Tarih Podcast'leri

Gloster Meteor T Mk 7.5

Gloster Meteor T Mk 7.5


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

İngiltere'nin Ünlü Birinci Nesil Jeti Gloster Meteor, Phil Butler ve Tony Butler. Bu, Gloster Meteor'ın hem İngiliz hem de denizaşırı ülkelerdeki geliştirme ve hizmet geçmişine ayrıntılı, iyi resimli ve iyi yazılmış bir bakış. Kitap, İngiltere'nin ilk jet uçağı olan E.28/39'un geliştirilmesini ve Meteor'un gelişimini ele alıyor, prototip uçaklara, Meteor'un çeşitli versiyonlarına ve İngiliz ve denizaşırı hizmet kariyerlerine ayrıntılı olarak bakıyor. [daha fazla gör]


FR0045 Meteor T.Mk.7

Tarih:
İlk jet avcı uçaklarından biri olan Gloster Meteor, 1945'te 2. koltuk eğitim versiyonu. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, en büyük kullanıcı olan Birleşik Krallık ile 600'den fazla eğitmen üretildi, ancak diğer bazı ülkeler de burada belirtildiği gibi daha küçük miktarlarda T.Mk.7 işletecek - Avustralya 7, Belçika 42, Brezilya 10, Danimarka 9, Mısır 6, Fransa 14+, İsrail 6, Hollanda 45, Yeni Zelanda 2 ve İsveç 3.

Mısır Meteorları ilk olarak 1949-50'de aldı ve böylece hava kuvvetlerine İsrail'inkine göre önemli bir teknolojik avantaj sağladı. İngiltere daha sonra 1954-55'te İsrail Meteorlarını sattı ve bu Orta Doğu hasımlarının hava muharebe kabiliyetinde bir miktar dengeyi yeniden sağladı.

İsrail Ben Shachar, İsrail'in iki T.Mk.7 ve 11 F.Mk.8'i ilk satın almasından önce Birleşik Krallık'ta bir Meteor T.MK.7 ile uçtuğunda ilk İsrail jet pilotu oldu. İsrail'e ilk inen jetler, 17 Haziran 1953'te iki Meteor T.MK.7 idi. Bu olayın önemini belirtmek için uçaklara İsrail Başbakanı David Ben Gurion tarafından Sofa ve Sa'Ar adı verildi. Bunlar, aynı zamanda Meteor F.Mk.8 ile donatılmış İsrail Hava Kuvvetleri'nin (IAF) 117 Sqn'si tarafından işletilecekti. IAF'nin altı T.MK.7'si Aleph 13 ila 18 arasında kodlandı.

IAF bu uçaklara bir göbek kamerası ekledi ve onları foto-keşif için kullandı. Siyah 13, İsrailliler tarafından Kadeş Operasyonu ve sırasıyla Fransız ve İngiliz kuvvetleri tarafından Mousquetaire/Silahşör Operasyonu olarak adlandırılan 1956 Süveyş Krizi'nin başlangıcında kaybedildi. Bu operasyonlar sırasında İsrail, Fransız ve İngiliz uçakları, 2. Dünya Savaşı siyah ve beyaz "D-Day Çizgileri"ne benzer şekilde uygulanan siyah ve sarı 'Süveyş Çizgileri'nin canlı Tanımlama işaretlerine sahipti. IAF Meteor T.Mk.7s foto-keşif görevlerinde uçtu ve daha yüksek Karargah planlamacılarına gerçek savaş alanı durumunu iyi bir şekilde görmelerini sağladı.

Süveyş Krizinin ardından, Meteor T.Mk.7s barış zamanı operasyonlarına yeniden başladı. Biri 26 Eylül 1960'ta, mürettebatın sağ salim kurtulmasıyla bir kuş çarpmasında kayboldu. İki tane daha . MK.7'ler Nisan 1962 ve Kasım 1966'da kaybedildi.

İsrail'in Meteor T.MK.7'leri, her zamanki konumlarında altı Davut Yıldızı ulusal amblemi ile doğal metalde tamamlandı. Her uçağın numarası başlangıçta İbranice 'alef' harfinden önceydi ve gövde kenarlarına ve burun tekerleği kapısına siyah olarak uygulandı. Burun konisi, motor giriş dudakları ve kuyruk uçağının kurşun şeklindeki kaportası, filonun aynı üniformayı giyen Meteor F.Mk.8'lerine uygun olarak siyah beyaz olarak dörde bölünmüştü.

Fransa en az on dört Meteor T.Mk.7 aldı, bunlardan on biri F1'den F11'e kodlanmış eski RAF makineleriydi. Ambargo uygulanan bir Suriye emrinden iki ek makine daha olabilir. Meteor T.MK.7s 30 ème Escadre de Chasse (Tours'ta), Centre d'Instruction Tout Temps (CITT 346, Reims, tüm hava koşullarına uygun bir Eğitim Merkezi), le Centre d'Essais en Vol (CEV, Test Flying Center) ve EPNER (Istres). C.E.V. genellikle bu uçaklardan yedi tanesini aldığı düşünülür. Üçü eski RAF seri numaraları olan 997 ve 228 ile biliniyordu, daha önce RAF'ın sırasıyla WG-997 ve WH-228'i. Mart ve Eylül 1952'de teslim edildiler ve 776 sayısı 1956'da göreve alındı. On bir eski RAF uçağının dördü şu şekilde dağıtıldı - F1 ve F2 doğrudan C.E.V.'ye gidiyor. 1952'de F6 ve F9 başlangıçta 30 ème Escadre'ye, ardından CITT 346'ya ve son olarak C.E.V. Ocak 1956'da.

Kasım 1967'ye kadar sadece F6 ve F9 EPNER'de kaldı, diğer T.Mk.7'ler hurdaya ayrıldı. F9, Tours'da 2/30 « Camargue »'de eğitim için kullanıldı ve 1953'te 30-MY olarak kodlandı. F6 ve F7 sırasıyla 346-QW ve 346-QX olarak kodlandı.

Belçika, Gloster tarafından inşa edilen üç T.MK.7'yi (ED1 ila 3) ve bir RAF siparişinden (ED4 ila ED12) yönlendirilen dokuz tane daha satın aldı. Halihazırda 48 Meteor F MK.4 edinen Belçika, yirmisini T MK.7'ye dönüştürdü (ED13 - ED32). Daha sonra, beş T.Mk.7'lik sondan bir önceki parti (ED33'ten ED36'ya), ardından altı kişilik son parti (ED37'den ED42'ye) satın alındı, her iki parti de yine RAF siparişlerinden saptırıldı.

Belçikalı T.MK.7'ler esas olarak Coxyde Fighter School ile uçtu. Belçika ayrıca bazı Meteor F.Mk.8'leri işletti ve bir T.Mk.7 gövdesine takılan bir F.Mk.8 Kuyruğuna sahip bazı T.Mk.7.5 "melezleri" üretti. Bu T.Mk.7.5 'melezlerinden' dördü daha sonra Aralık 1957'de İsrail'e satıldı.

Özellikler: İki kişilik bir ekiple Meteor'ın eğitim versiyonu. Motorlar: 2 x Rolls-Royce Derwent, 15.6 KN itiş gücü sağlar. Kanat açıklığı 11,3 m, uzunluk 13,3 m. Tavan 13.716 m. Ağırlık: 6.455 kg.


İçindekiler

Bu makale, NF Meteorları ve Meteor çeşitleri hakkında tamamen bilgiden yoksundur. - Emt147 Yak! 05:58, 23 Mart 2006 (UTC)

Gloster Meteor ve Messerschmitt Me 262 ile ilgili her iki makalede de söz konusu uçağın ilk operasyonel jet avcı uçağı olduğu iddia ediliyor. İkisi de doğru olamaz. Makalelerden aşağıdaki ilk uçuş tarihlerini aldım:

Gloster Meteor makalesinin ana bölümünü, Messerschmidt'in dünyanın ilk operasyonel jet motorlu avcı uçağı olduğunu ve Gloster Meteor'un ilk Birleşik Krallık ve Müttefik jet motorlu avcı uçağı olduğunu yansıtacak şekilde değiştirmeyi öneriyorum. Bununla ilgili bir fikriniz var mı? MikeZ 16:27, 23 Mayıs 2006 (UTC)

Askeri kanalda/tarihte birkaç program izledim, inceledim ve Me-262'nin Meteor'dan önce faaliyette olduğunu biliyorum. Bu değiştirilmelidir. İmzalı, LWE Öğrencisi.

İlgili Wikipedia sayfaları ve diğer kaynaklara göre (Profil yayınları, Green's Great Book of Fighters), her iki uçak da 1944 yılının Temmuz-Ağustos sonlarında faaliyete geçti. Birkaç gün/hafta farkı bana bir bağ gibi geliyor. Bazıları aksi takdirde çok güvenilir kanıtlar sunamıyorsa (ve alıntı yapamıyorsa!) bunu her iki makalede de bir bağ olarak yazdım. - Emt147 Yak! 21:29, 24 Mayıs 2006 (UTC)

Me 262'nin Meteor'dan önce dünyanın ilk jet avcı uçağı olduğu hakkında başka bir kullanıcıyla tartıştım. Her iki makaledeki tarihleri ​​bir araya getirerek aşağıdakileri buldum.

  • Me 262: 18 Nisan 1941 pistonlu motorlarla, 18 Temmuz 1942 jet motorlarıyla
  • Meteor: 5 Mart 1943

Birliklere giriş ("operasyona girmek")

Bu nedenle, Me 262 Meteor'dan birkaç ay gibi oldukça büyük bir farkla daha erken uçuyordu ve ek olarak birliklere daha önce verildi (birkaç haftalık oldukça küçük bir farkla). Her iki makaleyi de bu bilgilerle tutarlı tutmayı öneriyorum. Teşekkürler. MikeZ 07:43, 20 Temmuz 2006 (UTC)

Biraz araştırma yaptım ve ilk uçuşları aşağıdaki gibi buldum

Bence, tercihen İnternet'e değil, aynı fikirde olan iki iyi güvenilir kaynağa ihtiyacımız var. Finalreminder 16:39 13 Ekim 2010 —Önceki tarihsiz yorum eklendi 15:40, 13 Ekim 2010 (UTC).

Çeşitli Me 262 Versuchs (prototipler) ve varyant ilk uçuşlarının bazı tarihleri ​​burada: [1] — 80.7.147.13 (konuşma) 17:57, 22 Ekim 2013 (UTC) tarafından eklenen önceki imzasız yorum

Michael Shrimpton şunları yazdı: (John WR Taylor, Aircraft Aircaft, Hamlyn, 1974, 4. basım, sayfa 104-9, ayrıca, ilk uçağın Haziran ayında teslim tarihlerini veren, aşağıda listelenen Gloster Meteor ile ilgili standart referans çalışmalarına da bakın. 1944 - 616 Filosu). Alman Propaganda Bakanlığı, Me 262'nin ilk olduğunu iddia etti, ancak RAF Müzesi tarafından yapılan en son araştırma, hizmete giriş için en gerçekçi tarih olarak Ekim 1944'ü gösteriyor (yazarla görüşme). Müze, Temmuz ayında alenen bir 'mücadele' olduğunu iddia ediyor, ancak bunun, test sırasında silahlı görünmeyen bir Me 262 prototipinin şans eseri bir karşılaşma olduğu ortaya çıktı. Silahsız Sivrisinek ile sahte bir it dalaşına girmiş olsa da, ateş açtığına dair güvenilir bir kayıt yok. Herhangi bir görüşe göre, bu pek operasyonel bir hizmet değildi.

Meteor ilk olarak önceki ay 616 Filosu ile hizmete girdi, ancak çalışma için birkaç hafta alındı.

Ağustos 1944'te USAAF ile savaşmayı öneren Nazi dönemi kayıtları var, ancak Nazi dönemi kayıtları propaganda amaçlı tahrifata açık ve hiç kimse USAAF kayıtlarıyla uzlaşmamış gibi görünüyor.

Janes All the World's Aircraft'ın saygın Editörü John WR Taylor, saygın araştırmacı Charles Gibbs-Mith'in yardımıyla 1960'ların ortalarında RAF ve Luftwaffe kayıtlarını kapsamlı bir şekilde analiz etti ve sonuçlarını 1967'de yayınladı (Aircraft Aircraft, yukarıda anılan, kitap genel bir okuyucu kitlesine yöneliktir ancak iyi yazılmış ve o sırada dünyanın en çok yayınlanmış havacılık yazarı tarafından araştırılmıştır). Gloster Meteor Mk 1 için servis girişini 27 Temmuz 1944 olarak yerleştirdiler. Me 262'nin ilk kez sonsuz bir şekilde geri dönüştürüldüğü iddiası doğru değil, hatta Me 262'nin Almanlar gibi hiçbir zaman gerçek anlamda operasyonel olmadığı bile söylenebilir. Gelişmiş nikel alaşım araştırmalarında Büyük Britanya'nın gerisinde kaldı ve hiçbir zaman güvenilir bir turbojet motoru yapamadı. Üstelik Me 262, Jumo 004 normalde yaklaşık 12 saat boyunca (ve teslimat uçuşu dahil) normal olarak iyi olduğundan, oldukça sık yaşadığı motor çalışma koşullarında kararsızdı. Uygulamada Me 262, normalde yoğun bir muharebe gününden sonra çalışır durumda kalması beklenen tek görevli bir uçaktı.

