Tarih Podcast'leri

Morane Saulnier M.S. 406

Morane Saulnier M.S. 406


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Morane Saulnier M.S. 406

Morane Saulnier M.S. 406, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında en çok sayıda Fransız savaşçısıydı. M.S.'nin üretim versiyonuydu. 405, 1934'te yayınlanan bir spesifikasyona yanıt olarak geliştirildi. İlk prototip M.S. 405, 8 Ağustos 1935'te Hispano-Suiza 12 Ycrs motoruyla uçarak üç yıllık bir geliştirme sürecinin başlangıcı oldu.

Nisan 1937'de elli M.S. 406'lar. Bunlar, 860 hp sağlayan Hispano-Suiza 12Y-31 motorunu kullandı. Motorda bir adet 20 mm Hispano-Suiza topu ve kanatlarda iki adet 7,5 mm makineli tüfekle silahlandırılacaktı. Dördüncü üretim öncesi M.S. 405, yeni motorla ilk kez 20 Mayıs 1938'de uçtu. Şimdiye kadar üretim ölçeği büyük ölçüde artmıştı. Seksen Ağustos 1937'de sipariş edilmişti, ancak Nisan 1938'de bu 825'e çıkarıldı.

Üretim yavaş yavaş başladı. 1939'un başında sadece on iki gemi teslim edilmişti. Armée de l'Air. Hız 1939'da arttı. Nisan ayına kadar üretim günde altıya yükseldi ve Eylül'de savaşın patlak vermesiyle günde 11'e ulaştı. Toplam 1.037 M.S. 406'lar Haziran 1940'ta Fransa'nın çöküşünden önce tamamlandı.

Savaşın başlangıcında, her biri yirmi beş uçaktan oluşan üç gruptan oluşan dört Escadres de Chasse, M.S. 406. Ancak, uçak zaten eskimişti. Eylül 1939 ile Mayıs 1940 arasında, bu gruplardan üçü daha modern uçaklarla yeniden donatıldı, ancak yeni bir gruba uçak verildi ve eski Dewoitine D.510'ların yerini aldı. 10 Mayıs 229 M.S. 406'lar çalışır durumdaydı. Fransa savaşı sırasında, ikisi D.520, biri Hawk 75 ve biri Bloch MB 152 ile olmak üzere dört grup daha yeniden donatıldı. Ateşkes sırasında sadece 70 M.S. 406'lar hala çalışır durumdaydı.

M.S. 406, kabaca Bf 109D'ye eşitti. Ne yazık ki, savaş patlak verdiğinde o uçak çok daha üstün olan Bf 109E ile değiştiriliyordu. Bf 109E ile karşılaştırıldığında Morane 50 mil/saat çok yavaştı, çok hafif zırhlı ve çok hafif silahlıydı. Motora takılı top sıkışırsa, pilotta yalnızca iki kanada monte makineli tüfek kalacaktı. Bu silahlar, Almanlar tarafından kullanılan MG-17'lerden daha düşük bir namlu çıkış hızına sahipti, bu da onlara daha kısa bir etkili menzil sağlıyordu ve ısıtılmamıştı, yani genellikle irtifada donuyorlardı. Morane ayrıca silah başına sadece 300 mermi taşıyordu. Morane'nin sahip olduğu tek avantaj, Bf 109'u çevirebilmesiydi.

Fransa savaşı sırasında 300 Moran kaybedildi - 100'ü hava muharebesinde, 50'si karadan ateşe ve 150'si de geri çekilme sırasında kazalar ve kasıtlı yıkım dahil olmak üzere diğer nedenlerle. M.S. 406, çöküşten önce Fransız tek motorlu savaşçılar tarafından kazanılan 696 onaylanmış zaferin 269'unu oluşturuyordu. Ancak, dahil olan uçak sayısı göz önüne alındığında, performansı o kadar güvenilir değildi. Curtiss Hawk 75'lerin yarısı 230 zafere karşılık geldi ve Mayıs ve Haziran'da harekete geçen az sayıdaki Dewoitine D.520'ler 114'e ulaştı. 406, 1940 muharebelerinde ihtiyaç duyulan ateş gücüne, hıza veya zırha sahip değildi.

Birim

Eylül 1939

10 Mayıs 1940

Haziran 1940

III/1

D.510 (*)

HANIM. 406

HANIM. 406

ben/2

HANIM. 406

II/2

HANIM. 406

III/2

HANIM. 406

şahin 75

ben/3

HANIM. 406

D.520

D.520

II/3

HANIM. 406

D.520

D.520

III/3

HANIM. 406

D.520 (dönüştürme)

ben/6

HANIM. 406

II/6

HANIM. 406

M.B. 152

III/6

HANIM. 406

ben/7

HANIM. 406

II/7

HANIM. 406

D.520

D.520

III/7

HANIM. 406

* 5 Groupe de Chasse Autonome'dan oluşur

İstatistikler

Motor: Hispano-Suiza 12Y-31 V-12 sıvı soğutmalı motor
Güç: 860 beygir
Açıklık: 34 ft 9 ¾ inç
Uzunluk: 26 ft 9 ¾ inç
Boş Ağırlık: 4178 lbs
Tam Ağırlık: 5600 lbs
Maksimum Hız: 16.400 ft'de 302 mil
Seyir Hızı: 16.400 ft'de 248 mph
Deniz Seviyesinde Hız: 248 mph
Tavan: 30.840 ft
İlk Tırmanma Hızı: 3.543 ft/dakika
16.400 ft'ye tırmanın: 6 dakika
Menzil: 447 mil
Silahlanma: Motorda 60 mermi olan bir adet Hispano-Suize 20 mm top ve kanat başına bir adet olmak üzere tabanca başına 300 mermi olan iki adet 7.5 mm MAC 1936 makineli tüfek.


İkinci Dünya Savaşı sırasında Fransız yapımı en çok sayıda savaş uçağından biri olan bu uçak, Armée de l'Air'in savaş havacılığı için bir "poster boy" haline geldi ve MS406 yabancı ülkelerin ilgisini çekti, ancak yalnızca Finlandiya ve İsviçre ihracat müşterisi oldu. #160ile ikincisi lisanslı üretim altındadır. Düşmanlıklar başladığında, Luftwaffe'nin Messerschmitt Bf 109'u tarafından hemen geride bırakıldı ve Fransa, ateşkes yoluyla Almanlara teslim olduktan sonra, Vichy Fransa, avcı uçağını hem Akdeniz, Madagaskar hem de Fransız Çinhindi'ndeki denizaşırı ülkelerde çalıştırdı, bazıları Almanya tarafından Almanya'ya transfer edildi. Sovyet uçaklarına karşı daha başarılı bir kariyere sahip müttefikler ve ortak savaşan Finlandiya.

MS406, BattleGroup42'deki kısa görünümü sırasında, yalnızca daha eski bir LaGG-3 render'ını kullanan bir yer tutucu olarak hizmet etti, ta ki daha kesin bir Fransız savaş uçağı modeli olan Bloch MB.152 ile değiştirilene kadar 1.6 sürümünden itibaren .


