Tarih Podcast'leri

32 Nolu Filo (RAF): İkinci Dünya Savaşı

32 Nolu Filo (RAF): İkinci Dünya Savaşı

İkinci Dünya Savaşı sırasında 32 Nolu Filo (RAF)

Uçak - Lokasyonlar - Grup ve Görev - Kitaplar

No.32 Squadron, Britanya Savaşı'nın en başarılı Hurricane filolarından biriydi ve savaşın ilk yarısında 102 zafer kazandı. Daha sonra Akdeniz'e hareket ederek Operasyonda yer aldı. Meşale, İtalya'nın işgali ve Yunanistan'ın kurtuluşu.

No.32 Squadron, Fransa'ya gönderilen Kasırga filolarından biri değildi, ancak Fransız işgalinden sonra, filo, Belçika'nın Fransa kıyılarında devriye uçuşlarına başlarken, filodan bir müfreze, No.3 Squadron'a katılmak üzere gönderildi. .

Filo Operasyona katıldı dinamo, Dunkirk'ten tahliye. Dunkirk Flt Ln M N Crossley ve Plt Off V G Daw üzerindeki mücadele sırasında her ikisi de altı zafer kazandı. Filo, tahliyeden sonra Fransız kıyılarında, Bombardıman Komutanlığı'ndan gelen uçaklara eşlik ederek çalışmaya devam etti.

No.32 Squadron, Britanya Savaşı'nın ilk yarısında resmi olarak en başarılı savaş filosuydu. 20 Temmuz'da muharebenin ilk aşamasını oluşturan konvoy muharebeleri serilerinden biri olan (615 Nolu Filo ile birlikte) o tarihe kadarki en başarılı çarpışmaya katıldı. On beş Alman uçağının imha edildiği iddia edildi ve Alman kayıtları bu iddiaların on üçünü destekliyor.

Filo, Britanya Savaşı'nın ilk bölümü için Sqn Ldr "Johnny" Worrall tarafından yönetildi. Daha sonra Biggin Hill kontrol odasına kıdemli kontrolör olarak gönderildi ve yerini Michael "Red Knight" Crossley aldı. 12-25 Ağustos 1940 döneminde, Crossley 12.5 öldürme ile kredilendirildi. Filo dinlenmek için kuzeye gittiğinde, Crossley Savaş Uçağı Komutanlığı'nın en skorer oyuncusuydu ve 102 galibiyetle en başarılı 32. savaş filosuydu. Crossley, DSO ve filonun beş DFC'sinden biriyle ödüllendirildi. Savaşın bu döneminde filo, Fransa'daki ilk devriyelerden biri sırasında beş pilotu öldü ve bir esiri kaybetti.

Gündüz çatışma öldükten sonra filo, Aralık 1940'ta güneye döndü. Temmuz ayında başlayan Fransa üzerinde gece davetsiz misafir misyonları için hazırlanmaya başladığı Mayıs 1942'ye kadar bir gündüz avcı filosu olarak kaldı.

İki aylık izinsiz giriş görevinin ardından 32 Nolu Filo cepheden çekildi ve Harekât için hazırlanan kuvvete tahsis edildi. Meşale. Aralık 1942'nin başında Cezayir'e ulaştı ve savaşın geri kalanında Akdeniz'de kalacaktı.

Kuzey Afrika'daki çatışmalar sırasında filo, Kuzey Afrika kıyılarında devriye uçurmak için kullanıldı. Kasırgaların yerini nihayet 1943 yazında Spitfire'lar aldı. Bunlar Ekim 1943'te İtalya'ya götürüldü ve Ekim ayında Salerno bölgesine ulaştı (savaşın kazanılmasından bir süre sonra). Filo bu vesileyle iki ay İtalya'da kaldı, ardından Kuzey Afrika'ya döndü.

Filo Eylül 1944'te İtalya'ya döndü ve yılın ilk üç çeyreğini avcı-bombardıman uçağı ve bombacı eskort görevlerinin bir karışımını uçurarak geçirdi. Ekim 1944'te Almanlar Yunanistan'dan çekilmeye başladı ve İngiliz kuvvetleri Komünist bir ele geçirmeyi önlemek için içeri girdi. No.32 Filosu, 17 Ekim'de Komünistlere karşı savaşın başladığı Atina'ya taşınmadan önce, Batı Yunanistan'daki Araxos'a bir müfreze gönderdi.

Yunanistan'daki savaş, Churchill'i Noel 1944'te Atina'ya çekecek kadar ciddiydi, ancak Şubat 1945'te, 32 Nolu Filo'nun 1948'e kadar kalacağı Filistin'e taşınmasına yetecek kadar öldü.

uçak
Ekim 1938-Temmuz 1941: Hawker Hurricane I
Temmuz 1941-Kasım 1942: Hawker Hurricane IIB
Kasım 1941-Ağustos 1943: Hawker Hurricane IIC
Nisan 1943-Kasım 1943: Supermarine Spitfire VC
Haziran 1943-Temmuz 1944: Supermarine Spitfire IX
Aralık 1943-Temmuz 1944: Supermarine Spitfire VIII
Mayıs 1944-Temmuz 1944: Supermarine Spitfire VC

Kasım 1944-Haziran 1947: Supermarine Spitfire IX

Veriler açıkça hatalı, çünkü filo Ekim 1944'te Yunanistan'da faaliyetteydi.

Konum
21 Eylül 1932-3 Ocak 1940 : Biggin Tepesi
3 Ocak-8 Mart 1940: Mezarlık
8-22 Mart 1940: Manston
27 Mart-26 Mayıs 1940 : Biggin Tepesi
26 Mayıs-4 Haziran 1940 : Solma
4 Haziran-28 Ağustos 1940: Biggin Tepesi
28 Ağustos-15 Aralık 1940: Acklington
15 Aralık 1940-16 Şubat 1941 : Orta Valop
16 Şubat-17 Nisan 1941: Ibsley
17 Nisan-1 Haziran 1941: Pembrey
1 Haziran-26 Kasım 1941 : Açı
26 Kasım 1941-4 Mayıs 1942: Manston
4 Mayıs-14 Haziran 1942: West Malling
14 Haziran-7 Temmuz 1942: Friston
7 Temmuz-14 Ağustos 1942: West Malling
14-20 Ağustos 1942: Friston
20 Ağustos-9 Eylül 1942: West Malling
9 Eylül-18 Ekim 1942: Tatlım
18 Ekim-25 Kasım 1942: Baginton

7 Aralık 1942: Philippeville (Zemin kademesi)
17 Aralık 1942-25 Mayıs 1943: Maison Blanche (Hava ve Kara)
25 Mayıs-19 Ağustos 1943: Tingley
19 Ağustos-1 Ekim 1943: La Sebala (Tunus)
1 Ekim-20 Kasım 1943: Montecorvino, Salerno (28 Ekim'e kadar tamamlandı)
20 Kasım 1943-31 Ocak 1944: Reghaia (Cezayir)
31 Ocak-14 Temmuz 1944: Foggia Main
14 Temmuz-23 Eylül 1944: Canne (Calabria)
23 Eylül-15 Ekim 1944: Brindisi
2-17 Ekim 1944: Araxos'a Müfreze (Batı Yunanistan)
15-17 Ekim 1944: San Pancrazio (İtalya'nın doğu ucu)
17 Ekim-9 Kasım 1944: Kalamaki (Atina)
9 Kasım 1944-25 Şubat 1945: Selanik - Sedes
25 Şubat-27 Eylül 1945: Ramat David (Filistin)

Filo Kodları: KT, GZ

Görev
1939-1942: Savaş Uçağı Komutanlığı
1942-1945: Akdeniz Hava Kuvvetleri

Kitabın

Bu sayfayı işaretle: Lezzetli Facebook StumbleUpon


Birim Geçmişi: RAF Aqir Filistin

İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden bu yana kötüleşen Filistin'deki durum, Temmuz 1946'da Kudüs'teki İngiliz Karargahı King David Oteli'nin bombalanması ve 28'i İngiliz olmak üzere 91 kişinin hayatını kaybetmesiyle doruk noktasına ulaştı.