Bütün bu argüman çizgisi burada, makalede değil. Ansiklopedinin uygun kullanımı için Vikikılavuzlara bakın. Bzuk 012:34 31 Ocak 2007 (UTC).

Michael Shrimpton şunları yazdı: "Alman Me 262 ilk uçmasına rağmen, birçok yorumcu, ilk prototipin pistonlu motorlara sahip olması ve bir BMW tasarımı olan ilk jet motorlarının güvenilmez olması ve bu nedenle uçağın getirilmesindeki uzun gecikmelere katkıda bulunması gerçeğiyle karıştırıldı. 262 hizmete girdi. Deneme ve geliştirme biriminin Ağustos 1944'te hava muharebesine girdiğine dair Müttefik kayıtları tarafından doğrulanmayan Alman iddiaları olmasına rağmen, Ekim 1944'e kadar operasyonel hizmete girmedi. Her iki durumda da British Gloster Meteor, daha yavaş ve aerodinamik olarak olmasına rağmen daha az gelişmiş, hizmete giren ilk oldu. Miktarda üretildi ve F Mk. 8 konfigürasyonunda Kore Savaşı sırasında başarılı bir kara saldırı savaşçısı oldu. " Bzuk 23:34 3 Şubat 2007 (UTC).


..Bak Michael Shrimpton, işte sana bazı tarihler:

  • 1.) Me-262 prototipinin ilk uçuşu: Jumo 210 pervane motoru ile güçlendirilmiştir: 18 Nisan 1941
  • 2.) Hem BMW 003 hem de Jumo pervane motorlu Me-262 ilk uçuş: 25 Mart 1942
  • 3.) Mayıs 1942'de 15 üretim öncesi avcı uçağı için RLM/Luftwaffe siparişi
  • 4.) Sadece Jumo 004 jet motorları ile Me-262 ilk uçuş: 18 Temmuz 1942 (veya Meteor'un ilk uçuşundan SEKİZ AY önce)
  • 5.) Nisan 1944'te Me-262 filosu formları, Bavyera'daki Lechfeld'de Erprobungskommando 262

İkinci Dünya Savaşı Savaş Jetleri, Jeffery Ethell ve Alfred Price ISBN 1-55750-940-9 Alman Jetleri 1944-1945, Manfred Griehl, 1-85367-356-0


Bir Meteor'un kaydedilen İLK uçuşu, 5 Mart 1943'te Cranwell'de Halford H.1 motorlu, prototip DG206'nın beşinci uçuşuydu.

Bundan önceki TÜM uçuşlar G.40 tarafından yapıldı (ilk uçuşları 15 Mayıs 1941'de Cranwell'den W4041 idi). G.40 Meteor DEĞİLDİR.

Açıkçası Shrimpton'ın revizyonist sahte geçmişlerinden bıkmaya başladım.

Air Facts and Feats (Mason and Windrow) 1970:

"Me 262A-1A, 3 Ekim 1944'te operasyonel hizmete girdi, bir test birimi genişletildi ve yeniden adlandırıldı. Komando Nowotny Binbaşı Walter Nowotny'nin komutası altında - ve o tarihte faaliyete geçti"

"İlk iki uçak 12 Temmuz 1944'te filoya (616 Sqn) teslim edildi. İlk muharebe sortisi Manston'dan filo tarafından 27 Temmuz 1944'te V-1 uçan bombalara karşı yapıldı, ancak silah ateşleme zorlukları nedeniyle başarısız oldu.

Garip kitap, Me 262'yi herhangi bir hava kuvvetiyle operasyonel hizmete giren ilk jet olarak belirtiyor ve ardından Meteor için ilk savaş tarihini 44 Temmuz olarak veriyor! MilborneOne 22:39, 5 Şubat 2007 (UTC)

makale diyor ki: 616'nın Meteorları ilk kez 27 Temmuz 1944'te Kent üzerinde üç uçağın aktif olduğu bir zamanda harekete geçti. Meteor, 14 uçan bombadan sorumluydu. 27 Temmuz 1944'teki bu V1 karşıtı görevler, Meteor'un (ve Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin) ilk operasyonel jet muharebe görevleriydi. Bazı sorunlardan sonra, özellikle de topları karıştırırken, ilk iki V1 "öldürme" 4 Ağustos'ta yapıldı. Bir sonraki cümle ilk ölümlerin bir hafta sonra geldiğini söylediğine göre, "Meteor 14 uçan bombayı hesaba kattı" bu bağlamda ne anlama geliyor?

Meteorlar savaş sırasında 14'ü düşürdü.GraemeLeggett (konuşma) 15:42, 3 Ağustos 2010 (UTC) IIRC, V1'lerin bazıları Meteor'un kanadını V1'in kanat ucunun altına yerleştirerek ve ardından hava akışını bozarak kanatlarını yukarı kaldırarak yok edildi. Yani bazı V1'ler aslında 'vurulmadı'. IIRC, birkaç V1, Meteor'un erken silah kurulumu güvenilir hale getirilmeden önce bu şekilde zorunlu olarak imha edildi. V1'in kanatlarının devrilmesi daha önce Spitfires, Mustangs ve Tempest'lerde, genellikle silah mühimmatı bittiğinde kullanılmaktaydı. Düşününce, yukarıdaki cevabımı yanlış ifade ettim ve "vuruldu" yerine "aşağı indirildi" demeliydim ve metnin söylediği, uçuş operasyonlarına başladıktan yaklaşık iki hafta sonra, ilk V1'in bir Meteor tarafından alındığıdır. . GraemeLeggett (konuşma) 18:08, 24 Ekim 2013 (UTC)

Michael Shrimpton- makale sayfalarındaki bu sürekli revizyonları durdurun, bu vandalizm olarak kabul edilir. Konuyu ilgili tartışma sayfalarına taşımanızı rica ettim. Tartışmaları çözecek yer orası. Bzuk 12:34 6 Şubat 2007

'Kutsal ateşi' aşağı çekmeden, Bill, lütfen Michaels'ın argümanını şu açılardan değerlendirin: a. Nazi Almanyası'ndaki olaylar için kesin tarihler, 1944 yazından 1945 baharına kadar, çoğu zaman doğrulanamaz. Sebepler: 1. Kovuşturulan olaylardan katılımcıları yerleştirmek veya çıkarmak için kayıtlar DEĞİŞTİRİLDİ. Alman askeri personeline, onları suç ortağı haline getirmek için köle işçi konferanslarına katılmaları emredildi. Köle emeğinin tartışıldığı bir etkinlikte birinin güçsüz bir seyirci olduğunu açıklamamak için, örneğin belirli bir tarihte Me262'yi uçurduğu dokümantasyon 'üretiliyor'.

Sizi Robert Jacksons'ın Nuremburg özetlerine yönlendiriyorum. Naziler gerçeği değiştirmekte sadece usta olmakla kalmadılar, gerçekten masum olanları korumak için bazı kayıtlar değiştirildi.

Michael, Bill, kanıtın doğası gereği İskoçların 'kanıtlanmadı' kararını kabul eder misiniz?

saygılarımlaOpuscalgary 20:02, 7 Mart 2007 (UTC)

Lütfen bu "Harekete geçeceğiz Michael" düzenlemelerinin %80'inden fazlasının Kanadalı arkadaşlarımdan geldiğini unutmayın. Dünya çapındaki küçücük genel üyeliğimiz göz önüne alındığında, bu SCARRY. Arkadaşlar, Lütfen dünyanın geri kalanı "Wendigo'nun kış ısırığı" olduğumuzu varsaymadan önce temize çıkın. Opuscalgary 17:12, 7 Mart 2007 (UTC)

Michael, bu ay bu adamlar tarafından ekip olarak etiketlendiği için, Alman yanlısı değiller, sadece yazılan her şeye inanan CDN'ler. Masumiyet!. AVRO ARROW sitesinde ne demek istediğimi anlayacaksınız. Caio Opuscalgary 02:24, 8 Mart 2007 (UTC)

Nisan ve Haziran tarihlerinin ikisi de yanlış.

Meteor ve 262 (Jumo piston motorlu, unutmayın) için ilk uçuş tarihleri ​​doğrudur.

Nisan 1944, üretim öncesi uçakların (Me 262A-Os) test ve eğitim programının bir parçası olarak III./EJG2'ye (Alfred price, Flightjournal.com) verilmesi için doğrudur, ancak üretim öncesi Jumos 004'lerin ne kadar güvenilir olduğunu sorgulayın Ekim ayında 'operasyonel' olduğunda bile, teslimat ve test uçuşları eklendiğinde, motorlar bir günlük savaşa zar zor dayanabiliyordu.

EJG uçaklarının silahlı olduğu net değil. Bu büyük 30 mil, cephane gibi ağırdı ve Jumo 004 fena halde güçsüzdü - 500 beygir gücü eşdeğerinden çok fazla değil ve bu bile sadece kısa süreler için teslim edilebilirdi. Güvenilmez ve düşük güçlü motorlar ve eğitimli jet pilotları olmadan, ağırlığı azaltmak ve silahsız uçmak mantıklı olurdu. Ayrıca motor ömrünü uzatır.

Haziran 1944, ilk üretim Meteor'ların RAF'a (616) teslimi için doğrudur, ancak 27 Temmuz'a kadar operasyonel değildiler.

Daha yüksek atış hızına sahip geliştirilmiş bir versiyon olan İngiliz Hispano 20 mil ile ilgili ilk sorunlar vardı. Sıkışma eğilimindeydiler.

Fiyat, bir Mossie ile bu gizemli silahsız karşılaşma için 26 Temmuz'u talep ediyor. Gerçekleşmişse (İngiliz kayıtları bu iddiayı desteklemiyor gibi görünüyor, bu yüzden muhtemelen hiçbir RAF ekibinin adı verilemiyor), bir gözetleme için Lechfield'e yaltaklanan isimsiz bir PR Mossie'ydi. 262 açıkça bir A-O'ydu ve açıkça silahsızdı, ancak bir Mossie ile karşılaşıldığından şüpheliyim. Tarih (Meteor'un faaliyete geçmesinden bir gün önce) oldukça şüphelidir ve bu karşılaşma yalnızca 1960'larda Janes'in araştırmasından sonraki kitaplarda yer alır. (Michael Shrimpton 20:18, 10 Şubat 2007 (UTC)).

Genellikle bir Mosquito PR uçağı bir Me 262 ile karşılaştığında, jetin yakıtı azalana ve eve gitmek zorunda kalana kadar avcının silahlarının harekete geçmesini önlemek için manevra yapar veya dalıp herhangi bir bulut örtüsüne girerdi. Tüm hesaplara göre, bu uzun sürmedi. — Önceki imzasız yorum, 80.4.57.101 (konuşma) 18:33, 23 Aralık 2011 (UTC) tarafından eklendi

Bir çok siteden alıntı

Nisan 1944'te, Erprobungskommando 262, Bavyera'daki Lechfeld'de Me 262'yi hizmete sokmak ve onu uçurmak için bir çekirdek pilot yetiştirmek için bir test birimi olarak kuruldu. Binbaşı Walter Nowotny Temmuz 1944'te Komutan olarak atandı ve birim Kommando Nowotny olarak yeniden adlandırıldı. Kommando Novotny esasen bir deneme ve geliştirme birimiydi, ancak yine de dünyanın ilk savaş uçağı filosu olma özelliğini koruyor.

  • Fiyat, Alfred. "Şık ve Ölümcül: Messerschmitt Me 262." Uçuş Dergisi, Şubat 2007. P. 36-37. Alıntı: "Nisan ayında (1944), bir servis test birimi, Erprobungskommando 262, Bavyera'daki Lechfeld'de kuruldu. 20 Temmuz'da (1944), kısa bir eğitimden sonra 3. Staffel, Kampfgeschwader 51 dokuz Me 262 ile Fransa'daki Chateaudun'a taşındı. 26 Temmuz'da Teğmen Alfred Schreiber, 544 Nolu Filo'dan bir Sivrisinek ile dönüşlü bir dövüş yaptı."
  • Smith, J. Richard. Messerschmitt: Bir Uçak Albümü. New York: Arco Publishing, 1971. 0-668-02505-5 < öğesinde parametre hatası>: Geçersiz ISBN. . P. 103. Alıntı: "25 Temmuz 1944'te, EK262'den bir Me 262, bir jet avcı uçağı tarafından dünyanın ilk düşman uçağına müdahalesini kaydetti.544 Nolu Filo RAF'tan bir foto-keşif Sivrisinek Münih bölgesi üzerinde uçarken, gözlemci F/O Lobban uzakta bir düşman uçağı gördü. Pilot, F/Lt Wall, makineyi hızla hızlandırdı, ancak düşmanın hala hızla yaklaşmakta olduğunu görünce şaşırdı. Wall, Me 262'den beş atış geçişinden kaçtıktan sonra bir bulut kümesine dalmayı başardı ve sonunda Mosquito'yu Venedik yakınlarındaki Fermo'ya geri iniş yaptı." Bunlar, göz ardı edilmemesi gereken referans kaynaklarıdır.