Tasarım ve gelişim

Kökenler

1934 yılı boyunca, Servis Tekniği de l'Aéronautique (Havacılık Teknik Servisi), yeni ve tamamen modern bir tek kişilik önleme avcı uçağı için "C1 tasarımı" şartını yayınladı. [2] Geri çekilebilir bir şasiye sahip tek kanatlı bir uçak olarak tasarlanan muhtemel savaş uçağı, Fransız Hava Kuvvetleri'nin mevcut Dewoitine D.371, Dewoitine D.500 ve Loire 46 uçak envanterinin yerini alacaktı. Büyük bir üretim siparişi potansiyelinin eklendiği spesifikasyonla ilgilenen çeşitli havacılık şirketleri arasında Fransız uçak üreticisi Morane-Saulnier de vardı. [2]

Şirketin tasarım ekibi, düşük kanatlı bir tek kanatlı tasarımın istenen performans seviyesini sağlayabileceğini çabucak projelendirdi, aranan diğer özellikler arasında tamamen kapalı bir kokpit, değişken hatveli bir pervane ve iniş kanatları yer aldı. [2] olarak belirlenen gereksinime kendi yanıtlarını sunmaya karar verildi. M.S.405 tasarım çalışmaları firmanın Baş Mühendisi Paul-René Gauthier tarafından yönetildi. M.S.405'in hem şekli hem de temel konfigürasyonu, özellikle çift kanatlı uçakların 'geleneksel' savunucuları ile 'modern' tek kanatlı uçak destekçileri arasında hararetli bir şekilde tartışıldı. [2]

MS.405, kumaş kaplı ahşap kuyruklu, ancak yapıştırılmış bir metal/ahşap malzeme ile karışık yapıya sahip alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaktı ( katmaks ) duralumin tüpüne sabitlenmiş cilt. Plymax, daha kalın bir kontrplak tabakasına yapıştırılmış ince bir duralumin tabakasından oluşuyordu. Morane-Saulnier, Birinci Dünya Savaşı öncesi yıllara dayanan savaş uçakları üretme konusunda uzun bir geçmişe sahipti, ancak iki savaş arası dönemde, sivil tasarımlara daha fazla odaklanmışlardı. Uçak onlar için bir çıkıştı, ilk düşük kanatlı tek kanatlı uçaklarıydı, ilk olarak kapalı bir kokpit ve geri çekilen iniş takımlarına sahip ilk tasarım. Bundan önce, en modern tasarımları sabit dişli şemsiye tek kanatlı uçaklardı. [2]

Uçuşa

İki adımlı bir Chauvi're pervaneyi kullanan yeni 641.3 kw (860 hp) Hispano-Suiza 12Ygrs motor, ilk motora güç verdi. M.S405-1 prototip, 8 Ağustos 1935'te uçtu. [8] [2] İlk olarak Fransız akrobasi pilotu Michel D'233troyat tarafından uçurulan ilk prototip, tipin olumlu uçuş özelliklerini başından itibaren gösterdi. Erken test uçuşları sabit bir alt takım ile uçtu, bunun yerini daha sonra geri çekilebilir bir muadili aldı. [2] 80 saatlik test uçuşlarından sonra, Ocak 1936'da prototip, hizmet denemelerine katılmak için Villacoublay'daki CEMA'ya takılan tüm askeri teçhizatla birlikte teslim edildi. 19 Haziran 1937'de, ilk prototip, D'233troyat tarafından Brüksel Havacılık Fuarı'nda sergilenmek üzere Paris'ten Brüksel, Belçika'ya uçtuğunda önemli bir tanıtım yaptı. [9]

M.S.405'in geliştirilmesi oldukça yavaş ilerledi testler, kanat planformunu ve dihedralini değiştirme ihtiyacını ortaya çıkardı, Chauvi'nin yeniden inşa edilmiş pervanesinin yerini Levasseur yapımı bir muadili aldı. [2] İkinci M.S.405-2 671,1   kW (900   hp) bir Hispano-Suiza 12Ycrs motorlu prototip ilk uçuşunu 20 Ocak 1937'ye kadar yapmadı, [8] [10] ilk prototipin neredeyse bir buçuk yıl gerisinde. Yeni motorla donatılan ikinci prototip, test sırasında 443   km/sa (275   mph) hıza ulaşabildi. [10] Temmuz 1937'de, her iki prototip de Paris Air Show'a uçtu. 29 Temmuz 1938'de ikinci prototip pilotuyla birlikte kayboldu. [10] Mart 1937'de, gösterilen performansından uygun şekilde etkilenerek, önceki versiyonda yapılan tasarım iyileştirmelerini içerecek olan 16 üretim öncesi prototipin yapımı için bir ön üretim öncesi siparişi verildi. [9]

Prototipler ile üretim öncesi uçaklar arasında yapılan çeşitli değişikliklerin bir sonucu olarak, M.S.406 tipine göre atama yapılmıştır. 3 Şubat 1938'de, ilk üretim öncesi uçak Aralık 1938'de ilk uçuşunu yaptı, son üretim öncesi M.S.406 teslim edildi. [10] Üretim öncesi uçak, M.S.406'ların üretimi öncesinde türün hem üretimi hem de test edilmesi konusunda deneyim kazanmaya hizmet etti. Bu 15 uçak, üçüncü ve onuncu taşeron firmalara örnek teşkil eden Société Nationale des Constructions aéronautiques de l'ouest (SNCAO) ve Société Nationale des Constructions a's gibi çeşitli amaçlarla kullanıldı. 233ronautiques du Midi (SNCAM) ve on ikinci ve on üçüncü, İsviçre D-3801 ve D-3800 ihracat modelleri için prototip olarak işlev gördü. [10] Uçağın birden fazla çeşidi, daha sonra seri üretime girenler de dahil olmak üzere, ilk olarak üretim öncesi uçaklar arasında temsil edildi. [10]

M.S.'nin iki ana değişikliği. 406, ağırlıktan tasarruf sağlayan yeni bir kanat yapısının eklenmesi ve gövdenin altına yerleştirilmiş geri çekilebilir bir radyatörün takılmasıydı. Üretim 641.3   hp (860   hp) HS 12Y-31 motorla güçlendirilen yeni tasarım, önceki M.S.405 modelinden 8   km/sa (5   mph) daha hızlıydı. 489   km/sa (304   mph) hıza ulaşacak şekilde tasarlanan örnekler, dalışta uçarken 730   km/sa (454   mph) hıza ulaşmakta herhangi bir zorlukla karşılaşmadan test edildi. . Silahlanma, motorun V'sinde 60 mermi bulunan ve pervane göbeğinden ateşlenen 20   mm (0.787   inç) Hispano-Suiza HS.9 veya 404 toptan oluşuyordu ve iki adet 7.5   mm (0,295) MAC 1934 makineli tüfekler (her kanatta bir tane, her biri 300 mermi). MAC 1934'ün zayıf yönü, yüksek irtifalarda çalışmasıydı. 6.000   m (20.000   ft) üzerindeki irtifalarda, silahların donma eğiliminde olduğu bulundu. Daha sonra yüksek irtifa kullanımı için silahlara ısıtıcılar eklendi. [10]

Daha fazla gelişme

Temel M.S.406 tasarımının ötesinde, türün seri üretimi hala kurulurken bile geliştirilmiş varyantların ve türevlerinin geliştirilmesi vurgulandı. [10] Bunlardan belki de en önemlisi, M.S.410, 1939 sonbaharında toplanan çok erken savaş deneyimi temelinde geliştirildi. Bu model, her biri, bir ısı eşanjörü aracılığıyla beslenen sıcak hava ile ısıtılan, tabanca başına 550 mermi ile dört MAC 1934 makineli tüfekten oluşan güçlendirilmiş bir silahlandırmaya sahipti. liman motoru egzozu. [10] Kokpit, yeni bir reflektör görüş düzeninin kurulumunun yanı sıra silahların elektropnömatik kontrollerinin benimsenmesi ve kanat altı yardımcı yakıt tanklarının taşınmasına yönelik hükümlerin benimsenmesi için değiştirilmiş bir ön cama sahipti. [10]

Bir çift prototipin tamamlanmasının ardından, Şubat 1940'ta Fransız hükümeti, 500 MS406 avcı uçağının toplu olarak daha iyi silahlı, daha güçlü ve daha hızlı (509   km/sa ) MS410 konfigürasyonu [10] Her bir savaş uçağını dönüştürmek için 15 günlük bir süreçti, ancak Fransa Muharebesi sırasında mevcut her savaş uçağının acilen harekete geçirilmesi ihtiyacına yanıt olarak tüm dönüştürme çabaları Mayıs 1940'ta durduruldu. İşgalci Alman kuvvetlerine karşı bu noktaya kadar sadece beş komple üretim MS410 uçağı ve 150 set revize edilmiş kanat tamamlanmıştı.[11]

