 200'ün komutasını üstlendi, ancak tüm operasyon "Mistel" programı lehine rafa kaldırıldı. Baumbach ve Speer sonunda 15 Mart 1945'te Hitler ile bir araya geldi ve onu intihar misyonlarının Alman savaşçı geleneğinin bir parçası olmadığına ikna etmeyi başardı ve daha sonra o gün Baumbach Reichenberg biriminin dağıtılmasını emretti.

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV

(RAF Fotoğrafı)

1945 yılında İngiliz birlikleri ile Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV.

Fieseler Fi 103R Reichenberg IV, temelde Fieseler Fi 103, V-1 uçan bombanın insanlı bir versiyonuydu. Fi 103R-IV'ün kokpitte basit uçuş aletleri vardı ve kanopi, saldırılar için doğru dalış açısını hesaplamak için kılavuzlara sahipti. Reichenberg, bir adet 772 lb'lik itme gücüne sahip Argus 109 014 darbeli jet motoruyla güçlendirildi. Maksimum 404 mil hıza sahipti. Kanat açıklığı 18'9”, uzunluğu 26'3” idi.[4] 850 kg'lık bir savaş başlığı ile silahlandırıldı

Teoride, bu Kamikaze tarzı bir intihar silahı değildi, çünkü pilotun amacı uçağı/füzeyi hedefine nişanladıktan sonra kurtulmasıydı. Uygulamada, kokpit doğrudan jet girişinin altına yerleştirildiği için bu bazı zorluklar doğuracaktı. Saldırılar, Luftwaffe'nin Kampfgeschwader 200'ünün V Grubu "Leonidas Squadron" tarafından gerçekleştirilecekti.

Motor, V-1'de kullanılanla aynıydı, bir adet 2.94 kN As 109-014 darbeli jet. Planlanan versiyonlar, Fi 103R-I ve R-II eğitim planörleri, R-III motorlu eğitim uçağı ve R-IV operasyonel versiyonuydu. Yaklaşık 175 adet inşa edildi ve R-III tarafından birkaç test uçuşu yapıldı, ancak hiçbiri operasyonel olarak uçamadı.[5]

NS Leonidas KG 200'ün bir parçası olan Squadron, bir intihar filosu olarak kurulmuştu. Gönüllülerden, “İnsan planör bombasının bir parçası olarak intihar grubuna kaydolmak için gönüllü olarak başvuruyorum” yazan bir bildiri imzalamaları istendi. Bu kapasitede çalışmanın kendi ölümümü gerektireceğini tamamen anlıyorum.” Başlangıçta, hem Messerschmitt Me 328 hem de Fieseler Fi 103 (daha iyi V-1 uçan bomba olarak bilinir) uygun uçak olarak kabul edildi, ancak Fi 103, 900 kilogram (2.000 lb) ile donatılmış Me 328 lehine geçti. ) bomba.

Ancak Me 328'in dönüştürülmesinde sorunlar yaşanmış ve Heinrich Himmler projeyi iptal etmek istemiştir. Müttefik gemilerine karşı insanlı torpido kullanma olasılığını araştıran Otto Skorzeny, projeyi canlandırmak için Hitler tarafından bilgilendirildi ve ünlü test pilotu Hanna Reitsch ile temasa geçti. Fi 103 yeniden değerlendirildi ve pilota hayatta kalma şansı az gibi göründüğü için proje için kabul edildi.

Projeye, eski Çekoslovakya bölgesinin başkenti olan “Reichsgau Sudetenland”ın (bugünkü Liberec) ardından “Reichenberg” kod adı verilirken, uçağın kendisine “Reichenberg-Geräte” (Reichenberg aygıtı) adı verildi.

1944 yazında Ainring'deki DFS (Alman Yelkenli Uçak Araştırma Enstitüsü), Fi 103'ün insanlı bir versiyonunu geliştirme görevini üstlendi ve birkaç gün içinde bir örnek teste hazır hale getirildi ve Dannenberg'de bir üretim hattı kuruldu.

