Tarih Podcast'leri

15 Eylül 1944

15 Eylül 1944

15 Eylül 1944

Doğu Cephesi

Sovyet birlikleri Sofya'ya girdi.

Sovyet birlikleri Naraw'da bir atılım gerçekleştirdi

Finlandiya Almanya'ya savaş ilan etti

Batı Cephesi

ABD 1. Ordusu Siegfried Hattını geçti

ABD 3. Ordusu Nancy'yi kurtardı

İngiliz birlikleri ikinci bir noktada Escaut Kanalı'nı geçti

İtalya

8. Ordu Marano nehrini geçti

İşgal altındaki Avrupa

Tito'nun partizanları Brac Adası'nı kurtardı

İngiliz birlikleri Kithira Adası'na çıkarma yaptı

Pasifik

ABD ordusu birlikleri Moratai'ye indi

ABD Deniz Piyadeleri Peleliu'ya indi

Denizde Savaş/ Havada Savaş

RAF bombardıman uçakları 12.000 librelik bombalar attı Tirpitz



Dünya Savaşı Tarihinde Bugün—15 Eylül 1939 & 1944

80 Yıl Önce—15 Eylül 1939: Aviator Charles Lindbergh, ABD'nin savaşa katılımına karşı çıkan ilk radyo yayınını yapıyor.

Afrikalı-Amerikalı Deniz Piyadeleri, Peleliu'da, 15 Eylül 1944 (ABD Ulusal Arşivleri)

75 Yıl Önce—Eylül. 15, 1944: ABD Deniz 1. Tümeni Pasifik'teki Palau Adaları'ndaki Peleliu'ya indi.

Dragoon Operasyonundan (güney Fransa'daki çıkarmalar) gelen müttefik kuvvetler, Akdeniz Operasyon Tiyatrosu'ndan (MTO) Avrupa Operasyon Tiyatrosu'na (ETO) transfer edildi.


İçindekiler

Morotai, doğu Endonezya'nın Maluku Adaları'ndaki Halmahera grubunda bulunan küçük bir adadır. Adanın iç kısmının çoğu engebeli ve sık ormanlarla kaplı. Morotai'nin güneybatı köşesindeki Doroeba Ovası, adanın birkaç ova bölgesinin en büyüğüdür. Savaşın başlamasından önce Morotai'nin nüfusu 9.000 idi ve ticari olarak gelişmemişti. Hollanda Doğu Hint Adaları'nın bir parçasını oluşturdu ve Hollandalılar tarafından Ternate Sultanlığı aracılığıyla yönetildi. Japonlar, 1942'nin başlarında Hollanda Doğu Hint Adaları kampanyası sırasında Morotai'yi işgal etti, ancak orada garnizon kurmadı veya geliştirmedi. [2]

1944'ün başlarında, Morotai, komşu daha büyük Halmahera adasını Filipinler'e güney yaklaşımlarının savunması için bir odak noktası olarak geliştirmeye başladığında Japon ordusu için önemli bir alan haline geldi. [3] Mayıs 1944'te, Japon İmparatorluk Ordusu'nun 32. Tümeni adayı ve dokuz hava pistini savunmak için Halmahera'ya geldi. [3] Tümen, kendisini Çin'den taşıyan konvoya (Take Ichi konvoyu) ABD denizaltıları tarafından saldırıya uğradığında ağır kayıplar verdi. [4] 32. Tümenin 211. Piyade Alayı'ndan iki tabur, Doroeba Ovası'nda bir uçak pisti geliştirmek için başlangıçta Morotai'ye konuşlandırıldı. Her iki tabur da, drenaj sorunları nedeniyle pist terk edildiğinde, Temmuz ortasında Halmahera'ya çekildi. [5] Müttefik kod kırıcılar, Japonların Halmahera ve Morotai'nin zayıf savunmalarını tespit etti ve bu bilgiyi ilgili planlama ekibine iletti. [6]

Temmuz 1944'te, Güney Batı Pasifik Bölgesi komutanı General Douglas MacArthur, Filipinler'de Mindanao'nun kurtarılmasını desteklemek için gerekli olan hava üsleri ve deniz tesislerinin yeri olarak Morotai'yi seçti ve o zamanlar 15 Kasım olarak planlandı. Morotai gelişmemiş olsa da, daha büyük ve daha iyi savunulan adanın ele geçirilmesi ve güvenliğinin çok zor olduğu düşünüldüğünden Halmahera'ya tercih edildi. [7] Morotai'nin işgali Tradewind Operasyonu olarak adlandırıldı. İnişin 15 Eylül 1944'te, 1. Deniz Tümeni'nin Peleliu'ya inişiyle aynı gün yapılması planlanıyordu. Bu program, Birleşik Devletler Pasifik Filosunun ana gövdesinin her iki operasyonu da potansiyel Japon karşı saldırılarından aynı anda korumasına izin verdi. [8]

Morotay'da çok az muhalefet beklendiğinden, Müttefik planlamacılar işgal kuvvetini Doroeba Ovası'ndaki hava sahası bölgelerine yakın bir yere indirmeye karar verdiler. Adanın güneybatı kıyısındaki iki plaj, uygun iniş alanları olarak seçildi ve Red Beach ve White Beach olarak belirlendi. Müttefik planı, 31. Tümen'in üç piyade alayının da 15 Eylül'de bu kumsallara inmesini ve ovayı güvence altına almak için hızlı bir şekilde karaya çıkmalarını istedi. Morotai'nin iç kısmının askeri değeri olmadığından, Müttefikler hava alanlarını savunmak için gereken bir çevrenin ötesine geçme niyetinde değildiler. [9] İnişten önce hava meydanlarının inşası ve diğer üs kurulumları için planlama yapıldı ve bu tesisler için geçici yerler 15 Eylül'e kadar seçildi. [10]

Karşıt güçler

Müttefiklerin çıkarması sırasında Morotai, yaklaşık 500 Japon askeri tarafından korunuyordu. Ana birlik, 12 ve 19 Temmuz 1944 tarihleri ​​arasında adaya kademeli olarak gelen ve geri çekildiklerinde 32. Tümen taburlarının yerini almak üzere adaya gelen 2. Geçici Baskın Birimi idi. 2. Geçici Baskın Birimi dört bölükten oluşuyordu ve Japon subayları ve Formosan askerleri tarafından yönetiliyordu. Diğer bazı piyade, askeri polis ve destek birimlerinin küçük unsurları da adada bulunuyordu. 2. Geçici Baskın Birimi'nin komutanı Binbaşı Takenobu Kawashima, birimi adanın güneybatı kesiminde konuşlandırdı ve daha küçük birimleri Morotai'nin kıyı şeridi çevresinde gözetleme noktaları ve müfrezeler kurmak için kullandı. [11] Bu karakolların en büyüğü, adanın kuzeydoğu ucunda, yaklaşık 100 adamdan oluşan Sopi Burnu'ndaydı. [12] Japon kuvveti, etkili bir savunma oluşturamayacak kadar küçük ve geniş bir alana yayılmıştı, bu nedenle 32. [5]

Morotai'ye atanan Müttefik kuvvet, adanın savunucularını yüzden bire karşı sayıca fazlaydı. Tradewind Görev Gücü, 20 Ağustos'ta Tümgeneral Charles P. Hall komutasında kuruldu ve 40.105 ABD Ordusu askeri ve 16.915 ABD Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) ve Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) personelinden oluşuyordu. Tradewind Görev Gücü, Birleşik Devletler Altıncı Ordusu'nun genel komutası altına girdi ve ana muharebe unsurları, XI Kolordu karargahı, 31. Piyade Tümeni ve 32. Piyade Tümeni'nden 126. Alay Muharebe Ekibi (RCT) idi. Bu birimler mühendisler ve büyük bir uçaksavar grubu tarafından desteklendi. Tradewind Görev Gücü ayrıca, rolü adayı hızla büyük bir üs haline getirmek olan çok sayıda inşaat ve diğer iletişim hattı birimlerini içeriyordu. 6. Piyade Tümeni, kuvvet rezervi olarak belirlendi, ancak Yeni Gine anakarasında kaldı. [13] General MacArthur, USS gemisindeki kuvvete eşlik etti Nashville ancak operasyonun doğrudan komutasında değildi. [14]

İniş kuvveti, güçlü hava ve deniz kuvvetleri tarafından desteklendi. Birleşik Devletler Beşinci Hava Kuvvetleri doğrudan destek sağlarken, On Üçüncü Hava Kuvvetleri ve 10 Nolu Operasyonel Grup RAAF, NEI ve Filipinler'de stratejik görevler yürüttü. [15] Deniz kuvveti Görev Gücü 77 olarak belirlendi ve iki saldırı grubu, dört takviye grubu, bir destek grubu ve bir eskort taşıyıcı grubu olarak organize edildi. Saldırı ve takviye grupları, saldırı kuvvetinin ve müteakip destek birimlerinin taşınmasından sorumluydu ve yirmi dört muhrip, dört fırkateyn, iki Avustralya LSI, beş APD, bir LSD, yirmi dört LCI, kırk beş LST, yirmi LCT ve onbirden oluşuyordu. Roketlerle donanmış LCI'ler. Destek grubu, iki Avustralya ağır kruvazörü, üç ABD hafif kruvazörü ve sekiz ABD ve iki Avustralya destroyerinden oluşuyordu. Eskort gemisi grubu, altı eskort gemisi ve on muhrip eskortundan oluşuyordu ve denizaltı karşıtı ve muharebe hava devriyesi sağlıyordu. İki filo gemisi, iki hafif uçak gemisi, bir ağır kruvazör, bir hafif kruvazör ve on üç muhripten oluşan Görev Gücü 38.4, gerektiğinde Görev Gücü 77'yi desteklemek için de hazırdı. [16]

