Tarih Podcast'leri

Gunner Sidney Fowler'ın Dunkirk Tahliyesi hakkındaki açıklaması

Gunner Sidney Fowler'ın Dunkirk Tahliyesi hakkındaki açıklaması


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

İngilizlerin Dunkirk'e geri çekilişi ve ardından gelen tahliye ile ilgili bu hesap Gunner Sidney Fowler tarafından yazılmış ve ilk olarak Birmingham'daki Friends' Hall Gooch Street Haber Bülteni'nde yayınlanmıştır.

Belge bize babası Sidneys'in arkadaşı olan David Woodhead tarafından sağlandı.

Dunkirk tarafından Gnr. Sidney Fowler

Jerry saldırıyı yaptığında yaklaşık iki gündür yerimizdeydik. Bir Binbaşı bize tekrar pozisyonlarımıza girmemizi söylediğinde geri çekilme emri aldık, ancak birkaç saat sonra B.D.R. geldi ve bize geri çekilmemizi söyledi ve tam birliklerimiz harekete geçmek üzereyken Jerry ormandan geldi.

Geri çekildi ve piyadeleri tommy silahları ve hafif makineli tüfeklerle bizi geçmek için gönderdi. Yedi tanksavar silahı o gelmeden önce inmişti ve bir Bedford'un gidebileceği kadar hızlı hareket ettiler ve Jerry'yi geride bıraktıktan sonra durdular ve yolun karşısına birkaç kamyon koydular ve o geldiğinde Jerry'yi engellemek için onları yanık bıraktılar. Jerry'yi iki Bren Guns ile geride tutmak için askerlerimizden birkaçı geride kaldı. Sahip oldukları tek şey bir benzin pompasıydı. Bu topçulardan biri, onları yere düşene ve silahları çivileyene kadar oyaladı. Kaptan sırtından üç kez vuruldu ve bir N.C.O. ile birlikte sürüldü. kamyona uğultu getiren kişi. Başka bir şoförle tekrar yola çıktılar. Biraz daha gittikten sonra Kaptan'ı dışarı attılar; ölmüştü; ondan önce bütün belgeleri ondan almışlardı. Ertesi gün yoklamamız vardı. Hala bazı adamlar kayıp ama çoğu gün içinde geldi. Mahsur kalan 90 kişiden sadece beşi esir alındı ​​ve ikisi öldürüldü.

Öğleden sonra, her iki tarafın silahları yeniden başladığında, görevde olmayanlar ya uyuyor ya da eşyalarını yıkıyorlardı. Yaklaşık bir saat sonra Jerry bir kısa devre yaptı -aslında yanımızdaki tarlada sadece 50 metreydi ve adamlarımızdan biri, tesisatçı, kaldırılıp bir kafenin duvarına fırlatıldı ve çok Şoktan daha kötü bir şey yaşamadığı için şanslı. Eğer orada olsaydınız (o sırada değil, sonra) buna çok gülerdiniz, çünkü bir anda uyuyorlardı, sonra görünürde kamyonlardan başka bir şey yoktu.

FRANSIZ MÜLTECİLER

Yaklaşık bir saat sonra, B.H.Q.'dan, beş dakika içinde hareket etmeye hazırlanmak için haber geldi. O sırada yoldaydık. Yaklaşık bir buçuk saat daha bekledikten sonra hareket etmeye başladık. Jerry tarafından yoğun bir şekilde bombalanan bir kasabadan geçtik - Birmingham'ın merkezinden daha kötü, çünkü menzilleri vardı ve on saat boyunca bombardıman yapıyorlardı.

Bu arada, burada asla görmeyeceğimi umduğum bir şey vardı, o da genç ve yaşlı her yaştan insanın sırtlarında ya da arabalarda ya da vagonlarda, bazen atlar ya da sığırlar tarafından çekilen birkaç eşyası olmasıydı. Kalabalık o kadar yoğundu ki güçlükle geçebildik. Biz nehrin bir tarafındaydık ve Fransızlar diğer tarafındaydı. Biraz yemek yaptıkları bir ateş yaktılar. Bu yangının alevleri dört ya da beş fit yüksekliğindeydi, biz de onlara yangını söndürmeleri için bağırdık, ama onlar: - hayır, - kafalarına kurşun sıkmak zorunda kalana kadar; sonra hemen çıkardılar. Gece boyunca yine görev başındaydım ve Jerry yine bombalamaya başladı ve çok geçmeden ona kendimizinkiyle cevap verdik.

Ertesi sabah, aceleyle yola çıkarsak diye battaniyelerimizi sıyırıp kamyonlara koyduk, sonra bir şeyler atıştırıp çay içerek yola koyulduk. BBC Belçika Kralı'nın ordusuna ve tüm hizmetlerine toparlanması için söz verdiğini duydum. Savaşmayı bıraktıklarını ilk kez duyduk. Bugün bize yaklaşık on kümes verildi, bu yüzden onları temizlemeye ve yemeğin pişirilmesine yardım etmeye başladık; Yarısı piştiğinde, B.H.Q.'dan beş dakika içinde hazırlanmak için bir emir geldi.

Fransızlar birkaç saat önce biz uyurken taşınmışlardı, ama bu noktada, silahları vb. hakkında birkaç şey söylememe izin verin. İlk başta çok yumuşaklardı - bizim İngiliz metalimiz gibi yeterince sert değillerdi, bu yüzden ateş altına girdiklerinde namlular çok ısındı ve AT'leri Mermiler yeterince güçlü ve sert olmadığı için tankların içine girmiyordu. Ama Bren'i tutan adamlardan biri, Jerry'yi adamlarımızın diş etlerimizi çıkarmasına yetecek kadar uzun süre tuttu; bunun için M.M.'yi kazandı.

Ertesi öğleden sonra, Belçika Kralı'nın haberini aldıktan sonra, iki dakika içinde hareket etmemiz ve yola çıkmamız emredildi; bu yapıldı ve bir iki saat bekledikten sonra nihayet yola koyulduk. Oradan oraya gittikten sonra Fransa sınırına yakın bir okula ulaşıyoruz.

Bugün tırları siper altına aldıktan sonra hendek kazmaya başladık; Biz kazarken, yalnız bir uçak geldi, A.A.'dan hemen sonra yükünü düşürdü. Ona vurmak. Uçağın kontrolünü ele geçirmeye çalıştı ama başaramadı, bu yüzden balyayı bıraktı ama makineli tüfeklerini açık bıraktı. İndiği yerden 1,5 mil ötede bulundu, uçağı beş mil ötede düştü.

Her şey biraz sessiz gitti. Bugün haberlerde Jerry'nin Sedan'dan geçerek kıyıya ulaştığını duyduk ama yine de plana göre geri çekildiğimizi söylediler. Bugün, sonradan öğrendiğimiz bir adam, Tommy kılığına girmiş, kasabada D.R. "Almanlar bir mil uzakta, çabuk toplasan iyi olur" diye seslendi. İki dakika içinde kasabayı terk ediyorlardı. Bu bir yalandı ama hem Fransa hem de Belçika her iki cinsiyetten de bu tür Almanlarla çürüdü. Kaptanımız bu tür insanlar tarafından öldürüldü ve şoförü yaralandı. Bugün daha fazla bir şey olmuyor. Her birine bu kadar çok koyarak, biraz somun almayı başarıyoruz.

Bu gece iki nöbetçi dışında hepimiz uyuduk. Harekete geçme emri geldiğinde yaklaşık bir saat uyumuş olmalı ve Jerry'nin barajı tırmandığı için aceleyle taşınmak zorunda kaldık; zaten pencereler neredeyse gitmişti. Saatlerdir yoldaydık, bazen Fransa'da, bazen Belçika'da bir köşkün yanında durduğumuzda; bundan hemen önce yol kenarındaki kayaların üzerinden kollarını kıran Belçikalı askerleri gördük.

Birkaç saat uyuduk ve tekrar kalktık. Çocuklara yemek götürdük ama geçemedik. 68 Byt., use ile aynı şeyi yapmaya çalışın ama hatlarımızı aştı, Alman hatlarına girdi ve öldürüldü. Sadece biraz yiyecek kaldı, bize erzak gelmedi, Dunkirk'e gittiğimizi hala bilmiyoruz.

DUNKIRK'A YOL

Sabah saat 10.0 civarında hareket ediyoruz Dört saattir yoldaydık ve üzerimize 25 uçak geldi; herkes siper aldı, ben de yarı yarıya dizlerime kadar kapalı olan bir suya dikenli tellerden atladım. Onlar geçtikten sonra, gece için durduğumuz geceye kadar devam ediyoruz. Dunkirk'e gittiğimizi ilk burada öğrenmiştik. Kamyonlarımızdan biri iki adamla birlikte kayboldu; yakında ortaya çıkmalarını bekliyoruz. Kamyonları üstümüze örttükten sonra yatağımızı yaptık, sonra bir bardak sıcak çay içtik, sonra da yattık.

N.C.O. Sorumlusu hepimizi arayarak Dunkirk'i anlattı, tüm yedek takımlarımızı atmamızı ve sadece bir battaniye, gaz maskesi ve çelik kask tutmamızı söyledi. Bu yaptık. Bundan sonra, yolun kenarındaki çalı ahşabı ile kamyonların çıkması için yollar yapmamız yaklaşık bir saatimizi aldı. Bu yolları yapmak zorunda kalmamızın nedeni, tırlar batacağı ve çıkamayacağı için çamurdu. Bu bizi akşam yemeğine kadar iyi götürdü.

İkimiz yakınlardaki bir çiftlik evine girdik. İçeride kimse yoktu, kapılar açıldı, içeri girdik ve üç somun bulduk; Aceleyle ayrılanların işaretleri olduğu için bunları yanımızda getirdik. Bu somunlar aramızda paylaşıldı, her biri 1 ½ parçaya çıktı; dün sabahtan beri ilk yemeğimizdi.

Akşam yemeğinden sonra radyoda olmaya hazır olmamız gerekiyordu. Yine 30 cwt kamyonumuza geri dönüp piyadeleri almaları söylendi. Bu arada sigara payımız bize verildi. 30 cwt'lik kamyonun iki sürücüsü, yola çıkmadan önce kendilerine ait olanı aldılar. Yakında piyadeyle geri döndüler, bazıları bizim 15 cwt'mize bindi. Konvoyda hareket etmeye başlamamız çok uzun sürmedi. Birkaç mil gittikten sonra her iki tarafta da üç tonerin olduğu bir yere geldik, ancak Jerry yol boyunca makineli tüfekle ateş ettiği ve kamyonlara, ayrıca özel araçlara çarptığı için sürülemediler. Ancak bundan hemen önce, ormanda bir benzin dükkânını bombaladı ve vurdu ve orada yanmış kamyonlar vardı; birer birer geçmemiz gerekiyordu ve ancak idare edebildik; yol boyunca ilerlerken bizi bir saat alıkoyan Askeri Polis tarafından durdurulduk. Bundan sonra konvoyun bir kısmı geçti, ancak beş kamyon yarım saat daha tutuldu: bu yüzden onları kaybettik ve elimizden geldiğince Dunkirk'e doğru yol aldık. Geceyi bir ormanda geçirdikten sonra ertesi sabah erkenden yola çıktık. Kamyonlarımızı terk etmek zorunda kalan Dunkirk'e sadece 15 mil kalmıştı. Jerry onları almasın diye onları yakan bir adam filosu vardı.

Dunkirk'e doğru yürümeye başlıyoruz. Yol ayrımına geldiğimizde sağa mı sola mı gideceğimizi bilmediğimiz için durduk. Bir piyade gelene kadar bekledik ve onları takip ettik; ve o nasıl bir yürüyüştü. Yorgun ve bitkin, birkaç gün yıkanmamış, traş olmamış ve yemek yememiş, bu 15 mil canımızı sıktı ve o zaman bile Dunkirk'e doğru dürüst gitmedik. Sanırım 10 mil ötede sahil boyunca uzanan bir koydu. Peki bu koya öğleden sonra saat 2'de geldik ve memnun muyduk?

SAHİLDE BEKLEME

Sadece bir saat kadar orada, yaklaşık 25 uçağın yer aldığı bir pike bombardımanı saldırısı başladı. Bunu yaklaşık bir saat boyunca sürdürdüler ve üç gemiyi ateşe verdiler, geri kalanını da makineli tüfekle ateşlediler. Sonra her şey sustu, ama bu devam ederken herkes yattı ve hareketsiz kaldı. Tekrar tekrar kumun ayağımın üzerinden geçtiğini hissettim; Kumları makineli tüfekle ateşleyen uçaklar tarafından yapıldığını sanıyordum. Ondan sonra sessizleşti; etrafa baktık ve kendi piyadelerimizden .303 fişekle yapıldığını gördük.

Göz alabildiğine, bir sürü lehimden başka bir şey yoktu, bazıları ya sal alıyor ya da kayıklara doğru yüzüyordu; bazıları oraya hiç gitmedi, bazıları kafalarını kaybetti ve vuruldu; bu her gün oluyordu. Burada bir düzine kadar güçlü yürümeye başladık ve şimdi çaydan sonra sadece üçümüz kalmıştık. Yiyecek bir şeyler bulmaya gittim, elimden gelenin en iyisi altı blok çikolataydı; Bütün gün sahip olduğumuz tek şey buydu ama şişelerimizde su varken o kadar da kötü yapmadık.

Gemiye binmeye hazır bir birliğe girmeyi başardı. Spitfire'larımızdan ikisi geldiğinde, N.C.O.'nun altındaki kumlardan çıktı; bunlar gördüğümüz ilk İngiliz uçaklarıydı - ve sonuncusu. Dunkirk ve La Pas'ta gördüklerimden, eski "Tanrıya şükür bir donanmamız var" dediğini hatırlıyorum ve inan bana bu doğruydu; R.A.F. bize pek yardımcı olmadı. Bu uçaklar iki kez daire çizdikten sonra İngiltere'ye doğru yola çıktılar. Daha beş dakika önce gitmemişlerdi ki, bulutların arasından Hun göründü, hemen hemen eskisi gibi, yine gemilere saldırdı; Tek kaçış yolumuza son vermek istediği için kumları yalnız bırakıyordu. İlk uçak bir bombalama saldırısı yaptı, ardından ikinci, üçüncü, dördüncü vb. Yine elle kazılmış siperlerde yatıyorduk; burada yoldaşlarımızdan biri 15 metre ötede patlayan bir patlamada öldü - iyi yatmıyordu. Etrafınızda uçuşan kumları görmüş olsaydınız, bir kum fırtınasını anlardınız.

Yine de saldırı devam etti ve fark ettiğim bir şey vardı, bu bombardıman uçakları her zaman hemen hemen aynı noktada başka bir saldırı için aşağı inerdi. Bu kum tepelerinde A.A. için bir Brenimiz vardı. ve ilk patlamamız Jerry'ye çarptı ve bir kanadının üzerine çıkıp bombacının kontrolü için savaşmasına neden oldu, ama işe yaramadı, denize düştü. Denizcilerimiz onları üç tane aldı ve ilk yaptıkları şey onları kendi adamlarımızın önünde gemiye koymak oldu. Küçük ve büyük gemiler, herhangi bir birimin lehimleriyle dolu gelip gidiyordu.

Karanlık olur olmaz hareket edeceğimiz için biraz uyumamız söylendi. Ağrıyan ayaklarımızı dinlendirmek için de olsa uyumaya çalıştık. Gece geldi ve Dunkirk'e yaklaşık 8 mil yürümemiz gerektiğini düşünmeden kum tepelerinden aşağı inmeye başladık. Biraz gittikten sonra bir gemiden havaya uçurulmuş bir askere rastladım. Biri onu bir süre taşımış ve sonra bırakmıştı. Bir Filo Hava Karakolu'na gidene kadar onu taşıdık.

Yürümeye devam ederken Jerry'nin çarptığı gemilerde yangınlar gördük. Biri bir Hastane gemisiydi. Biz geçerken Kızıl Haç'ın işaretlerini hala görebiliyorduk. Sırayla yaralıyı taşımak için ilerlerken, Hun uçaklarının Dunkirk kasabasının bir bölümünde, kanalın karşısında 'Cehennem Ateşi Köşesi' tarafından geçen bir yerde duyduk.

Dunkirk'e nihayet vardığımızda saat 22.00 civarındaydı. Artık ayağım ağrı evresini geçmişti. Jerry'nin bizi bekleyen altı gemiyi o kadar kötü bir şekilde makineli tüfekle vurduğu haberi gelince yarım saat beklemek zorunda kaldık, bu gece herhangi bir yükleme olmayacak. Sonra küçük bir mesafe olarak geri yürümek zorunda kaldık. Bu arada Dunkirk'teki yangın daha da kötüleşmişti. İki saat kadar uyuduk, şafaktan hemen sonra Jerry tekrar geldiğinde, aslında beni uyandıran bombalama oldu. Diğerlerini uyandırdım ve siper altına girdik. Bu, bir Hun uçağının kumları makineli tüfekle vurduğu ilk seferdi. Güneş parlıyordu ve Jerry için açık bir gündü.

ŞANSSIZ!

Bugün rıhtımda yüklemeye başladılar; gemiye bindik ve can yelekleri verildi ve yaklaşık bir saat sonra dışarı çıkmaya başladık. Biz ayrılır ayrılmaz başka bir gemi yerimizi aldı. Rıhtımın hemen yanında durduk, havanın kararmasını bekledikten sonra Hun tekrar göründü ve bu sefer benim bindiğim gemiye çarptı. Patlama beni bir düzine fit havaya kaldırdı ama tekrar güverteye indim. Gemiden inmemiz için on dakika verildi. Çoğumuzun lanetli gemiden indiğine inanıyorum, hatta yine kumlara ulaştım. Teknedeyken bizi de makineli tüfekle vurduğunu söylemeyi unuttum. Su, kazanlara ulaştı ve o gitti ve körfeze yerleşmeye başladı.

Bundan kurtulduktan sonra diğer ikisini aramaya devam ettim ve tesadüfen onlara rastladım. Yine de bombardıman uçakları geldi (Hava Kuvvetlerimize ne olduğunu anlayamıyorum, bahsettiğim ikisi dışında hiçbirini görmüyorum). Bu gece elimizden geldiğince uyumaya gittik, üçümüz arasında sadece bir battaniye vardı.

Şafak söktü, silah sesleriyle uyandık. Bunlar yine bombardıman uçaklarıydı, ancak bu sefer Donanma'nın ponpon silahları herhangi bir hasar vermelerini engelledi. Onlar gittikten kısa bir süre sonra, Jerry'nin topçusu ateş açar; yaklaşıyorlar. Evet, ilk birkaç kurşunu denizin kenarına zarar vermeden gitti, ardından menzilini kısalttı ve mermilerini Cehennem-Ateş Köşesi olarak bilinen noktaya götürüyordu. Bombardıman ertesi gün devam etti. Şehirden dumanlar geliyor. Bu gece uyuyamaz. 4 gün boyunca yemek yemeyin, yıkamayın veya tıraş etmeyin. Bombardıman bütün gece ve ertesi sabah devam etti. Yakında indirilen bazı Alman havacılar, Tommies'in önünde gemiye alındı.

Hala yemek yok. Gemiye binebilmemiz için 50 kişilik bir filo oluşturmaya çalışıyoruz; Acaba diğer 20 günü de alabilir miyiz? Kumlar dünkü kadar olmasa da hâlâ askerlerle dolu.

Yakında kötü bir şey. Bir Tommy onu öldürmeden önce bir Fransız gibi giyinmiş bir Tommy silahı ile silahlanmış bir Hun 20 veya 30'u öldürdü. Nightfall gelir ve hala 6 numarayı telafi etmek ister. Yorgun, bitkin ve bitkin biraz dinlenmeye çalışıyoruz ama gürültü bizi uyanık tutuyor.

Bugün Pazar, sayıyı biz oluşturuyoruz. Şimdi belki buradan ayrılmamız çok uzun sürmez. Bu filoya bir numara verildi, H.127 ve bu çağrıldığında gemiye gidiyoruz. İkindi vaktidir ve rıhtımdaki Subay "H127 rıhtımda biraz ileri git" diye seslenir. Şimdi İngiltere'ye varmadan çok önce olmayacağız. Cehennem Ateşi Köşesine ulaşmadan hemen önce beni mide bulandıran bir manzara görüyoruz, kanalın kenarına yığılmış denizciler, sanırım bombardıman bu. Biraz daha ilerleyerek koşmaya başlayın; birdenbire hepsi yatıştı, kabuğunun üzerine gelme zamanı geldi ve geldiğinde hemen yattık. Yukarı, koşmaya başlayabiliriz, ancak bu son birkaç günden sonra fazla koşamayız; bu sefer iskeleye bir top mermisi düştü ve sadece karşıya geçmemiz gereken bir tahtamız vardı. Bir kez geçtikten sonra gemiye koşuyoruz; yakında yüklenir ve hareket ederiz.

GEMİDE

İskeleyi dolaştıktan sonra denizciler geldi ve bize biraz somun attı. Günlerdir ilk gerçek yemek. Yakında biter, o yüzden biraz uyumak istiyorum.

Dover'a girerken beni uyandırıyorlar. Burada Jerry, biz gemiden ayrıldıktan hemen sonra bir bombalı baskın düzenledi, yaklaşık yarım saat sürdü. Eğitim bizi bekliyor. Yorgun, uyumak istiyorum, neredeyse bir haftadır ilk düzgün uyku. Pencereleri vurarak uyandık, Kurtuluş Ordusu çay ve sandviç getirdi, aynı zamanda eve yazmak için kağıt yazdı, biz de öyle yaptık. öğleden sonra 3,0 öğleden sonra Yeovil'e varın, biraz sıcak yemek, kıyafet değişikliği ve iyi bir gece uykusu. Ertesi gün, haftalardır ilk kez İngiliz parasıyla ödenir.


Gunner Sidney Fowler'ın Dunkirk Tahliyesi - Tarihçesi


Chautauqua Co., Ny
Amerikan Devrimi'nin Askerleri
Bölüm 2
Kasabalardan Askerlerin Listeleri ve Biyografileri
Falconer, Fredonia, Jamestown, Silver Creek, Westfield,
Carroll, Ellington, Gerry, Polonya
Charlotte, Cherry Creek, Dunkirk, Pomfret, Portland, Stockton

[Dave Swerdfeger tarafından yazıldı]

Chautauqua County, N.Y., Chapters, National Society Daughters of the American Revolution ELLICOTT CHAPTER, D.A.R., FALCONER, N.Y. tarafından yayınlanmıştır.
Benjamin Prescott Chapter, D.A.R., Fredonia, N.Y.
Jamestown Chapter, D.A.R., Jamestown, N.Y.
Benjamin Bosworth Chapter, D.A.R., Silver Creek, N.Y.
Patterson Chapter, D. A. R., Westfield, NY 1925

BT, bir zamanlar Chautauqua County'de ikamet eden veya mezarları bulunan Amerikan Devrimi'nin yiğit Askerlerinin kişisel ve askeri hizmetlerinin kısa hesabını elde etmek ve düzenlemek için çok ciddi çaba ve dikkatli araştırma gerektirmiştir. NY

Chautauqua İlçesinde bulunan Amerikan Devrimi'nin Kızları'nın çeşitli Bölümlerinin Tarihsel Komiteleri, çalışmalarında çok titiz ve gayretli davrandılar ve bu küçük kitapçıkta yazılanların, en az onun kadar gerçek ve doğru olduğuna inanılıyor. bulunan kayıtlardan elde etmek mümkün olmuştur.Hem askeri hem de kişisel kayıtlar, esas olarak resmi emeklilik kağıtlarından olduğu kadar aile kayıtları, yerel tarih ve ilk yerel gazetelerin dosyalarından da sağlandı.

Bu kadar çok şey başaran ve bize Ülkenin mirasını veren bu fedakar, vatansever, büyük askerlerin anısına en hak edilmiş ve hak edilmiş bir saygının ödenmesine yardımcı olmak, yerel Komitelerin üyeleri için gerçek bir zevk işi olmuştur. bağımsızlık ve özgürlük.

Amerikan Devrimi'nin Askerleri, dünya tarihinin ayrı bir sınıfında yer alıyorlar -yalnızca en fakir ve en yetersiz donanıma sahipler, Lexington ve Bunker Hill'in ilk çağrısına hevesle cevap verdiler, her tehlikeye emsalsiz bir cesaretle göğüs gerdiler ve her türlü kişisel rahatlığı isteyerek feda ettiler. , tarif edilemeyecek kadar acı çeken ve tahammül eden, ancak özgürlük ve özgürlüğün ülkelerinin her zaman için hakkı olabileceğine sonuna kadar boyun eğmeyen sağlam kalpler ve vicdanla. Tarihçi Headley tarafından anlatılan 1778 kışında Valley Forge'a bir bakış, Amerikan Devrimi Askerlerinin çektiklerinin, cesaretlerinin ve kahramanlıklarının harika kaydının bir vahiyidir:

"İki bini yalınayak ve yarı çıplak on bir bin Amerikan askeri, Aralık ayının ikinci yarısında donmuş tarlada kollarını yığdı ve kendilerini kışın soğuğundan korumak için kulübe aramaya başladılar. bedenlerinde paçavralar, çıplak omuzlarına yaslanmış tüfekleri, kanlarıyla takip edebileceğinize kadar donmuş zemin tarafından çıplak ayakları kesilmiş, buraya dinlenmek ve giyinmek için yürümüşlerdi ve ne yazık ki, alınan donla kaplı tarlalardan başka bir şey yoktu. Aç, sefil ve bitkin bir halde, bozguna uğramış ve kıtlığa uğramış bir ordunun enkazı gibi görünüyorlardı. Açlıklarını giderecek bir ağız dolusu et olmadan böylece günler ve haftalar geçti, ama yine de bir anlaşmazlık hareketi olmadı."

Amerikan Devrimi'nin kadın askerlerinin, eşlerinin ve annelerinin cesareti, metanet ve boyun eğmez ruhu, tarihte eşi benzeri olmayan canlı bir umut ve sarsılmaz bir cesaretle, düşmanla doğrudan doğruya karşı karşıya gelenler kadar kahramanca, eşit derecede övgüyle karşılanabilir. .

Chautauqua County'nin, yoldaşlarıyla birlikte, barış ve mutluluk arayışında insanlığın doğal hakları için verdikleri büyük mücadelede dünyaya böylesine harika bir başarı gösterisi sunan bu öncü yerleşimcilerin büyük karakterinin hakkını tam olarak veremez. , ilerleme ve ülkelerinin büyüklüğe giden yolu.

Lucy Norton Shankland, Başkan Araştırma Komitesi.

ASKERLERİN BÖLÜM LİSTESİ

    Allen, Phineas
  • Mather, Stephen
  • Fırıncı, Seth
  • Mathews, Benjamin
  • Bill, Jonathan
  • Reynolds, Joel
  • Davis, Paul
  • Tracey, Elias
  • Fenton, Nathaniel
  • Woodward, John
  • Hamlin, Cyrenus
  • Woodward, Joshua
  • Hitchcock, Abiya
  • Atkins, Amos
  • Habil, Thomas
  • Barker, Hizkiya
  • Barnes, Daniel
  • Bahçıvan, İbrahim
  • Bovee, Nicholas
  • Brigham, John
  • Burnham, Augustus
  • Carter, İlyas
  • Carter, İlyas
  • Clark, Caleb
  • Cleland, John
  • Cole, Seth
  • Coney, John
  • Crosby, Simon
  • Curtice, Thomas
  • Deming, Daniel
  • Dunn, Kaptan James
  • Fitch, Roswell
  • Tilki, Veniah
  • Kapılar, Luther
  • Gleason, Yakup
  • kuyumcu, James
  • Gül, Yusuf
  • Hempstead, Nathaniel
  • Tepe, Zimri
  • Kaput, William
  • Johnson, Nathaniel
  • Kane, Peter
  • Lamont, William
  • Işık, John
  • Lowell, Willoughby
  • Bataklık, Silas
  • Moore, Kral
  • Munson, Samuel
  • Parker, Samuel
  • Peters, Yusuf
  • Phelps Phelps,
  • Jonathan Potter, Yüzbaşı Jeremiah
  • Risley, İlyas
  • Rood, Yeremya
  • Rood, Yusuf
  • Seaver, Robert W.
  • Seymur, William
  • Shattuck, Samuel
  • Sinclair, Samuel
  • Smith, Ebenezer
  • Smith, İsrail
  • Taş, Isaac
  • Taylor, Ruben
  • Thompson, Ruben
  • Tucker, Yüzbaşı Samuel
  • Turner, Asa
  • Walker, Lewis
  • Webster, Elişa
  • Wiard, Darius
  • Ahşap, Nathan
  • Adams, William
  • Annis, Yakup
  • Babcock, Jonathan
  • Pastırma, Lemuel
  • Barney, Luther
  • Arı, Amon
  • Bemus, William
  • Benedikt, Samuel
  • Boyd, Yusuf
  • Campbell, John
  • Chamberlain, Phineas
  • Cheney, Ebenezer
  • Cleveland, Gardiner
  • Coe, John
  • Comstock, Martin L.
  • Covel, Benjamin
  • İnek, John
  • Crawford, Andrew
  • Davis, Samuel
  • Delamater, Benjamin
  • Dix, Joseph
  • ela, William
  • Fenton, Adoniya
  • Fenton, Jacob
  • Balık, Cyrus
  • Frank, Lawrence
  • Griffith, Yeremya
  • Hazeltine, Daniel
  • Hollister, David
  • Ives, Enos
  • Jones, John
  • Landon, Ruben
  • Bak, İlyas
  • Loomis, Simon
  • Lucks, Yusuf
  • Akçaağaç, Josiah
  • Marsh, Jasper
  • Martin, Harun
  • Martin, William
  • Mather, Nathanyel
  • Mathews, Thomas
  • Mattson, William
  • Moore, Asa
  • Owen, John
  • Osborn, Isaac
  • Palmiter, Phineas
  • Parker, Benjamin
  • Pickard, John
  • İskele, Levi
  • Rodos, John
  • Scofield, Seely
  • Scofield, William
  • Gülen, John B.
  • gülen, William
  • Zımba, Isaac
  • Stearns, Yüzbaşı William
  • Stedman, Levi
  • Steward, Eliphalet
  • Stow, John
  • Washburn, William
  • Waterbury, Samuel
  • Wellman, Barnabus
  • Wellman, John
  • Whitney, Richard
  • Wilcox, Stephen
  • Williams, Daniel
  • kanat, Daniel
  • Ahşap, Charles
  • Genç, Samuel
  • Alan, Musa
  • Top, Mathias
  • Barnes, Ruben
  • Bush, Stephen
  • Clark, Elias
  • Cooley, Abner
  • Cranston, Samuel
  • Giyinik, Jesse
  • canım, John
  • Teğmen, Otis
  • Feribot, John
  • Feribot, Susannah
  • Frink, Thomas
  • Gage, Asa
  • Gregory, Esbon
  • Hatch, Nathan
  • Holmes, Orsamus
  • Herrick, Ephriam
  • Ingraham, Amos
  • Ingraham, William
  • Hamlin, Zacchias
  • Johnson, John
  • Kent, John
  • Kirkland, William
  • Aşk, Robert
  • Mather, Yusuf
  • McManus, Christopher
  • Nash, Silas
  • Naughton, Süleyman
  • Nevins, Thomas
  • Olmstead, James
  • Osborne, Daniel
  • Phelps, Cornelius
  • Philips, Thomas
  • Pratt, Stephen
  • Rathbun, Süleyman
  • Schofield, Enos
  • Spencer, Ruben
  • Spencer, John
  • Spink, Şibnah
  • Thatcher, Eliakim
  • Thompson, Nathan
  • Van Kampı, Isaac
  • Warner, Nathaniel
  • Beyaz, James
  • Ahşap, William
  • Adams, Levi
  • Anderson, Samuel
  • Ahırlar, Calvin
  • Barnhart, Peter
  • Burnham, Daniel
  • Bell, Arthur
  • Bennett, Benjamin
  • Benson, Joel
  • Kuş, Nathaniel
  • Bond, Betuel
  • Bradley, Ödünç
  • Brigham, Jonathan
  • Chase, William
  • kanepe, William
  • Darrow, George
  • Dickson, Robert
  • Dustin, Musa
  • Durand, Fisk
  • Dyer, Jonathan
  • Findley, İskender
  • Hale, Josiah
  • Salon, John
  • Houghton, Silas
  • Ev, John
  • Madden, David
  • McGregor, Kaptan David
  • Mors, Josiah
  • Nichols, Jonathan
  • Penfield, Samuel
  • Pirinç, Peletya
  • Rumsey, David
  • Selden, Benjamin
  • Spencer, Turuncu
  • Standish, Amos
  • Stetson, Oliver
  • Tennant, Daniel
  • Thayer, Joseph
  • Turner, William
  • Waldo, David
  • Kışlar, Gençlik
  • Wheeler, Samuel
  • Wright, Ruben
  • Wells, Asa

ELLICOTT BÖLÜM, D.A.R. FALCONER, N.Y.
Naip: Elizabeth Needle Günlük
Tarihsel Komite: Myrtle B. Reed, Elizabeth Needle Daily, Adele Hooker Johnson

Bir zamanlar Carroll, Ellington, Gerry, Polonya, Chautauqua County, N.Y. kasabalarından birinde ikamet eden veya mezarları bulunan Amerikan Devrimi askerleri.

ALLEN, PHINEAS
1758'de doğdu. 6 Eylül 1851'de 93 yaşında öldü. Polonya'nın Allen Mezarlığı'ndaki mezar. 1818'de Polonya kasabasına yerleşen oğlu Sumner Allen ile Chautauqua İlçesine geldiğine inanılıyor. Mayıs veya Haziran 1777'de Groton, Conn.'de Amerikan ordusuna katıldı. Yüzbaşı John Shumway ve Cols altında Connecticut Milis. Huntington, Prentiss ve Starr. Monmouth savaşındaydı. Eşi Sibbil, 21 Aralık 1846'da 80 yaşında öldü ve Allen Mezarlığı'nda yanına gömüldü. 1840 Emeklilik Listesi'nde adı geçmektedir. 1804'te Otsego Co., N.Y.'de doğan oğulları Sumner Allen, 1818'de Polonya kasabasına yerleşti ve hayatı boyunca kasabanın işlerinde öne çıktı. Karısı, Albay Nathaniel Fenton'ın kızı Fluvia'ydı. Birçok torun bıraktılar.

FIRINCI, SETH
5 Mayıs 1762'de Dighton, Mass'ta doğdu. 5 Haziran 1842'de 80 yaşında öldü. Polonya'nın Levant Mezarlığı'ndaki mezar. 7 Nisan veya 7 Mayıs 1777'de Dighton, Mass'ta Amerikan ordusuna katıldı. Yüzbaşı Rathbone altında denizci olarak, Massachusetts'te "Providence" sloopunda Rhode Island milislerinde Yüzbaşı Olney ve Albay Crary altında ve ekip kaptanı olarak görev yaptı. Wagon-master Shields altında Mass. Adı, Polonya, Chautauqua County, NY'de ikamet eden 1840 Emeklilik Listesinde görünüyor. 1787'de Mass'ta evlendi. Eşi Cynthia Briggs, 5 Mayıs 1837'de 68 yaşında öldü . Mezarı Levant Mezarlığında kocasının yanındadır.