V-1, standart V-1'in basınçlı hava silindirlerinin takıldığı, pulsejet'in girişinin hemen önündeki gövde noktasına küçük, sıkışık bir kokpit eklenerek Reichenberg'e dönüştürüldü. Kokpitte temel uçuş aletleri ve bir kontrplak kova oturağı vardı. Tek parça kanopi, zırhlı bir ön panele sahipti ve girişe izin vermek için yana açıldı. Yeri değiştirilen iki basınçlı hava silindiri, normalde V-1'in otomatik pilotunu barındıran alana arkaya takılan tek bir silindirle değiştirildi. Kanatlar, baraj balonlarının kablolarını kesmek için sertleştirilmiş kenarlarla donatıldı.

Bir He 111 bombardıman uçağının kanatlarının altında bir veya iki Reichenberg taşıması ve onları hedefe yakın bırakması önerildi. Pilotlar daha sonra uçaklarını hedefe doğru yönlendirecek, çarpmadan kısa bir süre önce kokpit kanopisini fırlatacak ve kurtarılacaktı. Pulsejet'in kokpite olan yakınlığı nedeniyle bir pilotun böyle bir kurtarma paketinden kurtulma şansının %1'den az olduğu tahmin ediliyordu.[6]

(RAF Fotoğrafı)

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV (Wk. Nr. 6/2080), BACP91, Farnborough, İngiltere'de sergileniyor, Kasım 1945.

İngiltere. Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV (Wk. Nr. 6/2080), BACP91, şu anda Lashenden Air Warfare Museum, Headcorn, Kent, Birleşik Krallık'ta sergilenmektedir. Bu Fi 103R-4, Amerika bölgesindeki Danneburg V1 fabrikasında ele geçirildi & 1945'te İngiltere'ye döndü. 29 Ekim - 9 Kasım 1945 tarihleri ​​arasında Farnborough'daki Kraliyet Uçak İşletmesi'ndeki Alman Uçak Fuarı'nda sergilendi.

Fi 103R-4 daha sonra 1970 yılında müze tarafından keşfedilene kadar çok kötü bir durumda dışarıda saklanan bir dizi ordu Bomba İmha biriminden geçti. Kokpitin altı paslanmış ve V1'in arkası kırılmıştı ve hurdaya ayrılması gerekiyordu. Müze tarafından satın alındı ​​ve Headcorn'a taşındı. Müze, uygun bir restorasyonu gerçekleştirmek için fon ve uzmanlık mevcut olana kadar zaman kazanmak için geçici onarımlar yaptı ve kozmetik bir boya işi yaptı.

(Kütüphane ve Arşivler Kanada Fotoğrafı, MIKAN No. 3584520)

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV, 9 Haziran 1951, Trenton, Ontario RCAF İstasyonunda uçan bomba pilotuydu. "Buzz Bomb"ın bu pilot versiyonu 1945'te Kaptan Farley Mowat'ın İstihbarat Toplama Ekibi tarafından Kanada'ya getirildi ve burada Hava Kuvvetleri'nde sergileniyor Gün, 16 Haziran 1947. Bu uçak yakın zamanda Ontario, Ottawa'daki Kanada Savaş Müzesi'nde sergilendi.

(USAAF Fotoğrafı)

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV, Amerikan birlikleri tarafından idare edilen V1 uçan bombanın pilot versiyonu.

(USAAF Fotoğrafı)

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV, V1 uçan bombanın pilot versiyonu, Amerikan birlikleri tarafından inceleniyor.

[1] David Donald, Luftwaffe'nin savaş uçakları, Havacılık ve Uzay Yayınları Londra, 1994, s. 54.

[4] David Donald, Luftwaffe'nin savaş uçakları, Havacılık ve Uzay Yayınları Londra, 1994, s. 54.

[5] Phil H. Butler, Savaş Ödüllerive Carl-Fredrik Misafir, Kızıl Yıldızın Altında - Sovyet Hava Kuvvetleri'ndeki Luftwaffe uçakları (Airlife Ltd., 1993), s. 106-109.

1943'ün sonlarına doğru Almanya'da, savaş gemileri ve Buckingham Sarayı ve Parlamento Binası gibi diğer yüksek profilli hedefler gibi hedeflere hassas saldırılar için pilotlu füzelerin olası kullanımı düşünüldü.

