Tarih Podcast'leri

Boeing B-17C Uçan Kale

Boeing B-17C Uçan Kale

Boeing B-17C Uçan Kale

B-17C, Uçan Kale'nin RAF Kalesi I olarak savaşta kullanılan ilk versiyonuydu. Bu deneyim, Uçan Kale'nin mevcut haliyle savaşa hazır olmadığını ve çok daha fazlasının geliştirilmesine yol açacağını göstermeye başladı. daha ağır silahlı B-17E.

B-17C'nin tüm silah pozisyonları B-17B'den biraz değişti. Daha önceki uçaklar, tek bir ileri ateş eden makineli tüfek ve gövde çevresinde top kabarcıkları içinde dört tek tabanca taşıyordu. B-17C'de silah kabarcıklarının tamamı çıkarıldı. Yandaki kabarcıkların yerini, silahların ateşlenmesi için açılması gereken gözyaşı damlası şeklindeki pencereler aldı. Alttaki silah kabarcığının yerini, uçağın altına veya arkasına ateş edebilen tek bir silah taşıyan zırhlı bir "silah namlusu" aldı. Üst tabanca kabarcığı, tabancayı ortaya çıkarmak için geri çekilebilen sürgülü bir Pleksiglas kapakla değiştirildi. Bu silahların dördü de .30 inçten .50 inç'e yükseltildi. Son olarak, .30 inç burun tabancası için, ikisi burun tarafında olmak üzere bir dizi ekstra montaj konumu eklendi.

Boeing, 80 adet B-17C için bir sözleşme aldı. İlk uçak 21 Temmuz 1940'ta uçtu ve sonuncusu Kasım ayında hazırdı. 80 uçağın 38'i B-17C, geri kalan uçaklar B-17D olarak üretildi. Üretilen 38 B-17C'den 20'si RAF'a gitti ve burada Fortress I adını aldı.

RAF, Temmuz 1941'den itibaren Fortress I'i Avrupa üzerinde kullanmaya başladı. Bu erken sortiler, uçakla ilgili bir takım sorunları ortaya çıkardı; bunlardan en önemlisi, Alman savaş uçaklarının zaten B-17 ile aynı irtifalara ulaşabiliyor olmasıydı. B-17C'nin Bf 109'a karşı savaşmak için silahsız ve zırhsız olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, Batı Avrupa üzerindeki savaşta zaten gerekli görülen kendinden sızdırmaz yakıt tanklarından da yoksundu. Bu sorunlardan bazıları B-17D ve B-17E'de ele alınacaktı, ancak Alman savaşçılara karşı güvenlik açığı yalnızca uzun menzilli eskort savaşçılarının ortaya çıkmasıyla çözülecekti.

Şartname
Motor: Dört Wright Cyclone R-1820-65
Beygir gücü: Her biri 1.200hp
Açıklık: 103ft 9in
Uzunluk: 67ft 11in
Boş Ağırlık: 30,600lb
Tasarım Ağırlığı: 38.320lb
Maksimum Yüklenen: 49.650 lb
Maksimum Hız: 323mph
Seyir Hızı: 250mph
Tavan: 37,000ft
Menzil: 3.400 mil
Silahlanma: Burunda bir adet 7.62 veya 7.70 mm makineli tüfek, her bel camında birer adet 12,7 mm makineli tüfek, sırt ve karın konumlarında bir adet 12,7 mm makineli tüfek
Bomba yükü: 4,800 lb


Model 299, Boeing tarafından Ağustos 1934'te Birleşik Devletler Ordusu Hava Birlikleri'nin 2.000 lb (907 kg) bombayı 200 mil (322 km) hızda 2.000 mil (3,218 km) taşıma kapasitesine sahip bir bombardıman uçağı gereksinimini karşılamak üzere inşa edilen orijinal bombardıman uçağı tasarımıydı. /H). [1] 299, her biri 7000 fitte (2,100 m) 750 beygir gücü (560 kW) değerinde dört Pratt & Whitney S1EG Hornet radyal motorla çalıştırıldı ve saatte 236 mil (380 km/s) maksimum hız ve 38.053 pound (17.261 kg) maksimum brüt ağırlık. Sekiz adet 600 pound (270 kg) bomba, beş makineli tüfek savunma silahına sahip, biri burun taretinde, biri sırt ve karın montajlarında ve ikisi bel kabarcıklarında olmak üzere bomba taşıyordu. [2] [3] 1935'te, Boeing'in Model 299'u, Dayton, Ohio, ABD yakınlarındaki Wright Field'da yapılan bir değerlendirmede diğer şirketlerin çeşitli girişleriyle yarıştı.

Yarışma için Seattle, Washington'dan Wright Field'a uçan 299, 252 mil (406 km/s) kesintisiz hız rekoru kırdı. Bir gösteri sırasında düşerek yanmasına rağmen, kaza uçaktaki herhangi bir kusurdan değil, uçuş ekibi hatasından kaynaklandı. Kalkıştan önce zorunlu bir uçuş öncesi kontrol listesinin müteakip uygulanması, uçuş ekibi hatasından kaçınılmasını sağlamıştır. Kazaya (ve daha da önemlisi, birim başına çok daha yüksek maliyeti) rağmen, Ordu Hava Birlikleri liderleri bombacının performansından etkilendiler, bu nedenle Boeing'e bir ilk geliştirme sözleşmesi verildi. Uçak o zamandan beri XB-17 olarak anılıyor, ancak bu isim çağdaş veya resmi değil.

Wikimedia Commons, Boeing Model 299 ile ilgili medyaya sahiptir.

Boeing tasarımı konusunda hala hevesli olmasına rağmen, Model 299 prototipinin çökmesinin ardından uçuş yarışmasından diskalifiye edilmesine rağmen, Ordu Hava Birlikleri siparişini 65 servis testi YB-17'den 13'e indirdi. 20 Kasım 1936'da , bombacının normal satın alma fonu "F-1" olarak değiştirildi [ açıklama gerekli ] ve ağır YB-17 bombardıman uçağı, sonuç olarak "Y1B-17" olarak yeniden adlandırıldı.

Pratt & Whitney R-1690 Hornet radyal motorlarını kullanan selefinin aksine, Y1B-17, üretilen tüm B-17'lerde standart enerji santrali olacak daha güçlü Wright R-1820 Cyclone'u kullandı. Silahlanmada da birkaç değişiklik yapıldı ve mürettebat yediden altıya düşürüldü. Değişikliklerin çoğu küçüktü: En dikkate değer olanı, düzenli bakım kolaylığı için çift salıncaklı iniş takımlarından tek kollu iniş takımlarına geçişti.

7 Aralık 1936'da, Y1B-17'nin ilk uçuşundan beş gün sonra, bombacının frenleri iniş sırasında kaynaştı ve burun buruna geldi. Hasar minimum olmasına rağmen, bu olayın kümülatif etkisi Model 299'un çökmesiyle birleştiğinde bir Kongre soruşturmasını tetikledi. Düşüşün ardından, Ordu Hava Birlikleri uyarıldı: böyle bir başka kaza, bombacının "F-1" tedarik programının sonu anlamına gelecekti.

Ağır bombardıman uçakları test amaçlı olsa da, Ordu Genel Karargahı (Hava Kuvvetleri) komutanı Tümgeneral Frank Andrews, Virginia'daki Langley Field'da bulunan 2. Bomba Grubuna on iki Y1B-17 atamaya karar verdi. Andrews, ağır bombalama tekniklerini olabildiğince çabuk geliştirmenin en iyisi olduğuna karar verdi. Yapılan on üç Boeing uçağından biri stres testi için görevlendirildi.

1937'de Langley Field'daki on iki Y1B-17, tüm Amerikan ağır bombardıman filosunu temsil ediyordu. Bombardıman uçaklarıyla geçirilen zamanın çoğu, uçakla ilgili sorunların ortadan kaldırılmasını gerektiriyordu. En önemli gelişme, her kalkıştan hemen önce pilot ve yardımcı pilot tarafından gözden geçirilecek ayrıntılı bir kontrol listesinin kullanılmasıydı. Bu prosedürün, Model 299 prototipinin kaybına yol açan kazalara benzer kazaları önleyeceği umuluyordu.

Mayıs 1938'de, 2. Bombardıman Grubunun Y1B-17'leri (şimdi sadece B-17 olarak yeniden adlandırılıyor), bombardıman uçaklarının denizcisi Curtis LeMay liderliğindeki İtalyan gemisini durdurdukları bir gösteriye katıldılar. Rex. Denizde hala 610 mil (982 km) açıktayken gemiyle temas eden gösteri, B-17'nin menzilini ve seyir üstünlüğünü kanıtlamayı amaçlıyordu. Ayrıca bombacının, ABD'ye ulaşmadan önce bir işgal gücüne saldırmak için etkili bir araç olacağını da gösterdi. Donanma, Ordunun görevlerine girmesine öfkeliydi ve Savaş Departmanını, Ordu Hava Birlikleri'nin Amerikan kıyı şeridinden yüz milden fazla çalışmasını kısıtlayan bir emir çıkarmaya zorladı.

Üç yıllık uçuştan sonra, B-17'lerde ciddi bir olay yaşanmadı. Ekim 1940'ta, Mart Alanındaki 19. Bombardıman Grubuna transfer edildiler.

Wikimedia Commons, Boeing YB-17 ile ilgili medyaya sahiptir.

Tek Y1B-17A haline gelen uçak, başlangıçta statik bir test yatağı olarak sipariş edildi. Bununla birlikte, Y1B-17'lerden biri bir gök gürültüsü içinde uçuş sırasında yanlışlıkla şiddetli bir dönüşten kurtulduğunda, Ordu Hava Birlikleri liderleri bombacının son derece sağlam olduğuna ve statik teste gerek olmayacağına karar verdiler. Bunun yerine, yeni bombardıman uçağında motor performansını artırmak için bir test yatağı olarak kullanıldı. Çeşitli konfigürasyonları inceledikten sonra, dört motorunun her biri için ventral nasele monte turboşarj konumu kullanımına karar verildi. General Electric tarafından üretilen ardışık bir turboşarj serisi, ilk üretim modelinden başlayarak, B-17'leri standart öğeler olarak [4] donatacak ve Y1B-17'den daha yüksek ve daha hızlı uçmasına olanak tanıyacaktır. Test tamamlandığında, Y1B-17A şu şekilde yeniden yapılandırıldı: B-17A, seri numarası: 37-369.

B-17B (299M), B-17'nin ilk üretim modeliydi ve esasen daha büyük dümeni, daha büyük kanatları ve yeniden tasarlanmış bir burnu ve 1.200 hp (895 kW) R-1820-51 motorları olan bir B-17A idi. Y1B-17'nin üst burun kabarcığında kullanılan küçük, küre benzeri makineli tüfek kulesi, .30 kalibrelik (12,7 mm) bir makineli tüfekle değiştirildi, namlusu 10'un sağ üst bölmesindeki bir bilye yuvasından geçiyordu. panel Perspex burun camı. Bu, hem soketin mukavemeti hem de esnek bir iç destek kayışı ile birleşerek yerinde tutuldu, daha sonra alüminyum takviyeli bir pencere camı haline geldi, Y1B-17'nin ayrı üçgen biçimli bombardıman uçağının alt burunda bulunan nişan alma penceresi ortadan kaldırıldı, değiştirildi, değiştirildi. 10 panelli burun camında çerçeveli alt pencere paneli bu konfigürasyon, B-17E serisine kadar tüm Flying Fortress uçak gövdelerinde kullanıldı. Tüm B-17B uçakları Boeing'de modifiye edilerek yeni B-17C/D üretim standardına getirildi. Yeni burun camı hala tek bir .30 kalibrelik makineli tüfek kurulumunu kullanırken, biri sağ üst Perspex burun panelinde ve diğeri sol alt panelde olmak üzere ek bilyalı soketler de yerleştirildi. Bu çoklu bilyeli tabanca düzeni, B-17E serisi üretime kadar devam etti. Ordu Hava Kuvvetleri hizmeti sırasında, şişkin gözyaşı damlası şeklindeki makineli tüfek kabarcıkları, tüm B-17C/D üretiminde kullanılan tipte gömme montajlı Perspex yan camlarla değiştirildi. Çeşitli uçaklarda farklı seviyelerde yükseltmeler yapıldı. "B" serisi Kalelerin bazılarının yalnızca şişkin yan kabarcıkları, dışarı kayar gömme pencerelerle değiştirildi, diğerlerinin de şişkin üst kabarcıkları çok daha düz, daha aerodinamik Perspex pencere paneliyle değiştirildi. Buna ek olarak, bazı "B" serisi Kalelerde, alt, gözyaşı damlası şeklindeki silah kabarcıklarının yerini alan ventral "küvet taretleri" (aşağıdaki "C/D" bölümüne bakın) vardı.