Üretme

1930'ların sonlarında, Almanya ile Fransa arasında büyük bir çatışmanın yalnızca başgöstermekle kalmayıp giderek kaçınılmaz hale geldiğine dair artan bir algı vardı. Hazırlık önlemlerinin bir parçası olarak, Fransız Hava Kuvvetleri Mart 1938'de 1.000 M.S406 uçak gövdesi siparişi verdi. [2] Ancak Morane-Saulnier kendi fabrikalarında bu sayının yakınında herhangi bir yerde üretim yapamadı, bu nedenle ikinci bir montaj hattı kuruldu. tipini üretmek için SNCAO'nun St. Nazaire'deki millileştirilmiş fabrikalarında kurulmuştur. [12] Nisan 1937'de, Ağustos 1937'de 50 SNCAO yapımı M.S.406 avcı uçağı için bir ön sipariş verildi, ardından 80 uçak için bir takip siparişi verildi. Nisan 1938'de Fransız Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak Plan V, çeşitli millileştirilmiş Fransız uçak endüstrilerine 825 M.S.406 için büyük bir sipariş verildi. [12]

1938'in sonlarında, M.S.406'nın üretimi, 29 Ocak 1939'da ilk uçuşunu gerçekleştiren ilk üretim örneğine başladı. [12] Üretim başlangıçta oldukça yavaştı, Puteaux'da SNCAO tarafından inşa edilen 10 avcı uçağı ile birlikte sadece 18 uçak üretildi. Botquin'e göre, motor tedarik sorunu tüm üretim programı boyunca mevcuttu. [12] Nisan 1939'a kadar, üretim hatları günde altı uçak teslim ediyordu ve 3 Eylül 1939'da savaş resmen patlak verdiğinde, oran üretimi günde 11 uçağa yükseldi, o sırada 535 M.S.406 filo hizmetine girdi. [2] Havacılık yazarı Gaston Botquin'e göre, türün üretim hızı, İngiliz Hawker Hurricane'in ilk modeliyle karşılaştırılabilirdi. [2]

Üretim, üretim çabaları kademeli olarak Lior's233 et Olivier LeO 45 gibi diğer uçaklara yönlendirildiği için düşmeden önce, Ağustos 1939'da 147 MS406 uçağıyla yüksek bir noktaya ulaştı. [12] MS406'nın üretimi Mart 1940'ta bozuldu ve bu noktada 1.000 savaşçılık orijinal siparişin tamamı Fransız Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi ve yabancı kullanıcılar için inşa edilmiş 77 uçak daha (Finlandiya için 30 ve Türkiye için 45 savaş uçağı) ile birlikte. Litvanya ve Polonya için verilen ek M.S.406 siparişleri savaşın başlamasıyla iptal edildi. [13]

Botquin'e göre, M.S.406 1930'ların sonlarında önemli ölçüde yabancı ilgisini çekmişti ve erken dönemde ticari vaat işaretleri göstermişti. [4] 1937'de, Belçikalı uçak üreticisi Avions Fairey'in hem Belçika hem de Fransız hava kuvvetleri için bu türün lisanslı üretimini üstlenmek üzere Fransa ve Belçika arasında müzakereler yapıldı, ancak bunlar nihayetinde hiçbir şey olmadı. Bunun yerine, ilk büyük ihracat müşterisi, Eylül 1938'de Emmen'deki İsviçre firması Fabrique f'233d'233rale d'aviions tarafından üretilecek tip için bir üretim lisansı alan İsviçre oldu. [4]


Morane-Saulnier M.S.406

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında sayısal olarak en önemli Armee de l'Air avcı uçağı olan MS 406, bireysel M.S.405'lere uygulanan yapısal tasarım ve ekipman değişikliklerini birleştirdi. M.S.406'nın teslimatları 1938'in sonlarında başladı, Nisan 1939'a kadar altı günlük ve dört ay sonra günlük 11'lik bir üretim temposuna ulaşıldı. Bir adet motora monteli 20 mm top ve iki adet 7,5 mm makineli tüfekten oluşan bir silaha sahip olan M.S.406, belirgin şekilde düşük güçlü olduğu 860 beygirlik bir Hispano-Suiza 12Y31 motoruna sahipti. Üretim Mart 1940'ta sona erdi ve bu sırada Armee de l'Air, Aralık 1939-Ocak 1940 arasında 30'u Finlandiya'ya tedarik edilen ve 30'u Şubat-Mart 1940'ta Türkiye'ye giden 1.064 MS406'yı görevlendirdi. 1940 sonlarında ve 1942 sonlarında Alman makamlarından yapılan müteakip satın almalar, Morane-Saulnier avcı uçağının Finlandiya tarafından toplam tedariğini 87 uçağa (bir dizi MS410 dahil) getirdi. Kasım 1942'de Vichy Fransa'nın işgali ile birlikte, Alman kuvvetleri (Finlandiya'ya teslim edilen ikisi dışında) Hırvat Hava Kuvvetlerine verilen 46 M.S.406 daha aldı. İtalyanlar 52 adet M.S.406 aldı ve bunların 25'i uçuşa elverişli örnekleri Regia Aeronautica'ya teslim edildi.

George'un dalış hızıyla ilgili sorusuna bir cevabım yok ama M.S.406'nın bu alanda çok iyi bir performans sergilemediğini tahmin ediyorum.
Profil Yayınları No.147'nin yazarı Gaston Botquin'e göre, M.S.406, 1940'ta H75, D.520 veya Bloch 152 ile karşılaştırıldığında en az etkili Fransız avcı uçağıydı.
Bazı pilot notlar:
"Uçması kolay, manevra kabiliyeti yüksek ve güvenilir bir uçaktı."
"Savaşçıları, Dornier Do215B-1 gibi yüksek uçan herhangi bir casus uçağını engelleyemedi."
"(Pilotlar) Morane'den, hatta Do 17'den bile daha hızlı uçtukları için alçak irtifalarda uçan herhangi bir Alman bombardıman uçağını yakalamak için birçok zorluk yaşadılar. Yakalayabildiği tek bombardıman uçağı Junker Ju 87 Stuka'ydı."
"Messerschmitt Bf 109E avcı uçağı tarafından tamamen geride kaldılar."
"Birçok Fransız pilot değerli hayatını kaybetmişti çünkü bu uçak, gerçek bir savaş uçağı dışında her şeydi."
Rahatsız menzili ve yavaş seyir hızıyla Morane 406, o ülkede çok fazla risk altındaydı, doğrudan Alman uçaklarının tehdidi altındaydı.”
Yukarıdaki teknik özelliklerde yapmak istediğim birkaç düzeltme:
1. M.S.406'nın kanat alanı 172.223 fit karedir.
2. 2.450 kg'da. (5.401 lb.), aralık 466 ml idi.
88 galon dahili yakıtla.

406 Dalış ne kadar hızlı olabilir? Bazıları bana 300mph civarında sallanacağını ve 400mph'ye ulaşmadan bir dalışta parçalanacağını söyledi. Ve diğerleri bana 450mph'den fazla dalabileceğini söylüyor. Gerçeği bilmek isterdim ama hiçbir zaman bu konuda herhangi bir bilgi bulamıyorum.

Bu, kısmen metal kaplı ve kısmen kumaş kaplı uçak gövdeleri ile her ikisi de geçiş tasarımları olduğu için Hawker Hurricane ile biraz karşılaştırılabilirdi. Ancak, Hurricane belirgin şekilde daha iyi performansa ve ateş gücüne sahipti. Modern uçaklara oldukça sınırlı erişime sahip olan Finler, bu savaşçıların önemli bir kısmını Alman müttefikleri aracılığıyla edindiler ve görünüşe göre Brewster Buffalo kadar iyi olmasa da onları yeterince beğenmiş görünüyorlar. Finliler bu uçaklarla Fransızlardan çok daha iyi iş çıkarmış görünüyor. Ama sonra, Finliler, ne kadar vasat olursa olsun, almayı başardıkları tüm uçaklarla oldukça iyi iş çıkarmış görünüyorlar.