Tasarım çalışmaları Deutsches Forschungsinstitut für Segelfug (Alman Planör Araştırma Enstitüsü) tarafından yapıldı ve standart V1'lerin test amaçlı modifikasyonu, Reichenberg kod adı altında uçak üreticisi Henschel tarafından gerçekleştirildi. İlk iki uçağın düştüğü ve pilotları öldürdüğü Larz'da ilk test uçuşları yapıldı. Test uçuşu daha sonra Hanna Reitsch & Heinz Kensche tarafından gerçekleştirildi.

Biri Dannenberg'de ve diğeri Pulverhof'ta köle emeği kullanan pilot V1'ler üretmek için iki fabrika kuruldu. Üretim durmadan önce yaklaşık 175 pilotlu Fieseler Fi 103R-4 ürettiler. Ekim 1944'te, Alman Yüksek Komutanlığı'ndaki eğitim için yakıt sıkıntısı ve siyasi farklılıklar nedeniyle proje sona erdiğinde 70 pilot eğitim altındaydı. Operasyonel Fi 103R-4'ler 5/KG200 tarafından işletilecek ve Leonidas personeli olarak bilinecekti.

(Deutsches Bundesarchiv Bild 101I-567-1503C-04 Fotoğraf)

Fieseler Fi 156 Storch. Bu, Otto Skorzeny tarafından İtalya'nın Grand Sasso kentine yapılan baskında Mussolini'yi esaretten kurtarmak için kullandığı uçak. RAF, Almanya'da 62, Danimarka'da 31 ve Norveç'te 52 olmak üzere toplam 145 Storch topladı. Bunlardan 60'ı imha edildi, 3'ü İngiltere'ye ve 82'si BAFO'ya veya 64'ü Fransa'ya, 17'si Norveç'e ve biri Hollanda'ya (Hollanda) dahil olmak üzere Diğer Müttefiklere gitti.

(SA-kuva Fotoğrafı)

Fieseler Fi 156 Storch, V7+1N kodlu.

(Alan Wilson Fotoğrafı)

Fieseler Fi 156C Storch (Wk. Nr. 475099), VD+TD, Mraz tarafından Çekoslovakya'da inşa edildi ve bilinmeyen bir birime atandı. Bu uçağın savaşın sonunda Flensburg'da teslim edildiğine inanılıyor. Eylül 1945'te Air Min 99, 475099 olarak Farnborough'da RAE ile hizmette olarak kaydedildi, Birkenhead, İngiltere'den SS ile Capetown, Güney Afrika'ya gönderildi Perthshire 20 Ekim 1946'da, 6 Kasım'da Güney Afrika Hava Kuvvetleri Müzesi'ne ulaştı. Swartkop Havaalanı, Pretoria.

(Rept0n1x Fotoğrafları)

Fieseler Fi 156C Leylak, (Wk. Nr. 475081), Flensburg'da yakalandı. RAF AM101, daha sonra VP546 olarak adlandırılan bu uçak, Cosford'daki RAF Müzesi'nde sergileniyor.

(Valder137 Fotoğraflar)

Fieseler Fi 156 Leylak, (Wk. Nr. bilinmiyor), EA+WD, Kayıt No. G-EAWD, Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim, Almanya.

(John5199 Fotoğraf)

(Tony Hisgett Fotoğrafı

Fieseler Fi 156 Leylak, GM+AI, restore edilmiş ve şu anda İngiltere'de sivil ellerde uçuyor.)

(Valder137 Fotoğrafı)

Fieseler Fi 156 leylek, (Wk. Nr. bilinmiyor). Bu uçak, Polk City, Florida'daki Fantasy of Flight Museum'da bulunmaktadır.

(Luftwaffe Fotoğrafı)

Fieseler Fi 256 Storch, Luftwaffe 5 kişilik versiyon.

(Luftwaffe Fotoğrafları)

Fieseler Fi 167, gemi kaynaklı torpido bombardıman uçağı.

(Luftwaffe Fotoğrafı)

Flettner Fl 184 keşif helikopteri (prototip).

(Luftwaffe Fotoğrafları)

Flettner Fl 265 keşif helikopteri (prototip).

(Luftwaffe Fotoğrafları)

Flettner Fl 282 Kolibri, keşif helikopteri.

(Luftwaffe Fotoğrafı)

Flettner Fl 282 Kolibri , üç dikey stabilizatörlü keşif helikopteri prototipi.

(USAAF Fotoğrafları)

Flettner Fl 282V-23 Kolibri, keşif helikopteri, ABD FE-4613, daha sonra T2-4613, ABD'de test edildi. Bu helikopter Nisan 1948'de bir kazada hasar gördü.