Mürettebat yerleri yeniden düzenlendi ve orijinal pnömatik fren sistemi daha verimli hidrolik frenlerle değiştirildi. [5]

Ekim 1942'de hizmette olan tüm B-17B uçakları RB-17B olarak adlandırıldı. r "kısıtlı" anlamına gelir. Bu uçaklar artık sadece eğitim, ulaşım, haberci ve irtibat görevleri için kullanılıyordu. "R", muharebe eskimesi için bir isim haline geldi.

Bu RB-17B uçaklarının çoğu, en az bir tane hala uçuşa elverişli YB-17 ile birlikte, Warner Bros. savaş draması için dış sahnelerin çekildiği Sebring Havaalanında konuşlandırıldı. Hava KuvvetleriHoward Hawks'ın yönettiği ve başrollerinde (diğerlerinin yanı sıra) John Garfield, Arthur Kennedy, Gig Young ve Harry Carey var. Ancak filmin gerçek yıldızı, üst dümeninde "güvenlik bilincine sahip" seri numarası "05564" olan bir RB-17B (Birleşik Devletler Ordusu seri numarası 38-584) idi. Daha sonraki bir model B-17D Uçan Kale olarak geçti, makineli tüfek kabarcıkları değiştirildi ve daha düşük bir "küvet" karın top kulesi takıldı. Bu uçakların çoğu, film boyunca hem yer hem de hava sahnelerinde hala görülebilir.

"B" serisi Uçan Kale, ilk uçuşunu 27 Haziran 1939'da yaptı. 39 tanesi tek bir üretimde inşa edildi, ancak Ordu Hava Birlikleri seri numaraları birkaç partiye dağıldı. Bunun nedeni sınırlı hükümet fonuydu: Ordu Hava Birlikleri bir seferde yalnızca birkaç B-17B satın alabiliyordu.

Wikimedia Commons, Boeing B-17B ile ilgili medyaya sahiptir.

B-17C, daha güçlü R-1820-65 motorları da dahil olmak üzere bir dizi iyileştirmeye sahip bir B-17B idi. Mürettebatın güvenliğini artırmak için, bele monte makineli tüfek kabarcıkları, gövde ile aynı hizada olan gözyaşı damlası şeklindeki, dışarı kayan Perspex pencere panelleri ile değiştirildi ve ventral kabarcık, "küvet taret" olarak adlandırılan daha düşük bir metal mahfaza ile değiştirildi. alt gövdede görünüm ve genel konum, bola ventral gondol Nazi Almanyası'nın He 111P orta bombardıman uçağında kullanılıyor. "C" serisine yapılan en önemli eklemeler, kendinden contalı yakıt tankları ve hayati alanlara eklenen savunma zırhı oldu.

1941'de Borç Verme Yasası'nın yürürlüğe girmesiyle, Kraliyet Hava Kuvvetleri B-17'leri istedi. O zaman, ABD Ordusu Hava Birlikleri B-17 sıkıntısı çekiyordu, ancak tereddütle [ kaynak belirtilmeli ] RAF'a 20 örnek vermeyi kabul etti. Hava Kuvvetleri B-17'yi saldırı muharebesine hazır görmese de, uçağa İngiltere'de hala umutsuzca ihtiyaç vardı. 20 feribot bombardıman uçağı Boeing üretimi B-17C'lerdi (şirket adı Model 299T). Uçağın tek .30 kalibrelik buruna monteli makineli tüfekleri, 0,5 inçlik Browning'lerle değiştirildi. [6]

Teslimatlarının ardından, 20 B-17C bombardıman uçağı derhal cephe hizmetine alındı ​​ve RAF olarak belirlendi. Kale Mk I. İngiliz hizmetindeyken olağanüstü bir performans sergilediler. Eylül 1941'e kadar, Ordu Hava Birlikleri Ordu Hava Kuvvetleri olduktan üç ay sonra, 39 sorti 22 görevden oluşuyordu. Bunların yaklaşık yarısı mekanik ve elektriksel sorunlar nedeniyle iptal edildi. 20 uçağın sekizi Eylül ayına kadar, yarısı çeşitli kazalarda imha edildi. Makineli tüfekleri yüksek irtifalarda donma eğilimindeydi ve genellikle Kaleleri Alman avcı saldırısından etkili bir şekilde koruyamıyordu. Bombardıman uçağı olarak başarıları da sınırlıydı, çünkü büyük ölçüde RAF'ın gün ışığında bombalama görevlerini uçtuğu yüksek irtifalardan hedefleri vuramadılar.

B-17C serisinin ilki, Temmuz 1940'ta uçtu ve toplam 38 inşa edildi. RAF'a transfer edilen 20'nin ardından Ordu Hava Kuvvetleri hizmetinde kalan 18, Boeing'in yeni B-17D konfigürasyonuna yükseltildi. Ancak, bu bombardıman uçaklarından biri olan B-17C 40-2047, 2 Kasım 1941'de Salt Lake City, UT'den Mather Ordu Hava Üssü, CA'ya götürülürken düştü. [7]

Wikimedia Commons, Boeing B-17C ile ilgili medyaya sahiptir.

Tasarımdaki değişiklikler Ordu Hava Kuvvetlerinin B-17D'nin yeni bir alt atamaya layık olduğuna karar vermesine rağmen, B-17C ve B-17D çok benzerdi. Aslında, her ikisine de Boeing tarafından aynı alt atama (299H) verildi.

Hem içeride hem de dışarıda birkaç küçük değişiklik yapıldı. Dışarıda, motorlar, daha iyi soğutma için bir dizi ayarlanabilir kaporta kanadı aldı ve harici olarak monte edilmiş bomba rafları çıkarıldı. İç kısımda elektrik sistemi revize edildi ve bir mürettebat pozisyonu daha eklendi. Kıç-dorsal radyo bölmesinde, orta-kıç bölümünün ventral "küvet" top pozisyonunda yeni bir üst ikiz-.50'lik makineli tüfek yuvası vardı, ikiz .50'ler de eklendi. Burun top mermi yuvaları ilk kez yan camlara uzunlamasına kademeli bir düzende eklendi (sancak top mermi yuvası iskele tarafı top yuvasından daha ilerideydi). Gemideki makineli tüfek sayısı toplam silahı 7'ye çıkardı: bir taşınabilir burun 0,30 inç (7,62 mm) ve 6 0,50 inç (12,7 mm). B-17D ayrıca daha kapsamlı zırhlı plaka korumasına sahipti. Toplam 42 "D" modeli üretildi ve kalan 18 B-17C, Boeing'in yeni B-17D standardına dönüştürüldü. "D" modelinin günümüze ulaşan tek örneği (aslen 1940 yılında inşa edilmiş ve takma ad Ole Betsy Orijinal mürettebatı tarafından) şu anda Dayton, Ohio'daki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde restorasyondan geçiyor. Bu B-17D daha sonra son pilotu Albay Frank Kurtz tarafından "The Swoose" olarak yeniden adlandırıldı ve daha sonra bombacıdan sonra kızı aktris Swoosie Kurtz adını verdi.

Wikimedia Commons, Boeing B-17D ile ilgili medyaya sahiptir.

B-17E (299-O), önceki B-17D'nin kapsamlı bir yeniden tasarımıydı. En belirgin değişiklik, orijinal olarak George S. Schairer tarafından Boeing 307 için geliştirilen daha büyük, tamamen yeni dikey stabilizatördü. Yeni yüzgeç, gövdenin karşı ucu B-17D'den on panelli bombardıman uçağının burun camını tutan, o zamana göre belirgin bir şekle sahipti.

Deneyimler, Uçan Kale'nin arkadan saldırılara karşı savunmasız olduğunu gösterdiğinden, hem kuyruk nişancı pozisyonu hem de kokpitin arkasındaki güçlü, tamamen dönebilen bir dorsal taret (her biri bir çift "hafif namlu" Browning AN/M2 ile donanmıştı. 50 kalibre makineli tüfek), B-17E'ye eklendi. Bu değişikliğe kadar, hava mürettebatı, arkadan doğrudan bir saldırı ile başa çıkmak için, bombardıman uçağını yanal olarak sallamak ve bel nişancılarının düşman avcı uçaklarında .50 kalibrelik patlamalar yapmasına izin vermek de dahil olmak üzere ayrıntılı manevralar tasarlamak zorundaydı. ("3 pencereli kutu" konfigürasyonu daha sonra B-29'da uygulanacak ve ayrıca Sovyet bombardıman uçakları tarafından Tupolev Tu-16 Badger kadar geç ve USAF'nin B-52'sinde farklı bir biçimde benimsenecekti). Bel nişancılarının gözyaşı damlası şeklindeki kayar panelleri, daha iyi görüş için gövdenin tam karşısına yerleştirilmiş dikdörtgen pencerelerle değiştirildi. İlk üretim çalışmasında, B-17C/D'lerin ventral "küvet" makineli tüfek yerleşimi, uzaktan görüşlü elektrikli bir taret ile değiştirildi. B-25B Mitchell orta bombardıman uçağının çenesinde kullanılana benziyordu, ancak kullanımı zordu ve savaşta başarısız olduğu kanıtlandı. Bu, kalan tüm B-17E üretiminin, içeriden manuel olarak çalıştırılan, güçlendirilmiş bir Sperry top taretiyle donatılmasıyla sonuçlandı. Bu kuleler, ardından gelen "F" ve "G" serisi Uçan Kaleleri de donattı.

Toplam 512 adet inşa edildi (muhtemelen Temmuz 1940 tarihli B-17'ler için USAAC'den alınan sipariş, belirli sayıda uçak gövdesi için olmak üzere [8]) B-17E'yi Boeing B'nin ilk seri üretilen versiyonu haline getirdi. -17. Bunlardan biri daha sonra XB-38 Uçan Kale'ye dönüştürüldü ve bunun uçuş testleri sırasında başarısız olduğu kanıtlandı. B-17E üretim siparişi, Boeing'in tek başına üstesinden gelemeyeceği kadar büyük bir miktardı, bu nedenle Lockheed ve Douglas'ın Vega bölümü bombardıman uçağının imalatına yardımcı oldu. Boeing ayrıca yeni bir üretim tesisi kurdu ve Douglas, özellikle B-17'leri inşa etmek için bir tane ekledi.

1942'nin ortasında, 45 B-17E, atama altında görev yaptıkları RAF'a transfer edildi. Kale IIA. Muhtemelen yaşanan eksikliklerden dolayı Kale I (B-17C), RAF, Fortress IIA'yı gün ışığında, yüksek irtifa hassas bombardıman uçağı olarak kullanmamaya karar verdi ve bu görev için yeniden tasarlandı. Bunun yerine, yeni uçak denizaltı karşıtı devriye için Sahil Komutanlığına devredildi.

B-17E'lerin bilinen dört örneği bugün hala müzelerde bulunmaktadır ve bunların hiçbirinin şu anda uçuşa elverişli olduğu bilinmemektedir.

Wikimedia Commons, Boeing B-17E ile ilgili medyaya sahiptir.

B-17F, B-17E'nin bir yükseltmesiydi. Dışa doğru, her iki tip de yalnızca "E" üzerindeki on panelli tam çerçeveli burun camı ile ayırt edildi.Kalıplanmış, tek parça veya iki parçalı tamamı pleksiglas burun konisi, "F" serisinde bu çerçeveli camın yerini almıştır (iki parçalı koninin neredeyse şeffaf bir diyagonal dikişi vardır). Tamamen tüylenen kanatlı pervaneler de değiştirildi. Uçan Kale'nin etkinliğini, menzilini ve yük kapasitesini iyileştirmek için birçok dahili değişiklik de yapıldı. Bununla birlikte, savaş hizmetine girdikten sonra, "F" serisinin kuyruk ağır olduğu bulundu. Dört arka nişancının ve ağır .50 kalibrelik mühimmatının tam muharebe yüklüyken toplam ağırlığı, bombacının ağırlık merkezini orijinal tasarım noktasından geriye doğru hareket ettirdi. Bu, bombacının asansör trim tırnağının sürekli kullanımını zorladı ve bu bileşeni nihai arızaya zorladı. Savaşta B-17F ayrıca doğrudan önden saldırıya uğradığında yetersiz savunma korumasına sahip olduğunu neredeyse anında kanıtladı. Pleksiglas burun konisi ve yan pencere konumlarına iki ila dört esnek makineli tüfeklerin çeşitli silah konfigürasyonları eklendi (sancak konumu daha ileriye yerleştirildi). Geç üretim "F" serisi Uçan Kaleler, artık burnun her iki tarafında bulunan .50 kalibrelik makineli tüfekleri için önemli ölçüde büyütülmüş şişkin "yanak" yuvaları aldı. Bunlar, önceki yan pencereye monteli .50'lerin yerini aldı. Bu "yanak" binekler daha doğrudan ateş etmeye izin verdi. Navigatörün kullanması için burnun üstüne bir tepeden çıkıntılı astrodome de eklendi.