Muhtemelen tarihçinin görüşlerinin daha fazla göstergesi, Gloster Meteor hakkındaki en son referans kaynaklarıdır:

  • Ashley, Glenn. Meteor Eylemde. Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications Inc., 1995. 0-89747-332-9.
  • Bowyer, Chaz. göktaşı göktaşı. Londra: Ian Allen Ltd., 1985. 0-7110-1477-9.
  • Butler, Tony. göktaşı göktaşı. Milton Keynes, Buckinghamshire, Birleşik Krallık: Hall Park Books Ltd., 2001. 1-85780-230-6.
  • Caruana, Richard J. ve Franks, Richard A. Gloster ve AW Meteor. Kingsway, Bedford, Birleşik Krallık: SAM Yayınları, 2004. 0-9533465-8-7.
  • Jones, Barry. göktaşı göktaşı. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Birleşik Krallık: The Crowood Press Ltd., 1998. 1-86126-162-4.

Bu kaynakların veya yazarların hiçbiri, Gloster Meteor'un ilk operasyonel jet avcı uçağı olduğunu iddia etmiyor. Bzuk 22:20, 10 Şubat 2007 (UTC).

"Me 262'nin servis dönüşümü, Lechfeld'de Hauptmann Werner Thierfelder'in Erprobungskommando 262'sinin altına yerleştirildi, burada ünite 21 Aralık 1943'te 8. ve 9./ZG 26'dan çekilen pilotlarla taşındı. -üretim Me 262A-0 uçağı ve nihayet 1944 yazının başlarında operasyonların yüzmeye başladı. Thierfelder, 18 Temmuz'da Bavyera üzerinde 15. Donald, David: World Air Power - Luftwaffe'nin Savaş Uçakları, Aerospace Publishing Ltd, 1994, 254, 1-874023-56-5, s.236 --MoRsE 01:03, 14 Şubat 2007 (UTC) Bu bilgi sonunda Me 262 ve Meteor'un operasyonel olarak tanıtılması konusundaki anlaşmazlığı çözüyor mu? Bzuk 01:14, 14 Şubat 2007(UTC). Ben de aynı kaynaktan biraz daha fazlasını buldum: "RAF, Me 262'nin varlığına dair ilk teyidini 25 Temmuz'da, 544 (PR) Filosuna ait bir de Havilland Mosquito'nun Münih yakınlarında ele geçirilmesiyle geri getirdi, Flight Teğmen AE Wall ve navigatörü Flying Officer AS Lobban zorlukla kaçıyor.Messerschmitt Me 262A-2a avcı-bombardıman uçakları ile donatılan Einsatzkommando Schenk (Binbaşı Wolfgang Schenk), Normandiya işgal cephesine gönderilmeden önce Temmuz ayında Lechfeld'de kuruldu. Châteudun, Etampes ve Creil, Ağustos sonunda Reims yakınlarındaki Juvincourt'a geri çekilmeden önce Müttefik savaş pilotları 28 Ağustos 1944'te savaşta kaybedilen ilk Me 262'yi düşürdüler: Brüksel yakınlarında, Binbaşı Joseph Myers ve uşağı, ABD 78. Savaş Uçağı Grubundan Teğmen MD Croy Jr, Oberfeldwebel Lauer'in Me 262'sini sekerek onu bir alana indirmeye zorladı." Donald, David: World Air Power - Warplanes of the Luftwaffe, Aerospace Publishing Ltd, 1994, 254, 1-874023- 56-5, s .236 --MoRsE 01:18, 14 Şubat 2007 (UTC)

Şimdi Meteor'a: "İlk operasyonel savaş uçağı filosu, Somerset, Culmhead'de bulunan ve ilk iki Meteor F.I'si 12 Temmuz 1944'te geldiğinde Spitfire VII'lerle donatılmış olan No. 616'ydı. Manston, Kent, 23 Temmuz'da yedi müstakil bir uçuş oluşturmak için daha fazla Meteor aldı.İlk operasyonel sortiler 27 Temmuz'da uçtu ve 4 Ağustos'ta Tonbridge yakınlarında Uçan Subay Dean, talep edilen ilk V-1 uçan bombayı imha etti. bir jet avcı uçağı tarafından, Meteor'un kanat ucunu kullanarak uçağın dört adet 20 mm'lik topu sıkıştıktan sonra onu bir dönüşe çevirmek için kullandı. Aynı gün, Uçan Subay Roger, Tenterden yakınlarında ikinci bir V-1'i düşürdü." Mondey, David: "İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz Uçağı", Aerospace Publishing Ltd, 1994, 239, 1-85152-668-4, s. 120. --MoRsE 01:30, 14 Şubat 2007 (UTC)

IIRC, İngilizler Me 262'lerin (ve Me 163'lerin) varlığından bir süredir Rechlin'in RAF PRU fotoğraflarından - her iki uçak da yerde açık yanık izleri bırakmıştı - ve ULTRA engellemeler nedeniyle biliyorlardı. V-1'leri kovalamaya geldiğinde Meteor'ın piston motorlu avcı uçaklarına göre avantajı, Meteor'un motorlarında çok az zorlama ile uzun süreler boyunca düz uçabilmesiydi, oysa pistonla çalışan tiplerde bunu yapan motor aşınmasının hızlanmasına neden oldu. — 95.150.100.255 (konuşma) 09:06, 21 Nisan 2016 (UTC) tarafından eklenen önceki imzasız yorum

Resim:Gloster Trent-Meteor EE227.jpg bu yazıda kullanılıyor. Resim sayfasının, resmin adil kullanım kapsamında kullanıldığını belirttiğini ancak resmin Türkiye'de neden kullanıldığına dair bir açıklama veya gerekçe bulunmadığını fark ettim. Bugün nasılsın Wikipedia makalesi adil kullanımdır. Standart adil kullanım şablonuna ek olarak, görsel açıklama sayfasına, her bir makalede bu görseli kullanmanın neden adil kullanımla tutarlı olduğuna ilişkin belirli bir açıklama veya gerekçe de yazmalısınız.

Lütfen görsel açıklama sayfasına gidin ve adil kullanım gerekçesi içerecek şekilde düzenleyin. Vikipedi:Adil kullanım gerekçesi kılavuzundaki şablonlardan birini kullanmak, resminizin Vikipedi politikasına uygun olduğundan emin olmanın kolay bir yoludur, ancak şablonu tamamlamanız gerektiğini unutmayın. Bir resim sayfasına boş bir şablon eklemeyin.

Başka bir adil kullanım ortamı varsa, bu sayfada kullanılan diğer görsellerde adil kullanım gerekçesini belirttiğinizi kontrol etmeyi düşünün. Böyle bir açıklaması olmayan tüm adil kullanım görsellerinin, hızlı silme kriterlerinde açıklandığı gibi, etiketlendikten bir hafta sonra silinebileceğini unutmayın. Herhangi bir sorunuz varsa, lütfen onlara Medya telif hakkı soruları sayfasından sorun. Teşekkürler.

Özellikler bölümündeki Tırmanma hızı değerleriyle ilgili bir hatadır: 2155 f t / m i n ≠ 24.6 m / s

Dinamik görüntüyü seviyorum, ancak IMO türü daha az temsil ediyor: geç radar ve 2 koltuklu. Şu anki resim, görsel olarak daha az ilginç olsa da bana daha tipik geliyor. TREKfiller ne zaman hazır olursan, Uhura 02:39, 4 Aralık 2009 (UTC)

Açıkçası bu senin duyarlılığını incitiyor Trekphiler, ama Michael Daunt yaptığında neden John Grierson'dan bahsetmesin? 110.32.117.58 (konuşma) 10:28, 31 Ocak 2010 (UTC). Üzgünüz, giriş yapmayı unuttum Lexysexy (konuşma) 10:31, 31 Ocak 2010 (UTC)

Üç neden. Bir, ilk uçuşu yapmamıştı, iki sözü hak ediyor, sadece ilk ABD uçuşu olduğu için bahsedilmiş gibi görünüyordu ve sadece Amerikalı olduğu içinmiş gibi görünüyordu. Bu son ikisi kayda değer değil, IMO. TREKfiller ne zaman hazır olursan, Uhura 21:57, 31 Ocak 2010 (UTC) Üzgünüm dostum, sadece araştırmanızın darlığını gösteriyorsunuz. İlk nedeninize katılıyorum, kesinlikle ilk ABD uçuşuydu, ancak Meatbox geliştirmesiyle yakından ilgili bir TP tarafından ve üç, JG kesinlikle Yank değildi, o öncü bir İngiliz (İskoç) havacıydı, ki siz Onun sözünü ettiği bağlantıyı takip etseydin görürdüm. Bu yazıda tanınmayı hak ettiğini düşünüyorum.Lexysexy (konuşma) 09:29, 1 Şubat 2010 (UTC) Daha fazla bakmayacağım. Ve JG'nin projeye katılımından bahsetmek için ciyaklamam. Görünüşe göre, daha sonra daha çok endişelendi, bu yüzden böyle önemsiz bir nedenden dolayı böyle erken bir aşamada ismiyle anılması, IMO'nun yersiz kalmasına neden oluyor. TREKfiller ne zaman hazır olursan, Uhura 19:22, 1 Şubat 2010 (UTC) İlk ABD uçuşunun pilotu Meteor için gerçekten dikkate değer değil, daha da önemlisi Daunt tarafından uçulan ilk EE210, adı geçmeyen trek pozisyonunu desteklemeliyim. Griersons E.28/39 uçuşları muhtemelen çok daha önemliydi. MilborneOne (konuşma) 20:09, 1 Şubat 2010 (UTC) Neden, teşekkürler. (Haklı olmayı seviyorum. p) Lex, JG hakkında bir şey varsa neden onun sayfasına koymuyorsun? Bu konuda biraz ince görünüyor, bu yüzden zarar vermez. TREKfiller ne zaman hazır olursan, Uhura 21:11, 1 Şubat 2010 (UTC) Tahmin edilebilir sonuçlarla yeni bir 2'ye 1 daha sürüklendim gibi görünüyor. BTW, JG'nin sayfasındaki çalışmanız için teşekkürler Trek. Meteor'un geliştirilmesinde önemli katkıları olduğuna inanıyorum, ancak şu anda "Jet Flight"ın bir kopyasını bulamadığım için sıkışıp kaldım - Bulduğumda geri döneceğim. Siz herifler zencefilli bira değil misiniz? Lexysexy (konuşma) 05:12, 4 Şubat 2010 (UTC) Berbat değildi, onu güneşte de görmedim. p Ekleme konusunda endişelenme, hak etmişe benziyordu ve ben de önerdim. D "Zencefilli bira"? (Kırılmalı mıyım? p) TREKfiller ne zaman hazır olursan, Uhura 06:33, 4 Şubat 2010 (UTC) Rahatsız mısınız? - umarım değildir! Havacılık veya uçuş iknaları mühendisi.Lexysexy (konuşma) 23:00, 15 Şubat 2010 (UTC) Rahatsız mısınız? Hayır, asla döneme girme. (Brit milspeak, sanırım?) Ve yine hayır, sadece uzun zamandır havacılık tutkunu (bir şekilde şimdiye kadar cmt'nizi kaçırmayı başardı. Açıkça vizyonum uçmak için uygun değil. D) TREKfiller ne zaman hazır olursan, Uhura 18:47, 10 Mart 2010 (UTC)

Grierson'ın ABD'deki Meteor uçuşu dikkate değerdir, çünkü bu, Meteor I'in sınırlamalarına rağmen, Kuzey Amerika'daki bir jet avcı uçağının ilk uçuşuydu, Bell P-59 Airacomet kullanılabilir bir savaş uçağının yakınında bile değildi. Bu haliyle, aslında oldukça önemli bir olaydı, çünkü ABD'li gözlemcilere jet güdümlü bir avcı uçağının potansiyelinin ne olduğunu gösterdi, ki Bell'e karşı kaba olmamakla birlikte P-59 vermedi. — Önceki imzasız yorum 2.24.215.233 (konuşma) 20:25, 4 Ocak 2015 (UTC) tarafından eklendi

Bu başlık altında, İngiltere'de uçan dört uçak olduğunu söylüyoruz, WA 591'i saymazsak, bu yıl havalanması gerekiyor. Dördünden üçü iki M-B T.7 (WA638 ve WL419) artı T.T.20 (ex N.F.11) WM167'dir. Dört numara nedir? Wrecks and Relics'te hızlı bir trol yaptım ama onu göremedim. Kimliğini, sahibini, üssünü vs bilen var mı? TSRL (konuşma) 18:09, 10 Mart 2010 (UTC)

Güzel soru sadece G-BWMF/WA591 ve G-LOSM/WM167 şu anda kayıtlı, dediğiniz gibi WA591 hala restore ediliyor ve WM167'nin uçma izni var ve iki Martin-Baker makinesi var, bu yüzden üç yapar! MilborneOne (konuşma) 20:23, 10 Mart 2010 (UTC)

Yanlış anladıysam birilerinin beni düzelteceğine eminim? Ben her zaman "operasyonel" i, operatör (RAF veya Luftwaffe) tarafından rutin hizmete kabul edilmiş olarak, belirtmiş oldukları rolü üstlenmeye hazır olarak anladım. Me262'nin bir yıldan fazla bir farkla ilk uçtuğu açıktır, ancak Gloster Meteor 27 Temmuz 1944'te RAF tarafından ve Me262 4 Ekim 1944'te Luftwaffe tarafından operasyonel olarak ilan edildi. İlk uçuşlar, eğitim ve geliştirme filoları, silahsız karşılaşmalar vb. ne olursa olsun, Meteor dünyadaki ilk operasyonel jet avcı uçağıydı! SM527RR (konuşma) 04:49, 12 Mart 2010 (UTC)

Arşivlerde bu konuyla ilgili geniş geçmişe bakın. FWiW Bzuk (konuşma) 13:09, 12 Mart 2010 (UTC).