(USAAF Fotoğrafları)

Flettner Fl 282V-12 Kolibri, keşif helikopteri, ABD FE-4614, daha sonra T2-4614, ABD'de test edildi. Bu helikopter, FE-4613'e hizmet verecek yedek parçalar için kullanıldı.

Bir Flettner Fl 282, Sovyet güçleri tarafından Almanya'nın Rangsdorf kentinde ele geçirildi. Luftwaffe'nin Bavyera Mühldorf'taki operasyonel tek helikopter filosu Transportstaffel 40'a (TS/40) atanan iki uçak, ABD kuvvetleri tarafından ele geçirildi. Bu ikisinden biri olan Fl 282 V-10 (Wk. Nr. 28368), rotor başlıklı ve tekerlekleri olan kısmi bir uçak gövdesini içeren parçalara sahiptir ve Midland Hava Müzesi, Coventry, İngiltere'de muhafaza edilmektedir. Flettner Fl 282 V-23, (Wk. Nr. 280023), CI+TW, ABD FE-4613, daha sonra T2-4613, Dayton, Ohio'daki USAF Ulusal Müzesi'nde olabilir. Flettner Fl 282V-12, (Wk. Nr. 280008), CJ+SF, USAF FE-4614, daha sonra T2-4614 de ABD'de test edildi. 1955'te satıldığı da bildirilen FE-4613 için yedek parça kaynağı olarak kullanıldı.

(USAAF Fotoğrafı)

Flettner Fl 282 helikopteri ve Messerschmitt Me 163 FE-500, Indianna Freeman Field'da.

(RAF Fotoğrafları)

Focke-Achgelis Fa 223E (V14) Drache (Dragon) nakliye helikopteri, (Wk. Nr. 22300014), Ainring, Almanya'da yakalandı. Belirlenmiş RAF AM233, daha sonra VM479. Bu helikopter İngiliz Kanalı'nı geçen ilk helikopterdi. VM479, 4 Ekim 1945'te İngiltere'nin Beaulieu kentinde düştü.

(USAAF Fotoğrafı)

Focke Achgelis Fa 223 Drache, nakliye helikopteri Luftwffe işaretlerinde, ele geçirildi.

(USAAF Fotoğrafları)

Focke Achgelis Fa 223 Drache, USAAF işaretlerinde nakliye helikopteri.

Ocak 1945'te Alman Hava Bakanlığı üç Drachen Luftwaffe'nin en az beş Flettner Fl 282 ile donatılmış tek operasyonel helikopter filosu olan Bavyera Mühldorf'taki Transportstaffel 40'a (TS/40) Drachen. TS/40, Avusturya'daki Ainring'de sona ermeden önce çeşitli sitelere taşındı. Drachen pilotu tarafından yakalanmaması için imha edildi ve diğer ikisi ABD kuvvetleri tarafından ele geçirildi. ABD, yakalanan uçakları HMS'de ABD'ye geri götürmeyi amaçlıyordu. orakçı, ancak yakalananlardan sadece biri için yer vardı Drachen. RAF, diğerini, V14'ü yok etme planlarına itiraz etti, bu nedenle Gerstenhauer, iki gözlemciyle birlikte, 6 Eylül 1945'te, Kanalın bir helikopterle ilk geçişi olan Cherbourg'dan RAF Beaulieu'ye İngiliz Kanalı boyunca uçtu. V14 daha sonra, 3 Ekim 1945'te bir tahrik mili arızalandığında imha edilmeden önce RAF Beaulieu'de iki test uçuşu yaptı.

Focke Achgelis Fa 266 Boynuzlu, helikopter (proje)

(Luftwaffe Sanat Eseri)

Focke-Achgelis Fa 269, tilt rotorlu helikopter (proje).

(Yatçı Fotoğrafı)

Focke Achgelis Fa 330 Bachstelze, otojiro uçurtma, Fieseler Fi 156 ile leylek arkasında, RAF Museum Cosford, İngiltere'de.

(Stahlkocher Fotoğrafı)

Focke Achgelis Fa 330 A-1 Bachstelze otojiro uçurtma, (Wk. Nr. 100436), ABD FE-4617, daha sonra T2-4617, USAF Ulusal Müzesi.