Bendix tarafından inşa edilen son 86 B-17F ile başlayan "F" serisi Kalelerin son üretim bloklarında, Bendix tarafından tasarlanmış, uzaktan kumandalı bir "çene" taretinin tanıtımına kadar kafa kafaya savunma sorunu yeterince ele alınmadı. B-17F-75-DL üretim bloğundan inşa edilen 605 B-17F-DL bombardıman uçağının Douglas'ı [9] Bu savunma geliştirmesi, çene taretinin ağır silahlı hizmet olan önceki YB-40'taki ilk çıkışının bir sonucu olarak geldi. Uçan Kale'nin "savaş gemisi" versiyonunu test edin.

Güçlendirilmiş iniş takımı kullanılarak, maksimum bomba kapasitesi de 4.200 lb'den (1.900 kg) 8.000 lb'ye (3.600 kg) çıkarıldı. Bu modifikasyon seyir hızını 110 km/s azaltmasına rağmen, bomba taşıma kapasitesindeki artış kesin bir avantajdı. Hem tırmanma hızı hem de yüksek irtifa uçuş performansı üzerindeki olumsuz etkisi nedeniyle harici bomba raflarının yeniden entegre edilmesi de dahil olmak üzere bir dizi başka değişiklik yapıldı, bu yapılandırma nadiren kullanıldı ve bomba rafları bir kez daha kaldırıldı.

Kanatlarda ek yakıt hücrelerinin üretimin ortasına yerleştirilmesiyle menzil ve savaş yarıçapı genişletildi. "Tokyo tankları" olarak adlandırılan, her bir kanadın içine, iç ve dış kanat direkleri arasındaki takviye ekleminin her iki tarafına, dokuz adet kendinden sızdırmaz kauçuk bileşimli yakıt tankı monte edildi. İlk B-17F'lerde bulunan 1.700 US galona (6.400 l) karşılık 1.080 ABD galonu (4.100 l) ile "Tokyo tankları" bombardıman uçağının hedef kabiliyetine yaklaşık 900 mil (1.400 km) ekledi.

3.405 "F" serisi Uçan Kaleler inşa edildi: 2.300 Boeing, 605 Douglas ve 500 Lockheed (Vega). Bunlar arasında ünlüler Memphis Belle. 19'u RAF'a transfer edildi ve burada RAF Sahil Komutanlığı ile birlikte görev yaptı. Kale II. Geri yüklenenler de dahil olmak üzere B-17F'nin üç örneği varlığını sürdürüyor Memphis Belle.


B-17 Uçan Kale gelişmiş Arama

B-17 veritabanı tamamlandı.
Veritabanındaki giriş sayısı:

12731/12731

  • 42-102633 / Güzel Hanım
  • 42-102605 / Kısmet
  • 43-37688
  • 42-102587
  • 42-102552
  • 43-38678 Fotoğraf
  • 43-37692
  • 43-38741
  • 42-29470
  • 42-29471
  • 42-30204 / Gremlin Arabası
  • 43-37703 / Tremblin’ Gremlin II Fotoğraf
  • 42-5410
  • 42-5408
  • 42-29885
  • 42-5461 Fotoğraf
  • 42-5478
  • 43-38615 Fotoğraf
  • 44-8703
  • 42-29493
  • 42-29486
  • 42-29483 / Dee Zip Zip
  • 42-29476
  • 42-97372 / Bubi Tuzağı Fotoğraf
  • 42-5479

B-17 Uçan Kale ile ilgili bu web sitesini beğendiniz mi? Aradığınız bilgiyi bulmanıza yardımcı olabilirim? PayPal Me ile çalışmalarımı desteklerseniz çok sevinirim!

Bana bir kahve ısmarla & beni destekle!

Amazon'dan satın alın*
* = Kazanılan Komisyonlar. Bir Amazon İş Ortağı olarak, uygun satın alımlardan kazanıyorum.


Boeing B-17C Uçan Kale - Tarih

Tarayıcınız çerçeveleri desteklemiyor.

B-17, 1941'de Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ile II. 19. Bombardıman Grubu, Pasifik'te planlanan ilk ağır bombardıman uçağı olarak Pearl Harbor'a yapılan Japon saldırısından birkaç hafta önce Filipinler'deki Clark Field'a konuşlanmıştı. Grubun B-17'lerinin yarısı, 8 Aralık 1941'de, Formosa'daki Japon hava limanlarına planlı bir saldırı için yakıt ikmali ve yeniden silahlanma sırasında yerde yakalandıklarında yok edildi. B-17'lerin küçük kuvveti, Avustralya'nın Kuzey Bölgesi'ndeki Darwin'e çekilene kadar Japon işgal kuvvetlerine karşı çalıştı. 1942'nin başlarında, 7. Bombardıman Grubu, B-17'ler ve LB-30/B-24'lerden oluşan karışık bir kuvvetle Java'ya gelmeye başladı. Bu kuvvetten bir B-17 filosu, Birinci Geçici Bombardıman Grubuna katılmak için Orta Doğu'ya ayrıldı, böylece Almanlara karşı savaşa giden ilk Amerikan B-17 filosu oldu. Java'daki yenilgiden sonra, 19'uncusu Avustralya'ya çekildi ve 1942'nin ortalarında Avustralya'ya vardığında General George C. Kenney tarafından eve geri gönderilene kadar savaşa devam etti. Temmuz 1942'de, ilk USAAF B-17'leri Sekizinci Hava Kuvvetleri'ne katılmak üzere İngiltere'ye gönderildi. O yılın ilerleyen saatlerinde iki grup, Kuzey Afrika'daki operasyonlar için Onikinci Hava Kuvvetleri'ne katılmak üzere Cezayir'e taşındı. B-17'ler öncelikle U-boat kalemleri, rıhtımlar, depolar ve havaalanlarından uçak fabrikaları gibi endüstriyel hedeflere kadar Alman hedeflerine karşı gün ışığında hassas stratejik bombalama kampanyasında yer aldı. Fransa'nın işgaline hazırlık olarak Alman uçak kuvvetlerine karşı yürütülen kampanyada, B-17 ve B-24 baskınları Alman uçak üretimine yönelikti ve varlıkları Luftwaffe savaşçılarını Müttefik savaşçılarla savaşa çekti.

İlk modellerin Avrupa'da muharebe kullanımı için uygun olmadığı kanıtlandı ve USAAF tarafından ilk kez başarıyla kullanılan B-17E oldu. Tek başına yakın düzende hareket eden bombardıman uçaklarından beklenen savunma etkili olmadı ve bombardıman uçaklarının başarılı bir şekilde çalışması için avcı eskortlarına ihtiyacı vardı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, B-17 32 denizaşırı muharebe grubunu donattı, envanter Ağustos 1944'te dünya çapında 4,574 USAAF uçağıyla zirveye ulaştı. B-17'ler Avrupa hedeflerine 640.036 kısa ton (580.631 mt) bomba attı (Liberator tarafından atılan 452.508 kısa ton (410.508 mt) ve diğer tüm ABD uçakları tarafından atılan 463.544 kısa ton (420.520 mt) ile karşılaştırıldığında). İngiliz ağır bombardıman uçakları Avro Lancaster ve Handley Page Halifax, sırasıyla 608.612 uzun ton (681.645 kısa ton) ve 224.207 uzun ton (251.112 kısa ton) düşürdü.

Kraliyet Hava Kuvvetleri
Kraliyet Hava Kuvvetleri, hizmette kendisine ait bir ağır bombardıman uçağı olmadan II. Dünya Savaşı'na girdi. Mevcut en büyük bombardıman uçakları, Vickers Wellington gibi 4.500 pound'a (2.000 kg) kadar bomba taşıyabilen uzun menzilli orta bombardıman uçaklarıydı. Kısa Stirling ve Handley Page Halifax, 1941'de ana bombardıman uçakları olacakken, 1940'ların başlarında RAF, ABD Ordusu Hava Birlikleri ile Fortress I adı verilen 20 B-17C sağlanması için bir anlaşma yaptı. 8 Temmuz 1941'de Wilhelmshaven'a karşı ilk operasyon 24 Temmuz'da başarısız oldu, hedef Brest'te demirli Scharnhorst idi. Gemide büyük hasar meydana geldi.


Kraliyet Hava Kuvvetleri Kalesi I.
[Kaynak: RAF Fotoğrafı]

Eylül ayına kadar, RAF sekiz B-17C'yi muharebede veya kazalarda ve mekanik problemler nedeniyle birçok iptal vakasında kaybettikten sonra, Bombardıman Komutanlığı, uçağın düşük performansı nedeniyle Fortress I'i kullanarak gündüz bombalama baskınlarını terk etti. Deneyim, hem RAF hem de USAAF'a, B-17C'nin savaşa hazır olmadığını ve gelişmiş savunma, daha büyük bomba yükleri ve daha doğru bombalama yöntemlerinin gerekli olduğunu gösterdi. Ancak USAAF, RAF'ın gün ışığında bombalama girişimlerinin etkisiz olacağına dair şüphelerine rağmen, B-17'yi gündüz bombacısı olarak kullanmaya devam etti.

Bombardıman Komutanlığı tarafından kullanım kısıtlandığından, RAF kalan Fortress I uçağını bunun yerine uzun menzilli bir deniz devriye uçağı olarak kullanılmak üzere Kıyı Komutanlığına devretti. Bunlar daha sonra Ağustos 1942'de 19 Fortress Mk II (B-17F) ve 45 Fortress Mk IIA (B-17E) ile güçlendirildi. 206 Squadron RAF'dan bir Fortress, 27 Ekim 1942'de U-627'yi batırdı, savaş sırasında RAF Fortress bombacılarına atfedilen 11 U-bot ölümünün ilki.

RAF'ın 223 Nolu Filosu, 100 Grubunun bir parçası olarak, "Airborne Puro" (ABC) olarak bilinen bir elektronik savaş sistemi ile donatılmış bir dizi Kaleyi işletiyordu. Bu, Alman yer kontrolörlerinin yayınlarını gece savaşçılarına saptayan ve engelleyen Almanca konuşan radyo operatörleri tarafından işletiliyordu. Gece savaşçılarını bombardıman uçaklarından uzaklaştırmak amacıyla yer kontrolörleri olarak da rol alabilirler.

Avrupa üzerinde ilk USAAF operasyonları
Hava kuvvetleri (20 Haziran 1941'de Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) olarak değiştirildi), B-17 ve diğer bombardıman uçaklarını kullanarak, yüksek irtifalardan "Mavi Öküz" olarak bilinen ve o zamanlar gizli olan Norden bomba görüsünü kullanarak bombaladı. optik elektro-mekanik cayro stabilize analog bilgisayar. Cihaz, bombardıman uçağı tarafından girilen değişkenlerden, hedefi vurmak için uçağın bombalarının serbest bırakılması gereken noktayı belirleyebildi. Bombardımancı, bomba saldırısı sırasında uçağın uçuş kontrolünü esasen devraldı ve serbest bırakılmadan önceki son anlarda bir seviye irtifasını korudu.


B-17 Uçan Kale oluşumu.
[Kaynak: USAF Fotoğrafı]

USAAF, savaşa girdikten kısa bir süre sonra B-17E'leri kullanarak Avrupa'daki hava kuvvetlerini oluşturmaya başladı. İlk Sekizinci Hava Kuvvetleri birimleri, 97. Bomba Grubunu oluşturmak için 12 Mayıs 1942'de İngiltere'nin High Wycombe kentine geldi. 17 Ağustos 1942'de, Binbaşı Paul Tibbets tarafından yönetilen ve gözlemci olarak Tuğgeneral Ira Eaker'ı taşıyan lider uçakla 97.'nin 12 B-17E'si, dört RAF Spitfire IX filosu (ve beş Spitfire filosu daha) tarafından yakın bir şekilde eşlik edildi. Fransa'daki Rouen-Sotteville'deki büyük demiryolu seferberlik sahalarına karşı Avrupa üzerinde ilk USAAF ağır bombardıman saldırısında geri çekilirken, altı uçak daha Fransa kıyıları boyunca bir oyalama baskınını uçurdu. İyi bir görünürlükte gerçekleştirilen operasyon, bir uçağa düşmanla ilgisi olmayan sadece küçük bir hasar ve hedef bölgeye düşen bombaların yarısının verilmesiyle başarılı oldu. Baskın, İngilizlerin Amerikan ağır bombardıman uçaklarının Avrupa'daki operasyonlardaki yetenekleri hakkındaki şüphelerini yatıştırmaya yardımcı oldu.

