Tarih Podcast'leri

Hawk III YMS-362 - Tarihçe

Hawk III YMS-362 - Tarihçe

şahin III

(YMS 362: dp.245t.; 1.13G';b.22'9";dr.6'3";s.16k., a.18")

Üçüncü Hawk (YMS 362), Robert Jacob, Inc., City Island, Bronx, NY, 22 Mayıs 1943, Miss Marilyn Miller sponsorluğunda YMS-362 olarak başlatıldı, 4 Ekim'de Lt. JW Starbuck, Jr.'da görevlendirildi. emretmek.

YMS 362, göreve başladığı ilk yılını Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısında eğitimde geçirdi. Norfolk, VA. ve Atlantik Filosu 19 Ekim 1944'ten ayrıldı ve 25 Kasım'da savaş görevi için Pearl Harbor'a geldi. 17 Şubat 1945'te Iwo Jima'nın işgalini desteklemek için mayınları süpürdü ve işgal başladığında karadaki iki düşman makineli tüfek mevzisini yok etti. Mayın tarama devriyeleri, YMS 362'nin Charleston, SC'ye dönüşü için geçişe başladığı ve Mayıs 1946'nın sonlarında geldiği 28 Aralık'a kadar Japon ana adalarında devam etti.

Revizyon ve yeniden takma işleminden sonra, Charleston'daki ABD Deniz Minecraft Üssü'ne bağlı bir birim olarak Atlantik Filosunda görev aldı. İkinci bir yeniden takma sırasında, 17 Şubat 1947'de YMS - 62 yeniden adlandırıldı ve Hawk (AMS-17) olarak yeniden adlandırıldı. 7 Şubat 1955'te ikinci kez MSC (0)-17 olarak yeniden sınıflandırılan Hawk, 17 Ekim 1957'de Donanma Sicilinden vurulana kadar mayın tarama eğitim gemisi olarak hizmetine devam etti.

Hawk, II. Dünya Savaşı'ndaki hizmeti için dört savaş yıldızı aldı.


Hank Williams III

Hank Williams'ın torunu ve Hank Jr.'ın oğlu olan Hank Williams III, daha bir nota söylemeden önce country müzik telif hakkıydı. Ancak atalarını müzikal olarak hemen takip etmedi, bunun yerine Güneydoğu'da dolaşmayı, punk ve hardcore kombolarda davul çalmayı ve country müzik kariyerine başlamadan önce muazzam miktarda ot içmeyi seçti. Canlı, hasta ve nargile suyunda yüzen, soyunun kanun kaçağı ruhuydu ve soyuna uygun yaşamaktan çok Nashville'in en büyük isyancılarından biri olarak ün kazandı.

Shelton Hank Williams III, 12 Aralık 1972'de Nashville, Tennessee'de doğdu. Williams, erken bir göçebe punk rock'çının hayatını yaşadı, ancak bir mahkeme anlaşması, Hank'in büyük bir nafaka borcu olduğuna karar verdiğinde ve yargıç, Hank'e daha güvenilir bir iş bulması talimatını verdiğinde bu değişti. Koşullar, Hank III'ü düz ve dar bir yola zorladı ve 1996'da Music City devi Curb ile bir sözleşme imzaladı. Şirket, üç nesil Williams erkeğinin seslerini modern teknolojinin mucizeleriyle bir araya getiren Three Hanks: Men with Broken Hearts'ı yayınladı. Hank III'ün elde edebileceğinden çok uzaktı ve Curb ile fırtınalı ilişkisinin başlangıcına işaret ediyordu.

Williams zor durumda kaldı. Adı, yüzü ve büyükbabasına olan esrarengiz ses benzerliği, ona gelişen bir ülke dinleyicisini neredeyse garanti ederken, Nashville'in dik duruşu ve katı kontrolü için sabrı yoktu. Hank ve Lanet Grubu, muhteşem country baladları ve canlı honky tonk setiyle bir kalabalığı büyüleyebilir. Ancak III, sert-sallanan kombinasyonu Assjack ile vitesleri kolayca çığlık atan Black Flag tarzı punk rock'a çevirebilirdi. Çoğu plak şirketinin tahammül edemediği türden bir anormallikti - son derece pazarlanabilir, ancak meydan okurcasına tahmin edilemez.

Curb, Eylül 1999'da Hank III'ün ilk çıkışını yayınladı. Risin' Outlaw başlıklı, III'ün honky tonlama vokalleriyle renklendirilmiş 13 kaba yontulmuş ülke numarası sundu. Ve bunu desteklemek için "country" konserlerinden payını alan Williams, 2001 Vans Warped Tour'da Rancid gibi serserilerle birlikte yer aldı. Irascible III ayrıca Outlaw'ı piyasaya çıktıktan hemen sonra etiket kontrollü bir fiyasko olarak reddetti. Birkaç yıl turneye çıktıktan ve Curb sözleşmesinden kurtulmak için deliler gibi çabaladıktan sonra III, 2002'nin başlarında Lovesick, Broke & Driftin' ile balmumuna geri döndü. Outlaw, dış yazarlardan gelen materyallere yer vermiş olsa da, yeni LP'nin tamamı Hank III'tü, ancak Bruce Springsteen'in "Atlantic City"sinin daha önce yayınlanmış bir kapağı hariç. Ayrıca iki hafta içinde yalnızlığıyla prodüksiyonunu yaptı, kaydetti ve miksajı yaptı.