(USAAF Fotoğrafı)

Focke Achgelis Fa 330 A-1, (Wk. Nr. 100404), ABD FE-4618, daha sonra T2-4618, Eylül 1948'deki denemeler sırasında McDill AFB açıklarında sularda kayboldu.

(Bill McChesney Fotoğrafı)

Focke Achgelis Fa 330 Bachstelze, otojiro uçurtma, Stephen F. Udvar-Hazy Merkezi, Chantilly, Virginia.

(MilborneOne Fotoğrafı)

Focke Achgelis Fa 330, RAF Müzesi, Cosford.

Focke Achgelis Fa 330 hayatta kalanlar ayrıca Duxford İmparatorluk Savaş Müzesi'nde ve İngiltere'deki RAF Millom Müzesi'nde, Deutsches Tecknikmuseum, Münih, Almanya'da ve Le musée de l'Air et de l'Espace, Paris'te bulunabilir. Fransa.

(Luftwaffe çizimi)

Focke Achgelis Fa 336, 1944 keşif helikopteri (proje).

Gotha'dan Junkers'a İkinci Dünya Savaşından Kurtulan Alman Savaş Uçağı Bu web sitesinde bir sonraki sayfada görüntülenebilir.

Eksen Savaş Uçağı Kurtulanları

Macaristan, Romanya, Slovakya, Bulgaristan ve Yugoslavya'nın eşlik ettiği Tayland, Finlandiya, San Marino ve Irak'ın ve Birleşik Arap Emirlikleri'nin katıldığı İkinci Dünya Savaşı Üçlü Paktı Almanya, İtalya ve Japonya'nın korunmuş Askeri Uçaklarına ilişkin bir rehber kitap. işgal altındaki Arnavutluk, Belarus, Hırvatistan, Vichy Fransa, Yunanistan, Ljubljana, Makedonya, Monako, Karadağ, Norveç, Kamboçya, Çin, Hindistan, Laos, Mançukuo, Mengjiang, Filipinler ve Vietnam.


Ülkelerin Açıklamaları [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Batı Sınırı Duey AH-86 [ düzenle | kaynağı düzenle ]

AGM-115 Heckfire füzeleri için iki montaj ile Duey AH-86 savaş gemisinin eşi benzeri yok. Düşman tank sütunlarını kısa sürede yarıp geçebilen yavaş hızı, onu savaşçılara açık bırakabilir.

NS Düey AH-86 Sınır Zırhlı Tümenlerinin, saldırı ekiplerinin, Akıncıların ve adalara yapılan saldırıların öncüsüdür ve sıcak bölgelerdeki üst düzey yetkililere eşlik eder. Bazen Taarruz ekipleri, iniş için çok sıcak alanlarda hızlı atlama olarak iniş kızaklarını kullanır ve baskınlar için çatılar inşa eder.

Tundran Bölgeleri [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Millicent Hound-E savaş gemisinin "çift kabarcık" tandem kokpiti, biyolojik açılardan gelen saldırılara direnmek için aşırı basınçlandırılmıştır. Yüksek basıncın bir yan etkisi olarak, pilotlar bir görev turunu tamamladıktan sonra fark edilir şekilde kıvraklaşırlar.

Tundran Gunship'in kokpiti, pilotların oksijen kaybetmesini veya donmasını önlemek için hava basınçlıdır. Savaş gemisinden çıktıklarında bunalmış ve terlemişlerdir.

Güneş İmparatorluğu [ değiştir | kaynağı düzenle ]

Gelişmiş jet iticilerinin yanı sıra, Type-22 "Hummingbird" VTOL savaş gemisi, birimin göbeğine yerleştirilmiş Ters Manyeto yerçekimi önleyici diziler aracılığıyla kaldırma sağlar. Sistem, altındaki herhangi bir korumasız piyadede yoğun taşıt tutması yaratmanın pasif etkisine sahiptir.

Solar Empire'ın savaş gemileri devrim niteliğindedir. Diğer savaş gemilerinden farklı olarak, uçmak için yerçekimi önleyici iticiler kullanırlar; bu, BWii oyun içi birim genel bakışına göre, altındaki birimlerde yerçekimi önleme hastalığına neden olabilir. Ancak bu etki oyun sırasında gösterilmez. Fütürist görünmelerine ve ileri teknoloji kullanmalarına rağmen, diğer savaş gemileriyle aynı hasarı veriyorlar.