Ön saldırılar Düzenle

Morotai civarındaki Japon hava kuvvetlerini bastırmak için ön hava saldırıları Ağustos 1944'te başladı. Bu sırada, Müttefik istihbarat servisleri Morotai'nin 400 mil (640 km) yakınında 582 Japon uçağı olduğunu tahmin ediyordu, bunlardan 400'ü Morotai'deydi. objektif alan. Müttefik hava kuvvetleri Halmaheras, Celebes, Ceram, Ambon, Boeroe ve diğer bölgelerdeki hava limanlarına ağır baskınlar düzenledi. ABD Donanması uçakları da Mindanao merkezli Japon hava birimlerine saldırdı ve Halmahera ve Celebes'e daha fazla saldırı düzenledi. Bu saldırılar başarılı oldu ve 14 Eylül'e kadar Morotai civarında sadece 60 uçağın kaldığı tahmin ediliyordu. [17]

Sürprizi korumak için, Müttefikler işgalden önce Morotai'yi bombalamadılar ve ada üzerinde sadece birkaç fotoğraflı keşif uçuşu gerçekleştirdiler. [18] Haziran ayında bir Müttefik İstihbarat Bürosu devriyesi adaya inmişti, ancak topladığı bilgiler Altıncı Ordu'ya iletilmedi. Tradewind Görev Gücü'nün istila sahilleri veya Japon mevzileri hakkında çok az bilgisi olmasına rağmen, Altıncı Ordu kendi keşif devriyelerinden hiçbirini Morotai'ye indirmedi, çünkü bunların adanın savunucularını bir saldırının yakın olduğu konusunda uyarabileceğinden korkuluyordu. [19]

Tradewind Görev Gücü, kuzeybatı Yeni Gine'deki çeşitli üslerde işgal konvoyuna başladı ve Eylül ayı başlarında Aitape ve Wakde Adası'nda çıkarma provaları gerçekleştirdi. Konvoy 11 Eylül'de Maffin Koyu'nda toplandı ve ertesi gün Morotai'ye doğru yola çıktı. Yolculuğu olaysız geçti ve konvoy 15 Eylül sabahı Japon kuvvetleri tarafından tespit edilmeden Morotai'den geldi. [20]

Morotai savaşı 15 Eylül sabahı 6:30'da başladı. Müttefik savaş gemileri, oradaki herhangi bir Japon kuvvetini bastırmak için iniş alanının iki saatlik bir bombardımanını gerçekleştirdi. Bu bombardıman birkaç köyü ateşe verdi, ancak bölgede çok fazla askeri olmadığı için az sayıda Japon zayiatına neden oldu. [21]

Amerikan birliklerinin ilk dalgası 8.30'da Morotai'ye indi ve herhangi bir muhalefetle karşılaşmadı. 155. ve 167. RCT'ler Red Beach'e ve 124. RCT White Beach'e indi. Karaya çıktıklarında, saldırı birlikleri taktik birimlerine toplandı ve hızla iç kesimlere doğru ilerledi. Günün sonunda 31. Tümen tüm D-Day hedeflerini güvence altına aldı ve iç kısımda 2.000 yarda (1.800 m) bir çevre tuttu. Çatışma çok azdı ve her iki tarafta da zayiat çok azdı. [22] Japon 2. Geçici Baskın Birimi ezici Müttefik kuvvetlerine karşı herhangi bir direniş gösteremedi ve düzenli bir şekilde iç bölgelere çekildi. Ceram ve Celebes merkezli Japon 7. Hava Tümeni uçakları, 15 Eylül'de Morotai'ye bir dizi gece hava saldırısı başlattı, ancak bunların Müttefik kuvvetleri üzerinde çok az etkisi oldu. [23]

Beklenmedik şekilde kötü sahil koşulları nedeniyle direnişin olmaması Müttefikler için şanslıydı. [24] Sınırlı işgal öncesi istihbarat, Kızıl ve Beyaz kumsalların bir amfibi çıkarmayı destekleyebileceğini öne sürse de, aslında bu amaç için oldukça uygun değildi. Her iki plaj da çamurluydu ve kayalık sırtlar ve mercan resifleri nedeniyle çıkarma gemilerinin yaklaşması zordu. Sonuç olarak, askerler ve teçhizat, derin sörf yoluyla inmek zorunda kaldı. Bu, operasyonu geciktirdi ve büyük miktarda ekipmanın hasar görmesine neden oldu. [25] Pek çok askeri gibi, General MacArthur da karaya çıktığında göğüs hizasında sörf yapmak zorunda kaldı. [26] D-Day sabahı bir anket ekibi, Morotai'nin güney kıyısındaki bir kumsalın LST'ler için çok daha uygun olduğunu belirledi. Blue Beach olarak adlandırılan bu plaj, 16 Eylül'den itibaren Müttefiklerin başlıca iniş noktası oldu. [27]

31 Tümen 16 Eylül'de iç ilerleyişini sürdürdü. Bölünme çok az muhalefetle karşılaştı ve o öğleden sonra havaalanı alanı çevresinde planlanan çevre hattını güvence altına aldı. [28] 17 Eylül'den itibaren 126. Piyade Alayı, radar istasyonları ve gözlem noktaları kurmak için Morotai'nin kıyı şeridinde ve açık deniz adalarında çeşitli noktalara çıkarma yaptı. Kuzey Morotai'ye inen devriyeler küçük Japon birlikleriyle çok sayıda temas kurmuş olsa da, bu operasyonlar genellikle karşı konulmazdı. [28] 2. Geçici Baskın Birimi 18 Eylül gecesi Müttefik çevresine sızmaya çalıştı ancak başarılı olamadı. [23]

Hollanda Hint Adaları Sivil İdaresi'nden (NICA) bir müfreze Morotai'deki sivil işlerden sorumluydu. Bu müfreze 15 Eylül'de karaya çıktı ve Morotai'nin sivil nüfusu üzerinde Hollanda egemenliğini yeniden kurdu. Birçok yerel sivil daha sonra NICA'ya Morotai ve Halmahera'daki Japon eğilimleri hakkında istihbarat sağladı ve diğerleri Amerikan devriyeleri için kılavuzluk yaptı. [29]

20 Eylül'de, 31. Tümen, genişletilmiş bir çevreyi güvence altına almak için iç kısımda daha da ilerledi. Bu, General MacArthur'un karargahının adadaki hava alanı inşaatını genişletmeye karar vermesinin ardından ek bivaklar ve tedarik tesisleri için yer sağlamak için gerekliydi. Avans çok az dirençle karşılaştı ve bir günde tamamlandı. [28] 22 Eylül'de, bir Japon kuvveti 167. Piyade Alayı 1. Tabur'un karargahına saldırdı, ancak kolayca geri püskürtüldü. Ertesi gün, 126. Piyade Alayı'ndan bir bölük, adanın batı kıyısındaki Wajaboeta yakınlarındaki müstahkem bir Japon birimine başarısız bir şekilde saldırdı. 126 24 Eylül'de saldırıya yeniden başladı ve pozisyonunu güvence altına aldı. ABD güçleri, adanın güvenli ilan edildiği 4 Ekim'e kadar yoğun devriyeye devam etti. [30] Morotai'nin ilk işgali sırasında ABD kayıpları 30 ölü, 85 yaralı ve bir kayıptı. Japon kayıpları çok daha yüksekti, 300'den fazla ölü ve 13 kişi yakalandı. [31]

Amerikan kara birlikleri, kendilerine sunulan ağır hava desteğine ihtiyaç duymadı ve hızlı taşıyıcı grup, 17 Eylül'de diğer görevler için serbest bırakıldı. Altı eskort gemisi destekte kaldı, ancak uçakları çok az hareket gördü. CVE'lerin dördü 25 Eylül'de serbest bırakıldı ve geri kalan ikisi 4 Ekim'de ayrıldı. [32] Muhrip USS'ye eşlik ediyor Shelton Japon denizaltısı tarafından batırıldı Ro-41 3 Ekim'de CVE grubuna eşlik ederken. [33] [34] Birkaç saat sonra USS eskort gemisinden bir TBF Avenger orta yol USS'ye saldırdı Deniz Kurdu 20 mil (32 km) kuzey nerede Shelton denizaltıdan kendisinin sorumlu olduğu yanlış inancıyla torpidolanmıştı. İki bomba attıktan sonra, TBF Avenger USS'ye rehberlik etti Richard M. Rowell bölgeye ve muhrip eskortu battı Deniz Kurdu beş denemeden sonra, tüm denizaltı mürettebatını öldürdü. Daha sonra belirlendi ki, Deniz Kurdu belirlenmiş bir "denizaltı güvenlik şeridinde" seyahat ediyordu, CVE pilotlarına şeridin varlığı ve konumu hakkında uygun şekilde bilgi verilmedi ve denizaltının konumu USS'ye sağlanmadı Richard M. Rowell. [35]