3 Eylül 1939 ve 10 Mayıs 1940 arasındaki sahte savaş sırasında, Fransız "Armee de l'Air", kanat monteli, düşük namlu çıkış hızı için ısıtma eksikliği nedeniyle Morane avcı uçaklarını kış aylarında uçuramadı, 7.5 mm makineli tüfekler. Ayrıca MS406'dan Bloch 152'ye ve Dewoitine D520'ye geçiş sürecindeydiler. Sonuç olarak, MS406 genellikle Alman zırhlı birliklerine saldırmak için gönderildi, ancak sıvı soğutmalı motoru uçaksavar ateşine karşı savunmasızdı. Fransızlar, Fransa Savaşı sırasında 150'si Luftwaffe uçakları ve uçaksavar ateşi dahil olmak üzere yaklaşık 300 MS 406 savaşçısını kaybetti. Geri kalanlar, Alman ilerleyişi sırasında hava sahası tahliyeleri sırasında meydana gelen kazalarda veya hasarlarda kaybedildi. Uçağın gücü Bf109E'ye kıyasla daha düşüktü, pilot için zırh korumasından yoksundu ve güvenilmez telsiz ekipmanına sahipti. Bununla birlikte, mükemmel manevra kabiliyeti ile uçması kolaydı ve daha düşük kanat yükü nedeniyle bir Bf109E'yi kolayca geride bırakabilirdi. En büyük başarıları Bf110 ve Ju88 dizilişlerine karşıydı, ancak Bf109'a karşı zaferler de pilotun becerisine bağlı olarak elde edilebilirdi.
Bu bilgi "II.


Morane-Saulnier M.S.406'ya benzer veya benzeri uçaklar

Société des Avions Marcel Bloch tarafından geliştirilen ve üretilen Fransız alçak kanatlı tek kanatlı savaş uçağı. Geri çekilebilir bir alt takım ve tamamen kapalı bir kokpit ile tamamlanan tamamen metal bir yapıya sahipti. Vikipedi

1930'ların Fransız savaş uçağı. Çift kanatlıların sonuncusu ile ilk tek kanatlı avcı uçakları arasında geçiş uçağı olarak kullanılmak üzere sınırlı miktarlarda üretilmiştir. Vikipedi

Birinci Dünya Savaşı'nın Fransız şemsiye kanatlı bir veya iki koltuklu keşif uçağı. Zırhlı saptırıcı takozlarla korunan pervanenin yayından ateş eden tek bir makineli tüfekle donatılmıştı. Vikipedi

Dünya Savaşı İtalyan savaş uçağı, havacılık şirketi Fiat tarafından geliştirildi ve üretildi. Kapalı kokpit ve geri çekilebilir alt takım. Vikipedi

Birinci Dünya Savaşı'nın Fransız tek kanatlı savaş uçağı. Morane-Saulnier tarafından tasarlanan ve üretilen Type N, Nisan 1915'te MoS-5 C1 olarak belirlenen Aéronautique Militaire ile hizmete girdi. Vikipedi

Walter ve Siegfried Günter tarafından tasarlanan Alman savaş uçağı. Luftwaffe'nin 1933 savaş sözleşmesi için yarışmak üzere tasarlanmış dört uçaktan biri ve Messerschmitt Bf 109'dan sonra ikinci oldu.

Morane-Saulnier tarafından tasarlanan ve üretilen Fransız dört koltuklu jet eğitim ve irtibat uçağı. Daha önce önerilen bir eğitim uçağı olan MS.755 Fleuret'e dayanmaktadır. Vikipedi

Birinci Dünya Savaşı sırasında Morane-Saulnier tarafından üretilen Fransız şemsiye kanatlı savaş uçağı. Morane-Saulnier Type N konseptinin bir iyileştirmesi olarak geliştirildi ve Fransız hizmetinde SPAD XIII ile rekabet halinde Nieuport 17 ve SPAD VII'nin yerini alması amaçlandı. , bunun için bir yedek olarak inşa edildi. Vikipedi

Fransız Hava Kuvvetleri savaş uçağı Morane-Saulnier tarafından 1933'te 1930 savaş uçağı spesifikasyonunun gerekliliklerini karşılamak için inşa edildi. Başarısız ve 1934'te terk edildi. Wikipedia

Fransız savaş uçağı, 1928'de "Jokey" programında bir hükümet sözleşmesi için rekabet etmek üzere inşa edildi. Hızını artırmak için aşamalı olarak değiştirildi, ancak 1930'da hafif avcı konsepti terk edildi. Vikipedi

İtalyan uçak üreticisi Fiat Aviazione tarafından geliştirilen ve üretilen tek kişilik sesquiplane avcı uçağı. Özellikle İkinci Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında İtalya'nın Regia Aeronautica bölgesinde görev yaptı. Vikipedi

1940 yılının başlarında, İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından kısa bir süre sonra hizmete giren Fransız savaş uçağı. İyi bir tırmanma hızına ve 20 mm'lik bir top merkezli bir silaha sahip hızlı, modern bir avcı uçağı için Fransız Hava Kuvvetleri'nin 1936 gereksinimine yanıt olarak tasarlandı. Vikipedi

Fransız uçak üreticisi Dewoitine tarafından tasarlanan ve üretilen tamamen metal, açık kokpit, sabit alt takım tek kanatlı savaş uçağı. Nieuport 62'nin daha yetenekli bir yedeği olarak geliştirildi. Wikipedia

Morane-Saulnier MS.300 ve MS.301, ilk kez 1930'da uçan Fransız şemsiye kanatlı tanıtım eğitim uçaklarıydı. Sadece motor tipinde farklılık gösteriyorlardı. Vikipedi

Kraliyet Hava Kuvvetleri ile hizmet için Hawker Aircraft Ltd. tarafından tasarlanan ve ağırlıklı olarak inşa edilen 1930'lar-40'ların İngiliz tek kişilik savaş uçağı. 1940'taki Britanya Savaşı sırasında Supermarine Spitfire'ın rolüyle kamu bilincinde gölgede kaldı, ancak Hurricane, Luftwaffe'nin çarpışmada sürdürdüğü kayıpların yüzde 60'ını verdi ve İkinci Dünya Savaşı'nın tüm büyük tiyatrolarında savaştı. . Vikipedi


Morane-Saulnier Mörkö

M.S.406'nın artan eskimesi, Finlandiya Hava Kuvvetlerini 22 Ekim 1942'de bir M.S.406 uçak gövdesine bir Klimov M-105P'nin kurulumunu sipariş etmeye yöneltti. HS 12Y'den türetilen M-105P motoru, kalkış için 1.100 beygir gücü sağlıyordu ve uygun VTSh-61P pervaneleri ile birlikte bu enerji santralinin önemli bir miktarı Wehrmacht tarafından ele geçirilmişti ve Finlilerin kullanımına açıktı. Silindir sıraları arasına bir 20 mm MG 151 topu monte edildi, bir Bf 109G yağ soğutucusu kabul edildi, aerodinamik olarak geliştirilmiş bir motor kaportası tanıtıldı ve bazı yerel yapısal güçlendirmelerle, prototip dönüşümü 4 Şubat 1943'te Mörkö olarak uçtu ( Ghost) veya Mörkö-Moraani. Başarılı denemeler, hayatta kalan tüm M.S.406 ve M.S.410 avcı uçaklarını Mörkö standardına getirme kararıyla sonuçlandı, ancak Finlandiya-Sovyet çatışmasının sona ermesinden önce yalnızca iki tane daha tamamlandı. Bununla birlikte, dönüşüm programı devam etti ve 21 Kasım 1945'e kadar, kalan Morane-Saulnier avcı uçakları değiştirildi ve Finlandiya envanterine teslim edilen toplam Mörkös sayısı 41 uçağa ulaştı. Bunlar, iki veya (MS410 dönüşümü durumunda) dört kanada monteli 7,5 mm makineli tüfeği korudu, ancak MG 151 topunun eksikliği, bu motora monteli silahın bazı uçaklarda 12.7 mm Berezina UB makineli tüfekle değiştirilmesini gerektirdi. . Mörkö, hayatta kalanların depoya yerleştirildiği ve dört yıl sonra hurdaya çıkarıldığı 11 Eylül 1948'e kadar hizmette kaldı.

çünkü motorlar temelde Lagg 1 ve Lagg 3 Sovyet avcı uçaklarında kullanılanlarla aynıydı.

mg 151 için kaç tur yapıldığını bilen var mı?