Güneş savaş gemileri, iki hızlı tempolu plazma füze rampasına ve silahlanma için iki plazma makineli tüfeğe sahiptir.

Xylvania [ düzenle | kaynağı düzenle ]

WolfenVocker "Duellolist", kokpitin altına monte edilmiş kılavuzsuz X-Faktor roket bölmelerine sahiptir. Kuyruk rotoru, bağımsız olarak kontrol edilen kanatlara sahip çift kanatlı bir konfigürasyonda tasarlanmıştır. Bu, helikopterin saniyede 45'te havada dönmesini sağlar.

Bu düzgün görünümlü savaş gemisinin kokpitinin altında ikiz roketatar bulunabilir. Kuyruğu, her iki ucunda ayrı rotorlar ile, sona yakın ikiye bölündüğünden, bu etki gerçekten fark edilmese de daha hızlı dönebilir.

Demir Lejyon [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Blitzfire saldırı savaş gemisinin motorlarının donuk gümbürtüsü, genellikle kaçan kuvvetleri sahte bir güvenlik duygusuna kaptırırdı. Blitzfire pilotları, silah sistemleri kapalıyken, ana silahlarının yerine tırpan benzeri rotorlarını sık sık kullandılar ve tüm piyade tümenlerini süpürdüler.

Bu muhteşem hayaletler, Lord Ferrok'un hava kuvvetlerinin öncüleridir. Oyunda yapılamasa da, büyük, tırpan benzeri rotorların Solar piyadeleri biçebileceği söyleniyor.

Iron Legion's Gunship, atışlar daha hızlı olmasına rağmen, tur başına sadece 4 roket ateşleyebilir/ateş edebilir.


[4] SKYWORKS GYROPLANES / CARTERCOPTER

* 1960'larda gyroplane teknolojisini zorlamak için daha az gösterişli başka çabalar vardı. Ticari pazar için bir çift iki koltuklu otogiro, McCulloch J-2 ve Umbaugh U-18A tasarlandı ve FAA sertifikası aldı, ancak her biri yüzden az satıldı. Yüzyılın geri kalanında, gyroplanes bir hobi teknolojisi olarak kalacaktı ve bir dizi şirket onları genellikle kit olarak bu pazara sattı.

Döner uçaklar, hobilerin alanında hayatta ve iyi durumda kalırken, şimdiye kadar genel ve ticari havacılıkta kullanılmak üzere bir "cam tavan" ile karşılaştılar. Utah, Salt Lake City'den Skyworks Global, daha önce Groen Brothers Aviation, bu cam tavanı kırmak için çok çalışıyor. Şirket, kesinlikle Bensen B-8M'nin üzerinde bir ligde olan düzenli "Hawk 4T" gyroplane satıyor.


Hawk 4T, iki kanatlı bir rotora sahip dört koltuklu bir gyroplane olup, 336 kW (450 BG) sağlayan bir Rolls-Royce 250 B17C turboşaft motoruyla çalışır ve 545 kilogram (1.200 pound) yük taşıma kapasitesine sahiptir. Benzer konfigürasyona sahip "Hawk 4" pistonla çalışan bir göstericiyi takip ediyor. Hawk 4T'nin motoru, kalkıştan önce rotoru döndürerek uçağın neredeyse dikey olarak havalanmasına izin verebilir ve ayrıca otorotasyon ile dikey olarak yakına inebilir.

Skyworks believes the Hawk 4T has an edge because it provides helicopter-like utility at lower cost: gyroplanes can't do some things that helicopters can, in particular hover, but they are in principle cheaper, lighter, simpler, and have greater range and speed. The company feels that other attempts to build gyroplanes for the general and commercial market focused on machines that were too small to be particularly useful. The company claims the Hawk 4T combines capability with economy, and is targeting civilian applications, particularly in agriculture.

Skyworks has come up with paper follow-on designs to the Hawk 4T, such as the larger "ArrowHawk" series, with from 6 to 15 seats. The company also produced a neat two-place kit-built gyroplane, the "Sparrowhawk", which is sold through the associated "American Autogyros" company. It is powered by a piston engine, has an enclosed side-by-side seating cockpit, and has proven popular, with enthusiasts making occasional appearances in Sparrowhawks at airshows across the USA.