Bu noktada, Hank III'ün Curb ile olan ilişkisi daha da gerginleşti. Plak şirketi, "Life of Sin" ve "Hellbilly" gibi şarkıların yer aldığı, uygun şekilde adlandırılmış This Ain't Country LP'sini yayınlamayı reddetti. Aynı zamanda, Curb, Hank III'e kendi başına yayınlama haklarını vermeyi reddetti. O ve plak şirketi, III'ün gelişen web sitesi aracılığıyla sattığı "F*** Curb" tişörtleriyle daha da kötüleştirdiği bir çıkmaza girdi. Üçüncü honky tonk albümü Thrown Out of the Bar, uzun zamandır beklenen This Ain't Country gibi 2003'te piyasaya sürülecekti. Ayrıca, Hank III, web sitesi aracılığıyla (genellikle 100 veya daha az miktarda) son derece sınırlı sayıda sürümler yayınladı ve Pantera solisti Phil Anselmo'nun acımasız yan projesi Superjoint Ritual'da bas çalmaya devam etti.

Çift diskli Straight to Hell, Mart 2006'da Bruc Records'tan piyasaya sürüldü (Curb'un albüme katılımlarını gizleme girişimi). İlk CD, Hank III'ün isyankar tavrına uyacak şekilde çarpıtılmış geleneksel country unsurlarına sahip şarkılar içeriyordu, ikinci disk ise sadece III'ü içeren tek bir şarkı, gitarı, ortam sesleri ve uyuşturucudan gelenlerin hoşlanabileceği hafif bir hikaye içeriyordu. Her zaman kanun kaçağı modunda olan Hank III, 2008'de Damn Right, Rebel Proud'u çıkardı. Curb için çıkardığı dördüncü ve sözde son albümü The Rebel Within, 2010 baharında onu izledi. Ve Hank III'ü pek memnun etmeyen bir hamleyle, Curb bir sonraki yeniden paketlendi. Bu Ülke Değil, 2011'de Hillbilly Joker olarak, ilk etapta III ve etiket arasındaki hırçınlığı başlatan, yayınlanmamış ek materyallerle başlatan, sık sık açılan proje.

2011 sonbaharında, Williams kendi plak şirketi Hank3 Records'u kurduğunu duyurdu ve aynı anda yayınlanan üç albümle damgasını vurdu: İki diskli ham country tunes a doom'dan oluşan iki diskli bir set olan A Ghost to a Ghost/Guttertown Dikkat Eksikliği Hakimiyeti ve Sığır Çağrısı adlı metal set, sığır müzayedecilerinin kayıtlarını hızlı metal raylarla birleştiren 3 Bar Ranch'e yatırıldı. Curb, daha önce yayınlanmamış başka bir malzeme grubu olan Long Gone Daddy'yi (çoğunlukla 1999'daki Risin' Outlaw ve 2002'deki Lovesick, Broke & Driftin') 2012 baharında. Ekim 2013'te, Hank III, kendi plak şirketi aracılığıyla, iki diskli country albümü Brothers of the 4X4'ün yanı sıra, hardcore cowpunk albümü A Fiendish Threat'in yanı sıra başka bir çift albüm daha yayınladı.

Bu arada Curb Records, eski sanatçıları Ramblin' Man ile kendi aralarında akmaya devam etti. yıl sonra Curb (Bruc takma adını kullanarak) benzer şekilde haraç albümlerinden ve stüdyo çıkışlarından bir araya getirilen punk ve metal ağırlıklı bir set olan Take as Needed for Pain'i çıkardı. Hank III, Curb'ün önceki sözleşme sonrası albümlerinde yaptığı gibi, hayranlarını web sitesinde ve sosyal medya hesaplarındaki mesajlarda albümleri satın almamaya teşvik etti ve bunun yerine arkadaşlarından ödünç alınan kopyaları yakmalarını önerdi. Williams'ın arka kataloğunu çıkarmaya devam eden Curb, Eylül 2017'de bir Hank III Greatest Hits koleksiyonu yayınladı.


Curtiss Şahin III

Curtiss Hawk III, ABD Donanması'nın Curtiss BF2C-1'inin ihracat versiyonuydu, ancak Donanma için bu tür sorunlara neden olan metal kanat yapısı yoktu. Hawk III bu nedenle F11C-2'ye dayanan Hawk II'ye benziyordu, ancak XF11C-3'te geliştirilen ve BF2C-1'e (başlangıçta F11C-3 olarak sipariş edildi) monte edilen manuel olarak geri çekilebilir alt takım vardı.

Donanmanın BF2C-1'i, ciddi titreşim sorunlarından muzdarip yeni bir metal çerçeveli kanat kullandı. Hawk III, ladin kirişler ve kaburgalar ve bir kontrplak ağ ile standart bir ahşap kanat kullandı ve bu sorunlardan kaçındı. Hawk II ile aynı gücü sağlayan ancak daha yüksek bir irtifada sağlayan bir Wright Cyclone tarafından destekleniyordu.

Hawk III, Hawk II'den daha fazla sayıda, ancak daha az müşteriye satıldı. Türkiye Nisan 1935'te bir tane satın aldı. Ağustos 1935'ten Tayland'a yirmi dört uçak gitti. Arjantin, Mayıs-Haziran 1936'da on tane aldı. En büyük müşteri, Mart 1936 ile Haziran 1938 arasında teslim edilen 102 uçak alan Çin'di. Bu uçaklardan doksanı teslim edildi. kitler halinde ve Hangchow'daki Merkezi Uçak İmalat Şirketi'nde (CAMCO) tamamlandı

Hawk III, her iki durumda da Hawk II ile birlikte Tayland ve Çin'de savaş gördü.

1940'ta Tayland'ın Hawk III'lerle ve bir tanesi Hawk II'lerle donatılmış dört avcı filosu vardı. Bu uçaklar iki kısa çatışmada kullanıldı. İlki, Tayland ile Çinhindi'ndeki Fransız kolonisi arasında kısa bir sınır savaşının patlak vermesinin ardından 1940'ın sonlarında geldi. Bu çatışma sırasında pike bombardıman uçakları, önleyiciler ve eskort savaşçıları olarak kullanıldılar.