İki ek grup aynı anda İngiltere'ye geldi ve yanlarında Eylül 1943'e kadar Almanlarla savaşan birincil AAF ağır bombardıman uçağı olarak hizmet edecek olan ilk B-17F'leri getirdi. Amerikan bombalama kampanyasının baskınları sayı ve sıklık olarak büyüdükçe, Alman müdahale çabaları güçlendi (13 Haziran 1943'te Kiel'in bombalanması girişimi sırasında olduğu gibi), öyle ki refakatsiz bombalama görevlerinden vazgeçildi.

Kombine Gündüz/Gece operasyonları
Amerikan ve İngiliz bombardıman komutanlıklarının iki farklı stratejisi Ocak 1943'te Kazablanka Konferansı'nda düzenlendi. Ortaya çıkan "Kombine Bombardıman Saldırısı", Wehrmacht'ı zayıflatacak, Alman moralini bozacak ve Pointblank Operasyonunun hazırlık aşamasında Alman savaş gücünü yok etmesi yoluyla hava üstünlüğünü tesis edecekti. kara harekatı için. USAAF bombardıman uçakları gündüzleri İngiliz operasyonlarıyla - özellikle sanayi şehirlerine karşı - geceleri saldıracaktı.

Pointblank Operasyonu, Batı Avrupa'daki hedeflere yönelik saldırılarla başladı. General Ira C. Eaker ve Sekizinci Hava Kuvvetleri, Alman uçak endüstrisine, özellikle savaş montaj fabrikalarına, motor fabrikalarına ve bilyalı rulman üreticilerine yönelik saldırılara en yüksek önceliği verdi. Saldırılar Nisan 1943'te Bremen ve Recklinghausen'deki yoğun şekilde güçlendirilmiş kilit sanayi tesislerine başladı.

Hava alanı bombalamaları Alman savaş uçağının gücünü kayda değer ölçüde azaltmadığından, ek B-17 grupları oluşturuldu ve Eaker, önemli endüstriyel hedeflere karşı Almanya'nın derinliklerine büyük görevler verdi. 8. Hava Kuvvetleri daha sonra Schweinfurt'taki bilyalı fabrikaları hedef aldı ve oradaki savaş çabalarını felce uğratmayı umdu. 17 Ağustos 1943'teki ilk baskın fabrikalarda kritik hasara yol açmadı ve 230 saldıran B-17'lerin tahmini 300 Luftwaffe savaşçısı tarafından durduruldu. Almanlar, 200 adam kaybıyla 36 uçağı düşürdü ve günün erken saatlerinde Regensburg'a yapılan bir baskınla birleştiğinde, o gün toplam 60 B-17 kaybedildi.

14 Ekim 1943'te Schweinfurt'a yapılan ikinci bir girişim daha sonra "Kara Perşembe" olarak bilinecekti. Saldırı, tüm işleri aksatmada başarılı olurken, savaşın geri kalanı için oradaki çalışmaları ciddi şekilde kısıtladı, ancak aşırı bir maliyetle oldu. Saldıran 291 Kaleden 60'ı Almanya üzerinde vuruldu, beşi İngiltere'ye yaklaşırken düştü ve 12'si hasar nedeniyle hurdaya ayrıldı - toplam 77 B-17 kaybı. Toplam 122 bombardıman uçağı hasar gördü ve bir sonraki uçuşlarından önce tamir edilmesi gerekiyordu. Mürettebattaki 2.900 erkekten yaklaşık 650'si geri dönmedi, ancak bazıları savaş esiri olarak hayatta kaldı. Sadece 33 bombardıman uçağı hasarsız indi. Bu kayıplar, 300'den fazla Alman savaşçısının yoğun saldırılarının bir sonucuydu.

Bu kadar yüksek uçak mürettebatı kayıpları sürdürülemezdi ve USAAF, ağır bombardıman uçaklarının tek başına çalışırken önleyicilere karşı savunmasızlığını fark ederek, bombardıman uçaklarını tüm yol boyunca koruyabilecek bir eskort avcı uçağının geliştirilmesine kadar Almanya'nın derinliklerine gündüz bombardıman uçaklarını askıya aldı. Birleşik Krallık'tan Almanya'ya ve geri. Aynı zamanda, Alman gece savaş yeteneği, gece saldırılarına karşı koymak için gözle görülür şekilde iyileşti ve karanlığın örtüsüne olan geleneksel inanca meydan okudu. Sekizinci Hava Kuvvetleri tek başına Ekim 1943'te 176 bombardıman uçağı kaybetti ve 11 Ocak 1944'te Oschersleben, Halberstadt ve Brunswick görevlerinde benzer kayıplara maruz kalacaktı. Sekizinci Ordunun komutanı Korgeneral James Doolittle, ikinci Schweinfurt görevinin hava kötüleştiği için iptal edilmesini emretmişti, ancak öncü birimler düşman hava sahasına girmiş ve göreve devam etmişti. Eskortların çoğu geri döndü veya randevuyu kaçırdı ve sonuç olarak 60 B-17 imha edildi. 24 Şubat 1944'te Schweinfurt'a yapılan üçüncü baskın, bombalama görevlerinin Alman uçak üretimine yönelik olduğu "Büyük Hafta" olarak bilinen olayı vurguladı. Alman savaşçıları karşılık vermek zorunda kalacaktı ve Amerikan ağırlarına hedeflere ve hedeflere kadar eşlik eden Kuzey Amerika P-51 Mustang ve Republic P-47 Thunderbolt avcı uçakları (menzillerini genişletmek için geliştirilmiş düşme tanklarıyla donatılmış) onları meşgul edecekti. Eskort savaşçıları, Büyük Hafta baskınlarında yer alırken 3.500 sortide yalnızca 247 B-17 kaybetti ve kayıp oranını yüzde yedinin altına düşürdü.

Eylül 1944'e kadar, Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin 42 bomba grubundan 27'si ve On Beşinci Hava Kuvvetleri'nin 21 grubundan altısı B-17'leri kullandı. Düşme kayıpları, 1944'e kadar ağır bombardıman uçaklarının yüksek ücretini almaya devam etti, ancak Avrupa'daki savaş müttefikler tarafından kazanıldı ve 27 Nisan 1945'e kadar (Avrupa'daki son ağır bombalama görevinden iki gün sonra), uçak kayıp oranı çok fazlaydı. yedek uçakların artık gelmemesi ve bomba grubu başına bombardıman uçaklarının sayısı düşürüldü. Birleşik Bombardıman Saldırısı etkili bir şekilde tamamlandı.
Pasifik Tiyatrosu
7 Aralık 1941'de, Filipinler'i takviye etmek için yola çıkan 38. (dört B-17C) ve 88. (sekiz B-17E) Keşif Filosu'ndan 12 B-17'lik bir grup, Hamilton Field, California'dan Pearl Harbor'a uçtu. Pearl Harbor saldırısı sırasında geldi. Üsteğmen Robert H. Richards'ın B-17C, AAF S/N 40-2049 yardımcı pilotu Leonard "Smitty" Smith Humiston, ABD Donanması'nın uçuşa varışını kutlamak için 21 silah selamı verdiğini düşündüğünü bildirdi. Bombacılardan sonra Pearl Harbor'ın saldırı altında olduğunu fark etti. Kale, Japon savaş uçakları tarafından ateş altına alındı, ancak mürettebat, elinde sıyrık olan bir üye dışında herhangi bir zarar görmedi. Düşman faaliyeti, Hickam Field'dan, uçağın pisti aştığı ve daha sonra bombalandığı bir hendeğe düştüğü Bellows Field'a bir iptale zorladı. Başlangıçta tamir edilebilir olarak görülse de, 40-2049 (11. BG / 38. RS) 200'den fazla kurşun deliği aldı ve bir daha asla uçmadı. 12 Kaleden 10'u saldırıdan sağ kurtuldu.


Hangar 5 yakınında Boeing B-17C Uçan Kale/40-2074,
Hickam Field, Oahu, Hawaii, 7 Aralık 1941.

[Kaynak: USAF Fotoğrafı]

1941 yılına gelindiğinde, Filipinler'deki Clark Field merkezli Uzak Doğu Hava Kuvvetleri (FEAF) 35 B-17'ye sahipti ve Savaş Departmanı sonunda bunu 165'e çıkarmayı planladı. FEAF, Pearl Harbor'a yapılan saldırı haberini aldığında, General Lewis H. Brereton, bombardıman uçaklarını ve avcı uçaklarını yerde yakalanmalarını önlemek için çeşitli devriye görevlerine gönderdi. Brereton, Rainbow 5 savaş planı direktiflerine uygun olarak Formosa'daki Japon hava sahalarına B-17 baskınları planladı, ancak bu General Douglas MacArthur tarafından reddedildi. Bir dizi tartışmalı tartışma ve karar, ardından birkaç kafa karıştırıcı ve yanlış hava saldırısı raporları, sorti yetkisini geciktirdi. B-17'ler ve eşlik eden Curtiss P-40 Warhawk avcı uçakları havalanmak üzereyken, 11. Hava Filosu'nun Japon bombardıman uçakları tarafından yok edildiler. FEAF, ilk saldırı sırasında uçağının yarısını kaybetti ve sonraki birkaç gün içinde neredeyse tamamen yok edildi.

10 Aralık 1941'deki bir başka II. Bununla birlikte, bu tapu onu ünlü bir savaş kahramanı yaptı. Kelly'nin B-17C AAF S/N 40-2045 (19. BG / 30. BS), yanan Kale'yi hayatta kalan mürettebatın kurtarması için yeterince uzun süre sabit tuttuktan sonra Clark Field'dan yaklaşık 10 km (10 km) uzakta düştü. Kelly, ölümünden sonra Üstün Hizmet Haçı ile ödüllendirildi. Ünlü Japon ası Saburo Sakai bu öldürmeyle tanınır ve bu süreçte Kale'nin cezayı sindirme yeteneğine saygı duymaya başladı.
B-17'ler, Pasifik'in erken savaşlarında, özellikle Mercan Denizi Savaşı ve Midway Savaşı'nda çok az başarı ile kullanıldı. Oradayken, Beşinci Hava Kuvvetleri B-17'leri Japon deniz şeritlerini bozmakla görevlendirildi. Hava Kuvvetleri doktrini, bombalamanın yüksek irtifadan yapılmasını dikte etti, ancak kısa süre sonra bombalarının sadece yüzde birinin hedefleri vurduğu keşfedildi. Bununla birlikte, B-17'ler, çoğu A6M Zero avcı uçağının ulaşamayacağı kadar yüksek irtifalarda çalışıyorlardı ve B-17'nin ağır silah donanımı, hafif korumalı Japon uçaklarına kıyasla daha fazlaydı.

2 Mart 1943'te, 64. Filonun altı B-17'si, Yeni Gine açıklarındaki Bismarck Denizi Muharebesi'nin ilk aşamalarında, üç ticari gemiyi batırmak için atlamalı bombalamayı kullanarak, 10.000 ft (3 km) yükseklikten büyük bir Japon birlik konvoyuna saldırdı. Kyokusei Maru dahil. Bir B-17, pilotu daha sonra bazı B-17 mürettebat üyelerini paraşütle inerken makineli tüfekle vuran ve indikten sonra suda diğerlerine saldıran Yeni Britanya merkezli A6M Zero tarafından vuruldu. Daha sonra 13 B-17 konvoyu orta irtifadan bombalayarak gemilerin dağılmasına ve yolculuğun uzamasına neden oldu. Konvoy daha sonra Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Beaufighters tarafından yapılan düşük seviyeli bombardıman ve USAAF Kuzey Amerika B-25 Mitchells tarafından 30 m'de atlanan bombalamanın bir kombinasyonu tarafından neredeyse tamamen yok edildi, B-17'ler ise daha yüksekten beş vuruş talep etti. irtifalar.

