Tarih Podcast'leri

Nakajima Ki-8 Deneysel İki Koltuklu Savaş Uçağı

Nakajima Ki-8 Deneysel İki Koltuklu Savaş Uçağı

Nakajima Ki-8 Deneysel İki Koltuklu Savaş Uçağı

Nakajima Ki-8 Deneysel İki Koltuklu Avcı Uçağı, Japon ordusunun ilgisini çekeceği umuduyla özel bir girişim olarak üretilen tek motorlu iki koltuklu bir avcı uçağıydı.

Benzer iki koltuklu tek motorlu avcı uçakları 1930'ların başında birçok ülkede test edildi ve İngiliz Hawker Demon gibi bazıları hizmete girdi. Japon donanması da bu kavramı araştırırken, İngiliz Donanması Hava Kuvvetleri, tek bir pilotun denizde güvenli bir şekilde seyredemeyeceğine inanarak uzun yıllar iki kişilik avcı uçaklarında ısrar etti.

1934'te Nakajima, Japon ordusunun ilgisini çekeceği umuduyla Ki-8'i geliştirdi. Sabit bir şasiye ve aerodinamik tekerlek boşluklarına sahip ters martı kanatlı bir uçak ürettiler. Gövde metal bir monokok iken, kanatlar metal bir yapıya, önde metal bir deriye ve arkada kumaş kaplamaya sahipti. Sıkı oturan bir kaportada bir Kotobuki 3 motoruyla çalıştırıldı. Pilotun kokpiti, geriye doğru kayan bir kanopi ile yarı kapalıydı.

Mart 1934 ile Mayıs 1935 arasında beş prototip üretildi ve Japon ordusu tarafından kapsamlı bir şekilde test edildi. Beş prototip, bu testler sırasında sürekli onarım gerektiren bir dizi küçük kaza geçirdi. Genel performans Nakajima Type 91 Fighter'ınki kadar iyiydi, ancak Ordu'nun iki koltuklu tek motorlu bir avcı uçağıyla gerçek bir ilgisi yoktu ve Ki-8 üretime alınmadı.

Motor: Nakajima Kotobuki 3 dokuz silindirli hava soğutmalı radyal motor
Güç: 540-710hp
Mürettebat: 2
Açıklık: 42ft 3in
Uzunluk: 26ft 9.25in
Yükseklik: 11ft 8.25in
Boş ağırlık: 3,362 lb
Maksimum kalkış ağırlığı: 4.654 lb
Maksimum hız: 13,123ft'de 204mph
Tırmanma Hızı: 9,843ft'ye 5 dakika
Servis tavanı: 28,740ft
Silahlanma: İki sabit ileri atışlı 7.7 mm makineli tüfek, bir esnek şekilde monte edilmiş 7.7 mm top


Mitsubishi A5M CLAUDE

Maksimum hızı 350 km/s olan tek kişilik bir avcı uçağı için 1934 tarihli bir Japon İmparatorluk Donanması spesifikasyonu, o zaman neredeyse ulaşılamaz bir hedef gibi görünüyordu. Ancak Mitsubishi'nin bu gereksinime göre tasarlanan ve ilk kez 4 Şubat 1935'te uçan Ka-14 prototipi, ilk denemelerde 450 km/s'lik bir azami hız sergiledi. Ne yazık ki bazı aerodinamik eksiklikleri vardı ve bu uçağın ters martı kanadı, ikinci prototipte 436kW Nakajima Kotobuki 2-KAI-1 radyal motora sahip geleneksel bir düşük ayarlı tek kanatlı kanat ile değiştirildi. Navy Type 96 Carrier Fighter Model 1 (Mitsubishi A5M1) olarak. 455kW Kotobuki 2-KAI-3 motorlu ve 477kW Kotobuki 3 motorlu A5M2b'yi takip eden genel olarak benzer A5N2a, Çin-Japon Savaşı sırasında Japon donanmasının en önemli savaş uçağı olarak kabul edildi. İki deneysel A5M3 uçağı Hispano-Suiza 12Xcrs motoruyla uçtu, ancak nihai ve ana üretim versiyonu, aynı zamanda A5M4-K tandem iki koltuklu eğitim uçağı olarak inşa edilen A5M4 idi. A5M'nin tüm versiyonlarına Müttefik kod adı 'Claude' tahsis edildi ve üretim sona erdiğinde Mitsubishi tarafından prototipler de dahil olmak üzere toplam 788 adet, Watanabe (39) ve Omura Naval Air Arsenal (264) tarafından 303 adet daha inşa edildi. Japon ordusu da A5M'ye ilgi göstermiş, bu da genellikle Ka-14'e benzeyen bir Ki-18 prototipinin değerlendirilmesine yol açmıştı, ancak hızlı olmasına rağmen bunun manevra kabiliyetinden yoksun olduğu düşünülüyordu. Mitsubishi, yeniden motorlu ve geliştirilmiş iki Ki-33 prototipi üretti, ancak bunların da manevra kabiliyetinin yetersiz olduğu düşünüldü ve hiçbir ordu üretim sözleşmesi sonuçlanmadı. Pasifik savaşının başlangıcında A5M4 birinci hat kullanımındaydı, ancak performansı Müttefik savaşçılarla yüzleşmek için yetersiz bulundu ve 1942 yazında hepsi ikinci hat görevlerine transfer edildi, hayatta kalan birçok A5M4 ve A5M4-K savaşın son aylarında kamikaze saldırılarında kullanılmıştır.