İkinci çatışma çok daha kısa sürdü. 7 Aralık 1941'de Japonlar Tayland'ı işgal etti. Hawks onlara karşı kullanıldı, ancak aynı gün daha sonra bir ateşkes kararlaştırıldı ve savaş durdu.

Hawk en çok çatışmayı Çin-Japon Savaşı sırasında gördü. 1937'de Hawk II, Nan-Chang'da altı ve Chu-Jung'da bir savaş filosu tarafından kullanılırken Hawk III, Sian'da üç ve Nanking'de bir keşif filosu tarafından kullanıldı. Hem Hawk II hem de Hawk III, Şanghay çevresinde savaş gördü ve savaşın başlangıcında kullanılan Japon çift kanatlı avcı uçaklarına karşı oldukça iyi performans gösterdi. Tek kanatlı Mitsubishi A5M savaşa girdiğinde, Hawks hızla sınıf dışı kaldı. Yakında Polikarpov I-15, I-152 ve I-153 ile değiştirildiler ve eğitim birimlerine transfer edildiler.

Motor: Wright SR-1820F-53 Siklon
Güç: Kalkışta 785hp, 9.600ft'de 745hp
Mürettebat: 1
Açıklık: 31ft 6in
Uzunluk: 23ft 5in
Yükseklik: 9ft 9.5in
Boş ağırlık: 3,213 lb
Yüklü ağırlık: 4,317 lb
Maksimum hız: Deniz seviyesinde 202mph, 11.500ft'de 240mph
Tırmanma Hızı: 2.200ft/dak
Servis tavanı:
Menzil: 575 mil
Silahlanma: iki adet .3 inç makineli tüfek


Sir John Hawkwood

Editörlerimiz, gönderdiklerinizi gözden geçirecek ve makalenin gözden geçirilip değiştirilmeyeceğine karar verecektir.

Sör John Hawkwood, İtalyanca ad Giovanni Acuto, (doğmak C. 1320, Sible Hedingham, Essex, Eng.—16/17 Mart 1394, Floransa [İtalya]), 14. yüzyıl İtalya'sının savaşlarında 30 yıl rol oynayan paralı asker yüzbaşı.

Bir tabakçının oğlu olan Hawkwood, muhtemelen kendisine bir şövalyelik bahşeden Edward III'ün Fransız savaşlarında görev yapan bir asker kariyeri seçti. Brétigny Antlaşması'nın İngiliz-Fransız düşmanlıklarını geçici olarak sona erdirmesinden sonra (1360), Hawkwood özgür bir şirketin lideri oldu ve üç yıl sonra Pisa'nın hizmetinde Beyaz Şirket olarak bilinen İngiliz grubuna katılmak için İtalya'ya gitti. Ocak 1364'te başkomutan seçildi. İngilizlerin Fransa'da geliştirdiği uzun yayı ve taktikleri kullanarak, daha hafif zırh ve teçhizatla mümkün kılınan hareketlerinin çabukluğu, piyadeleri idaresi ve disiplini ile ünlendi. askerlerinden.

1372 ve 1378 yılları arasında dönüşümlü olarak papaya ve 1377'de gayri meşru kızıyla evlendiği Milano düküne hizmet etti. Ertesi yıl Floransa'nın başkomutanı oldu ve Floransa cumhuriyeti tarafından hizmetlerine ihtiyaç duyulmadığında diğer müşteriler için savaştı.

1382'de Romagna'da (Ravenna yakınlarında) papa tarafından kendisine verilen toprakları sattı ve dokuz yıl sonra Floransa civarında mülk satın aldı ve fahri Floransa vatandaşı oldu. 1394'te, son yıllarını geçirmek için İngiltere'ye dönmeye hazırlanırken, İtalyan mülklerini sattı, ancak planı gerçekleştirilemeden öldü.


Hawk III YMS-362 - Tarihçe

Avustralya'da korunan İkinci Dünya Savaşı'nın savaş uçakları

Bu web sitesinin amacı, Avustralya'da korunan İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Savaş Uçaklarını bulmak, tanımlamak ve belgelemektir. Birçok katkıda bulunanlar, bu web sitesindeki verileri sağlamak ve güncellemek için bu uçakların avlanmasına yardımcı oldu. Fotoğraflar anlatıldığı gibidir. Burada bulunan herhangi bir hata yazara aittir ve Avustralya'daki İkinci Dünya Savaşından Kurtulanlar listesine yapılan herhangi bir ekleme, düzeltme veya değişiklik memnuniyetle karşılanacaktır ve yazara [email protected] adresinden e-posta ile gönderilebilir.

Veriler 15 Mayıs 2021'e kadar güncel.

(IWM Fotoğraf HU69092)

Avro Lancaster (Seri No. R5868), 'S for Sugar', No 467 Squadron, Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri, 1944'te RAF Waddington, Lincolnshire'daki 97. operasyonel sortisi için hazırlanıyor.

Avustralya'da korunan İkinci Dünya Savaşı savaş uçakları, uçak tipine, seri numarasına, kayıt numarasına ve yere göre:

(Airspeed AS.10 Oxford II, RAAF, ADF-Seri Fotoğraf)

Airspeed AS.10 Oxford (Seri No. TBC), Victoria, Werribee'de restore ediliyor. Mart 1941'den itibaren, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri hem Oxford Mks. Avustralya'da kullanım için RAF sözleşmelerinden I ve II'ler. Hayatta kalanların çoğu 1950'lerin başında satıldı.

(Alec Wilson Fotoğrafı)

Avro 643 Cadet II (Seri No. A6-34), Reg. No. VH-RUO, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi, Point Cook, Victoria.