168 B-17 bombardıman uçağının zirvesi Eylül 1942'de Pasifik tiyatrosundaydı ve tüm gruplar 1943'ün ortalarına kadar diğer türlere dönüştü. 1942'nin ortalarında, General Arnold, B-17'nin Pasifik'te gerekli olan operasyonlar için yetersiz olduğuna karar verdi ve sahadaki tüm B-17'leri kullanılabilir hale gelir gelmez B-24'lerle değiştirmeyi planladı. Dönüşüm 1943'ün ortalarına kadar tamamlanmamış olsa da, Pasifik tiyatrosundaki B-17 savaş operasyonları bir yıldan biraz fazla bir süre sonra sona erdi. Hayatta kalan uçaklar, 54. Birlik Taşıyıcı Kanadı'nın özel hava indirme bölümüne yeniden atandı ve düşmanla yakın temas halinde faaliyet gösteren kara kuvvetlerine malzeme bırakmak için kullanıldı. Özel uçak B-17'leri, 1942'de ve 1943'ün başlarında birincil B-17 hedefi olan Rabaul'daki Japon kalesi yakınında faaliyet gösteren Avustralya komandolarını destekledi.


Boeing B-17C Uçan Kale - Tarih

Uçak Tarihi
Seattle'da Boeing tarafından inşa edilmiştir. Yapıcılar Numarası 2063. ABD Ordusu Hava Kuvvetlerine (USAAF) B-17C Uçan Kale seri numarası 40-2062 olarak teslim edildi. 5. Hava Kuvvetleri (5. AF), 19. Bombardıman Grubu (19. BG), 30. Bombardıman Filosu'na (30. BS) Teğmen James T. Connally'nin pilotu olarak atandı. Bilinen bir takma ad veya burun sanatı yok.

Savaş Zamanı Tarihi
8 Aralık 1941'de Pasifik Savaşı'nın başlangıcında, bu B-17 Clark Field'daydı ve Japon hava saldırısından sağ çıktı. 10 Aralık 1941'de sabah 5:30'da Formosa (Tayvan) üzerinde bir fotoğraf keşif görevine başladı. Daha sonra, güneydeki Clark Field'dan Mindanao'daki Del Monte Havaalanına uçtu.

14 Aralık 1942 sabahı Teğmen Connally'nin pilotu olduğu kalkış sırasında Legaspi açıklarında Japon kuvvetlerine karşı bir bombalama görevinde lastiği patlattı ve göreve katılmadı.

22 Aralık 1941'de Davao Körfezi'ndeki Japon gemilerine karşı bir bombalama görevi için Batchelor Field'dan dokuz B-17'den biri olarak havalandı. Geri dönen bombardıman uçakları Del Monte Havaalanına indi ve daha sonra Batchelor Field'a geri döndü.

30 Aralık 1941'de sabah saat 8:00'de Batchelor Field'dan ve Binbaşı Walsh liderliğindeki altı B-17, Java'daki Singosari Havaalanı'na (Malang) giden bir uçuşta havalandı. O zamanlar, bu tiyatrodaki tek operasyonel B-17C Uçan Kale idi.

8 Ocak 1942 sabahı Celebes (Sulawesi) üzerindeki Kendari II Havaalanına giden bir uçuşta Lt. Connally tarafından yönetilen Singosari Havaalanından (Malang) havalandı ve ardından Mindanao'daki Davao Körfezi'ne karşı bir bombalama görevi için tekrar havalandı. Uçuş sırasında, bu B-17 Davao Körfezi'ne varmadan önce ayrıldı ve büyük bir nakliye aracını bombaladı, ancak ıskaladı ve Kendari II Havaalanına indi.

11 Ocak 1942'de sabah 5:55'te Teğmen Kurts ve Teğmen Connaly tarafından yönetilen Singosari Havaalanından (Malang) Tarakan açıklarındaki Japon işgal kuvvetini bombalamak için havalandı. Cava Denizi üzerinde, oluşumu 27.000' ye kadar tırmanmaya zorlayan bir fırtınayla karşılaşıldı. Hedefe yaklaşırken, yanan Borneo petrol sahalarından bir duman sütunu gözlemlediler ve 1 No'lu motorun yağ basıncında bir düşüş yaşadılar, ancak kontrolleri ayarladılar ve göreve devam ettiler. Sabah 11:45'te, bu B-17 bombalarını 29.000' mesafeden Tarakan'ın üzerine bıraktı ve hasarın belirsiz olduğu bildirildi ve üs için geri döndü, ancak dakikada 100' irtifa kaybetmeye başladı ve bunun yerine 11 saat sonra Soerabaja Havaalanına indi. 30 dakikalık görev. Ertesi gün, B-17 Singosari Havaalanına döndü.

19 Ocak 1942'de, 19. BG'den B-17'leri ve Jolo'ya karşı 7. Mindanao'daki Del Monte Havaalanı, mahsur kalan personeli almak ve ardından Singosari Havaalanına geri dönmek için. Hedef alan üzerinde, fırtınalar ve bulutlar Jolo'yu gizledi, bu yüzden bombardıman uçakları yola çıktı ve bulutlarda bir delik fark ederek Japon gemilerini gözlemledi. Bu B-17'de bombardımancı Çavuş. Fesmire bomba dürbününü çoktan yerleştirmiş ve yeniden kurmak için acele etmişti. Üç bombardıman uçağından oluşan iki grup halinde uçan B-17'ler, tankeri bombaladı ve birçok isabet aldı ve gemi kıç tarafından battı. Del Monte Havaalanına inen B-17'ler, pilotlar için tahliye önceliği olan mahsur kalan 19. BG personelini kurtardı. 20 Ocak 1942'de gece yarısından sonra tekrar havalandı ve Singosari Havaalanına döndü. Bu görev ve tahliye uçuşundaki rolü nedeniyle Connally, Distinguished Flying Cross (DFC) ödülünü kazandı.

Görev Geçmişi
3 Şubat 1942'de, 1. Lt. Ray L. Cox (30. BS) tarafından bir test uçuşunda pilotluk yapılan Singosari Havaalanından (Malang) havalandı. Geri dönerken, bu bombardıman uçağı A6M2 Zero'lar tarafından atlandı ve onları denizde geçmeye çalıştı, ancak vurularak doğu Java'da düştü. Bu bombardıman uçağı geri dönemediğinde, resmi olarak Eksik Eylem (MIA) olarak listelendi. Kaybolduğunda, bu hala Güney Batı Pasifik Bölgesi (SWPA) tiyatrosunda faaliyet gösteren son B-17C modeliydi.

enkaz
4 Şubat 1942'de kaza yeri Singosari Havaalanı'ndan (Malang) yaklaşık 20 mil uzakta bulundu ve hala için için yanıyordu.

Kalıntıların İyileştirilmesi
Daha sonra, Sowa'nın kalıntıları ele geçirildi. Savaştan sonra, kalıntıları Filipinler'e nakledildi.

Anılar
Tüm mürettebat görev günü ölü ilan edildi. Mürettebattan altısı: Cox, Huse, Karlinger, Penny, Bingham ve Barnes, Kayıp İş Başında (MIA) olarak listede kalmaya devam ediyor. Altı kişi de kayıp tabletlerinde Manila Amerikan Mezarlığı'nda anılıyor.

Cox, ölümünden sonra Üstün Hizmet Haçı, Hava Madalyası ve Mor Kalp kazandı.

Huse, ölümünden sonra Gümüş Yıldız, Oak Leaf Cluster ve Purple Heart ile Hava Madalyası kazandı. Ayrıca Bath, ME'deki Oak Grove Mezarlığı'nda arsa 3 North Lot 18'de bir anıt işareti vardır.

Karlinger, ölümünden sonra Gümüş Yıldız, Hava Madalyası, Mor Kalp kazandı.

Penny, Silver Star, Purple Heart'ı sonradan kazandı.

Bingham, Mor Kalp'i ölümünden sonra kazandı.

Barnes, Mor Kalp'i ölümünden sonra kazandı. Ayrıca Lubbock, Teksas'taki City of Lubbock Mezarlığı'nda 47. blokta bir anıt işareti var.

Sowa, ölümünden sonra Gümüş Yıldız, Hava Madalyası ve Mor Kalp kazandı. Manila Amerikan Mezarlığı'nda parsel N sıra 5 mezar 84'e gömüldü.

Bilgi Katkıda Bulunun
Bahsedilen herhangi bir kişiyle akraba mısınız veya akraba mısınız?
Eklemek istediğiniz fotoğraf veya ek bilgi var mı?


Boeing B-17C Uçan Kale - Tarih

B-17E “Çöl Faresi”'de restorasyon çalışmaları yapılıyor

Blokta yeni bir Warbird müzesi var. Vintage Havacılık Müzesi genç olabilir ama hırslı olmayabilir. Sean O'Brien, Vintage Havacılık Müzesi'nin kurucusu ve başkanıdır. Bay O'Brien, B-17 ile turda uçmak da dahil olmak üzere birçok müzede çalıştı. Bu deneyimler onu sadece kendi müzesini kurmaya hazırlamakla kalmamış, aynı zamanda yeni açılışın arkasındaki itici güç olmuştur. Bay O'Brien, “Eski uçaklara, savaş kuşlarına ve onları çevreleyen tüm tarihe olan tutkumu ve vizyonumu yerine getirmek için kendi müzemi kurmam gerektiğini fark ettiğim bir noktaya geldim” diyor. 2014 yılında Vintage Havacılık Müzesi'ni planlamaya başladı ve Ocak 2016'da lansmanını yaptı. Bay O'Brien, kapıları açtığından bu yana, "Yanıt çok büyük oldu" diyor.

Vintage Havacılık Müzesi iş başında. Müze, merkezini 2017 yılında müze tesisleri tamamlandığında umarım Utah Salt Lake City'ye taşımayı planlayacaktır. Yeni tesis, eğitim amaçlı kullanılacak son teknoloji restorasyon tesisleri ve müze alanlarını içerecek.

Vintage Havacılık Müzesi, 1980'lerde Maine'de bir hurdalıkta çürürken keşfedildiğinden beri B-17E 41-2595'i restore etmek için çalışan Desert Rat B-17E Restorasyon Ekibi ile güçlerini birleştirdi. Bay O'Brien, B-17E'lerin ilerlemesini birkaç yıldır takip ediyor ve yardım edebilecek durumdayken, restorasyonu daha erken tamamlamak için Desert Rat ekibiyle güçlerini birleştirmeye karar verdi. B-17E Desert Rat'ın tamamlanması için zaman çizelgesi 3 ila 5 yıldır, ancak finansmana bağlıdır. VAM tesisleri 2017'de tamamlandığında, Desert Rat'ın bir kısmı restorasyon için Utah Salt Lake City'ye taşınırken, uçağın geri kalanı tamamlanmak üzere Marengo, Illinois'de kalacak. Desert Rat'ın restorasyonu tamamlandığında, tüm gövde son montaj için Salt Lake City'ye taşınacak. Tamamlandıktan sonra “Desert Rat” Amerika Birleşik Devletleri'nde bir uçuş müzesi olarak tura çıkacak ve Utah Salt Lake City'de yerleşik olacak.

Boeing B-17C Uçan Kale

Ayrıca, Vintage Havacılık Müzesi ve Desert Rat ekipleri, uçuşa elverişli bir B-17C inşa etmek için güçlerini birleştiriyor. B-17C yapımı erken aşamalarında, parçalar toplanmaya başlıyor. Müzenin gönüllü gücü artana veya Desert Rat uçuş durumuna geri dönene kadar B-17C yapımında hız artmayacak. Bir B-17 inşa etmek, bir tanesini restore etmekten daha hızlı yapılabilse de, uçak gövdesine dahil edilen binlerce perçin, inşaatı zaman alıcı hale getirir. B-17C tamamlandığında, turda B-17E “Desert Rat”'e katılacak.

Bay O'Brien, bu uçakları uçurmanın gerekli olduğunu düşünüyor, "#8230böylece insanlar onların doğal unsurlarında çalıştıklarını görebilsin". VAM restorasyon ve müze tesisleri, eğitim aracı olarak kullanılmak üzere halka açık olacak ve uçaklarının arkasındaki hikayeleri paylaşacak. Bay O'Brien, "Bu sadece uçaklarla ilgili değil, aynı zamanda fabrika işçileriyle, yardım etmek için zamanlarından vazgeçen insanlarla da..." savaş çabalarıyla ilgili olduğuna inanıyor. Vintage Havacılık Müzesi, insanlara, onu deneyimleyen gazilerden tarihi ilk elden öğrenme fırsatı vermek istiyor.

Boeing B-17E Uçan Kale

“Biraz alışılmışın dışında bir şeyler yapmaya çalışıyoruz, herkes gibi olmak istemiyoruz' kendi yolumuzu yaratmak istiyoruz… ve sadece müzenin yerel halkına değil, dünyanın dört bir yanındaki insanlara ulaşabiliyoruz. ülke”, diyor müze başkanı Bay O'Brien. Bunun bir örneği, müzenin ev sahipliği yaptığı “Dick Cole ile Gece” etkinliğidir. Diğer etkinliklerden farklı olarak, VAM, insanların hayatta kalan son Dolittle Raider olan Bay Cole ile kişisel olarak etkileşime girmesine ve sorularına yürüyen ve tarih konuşan bir adamdan yanıt almasına izin vermek için etkinliği 100 kişilik bir gruba ayırdı.