Skyworks has offered other schemes:

    A gyroplane based on a remodeled Cessna C337 Skymaster, with its rear engine removed, front engine replaced by a Rolls-Royce 250 turboprop, rotor added, wings clipped off, and tail flipped over to ensure rotor clearance. It would have a payload capacity of 900 kilograms (2,000 pounds). A demonstrator, the "Revcon 6A", was flown in 2000.

* Another gyroplane designer, Carter Aviation of Wichita Falls, Texas, came out with a two-seat prototype of the "CarterCopter". The company promoted it as a "hybrid" air vehicle -- though on inspection it was of generally conventional gyroplane arrangement, with a two-bladed rotor and a pusher prop. It did, however, have innovative features. The rotor featured depleted-uranium tips at cruise speed, the rotor was feathered to prevent its drag from slowing down the aircraft, with the heavy tips ensuring that the rotor spin was smooth and continuous. Rotor controllability was aided by a tilting rotor mast.


The CarterCopter crashed in 2005 it was so badly damaged that it was judged wiser to move on to an improved prototype, the CarterCopter "Personal Air Vehicle (PAV)", leveraging off the experiences with the original CarterCopter. The PAV is similar to the CarterCopter, but most distinctively has a single tail boom, instead of the twin tailbooms of its predecessor. The first PAV performed its initial flight on 5 January 2011, with a second machine flying in 2014.

Carter is now seeking backing for production. The firm says the PAV will be cheaper, simpler, and have better performance than an equivalent helicopter, with the maximum speed limit being seen as up to 800 KPH (500 MPH). The PAV can perform vertical jump take-offs and vertical landings, with an advanced digital flight-control system handling all the details, though of course it can't really hover.


Carter Aviation has been talking about a two-seater kitbuilt, and has worked with DARPA on a "flying car" scheme. Carter Aviation has also pushed designs for a large gyroplane for civil and military applications, roughly along the lines of the Fairey Gyrodyne. Both Skyworks and Carter Aviation are trying to make a go of a technology that has persistently refused to take off in a big way, but it would be hard-hearted to fail to wish them the best of luck. And even if their more extreme visions never fly -- they're certainly vastly entertaining to look at.


Tarih

The company was founded in Bremen on 24 October 1923 as Bremer Flugzeugbau AG by Prof. Henrich Focke, [ 2 ] Georg Wulf [ 3 ] and Dr. rer. pol. Werner Naumann [ 4 ] Almost immediately, they renamed the company Focke-Wulf Flugzeugbau AG (later Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH). [ 5 ]

Focke-Wulf merged, under government pressure, with Albatros-Flugzeugwerke of Berlin in 1931. Albatros-Flugzeugwerke engineer and test pilot Kurt Tank became head of the technical department and started work on the Fw 44 Stieglitz (Goldfinch).

Dr Ludwig Roselius became Chairman in 1925 and handed over to his brother Friedrich in early 1933. In 1938 Roselius' HAG combine increased its shareholding to 46% and Lorenz A.G. secured 28%. The company was reconstituted as Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH and no longer had to publish its accounts. A substantial capital injection occurred at this time. [ 6 ]

In August 1933 Hans Holle and Rudolf Schubert were given power of attorney over the Berlin branch of Focke-Wulf. Then in October 1933, Focke-Wulf Flugzeugbau A.G. Albatros Berlin was officially registered with the Department of Trade. [ 7 ]

Dr Roselius always remained the driving force of Focke-Wulf. He and his closest collaborator, Barbara Goette, often met with technical director Professor Kurt Tank. When Roselius died in May 1943, Heinrich Puvogel continued handling the financial affairs of Focke-Wulf as chief of Seehandel A.G. [ 8 ]

Hanna Reitsch demonstrated the Focke-Wulf Fw 61, the first fully controllable helicopter (as opposed to autogyro), in Berlin in 1938. [ 9 ] The four-engined Fw 200 airliner flew nonstop between Berlin and New York City on August 10, 1938, making the journey in 24 hours and 56 minutes. It was the first aircraft to fly that route without stopping. The return trip on August 13, 1938 took 19 hours and 47 minutes. These flights are commemorated with a plaque in the Böttcherstraße street of Bremen.