A5M3a yalnızca deneyseldi, ancak merkez hattında 20 mm HS 404 motorlu top vardı. Nakajima Ki 12 hemen hemen aynıydı.
Bildiğim kadarıyla, çarkta ağır top olan hiçbir şey Japonya tarafından 2. Dünya Savaşı'nda seri olarak üretilmedi. Bu prototipler, bunun ne kadar kolay farklı olabileceğini gösteriyor.
Zero'daki toplar kıyaslandığında uzun menzilden yoksundu. A6M2 bu rotayı gidebilir ve sadece bir 20 mm topla ağırlıktan tasarruf edebilirdi. HS 404, Type 99-I'den daha uzun menzilli olmasının yanı sıra daha hızlıydı. Nişancılık merkez çizgide de daha verimli olurdu. Aynı topa sahip P-38 gibi. Ancak ABD versiyonu hatalıydı.

Zero'nun bunun ele alacağı bir diğer zayıflık da zayıf dalış ivmesiydi. Sıralı motor daha az sürtünmeye neden olur. Seviye hızı bile daha yüksek olurdu.

Pirinç, A5M3a Claude için Fransızlara bağımlı olmaktan hoşlanmadı, bu yüzden Bristle radyalini kabul ettiler. 20mm yok! Ama iyi dalış ve yüksek hızlı 20mm burun-top ile daha hafif bir Zero hayal etmek eğlenceli. Belki zırhlı bir koltuk arkalığına sahip olmayı göze alabilirdi. Donanma bunu reddetse bile, belki bir radyal motor Zero'ya paralel olarak, sıralı bir motorlu top versiyonu ABD bombardıman uçaklarına karşı kullanışlı olacaktır. Guadalcanal'da kanatlarda 30 mm Tip 2 top denediler. Kanatlar için çok fazla geri tepme! Öyle değil, bir Bf 109 Gustav gibi burnun içinde olsaydı! Luftwaffe bunlardan 17.000'ini yaptı. Ki 61, hemen hemen aynı sıralı motora sahipti, ancak asla bir göbek topuna sahip değildi! Army 30mm Ho-155'i denediklerinde yine kanatlar için çok fazla geri tepme olduğu için aynı şekilde düşürüldü. En azından bombardıman uçaklarının müdahalesi için neden bir motorlu top olmasın? B-29'lar bunu istedi ama Japonya ilgilenmedi. Ama başından beri oradaydı.

İkinci Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında Japonların Çin'i işgalinde, A5M her şeye kendi yöntemiyle sahip değildi. Çinli Milliyetçiler 36 Gloster Gladyatör satın aldılar ve birden fazla durumda bir maçtan daha fazlasını kanıtladılar ve A6M'nin gelişine kadar Japonların tam bir hava üstünlüğü elde etmesi değildi.