Meteor, düzenli bir hat filosu ile hizmete giren ilk jet avcı uçağıydı ve Me262'yi birkaç ay farkla her iki açıdan da yenerek ilk öldürme sayısına ulaştı. (Me163 Komet roket avcı uçağı ilk ölümünü, üç P-51'i, 5 Ağustos 1944'te, yani Meteor'un ilk iki V-1'ini öldürmesinden sonraki gün kaydetmiş olsa da.) 262, herhangi bir türden operasyonel sorti yapan ilk uçaktı, ancak bunlar, filo gücü olmayan ve düzenli olarak uçmayan bir deneme birimiyle yapıldı (çünkü çoğu gün bir jet bile çalışmıyordu) ve denemeler başarısız oldu - amaç bir PR Sivrisinek ve uçağı düşürmekti. birim bunu asla başaramadı. 1944 yazında 262'nin öldürdüğü iddiaları kurgusaldır ve gerçek Müttefik kayıplarıyla eşleşmez (oysa Müttefik savaşçılar o sırada 262'yi vurmuştur). Örneğin, Schreiber'in 25 Temmuz'da 544 Sqn'den Mosquito MM273'ü düşürdüğü iddiası hayalidir ve bunu 262'deki Wikipedia makalesinde bulacağınız gerçeği hiçbir şey ifade etmez. MM273 kaçtı - bkz. C. Martin Sharp ve Michael J.F.Bowyer, Mosquito, Crecy 1995, s.142. Ekim ayına kadar bile, Kommando Novotny belirli bir günde yalnızca yaklaşık üç adet 262'ye sahipti - bkz. Alfred Price, Battle Over the Reich, Ian Allan 1973, s.168-9. 8 Kasım'da, birlik dördünü topladı ve Novotny'ler de dahil olmak üzere hepsini kaybetti, sadece beş haftalık operasyonlarda teslim edilen 30'dan 26'sını kaybetti (262s ile ilk fiili düzenli operasyonlar) - bu kayıpların çoğu kazalardı, çünkü 262'nin endişe verici aerodinamik kusurları. Birim geri çekildi ve 262'ler 1945'e kadar yeniden ortaya çıkmadı. Dolayısıyla 262'nin 'dünyanın ilk operasyonel jet avcı uçağı' olmasıyla ilgili her şey, doğru, ancak yanıltıcı olan o çok geniş bilgi kategorisine giriyor. -Hugo Barnacle, 3 Şubat 201287.112.48.104 (konuşma) 16:58, 3 Şubat 2012 (UTC)

Sivrisinek PR.XVI MM273 24 Şubat 1945'te Kopenhag'ı ve ardından Stettin'i fotoğraflamak için uçuyordu [2] — Önceki imzasız yorum eklendi, 80.7.147.13 (konuşma) 20:08, 14 Eylül 2013 (UTC)

İşaretlerin nasıl tanımlanacağı konusunda anlaşabilir miyiz? Çeşitli enkarnasyonlarda F 1, F.1 & amp F1 görüyorum. (Umarım bu diğer Brit fighter sayfalarında da olmaz. 80) TREKfiller ne zaman hazır olursan, Uhura 15:23, 1 Nisan 2010 (UTC)

Hepsinin doğru olabileceği kaynağa bağlı! modern versiyon F1'dir ancak Meteor ile çağdaş değildir. Sorun şu ki, F Mark 1'in kısa bir şeklidir ve F Mk 1, F Mk.1, F.Mk.1, F.1, F1, Mk 1, Mk olabilir. 1 ve bazen sadece Meteor I kimin kısalttığına bağlı olarak! gerçi bu yazıda boşluklu olarak kullanılan versiyon normal kasılmalardan biri değil. Ben F1 olan şu anki formatı kullanmayı tercih ediyorum ama herkes aynı fikirde değil! MilborneOne (konuşma) 19:27, 1 Nisan 2010 (UTC) Oh, bunlardan herhangi birini kabul etmekten mutluyum, sadece bir kılavuz veya kullanılacak bir şey olup olmadığını (veya olması gerektiğini) merak ediyorum, veya en azından aynısını herhangi bir sayfada kullanmak için bir anlaşma. (Kısaltma olduğu için varsayılan olarak F.1'i seçtim. D) TREKfiller ne zaman hazır olursan, Uhura 22:38, 1 Nisan 2010 (UTC)

Makale, "NF 14, NF 12'ye dayanıyordu, ancak toplam uzunluğu 15,5 metreye çıkaran yeni ekipmana uyum sağlamak için daha da uzun bir buruna sahipti" diyor. Bunun yanlış olduğuna inanıyorum. Buttler ve Buttler (Gloster Meteor: Britain's Celebrated First-Nesil Jet) 15.21m / 14' 11" değerini yakın zamanda gerçek bir ölçüm olarak belirtiyor. 1955 Observers Book of Aircraft'ta ayrıca NF14 için 14' 11" yazıyor. 15.21m / 14' 11", NF12 ile aynı uzunluktadır. Buttler ve Buttler, görünen ekstra uzunluğu bir yanılsama olarak açıklar.

15.5m yaklaşık 50' 10.25", daha önce hiçbir Meteor'a atıfta bulunan bir rakam. 51' 4" ve 52' 4" (15.62m ve 15.92m)'nin NF14'ün uzunluğu olarak verildiğini gördüm. Sir kokan sakal (konuşma) 23:22, 31 Temmuz 2010 (UTC)

Masonlar 1912'den beri İngiliz Savaşçısı Derek James'in yaptığı gibi, NF14 için 51 ft 4 inç verir 1917'den beri Gloster Uçağı (her ne kadar James metrik dönüşüm için 15.5 m alıntı yapsa da). James, NF.11'i 48 ft 6 inç ve NF12'yi 49 ft 11 inç olarak verir. Gerçek uzunluk sınıflandırılmış olacağından 1955 Gözlemcilerinin dikkatli olması gerekebilir. Nigel Ish (konuşma) 10:33, 1 Ağustos 2010 (UTC) 1955 Observers'ın en güvenilir kaynak olmayabileceğinin farkındayım (birkaç nedenden dolayı). Etrafta o kadar çok güvenilmez şey var ki (ve o kadar çok korkunç çizim), NF14 için bir dizi pilot notu denemek için doğru türde bir kaynak olacağını düşünüyorum. Gerçek uzunluktan bağımsız olarak, "15,5 metre", bu tür bir tarihsel bağlamda metriğin neden bir boyutun birincil ifadesi olarak kullanılmaması gerektiğini gösteren bir tür yünlü dildir. Sir kokulu sakal (konuşma) 11:48, 1 Ağustos 2010 (UTC)

F-Mk.1'in kanat alanı 374 fit kare, F-Mk.4'ün kanat alanı ise sayfada gösterildiği gibi 350 değil miydi? AVKent882 (konuşma) 19:45, 14 Ekim 2010 (UTC)

  • İyi yakalama - kesinlikle James'e göre 1917'den beri Gloster Uçağı - ve Performans Arayışı - özelliklerin kaynaklarından biri olarak alıntılanan, Mk I.Nigel Ish değil, Mk IV için özellikler verir (konuşma) 19:56, 14 Ekim 2010 (UTC)
    • Daha fazla yorum - özellikler bir IP editörü tarafından Mart 2008'de F.8'den F.1'e değiştirildi - belirtilen referanslar değiştirilmeden - özelliklerin fit ve inç yerine garip ondalık fitlere sahip olmasının nedeni budur. Hangi Meteor işaretinin özelliklerine sahip olmamız gerektiği hakkında bir fikri olan var mı? Birden fazla işaretin özelliklerine sahip olmak faydalı olabilir (örneğin Mk 1, Mk 8 ve gece savaşçılarından biri - belki bazı uçak makalelerinde kullanıldığı gibi bir tabloda? Nigel Ish (konuşma) 20:27, 14 Ekim 2010 ( UTC)

    Bu makale oldukça kafa karıştırıcı. benim bir soruma cevap verirmisin 2. Dünya Savaşı'nda kaç Meteor (herhangi bir türden) savaş gördü.
    Teşekkürler - Heaney555z (konuşma) 17:13, 7 Şubat 2011 (UTC)

    Sayı belli ki azdı. 616 filosu, Almanların deneme filosu dediği şeydi (erprobungskommando), en azından Aralık 1944'te Meteor Is'lerini ilk Meteor III'lerle değiştirene kadar. 504 filosu, savaşın bitiminden önce Meteor'ları uçuran bildiğim diğer tek birim. Yani cevap en az iki filo olabilir (herhangi bir anda, diyelim ki 36 uçak). RAF tarafından büyük ölçekli jet uçakları istihdamı, her türlü nedenden dolayı savaş sonrası bir şeydi. Ama burada bir editörsünüz - sıradan bir "arayan" değil - neden sorunuzun tam cevabını kendiniz almaya çalışmıyorsunuz? --Soundofmusicals (konuşma) 21:09, 8 Şubat 2011 (UTC)

    No.616 Sqn hiçbir şekilde Nazi Erprobungskommando ile karşılaştırılamaz. Normal bir Spitfire filosuydu ve Temmuz-Ağustos 1944'te tamamen Meteor I'e dönüşerek 16 uçak aldı ve onları uçurmak için otuz pilot mevcuttu. Mark Is, üretim öncesi uçaklar, Amerikan terimleriyle Y-tipi olsalar da, uygun hizmet makineleri olarak işlev gördüler ve her gün, Londra'ya yapılan seyir füzesi saldırıları sırasında, önemli olduğunda ayaktaydılar. Şapkamı Erprobungskommando. -Hugo Barnacle87.112.48.104 (konuşma) 23:30, 3 Şubat 2012 (UTC)

    Tabii ki 616 herhangi bir "nazi" filosu değildi(!) Luftwaffe erprobungskommando ile olan analoji tam ve yaklaşıktır, ancak 616'nın ilk Meteor'ları ilk kullanımı sırasında ana işlevinin "kanıt ve denemeler" olduğu gerçeği değişmeden kalır. bu yeni ve devrim niteliğindeki uçağın Bir bakıma, çok daha fazla savaşa değer Meteor III'ü alana kadar bir kez daha normal, tam operasyonel bir filo değildiler. Aslında düşürdükleri çok az sayıda V1 (piston motorlu uçakların onları önemli sayıda yere düşürdüğü bir zamanda) bunun göstergesidir.Aynı şekilde, Meteor Is tam anlamıyla "üretim öncesi" tipler değildi - Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilselerdi şüphesiz alacakları Amerikan "YP" tanımının kesin bir İngiliz eşdeğeri yoktu. Ama benzetmeniz yine de iyi değil. Havacılık meraklıları olduğumuzu ve bu nedenle resmi olarak biraz çılgın olduğumuzu biliyorum, ancak bu tür şeylerin yeri ve zamanı var. Genel olarak, en azından objektif olmaya çalışmak en iyisidir. Kusurlu analojiler çok yararlı olabilir, aslında farklı hizmetler tarafından kullanılan farklı türleri karşılaştırırken (ve örneğin hangisinin "önce geldiğine" karar verirken) bunların hepsi zorunludur. --Soundofmusicals (konuşma) 00:39, 4 Şubat 2012 (UTC) Meteor I'in dezavantajları hakkında rapor ve Meteor III'te Eylül 1944'te beklenen iyileştirmeler raporu burada: [3] - daha fazlası burada: [4] — Önceki imzasız yorum 2.24.215.233 (konuşma) 19:45, 4 Ocak 2015 (UTC) tarafından eklendi BTW, eğer biri Meteor'ın neden bir RAF önleme aracı olarak kullanılmak üzere Vampir yerine seçildiğini merak ediyorsa, bunun nedeni Meteor'ın birinci nesil bir jet için "mükemmel" tırmanma hızı ve hızlanma rakamlarına sahip olmasıydı. — Önceki imzasız yorum eklendi, 2.29.18.231 (konuşma) 01:08, 12 Aralık 2015 (UTC) Meteor I, Hava Bakanlığı tarafından, 616'ya dönüştürüldüğünde, Meteor III, planlanan ana üretim İşareti olduğundan, etkin bir şekilde modası geçmiş olarak biliniyordu, ancak I'ler, III'ler hazır olana kadar bir durak-boşluk olarak tanıtıldı, III tarafından ertelendi. Rolls-Royce'un hâlâ test ettiği ve donattığı yeni Derwent motorunun üretimi. Çok az sayıda Mark I üretildi çünkü Gloster, Mark III için yeniden takım oluşturmaya başlamıştı. Mark I'in erken kullanımı, pilotların ve yer ekibinin jet uçaklarını uçurma ve kullanma konusunda bilgilendirilmesinde de çok faydalı oldu. — 95.150.11.156 (konuşma) 10:37, 12 Nisan 2016 (UTC) tarafından eklenen önceki imzasız yorum JFYI, Meteor, altı adet 20mm Hispano Mk II topunun burun silahı ile tasarlandı, ancak tasarım sürecinin bir döneminde, yetersiz erişim nedeniyle iki alt topun yere boşaltılamayacağı keşfedildi, bu nedenle Operasyonel bir uçuştan sonra üzerlerinde yapılacak herhangi bir çalışma için, zırhlıların bu iki silahı hala doluyken çıkarmış olmaları gerekirdi. Bu güvensiz olarak kabul edildi ve bu nedenle alttaki iki top tasarımdan silindi. Bu iki topun eksik ağırlığı, daha sonra burun balastının gerekli olmasının nedenidir. — 95.150.100.255 (konuşma) 09:38, 21 Nisan 2016 (UTC) tarafından eklenen önceki imzasız yorum BTW, Gloster'ın sivil Meteor F.4 göstericisi G-AIDC dünyanın ilk sivil kayıtlı jet uçağı oldu. — 95.145.115.114 (konuşma) 17:30, 9 Mayıs 2016 (UTC) tarafından eklenen önceki imzasız yorum