BIL, JONATHAN
21 Nisan 1756'da doğdu. 19 Ocak 1843'te 88 yaşında öldü. Polonya'nın Dry Brook Mezarlığı'ndaki mezar. Devrimin başlangıcında Kıta ordusuna katıldı ve yedi yıl hizmet etti. Bunker Hill Savaşı'ndaydı, Benedict Arnold'un ordusunda Quebec'e yürüdü ve o şehrin fırtınasındaydı. Ayrıca Trenton, Monmouth ve Valley Forge'daki çatışmalara katıldı. O ve karısı Acenath, Massachusetts'in yerlileriydi. Oğulları Joseph ve Norton Bill ile 1832'de Chautauqua İlçesine göç etti ve Polonya kasabasına yerleşti. 1840 Nüfus Sayımında emekli olarak bahsedilir ve oğlu Joseph Bill ile Polonya kasabasında ikamet eder.

DAVIS, PAUL
10 Kasım 1760'ta Medford, Mass.'da doğdu. 28 Aralık 1826'da Chautauqua County, N.Y.'deki Kiantone'da 66 yıl, 1 ay ve 18 günlükken öldü. Ellicott kasabası Falconer Mezarlığı'ndaki mezar. 1778 yılında Kıta ordusuna er olarak katıldı, 18 yaşındayken, Yüzbaşı Abner Dow's Company, Albay Bigelow's Reg't., Massachusetts Militia'da Çavuş olarak görev yaptı. 1781'de Yüzbaşı Phineas Bowman ve Albay Rufus Putnam komutasında West Point'teydi. Savaşın sonuna doğru, Kaptan Sylvanus Smith'in Bölüğünde hizmet etti ve sonunda onurlu bir terhis aldı. Babası Moses Davis, annesi Priscilla Wood'du. Ölümü 28 Haziran 1823'te, 59 yaş, 1 ay ve 21 gün olan Rachel Chapin ile 1783'te evlilikte birleşti. Mezarı Falconer Mezarlığında kocasının yanındadır. 1815'te Meridon, Mass., Asey Moore ve Eben Cheney'den oluşan çocukluk arkadaşlarının ardından Chautauqua County'ye gitti. Baptist bir papaz oldu ve yerel olarak yetenekli bir şarkıcı olarak biliniyordu.

FENTON, NATHANIEL
26 Mart 1763'te Mansfield, Conn'da doğdu. 25 Ocak 1846'da 83 yaşında öldü. Polonya'nın Allen Mezarlığı'ndaki mezar. Ağustos 1779'da Albay Abbott komutasında Mansfield, Conn.'da ve Mayıs 1780'den Aralık 1780'e kadar Albay Stare komutasında ve Nisan 1781'den itibaren Albay Dana komutasında bir yıllığına Amerikan ordusuna katıldı. Kendisine bir emekli maaşı verildi ve 1840 Emeklilik Listesinde adı geçiyor. Savaştan sonra bir süre Mansfield, Conn'da ikamet etti. 1791'de NY, Otsego County'ye ve Eylül 1823'te Chautauqua County'ye taşındı. Polonya kasabasında 58 numaralı parselde yer alıyor. 1827-28'de Ellicott kasabasından ve 1832'de Polonya kasabasından Denetim Kurulu üyesi olarak görev yaptı. Önde gelen ve aktif bir vatandaştı ve yerel olarak Albay Fenton olarak biliniyordu. Son halka açık eylemi, 4 Temmuz 1843'te Bağımsızlık Bildirgesi'nin okunmasıydı. Eşi, 1766 doğumlu ve ölümü 1 Eylül 1842'de gerçekleşen Rachel Fletcher'dı. Mezarı kocasının yanında. Beş çocukları oldu: Orrilla, Fanny, Elsie, Richard F. ve Fluvia. 1812'de Chautauqua İlçesine yerleşen Devrimci asker Jacob Fenton'un erkek kardeşiydi.

HAMLIN, CYRENUS
1753'te doğdu. 3 Ekim 1843'te Chautauqua County, Kennedy'de öldü. Polonya'nın Kennedy kasabası, Riverside Mezarlığı'nda mezar. Atalarından biri olan James Hamlin, 1639'da Londra, İngiltere'den geldi ve Massachusetts'e yerleşti. Cyrenus, Amerikan ordusunda 7 yıl görev yaptı. 1833'te Charlton, Saratoga County, NY'den Chautauqua County'ye taşındı. Yedi çocuğu vardı, Perez, Mercy, Laura, Clarissa, Elizabeth, Seth, Milo. Hayatının son yıllarını kızı Elizabeth Merritt'in Polonya kasabasındaki evinde geçirdiği ve körlüğe yakalandığı kayıtlara geçmiştir.

HITCHCOCK, ABIJAH
14 Mayıs 1759'da doğdu. 9 Nisan 1844'te 84 yıl, 10 ay ve 25 gün yaşında öldü. Ellington kasabası, Ellington Mezarlığı'ndaki mezar. Mayıs 1777'de Brimfield, Mass'ta askere alındı. Yüzbaşı Toogood ve Albay Nixon'ın emrinde Mass. Militia'da üç yıl er olarak görev yaptı. Burgoyne'nin alınması sırasında Saratoga savaşındaydı. 1840 Emeklilik Listesinde belirtilmiştir. 3 Aralık 1782'de Miriam Gilbert ile evlilikte birleşmiştir. 3 Ağustos 1795'te Anna Bliss ile evlenmiştir. 9 Aralık 1773'te Wilbreham, Mass'ta doğmuştur. Ölümü 6 Aralık 1863, 90 yaşında gerçekleşti. 1799'da bir kızı doğdu. Bir kızı Anna, oğlu Onerimus ve iki çocuğu daha dünyaya geldi. Erken bir tarihte New York eyaletine taşındılar.

MATHER, STEPHEN
9 Şubat 1758'de Lyme, Conn.'de doğdu. 7 Haziran 1837'de 79 yaşında öldü. Ellington kasabası Clear Creek Mezarlığı'ndaki mezar. 5 Ocak 1760'ta Lyme, Conn.'da doğan eşi Elizabeth Peck, 12 Nisan 1839'da 79 yaşında öldü. Kocanın yanında mezar. 1781'de evlendiler. Devrimci askerdi ve aynı zamanda Devrimci asker olan Joseph Mather'in kardeşiydi.

MATEMATİK, BENJAMIN
1755'te Rhode Island'da doğdu. 13 Ocak 1843'te, 88 yaş, 7 ay ve 2 günlükken öldü. Gerry kasabası Gerry Hill Mezarlığı'ndaki mezar. 7 Mayıs 1775'te Providence, R.I.'de askere alındı, Yüzbaşı Thayer ve Albay Hitchcock altında er olarak görev yaptı. 1 Ocak 1776'da yeniden askere alındı, bir yıl görev yaptı. Haziran 1778'de yeniden askere alındı, 9 ay görev yaptı. Harlem Heights savaşındaydı. 1840 Emeklilik Listesinde Gerry kasabasında ikamet eden, 85 yaşında ve Caleb Mathews ile birlikte ikamet ettiği belirtiliyor.

REYNOLDS, JOEL
16 Ekim 1760, Charlotte, Dutchess County, NY'de doğdu. 1840 Emeklilik Listesi'nde 79 yaşında ve Joel J. Reynolds ile birlikte Polonya, Chautauqua County, NY'de ikamet ediyor. 1, 1777 - 31 Ekim 1777, Yüzbaşı James Talmadge ve Albay Graham altında görev yaptı. 1 Kasım 1777'de askere alındı, Kaptan Bell altında altı ay görev yaptı. Ağustos 1779'da ve Haziran 1780'de yeniden askere alındı. Askere alındığında ikametgahı, Charlotte, N.Y. Mezarının yeri bilinmiyor. Polonya kasabasında ikamet ederken 1833 yılında emekli maaşı aldı.

TRACEY, ELİAS
6 Nisan 1763'te doğdu. 24 Mayıs 1848'de 85 yıl, 1 ay ve 18 günlükken öldü. Polonya'nın Allen Mezarlığı'ndaki mezar. Preston, Conn.'da Amerikan ordusunda askere alındı. Nisan 1778'de yeniden askere alındı, Yüzbaşı Wheeler's Company, Albay Chapman's Reg't., Vermont birliklerinde görev yaptı. Ordudaki toplam hizmeti 3 ila 4 yıl arasındaydı. 1833'te emekli maaşı aldı ve 1840 Emeklilik Listesi'nde Polonya'nın Chautauqua İlçesi kasabasında ikamet ettiği belirtildi. Karısı Lydia Gates, 25 Nisan 1845'te 79 yaşında öldü ve Allen Mezarlığı'nda kocasının yanına gömüldü. Çok dindar ve biraz eksantrik bir adam olduğu ve ailesiyle birlikte Chelsea, Vermont'tan Chautauqua İlçesine 1816'da göç ettiğinde, yanında bir at ve bir miktar koyun getirdiği ve ikincisini kara yolculuğu boyunca yiyecek için kestiği söylenir. . Polonya kasabasındaki ilk arazi alıcılarından biriydi.

WOODWARD, JOHN
7 Ağustos 1757'de Plainfield, Conn'da doğdu. 12 Haziran 1845'te 88 yaşında öldü. Riverside Mezarlığı, Kennedy, Polonya kasabasında mezar. Ocak 1776'da askere gitti ve 4 ay tekrar Yüzbaşı Bannister'ın Albay Moseley's Reg't Şirketi'ne kaydoldu. Eylül 1776'da görev yaptı ve Albay Sprout's Reg't'ten Kaptan Cook's Company'ye yeniden kaydolarak 6 ay görev yaptı. Dokuz ay, 1781'de yine aynı Alay'da sekiz ay görev yaptı. 5 Mart 1786'da Conway, Mass.'da Sally Galloway ile evlendi. 21 Şubat 1832'de Ellington, N.Y.'de öldü. Mezarı, Kennedy, Riverside Mezarlığı'nda kocasının yanındadır.

WOODWARD, JOSHUA
11 Nisan 1755'te Preston, Windham County, Conn'da doğdu. 10 Temmuz 1844'te 89 yıl, 2 ay ve 29 gün yaşında öldü. Polonya'nın Allen Mezarlığı'ndaki mezar. 1775'te Connecticut Militia'da Yüzbaşı Avery ve Albay Coit altında dokuz ay görev yaptı. White Plains savaşındaydı ve Groton Cephesi'ne saldırıda ve New London'ın yakılmasındaydı. 1787'de Experience Jerald ile evlendi. Sekiz çocuklu bir aileleri vardı. 18 Mart 1822'de 57 yaşında öldü ve mezarı Allen Mezarlığı'nda kocasının yanında. 1840 Emeklilik Listesinde 84 yaşında ve Polonya kasabasında Peer Woodward ile birlikte yaşıyor. Çocukları şunlardı: Reuben, Sabrina, Sukey, Royal, Lewis, Polly, Pierce, Hiram.

BENJAMIN PRESCOTT BÖLÜM, D.A.R. FREDONIA, N.Y.
Naip: Grace Hamilton Gardiner
Tarihsel Komite: Marian F. Cooper, Mattie Rider, Ella I. Davis, Katherine Tarbox, Harriet Pier

Bir zamanlar Charlotte, Cherry Creek, Dunkirk, Pomfret, Portland, Stockton, Chautauqua County, N.Y. kasabalarından birinde ikamet eden veya mezarları bulunan 4merican Devrimi'nin askerleri.

ATKİN, AMOS
Mezar taşındaki yazıtta onun Devrimci Asker olduğu yazıyor. Charlotte kasabası Pickett Mezarlığı'ndaki mezar. Askerlik yaptığına dair herhangi bir kayıt bulunamamıştır. 1808'de Chautauqua Gölü'ne geldi, Wm. Bemus, Ellery'de ve 1810'da Gerry kasabasına yerleşti, bir kütük ev inşa etti ve 1814'te kasabanın denetçisi seçildi. Karısı Clarinda, 1815'te öldü. Bu, Gerry kasabasında meydana gelen ilk ölümdü.

ABEL, THOMAS
Ekim doğumlu9, 1749, Norwich, Conn. 10 Ekim 1814, Fredonia'da öldü. Fredonia Mezarlığında Mezar. 25 Eylül 1752'de Norwich, Conn.'da doğan Eunice Griswold ile evlendi. 1777'de Bennington Savaşı'nda er olarak görev yaptı, Albay Samuel Herrick'in Reg't'inde Çavuştu. Vermont'tan 11 Ekim 1780'de ve ondan on gün sonra ve Ağustos 1781'de bir alarma yanıt vererek Albay Herrick's Reg't'te görev yaptı. Eylül 1782'ye kadar. 1815'te oğlu Thomas W. Abel ile Fredonia'ya geldi. Batı New York'un iş çevrelerinde önde gelen birçok soyundan ayrıldı.

BARKER, HİZEKYA
14 Nisan 1757'de Newport, RI'de doğdu. 5 Temmuz 1834'te Fredonia, NY'de öldü. NY, Fredonia'daki Mezarlıkta Mezarı Little Compton, RI'da askere gitti ve on ay Amerikan ordusunda görev yaptı, ardından Sevkiyat gemisi olarak görev yapan, gerektiğinde düşman hatlarından geçen ve büyük hizmetler yapan Washington ordusu. Emekli maaşı verildi. 27 Kasım 1783'te Little Compton, R.I.'de Sarah Wood ile evlendi. Emeklilik, ölümünden sonra karısına izin verdi. 28 Ocak 1851'de 86 yaşında öldü.

BATCHELLER, BRAHAM
26 Mart 1752'de Sutton, Mass.'da doğdu. Stockton, Chautauqua County, N.Y.'de öldü. 14 Ağustos 1832. Stockton Mezarlığı'nda mezar. Yüzbaşı Andrew Elliot'un emrinde Onbaşı olarak askere alındı, Albay Ebenezer Learned. Ayrıca Yüzbaşı Reuben Sibley, Albay Jacob Davis altında görev yaptı. 8 Ağustos 1780'de terhis oldu. Teğmen rütbesine ulaştı. Evli Rebecca Dwight 28 Aralık 1774.

BARNES, DANİEL
4 Aralık 1762'de Waterboro, Conn.'de doğdu. 1854 yılında Portland, Chautauqua County, N.Y. Grave'de Portland Mezarlığında öldü. 1780'de Plymouth, Conn.'da askere alındı, Albay Porter Alayı'nda görev yaptı. Yüzbaşı Mansfield ve Albay Porter'ın emrindeki ikinci askerlik. Yüzbaşı Asahel Hodge altında üçüncü askerlik, Albay Isaac Sherman, 1782. Emekli maaşı aldı ve 1840 Emeklilik Listesinde bahsedildi. 1783'te Lucinda King ile evlendi. 1854'te öldü. 1810'da Portland'a taşındı. Bir çocuk Fanny.

BRIGHAM, JOHN
1758'de doğdu. 21 Ağustos 1828'de Fredonia'da öldü. Fredonia Mezarlığı'nda mezarı. Hayatı boyunca Devrimci bir asker olarak bilinmesine rağmen, ailesinin veya askerlik hizmetinin hiçbir kaydına henüz ulaşılamadı. Mayville'de ikamet eden Devrimci asker Jonathan Brigham'ın erkek kardeşiydi. John Brigham, 19. yüzyılın başlarında Pomfret kasabasında bulunan Chautauqua County'nin bir sakini oldu. Babası Joel Brigham da Devrimci bir askerdi.

BOVEE, NICHOLAS
1759 civarında doğdu. Ölüm tarihi ve mezarın yeri tespit edilemedi. Devrim savaşında New York eyalet birliklerinde özel olarak görev yaptı. 1831'de Chautauqua County, N.Y.'de ikamet ederken emekli maaşı aldı ve 1840 Emeklilik Listesi'nde Pomfret kasabasında Ebenezer Baldwin ile ikamet ettiği belirtildi.

BURNHAM, AĞUSTOS
4 Ağustos 1751'de Hartford, Conn.'de doğdu. 1823'te Laona, Chautauqua County, N.Y.'de öldü. Laona Mezarlığı'nda mezar. Mary Stedman ile 1771'de evlendi. Mary Stedman 1753'te doğdu ve 1832'de öldü. Connecticut'a katıldı ve Lexington Alarm'da Boston'u kurtarmak için ilk birliklerle yürüdü.

CARTER, ELİAS
24 Kasım 1737'de doğdu. Charlotte kasabası, Charlotte Mezarlığı'nda mezar. 1776'da Leominister, Mass.'da oğluyla birlikte Amerikan ordusuna katıldı. Tarihi hakkında çok az şey biliniyor. 12 Ocak 1761'de Lunenburg, Mass.'da 24 Aralık 1739'da doğan Deborah White ile evlendi.

CARTER, İLYA
Leominister, Mass., 16 Ocak 1762'de doğdu. Charlotte, Chautauqua County, N.Y.'de 1833'te öldü. Charlotte Mezarlığı'nda mezar. 1776'da babası Elias Carter ile birlikte Massachusetts birliklerine 14 yaşında katıldı. Emekli maaşı aldı.

CLARK, KALEB
1758 civarında doğdu. 17 Mayıs 1837'de 79 yaşında öldü. Charlotte kasabası Picket Mezarlığı'nda mezar. 2. New Hampshire Reg't'e katıldı. ve dört yıl iki ay orduda görev yaptı. Trenton, Stillwater savaşlarına ve New Jersey'deki diğer çatışmalara katıldı.

CLELAND, JOHN
1758'de doğdu. Charlotte, Chautauqua County, N.Y.'de öldü, 16 Şubat 1827. Charlotte kasabası, Pickett Mezarlığı'nda mezar. Şubat 1778'de Albay Williss' Reg't., Conn. birliklerinde iki buçuk yıl hizmet etti. Karısı Müteşekkir Eaton, ondan kurtuldu ve emekli maaşına izin verildi. Mart 1811'de, oğulları Nathan ve Oliver ile birlikte Bay ve Bayan Cleland, önceki yıl başka bir oğlu John, Jr.'ın yerleştiği Charlotte kasabasına yerleşti.

KOLE, SETH
1756'da Chesterfield, Mass.'da doğdu. 1812'den önce Dunkirk, N.Y.'de öldü. Fredonia'da mezar. 8 Mayıs 1777 ve Eylül 1777'de askere alındı. Tekrar dokuz ay ve tekrar dokuz ay askere gitti. Yüzbaşı Christopher Bannister ve Yüzbaşı Benj altında er olarak görev yaptı. Barney, Albay Ezra May'in Yüzbaşı Weber'in altındaki üçüncü askerlik, Albay Chapin'in Reg't. Eşi Celia Sanford'du ve 1805'te Dunkirk'e yerleştiler. Kızları Maria, David Dodge ile evlendi.

KONEY, JOHN
1753 yılında Boston, Mass.'da doğdu. 1838'de Portland, Chautauqua County, N.Y.'de öldü. Portland Mezarlığı'nda mezar. Kıta ordusunda iki yıl hizmet etti ve savaşın sonuna kadar Hükümet istihdam etti. Babasının adı William ve annesinin adı Betsey Lowell'dı. İngiltere'den geldiler. Lovina Paterson, Palmer, Mass.'da evlendi ve 1807'ye kadar South Hadley, Mass.'da yaşadı, ardından 1823'te Bennington, Vt.'ye ve Portland, NY'ye taşındı. Karısı 1852'de Portland'da öldü. Onlar ayrıldı. sekiz çocuk: John, William, Solomon, Oliver, Lowell, Martin, Lucy, Louisa.

CROSBY, SIMON
1764'te Brewster, Mass.'da doğdu. 25 Ocak 1837'de Fredonia, NY'de öldü. Fredonia Mezarlığı'nda mezar. 29 Eylül 1777'de askere alındı, Yüzbaşı John Maynard, Albay Job Cushing's Reg't altında er olarak görev yaptı. Connecticut birliklerinde er olarak görev yaptı ve 1783'te onurlu bir şekilde terhis edildi. Hulda Gibbs ile evlendi. Bir oğul, Oris Crosby, 1790 doğumlu, 1863'te öldü.

CURTICE, THOMAS
6 Şubat 1761'de Westerly'de doğdu, R.I. 16 Nisan 1843'te Stockton, Chautauqua County, N.Y. Grave'de Stockton Mezarlığı'nda öldü. Stephentown, Rensselaer County, N.Y.'de kayıtlı, Nisan 1779, New York Milislerinden Albay Henry Van Rensselaer'dan Yüzbaşı Isaac Bogart'ın emrinde dokuz ay görev yaptı. Yüzbaşı Livingston, Albay Van Rensselaer altında dört aylığına 1781'de ikinci askerlik. Yapılan savaşlar: Batı Kanada Deresi. Karısı Müteşekkir Crandal'dı. 1832'de emekli maaşı aldı ve 1840 Emeklilik Listesi'nde, Stockton, Chautauqua County, N.Y.'de Jeremiah Curtice ile birlikte ikamet ettiği belirtildi.

DEMING, DANİEL
28 Mart 1762'de Worthing, Conn.'de doğdu. 30 Ekim 1848'de Stockton, Chautauqua County, N.Y.'de öldü. Stockton Mezarlığı'nda mezar. Sanderfield, Mass., 1778'de askere alındı, Çavuş French'in emrinde özel olarak görev yaptı, Great Barrington, Canaan, Schodack üzerinden Albany'ye yürüdü. İkinci askere alınma Mayıs 1779'da New Lebanon, Columbia County, N.Y.'deydi ve Capt. Nobles ve Lieut altında görev yaptı. Lemuel Rexford, Albany üzerinden Schoharie'ye yürüdü ve orada Albay Vrooman'ın komutasında garnizon düzenledi. Daha sonra Yüzbaşı Cody'nin emrine verildi ve 1 Aralık 1779'a kadar Albay Waterman'ın emrinde hizmet ettiği Fishkill'e gönderildi. Üçüncü askerlik Haziran 1780, Yüzbaşı Gilbert ve Lieut'un emrinde görev yaptı. Stillwater ve diğer yerlerde Rexford. 1840 Pension List'te Kensington, Conn.'de Sally Johnson ile evlendi.

DUNN, Yüzbaşı JAMES
1761'de Pa., Lycoming County'de doğdu. 23 Ekim 1838'de Portland, Chautauqua County, N.Y.'de öldü. Aile kayıtları onun Devrimci bir asker olduğunu söylüyor. 1791'de Mifflin, Pa.'da Bayan Alexander ile evlendi. 1771'de Güney Carolina'da doğdu. Ölümü 23 Ekim 1850'de gerçekleşti. James Dunn, Portland kasabasının ilk yerleşimcisiydi ve ondan bin yüz dönüm arazi satın aldı. 1804'te Holland Land Company'ye katıldı ve ertesi yıl, 1806'da daha geniş bir kütük ev inşa edene kadar yaşadığı bir kulübede veya gecekonduda ikamet etti. Yerleşimdeki ilk meyhane 1808'de onun tarafından açıldı. çocuklar şunlardı: William, Eliza, James, Davis, Rebecca, David, John, George, Polly, Jane. George, kasabada doğan ilk beyaz çocuktu.

FITCH, ROSWELL
7 Aralık 1765'te doğdu. 1842'de Chautauqua İlçesi, Pomfret'te öldü. Fredonia Mezarlığı'nda mezar. 17 Aralık 1782'de Devrimci orduya katıldı, Yüzbaşı Josiah Bissell, Albay Levi, Connecticut birlikleri altında hizmet etti. Horse Neck'te esir alındı ​​ve 1783'e kadar hapsedildi. 1840 Emeklilik Listesi'nde adı geçti.

FOX, VENIAH
New Hartford, Conn., 1763'te doğdu. Pomfret, Chautauqua County, N.Y., 2 Şubat 1851'de öldü. Fredonia Mezarlığı'nda mezar. Connecticut birlikleriyle Doğu Hartford, Conn.'da askere alındı ​​ve Rhode Island, West Chester County, Springfield, N.J., Jamestown, Va. savaşındaydı ve Yorktown'da Cornwallis'in teslim olmasında hazır bulundu. 23 Mart 1784'te Sarah Cadwell ile evlendi. 1764'te doğdu ve 21 Haziran 1840'ta öldü. 1840 Emeklilik Listesi'nde bahsedildi.

KAPILAR, LUTHER
Preston, Conn., 1761'de doğdu. Pomfret, Chautauqua County, N.Y., Eylül 1826'da öldü. Fredonia Mezarlığı'nda mezar. Windham, Conn.'de, Yüzbaşı Abner Bacon, Albay John Durkee altında davulcu olarak üç yıl görev yaptı. 4. Connecticut Reg't.'de ikinci askerlik, savaşın sonuna kadar hizmet ediyor. Peekskill'deydi, daha sonra Pennsylvania'daki Washington Ordusu ile birlikte, Germantown savaşındaydı, Valley Forge'da kışladı ve Monmouth savaşına katıldı. Emekli maaşı verildi. Anna Brown ile 1 Ocak 1789'da Stephenstown, N.Y.'de evlendi. Anna Brown 1846'da öldü.

GLEASON, JAKOB
23 Temmuz 1768'de Thompson, Windham County, Conn.'de doğdu. Stockton, Chautauqua County, N.Y.'de 12 Ekim 1842'de öldü. 1782'de Connecticut birliklerine kaydoldu ve iki yıl hizmet etti. 3 Mart 1792'de Rachel Barnes ile evlendi ve onun ölümünden sonra 16 Ocak 1796'da Mehitable Hudson ile evlendi. Mezarı Sinclairville Mezarlığı'ndadır.

KUYUMCULUK, JAMES
1759'da Connecticut'ta doğdu. 20 Şubat 1837'de Portland, Chautauqua County, N.Y.'de öldü. Portland Mezarlığı'nda mezar. 14 Şubat 1777'de Connecticut'tan Yüzbaşı Chas'in emrinde Çavuş olarak askere alındı. Pond, Albay Return Meigs. Yüzbaşı Asa Lay, Albay Heman Swift'in emrindeki ikinci askerlik. 1780'de Kaptan Phelps'in üçüncü askerliği, Haziran 1783'e kadar görev yaptı. 1830'da Portland, Chautauqua County, N.Y.'ye taşındı. Çocukları şunlardı: Roe, James, John, Martin, Frederick.

GUGLE, JOSEPH
Connecticut'ta doğdu. Portland, Chautauqua County, N.Y.'de 1825'te öldü. Portland Mezarlığı'nda mezar. Yüzbaşı Barton'ın emrinde özel olarak Connecticut birliklerine kaydoldu. Bir süre Rhode Island'da görev yaptı ve daha sonra Kaptan Barton'ın altında İngiliz General Prescott'un yakalanmasıyla sonuçlanan tehlikeli bir maceraya girdi. Karısı Sally Hunt'tı. 1815'te Portland'a geldi. Çocuklar: Simeon, Henry.

HEMPSTEAD, NATHANIEL
1748'de Connecticut'ta doğdu. 23 Ocak 1841'de Chautauqua County, NY, Fredonia'da öldü. Fredonia Mezarlığı'nda mezar. Mezar taşında Devrimci bir asker olduğu yazıyor, ancak hizmetine dair başka bir kayıt alınamadı. 1822'de Pomfret kasabasının sakini oldu.

HILL, ZIMRI
1762'de Connecticut'ta doğdu. 5 Kasım 1843'te Portland, Chautauqua County, N.Y.'de öldü. Portland Mezarlığı'nda mezar. Mezar taşında "Devrimci Bir Askerdi" yazmasına rağmen askerlik hizmetine ilişkin gerçek bir kayıt bulunamamıştır. Evli ikinci karısı Malinda Palmer of Ferrisburg, Vt. 1815 Ekim'inde Portland'a geldi.

HOOD, WILAM
Providence, R.I., 1762'de doğdu. 8 Ağustos 1858'de Chautauqua County, N.Y., Pomfret'te öldü. Pornfret, Fredonia Mezarlığı'nda mezar. Yüzbaşı John A. Hardenburg, Albay Levi Pauling's Reg't., Rhode Island Militia altında özel olarak Vellster County, R.I.'de kayıtlı. Emekli maaşı verildi. Üç kez evlendi. Son karısı 1792'de doğan ve 1851'de ölen Sally McLean'dı. Bayan Elizabeth Hood Perkins onların kızıydı.

JOHNSON, NATHANIEL
1763'te doğdu. 31 Ekim 1826'da Jamestown, N.Y.'de oğlu Forbes Johnson'ı ziyareti sırasında öldü. Sinclairville Mezarlığı'nda Mezar. 23 Kasım 1777'de Portsmouth, N.H.'de askere alındı, Yüzbaşı Henry Elkins'in eşliğinde Toplanma Ustası Joseph Cilley tarafından er olarak hizmete alındı, Saratoga savaşındaydı ve Burgoyne'nin teslim olmasına tanık oldu. Aynı zamanda Revoluon askeri olan Jonathan Nye'nin kızı Mary Nye ile evlendi. 1813'te Batı New York'a göç etti, kasaba yakıldıktan sonra harabeler sigara içerken Buffalo'dan geldi, bir süre Hamburg'a, Silver Creek'e, ardından Westfield'e ve nihayet Sinclairville'e yerleşti. ihe aynı New Hampshire Reg't., bulmuştu. Karısı Mary, 11 Aralık 1838'de 74 yaşında öldü. Kızları Hannah, 1816'da Sylvanus L. Henderon ile evlendi ve 1828'de doğan oğulları William W. Henderson, Chautauqua County'nin işlerinde uzun yıllar öne çıktı. Ölümü 1910'da gerçekleşti.

KANE, PETER
Doğum tarihi belirlenemedi. 7 Ocak 1818'de öldü. Portland kasabası, Chautauqua County, NY, Evergreen Mezarlığı'nda mezar 1804'te Mohawk Vadisi'ndeki bir yerden Portland'a geldi, Portland ilçesi 30. parselin bir kısmına yerleşti ve iki yıl boyunca bir taverna işletti. 1805'te barışın adaletiydi ve 1806'da James Dunn'dan bir kütük ev inşa ettiği bir çiftlik satın aldı ve 1818'de ölümüne kadar ikamet etti. Ölümünden sonra karısı kızı Clara ile birlikte Erie'de yaşamaya başladı. , Pa., burada birkaç yıl sonra öldü. Çocukları şunlardı: Polly, Clara, Phillip, Ann.

LAMANT, WILLIAM
1756'da Hillsdale, N.Y.'de doğdu. 1 Kasım 1848'de Chautauqua County, N.Y.'nin Pomfret kasabasında öldü. Ekim 1775'te Kaptan Joshua Whitney Şirketi'nde 3 aylığına askere alındı. Haziran 1778'de askere alındı, Yüzbaşı Jonas Graves ve Yüzbaşı Joshua Whitney'in Bölüğünde görev yaptı. Kasım 1778'de ve Ağustos ve Ekim 1780'de Yüzbaşı Whitney Bölüğünde görev yaptı, Sir John Johnson komutasındaki Kızılderililerin ve Tories'in yenildiği Fort Plain savaşındaydı. 17 Mayıs 1800, Hillsdale, N.Y.'de Mary Rodmond ile evlilikte birleşti. Beş çocukları vardı ve hayatlarının son yıllarını oğulları Albertus Lamont'un, Chautauqua County, N.Y.'deki Pomfret kasabasındaki evinde geçirdiler.

IŞIK, JOHN
1749'da doğdu. 21 Ekim 1828'de Westfield, Chautauqua County, N.Y.'de Portland Mezarlığı'nda öldü. Devrimci orduda New York birliklerinde özel olarak görev yaptı ve 1819 Emeklilik Listesinde NY, Chautauqua County'de ikamet ettiği belirtildi. 1818'de Portland'a geldi. Çocuklar: Abigail, Jacob, John, William, Elizabeth, İsrail.

LOWELL, WILLOUGHBY
Mayıs 1749'da Amesbury, Mass.'da doğdu. 17 Haziran 1823'te öldü. Grave'in Portland Mezarlığı, Portland, Chautauqua County, NY'de olduğu söyleniyor 9 Mayıs 1775'te askere alındı, Continental Reg't., 3rd Co.'da görev yaptı, Mass., Corp. Roger Enos altında. Sally Salvan'la evli. 1837'de Lamberton'da öldü ve Portland Mezarlığı'nda kocasının yanına gömüldü. Babasının adı Moses Lowell'dı.

MARŞ, SİLAS
26 Mayıs 1764'te doğdu. 25 Şubat 1851'de öldü. Mezarın yeri belirlenemedi. Adı Emeklilik Listesinde göründüğü gibi 1840 yılında Pomfret kasabasında ikamet ediyordu: 1782'de Lübnan, Conn. General Washington'un ordusunun Verplanck's Point'te kullanması için. 18 Ocak 1787'de Mary Hare ile evlendi. Çocukları şunlardı: Polly, James Frost Charles ile evlendi, Polly Eddy Silas ile evlendi, Philomela Burr Phebe ile evlendi, Stephen Titus William ile evlendi, 1818'de Lucy boğuldu, Britan Tallman Ira ile evlendi, Catharine Gage Betsey ile evlendi, James E. O'Neil Daniel ile evlendi, Catherine Crookshank Marcius ile evlendi, 1826 Louisa öldü, John C. Wright ile evlendi. 1855'te Silas Marsh'ın o sırada 82 yaşında olan dul eşine Bounty Land emekli maaşı verildi.

MOORE, KRAL
1762'de Massachusetts'te doğdu. 5 Nisan 1857'de Pomfret, Chautauqua County, N.Y.'de öldü. Fredonia Mezarlığı'nda mezar. 1 Kasım 1779'da Albay John Crane'in Reg't'inde Çavuş White, Yüzbaşı Burbank'ın emrinde askere alındı. 31 Aralık 1780'de terhis edildi. İkinci askere alınma, 11 Ocak 1781. 19 Ekim 1783'te West Springfield, Mass'ta Rebecca Mitchell ile evlendi. 1815'ten önce öldü. Daha sonra Susan Tarbox ile evlendi, kayıt yok evlilik tarihi veya karısının ölümü. Fredonia ve Chautauqua County'nin diğer bölgelerinde birçok torun bıraktı. Büyük torunu William Moore, şimdi Fredonia'da yaşıyor. 1915'te, 84 yaşında, King Moore'un oğlu Nelson Moore, Lincoln, Neb.'de yaşıyordu ve o zamanlar Chicago'nun batısında Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşayan Devrimci bir askerin tek gerçek oğlu olduğu söyleniyordu. Devrimin askeri altmış sekizinci yılındayken Fredonia'da doğdu.