BİRİNCİ ÖNCE BAĞIRMIYORUM ***** KANSER SAYESİNDE GÖZLERİM O KADAR İYİ DEĞİL. BU BİLGİNİN ÜNLÜ A6M REISEN AKA THE ZERO'NUN ÖNCEKİ OLDUĞUNU UNUTMAYI UNUTTUNUZ. BU, JAPONLARIN GELİŞMİŞ BİR TAŞIYICI TABANLI SALDIRI UÇAĞINA SAHİP OLDUĞUNDA İSTİKRAR EDEN ÖLÜMSÜZ AMİRAL ISOROKU YAMMAMOTO TARAFINDAN BAŞLATILMIŞTIR.

Bay "Ally", lütfen bağırmayı kesin.

Çavuş.KAR98,
I-16. Hız ve genel manevra kabiliyeti.

A5M Claude, ünlü A6M Zero'nun öncülüydü. Dünyanın ilk tek kanatlı gemi savaş uçağıydı ve İkinci Çin-Japon Savaşı'nda kullanıldı. Bazıları İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında hala hizmetteydi. Amerika Birleşik Devletleri istihbarat kaynakları, A5M'nin hala birincil Donanma savaşçısı olduğuna inanıyordu, ancak zaten birinci hat uçak gemilerinde ve Tainan Hava Grubu'nda A6M 'Sıfır' ile değiştirilmişlerdi. Diğer Japon havayolları ve hava grupları, 'Zero' üretimi talebi yakalayana kadar A5M'yi kullanmaya devam etti. A5M'nin bir savaşçı olarak kullanıldığı son muharebe eylemleri, 7 Mayıs 1942'deki Mercan Denizi Muharebesi'nde, Japon uçak gemisi Shhh'nin iki A5M'si ve dört A6M'sinin, gemilerini batıran ABD uçaklarına karşı savaştığı sırada gerçekleşti. Kalan A5M'lerin çoğu savaşın sonunda kamikaze için kullanıldı.

Bay Çinli 'Milliyetçi' rahatlayın. Birkaç ülkenin Japon İmparatorluk Kuvvetlerine karşı savaştığını ve biraz daha fazlasını yaptığına inanıyorum. Bu, aşırı hassas eksiklikleriniz için değil, uçaklar için bir web sitesidir.

Japonya 2. Dünya Savaşı'ndan önce hiç uçak ihraç etti mi? Bu şık uçak, uçağa ihtiyacı olan ülkeler için faydalı olacaktır.

ÇİNLER, JAPONLARIN KÖTÜ GÜCÜNÜ YOK ETMEK İÇİN MÜCADELELER YAPTI!

JAPON A5M, ÇİN-JAPON SAVAŞININ BAŞLANGICI OLDUĞUNDA ANA SAVAŞ UÇAKLARIDIR! KAHRAMAN ÇİN ASLARI AYRICA BU GELİŞMİŞ SAVAŞ UÇAKLARINI DA VURABİLİR!
x E ԰ O x b I ؾԪ D O , ŭx ^ ٤ x s U ԰ !

-lauren bacall gibi hareket eder- usmc savaş pilotlarının claude hakkında söyledikleri buydu.

Nwa nnaa buradayım ooooo

Endonezya'nın Djakarta kentindeki bir askeri müzede iki kişilik bir A5M4-K var. İnce, zarif ve ünlü A6M ile mirasını görebilirsiniz. Her ikisi de güzel kit parçaları!.

Louis,
Am6 daha hızlıydı ve topla donatılmıştı.

1988 Dodge Ram 50'den çok daha güzel (Mitsubishi tarafından yapılmıştır)

Hangisi en iyisiydi?
Bu, P-26 mı, I-16 mı?

2003 yılında, Mikronezya'nın Truk Lagünü'nde Şubat 1944'te batan Fujikawa Maru'nun enkazında bir A5M4'ün kalıntılarını tespit ettim. Bildiğim kadarıyla türünün var olduğu bilinen tek örneğidir.

Büyük Japon ası Saburo Sakai, Claude type 96'nın manevra ve it dalaşı konusunda yeni Zero'dan üstün olduğunu iddia etti. Daha yeni Zero'nun sahip olduğu tek avantaj, çok daha geniş bir menzildi.