    M1 ve Trekky, bu paragrafta Motorlar (çoğul) hakkında konuşmamız gerekmez mi? Lexysexy (konuşma) 02:47, 17 Nisan 2011 (UTC)

    Kusura bakmayın hatam, motora geçtim. MilborneOne (konuşma) 14:59, 17 Nisan 2011 (UTC)

    Kaynaklara erişimi olan biri, lütfen bir tarih yazım hatasını düzeltebilir mi? Spesifik olarak "DG209/G, Rolls-Royce tarafından bir motor test yatağı olarak kullanıldı. 189 Nisan 1944". En azından Nisan'ın sadece 30 günü olduğunu kontrol ettim. --J Clear (konuşma) 14:19, 16 Temmuz 2011 (UTC)

    Düzeltildi.Nigel Ish (konuşma) 14:37, 16 Temmuz 2011 (UTC)

    Makale, "Arjantin Hava Kuvvetleri, Mayıs 1947'de 50 eski RAF uçağı ve 50 yeni inşa edilmiş 50 F.4 sipariş etti" metnini içeriyor. 36. notta atıfta bulunulmuştur (James 1971, s. 262)


    Açıkça 50 != 50 + 50. Referansa veya eşdeğerine erişimi olan biri lütfen girişi düzeltebilir mi?


    Teşekkürler Kiore (konuşma) 03:50, 18 Ağustos 2011 (UTC)

    İyi tespit - düzeltildi!Nigel Ish (konuşma) 17:04, 18 Ağustos 2011 (UTC) Teşekkürler Nigel Kiore (konuşma) 01:25, 20 Ağustos 2011 (UTC)

    Ref Yeni Zelanda kullanımı, T3 neydi? Lexysexy (konuşma) 01:12, 20 Haziran 2012 (UTC)

    Kılık değiştirmiş bir F.3. Buraya bakın. Moriori (konuşma) 02:08, 20 Haziran 2012 (UTC) Ah. Teşekkürler. Şüphesiz düşmanı kandırmak için.Lexysexy (konuşma) 23:42, 20 Haziran 2012 (UTC)

    Görünüşe göre (çok yanılmıyorsam) bir ya da iki kişi tarafından dilbilgisi hataları olarak algıladıkları şeyleri temizlemek için iyi niyetli bir hareket var gibi görünüyor. Ne yazık ki, uçağın kendisi hakkında hiçbir bilgileri yok gibi görünüyor (ayrıştırma kalitesi ne olursa olsun). Hangi işaretlerin oturma yeri olduğu ve hangilerinin olmadığı konusunda yetkili bir girdi alabilir miyim? Uzun vadeli anlayışım, örneğin, 7'nin kesinlikle patlama koltukları olmadığı, ancak görevi tekrar rayına oturtmaya çalıştığımda, birileri geriye dönük olarak onlara uyuyor! Lexysexy (konuşma) 07:44, 16 Ocak 2013 (UTC)

    kurulum için fırlatma koltuğu"] (1965). Mark 7'de henüz hiçbir şey yok, bunun dışında MB için test aracıydı. GraemeLeggett (konuşma) 08:41, 16 Ocak 2013 (UTC)

    The Chalgrove Meteors'u <http://www.ejectorseats.co.uk/The-Chalgrove-meteors-_2_.pdf> adresinde okursanız, Mk7'lerin (MB'ye ait klima hariç) fırlatma koltukları var.Lexysexy (konuşma) 08:45, 17 Ocak 2013 (UTC) Folland tarafından fırlatma koltuğu tasarımı için kullanılan Mk 7'nin MB Meteorlardan biri olmadığından şüpheleniyorum. Ancak, fırlatma koltukları için 7'nin genel olarak yeniden takılmasına ilişkin herhangi bir referans bulamadım. GraemeLeggett (konuşma) 10:50, 17 Ocak 2013 (UTC)

    Bir test prototipi olan T.MK 7 1/2 (WA634), Martin Baker Mk 3 ve Mk 4 fırlatma koltuklarıyla donatıldı. Serinin geri kalanında, iki koltuklu bir konfigürasyona genişletilen bir F4 kokpit kullanıldı. Fırlatma koltukları takılmadı. FWiW Bzuk (konuşma) 15:23, 17 Ocak 2013 (UTC)

    Bu sayfada Meteor tarafından 14 V-1 öldürme yazıyor. John Christopher, Hitler'in X-Uçakları için Yarış (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), s.109, 13 diyor. Christopher'ın doğruluğu hakkında bazı şüphelerim var ama. Biri temizleyebilir mi? Hazır olduğunuz her an TREKphiler, Uhura 21:29, 3 Haziran 2014 (UTC)

    Bu makale, "Meteor, Alman eşdeğeri Messerschmitt Me 262'ye benzer bir temel konfigürasyonu paylaştığını (ikinci uçağın kanatları süpürmesine rağmen) her iki taraftaki pilotların bir uçağı diğeriyle karıştırdığı olaylarının rapor edildiğini" ve " Müttefik uçakları tarafından Messerschmitt Me 262 olarak yanlış tanımlanması ve Luftwaffe'den ziyade uçaksavar uçağı olarak daha fazla sorunla karşı karşıya kaldı." Sadece ilkinin bir alıntısı var - Sterling Michael Pavelec'in Jet Yarışı ve İkinci Dünya Savaşı, P. 120-121. Ancak kaynak sadece "İlginç bir şekilde, F.9/40M Meteor Alman Me 262 ile aynı temel konfigürasyona sahip eksenel akışlı turbojetleri kanatlarının altında taşıdı. İkisinin önden bakıldığında bu kadar benzer görünmesi esrarengiz bir şey." [6] Uçağın pratikte yanlış tanımlandığına dair bir iddia değil. Talk:Messerschmitt Me 262'de belirttim, yanlış tanımlama iddiaları için güçlü bir kaynağa ihtiyacımız olduğunu düşünüyorum - ve şu an itibariyle elimizde hiç yok gibi görünüyor AndyTheGrump (konuşma) 16:02, 17 Haziran 2014 (UTC)

    Kabul edildi ve kaynak, yalnızca test formunda uçan Metrovick motorlu Meteor'a atıfta bulunuyor ve farklı profillerine rağmen (buna karşı bu) kanat ortasına monte edilmiş Whittle motorlarına sahip Meteor üretimine değil. yan veya üst. GraemeLeggett (konuşma) 18:16, 17 Haziran 2014 (UTC) Evet - burada bir fotoğraf var AndyTheGrump (konuşma) 18:26, 17 Haziran 2014 (UTC) Bunun kesinlikle olduğunu söyleme cüretini gösteren biri olabilir mi? mümkün yanlış tanımlamanın/karışıklığın daha da güçlü bir nedeninin çok farklı gürültü, ses bir jet (hatta 1944/45 eski bir jet), pistonlu motorlu bir uçakla karşılaştırıldığında ne yapar? Her iki tip tarafından da vızıldayan kara birlikleri veya hafif uçaksavar birimlerinin (kesinlikle) fark edecekleri ilk şey, o ayırt edici türbin vızıltısıydı. Bir jet (güçsüz ve nispeten yavaş erken Meteor bile) ayrıca öyle gibi çoğu piston motorlu uçaktan çok daha hızlı hareket ediyor olmak (ve çoğu zaman da). Yani bir uçak (genel olarak benzer bir düzene sahip) "cehennemden çıkmış bir yarasa gibi" yukarıdan geçer ve çok sıra dışı bir ses çıkarır - biri size "Bu bir Meteor" veya "Bu bir Me 262" der olabilir - Aynı şey tekrar olduğunda bazı varsayımlarda bulunmak mazur görülebilir mi? --Soundofmusicals (konuşma) 01:55, 18 Haziran 2014 (UTC) Um, makale şu anda "her iki taraftaki pilotların" uçağı ve kara birliklerini yanlış anladığını belirtiyor. Her neyse, ihtiyacımız var bir kaynak bu sözde yanlış tanımlama için ve bizde bir tane yok. Yakında bulunmazsa, ifadeyi kaldıracağım. AndyTheGrump (konuşma) 18:48, 24 Haziran 2014 (UTC) O sırada Kıtadaki Müttefik kara birlikleri ve diğer kuvvetler, Me 262'nin tepeden gittiğine dair söylentileri duymuş veya gerçekten görmüş olabilirler. Meteor OTOH gizliydi (bu nedenle başlangıçta yalnızca İngiltere'nin güney doğusunda V-1'lere karşı kullanılmasına izin verildi), bu nedenle çoğu, aynı temel konfigürasyona sahip bir Müttefik çift motorlu jetin farkında olmazdı. Bu nedenle, muhtemelen bu tür herhangi bir uçağın düşman olduğunu varsayacaklar. Bu yüzden Meteorlar genel olarak beyaza boyanmıştı, herhangi bir beyaz jete ateş etmeme emri vermek oldukça basitti. — 95.150.11.156 (konuşma) 09:47, 12 Nisan 2016 (UTC) tarafından eklenen önceki imzasız yorum

    Makale şu anda (Origins altındaki üçüncü satır), Whittle'ın Power Jets'in oluşumunda bir RAF uçan subayı olduğuna atıfta bulunuyor. Sözler, Uçan Görevliyi (rütbe) açıkça tanımlayan makaleyle bağlantılıdır. Makalesine göre, Whittle o sırada bir Uçuş Teğmeniydi. Birkaç seçenek vardır - referansın bağlantısını kaldırın, kelimeleri pilot ile değiştirin, kelimeleri Flight Teğmen ile değiştirin. Yazarın bu terimle neyi amaçladığından emin değilim. Fikirler?Lexysexy (konuşma) 08:56, 15 Ekim 2014 (UTC)

    Açıkça bir F/O değil ve o sırada söylediğiniz gibi bir Flt Lt - Meteor hikayesi için gerçekten önemli değil, bu yüzden yanlış ifadeyi kaldırdım. MilborneOne (konuşma) 18:03, 15 Ekim 2014 (UTC) Roger -OutLexysexy (konuşma) 01:32, 16 Ekim 2014 (UTC)

    'Melsbroek' görüntüsünün başlığını, 20 Ocak 1945'te Melsbroek, Belçika Hava Alanı B58'de konuşlandırılan dört Meteor'un F.3 tipi olduğunu yansıtacak şekilde düzenledim.

    Serileri ve kodları: EE235/YQ-P, EE239/YQ-Q, EE240/YQ-R, EE241/YQ-S

    EE235, bazen hatalı bir şekilde, daha önceki bir F.1 a/c olan EE225 olarak anılır.

    Müttefik kara kuvvetlerinin yeni Meteor tipine alışmasına yardımcı olması için dört klimanın üzeri beyaza boyanmıştı (seri 3 haneli numaralarından ayrı olarak). Kıtaya tam filo konuşlandırılmasından önce konuşlandırmanın birincil işlevi buydu.

    Bu bilgi için iyi bir referans [1] sayfa 71'dedir.

    Dahası, beyaz 'Melsbroek' Meteorlarının tüm görüntüleri, bunların F.3'ler olduğunu açıkça göstermektedir (en kolay şekilde gölgelik şekli ile tanımlanır)

    Dave Daveyblade (konuşma) 13:49, 18 Aralık 2014 (UTC)

    Bilginize, B58 Melsbroek bir Gelişmiş İniş Alanıydı. — Önceki imzasız yorum 2.24.215.233 (konuşma) 19:17, 4 Ocak 2015 (UTC) tarafından eklendi

    Tamam, Yankiler bundan hoşlanmadı (Wiki tarafından sunulan düzeltmeye bakın) ama Fowler'ın hoşuna gitti, bu benim için yeterince iyi.Lexysexy (konuşma) 10:59, 3 Ocak 2015 (UTC)

    Makalede uygun "et kutusu" takma adından bahsedilmediğinden, başlığa ait değildir.Primergrey (konuşma) 01:38, 5 Mart 2017 (UTC)

    "Meatbox" hala adıydı. — 95.150.18.209 (konuşma) 08:59, 14 Eylül 2017 (UTC) tarafından eklenen önceki imzasız yorum

    Gloster Meteor'daki bir harici bağlantıyı yeni değiştirdim. Lütfen düzenlememi gözden geçirmek için bir dakikanızı ayırın. Herhangi bir sorunuz varsa veya botun bağlantıları veya sayfayı tamamen yok saymasına ihtiyacınız varsa, ek bilgi için lütfen bu basit SSS'yi ziyaret edin. Aşağıdaki değişiklikleri yaptım:

    Değişikliklerimi incelemeyi tamamladığınızda, URL'lerle ilgili sorunları düzeltmek için aşağıdaki şablondaki talimatları uygulayabilirsiniz.