ABD Donanması, USS ihalelerinin açıldığı 16 Eylül'de Morotai'de bir PT tekne üssü kurdu. mobjack ve USS İstiridye Körfezi 9, 10, 18 ve 33 motorlu torpido bot filoları ve 41 botu ile geldi. PT gemilerinin birincil görevi, iki ada arasında 19 km genişliğindeki boğazda bir abluka kurarak Japonların Halmahera'dan Morotai'ye asker göndermesini engellemekti. [36]

31. Tümenin unsurları, Japon karakollarının Müttefik hareketlerini gözlemleyebileceği Yeni Gine açıklarındaki birkaç adayı ele geçirmek için Kasım ayında Morotai'den yola çıktı. 15 Kasım'da 2. Tabur, 167. Piyade Alayı ve bağlı birliklerden 1.200 asker, ertesi gün Mapia adalarındaki Pegun Adası'na çıkarılmış, Bras Adası saldırıya uğramıştır. Mapia Adaları, 36. Piyade Tümeni'nin 172 Japon askerinin direnişinin üstesinden gelindikten sonra 18 Kasım'da güvenli ilan edildi. 19 Kasım'da, F Bölüğü, 124. Piyade Alayı çevresinde inşa edilen 400 ABD askerinden oluşan bir kuvvet, savunmasız Asya Adaları'nı işgal etti. [37] Bunlar, Sekizinci Birleşik Devletler Ordusu tarafından denetlenen ilk saldırı operasyonlarıydı ve her iki operasyon için de deniz komutanı, HMS'de Kraliyet Donanması'ndan Kaptan Lord Ashbourne'du. Ariadne. Ardından adalarda radar ve LORAN istasyonları kuruldu. [38]

Morotai'nin hızlı bir şekilde büyük bir askeri üs haline gelmesi operasyonun temel amacıydı. İstila öncesi planlar, 15 Eylül'ün kırk beş günü içinde üç büyük uçak pistinin inşasını ve ilkinin inişten hemen sonra faaliyete geçmesini gerektiriyordu. Planlar ayrıca 60.000 hava kuvvetleri ve ordu personeli için konaklama ve ikmal tesisleri, 1.900 yataklı bir hastane, dökme yakıt depolama ve elleçleme tesisleri ve gemi yanaşma tesislerini içeriyordu. [39] Bu tesisleri inşa etmek için Tradewind Görev Gücü, yüzde 84'ü Amerikalı ve geri kalan Avustralyalı olan 7.000 mühendis hizmet askerini içeriyordu. [10]

Morotai güvence altına alınmadan önce üs tesislerinde çalışma başladı. Anket tarafları, 16 Eylül'de havaalanı sahalarının transit araştırmalarına başladılar ve bu da planlanan hizalamanın uygulanamaz olduğunu belirledi. [10] Japon hava meydanını tamamlama planları da, doğuya inşa edilecek daha büyük hava limanlarına müdahale edeceği için terk edildi. Bunun yerine temizlendi ve acil durum "çarpışma şeridi" olarak kullanıldı. İlk yeni uçak pisti (Wama Drome olarak adlandırılır) üzerindeki çalışmalar, alan temizlendikten sonra 23 Eylül'de başladı. 4 Ekim'e kadar Wama Drome'un pisti 5.000 fit (1.500 m) için işletilebilirdi ve Borneo'daki Balikpapan'a ağır bombardıman uçaklarını destekliyordu. Wama Drome'a ​​paralel iki piste sahip olacak daha da büyük Pitu Drome'un inşaatı Eylül ayı sonlarında başladı ve 17 Ekim'e kadar 7,000 fit (2,100 m) kullanılabilir bir piste sahipti. [40] İnşaat çalışmaları, Birleşik Devletler Üçüncü Filosu'nun Leyte'ye planlanan inişe doğrudan destek sağlamaktan çekilmesinden sonra 18 Ekim'den itibaren hızlandı. [41] Kasım ayında iki uçak pisti tamamlandığında, 174'ü ağır bombardıman uçağı da dahil olmak üzere 253 uçak için üç büyük pist ve zorluklarla övündüler. [42] Hava üssü inşaatı köylerin yıkılmasını gerektirse de, Amerikan ve Avustralya hava alanı mühendislerine 1 Ekim'den itibaren NICA müfrezesi tarafından yerel olarak işe alınan yaklaşık 350 işçi yardım etti. [29]

Diğer üs tesisleri, uçak pistlerinin inşasıyla eş zamanlı olarak inşa edildi. Akaryakıt depolama tesislerindeki çalışmalar inişten kısa bir süre sonra başladı ve ilki 20 Eylül'de hazırdı. Petrol tankerleri için bir iskele ve daha büyük bir tank çiftliği Ekim ayı başlarında tamamlandı ve depolama tesisleri, 129.000 varil (20.500 m 3 ) yakıt kapasitesinin mevcut olduğu Kasım ayına kadar genişletilmeye devam etti. Morotai'nin batı kıyısında özgürlük gemilerini barındırabilecek birkaç rıhtım inşa edildi ve ilki 8 Ekim'de tamamlandı. Ayrıca, bu gemilerin yükleme ve boşaltma işlemlerini kolaylaştırmak için Mavi Sahil'de yirmi adet LST iskelesi inşa edildi. Diğer büyük inşaat projeleri arasında geniş bir yol ağı, bir deniz tesisi, 28.000 fit kare (2.600 m 2 ) depolama alanı ve erzak depoları ve bivaklar için arazinin temizlenmesi yer alıyordu. 1.900 yataklı bir tesisin orijinal planlarının revize edilmesinden sonra 1000 yataklı bir hastane de inşa edildi. Karşılaşılan ana zorluklar, olağandışı şiddetli yağışların neden olduğu çamurun üstesinden gelmek ve yeterli su kaynağı bulmaktı. [43]

Müttefik planlarında yapılan bir revizyon, Morotai'nin Filipinler'in kurtuluşunda başlangıçta düşünülenden çok daha büyük bir rol oynadığı anlamına geliyordu. Mindanao'nun işgali, Eylül 1944'te, Ekim ayı sonlarında orta Filipinler'deki Leyte'ye bir çıkarma lehine ertelendi. Morotai'deki hava üsleri, Leyte'ye en yakın Müttefik hava şeritleriydi ve adaya dayanan savaşçılar ve bombardıman uçakları, 25 Ekim'de Leyte'ye çıkarmayı desteklemek için güney Filipinler ve NEI'deki hedeflere saldırdı. [44] Leyte'deki hava limanları tamamlandıktan sonra Morotai, Filipinler'e seyahat eden savaşçılar ve bombardıman uçakları için bir hazırlık noktası olarak da kullanıldı. [45]

Japonca yanıtı Düzenle

Japon ordusu, Müttefikler Morotai'de hava limanları geliştirirse Filipinler'deki kuvvetlerinin tehdit altında olacağını kabul etti. Hava alanı inşaat programını bozmak amacıyla, Halmahera'daki Japon Ordusu komutanları, Eylül ve Kasım ayları arasında Morotai'ye çok sayıda takviye gönderdi. Bu birlikler, 211. Piyade Alayı'nın ana gövdesi, 210. Piyade Alayı'nın 3. Taburu ve üç baskın müfrezesini içeriyordu. [23] 211. Piyade Alayı komutanı Albay Kisou Ouchi, 12 Ekim'de Morotai'deki Japon kuvvetlerinin komutasını üstlendi. [46] Müttefik şifre kırıcılar genellikle Morotai'deki güçleri abluka uygulama girişimleri konusunda uyarabildiler, [6] ve PT gemileri Japonların Halmahera'dan asker taşımak için kullandığı çok sayıda mavnayı imha etti. Ancak Müttefikler, Japon birikimini tamamen durduramadılar. [47]

Morotai'deki Japon karşı taarruzu başarılı olmadı. Adaya getirilen birlikler yüksek oranda hastalıktan muzdaripti ve Müttefik hava ve deniz ablukası yoluyla yeterli malzeme getirmenin imkansız olduğu kanıtlandı. Sonuç olarak, 2. Geçici Baskın Birimi birkaç kez ABD çevresine baskın düzenlerken, takviye kuvvetleri daha büyük saldırılar düzenleyemedi ve Müttefik hava sahası inşaat faaliyetlerini engellemedi. Japon kuvveti daha sonra birçok askerin hastalık veya açlıktan öldüğü Morotai'nin merkezine çekildi. [48] ​​Halmahera'dan gelen son Japon ikmal mavnaları 12 Mayıs 1945'te Morotai'ye ulaştı. [49]

Aralık 1944'ün sonlarında, ABD 33. Piyade Tümeni'nin 136. Piyade Alayı, adanın batısındaki Japon 211. Piyade Alayı'na saldırmak için Yeni Gine'den Morotai'ye getirildi. Adanın batı kıyısına indikten sonra, Amerikan alayı 26 Aralık'ta Japonların elindeki topraklara taşındı ve güneybatı ve kuzeyden Japon pozisyonunda ilerledi. 136. tabur, Doroeba Ovası'ndan karadan ilerleyen 130. Piyade Alayı, Morotai kıyılarındaki adalarda konuşlanmış topçu birlikleri ve yüz sivil hamal tarafından desteklendi. [50] 167. Piyade Alayı'nın 3. Taburu da bu operasyona katıldı ve Japonların adanın dağlarında küçük gruplar halinde dağılmasını önlemek için Morotai'nin güney kıyılarından içlere doğru zorlu bir yürüyüş yaptı. [51]