(Avro Anson, RAF Fotoğrafı)

(Chris Finney Fotoğrafı)

Avro Anson Mk. I (Seri No. W2364), restore ediliyor, Nhill Aviation Heritage Centre, Nhill, Victoria. RAAF, 1955'e kadar başta Mk Is olmak üzere 1.028 Anson işletti.

Avro Anson Mk. I (Seri No. TBC), Camden Havacılık Müzesi, Camden, NSW.

(Alec Wilson Fotoğrafı)

(Hugh Llewelyn Fotoğrafı)

Avro Anson Mk. I (Seri No. W2121), Batı Avustralya RAAF Derneği, Havacılık Mirası Müzesi, Bull Creek, Batı Avustralya.

(Alec Wilson Fotoğrafı)

Avro Anson Mk. I (Seri No. EF954), Güney Avustralya Havacılık Müzesi, Port Adelaide.

(Aslar Uçan Yüksek Fotoğraf)

Avro Anson Mk. Ben (Seri LV284), Ballarat Havaalanında restore ediliyor. Bir dizi eski RAAF uçağından (ağırlıklı olarak LV238, LV284, MG436 ve MH237) oluşur ve gövde, 1943'te hizmete giren ve Eylül 1944'ten itibaren Ballarat'ta 1 Nolu WAGS tarafından işletilen LV284'ün yaklaşık %80'ini oluşturur.

(Fir0002/Flagstaffotos)

(Simon Fotoğrafı görür)

Avro Lancaster BI (Seri No. W4783) “G-George”, Avustralya Savaş Anıtı Müzesi.

Avro Lancaster B I (Seri No. W4783) “G-George”, 460 Nolu Filo RAAF tarafından işletildi ve 90 sorti tamamladı. Savaş sırasında para toplama amacıyla Avustralya'ya uçtu ve Avustralya'ya atandı (Seri No. A66-2). Uçak daha sonra Canberra'daki Avustralya Savaş Anıtı'nda sergilendi ve 1999 ile 2003 yılları arasında kapsamlı bir restorasyondan geçti.

(Chris Finney Fotoğrafı, 1971)

(Alec Wilson Fotoğrafı)

(Hugh Llewelynb Fotoğrafları)

Avro Lancaster B VII (Seri No. NX622) C-AF, 1952'den RAAF Derneği'ne bağışlandığı 1962 yılına kadar (Seri No. WU-16) Aeronavale ile birlikte hizmet vermiştir. Şimdi restore edilmiş ve Batı Avustralya RAAF Derneği, Havacılık Mirası Müzesi, Bull Creek, Batı Avustralya'da sergilenmektedir.

(Ken Hodge'un Fotoğrafı)

Avro Lincoln, RAAF, Darwin, 1961. Avustralya hükümeti, daha sonra Devlet Uçak Fabrikası (GAF) olarak bilinen Uçak Üretim Departmanı'nın (DAP) Lancaster Mk III'ü inşa etmesini amaçladı. Onun yerine Avro Lincoln Mk. Ben, Mk olarak yeniden belirlendi. 30, 1946 ve 1949 yılları arasında Avustralya'da üretildi, Avustralya'da şimdiye kadar yapılmış en büyük uçak olma özelliğini taşıyor. Toplamda 85 Mk 30 Lincolns için siparişler RAAF (A-73 tipini belirleyen) tarafından verildi, ancak sadece 73 adet üretildi.

(JohnnyOnespeed Fotoğrafı)

Avro Lincoln (Seri No. A73-20), her iki sancak motoru da tüylü olarak test edildi.

İlk beş Avustralya örneği (Seri No. A73–1 ila A73–5), İngiliz yapımı bileşenler kullanılarak birleştirildi. 17 Mart 1946'da, A73-1 ilk uçuşunu gerçekleştiren tamamen Avustralya yapımı ilk Lincoln (Seri No. A73-6), Kasım 1946'da resmen teslim edildi. Mk. 30'da başlangıçta dört Merlin 85 motoru bulunuyordu, bu düzenleme daha sonra iki dıştan takmalı Merlin 66 ve iki içten takmalı Merlin 85'in bir kombinasyonu olarak değiştirildi. Lincoln Mk olarak adlandırılan daha ileri bir sürüm. 30A, toplam dört Merlin 102'ye sahipti.

1950'lerde, RAAF, Mk 30 uçaklarından bazılarını denizaltı karşıtı savaş görevlerini yerine getirmek için büyük ölçüde değiştirdi ve onları GR.Mk olarak yeniden belirledi. 31. Bu örneklerin akustik denizaltı algılama tertibatını ve operatörlerini barındırmak için 6 ft 6 inç (1.98 m) daha uzun bir burnu, uçağa 13 saatlik uçuş dayanıklılığı sağlamak için daha büyük yakıt tankları ve torpidoları barındırmak için değiştirilmiş bir bomba bölmesi vardı. Bombardıman uçağı kuyruk tekerleği kullandığı ve uzun burnu pilotun pisti görmesini engellediği için Mk 31'in gece inmesi özellikle zordu. 18 uçak 1952'de bu standarda göre yeniden inşa edildi ve yeni seri numaraları elde edildi. On tanesi daha sonra MR.Mk'ye yükseltildi. Güncellenmiş bir radar içeren 31 standardı. Bu Lincoln'ler, RAAF Townsville'de 10 Nolu Filo RAAF ile görev yaptı, ancak kanat direklerindeki korozyonun keşfi, türün 1961'de erken emekli olmasına yol açtı.