    Şubat 2018 itibariyle, "Dış bağlantılar değiştirildi" tartışma sayfası bölümleri artık tarafından oluşturulmamakta veya izlenmemektedir. İnternetArşivBot . Aşağıdaki arşiv aracı talimatlarını kullanarak düzenli doğrulama dışında, bu tartışma sayfası bildirimleriyle ilgili özel bir işlem yapılması gerekmez. Editörler, tartışma sayfalarının dağınıklığını gidermek istiyorlarsa bu "Dış bağlantılar değiştirildi" tartışma sayfası bölümlerini silme iznine sahiptir, ancak toplu sistematik kaldırmalar yapmadan önce RfC'ye bakın. Bu mesaj < şablonu aracılığıyla dinamik olarak güncellenir.> (son güncelleme: 15 Temmuz 2018).

    • Bot tarafından yanlışlıkla ölü kabul edilen URL'ler keşfettiyseniz, bunları bu araçla bildirebilirsiniz.
    • Herhangi bir arşivde veya URL'lerde bir hata bulduysanız, bunları bu araçla düzeltebilirsiniz.

    Bu makaleye göre Gloster Meteor, 965 K/PH maksimum hıza sahipti. He 162 makalesine göre uçak 905 K/PH azami hıza sahipti ve aynı zamanda 2. Dünya Savaşı'nda uçulan en hızlı uçaktı. Hangisi doğru? Ek olarak, verilen durumda uçağın hangi silahı kullandığı netlik için belirtilmelidir. Fritz1776 (konuşma) 02:09, 4 Mayıs 2018 (UTC)

    Meteor'un birkaç farklı "işareti" ve 12 yıldır hizmetteydi. Performans, erken notlar ve sonrakiler arasında önemli ölçüde farklılık gösterdi. Performans rakamları, tesadüfen, "2. Dünya Savaşı"ndan çok sonra çıkan ana üretim modeli (Mk 8) içindir - bu nedenle He 162 ile karşılaştırma oldukça alakasız. 4X20mm top standart silahlandırmayı varsayalım. --Soundofmusicals (konuşma) 06:59, 4 Mayıs 2018 (UTC) Ayrıca (varsa) ölçüm sırasındaki koşulları, uçak ve amfi motorlarındaki aşınma durumunu ve gerçek hızı etkileyen sayısız diğer faktörü göz önünde bulundurun. Alıntılanan herhangi bir sayı, her iki tarafta da biraz kavramsaldır. Hazır olduğunuz her an TREKphiler, Uhura 15:29, 4 Mayıs 2018 (UTC)

    Bu inanılmaz yüksek sayıya (modern güvenlik standartlarıyla ölçülen) bir kaynak verilmelidir (ve bu sayı yalnızca bir tanesine, ana operatöre, ulusa atıfta bulunur). Şimdiden teşekkürler, ---88.217.113.132 (konuşma) 05:34, 24 Haziran 2018 (UTC)

    • Bunlar, tüm RAF türleri için toplamlardır, ancak yüksek kaza oranını gösterir:
    • 1946 - 1012
    • 1947 - 420
    • 1948 - 424
    • 1949 - 439
    • 1950 - 380
    • 1951 - 490
    • 1952 - 507
    • 1953 - 483
    • 1954 - 452
    • 1955 - 305
    • 1956 - 270
    • 1957 - 233
    • 1958 - 128
    • 1959 - 102

    Ayrıca, yüksek mürettebat kaybını (ve diğerlerinin öldürüldüğünü) hatırlamamız gerekiyor. MilborneOne (konuşma) 16:13, 24 Haziran 2018 (UTC)

    Meteor, Birleşik Krallık havasında uçtu ve kışın kötü hava koşulları, neredeyse kesinlikle kayıpların büyük bir kısmını oluşturuyordu. Bazı durumlarda, uçuşa elverişli uçaklar paraşütle terk edildi, çünkü menzil içindeki tek hava limanları sisliydi ve GCA'dan yoksundu. Temiz Hava Yasası'nın yürürlüğe girmesinden önce sis, Birleşik Krallık'ta bugün olduğundan çok daha yaygındı ve Bedford'da oto arazi geliştirmeye devam eden BLEU'nun kurulmasının nedenlerinden biriydi. — 95.149.55.51 (konuşma) 09:50, 21 Ağustos 2018 (UTC) tarafından eklenen önceki imzasız yorum

    Spesifikasyonlarda neden sadece 2. Dünya Savaşı sonrası performans gösteriliyor? ME-262, 2. Dünya Savaşı'nda Meteor'dan daha iyi performansa sahipti. Bu yüzden kullanıcıları yanıltabilir.--Creator Edition (konuşma) 11:16, 26 Ocak 2021 (UTC)

    Bunun nedeni, Özellikler bölümünde yalnızca bir varyanta izin verilmesidir ve bu genellikle büyük bir üretim varyantıdır. Me 262'den farklı olarak, Meteor önemli bir savaş sonrası üretime sahipti ve bu nedenle seçim için daha büyük bir varyant grubu vardı. BilCat (konuşma) 11:26, 26 Ocak 2021 (UTC)

    Ama bir şekilde okuyucuları yanıltıyor. Tarih forumlarında/konularında birçok kişi Meteors'un savaş sonrası performansıyla (bu makaleye dayanarak) ME262'ye göre performans üstünlüğünün (hız yüksekliği vb.) kanıtı olarak geldi. 2. Dünya Savaşı dönemi Meteor'un performansı ME262'den daha kötüydü.--Creator Edition (konuşma) 07:31, 5 Şubat 2021 (UTC)

    İtirazlarınızı anlıyor olsam da, bu Vikipedi'de yapılanları değiştirmek için gerçekten iyi bir neden değil. Wikipedia, okuyucuların temel bir zeka ve yetkinliğini varsayar ve anlamak için karmaşık fikirleri okumayan veya okuyamayan okuyucuların en düşük ortak paydasına yönelik değildir. Başka bir yerde yapılanlar gerçekten bizim kontrolümüz dışında. Bu forumlarda yapabileceğiniz tek şey, özellikle teknik özelliklerde kullanılan işaretler her makalede açıkça belirtildiğinden ve makalelerin ilgili farklı zaman dilimleriyle ilgili olarak zaten açık olması gerektiğinden, hatalarını bildirmeye çalışmaktır. Ancak bunların hiçbiri, Wikipedia'daki herhangi birinin benimle aynı fikirde olmamasını ve ne sebeple olursa olsun eski özelliklerin kullanılması gerektiğini kabul etmesini engellemez. Vikipedi'de fikir birliği böyle çalışır. (Kayıtlara göre, aniden sizi desteklemek için ortaya çıkan bir dizi yeni kullanıcı şüpheli olurdu. Bu daha önce oldu ve Wikipedia'nın bununla başa çıkma yolları var.) BilCat (konuşma) 09:15, 5 Şubat 2021 (UTC) The İkinci Dünya Savaşı Meteorlarının (F1, F3) Me262'ye (veya herhangi bir 2. Bağlamı kontrol etmeden bir wikipedia makalesinden körü körüne bir bölüm alan herkes, ifadede olduğu gibi "kaybeden" olur. F.4, 1944/45'te uçan bir avuç veya daha önceki modellere kıyasla, hemen savaş sonrası dönem için Meteor kullanımının (operatör listesine bakıldığında) daha tipik bir örneğidir.GraemeLeggett (konuşma) 10:30, 5 Şubat 2021 (UTC) ) Spesifikasyonların olduğu Mark 8, muhtemelen en temsili olanıdır (ve muhtemelen en fazla eylemi gördü - Kore Savaşı'nda ve Mısır ve İsrail için Süveyş savaşında).Nigel Ish (konuşma) 11:43, 5 Şubat 2021 ( UTC)

    GraemeLeggett'in harika bir fikri var. Rakiplerle karşılaştırmaların olduğu başka konular da var (Bazı video kameralar cep telefonları, arabalar vb.) Bu konuda neden bir uçak farklı olsun? Sonuçta, aynı zamanda bir endüstriyel üründü. Değil miydi?--Creator Edition (konuşma) 21:13, 7 Şubat 2021 (UTC)

    Yorumumu tekrar okumalısın. Bir kaynak F.1'in Me 262'ye göre performansını tartışıyorsa, o metin metnin uygun bölümüne aittir. Sentez veya VEYA olacaktır - bir karşılaştırma oluşturmak için açık yetki değil. GraemeLeggett (konuşma) 21:37, 7 Şubat 2021 (UTC)


    Gloster Meteor T.MK.7 1/72 Brezilya Hava Kuvvetleri

    23 Eki 2020 #1 2020-10-23T22:06

    Tamam bu 3. kit. Bu bir Xtrakit (MPM) Gloster Meteor T.MK.7. Kit takasındaki şovlarımızdan birinde aldım. Sadece Brezilyalı olarak inşa etmem gerekiyor. Soru hangi renk. Kırmızı olanı beğendim ama kırmızıda yapacağım bir Airfix 1/48 Meteor'ım var. Yani seçenekler mavi gibi kırmızı ya da tamamen gümüş.

    SM-A505FN cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi


    Teslim Edilen Hat
    1 - 1/144 Airbus A330-300 Aer Lingus
    2 - 1/48 F-15j JASDF 305. TFS Hyakuri Hava Üssü'nün 50. Yıldönümü
    3 - 1/200 CP Hava Boeing 747-200
    4 - 1/144 Aer Turas Canadair CL-44J


    Gloster Meteor T Mk 7.5

    Kullanılabilirlik hakkında bilgi için lütfen bizimle iletişime geçin: sipariş[email protected]özelhobi.eu .

    Ağırlık 0.3542 kg
    çağ İkinci Dünya Savaşı
    Menşei ingiliz
    Baskı Özel Hobi
    Ölçek 1/72
    Tip uçak
    Ürün Plastik kitler

    Stok ürün hakkında sizi bilgilendireceğiz.

    Eşyalar gönderilmeye hazır.

    Eşyalar gönderilmeye hazır.

    Eşyalar gönderilmeye hazır.

    Eşyalar gönderilmeye hazır.

    Eşyalar gönderilmeye hazır.

    Kullanılabilirlik hakkında bilgi için lütfen bizimle iletişime geçin: sipariş[email protected]özelhobi.eu .

    Eşyalar gönderilmeye hazır.

    Supermarine Spitfire Mk.VC "Malta Defender" 1/48 Ürün No.: 100-SH48051

    Gloster Meteor T Mk 7.5 - Tarihçe

    Gloster Meteor, İkinci Dünya Savaşı sırasında Müttefikler tarafından savaşta uçan tek turbojet motorlu uçak olarak tarih kitaplarına girdi.V-1 ve V-2 roketleriyle savaştı ve ayrıca Me 262'leri ve Me 163'leri aramak için kanalın diğer tarafında görev yaptı.

    Geliştirme sırasında Meteor'un sekiz prototipi üretildi ve her biri çeşitli hız ve güçlere sahip farklı motorlara sahipti. Uçan ilk prototip, inşa edilen beşinci prototipti. 5 Mart 1943'te, her biri yaklaşık 1.500 pound itme gücüne sahip iki dH Halford H.I motoruyla havalandı. İlk üretim partisi 20 Gloster G.41A Meteor F.Mk Is'ten oluşuyordu. Bunların Welland motorları ve açık görüşlü bir kanopisi vardı. İlk Meteor, ABD'nin ilk jet avcı uçağı olan Bell YP-59A Airacomet için Amerika Birleşik Devletleri'ne takas edildi. Biri, dünyanın ilk turboprop tahrikli uçağı için deneysel bir tasarımda kullanıldı. Bu uçak, Trent-Meteor, beş kanatlı bir pervaneye sahip bir pervane şaftını sürmek için motordaki redüksiyon dişlilerini kullandı. Pervane uçlarına boşluk bırakmak için daha uzun stroklu iniş takımlarıyla donatıldı.