Sonuç, Filistin'deki İngiliz birliklerinin takviye edilmesiydi. Halifaxes filosu, No.620, daha sonra No.113 Filo, RAF Havadan Destek Birimi olmak üzere Filistin'deki ana RAF üssü olan Aqir'e taşındı. Planör Pilot Alayı da Aqir'de bulunuyordu ve Horsa planörleriyle donatılmıştı. No.621 Squadron, zamanının çoğunu, Kıbrıs ve Mısır arasında on iki saate kadar uçan, kod adı 'Sunburn' olan göçmen karşıtı devriyeler yaparak geçirdi. Bölgede, bazıları Lancasters'a etkisiz bir şekilde ateş açan herhangi bir yasadışı nakliyeyi durdurdu ve fotoğrafladılar. Squadron'un bazı uçakları sabotaj nedeniyle hasar gördü, ancak hiçbiri kaybolmadı.

REAF Spitfire Bu arada, Spitfire'larla donatılmış ve Yunan İç Savaşı'ndan yeni çıkmış 32 Nolu Filo, 25 Şubat'ta Hayfa yakınlarındaki Ramat David'e ulaştı. Dört ay sonra ikinci bir Spitfire birimi No.208 Squadron katıldı. 1946'da bölgeye 6, 8 ve 249 No'lu Filolardan oluşan bir Fırtına kanadı gönderildi. Fotoğraflı keşif Sivrisinekleriyle donatılmış 13 No'lu Filo, 1 Eylül'de Ein Shemer'de yeniden düzenlendi. No.13, Avrupa'dan yasadışı Yahudi göçmenler getiren gemileri aramak ve kaydetmekle görevlendirildi. No.208, Şubat 1946'da yedi uçağın Yahudi teröristler tarafından havaya uçurulduğu Petah Tiqva'ya taşındı ve o yılın Ağustos ayında yeni ekipman gelene kadar filoyu neredeyse devre dışı bıraktı. Yeni uçaklar yepyeni Spitfire FR18'lerdi.

RAF Taşımacılığı Ekim 1946'da 32 Nolu Filo güneydeki Ein Shemer'e taşındı ve bir sonraki yılın Haziran ayında Spitfire FR18'e dönüştü. Kısa bir süre sonra yeni uçaklardan altı tanesi terörist bombalarla yerde imha edildi. Spitfire filolarının ana görevi yasadışı nakliye ve terörle mücadele devriyeleri aramaktı, ancak çoğu zaman Mart 1947'de ülkenin güneyinde konuşlanmış olan 3. Piyade Tugayı'nı desteklemek için harekete geçtiler. Yıl sonuna kadar, İngilizler bir an önce mandadan çekilmek istediklerini açıklamış ve Birleşmiş Milletler ülkeyi Araplar ve Yahudiler arasında paylaşmaya karar vermiş ve bu da topluluklar arasında düşmanlığın artmasına neden olmuştur.

Her iki taraf da mezalimler yapmıştır ve bunun en kötü örneklerinden biri, 1948 Nisan'ında Kudüs yakınlarındaki Deir Yasin köyündeki Arapların neredeyse tamamının Yahudiler tarafından katledilmesidir. Roketlerle donanmış 249 Nolu Filo, birkaç sahte saldırıdan sonra Yahudi teröristleri ayrılmaya ikna etti. Birkaç gün önce, 208 Nolu Filo'ya ait dört Spitfire, Bat Yam'da ("Denizin Kızı" anlamına gelir) bir bira fabrikasında bulunan bir terörist sığınağına saldırmıştı, buradan makineli tüfekleri bölgeye hakim oldu ve Arapları sıkıştırdı. Bira fabrikası binası bir apartman bloğuna benziyordu ve Spitfire'lar yanlışlıkla başka bir binaya, E Lewin-Epstein Ltd.'nin baskı işlerine saldırdı. Neyse ki bugün bir Cumartesiydi ve bina boştu.

Nakit Mısır Spitfire 3 Şubat 1947'de 'Polly' Operasyonu, 113 Nolu Filo'nun Halifaxes'lerinin Aqir'den zorunlu olmayan sivilleri tahliye etmesiyle başladı. İngiliz birliklerinin çekilmeye başlamasından bir yıl önceydi. RAF'ın şimdiki rolü, nihai geri çekilmeyi karşılamak ve şu anda tüm niyet ve amaçlarla tam ölçekli bir Arap/Yahudi savaşında yer almamaktı. Union Jack nihayet 14 Mayıs 1948'de Filistin'de indirildi. Ertesi gün bağımsız İsrail devleti ilan edildi. Saatler içinde, Mısır Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne bağlı Spitfire IX'ler Tel Aviv ve Sde Nov Havaalanı'na saldırdı. Uçaklarından biri yerden ateş altında kaldı, kurtarıldı ve daha sonra yeni oluşturulan İsrail Hava Kuvvetleri tarafından kullanıldı.

22 Mayıs sabahı, REAF Spitfires, geri kalan İngiliz kuvvetlerinin nihai geri çekilmesini karşılamak için RAF'ın hala işgal altında olduğu Ramat David Havaalanına saldırdı. Yerde beş Spitfire imha edildi ve dört havacı öldürüldü. Kalkış sırasında düştüğünde başka bir Spitfire yazıldı. 208 Nolu Filo müfrezesine ait RAF Spitfires, Mısırlı saldırganlardan ikisini vurdu ve bir üçüncüsü, Bren tabancalı RAF Alayı 52 Tüfek Filosu Onbaşı Farent'ten ateş ederek kaybedildi.
Mısırlılar sonunda 'talihsiz olay' için özür dilediler ve hatayı, havaalanının İsrailliler tarafından ele geçirildiğini düşündüklerini iddia ederek açıkladılar. Birkaç gün sonra RAF Filistin'i sonsuza dek terk etti.


32 Nolu Squadron RAF'a benzer veya benzer askeri birlikler

Kraliyet Hava Kuvvetleri Filosu RAF Waddington, Lincolnshire merkezli. Şu anda Sentry AEW1, Sentinel R1, Shadow R1, RC-135W Rivet Joint ve Poseidon MRA1'e atanan tüm RAF ekiplerinin eğitiminden sorumludur. Vikipedi

South Ruislip'teki Kraliyet Hava Kuvvetleri istasyonu, Londra'nın Hillingdon ilçesindeki Uxbridge'den 2 NM, batı Greater London, İngiltere, Londra Heathrow Havaalanı'nın yaklaşık 9,6 mil kuzeyinde. İstasyon, Hava Kuvvetleri uçuşlarının yanı sıra birçok özel sivil uçuşa da hizmet vermektedir. Vikipedi

Kraliyet Hava Kuvvetleri filosu. Filo, 90 yıllık tarihi boyunca çeşitli görevlerde (gözlem, bombalama, nakliye ve havadan yakıt ikmali) hizmet etti. Vikipedi

Kraliyet Hava Kuvvetlerinin 101 Nolu Filosu, Oxfordshire RAF Brize Norton'dan havadan havaya yakıt ikmali ve nakliye görevlerinde Airbus Voyager'ı işletiyor. Kraliyet Uçak Fabrikası FE2b'yi işleten 12 Temmuz 1917'de Farnborough'da kuruldu. Vikipedi

Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 18 Nolu Filosu, RAF Odiham'dan Boeing Chinook'u işletiyor. 18 Nolu Filo olarak da bilinir. Vikipedi

Kraliyet Hava Kuvvetleri uçan eğitim filosu, RAF Cranwell, Lincolnshire'dan Grob Prefect T1'i işletiyor. 8 Haziran 1916'da Copmanthorpe, Yorkshire'da, No. 33 Squadron'dan ayrıldığında kuruldu ve ana biriminin yarı zamanlı eğitim rolünü üstlenerek No. 33 Squadron'un bir gece savaş birimi olarak ana görevlerine konsantre olmasını sağladı. . Vikipedi

Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 27 Nolu Filosu, RAF Odiham'dan Boeing Chinook'u işletiyor. Filo rozeti için fil. Vikipedi

Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 6 Numaralı Filosu, RAF Lossiemouth'ta Eurofighter Typhoon FGR.4'ü işletiyor. Daha önce yakın hava desteği ve taktik keşif görevlerinde SEPECAT Jaguar GR.3 ile donatılmıştı ve Nisan 2006'ya kadar RAF Coltishall, Norfolk'ta görevlendirildi ve tarihinde ilk kez 31 Mayıs 2007'de dağılana kadar RAF Coningsby'ye taşındı.

Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RAF) uçan filosu. Filo, Temmuz 2018'de ortak bir RAF / Katar Emri Hava Kuvvetleri filosu olarak yeniden düzenlendi. Vikipedi

Hava Hareketliliği Operasyonel Dönüşüm Birimi (AMOCU). C-130J Hercules, A400M Atlas ve C17 Globemaster uçak mürettebatı eğitiminden sorumlu. Vikipedi

RAF Wittering'den Grob Tutor T.1 ile Temel Uçuş Eğitimi veren Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin uçan filosu. 1919'da Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle dağıldı. Vikipedi

Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin en eski adanmış Bombardıman Filosu. Aralık 1914'te kurulan, Somme ve Passchendaele de dahil olmak üzere Birinci Dünya Savaşı boyunca hizmet gördü. Vikipedi

Kraliyet Hava Kuvvetleri Filosu. Ekim 2009'a kadar, RAF Waddington, Lincolnshire'dan Boeing Sentry AEW1 Havadan Uyarı ve Kontrol Sistemi (AWACS) uçağını işletti. Vikipedi

Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin uçan filosu. 1 Eylül 1915'te Kraliyet Uçan Kolordu filosu olarak kurulan birlik, Birinci Dünya Savaşı sırasında görev yaptı. Vikipedi

Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 8 Numaralı Filosu (bazen No. VIII Squadron olarak yazılır), RAF Waddington, Lincolnshire'dan Boeing E-3D Sentry AEW1'i (AWACS) işletir. İlk olarak 1980'lerin sonunda sipariş edilen yedi adet Sentry AEW1'den oluşur. Vikipedi

Savaş Onurları, filonun belirli bir operasyondaki rolünü anmak için Egemen - Kraliyet Hava Kuvvetleri filoları tarafından verilir. 1918'de kurulduğunda RAF tarafından Ordu ve Donanma öncüllerinden devralınmıştır. Wikipedia

Kraliyet Hava Kuvvetleri Filosu. Bir VTOL uçağı uçuran ilk filo. Vikipedi

Birleşik Krallık'ın hava harp gücü. Birinci Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru 1 Nisan 1918'de kuruldu ve Kraliyet Uçan Kolordu ve Kraliyet Deniz Hava Servisi'ni (RNAS) yeniden gruplayarak dünyanın ilk bağımsız hava kuvveti oldu. Vikipedi

Kraliyet Hava Kuvvetleri Filosu. En son, RAF Lossiemouth'tan Panavia Tornado GR4'ü No. XV (Yedek) Filosu olarak işletti. Vikipedi

Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 4 No'lu Filosu, bazen No. IV Squadron olarak da yazılır, BAE Hawk T2'yi RAF Vadisi'nden eğitim rolünde kullanır. 4 Nolu Filo, 1912'de Kraliyet Uçan Kolordu'nun bir parçası olarak Farnborough'da kuruldu. Vikipedi

26 Ekim 2012'de yapılan reformdan bu yana RAF Waddington'dan General Atomics MQ-9A Reaper insansız hava aracını işleten Kraliyet Hava Kuvvetleri Filosu. Birim ilk olarak 10 Ocak 1915'te Kraliyet Uçan Kolordu'nun bir parçası olarak kuruldu ve Martinsyde ile uçmaya devam etti. G.100, Kraliyet Uçak Fabrikası FE2, SPAD VII ve SPAD XIII, Birinci Dünya Savaşı sırasında Sopwith Dolphin. Vikipedi

No.70 veya LXX Squadron RAF, stratejik ulaşım sağlar. 22 Nisan 1916'da Farnborough'da kuruldu ve Sopwith 1½ Strutter ile donatıldı. Vikipedi

Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 30 Numaralı Filosu, Oxfordshire RAF Brize Norton'dan ikinci nesil Lockheed Martin Hercules C4/C5'i işletti. Artık RAF'ın filo listesinde veya RAF Brize Norton'un filo listesinde değil. Vikipedi

Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 7 Nolu Filosu, RAF Odiham, Hampshire'dan Boeing Chinook HC6'yı işletiyor. 1 Mayıs 1914'te Farnborough Havaalanı'nda Birinci Dünya Savaşı'ndan önce kurulacak olan Kraliyet Uçan Kolordu'nun son filosu olarak kuruldu, ancak o zamandan beri birkaç kez dağıtıldı ve yeniden düzenlendi, ilki yalnızca üç ay sonra, ikincisi ise daha erken 28 Eylül 1914 olarak. Vikipedi

RAF Waddington, Lincolnshire merkezli test ve değerlendirme filosu. 1 Eylül 1917'de Londra Colney'deki Kraliyet Uçan Kolordu'nun bir savaş filosu olarak kuruldu. Wikipedia


406423 Uçan Subay Colin Levings, No. 512 Filosu (RAF)

23 Temmuz 1911'de Glasgow, İskoçya'da doğan Colin Levings, Agnes ve Ferdinand Levings'in oğluydu. Colin'in babası Birinci Dünya Savaşı sırasında Seçkin Davranış Madalyası ile ödüllendirilmişti ve aile Yeni Zelanda'ya göç ettiğinde, 1920'lerin sonlarında Kuzey Auckland Atlı Tüfeklerle hizmet ederek orduyla bağlantısını sürdürdü.

Levings daha sonra Subiaco, Batı Avustralya'ya taşındı ve 31 Ocak 1939'da Minnie Vennetta Louise ile evlendi. Mart 1941'de doğan bir kızı Colleen Minnie Levings vardı.

Aralık 1940'ta RAAF'a katılmadan önce, Levings pastoral çalışmalar yapmış, fiziksel denge eğitmeni olarak ve Kalgoorlie'de madenci olarak çalışmıştı. Askere alındıktan sonra, bir denizci olarak eğitime başladı.

Eylül 1941'de Empire Air Eğitim Programının bir parçası olarak Avrupa'ya gitti. Levings, savaş boyunca İngiltere merkezli RAF filolarına veya Avustralya filolarına katılan yaklaşık 27.500 RAAF pilotu, denizci, kablosuz operatör, topçu ve mühendisten biriydi.

Levings, Orta Doğu'daki 45 Nolu Filo RAF'a katılmadan önce Kenya'da eğitim aldı. Japonya'nın savaşa girmesinin ardından harekatın ilk aşamalarında Burma'ya gönderilmeye hazırlanıyordu.

İngilizlerin Burma'dan çekilmesi sırasında, 45 Nolu filo, Magwe'den Mandalay'a ve Lashio'ya hareket eden Japonlara karşı bombalı saldırılar düzenledi. Sonunda filo, Hindistan'daki Kalküta yakınlarındaki bir havaalanına taşındı ve burada Burma'da Japonlara karşı operasyonlar düzenledi. 12 ay sonra, Levings Burma tiyatrosunda Blenheims uçan 34 Nolu Filo'ya katıldı ve Aralık 1943'te İngiltere'ye gönderildi.

1944'ün başlarında, Levings taktik Dakota filosu olarak yeniden eğitime başlayan bir nakliye filosu olan No. 512 Squadron'a katıldı. Yaklaşan Normandiya çıkarmaları sırasında planörleri çekecek ve paraşütçüleri düşürecekler ve Batı Avrupa'daki kara kuvvetlerini destekleyeceklerdi.

21 Mart 1944'te, Oxfordshire'daki RAF Broadwell'den havalandıktan sonra, Levings' Dakota, alçak bulutlarla örtülen ormanlık bir yamaca çarptı. Levings, iki İngiliz mürettebatı ve iki yolcusu öldürüldü.