Ocak 1945'in başlarında, Amerikan kuvveti, Japon 211. Alayının iki taburunun, Müttefik çevresinin yaklaşık dört mil (6 km) kuzeyindeki Tepe 40'ta olduğunu belirledi. Bu mevziye yönelik saldırı, 3 Ocak 1945'te 136. Piyade Alayı'nın 1. ve 2. taburlarının güneybatıdan ilerleyip güçlü bir direnişle karşılaşmasıyla başladı. Alay bu saldırıda büyük miktarda mühimmat kullandı ve malzemelerini yenilemek için havadan ikmal gerekliydi. Her iki Amerikan taburu, ertesi gün, son derece etkili bir topçu bombardımanının desteğiyle saldırılarına yeniden başladı ve öğleden sonra ana Japon pozisyonuna ulaştı. Bu dönemde 136. Alayın 3. Taburu, kuzeyden Tepe 40'a ilerledi ve 211. Alayın 3. Taburunu bir dizi savaşta yok etti. Bu Japon taburu, Halmahera'dan erzak almak için kıyıda konuşlanmıştı ve Aralık ayında karaya çıktıktan sonra Amerikan taburunun sahil kafasına birkaç başarısız saldırı düzenledi. [52]

136. Piyade Alayı, 5 Ocak'ta Tepe 40'a taarruzunu tamamladı. Alayın 1. ve 2. Taburları batıdan ve güneybatıdan, 3. Tabur ise kuzeyden ilerleyerek çok az direnişle karşılaştı. 1. ve 2. Taburlar, 14 Ocak'a kadar kuzeyde Japon kalıntılarını takip etmeye devam etti; bu sırada alay, 870 Japon askerini öldürdüğünü ve on kişiyi yakalayarak 46 ölü ve 127 yaralı ve yaralı olduğunu iddia etti. [53] 3. Tabur, 167. Piyade Alayı, 4 Ocak'ta adadaki ana Japon radyo istasyonunu işgal ettikten sonra 7 Ocak'ta 136. Piyade Alayı ile bağlantı kurdu. [54] Ocak ayının ortalarında, 136. Alay Müttefik çevresine çekildi ve burada Luzon'a Müttefik çıkarma için Morotai'den geçen 33. Tümen'e katıldı. [55]

Hava saldırıları ve Müttefiklerin süpürülmesi

Japon 7. Hava Tümeni, Müttefiklerin çıkarmasından sonra aylarca Morotai'ye baskın yapmaya devam etti. Hava Tümeni 15 Eylül 1944 ile 1 Şubat 1945 tarihleri ​​arasında Morotai'ye 179 sorti ile 82 baskın gerçekleştirdi. Bu baskınlarda kullanılan uçaklar Ceram ve Celebes'ten uçarak Halmahera'daki hava limanlarına inerek hedeflerine ulaştı. Baskınların 54'ü herhangi bir hasara yol açmazken, diğerleri kırk iki Müttefik uçağının imha edilmesiyle ve 33'ünün de hasar görmesiyle sonuçlandı. Hava saldırısından Müttefik kayıplar 19 ölü ve 99 kişi yaralandı. En başarılı baskın, 22 Kasım gecesi 15 Müttefik uçağının imha edildiği ve sekizinin hasar gördüğü gece gerçekleştirildi. Düzenli Japon hava saldırıları Ocak 1945'in sonunda sona erdi, ancak 22 Mart'ta son bir saldırı gerçekleşti. USAAF gece savaşçıları, yalnızca sınırlı bir başarı elde etti, çünkü akıncılar normalde uçaksavar silahlarıyla korunan bölgelere girmeden kısa bir süre önce tespit edildi, bu silahlar Morotai üzerinde kaybedilen 26 Japon uçağının çoğunu düşürdü. [56] USAAF'ın gece savaş kuvvetinin resmi tarihi, gelen akıncıları tespit etmenin zorluğu nedeniyle Morotai'nin "İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikan gece savaşçıları tarafından üstlenilen muhtemelen en zor görev olduğunu" belirtir. [57]

Morotai'deki PT bot kuvveti Şubat 1945'e kadar tek bir filoya indirildi, ancak savaşın sonuna kadar aktif kaldı. Morotai çevresinde devriye gezmenin yanı sıra, tekneler doğu NEI'de Japon mevzilerine baskın yapmak ve Avustralyalı ve Hollandalı keşif gruplarını desteklemek için çalıştı. Mayıs 1945'te PT tekneleri ve Avustralya Z Özel Birimi, Japonlar tarafından kötü muamele gördükten sonra Opossum Projesi kod adlı bir operasyon sırasında sarayı ve haremiyle birlikte Ternate Sultanını kurtardı. [58] [59] Savaşın sonunda PT botları yaklaşık 1.300 devriye gerçekleştirdi ve Morotai ve Halmahera açıklarında 50 mavna ve 150 küçük gemiyi imha etti. [60]

31. Tümen, Mindanao'nun kurtuluşuna katılmak için ayrıldığı 12 Nisan 1945'e kadar Morotai'de kaldı ve yerini 93. Piyade Tümeni aldı. [61] 93. Tümen ayrılmış bir Afro-Amerikan birimiydi ve esas olarak savaş sırasında güvenlik ve çalışma görevleri için kullanılıyordu. [62] Bir kez Morotai'de kurulan tümen, adada kalan Japon kuvvetlerini yok etmek amacıyla yoğun devriyeler gerçekleştirdi. Şu anda Morotai'deki Japonların çoğu adanın batı kıyısı boyunca bulunuyordu ve genellikle sivil bahçelere yakın kaldı. 93. Tümen Nisan ayından itibaren Morotai'nin batı ve kuzey kıyıları boyunca devriyeler çıkardı ve bunlar küçük Japon kuvvetleriyle dağınık çatışmalara girdi. Bölümün ana hedeflerinden biri Albay Ouchi'yi yakalamaktı ve bu, 2 Ağustos'ta 25. Piyade Alayı'ndan bir devriye tarafından sağlandı. Ouchi, savaşın bitiminden önce yakalanan en yüksek rütbeli Japon subaylarından biriydi. Amerikan kuvveti ayrıca Morotai'deki Japon askerlerini teslim olmaya teşvik etmek için propaganda yayınları ve broşürler kullandı ve bir miktar başarılı oldu. [63]

Morotai, Leyte güvence altına alındıktan sonra önemli bir Müttefik üssü olarak kaldı. On Üçüncü Hava Kuvvetleri ve Avustralya Birinci Taktik Hava Kuvvetleri (eski No. 10 Operasyonel Grup RAAF) uçakları Morotai'de üslendi ve savaşın sonuna kadar NEI ve güney Filipinler'deki hedeflere saldırdı. Nisan 1945'ten itibaren ada, Avustralya I. Kolordusu tarafından Borneo Kampanyasını monte etmek için de kullanıldı. [45] Avustralya Ordusu mühendisleri bu operasyonu desteklemek için Morotai'deki üs tesislerini genişletti. Aşırı kalabalık nedeniyle, bazı Avustralya kamp alanları Amerikan çevresinin dışında bulunuyordu. [64]

Morotai, Japonya'nın teslim olmasının ardından bir dizi teslim törenine sahne oldu. Morotai'deki yaklaşık 660 Japon askeri, 15 Ağustos'tan sonra Müttefik kuvvetlere teslim oldu. [65] 93. Tümen ayrıca 26 Ağustos'ta Halmahera'daki 40.000 Japon askerinin teslim olmasını da kabul etti. [49] 9 Eylül 1945'te Avustralyalı General Thomas Blamey, Morotai'deki I. Kolordu spor sahasında düzenlenen bir törenle Japon İkinci Ordusunun teslim olmasını kabul etti. [66] Morotai'de veya başka bir yerde teyit edilen son Japon zabiti olan Er Teruo Nakamura, 18 Aralık 1974'te Endonezya Hava Kuvvetleri personeli tarafından yakalandı. [67] [68]

Morotai'deki tesisler, savaştan sonraki aylarda Müttefikler tarafından yoğun bir şekilde kullanılmaya devam etti. Doğu NEI'nin işgalinden ve askeri yönetiminden sorumlu Avustralya kuvvetinin merkezi, Hollanda sömürge hükümetinin yeniden kurulduğu Nisan 1946'ya kadar Morotai'deydi. [69] [70] Ada aynı zamanda Avustralya ve NEI askerlerinin Japon personele yönelik savaş suçları davalarını yürüttüğü yerlerden biriydi. [71]


15 Eylül 1944 - Tarih

Peleliu'daki Denizciler

Filipinler'i işgal etme kararı alındı. Bunu yapmadan önce Morotai ve Peleliu'yu ele geçirmenin ileri üs olarak kullanmanın önemli olduğuna karar verildi. 15 Eylül 1944'te her iki adaya da eş zamanlı çıkarmalar yapıldı. Morotai, yalnızca sembolik Japon direnişiyle hızla ele geçirildi. Peleliu başka bir konuydu. Japonlar, sahillerdeki direnişin çoğunlukla boşuna olduğu sonucuna varmıştı. Ezici Amerikan deniz ve hava desteği, Amerikan kuvvetlerini sahilde durdurmaya yönelik her türlü girişimi kolaylıkla alt etti. Bunun yerine, sahillerden uzakta yer altı mağaraları da dahil olmak üzere güçlü bir savunma hattı geliştirdiler. Peleliu, savunmanın konuşlandırıldığı ilk yerdi.