The Fw 190 Würger (butcher-bird), designed from 1938 on, and produced in quantity from early 1941–1945, was a mainstay single-seat fighter for the Luftwaffe during World War II.

Repeated bombing of Bremen in World War II resulted in the mass-production plants being moved to eastern Germany and Poland, with AGO Flugzeugwerke of Oschersleben as a major subcontractor for the Fw 190. Those plants used many foreign and forced labourers, and from 1944 also prisoners of war. Focke-Wulf's 100-acre (0.40 km 2 ) plant at Marienburg produced approximately half of all Fw 190s and was bombed by the Eighth Air Force on October 9, 1943. [ 10 ]

Many Focke-Wulf workers, including Kurt Tank, worked at the Instituto Aerotécnico in Córdoba, Argentina between 1947 and 1955. Focke-Wulf began to make gliders in 1951, and in 1955, motorised planes. Focke-Wulf, Weserflug and Hamburger Flugzeugbau joined forces in 1961 to form the Entwicklungsring Nord (ERNO) to develop rockets.


Marilyn Monroe in World War 2?

Marilyn's mother was a film cutter at Consolidated Film Industries but had a lot of mental issues and Marilyn was placed in orphanages and foster homes after her birth in 1926.

However, Marilyn's connection with the military was just beginning.

Conover took the snaps of Norma Jeane assembling the drone and used them in the magazine spread. That could have been that, but Conover remembered the pretty drone girl and later recommended the wholesome young lady to another photographer who was looking to build a portfolio. That photographer, Bill Carroll, took a bunch of pictures of Marilyn at what would prove to be her most-photographed location: the beach. He then filed them away and only realized in the 1980s that the pretty unknown girl at the beach, Norma Jeane Dougherty, had later changed her professional name to Marilyn Monroe.

So, Bill Carroll made Norma Jeane into a professional model, which caused her to look for other work in the field after the war. This led her to her first paid ad - a print ad for bandages. Now, we have the chain of causation: Carroll gave Norma Jeane her first model salary because he got that tip about the pretty girl from his pal David Conover. And Conover only knew Marilyn because he went to Norma Jeane's radio plane factory and "discovered" her. Conover only went to the factory because his boss ordered him to get some shots of the drone manufacturing process - not of Marilyn, that was strictly accidental and fortuitous. And Conover's boss who started the whole thing and first brought maintenance worker Marilyn Monroe to world attention?

Marilyn continued her relationship with the military long after World War II.

It is fair to say that Marilyn's relationship with the military that began during World War II helped to define the rest of her life - as with so many millions of other people.

2 yorum:

Like many other famous or less famous artists she has been a faithful patriot. Difficult to understand and perdon "Hanoi Jane Fonda" after that!

Interesting that Robert Mitchum served in the Marine Core in the war, and when his friend showed him a photo of his then wife, called Norma Jean. It was Jim Dougherty. Small world.


Designs

  • Focke-Achgelis Fa 223Drache (Dragon), transport helicopter (20 produced)
  • Focke-Achgelis Fa 225 rotary wing glider (prototype), 1942
  • Focke-Achgelis Fa 266Boynuzlu (Hornet), helicopter (prototype)
  • Focke-Achgelis Fa 269, VTOL aircraft (project only)
  • Focke-Achgelis Fa 284, large transport helicopter (project only)
  • Focke-Achgelis Fa 325Krabbe (crab), heavy transport multicopter (project only)
  • Focke-Achgelis Fa 330Bachstelze (Wagtail), rotor kite, 1942
  • Focke-Achgelis Fa 336 scout helicopter (prototype), 1944

Operasyonel geçmiş

In February 1938, the Fw 61 was demonstrated by Hanna Reitsch indoors at the Deutschlandhalle sports stadium in Berlin, Germany. [4] It subsequently set several records for altitude, speed and flight duration culminating, in June 1938, with an altitude record of 3,427 m (11,243 ft), breaking the unofficial 605 meter altitude record of the TsAGI 1-EA from the Soviet Union set in August 1932, and a straight line flight record of 230 km (143 mi).

Neither of these machines appear to have survived World War II, although a replica is on display at the Hubschraubermuseum in Bückeburg, Germany.

List of site sources >>>


Videoyu izle: Focke Achgelis 223 (Ocak 2022).