Klimov motorunun benimsenmesi MS 406 ve MS 410 uçakları Finlandiya'nın biraz daha kullanışlı olmasını sağladı. O zamanlar, uçaklara "Lagg-Moranes" adı verildi, çünkü motorlar esasen Lagg 1 ve Lagg 3 Sovyet avcı uçaklarında kullanılanlarla aynıydı.


Dosya:Morane-Saulnier M.S.406 lähtemässä partiolennolle, Äänislinna, Viitana 17.3.1942.jpg

Dosyayı o anda göründüğü gibi görüntülemek için bir tarih/saat üzerine tıklayın.

Tarih/Saatküçük resimBoyutlarkullanıcıYorum Yap
akım18:23, 7 Şubat 20205.000 × 3.335 (3.38 MB) Velivieras (mesaj | katkılar) Tarkempi versiyonu.
18:16, 7 Şubat 2020 />500 × 334 (19 KB) Velivieras (mesaj | katkılar) UploadWizard ile kullanıcı tarafından oluşturulan sayfa

Bu dosyanın üzerine yazamazsınız.


Morane-Saulnier M.S.406 Uçak Bilgileri


Rol: Savaşçı
Üretici: Morane-Saulnier
İlk uçuş: 8 Ağustos 1935 (M.S.405)
tanıtıldı: 1938
Birincil kullanıcılar: Fransız Hava Kuvvetleri Finlandiya Hava Kuvvetleri İsviçre Hava Kuvvetleri Türk Hava Kuvvetleri
İnşa sayısı: 1.176

M.S.406, 1938'den başlayarak Morane-Saulnier tarafından inşa edilen bir Fransız Armé de l'Air savaş uçağıydı. Sayısal olarak, II. Dünya Savaşı'nın açılış aşamalarında Fransa'nın en önemli savaş uçağıydı.

Sağlam ve yüksek manevra kabiliyetine sahip olmasına rağmen, çağdaşları ile karşılaştırıldığında, düşük güçlü, zayıf silahlı ve tam zırh korumasından yoksundu. En kritik olarak, Fransa Savaşı sırasında Messerschmitt Bf 109E tarafından daha iyi performans gösterdi. MS406, savaşın ilk aşamalarında (sözde Telefony Savaşı) kendi başına kaldı, ancak savaş 1940'ta ciddi bir şekilde yeniden başladığında, 183 ölüm için 387 savaşta veya yerde (çeşitli nedenlerle) kaybedildi. dönüş. Tip, yerli modeller geliştiren Fin ve İsviçre hava kuvvetlerinin elinde daha başarılıydı.

1934'te Armé de l'Air'in Service Technique Aronautique (Havacılık Teknik Servisi), tek kanatlı bir yerleşim düzenine sahip yeni ve tamamen modern bir tek kişilik avcı uçağı (C1 tasarımı olarak anılır) için bir gereklilik yayınladı ve iniş takımlarını geri çekme.

Morane-Saulnier'in yanıtı, kumaş kaplı ahşap kuyruklu, ancak duralumin boruya sabitlenmiş bir metal/ahşap malzeme (Plymax) derisi olan, düşük kanatlı karma yapılı bir tek kanatlı uçak olan M.S.405 oldu. Plymax, daha kalın bir kontrplak tabakasına yapıştırılmış ince bir duralumin tabakasından oluşuyordu. Morane-Saulnier'in savaş uçakları üretme konusunda I. Uçak onlar için bir çıkıştı, ilk alçak kanatlı tek kanatlı uçakları, kapalı kokpitli ilk uçakları ve geri çekilen iniş takımlarına sahip ilk tasarımlarıydı. Bundan önce, en modern tasarımları sabit dişli şemsiye tek kanatlı uçaklardı.

Yeni 860 hp (641 kW) Hispano-Suiza HS 12Y-grs motoru, iki hatveli Chauvixere pervaneli motor, 8 Ağustos 1935'te uçan ilk M.S406-1 prototipini çalıştırdı. Geliştirme çok yavaştı ve ikincisi 900 hp (671 kW) HS 12Y-crs motorlu MS406-2 prototipi, neredeyse bir buçuk yıl sonra, 20 Ocak 1937'ye kadar uçmadı. Yeni motorla avcı uçağı 275 mil (443 km/s) hıza ulaştı ve her biri önceki sürümde iyileştirmeler içeren 16 adet daha üretim öncesi prototip siparişi almaya yetecek kadar hızlıydı.

Bu değişikliklerin sonucu M.S.406 oldu. İki ana değişiklik, ağırlıktan tasarruf sağlayan yeni bir kanat yapısının ve gövdenin altına geri çekilebilir bir radyatörün eklenmesiydi. Üretim 860 hp (641 kW) HS 12Y-31 motorla güçlendirilen yeni tasarım, 405'ten 5 mph (8 km/s) üzerinde, 304 mph (489 km/s) idi. Silahlanma, motorun V kısmında 60 mermi bulunan ve pervane göbeğinden ateşlenen 20 mm Hispano-Suiza HS.9 veya 404 toptan ve iki adet 7.5 mm MAC 1934 makineli tüfekten (her kanatta bir tane, her biri 300 mermili) oluşuyordu. . MAC 1934'ün zayıf yönü, yüksek irtifalarda çalışmasıydı. 20.000 fitin üzerindeki irtifalarda, silahların donma eğiliminde olduğu bulundu. Yüksek irtifada kullanım için silahlara ısıtıcılar eklendi.

406'lar 1939'da hizmete girerken, tasarımı geliştirmek için bir yükseltme serisi başlatıldı. Sonuç, daha güçlü bir kanat, önceki geri çekilebilir tasarım yerine daha basit sabit radyatör, önceki iki tambur beslemeli silah yerine dört kayış beslemeli MAC tabancası ve ek itme için egzoz ejektörleri içeren M.S.410 oldu. Eklenen itme gücü, azami hızı 316 mph (509 km/s)'ye yükseltti, 406'ya göre yaklaşık 10 mph (16 km/s) bir gelişme.

Fransa düştüğünde üretim daha yeni başlamıştı ve sadece beş örnek tamamlanmıştı. Üretimin Alman denetimi altında devam etmesine izin verildi, önceki 406'ları 410 standardına dönüştürdü, ancak bunların çoğu sadece yeni kanatları aldı.

M.S.411'in tek bir örneği, üretim öncesi hattın 12. uçağının 406 kanatlı ve 1.000 hp (746 kW) HS 12Y-45 motoruna dönüştürülmesiyle yapılmıştır. Daha sonraki bir modifikasyon, 1.050 hp (783 kW) HS 12Y-51 motorlu M.S.412 olarak başlatıldı, ancak bu, savaş sona erdiğinde tamamlanmadı.

1939'da Hispano, 1.300 hp (969 kW) yeni Hispano-Suiza 12Z motorunun prototip teslimatlarına başladı. Biri, M.S.450'yi oluşturmak için modifiye edilmiş bir 410'a takıldı ve özellikle rakımda performansta çarpıcı iyileştirmeler sağladı. Ancak motor, Fransa düşmeden önce üretime girmedi ve benzer şekilde modifiye edilmiş Dewoitine D.520 (D.523/D.551) motor için daha iyi bir tasarım olarak kabul edildi.

M.S.406 gövdesi, bir dizi başka projede de kullanıldı. M.S.430, stajyer pilot için ekstra bir kokpit ile merkezi gövdeye bir "fiş" yerleştirilerek ve çok daha az güçlü 390 hp (291 kW) Salmson 9 radyal motor kullanılarak inşa edilmiş iki koltuklu bir eğitim uçağıydı. M.S.435, 550 hp (410 kW) Gnome-Rhx ne 9K motoruyla daha güçlü bir versiyondu.

Resim - D-3801, MS-406'nın İsviçre lisanslı bir kopyası

Resim - Morane D-3801 J-143 (Association Morane Charlie-Fox)

1938'de İsviçre, M.S.406'yı yerel üretim için D-3800 olarak lisansladı. Üretim öncesi MS405 örneklerinden ikisi MS406H olarak tamamlandı ve onlara 1938'in sonlarında ve 1939'un başlarında model uçak olarak gönderildi. Bu örnekler, 406'nın daha önceki kanat tasarımına sahipti, ancak daha yeni 12Y-31 motorları tarafından destekleniyordu. MS.406 tarafından kullanılır.