Tasarım ve Amp Geliştirme

Ki-8'in geliştirilmesi, (a.k.a. Nakajima DF), 1933'te, tek bir 410'160kW (550'160hp) Nakajima Kotobuki Ha-1-3 radyal ile çalışan, sabit ve sıçramış iniş takımlarına sahip, düşük ters çevrilmiş martı kanatlarına sahip, tamamen metal iki koltuklu bir uçağa dayalı olarak başladı. motor. Önerilen silahlanma, motor silindirleri arasından ateşlenen ikiz 7.7''160mm (.303'160in) makineli tüfekler ve arka kokpitin arkasındaki esnek bir yuvaya yerleştirilmiş üçüncü bir 7.7'160mm (.303'160in) makineli tüfekten oluşuyordu.

İlk testte, uçak, tasarımın aerodinamik stabilitesi hakkında endişelerini dile getiren test pilotları tarafından sevilmediğini kanıtladı. İlk prototipler ayrıca çeşitli üretim kusurları ve arızaları ile boğuşuyordu. İlk tasarım ve stabilite sorunlarını iyileştirmek için düzeltmeler yapılmış olsa da, uçağın performansının mevcut Nakajima Type 91 avcı uçağından daha iyi olmadığı düşünüldü ve Japon Ordusu Hava Kuvvetleri iki koltuklu avcı uçaklarını kullanmadığı için, ΐ] proje, 1934'te beş prototip uçak üretildikten sonra ve tam üretime başlamadan önce iptal edildi.


Nakajima J5N1 Tenrai (Heavenly Thunder)

Nakajima, Tenrai'yi yüksek performanslı bir önleyici olarak tasarladı, ancak deneysel avcı uçağı hiçbir zaman beklenen performansını karşılamadı ve üretilmedi. Japon Donanması, Nakajima'ya 1943'ün başlarında dördüncü olarak belirlenen gereksinimleri karşılamak için tek kişilik, çift motorlu bir uçak geliştirme görevi verdi. Tasarım hedefleri, 6.000 m'de 667 kph'lik bir maksimum hız gerektiriyordu (19.685 ft'de 414 mph). Donanma bu avcı uçağının ağır silahlar taşımasını istedi ve bu nedenle Nakajima iki adet 30 mm ve iki adet 20 mm top yerleştirdi. Nakajima J1N1 Gekko IRVING'i tasarlayan aynı ekip olan Katsuji Nakamura ve Kazuo Ohno (bkz. NASM koleksiyonu), Tenrai'yi de tasarladı ve her iki tasarımın da birçok ortak özelliği vardı.

Nakajima, donanma programı sonlandırmaya karar vermeden önce sadece altı prototip (iki iki kişilik uçak) yaptı. NASM, kalan son Tenrai prototipine sahiptir, ancak eksiktir. Sadece arka gövde ve kanatçık, sol kanat paneli ve yakıt hücrelerinin bir kısmı kalır. Müzenin Tenrai parçalarının kökeni bilinmiyor. Muhtemelen, teknik değerlendirme için buraya getirilen 145 Japon uçağının bir parçası olan uçak gemilerinde değerlendirme için ABD'ye geldiler. Önleyicinin gerçekten uçup uçmadığı ve neden parçalara ayrıldığı bir sır olarak kalıyor.

Nakajima, Tenrai'yi yüksek performanslı bir önleyici olarak tasarladı, ancak deneysel avcı uçağı hiçbir zaman beklenen performansını karşılamadı ve firma herhangi bir üretim uçağı inşa etmedi. Japon Donanması, Nakajima'ya 1943'ün başlarında dördüncü olarak belirlenen gereksinimleri karşılamak için tek koltuklu, çift motorlu bir uçak geliştirmesi talimatını verdi. Tasarım hedefleri, 6.000 m'de 667 kph (19.685 ft'de 414 mph) azami hız gerektiriyordu. Donanma bu avcı uçağının ağır silahlar taşımasını istedi, bu yüzden Nakajima iki adet 30 mm ve iki adet 20 mm top yerleştirdi. Nakajima J1N1 Gekko IRVING'i tasarlayan aynı ekip olan Katsuji Nakamura ve Kazuo Ohno (bkz. NASM koleksiyonu), Tenrai'yi de tasarladı. Her iki tasarımın da birçok ortak özelliği vardı. Görünür bir fark, Tenrai pilotunu çevreleyen daha küçük, çok yönlü görüş kanopisiydi.