1946'nın sonlarından itibaren, Avustralya yapımı Lincoln'ler, 12, 21 ve 23 Filo tarafından işletilen Konsolide Kurtarıcıların yerini alarak RAAF Amberley'de No. 82 Wing RAAF'a dönüştürüldü. Şubat 1948'de, bu birimler sırasıyla 1, 2 ve 6 Filo olarak yeniden numaralandırıldı, dördüncü bir RAAF Lincoln filosu, No. 10, 17 Mart 1949'da bir keşif birimi olarak RAAF Townsville'de kuruldu.

RAAF Lincolns, 1950'lerde Malaya'daki operasyonlarda RAF örneklerinin yanında yer aldı. RAAF, Malaya'daki operasyonlar süresince Tengah'taki 1 Nolu Filonun B.Mk 30'larını temel aldı. RAAF Lincolns, 1961'de MR.Mk ile emekli oldu. 10 Nolu Filo'nun 31'leri, Avustralya'da hizmet görmek için son değişkendir. (Vikipedi)

Avustralya'da hiçbiri korunmamış olsa da, Avro Lincoln II (Seri No. RF398), İngiltere Cosford RAF Müzesi'nde korunmaktadır ve Avro Lincoln II B-004, Ulusal Müze'de (Seri No. B-010) olarak sergilenmektedir. Havacılık, Buenos Aires.

(Avustralya Savaşı Mermorial Fotoğrafı P01493.003)

Avro York (Seri No. MW140), "çaba", 1945'te Avustralya'ya uçarak Avustralya Genel Valisi HRH The Duke of Gloucester'ın kişisel uçağı oldu. 1945'ten 1947'ye kadar Genel Vali'nin Uçuşu tarafından işletildi, RAAF'ın tek York'uydu.

(Avustralya Savaş Anıtı Fotoğrafı AC0006)

Bell P-39 Airacobra (Seri No. BW-114), muhtemelen Pasifik operasyon bölgesinde mavi ve beyaz yüzgeç parlaması, 266 ve kanat altında bir Amerikan yıldızı. Seri Önek A53- tahsis edilmiş bu uçaklardan 22'si, görünüşe göre 23 ve 24 Nolu Filo, RAAF ile hizmet veren RAAF görevine alındı.

(RAAF Fotoğrafı)

23 Filo, RAAF, 1943 sonlarında Bell P-39 Airacobra.

Bell P-39D Airacobra (Seri No. 41-6951), Mareeba, Queensland'deki Beck Askeri Koleksiyonu.

Bell P-39F Airacobra (Seri No.41-7215), Glenrowan, Victoria'daki Precision Aerospace Productions.

(Prapitus Fotoğrafı)

Bell P-39K Airacobra, eski USAAF (Seri No. 42-4312), RAAF (Seri No. A53-12), CR-T, Güney Avustralya'daki Klasik Jet Avcı Uçağı Müzesi. Bu uçak, 24 Sqn RAAF renginde boyanmış ve Mayıs 1942'de Sidney limanındaki Japon denizaltı saldırısından sonra Sidney'in savunmasında uçan, 24 Sqn'in ilk Airacobra A53-12 olarak işaretlenmiş kompozit bir P-39 Airacobra'dır.

Bell Airacobras RAAF 1942-1943 tarafından işletilmiştir. ABD Beşinci Hava Kuvvetleri'nden (5 AF) ödünç alınan toplam 23 yenilenmiş Airacobra, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) tarafından arka alanlarda bir boşluk önleyici olarak kullanıldı. Uçağa RAAF seri öneki A53 verildi.

Pasifik Savaşı'nın ilk aylarında, RAAF, Yeni Gine'de ön saflarda görev alacak üç filoyu donatmaya yetecek kadar Curtiss Kittyhawks elde edebildi ve - kuzey Avustralya'daki kasabalara artan Japon hava saldırıları karşısında - Darwin gibi bölgelerin savunması için 5 AF'nin P-40, P-39 ve P-400 birimlerine güvenmek zorunda kaldı. 1942 ortalarında, Avustralya ve Yeni Gine'deki USAAF P-39 birimleri yepyeni P-39D'leri almaya başladı. Sonuç olarak, Avustralya atölyelerinde onarılan P-39'lar 5 AF tarafından RAAF'a ödünç verildi. Temmuz ayında yedi P-39F, Sidney'deki RAAF Bankstown'daki 24 Squadron'a ulaştı. Ağustos ayında, Brisbane yakınlarındaki Lowood Havaalanında 23 Nolu Squadron RAAF tarafından yedi adet P-39D teslim alındı. Her iki filo da CAC Wirraway silahlı eğitmeni gibi başka türleri de işletiyordu. Her iki filo da tam bir Airacobras takviyesi almadı veya onlarla savaş görmedi. 1943'ün başlarından itibaren, hava savunma rolü Spitfires'ın bir kanadı tarafından dolduruldu.

Hem 23 hem de 24 Squadron 1943'ün ortalarında Vultee Vengeance pike bombardıman uçağına dönüştü, P-39'ları yeni kurulan iki savaş filosuna transfer edildi: Bankstown'da No. Brisbane yakınlarındaki Strathpine'de Avustralya tasarımı CAC Boomerang'ı beklerken. Birkaç ay bu filolarla hizmet ettikten sonra, kalan Airacobras USAAF'a iade edildi ve RAAF tipini çalıştırmayı bıraktı. (Vikipedi)

(RAF Fotoğrafı)

(Tony Hisgett'in Fotoğrafı)

Boulton Paul Defiant, 1941'de İngiltere'de RAAF tarafından işletildi. Avustralya'da hiçbir örnek hayatta kalmadı, ancak bir tanesi (Seri No. N1671) İngiltere'deki RAF Müzesi'nde korunuyor.

(IWM Fotoğraf K630)

Brewster Buffalo Mk. RAAF No. 21 ve 453 Filolarının yeniden teçhizatı içindir, RAF personeli tarafından Singapur, Sembawang havaalanında, 12 Ekim 1941'de denetlenmektedir.