Pre-production started with a run of eight aircraft from EKW with engines built by Adolph Saurer AG driving a new Escher-Wyss EW-V3 fully-adjustable propeller. Instruments were replaced with Swiss versions and the drum-fed MAC machine guns with locally-designed and built belt-fed guns, so eliminating the wing-bulges of the French version, and avoiding the freezing problems encountered by French guns. The first of these aircraft was completed in November 1939. The pre-production models were then followed with an order for a further 74 examples, which were all delivered by 29 August 1940. In 1942, a further two were assembled with spares originally set aside for the original production run.

During 1944, surviving aircraft were modified with new cooling and hydraulic installations, and were fitted with ejector exhausts. These modifications were the same standard as the D-3801 series, making them identical with the exception of the engine installation. At the end of the war the remaining aircraft were used as trainers, until the last one was scrapped in 1954.

The Swiss continued development of the MS.412 when French involvement stopped following the June 1940 Armistice. The Dornier-Altenrhein factory completed a prototype powered with a licenced-produced HS-51 12Y engine, generating 1,060 hp (791 kW) together with the fixed radiator and revised exhausts as tested on the MS.411, in October 1940. The new type retained the armament changes and other improvements introduced on the D-3800. This series was put into production in 1941 as the D-3801 with continued deliveries until 1945 with 207 completed. Another 17 were built from spares between 1947 and 1948. Reliabity of the new engine was at first extremely poor, with problems with crankshaft bearings causing several accidents. The engine problems slowed deliveries, with only 16 aircraft produced in 1942 and a single aircraft delivered in 1943. The engine problems were eventually resolved in 1944. With 1,060 hp from the HS-51 12Y, the speed was boosted to 535 km/h (332 mph), roughly equivalent to the D.520 or the Hurricane. Weights were between 2,124-2,725 kg. After being retired from operational use as a fighter when the North American P-51 Mustang was acquired in 1948, the type remained in service as a trainer and target tug until 1959.

The D-3802 was based on MS.540, with a total new engine, the Sauer YS-2 (1,250 cv). The prototype flew in the fall 1944. This aicraft had several shortcomings, but it was capable of 630 km/h. 12 were produced and knew a limited use by Fliegerstaffel 17 and some other units.

The last development of this aircraft was the D.3803, with Sauer YS-3 (1,500 hp), and modified dorsal fuselage (with an all-round visibility canopy). The D.3803 was armed with three HS-404 20 mm gun (one in the nose, two in the wings), plus up to 200 kg bombs and rockets. Despite not having a powerful engine, the type reached 680 km/h at 7,000 m. The performance were impressive, but the last development of this 1935 fighter design had several shortcomings and was not entirely successful. Its development was halted as P-51D Mustangs became available.

Picture - Finnish Morane-Saulnier MS.406, MS-325 of 2/LeLv 28, based at Viitana, winter 1941-1942

By 1943 Finland had received their original 30 aircraft, as well as an additional 46 M.S.406s and 11 M.S.410s purchased from the Germans. Bu noktada, savaşçılar umutsuzca modası geçmişti, ancak Finliler, kullanılabilir uçaklar için o kadar umutsuzlardı ki, tüm örneklerini yeni bir standarda getirmek için bir modifikasyon programı başlatmaya karar verdiler.

The aircraft designer Aarne Lakomaa turned the obsolete "M-S" into a first rate fighter, the Mx rkx -Morane (Finnish for Bogey or Ogre Morane), sometimes referred to as the "LaGG-Morane". Powered by captured Klimov M-105P engines (a licensed version of the HS 12Y) of 1,100 hp (820 kW) with a fully-adjustable propeller, the airframe required some local strengthening and also gained a new and more aerodynamic engine cowling. These changes boosted the speed to 326 mph (525 km/h). Other changes included a new oil cooler taken from the Bf 109, the use of four belt-fed guns like the M.S.410, and the excellent 20mm MG 151/20 cannon in the engine mounting. However, supplies of the MG 151 were limited, and several received captured 12.7mm Berezin UBS guns instead.

The first example of the modified fighter, MS-631, made its first flight on 25 January 1943, and the results were startling: the aircraft was 40 km/h (25 mph) faster than the original French version, and the service ceiling was increased from 10,000 to 12,000 m (32,800 to 39,360 ft).

Originally it was planned to convert all the 41 remaining M.S.406s and M.S.410s with the Soviet engine, but it took time, and the first front-line aircraft of this type did not reach LeLv 28 until July/August 1944. By the end of the Continuation War in 1944, only three examples had been converted (including the original prototype). Lieutenant Lars Hattinen (an ace with six victories) scored three kills with the Mx rkx -Morane. More fighters arrived from the factory, though, and the Mx rkx -Moranes took part in the Lapland War as reconnaissance and ground attack aircraft. Not all the Mx rkx -Morane conversions were completed before March 1945, when the entire re-engining programme was halted. Savaşın sona ermesinden sonra, toplam 41'e getirildi ve Eylül 1948'e kadar 14 TLeLv ile ileri eğitmenler olarak görev yaptı. 1952'de kalan tüm Fin Moranları hurdaya çıkarıldı.

In late 1930s a war with Germany was clearly looming, and the Arm e de l'Air placed an order for 1,000 airframes in March 1938. Morane-Saulnier was unable to produce anywhere near this number at their own factory, so a second line was set up at the nationalized factories of SNCAO at St. Nazaire converted to produce the type. Production began in late 1938, and the first production example flew on 29 January 1939. Deliveries were hampered more by the slow deliveries of the engines than by lack of airframes.

By April 1939, the production lines were delivering six aircraft a day, and when the war opened on 3 September 1939, production was at 11 a day with 535 in service. Production of the M.S.406 ended in March 1940, after the original order for 1,000 had been delivered to the Arm e de l'Air, and a further 77 for foreign users (30 for Finland and 45 for Turkey). Additional orders for Lithuania and Poland were canceled with the outbreak of the war.

The MS 406 equipped 16 Groupes de Chasse and three Escadrilles in France and overseas, and 12 of the Groupes saw action against the Luftwaffe. The aircraft was very manoeuvrable and could withstand heavy battle damage, but was outclassed by the Bf 109 and losses were heavy (150 aircraft lost in action and 250-300 lost through other causes). After the armistice, only one Vichy unit, GC. 1/7, was equipped with the MS. 406.

Germany took possession of a large number of M.S.406s and the later M.S.410s. The Luftwaffe used a number for training, and sold off others. Finland purchased additional M.S.406s (as well as a few 406/410 hybrids) from the Germans, while others were passed off to Italy and Croatia. Those still in French hands saw action in Syria against the RAF, and on Madagascar against the Fleet Air Arm. Both Switzerland and Turkey also operated the type the Swiss actually managing to down a number of both German and Allied aircraft, 1944-1945. During the Pacific campaign, Vichy authorities in French Indochina were engaged in frontier fighting against Thai forces from 1940-1943. A number of M.S.406s stationed in Indochina downed Thai fighters before the French Air Force's eventual abandoning of the theatre in March 1943. Some examples of the M.S.406 were captured by the Thai Air Force.

The M.S.406 had a parallel career in Finland, during the Winter War and, in modified form, during the later Continuation War. Total Finnish kills amounted to 121. The top Morane ace in all theatres was W/O Urho Lehtovaara, with 15 of his 44.5 total kills achieved in Moranes. The Finnish nicknames were Murjaani (blackmoor), a twist on its name, and Mx timaha (roe-belly) and Riippuvatsa (hanging belly) for its bulged ventral fuselage.

Bulgarian Air Force received 20 aircraft in 1942.

Nationalist Chinese Air Force ordered 12 aircraft in 1938 and they were shipped to Haiphong, but diverted to Escadrille EC 2, which fought against the Japanese and Thai in December 1940 One or two aircraft may have reached the Chinese Air Force

Independent State of Croatia

Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske received over 15 aircraft.

Ilmavoimat received 76 M.S.406 and 11 M.S.410

Luftwaffe operated captured aircraft.