Temmuz 1944'te ilk prototip hazırdı. Uçuş denemeleri hayal kırıklığı yarattı ve avcı uçağı, donanma spesifikasyonlarının oldukça altında, yalnızca 597 kph (371 mph) maksimum hızı başardı. Nakajima, program iptal edilmeden önce sadece altı prototip (ikisi iki koltuklu varyanttı) yaptı.

NASM, kalan son Tenrai prototipine sahiptir, ancak eksiktir. Sadece arka gövde ve kanatçık, sol kanat paneli ve yakıt hücrelerinin bir kısmı kalır. Müzenin Tenrai parçalarının kökeni bilinmiyor. Muhtemelen ABD Donanması tarafından teknik değerlendirme için buraya getirilen 145 Japon uçağından oluşan bir grubun parçası olan uçak gemilerinde değerlendirme için ABD'ye geldiler. Önleme aracını gerçekten kimsenin uçurup uçurmadığı ve neden parçalara ayrıldığı bir sır olarak kalıyor.


Uçakile ilgiliNakajima

1927 ve 1929 yılları arasında inşa edilen bu iki kişilik çift şamandıralı sesquiplane, 224kW'lık bir Hispano-Suiza motorla güçlendirilmişti ve bir .

Hizmetteki A1N1 ve A1N2'nin yerini alması amaçlanan NY prototipi ilk olarak 1930'da uçtu. Eşit olmayan bir aralıktı.

Bu eşit açıklıklı çift kanatlı keşif uçağının ilk prototipi, 1930'da şirket tanımı olan Type 90-2 Reconnaissance Floatplane olarak ortaya çıktı.

Yeni bir tek kişilik avcı uçağı için 1927 tarihli bir Japon ordusu gereksinimi Nakajima, Kawasaki ve Mitsubishi tarafından itiraz edildi. Hepsi .

Şirketin donanma hizmetindeki E4N2'sinin yerini almak üzere tasarlanan Nakajima'nın MS sunumu temelde E4N2'nin güncellenmiş bir versiyonuydu. .

1934'te kapsamlı bir şekilde test uçuşu yapılan Nakajima Ki-4 sesquiplane, iniş takımlarını aerodinamik tekerlek boşlukları ile ayırdı ve pilot ve .

1930'lar Nakajima şirketi için yoğun bir zamandı. Ki-8 de dahil olmak üzere bir dizi deneysel tip ortaya çıktı.

1935 yılının ortalarında Kawasaki, Mitsubishi ve Nakajima, Japon İmparatorluk Ordusu tarafından gelişmiş savaş uçaklarının rekabetçi prototiplerini inşa etmeleri için talimat verildiğinde, Nakajima .

Nakajima, DC-2 sivil taşımacılığı için ABD'deki Douglas Aircraft'tan lisans-yapım haklarını satın aldı. 1935'te daha küçük bir çift motorlu .

1935 gereksinimine göre tasarlanan ve Japonya savaşa girdiğinde dört yıldır hizmette olan Nakajima B5N 1941'deydi.

Nispeten düşük güçlü radyal motoru, iki bıçaklı pervanesi ve çift tüfek kalibreli makineli tüfek silahlarıyla Nakajima Ki-43 Hayabusa (Peregrine Falcon), en tehlikeli şekilde hafife alınan Japonlardı.

Nakajima Ki-49 Donryu (fırtına ejderhası), JAAF'ın başarılı Mitsubishi Ki-21 ağır bombardıman uçağının yerini almak üzere 1938'in başlarında tasarlandı.

Ki-43'e benzer genel konfigürasyona sahip olan Nakajima Ki-44 prototipleri, o uçakta tanıtılan manevra kanatlarını içeriyordu ve .

B5N'nin zaferlerinin neredeyse üç yıl sonra olduğu bir zamanda, Japon donanması bir .

Tıpkı İkinci Dünya Savaşı'ndan önce Avrupa ülkeleri tarafından uzman gece avcısı tasarımının büyük ölçüde göz ardı edilmesi gibi, Japonya'nın benzer başarısızlığı ülkeyi yeterli .

Japonya, şamandıra donanımlı tek kişilik önleme avcı deniz uçaklarını üreten ve hizmete sunan tek ülkeydi (İngiliz Spitfire şamandıra uyarlaması .

İlk prototip 10 Nisan 1941'de uçtu. 7 adet üretildi.