Vintage Havacılık Müzesi'nin aşağıdakileri içeren gelecekteki projeleri için gözlerinizi dört açın:

PV2 Zıpkın D-Day C-47 F9F Panter
BT-13 Yiğit A-26 İstilacı B-25D Mitchell
TBF İntikamcısı

B-17C ve B-17E “Çöl Sıçanını” uçuş durumuna döndürmek için bağışta bulunmak veya gönüllü olmak ister misiniz? Vintage Havacılık Müzesi ile iletişime geçin ve Facebook Sayfalarına göz atın


Mucizevi Bir Şekilde Eve Dönen Hasarlı B-17 Bombardıman Uçağının 17 Resmi

B-17 Uçan Kale, çok fazla hasar almasına rağmen üsse geri dönebilmesiyle ünlüydü. Eve dönüş yapan hasarlı B-17 Uçan Kalelerin bazı inanılmaz görüntülerini topladık.

İkinci Dünya Savaşı sırasında 1935 ile Mayıs 1945 arasında 12.732 B-17's 8217 üretildi. Bunlardan 4.735'i savaşta kaybedildi, yüzde 37 gibi şaşırtıcı bir oran.

Her resim kendi içinde bir makale olabilir ve olmalıdır ve mümkün olan her yerde bazı açıklayıcı metinler ekledik.

B-17G 43-38172, 8'inci AF 398th BG 601st BS'nin Almanya'nın Köln kenti üzerinde düzenlediği bombalama görevi sırasında hasar gördü, 15 Ekim 1944'te bombardıman uçağı öldürüldü. [üzerinden]

USAAF'ın 100. Bombardıman Filosu'nun bir B-17'si, Frankfurt'ta uçaksavar nedeniyle ağır hasar gördükten sonra bir İngiliz havaalanında duruyor. Sonunda tamir edildi ve 1944'te normal görevine geri döndü. 379. Bomba Grubundan bir B-17'nin burnunun çoğu eksik olan iki atış

B-17 İstekli Kunduz Kuyruk Hasarı (C. 1942). Seri No. 124393 deliklerle dolu. Pilotun 18 Şubat 1943 tarihli günlüğündeki girişte, "Yeni bel nişancı bugün cehennemden fırladı" diyor. Bir haftalığına gönderilecek.” “Hikayenin tamamı ve babamın günlüğündeki tüm girişler için Amazon.com'daki “A WWII Journal” by Randy Graham” [yoluyla] kitabıma bakın.

Boeing B-17F-5-BO (S/N 41-24406) 97. Bomba Grubu, 414. Bomba Filosu'nun “All American III”'i, Tunus üzerinde bir ME-109 ile çarpışmasının ardından uçuşta. Uçak, Cezayir'in Biskra kentindeki ana üssüne güvenli bir şekilde inmeyi başardı. [üzerinden] 4 Şubat 1944, Boeing B-17F-90-BO Uçan Kale, 42-30188, 413. Bomba Filosu, 96. Bomba Grubu'nun “Temptation”'i, bir görev için kalkış sırasında, 1 No'lu uçakta kaçaklara maruz kalıyor ve 2 pervane. Teğmen Joseph Meacham yakındaki bir – ve henüz tamamlanmamış – üssüne inmeye çalışıyor, ancak Doğu Shropham, Norfolk'a zorunlu iniş yapıyor, On bir mürettebatın tamamı hayatta, ancak uçak onarılamayacak kadar hasar gördü ve iptal edildi, sadece parçalar için uygun kurtarma. [üzerinden] Ben 42-107040, Shirley Jean, 324. Bomba Filosu, 91. Bomba Grubu'ndan. [üzerinden] 6 Kasım 1944, B17G Rackheath – Rackheath'e güvenli bir şekilde dönen 91. BG'nin uçaksavar hasarlı B17'sinden çıkan devasa deliği gösteren yakından görünüm. [Üzerinden] B-17 Little Miss Mischief, Bassingbourn'a acil inişten sonra [via]

B-17, kafa kafaya saldırıda Fw190 ile çarpışmada hasar gördü [via]

Bel topçusu öldürüldü, taret topçusu öldürüldü, telsiz operatörü uçaktan tamamen dışarı fırladı, ancak bu Kale yine de eve ve inmeye, yarı yarıya kırılmadan ulaşmayı başardı. [üzerinden] 401'inci Bomba Grubu B-17G Belly, 29 Ekim 1944'te İngiltere'ye indi.

B-17 91 Bomba Grubu 324 Bomba Filosu ağır uçaksavar hasarı ile [yoluyla] “Belle of Liberty” Lockheed/Vega B-17G-15-VE s/n 42-97479 327th BS, 92nd BG, US 8th AF. 6 Mart 1944'te, Berlin'in eteklerinde Erkner'deki bilyeli yatak tesisini bombalamak için yapılan görevde hasar gördü. Bu uçak onarıldı ve tekrar hizmete girdi. [üzerinden] Bu B-17, Macaristan, Debrecen üzerinde beline doğrudan bir uçaksavar darbesi aldı ve üç mürettebatı öldürdü ve iki kişiyi yaraladı. Havada parçalanmakla tehdit eden pilot, uçağı güvenli bir iniş için eve götürdü, ancak zayıflamış gövde, iniş sırasında çöktü. [üzerinden]

Bu fotoğrafla gelen tek bilgi B-17F – 97 Bomba grubuydu.

Bu B-17G-75-BO (s/n 43-38071), başka bir B-17G (s/n 43-38046) ile havada çarpışmadan sonra 17 Mart 1945'te Belçika'daki Brustem Havaalanına indi. Her iki uçak da 490. Bomba Grubu, 8. Hava Kuvvetleri'ne aitti. Bu uçak 10 kişilik standart mürettebatıyla havalandı, ancak 11'inde biri ölü olarak indi. Diğer B-17'den gelen telsiz operatörünün (Çavuş George Devlin) gövdesi, çarpışma sırasında bir şekilde bu uçağın burnuna atıldı. [Via / Via] Karadan fırlatılan bir roket füzesi, 15 Haziran 1944'te bir V-silah sahasına yapılan saldırı sırasında 388BG’s “Panhandle”'e bu hasara neden oldu. Füze 3 numaralı motora çarptı, gövdeye sekti ve patladı ve üst taret topçusu Çavuş Biggs'i kötü yanıklarla bıraktı. Çeşitli kontrol hatlarında büyük hasar olmasına rağmen, Teğmen McFarlane bombacıyı Manston'a güvenli bir şekilde indirdi.[Via]


Tarihsel Anlık Görüntü

1930'ların ortalarında uçak seyahati popüler hale geldiğinde, yolcular okyanusu geçmek istediler, bu nedenle Pan American Airlines uzun menzilli, dört motorlu bir uçan tekne istedi. Buna yanıt olarak Boeing, okyanusta seyreden büyük yelkenli gemilerden sonra &ldquoClipper&rdquo lakaplı Model 314'ü geliştirdi.

Clipper, uçan teknenin balina şeklindeki yüksek gövdesinde dev Boeing XB-15 bombardıman uçağının kanatlarını ve motor kaportalarını kullandı. Yeni Wright 1.500 beygir gücündeki Double Cyclone motorlarının kurulumu, XB-15'i engelleyen güç eksikliğini ortadan kaldırdı. Modern 747'nin burnuna benzer bir burnu olan Clipper, zamanının &ldquojumbo&rdquo uçağıydı.

Model 314, 3.500 millik bir menzile sahipti ve 28 Haziran 1939'da ilk tarifeli Atlantik ötesi uçuşunu gerçekleştirdi. Yıl sonunda, Clippers rutin olarak Pasifik boyunca uçuyordu. Büyük pencerelerden denize bakan Clipper yolcuları, soyunma odaları, salona dönüştürülebilen yemek salonu ve gelin süiti konforunun tadını çıkardı. Clipper'ın 74 koltuğu, gece seyahat edenler için 40 ranzaya dönüştürüldü. Dört yıldızlı oteller, mutfağından servis edilen gurme yemekleri hazırlar.

Boeing, 1938 ve 1941 yılları arasında 12 Model 314 üretti. II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle Clipper, malzeme ve personel taşımak için hizmete alındı. Günün diğer birkaç uçağı savaş zamanı mesafe ve yük gereksinimlerini karşılayabilir. Başkan Franklin D. Roosevelt, 1943'te Kazablanka Konferansı'nda Winston Churchill ile görüşmek için Boeing Clipper ile seyahat etti. Eve dönerken Roosevelt, doğum gününü uçan teknenin yemek salonunda kutladı.


B-17 Texas Raiders Körfez Kıyısı Kanadı

B-17G Uçan Kale Teksas Baskıncıları şu anda uçan en tanınmış ve popüler savaş kuşlarından biridir. Amerika Birleşik Devletleri 12.731 B-17 üretti ve bugün sadece beşi aktif olarak uçuyor. Teksas Baskıncıları sadece restorasyon ve uçuş müzesi olarak kullanım amacıyla edinilen ilk Uçan Kale idi. Uçak, tamamen gönüllü bir özel destekçi grubu tarafından savaş zamanı konfigürasyonuna geri yüklendi ve 50 yılı aşkın bir süredir Hatıra Hava Kuvvetleri için Eğitmek, İlham Vermek ve Onurlandırmak görevinde bulunuyor. Ayrıntılı geçmişi ve daha fazlasını www.B17TexasRaider.org adresinde görün

B-17, öncelikle Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) tarafından II. Dünya Savaşı'nın Alman endüstriyel ve askeri hedeflerine karşı gün ışığında stratejik bombalama kampanyasında kullanıldı.Orta ve güney İngiltere'deki birçok hava limanında üslenen Birleşik Devletler Sekizinci Hava Kuvvetleri ve İtalya'da bulunan On Beşinci Hava Kuvvetleri, şehirler üzerinde hava üstünlüğünü güvence altına almaya yardımcı olmak için Birleşik Bombardıman Taarruzu'nda RAF Bombardıman Komutanlığı'nın gece bölge bombalamasını tamamladı. 1944'te Fransa'nın işgaline hazırlık olarak Batı Avrupa'nın fabrikaları ve savaş alanları. B-17 ayrıca, Japon gemilerine ve hava limanlarına karşı baskınlar düzenlediği II.