MUNSON, SAMUEL
9 Temmuz 1762'de Farmington, Conn.'de doğdu. 27 Şubat 1841'de Portland, Chautauqua County, N.Y.'de öldü. Portland Mezarlığı'nda mezar. Southington, Conn., 1778'de Yüzbaşı Woodruff ve Albay Stoker'ın emrinde askere alındı. 1779'da Yüzbaşı Hodges, Albay Russell'ın emrinde askere alındı. 1779'da Yüzbaşı Goodrich, Albay Myer Skidmore tarafından askere alındı. 1781'de Yüzbaşı Woodruff, Albay Myer Skidmore tarafından askere alındı. 1782'de Yüzbaşı Woodruff, Albay Sanford tarafından askere alındı. Martha Barnes, Hartford, Conn., 3 Şubat 1784'te evlendi. 6 Aralık 1845'te Portland'da öldü. 1840 Emeklilik Listesi'nde adı geçiyor.

PARKER, SAMUEL
Doğum ve ölüm kaydı yok. Mezarın Portland kasabası Mezarlık'ta olması gerekiyordu. Amerikan Devrimi'nin bir askeri olduğu sanılıyor. Kişisel veya askeri geçmişe dair hiçbir kayıt bulunamadı.

PETERS, JOSEPH PHELPS
7 Kasım 1761'de Hebron, Conn.'de doğdu. 21 Eylül 1843'te Portland, Chautauqua County, N.Y.'de öldü. Portland Mezarlığında mezar. Nisan 1776'da Bissell Phelps'in emriyle Hebron, Conn.'de askere alındı. İkinci askere alınma Mayıs 1779, Squire Hill, Albay McClellon altında. Üçüncü askere alınma, Nisan 1780, Lieut altında. Galler. 1784'te Vermont'ta Azuba Davası ile evlendi. 8 Nisan 1794'te Pittstown, NY'de Lydia Günü ile evlendiler. 1825'te Portland'a geldiler. İlk eşinden oğlu 1801'de öldü. İkinci evlilikten çocuklar: Azuba, Joseph, David, Lydia, John, Eliza. Emekliydi ve 1840 Emeklilik Listesi'nde adı geçiyor.

POTTER, Kaptan JEREMIAH
17 Nisan 1765'te Rhode Island'da doğdu. 12 Ağustos 1812'de öldü. Mezarın Portland Mezarlığı'nda olması gerekiyordu. Devrimci savaşta hizmet ettiği ve Yüzbaşı rütbesine ulaştığı kabul edilmesine rağmen, askerlik hizmetinin gerçek bir kaydı tespit edilmemiştir. 9 Kasım 1799'da Herkimer County, N.Y.'de Polly Barnes ile evlendi. 1810'da New York, Chautauqua County, Portland kasabasının bir yerleşimcisi oldu.

PHELPS, JONATHAN
1 Şubat 1763'te Lyme, Conn.'de doğdu. 26 Eylül 1857'de Fredonia, New York'ta öldü. Fredonia Mezarlığı'nda mezar. Lyme, Conn.'de Mart 1781'de Yüzbaşı Ely'nin emrinde askere alındı.İkinci askerlik Mayıs 1782'de Kaptan Morgan ve Albay Wells'in emrinde. Üçüncü askerlik, 1783, Yüzbaşı Comstock, Albay Wells. East Haddam, Conn., 14 Ağustos 1784'te Charity Beckwith ile evlendi. Emekli maaşı aldı ve 1840 Emeklilik Listesi'nde adı geçti. Dört kez, en son 1783'te Yüzbaşı Burnham ve Col. Wells ve Privateer "Marshall" da denizci oldu. Yorktown kuşatmasındaydı.

RISLEY, İLYA
1 Aralık 1757'de Connecticut'ta doğdu. 11 Ocak 1839'da Fredonia, New York'ta öldü. Fredonia Mezarlığı'nda mezar. Askerlik hizmetine ilişkin bir kayıt bulunamamıştır, ancak aile kayıtları, Devrimci asker olarak hizmet ettiği için emekli maaşı aldığını göstermektedir. Eşi 1761 doğumlu Phoebe Bill'di. 1807 yılının Nisan ayında Cazenovia, N.Y.'den Fredonia'ya taşındılar ve bir öğütme değirmeni inşa ettiği Canadaway Creek'in batı tarafına yerleştiler. 12 çocuğu vardı, bunlardan 9'u çoğunluğu elde etti, torunlarından bazıları şimdi Pomfret'te yaşıyor.

ROOD, JEREMYA
1753'te Lübnan, Conn.'de doğdu. 1830'da öldü. Fredonia Mezarlığı'nda kuzeni Joseph Rood'un mezarı. Devrimci savaşta Connecticut birliklerinde özel olarak görev yaptı, hizmetleri için bir emekli maaşı aldı ve 1818 Emeklilik Listesi'nde Chautauqua County, N.Y.'de ikamet ettiği belirtildi.

ROOD, JOSEPH
7 Mayıs 1750'de Lübnan'da doğan Conn., 31 Mart 1843'te Chautauqua County, N.Y., Fredonia'da öldü. Fredonia Mezarlığı'nda mezar. 19 Nisan 1775 civarında, Lexington'un çağrısına cevap verdi, Yüzbaşı Joseph Hill'in komutasında Boston'a yürüdü, yaklaşık bir hafta kaldı ve eve döndü. Kısa bir süre sonra, askere giden kardeşi Jeremiah New York'a çağrıldığında New York'a çağrıldı. Başka bir erkek kardeşin hastalığı ve babasının zayıf durumu, Yusuf'un bir süre evde kalmasına neden oldu ve daha sonra orduda yerini alması için bir yedek tuttu ve ona 119 dolar ödedi. Birkaç ay sonra, erkek kardeşinin evde iyileşen durumu, Joseph'in üç ay hizmet ettiği ve Dorchester Tepesi'nde kalelerin inşasına yardım ettiği Yüzbaşı Jeremiah Mason's Company'deki Roxbury'ye gönüllü olarak gitmesini sağladı. Boston'un tahliyesine tanık oldu. Roxbury'de sağ kolu yaralanmış, eve taşınmış ve yaklaşık dört hafta boyunca eve kapatılmış. Daha sonra Yüzbaşı Stephen Palmer'ın Bölüğü'ne girdi, Providence'a gitti ve kısa bir süre sonra ateşli bir şekilde hastalandı ve eve döndü. Birkaç hafta hizmette kalan Yüzbaşı Daniel Durham Şirketi'ne katıldığında New London'ın yandığı alarmına kadar evde kaldı. 1816 dolaylarında Elijah Risley ile birlikte Pomfret, Chautauqua, N.Y.'ye geldi. 1838'de emekli maaşı için başvurdu ve hizmetlerini kanıtlayabilecek hiç kimse bilmediğinden, kardeşi Jeremiah yaklaşık 8 yıl önce öldü, Doct. Squire White, General Leverett Barker, General Elijah Risley, Albay Thos. G. Abel, Yargıç Benj. Walworth, Yargıç Whilo Orton, Yargıç Zattu Cushing, Jacob Houghton, Av., John Walker, Av., Frances H. Ruggles, John Cram, Av., Binbaşı Henry Bosworth, Binbaşı A. H. Walker, James Mullett, Esq.

SEAVER, ROBERT W.
3 Temmuz 1762'de Worcester, Mass.'da doğdu. 31 Temmuz 1836'da Charlotte, Chautauqua County, N.Y.'de öldü. Charlotte Mezarlığı'nda mezar. 1776'da askere alındı, altı yıl sekiz ay yattı. Cornwallis teslim olduğunda Washington ordusunda ve Lafayette'in emrindeydi. Savaşın sonunda onurlu terhis aldı. Karısı Anna Edson'dı. 1809 baharında Charlotte Center'ın ilk beyaz yerleşimcisi oldu.

SEYMOUR, WILAM
New Hartford, Conn., 15 Kasım 1754'te doğdu. 22 Aralık 1841, Chautauqua County, N.Y., Fredonia'da öldü. Fredonia Mezarlığı'nda mezar. 1 Mart 1776'da, Aaron Austin, Albay Burrell, Connecticut Milisleri altında askere alındı. İkinci askere alınma, 1777 Nisan'ında, Yüzbaşı John Strong'un emrinde. Nehemiah Lawrence yönetiminde Ağustos 1778'de üçüncü askerlik. 1780'de Kaptan John Thompson ve Albay John McCrea altında dördüncü askerlik, 1783 sonbaharına kadar görev yaptı. 20 Mart 1783'te Stillwater, NY'de Sarah Patrick ile evlendi. 24 Ekim 1755'te doğdu. Emekli maaşı ve 1840 Emeklilik Listesi'nde belirtilmiştir. Ölümünden sonra karısına emekli aylığı verildi. 22 Mart 1847'de öldü.

SHATTUCK, SAMUEL
18 Eylül 1741'de Deerfield, Mass.'da doğdu. 1 Eylül 1827'de Portland, Chautauqua County, NY Grave'de Portland Mezarlığı'nda öldü. Eski Fransız ve Hint savaşında ve ayrıca Devrim'de bir askerdi. Bunker Hill'de, Bennington ve diğerlerinin savaşlarında ve Yorktown savaşındaydı. Aaron Field'ın kızı Chloe Field ile evlendi. Mass., 1781'de öldü. Çocuklar: Samuel, Chloe, Sidney, Seth, Lydia, Jessie, Chester. Hepsi Greenfield, Mass'ta doğdu.

SINCLAIR, SAMUEL
10 Mayıs 1762'de Nottingham, N.H.'de doğdu. 8 Şubat 1827'de Sinclairville, Chautauqua County, NY, Charlotte kasabası Evergreen Mezarlığı'ndaki Grave'de öldü. Barnstead, N.H.'de, 21 Haziran 1777'de, 15 yaşındayken, amcası Albay Joseph Cilley'nin Alayı'nda er olarak askere alındı. Aynı zamanda, iki erkek kardeşi Bradbury ve John, aynı şirkete üye oldular. 3 yıl görev yaptı, 20 Haziran 1780'de onurlu bir terhis aldı ve ardından emekli maaşı aldı. Saratoga savaşında, Valley Forge'da ve Sullivan'ın 1779'da Kızılderililere karşı seferi sırasındaydı. Ebeveynleri Joshua Sinclair ve Mary Cilley, İskoçya'da evlendi ve 1753'te Amerika'ya geldi. Samuel dokuz çocuğun beşincisiydi. 8 Şubat 1786'da Sally Perkins ile Vassalboro, Me'de evlendi. 10 çocukları oldu. Ailesiyle birlikte 1795'te Otsego County'ye ve daha sonra New York, Madison County, Eaton'a taşındı. Eşi 1804'te Eaton'da öldü ve oraya gömüldü. 1805'te Obed Edson'un dul eşi Fanny Bigalow Edson ile evlendi. 7 Nisan 1777'de New London, Conn.'de doğdu. Yedi çocukları oldu. 1810'da Madison County'den Chautauqua County'ye taşındılar, şu anda Charlotte kasabası olan bozulmamış vahşi doğaya yerleştiler ve Holland Land Company'den dönüm başına 20 şilin fiyatına 360 dönümlük arazi satın aldılar. Madison County'de ikamet ederken eyalet milislerinde Binbaşı olarak görevlendirildi ve daha sonra Binbaşı Sinclair olarak biliniyordu. Sinclairville köyüne onun adı verildi ve Charlotte, Gerry, Cherry Creek ve Ellington kasabalarının altı dönem hizmet veren ilk Danışmanıydı. Karısı Fanny, 12 Ocak 1852'de Sinclairville'de öldü. Mezarı Evergreen Mezarlığı'nda kocasının yanında.

SMITH, İSRAİL
1763 civarında doğdu. 6 Aralık 1836'da, Pomfret kasabası, Chautauqua County, N.Y.'de öldü. Fredonia Sansürü, 28 Aralık 1836, onun ölümünü bildirir. Mayıs 1781'den Eylül 1783'e kadar askere alındı, Yüzbaşı Morris, Albay Herman Swift, Connecticut Militia altında özel olarak hizmet etti. 1818'de Cazenovia'da ikamet ederken emekli maaşı için başvurdu, N.Y. Emekli maaşına izin verildi. 21 Nisan 1809'da Elenor'la (kızlık soyadı belirtilmeyen) Cazenovia, N.Y.'de evlendi, burada karısı kocasının ölümünden sonra ikamet etmeye devam etti. Emekli maaşına izin verildi. Daha sonraki yıllarda çocuklarıyla birlikte yaşadılar.

SMITH, EBENEZER
South Hadley, Mass., 4 Ekim 1734'te doğdu. Stockton, Chautauqua County, N.Y., 6 Temmuz 1824'te öldü. Stockton Mezarlığı'nda mezar. Fransız ve Hint savaşında bir asker oldu ve Kızılderililerin saldırı zamanlarında sığınak olarak hizmet etmesi için babasının evinin yakınında bir kale inşa etmeye yardım etti. 23 Eylül 1777'de Yüzbaşı Enoch Chapin'in emrinde, Albay Elisha Porter's Reg't. 29 Eylül 1777'de terhis edildi. Daha sonra 120 mil ilerleyerek Kuzey Departmanına sefer yaptı. Evli Remember Ellis, Temmuz 1750. 1808'de ölen Lucy Shepardson ile 1796'da evlendi. 1809'da, 1814'te ölen Esther Harvey ile evlendi. O bir Baptist vaizdi, 19 yaşında papaz oldu ve yetmiş iki yıl boyunca vaaz verdi.

TAŞ, ISAAC
1762 civarında doğdu. Ölüm tarihi ve mezarın yeri belirlenemedi. Devrimci savaşta Massachusetts birlikleriyle özel olarak görev yaptı, 1831'de Chautauqua County, N.Y.'de ikamet ederken emekli maaşı aldı ve ayrıca 1840 Emeklilik Listesinde Cherry Creek kasabasında ikamet ettiği belirtildi.

TAYLOR, REUBEN
8 Şubat 1759'da Colchester, Conn.'de doğdu. 9 Mart 1833'te Portland, Chautauqua County, N.Y.'de öldü. Portland Mezarlığı'nda mezar. Aralık 1775'te Glastonbury, Hartford County, Conn.'de Yüzbaşı Samuel Wright, Albay Samuel Wyllys altında askere alındı. İkinci askere alma, Mayıs 1777, Yüzbaşı Elsworth Wright, Albay Swift. Üçüncü askere alınma, Mayıs 1778, Yüzbaşı Theodore Woodbridge, Albay Sherman. Dördüncü askere alınma, Mart 1779, Yüzbaşı Branne, Albay Enos. Anna Skinner ile 1784'te Hebron, Conn.'de evlendi. 7 Ekim 1763'te Hebron, Conn.'de doğdu. Emeklilik, ölümünden sonra dul kalmaya devam etti. 1815'te Portland'a geldi. 3 Mayıs 1842'de öldü. Çocuklar: Parsons, Erastus, Jared, Anna, Joseph, Dolly, Reuben, Justin, Betsy, Almon.

THOMPSON, REUBEN
5 Eylül 1762'de Gloucester, Rhode Island'da doğdu. Ölüm tarihi belirlenemedi. Fredonia Mezarlığında Mezar. Charlton, Mass., 17 Haziran 1778'de Yüzbaşı Danforth Flower, Albay Thomas Nixon, Mass. birlikleri altında er olarak askere alındı. Ayrıca Yüzbaşı Nicholas ve Albay Holman altında görev yaptı. İkincisi, Yüzbaşı Fowler ve Albay John Greaton altında, ayrıca Yüzbaşı Alton ve Albay Davis altında görev yaptı. 25 Mart 1780'de Yüzbaşı Joseph Crocker ve Albay Greaton komutasında yeniden askere alındı ​​ve Fifer rütbesine ulaştı. Bir emekli maaşı aldı ve 1840 Emeklilik Listesinde Pomfret, Chautauqua County, N.Y. kasabasında ikamet ettiği belirtildi. İki kez evlendi, isim veya tarih yok.

TUCKER, Yüzbaşı SAMUEL
Worcester County, Mass., 10 Mayıs 1760'ta doğdu. Portland, Chautauqua County, N.Y.'de öldü. 14 Ekim 1832. Portland Mezarlığında mezar. 1776'da askere alındı, altı yıl görev yaptı ve Yüzbaşı rütbesine yükseldi. Binbaşı Andre'nin idamında hazır bulundu ve sıraya girdi, ayrıca General Ethan Allen yönetimindeki bazı savaşlara katıldı. Evli Anna Logan, 2 Kasım 1770'de Conn.'de doğdu ve 1852'de Westfield'de öldü. Çocuklar: Samuel, Jr., Susannah, Anna, Orpha, David, Laura, Olive, Hiram, William, Harriet, George.

TURNER, ASLA
14 Haziran 1765'te Watertown, Conn.'de doğdu. 27 Kasım 1847'de Stockton, Chautauqua County, N.Y. Grave'de Stockton Mezarlığı'nda öldü. Mart 1778'de Harwinton, Conn.'da askere alındı, Yüzbaşı Gillett'in altında altı ay hizmet etti. İkinci askerlik 1779'da Yüzbaşı Howett ve Albay Canfield altında. Yüzbaşı Fenn, Albay Hopkins yönetiminde üçüncü askerlik. 1780'de Yüzbaşı Seldon, Albay Starr yönetiminde dördüncü askerlik. 1781'de Yüzbaşı Gideon Granger, Albay Wells yönetiminde beşinci askerlik. Altıncı askerlik, 1782, Yüzbaşı Jabez Fitch, Albay Wells. Pleasant Valley, N.Y.'de uzun yıllar vaaz vererek Baptist bir papaz oldu. 1840 Emeklilik Listesinde belirtilmiştir.

WALKER, LEWIS
1755'te Connecticut'ta doğdu. 1826'da Brocton, Chautauqua County, N.Y.'de öldü. Mezarın yeri bilinmiyor. Yüzbaşı Elnathan Nichols' Company'de er olarak görev yaptı, Binbaşı Starr'ın 3rd Conn. Reg't. Light Horse'un fotoğrafı. 1761'de doğan ve 1845'te ölen Sarah Gunn ile evlendi. Kızı Abigail, Joshua Jackson ile evlendi.

WEBSTER, ELİŞA
North Bolton'da doğdu, şimdi Vernon, Conn., Ezekiel ve Chloe Elsworth Webster'ın oğlu. Doğum tarihi bilinmiyor. Chautauqua İlçesi, N.Y., Pomfret kasabası, Webster Mezarlığı'ndaki mezar. 1810'da annesi, erkek ve kız kardeşleriyle birlikte Pomfret'e geldi. 1812'de Pittsburg, PA'da kalenin komutanı olan subayın kız kardeşi olan Catherine Butler ile evlendi. Elisha ve Catherine Webster'ın çocukları şunlardı: Adaline Catharine, 1810'da doğdu Charles Frederick, 1812'de doğdu Orrin Chandler 1815 doğumlu Lemuel Butler, 1819 doğumlu Maria Ada, 1820 doğumlu John Butler, 1821 doğumlu.

WIARD, DARIUS
1756 civarında doğdu. Ölüm tarihi ve mezarın yeri belirlenemedi. Devrimci savaşta Connecticut birliklerinde özel olarak görev yaptı ve 1831'de bir emekli maaşı aldı, Chautauqua County, NY'de ikamet ederken, 1840 Emeklilik Listesi'nde de bahsedildi, 83 yaşında ve Cherry Creek kasabasında ikamet ediyor .

AHŞAP, NATAN
1760 civarında doğdu. Ölüm tarihi ve mezarın yeri tespit edilemedi. Amerikan Devrimi'nde New York birlikleriyle özel olarak görev yaptı ve 1831 Emeklilik Listesi'nde, 71 yaşında ve Chautauqua İlçesinde ikamet ediyor. Nathan Wood'un kızı Mary Ann Wood'un 16 yaşında, Nisan 1829'da Pomfret kasabasında meydana gelen ölümüyle ilgili kayıtlar var.


1916 yazında kararlaştırılan ayırt edici East Kent Road Car Company logosu

Nisan 1916'da Sidney Emile Garcke (1885–1948) Canterbury'de iki günlük bir konferansa başkanlık etti. Toplantının amacı, bir dizi Doğu Kent otobüs şirketini birleştirme olasılığıydı. Sonuç olumluydu ve o yıl 11 Ağustos'ta East Kent Road Car Company (EKRCC) Tescil edildi ve EKRCC'de 1 Eylül 1916 Cuma günü faaliyete geçti.

Birleşen şirketler, Garcke'nin Deal & District Motor Services, Albert Road, Deal –'di ve bu şirketler yedek gövde parçalarına sahip 18 otobüs sağladı. Çiftçi George Griggs, Ramsgate Motor Coach'larını işletti ve Fred Wacher and Co., Herne Bay kömür tüccarları, 5 otobüs sağladı. ancak Sandwich'e hizmet verdi, 9 otobüs ve Thomas Tilling'in (1825-1893) Kent Road, Cheriton merkezli Folkestone ve Bölge Otobüsleri ile katkıda bulundu ve 29 Tilling-Stevens benzinli-elektrikli otobüsü vardı. Tilling, Londra'da bir yolcu taşımacılığı şirketi kurmuştu ve 1850'de Başkent'teki en büyük hizmetlerden birini işletiyordu. Oğulları Richard ve Edward firmaya katıldı ve 1897'de Thomas Tilling Ltd olarak, diğer operasyonların yanı sıra Folkestone operasyonu kuruldu. Tilling-Steven otobüsleri, geleneksel bir benzinli motora sahip olmalarına rağmen, arka aksta dinamo ile çalışan bir elektrik motoruna sahip oldukları için alışılmadıktı.

O zamanlar, İngiliz Elektrik Çekiş Şirketi (BET) Emile Garcke'nin (1856-1930) kurucusunun oğlu olan mühendis Sidney Garcke, Berkshire R.A.S.C., Motorlu Taşımacılığı komuta eden bir subaydı. Birinci Dünya Savaşı'ndan (1914-1918) önce, Garcke babası için çalışmıştı, ancak Birmingham'da uygun bir motorbüs üretmek için deneyler yürüttüğü için özellikle motorbüslerle ilgileniyordu. Birkaç denemeden sonra, Birmingham'ın bazı kötü kazaların meydana geldiği dalgalı arazisi nedeniyle, Nisan 1908'de Garcke Deal'a geldi. Burada, deney yaptığı Brotherhood motorlu Bush yapımı 24 koltuklu altı otobüsle Garcke, Deal & District Motor Services'ı başlattı. Yeni şirketin yöneticisi, Birmingham'da birlikte çalıştığı mühendis Loftus George Wyndham Shire (1885–1963) idi. İki yıl sonra, Garcke'ye BET'in bir yan kuruluşu olan British Automobile Traction Company (BAT) ile bir yöneticilik teklif edildi ve 1912'de Genel Müdür oldu.

EKRCC'nin kurulmasına yol açan müzakereler, John Hewitt Mowll (1891-1948) başkanlığındaki Dover avukatları Mowll & Mowll'un Canterbury şubesinde gerçekleşti. Açılış toplantısında Garcke Başkan, Alfred Baynton, Genel Sekreter seçildi ve 1918'in sonunda Binbaşı CJ Murfitt, mühendislik ve operasyonel tarafın başkanı olarak Kurul'a katıldı. Müzakereler sırasında, yeni şirkete miras kalan 74 aracın, Doğu Kent'in her iki tarafı krem ​​rengiyle boyanmış kırmızı bir kaplamaya sahip olacağı konusunda anlaşmaya varıldı. Merkez, Station Road, Canterbury'de olacaktı ve merkezi garaj, St Stephen's, Canterbury'de olacaktı. EKRCC'nin birleşme yoluyla devraldığı 200 kadar personelin standart üniformalara sahip olacağı konusunda anlaşmaya varılmış olsa da, Savaş Zamanı kıtlıkları nedeniyle sahip oldukları üniformaları, sürücülerin Şirket muşambalarına ve iletkenlere, şapkalara ve paltolara sahip olacağı ek olarak kalacaktı. .

Çatısında gaz torbası olan East Kent Road Car Company aracı c1918. Dover Müzesi

Yeni şirketin geniş bir araç filosu olmasına rağmen, birçoğu kötü durumdaydı ve sadece 40 kadarı hizmete açıktı. Bununla birlikte, birleşme haberi çıktığında, yerel konseyler yeni şirketin işlettikleri mevcut toplu taşıma yollarını ihlal edeceğinden endişe duyduklarını dile getirdiler. Bu Kent İlçe Meclisine (KCC) cevaben, EKRCC'nin bu konseylere su bağlantılı yolları kullanmaları için yılda rota mili başına 10 £ veya otobüs mili başına 1 peni veya asfalt yolları kullanmaları için mil başına 0,75 peni ödemesi gerektiğini belirten bir yönerge yayınladı ve Hangisi daha büyükse, beton yolları geçmek için 0,375 peni. Ayrıca, Savaş Zamanı koşulları nedeniyle yeni şirket yakıt sıkıntısı ile karşı karşıya kaldı ve yedek parça temini giderek zorlaştı. Savaşın sonuna doğru benzin o kadar katı bir şekilde karneye bağlandı ki, EKRCC bazı Tilling-Stevens otobüslerini kömür gazıyla çalışacak şekilde uyarladı. Gaz, araçların çatılarında büyük torbalarda depolandı, ancak özellikle sahil yollarında sürmek zordu. Dover'ın batısındaki Capel'de bir çanta birden fazla kez havaya uçtu ve denize açıldı! Buna ek olarak, Savaşın başlangıcından bu yana, askerlik çağındaki her erkeğin görevini yapmasının ve ülke için savaşmasının görevi olması bekleniyordu, bu da deneyimli otobüs şoförlerinin kronik bir sıkıntısı olduğu anlamına geliyordu. .

PW Sneller's Omnibus Service 1878'de kuruldu. Bob Hollingsbee

19. yüzyılın ortalarından itibaren, Dover kasabası, kasabanın batı tarafındaki vadiler boyunca meydana gelen yeni gelişmelerle hızla genişledi. New Bridge sahilinden, Bench Street ve King Street boyunca Market Square, ardından Cannon Street ve Biggin Street, Charlton's High Street ve Buckland'daki London Road ile birlikte antik kent merkezi gelişiyordu. Limanın batı tarafında, Snargate Caddesi'nin Cannon Caddesi'ni ve Dover'ın perakende merkezi olarak Biggin Caddesi'ni gölgede bıraktığı, küçük denizcilik İskelesi Bölgesi de öyleydi. Doğuda Castle Street ve Tudor zamanlarından kalma binalardan oluşan St James bölgesi, birlikte konut, dükkan, ofis ve küçük fabrikalardan oluşan bir hotchpotch oluşturuyordu. Genel halkın dolaşmasını sağlamak için, çoğunlukla Arnavut kaldırımlı veya katransız ve tozlu sokaklarda çalışan atlı otobüs seferleri yapıldı. 1876'da kurulan bir omnibus servisi, Frank Sneller (1855-1900) tarafından yönetiliyordu ve Cherry Tree Avenue'de bulunuyordu. Ayrıca Back'in, Beach Street'teki Güneydoğu Tren İstasyonu ile Buckland Bridge arasında çalışan atlı otobüsü vardı, diğer bir hizmet ise Beach Street'teki Terminus Hotel'den ve şehrin bazı bölümlerinden işleten Henry Alfred Smith'e aitti.

Crabble Tepesi'nin dibindeki tramvay kulübesinden çıkan bir Dover tramvayı.

1894'te Dover's Electricity Company, Park Place'de kuruldu ve 9 Kasım 1895'te Şirket, elektrikli bir tramvay öneren bir karar aldı. 1896 tarihli Tramvay Emirleri Teyidi (No.1) Yasası ile yetkilendirme onaylandı ve ilk tramvay 6 Eylül 1897'de resmen açıldı.3 fit 6 inç (bir metreden biraz fazla) ölçülü parkur, Pazar Meydanı'ndan şehir merkezine 3 mil gitti ve bir yıl içinde döşendi. Tüm tramvaylar çift katlıydı ve 1926'ya kadar üstü açık güvertelere sahipti. Ayrıca, her tramvay, herhangi birinin aracın önünün altına düşmesini önlemek için ilkel bir inek yakalayıcı tipi koruma ile donatıldı ve koltuklar, arkalığı tramvayın gittiği yöne zıt yönde hareket ettirerek ters çevrilebilir şekilde latalı oldu. Dover Ulaştırma Müzesi'nde görülebilir. Tramvay hizmeti, atlı araçlara göre ucuz, kullanışlı, güvenilir ve hızlı olduğu için en başından beri popülerdi. Dover vergi mükellefleri sistem için 27.700 £ ödedi ve ilk yıldaki makbuzlar 7.478 £ idi. İkinci yıl, Dover'ın tramvaylarında 4.673.124 yolcu seyahat ettiğinde bu miktarlar 9.882 Sterline yükseldi.

Bununla birlikte, Dover tramvay servisi sadece şehrin ana caddeleri boyunca uzanıyordu ve daha uzaklara gitmek için çoğu için seçim ya tren ya da atlı araçlardı. 26 Haziran 1899'da EKRCC değil, Dover ve East Kent Motor Otobüs Şirketi, Dover'ın doğu yakasındaki St Margaret's köyüne iki saatlik bir otobüs seferi başlattıklarında bu sorunları ele aldılar. Bir Pioneer olan araçları, East Cowes, Wight Adası'ndaki Sıvı Yakıt Mühendisliği Şirketi tarafından inşa edildi ve ilk otobüslerinin Hastings'te bir gece mola vererek Cowes'tan gelmesi iki gün sürdü.

Pioneer otobüsleri çok popülerdi ve daha sonra Glasgow yakınlarındaki Robert Morton & Son of Wishaw onları inşa etmek için bir lisans aldı. Dover'a ilk gelen, parafin yağı ile ateşlenen deniz tipi kazanlı bir buhar motoruna sahipti. Egzoz borusu dikeydi ve bir baca gibi görünen ahşap çatıdan çıktı! Otobüslerde, silindirleri 3 inç ve 6 inç çapında ve 5 inç stroklu iki zamanlı piston valfleri vardı. Pioneer, 25 ila 30 beygir gücü üretebiliyordu ve saatte 25 mil (mph) gidebiliyordu, ancak genellikle tepelere çıkarken yavaşlayarak 18mph'de seyahat ediyordu. Dover'dan çıkan en dik yokuş Castle Hill Yolu'ydu, ancak otobüsler tasarım açısından geliştikçe, tam yüklüyken tepeyi yaklaşık 4 mil hızla kolayca aşabiliyorlardı.

East Kent Omnibus Company Pioneer, Dover – St Margaret’s – Deal hizmeti c1910 için kullanıldı. Dover Müzesi

East Kent Omnibus Company'nin başkanı, St Margaret Parish Council'in Katibi Harry Stone ve sekreteri John Betridge'di. 28 yolcu taşıyabilen otobüslerin çatısında ahşap bir tente bulunuyordu. Ancak, demir lastikler sürüşü rahatsız etti ve servis başladıktan kısa bir süre sonra, bunu aşmak için tekerlek jantları ve lastikler arasına kauçuk yerleştirildi. St Margaret's'deki terminal, Bay Hill'in tepesindeydi ve yolculuk yaklaşık 40 dakika sürdü ve o kadar başarılıydı ki, daha sonra Deal'a uzatıldı. St Margaret's'in ücreti 6 peniydi, bagajlar çatıda taşınıyordu. Yolcular kışın cam paravan, yazın ise kanvas perdelerle hava şartlarından korunuyordu. İlk Pioneer'lar, sürücünün arkasında sigara içenler için olan iki bölmeye ayrılmıştı ve 10 yolcu kapasiteli iki çapraz tahta sıraları vardı. Arka bölmenin her iki tarafında da sıralar vardı. Sürücü, yalnızca üstten koruma ile elemanlara açıktı. Kabininde bir direksiyon kolu ve yanda buhar regülatörü ve geri vites vardı.

19 Eylül 1899'da Dover Belediye Başkanı Sir William Crundall (1847-1934), Dover'ın Crabble Athletic Ground'da düzenlenen ilk otomobil sergisini düzenledi. Sergilerden biri bir Pioneer'dı ve otobüste ücretsiz yolculuklar vardı. Ne yazık ki, sürücü onu neredeyse akslara kadar battığı çimlerin üzerine pistten çıkardı! Yine de, otobüs bir başarıydı ve sonunda East Kent Omnibus Company'nin üç otobüsü vardı ve sürücülerden biri Herbert Salter'dı. 1902'de Salter şirketin sahibi oldu ve Folkestone'da bir hizmet başlattı.

Ama, bu 'yeni sivri uçlu şeyYerlilerin dediği gibi Öncüler, atlı araçların sürücüleri ile araları iyi olmadı. Şikayetler o kadar fazlaydı ki, Dover Kırsal Konseyi, atlı araçların sürücülerinin otobüsü ters yönde sürmek için durdurma hakkına sahip olmalarına karar verdi. 20 Şubat 1909 akşamı, East Kent Omnibus Company'nin en kötü kazası, Castle'da görev yapan bir grup çavuş Western Heights'taki karargahlarına dönerken yaşandı. Motorlu otobüs Castle Hill Yolu'ndan aşağı inerken, frenler başarısız oldu, ancak sürücü otobüsü yolun kenarındaki dik yamaçtan aşağıya yuvarlanarak bir duvara çarparak durdurdu. O ve bazı askerler yaralandı ve otobüs zarar gördü.

East Kent Road Car Company Leyland otobüsü, Dover St Margaret's Bay Service c1920 için Castle Street'te Woodhams'ın dışında. Dover Müzesi

EKRCC 1916'da Savaş nedeniyle faaliyete geçtiğinde, Dover askeri yönetim altındaydı ve sadece otobüs, araba, kamyon ve demiryolu şirketleri dahil olmak üzere yetkili araçlar şehre girip çıkabiliyordu. East Kent Omnibus Company'nin yetkisi vardı, ancak EKRCC gibi onlar da savaş zamanlarında araçlarına zarar veren zorluklarla karşı karşıya kaldılar. Bu, Aralık 1915'in sonlarında, Folkestone yakınlarındaki Warren'da bir uçurumun Güney Doğu ve Chatham Demiryolu hattını bloke etmesiyle doruğa ulaştı. Ticaret Heyeti ile yapılan istişare sonucunda, savaş sırasında blokajın kaldırılamayacağına karar verildi ve Doğu Kent Omnibus Company araçlarının durumu, ekstra talebi karşılayamaz hale geldi. EKRCC meyve vermeye başladığında, Şirket Sekreteri Alfred Baynton, demiryolu hizmetini EKRCC otobüsleriyle değiştirmek için Güneydoğu Demiryolu ile görüştü.