32 yaşındaydı. Cesedi kaza yerinden çıkarıldı ve İngiltere'deki Brookwood Askeri Mezarlığı'na gömüldü.

Uçan Subay Colin Levings, Batı Avustralya'daki Subiaco Fallen Soldiers Memorial'da ve İkinci Dünya Savaşı'nda hizmet ederken ölen yaklaşık 40.000 Avustralyalı arasında Avustralya Savaş Anıtı Onur Listesi'nde anılıyor.

Lachlan Grant, Tarihçi, Askeri Tarih Bölümü

Resim: Londra, İngiltere. 1944-01-07. Kalgoorlie, WA'dan Pilot Subay Colin Levings (solda) ve RAAF'ın her ikisi de RAF'ta Ordu Hava Operasyonları turunu tamamladıktan sonra Londra'ya yeni gelen (hala tropikal kitlerini giyiyor) Highgate Hill, Qld'den Uçan Subay Ken Gardiner Burma'daki Blenheim Filoları. BBC Pasifik Servisi'ndeki bu program dizisindeki deneyimlerini yayınlamak için bir BBC stüdyosuna geldiler.


Eski RAF İstasyonu, Hawkinge

1980'de Müze, Britanya'nın 1940'ta tarihteki en büyük hava savaşı olacak olan destansı hayatta kalma mücadelesinin son alanlarından birinin bir bölümünü satın aldı. RAF Hawkinge, düşman işgali altındaki Fransa'ya en yakın Kraliyet Hava Kuvvetleri istasyonuydu ve Pas-de-Calais'te yerleşik Luftwaffe avcı uçakları sadece 6 dakikalık uçuş mesafesindeydi. Doğal olarak o ve çevresindeki bölge Luftwaffe'nin bombardıman uçaklarının da hedefiydi ve buna ek olarak, Fransız kıyılarında konuşlanmış Alman kıyı bataryalarından uzun menzilli çapraz kanal bombardımanına maruz kaldı. "Hellfire Corner" olarak bilinen Dover ve Folkestone bölgesi boşuna değildi. Geçen yıllara rağmen, bugünün ziyaretçisi, o tehlikeli günlerin hatırlatıcısı olarak hareket eden simge yapılar ve kalan binalar ile havaalanının geçmişinin atmosferinin tadını çıkarabilir. Gerçekten de, havaalanının 1993 yılında geliştirilmesinden önce, bu tarihi noktadan Manş Denizi ve Fransız sahili hala görülebiliyordu. Bu RAF Hawkinge'nin hikayesi:

10 Temmuz 1940'ta Britanya Savaşı başladığında, RAF Hawkinge yirmi yıldır varlığını sürdürüyordu. Daha önceleri, Lord Radnor'a ait olan küçük bir tarla, Hollandalı bir havacılık öncüsü olan W. B. Megone tarafından kullanılmıştı. Çoğunluk başarısız oldu, ancak bir veya iki kez 'Mayfly' adı verilen uçan makine isteksizce havaya sıçradı. Hawkinge'den kaydedilen ilk uçuş Ocak 1910'da yapıldı.

Megone, Kraliyet Uçan Kolordu'nun 1915'te İngiliz Kanalı boyunca çeşitli uçakları feribotla taşıyacakları ilkel bir hava alanı kurmak için gelmesinden hemen önce ayrıldı. Biraz vur-kaç olayıydı ve özellikle bir deniz sisi etraflarını kapladığında çok sayıda pilot yolunu kaybetti. Hava navigasyonu temel kuraldı ve pilotların pusulası varsa kendilerini çok şanslı görüyorlardı.

Motor arızası her türlü nedenden dolayı olağandı. Şanssız bir pilotun Alman hatlarının üzerinden uçtuğunu öğrendiği bir olay oldu. Sonunda yakıtı bitti ve esir alındı.

Havaalanı binaları daha kalıcı bir görünüm kazanmadan önce Birinci Dünya Savaşı üç yıldır sürüyordu. Yükselen ilk binalar, devasa Belfast Trussed hangarlarıydı. Daha önce küçük havaalanı Folkestone olarak biliniyordu, ancak şimdi 'Havaalanı Sevkiyat Bölümü Hawkinge' idi. Dönen pervanelerin ve sıçrayan motorların sesi Hawkinge köylülerine yeni ve oldukça benzersiz bir hayranlık uyandırdı. Yeniden inşa edilen havaalanı, stratejik konumu sayesinde İngiliz Savunma sisteminde hayati bir bağlantı haline geldi ve Mütareke imzalandıktan sonra, ünlü 25 Nolu (F) Filo uçan Sopwith Snipes'ın üssü haline geldi.

İki dünya savaşı arasındaki barışçıl yıllarda, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin filo uçakları, özellikle de her türlü amblemle süslenmiş savaş uçakları en renkli hale geldi. Ayrıca, filo pilotlarının uçuş uzmanlığı, tüm barış zamanı eğitimlerinin gururla simgesi haline geldi. Hawkinge, filo uçakları kiraz kuşu ile birbirine bağlandığında muhteşem senkronize uçuş uçuşu gösterisiyle özel olarak hatırlanır. Aerobatics, ya bir uçak oluşumu ya da tek bir uçak tarafından günlük bir olaydı. Yüksek güçlü uçak motorları, Luftwaffe savaşa gelmeden çok önce çayırların ve kır şeridinin huzurunu paramparça etti. Barış zamanında uçan bu renkli yıllarda, No.25 Squadron, yeni tasarımlar tanıtıldıkça uçaklarını değiştirdi.

Sopwith Snipe avcı uçağının modası geçtiğinde, Gloster Bataklığı onun yerini aldı. Bu güzel bir tek kişilik avcı uçağıydı, ancak pilotlar için birkaç soruna neden olan endişe verici bir kanat çırpıntısı vardı. Ardından, en az bir pilotun zamansız ölümüne neden olan, yeni bir fanlı ısıtmalı kokpite sahip, her hava koşulunda savaşan, ağırbaşlı Armstrong Whitworth Siskin geldi.

Sidney Camm'in tasarladığı Hawker Fury daha sonra geldi ve kedi gibi aerodinamik gövdesi nedeniyle başından beri kazanan oldu. Resmi olarak "Interceptor" olarak biliniyordu ve daha sonra güncellendi ve Super Fury olarak adlandırıldı.

Daha sonra 1938'de eşsiz Fury, yerini Hawker Demon iki kişilik avcı uçağına bıraktı. Başka bir filodan alınan, yeni stok olmak yerine Demons'un değiştirilmesi gerekiyordu. Yeni Gloster Gladiator, iki motorlu Bristol Blenheim IF? avcı-bombardıman uçağı ile değiştirilmeden önce birkaç ay sahneye çıktı. Çim havaalanı böyle bir uçak için uygun değildi ve filonun Londra yakınlarındaki Northolt'a taşınması emredildi.

25 Nolu (F) Filo on dokuz yıldır RAF Hawkinge'deydi ve bu sürenin bir kısmında 2 Nolu Ordu İşbirliği Filosu ile ortak tesislere sahipti. Bu filo 1934'te Manston'dan geldiğinde Hawker Audax çift kanatlı uçağı kullanıyorlardı ancak bunlar Hawker Hector olarak değiştirildi.

Kraliyet Hava Kuvvetleri ile uçmak, heyecan arayan genç erkekler için harika bir macera olmuştu. Şimdi Hitler'in orduları Fransız kıyılarına yaklaştıkça bir değişiklik olacaktı. Birdenbire havaalanı savunması çok önemli hale geldi. Binlerce kum torbası alındı ​​ve dolduruldu. Makineli tüfek direkleri, sığınaklar ve sığınaklar aniden hava sahası çevresinde yükseldi. Her bina donuk yeşil ve kahverengi boyayla kamufle edilmişti. Otuzlu yıllarda hakim olan badana ile tam bir tezat oluşturuyordu. Çiçekli gül bahçeleri ve çalılar yersiz görünüyordu.