Adanın bombardımanı 12 Eylül'de başlamıştı ve donanmanın çıkarma sahillerindeki tüm engelleri aşması için zamanı vardı. Guadacanal'ın Birinci Deniz Bölümü gazileri adayı ele geçirmekle görevlendirildi. Japonlar, derinlemesine bir savunma geliştirmiş olmalarına rağmen, inişi de durdurmaya çalıştılar. D Günü'nde 210 Denizci öldürüldü ve 900 kişi de yaralandı. 15'inde, Deniz Piyadeleri havaalanını ele geçirdi ama Japonlar onu kullanıma sokmak için çok yakındı. Denizciler, Japonları yenmek için yeni bir silah, tanka monte bir alev makinesi kullanarak her mağaraya teker teker saldırmak zorunda kaldılar. 24-25 gecesi ancak son direniş yenildi ve Japon komutan Albay Nakagawa intihar etti.


İçindekiler

Nijmegen'deki Waal Nehri, 1879'a kadar Demiryolu Köprüsü ve 1936'da genellikle Waal Köprüsü olarak bilinen Karayolu Köprüsü tarafından kapsanmayan önemli bir doğal bariyerdi. O zamanlar, Waal Köprüsü dikkate değer bir mühendislik başarısıydı: Avrupa'nın en uzun bağlı kemer köprüsüydü. 10 Mayıs 1940'ta, Hollanda'nın Alman işgali sırasında, Waal Köprüsü, Wehrmacht'ın hızlı ilerlemesini önlemek için Hollandalı askeri mühendisler tarafından yıkılmıştı. [9] Alman işgali sırasında köprü onarıldı ve 1943'te yeniden açıldı.

22 Şubat 1944'te Müttefikler Nijmegen'i bombaladı. Its intended target of opportunity was the railway station area (which the Germans used for weapons transport), but because the attack was carelessly executed, most bombs dropped on residential buildings in the city centre, killing about 800 civilians. [10] After the fact, the Nazis seized on the incident, and focused their propaganda on it, attempting to sway popular opinion against the Allies. Their efforts failed, however, and may have even been counterproductive. On the eve of Market Garden, most Nijmegeners were passionately awaiting Allied liberation, despite the bombardment. [11]

That liberation seemed to come soon when in late August Heeresgruppe B collapsed in Normandy and made a rushed, chaotic retreat to Germany, leaving the Allies to capture Northern France and Belgium in a matter of days. [12] Reports spread that the British had conquered Brussels and Antwerp on 3 and 4 September, and allegedly –but incorrectly– Breda as well. This gave rise to a euphoric ambiance throughout the Netherlands on the next day, later known as Mad Tuesday, when one exaggerated rumour after another fed the hope that liberation would occur in a matter of hours. However, the German forces managed to regroup, and would not be driven out of the Netherlands without a fight. British general Montgomery then designed the ambitious plan Market Garden, to surprise the Germans by the deployment of airborne forces. These would quickly seize several crucial bridges across major rivers, after which the heavy armour could advance straight through the Netherlands, along Eindhoven, Nijmegen and Arnhem, and reach the Ruhr, where a vital part of Germany's war industry was located. The airborne landings were given the codename "Market," and the ground force operation was given codename "Garden." The airborne drop would capture the bridges, and the ground forces would be the main invasion. The airborne drop would secure the bridges that were vulnerable to being blown up by the Germans and protect the invasion route. The operation may have been sufficient to finish the war before the end of 1944. [13]

The success of Market Garden depended on the timely and intact capture of a number of bridges in the southeastern Netherlands by American, British, Polish and Canadian airborne forces. These were to clear the way, Highway 69 or later nicknamed "Hell's Highway"– from Belgium to the north Nether Rhine bank for the advance of the heavily armed British XXX Corps (supported by the Guards Armoured Division), consisting of dozens of Sherman tanks and artillery. If this firepower could be moved across all major Dutch rivers in time, Germany might be defeated and the war ended before 1945.

The 82nd Airborne Division – comprising the 504th, 505th and 508th Parachute Infantry Regiments (PIRs)– commanded by Brigadier General James Gavin, was tasked with taking all of the bridges between Grave and Arnhem. The bridges in question were the Grave Bridge, four bridges spanning the Maas–Waal Canal, the Railway Bridge and, most importantly of all, the Waal Bridge near Nijmegen. The 82nd's main body and the 504th PIR would land north and south of Grave to capture the first 5 bridges, while the 505th and 508th PIRs would jump at Groesbeek to secure the vital Groesbeek Heights to block any German counterattacks from the Klever Reichswald, [14] to advance towards Nijmegen and lastly to occupy the Waal Bridge.

The Grave, Canal and Road (Waal) bridges Edit

On 17 September at 12:30, Companies D, E and F of the 504th PIR (placed under the 82nd Division for the operation) were dropped near the Grave Bridge, which was seized and defended successfully against German counterattacks after a two to three hour firefight. [15] The 1st Battalion of the 504th, led by Major Harrison, had to seize the four Canal bridges, designated as no. 7, 8, 9 and 10. [16] Bridge 8 was destroyed by the Germans at 16:15 Bridge 9 near Hatert was blown up at 20:15 as well but at 19:00, Bridge 7 near Heumen was captured by the Americans. [17] At around 02:30 on 18 September, Companies F, D and HQ occupied Grave without any resistance they waited until the arrival of the British XXX Corps, which came at 08:30. [18]

At about 18:00 on 17 September, the 1st Battalion, 508th PIR (1/508th) left its half-dug trenches at Groesbeek and advanced towards Nijmegen to take the Road Bridge. [19] Ironically, this particular initiative may have resulted from miscommunication between Gavin and Colonel Roy E. Lindquist, commander of 1/508th PIR, allowing a delayed advance on the bridge giving German troops enough time to occupy the bridge. The 82nd Division's own website states:

"Immediately after the landing, Gavin ordered Colonel Lindquist’s 508th regiment to head for the bridge along the east side of the city, avoiding the built-up area. But due to a misunderstanding, Lindquist thought he was to advance only after he secured his other objectives. As a result, he moved towards Nijmegen late in the afternoon through the built-up area which Gavin had wanted him to avoid. The surprise effect of his attack was lost. German troops (some from Gräbner's squadron) prevented the Americans from taking the bridge." [20]

March on Nijmegen Edit

17 September: battle of Keizer Karelplein Edit

Around 22:00, Companies A and B of 1/508th advanced, whilst C waited. Company A was guided by a member of the Dutch resistance for about 8 km until a crossroads at the southern end of Nijmegen, where he suddenly disappeared and was never seen again. After long waiting, the American soldiers decided to march on. Several blocks before the Keizer Karelplein, a platoon came under fire by a German machine gun, which, however, was soon taken out. On the square, a major firefight broke out: German soldiers shot at the paratroopers from the square's centre and the houses surrounding it. [21]

Both the Germans and the Americans received reinforcements (the latter first Company B 1/508th, later other companies). However, when the German 406th Infantry Division attacked the landing zones near Groesbeek in the morning of 18 September, almost the entire 1/508th was pulled back. Only Company G 3/508th stayed in town in an attempt to capture the Road Bridge anyway. They relinquished the Keizer Karelplein, and tried a more eastern route, systematically cleaning up every German guard post underway, and almost reaching the bridge. [22]

Waal Bridge not demolished Edit

The Allies' greatest fear was that the Germans would blow up the Road Bridge, which would render Market Garden a failure. Indeed, the Germans had already installed explosives on the bridge, ready to be detonated when that would be deemed necessary, but this never happened during the entire battle. Generalfeldmarschall Walter Model, commander of the German forces in the Netherlands, counted on an Allied defeat at Arnhem. This meant the bridge could still be of use for a large-scale counteroffensive, and so it was not destroyed on 17 September. [8] On 18 September, resistance member Jan van Hoof allegedly sabotaged the explosives, but this remains uncertain. However, when he was arrested and executed by the Germans the next day, he was soon heroised as the "Saviour of the Waal Bridge". An official investigation after the war concluded the Germans would have had enough time to charge the bridge with explosives once more and demolish it anyway however, they again did not do so out of strategic considerations. [23] According to another hypothesis, the Germans supposedly failed to blow up the bridge on 20 September, because the ignition system malfunctioned. [8]

18 September: German reinforcements Edit

On 18 September, Model sent reinforcements from Arnhem to keep the Waal Bridge out of the Allies' hands. Because elements of the British 1st Airborne Division were still in control of the Arnhem bridge at the time, [24] the 1. Kompagnie SS-Panzer-Pionier-Abteilung commanded by SS-Untersturmführer Werner Baumgärtel and the 2. Bataillon SS-Panzergrenadier-Regiment 19 under leadership of SS-Hauptsturmführer Karl-Heinz Euling crossed the Rhine at Pannerden as the 500 man strong 'Kampfgruppe Euling', used the still intact Waal Bridge and dug in at the Hunnerpark. [6] These reinforcements enabled the SS to regroup under the command of Sturmbannführer Leo Reinhold, who set up his headquarters on the north Waal bank. Fallschirmjäger Oberst Henke prepared the Railway Bridge's defences. The two roundabouts and beltway were reinforced during the next 48 hours. The Americans would have to wait for the XXX Corps' help in taking the bridges, even though according to the planning, they should have been captured before the British arrival. [22]

19 September: battle of Keizer Lodewijkplein Edit

The British and American commanders Browning (British 1st Airborne Division), Gavin (82nd Airborne Division), Horrocks (XXX Corps) and Adair (British Guards Armoured Division) held a meeting in the morning of 19 September in Molenhoek to determine their strategy. The binational force was split in two groups: the western group would take the Railway Bridge, and the eastern group the Road Bridge. The arrival of the British gave Gavin the necessary sense of security to send some of his troops from the Groesbeek Heights to join the assault.