Ordu, EKRCC araçlarının şehre girmesine izin vermeyi reddetti ve sonuç olarak, bir yolcu Dover'dan Folkestone'a trenle gitmek isterse, Canterbury ve Elham Valley demiryolu yoluyla gitmek zorunda kaldı. Görünüşe göre EKRCC, Dover ile Farthingloe arasında yolcu alan Omnibus ve Farthingloe ile Folkestone arasında EKRCC ile ortak bir hizmet sağlamak için East Kent Omnibus Company ile gevşek bir anlaşmaya vardı. Sonunda, askeri yetkililer teslim oldu ve EKRCC'nin özel izinli işçiler için Pazar Meydanı ve Folkestone arasında bir hizmet yürütmesine izin verdi. East Kent Omnibus Company, EKRCC başlangıçta araçlarını kullanarak devralana kadar, Market Square'den St Margaret's 8217s'e ve Deal'a otobüs seferlerini sürdürdü.

Crabble Yolu Tramvay Kazası – Crabble -19 Ağustos 1917. Dover Müzesi

Dover çevresinde seyahat etmek için, tramvay servisi popülerliğini korudu, ancak 19 Ağustos 1917 Pazar, çoğu ciddi olmak üzere 11 ölü ve 60 yaralı ile rekordaki en kötü tramvay kazalarından birini gördü. Crabble Tramvay kazası, Dour Nehri'ni geçtiği dik Crabble Yolu Nehri'nin dibinde meydana geldi. 1915'te Harbiye Nezareti, tramvay şoförü boşluklarının ordudan tıbbi nedenlerle terhis edilen askerler tarafından doldurulacağını belirten bir talimat yayınlamıştı. O gün tramvayın sürücüsü Albert Bissenden bu kategoriye girdi. River'a giden tramvay hattının öngörüldüğü zamana kadar uzanan bir maliyet tasarrufu önlemleri kataloğuyla daha da kötüleşen ölümcül bir hata yaptı. O gün gemide bulunan eski bir tramvay sürücüsü olan Trooper Gunner, ayaklarını acil durum freni olarak kullanarak tramvayı durdurmaya çalıştı. Ne yazık ki, iki ayağını da kaybetti, ancak daha sonra eylemleri için Albert Madalyası ile ödüllendirildi. Kazayla ilgili resmi karar şuydu:ölümlerin tramvayın kaçıp devrilmesinden kaynaklandığı, kazanın ise araç sürücüsünün muhakeme hatası ve deneyimsizliğinden kaynaklandığı ve merhumun ölümlerini şanssızlıkla karşıladığı belirtildi. Bununla birlikte, tüm raporlarda, temel suç Dover Corporation'a yüklendi ve yetersiz sigorta kapsamı nedeniyle, tazminat taleplerini ve onarımları karşılamak için ödünç alınan parayı geri ödemek için kasabanın oranları yüksekti.

Savaş Kasım 1918'de sona erdi ve ardından Dover ve Folkestone arasında EKRCC tarafından işletilen düzenli bir otobüs seferi başlatıldı. Nisan ayında Dover ve Canterbury arasında düzenli bir servis başlatıldı ve EKRCC, belediyeden Pazar Meydanı'nda bir son nokta için belirlenmiş bir alan kiraladı. O sırada EKRCC, terhis edildikten sonra kendi otobüs şirketlerini kuran eski silahlı servis şoförlerinin şiddetli rekabetiyle karşı karşıya kaldı. Sonunda, Doğu Kent'te, hayatta kalan bu şirketlerin çoğu EKRCC tarafından emildi. 1921'de şirket, Margate ve Londra arasında düzenli bir otobüs servisi başlattı ve diğer şirketlerle yırtıcı devralmalara veya birleşmelere başladı. Bunlar arasında, merkezi Limekiln Caddesi'ndeki eski Petrol Fabrikalarında bulunan Pullman Motors, Silver Queen Motors, South Coast Motor Services ve Kambriyen Coaches vardı. Otobüs seferleri EKRCC olmasına rağmen'ekmek ve tereyağ', karların yattığı yer koç hizmetleri içindeydi. 1932'de, EKRCC de dahil olmak üzere bir otobüs işletmecileri konsorsiyumu olan London Coastal Coaches'ın etkisi altında, London Coach Station, Victoria, Londra'da Buckingham Palace Road'da açıldı.

40 otobüsten biri olan Daimler otobüsü, 1927'de Shorts of Rochester tarafından Dover – Canterbury servisi için yeni bedenler verildi. LS

Savaşın ardından, Dover Corporation yalnızca Crabble Tramvay Kazası ile ilişkili büyük maliyetlerle karşı karşıya kalmadı, aynı zamanda askeri işgal ve düşman eylemi nedeniyle gelir kaynakları ciddi şekilde kısıtlandı. Daha da kötüsü, ülke on yılın sonuna kadar sürecek bir ekonomik bunalıma doğru kayıyordu. Bu nedenle, kasabanın tramvay hizmetinin felsefesi, 'yap ve tamir et' felsefesiydi, ikinci el tramvaylar tercih edildi ve yeni tramvaylar sadece kesinlikle gerekli olduğunda satın alındı. 1922'ye gelindiğinde, konsey daha ucuz görünen troleybüslere geçme veya EKRCC ile kasabada otobüs işletmek için bir anlaşma yapma olasılığını araştırıyordu. Ancak, ilki Ticaret Odası ve sıradan halk tarafından alayla karşılandı. İkincisi, kontrolü elinde tutmak istedikleri için konsey odasının içinden şiddetli bir direnişle karşılaştı.

Dover konseyi kendi hesabına umutsuzca para sıkıntısı çekmesine rağmen, hükümet işsizliği azaltmak için altyapı hibeleri sağlıyordu. Konseye göre, eğer sahil boyunca tramvay hizmetini St Margaret's'e ve muhtemelen Deal'a kadar genişletmeye çalışırlarsa, kasabanın tramvay hizmeti için uzun vadeli finansal faydaları olabilecek bu hibelerden birini alacaklardı. 1920'de Dover, St Margaret's ve Martin Mill Hafif Demiryolu Şirketi, New Bridge'deki Sea Front Railway'den Doğu Tersanesi'ne bir demiryolu hattı işletmek için başarıyla başvurdu. Fikirleri, bu hattı eski Pearsons demiryolu hattına bağlayarak St Margaret's'e kadar uzatmaktı. Oradan, önerilen hat, Martin Mill'deki Southern Railway Dover-Deal demiryolu hattına katılacaktı. Bu, konseyin, kararlaştırılan güzergah boyunca bir yol / tramvay hattı inşa etmek için Parlamento yetkisini kullanmayı önermesinden başka bir işe yaramamıştı, ancak hükümet hibesi alamadılar ve bu yüzden fikir öldü. Yine de, sıkıntılı tramvay hizmetini sürdürmek için finansman sağlamanın başka yollarını aramaya devam ettiler.

Palmer'ın koç fabrikası Union Road. Dover Müzesi

Belirlenen terminal ile Dover'da bir dayanak oluşturan EKRCC, GS Palmer'a 30 ahşap çerçeveli 29 koltuklu otobüs gövdesi inşa etme sözleşmesini vererek bunun üzerine inşa etti. Şirket, Cherry Tree Avenue'de başka bir fabrika ile London Road ve daha sonra Union Road, Dover'ın köşesindeydi. Daha sonra, 1922'de Dover Gas Company ofislerini, atölyelerini ve showroomlarını Russell Street'ten Biggin Street'teki Northbrook House'a taşıdı - o sırada Halifax Building Society tarafından işgal edildi.

Gaz Şirketi 1923'te yeni showroomlarını açtı ve Russell Street'teki binalarını açık artırmaya çıkardı. Orada, Gaz binalarını yıkıp sahaya bir otobüs garajı kuran EKRCC tarafından 3.500 £ karşılığında satın alındılar. İlginçtir ki, yeni bina için temel çukurları kazılırken bir dizi Roma eseri bulundu ve bunlar bölgede bir Roma limanı olduğuna dair halihazırda biriken kanıtlarla bağlantılıydı. Ertesi yıl otobüs garajı açıldı ama Dover konseyi kızdı ve misilleme olarak EKRCC'nin terminallerini Pazar Meydanı'ndan Ladywell'e taşıması gerekti!

EKRCC, Dover'da bir garajla Folkestone'a giden otobüslerin düzenliliğini artırdı ancak iki kasaba arasındaki yolun darlığı nedeniyle otobüsler kendi otobüsleri de dahil olmak üzere diğer araçları geçmekte zorlandı! Bu, yolcuları riske atan patikaların olmaması ve otobüs durakları kurulabilmesine rağmen yolcuların beklemesi için çok az yer olması nedeniyle daha da kötüleşti. Dover Corporation, genişletilecek yol için ödeyecek paraları olmadığını açıkça belirtti, ancak EKRCC'ye iki kasaba arasında bir tramvay hizmeti vermeyi düşündüklerini ve yalnızca Folkestone'un kabul etmesini beklediklerini söyledi. Aslında teklif hiçbir zaman bir anlam ifade etmedi, ancak EKRCC, Kent İlçe Meclisi'ni (KCC) yolu genişletmek için rahatsız etmekte hiç zaman kaybetmedi. KCC daha sonra araziyi satın aldı ve Farthingloe'deki Dover sınırından Capel'in batı ucundaki Folkestone sınırına kadar olan yolu genişletti. KCC işsizlik ödeneğinden yararlanarak yolu genişletti ve EKRCC otobüs duraklarının yanında yolcular için ayakta yer açtı.

Şubat 1928'de Güney Demiryolu, şirketin, sistemi tarafından erişimin sağlandığı herhangi bir bölgede karayolu taşıtları sağlamasını ve çalışmasını sağlamak için bir Parlamento Yasası sundu. Bu, yolcuların, bagajlarının, mallarının ve canlı hayvanlarının karayoluyla taşınması ve bu amaçla fonlarının kullanılması içindi. Tasarı ayrıca, Güney Demiryolunun Yerel Yönetimler, şirketler veya karayolu taşımacılığı hizmetlerine sahip olan veya bunları işleten kişilerle iş ilişkileri kurmasını sağlamaya çalıştı. 1918'de Garcke, Maidstone & District Motor Services Ltd.'nin de dahil olduğu büyüyen motorbüs işletmelerinde kendisine daha fazla zaman tanımak için BAT Genel Müdürü görevinden istifa etmişti. 1923'te! 1928'de, Güney Demiryolu Yasası Parlamento'dan geçerken, Garcke, BAT ana şirketi British Electric Traction Group'un (BET) direktörlüğüne atandı. Aynı zamanda Londra Konseyi ve İl Omnibüs Sahipleri Derneği üyesiydi ve her iki ‘hats’ kapsamında Tasarı üzerindeki Parlamento tartışmalarında öncü rolü üstlendi.

East Kent Road Car Company Gezi Posteri C1930. Dover Ulaşım Müzesi

Southern Railway'in yasa tasarısında değişiklik istemesinin nedeni, demiryolu taşımacılığının karayolu taşımacılığından giderek daha fazla olumsuz etkilenmesiydi ve bu, otobüs şirketlerine yüklendi. Garcke, İngiltere'de faaliyette olan yaklaşık 11.000 otobüs firması olduğunu ve 1927'de en büyük 45'inin taşıdığı yolcu sayısının 534.376.739 olduğunu söyleyerek, otobüs firmaları adına hızla öncü rolü üstlendi. Bu 45 şirketin istihdam ettiği personel sayısı 850'ye ulaştı. Bununla birlikte, otobüslerin trenlere etkisi abartılıydı. Yasa Tasarısını inceleyen Parlamento Seçim Komitesine ana suçluların özel otomobiller ve motosikletler olduğunu söyledi. Omnibüs Sahipleri Derneği'nin, ayrıntılı olarak verdiği otobüs seferlerinin sık olduğu çeşitli yerlerde testler yaptığını söyledi. Bunlar, belirli güzergahlardaki karayolu trafiğinin ortalama %72'sinin özel araçlar olduğunu gösterdi. En düşük oran Dover-Folkestone yolundaydı ve bu, düşük otobüs ücretleri ile birlikte Farthingloe ve Capel'den geçen güzel manzaradan kaynaklanıyordu. Hafta içi özel ulaşım %41, pazar günleri ise %53 olarak gerçekleşti. Guarke, motor endüstrisinde seri üretimin ortaya çıkmasından bu yana, motorlu araçların maliyetinin her birinin 100-150 sterline düştüğünü ve Güney Demiryolunun demiryolu seyahatindeki düşüşü araması gerektiğini söylemeye devam etti.

Güney Demiryolları Yasası, Garcke'nin yaptığı puanlarla yasalaştırıldı, gemiye alındı. Bunu takiben, her iki taraf bir anlaşma yaptı ve Ağustos 1928'de Güney Demiryolu, EKRCC hisselerinin %49'unu satın aldı ve Otobüs Şirketi, postane ile kolileri taşımak için bir anlaşmaya vardı. Bunlar herhangi bir EKRCC otogarına, bir otobüsün kondüktörüne veya EKRCC güzergahındaki kasaba ve köylerde özel olarak atanmış acentelere teslim edilebilir. Ücretler, tek bir ücrete ve iletkenlerin küçük bir yaylı tartı makinesi taşıdığı paketin ağırlığına dayanıyordu. Dover'da posta toplama kutuları 1926'da tramvaylarda kullanılmaya başlandı ve parsel anlaşmasının ardından EKRCC otobüslerinde kullanılmaya başlandı. Dover'da, muhtemelen Güney Demiryolundan gelen baskı nedeniyle, Pazar Meydanı terminali eski haline getirildi ve kısa bir süre sonra, Meydanın batı tarafında bir ofis açmak için bina satın alındı.

İlgi çekici olan, EKRCC ana şirketi British Electric Traction Company (BETC) idi. Tilmanstone Colliery'nin sahibi Richard Tilden Smith'in (1865-1929) ölümünün ardından, hisseleri Anglo-French Investment Consolidation Ltd'ye satıldı. Bu, Drayton Group'un bir parçasıydı ve Gruba bağlı olan British Electric Traction Company, EKRCC'nin ana şirketi.

EKRCC otobüsleri 1935 dolaylarında Pazar Meydanı'nda sıraya girdi ve Pazar Meydanı'nın solundaki – batı tarafındaki binalardan birinin üzerindeki EKRCC ofis tabelasına dikkat edin. Bob Hollingsbee Koleksiyonu, Dover Müzesi

1929'da EKRCC, yolcuları günübirlik gezilere götürmek için tasarlanmış tek katlı otobüsler kullanarak faaliyetlerini ticari charabanc hizmetlerine genişletti. Ertesi yıl, hem özel hem de kamu karayolu araçlarını etkileyen geniş kapsamlı Karayolu Trafik Yasası (1930) yürürlüğe girdi. Kamu araçları için Kanun, kamu hizmeti araçlarında sürücülerin, kondüktörlerin ve yolcuların işletimi ve davranışlarına ilişkin yeni kuralların ruhsatlandırılmasından ve uygulanmasından sorumlu Trafik Komiserleri oluşturdu. Kanun ayrıca otobüs ve otokarlara saatte 30 mil hız kısıtlaması getirdi, otobüs hizmetleri için merkezi bir düzenleme oluşturdu ve sürekli sürüş saatlerini sınırladı. 1931'de EKRCC, yeni Tilling Stevens B49 tek katlı otobüslerini Dover'a tanıttı. Şirketin kırmızı ve krem ​​renklerinde boyanmış, Pazar Meydanı'nda sıralanan parlak otobüsler, Dover'ın tramvaylarının son kullanma tarihlerini geçmiş gibi görünmesini sağlıyor. Ancak, otobüsler benzinle çalıştığı ve otomatik marş motoru olmadığı için, tramvay sürücüleri, otobüsleri çalıştırmak için marş kollarını sallarken otobüs şoförleriyle alay etmekten büyük zevk aldılar!

Dover Gateway 1925'te East Kent Road Car Company reklamı. Dover Library

1930 Dover için bir patlama yılıydı, dükkanlar neredeyse Savaş öncesi kadar başarılıydı ve çevredeki köylerden insanlar alışveriş yapmak için otobüslerle Dover'a geliyorlardı.Bu zamana kadar EKRCC, Dover ve Canterbury, Deal, Eythorne, Folkestone, Hythe, Ramsgate ve St Margarets Bay arasında, mezra ve köylerin çoğunda duraklar bulunan otobüsler işletiyordu. Dover'ın eskiyen tramvay servisi bile, stok belirgin şekilde yıpranmış görünse de kazançlarının arttığını görmüştü. Dover Corporation'a, Birmingham & Midland Ortak Komitesi tarafından 800 sterlin karşılığında beş üstü kapalı tramvay vagonu teklif edilmişti. Karar vermeden önce alternatiflere baktılar ve yeni bir tramvayın maliyetinin yaklaşık 1.500 £ olacağını, “raysız” bir tramvayın 2.500 £ 'a mal olacağını ancak daha ucuz olacağını buldular. Beş tramvay seçeneği ele alındı, ancak konsey tramvaylara karşı artan bir ajitasyonun farkındaydı. Motorlu araç sahipleri onları baş belası olarak görürken, bisiklet tekerlekleri tramvay raylarına takıldığında bisikletçiler sürekli savrulma tehlikesiyle karşı karşıya kaldılar. Bazı yaralı bisikletçiler dava açmakla tehdit ettiler, ancak bugüne kadar hiçbiri tehdidi gerçekleştirmedi. Bu, ikinci el tramvaylar geldiğinde, Dover ekonomisi hızla ulusal ekonomiyi derin bir depresyona sürüklediğinde ve konsey para biriktirmek için sigortayı kestiğinde bu bir rahatlama oldu.

1932'ye gelindiğinde EKRCC'nin kazançları, Dover Corporation'ın tramvay alımları gibi, talepteki düşüş ve özellikle tatil ticaret endüstrisi nedeniyle düşüyordu. Yerel destinasyonlara geziler teklif edilmeye devam etti ve geziler daha önce ilçe dışında kısa tatiller yapan yerel halk tarafından yapıldı. Personel işten çıkarıldı ve Savaştan sonra olduğu gibi, bazıları EKRCC ücretlerini düşürerek işlettikleri araçlara el koymayı başardı. Daha fazla kesinti uygulandı, ancak sürücüleri gereksiz bırakmamaya özen gösterildi, bunun yerine tek katlı otobüslerde şoförün ücret toplama politikası getirildi ve kondüktörler işten çıkarıldı.

Ağustos 1932'de, şimdi A258 olan ana Dover-Deal yolunda South Foreland Golf Kulübü'nü geçerken bir EKRCC otobüsünün ön camına bir golf topu çarptı. Top, kalın camlı camı parçaladı ve uçan cam bir yolcuyu kesmesine rağmen sürücü yaralanmadı. Golfçü yolculardan özür diledi ve olayın hatırası olarak yaralı yolcuya golf topunu verdi ancak olay otobüs şirketini endişelendirdi. Bu, sürücüye çarpılırsa ne olacağı sorusuna odaklandı ve daha fazla koruma sağlayacak alternatif ön camlar bulmak bir öncelik haline geldi. EKRCC, maaşları dondurup çalışan sayısını azaltmasına rağmen, Aralık 1932'deki Yıllık Genel Kurul toplantısında kârlarının arttığını ve %6 temettü ödeyebildiğini bildirebildi!

1930 Karayolu Trafik Yasası, 1920'lerde tanıtılan bir süreç olan lamine cam ön camlara sahip yeni araçlar gerektirdi ve EKRCC, eski araçların ön camlarını "olarak ve ne zaman esas alınır'. Golf topu olayının ardından tüm otobüslerin ön camları değişti ve şirket, bir kısmı yeni ön camlar için ödeme yapmak olan ücretlerin artırılması için Trafik Komiserlerine başvurdu. Ertesi yıl, devam eden ekonomik bunalım nedeniyle şirketin taşıdığı yolcu sayısı %15,5 oranında düşmüş ve hatta ödenen temettü miktarında kesintiye gidilmiştir. Bununla birlikte, Aralık 1934'e gelindiğinde, yıllık net kâr 1933'teki 26.168 sterline karşı 41.503 sterline yükselmişti ve her şey yeniden iyiye işaret ediyordu.

Dover'da toplu taşıma sorunu akut hale geldi ve 1933'ün sonunda Dover konseyi, tramvayların bir troleybüs sistemi ile değiştirilmesi için Parlamento yetkilerinin aranıp aranmayacağına dair öneri üzerine bir referandum düzenledi. Konsey, fikrin tamamen onaylanacağını umdu ve konsey odasında referandumun kamu parasının boşa harcanması olduğu konuşuldu. 6 Ocak 1934'te, uygun Dover seçmenlerinin %37'si sandık başına gitti ve sonuç şu oldu:
Troleybüsler İçin: 976
Troleybüslere Karşı: 6.348
Troleybüslere Karşı Çoğunluk: 5,372
Konsey şok sonucundan kurtulduğunda, uzun tartışmalar sonrasında bir Parlamento Yasası taslağı hazırlayan bir Ulaştırma Alt Komitesi kurdular. Bu, Crabble Yolu'ndan River terminaline giden tramvay yolunu almaya ve hizmeti belediye tarafından işletilen benzinli otobüslerle değiştirmeye odaklandı.

Silver Jubilee kutlamaları sırasında Market Square 1935'te bir Doğu Kent otobüsü. Dover Müzesi

1935'te Dover tramvay yolcu sayısı 4.673.124 idi - ilk iki ortak operasyon yılı ile aynı –, ancak Ulaştırma Alt Komitesi tramvayları otobüslerle değiştirmeyi ciddi olarak düşünüyordu. Parlamento onayı aranmadan önce başka bir referandum gerekliydi. Bu, Ocak 1936'da yapıldı, ancak seçmenlerin sadece %25'i olarak katılım bir önceki yıla göre daha da düşüktü! Oy verenlerden:
Otobüsler lehine: 2.743
Otobüslere Karşı: 2.200
Omnibüs Lehinde Çoğunluk: Dover'ın oy kullanan nüfusunun 543'ü veya %2.75'i. Bu rakamlar, oy kullanan nüfusun yüzdesini hecelemeden, tramvayları bir otobüs servisiyle değiştirmek için Dover Parlamento Yasası'na dahil edildi. 1 Nisan 1936'da, Borough sınırı, Farthingloe'deki Folkestone Yolu üzerindeki Plough hanına kadar genişletildi. Tasarı Meclis'e gönderildi ve 4 Nisan'da EKRCC, Beldede bir otobüs hizmeti vermeyi teklif etti. Ardından, 18 gün sonra, tüm konsey teklifi reddetti.

Parlamentoda, zamanın siyasi iklimi nedeniyle, yasa tasarısı çıkmaza girdi, bu nedenle konsey, Birmingham Corporation Ulaştırma Departmanı Genel Müdürü Alfred Baker'ın tavsiyesini istedi. Dover'ın karşılaştığı sorunları ve alternatifleri inceledi ve Konsey'e bir rapor sundu. EKRCC başka bir teklifte bulundu ve Baker, bu zamana kadar EKRCC Genel Müdürü ve Şirket Sekreteri olan Alfred Baynton ile müzakereleri başlatmaya yetkilendirildi. 8 Ağustos 1936'da bir anlaşmaya varıldı, ancak 20 Eylül'e kadar kamuoyuna açıklanmadı. Bu, genel ilkelere ulaşıldığı için istenen etkiyi yaptı ve kamuoyuna duyurulduğunda genel kabul gördü.

Anlaşma, EKRCC'ye Marine Station, Buckland ve River arasında ve Market Square ile Maxton arasında otobüs işletmesi için 21 yıllık bir kiralama hakkı verdi. Otobüs servisi, Strond Caddesi ve Crosswall üzerinden tramvay yolunu takip etmek yerine viyadük üzerinden geçerek Lord Warden Hotel'e giden biraz daha uzun bir rotayı almaktı. Maxton otobüsleri, belirlenmiş bir dönüm noktasına kadar gidecekti. Sözleşme, EKRCC'nin tramvay rayları üzerine beton döşeme maliyetine 3.000 £ ödeyecek ve çalıştıramadıkları tramvay çalışanlarını tazmin edeceğini belirtti. Çalışma masrafları karşılandıktan ve otobüs mili başına 3 peni aktifleştirme ücreti alındıktan sonra, Dover Corporation yılda yaklaşık 2.055 sterlin alacaktı. Bu, Dover Borough sınırları içinde kazanılan EKRCC karlarının %75'ine ve sınır değişiklikleri ne olursa olsun Borough sınırına giren şehirler arası hizmetlere dayanıyordu. Dover Corporation, kayıp durumunda sorumlu değildir. Son olarak, Şirket, 31 Aralık 1936'da gece yarısı tramvayların çalışmasını durduracaktı.

Arka planda Crabble Atletik Zeminli Nehir Tramvayı

Dover halkı, sevgili tramvay hizmetinin gittiğini görmekten üzgündü ve 31 Aralık 1936'da Belediye Başkanı Alderman George Norman, Crabble Tepesi'nin altındaki Buckland tramvay kulübesine giden törene ait son tramvayı sürdüğünde, insanlar el sallamak için sokakları doldurdular. Güle güle. Belediye meclisi, hizmetin çalıştığı son altı gün boyunca tüm tramvay çalışanlarına iki katı ödeme yapmayı kabul etmişti. O akşam, saat 23.30'dan hemen önce, son normal tramvay olan Car No23, Vic Tutt tarafından River'daki yataklı raya sürüldü.

Bu servisin şefi, daha sonra bir Dover tarihçisi olan Joe Harman'dı ve o ve Vic, Buckland tramvay kulübesine geri döndüler. Orada Joe, Dover'ın tramvay sistemine giden elektriği son kez kesmek için Elektrik İşleri'ni aradı. Sonraki günlerde, eski üstü açık arabalar River'daki piste sürüldü ve ateşe verildi, diğerleri ise sözleşmeyle satıldı. EKRCC tarafından iş teklif edilen eski tramvay personelinden biri, hızla otobüs şoförlüğüne terfi eden ve mühendis olarak eğitim verilen Joe Harman'dı. Bir diğeri de yıllardır Dover tramvay şoförü olan Alexander Vassey'di ve oğulları Albert, Alex Junior, Alfred ve Arthur yeterince büyüdüğünde ona katıldılar. Hepsi EKRCC'ye transfer edildi ve daha sonra küçük erkek kardeşleri Richard da onlara katıldı!

EKRCC, Dover'ın toplu taşıma araçlarının kontrolünü devraldığında benzinle çalışan çift katlı araçları* piyasaya sürdü. Otobüslerin bir kolla çalıştırılması gerekiyordu ve gaz kelebeği ve jikleyi ayarlamak için kibrit kullanıldı. Russell Street otobüs deposu tek katlı olarak inşa edildiğinden, çatı yükseltildi ve EKRCC, Crabble Hill tramvay kulübesini belediyeden yılda 122 £ karşılığında kiraladı. Ancak, tramvay şoförlerinin otobüs kullanma eğitimi düşünülmemişti ve şirket eski tramvay şoförlerini işe aldığı ilk gün, Pazar Meydanı'nın ortasındaki adayla pazarlık yapamadı. O zamanlar ortada bir ark ışığı standardı vardı –, bu yukarıdaki resimlerde – görülebilir ve onu yıktı! Bu, o gün meydana gelen tek kaza değildi, ancak hiçbiri yaralanmaya yol açmadı.* Dover'da şu anda kullanılan çift katlı araçların türü oldukça tartışmalı: O zamanki sürücülere göre, devriye motorlu Lancet'tiler, muhabirler söyledi. benzinli motor Leyland TD4 veya TD5'lerdi Günümüz uzman araştırmacılarına göre dizel motorlu Leylands idi.

East Kent Road Car Company TD4 çift katlı, Dover'ın dar sokaklarında Alfred Baynton'ın Bus & Coach dergisinde Ağustos 1937'de yayınlanan bir makalesinden imtiyaz kazandıktan sonra

Otobüs ücretleri tramvay ücretlerine denk geldi ve işçi tramvaylarının yerini işçi otobüsleri aldı. Bunlar özel otobüslerdeydi ve servis açıklığında bir 'W' gösteriyordu. İşçi otobüsleri Maxton ve Buckland arasında Admiralty İskelesi'ne gidiyordu ve onları yalnızca işçiler kullanabilirdi. Yolculuk, uzunluğuna bakılmaksızın 1 penny'ye mal oldu. Ancak, tramvaylardan farklı olarak, otobüsler diğer trafiği karşılamak zorundaydı ve basılı tarifelere uymak zor bulundu. Bunu düzeltmeye çalışmak için programların hokkabazlığı yolcular için iyi gitmedi ve tramvayları eski durumuna döndürmek için artan bir talep vardı. Dover sözleşmesinde temerrüde düşme olasılığı ile karşı karşıya kalan EKRCC, Buckland ve şehir merkezi arasındaki hizmette otobüs sayısını artırdı, ancak bu Maxton hizmetinin zararına oldu. Maxton'da yolcular Dover-Folkestone otobüslerinde seyahat etmeye teşvik edildi, ancak bu aşırı kalabalığa neden oldu. Yeni otobüs seferleri de diğer karayolu trafiği kullanıcıları üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti ve bir tıkanıklık alanı Biggin Street, Worthington Street, Priory Road ve Priory Street idi. Priory Sokağı ve Worthington Sokakları paralel olduğundan, tek yönlü yapılmışlardır – birbirinin tersi yönde ilerlerler – ve o zamandan beri durum böyle olmuştur.

East Kent Road Car Company Dennis Lancet, yeni Crabble Road Bridge inşa edilirken Nehir hizmetinde kullanılan ve daha sonra Shepherdswell ve Nonington hizmetleri için kullanılan tek katlı. Joe Harman koleksiyonu

River'a servis, başlangıçta, meşhur Crabble tramvay kazasının meydana geldiği sarp Crabble Yolu nedeniyle bir sorundu. Yolu geçen demiryolu köprüsü, çift katlı bir otobüsün altından geçmesine izin vermeyecek kadar alçaktı. Bu nedenle Dover Corporation, EKRCC ve Southern Railway arasında, inşa edilecek yeni, altı çizili bir demiryolu köprüsü için bir sözleşme yapıldı. Bu işler devam ederken Crabble Yolu genişletildi ve frenlendi ve Aşağı Yol, Nehir boyunca seyahat eden Nehir servisi için benzin motorlu Dennis Lancet önden motorlu tek katlı otobüsler kullanıldı. Köprü, 1937'de, yakın zamanda hizmete giren Shepherdswell ve Nonington rotalarında yeniden konuşlandırılan Lancet tek katlı teknelerin yerini Leyland dizel motorlu çift katlı uçakların almasıyla tamamlandı. River'da daha büyük bir dönüş alanı yaratmak için birkaç ev yıkıldı ve beton terminal, bir tuğla sığınak ve umumi tuvaletlerle tamamlandı. Başlangıçta River'a giden servis East Cliff'ten River'a Maison Dieu Yolu üzerinden gidiyordu, ancak rotayı iki ayrı servise bölmek ve daha fazla otobüs işletmek daha karlı bulundu.

Temel otobüs servisi kurulduktan sonra, konsey diğer güzergahların açılmasına karar verdi, ancak EKRCC karlı görülmediği kadar istekli değildi. Sonunda, Elms Vale'ye bir deneme hizmeti verildi ve bunun karlı olduğu kanıtlandı ve bunu, Tilmanstone Colliery'de çalışan Dover madencileri için bir hizmet de dahil olmak üzere diğer hizmetler izledi. Ancak bu, Doğu Kent Demiryolu hattını o kadar etkiledi ki Shepherdswell ve Tilmanstone arasındaki hizmetleri günde iki kez kestiler. EKRCC, Buckland arazisi haline gelen Pilgrims Way bölgesine ve çaylak Aycliffe arazisindeki Ropewalk'a bir hizmet başlattı. Pilgrims Way bölgesine giden otobüs her yarım saatte bir sefer yapıyordu ve Glenfield Road bölgesine saatte bir otobüs seferi başlatıldı. Bununla birlikte, bu yeni hizmetler, başlangıçta çeyrek saatte bir olan ancak saatlik hizmete indirilen Crabble Hill – Kearsney hizmetinin pahasınaydı.

EKRCC, Dover tramvay servisini değiştirdiğinde, operasyonda başka bir bağımsız Doğu Kent tramvay servisi vardı. Bu, ana sahibi Isle of Thanet Electric Supply Company (ITESC) olan özel bir şirket tarafından işletilen Isle of Thanet Electric Tramway'di. Isle of Thanet Elektrikli Tramvay kısmen Margate, Ramsgate ve Broadstairs konseyleri tarafından finanse edildi ve Şirket, tramvayları otobüslerle değiştirmek için üç konseyle görüştü. Üç konsey fikir değiştirip sözleşmeyi EKRCC'ye verdiğinde anlaşma neredeyse tamamlanmıştı. Ağustos 1936'da ITESC, kendilerini zorlayarak, Tramvay işletmesini 135.000 £ karşılığında EKRCC'ye sattı. Ancak EKRCC, Trafik Komiserleri onay vermeden önce üç konsey ve ITESC arasında daha önce müzakere edilen aynı hüküm ve koşulları kabul etmek zorundaydı. Bunu, Trafik Komiserleri yapmakta yavaştı ve EKRCC, devralma izninin yürürlüğe girdiği 24 Mart 1937 gece yarısına kadar hizmetleri bir ajans olarak yürütmek zorunda kaldı.

Bu başarıldığında, EKRCC, Trafik Komiserlerinin gecikmesinin ana nedeni olan Doğu Kent toplu karayolu taşımacılığının tekeline sahipti. Daha sonra, EKRCC'nin daha önce devraldığı bir aydan kısa bir süre içinde, Ulaştırma ve Genel İşçi Sendikası üyeleri, Birliği tanıyan otobüs şirketlerinde ulusal bir grev yaptı. Bu ücret ve çalışma koşullarıyla ilgiliydi ama o zamanlar EKRCC Birliği tanımıyordu ama yeni devralınan Thanet deposundaki işçilerin bir kısmı üyeydi. 21 Nisan'da bu işçiler, EKRCC'ye Birliği tanıması ve bir çözüm için müzakereleri başlatması için 48 saat süre veren bir bildiri yayınladı. Karşı karşıya gelmeden, EKRCC adına Alfred Baynton kabul etti ve başarılı müzakereler gerçekleşti.

1930'larda Doğu Tersanesi'ndeki Camber'de Townsend çapraz-Kanal feribotu Forde'da vinçle çekilen bir Manchester otobüsü. Dover Müzesi

Müzakere edilen anlaşma EKRCC genelinde uygulandı, ancak buna ve Dover ve Thanet operasyonlarını devralmanın maliyetlerine bakılmaksızın, 1937 karlı bir yıldı. Bu finansmanın ana kaynağı, İngiliz sanayisinin kalbi olan tatilcilerin, bölgenin o zamanlar bilinen adıyla East Kent'e indiği üç aylık yaz döneminde geldi. Tatilcilerin büyük bir kısmı, son üç yılda genişleyen silahlanma ve ilgili endüstrilerde doğrudan veya dolaylı olarak istihdam edildi. Bu ihtiyacı karşılamak için EKRCC, 60'a yakın yeni araç yatırımı yaptı ve Kıta'ya hizmet vermeye başladı. Bunun için EKRCC, Kaptan Stuart Townsend'in araç taşıyan çapraz Kanal gemisini kullandı. forde Dover Doğu Tersanesi ile Calais arasında, otobüslerin zaten vinçle açılıp kapatıldığı.