Makineli tüfekler ve hareketli 40 mm Bofors uçaksavar silahları kısa süre sonra yerlerini almak için geldiler. Pencereler ve kapılar kum torbalarıyla korunuyordu. Haziran 1940'a gelindiğinde, havaalanı Hitler'in savaşı için aşağı yukarı hazırdı. Dunkirk tahliyesi gerçekleştiğinde tamamen çalışır durumdaydı. Ülkede hâlâ kalan birkaç Ordu İşbirliği filosu, kısa süre sonra Hawkinge'den uçup Fransız sahilindeki Calais ve Boulogne'daki kuşatılmış birliklere mühimmat, yiyecek ve su tedarik etmek üzere organize edildi.

Fighter Command'ın kontrolü altında Hawkinge, Biggin Hill Sektör İstasyonu'nun uydu havaalanı haline gelmişti. Luftwaffe etkinliği Kent üzerindeki gökyüzünde arttığında zaten 'ön cephede' idi.

Savunan sekiz silahlı Hurricanes ve Spitfires avcı filolarımız, her gün sabahın ilk ışıklarında Hawkinge'e uçtu ve sortilerini şafaktan alacakaranlığa kadar yürüttüler ve bu sırada iç kısımlarda göreceli olarak güvenliğe geri döneceklerdi. Yakında hava savaşları 2.000 ila 20.000 fit arasında herhangi bir yerde yapıldı. Bireysel kahramanlığın birçok istismarı vardı - bazıları hiç belgelenmedi.

Alman avcı ve bombardıman birimlerinin "çatlak"ına yenik düştüklerinde hikayeleri de onlarla birlikte öldü. Britanya Muharebesi, şüphesiz, İngiliz tarihinde iki seçkin Hava Kuvvetleri arasında yakın hava muharebesine tanık olunan son dönemdi.

Luftwaffe pilotları cesur ve inatçı rakiplerdi. Kendi İngiliz, İngiliz Milletler Topluluğu ve Müttefik pilotlarımız, iyi eğitim, ekipman ve liderlikle desteklenen üstün niteliklere sahip insanlar olarak kabul edildi. Kendilerine özgü cesaret ve saldırganlıklarla donanmış böyle bir kombinasyon, sayıca çok fazla olduklarını bildiklerinde kesinlikle onlara canlı bir yenilmezlik kazandırdı. İstatistikler, şüphesiz, savunma filolarımızın defalarca dayanıklılık sınırlarının ötesine geçtiğini kanıtladı.

1940 yazında Hawkinge'e varan ilk Hurricane ve Spitfire filoları, kara ekiplerinin sürünerek yataktan kalkarken genellikle sabah saat 5.00 civarında indi. Pilotlar kahvaltılarını uçaklarının yanında, herhangi bir acil durum için kuyruk uçaklarında paraşütlerin yattığı yerde yediler. Tannoy'un 'Scramble'ı vermesini beklediler. En az yirmi altı savaş filosu 1940 yazında Hawkinge'i kullandı ve 32, 64, 72, 79, 111, 141, 245, 501, 610 ve 615'i içeriyordu.

Savaşçıların havaalanına acil iniş yaptığını görmek günlük bir olay haline geldi. Pilotlar, top ateşi ile patlatılan ve makineli tüfek mermileriyle tırmıklanan savaşta hasar görmüş uçaklarla güreşti. Kanatlar, kanatçıklar, gövdeler ve dümenler genellikle parçalara ayrıldı. Aşırı ısınan motorlar, geğiren yağlı duman, genellikle iniş sırasında her türlü görüşü engelliyordu. Alt takım, hidrolik kaybı nedeniyle inişte kilitlenemedi. Birçok kaza oldukça felaketti. İtfaiye ve Ambulans ekipleri hiç bu kadar büyük bir karışıklık yaşamamıştı. Yaralı pilotlar ve mürettebat, kirli kokpitlerinden nazikçe kaldırıldı. Bir ya da iki tanesi inerken ölmüştü. Sadece on iki fit kare olan küçük morg, hiç bu kadar ölümcül şekilde yaralanmış havacıyı barındıracak şekilde tasarlanmamıştı.

Görgü tanığı, hava muharebesi ve çarpışmalarla ilgili çok sayıda bilgi veriyor. Bir tanık, bir Spitfire'ı hatırlıyor, '…..bir tel çitin içinden uçmadan önce bir Serçe şahin gibi hava alanının kenarında uçuyor. Dikenli tel, bir bobin üzerindeki pamuk gibi pervanenin etrafına sarılmıştı. Spitfire burnunun üzerine eğildi ve tam bir takla attı.' Başka bir tanık, C.O.'yu gördüğünü hatırlıyor. No.79 Filosu, Filo Lideri Joslin, Hawkinge'den havalandıktan hemen sonra vuruluyor.'

'Kasırgaların hava alanından yukarı tırmandığını gördüm ve geri kalanların çok gerisinde yetişmeye çalışan tek bir Kasırga vardı. Ama asla başaramadı. Ben izlerken büyük bir parlama oldu, sonra savaşçı parça parça gökyüzünden düştü. C.O. hiç şansı olmadı.

Devam eden bu kadar çok faaliyetle, uçaksavar silah ekipleri 'tetikten memnun' hale gelmişti. Kendi bölgelerine giren herhangi bir uçağa ateş açmaya başladılar. Sonuç olarak, bazı pilotlarımız trajik sonuçlarla vuruldu. Trajedilerden bahsetmişken, 141 No'lu Filo ile ilgili olan kesinlikle en dokunaklı olmalı. 19 Temmuz'da öğle yemeği saatinde hava alanından havalanmışlardı ve ünlü Richthofen Geschwader tarafından sektirildiklerinde Manş Denizi'nin tam ortasına ulaşmışlardı. Dört Defiant kaybedildi, ilk geçişte vuruldu. Messerschmitt Bf 109E'lerin silahlarına iki kişi daha düşecekti. Filodan on pilot ve hava mürettebatı öldürüldü veya 'kayıp' olarak ilan edildi.

Ne yazık ki çoğu Britanya Savaşı döneminden veya başka bir dönemden geçmiş olan hayatta kalan pilotlar, Hawkinge'den uçma konusunda karışık duygulara sahip olacaklar. Bazıları bunu sevgiyle hatırladı, bazıları ise kendi bireysel ve özel savaş deneyimlerinden dolayı dehşetle hatırladı.

12 Ağustos 1940'ta Hawkinge, havaalanına yapılan sayısız saldırının ilkini alacaktı ve ardından istasyonun Operasyon Kayıt Defterinden gelen rapor. Bu olayda, havaalanına Messerschmitt Bf 110'lar ve Bf 109'lar (Operasyon Kayıt Defterinde belirtilen Junkers Ju 88'ler değil) ile uçan bir Luftwaffe hassas avcı bombardıman birimi olan Erprobungsgruppe 210 tarafından saldırı düzenlendi.

"Ju88'lerin İstasyona yönelik bombalı saldırısı saat 17.30'da gerçekleştirildi ve yaklaşık 10 dakika sürdü. 3 No'lu hangar neredeyse tamamen harap olurken, 5 No'lu başka bir hangar kısmen harap oldu. Ağır kalibreli çok sayıda bomba yangın çıkarıcı da dahil olmak üzere atıldı.Saldırı sırasında havaalanı ve binalar makineli tüfekle vuruldu.Ateşte ana mağazalar kısmen, giyim mağazası ise neredeyse tamamen hasar gördü.

Yangın, yerel AFS (Yardımcı İtfaiye Servisi) tarafından desteklenen RAF personeli tarafından hızla kontrol altına alındı. İstasyon Atölyeleri harap edildi. Havacılar tarafından işgal edilen Airmen Evli Mahallesi'ndeki iki ev yıkıldı. Havaalanında en uzunu 76' x 72' x 28' derinliğinde (23mtrs x 22mtrs x 8.5mtrs) ve en küçüğü 10' x 10' x 8' derinliğinde (3.04mtrs x 3.04mtrs x 2.4) olmak üzere yirmi sekiz krater yapılmıştır. mtrs), ancak havaalanı tamamen hizmet dışı hale getirilmedi. Yüzeydeki onarımlar, bu tür işler için halihazırda bağlı olan RE'ler (Kraliyet Mühendisleri) tarafından hemen başlatıldı.