Lithuanian Air Force ordered 13 Moranes, but none were delivered.

Polish Air Force ordered 160 aircraft, but none were delivered, due to the fall of Poland.
Polish Air Force in exile in France operated at least 91 aircraft in several training and combat units:
Groupe de Chasse de Varsovie
Section no.1 Łaszkiewicz GC III/2
Section no.2 Pentz GC II/6
Section no.3 Sulerzycki GC III/6
Section no.4 Bursztyn GC III/1
Section no.5 Brzeziński GC I/2
Section no.6 Goettel GC II/7
Jasionowski Koolhoven Flight
DAT section Krasnodębski GC I/55 based at Chx teaudun and x tampes
DAT section Skiba GC I/55
DAT section Kuzian based at Nantes
DAT section Opulski based at Romorantin
DAT section Krasnodębski based at Toulouse-Francazal
Centre d'Instruction d'Aviation de Chasse at Montpellier
Ecole de Pilotage No 1 (Chasse) at Etampes
Ecole de Pilotage at Avord
Centre d'Instruction at Tours
Depot d'Instruction de l'Aviation Polonaise at Lyon-Bron
Montpellier Flight

Turkish Air Force received 45 Moranes. At least 30 of them were originally intended for shipment to Poland and had Polish stencilling.

Royal Thai Air Force operated several captured aircraft.

Royal Yugoslav Air Force ordered 25 aircraft, but the fall of France precluded their delivery

Picture - The D-3801 preserved at the Mus e de l'Air et de l'Espace

Data from The Great Book of Fighters

Crew: one pilot
Length: 8.17 m (26 ft 9 in)
Wingspan: 10.62 m (34 ft 10 in)
Height: 2.71 m (8 ft 10 in)
Wing area: 17.10 m (184.06 ft )
Empty weight: 1,893 kg (4,173 lb)
Loaded weight: 2,426 kg (5,348 lb)
Powerplant: 1x Hispano-Suiza 12Y31 liquid-cooled V-12, 640 kW (860 hp)

Maximum speed: 486 km/h (303 mph) at 5,000 m (16,400 ft)
Range: 1,000 km (620 mi)
Rate of climb: 13.0 m/s (2,560 ft/min)
Wing loading: 141.9 kg/m (29.1 lb/ft )
Power/mass: 260 W/kg (0.16 hp/lb)

silahlar:
1x 20 mm Hispano-Suiza HS.404 cannon
2x 7.5 mm MAC 1934 machine guns

Bloch MB.151
Fiat G.50
Hawker Kasırgası
Heinkel He 112
Seversky P-35

Belcarz, Bartłomiej. Morane MS 406C1, Caudron Cyclone CR 714C1, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (in Polish), Sandomierz, Poland: Stratus, 2004. ISBN 83-89450-21-6. About the use of the MS.406 by Polish Pilots of the Arm e de l'Air.
Botquin, Gaston. M.S.406 (Monografie Lotnicze No. 28) (in Polish). Gdańsk, Poland: AJ-Press, 1996. ISBN 83-86208-46-5.
Botquin, Gaston. The Morane Saulnier 406. Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. No ISBN.
Breffort, Dominique and Andr Jouineau. French Aircraft from 1939 to 1942, Vol.2: from Dewoitine to Potez. Paris, France: Histoire & Collections, 2005. ISBN 2-915239-49-5.
Brindley, John. F. French Fighters of World War Two. Windsor, UK: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN 1-85064-015-6.
Comas, Mathieu et al. Le Morane-Saulnier MS 406 (Historie de l'Aviation series, No. 5 (In French). Boulogne-sur-Mer, France: Lela Presse, 1998 (new edition 2002). ISBN 2-95094-854-5. (2nd edition ISBN 2-91401-718-9.)
Comas, Mathieu et al. Additif & correctif x l'ouvrage Le Morane-Saulnier MS 406 (in French). Boulogne-sur-Mer, France: Lela Presse, 2002.
Yeşil, William. War Planes of the Second World War, Volume One: Fighters. London: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1960 (tenth impression 1972). ISBN 0-356-01445-2.
Green, William and Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters. New York, Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
Gunti, Peter. "Neutral Warriors: The Morane Saulnier MS.406 in Swiss Service". Air Enthusiast. Forty-three, 1991. pp. 10-17. ISSN 0143-5450.
Gunti, Peter. "Alpine Avenger". Air Enthusiast.Forty-seven, September to November 1992, pp. 22-27. ISSN 0143-5450.
Keskinen, Kalevi, Kari Stenman and Klaus Niska. Hx vittx jx -x ssx t (Finnish Fighter Aces) (in Finnish). Espoo, Finland: Tietoteos, 1978. ISBN 951-9035-37-0.
Keskinen, Kalevi, Kari Stenman and Klaus Niska. Morane-Saulnier M.S. 406/Caudron C.714, Suomen Ilmavoimien Historia 4 (in Finnish). Helsinki, Finland: Tietoteos, 1975. ISBN 951-9035-19-2.
Jackson, Robert. Aircraft of World War II: Development - Weaponry - Specifications. Enderby, Leicester, UK, Amber Books, 2003. ISBN 1-85605-751-8.
Marchand, Patrick and Junko Takamori. Morane-Saulnier MS 406, Les Ailes de Gloire No.7 (in French). Le Muy, France: Editions d'Along, 2002. ISBN 2-914403-14-3.(second edition -No.7r- ISBN 2-914403-23-2).
Neulen, Hans Werner. In the Skies of Europe" Air forces Allied to the Luftwaffe 1939-1945. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1.
Pelletier, Alain. French Fighters of World War II. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 2002. ISBN 0-89747-440-6.
Ries, Karl. Deutsche Luftwaffe x ber der Schweiz 1939-1945 (German Luftwaffe over Switzerland 1939-1945) (in German). Mainz, Germany: Verlag Dieter Hoffmann, 1978. ISBN 3-87341-022-2.
Stenman, Kari and Kalevi Keskinen. Finnish Aces of World War 2 (Aircraft of the Aces 23). Oxford, UK: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-783-X.

Morane-Saulnier M.S.406 Pictures and Morane-Saulnier M.S.406 for Sale.

Bu site şunlar için en iyisidir: uçaklar, savaş kuşları uçakları, savaş kuşu, uçak filmi, uçak filmi, savaş kuşları, uçak videoları, uçak videoları ve havacılık tarihi hakkında her şey. Tüm uçak videolarının listesi.

Telif Hakkı Works Entertainment Inc.'de Bir İngiliz Anahtarı. Tüm hakları saklıdır.


Sisällysluettelo

Konetyyppiä alettiin suunnitella vuonna 1934. Koneen ensilento tapahtui elokuussa 1935 tyyppinimellä M.S.405. Koneen Hispano-Suiza-moottori oli alitehoinen, ja sen aseistus ja ohjaamon panssarointi olivat heikkoja. Kahden prototyypin lisäksi 405-mallista tilattiin 16 koneen esisarja, jonka jälkeen siirryttiin 406-tyyppiin.

Ranskan joutuessa mukaan sotaan syyskuussa 1939 Ranskan ilmavoimilla oli 573 Morane Saulnier 406:ta, ja Saksan hyökätessä Ranskaan toukokuussa 1940 koneita oli valmistettu 1 074. Ranska menetti puolustustaistelussa (lähteestä riippuen) 150–400 Moranea saavuttaen 171 varmaa ja 93 todennäköistä ilmavoittoa. Kaartotaisteluissa kone pärjäsi, mutta oli muuten alakynnessä nopeampia ja tulivoimaisempia Messerschmitt-koneita vastaan. Koneen paineilmajärjestelmä kärsi jäätymisongelmista jopa Ranskan talvessa.

Sveitsi osti Morane-Saulnierilta lisenssin ja rakensi 82 konetta tyyppimerkinnällä D-3800 sekä 1 000 hv:n Hispano-Suiza 12YS1 -moottorilla varustettua paranneltua D-3801-versiota 207 kappaletta. Turkkiin myytiin 45 Morane Saulnier 406:ta. Liettua tilasi 12 ja Puola 160 konetta, mutta kumpikaan ei ehtinyt saada koneitaan.