    İlk operasyonel savaş uçağı filosu No. 616'ydı. 1944 yılının Temmuz ayında Manston, Kent'e taşındığında, yedi Meteor F.Mk Is'lik müstakil bir uçuş verildi. RAF Uçan Subay Dean, ilk V-1'in bir jet avcı uçağı. Silahlarının dördü de tutukluk yaptıktan sonra, kanat ucunu V-1'i burun-önce yere doğru itmek için kullandı. Aynı gün başka bir Meteor ikinci bir V-1 talep etti. Ağustos ayının sonunda, filo tamamen Meteorlara dönüştürüldü. İlk Meteor F.Mk III'ler 18 Aralık 1944'te teslim edildi ve bunlar Mk'nin yerini almaya başladı. NS. Mk II'ler, performansı önemli ölçüde artıran çok daha iyi Derwent turbojetlere sahipti. Ocak 1945'te, 616 No'lu Filo'dan bir uçuş, Belçika'da operasyonlara başlamak için kanaldan geçti. Savaştan sonra üretim devam etti. İnşa edilen en üretken versiyon, cayro-silah dürbünleri, balon kanopisi, fırlatma koltukları ve daha büyük Derwent motorları ile 600 mil (966 km/s) azami hıza sahip Meteor F.Mk 8 idi. RAF için Meteor T.Mk 7 adı altında iki koltuklu, çift kontrollü bir eğitim uçağı inşa edildi ve iki koltuklu gece avcısı Meteor NF Mk 13 1952'de hizmete girdi.

    Meteor'un üretimi 1954'te sona erdiğinde 3.947 adet inşa edilmişti. Bugün, çoğu Birleşik Krallık'ta ve en az biri Avustralya'da olmak üzere yaklaşık yarım düzine Meteor hala uçuyor.


    Gloster Meteor T Mk 7.5 - Tarihçe

    Mevcut (2-4 iş günü içinde kargoya verilir)
    Bu ürün stokta
    sipariş edildiyse tedarikçilerimizde
    gelmesi birkaç gün sürer. Liste fiyatı: 39,99 $
    Ödeme yaparsınız: $28.39
    (Tüm fiyatlar ABD Doları cinsindendir)

    Üretici firma: Özel Hobi
    Stok numarası: SPH 72317
    Ölçek: 1/72
    "Gloster Meteor" türündeki tüm ürünleri görüntüle

    Bu model kiti montaj gerektirir. Açıklamada özellikle belirtilmedikçe çimento, boya ve diğer inşaat malzemeleri dahil değildir.

    Lütfen Dikkat: Özel Hobi modelleri, plastik, reçine ve metal parçalardan oluşan sınırlı sayıda kitlerdir. Yalnızca orta ila ileri düzey modelciler için, başarılı bir şekilde inşa etmek için ekstra çalışma gerektirecektir.

    Gloster T Mk 7 eğitim uçağı (72548 numara ile temin edilebilir) Meteor jet avcı uçaklarının en yaygın varyantlarından biriydi. Sadece bir avuç Meteor T Mk7, daha modern Mk 8 avcı versiyonundan alınan daha büyük ve köşeli bir kuyrukla donatıldı. Bu yeni eğitmen varyantı, Meteor T Mk 7.5'in (T Mk 7? de kullanıldı) tuhaf bir tanımına sahipti. Bu uçaklar Büyük Britanya'da ağırlıklı olarak çeşitli test uçuşları ve halka açık gösteriler için kullanılırken, Belçika ve İsrail hava kuvvetlerinde standart eğitim makineleri olarak görev yaptı.

    Kit, üçü standart grimsi stiren, diğer ikisi gölgelik ve girinti burun kısımlarını içeren şeffaf plastikten yapılmış beş plastik parça çerçevesi içerir. Çıkartma sayfası, beyaz renkli şeritler ve sivil kayıt kodları ile genel olarak mavi olan Gloster şirketi gösteri uçağı için işaretler sunar. Ayrıca standart dışı kanat ucu yakıt depoları ile donatılmıştı. Bu kitteki diğer İngiliz uçağı, genel olarak koyu mavi renkte ve standart olmayan bir keşif burnu olan RAE test makinesidir. Bu çifte sarı süslemeli gümüş bir Belçika makinesi ve burnunda bir isim taşıyan kamufle edilmiş bir İsrail uçağı (Ef'eh, yani Viper) eşlik ediyor.


    Hayatta kalan uçak

    Birçok Meteor müzelerde, koleksiyonlarda ve kamusal alanlardaki direklerde hayatta kalsa da, sadece beşi uçuşa elverişli durumda.

    • Birleşik Krallık Uçmaya elverişli Meteorlardan üçü Birleşik Krallık'ta:
    • Martin-Baker tarafından fırlatma koltuğu test uçağı "G-JMWA/WA638" ve "WL419" olarak kullanılan iki Meteor T.7/F.8 Hybrid. Her ikisinin de en son Chalgrove'da olduğu kaydedildi.
    • Eski RAF NF.11 (G-LOSM), aynı zamanda Coventry'de inşa edildi, şu anda özel bir sahibine kayıtlı.
    • Avustralya Eski bir RAF F.8 VH-MBX Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 'A77-851' olarak işaretlendiği Temora Havacılık Müzesi ile Avustralya'da uçuyor
    • ABD Eski bir RAF T7 WA591/G-BWMF şimdi Detroit'te bir müzede [207] .

    İkinci Dünya Savaşı: Gloster Meteoru

    Gloster Meteor'un tasarımı 1940 yılında Gloster'ın baş tasarımcısı George Carter'ın çift motorlu bir jet avcı uçağı için konseptler geliştirmeye başlamasıyla başladı. 7 Şubat 1941'de şirket, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin F9/40 (jet-powered interceptor) Spesifikasyonu kapsamında on iki jet avcı uçağı prototipi için bir sipariş aldı. İleriye dönük olarak, Gloster testi tek motorlu E.28/39'u 15 Mayıs'ta uçtu. Bu, bir İngiliz jetinin ilk uçuşuydu. E.38/39'un sonuçlarını değerlendiren Gloster, çift motorlu bir tasarımla ilerlemeye karar verdi. Bu büyük ölçüde erken jet motorlarının düşük gücünden kaynaklanıyordu.

    Bu konsept etrafında inşa edilen Carter'ın ekibi, yatay kuyruk düzlemlerini jet egzozunun üzerinde tutmak için yüksek bir arka düzleme sahip, tamamen metal, tek kişilik bir uçak yarattı. Bir üç tekerlekli bisiklet alt takımına dayanan tasarım, kanat ortasına aerodinamik nacelles monte edilmiş motorlarla geleneksel düz kanatlara sahipti. Kokpit, çerçeveli bir cam kanopi ile öne yerleştirildi. Silahlanma için, tip, buruna monte edilmiş dört adet 20 mm'lik topun yanı sıra on altı adet 3 inçlik taşıma kabiliyetine sahipti. roketler. Başlangıçta "Thunderbolt" olarak adlandırılan isim, Republic P-47 Thunderbolt ile karıştırılmaması için Meteor olarak değiştirildi.

    Uçan ilk prototip 5 Mart 1943'te havalandı ve iki De Havilland Halford H-1 (Goblin) motoruyla güçlendirildi. Prototip testleri, uçakta çeşitli motorlar denendiği için yıl boyunca devam etti. 1944'ün başlarında üretime geçen Meteor F.1, ikiz Whittle W.2B/23C (Rolls-Royce Welland) motorları ile güçlendirildi. Geliştirme sürecinde, prototipler Kraliyet Donanması tarafından taşıyıcı uygunluğunu test etmek için kullanıldı ve ABD Ordusu Hava Kuvvetleri tarafından değerlendirilmek üzere Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. Buna karşılık USAAF, test için RAF'a bir YP-49 Airacomet gönderdi.

    Faaliyete Geçmek:

    İlk 20 Meteor partisi 1 Haziran 1944'te RAF'a teslim edildi. 616 No'lu Filo'ya atanan uçak, filonun M.VII Supermarine Spitfire'larının yerini aldı. 616 Nolu Filo, dönüştürme eğitiminden geçerek, RAF Manston'a taşındı ve V-1 tehdidine karşı uçuş uçuşlarına başladı. 27 Temmuz'da operasyona başlayan bu görevdeyken 14 adet uçan bombayı düşürdüler. O Aralık ayında filo, daha iyi hıza ve daha iyi pilot görünürlüğüne sahip geliştirilmiş Meteor F.3'e geçti.

    Ocak 1945'te Kıta'ya taşınan Meteor, büyük ölçüde kara saldırısı ve keşif misyonları uçtu. Alman muadili Messerschmitt Me 262 ile hiç karşılaşmamasına rağmen, Meteors, Müttefik kuvvetler tarafından genellikle düşman jeti ile karıştırıldı. Sonuç olarak, Meteorlar, tanımlama kolaylığı için tamamen beyaz bir konfigürasyonda boyandı. Savaş sona ermeden önce, tip, hepsi yerde olmak üzere 46 Alman uçağını imha etti. Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle birlikte Meteor'un gelişimi devam etti. RAF'ın ana avcı uçağı olan Meteor F.4, 1946'da tanıtıldı ve iki Rolls-Royce Derwent 5 motoruyla güçlendirildi.

    Meteoru Arındırmak:

    F.4, motordaki şansa ek olarak, gövdenin güçlendirildiğini ve kokitenin basınçlandırıldığını gördü. Çok sayıda üretilen F.4 geniş çapta ihraç edildi. Meteor operasyonlarını desteklemek için, bir eğitim varyantı olan T-7, 1949'da hizmete girdi. Meteor'u yeni savaşçılarla eşit tutmak amacıyla Gloster, tasarımı geliştirmeye devam etti ve Ağustos 1949'da kesin F.8 modelini tanıttı. Derwent 8 motorlarına sahip F.8'in gövdesi uzatıldı ve kuyruk yapısı yeniden tasarlandı. Martin Baker fırlatma koltuğunu da içeren varyant, 1950'lerin başında Fighter Command'ın bel kemiği oldu.

    Meteor'ın evrimi sırasında Gloster, uçağın gece avcısı ve keşif versiyonlarını da tanıttı. Meteor F.8, Kore Savaşı sırasında Avustralya kuvvetleriyle kapsamlı savaş hizmeti gördü. Yeni süpürülmüş kanatlı MiG-15 ve Kuzey Amerika F-86 Sabre'den daha düşük olmasına rağmen, Meteor yer destek rolünde iyi performans gösterdi. Çatışma sırasında, Meteor altı MiG'yi düşürdü ve 30 uçağın kaybı için 1.500'den fazla araç ve 3.500 binayı imha etti. 1950'lerin ortalarında, Meteor, Supermarine Swift ve Hawker Hunter'ın gelişiyle İngiliz hizmetinden çıkarıldı.

    Diğer Kullanıcılar:

    Meteorlar, 1980'lere kadar RAF envanterinde kalmaya devam etti, ancak hedef römorkörler gibi ikincil rollerde kaldı. Üretim çalışması sırasında, çoğu ihraç edilen 3.947 Meteor inşa edildi. Uçağın diğer kullanıcıları arasında Danimarka, Hollanda, Belçika, İsrail, Mısır, Brezilya, Arjantin ve Ekvador vardı. 1956 Süveyş Krizi sırasında İsrail Meteorları iki Mısırlı De Havilland Vampirini düşürdü. Çeşitli türlerdeki meteorlar, 1970'ler ve 1980'ler gibi geç bir tarihe kadar bazı hava kuvvetleri ile cephe hizmetinde kaldı.