Boeing B-17C Uçan Kale - Tarih

ABD Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) Seri Numarasına Göre Liste
B Modeli
B-17B 38-215, 1941-42'de Alaska, Ladd Field'daki Soğuk Hava Test Müfrezesine bağlı
B-17B 38-219, Panama'da görev yaptı, 6. AF bir RB-17B nakliyesine dönüştürüldü. 7 Ocak 1944'te Ekvador, Salinas'ta yapılan araştırmalar
Panama'da görev yapan B-17B 38-220, Trinadad'ı düşürdü
B-17B 38-221 Panama'da görev yaptı
B-17B 38-222 Panama'da görev yaptı
B-17B 38-263 Panama'da görev yaptı
B-17B 38-264 pilot Fiyat kuvveti indi 18 Mart 1942 Guatemala Şehir Havaalanı
B-17B 38-265 Panama'da görev yaptı
B-17B 38-266 Panama'da görev yaptı
B-17B 39-4 Panama'da görev yaptı
C Modeli
B-17C 40-2045 pilot Kelly kuvveti 10 Aralık 1941'de indi
B-17C 40-2048, 8 Aralık 1941'de yerde yok edildi
B-17C 40-2049 pilot Richards kuvveti 7 Aralık 1941'de indi
B-17C 40-2053 (RAF AN522) 22 Haziran 1941'de Catterick Köprüsü yakınlarında düştü
B-17C 40-2054 pilotu Cooper 7 Aralık 1941'de indi
B-17C 40-2062 pilotu Cox, 3 Şubat 1942'de düştü
B-17C 40-2063 pilotu Dennis, 29 Mayıs 1943'te düştü
B-17C 40-2067, 8 Aralık 1941'de yerde yok edildi
B-17C "Pamela / Miss E.M.F." 40-2072 pilotu Gidcumb 14 Haziran 1943'te düştü
B-17C 40-2074, 7 Aralık 1941'de yok edildi
B-17C 40-2077, 8 Aralık 1941'de yerde yok edildi
D Modeli
B-17D 40-3059, 8 Aralık 1941'de yerde yok edildi
B-17D 40-3061, 28 Şubat 1942'de yerde yok edildi
B-17D 40-3064, 16 Ocak 1942'de yok edildi
B-17D 40-3067 pilotu Teats 28 Ocak 1942'de düştü
B-17D 40-3068, 8 Aralık 1941'de yerde yok edildi
B-17D 40-3069, 8 Aralık 1941'de yerde yok edildi
B-17D 40-3073 pilotu Adams 14 Aralık 1941'de düştü
B-17D 40-3075, 8 Aralık 1941'de yerde yok edildi
B-17D 40-3078, 3 Şubat 1942'de Malang Havaalanı'na kurşun sıkılarak yok edildi.
B-17D 40-3079 pilotu Skiles 14 Mart 1942'de düştü
B-17D 40-3076, 8 Aralık 1941'de yerde yok edildi
B-17D 40-3088, 8 Aralık 1941'de yerde yok edildi
B-17D 40-3089 pilot Cherry, 21 Ekim 1942'de denize indirildi
B-17D 40-3094, 8 Aralık 1941'de yerde yok edildi
B-17D 40-3095, 8 Aralık 1941'de Japonlar tarafından ele geçirildi ve Japonya'da uçtu
USAF Müzesi'nde restorasyon altında B-17D "Swoose" 40-3097
B-17D 40-3099, 8 Aralık 1941'de yerde yok edildi
E Modeli
B-17E 41-2396 pilotu Edmundson 7 Ocak 1943'te denize indirildi
B-17E 41-2402 pilotu Cooper 27 Aralık'ta denize indirildi. 1941 mürettebat kurtarıldı
B-17E 41-2403 pilotu Woodruff, 27 Ocak 1943'te terk edildi
B-17E 41-2404 pilotu Van Haur, 12 Eylül 1942'de denize açıldı
B-17E 41-2408 1944 Ekim hurdaya
B-17E "Old Maid" 41-2409 kazası 25 Kasım 1942'de indi ve iptal edildi
B-17E 41-2411 21 Ocak 1943 Guatemala'da düştü, mürettebat kurtuldu
B-17E 41-2412 Panama'da görev yaptı, ABD'ye iade edildi, muhtemelen hurdaya çıkarıldı
B-17E 41-2413 pilotlu Sesso, 13 Nisan 1943'te terk edildi
B-17E "City of San Francisco" 41-2415 nihai akıbeti bilinmiyor muhtemelen hurdaya çıkarıldı
B-17E "San Antonio Rose" 41-2416, 31 Ocak 1944 Brisbane'de iptal edildi
B-17E "Monkey Bizz-Ness" 41-2417, 1946'da hurdaya çıkarıldı
B-17E 41-2418, Bandoeng Havaalanında yerde yok edildi
B-17E 41-2419 pilot Hughes kuvveti 22 Ocak 1942'de karaya çıktı, Japonlar tarafından ele geçirildi
B-17E "Bessie The Jap Basher" 41-2420 pilotu Norton 24 Eylül 1942'de görevden alındı
B-17E 41-2421 pilotu McPherson, 16 Temmuz 1942'de düştü
B-17E 41-2422 Panama'da görev yaptı
B-17E 41-2424 Panama'da görev yaptı
B-17E 41-2425 Panama'da görev yaptı
B-17E 41-2426, 31 Aralık 1945'te hurdaya çıkarıldı
B-17E "Ole Sh'asta" 41-2428 pilotu Arp MIA 28 Aralık 1942
B-17E "Bunu Neden Daha Sık Yapmıyoruz" 41-2429 pilot Pease 7 Ağustos 1942'de düştü
B-17E "Yaramaz Ama Güzel" 41-2430 pilotu Sarsfield 26 Haziran 1943'te vuruldu
B-17E "The Last Straw" 41-2432 Ocak 1945'te Brisbane'de hurdaya çıkarıldı
B-17E 41-2433 1945 hurdaya
B-17E 41-2434 pilotu Hoevet 16 Ağustos 1942'de düştü
B-17E 41-2435 pilot Watson 2 Ağustos 1942'de düştü
B-17E 41-2437, 15 Haziran 1944'te iptal edildi
B-17E 41-2438 hurdaya
B-17E 41-2443 pilotu Cox, 5 Nisan 1942'de düştü
B-17E 41-2444, Amerika Birleşik Devletleri'ne iade edildi ve hurdaya çıkarıldı
B-17E 41-2445 9 Aralık 1942'de iptal edildi
B-17E 41-2446 (aka 'Bataklık Hayaleti') pilotu Eaton kuvveti 23 Şubat 1942'de karaya çıktı
B-17E 41-2448 Panama'da görev yaptı, 1945'te hurdaya çıktı
B-17E 41-2449, 3 Mart 1942'de Broome Havaalanında imha edildi
B-17E 41-2450 Panama'da görev yaptı
B-17E 41-2451 Panama'da görev yaptı
B-17E 41-2452 pilot Hawthorne kuvveti 9 Ağustos 1942'de indi
Hawaii'deki 7. BG ve 19. BG'ye atanan B-17E 41-2453 ABD'ye döndü ve savaş sonrası hurdaya ayrıldı
B-17E 41-2454, 3 Mart 1942'de Broome Havaalanında imha edildi
B-17E 41-2455, 20 Şubat 1942'de Singosari Havaalanında Japon hava saldırısıyla yok edildi
B-17E "Yankee Diddl'er" 41-2458 Ocak 1945'te kaçtı
B-17E 41-2459, 16 Ocak 1942'de hasar gördü ve Pasifik'te kaybedilen ilk B-17E olarak silinip yok edildi
B-17E 41-2460 pilotu Bechtol 30 Temmuz 1942'de hasar gördü, daha sonra kurtarıldı
B-17E "El Toro" 41-2461 25 Nisan 1942'de yerde yok edildi
B-17E "'Tojo's Jinx / Billy" 41-2462 1945'te kaçtı
B-17E "Yankee Doodle" 41-2463 pilotu Roddenberry 2 Ağustos 1943'te düştü
B-17E "Queenie" 41-2464 pilotu Piehl MIA 8 Temmuz 1944
B-17E 41-2466, 19 Şubat 1942'de Bandoeng Havaalanında Japon hava saldırısıyla yok edildi
B-17E 41-2467 hurdaya
B-17E 41-2468 kuvveti 25 Ocak 1942'ye indi, nihai akıbeti bilinmiyor
B-17E 41-2469 pilot Swanson kuvveti 3 Şubat 1942'de indi
B-17E 41-2471, 8 Şubat 1942'de hasar gördü, sabotajla yok edildi, Japonlar tarafından ele geçirildi
B-17E 41-2476 pilot Sparks 29 Ocak 1942'de düştü, 9 kayıp
B-17E 41-2478, 20 Şubat 1942'de Singosari Havaalanında Japon hava saldırısıyla yok edildi
B-17E "Old Topper" 41-2481 8 Temmuz 1943'te düştü
B-17E 41-2484, 20 Şubat 1942'de Singosari Havaalanında Japon hava saldırısıyla yok edildi
B-17E 41-2486, Kasım 1942'de Amerika Birleşik Devletleri'ne döndü
B-17E 41-2487 bir nakliyeye dönüştürüldü
B-17E 41-2488, 20 Şubat 1942'de Singosari Havaalanında Japon hava saldırısıyla yok edildi
B-17E "Suzy Q" 41-2489, 15 Temmuz 1946
B-17E 41-2493, 19 Şubat 1942'de Java'daki Bandoeng Havaalanına park edilmiş olarak yok edildi
B-17E "Tojo'nun Kabusu" 41-2497 pilot Compton 24 Mart 1944'te düştü
B-17E 41-2498, 20 Şubat 1942'de Singosari Havaalanında Japon hava saldırısıyla yok edildi
B-17E 41-2503, 19 Şubat 1942'de Java'daki Bandoeng Havaalanına park edilmiş olarak yok edildi
B-17E 41-2504, Nisan 1942-Temmuz 1944 arasında Panama'da işletildi
B-17E 41-2505 pilot Fagen 25 Nisan 1942'de düştü, 8 kayıp, kalıntılar 1986-1987, tespit edildi 1990 çözüldü
B-17E 41-2507 pilot Godman 12 Mart 1942'de Mindanao açıklarındaki Illigan Körfezi'ne indi
B-17E "Jap Happy" 41-2520, 18 Temmuz 1945'te hurdaya çıkarıldı
B-17E "Goonie" 41-2523 pilotu Unruh, 20 Mart 1943'te denize açıldı
B-17E 41-2524 Midway Savaşı'na katıldı
B-17E "Madame X" 41-2525 pilotu Snoddy MIA 10 Haziran 1943
B-17E "San Francisco Şehri" 41-2529 pilotu Kramer 5 Haziran 1942'de denize açıldı, 1 kayıp
B-17E 41-2536 pilotu Frost MIA 22 Kasım 1942
B-17E 41-2544 Panama'da görev yaptı
B-17E 41-2569 Panama'da görev yaptı
B-17E 41-2586 pilotu McWilliams 21 Ocak 1943'te düştü
B-17E "Bataan" 41-2593 hurdaya çıkarıldı
B-17E 41-2594 hurdaya çıkarıldı
B-17E "Römorkör Annie" 41-2599 pilot Yalın 16 Ocak 1943
B-17E 41-2600, 17 Aralık 1945'te hurdaya çıkarıldı
B-17E 41-2604 pilotu Birleffi 8 Temmuz 1942'de düştü
B-17E "Gevşek Kaz" 41-2609 ABD'ye geri gönderildi, hurdaya çıkarıldı
B-17E "Blue Goose" 41-2616 pilotu Waskowitz 29 Eylül 1942'de düştü
B-17E 41-2617 Pilot Hillhouse 7 Ağustos 1942'de düştü
B-17E "The Daylight Ltd" 41-2621 pilotu Casper 26 Ağustos 1942'de düştü
B-17E "R.F.D. Tojo" 41-2627 pilotu Hutchison 26 Aralık 1943'te düştü
B-17E 41-2630, 10 Eylül 1945'te hurdaya çıkarıldı
B-17E 41-2631 kazası 7 Mayıs 1942'de indi
B-17E "Crock O' Crap" 41-2632 hurdaya ayrıldı
B-17E "Sally" 41-2633 Mayıs 1945'te hurdaya çıkarıldı
B-17E "Red Moose Express" 41-2634 pilot Brenneman 3 Ağustos 1943'te vuruldu
B-17E 41-2635 pilotu Hancock 1 Kasım 1942'de düştü
B-17E 41-2636 pilotu Holdridge 13 Temmuz 1942'de düştü
B-17E "Ready Betty - Sonsuza Kadar Gitti" 41-2637 Kasım 1943'te ABD'ye Döndü
B-17E 41-2639, 19 Ocak 1943'te iptal edildi
B-17E "Tojo'nun Fiziği" 41-2640 pilotu Carey O'Brien 30 Temmuz 1942'de düştü
B-17E 41-2643 pilotu Grundman 9 Ağustos 1942'de düştü
B-17E "Miss Carriage" 41-2645 pilot Crowell MIA 1 Aralık 1942 arama görevi
B-17E 41-2648 Midway Savaşı'na katıldı
B-17E 41-2649 kuvveti 23 Ağustos 1945'te karaya çıktı
B-17E 41-2650 pilotu Burcky 17 Eylül 1942'de düştü
B-17E 41-2652 pilotu Habberstad 7 Mayıs 1942'de düştü
B-17E "Japonlar İçin Craps" 41-2653 pilotu LaPorte MIA 2 Eylül 1943