At 16:00, the Anglo-American combat forces moved into town, resulting in a heavy firefight at the Keizer Lodewijkplein. The British tanks and armour exchanged fire with the German anti-tank cannons and infantry entrenched at the Valkhof fortress, while the American paratroopers fortified themselves in residential buildings on the square's south side. Meanwhile, heavy German artillery bombarded the attackers from Lent across the river Waal. [25]

Soon it became apparent that a mere head-on assault on the German positions might take several more days. However, the Allies did not have that much time to spare in relieving the British troops in Arnhem. It necessitated capturing the north end of both bridges to isolate the German forces on the south bank. To accomplish this, infantry would have to cross the river under fire. [26] The 3rd Battalion, 504th PIR crossed the Heumen bridge in the evening of 19 September, and set up camp in the Jonkerbos at 21:15. Brigadier General Gavin ordered Captain Julian Cook to find boats to cross the Waal. Initially, Cook had no idea where to get them. Eventually, canvas boats had to be transported from Belgium, delaying the Waal crossing by a day. [27] Originally, these would be 32 boats, but underway a truck carrying six boats was destroyed, and so only 26 reached their destination. [28]

20 September: battle of Nijmegen centre Edit

To make the river crossing a success, a renewed attack on the bridge's south sides was needed to divert the enemy's attention and firepower. Nijmegen's city centre had to be swept clean systematically first, block by block. This operation began in the morning of 20 September at 08:30, succeeding unexpectedly quickly. The occupying force was easily pushed back, as long as it could delay the Allies. Much of the combat took place on rooftops, where parachutists rapidly hopped from one rooftop to the next. Only in the Kronenburgerpark, where the elite SS troops of Kampfgruppe Henke had a clear field of fire, did the advance go slowly. Meanwhile, the II. Fallschirmjäger Corps of General Eugen Meindl charged the U.S. formations at Groesbeek and Mook, but failed to force a breakthrough. [29]

20 September 15:00 : Waal Crossing Edit

The planned crossing at 8:00 had to be delayed time and again because of logistical problems: the supply of canvas boats by truck from Belgium was difficult, since Hell's Highway was narrow, and constantly blocked by burnt-out vehicles. [30]

The crossing finally took place at 15:00, about two kilometres downstream from the Waal Bridge, near the old Gelderland Power Plant. [6] Two British Spitfires were to provide air support, but flak shot one down, after which the other returned to England. [3] The men of the 3/504th were fired on by German tanks, artillery and small arms, suffering heavy losses (48 paratroopers were killed with several dozens more were wounded). Some boats capsized or sank during the crossing.

Despite the losses, at least 16 boats survived the initial crossing. A field telephone line was laid on the riverbed for communication across the river. [31]

In several waves, most of the assault force from 3/504th succeeded in crossing the river.

By the late afternoon, 3/504th had taken the northern end of the railway bridge, and began preparations for a German counterattack. Instead, however, at dusk about 200 to 300 German soldiers approached the Americans to surrender. Around the same time, the Waal Bridge's northern end was seized by another group after heavy fighting. The 1st Battalion then relieved the 3rd to guard the railway bridge. [32]

Time was ticking away for the British tanks and artillery on the south bank of the Waal, as their munitions were running low. This and unforeseen delays in supply logistics presented a long-term problem, because of the munitions required by XXX Corps to complete its advance to the Rhine. [33]

In the battle for the Waal Bridge in the Hunnerpark and on the Keizer Lodewijkplein, over 300 of Kampfgruppe Euling's 500 soldiers lost their lives, 60 were taken prisoners, and the rest were able to escape. [6]

March halted Edit

Around the same time the Nijmegen bridges were captured, the British paratroopers under John Frost had to surrender the Arnhem Bridge to the Germans. A rapid advance from Nijmegen to Arnhem to retake the bridge, was blocked by a combination of factors, including sunset, unfamiliarity with the terrain ahead (the Betuwe), German reinforcements near Ressen coming from Arnhem (3 Tiger tanks and 2 infantry companies), ongoing firefights and chaos in Nijmegen, and continuous logistical problems on "Hell's Highway", due to events such as the German counterattacks near Veghel. The march of XXX Corps was delayed for another 18 hours after the Waal Bridge's conquest, [34] but eventually it was so worn out after 5 days of combat, that the offensive could not be resumed. On 21 September, a battle near Elst obstructed further progress of the XXX Corps and the Guards Armoured Division on the road to Arnhem. The 43rd (Wessex) Infantry Division played an important role on 22 September by creating a side corridor to Oosterbeek (where the British parachutists under Roy Urquhart had fortified themselves against a superior German enemy that vastly outnumbered them) via Driel (just liberated by the Polish 1st Independent Parachute Brigade under Stanisław Sosabowski). [35] Attempts were made to still turn the Battle of Arnhem into an Allied success now that the forces were linked up, but these were thwarted on 23 September. On 24 September, the XXX Corps' generals decided in the Valburg Conference to abandon Market Garden, pull the troops out of Arnhem, and let the frontline fall back to Nijmegen. Remaining British troops tried to escape to the south, or hide in occupied territory. During Operation Berlin (25–26 September), more than 2,400 of them could be evacuated with Canadian help. [36] Operation Pegasus (22–23 October) managed to save another 100.

Nijmegen front city Edit

After the Allied withdrawal from Arnhem and the Betuwe, the frontline was again at Nijmegen, which would be bombarded regularly for the next five months. Historians wonder why Nijmegen was not evacuated right after liberation –just like Arnhem would be by the Germans on 23 September – which could have prevented hundreds of extra civilian casualties. [37] The German forces especially tried to destroy the Waal Bridge on several occasions in numerous ways, but they failed every time. The best attempt took place on 29 September, just before 17:30. A group of German Kampfschwimmer ("combat swimmers") succeeded in placing floating mines on both bridges, managing to destroy the middle section of the Railway Bridge, and blowing a hole in the road deck of the Road Bridge. However, the latter could be saved with a British bailey bridge. [8]

Political revolution Edit

On 17 September NSB burgemeester Marius van Lokhorst and the more moderate NSB locum burgemeester Harmanus Hondius were put out of office by the Allies. Hondius fled to Arnhem, whilst Van Lokhorst had already fled to Groningen around Mad Tuesday. [38] Petrus van der Velden was installed as the new burgemeester on 19 September. This aroused a lot of criticism from the Nijmegeners, because during his previous tenure as burgemeester (1 May 1942 – 24 February 1943) he had complied more with the commands of the German occupiers than his predecessor. On 16 October 1944, he was succeeded by Charles Hustinx, who would remain burgemeester of Nijmegen until 1 January 1968.

The Supreme Court of the Netherlands, which the Germans temporarily moved from The Hague to Nijmegen in 1943, was partially purged after the liberation. Justice Minister Gerrit Jan van Heuven Goedhart, who still resided in London, ordered the dismissal of all pro-Nazi judges appointed by the Germans, but also the temporary suspension of all other judges of the Supreme Court, including those who had already been appointed before the war, which was unconstitutional. [39] Besides, although Nijmegen already lay in liberated territory, most judges who were fired by the Zuivering-Decreet were still in occupied areas, leading to a complex legal situation. [40]

Historiography and memory Edit

"I have no idea what Nijmegen used to look like there was probably quite a sweet old part to the city, judging from some of the ruins (. ) but due to uninterrupted shelling for a month or more the place looks now as if it had been abandoned years ago, following an earthquake and a flood. Today Nijmegen is a town where people sleep in cellars and walk with care on the streets, listening hard for incoming shells."
Martha Gellhorn, October 1944 [41]

During the Battle of Nijmegen, there were only two reporters with the 82nd Airborne Division at hotel Sionshof, and they were both busy covering the actions on the Groesbeek Heights. Therefore, contemporary British and American press did not pay much attention to what was happening in Nijmegen, which had to be reconstructed from other sources later. [42]

Historian Joost Rosendaal found out that the Bombing of Nijmegen of 22 February 1944 has been registered in collective memory much more clearly than the liberation and the five months as a front line city, even though these caused roughly the same number of casualties. The city suffered about 7% (over two thousand) of all war deaths in the Netherlands, which is far out of proportion. Moreover, many of the fallen were not commemorated officially for many years, because they were 'pointless' civilian casualties the nationalistic commemorations preferred to give attention to 'heroic sacrifices' such as soldiers and resistance members who 'died for the fatherland'. [37]

In the course of the war, 10,000 Nijmegeners were wounded, 5,500 of whom were permanently disabled. 5,000 houses (nearly a quarter) were destroyed, and another 13,000 homes were more or less heavily damaged. With 12,000 homeless people and another 3,000 evacuees from the surrounding areas, there was an extreme post-war housing crisis. [9]


Today in World War II History—September 15, 1939 & 1944

80 Years Ago—September 15, 1939: Aviator Charles Lindbergh makes his first radio broadcast opposing US involvement in the war.