Kara savunmaları şaşırdı ve iki Hispano dışında hiçbir silah ateşlenmedi. Saldıran uçağın irtifası, PACU'nun harekete geçirilmesi için pratik olmayan bir irtifaydı. (Parachute & Cable Unit- a device which fired a rocket up to about 2,000 feet, at which height a large & small parachute deployed, the larger one carrying the rocket and the smaller carrying a 1,000 foot cable at the end of which was a mine. The idea was for the aircraft's wing to catch the cable and drag it across the wing until the mine made contact and blew the wing off). Two civilians employed by the Contractors of Works and three airmen were killed. Six airmen received severe injuries and were admitted to the Kent and Canterbury Hospital, Canterbury. The casualties occurred to the personnel employed in No.3 Hangar. Two Spitfire aircraft, under repair, were damaged, whilst one or two others were struck by splinters. Two non-operational aircraft on charge were damaged but repairable."

The attacking aircraft suffered no losses. The attack left seven men dead within feet of where the Museum stands today. No.3 Hangar received several direct hits and the towering iron Belfast Hangar doors came off their top runners and crushed to death an airman and two civilian employees, Mr Brisley and Mr McCaister. Within the body of the hangar Corporal McColl and three more airmen were killed. The site of this death and destruction, for many years after the war, was the Hawkinge Parish Council's football pitch and is now been redeveloped into housing.

Within three days Hawkinge was receiving its second major attack of the war, this time by the dreaded Junkers Ju 87B 'Stukas'. The gull-winged dive-bombers were peeling off and screaming down upon running airmen amidst the deafening crash of gun fire. Sizzling hot shrapnel cut into trees and buildings as smoke spiralled aloft in a huge grey blanket of cloud. Seven 'Stukas' were shot down, two of them by one of our own pilots, Flt/Lt. John A. A. Gibson, but his Hurricane was hit by return fire, forcing him to bail out.

And so, the battles raged on. Every day brought new traumatic experiences to test Fighter Command and its personnel. Our pilots were fighting gallantly while the hard pressed groundcrew were nursing ailing aeroplanes until midnight and sometimes beyond. Everyone worked as a team, men and machines, flesh and steel.

By the time Hitler's Luftwaffe had turned from bombing the aerodromes to bombing London and other towns and cities, Hawkinge had its own fighter reconnaissance squadron in residence. This was originally known as No.421 Flight, later becoming No.91 (Nigerian) Squadron, better known as the 'Jim Crow' Squadron. The pilots were a mixture of nationalities. There were French, Belgian, American and Canadian amongst their ranks. They became famous for their particular methods of attacking just about every sort of enemy target, including shipping and Luftwaffe airfields close to the English Channel.

Towards the end of 1941 No.277 (Air Sea Rescue) Squadron, flying Lysander, Defiant and the amphibious Walrus, took up their base at Hawkinge. They scoured the English Channel from one end to the other picking up 'ditched' airmen, both German and English, and later on American bomber crews. Because of the daring 'Jim Crow' attacks the Germans retaliated with sporadic fighter-bomber raids on Hawkinge. The Messerschmitt Bf 109s usually arrived over the airfield at midday, dropping their single high explosive bomb amongst the station buildings and shooting up the dispersed Spitfires. They usually operated either singly or in pairs. Flying at sea level they were undetected by our radar units which resulted in the surprise attacks. Airmen were often caught out in the open before they could dive for cover.

From 1942, through to 1943, the aerodrome became a 'Jump-off' airfield for numerous intruder missions, for it was now the RAF's turn to blast the German airfields, fuel dumps, harbour installations, railways, roads and all lines of communications.

In the autumn of 1943 the 'Jim Crow' squadron left. They had achieved many distinctions, not least the formidable array of pilot decorations. They had gained many 'kills' and lost some very good pilots. The unit was regarded as outstanding. Squadron personalities included the Frenchman 'Moses' Demozay, Jean Maridor and De Moline, the South African 'Chris' Le Roux, the New Zealanders Spurdle and Pannel, and the Americans 'Art' Donahue and Young.

By 1944, the airfield had been host to many fighter squadrons of different nationalities such as Czech, Dutch, Belgian, Canadian and Australian. They all flew on bomber escorts, reconnaissance and intruder missions and, by July that year, they were knocking the dreaded 'Doodlebugs' out of the skies over Kent. It is interesting to record that of all the aircraft to fly from RAF Hawkinge during the Second World War the Spitfire,that graceful fighter which has become a legend in the Royal Air Force history, remained dominant throughout.

When the Jet age was upon us with the development of the Gloster Meteor, this old grass airfield became obsolete almost overnight.

And so, after hostilities with Germany ceased, the aerodrome changed from a thriving Fighter Station to a home for the WAAF Technical Training Depot. In December 1955, the Home Gliding Centre was set up at the aerodrome to train ATC cadets who arrived for one week courses under the expert guidance of RAF pilots and civilian instructors. The Women's Royal Air Force, as they later became known, were still using the buildings when the aerodrome finally closed on 8th December 1961. By 1964 the Ministry of Defence could find no further use for RAF Hawkinge and it was offered for sale by auction on 9th July.

Seven years later, in June 1968, Harry Saltzman arrived with his entourage to transform the old aerodrome back into its former wartime glory, to produce scenes for the classic motion film 'Battle of Britain.'

Now if you ever visit the Museum and stand within its grounds on the site of the former airfield, you will almost certainly sense its history. It doesn't require much imagination to conjure up a picture in your mind of the Hurricanes and Spitfires and their pilots who were revered and respected for their individual gallantry. If you listen hard enough, you can hear the crackle of a Merlin exhaust and the voices of the airmen still haunting this former airfield. Hawkinge achieved immortal fame and earned the gratitude of a nation at war and this is why it was critical that we created the Museum's home here, amongst some of its original wartime buildings.

(Based on the book" Airfields of the Battle of Britain – Hawkinge" by Roy Humphreys)

If you would like any more information about the Kent Battle of Britain Museum and its team of volunteers please e-mail us, thanks.


No. 32 Squadron (RAF): Second World War - History

The B-24 Liberator in RAF Coastal Command Service: with focus on Aircraft of No. 311 (Czechoslovak) Squadron RAF

Catalogue Number, Description and ISBN:

The B-24 Liberator in RAF Coastal Command Service: with focus on Aircraft of No. 311 (Czechoslovak) Squadron RAF

Authors: Pavel Türk & Miloslav Pajer (translation by Petr Janda)

Illustrators: (profiles) Tomas Poruba & Jaroslav Farkas (other) Tomas Poruba & Jan Poruba

Contents & Media:

320 pages, hardcover A-4 portrait format, 550 photographs, 70 colour profiles, plus other illustrations. Four data-rich appendices and a complete list of primary and secondary sources are appended to the back of the book.

See the publisher&rsquos website for local distribution / availability &ndash typically £70.00.

Review Type:

Thoroughly read, binding thoroughly tested over a period of months.

Seminal research &ndash academic-level material presented in a modeler-friendly way. More coherent technical detail particulars &ldquogen&rdquo for ASW Liberators than any other single book to date. Hundreds of the photos are published here for the first time. Profiles are not of the &ldquocookie cutter&rdquo variety&hellip the illustrators have taken the time to apply the correct known details (aerials, guns, markings, etc) to each subject.

Dezavantajları:

It is a heavy book &ndash well constructed and beautifully produced. The high quality binding is sure to be put to the test by Coastal and Liberator fan owners alike. JaPo books are usually a one-shot deal. Once they&rsquore gone, used market prices tend to soar.

Despite some minor unconventional usage (some are not quite technical errors) of the language, the text is quite readable. The translator did a very good job. Other ESL (English as a second language) environment publishers could learn a lot from JaPo.

Sit this beside the Vincent and Carey volumes (see below) on your shelf and you&rsquoll have a considerable wealth of anti-sub, anti-shipping Liberator gen at your fingertips.