Koneita käyttivät Ranskan ohella Saksa, Kroatia, Sveitsi, Turkki, Italia ja Suomi.

Ranska lahjoitti talvisodan aikana Suomelle 50 Morane-Saulnier 406 -hävittäjää, joista kuitenkin vain 30 saatiin. Koneet kuljetettiin Malmöhön, jossa ne koottiin muutamassa viikossa ja lennettiin Suomeen helmikuun 1940 aikana.

Välirauhan ja jatkosodan aikana ostettiin Saksan sotasaalisvarastoista 57 Morane-Saulnier-hävittäjää lisää. Ostetut yksilöt edustivat malleja 406 ja 410, ja alatyyppejä (esimerkiksi aseistuksen ja potkurivarustuksen osalta) oli useita. Koneet olivat peruskorjaamattomia. Ensimmäiset kymmenen konetta saatiin vuodenvaihteessa 1940/1941, seuraavat kymmenen konetta kesä–elokuussa 1941, viisi konetta marraskuussa ja heinä–lokakuussa 1942 useassa erässä yhteensä 32 konetta.

Kaikkiaan Suomella oli 87 Morane-Saulnier-hävittäjää, niistä 76 mallia 406 ja 11 mallia 410.

Suomen ilmavoimien lentolaivueista Morane-kalustoa käytti kaksi laivuetta, lentolaivueet 14 ja 28. [3] Koneen lento-ominaisuudet olivat hyvät. Vakauden suhde ohjattavuuteen oli pelkän lentämisen kannalta hyvä, mutta ammuttaessa kone oli tavattoman epävakaa lyhyen rungon liikehtiessä levottomasti tähdättäessä. Koneen kaartokyky oli hyvä, minkä ansiosta moni suomalaislentäjä säilytti henkensä tiukoissa tilanteissa. Morane-Saulnier 406:n pääaseena oli potkurinnavan läpi ampuva 20 mm Hispano-Suiza HS 404 tykki. Ase oli epäluotettava ja lakkoili usein jo parin ammutun sarjan jälkeen. 410-mallissa oli neljä 7,5 mm siipikonekivääriä, joiden läpäisykyky oli heikko. Aseistusta parannettiin Suomessa asentamalla tykin tilalle 12,7 mm. Berezin- ja Colt-konekiväärejä, joista erityisesti Berezin oli epäluotettava. [3]

Radion kuuluvuus ja toiminta oli sekin kyseenalainen. Moottori oli alitehoinen ja herkkä ylikuumenemiselle. Aseiden, moottorin ja radion ohessa koneen paineilmajärjestelmä aiheutti Ilmavoimien mekaanikoille paljon päänvaivaa.

Morane-Saulnier oli suunnitteluaikanaan ajanmukainen kone, mutta jo vuonna 1939 Länsirintamalla vanhentunut. Suomessa eversti Rikhard Lorentz esitti koneen hyllyttämistä suurten tappioiden vuoksi jo syyskuussa 1942. Hyllytysesitykseen liittyvät parannusehdotukset johtivat Mörkö-Moranen kehittämiseen. [3]

Moranen varustaminen venäläisellä sotasaalismoottorilla (Klimov M-103) nousi ensimmäisen kerran esille elokuussa 1940. Pontimena oli alkuperäisen Hispano-Suiza-varamoottorien ja -varaosien puute ja Klimov M-103:n samankaltaisuus Hispano-Suizan kanssa, olihan M-103 siitä kehitetty. Toimeksianto peruttiin jo kuukauden kuluttua, kun selvisi, että Suomi sai ostaa Morane-hävittäjiä Saksan sotasaalisvarastosta.

Jatkosodassa Morane osoittautui suoritusarvoiltaan ja aseistukseltaan niin riittämättömäksi, että omat tappiot ilmataisteluissa alkoivat kasvaa. Syyskuussa 1942 eversti Richard Lorenz esitti vaihtoehtoisesti koneen hyllyttämistä tai sen varustamista joko M-105 tai M-103 -moottorilla.

Asennussuunnittelu aloitettiin välittömästi. Moottoriksi tuli 1 100 hevosvoiman (820 kW) Klimov M-105P ja pääaseeksi 20 mm tykki, jonka lisäksi siipiin jätettiin kaksi 7,5 mm konekivääriä. Muutoksia jouduttiin tekemään myös pakoputkistoon, ahtimeen, jäähdytysnestesäiliöön ja öljynjäähdyttimeen. Muutostyö tehtiin ilman piirustuksia ja ensimmäinen muutettu kone (MS-631) valmistui koekäyttöön jo tammikuussa 1943 ja ensilento tapahtui helmikuussa 1943. Koneessa ilmeni kuitenkin jäähdytysongelmia, jolloin koneeseen jouduttiin suunnittelemaan kokonaan uusi nestejäähdytin. Myös öljynjäähdytin jouduttiin vaihtamaan Messerschmittin jäähdyttimeen [4] . Koelennoilla kesällä ja syksyllä 1943 Mörkö-Morane osoittautui selvästi alkuperäistä paremmaksi. Huippunopeus oli 510 km/h luokkaa ja kohoamisnopeus jopa 25 m/s [5] .

Sarjamuutosten valmistelu aloitettiin joulukuussa 1943. Saksasta ostettiin helmikuussa 1944 85 kappaletta M-105-moottoreita. Niiden lisäksi käytettiin omia sotasaalismoottoreita. Sarjaosien valmistukseen päästiin huhtikuussa 1944 ja ensimmäiset muutetut koneet luovutettiin laivuekäyttöön heinäkuussa 1944 ja viimeiset valmistuivat maaliskuussa 1945, jolloin kaikki 41 käyttökelpoista Morane-hävittäjää oli muutettu Mörkö-Moraneiksi.

Morane MS 406 vs Mörkö-Morane suorituskyvyn vertailutaulukko Muokkaa

Teho Huippunopeus
merenpinnassa
Huippunopeus
taistelukorkeudessa
Matkanopeus Nousukyky Lentomatka Lakikorkeus
860 hv 377 km/h 449 km/h (5 480 m) 300 km/h 14 m/s 840 km 8 500 metriä
1 100 hv 435 km/h 510 km/h (4 000 m) 410 km/h 17-20 m/s ei tiedossa 11 800 metriä

Vaikka taistelukokemukset jäivät vähäisiksi, Mörkö-Morane kasvaneesta painosta huolimatta osoittautui esikuvaansa verrattuna ylivoimaiseksi hävittäjäksi – jatkosodan toiseksi käyttökelpoisimmaksi hävittäjäkonetyypiksi häviten vain Me 109:lle. Muutostyötä eniten haitanneet jäähdyttäjäongelmat saatiin ratkaistua vasta keväällä 1944. [6] Muutos oli pakon sanelema mutta myös taloudellisesti perusteltu [7] . Mörkö-Moranet palvelivat Ilmavoimissa syyskuuhun 1948 saakka.

Sveitsissä lisenssillä valmistettu versio D 3801 vastasi suorituskyvyltään suunnilleen Mörkö-Moranea. Sen moottori Hispano-Suiza HS 12Y51 kehitti 1 050 hv. Jäähdytin oli kiinteä. Nopeus oli 535 km/h. [8] Aseistuksena oli kaksi MG 29 -konekivääriä ja FMK (Flugzeugmotorkanone) 38 -tykki, jotka olivat Sveitsin omaa tuotantoa. Sekä D 3800:n että D 3801:n moottorit valmisti lisenssillä Adolph Saurer AG. [9] Sveitsissä kehitettiin edelleen D3802, jossa oli 1 250 hevosvoiman Saurer YS-2 -moottori. Kone oli lupaava huippunopeuden ollessa 630 km/h. Tuotanto jäi tyyppiä vaivanneiden ongelmien vuoksi 12 koneeseen. Yksittäinen prototyyppi oli D3803, jossa oli kuplakuomu, 1 500 hv Saurer -moottori. Nopeus oli 680 km/h ja aseistuksena 3 x 20 mm tykit. [10]


Videoyu izle: АМКАЛ ПРОТИВ САХАЛИНЦА (Mayıs Ayı 2022).