African-American Marines on Peleliu, 15 September 1944 (US National Archives)

75 Years Ago—Sept. 15, 1944: US Marine 1 st Division land on Peleliu in the Palau Islands in the Pacific.

Allied forces from Operation Dragoon (landings in southern France) are transferred from the Mediterranean Theater of Operations (MTO) to the European Theater of Operations (ETO).


GeçmişLink.org

On September 15, 1944, the Port of Seattle Commission votes to rename the new Seattle-Tacoma Airport “Johnson Field” in honor of Philip G. Johnson (1891-1944), Boeing’s wartime president, who died the previous day. Tacoma officials quickly block the plan and the name-change is cancelled.

Phil Johnson was a popular and energetic executive who joined Boeing in 1919 and rose to become president of the company’s United Aircraft and Transport conglomerate. When federal regulators forced UAT’s dissolution in 1934, Johnson departed for Canada where he organized and led the government's Trans-Canada Airlines. He was called back to Seattle after Pearl Harbor to lead Boeing’s war production effort. Johnson died of a sudden brain hemorrhage while visiting Wichita, Kansas, on September 14, 1944.

Naming Rights & Wrongs

In 1942, Tacoma’s Port Commission, city government, and Pierce County lobbied for selection of Bow Lake for a new regional airport and pledged $100,000 towards construction costs (which topped $4 million by 1944) in exchange for sharing the facility's name with Seattle. They objected immediately and loudly to the new name, and Seattle’s Port Commission reversed itself on September 21, 1944, settling for a memorial plaque to honor Johnson. Sea-Tac was completed the following month and civilian operations began in 1946. The Port added "International" to the airport's name in 1949 when it dedicated a modernistic control center and terminal.

The "name game" scenario was replayed 39 years later when the Port of Seattle proposed to rename Seattle-Tacoma International Airport to honor U.S. Senator Henry M. Jackson, who died on September 1, 1983, in his Everett home. Again, Tacoma’s opposition led the Port to reconsider.

King County Landmarks & Heritage Commission
Hotel/Motel Tax Fund

Sea-Tac Airport window decal, 1950s

Philip G. Johnson (1891-1944), Boeing executive

Kaynaklar:

Seattle Post-Intelligencer, September 15 and 21, 1944 The Seattle Times, September 21, 1944 Robert J. Serling, Legend & Legacy: The Story of Boeing and Its People (New York: St. Martins, 1992), p. 68 Robert G. Kaufman, Henry M. Jackson: A Life in Politics (Seattle: University of Washington Press, 2000), pp. 431 and 434.


One Man's War -Part 15: September 1, 1944 -- September 30, 1944 continued

This story appears courtesy of and with thanks to Robert H Allison.

Probably the most humorous thing that took place for the group while we were at Holtville was an outing of the squadron officers and the spouses of the married officers. The whole group journeyed to Mexicali, Mexico, just across the border from Calexico, Ca., to take in a bull fight. After the Gringos witnessed a few sessions with the bulls, they become bored and restless. To liven things up the skipper volunteered to ride the bull while the Matador stuck it. The skipper was so far gone on booze he could hardly walk but he made it to the railing and promptly fell on his face into the arena. The security guards pushed him back in the stands. He bowed to applause of the Gringos but was the subject of scorn by the Mexican fans. Never the less, during the next event he was back, flat on his face again in the arena. This time the security escorted him all the way out. At the end of the festivities, the gang went looking for him and found him outside the gates to where the dead bulls are dragged from the arena. He was down on his hands and knees with a bunch of poor Mexicans trying to cut a steak from a dead bull with his pocket knife. His wife was furious. Conduct unbecoming an officer, well, maybe so, but you would never convince the officers of that squadron he was guilty of bad conduct. It was one of the most memorable fun days we were to have. In fact, the skipper was probably the best squadron commander in the Navy. He was a gentleman and a truly compassionate man. Even when he had a little too much to drink on too many occasions.

It seemss like everywhere you go there is always some guy who has to shoo the females off like they were flies. Ninety nine percent of the men have to work their butts off just to be even glanced at. Then there was the Roy Kinnard type of guy. Roy was tall, blonde, well built and good looking, who, when he entered a room or bar all female eyes just gravitated to him and many of the girls left their companions to make a play for him. He truly did shoo them off. He would actually be bored and even annoyed with them. Pissed most of the rest of us no end. Us ugly guys were used to being ignored.

Another aspect of our training was the "Dilbert Dunker". This was a contraption that was constructed to resemble the cockpit of a plane. We were each required to strap ourselves in the seat, the Dunker was lifted to about 10 feet high over the swimming pool and dropped in the deep-end of the pool. Now you are under water. You can't see any thing and you are expected to unhook yourself and get out before you drown. There are instructors there to make sure you don't drown. The object of this exercise is to become familiar with a water landing and possibly save someone from panicking in the event of the real thing. Little would I know that I would have a first hand experience with the real McCoy, not once but twice.

While at Holtville, the skipper would have trouble with one of the enlisted men. A black steward's mate whom I had encountered in North Bend. He was quite a pleasant, friendly guy at North Bend. I would never have expected trouble with him. Wouldn't you know his last name was Friend. His home was in Los Angeles and as we passed through LA on our way to Holtville he jumped the train. Was picked up by the shore patrol and given a reprimand. A couple of weeks after arriving at Holtville, he decided that he and the rest of the blacks were not going to be segregated in the mess hall. They were challenged by the whites and a riot ensued. Friend was court-marshaled and placed in the Marine brig in El Central, Ca. The report was that the marine guards nearly beat him to death. Too bad for "ole" Friend! He just lived before his time!

The squadron had been commissioned with 37 officers and 134 enlisted men. Before we were to leave Holtville for NAS Los Alamitos at Long Beach, California, the squadron was streamlined into a Composite squadron consisting of only flying officers and flying crewmen and about five administrative officers and a hand full of key ground enlisted men. The rest were released to the local CASU unit at Holtville for reassignment.

Continued.
'This story was submitted to the People’s War site by BBC Radio Merseyside’s People’s War team on behalf of the author and has been added to the site with his / her permission. The author fully understands the site's terms and conditions.'

© Bu Arşive katkıda bulunulan içeriğin telif hakkı yazarına aittir. Bunu nasıl kullanabileceğinizi öğrenin.

Bu hikaye aşağıdaki kategorilerde yerleştirildi.

Bu sitedeki içeriğin çoğu, halka açık olan kullanıcılarımız tarafından oluşturulmuştur. İfade edilen görüşler kendilerine aittir ve özellikle belirtilmedikçe BBC'nin görüşleri değildir. BBC, atıfta bulunulan harici sitelerin içeriğinden sorumlu değildir. Bu sayfadaki herhangi bir şeyin sitenin Ev Kurallarını ihlal ettiğini düşünüyorsanız, lütfen buraya tıklayın. Diğer yorumlarınız için lütfen Bize Ulaşın.


Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Gönderen Richard Stone » 02 Sep 2020, 03:39

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Gönderen Richard Stone » 04 Sep 2020, 03:58

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Gönderen Richard Stone » 05 Sep 2020, 19:59

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The first report is a description of a German counterattack that used infantry and armor.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Gönderen Richard Stone » 07 Sep 2020, 03:59

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The last report is a comment by the British Army regarding the action patrols should take upon making enemy contact and receiving fire.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Gönderen Richard Stone » 09 Sep 2020, 00:31

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Gönderen Richard Stone » 11 Sep 2020, 03:58

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The text obscured by the ‘Declassified’ stamp can be read by enlarging the attachment.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Gönderen Richard Stone » 13 Sep 2020, 04:54

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The second report on the first attachment 'Rhino Saves Infantry’ discusses the advantage of using the Rhino device to breach the hedgerows.

The text obscured by the ‘Declassified’ stamp can be read by enlarging the attachment.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Gönderen Richard Stone » 15 Sep 2020, 05:00

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The text obscured by the ‘Declassified’ stamp can be read by enlarging the attachment.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Gönderen Richard Stone » 16 Sep 2020, 19:18

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The first report is a method the British Army adopted to handle snipers located in haystacks.