Pasifik savaşında uzun menzilli bir uçak gemisine dayalı keşif uçağına duyulan ihtiyacı gösteren erken deneyimler, Nakajima'ya erken .

Savaşın son yılında mevcut tüm Japon savaşçılarının en iyisi, Nakajima Ki-84 Hayate (gale) sadece .

Deneysel 18-Shi Ağır Bombardıman Uçağı Renzan (Nakajima G8N1) olarak geliştirilen bu, dört .

Katsuji Nakamura ve Kazuo Ohno tarafından tasarlanan ve yüksek hızlı tek kişilik önleme avcı uçağı için 18 Shi spesifikasyonuna göre inşa edilen .

Alman Messerschmitt Me 262'nin Berlin'deki Japon hava ataşesinden gelen coşkulu raporlarıyla cesaretlenen Japon donanma personeli Nakajima'ya .

Ocak 1945'te Nakajima, Japon İmparatorluk Ordusu tarafından mümkün olan en kısa sürede bir .


Nakajima J5N Tenrai (Heavenly Thunder)

Yazan: Personel Yazar | Son Düzenleme: 05/19/2016 | İçerik &kopyalawww.MilitaryFactory.com | Aşağıdaki metin bu siteye özeldir.

Japon uçak mühendisleri, 2. Dünya Savaşı (1939-1945) öncesinde ve sırasında askeri hava gücüne bazı önemli katkılarda bulundular. Ancak, teknoloji ve deneyimle büyüyen herhangi bir ulusta olduğu gibi, küçük Pasifik ulusu da bazı girişimlerini gerçekleştiremedi. J5N, terk edilme emri verilmeden önce Nakajima programına toplam altı prototipi netleştiren unutulmuş bir tasarımdı. Çift motorlu ağır avcı uçağı, sayıca Pasifik Cephesi üzerinde beliren çok daha iyileştirilmiş Müttefik savaş uçaklarının tehdidine karşı yeni bir önleme aracı gerektiren bir Japon İmparatorluk Donanması Hava Servisi (IJNAS) gereksinimine göre geliştirildi.

Donanma gereksinimi 1943'ün başlarında geldi ve 19.700 fitte seyir halindeyken 415 işaretine yakın maksimum hıza sahip tek koltuklu, çift motorlu bir platform belirledi. Önceki Japon deniz savaş uçaklarından farklı olarak, bu yeni uçak zırh kaplamasının sunduğu korumadan faydalanacaktı. Silahlanma güçlü olacaktı - bir top bataryası yerleştirildi - ve bomba taşımak için bir hüküm de ek bir avantajdı.

Nakajima, özel bir gece savaşçısı olarak tasarlanan üç kişilik bir platform olan J1N1 "Gekko"nun değiştirilmiş, boyutsal olarak daha küçük bir versiyonuyla geri döndü. Yeni uçak "J5N" olarak biliniyordu ve düz kanatlı ana uçaklar taşıyordu, her biri dört kanatlı pervaneleri tahrik eden alttan askılı motor motorlarına sahipti. Kokpit, kokpit dışında mükemmel bir görüş sağlamak için uzun, sivrilen gövde boyunca iyi bir şekilde yerleştirildi. Ek olarak, top bataryası burun tertibatında yoğunlaşacaktır. Kuyruk, tek bir dikey kuyruk yüzgecine dayanıyordu ve alt takımda bir "kuyruk-sürükleyici" düzenlemesi kullanıldı.

Silahlanma açısından, J5N'nin burnunda 2 x 20 mm Tip 99-2 top veya 2 x 30 mm top bulunacaktı. Listelenen bomba yükü, göbeğin altında tutulan tek bir damla bombadan oluşan 551 lb idi.

Tercih edilen motorlar, her biri 1.990 beygir gücü çıkışı sunan şirket içi Nakajima Homare 21 serisi 18 silindirli hava soğutmalı radyal oldu. Radyaller, hava soğutması ve daha büyük motor kaportaları gerektiriyordu, ancak sıralı kardeşlerinden daha az hassastı. Pilotun tasarımdaki konumu, her bir motor kurulumuna net bir görüş sağlarken, ileri görüş açısını hala gemi güvertesi yaklaşmaları ve kalkışları için oldukça mükemmel tutuyordu.