B-17E 41-2655 pilot Lindsay kazası 13 Temmuz 1942
B-17E "Chief Seattle" 41-2656 pilotu Cook MIA 14 Ağustos 1942
B-17E "Old Faithful" 41-2657, 21 Haziran 1945'te hurdaya çıkarıldı
B-17E "Frank Buck" 41-2659, 27 Temmuz 1943'te hurdaya çıkarıldı
B-17E "Muffins" 41-2660 hurdaya ayrıldı
B-17E "Cehennemin Doğuşu" 41-2662 savaş sonrası hurdaya çıkarıldı
B-17E 41-2663 pilotu Erb, 12 Eylül 1942'de Buna'nın güneyinde uçaksavar ateşi tarafından düşürüldü.
B-17E "The Jersey Skeeter" 41-2664 pilotu Pickard 14 Haziran 1943'te düştü
B-17E "Lucy" 41-2666 hurdaya ayrıldı
B-17E "Texas Tornado" 41-2667 pilotu Cobb 9 Haziran 1942
B-17E 41-2669 hurdaya
B-17E 41-9011 pilotu Geddes, 21 Mayıs 1943'te düştü
B-17E 41-9012 pilotu ? 5 Kasım 1942'de düştü
B-17E 41-9014 pilotu Smith 1 Temmuz 1942'de düştü
B-17E 41-9015 1943 hurdaya
B-17E "My Gal Sal" 41-9032 kuvveti 27 Haziran 1942'de karaya çıktı
B-17E 41-9036 Panama'da görev yaptı
B-17E 41-9037 Panama'da görev yaptı
B-17E 41-9038 Panama'da görev yaptı
B-17E 41-9039 Panama'da görev yaptı
Panama'da görev yapan B-17E 41-9039 6 Ocak 1943'te Guatemala'dan Galapogos'a düştü, iki KIA referansı Alae sayfa 191
B-17E 41-9040 Panama'da görev yaptı
B-17E 41-9041 Panama'da görev yaptı
B-17E "Bumerang" 41-9059 hurdaya ayrıldı
B-17E "Zero Six Zero" 41-9060 23 Mart 1943'te Japon bombardımanıyla yok edildi
B-17E "Stingaree" 41-9071 pilot Richards MIA 8 Eylül 1942
B-17E 41-9080 Alaska'da görev yaptı
B-17E 41-9084 pilot Mansfield MIA 4 Haziran 1942
B-17E 41-9118 pilotu Everitt 4 Ekim 1942'de düştü
B-17E "Eager Beavers" 41-9122 pilotu Houx 1 Şubat 1943'te düştü
B-17E "Buzz King" 41-9124, 23 Mart 1943'te Henderson Field'da yerde yok edildi
B-17E 41-9126 MIA 28 Ağustos 1942
B-17E "De-Icer" 41-9128 pilotu Stubblefield 27 Temmuz 1943'te düşürüldü
B-17E 41-9145 31 Ekim 1944'te iptal edildi
B-17E 41-9151 Pilot Hall 1 Şubat 1943'te düştü
B-17E "Tokyo Taksi" 41-9153 pilotu Eckles MIA 19 Temmuz 1943
B-17E "Bill Amca" 41-9156 Haziran 1944 / Haziran 1945
B-17E 41-9180 hurdaya
B-17E "Çingene Gülü" 41-9193 pilotu Dau 24 Mayıs 1943
B-17E 41-9194 pilotu Freeman 2 Aralık 1942'de düştü
B-17E 41-9196 pilot Hageman MIA 6 Ekim 1942
B-17E 41-9206 pilot Newton, 24 Eylül 1942
B-17E "Amiral Gemisi Texas No. VI / Strip-Straffer" 41-9207 pilotu Naumann 1 Haziran 1943'te düştü
B-17E "Nite Blues" 41-9209 pilotu McCullar 12 Nisan 1943'te düştü
B-17E 41-9210, Flying Heritage Collection'da (FHC) restore ediliyor
B-17E "Typhoon McGoon II" 41-9211 ABD'ye iade edildi, hurdaya çıkarıldı
B-17E 41-9212 pilot Porter MIA 5 Haziran 1942
B-17E "Los Lobos/Road Home/Rover Boy" 41-9213 Ağustos 1944'ü kınadı
B-17E "California / Gallopin' Gus" 41-9215 15 Haziran 1944'te iptal edildi
B-17E "Alley Oop" 41-9216 Haziran 1944'te iptal edildi
B-17E "Fiji Foo" 41-9217 pilotu ? 27 Ekim 1943'te düştü
B-17E 41-9218 pilotu McDonald 4 Ağustos 1942'de düştü
B-17E 41-9220 pilotu Pharr MIA 7 Ağustos 1942, 10 kayıp
B-17E "Kai-O-Keleiwa" 41-9224 pilot Loder MIA 7 Ağustos 1942
B-17E "Yankee Doodle Jr." 41-9227 pilotu ? 31 Aralık 1942'de düştü
B-17E 41-9234 pilot Dau kuvveti 8 Ocak 1943'te karaya çıktı
B-17E "Clown House" 41-9235 pilotu Lindbergh 29 Ekim 1942'de denize açıldı
B-17E "Honi Kuu Okole" 41-9244 pilot Williams 21 Mayıs 1943'te düştü
B-17E "Li'l Neil" 41-9222 ABD'de hurdaya çıkarıldı
F Modeli
B-17F-1-BO
B-17F "Cap'n & The Kids / Miss Em" 41-24353 Nisan 1946'da Hurdaya Çıkarıldı
B-17F 41-24354 pilot Webb MIA 26 Ağustos 1942
B-17F "Dinah Might ?" 41-24355 16 Eylül 1943'te hasar gördü
B-17F "Ka-Puhio-Wela" 41-24356 pilotu Moore 3 Mart 1943'te vuruldu
B-17F "Mama Maxie / The Super Chief" 41-24357 1945'te hurdaya ayrıldı
B-17F "Lulu Belle" 41-24358 1945'te kaçtı
B-17F "Panama Hattie / Well Goddam" 41-24381 Temmuz 1948'de hurdaya çıkarıldı
B-17F 41-24383 pilotu Christopher MIA 7 Ocak 1943
B-17F "Pluto" 41-24384 pilot Ramey MIA 26 Mart 1943
B-17F-5-BO
B-17F "Hoomalimali" 41-24391 pilot Henson 14 Eylül 1942'de kaza yaptı
B-17F "Lak-A-Nookie" 41-24401 Kasım 1945'te hurdaya çıkarıldı
B-17F "The Old Man / Biltz Buggy" 41-24403 1948'de hurdaya ayrıldı
B-17F 41-24420 1946 hurdaya
B-17F "Cennet Adamlarından Cehennem" 41-24424 pilotu McMullan, 15 Mart 1943'te denize açıldı
B-17F 41-24425 pilotu McArthur 17 Nisan 1943'te düştü
B-17F 41-24427 pilot Williams MIA 15 Eylül 1942
B-17F "Miss Carriage" 41-24428 pilotu Humrichouse 6 Eylül 1943'te düştü
B-17F "Dumbo" 41-24429 pilotu Anderson 4 Aralık 1942
B-17F 41-24430, Yeni Zelanda'da hurdaya çıkarıldı veya başka bir şekilde kayboldu
B-17F-10-BO
B-17F "Vergi Mükellefinin Gururu" 41-24448 pilotu McEachran 26 Haziran 1943'te düştü
B-17F "My Love Dove" 41-24450 pilot Classen 9 Şubat 1943'te denize açıldı
B-17F "Georgia Peach" 41-24454 pilot Woodard 13 Haziran 1943'te düştü
B-17F "Old Baldy" 41-24455 ABD'ye iade edildi, Eylül 1944'te hurdaya çıkarıldı
B-17F "Aztek'in Laneti" 41-24457 pilotu Rockwell 23 Nisan 1943'te düştü
B-17F "San Antonio Rose" 41-24458 pilotu Lindberg MIA 5 Ocak 1943
B-17F-20-BO
B-17F "Pervasız Dağ Çocukları" 41-24518 pilotu Heichel, 7 Mayıs 1943'te terk edildi
B-17F "Fightin Swede" 41-24520 pilotu Keatts MIA 8 Mayıs 1943
B-17F "Black Jack / The Joker's Wild" 41-24521 pilotu De Loach, 11 Temmuz 1943'te görevden alındı
B-17F 41-24522, 16 Kasım 1942'de yerde yok edildi
B-17F 41-24528, 13-14 Ekim 1942'de Guadalcanal'daki Henderson Field bombardımanında hasar gördü
B-17F 41-24531 pilotu Sewart, 18 Kasım 1942'de denize indirildi.
B-17F "Omar Khayyam / The Plastered Bastard" 41-24534 pilot Jacobs 1 Aralık 1942'de düştü
B-17F "Talisman / USASOS Savaş Atı" 41-24537 Eylül 1945'te kazındı
B-17F 41-24538 pilotu Jack, 5 Ocak 1943'te denize indirildi
B-17F-25-BO
B-17F 41-24540, 17 Ocak 1943'te imha edildi
B-17F "I Dood It / Pluto" 41-24543 pilotu Barnett 30 Haziran 1943'te düştü
B-17F "Harry the Horse" 41-24548 pilotu Kennedy 4 Mayıs 1944'te düştü
B-17F 41-24550 pilotu Hocutt, 14 Aralık 1942'de denize indirildi
B-17F "Fire Ball Mail" 41-24551 17 Ocak 1943'te yok edildi
B-17F "Listen Here Tojo" 41-24552 pilotu Eberly, 15 Eylül 1943'te düştü
B-17F "The Mustang" 41-24554 Haziran 1945'te hurdaya çıkarıldı
B-17F "Tuffy" 41-24574 Ağustos 1945'te hurdaya çıkarıldı
B-17F-50-BO
B-17F 42-5367, 11 Şubat 1943'te düştü
B-17F-95-BO
B-17F 42-30326 pilotu Lee 2 Ağustos 1943'te düştü
B-17F 42-30488 pilotu Ticksman 24 Temmuz 1943'te düştü
B-17F-115-BO
B-17F 42-30681, 27 Nisan 1943'te düştü, 1986'da depoda kurtarıldı
G Modeli
B-17G-85-DL
B-17G 44-83554, VIP taşımacılığına dönüştürüldü, 1947'den silindi veya drone olarak kullanıldı
B-17G 44-83563, "Fuddy Duddy" 42-97400 olarak boyanmış Lyon Hava Müzesi'ni sergiledi
Collins Foundation'a ait B-17G 44-83575, "Nine-O-Nine" 42-31909 olarak boyandı
B-17G 44-83581 pilotu Hannigan 1 Eylül 1945'te düştü
B-17G-95-DL
SB-17'ye dönüştürülen B-17G 44-83724, kurtarma girişimi sırasında Aralık 1948'de Grönland'a inerken hasar gördü
B-17G 44-83784, USAF'de görev yapan bir Higgins A-1 cankurtaran botu ile bir SB-17'ye dönüştürüldü, muhtemelen Alaska'da nihai akıbeti bilinmiyor
B-17G-100-BO
B-17G 42-38882, B-17H'ye dönüştürüldü, pilot Motsinger 25 Temmuz 1945'te düştü
B-17G-105-BO
B-17G "Bulgin Bessie" 43-39265, 4. ERS'ye atanan B-17H'ye dönüştürüldü
B-17G-110-BO
B-17G 43-39274, Okinawa'daki Yontan Havaalanından işletilen SB-17G'ye dönüştürüldü
B-17G 43-39367, Kasım 1956'da CP-625 olarak Lloyd Aero Boliviano'ya. 17 Kasım 1959'da San Lorenzo, Bolivya'da iptal edildi
B-17G 43-39499, SB-17G'ye dönüştürüldü. 29 Temmuz 1945, Filipinler, Clark AB'de taksi kazasında hasar gördü
B-17G "Julie Mae" 43-39502, 2. Acil Kurtarma Filosu "Snafu Hırsızları"na atanan bir B-17H'ye dönüştürüldü
B-17G 43-39503, 2. Acil Kurtarma Filosu "Snafu Hırsızları"na atanan bir B-17H'ye dönüştürüldü
B-17G-105-VE
Panama'da işletilen B-17G 44-85702
EAA (EAA) tarafından "Alüminyum Bulutlu" olarak işletilen B-17G 44-85740.
B-17G 44-85790, The Bomber Restaurant Milwaukie, Oregon'daki direklerde görüntüleniyor
H Modeli
Higgins A-1 cankurtaran botu ile B-17H (SB-17G) Hava-Deniz Kurtarma
2. ERS'ye atanan B-17H "Miss Paula"
B-17H 42-38882 pilotu Motsinger 25 Temmuz 1945'te düştü
B-17H "Bulgin Bessie" 43-39265 4. ERS'ye atandı
B-17H 43-39274, Okinawa'daki Yontan Havaalanından işletilen SB-17G'ye dönüştürüldü
2. ERS'ye atanan B-17H "Julie Mae" 43-39502
2. ERS'ye atanan B-17H 43-39503
B-17H 43-39262, 23 Ocak 1946'da hurdaya çıkarıldı
B-17H 43-39266, 5. RG, 6. ERS'ye atandı

Diğer B-17'ler
B-17 düştü Koumac Yeni Kaledonya açıklarında düştü
B-17E pilotu Parsel, 2 Nisan 1942'de Hindistan'daki Asansol Havaalanından kalkış sırasında düştü.
B-17E "Typhoon McGoon" 12 Eylül 1942'de kayboldu

List of site sources >>>


Videoyu izle: B17 Texas Raiders Taxi and Takeoff (Aralık 2021).