Reviewed by Terry Higgins


HyperScale is proudly supported by Squadron

FirstRead

The Consolidated Model 32 was the largest single aircraft type production programme in the United States during the Second World War. If production infrastructure (people and plant) and the collateral effort (the sheer quantities of metal, electrical wiring, electronic installations, engines, et al.) are taken into account, it could rightly be considered to have been the world&rsquos largest such effort of the era.* With the majority of the nearly 18,500 machines produced becoming B-24 bombers for the United States Army Air Forces, it is not surprising that much of what has been published about this important aircraft focuses on the operational history in that primary role, accompanied, in some, instances by coverage of the technological / industrial achievement story. Speaking from both an operational/technology history buff and an accuracy-concerned scale modeler perspectives, the &lsquoLib&rsquo is a complicated aircraft to sort out in terms of variant and sub-variant detail changes, production line and user-level mods, etc., I believe we&rsquore generally well served by the vast range of publications already committed to print on the type. But what of the specialist versions that saw ample service in a small number of other wartime air arms as maritime patrol (general reconnaissance in RAF nomenclature), photographic reconnaissance, and military transport aircraft?

Within the aggregate of the titles alluded to above, only a very small proportion of the overall page count deviates from the general themes of level bomber operational history and technical development. Still, the rich history represented by other roles &ndash especially so the maritime specialist variants used in the RAF, RCAF, USAAF, and USN &ndash has not been entirely reduced to sidebar status. Some of the bomber-focused titles do cover the maritime variants, but I&rsquom always left with a sense of lacking in thoroughness. Thankfully the seminal works of authors like Carl Vincent et. al. (Kanada&rsquos Wings vol.2: Consolidated Liberator and Boeing Fortress), James Oughton et. al. (The Liberator in Royal Air Force and Commonwealth Service, Air-Britain), and Alan Carey (a number of excellent volumes on the theme of US Navy Liberator and Privateer operations in the Second World War) go long way towards a better bigger picture. It is in such works that we come to realize the importance of the aircraft&rsquos anti-submarine (ASW) role (and also, in the case of Carey&rsquos body of work, the Pacific anti-shipping role).

The Liberator&rsquos ASW contribution was pivotal to the closing of the air-cover gap that had, in the early years of the Battle of the Atlantic, afforded a degree of sea dominance to the submarine force. Later maritime Liberators also played a decisive role either directly in, or on the periphery of, what may be considered to be more relatively minor ASW efforts &ndash successful Bay of Biscay Cork patrols during Operation Neptün and long-endurance Indian Ocean sweeps are but two examples. As veteran RAF Liberator captain and ASW ace, S/L Terence Bulloch, DSO & Bar, DFC & Bar, points out in wrapping his foreword to this book, the Liberator &ldquo&helliphas been credited in the RAF and US Navy to have been the most successful U-boat killer during World War II.&rdquo

And that it most certainly was. This book has much to contribute to our understanding of that history.

In the two usefully informative introductory chapters &ndash &ldquoRAF Coastal Command&rdquo and &ldquoRAF Liberators&rdquo &ndash the reader is provided with the essential background for understanding the more detailed airframe-specific and squadron history accounts that follow. To my mind, this has become &lsquosection one&rsquo of the book although it is not explicitly labeled as such in the table of contents (incidentally, the ToC is presented at the back of the book, which may seem odd to most non-European readers). The wonderful trend of heavy, contextually appropriate illustration that dominates all sections of this book starts here. A well-drawn map, clear tables, and richly captioned photographs are the perfect compliment to the text.

Section two, which begins what appears to be the opening passage of an unnumbered third chapter as &ldquoCombat operations of Liberators with RAF Coastal Command&rdquo, is a succinct brief on the extent of the RAF&rsquos maritime Liberator use. Given that header wording, the quarter page (in two columns) of text is a little confusing in that it makes explicit reference to maritime units outside of Coastal Command (i.e. No. 354 Squadron in India). However, as it turns out this is all merely contextual material and a flip of the page clears things up. From there the section (chapter?) is divided into unit-specific sub-sections: summaries of the Liberator aircraft complement of each of the ten operational squadrons and three training units that operated the type within RAF Coastal Command. Each starts with a brief pre-Liberator history, usually one or two compact paragraphs, before drilling down to significant actions, aircraft inventory changes and, where appropriate or known, details of onboard mission equipment.

Most of these are presented across two to six pages each. However, that for 111 (Coastal) Operational Training Unit ((C)OTU) is a notable exception at some two dozen pages. The varied lengths appear to be due in part to the extent of the narrative text and in part to the extent of the supporting graphical material. Ample photographic coverage is provided throughout. Many photos feature captions that are often complete stories in themselves &ndash textual snapshots of a particular airframe, crew, significant action sortie, or a lucid description of some technical detail or another all wonderful stuff for the technophile and operational history enthusiast alike. One to four (eight for the 111 (C)OTU section being an exception) carefully rendered colour profile illustrations add an extra layer of historical interpretation to each of these unit histories. These are not of the &lsquocookie cutter&rsquo variety (i.e. rendering all subject aircraft as having the same detail features) that some publishers fall into the trap of using. Rather, each one is carefully crafted to represent the subject aircraft in detail, down to radar fit and the various external hints of other Airborne Radio Installations (A.R.I. in Ministry of Aircraft Production nomenclature). Finish and markings scheme particulars are also well covered. No gross overgeneralizations here, but rather all detail-minded modeler friendly stuff.

This user unit history section concludes on page 87, following which a more finely particulate history of No. 311 Squadron begins a new section of six chapters&hellip or maybe it is a chapter in six sections(?). Whatever the case, this reviewer is again left with a momentary sense of organizational confusion. However, once caught up in the content this is quickly forgotten. Once you see it, I&rsquom confident you&rsquoll agree that this 311 Squadron section / chapter / whatever could be a substantial book in its own right.

It begins with &ldquoLiberators allotted to No. 311 (Czechoslovak) Squadron&rdquo. Before diving into the service history of each individual aircraft, this section opens with a clear statistical summary of the inventory providing variant and serial number data as well as other useful information like which machines were equipped with rockets, which were used for combat, or practice and training duties etc.

Individual aircraft are then presented in detail, in chronological order of their original USAAF serials (these often remained inscribed on the airframe, a by-product of the Lend Lease programme). This section is a feast of textual and graphical material for anyone, regardless of squadron affiliations, with even a remote interest in the RAF&rsquos maritime war effort. Taking the first aircraft (B-24D-CO s/n 41-11610 as Liberator GR V FL961 / &ldquoO&rdquo and later / &ldquoS&rdquo) as an example, we see that the author first summaries the machine&rsquos pre-history &ndash its movements from production line to operational flight line &ndash with the incremental additions of technical attributes noted along the way. Continuing on, the narrative pace picks up with detailed accounts of significant actions and otherwise beyond-routine sorties flown. In the case of FL961, we learn that, after joining the squadron in March, it flew 22 combat sorties between 10 June 1944 and 14 February 1945, during which two attacks (in one sortie) were made. A later sortie, during which the crew decided to continue the mission even after incurring take-off damage, is also documented in similar detail. The aircraft&rsquos 311 Sqn story is served in five pages, nicely illustrated throughout with photos, one of those excellent profiles, and the pilot&rsquos sketches from the original UBAT (U-boat battle report).

I would only take the author to task on one minor detail in this account. In the caption on page 88, he writes that the referred-to photo was taken at &ldquo&hellip RAF Predannack, spring / summer 1944.&rdquo However, in the photo there is evidence of the squadron&rsquos &ldquonumber-on-airfield&rdquo code numeral (&ldquo3&rdquo in this case) having been painted out already. This reviewer&rsquos research indicates that this most probably occurred within the week following Operation Neptün, so &ldquospring&rdquo probably does not belong in the sentence. The profile is true to all visible details in its interpretation of the photos, down to the smallest of ARI aerials and nuances of finish including the over-painted code character. Stepping back and looking at the overall excellence of the work, such things as this captioning error are microscopic glitches taken against the greater whole.

Given the complexity of many aspects of this subject (i.e. RAF Liberators), and the difficulty it can present to researchers in both weeding informational wheat from chaff, and in integrating the results into a coherent volume such as this, I&rsquom constantly astounded with each page turn.