(IWM Fotoğraf CF 758)

Brewster Buffalo Mk. 453 No'lu Filo RAAF'dan, Uzak Doğu Kraliyet Hava Kuvvetleri Komutanı Hava Subayı, Hava Yardımcısı Mareşal CWH Pulford tarafından yapılan bir teftiş vesilesiyle Sembawang, Singapur'da sıraya girdi, 1 Kasım 1941.

(IWM Fotoğraf CF 766)

Brewster Buffalo Mk. 453 No'lu Filo RAAF'dan, Uzak Doğu Kraliyet Hava Kuvvetleri Komutanı Hava Subayı, Hava Yardımcısı Mareşal CWH Pulford tarafından yapılan bir teftiş vesilesiyle Sembawang, Singapur'da sıraya girdi, 1 Kasım 1941.

Brewster Buffalo Mark I, No. 21 ve 453 Squadrons RAAF'ın yeniden teçhizatı için, Singapur'daki Sembawang havaalanında RAF personeli tarafından denetleniyor.

Brewster Buffalo RAAF 1941-1943 tarafından işletilmektedir. Hollanda Doğu Hint Adaları'nın 8 Mart 1942'de teslim olmasının ardından, ML-KNIL'e ait 17 Buffalo, Avustralya'daki ABD Beşinci Hava Kuvvetlerine transfer edildi. Bu USAAF uçaklarının tümü, esas olarak cephe hatları dışındaki hava savunma görevleri, foto-keşif ve topçu eğitimi için kullanılmak üzere RAAF'a ödünç verildi. Buffalos, 1 PRU, 24 Sqn, 25 Sqn, 85 Sqn ve RAAF Topçu Eğitim Okulu ile görev yaptı.

Ağustos 1942 ve Kasım 1943 arasında, bu Buffalos'tan 10'u, Batı Avustralya'nın Perth kentinde hava savunma gücünü oluştururken, RAAF Pearce ve RAAF Guildford'da 25 ve 85 Sqns'e atandı. 1944'te, hayatta kalan tüm uçaklar USAAF'a transfer edildi. (Vikipedi)

(RAF Fotoğrafı)

Bristol Bulldog Mk. IIa avcı uçakları, 1930–1940 yılları arasında RAAF'ın 1 ve 2 No'lu Filoları tarafından işletildi. Avustralya'da hiçbir örnek hayatta kalmadı.

(Kongre Kütüphanesi Fotoğrafı)

Bristol Beaufort Mk.V (Seri No. T9450), ilk olarak 3 Eylül 1941'de RAAF'a teslim edildi. Başlangıçta RAF (Seri No. T9450) olarak işaretlendi, daha sonra RAAF (Seri No. A9-1) olarak kodlandı. Başlangıçta bu uçak Singapur'da kullanılmak üzere tasarlandı, ancak Avustralya'da tutuldu. 1942'de 1 Numaralı OTU ve 1944'te 100 Nolu Filo ile hizmet verdiği bilinmektedir. 29 Eylül 1942'de, Bairnsdale, Victoria'ya indiğinde bir işaret fişeğini aşarak bir sınır çitine çarptı, ancak tamir edildi. Sonunda 23 Ekim 1945'te depoya konuldu ve 13 Mayıs 1946'da silindi.

(Kongre Kütüphanesi Fotoğrafı)

Bristol Beaufort Mk.V torpido bombardıman uçakları, RAAF, 1941 dolaylarında Fisherman's Bend, Melbourne, Avustralya'daki Uçak Üretim Departmanı (DAP) tesisinde.

Bristol Beaufort Mk. V, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri. Bu, 3 Eylül 1941'de RAF'a (Seri No. T9450) RAAF'a teslim edilen ilk Beaufort'tu. Daha sonra RAAF (Seri A9-1) aldı. Başlangıçta bu uçak Singapur'da kullanılmak üzere tasarlandı, ancak Avustralya'da tutuldu. 1942'de 1 Numaralı OTU ve 1944'te 100 Nolu Filo ile hizmet verdiği biliniyor. 29 Eylül'de Bairnsdale, Victoria'ya indiğinde bir işaret fişeği yolunu aştı ve bir sınır çitine çarptı, ancak onarıldı. Sonunda 23 Ekim 1945'te depoya konuldu ve 13 Mayıs 1946'da silindi.

Bristol Beaufort (Seri No. A9-164), sadece kokpit, Gippsland Silahlı Kuvvetler Müzesi'nde sergileniyor.

Bristol Beaufort Mk. VIII (Seri No. A9-210), QH-NS, sadece kokpit, Avustralya Ulusal Havacılık Müzesi, Moorabbin, Victoria'da sergilenmektedir (muhtemelen (Seri No. A9-13)'in yeniden inşasına dahil edilmiştir.

Beaufort Mk. VIII (Seri No. A9-501), Avustralya Ulusal Havacılık Müzesi, Moorabbin, Victoria'da sergilenen restore edilmiş kokpit, restorasyonunda kullanılan diğer parçalar (Seri No. A9-13).

(Jeff Gilbert Fotoğrafı)

(Nick-D Fotoğrafı)

Bristol Beaufort Mk. VIII (Seri No. A9-557), QH-L - Avustralya Savaş Anıtı, Canberra'da sergileniyor.

Bristol Beaufort Mk. IX (Seri No. A9-703), kokpit yalnızca Camden Havacılık Müzesi'nde sergilenir.

Bristol Beaufort Mk. VIII (Seri No. A9-13), FX-B, Avustralya Ulusal Havacılık Müzesi, Moorabbin, Victoria'da statik duruma getiriliyor.