    Raaf gloster gladyatör

    Tip ile ilk hizmet, Vickers silahlarının sorunlu olduğunu kanıtladı Gladyatör hızla .303 inç (7.7 mm) Browning machi ile silahlandırıldı… Dış incelemeler. RAF tarihinin bir parçasını benimseme şansı olan Gloster Gladiator, RAF'ın son çift kanatlı avcı uçağıydı ve pilot için kapalı bir kokpite sahip olan ilk uçaktı. Henlow, Mart 1937 - Haziran 1937. Uçan Subay Alan Rawlinson, Uçuş Teğmen Blake Pelly ve 1941-01 No'lu Uçan Subay Alan Boyd. no gloster gladyatör çift kanatlı uçak. Britanya Savaşı sırasında, No. Plastic Planet Club'ın Gladyatörleri 1/72 Gloster Gladiator, Kuzey ve Doğu Afrika Çıkartmaları Matt Bittner tarafından. salum, mısır. Son, güzel, uçak resmi - 203323915 Gloster Gladiator ile ilgili fotoğraf Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan son çift kanatlı avcı uçağıydı. Donmuş Lesjaskag Gölü'ndeki operasyonlar, Luftwaffe bombardıman uçaklarının yerdeki uçakları yok etmesiyle sona erdi. Şubat 1937'de No. The Gloster Gladiator, Belçika, Çin, Mısır, İrlanda, Yunanistan, Letonya, Litvanya, Norveç, İsveç, Irak ve Portekiz gibi birçok ülkeye geniş çapta ihraç edildi. kare Pheon Decals'den bu Gloster Gladiator Mk 1 RAF (#32033) için herhangi bir kutu içi inceleme hakkında bilgimiz yok. Tarih / Özet. Kenley'deki 3 Squadron, ilk üretim serisinin geri kalanından Gladyatörler aldı ve eski Bristol Bulldog'larının yerini aldı. … Ne yazık ki, savaş bulutları ufukta belirirken, İngiltere'yi savunmak için daha yeni uçakların gerekli olacağı Hava Bakanlığı için netleşiyordu. Gloster Gladiator II RAAF 3Sqn NWG N5752, LG10 Gerawala Mısır 1940 IWM CM245 Curtiss P-40B-C Warhawk ve P-40CU - Tomahawk / Kittyhawk Ulusal menşei:- Amerika Birleşik Devletleri Gloster Gladiator, şirket tarafından bir RAF spesifikasyonunu karşılamak üzere özel olarak geliştirilmiştir. 250mph'lik bir savaşçı. Gloster Gladiator, RAF tarafından kullanılan son çift kanatlı avcı uçağıydı. Bitiş: 12 Nisan 2021 13:09:29 AEST. Tangmere merkezli 72 Squadron, Gladiator No. Artist: bilinmiyor Kaynak: Sent by OWL Tartışma: Yorumlar: 05/08/2013 [ 5 teklif ] Gladiator Goes to War. Ortak mağazalarımızın veya arkadaşlarımızın hiçbiri şu anda satılık değildir. 451 Kare & 454 Kare, RAAF. 1/72'deki bu çıkartma sayfası, Kuzey Afrika üzerinde uçan şu uçakları kapsar: Gladiator Mk.I 80. Pinterest'te kendi Pinleriniz RAAF Gloster Gladiator. Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve Filo Hava Kolu (FAA) (Deniz Gladyatörü varyantı olarak) tarafından kullanıldı ve 1930'ların sonlarında bir dizi başka hava kuvvetlerine ihraç edildi. RAF'ın son çift kanatlı savaş uçağıydı ve daha yeni tek kanatlı uçak tasarımları daha tanıtılırken modası geçmiş hale getirildi. İşte Gloster Gladiator Mk.II RAF Renk Profili ve Boya Kılavuzu. Filonun seyyar harekat odası… Bu süre zarfında toplam 485 operasyonel uçuş gerçekleştirdi ve 484 saatlik operasyonel uçuş süresi kaydetti. Bu içeriğin sahibi değilim ve bu içeriğin herhangi bir şekilde kâr etme niyetinde değilim. Gloster Gladiator, ... tarafından kullanılan son çift kanatlı avcı uçağıydı. Yedek Gladyatörler, uzak kuzeydeki Narvik'e konuşlandırıldığında Filoya eşlik etti. Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve Filo Hava Kolu (FAA) (Deniz Gladyatörü varyantı olarak) tarafından kullanıldı ve 1930'ların sonlarında bir dizi başka hava kuvvetlerine ihraç edildi. Gloster SS.37 olarak özel olarak geliştirilen bu, RAF'ın son çift kanatlı savaş uçağıydı ve daha yeni tek kanatlı uçak tasarımları daha tanıtılırken bile modası geçmiş hale getirildi. Bardia üzerinde bir devriye gezdikten sonra salum yakınlarındaki bir iniş alanına dönen 3 filo raaf. Pilot F/L P. Wykeham-Barnes başarıyla dışarı çıktı. Plastic Planet Club, İngiliz uçakları için bu sefer Gloster Gladiator'a hizmet veren alternatif işaretler yayınlamaya devam ediyor. Gloster. RAF'ın cephe savaşçısı olarak Gladyatör'den önce gelen Gloster Gauntlet çift kanatlı uçağından türetilmiştir. Grumman G-21A Kaz: 1 AAU, RAAF. F.7/30, en az 250 mil (400 km/s) azami hız ve dört makineli tüfekten oluşan bir silahlanma talep ederken, çoğu uçakta kullanılan yeni Rolls-Royce Goshawk evaporatif soğutmalı motorun kullanımını teşvik etti. şartname için rakipler. 3 Filo RAAF ANA SAYFA / Arama. REMUS/FROG - GLOSTER GLADITOR - RAF/RAAF 3SQN - 1/72. Talimatlar ve çıkartmalar ile birlikte komple Kutu, rafta aşınma belirtileri gösteriyor Sağlanan tüm parçalar ayrıntılı fotoğraflardadır Lütfen fotoğrafları dikkatlice inceleyin Kolay görüntüleme için çoğu parça hala kanala takılıdır Durum Kullanılmıştır. Gloster Gladyatör 3 RAAF Filosu hizmetinde. 23 yıllık hobi haberlerini ve incelemelerini kutluyoruz. Kutu içi incelemeler. 30 ekim 2020 - Découvrez le tableau "gloster gladyatör" de Eric Couderchon sur Pinterest. 3 Nisan 2016 - İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz çift kanatlı avcı uçağı Gloster Gladiator'ın görüntüleri ve profilleri. Folland'ın Gloster'daki ekibi Spesifikasyon F.7/30'u karşılamak için. Pilotlar: F/O Alan Rawlinson, F/L Blake Pelly ve FO Alan Boyd Genel özellikler . Başlangıçta 485 hp Mercury IV ile çalışan ve açık kokpitli bir prototip 12 Eylül 1934'te uçtu. Ana Sayfa Yenilikler Özellikler & İncelemeler Model Kit Top Gun Konu & Renk Referansları Ara Hakkımızda. 3 Filo UÇAK. Temmuz 1937'de RAAF'a katılan Steege, ilk olarak No. GLOSTER GLADIATOR ile aksiyon gördü - Gloster SS.37 tek kişilik dört silahlı avcı uçağı, 1933 yılında HP Folland'ın ekibi tarafından Spesifikasyon F.7/30'un bir Gauntlet türevi olarak tasarlandı. Ancak bu motorun güvenilmez olduğu kanıtlandı… Helwan ve Gambut, Eylül 1940 - Gloster Gauntlet: 3 Sqn ve 451 Sqn RAAF. Gloster Gladiator » Pervane (Uçak) Kutu içeriği Marketplace. 28 Ocak 2019 - Bu Pin, Johan Ooij tarafından keşfedildi. Daha sonra bu uçak 3 Sqn, RAAF'a gitti ve 4 Ağustos 1940'ta El Esem'e düştü. Avustralya Posta Standardı ile gönderilir. Voir plus d'idées sur le thème militaire, havacılık militaire, fotoğraf militaire. Ayrıca Orta Doğu ve Kuzey Afrika'da RAAF ve SAAF filolarını donattılar ve Meteorolojik Uçuşlar gibi ikincil rollerde uçtular. Daha fazla bilgi için bkz. Gloster Gauntlet. 80 RAF Filosu hizmetinde Gloster Gladyatör. Yeni avcı uçağı yeniden tasarlanmış, daha aerodinamik kanatlara ve kapalı bir kokpite sahipti. par | Août 16, 2020 | Ateş güçleri olan animeler | mahomes solak pas. Nesne ayrıntıları. Bu Gloster Meteor Mk 8 Jet Avcı Uçağı, Mart 1951'de Japonya'nın Iwakuni kentine geldi ve Temmuz 1951'de Kore'deki 77 Filo (Sqn) RAAF'a atandı. Mürettebat: 1 3 Eylül 1939'da 2. Dünya Savaşı başladığında, Gauntlets, yeni üretilen Gloster Gladiator'ın yerine RAF tarafından aşamalı olarak kullanımdan kaldırılıyordu. Gladyatörler 1941 yılı boyunca Batı Çölü'nde hizmet vermeye devam ettiler, ancak sonunda Ocak 1942'de cephe hattı hizmetinden kayboldular. 247 Filo, Plymouth deniz tersanelerini korudu. Uçan Subay Alan Rawlinson, Uçuş Teğmen Blake Pelly ve Uçan Subay Alan Boyd No.3 Squadron RAAF, LG10/Gerawala, Mısır'da Gloster Gladiator Mark II, N5752 'NW-G', 72, Nisan 1939'a kadar bu tipi işlettiler. , diğer tüm ev tabanlı ön cephe birimlerinden daha uzun. 3 SQUADRON GLADIATÖR HİKÂYESİ Gladyatör çift kanatlı uçakları, Kasım 1940 ile Şubat 1941 arasında İtalyanlara karşı yaşanan dramatik ilerleme döneminde 3 Squadron RAAF tarafından operasyonel olarak kullanıldı. 3 Squadron'un operasyonları hakkında harika bir çevrimiçi bilgi kaynağı Håkan'ın Çift Kanatlı Savaş Uçağı Aceweb sitesidir. Savaş sırasında filo, 217 düşman uçağını imha etti; bu, İkinci Dünya Savaşı sırasında herhangi bir RAAF filosu tarafından elde edilen en yüksek rakamdı. 18 Haziran 2016 - Gloster Gladiator Mk II, N5752, NW-G, 3 Squadron RAAF, LG10/Gerawala, Mısır, 1940. Temmuz 1951'den Ağustos 1953'e kadar Kore'de 77 Sqn'ye bağlıydı. Bağlantılar 3 Squadron Association Web Sitesi. Mart ve Nisan 1937 arasında, No. mmm v5 n1 gloster gladyatör dünya savaşı 2 raaf raf isveç portekiz kraliyet donanması deniz gladyatörü malta inanç umut ve sadaka_kırmızı yıldız dünya savaşı 2 soviet af vvs dh.98 sivrisinek_fairey savaşı ayrıntıları_polikarpov po-2_raaf commonwealth cac saber jet. Bu bölüm, Gloster Gladiator'ın Kamuflajı ve İşaretleri, Bölüm 1'in devamıdır. Bu klasik çift kanatlı avcı uçağının savaş zamanı kamuflaj şemalarını kapsar. Handley'i keşfedin (ve kaydedin!) Handley Sayfa 57,58,59, 61 & 63 Halifax: 460 Sqn, 462 Sqn ve 466 Sqn, RAAF. Gladyatör, Gloster Gauntlet'ten HP tarafından özel bir girişim olarak geliştirildi. Gloster Gladiator ve Kraliyet Donanması muadili Sea Gladiator, zamanlarında (1930'ların ortalarından sonlarına) gelişmiş savaş uçaklarıydı. 3 SQUADRON RAAF'DA GLOSTER GLADYATÖRLER. Çift kanatlı, gladyatör, dövüşçü hakkında daha fazla fikir görün. Gloster Gladiator, RAF'ın son çift kanatlı avcı uçağıydı. Siber Modelleyici Çevrimiçi. 3 Filo Orta Doğu'ya ulaştığında (23 Ağustos 1940), yeni RAAF gelenlerine bazı arta kalan Gauntlet'ler verildi ve böylece konuşlandırma uçuşu oluşturuldu. Havacılık tarihi boyunca çok az uçak, 1930'larda gelişmelerinin zirvesinde olan İngiliz çift kanatlı uçaklarınınkine eşit tasarım zarafeti düzeyine ulaştı. Durum: Kullanılmış. Fotoğraflar bu varyasyon için mevcut değil. Handley Sayfası HP.52 Hampden: 455 Sqn, RAAF. İngilizce-İtalyanca sözlükte Gloster Gladiator çeviri. Uçak Eylül 1940-Şubat 1941: Gloster Gladiator I ve II ve Gauntlet II Eylül 1940-Mart 1941: Westland Lysander II Şubat-Haziran 1941: Hawker Hurricane I Hawker Hurricane: 3 Sqn, 450 Sqn ve 451 Sqn, RAAF. Hawker Hind, Fury veya Gloster Gladiator gibi klasik tasarımların hepsi bu noktayı kanıtlıyor.Savaşın ilk iki yılında Gladyatör, Avrupa, Afrika ve Akdeniz tiyatrolarında yiğitçe sahne aldı. 3 Filo RAAF, LG10/Gerawala, Mısır adresindeki Gloster Gladiator Mark II, N5752 'NW-G', Gloster'a liderlik eden Eski Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri RAAF Commonwealth Aircraft Corporation CA-27 Sabre F-86 Sabre jet uçağından uzaklaşın. Gladyatör, Gloster Gladiator tarafından üretildi. Gloster Gladyatör: 3 Kare RAAF. Gloster Gladyatör. jw.org tr Mercury'nin daha küçük boyutu, savaş uçaklarında kullanılmak üzere tasarlanmıştı ve Gloster Gauntlet'e ve halefi Gloster Gladiator'a güç sağlıyordu. 1940'ta İtalya'nın savaş ilanından sonra, RAAF 3 filosu Kraliyet Hava Kuvvetleri komutası altında Orta Doğu'ya konuşlandırıldı ve kısmen RAF Gloster Gladiator ile donatıldı, ancak 1941'de daha modern Hawker Hurricane'i aldı. Gladyatör Mk.I: Birim: 80 Sqn, RAF Seri: YK-I (L8009) Yunanistan, 1940. Kazanan teklif: 58,00 AU.

    Cevap bırakın Cevabı iptal et

    Kategoriler

    Zakra, sitenizi güzel ve profesyonel hale getirmek için 10'dan fazla ücretsiz başlangıç ​​sitesiyle birlikte gelen modern, çok amaçlı bir temadır.

    HAKKIMIZDA

    Avustralya Kalp/Akciğer Nakli Derneği, 1984 yılında Sidney, Avustralya'daki St. Vincent's Hastanesinde küçük bir grup erken nakil tarafından The Heart Transplant Club olarak kuruldu. Bu, merhum Victor Chang'ın, temelde hastalar ve aileleri için transplantasyonu tartışmak, fikir alışverişinde bulunmak ve birbirleri için orada olmak için bir destek olarak bir girişimiydi.

    ÜYE OL

    AHLTA'ya üye olmak kolaydır. AHLTA ailesinin bir parçası olmak sadece birkaç dakikanızı alır.


    Videoyu izle: Airfix 148 Scale Gloster Meteor 2016 NEW MOULD A09182 - Assembly (Mayıs Ayı 2022).