Each of the squadrons Liberators is given equal accord in this book. Whether it had a rich history or a drab one, all findings on each machine&rsquos career are documented here. Texts are as complete as the research allowed likewise the photo coverage. The latter varies from none (for a relative small number of individual machines) to numerous. All interesting, well captioned, and educational the scores of caption-enhanced photos are supported by some three dozen profiles.

The next 311-specific section deals with the interesting topic of &ldquoLiberators allotted to No. 311 Squadron (according to AM Form 78 and other documents) but never received by the unit&rdquo, listing eleven aircraft that were found to have been assigned to the squadron, but never actually taken on strength. What an interesting sidebar this makes, with one of the eleven shown in a half dozen photos. Taking up only three pages, it is followed by three very similar photographic sections: &ldquoLiberator G.R. Mk.V of No. 311 Squadron &ndash unclear identification&rdquo &ldquoLiberator G.R. Mk.VI of No. 311 Squadron &ndash unclear identification&rdquo and &ldquoLiberators of No. 311 Squadron - unclear identification.&rdquo These, together with the final section, &ldquoLiberators of No. 311 Squadron &ndash Stop Press&rdquo seem to me a justifiable excuse for the author to include orphaned photos that may not have had a comfortable home in other sections of the book. Kudos to the publisher for going along with it.

The primary content ends here, at page 280, after having served up the results of years of collection, study, and careful interpretation. The hundreds of photos (many published here for the first time), handful of maps and similar narrative-supporting graphics, plus nearly six dozen of those nicely rendered profiles make it a truly rare parcel of work. But wait, there is a little more&hellip

Four useful appendices follow:

Appendix 1 - RAF Coastal Command Liberator Standards

Appendix 2 - Liberators of No. 1 (Coastal) Operational Training Unit

Appendix 3 - Liberators of No. 111 (Coastal) Operational Training Unit

Appendix 4 - Liberators of No. 311 (Czechoslovak) Squadron

Within these, the operational, design, and equipment details tabulated will serve as valuable reference to anyone interested in drilling down on the subject. This is especially true when taken in concert with the rest of the book (I&rsquove already done lots of rewarding page flipping as a result) or any related parts (i.e. ASW Liberator) of other books on the shelf. Valuable stuff for the serious and casual alike.

In correspondence with co-author Pavel Türk, I was excited to learn that at least one more volume, more technical in nature, is in the works. I would venture a guess that its ultimate appearance on bookstore shelves depends on the success of this initial tome. No doubt my personal interest in all things Coastal Command &ndash piled on a similar fascination for the Liberator&rsquos wider RCAF and USAAF / USN use in the maritime war &ndash paints me biased but if you have even a general interest in this incredible aircraft&rsquos history, I believe you owe it to yourself to set some shekels aside for this handsome volume. Don&rsquot wait too long before committing to one though&hellip it is a JaPo book, so it may not be on the shelves for too long more. At least not at the original price.

Çözüm

Academic and armchair historians alike should find value here**, as would model makers, restorers, artists and flight sim enthusiasts alike.

I would like to thank JaPo Publishing for the review copy of the book.

*It was Sixth in terms of actual number of aircraft completed. More than 36,000 Ilyushin Il-2 aircraft were produced in the Soviet Union, making it the largest number of individual aircraft, but like the other most-produced types, it was a single-engined aircraft.


No. 32 Squadron (RAF): Second World War - History

KRALİYET DONANMASININ ORGANİZASYONU 1939-1945

Bu, muhtemelen çok şey başardığı 2. Dünya Savaşı'ndaki Kraliyet Donanması'nın benzersiz ve kesinlikle değerli bir özetidir.

Naval-History.Net ve internetteki diğer tüm 2.

Savaş boyunca hizmet etmiş iki Birinci Deniz Lordu'nu, 1943'te görevde ölen Amiral Pound'u başlık fotoğrafları olarak seçmeye özen gösterdim. Bana göre sorumlulukları anlaşılmazdı ve bence, sadece benzer rolleri deneyimlemiş olanlar. ve görevleri eleştirebilecek bir konumdadır.

Gordon Smith,
Deniz-Tarih.Net.

Deniz Lordları
Deniz Kurmay Başkanlığı
Bazı İdari Randevular

Deniz Kuvvetleri Personeli
İdari Bölümler

Nore Komutanlığı
Portsmouth Komutanlığı
Plymouth Komutanlığı

Rosyth Komutanlığı
Orkneys & Shetlands Komutanlığı

Cebelitarık/Kuzey Atlantik Komutanlığı, 1939-1945

Kraliyet Donanmasının liderliği, kontrolü ve yönetimi, hem deniz hizmetinin idaresinden hem de dünya çapındaki İngiliz deniz operasyonlarının komutasından sorumlu olan Amirallik Kuruluna verildi. Bu itibarla, harekat idaresinin sahadaki uygun komutanlara devredildiği Savaş Dairesi ve Hava Bakanlığından farklıydı.

The highest body in the Admiralty was the Board, composed of politicians, flag officers, and civil servants whose collective function was to discuss and approve major decisions on all aspects of the Royal Navy's strength. Each member of the Board had a specific function in relation to the administration of the Royal Navy.

The chairman of the Board was the First Lord of the Admiralty. A politician and member of the Cabinet, his role was to represent the navy's views in government discussion on such matters as budgets, construction programmes, manpower needs, and general maritime policy. The First Lord was assisted by a junior flag officer titled the Naval Secretary who had specific responsibility for helping the First Lord in the appointment and promotion of officers. From May 1940 onwards the First Lord, Mr A V Alexander, largely confined himself to this role and did not interfere in operational matters. This was in contrast to his immediate predecessor. Between September 1939 and May 1940, Winston Churchill, as First Lord, did take a leading role in operational matters.

The First Lord was assisted two junior politicians, the Parliamentary and Financial Secretary, and the Civil Lord. The most senior civil servant was the Permanent Secretary. The only major addition to the civilian side of the Board was the appointment of Sir James Lithgow, a prominent shipbuilder, as Controller of Merchant Shipbuilding and Repairs.

Five of the six flag officers on the Board had a specific area of responsibility which was reflected in their titles

First Sea Lord and Chief of the Naval Staff
Second Sea Lord and Chief of Naval Personnel
Third Sea Lord and Controller
Fourth Sea Lord and Chief of Supplies and Transport
Fifth Sea Lord and Chief of Naval Air Services.

The other member was the Deputy Chief of the Naval Staff

In September 1939, most of the members of the Board were relatively new in their posts.



RAF Burtonwood

RAF Burtonwood, near Warrington is now sadly completely demolished. Until fairly recently some of its huge hangars could be seen from the M62 motorway.

However, if you look carefully there are a few things still visible and there is an excellent museum that documents its history.

RAF Burtonwood was built specifically for the Second World War, opening in time for the Battle of Britain before being handed over to the United States when they entered the war. It was: "open the longest and was the last to close. It had the most US personnel, the highest production, the most aircraft, the longest runway and even the most marriages." (Lancashire Airfields in the Second World War by Aldon P.Ferguson).

During World War Two, thousands of aircraft were repaired or built at Burtonwood. Anything from an entire plane (11,575 built in just 32 months) to its engine to individual parts were stripped and re-built, completely overhauled, modified or built from scratch. It was the biggest airbase in Europe during WW2 and therefore played a crucial role in how the war progressed. Surprisingly, it largely escaped German bombing raids, despite nearby Liverpool and Manchester both being Blitzed.

So with the hangers gone, huge distribution centres being built, whole housing estates springing up and a major motorway over the main runway - what still exists?

So far we have found three remaining blast shelters, a very rare Pickett Hamilton Fort, a possible pillbox or bunker (no photos on this page yet), some lumps and bumps and a fantastic Museum.

List of site sources >>>


Videoyu izle: JAPONYA SOVYETLER BİRLİĞİ KHALKHİN GOL SAVAŞI VE ETKİLERİ 2. Dünya savaşı tarihi (Ocak 2022).