1938'in sonunda, ücret maliyetleri birçok otobüs şirketinin kârını yiyip bitiriyordu ve rasyonalizasyondan ve hatta kamulaştırmadan söz ediliyordu. Ölçek ekonomilerinin sonlu olduğunu ve EKRCC'nin optimum büyüklüğüne ulaştığını ve dolayısıyla bu tür sorunlarla karşılaşmadığını savunan EKRCC'nin uzun süredir devam eden Başkanı Sidney Garcke'ye bunların hiçbiri hitap etmedi. O zamanlar, EKRCC'nin bölgesi, Thames'in ağzından Kent kıyısı çevresindeki Sussex'teki Hastings'e, ayrıca kıyıda olmayan 11 büyük Kent kasabasına ve aradaki kırsal hizmetlere kadar uzanıyordu. EKRCC'nin Eylül 1938'de sona eren yıl için brüt geliri 700.000 £ idi, ancak vergiler 108.000 £ olarak gerçekleşti. Sahip olunan otobüs sayısı 549, taşınan yolcu sayısı ise 46 milyon oldu.

Garcke, en karlı zamanın üç yaz ayı olduğunu ve yılın geri kalanında şirketi ayakta tutanın tatil trafiğinden elde edilen gelir olduğunu bir kez daha vurguladı. Bununla birlikte, Yıllık Genel Kurul toplantısında bazı hissedarlar, daha fazlasını bekledikleri halde, temettü miktarının net karın sadece %6'sı olduğundan şikayet ettiler. Garcke, ücretlerin 236.800 £ 'a eşit net kazancın %40'ını oluşturduğunu söyleyerek yanıt verdi. Geriye kalan gelirin tamamı, temettü olarak ayrılan 35.520 Sterlin'e eşit olan netin %6'sı hariç, işletme maliyetlerine, genel giderlere, araç bakımına ve yeni otobüslere gitti - şirketin amacı da buydu! Bu, diye ekledi, 319.680 £ tutarındaydı!

İkinci Dünya Savaşı (1939-1945), olayların normal seyri sırasında tatil trafiğinin ay sonuna kadar canlı olacağı 3 Eylül 1939'da başladı. Yılın başlarında, EKRCC, Park Royal gövdeli ve arka girişli bir Leyland Tiger TS8 32 kişilik tur otobüsü filosu sipariş etmişti. Ancak açıklama nedeniyle tatilcilerin ilçeden kaçmasıyla ticaret aniden durdu. Bununla birlikte, EKRCC, Kıtada Kanalın hemen karşısında değişen savaşlara rağmen, tatilciler hala Doğu Kent'e geldiğinde durumu I. Dünya Savaşı ile karşılaştırarak iyimserdi. Bu sefer Doğu Kent o kadar güvenli görüldü ki, Eylül ayı bitmeden binlerce çocuk Londra'dan bölgeye tahliye edildi ve bu da otobüsle seyahat talebi yarattı. Noel 1939'a gelindiğinde, Savaş hala Birleşik Krallık'ı doğrudan etkilemediği için, tahliye edilen çocukların çoğu Başkente döndü ve EKRCC bir tanıtım gezisinde Doğu Kent tatil beldelerine katıldı. Bu, tatilcileri 1940 yazı için geri dönmeye ikna etmek ve bir reklamda yer alan yeni Tiger vagonlarının bir resmiydi.

East Kent Road Car Company Leyland Tiger TS8, 1938'de ilk ve tek gelenin Mart 1940'ta BFN 797 (Phil Drake) olmasını emretti. LS

Bu dönem, İngiltere'de sahte savaş, yine de eksiklikler vardı.Eylül 1939'un sonunda, yakıt tayınlaması getirildi ve bu, EKRCC otobüs seferlerinin sayısını olumsuz etkiledi. Yollarda, yerleşim alanlarında maksimum 20 mil hız uygulandı, bu da otobüs tarifelerinin yeniden yazılması gerektiği anlamına geliyordu. Bu iki husus bir araya gelerek EKRCC'nin ihtiyaç duyduğundan daha fazla otobüse sahip olmasını sağladı ve şirket Sağlık Bakanlığı ile 30 kadar Leyland TS7 otobüsü kiralamak için bir anlaşmaya vardı. Bu otobüsler ambulansa dönüştürüldü ve EKRCC ilk yardım eğitimli sürücüleri tarafından yönetildi. EKRCC'nin bu ambulans/otobüslerin bakımını yapması bekleniyordu, ancak genel olarak Savaş uzakta kalacağı için ambulans olarak kullanılmayacakları düşünülüyordu. Bu nedenle, normal kullanıma kolayca döndürülebilecek şekilde uyarlamalar yapılmıştır. Mart 1940'ta, BFN 797 tescilli Tiger vagonlarının ilki yaz sezonu için geldi, sipariş edilen filodan gelen tek kişiydi.

Savaşın başlangıcında, Dover, I. Dünya Savaşı'nda olduğu gibi, Fortress Dover unvanıyla askeri bir bölge haline geldi. Noel'e gelindiğinde, EKRCC'de 1940 baharının başlarına kadar beklenmedik bir talep yaratan askeri ve deniz personeli akını oldu. Aynı zamanda, potansiyel tatilciler tarafından yapılan erken rezervasyonlar, gelecek sezonun çok umut verici görünmesini sağladı. Kıtada, Alman kuvvetleri, yakın hava desteğine sahip zırhlı, motorlu piyade tarafından hızlı bir şekilde takip edilen yoğun bir paraşütlü silahlı asker kuvvetiyle saldıran yıldırım savaşı taktikleri kullanıyordu. Ülkeler ardı ardına domino taşları gibi düşüyordu ve Kıtadan gelen mülteciler artan sayıda Kanallar arası feribotlarla Folkestone'a geliyorlardı. Yine de Dover Kalesi ticari bir liman olmaktan çıkmıştı, birçok mülteci çeşitli açık deniz gemileriyle Dover'a geldi. Bunlar, Galler Prensi İskelesi tarafından yanaştırıldı ve oradan mülteciler, EKRCC otobüsleriyle belgeleme ve sorgulama için o zamanki Belediye Binası, şimdi Maison Dieu'ya götürüldü. O zamanlar, Alman casuslarından korku vardı ve Birleşik Krallık'ın ülkeye girişini baltalamak için düşmanla birlikte çalışan Beşinci Kol'dan bir kişi vardı.

Dunkirk Tahliye 1940 – Birlikler Dover'a varıyor. Doyle Koleksiyonu.

Alman kuvvetleri hızla Fransa'da ilerlerken, 10 Mayıs 1940'ta İngiltere'de Winston Churchill (1874-1965) Başbakan (1940-1945) ve Anthony Eden (1897-1977) Dışişleri Bakanı olarak bir Tüm Partiler Koalisyonu kuruldu. Savaş için (Mayıs-Aralık 1940). 21 Mayıs'a kadar, umutsuz bir direniş göstermelerine rağmen, çoğunluğu İngiliz Seferi Kuvvetleri'nden oluşan binlerce Müttefik askeri Dunkirk limanında köşeye sıkıştırıldı. Birinci Dünya Savaşı'nda Dover Devriyesi'nde görev yapmış olan Koramiral Bertram Ramsay (1883-1945), Dover Kalesi'nin komutanı ve Dunkirk'in Tahliyesinden sorumluydu. 26 Mayıs Pazar günü, Ramsay'ın yönetiminde, 222 İngiliz donanma gemisinden ve daha sonra Küçük Gemiler olarak bilinen 665 diğer gemiden oluşan bir filo, kuşatma altındaki birliklerin kurtarılmasına gittiğinde, Dinamo Operasyonu harekete geçirildi.

Dunkirk Tahliyesi sonraki dokuz gün boyunca devam etti. Snargate Caddesi'nde sıraya giren EKRCC otobüsleri, bütün tabur askerleri Kent'teki varış noktalarına götürürken, 327 tren hayatta kalanları ülke genelindeki yerlere götürdü. Tahliyenin dokuz günü boyunca, 180.982 adam Dover'a indi ve EKRCC, ambulansa dönüştürülenler de dahil olmak üzere, 7/24 tamamen insanlı 250 araç sağladı. Bunlar Dover, Folkestone, Margate ve Ramsgate'de bulunuyordu ve 50'si acil durum ihtiyaçlarını karşılamak için Canterbury'de tutuluyordu. Otobüsler sadece EKRCC sürücüleri tarafından değil, aynı zamanda diğer personel tarafından da sürücülere yemek yemeleri ve uyumaları için zaman vermek için kullanıldı.

Dunkirk Tahliyesinin ardından İngiltere, kendisini savaş koşulları için ciddi şekilde hazırladı. EKRCC tarifeleri kesildi ve 100'den fazla otobüs ve sürücüleri, Kıtadaki Dunkirk Tahliyesi öncesinde ve sırasında kaybedilen ulaşımın yerine Ordu'ya bağlı büyük bir acil durumla hükümet projelerine atandı. İlçede kalan Londralı çocuklar, Doğu Kentli çocuklarla birlikte güvenlikleri için Galler'e gönderildi. Hepsi ana tren istasyonlarından trenle seyahat ettiler, ancak çocukları çeşitli yerlerden alıp istasyonlara götürmek için EKRCC otobüsleri kullanıldı. İstilaya karşı hazırlık olarak EKRCC otobüsleri, işçi ordularını ve Muhafızları çeşitli savunmaları inşa etmek üzere götürmek için de kullanıldı.

Elektrik kesintisi Savaşın başında uygulanmıştı, ancak Dunkirk'in düşüşüne kadar ciddiye alınmadı. EKRCC sürücüleri için karanlık saatlerde yollar son derece tehlikeliydi. Sokak aydınlatması yoktu ve evin ışıkları karartma perdelerinin arkasına gizlenmişti. Otobüs farları havadan görülemeyecek şekilde maskelenmiş ve düşmanın onları takip etmesini sağlayacağı için öndeki yolu aydınlatmamıştır. Otobüslerin içleri, görülmelerini zorlaştırmak için loş mavi ışıklarla aydınlatıldı. Gündüz saatlerinde otobüsler hava saldırılarına karşı savunmasızdı ve daha az görünür hale getirmek için ön kanatlarda beyaz boyalı kenarlarla yeniden griye boyandı. İkincisi, yayaların ve yol kullanıcılarının onları görmesini sağlamaktı.

Bir hava saldırısı durumunda, otobüs ekiplerine en yakın sığınağa gitmeleri ve her şey temizlenene kadar orada beklemeleri talimatı verildi. Tüm EKRCC otobüs mürettebatı kişisel belgelerini ve geçiş kartlarını taşıdı ve Dover'a gelmesi muhtemel veya şehirde yaşayan personel üyelerine ordu tarafından verilen özel geçiş kartları verildi. Kasabaya girmek veya kasabadan çıkmak isteyen tüm yolcuların özel bir geçiş izni olması gerekiyordu. Doğu Kent bölgesinde fotoğraf çekmek yasaklandı, bu nedenle yalnızca resmi ve onaylanmış fotoğraflar kaldı.

Farthingloe'deki Folkestone Yolu üzerinde İkinci Dünya Savaşı Yol Bloğu. Dover Müzesi

10 Temmuz 1940, Kanal ve Güneydoğu İngiltere'nin üzerindeki gökyüzünün kontrolü için uzun süreli hava çatışması olan Britanya Savaşı'nın başladığını gördü. Bu, Luftwaffe (Alman Hava Kuvvetleri) ve Kraliyet Hava Kuvvetleri arasındaydı. Hem EKRCC St Stephen'ın Canterbury'deki garajı hem de Horsebridge, Whitstable'daki ofisler doğrudan darbe aldı. Kimse ciddi şekilde yaralanmazken, otobüsler ve binalar ağır hasar gördü. Savaş 31 Ekim 1940'a kadar sürdü ve Mayıs ayında Anthony Eden, Yerel Savunma Gönüllüleri'ni (LDV) kurdu ve daha sonra adını Ana Muhafız olarak değiştirdi. Yaz aylarında, EKRCC, Home Guard Transport Column başlığı altında müfrezeler kurdu ve bir Dover müfrezesini dahil etti. Ana görevlerinden biri EKRCC'nin binalarının ve araçlarının savunmasıydı, ancak aynı zamanda diğer Home Guards şirketleriyle yakın işbirliği içinde çalıştılar ve esas olarak Tilling-Stevens araçlarını sürdüler. EKRCC otobüslerinde halka gaz maskeleri dağıtıldı ve insanların her zaman yanlarında bulundurmaları gerektiği varsayılmasına rağmen yedek maskeler taşındı.

Tatil trafiğinden daha önce beklenen karların başarısızlığı EKRCC'yi sert bir şekilde vurdu ve geliri artırmak için diğer otobüs şirketlerine günde 2 sterline araç kiraladılar. Ayrıca silah ve uçak işçilerini fabrikalarına götürmeleri için hükümete otobüs ve şoför kiraladılar. EKRCC otobüsleri ve şoförleri, inşaat işçilerini bombalama ve daha sonra bombalı saldırılar sırasında vurulan yerlere taşımak için kullanıldı. EKRCC otobüsleri ve sürücüleri ayrıca, Eğlence Ulusal Hizmet Birliği -ENSA – üyelerini askerleri eğlendirmek için taşımak için kullanıldı. Zaman zaman, otobüs ve şoförlerin sağlanması, özellikle Dover Kalesi'ndeki silahlı servisler için, kısa sürede başka bölgelere yeniden konuşlandırıldıklarında ücretsizdi. EKRCC'nin Eylül 1940 mali yılının sonunda, şirketin net karı 1938-1939 yılı için 58.214 Sterlin'den 22.248 Sterline düştü ve 1916'dan bu yana ilk yıl için şirket herhangi bir temettü ödemedi. Aralık ayında düzenlenen Genel Kurul'da Sidney Garcke, EKRCC bölgesinin doğusundaki şoförler ve şefler başta olmak üzere personele sürekli olarak teşhircilik yaptıklarını söyleyerek övgü dolu sözler söyledi. ' diyerek devam etti.En kıdemlisinden en küçüğüne, başından beri bizimle olanlardan son zamanlarda aramıza katılanlara kadar girişimle ilgilenen herkes, halkın övgü ve şükranlarını hak etti..’

1941, EKRCC'nin kuruluşunun gümüş yıldönümüydü ve Sidney Garcke hâlâ Başkandı. O yılın Yeni Yıl Onurlarında, İngiliz İmparatorluğu Nişanı veya CBE Komutanı olarak yaratıldı. Şirket hesapları, bölgedeki askeri varlığın varlığı ve otobüs kiralaması nedeniyle bir önceki yıla göre %28'lik bir gelir artışı gösterdi. Ancak otobüsler değer kaybederken, diğerleri hava saldırılarının kurbanı oldu. Üretilen yeni otobüslerin olmaması, değiştirilemeyecekleri anlamına geliyordu. Sonunda, bunu düzeltmek için EKRCC, değiştirmeler için varsayılan maliyetleri bir kenara koydu. Bu, Fazla Kar Vergisini azalttı ve geri ödeme uygun hesaba ödendi. 7 Mayıs 1941'de Dover bölgesi Cehennem Ateşi Köşesi ve bombardıman sırasında, Pazar Meydanı'nda patlayan bir tanesi, bir EKRCC otobüsünü devirerek ciddi şekilde hasar verdi. Sürücü ve kondüktör, çoğunlukla uçan camdan yaralandı ve şirket, Dover'ın yer değiştirmesinde yaşayan kırk bir EKRCC personeline teklifte bulundu. Yeni evler Doğu Kent sahilinden birkaç mil uzakta bir köydeydi ve şirket tüm masrafları ödemeyi teklif etmesine rağmen, teklifi sadece ikisi kabul etti. Ülkenin diğer bölgelerindeki muhabirler ve gazeteciler bunun Doğu Kent'ten çıkan hikayelerin uydurma olduğunu kanıtladığını yazdı. Ağustos ayında, böyle bir gazeteci yirmi dört saatliğine bölgeye gönderildi. 'gerçeği bul ve bildir.’

Londra'dan bir Canterbury tren istasyonuna geldi ve oradan Dover'a giden bir EKRCC otobüsüne bindi. Dover'a giden ve giden dik yollarda, açık günlerde, otobüslerin Kanal genelinden gelen saldırılara karşı en savunmasız olduğu bildirildi. Gazetecinin geldiği gün hava açık ve güneşliydi, her şey sessizdi ve otobüs güvenli bir şekilde Buckland Köprüsü'ne ulaştı. Yolda, muhabirin hem sıkıcı hem de zaman kaybı bulduğu ve Dover'a gelmek için özel bir geçişe sahip olmanın gerekliliğini göremediği kontrol noktalarında birkaç kez durdurulmuştu.

Otobüs, Buckland London Road boyunca ilerlerken, muhabir evlerin ve kulübelerin perdeli pencerelerini, sokaklardaki çocukları, bebek arabalarındaki bebekleri ve çiçek satan dükkanları fark etti. Otobüs Pazar Meydanı'na ulaştığında, bir zamanlar binaların durduğu boşlukları, tahtalı pencereleri ve kiremitsiz çatıları görmüş olmasına rağmen, muhabir Dover'ın durumunun abartıldığına kesinlikle ikna olmuştu. Biggin Caddesi'nde bir oda ve kahvaltıya yerleşti ve akşamı Snargate Caddesi'ndeki Dover's Hipodrom tiyatrosunda geçirdi. Orada, Dover'daki servis personeli, yerel halk ve bardaki oyuncu kadrosuyla karıştı. Hepsi neşeliydi ve kasabaya ne olduğuna dair raporları hafife aldılar. Gösterinin ikinci yarısında sirenler çalındı, ancak seyirci rahatsız görünmüyordu, bu da gazeteciyi sahtekarlığa tamamen ikna etti.

İkinci Dünya Savaşı – Snargate Caddesi, sağdaki East Kent Road Car Company otobüsüne dikkat edin. Dover Ulaşım Müzesi

Gece sessizdi ve ertesi gün gazeteci kasabayı dolaştı ve Dover'ın sürekli bomba ve mermi saldırısı altında olduğunu görmeye başladı. Bir bomba sahasında oynayan bazı çocuklarla konuştu ve ona Galler'e tahliye edildiklerini ancak evlerini özlediklerini ve geri döndüklerini ancak okul olmadığını söylediler. Daha sonra bir EKRCC şefiyle buluştu ve ona neden şehirde kaldığını sordu. Kendisi ve Galler'den dönen küçük oğlunun tüm yaşamları boyunca Dover'da yaşadıklarını ve 'hiçbir şey için bırakmazdım.' Kocasının 'olduğunu söylemeye devam etti'Basra Körfezi'nde ve eminim ki ev ateşlerinin yakılmasını isterdi!Gazeteci başkalarıyla konuştu ve daha sonra ilk izlenimlerini ve Dover halkının bir görünüşünü korumak için yaptıkları girişimlerin boyutunu fark ettiğinde nasıl değiştiklerini yazdı.normallikEKRCC otobüsünü Canterbury'ye geri götürdü ve Crabble Tepesi'ne tırmanırken yakınlarda patlayan mermilerin sesini duydu. Patlamalardan biri otobüsü salladı, otobüs kondüktörü kayıtsızca şöyle dedi:tam zamanında ayrıldık!

Ağustos 1943'te başka bir gazeteci aynı yolculuğa çıktı ve bu sırada EKRCC'nin ülkede sürekli bir acil durumda hizmet veren tek Otobüs Şirketi olduğu genel olarak kabul edildi. Gazeteciye, şirket ofislerinden üçünün vurulduğu ve garajlardan üçünün havaya uçurulduğu, geri kalanların ise az ya da çok hasar gördüğü söylendi. Ayrıca kendisine iki eski Daimler çift katlı binanın mobil ofislere ve bir diğerinin de personel seyyar kantine dönüştürüldüğü söylenmişti. Mobil ücret aşamaları norm haline gelmişti, çünkü ‘Kimse ne zaman havaya uçacağını bilmediği için onları kalıcı hale getirmenin pek bir anlamı yok.!' Canterbury'de gazeteciye EKRCC personelinin 14 üyesinin Doğu Kent'ten geçen yollarda top ateşi, bombalar ve makineli tüfekle öldürüldüğü ve bunlardan üç katının yaralandığı söylendi.

Canterbury'den gelen otobüsü Dover'a vardığında gazeteci, her yerde sürekli bombalama ve bombalama olduğuna dair kanıtlar gördü, ancak Dover halkının tavrı pek değişmedi. Aralarındaki tek büyük fark, aradan geçen süre içinde bir okullaşma görüntüsü ortaya çıktığından, çocukların bomba sahalarında çok fazla kanıt olmamasıydı. Pazar Meydanı'na vardığında, bombalanan EKRCC ofisini ve diğer harap binaları fark etti ve Dover'ın Russell Street otobüs garajına gitti ve yıkıma bakarak donakaldı. Terk edilmiş bina, şoförün kendisine yakıt ikmali yaptığı bir otobüs dışında boştu.neyse ki tanklar bozulmadan kalmıştı ve hala şirket otobüsleri için kullanılıyorlardı.

East Kent Road Car Company Russell Street garajı Dover, 23 Mart 1942'deki bombalamanın ardından. Dover Müzesi

Garaja ne olduğu sorulduğunda, şoför ona 23 Mart 1942'nin mehtaplı akşamında Dover EKRCC yöneticisi Brian Taylor'ın garajdaki işini bitirmekte olduğunu ve saat 19.15'te sirenleri duyduğunu söyledi. Personel, binanın bodrum katındaki hava saldırısı sığınağına doğru ilerliyorlardı, ancak Taylor ofisinden çıkarken, Pazar Meydanı'ndaki EKRCC ofisinin vurulduğunu ve orada olduğuna inanıldığını söyleyen bir telefon aldı. ölü ve yaralı. Taylor, Ev Muhafızlarında bir Teğmendi ve ekibinden o akşam garajda bulunan üyelerin William Ford, Robert Lynch, Frederick Mische, Victor Pilcher ve Walter Sherwood'du. Şoför Taylor'ın gidip yardım edeceklerinden hiç şüphesi olmadığını söyledi. Ancak Taylor ofisinden ayrılma fırsatı bulamadan ve otobüs şefi Minnie Hawkins hala sığınağa giderken, bir Alman Junker'in JU88'i garaja zırh delici bomba attı. Bomba garajın çatısına ve aşağıdaki hava saldırısı sığınağına girdi.

Sivil Savunma, askerler ve yerliler olay yerine hızlı geldiler ve enkazı temizlerken Minnie Hawkins'i sığınağın hemen dışında ölü buldular. Kısa süre sonra doktorlar, hemşireler ve daha fazla yardım geldi ve kurbanları hastaneye götürmek için bir ambulans servisi ayarlandı. Çatı düşerken bir boşluktan sığınaktan dışarı fırlayan Victor Pilcher, hala hayatta bulundu, ancak ağır yaralandı. Dört gün sonra, şimdi Buckland Hastanesi olan Kaza Hastanesi'ndeki iç yaralanmalardan öldü. Sığınak bulundu ve kurtarma ekibi çatıdaki delikten içeri girmeyi başardı. Ancak, patlayan bir su şebekesinden neredeyse suyla dolmuştu ve bu, kurtarma girişimlerini engelledi. Sonunda EKRCC Müfettişi William Pearson delikten çekildi. O da ölmüştü ve cesedini William Ford, Frederick Hogben, Robert Lynch, Walter Sherwood ve ARP Ambulans şoförü olan ve Home Guard üyesi olan Frederick Mische izledi. Cenazelere, İçişleri Muhafızları üyeleri, meslektaşlarının tabutlarını taşırken, Ulaştırma ve Genel İşçi Sendikası temsilcileri katıldı.

Pazar Meydanı'ndaki EKRCC ofisinde bildirilen yıkımın doğru olduğu ortaya çıktı ve bir otobüs müfettişi olan Jack Graves öldürüldü. Ofis, Pazar Meydanı'nın batı tarafında, isabet alan ve dördünün öldürüldüğü Muhafazakar Carlton Kulübü ile aynı bloktaydı. Dışarıda, Buffs'ta 20 yaşındaki bir asker olan Er Alan Bowles, düşen duvarın altında öldü ve East Langdon'dan 17 yaşındaki Ella Dixon bir kapı eşiğine sığınırken öldürüldü. Kulüp görevlisinin karısı, sonunda kurtarılmadan önce 13 saat boyunca kulübün enkazının altında kaldı. Savaşın ardından, yeniden inşa edilen Russell Street otobüs garajına, Savaş sırasında öldürülen EKRCC ile bağlantılı diğer kişileri de içeren bir Anıt dikildi. Garaj yıkımından önce Anıt, görülebileceği Dover Ulaşım Müzesi, Old Park, Whitfield'e kaldırıldı.

East Kent Road Car Company II. Dünya Savaşı Anıtı (detay) Dover Transport Museum. LS 2010

EKRCC çalışanları şunlardı:
William George Ford 29 yaşında 82 Longfied Road – öldürüldü 23.03.1942
John Graves 49 yaşında 10, Shipmans Way – öldürüldü 23.03.1942
Minnie Gladys Hawkins 27 yaşında 68 Oswald Road – öldü 23.03.1942
Frederick James Hogben 55 yaşında Buckland Avenue – öldü 23.03.1942
Robert Magnus Lynch 37 yaşında 43 Elms Vale Road – öldürüldü 23.03.1942
Frederick Charles Mische 45 yaşında, Winchelsea Street – öldü 23.03.1942
John Mullane 64/41 Albany Place – öldürüldü 07.06.1944
William Pearson 56 yaşında, 140 Mayfield Avenue'da öldü 23.03.1942
Victor William Pilcher 43 yaşında 2 Knights Way – yaralanmalardan öldü 27.03.1942
Walter Sidney Sherwood 31 yaşında 7 Underdown Road – öldü 23.03.1942
Court Cottage'dan Brian Taylor 32 yaşında, Kearsney 23.03.1942'de öldü
İkinci Dünya Savaşı sırasında öldürülen diğer Dover EKRCC çalışanları şunları içerir:
Uçuş Görevlisi A Bourner,
Uçuş Çavuş Cadman,
AP Clarke,
Çavuş Griggs,
Özel A Morley,
Özel J Öde
J Redpath

Gazeteci, Doğu Kent'te bulunduğu süre boyunca, şüphesiz, 31 Mayıs 1942'de Canterbury, Station Road'daki EKRCC karargahının saldırıya uğradığını ve aynı baskında şirketin Canterbury garajı ve kaporta atölyelerinin tahrip edildiğini bildirdi. Ayrıca, Ekim 1942'de bir öğleden sonra, Sturry yakınlarındaki Herne Bay / Canterbury Yolu üzerinde seyahat eden bir otobüs, makineli tüfek kullanan birkaç uçak tarafından saldırıya uğradı.Kondüktör, tüm yolcuları güvenlik için bir hendeğe çıkarmayı başardı. Daha sonra, sürücünün onu direksiyonda asılı halde, kalbinden vurulmuş halde bulmak için neden onlara katılmadığını görmek için otobüse geri döndü. Aynı öğleden sonra, başka bir otobüs Canterbury'den ayrılıyordu ki her iki tarafta da iki bomba patladı. Kondüktör ve dokuz yolcu öldürüldü. Sürücü yaralı olmasına rağmen, kalan 36 yolcuyu ağır bir şekilde enkaz halindeki otobüsten çıkarmayı başardı ve onları bir sığınağa götürdü.

Gazeteci, Dover'dan Ramsgate'e giden bir otobüse binerek EKRCC rotalarının en tehlikelisi olduğu söylenen Downs'u geçmeyi planlamıştı. Kendisine bu otobüslerin sadece otobüse binmek isteyen bir sürücü varsa ve bir kondüktör eşlik ederse, bunun onun kararı olduğu söylendi. Bu nedenle sabit bir zaman çizelgesi yoktu ve Almanların bulutlardan ne zaman çıkıp otobüse saldıracağının bilinmediği konusunda uyarıldı. Sonunda, Ramsgate'e giden bir otobüs kalktı ve gazeteci gemiye binmeyi başardı. Daha sonra şunları yazdı:yol kenarındaki hasat tarlalarında beyaz yara izleri,' kondüktör ona devasa Alman mermilerinin onları tebeşirden çıkardığını söyledi. St Peter'ın Thanet'teki deposuna vardıklarında, Dover sürücüsü Harry Howland gazeteciye taksisinin camlarının birkaç kez patladığını ve 'taksiden ne zaman baksan sarı burunlu bir uçağın sana baktığını bilemezsinBir gün Almanların Dover'a öğleden sonra 15.00 ile gece 21.00 arasında 187 çubuk bomba attığını söylemeye devam etti. 'Fakat,' ekledi 'Spitfires 17 büyük makineyi düşürdü ve otobüs şirketinin çalışanları kapılarda durup inişlerini izledi… Biz hiç çarkı çevirmedik!’

Thanet'teki St Peter's deposunda, gazeteci Driver Thaxted ile tanıştı ve ona o yılın başlarında ıslak bir öğleden sonra bir Alman makinesinin deponun üzerinden alçaktan uçtuğunu söyledi. "O kadar alçaktı ki, kanatlardan süzülen yağmur damlalarını görebiliyordunuz.İki bomba attı ve biri deponun duvarını yıktı, diğeri zeminde kayarak Thaxted'in ayağına kadar geldi ama o patlamadan önce zamanında dışarı çıktı! Depo ağır hasar gördü ve eski bir otobüste geçici bir ofis kuruldu. Gazetecinin Canterbury operasyonlarına ne olduğuyla ilgili sorusuna yanıt olarak Thaxted, ona büro personelinin çoğunun daha önce Dover'ın büro personelinin taşındığı Lydden dahil olmak üzere dağınık yerlere dağıtıldığını söyledi. Tamir edilebilecek otobüsler Faversham'a gönderildi ve EKRCC, Canterbury'nin eteklerindeki Tyler Hill'deki Alcroft Grange'ı geçici karargah olarak devraldı. Londra'ya gitmek için Canterbury'den ayrılmadan önce, uzun vadeli Genel Müdür ve Şirket Sekreteri Alfred Baynton ile tanıştı. EKRCC'nin tüm dağınık binalarını koordine etmekten, birçok düzenlemenin yanı sıra şirketin günlük işleyişini de içeren ölü ve yaralı personelle ilgilenmekten sorumluydu.

Şirketin otobüs onarımlarının çoğu saldırının ardından Canterbury'de yapıldığından, daha iyi düzenlemeler yapılana kadar Folkestone yakınlarındaki Seabrook'ta geçici bir kaportacı kuruldu. O zamanlar, Seabrook, 1942'de Crabble Tepesi'nin altındaki tramvay kulübesine taşınana kadar Dover operasyonu için geçici bir garaj olarak kullanılıyordu. Seabrook garajının tarihi, Güneydoğu Demiryolunun 1872'ye kadar uzanıyor. Sandling Kavşağı'ndan Sandgate üzerinden Folkestone Limanı'na bir hat açmayı öngörmüştü. Ancak yerel halktan gelen olumsuz baskı nedeniyle hat Seabrook istasyonunun ötesine geçemedi. Savaşlar arası dönemde, EKRCC istasyonu satın aldı ve platformlar arasında bir garaj inşa etti. Dunkirk Tahliyesinin ardından sahilde olduğu gibi patlamayı önlemek için yakıt depoları kumla dolduruldu. Bu, depoya onarımlar için el konulduğunda yakıtın bir tank vagonunda tutulması gerektiği anlamına geliyordu!

Otobüs garajının bombalanmasının ardından kıyıda kurulu HMS kuruluşu vaşak mahzenlere taşındılar ve Mayın Tarlaları ve Karakol Gemisi personelinin karargahı oldular. HMS vaşak Eylül 1939'da kuruldu ve 1946'da ödendi ve komutan yakındaki eski Fremlins bira fabrikasına yerleştirildi!

Yerel tarihçi Joe Harman, Dover EKRCC için çalıştı ve Savaş yıllarına ilişkin anılarında (Bygone Kent Vol 12 No3), 25 Ekim 1943'te Buckland Tramvayı'nın düşman saldırısı tarafından ıskalanmasının ardından otobüslerin gecede River Terminus'ta park etti. Ancak, soğuk sabahlarda onları çalıştırmak zordu ve şiddetli donlar sırasında radyatörleri ve silindir bloklarını gece boyunca boşaltmak gerekiyordu. Ertesi sabah otobüsleri çalıştırma sorununu aşmak için filoda bazı Tilling-Stevens otobüsleri vardı ve bunların 12 galonluk radyatörleri vardı. Sabah, personel Tilling-Stevens radyatörlerinden birinin üzerine ısıtılmış çuvallar örttü, gaz kelebeğini ayarladı ve kapalı bir tuvaletten gelen soğuk su ve radyatördeki acil durum yangın tankını kullanarak otobüsü hayata geçirdi. Motor çalışırken, Tilling-Stevens tahliye musluğundan bir seferde iki galona kadar suyu tahliye ettiler ve bu suyu diğer otobüs radyatörlerinde kullandılar!

EKRCC'nin başkanı Garcke, 1913 yılında, İl Omnibüs Sahipleri Derneği'nin ana kurucularından biriydi ve 1943'te Dernek, yeni kurulan Toplu Taşıma Birliği'nin bir parçası oldu. O yılın sonuna kadar diğer birçok otobüs şirketi gibi, EKRCC de umutsuzca araç sıkıntısı çekiyordu. Şirket, savaş öncesi 549 filosunun 208 otobüsünü kaybetmişti. Dernek, yeni otobüslerin yapılmasına izin vermesi için İkmal Bakanlığı'na baskı yaptı ve sonunda bir otobüsün şartnamesi hazırlandı. Bunlar, minimum miktarda malzeme, beceri ve maliyet gerektiren bir tasarıma göre inşa edilmiş, her yerde bulunan tek ve çift katlı ‘faydalı’ idi. Şasi, Fallings Park, Wolverhampton'dan Guy Motors tarafından yapılan savaş öncesi başarılı Arap tasarımına dayanıyordu. Ancak, kıtlık nedeniyle 1930'ların daha hafif alüminyumu, daha ağır metallerle değiştirildi. Motorlar L. Gardner ve Sons of Barton Works, Patricroft, Manchester tarafından üretildi ve 5LW veya 6LW aralığındaydı. Genel olarak, gövdeler çeşitli üreticiler tarafından yapılmış ve sonuç olarak her parti farklı olabilse de, sipariş ettikleri 97 otobüslük filonun çoğu Leeds'ten Charles Roe veya Metro Cammell Weymann tarafından yapıldığı için EKRCC şanslıydı. Geri kalanlar EKRCC tarafından Canterbury'de inşa edilen melezlerdi. Yolcu koltuklarına gelince, maket minderler yerini ahşap çıtalara bıraktı.