The 362nd Infantry Regiment Attack the Futa Pass (10 – 21 September 1944)

During the month of September the 91st Division fought its most brilliant campaign, in which it smashed the most formidable defensive positions in Italy, the Gothic Line. It advanced through elaborately constructed fortifications over mountainous terrain made hazardous by rain and fog, with unflinching determination and unwearying courage. According to one infantryman the climactic days, 12-22 September, were a "lifetime of mud, rain, sweat, strain, fear, courage, and prayers.” But with brilliant leadership and magnificent courage, the 91st Division cracked the Gothic Line and established itself as one of the great fighting Divisions of World War II.

The 91st Division moved into position during the night of 9 September. The 362nd Infantry relieved the 2nd Brigade of the 1st British Division near Vaglia. The attack was launched Sept. 10, 1944.

While the 363rd Infantry was battling for Monticelli (Giogo Pass area) on the left and the 361st Infantry fought for Hill 844 and 856, the 362nd Infantry was advancing up Highway 65 toward M. Calvi and Futa Pass. As in the other two sectors, the fighting was very bitter and the advance painfully slow, 13-15 September. With unwearying courage the Regiment fought its way from pillbox to pillbox, through barbed wire and minefields, always through areas in which the enemy had excellent observation and prepared fields of fire. On 14 September the 2nd Battalion occupied Mt. Calvi but could not exploit its position because of the terrific mortar concentrations which fell from Hills 821 and 840. Nor could the Battalion advance rapidly to Hill 840, for although the forward slope of Mt. Calvi is a gentle incline, the reverse slope drops abruptly to the foot of Hill 840, at some points as much as 500 feet in 200 yards. Not only was it almost impossible terrain for the infantry to cross, but artillery fire is masked in many areas. Thus even high angle fire was unable to reach the mole-like Germans dug in below.

Shortly after noon 15 September the 1st Battalion attacked north to Morcoiano according to a plan which involved nine TOT's being delivered by the massed artillery in 15 minutes. Progress of this attack was slow but steady. Morcoiano was heavily defended, but on 18 September the town fell and the Battalion pressed on. The next morning under a "nearly perfect" rolling barrage fired by the 346th Field Artillery the assault" on Poggio began. The artillery fire did not smash the fortifications, but it forced the defenders to seek cover and "button up" completely. Then when the fire moved past a given point, before the enemy could jump out of holes to man their weapons, the infantry, just a scant 300 yards behind the barrage, was upon them. Two hundred prisoners were taken. In this way the attack literally walked through a strong point that would ordinarily have been a scene of bloody and prolonged fighting.

On the same day, 19 September, the 2nd Battalion, attacking from the southeast, captured both Hill 821 and Hill 840. Advancing rapidly to keep contact with the enemy, now driven from his Main Line of Resistance, the Battalion occupied Mt. Alto during the night of 19-20 September.

Although the collapse of the enemy lines in the 362nd sector was not so spectacular as it was in the 361st sector, Hill 896 was captured the next day, and by the morning of 21 September Company A had reached the Santerno and had set up machine guns trained on Futa Pass.


15 September 1944 - History

Artefacts - Pictures of the men from the units that served with the Division

The purpose of this page is to provide a source of pictures and other information relating to the men and units that served with the Division. It will change as and when items are available to be added to it. Please be patient as one or two pictures may take a little while to load. The main sections are

3. Kraliyet Atlı Topçusu

The set below are from the collection by Capt G Lawrence (3RHA) courtesy of his son Ray Lawrence.

2 pdr Portee Crew resting by their vehicle

4th Royal Horse Artillery

Three Pictures of 4th RHA In the Desert

25pdr Gun, Limber and Crew, from 4th RHA ready for action in 1941.

Men from 4th RHA digging a gun pit, while the 25pdr Gun, Limber and Quad Tractor wait in the background.

Quad Tractor, Limber and 25pdr gun, of 4th RHA, on the move in 1942.

5th Royal Horse Artillery

K Battery AOP Cromwell and crew 29th November 1994. (James Allen is second from right). Courtesy of James Allen & David Allen..

K Battery Sexton called 'Dagwood'.

Sexton 5 RHA Europe 1944, from 'H' Troop, 'CC' Battery. NB. It is the '76' below the Divisional TAC sign, above the drivers hatch that denotes it as 5 RHA. The 'H' above denotes the troop which is different to normal practice. Courtesy of William Parfitt & Mark Smith.

Another Sexton from 'H' Troop, CC Battery, showing the compartment cover and the various items stowed above the engine

Men from CC Battery HQ in the snow by a AOP Cromwell, clearly showing the CC Bty Badge, with a local. This is in Hingenderstraat in Sint Joost the Netherlands in late 1944 or early 1945. My father is in the leather Jerkin, smoking a pipe.

The below set of photographs have kindly been given to me to added to the website by the family of L/Bdr W Archer. The all relate to G Battery (Mercer's Troop) RHA. Copyright W Archer and his family. Click on the image for a larger version.

Men of 'C' Sub-Section feeling browned off at Alamein

Quad and some of the men of C Sub-section waiting to go into action. Libya 1943

More of the Village of Cancello, 7th November 1943.

Men of Battery HQ, Italy 1943

A few items belonging to Sergeant Rodger Newton May, CC Battery, who was awarded the Military Medal after fighting west of Agheila on December 15th 1942. Courtesy of Pierre Price.

Three photographs of 'K' Battery, 5th Royal Horse Artillery.

Pre-war photograph of some of the men and officers of the Battery.

Photograph from Bill Jones, courtesy of 'Jock' (Rob) Ler che (K Bty) and Barry Forbes

Back Row: Talbot, Jack Boyd, Tilling, McFadden, (?), Cpt Wells, Lt Chris North, (?), Squires, Bill Slack, (?), Cornwall.

Middle Row: Tugwell, Pashby, Winstanley, Ellin, McPherson. Moyes, (?), Briggs.

Front Row: Jock (Bob Lerche), Bowman, Bill Jones, Pritchard, (?), Geordie Hodgeson

Men of K Battery, 5th RHA in Surrey 1942. Courtesy of 'Jo ck' (Rob) Lerche (K Bty) and Barry Forbes

Journey's end. Men of K Battery, 5th RHA in Berlin 1945. Courtesy of 'Jock' (Rob) Lerche (K Bty) and Barry Forbes

'CC' Battery, 5th Royal Horse Artillery, Berlin, October 1945.

Men of CC Battery, 5th RHA in Berlin October 1945. Courtesy of Alexander Paterson

If you are in any of the three pictures of 'K 'and 'CC' Batteries above or know someone who is (or would like a higher definition copy of them) please contact me as my own father is in the one of CC Battery.

Roll of Honour for 5th Regiment, Royal Horse Artillery (1939 - 1945)

Please click on the image below to view the larger image which may take a little while to open

There are more pictures of 5th RHA during the Victory Parade in July 1945 on the Italian and Northern Europe Page. Click here to go there now.

The set of photographs below are from the collection of Sergeant W. Paul DuPre, courtesy of his son Peter DuPre. These cover from the pre-war period to 1945.

Tanks of 8th Hussars waiting to cross the Rhine at Brunen

Recovering a Challenger Tank Destroyer from a river

Chaffee and Honey Tanks of 8th Hussars HQ (Recce) Squadron, outside Hamburg, 1945

There are more pictures of 8th Hussars during the Victory Parade in July 1945 on the Italian and Northern Europe Page. Click here to go there now.

Please also see these photographs on flickr, from Noel Taylor, whose grandfather Henry Hessey was in 8th Hussars.

Pictures of the 11th Hussars

Rolls Royce Armoured Car in the desert in 1940.

Morris Armoured Car crossing the frontier wire into Libya in 1940

A Fordson Armoured Car of 'D' Squadron (RAF), 11th Hussars, fitted with an extra pair of light machine-guns mounted on a 'Scarff Ring', on the turret as additional protection against air attack. The two crew in 'side caps' are RAF personnel, with a Hussars instructor behind them.

Moving upto the front in Humber Armoured Cars

11th Hussars HQ, making use of an umbrella, liberated from a Cairo bar or restaurant

Marmon-Herrington Armoured Cars. Some have the turret removed and are fitted with a 20mm Breda guns

The crew of this Humber II Armoured Car from 'B' Squadron were the first vehicle into Tripoli

Being inspected by Winston Churchill and Montgomery

A Troop equipped with French 75mm guns mounted on US Halftracks in Italy

C' Squadron Outside Ghent September 1944, in Daimler Armoured Cars

No. 1 Troop, D Squadron, in Germany. The White Scout Car carried troops that could dismount and fight on foot, to carry out patrols, out flank enemy positions, etc.

Daimler 'Dingo' Scout Car armed with twin Vickers K Machine Guns

Humber Scout Cars of D Squadron outside the Town Hall, in Hamburg, 3rd May 1945

Men of No.1 Troop, C Squadron, with a Daimler Armoured Car, September 1944

Vehicles of D Squadron in the main square of Tonning after VE Day

Daimler Armoured Cars of 11th Hussars, entering Berlin with Major General Lyne, the Divisional Commander, taking the salute.

Daimler Armoured Cars of 11th Hussars, during the Victory Parade in Berlin, 21st July 1945

Sgt (later Sgt Major) Bernard McGuire, 'B' Squadron, 11th Hussars, receiving his Military Medal from Field Marshall Montgomery

List of site sources >>>


Videoyu izle: 25 Eylül 2015 (Ocak 2022).