Bristol Beaufort Mk. VII (Seri No. A9-141), KT-W, Reg olarak uçuşa elverişli hale getiriliyor. No. VH-KTW, The Beaufort Restoration Group, Caboolture, Queensland. (Seri No. A9-485) arka gövdesini içerir.

(Bidgee Fotoğrafı)

RAAF Müzesi'nde sergilenen Beaufort silah kulesi.

Bristol Beaufort Type 152, 1942'ye kadar torpido bombardıman uçakları, konvansiyonel bombardıman uçakları ve mayın katmanları olarak kullanıldı. Beauforts, en yaygın kullanımını RAAF ile savaşın sonuna kadar kullanıldığı Pasifik tiyatrosunda gördü. Birleşik Krallık'tan teslim edilen altı örnek dışında, Avustralya Beauforts yerel olarak lisans altında üretildi. Bir torpido-bombardıman uçağı olarak tasarlanmış olmasına rağmen, Beaufort daha çok bir seviye-bombardıman uçağı olarak uçuyordu. Beaufort ayrıca, operasyonel görevlere göre eğitimde daha fazla saat uçtu ve kazalar ve mekanik arızalar nedeniyle, düşman ateşinde kaybedildiğinden daha fazlası kaybedildi. Bununla birlikte, Beaufort, Beaufighter adlı uzun menzilli bir ağır avcı varyantı üretti, bu da çok başarılı olduğunu kanıtladı ve birçok Beaufort birimi sonunda Beaufighter'a dönüştü. (Vikipedi)

Beaufort'un tasarımı olgunlaşmaya başladığında, Avustralya Hükümeti Avustralya ve Singapur'un savunma ihtiyaçlarını görüşmek üzere bir İngiliz Hava Misyonu'nu davet etti. Aynı zamanda Avustralya'nın yerli uçak endüstrisini genişletmeye yönelik bir adımdı. Beaufort, mevcut en iyi Genel Keşif (G.R.) uçağı olarak seçildi ve 1 Temmuz 1939'da, Commonwealth'in Uçak Üretimi Departmanı'nın (DAP) özel olarak oluşturulmuş Beaufort Bölümü ile 180 gövde ve yedek parça siparişi verildi. Avustralya yapımı varyantlar genellikle DAP Beaufort olarak bilinir.

Avustralya Beaufort'ları, Fisherman's Bend, Melbourne, Victoria'da kurulan DAP tesisinde ve süreç çizimlerini hızlandırmak için Mascot, Yeni Güney Galler'deki yeni bir fabrikada inşa edilecekti, mastarlar ve aletler ve altı uçak gövdesi için komple parçalar Bristol tarafından sağlandı. Avustralya yapımı Beaufort'ların büyük kısmı yerel olarak mevcut malzemeleri kullandı. Beaufort'u seçmedeki belirleyici faktörlerden biri, onu bölümler halinde üretebilme yeteneğiydi. Bu nedenle demiryolu atölyeleri kilit taşeronlardı: Chullora Demiryolu Atölyeleri NSW: Ön gövde, alt takım, kıç çerçeveleri, motor kaportaları. Newport Workshops Victoria: Arka gövde, kuyruk. Islington Demiryolu Atölyeleri, Güney Avustralya: Ana uçaklar, merkez bölüm. Taurus motorları, uçak bileşenleri ve ilgili ekipman, Ekim 1939'da sekizinci üretim Beaufort (Seri No. L4448) ile birleştirilmek üzere sevk edildi.

Savaşın patlak vermesiyle birlikte, İngiliz hükümeti Blitzkrieg ile Fransa, Hollanda ve Belçika'ya Mayıs 1940'ta savaş malzemeleri ihracına ambargo koymadan önce bile Toros motorlarının tedarikinin kesintiye uğraması veya durdurulması olasılığı düşünülmüştü. RAAF Lockheed Hudsons'da zaten kullanımda olan Pratt & Whitney Twin Wasp'ta bir motor değişikliği yapılabilir. Motor için siparişler verildi ve Lidcombe, New South Wales'te General Motors-Holden Ltd tarafından işletilen bir fabrika kuruldu. Yerel olarak üretilen motorlar S3C4-G, Amerika'dan ithal edilenler ise S1C3-4 olarak kodlandı. Beaufort Mks'ye üç kanatlı Curtiss-Electric pervaneleri takıldı. V, VI, VIII ve IX, Beaufort Mks VA ve VIII ise Hamilton Standard pervanelerini kullandı. 1941'in başlarında, L4448 deneme uçağı olarak dönüştürüldü ve kombinasyon bir başarı olarak kabul edildi. Avustralya'da toplanan ilk Beaufort A9-1 5 Mayıs 1941'de Avustralya yapımı ilk uçakla uçtu A9-7 Ağustos ayında üretim hattından çıkıyor.

Altı seride toplam 700 Avustralya Beaufort üretildi. Avustralyalı Beauforts'un ayırt edici bir özelliği, Mk'den kullanılan daha büyük bir kuyruk yüzgeciydi. VI açık. Silahlanma İngiliz uçaklarından farklıydı: İngiliz veya Amerikan torpidoları taşınabiliyordu ve son 140 Mk VIII, .50 kalibrelik makineli tüfeklere sahip yerel olarak imal edilmiş bir Mk VE tareti ile donatıldı. Döngü antenin yerine kabin tavanına benzersiz bir elmas şekilli DF anteni yerleştirildi. Diğer Avustralya geliştirmeleri, tamamen kapalı iniş takımları ve kanatlarda Browning 12.7 mm makineli tüfekleri içeriyordu. Bazıları ayrıca arka gövdenin her iki tarafında ASV radar anten dizileri ile donatıldı.