Castle Street, Dover'a isabet eden ve maddi hasara neden olan son mermiyi takip ediyor. 26 Eylül 1944 Salı günüydü. Kent Messenger. Dover Kitaplığı

Haziran 1944, D-Day ve Normandiya çıkarmalarını gördü. Müttefikler kuzey Fransa kıyılarına doğru ilerlerken, Dover'ın bombardımanı, 26 Eylül akşamı Castle Street'e maddi hasar veren son mermiye kadar giderek daha şiddetli hale geldi. Dover'da dört yıllık bombardımanın sona erdiğinin anlaşılmasından sonra, Pencester Yolu'nda bir bomba alanında geçici bir EKRCC terminali açıldı. Eski Daimler otobüslerinden biri seyyar ofis, diğeri ise personel kantini olarak hizmet vermek üzere Thanet'ten getirildi. Dover's Home Guard, onu donatmaya yardımcı olmak için tarla mutfağını ödünç verdi.


Savaş Zamanı Anıları Projesi, orijinal 1. Dünya Savaşı ve 2. Dünya Savaşı anma sitesidir.

  • Savaş Zamanı Anıları Projesi 21 yıldır yürütülüyor. Bize destek olmak isterseniz, ne kadar küçük olursa olsun bir bağış çok makbule geçer, her yıl web barındırma ve yöneticimiz için ödeme yapmak için yeterli para toplamamız gerekir, aksi takdirde bu site web'den kaybolur.
  • Aile Tarihi Araştırması ile ilgili yardım mı arıyorsunuz? lütfen okuyunuz Aile Tarihi SSS'leri
  • Savaş Zamanı Anıları Projesi gönüllüler tarafından yürütülmektedir ve bu web sitesi ziyaretçilerimizin bağışlarıyla finanse edilmektedir. Buradaki bilgiler yardımcı olduysa veya hikayelere ulaşmaktan zevk aldıysanız, lütfen ne kadar küçük olursa olsun bir bağış yapmayı düşünün, çok memnun oluruz, her yıl web barındırma hizmetimizi ödemek için yeterli para toplamamız gerekiyor, aksi takdirde bu site kaybolur. ağ.

Bu siteden hoşlanıyorsanız

Lütfen bağış yapmayı düşünün.

16 Haziran 2021 - Lütfen şu anda çok sayıda gönderilmiş materyal birikimine sahip olduğumuzu, gönüllülerimizin mümkün olduğunca çabuk bunun üzerinde çalıştığını ve tüm isimler, hikayeler ve fotoğrafların siteye ekleneceğini lütfen unutmayın. Siteye daha önce bir hikaye gönderdiyseniz ve UID referans numaranız 255865'ten yüksekse bilgileriniz hala sırada ise lütfen bizimle iletişime geçmeden tekrar göndermeyin.

Artık Facebook'tayız. Güncellemelerimizi almak için bu sayfayı beğenin.

Genel bir sorunuz varsa, lütfen bunu Facebook sayfamızda yayınlayın.


Savaş Zamanı Anıları Projesi, orijinal 1. Dünya Savaşı ve 2. Dünya Savaşı anma sitesidir.

  • Savaş Zamanı Anıları Projesi 21 yıldır yürütülüyor. Bize destek olmak isterseniz, ne kadar küçük olursa olsun bir bağış çok makbule geçer, her yıl web barındırma ve yöneticimiz için ödeme yapmak için yeterli para toplamamız gerekir, aksi takdirde bu site web'den kaybolur.
  • Aile Tarihi Araştırması ile ilgili yardım mı arıyorsunuz? lütfen okuyunuz Aile Tarihi SSS'leri
  • Savaş Zamanı Anıları Projesi gönüllüler tarafından yürütülmektedir ve bu web sitesi ziyaretçilerimizin bağışlarıyla finanse edilmektedir. Buradaki bilgiler yardımcı olduysa veya hikayelere ulaşmaktan zevk aldıysanız, lütfen ne kadar küçük olursa olsun bir bağış yapmayı düşünün, çok memnun oluruz, her yıl web barındırma hizmetimizi ödemek için yeterli para toplamamız gerekiyor, aksi takdirde bu site kaybolur. ağ.

Bu siteden hoşlanıyorsanız

Lütfen bağış yapmayı düşünün.

16 Haziran 2021 - Lütfen şu anda çok sayıda gönderilmiş materyal birikimine sahip olduğumuzu, gönüllülerimizin mümkün olduğunca çabuk bunun üzerinde çalıştığını ve tüm isimler, hikayeler ve fotoğrafların siteye ekleneceğini lütfen unutmayın. Siteye daha önce bir hikaye gönderdiyseniz ve UID referans numaranız 255865'ten yüksekse bilgileriniz hala sırada ise lütfen bizimle iletişime geçmeden tekrar göndermeyin.

Artık Facebook'tayız. Güncellemelerimizi almak için bu sayfayı beğenin.

Genel bir sorunuz varsa, lütfen bunu Facebook sayfamızda yayınlayın.


Gerçek bir kahramanı onurlandırma zamanı

25 Nisan 2013
yeniarkareklamverici.co.uk

Dan Churcher tarafından
[email protected]

Reklamcı bugün Newark'ın en süslü savaş kahramanı Yarbay Sam Derry'yi onurlandırmak için yapılan çağrılara öncülük ediyor.

Albay Derry, Vatikan'dan İrlandalı bir rahip olan Monsenyör Hugh O'Flaherty ile birlikte işlettiği Roma Kaçış Hattı aracılığıyla ikinci dünya savaşında 5.000 Müttefik Askerin hayatını kurtarmaya yardım etti.

İrlanda'da Monsenyör O'Flaherty'ye adanmış bir topluluk bahçesi ve bu yıl içinde açılacak bir heykel var, ancak Albay Derry orada ve İtalya'da, bölge kilisesinde bir plaket bulunan memleketinden daha iyi hatırlanıyor.

Bu yıl Derry hikayesinde önemli yıldönümlerini işaret ediyor.

Bir arabada lahanaların altında saklanarak Roma'ya girip Monsenyör O'Flaherty ile tanışalı 70 yıl oldu.

Ayrıca BBC'de Bu Senin Hayatına konu olmasının üzerinden 50 yıl geçti.

Ailesi, Newark halkı kalıcı bir anıtın uygun olduğuna karar verirse, 100. doğum günü olan 10 Nisan 2014'e kadar yaratılabileceğini umuyor.

Reklamveren, okuyuculara, bu kadar çok hayat kurtaran adama neyin uygun olacağını düşündüklerini soruyor.

İlk öneriler arasında bir heykel veya büst ve Newark Belediye Binası'ndaki bir portrenin yanında madalyalarının sergilenmesi yer alıyor.

Newark Milletvekili Bay Patrick Mercer, Albay Derry'nin 1996'daki ölümünden bu yana kalıcı bir anma töreninin geciktiğini söyledi.

Bay Mercer, "Umarım bir anma çağrısı yaparken açık bir kapıyı çalarız" dedi.

"Newark'ın iç savaşta Kral Charles'ın yeğeni Prens Rupert'tan bu yana ürettiği en büyük asker için uygun olan tek şey halka açık bir anıttır."

Nottinghamshire'daki Kraliyet İngiliz Lejyonu başkanı Bay Andy Gregory, lejyonun mali olarak yardım edemediğini, ancak fikri desteklemeye hevesli olduğunu söyledi.

“Yerel şubelerin dahil olmak isteyeceğinden emin olduğum bir şey” dedi.

“Albay Derry bir kahraman ve önemli bir tarihi şahsiyettir.

"Ancak çok fazla insanın onun Newark'tan geldiğini bileceğini sanmıyorum ve bu bir pişmanlık.

"Düşenlerin eylemlerini hatırlamak için o kadar çok şey yapıyoruz ki, bazen hayatta kalanların yaptıkları gözden kaçıyor."

Newark, London Road'dan Albay Derry'nin oğlu William, ailenin finansal olarak katkıda bulunacağını söyledi.

Bay Derry, “Kalıcı bir anıtın uygun olup olmadığına karar vermeyi Newark halkının eline verdik.

“Kesinlikle bir tane yaratma yönünde bir hareket var ve sadece bunun için minnettarız.

“Babam savaştan önce ailenin sıhhi tesisat işinde çalışan sıradan bir adamdı ve savaş sırasında olağanüstü şeyler yaptı.

“Gestapo'nun burnunun dibinde binlerce insanın kaçışını organize etti.

"Kendi matematiğime göre, kurtardığı bu insanların her birinin norm olduğunu söyledikleri 2,4 çocuğa sahip olsaydı, bugün 200.000 kişi hayatta, aksi halde olmazdı."

Bay Derry'nin torunu, yine Newark'tan Bay Dan Derry şunları söyledi: "Büyükbabam çok mütevazı bir adamdı ve ilgi odağı olmadığı için oldukça mutluydu.

Bununla birlikte, İtalya'da bazı harika şeyler yaptığını söyledi. Bu ilham verici bir hikaye.

“Bu tanıdık bir savaş hikayesi değil, bir umut, cesaret ve başarı hikayesi.

“Dedem tank savaşlarındaki cesaretinden dolayı Askeri Haç ile ödüllendirildi, ancak en büyük başarısının ne olduğu sorulduğunda, 5.000 kişiyi işkence görmekten ve vurulmaktan kurtardığını söyledi.

“Ama bunun hakkında konuşursa, başkalarının elde ettiği şey açısından olurdu.

"Bu nedenle OBE'de reddetti ve her zaman en mutlu olduğu Newark'a döndü."


Gunner Sidney Fowler'ın Dunkirk Tahliyesi - Tarihçesi

İlgili girişe atlamak için isme tıklayın

* = Bilinmeyen nedenlerle Anma Kitabına dahil edilmemiştir.

İsmi farklı bir harfle başlayan birini arıyorsanız, lütfen deneyin:

İçerik

EADES, Stanley Thomas. Özel (4862768) 2/5 Tabur, Leicestershire Alayı 10 Mayıs 1942, 28 yaşında öldü

Stanley Eades
Findagrave.com aracılığıyla J B Gibson'ın fotoğrafı (115203566)

Anma Kitabında listelenmemiş

Stanley, 13 Şubat 1914'te Frank Thomas Eades ve Olive'in (kızlık soyadı Hounsell, 2. Çeyrek 1912 ile evlenmişlerdi) dört çocuğundan ilki olarak doğdu. Ebeveynlerin evlilikleri ve tüm çocuklarının doğumları Londra'nın Wandsworth Bölgesi'nde kaydedildi.

Bir noktada, aile Borough'a taşındı. Eylül 1939 Sicili, 47 Pams Way, Ewell'de yaşayan ebeveynleri kaydeder. 52 yaşındaki Frank, Güney Demiryolunda Hesap Memuru ve 51 yaşındaki Olive, geleneksel 'Ödenmemiş Yurtiçi Görevleri' ile listeleniyor. Onlarla birlikte yaşayan üç çocukları vardı.

Bunlara Stanley dahil değildi, çünkü Gwendoline Beryl Hayes ile 1937'nin ikinci çeyreğinde (Derbyshire'ın Bakewell Bölgesi'nde kayıtlı) evlenmiş olan 1939 Register, çiftin 47 Holt Drive, Matlock, Derbyshire'da yaşadığını kaydeder. 25 yaşındaki Stanley, “Taş Duvarcı, Bankacı El” (bankacı duvar ustaları taşa mimari detaylarla şekil veren yetenekli ustalardır) ve 23 yaşındaki Gwendoline “Ev Hanımı” olarak listelenmiştir. Onlarla birlikte konaklamak/kalmak, 24 yaşındaki Henry Bailey (başka bir Banker Mason, muhtemelen Stanley'nin çalışma arkadaşlarından biri) ve görünüşe göre alakasız 13 yaşındaki okul çocuğu Bernard Mason'dı: çiftin kendi çocukları olduğuna dair hiçbir kayıt bulunamadı. .

Stanley'nin 8217'nin 2. Dünya Savaşı servisi, Leicestershire Alayı'nın 2/5'inci Taburundaydı. Bu, 1939'da seferber edildi ve 1940'ta İngiliz Seferi Kuvvetleri'nin bir parçası olarak Fransa'ya gönderildi. Dunkirk üzerinden tahliye edildikten sonra, 10 Mayıs 1942'de Kuzey Afrika'ya ölen Stanley'siz gönderilmeden önce sonraki iki buçuk yılı İngiltere'de geçirdi. Ölümü Folkestone Bölgesi'nde kaydedildi ve 839 numaralı Kaza Listesi'ne göre, Stanley “Yaralardan Öldü”. Bunlar, Dymchurch'e yapılan bir bombalı saldırı sırasında sürdürüldü.

Stanley'nin cesedi, St. Mary Churchyard Extension'da gömülmek üzere Ewell'e geri getirildi. Aile, Mezar E.75'teki mezar taşına kişisel bir yazıt ekleme seçeneğini kullandı.

“Başkaları yaşayabilsin diye öldü”

Stanley'nin mezar taşı, St Mary's 8217'lerin Churchyard Uzantısı, Ewell.
Fotoğraf Clive Gilbert'in izniyle © 2018

Bu girişi genişletebilecek bilgi veya resimleriniz varsa lütfen bizimle iletişime geçin.

İSTEKLİ, Walter Sydney. Onbaşı (98196) Kraliyet Ordusu Hizmet Birlikleri 12 Mayıs 1942, 24 yaşında öldü

Anma Kitabında listelenmemiş

Walter, 1918'in 4. çeyreğinde doğdu, muhtemelen Jack Eager ve Jessie'nin (kızlık soyadı Jones –, Q4 1912 ile evlendiler) en az beş çocuğundan üçüncüsü, tamamı Newhaven, Sussex. Ebeveynler (ve çocuklarından ikisi), Denton Adası'ndaki 11 Sefton Terrace'ta yaşadıklarını kaydeden 1939 Sicili sırasında hala Newhaven'daydı. 50 yaşındaki Jack, geleneksel 'Ödenmemiş Yurtiçi Görevleri' ile '8220Genel İşçi' ve 40 yaşındaki Jessie olarak listeleniyor.

Walter o zamana kadar evi terk etmişti ve 1939'un 4. çeyreğinde Rose Ella Stevens ile evlendi: ikisi de sadece 21 yaşındaydı. Evlilik yerel Surrey Orta Doğu Bölgesi'nde kayıtlıydı. Rose bir Epsom kızıydı: 31 Ağustos 1918'de Epsom'da doğdu ve evlenmeden kısa bir süre önce, dul annesi 46 yaşındaki Gertrude (kızlık soyadı Penfold) ile birlikte – Eylül 1939 Kayıt lojmanında kaydedildi Rochester ailesi ile 92 Bracken Yolu, Epsom Common'da. Rose, yakındaki Horton Hastanesi'nde 'Çamaşırhane İşçisi' olarak listeleniyor.

Hazır kayıtlar, Walter'ın Kraliyet Ordusu Hizmet Birlikleri ile 2. Dünya Savaşı hizmeti hakkında çok az bilgi sağlar. Şu anda bildiğimiz tek şey, 12 Mayıs 1942'de ölümü sırasında Süveyş Kanalı bölgesinde görev yapmakta olduğu ve 835 Nolu Kaza Listesine göre bir kaza sonucu öldüğüdür.

Walter, Süveyş Kanalı'nın yaklaşık yarısında Moascar Savaş Mezarlığı'na gömülen 475 Commonwealth WW2 zayiatından biri. Dul kalan Rose, Mezar 2.B.19'daki mezar taşına kişisel bir yazıt ekleme seçeneğini kullandı.

“Sevgili kocama. Biz seni bu dünyada sevdik ve şimdi sen gittin sevgi dolu hatıralar oyalanıyor.”

Moascar Savaş Mezarlığı, Mısır
Commonwealth Savaş Mezarları Komisyonu sayesinde fotoğraf

Walter ve Rose'un çocukları olduğuna dair bir kayıt yok.1946'nın ikinci çeyreğinde, dul kalan Rose, Surrey Orta Doğu Bölgesi'nde kayıtlı Maurice E Keogh ile yeniden evlendi.

Bu girişi genişletebilecek bilgi veya resimleriniz varsa lütfen bizimle iletişime geçin.

EASTON, Charles William. Yetenekli Denizci (C/SS 9633) HMS Uyanık, Kraliyet donanması 29 Mayıs 1940'ta 39 yaşında öldü

Charles William, 6 Eylül 1900'de, her ikisi de Epsom ailelerinden (Charles Frederick'in babası Stamford Green Road'daki Jolly Coopers Inn'de meyhaneci olan) Charles Frederick Easton ve Minnie'nin (kızlık soyadı Elsey) ilk çocukları olarak doğdu.

Ebeveynler, 24 Şubat 1900'de Christ Church Epsom Common'da evlenmişlerdi. 1901 Nüfus Sayımı, onları, 20'li yaşlarının ortalarında, Epsom Common'daki Boyne Cottages'ta (daha sonra 112 Church Side olarak anılacaktır) yaşayan 6 aylık Charles junior ile kaydeder. Kıdemli Charles, “İşçi” olarak listeleniyor.

Çiftin sonunda beş çocuğu oldu ve bunların hepsi Christ Church'te vaftiz edildi, burada kayıtlar aşağıdaki ayrıntılara sahip ve aile adresini en az 1918 yılına kadar Boyne Cottages / 112 Church Side olarak doğruladı.

Charles Frederick ve Minnie Easton'ın Çocukları

İsim Doğmak Vaftiz edilmiş
Charles William 6 Eylül 1900 14 Ekim 1900
Frederick Percy 26 Temmuz 1902 28 Eylül 1902
John 2 Temmuz 1905 20 Ağu 1905
Minnie Elsie 4 Şub 1912 10 Mart 1912
Richard [Regd 4. Çeyrek 1918] 13 Ekim 1918

Birinci Dünya Savaşı sırasında Charles'ın babası Kraliyet Donanması'nda Stoker Astsubay olarak, esas olarak Manş Denizi'nde devriye gezen bir destroyer olan HMS Liffey'de görev yapmıştı. Eylül 1919'da, 19 yaşındaki Charles, onu Donanma'ya kadar takip etti ve beş yıllığına kaydoldu. Başlangıçta Sıradan bir Denizciydi, Aralık 1921'de Yetenekli Denizciliğe terfi etti. Daha sonra Rezerv'e katılmış gibi görünüyor.

Q1 1924'te 23 yaşındaki Charles William, 24 yaşındaki Epsom kızı Grace Elizabeth Louisa Skinner ile evlendi. Çiftin üç çocuğu vardı: Q2 1925 doğumlu Vera, Q4 1928 doğumlu ve Betty, Q3 1932 doğumlu.
Eylül 1939 Sicili, Grace ve dul babası John Skinner ile birlikte 30 Brettgrave, Epsom'da yaşayan üç çocuğu kaydeder. Charles evde değildi, üniforması içindeydi ve HMS Wakeful destroyerinde Able Seaman olarak görev yapıyordu.

HMS Uyanık
Görüntü kaynağı Wikimedia Commons.

1.100 tonluk bir destroyer olan HMS Wakeful, 1917'nin sonlarında, Birinci Dünya Savaşı hizmetini Büyük Filo'nun bir parçası olarak görerek, 1918'de Alman Açık Deniz Filosu'nun teslim edilmesinde hazır bulundu. Daha sonra yedekte yer aldı.

Ağustos 1939'da, olası bir savaşla, HMS Wakeful yeniden etkinleştirildi ve Weymouth Körfezi'ndeki Rezerv Filosunun Kraliyet İncelemesine katıldı. İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Batı Yaklaşımları Komutanlığı'nın bir parçası olan 17. Muhrip Filosu ile konvoy eskort görevine atandı. Daha sonra, İngiliz Seferi Kuvvetlerinin Dunkirk'ten tahliyesi olan 26 Mayıs - 4 Haziran 1940 Dymano Operasyonunu desteklemek için seçildi.

BEF, beklenen Alman işgaline direnmek için 2. Dünya Savaşı'nın ilk günlerinde Fransa ve Belçika'ya gönderilmişti. Bilindiği gibi, istila beklenmedik bir gaddarlıkla geldi. Kıta müttefikleriyle birlikte BEF'in büyük kısmı, Dunkirk'e bir savaş geri çekilmesi yaptı. “Dunkirk Mucizesi” olarak bilinen olayda, sivil “küçük gemiler” ve Kraliyet Donanması gemilerinden oluşan bir koleksiyon, bir milyon askerin üçte birinden fazlasını Birleşik Krallık'a tahliye edebildi. (Dunkirk tahliyesinin profili, önemli sayıda birliği ve Dunkirk'e ulaşamayan ve batıya giden diğerlerini kurtarmak için yapılan diğer operasyonlar hakkında artık yaygın olarak çok az şey bilindiği anlamına geliyor. Operasyon Döngüsü, Müttefik birliklerin Le Havre'dan tahliyesiydi, 10-13 Haziran 1940 tarihleri ​​arasında Seine Nehri'nin ağzında. Daha batıda, 15-25 Haziran Ariel Operasyonu, Müttefik kuvvetlerin ve sivillerin Fransa'nın bir dizi Atlantik limanlarından, özellikle de St Nazaire ve Nantes'tan tahliyesini gördü. Loire.)

HMS Wakeful ilk olarak 27 Mayıs 1940'ta Dunkirk'ten geldi ve 631 Müttefik askerini ele geçirdi. Onları Dover'a geri gönderirken hava saldırısına uğradı ve su hattının altında küçük bir hasar aldı. Bu ramak kalaya rağmen, gemi tahliyeye devam etmek için Dunkirk'e döndü ve 28 Mayıs 1940'ta 640 Müttefik askeri daha aldı. Bunu yaparken, HMS Wakeful, biri ön kazan dairesine çarpan Alman E-Boat S-30'dan iki torpido tarafından vuruldu.

Kayıplar çok ağırdı: meydana gelen patlama ve batma olayından sadece 26 kişi kurtuldu. Charles Easton da kiliseden bir diğer üye olan Ernest Leverington gibi öldürülen 724 arasındaydı. Birkaç gemi kurtulan birkaç kişiyi almak için durdu, ancak bunlardan biri, HMS Grafton destroyeri, daha sonra bir Alman U-Boat tarafından batırıldı.

HMS Wakeful'un enkazı, Zeebrugge limanına yaklaşırken yoğun sularda yaklaşık 25 metre (80 ft) derinlikte duruyor. belirlenmiş bir Savaş Mezarıdır.

Denizden başka mezarı olmayan Charles, Chatham Deniz Anıtı'nın uzantısında 10.098 WW2 denizci arasında anılıyor. Bu, üssünde o savaşın 8.517 denizcisinin anıldığı gemicilik için önde gelen bir işaret olarak hizmet etmek üzere bir dikilitaş olarak tasarlanan 1. Dünya Savaşı anıtının etrafında inşa edildi. (Plymouth ve Portsmouth'ta karşılaştırılabilir WW1 / 2 anıtları vardır.)

Chatham Deniz Anıtı
ww2cemeteries.com sayesinde fotoğraf

Charles'ın 464 sterlinlik mülkünün dul Grace'e verildiğine ilişkin Ekim 1940 Veraset kaydı, adreslerinin 30 Brettgrave, Epsom olduğunu doğruladı. Grace asla yeniden evlenmedi: 88 yaşındaki ölümü, 1988'in ikinci çeyreğinde yerel Surrey Orta Doğu Bölgesi'nde kaydedildi.

Bu girişi genişletebilecek bilgi veya resimleriniz varsa lütfen bizimle iletişime geçin.

EATON, Frederick Murrey. Asker (6472957) 46 Alay, Keşif Kolordusu, Kraliyet Zırhlı Kolordu. 2 Mart 1943'te 29 yaşında öldü

Frederick, 7 Şubat 1914'te Epsom'da doğdu. İngiliz Milletler Topluluğu Savaş Mezarları Komisyonu'nun kayıtları, ailesinin geçmişi hakkında olağan bilgi vermiyor. Doğum kayıtları, annesinin kızlık soyadını Eaton olarak gösterdiğine göre, muhtemelen evli değilmiş gibi görünüyor.

Q2 1939'da Surrey Orta Doğu Bölgesi'nde kayıtlı olan 25 yaşındaki Frederick, 28 yaşındaki Edith Rose Young ile evlendi. Çift, 29 Church Street, Epsom'da yaşayan Eylül 1939 Register'da kayıtlı. Frederick bir inşaatçının işçisi ve Edith ise “ev hanımı” olarak listeleniyor. Onlarla birlikte 23 yaşındaki ahır eli Gedrich Stephens ve 25 yaşındaki hemşire Jessie Idle yaşıyordu. Adreste şu anda kapalı bir kayıt var, ancak bu, görünüşte ilgisiz olan diğerlerinin altına düştüğü için, bir aile üyesi olmamalıdır. Frederick'in mezar taşından, 1939'un dördüncü çeyreğinde doğan Peter M Eaton olması muhtemel bir oğlu olduğu biliniyor.

Hazır kayıtlar, Frederick'in ne zaman çağrıldığını göstermiyor. Bununla birlikte, 1942 yılının ortalarında Godalming bölgesinde eğitim için zamanında 46. 10 Ocak 1943'te, talep edilen “The Duchess of Bedford” gemisiyle Birleşik Krallık'tan ayrılan birlikler arasında yer alacaktı. O 17 Ocak 1943'te Cezayir'e geldi ve nakledilen birlikler Kuzey Afrika'da 1. Ordu'ya katıldı.

1942'nin ikinci yarısındaki El Alamein muharebelerinden sonra Kuzey Afrika'daki savaşın gidişatı Müttefiklerin lehine döndüğü için, Kasım 1942'de İngiliz Milletler Topluluğu ve Amerikan birliklerinin Kuzey Afrika'daki çıkarmaları, oradaki Mihver kuvvetleri üzerinde ek bir baskı yarattı. Vichy, Cezayir ve Fas'ı elinde tuttu. Almanlar, Müttefiklerin Eksen batı kanadındaki ilerlemelerini kontrol eden Sicilya'dan kuzey Tunus'a bir kuvvet göndererek hemen karşılık verdi.

Frederick, Müttefiklerin ivmesini yeniden kazanmak için şiddetli çatışmalara katıldı. Bu sonunda başarıldı ve Kuzey Afrika'da kalan Mihver kuvvetleri 8 Mayıs 1943'te Tunus'ta teslim oldu. (Müttefikler böylece Temmuz 1943'te Sicilya'nın işgali için sıçrama tahtasını güvence altına aldılar.)

Bununla birlikte, Frederick bunu görecek kadar yaşamadı, 2 Mart 1943'te ön saflarda öldürüldü. O, yaklaşık bir pazar kasabası olan Beja'daki Savaş Mezarlığı'na gömülen 396 WW2 Commonwealth zayiatından (87'si tanımlanamayan) biridir. Tunus'un 60 mil batısında. Ailesi, Mezar 1.F.B'deki mezar taşına kişisel bir yazıt ekleme seçeneğini kullandı.

“Yıllar hızla geçiyor ama anınız hala eşinizin, oğlunuz ve annenizin sevgi dolu kalplerinde yaşıyor.”

Beja Savaş Mezarlığı, Tunus
Findagrave.com aracılığıyla Iain MacFarlaine tarafından çekilen fotoğraf (1971984).

Bu girişi genişletebilecek bilgi veya resimleriniz varsa lütfen bizimle iletişime geçin.

EDE, Reginald James. Sürücü (T/6354486) 37 Ambulans Araba Şirketi, Kraliyet Ordusu Hizmet Birlikleri 3 Ağustos 1943'te 20 yaşında öldü

Reginald, Q2 1923'te doğdu, James Thomas Ede ve Daisy Gertrude'nin ikinci çocuğu ve tek oğlu (kızlık soyadı Travers, Q4 1920 ile evlendiler). Anne ve babanın evliliği ve Reginald ile diğer dört çocuğunun doğumları 1922'de Doris, 1924'te Phyllis, 1927'de Irene ve 1931'de Edna'nın doğumları Epsom'da kayıtlıydı.

Eylül 1939 Sicili, 26 Tonstall Road, Epsom'da yaşayan tüm aileyi (şu anda kapalı olan kayıtlardan üçünün, 16 yaşındaki Reginald da dahil olmak üzere diğer üç çocuk olduğunu varsayarak) artı birkaç yaşlı Travers akrabasını bulur. 43 yaşındaki James, “Farm Carter” 45 yaşındaki Daisy ise geleneksel “Ödenmeyen Yurtiçi Görevleri” ile listeleniyor.

Hazır kayıtlar, Kraliyet Ordusu Hizmet Birlikleri'nin 37 Ambulans Araba Şirketi'ndeki Reginald'ın 2. Dünya Savaşı hizmeti hakkında hayal kırıklığı yaratacak kadar az bilgi sağlıyor. İkinci Dünya Savaşı sırasında sadece Akdeniz kıyılarında değil, aynı zamanda Irak ve İran'da (şimdi İran) aktif olan Orta Doğu Komutanlığının bir parçası olarak bu Bölük'ün rolü konusunda da aynı derecede zayıflar.

Ancak bilinenler (8 Eylül 1943 tarih ve 1233 No.lu Kaza Listesinden, önceki 1225 Sayılı Kaza Listesindeki girişi düzeltmiştir) Reginald'ın ölümünün bir kaza sonucu olduğudur.

Reginald, başlangıçta bölgede 191 Dünya Savaşı zayiatı için kurulmuş olan Musul Savaş Mezarlığı'ndaki 145. 2. Dünya Savaşı mezarlarının bir kısmı Musul'un başka yerlerinden ve Kerkük'ten getirildi. Ailesi, Mezar 2.C.5'teki mezar taşına kişisel bir yazıt ekleme seçeneğini kullandı.

“Sevgilimiz. Rabbin ile istirahatte. Tekrar buluşana kadar.”

Ne yazık ki Mezarlık, 2014-17 yılları arasında Musul'u işgal ettikleri sırada IŞİD cihatçıları tarafından harap edilen birçok anıt ve anıt arasındaydı.

Bu girişi genişletebilecek bilgi veya resimleriniz varsa lütfen bizimle iletişime geçin.

EDWARDS, Clement Templeton. 2. Telsiz Görevlisi Tüccar Donanması – SS Barrwhin 29 Ekim 1942, 22 yaşında öldü

Anma Kitabında listelenmemiş

Clement, Walter Templeton Edwards ve Mabel Ada'nın (kızlık soyadı Ölüm) ilk çocukları olan Q3 1920'de doğdu. Doğum, ebeveynlerin 30 Kasım 1918'de evlendiği Lincolnshire'da kaydedildi. Diğer çocukları Kenneth'in Q2 1924 doğumu da Lincolnshire'da kaydedildi.

Bir noktada, aile Borough'a taşındı. Eylül 1939 Sicili, adreslerini 22 Woodcote Green Road, Epsom – olarak kaydeder; bu, İngiliz Milletler Topluluğu Savaş Mezarları Komisyonu'nun savaş sonrası kayıtlarının Clement'i “of” olarak listelediği yerdir. Kayıt tarihinde, 44 yaşındaki Walter (İç Gelirde Devlet Memuru) iş için uzaktaydı ve Spencer Gill'in Portsmouth'daki 20 South Parade adresindeki özel otelinde kalıyordu. Oradaki dört konuktan bir diğeri, bir HM Vergi Müfettişi ve muhtemelen Walter'ın patronu Edward J Norman'dı. Evde sadece 48 yaşındaki Mabel vardı (geleneksel 'Ödenmemiş Yurtiçi Görevleri' listesinde kayıtlıydı) ve şu anda kapalı olan bir kaydı vardı, muhtemelen 15 yaşındaki Kenneth.

19 yaşındaki Clement, muhtemelen zaten Tüccar Donanması'nda olduğu için 1939 Sicilinde bulunmuyor. 1942'de, 1929'da tamamlanan 5.000 tonluk bir ticaret gemisi olan SS Barrwhin'de 2. Telsiz Subayıydı.

Ekim 1942'de gemi, Halifax, Nova Scotia'dan Londra'ya giden Konvoy HX-212'nin bir parçasıydı. Kargosu 8.200 ton tahıl ve askeri depoydu. 29 Ekim'in erken saatlerinde, konvoy İzlanda'nın güneyinde, 21.000 ton ham petrol taşıyan 17.000 tonluk Kosmos II'yi ve güverte kargosu olarak üç çıkarma gemisini batıran U-624 U-botu tarafından saldırıya uğradı. (Gemi, önceki gün iki torpido tarafından vurulduğundan beri yalpalıyordu.) Kosmos II'deki 150 torpidodan 33'ü kayboldu. SS Barrwhin hayatta kalanları kurtarmakla yakından ilgilendi ve konvoyda ilave 60 kişiyle devam etti ve 114'e ulaştı.

SS Barrwhin.
Vancouver Şehri Arşivlerinden Fotoğraf, CVA 447-1983.
(uboat.net sayesinde görüntü ve olay detayları)

Aynı saat 2118'de konvoya yeniden saldırıldı. SS Barrwhin, U-436 denizaltısından bir torpido tarafından vuruldu ve hızla battı. 12 mürettebat (Clement dahil) ve Kosmos II'den 12 kurtulan kayboldu. Kaptan, 41 mürettebat üyesi ve 48 Kosmos II kurtulan, yaklaşık sekiz saat sonra Kanadalı bir korvet (HMCS Kenogami – K 125) tarafından sallardan alındı ​​ve Londonderry'ye indi.

Bilinen bir mezarı olmayan 24,000 WW2 tüccar denizcisinden biri olan Clement, Tower Hill Anıtı'nda anılır.

Bu girişi genişletebilecek bilgi veya resimleriniz varsa lütfen bizimle iletişime geçin.

EDWARD, Frank. Özel (4975595) 2. Tabur, Sherwood Ormancılar (Notts ve Derby Alayı) 16 Mayıs 1940'ta 20 yaşında öldü

Frank'in Heverlee Savaş Mezarlığı'ndaki mezar taşı.
Fotoğraf (14038649), Marcel Rosvelds tarafından, findagrave.com aracılığıyla

Anma Kitabında listelenmemiş

Commonwealth Savaş Mezarları Komisyonu kayıtlarında Frank'in aile geçmişiyle ilgili notlar, onun 'RJ Brest'in, Ewell, Surrey'in ” Ward of RJ Brest ” olduğu ve hazır kayıtlarda bulunmayan olmasıdır. Kuvvetlerin Frank'in ölümüyle ilgili kayıtları, en son Derby'de yaşamış olmasına rağmen, 1920 civarında Surrey'de doğduğunu kaydeder. Hatta – “A Banstead boy” & #8211 (muhtemelen RJ Brest tarafından) mezar taşına eklendi, Frank'in geçmişini daha fazla izlemek için yeterli değil.