Nakajima'nın sunduğu tekliften memnun kalan IJN, uçağın tam olarak geliştirilmesini emretti ve tasarım sesini kanıtlamak için altı prototip için sözleşme imzaladı. Mühendisler, belirtilen silah uyumunun yanı sıra kokpit, sistemler ve yakıt depolarının zırhlanmasından kaynaklanan ağırlık artışlarına karşı tutarlı bir şekilde savaştı. Balon ağırlığıyla, uçak motor çiftinin istenenden daha az çıkışıyla daha da engellendi ve yol tutuşu önyükleme için yetersiz görüldü. Silahsız bir prototip, 13 Temmuz 1944'te ilk kez havaya uçtu ve en yüksek hızı olarak saatte sadece 371 mil başardı.

Bu, tam bir yeniden çalışmanın IJN talebini gerçekten karşılamak için olduğu anlaşılana kadar tasarım için aceleci bir iyileştirme dönemine yol açtı. Sonunda altı uçak tamamlandı - ikisi ilginç bir şekilde iki kişilik olarak sonuçlandı - ancak stokun dördü sonunda çeşitli kazalarda kayboldu ve J5N'nin izin verilen süreden çok daha fazla çalışmaya ihtiyacı olduğunu kanıtladı. Başarısız bir savaş çabasının kısıtlamaları ve Pasifik'teki Japonya'nın değişen kaderi, nihayetinde projenin 1945 yılının Şubat ayında iptal edilmesine yol açtı. Daha sonra koşulsuz Japon teslimi, Ağustos ayında geldi ve resmen 2. Dünya Savaşı'nı tamamen sona erdirdi.

J5N, hizmette "Tenrai" adını taşıyacaktı, bu "Heavenly Thunder" anlamına geliyordu.


Nakajima Ki-87

Nakajima Ki-87 Daha fazla bilgi için bkz. máy bay tiêm kích-đánh chặn tầng cao của Nhật Bản trong Chiến tranh thế giới II.

Nakajima Ki-87
Kiểu Máy bay tiêm kích-đánh chặn tầng cao
Nhà chế tạo Nakajima Uçak Şirketi
Nhà thiết kế Kunihiro Aoki
Chuyến bay đầu 4, 1945
Tinh trạng mẫu thử
Çin yemeği Không quân Lục quân Đế quốc Nhật Bản
Số lượng sản xuất 1


Pasukan Udara Tentera Darat İmparatorluk Jepun

Pasukan Udara Tentera Darat İmparatorluk Jepun atau Angkatan Udara Tentera Darat İmparatorluk Jepun (IJAAS veya IJAAF) ( 大日本帝國陸軍航空部隊 , Dainippon Teikoku Rikugun Kökübutai ) atau, lebih tepat, Kor Udara Tentera Darat Empayar Jepun Raya, adalah pasukan penerbangan Tentera Darat Imperial Jepun (IJA). Sama seperti IJA secara amnya dimodelkan mengikut Tentera Darat Jerman, IJAAS pada awalnya dibangun kan bersama-sama dengan Angkatan Udara Tentera Darat Imperial Jerman misi utamanya adalah untuk üyeler buyuk utamanya udara dekatlar, gereçler, yukayir. IJAAS juga menyediakan rekonaisans udara untuk pasukan cawangan lain IJA. Walaupun IJAAS terlibat dalam pengeboman stratejiler ve bandar-bandar seperti Shanghai, Nanking, Canton, Chongqing, Rangoon, Mandalay, ini bukanlah misi utama IJAAS, ve kekurangan pasukan pesawat pengebom berat.

Ia biasanya tidak mengawal penjejak artileri/pesawat pemerhati batalion artileri yang mengendalikan pesawat ringan ve belon yang beroperasi pada peranan ini.

Pasukan Udara Tentera Laut Imperial Jepun bertanggungjawab bagi pesawat pengebom jarak jauh ve pesawat penyerang, serta pertahanan udara stratejileri. Baru sampai ke peringkat ahir Perang Pasifik kedua-dua cawangan udara küba menyepadukan pertahanan udara kepulauan tanah air.

List of site sources >>>


Videoyu izle: Heinkel He-178 İlk tubo jet motolu uçağı. Jet savaş uçaklarının başlangıcı (Ocak 2022).