Frank'in 2. Dünya Savaşı hizmeti Sherwood Ormancılarının 2. Almanya'nın Aşağı Ülkeler ve Fransa'yı işgal etmesi beklenmesine rağmen, geldiğinde vahşet Müttefikleri şaşırttı. BEF geri sürüldü ve çoğunlukla, Mayıs sonu ve Haziran başında Dunkirk'ten tahliye edildi. Yolda çok şiddetli çarpışmalar olurken, yaralananlar oldu. (Yerel temaslar, yaralanmaların 16/17 Mayıs 1940 gecesi BEF birliklerinin batıya doğru tahliye edildiği Louvain'in güneyindeki Dyle Nehri cephesinde devam ettiğini ileri sürüyor.) 208 numaralı yaralı listesi Öldüğünü bildirdi. Bu yaralar 16 Mayıs 1940'ta.

Frank (Mezar 12.B.1'de gömülü) Brüksel'in yaklaşık 20 mil doğusunda, Heverlee Savaş Mezarlığı'ndaki 977 WW2 Commonwealth cenazesinden biridir. Bu Mezarlık Temmuz 1946'da başladı ve geniş bir çevreden getirilen cenazeler için kullanıldı.

Bu girişi genişletebilecek bilgi veya resimleriniz varsa lütfen bizimle iletişime geçin.

EDWARDS, Jack. Özel (14433536) 4 Tabur, Wiltshire Alayı 23 Temmuz 1944'te 19 yaşında öldü

Alışılmadık bir şekilde, İngiliz Milletler Topluluğu Savaş Mezarları Komisyonu kayıtları Jack'in aile geçmişine dair hiçbir ayrıntı içermez. Ordu'nun Onur Listesi, onun hem “Surrey”'de doğduğunu ve ikamet ettiğini not eder, ancak ortak adları (ve tabii ki, “Jack” onun doğum adı olmayabilir) onu takip etmeyi reddeder. hazır kayıtlara herhangi bir güven.

Bununla birlikte, Jack'in Beldenin Anma Kitabına girişi, yerel bir bağlantı olduğunu açıkça göstermektedir ve St Stephen-on-the-Downs'daki 2. Dünya Savaşı anıtına girişi, bunu Langley Vale'e kadar daraltmaktadır.

Jack'in 2. Dünya Savaşı servisi Wiltshire Alayı'nın 4. Taburu'ndaydı. Yaşı göz önüne alındığında, ilk tatbikatı, Alayın 4. ve 5. Taburlarının 24 Haziran 1944'te karaya çıktığı Normandiya'da olacaktı. gerekli sahil başı tabanı. Bununla birlikte, müteakip Alman direnişi, belki de özellikle kıyıdan yaklaşık 10 mil uzaklıktaki stratejik kaleleri Caen'in ele geçirilmesiyle ilgili olarak, beklenenden çok daha sertti.

Müttefikler 6 Ağustos'a kadar Caen'i ele geçirmelerini tamamlamadılar ve Jack'in bundan önceki şiddetli savaşın bir bölümünde öldürüldüğü kesin gibi görünüyor. 2.000'den fazla Commonwealth WW2 zayiatı ile birlikte, Caen'in batı eteklerinde Banneville-La-Campagne Savaş Mezarlığı'nın XIV.B.12 numaralı Mezarına gömüldü.

Banneville-La-Campagne Savaş Mezarlığı.
Fotoğraf (23602337), “soilsister” tarafından, findagrave.com aracılığıyla

Bu girişi genişletebilecek bilgi veya resimleriniz varsa lütfen bizimle iletişime geçin.

ELAND, Lucy Anne Sivil 12 Temmuz 1944'te 83 yaşında öldü

Anma Kitabında listelenmemiş

Lucy, 28 Kasım 1861'de Tansor, Northamptonshire'da John (lisanslı bir bakkal) ve Elizabeth Bletsoe'nun kızı olarak doğdu.

Q3 1882'de Frederick Ernest Eland ile evlendi. O da Northamptonshire'da doğdu, ancak evlilik Londra'nın Holborn semtinde kaydedildi. Ayırt edici isimlerine rağmen, çift sadece çeşitli nüfus sayımlarında düzensiz bir şekilde bulunur. 31 Mart 1901 nüfus sayımında, 41 yaşındaki Frederick (bir taksici/damat), Westminster, North Street, 11'de yaşayan iki çocuğu (12 yaşındaki Sidney ve 14 yaşındaki George) ile birlikte bulunur. Lucy evde değildi, 21 Mart 1901'de, 10 gün önce doğan ve daha sonra Caroline adını alacak olan kızıyla birlikte Waterloo'daki 'Yatan (veya doğum) Hastanesi'nde bir hasta olarak kaydedildi. Lucy, 1911 Nüfus Sayımında bulunmaz, ancak “Hackney taksi Şoförü” Frederick, Hoxton ailesinin 15 Russell Grove, Brixton adresindeki hanesinde “Boarder” (ve "bekar” olarak listelenir) olarak kaydedilir. .

Frederick 1938'in ikinci çeyreğinde öldü (Rochford, Essex'te kayıtlı) ve Eylül 1939 Sicili, 77 yaşındaki Lucy'nin (“özel yollardan”) 211 Selhurst Road, Croydon'da Sadıklar tarafından işletilen özel bir pansiyona benzeyen bir evde yaşadığını kaydeder. . Yedi sakinin (Sadıklar ve oğulları dışında), Lucy'nin şu anda 28 yaşında olan kızı Caroline dışında, “Elektrik Göstericisi” olarak listelenmiş olması dışında ilgisiz görünüyor.

29 Haziran 1944'te Lucy, 211 Selhurst Yolu'nda evde düşman eylemiyle yaralandı.Horton Acil Hastanesine (her iki Dünya Savaşı sırasında askeri kullanım için devralınan Epsom'un akıl hastanelerinden biri) götürüldü ve 12 Temmuz 1944'te orada öldü. Epsom Mezarlığı, Mezar O415.

Bu girişi genişletebilecek bilgi veya resimleriniz varsa lütfen bizimle iletişime geçin.

ELDRIDGE, Gordon Frederick. Çavuş (911677) 15 Filo, Kraliyet Hava Kuvvetleri Gönüllü Rezervi 19 Eylül 1942, 21 yaşında öldü

Gordon'un doğumu 1921'in 3. çeyreğinde Lambeth Bölgesi'nde kayıtlıydı. O, Sidney Ernest Eldridge ve Beatrice Emily'nin (kızlık soyadı Godfrey, 1920 yılının 3. çeyreğinde evlenmiş, St Olave, Southwark Bölgesi'nde kayıtlı) tek çocuğuydu.

Sidney Gordon'un babası Marchwood, Hampshire'da doğdu, 1895'in üçüncü çeyreğinde kayıtlıydı. 1901 Nüfus Sayımında, anne babası ve dört kardeşiyle birlikte Pooks Green, Marchwood, Hampshire'da 6 yıl yaşarken kaydedildi. 1911'e gelindiğinde, amcası Arthur Frampton'ın Fernhill Lane, New Milton, Hampshire'daki evinde yaşayan 16 yaşında bir "Ev Ressamı"ydı. Doğumu Bexhill Q1 1889'da kayıtlı olan Gordon'un annesi, 1901 ve 1911 nüfus sayımlarında anne ve babası ve üç kardeşiyle birlikte 40 Belle Hill, Bexhill'de yaşıyor: 1911'de bu 22 yaşındaki bir “Mağaza Asistanıydı. 8221.

2 Şubat 1920'de, düğünlerinden birkaç ay önce, Sidney 108969 emri numarasıyla Metropolitan polisine katıldı. Seçmen Listeleri bize, 1923 ile 1926 yılları arasında ailenin 88 Pullen's Buildings, Penton Place, Southwark'ta yaşadığını söylüyor. 1927 ve 1928 yılları arasında 10 Coniston Road, Coulsdon'da yaşadılar. Sidney, Z Bölümü'nde görev yapan bir polis memuruydu ve 5 Mart 1928'de Kenley'de görevine bisikletle giderken bir kamyonla çarpışması sonucu ölümcül şekilde yaralandı. 33 yaşındaydı ve dul eşine ve küçük oğluna 109 sterlinden biraz fazla para bıraktı.

1930'da dul Beatrice ve Gordon, Coulsdon'daki 28 Coniston Road'da yaşıyorlardı. Daha sonra, 1937'de Epsom 84 Hook Road'da yaşayarak Beldeye taşındılar. Eylül 1939'da, 51 yaşındaki dul Beatrice, 67 Church Road, Epsom'a taşınmıştı ve geleneksel “Unpaid'de listeleniyordu. Yurtiçi Görevler”. Adreste, muhtemelen Epsom ve Ewell Belediyesi tarafından halihazırda istihdam edilmiş olan, 18 yaşındaki Gordon'u da kapsayan şu anda kapalı bir kayıt var. Onlarla birlikte yaşayan Beatrice'in 82 yaşındaki dul annesi Sarah D Godfrey de “Yetersiz” olarak listelenmişti.

Gordon'un 2. Dünya Savaşı hizmeti, RAF'ın Bombardıman Komutanlığı'nda Çavuş olarak görev yaptı. 1942'de 7. Filo'ya bağlandı. 24/25 Ağustos 1942 gecesi, Stirling I BF335 MG-E'deydi, pilotu Çavuş JE Land RCAF tarafından yönetildi ve Frankfurt'a bir operasyon için Cambridgeshire RAF Oakington'dan 20:19'da havalandı. Uçak bir gece savaşçısı tarafından ciddi şekilde vuruldu ve Abingdon'a acil iniş yapmaya çalışırken 00:41'de düştü. Daha sonra ciddi bir yaralanma bildirilmedi.

Gordon, Cambridgeshire RAF Bourn dışında çalışan dört motorlu Short Stirling ile donatılmış 15 Squadron'a geçtiler. 18 Eylül 1942'de, Danimarka ve İsveç arasındaki sığ Kattegat boğazındaki 'Çatallar ve Porsuk Ağacı' alanlarında mayın döşeme operasyonları için görevlendirilen Stirling N3759, LS-Q'nun mürettebat üyesiydi. Bu uçağın mürettebatı şunlardan oluşuyordu: -

P/O J.E. Kara RCAF – Pilot
Çavuş R. F. Lowrie – Uçuş Mühendisi
Çavuş G. Hayes
Flt Çavuş WD Probert RCAF
Flt Çavuş F.E. Davidson RCAF
Çavuş G. F. Eldridge
Flt Çavuş C. R. Arı RCAF

Onlar ve uçakları 19 Eylül 1942'de iz bırakmadan kayboldu. Gordon ve mürettebatın diğer üyeleri, 2. Kuzey ve Batı Avrupa ve bilinen bir mezarı olmayanlar.

RAF'ın Runneymede Anıtı
Commonwealth Savaş Mezarları Komisyonu sayesinde fotoğraf

Gordon'un dul annesi Beatrice daha sonra 56 Lower Court Road'a taşındı. 70 yaşında, 13 Şubat 1959'da Epsom Cottage Hastanesinde öldü. Omnibüs şoförü kardeşi Albert John Godfrey'e toplam 349 £ vasiyet verildi.

Gordon, Borough'un Anma Kitabına girmesine ek olarak, Belediye Binası'nın Belediye binasındaki 2.

Clive Gilbert & Hazel Ballan © 2014
Roger Morgan 2018 tarafından güncellendi

Bu girişi genişletebilecek bilgi veya resimleriniz varsa lütfen bizimle iletişime geçin.

ELIS, Henry Turnell. Çavuş/Pilot (1253992) 40 Filosu, Kraliyet Hava Kuvvetleri Gönüllü Rezervi 24 Temmuz 1941 25 Yaşında öldü

Henry, Anma Kitabında listelenmiyor, ancak burada hatırlanıyor, çünkü İngiliz Milletler Topluluğu Savaş Mezarları Komisyonu'nun savaş sonrası kayıtları, onun Surrey, Ewell'den Thomas Barnes Ellis ve Annie Turnell Ellis'in oğulları olduğunu belirtiyor. 8221 Aşağıda tartışıldığı gibi, bu Borough bağlantısı kuruldu, ancak 2. Dünya Savaşı'nın başlamasından sadece bir süre sonra ortaya çıktı.

Henry, Thomas Barnes ve Annie Turnell'in (kızlık soyadı Haws) üçüncü ve görünüşe göre son çocuğu olan 11 Kasım 1915'te doğdu. Thomas, 20 Nisan 1872'de Tiverton'da doğmuştu ve Annie, 20 Mart 1878'de Thames Ditton'daydı. Böylece, Q2 1902'de evlendiklerinde sırasıyla 30 ve 24 yaşlarındaydılar.

Evlilikleri Bedford Bölgesi'nde kayıtlıydı ve 1911 nüfus sayımına göre, “Oakwood”, Risely Road, Sharnbrook Bedfordshire'da ilk iki çocukları 7 yaşındaki Edna ve 4 yaşındaki Margaret ile birlikte yaşıyorlardı. Sayım, Thomas'ın “İkinci Bölüm Katibi, Bayındırlık Kredi Komisyonu”'nu listeliyor.

(Thomas, 1 Aralık 1891'de Postaneye Katip olarak girmiş, ardından Komisyona transfer olmuştu. 1906'da, Oakwood, Sharnbrook'tan Bedfordshire'da Arazi Vergisi Komiseri olarak listelenmişti. 1919'da, 1928'de Müsteşar Yardımcısı ve Katipliğe terfi etmek üzere Bayındırlık Kredi Kurulu'na Özel Kalem Müdürü olarak atandı ve 1929'da İmparatorluk Hizmet Nişanı aldı.)

Henry'nin 11 Kasım 1915'teki doğumu Barnet Bölgesi'nde kayıtlıydı, ancak ebeveynlerin Sharnbrook'tan taşındığını düşünmek için hiçbir neden yok: Eylül 1939 Kayıtları sırasında hala orada yaşıyorlardı. 8220Oakwood”, İstasyon Yolu'nda. 67 yaşındaki Thomas, “Memur Emekli) olarak listeleniyor. Onlarla birlikte yaşayan, şu anda evli olan 22 yaşındaki kızları Margaret Jackman (61 yaşındaki annesi gibi, geleneksel 'Ödenmemiş Yurtiçi Görevler' listesinde yer aldı), ardından şu anda kapalı olan, muhtemelen onun çocuğu olan bir kayıt vardı.
Henry artık evde değildi. 1939 Register, onu Bloomsbury London'daki 4 Guilford Place adresinde ortak bir evde yaşayan bir “Ticari Fotoğrafçı” olarak kaydeder. (Transkript yerine orijinal giriş, daha sonra “Metropolitan Police War [??] ‘E’ Divn. No. 406.” adına kaydedilmek üzere not edildi.)

Henry, Eylül 1940'ta, muhtemelen Uxbridge'de Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne katıldı. Bombardıman Komutanlığı'nın bir parçası olan 40 Filosu'nda Çavuş/Pilot oldu. 24 Temmuz 1941'de Huntingdonshire'daki RAF Alconbury'den doğu Fransa üzerinde bir görevle kalkan Wellington IC, T2986 BL-A'nın ikinci pilotuydu. Uçak, Laninon'un üzerinde uçaksavar tarafından vuruldu ve Brest kasabasına indi, tüm mürettebatı öldürdü: -

Çavuş (Pilot. EVANS, Mervyn, DFM, RNZAF
Çavuş (2. Pilot) ELLIS, Henry Turnell, RAFVR
Uçuş Çavuşu (W.Op./Air Gnr.) BERESFORD, Charles Stanley, RAFVR
Çavuş (Hava Komutanı) HOBAN, James, RAFVR
Çavuş (Gözlem) KYBIRD, Stanley George, RAFVR
Çavuş (W.Op./Air Gnr.) LOWREY, Frank, RAFVR

Hepsi Brest (Kerfautras) Mezarlığı'nın (Henry'nin durumunda, Mezar 11'de) Bölüm 40, 2. Sırada gömülüdür. Bu, St Martin banliyösünde (Brest merkezinin sadece bir mil kuzeydoğusunda) bulunur ve yaklaşık 100 WW2 Commonwealth'in yanı sıra WW1'den bazı Commonwealth 30 zayiatına sahiptir.

Henry'nin 787 sterlinlik mülkünün Probate kaydı, evinin havaalanının yakınında Huntingdonshire'daki Alconbury House olarak adresini not ediyor. Henry, çocukluğunun geçtiği ev olan Sharnbrook'un 2. Dünya Savaşı anıtında anılıyor.

Brest (Kerfautras) Mezarlığı.
Commonwealth Savaş Mezarları Komisyonu sayesinde fotoğraf

Buradaki Borough bağlantısı, 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcından sonra bir noktada yerel olarak yaşamaya başlayan ebeveynlerden geliyor. Kısa bir hastalıktan sonra, 78 yaşındaki Thomas Barnes Ellis 29 Aralık 1950'de kızının evinde (45 Branksome Road, Southend-on-Sea) öldüğünde, dul eşi Annie'nin idaresinin kendisine verildiğine dair Probate kaydı. 212 sterlinlik mülkü, son ikametgahının 25 West Mead, Ewell Court, Ewell, Surrey olduğunu kaydetti.

Brian Bouchard ve Roger Morgan © 2018

Bu girişi genişletebilecek bilgi veya resimleriniz varsa lütfen bizimle iletişime geçin.

ELLIS, William Proctor Sivil 11 Ekim 1940'ta 66 yaşında öldü

Anma Kitabında listelenmemiş

Commonwealth Savaş Mezarları Komisyonu kayıtları, William'ın ebeveyni hakkında hiçbir şey söylemiyor, yalnızca onun Daisy Matilda Ellis'in kocası olduğunu, 114 Cranston Road, Forest Hill, Londra'da yaşadığını ve öldüğünde 66 yaşında olduğunu söylüyor.
Çift, Eylül 1939 Kayıtlarında belirtilen 114 Cranston Road, Forest Hill, SW London adresinde yalnız yaşarken bulunur. 65 yaşındaki William, bir mimar ve mühendislik ressamı olarak listeleniyor ve 63 yaşındaki Daisy, geleneksel “Ödenmeyen Yurtiçi Görevleri” ile listeleniyor.

1939 Sicili, William'ın kesin doğum tarihini sağlar – 17 Mart 1874 – ve bu, doğumunun, Lancashire'ın Salford Bölgesi'nde 1874'ün ilk çeyreğinde, annesinin kızlığı ile kayıtlı olduğuna dair GRO kaydıyla güvenle ilişkilendirilebilir. adı Hall'dur. Ne yazık ki, isimler (özellikle “Proctor” – ve hatta ikinci bir başlangıç ​​u200bu200bnadiren kullanılan – gibi), hazır kayıtlarda herhangi bir güvenle arka planını takip etmek için çok yaygındır.

Bir noktada, William güneye taşındı. Daisy Mabel Whyatt ile Q2 1926 evliliği Wandsworth'ta kayıtlıydı. Daha sonra sırasıyla 50 ve 48 yaşlarındaydılar, bu nedenle herhangi bir çocuk kaydı bulunmaması şaşırtıcı değil.

4 Ekim 1940'ta, Luftwaffe'nin “Blitz” bombalama kampanyasına henüz bir ay kala, 114 Cranston Road'daki evlerine bir bomba düştü. Daisy anında öldü ve William ağır yaralandı. Horton Acil Hastanesine (her iki Dünya Savaşı sırasında da askeri kullanım için devralınan Epsom'un akıl hastanelerinden biri) götürüldü ve bir hafta sonra, 11 Ekim 1940'ta orada öldü.

Bu girişi genişletebilecek bilgi veya resimleriniz varsa lütfen bizimle iletişime geçin.

ELSON, Arthur James. Denetleyici Hava Saldırısı Önlemleri – Penge U.D 1 Mayıs 1941'de 63 yaşında öldü

Anma Kitabında listelenmemiş

Arthur, 28 Ekim 1877'de James ve Elizabeth Elson'ın ilk çocukları olarak Epsom'da doğdu. Çiftin 1881'in başlarında bir kızı vardı ve o yılki nüfus sayımı, Epsom'daki 10 Church Street'te yaşayan dört kişilik aileyi kaydeder. James, 𔄝 Adam Çalıştıran Çarkı Ustası” olarak listeleniyor. (Küçük kardeşi William – aynı zamanda bir tekerlek ustasıydı – da onlarla birlikte yaşıyordu.) 1901 Nüfus Sayımı sırasında, şimdi dört çocuğu olan aile –, yıkıldıktan sonra “Edenhurst& 'a taşınmıştı. #8221 içinde Church Street. James şimdi “Koç Oluşturucu” ve 23 yaşındaki Arthur “Surveyor’s Assistant” olarak listeleniyor

Q3 1909'da Arthur, Enid Katherine Cripps ile evlendi. 1911 Nüfus Sayımı, 66 Tremaine Road, Anerley, Penge'de yaşayan çifti kaydeder ve 33 yaşındaki Arthur, Kentsel Bölge Konseyi için “Sörveyör Yardımcısı” olarak listelenir. 27 yaşındaki Enid o sırada hamileydi: tek çocukları Mary 23 Temmuz 1911'de doğdu.

1923'te Arthur, (SJ Clark ile birlikte) “TPenge ve Anerley için Resmi Kılavuz“.

Eylül 1939'da, çift, 169 Croydon Road, Penge'de yaşıyordu, 61 yaşındaki Arthur, 'Penge Kentsel Bölge Konseyi Katibi' olarak listeleniyor (ve orijinal kayıtta, 8220Sivil Savunma ARP Servisi Alt Kontrolörü”) 56 yaşındaki Enid konvansiyonel “Ücretsiz Yurtiçi Görevleri” ile ve 18 yaşındaki Mary “Dans Öğretmeni” olarak.

Tahminen 19 Mart 1941'de Anerley Yolu'nda ARP görevlerini yerine getirirken, Arthur düşman eylemiyle ağır yaralandı. Beckenham Hastanesine götürüldü ve 1 Mayıs 1941'de 63 yaşında öldü. Beckenham Mezarlığı'na gömüldü.

Commonwealth Savaş Mezarları Komisyonu'nun savaş sonrası kayıtları, dul kalan Enid'in daha sonra 38 Sherborne Court, Anerley'de yaşadığını kaydetti.

Bu girişi genişletebilecek bilgi veya resimleriniz varsa lütfen bizimle iletişime geçin.

EVANS, Albert Bate. itfaiyeci Yardımcı İtfaiye 16 Eylül 1940'ta 31 yaşında öldü

Anma Kitabında listelenmemiş

Albert 9 Eylül 1909'da Frank Moir Evans ve Emily'nin (kızlık soyadı Bate, dolayısıyla Albert'in ikinci adı) ikinci çocuğu olarak dünyaya geldi. 20'li yaşların başındaki çift, Lambeth Bölgesi'nde kayıtlı olan Q3 1900 ile evlenmişti. Evlerini 40 Caldervale Road, Clapham'da kurdular ve burada Frank'in "Baskı Makinesi Tesisatçısı" olarak listelendiği 1901 Nüfus Sayımı'nda kaydedildi. 1911 Nüfus Sayımı sırasında, Brixton'daki 24 Solon Road'da, 9 yaşında Frank ve 1 yaşında Albert olmak üzere iki çocuğuyla yaşıyorlardı.

1937 yılının 4. çeyreğinde Albert, Bessie E Vinicombe ile evlendi. Her ikisi de 24 yaşındaydı ve evlilik Wandsworth'ta kayıtlıydı. Eylül 1939 Sicili, 68 Bradstock Road, Stoneleigh'de yalnız yaşayan çifti kaydeder. Albert, “Fotoğraf Oymacıları Ressam” Bessie ise geleneksel “Ödenmemiş Yurtiçi Görevleri” ile listelenmiştir. Çocukları olduğuna dair bir kayıt yok.

Albert'in istihdamı muhtemelen Londra'daydı ve 2. Dünya Savaşı'nda Yardımcı İtfaiye Teşkilatında da görev yaptı –, 1939 tarihli orijinal Sicilde adının yanında “AFS London B2826” yazan (muhtemelen eksik) bir not var.

RAF Britanya Savaşı'nda galip geldikten sonra, Luftwaffe'nin bir sonraki adımı endüstriyel hedeflere, kasabalara ve şehirlere yönelik yoğun bombalama kampanyasıydı. Bu, 7 Eylül'de başladı ve Blitz olarak tanındı. 16 Eylül Pazartesi akşamı geç saatlerde gerçekleştirilen baskın sırasında Great Portland Caddesi'ndeki beş katlı ofislere bombalar düştü. Yaklaşık 2230 saatte, itfaiyeciler (Albert dahil) ortaya çıkan yangına müdahale etmek için Euston'daki 73. İstasyondan çağrıldı. Geldiklerinde, binanın en üst iki katı çoktan alevler içindeydi ve yangın hızla yayılıyordu. Baskın devam ediyor olsa da, Euston'ın hareketli döner tablalı merdiveni, suyu aleve yönlendirmek için uzatılmış merdiveninin tepesinde bir itfaiyeci ile konuşlandırıldı. Diğer itfaiye ekipleri yangına zemin seviyesinden müdahale etti.

2300 saatte, yüksek patlayıcı bir bomba döner tabla merdivenine doğrudan isabet etti. Bu, ana şasisini 112 Great Portland Caddesi'nin önünden patlattı ve hem Albert'i hem de Kıdemli İtfaiyeci Thomas Curson'ı anında öldürdü. Bölge Memuru Joseph Tobias patlamada ölümcül şekilde yaralandı ve ertesi gün Middlesex Hastanesinde öldü.

112 Great Portland Caddesi'nin dışındaki bomba krateri.
Steve Hunnisett koleksiyonundan fotoğraf, izin alınarak kullanılmıştır.

Solda, yer seviyesindeki yıkım ve,
sağda, 112 Great Portland Caddesi'nin yakından görünümü ve harap döner tabla merdiveni.
Steve Hunnisett koleksiyonundan fotoğraflar, izin alınarak kullanılmıştır.

Uzatılmış merdiven ve destekleyici çerçevesi patlamayla yukarı doğru fırladı ve binanın çatısına dayandı. Tepesinde çalışan itfaiyeci temize çıktı ve her şeye rağmen ağır yaralanmasına rağmen bu deneyimden sağ çıktı. Bu bombanın patlaması aynı zamanda sadece çevredeki mülklere ciddi şekilde zarar vermekle kalmadı (ve düşen duvarlar nedeniyle iki itfaiyeci daha ağır yaralandı), aynı zamanda hem su hem de gaz şebekesini kırdı. Korkunç koşullara rağmen, hayatta kalan itfaiyeciler çalışmalarına devam ettiler: alternatif bir su kaynağı bulundu ve yangınlara başarıyla müdahale edildi.

Albert ve iki meslektaşı, görevleri sırasında öldürülen birçok 2. Dünya Savaşı itfaiyecisinin cesaret ve bağlılıklarının asla unutulmamasını sağlamaya yardımcı olmak için Firemen Remembered adlı yardım kuruluşunun devam eden projesinin bir parçası olarak Kasım 2015'te yakınlarda açılan bir anma töreninde anılıyor.

Albert ve meslektaşlarının anısına.
Steve Hunnisett'in fotoğrafı, izin alınarak kullanılmıştır.

© 2017
Olay ayrıntıları için Steve Hunnisett'in Blitzwalkers bloguna çok teşekkürler.

Bu girişi genişletebilecek bilgi veya resimleriniz varsa lütfen bizimle iletişime geçin.

EVERET, Daniel Bulmer. Filo Lideri/Pilot (155223) 35 Filo, Kraliyet Hava Kuvvetleri Gönüllü Rezervi 7 Mart 1945'te 24 yaşında öldü

Danny Everett uçan teçhizatıyla
Görüntü, eski başkan-üyelik görevlisi Driffield'den merhum Eddie Fell'in izniyle
158 Filo Birliği'nin

Daniel (tanıdık olarak ‘Dan’ veya ‘Danny’ olarak bilinir) 15 Ekim 1920'de Epsom'da doğdu, görünüşe göre Harold Bulmer Everett ve Ellen Ada Mary'nin (kızlık soyadı Edwards) yedinci ve son çocuğu. Ebeveynler 14 Haziran 1905'te Kingston'da evlenmişlerdi. Wimbledon'dan Harold (6 Nisan 1878 doğumlu), 27 yaşındaydı ve 3/7 Southampton Street, Strand'dan Messrs Harold Everett & Co olarak çalışmak üzere Yeminli Mali Müşavir olarak çalışmaya hak kazandı. 28 yaşındaki Ellen (14 Nisan 1877 doğumlu), Merton Park, Blakesley'den Patrick John Edwards'ın kızıydı.

1911 Nüfus Sayımı, Effingham'daki “The Crossways”'de yaşayan ve ilk üç çocuğuyla birlikte iki hizmetçi tarafından desteklenen 30'ların başlarındaki bir çiftin kayıtlarını yapıyor. İki çocuğu daha olan aile, son iki çocuğunun doğduğu “Stoneleigh”, 26 Woodcote Park Road, Epsom'a taşındı.

Eylül 1939 Sicili, 30 Woodcote Park Road'da yaşayan aileyi kaydeder. Adreste şu anda kapalı olan kaydın 18 yaşındaki Daniel'e ait olduğunu varsayarsak, en büyük çocuk (Harold) dışında hepsi hala evde ve çeşitli işlerde yaşıyordu.

Daniel, Mayıs 1940 civarında, muhtemelen RAF Uxbridge'de askere alınmak üzere Kraliyet Hava Kuvvetleri Gönüllü Rezervi'ne kaydoldu. 1263497 Hizmet Numarası ile Çavuş rütbesiyle uçmak için eğitim aldı. Temmuz 1942'de, Bristol Blenheims'de hafif gün bombardıman uçak mürettebatını eğiten 13 Operasyonel Eğitim Birimi ile pilot olarak RAF Bicester'da görevlendirildi.

Bunu 1652 Ağır Dönüşüm Birimi, Marston Moor ile bir dönem izledi.

28 Şubat 1943'te Lissett'teki 158 Filosuna tayin edildikten sonra uçtu: –

8/3/43 – Nürnberg (F/Lt. A.S. Woolnough)
11/3/43 – Stuttgart (F/Sgt. R.D. Roberts)
28/3/43 – Aziz Nazaire
3/4/43 – Essen
4/4/43 – Kiel [Üst orta nişancı, yaklaşık 320 yard mesafede, tam önde, 45 derece yukarıda, burnunda sarı bir ışık olan bir Me 110 olduğu tahmin edilen çift motorlu bir uçak gördü. Düşman uçağı saldırmak için daldı ve Halifax sancağa döndü ve ardından iskeleye şiddetli bir dönüş yaptı. Düşman uçağı ateş etmedi ama Halifax'taki Mid Upper nişancı üç saniyelik bir patlama yaptı. Düşman uçağı sancak tarafına ayrıldı ve kayboldu. Halifax tarafından 150 mermi ateşlendi.]

9 Nisan 1943'te RAF Driffield'da 1502 No'lu Işın Yaklaşımı Eğitim Uçuşuna ayrıldı ve şu şekilde uçtu: –

20/4/43 – Stettin
12/5/43 – Duisburg
13/5/43 – Bochum
23/5/43 – Dortmund
25/5/43 – Düsseldorf
27/5/43 – Essen

29 Mayıs 1943'te Pilot Subayı (Denetimli Serbestlik/Acil Durum), 155223'e terfi etti, daha sonra 8 Nolu Grubun bir parçası olan RAF Graveley'deki 35 (Pathfinder) Filosuna katıldı Mart 1944'te bu filo Avro Lancaster ile yeniden donatıldı.

Genel olarak Bombardıman Komutanlığı'nda, bir operasyon turu, bir sonraki tur için geri çağırmadan önce, genellikle Filo'dan uzakta talimat veren bir ara tarafından takip edilen 30 görevden oluşuyordu. Bununla birlikte, Pathfinder Force için seçilmiş veya gönüllü olarak, gereklilik yalnızca tek bir tura hizmet etmekti, ancak 45 görevden oluşuyordu ve daha sonra Avrupa Operasyon Tiyatrosu'nda daha fazla değil.

Daniel, 21 Ocak 1944'te Resmi Gazete'de yayımlandığı üzere Seçkin Uçan Haç (35 Filoda Pilot Subay olarak) ile ödüllendirildi. Hiçbir alıntı yayınlanmadı, ancak 29 Ekim 1943 tarihli orijinal tavsiye şu şekildeydi: –

Pilot Subay Everett, 22/23 Ekim 1943 gecesi Kassel'e saldırmak için ayrıntılı bir uçağın kaptanıydı. Hedefe giderken hava özellikle kötüydü ve kör uçuş aletlerinin bazıları buzlanma koşulları nedeniyle çalışmaz hale geldi. Bu subay, bu özel görevin önemini tam olarak anlayarak bu handikaplara rağmen devam etti ve hedefe en başarılı saldırıyı yaptı, bu mükemmel bir fotoğrafla kanıtlandı. Pilot Subay Everett, katıldığı 33 gecelik bombalı saldırılar boyunca, sürekli olarak son derece yüksek bir azim ve güvenilirlik standardını korumuştur ve bu saldırıda elde ettiği iyi sonuçların, derhal (acil olmayan olarak değiştirilmiştir) tamamen hak ettiği düşünülmektedir. AOC) Seçkin Uçan Haç'ın ödülü.

Daniel, 29 Kasım 1943'te Uçan Subaylığa (Denetimli Serbestlik/Savaş sub.) terfi etti ve görünüşe göre, Mart 1944'te 35 Filo'dan görevlendirildi, muhtemelen operasyon turunun tamamlanmasının ardından dinlenmek üzere. 35 Filo Harekât Kayıt Defteri, 22 Ağustos 1944'te Pathfinder Kuvvetleri Seyrüsefer Eğitim Birimi'nden #8211 filoya döndüğünü ve ardından 25 Ağustos 1944 ile 7 Mart 1945 tarihleri ​​arasında 46 harekata katıldığını gösteriyor.

16 Ocak 1945'te Resmi Gazete'de yayımlandığı üzere (A/F/Lt. No. 35 Sqn. olarak) Seçkin Uçan Haç'a İlk Baro unvanını aldı. 21 Ekim 1944 tarihli orijinal tavsiye şuydu: –

Şu anda ikinci harekat turunda olan bu subay, harekatlarda en büyük kararlılığa ve havacılığın tüm konularında azami titizliğe sahip parlak bir uçak kaptanıdır.
D.F.C.'ye layık görüldüğünden beri. Berlin, Nürnberg, Ruhr ve Normandiya'daki Ordu destek saldırıları gibi birbirinden çok uzak hedeflere yönelik düşmana yönelik birçok saldırıda yer aldı. Hedef ve görev ne olursa olsun, en yüksek güvenilirlikle işaretleme ve bombalama konusunda kendisine güvenilebilir. Uçuş Teğmen Everett, olası tüm durumlarda düşmana karşı harekat için en keskin arzusunu göstermeye devam ediyor ve coşkusu ve verimliliği tüm Filo için bir örnek teşkil ediyor. Bu Subay'ın iyi hizmet sicili nedeniyle, kendisine derhal bir Baro'nun Seçkin Uçan Haç'a verilmesi tavsiye edilir.

14 Ocak 1945'te Daniel, Graveley'den Merseburg – Leuna'ya bir Avro Lancaster PB684 (TL-B) pilotu yaptı. Bu uçağa dost bir uçak tarafından hedef bölge üzerine atılan bir bomba isabet etti, arka taret parçalandı ve daha sonra öldürüldüğü düşünülen arka nişancı F/O Raymond Terence Salvoni, DFC'nin cesedini alarak kırıldı. bombanın etkisiyle.

Bu olay, Daniel'in 27 Mart 1945'te (alıcının vefatından neredeyse üç hafta sonra) Resmi Gazete'de yayınlandığı şekliyle Seçkin Uçan Haçına (A/S/Ldr. No. 35 Sqn. olarak) İkinci Bir Baro verilmesine yol açtı. Alıntı şöyle:

Şubat 1945'te bir gece, Filo Lideri Everett, Goch'a saldırmak için ayrıntılı uçakların pilotu ve kaptanıydı. Hedefin üzerinden ilk geçişini yaparken uçağı kötü bir şekilde vuruldu. Sancak ana uçak büyük ölçüde hasar gördü ve sancak iç motoru alev aldı. Bir anda uçak kontrolden çıktı. Filo Lideri Everett çabucak düzleşti ve yanan motorun pervanesini yumuşattı. Alevler daha sonra söndürüldü. Meydana gelen hasarın tam boyutunu değerlendiremese de, Filo Lideri Everett, hedefin üzerinde birkaç kez daha koştu ve ancak operasyonun başarısından memnun olduktan sonra ayrıldı. Daha sonra ağır hasarlı uçağı güvenli bir şekilde üsse uçurdu. Bu subay baştan sona yüksek derecede beceri, cesaret ve kararlılık sergiledi.”

Bu, 18 Şubat 1945 tarihli orijinal tavsiyeden bir şekilde kısaltılmıştır (aslında Üstün Hizmet Nişanı'nın verilmesi içindi, ancak ikinci Baro'nunkiyle değiştirilmiştir):

7 Şubat 1945 gecesi, Filo Lideri Everett, Goch'a saldırmak için ayrıntılı bir uçağın kaptanıydı, görevi saldırının başarısı ve kendi birliklerimizin güvenliği için hayati önem taşıyordu. Saldırı başlamadan önce hedefin üzerinden ilk geçişini yaparken, uçağı bir çarpışmaya karıştı ve bu da sancak ana uçağında ve iç motorunda büyük hasara neden olan ve alev aldı. Filo Lideri Everett ustaca kontrolü geri aldı, motoru yumuşattı ve yangını söndürdü. Hasarın boyutunu tam olarak değerlendirememesine ve kanadın yapısal olarak zayıflamış olma ihtimalini çok iyi bilmesine rağmen, bu subay hedefin üzerinde birkaç tur daha yaptı ve son bombardıman uçakları ayrılana kadar hedef bölgede kaldı, ve ancak saldırının başarılı bir şekilde yapıldığına ikna olduktan sonra, daha fazla olay olmadan ustaca bir iniş yaptığı üs için rotayı belirledi. Filo Lideri Everett, görevinin öneminin farkına vararak, ağır hasar görmüş bir uçakta uzun süre hedef bölgede kalmanın büyük tehlikesini kabul etmiş, en üst düzeyde cesaret ve azim sergilemiş ve onun muhteşem örneğini oluşturduğu kabul edilmiştir. DFC”'e ikinci Baro'nun derhal verilmesini tamamen hak ediyor

Daniel, 25 Şubat 1945'te Uçuş Teğmenliğine (Savaş sub.) terfi ettirildi ve Vekil Filo Lideri oldu.

98 sortiden sonra dinlenme emri verilmesine ve PFF Grup Bakım Birimi'ne atanmasına rağmen, test uçağı Danny Everett bildirildi (Wa'daki Pathfindersr, 1977 ve Bombardıman Baronları, 2001, Chaz Bowyer – ve benzer bir hikaye yayınlandı Tek Anlaşmayla Hareket Ediyoruz, 35 Filo, Alan Cooper tarafından, 1998) eski filosunda yedek bir uçağın ‘yalvarıyor’ olduğunu duymuş olması. Uçak, Kasım 1944'te 35 Squadron ex-32MU'ya teslim edilen bir Mk.111 olan Lancaster ME361 idi ve aşağıdaki Operasyonlarda yer aldı: Köln 23 Aralık 1944, Daylight Hannover 5/6 Ocak 1945, Duisburg 21/22 Şubat 1945. 35 Squadron'un nispeten yüksek rütbeli ve onunla dekore edilmiş el ilanlarından oluşan bir kazı tayfasını bir araya getirerek baskına kendi katılımına izin verdiği söylendi. Kapalı. KG Munro, RAAF, Flg. Kapalı. JM Aylieff, DFC, Flt. Teğmen CG Mitchell, DFC, RCAF, Flt. Lt. CO Russell, DFC, Flt. Teğmen R C Chapman, Flg. Kapalı. RM Weller, DFC ve amp Flg. Kapalı. AH Güvercin.

Kalkıştan hemen önce Daniel ile satranç oynayan Pilot Memur White, onun stresten muzdarip olduğunu ve bolca terlediğini kaydetti. (Uçuş Çavuşu Frank Joseph Tudor 1063420, Kablosuz Operatörü DFM, bu pilotun çok sessiz bir insan olduğunu ancak ne hakkında olduğunu bildiğini, mürettebatıyla bira içmeyi sevdiğini gözlemledi. panikledi ve kusura bakmayın. Hayattaki en büyük amacı, her şeyi bir an önce bitirmekti.)

Her neyse, 7 Mayıs 1945'te saat 18.53'te Daniel's Lancaster ME361, Graveley'den Master Bomber olarak havalandı ve 256 Halifaxes ve 25 Lancaster'ın 4, 6 & amp 8 Grubu tarafından Deutsche Erdoel petrol rafinerisine baskın düzenledi Deutsche Erdoel'e saldırdı Heide yakınlarındaki Hemmingstedt'teki petrol rafinerisi. Bu, Daniel'in 99. Operasyonu – idi ve onun son operasyonu olduğu kanıtlandı.

Operasyon büyük bir başarı değildi. Saat 22.00 sıralarında hedef bölgede düşürülen Daniel's Lancaster ME361'in de aralarında bulunduğu beş uçak kaybedildi. Daniel'in ayrılmadan önce satranç oynadığı P/O Bob White, uçağın düştüğünü gördü, görünüşe göre uçaksavar vurdu. (Luftgau kommando dosyaları kaydı “Hemmingstedt lanc 35 me361 n/f [gece avcısı] hemmingstedt, 5 km s heide (UT42) yaklaşık 2200” [RG 242.4.2 ABD'de NARA: Mikrofilm kare 132351 ] ancak bir kart Almanya'daki BA/MA'daki RL 19/470, Flak iddiasını 3 ile özetler. Flak-Division, iddiada bulunan yedi pili listeler)

Dokunaklı bir şekilde, 10 Aralık 1947 tarihli Ottawa Journal, ME361'in Kanada Navigatörü –'in akrabasına ölümünden sonra bir ödül verildiğini bildirdi

“‘Kral Majesteleri adına… Babanızın kazandığı madalyayı size veriyorum …’ Genel Vali Vikont Alexander, 4 yaşındaki Kenneth'e Seçkin Uçan Haç'ı verirken eğilerek selam verdi ve gülümsedi Victoria'lı Mitchell, bugün Hükümet Konağı'ndaki bir yatırımda. Madalya Kenneth'in babası, merhum Flt idi. Teğmen C. G. Mitchell, “görevine bağlılığı” kazanmıştı. Çocuk ve annesi, ödülü almak için batı kıyısından seyahat etmişlerdi”.

[Düşmana karşı, her zaman azami metanet, cesaret ve göreve bağlılık gösterdiği sayısız operasyonları tamamlamaktan başka hiçbir alıntı. 18 Şubat 1945 tarihli tavsiye, Ulusal Arşivler, Hava 2/ 9070.]

Daniel ve ekibi başlangıçta Hemmingstedt'e gömüldü. 2 Ağustos 1946'da yerel olarak “Ohlsdorf” olarak bilinen Hamburg Mezarlığı'na yeniden defnedildiler. Bu şimdi 1.466 Commonwealth 2. Dünya Savaşı zayiatına (ve 1. Dünya Savaşı'ndan 708'e) sahip. Ailesi, Daniel'in Mezar 5A.J.8'deki mezar taşına kişisel bir yazıt ekleme seçeneğini kullandı.

“Doğmuş Epsom, İngiltere. / Merhametli İsa, / ruhunu al sana / RIP”

Daniel'in Hamburg Mezarlığı'ndaki mezar taşı
Fotoğraf (12417767), M Ahrendt tarafından, findagrave.com aracılığıyla

Daniel'in babası Harold Bulmer Everett, 25 Eylül 1948'de 70 yaşında öldü ve Wimbledon'daki Gap Road Mezarlığı'na defnedildi. Dul kalan Ellen, 16 Ağustos 1950'de 73 yaşında öldü. Üç gün sonra Epsom Mezarlığı'nın G588 arsasına gömüldü ve aşağıda gösterildiği gibi, mezar taşı da Daniel'i hatırlıyor.

Daniel'in Epsom Mezarlığı'ndaki annesinin mezar taşındaki yazıtı
Görüntüler Brian Bouchard'ın izniyle ©2014.

158 Filosu (RAF Bombardıman Komutanlığı) Birliği'nin eski başkan-üyelik subayı Driffield'den merhum Eddie Fell ve 35 No'lu Filo'dan Pete Tresadern tarafından sağlanan materyal için minnettar bir teşekkürle, Thetford'dan Scampton web sitesine.

Brian Bouchard © 2014
Roger Morgan tarafından güncellendi 2019

Bu girişi genişletebilecek bilgi veya resimleriniz varsa lütfen bizimle iletişime geçin.

Lütfen aklınızda bulundurun: Bu sayfadaki bilgilerin doğru olduğuna inanıyoruz, ancak kullanıcılar bilgilerin doğru olduğundan emin olmalıdır. önce herhangi bir masrafa katlanmak veya herhangi bir seyahate çıkmak. Bu, örneğin Genel Kayıt Ofisi gibi diğer kuruluşlardan sertifika satın alırken özellikle önemlidir. Aşağıdaki Freebmd ve Find My Past bağlantılarını kullanmak isteyebilirsiniz (Bağlantılar yeni bir pencerede açılır).


Kahramanlık ve Alçakgönüllülük Üzerine Bir Düşünce

Sophia Boeri geçen ay bana, "Büyük büyükbabam Antonio Cavaciuti'ye verilen, büyükannemin Londra'daki evinde asılı bir şükran belgesi var," diye yazdı.

“Son zamanlarda aileme bu sertifikanın tarihini sorgulamaya başladım. Büyükbabam ben doğmadan önce vefat etti ve bu yüzden ona doğrudan sertifika hakkında soru soramadım. Ailem bunun arkasındaki hikaye hakkında fazla bir şey bilmiyor - bana söyleyebildikleri tek şey, büyük büyükbabamın II. Dünya Savaşı sırasında İngiliz askerlerini korumaya yardım ettiği ve eylemlerinin çok cesurca kabul edildiği. özellikle dokuz küçük çocuğu olduğunu düşünürsek.

"İnternette daha fazla bilgi aramaya başladım ve web sitenize rastladım, bu yüzden bana büyük büyükbabam gibi insanların eylemleri hakkında daha fazla bilgi sağlayabileceğinizi umuyordum."

Sophia'ya büyük büyükanne ve büyükbabalarının hikayesini paylaşmak istediğimi söyledim ve bana birkaç fotoğraf gönderip gönderemeyeceğini sordum.

Sophia birkaç hafta sonra tekrar yazdı. "Size cevap vermekte geciktiğim için üzgünüm," dedi. "Birçok kutu aile fotoğrafını ayıklamak biraz zaman aldı!

"Büyük büyükbabamın Alexander sertifikasının bir resmini, Antonio ve Domenica'nın bir fotoğrafını, Antonio'nun daha net bir fotoğrafını ve tüm çocuklarının bir fotoğrafını ekledim.

“Şu ana kadar şunları öğrenmeyi başardım: Antonio ve Domenica Cavaciuti, Morfasso belediyesine bağlı Rusteghini köyünde ve İtalya'nın Piacenza eyaletinde dokuz çocuğuyla birlikte yaşıyorlardı. Çiftliklerinde çalışarak çok mütevazi bir hayat yaşadılar.

“Görünüşe göre İngiliz askerlerini ahırlarında barındırıyorlar.

"Bu askerlere yardım etmek için ne yaptıkları ve korudukları askerlerin kimler olduğu hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorum."

Antonio ve Domenica Cavaciuti'nin çocukları

Sophia, Antonio ve Domenica'nın çocuklarını (yukarıdaki resimde soldan sağa) Rita, Giovanni, Giuseppina, Teresa, Andrea, Maria, Rachele, Giovanna ve Ugo olarak tanımladı.

“Ne yazık ki, Ugo henüz 10 yaşındayken vefat etti” dedi.

“Geri kalan çocuklardan sadece Giovanna ve Rachele İtalya'da kaldı - geri kalanı Paris ve Londra'ya taşındıklarında ekonomik göçmen oldular. Büyükbabam Giovanni'ydi - aslen kız kardeşleri Rita, Giuseppina ve Maria ve erkek kardeşi Andrea ile birlikte Paris'e taşınmak için İtalya'dan ayrıldı. Daha sonra kız kardeşi Teresa ile birlikte Londra'ya taşınmaya karar verdi.

"Antonio vefat ettikten sonra, sertifikayı kalan tek oğul olan büyükbabam Giovanni'ye vermeye karar verildi ve sertifika Londra'ya bu şekilde ulaştı."

Sertifika, bir kerede birinin cebinde taşınıyormuş gibi katlanmaktan kırışmış. Sonunda çerçevelendi ve sergilendi, ancak ailenin kahramanlığının hikayesi zamanla soldu - ayrıntılar unutuldu.

Savaş zamanı olayı, Cavaciutis'in alçakgönüllülüğünün bir kanıtıdır - kaçanlar mülklerine girdiğinde, Antonio ve Domenica derinden hissedilen bir insanlık ilkesine göre hareket etti. Erkekleri korumak muhtemelen doğal, kendiliğinden bir dürtüydü.

Kaçanlara yardım eden Nazilerin intikamı hızlı ve şiddetliydi. Kendi hayatlarını ve çocuklarının hayatlarını riske atıyorlardı. Bunu anladıklarından hiç şüphem yok.

İskender sertifikası onların kahramanlıklarını kanıtlıyor. Antonio ve Domenica'nın torunlarının haklı olarak gurur duyabilecekleri bir belgedir.

İskender sertifikası

Bu sertifika, İngiliz Milletler Topluluğu'nun Denizcilerine, Askerlerine ve Havacılarına, düşmandan kaçmalarını veya düşman tarafından yakalanmaktan kaçınmalarını sağlayan yardımlar için bir şükran ve takdir simgesi olarak Cavaciuti Antonio'ya verilir.

H.R.Alexander
Field-Marshall,
Yüksek Müttefik Komutanı,
Akdeniz Tiyatrosu
1939–1945


1944

Anzio inişleri başladı 22 Ocak 1944 İtalya'nın batı kıyısında “Single Operasyonu” olarak bilinir İki sahil kasabası Anzio ve Nettuno, başkent Roma'nın sadece 40+ mil batısında. İtalya seferi, dağlık arazi ve Gustav Hattı olarak bilinen müstahkem Alman ve Mihver mevzileri katmanları tarafından engellenerek durma noktasına gelmişti. Alman mevzilerini kuşatan yeni sahil başları kurarak sahilin etrafında bir sıçrama yapmaya karar verilmişti.

Amfibi saldırı ilk birkaç gün büyük bir başarıydı, gece yarısına kadar 36.000 asker ve 3.200 araç ABD ve müttefik kuvvetlerden oluşan sahillere indi, ancak daha fazla birliğin karaya çıkarılması için geri çekilmeyi tercih ederek iç kesimlerde ilerlemeyi başaramadı. Hareket etmeden önce.

/>24 Ocak'a kadar Almanlar bölgeye 40.000'den fazla asker sevk etti ve sahil başını kuşattı. Küçük bir alanda mahsur kalan Müttefik kuvvetlerinin bombardımanı, alçakta kalan sular altında kalan arazi koparmayı durdurdu. Müttefik kuvvetlerin nihayet 4 Haziran'da Roma'yı alarak sahilden ayrıldıkları Haziran ayına kadar şiddetli çatışmalar devam etti.

Görüntüler, Bay Silvano Casaldi'nin izniyle.

/>1944. H.M.S. ‘Janus’, Anzio'daki çıkarmalara karışmıştı (Teğmen Komutan William Brabazon Robert Morrison R.N.). Üzerinde 23 Ocak Roma'nın 35 mil güneyinde güdümlü bir bombayla vuruldu ve yirmi dakika içinde battı. 158 kayıp ve 80 hayatta kaldı. Kayıptan neyin sorumlu olduğuna dair iki versiyon var: Birincisi, bir Dornier Do 217'den gelen bir planör bombası olan Henschel Hs 293 isabetiydi. İkincisi, bir Heinkel'den vuruldu, He 111 bir Fritz X düşürdü. gemi Ipswich adamı, Stoker ARTHUR JACK BUCKMAN


Bu sayfadaki on adam ilk P.G. 2008'de bu siteye başladığımda farkında olduğum 59 eski esir. Bunlardan üçünü –Ralph Hoag, Roland Rakow ve Neil Torssell– e-posta, mektup veya telefon aracılığıyla şahsen tanıma zevkine eriştim.

Bu erkeklerle ilgili bireysel gönderileri bulmak için ana sayfada “Kategoriler” altında adlarını arayın.

Bu adamlar, P.G.'den geçen binlerce adamın sadece bir örneği. 59 İkinci Dünya Savaşı sırasında. Daha kapsamlı bir liste için “Tutuklu Listesi” sayfasına bakın.

Raymond E. Cox

Raymond Cox, 9. Piyade Tümeni'nin 47. Piyade Alayı, E Şirketi'nde görev yaptı. Müttefiklerin Kuzey Afrika'yı işgali olan Meşale Harekatı'na katıldı. Mart 1943'te Tunus'ta El Guettar Savaşı'nda yakalandı.

Raymond, Sicilya'ya uçtu ve 33 gün boyunca Esir Kampı 98'de tutuldu. Daha sonra Kamp 59'a transfer edildi. Eylül 1943'te kamptan kaçtı.İtalyanların yardımıyla, Haziran 1944'te Polonya kuvvetlerinin hatlarına ulaşana kadar yeniden ele geçirilmekten kurtuldu.

Robert Dickinson

Robert Dickinson'ın bu portresi, 13 Mayıs 1942'de Çavuş Bist tarafından 59. Kampta çizildi.

Birleşik Krallık'tan Lincoln'den Robert Dickinson, 1938'de topçu olarak Lincoln Territorial Battery 237, Royal Artillery'e katıldı. II. Dünya Savaşı patlak verdiğinde Fransa'da görev yaptı. 1940 yılında Dunkirk sahillerinden tahliye çalışmalarına katıldı. Bataryası, Kasım 1941'de esir alındığı Suriye, Irak, İran ve Libya'da da hizmet gördü.

Robert, 8 Ocak 1942 ve 24 Ocak 1943 tarihleri ​​arasında Servigliano'daki 59. Kampta hapsedildi. Ardından, 53. Kamp Sforzacosta'da hapsedildi. Zamanla kuzeye nakledildi ve P.G.'de staj yaptı. 112/IV.

Robert kaçtıktan sonra kuzey İtalya'daki Gassino'da bir aileye sığındı. Ekim 1944'te Alman kuvvetlerine karşı Partizan savaşına katıldı.

Robert, 3 Mart 1945'te Partizanlarla savaşırken çatışmada öldürüldü. Onurlu bir cenaze töreni yapıldı ve kuzey İtalya'daki Asti kasabasındaki Viali Mezarlığı'nda toprağa verildi. Savaştan sonra cenazesi Milano Savaş Mezarlığı'na nakledildi. Onun mezar taşında şu yazıt bulunur:

“binlercesinden sadece biri
Evet biliyoruz
Ama o bizimdi
Ve onu çok sevdik”

Ordu Sulo Tepesi

Armie Hill, Başçavuş, II. Dünya Savaşı sırasında Ordu Mühendisler Birliği'nde (D Şirketi, 19. Mühendisler) görev yaptı. Kuzey Afrika'nın işgali sırasında Tunus'a indi, Kasserine Geçidi Savaşı'nda yakalandı ve Sicilya'daki POW Camp 98'de ve İtalya'nın Servigliano kentindeki POW Camp 59'da tutuldu.

Armie, Kamp 59'dan kaçtı ve diğer mahkum Benjamin Farley ile birlikte, Müttefik kuvvetlerin güney İtalya'ya indiği yere gitti. Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra, A Şirketi, 325. Mühendis Taburu, 100. Piyade Tümeni'ne atandı. Savaşın sonuna kadar New York'taki Biniş Limanı'ndaki Pier 90'daki 5Dy7 muhafız müfrezesinde çalıştı.

Ralph hoag

Ralph Hoag, Aralık 1940'ta Amerika Birleşik Devletleri Ordusu'na katıldı. Fort Hamilton, New York'taki A Company, 18. Piyade Alayı, 1. Piyade Tümeni (“The Big Red One”) olarak atandı.

2 Ağustos 1942'de ABD'yi H.M.S. Kraliçe Mary, İskoçya'ya gidiyor. Ralph güney İngiltere'de eğitim gördü, İskoçya'ya döndü ve 22 günlük bir yolculuğa çıktı. Daha sonra Kuzey Afrika'nın işgaline gönderildi. Onun kuvveti, 8 Kasım 1942'de sabah saat bir sularında Arzew'de kıyıya ilk çıkanlar arasındaydı.

Üç gün boyunca Ralph'in birliği, Cezayir'deki Saint Cloud'da Vichy Fransız kuvvetleriyle savaştı.

Motorlu devriyeler ve Cezayir üzerinden Tunus'a bir yolculuktan sonra, Ralph'in taburu Tunus'un Medjez el Bab yakınlarındaki Long Stop Hill'de Alman Panzer kuvvetleriyle karşılaştı. Amerikalılar gece saldırdı ve tepeyi aldı, ancak şafakta izole olduklarını gördüler. Birkaç saat süren tüfek ve el bombası ateşinin ardından taburun mühimmatı azaldı ve ağır kayıplar verdi. 23 Aralık 1942'de Almanlara teslim oldular.

Noel Günü, Ralph bir muhripe bindirildi ve Sicilya'daki Palermo'ya gönderildi. Servigliano'daki Kamp 59'a transfer edilmeden önce koşulların ağır olduğu 98. Kampta bir ay geçirdi. Dokuz ay sonra, 10 Eylül 1943'te İtalya düştü ve Ralph 14 Eylül'de kamptan kaçtı. Dokuz gün sonra Alman paraşütçüler onu geri aldı.

Ralph, trenle Muhlberg, Stalag IV-B'ye gönderildi. Kafası traş edilmiş, yıkanmış, delüzyona uğramış ve köpek tasması yapılmıştı. Daha sonra yolcu treniyle Berlin üzerinden Hammerstein'daki Stalag II-B'ye taşındı. Oradan trenle Oder'deki Stalag III-B Furstenberg'e transfer edildi ve burada 14 ay boyunca staj yaptı.

Ocak 1945'te, esirleri saldıran Rusların elinden uzak tutmak için Almanlar onları zorlu kış koşullarında Luckenwalde'deki Stalag III-A'ya yürüdü.

22 Nisan 1945'te Rus tankları kampı kurtardı. Savaş esirleri üç gün boyunca Elbe Nehri'ne yürüdüler, kürek çektiler ve kıyıda GI kamyonları tarafından karşılandılar. Ralph sonunda 28 ay - ya da toplam 851 gün - bir mahkum olarak serbest kaldı.

Roland V. Rakow

Resimde (soldan sağa) Charles Volrath, Roland Rakow, Karl Nelson ve bir Zulu şefi var. Durban, Güney Afrika. Ağustos 1942.

Başçavuş Roland Rakow, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri 83. Filo, 12. Bomba Grubu'nun mürettebat üyesi olarak görev yaptı. Haziran 1941'de askere gitti, Temmuz 1942'de doğu Mısır'a gönderildi.

1 Eylül 1942'de El Alamein'de ön cephede görev yaparken, Roland'ın B-25 bombacısı uçaksavar ateşiyle vuruldu. Kazada 6 mürettebattan 3'ü hayatını kaybetti. Roland paraşütle atladı, ancak inişten kısa bir süre sonra Almanlar tarafından yakalandı.

Kuzey Afrika'daki birkaç savaş esiri tesisinde hapsedildi, ardından İtalya'nın Caserta kentindeki bir savaş esiri hastanesine nakledildi. Daha sonra İtalyan esir kampları 53 ve 59'da hapsedildi. Roland, 14 Eylül 1943'te Kamp 59'dan kaçtı ve İtalya üzerinden yürüyerek güneye gitti. 25 Ekim'de İngiliz Sekizinci Ordusuna ulaştı.

Amerika'ya döndüğünde, Roland birden fazla yaralanma nedeniyle tedavi gördü ve savaşta yara aldığı için Mor Kalp ile ödüllendirildi. Kasım 1945'te askerlikten terhis oldu.

Luther C. Kalkanlar

Luther Shields, 12 Ekim 1919'da Arkansas, Gentry'de Elmer ve Laura Shields'in çocuğu olarak dünyaya geldi. İki erkek kardeşi (Bob ve Bryce) ve bir kız kardeşi (Lova Mae) olan en büyük oğludur. Luther beş yaşındayken ailesi ve diğer birkaç akrabası Colorado'ya taşındı. Kadınlar ve çocuklar trene bindi ve erkekler Cortez bölgesindeki yeni çiftliğine gittiler. Orada Luther küçük yaşına kadar okula gitti. Daha sonra, ailesi okul ücretini karşılayamadığı için, Idaho, Kuna'da büyükanne ve büyükbabasının yanına gitti ve liseyi orada bitirdi.

Luther, 20 Ekim 1941'de ABD Ordusu'na alındı. Eğitim gördü ve Mayıs 1942'de, tümeni olan 16. Mühendisler Kuzey İrlanda'ya gönderildi. 16. Mühendis Taburu, ABD Ordusu 2. Kolordusu'nun 1. Zırhlı Tümeni'ne bağlıydı. 8 Kasım 1942'de Luther, Kuzeybatı Afrika'nın Müttefik işgaline katıldı.

10 Aralık 1942'de Luther ve diğer yedi mühendis, bir Alman Panzer tümeni tarafından ele geçirildiklerinde Tunus'un batısında mayın döşeyip bir yol bloğu inşa ediyorlardı. Adamlar Sicilya'ya uçtu. Luther sorguya çekildi ve koşulların son derece sert olduğu 98. Kampta hapsedildi. Sicilya'dan Camp 59'a transfer edildi.

Eylül 1943'te kamptan kaçtıktan sonra, Luther ile bir İtalyan aile arkadaş oldu. Önümüzdeki kış boyunca, Palmoni ailesi Luther ve diğer kaçaklar için yiyecek ve barınak sağladı. İlkbaharda, Büyükbaba Palmoni bir kaçış planı hazırlamaya yardım etti. Luther ve diğer kaçak Louis VanSlooten, 14 Haziran 1944'te güvenliğe ulaştı.

Luther, 2 Ağustos 1944'te ABD'ye geldi. İzin ve dinlenme kampında kaldıktan sonra, Idaho'daki Alman mahkumları korumakla görevlendirildi. 1945 yılında askerlikten terhis oldu.

Eve döndükten sonra Luther, 2 Kasım 1945'te evlendiği Jimmie Robinson ile tanıştı. Luther ve Jimmie evlerini Dolores, Colorado'da yaptılar. Daha sonra birkaç dönümlük bir arazide barınak yetiştirdiler. İlk çocukları Gary, 6 Mayıs 1947'de doğdu. Luther, yakındaki bir kömür madeninden kömür yetiştirmeye ve kömür taşımaya devam etti. Ardından, 2 Ekim 1950'de Cindy, 2 pound ve 8 ons ağırlığında erken doğdu. Bir kuluçka makinesinde üç ay kaldıktan sonra başarılı oldu.

1960'larda Luther bir yükleyici ve damperli kamyon satın aldı, çakıl çukuru olan bir arazi satın aldı ve çakıl, kum ve dolgu toprağı satmak için işe gitti. 60'lı yıllarda Luther, Tanrı'nın işine çok fazla dahil oldu. Uzun yıllar Baptist vaiz olarak vaaz verdi, haftada üç kez ayin düzenledi ve 1983'te atanmış bir vaiz oldu. Bir savaş arkadaşı olan Roy Hatfield, koordinasyon hizmetini yerine getirdi. Luther yaklaşık 25 yıl papazlık yaptı.

1988'de Luther ve Jimmie, bir helikopter kazasıyla ilgili yaralanmalardan ölen ilk çocukları Gary'nin kaybına üzüldüler. Ancak Gary'nin karısı Linda ve 20 aylık torunu Kenlynn ile kutsanmışlardı.

Jimmie 2000 yılı civarında hastalandı. Sağlığının kötü olması nedeniyle Luther işini yarı zamanlıya indirdi. O da bir papaz olarak emekli oldu. Jimmie 2002 yılının Haziran ayında vefat etti.

Mart 2008'de Luther yetenekli bir hemşirelik tesisine taşındı. Luther'in kızı Cindy ve kocası Jerry yakınlarda yaşıyor. Cindy ve Jerry'nin Julie ve Brett adında iki yetişkin çocuğu var. Toplamda, Luther'in üç torunu ve beş büyük torunu var.

Francis Anthony Thomas

Michigan, Muskegon'dan Birinci Sınıf Er Francis A. (Frank veya Francesco) Thomas, 1942'de orduya katıldı ve kısa sürede savaş için eğitildi ve İkinci Dünya Savaşı'nın Avrupa ihtilafına ilk Amerikan askeri müdahalesi olan TORCH Operasyonunun bir parçası oldu.

Frank, 1. Piyade Tümeni'ne (Büyük Kırmızı Bir) atandı ve 18. Alay, 4. Müfreze, 1. Tabur, C Bölüğünde görev yaptı. 1942 Noel arifesinde Tunus'ta Long Stop Hill savaşında yakalandı. Diğer tutsaklarla birlikte oraya gönderildi. kampo 98 Palermo, Sicilya'da 10 gün tutuldu ve sadece iki kez beslendi. Daha sonra transfer oldu 59 İtalya, Servigliano yakınlarında.

Frank, İtalyan Mütarekesi 14 Eylül 1943'te genel bir kaçışa izin verene kadar orada bir savaş esiriydi. Daha sonra bölgedeki İtalyan halkı tarafından yardım edildi ve bir ailenin onu ve yoldaşını tuttuğu Comunanza (20 km GB) bölgesine yerleşti. , New Mexico'dan Guss Teel ve sürekli kaçakları arayan (genellikle başarılı bir şekilde) Almanlardan korunan bir İngiliz. Kuzeye gelen Amerikan kuvvetleri onu 1944 Haziran'ında ülkesine geri götürene kadar, “evi” önümüzdeki dokuz ay boyunca bir av kulübesiydi.

Neil E. Torssell

Neil Torssell, çavuş, 1 Ekim 1940'ta orduya girdi. 322. Sinyal Havacılık Şirketi ile hizmetine başladı, ancak kısa süre sonra 3. Hava Üssü Grubuna transfer oldu. Doğu Sahili'nde denizaltı kontrol görevlerinde uçtu.

Neil, Kuzey Afrika'nın işgaline katıldı. Cezayir'de 99. Bomba Grubuna katıldı. Bir fotoğrafçı ve topçu olarak Sicilya, Sardunya ve İtalya'daki hedeflere bombalama uçuşları yaptı. 5 Temmuz 1943'te 17. görevinde B-17'si Sicilya üzerinde vuruldu. Paraşütle atladı ve inişten sonra İtalyan kuvvetleri tarafından yakalandı.

Sonuncusu Kamp 59 olan çeşitli hapishane tesislerinde tutuldu. Eylül 1943'te kamptan kaçtı ve sonraki aylarda İtalyanlar tarafından korundu ve yardım edildi. Zamanla güneye doğru ilerledi ve 29 Haziran 1944'te Müttefik topraklarına ulaştı.

Neil, savaşın geri kalanında hizmet ettiği Amerika Birleşik Devletleri'ne döndü.

Louis VanSlooten

Louis VanSlooten, 10 Aralık 1942'de Kuzey Afrika'da yakalandı. Sicilya'daki geçici bir kampta bir ay geçirdi ve 59. Kampa transfer edildi. 14 Eylül 1943'teki firar sırasında kaçtı. O ve mahkûm arkadaşı Luther Shields, Yol boyunca İtalyanlar tarafından desteklenen dağlar, 14 Haziran 1944'te Müttefik hatlarına ulaştı.

Luther C. Vaughn

Başçavuş Luther Vaugh, Birleşik Devletler Ordusu'nun 27. Topçu 1. Zırhlı Tümeni'nde görev yaptı. Ekim 1940'ta Kentucky, Fort Knox'ta askere gitti. ABD savaşa girdiğinde, Luther Fort Dix, New Jersey'den görevlendirildi ve eğitim gördüğü Kuzey İrlanda'ya Queen Mary ile gitti. Birimi, Meşale Operasyonu sırasında Kuzey Afrika'ya ilk inenlerden biriydi. 6 Aralık 1942'de Tunus'un Tebourba kentinde yakalandı. Luther'in tümeni, Alman kuvvetleri tarafından kuşatıldıklarında diğer birliklerin hareket edebilmesi için hattı tutuyordu ve yakalandı.

Luther, 59. Kampta hapsedildi. Eylül 1943'teki kaçış sırasında çok hastaydı. Cesari ailesi onu buldu ve altı ay boyunca barınak ve koruma sağladı. Naziler tarafından yeniden ele geçirildi ve savaşın geri kalanını çeşitli Alman Stalaglarında geçirdi ve sonunda 1945'te Prusya 52-14'te Stalag 3B Furstenberg Brandenburg'dan kurtarıldı.


Videoyu izle: 6 ประเทศพนธมตรของตาลบน โดย ศนโรจน ธรรมยศ (Mayıs Ayı 2022).