Mk. XI, silah, operasyonel ekipman ve zırhtan arındırılmış ve yeniden tasarlanmış bir merkez gövde ile yeniden inşa edilmiş bir nakliye dönüşümüydü. Maksimum hız 300 mph (480 km/s) idi ve 4.600 lb (2.100 kg) yük taşınabiliyordu. Avustralya Beaufort'un üretimi, üretimin Beaufighter'a geçmesiyle Ağustos 1944'te sona erdi. (Vikipedi)

(RAAF Fotoğrafı)

Bristol Beaufighter Mk. VIC, RAAF (Seri No. A19-77), No.5OTU, Wagga Wagga, 9 Aralık 1942.

(Camden Havacılık Müzesi, FB Fotoğrafı)

Bristol Beaufighter Mk. 1945'te Avustralya'da inşa edilen XXI (Seri No. A8-186), A8-186, İkinci Dünya Savaşı'nın en sonunda 22 Nolu Filo RAAF ile hizmet gördü. Yeni Güney Galler'deki bir çiftlikte birkaç yıl geçirdikten sonra, 1965'te Sidney Avustralya'daki Camden Havalimanı'ndaki özel bir havacılık müzesi olan Camden Havacılık Müzesi tarafından satın alındı. Çok çeşitli kaynaklardan toplanan parçalar kullanılarak restore edilmiş ve yıpranmıştır"Beau-gunsville"burun sanatı. Müzede ayrıca Sidney Demiryolu atölyelerinde bulunan ve müze tarafından satın alınan eksiksiz bir burun bölümü de bulunuyor.

(Moorabin Hava Müzesi/Aces Uçan Yüksek Fotoğraflar)

(Alec Wilson Fotoğrafı)

(SVSM Fotoğrafı)

Bristol Beaufighter Mk. XXI (Seri No. A8-328). Avustralya yapımı bu uçak, Melbourne yakınlarındaki Avustralya Ulusal Havacılık Müzesi-Moorabin Hava Müzesi'nde sergilenmektedir ve (Seri No. A8-39), EH-K olarak boyanmıştır. Pasifik Savaşı'nın bittiği gün tamamlanan gemi, savaş sonrası hizmeti bir hedef römorkör olarak gördü.

Bristol Beaufighters RAAF 1942-1957 tarafından işletilmiştir. Beaufort'un Avustralya'da üretimi ve Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından İngiliz yapımı Beaufighter'ların son derece başarılı kullanımı, Beaufighter'ların 1944'ten itibaren Avustralya Uçak Üretimi Departmanı (DAP) tarafından inşa edilmesine yol açtı. DAP'ın varyantı, "Mark 21" olarak bilinen bir saldırı ve torpido bombacısıydı. Tasarım değişiklikleri Hercules VII veya XVIII motorlarını ve silahlanmada bazı küçük değişiklikleri içeriyordu. 1946'da Avustralya üretimi durduğunda, 365 Mk.21s inşa edilmişti. (Vikipedi)

(Kongre Kütüphanesi Fotoğrafı)

Commonwealth Aircraft Corporation Boomerang avcı uçağı, 1943'te Avustralya'da üretildi. Bu Avustralya önleme uçağının savaş sırasındaki yüksek üretim oranı, ödünç ver-lease-lease Whitney ikiz sıralı motorların sürekli akışıyla sağlandı. Bu hızlı tırmanan, sert vuruşlu savaşçı, Müttefik hava gücüne katkıda bulundu. Avustralya'da bir fabrikada üretilmiştir ve yapısına Avustralya çeliği, Kanada alüminyumu ve Amerikan motorları dahildir.

(John Thomas Harrison, Avustralya Savaş Anıtı Fotoğrafı NEA0408)

Commonwealth Aircraft Corporation Boomerang (Seri No. A46-126), kodlu BF-S, "Sinbad II" No. 5 (Taktik Keşif) Filosu RAAF. Boomerang, 1942 ve 1945 yılları arasında Avustralya'da tasarlanan ve üretilen ilk savaş uçağıydı.

(Beau Giles Fotoğrafı)

(Alec Wilson Fotoğrafı)

Commonwealth Aircraft Corporation Boomerang (Seri No. A46-30), CA-12, B, Avustralya Savaş Anıtı.

(Jeff Gilbert Fotoğrafı)

(David Holt'un Fotoğrafı)

(Chris Finney Fotoğrafları)

(Robert Frola Fotoğrafları)

Commonwealth Aircraft Corporation Boomerang (Seri No. A46-122), CA-13, MH-R, “Suzy Q”, Temora Havacılık Müzesi, Yeni Güney Galler.

Commonwealth Aircraft Corporation Boomerang (Seri No. A46-147), CA-13, sahibi Nick Knight, Werribee, Victoria tarafından restore ediliyor.

(Robert Frola Fotoğrafı)

Commonwealth Aircraft Corporation Boomerang (Seri No. A46-206), CA-19, “Milingimbi Hayaleti”, Avustralya Ordusu Uçan Müzesi, Oakey yakınlarındaki Ordu Havacılık Üssü.

(Alec Wilson Fotoğrafı)

(Chris Finney Fotoğrafı)

Commonwealth Aircraft Corporation Boomerang (Seri No. A46-63), CA-12, LB-L, Reg. Hayır. VH-XBL. A46-63, motor arızası nedeniyle Cape Yorke sahiline zorunlu iniş yaptı. 66 yıl sonra, Queensland'de Boomerang uzmanı Matt Denning tarafından kurtarıldı ve restore edildi. Bu ender 'aile' Bumerang, Parafield Havalimanı'ndaki Classic Jets Fighter Müzesi'nde asılıdır ve bugün dünyada uçan sadece iki kişiden biridir.

Commonwealth Aircraft Corporation Boomerang (Seri No. A46-90), CA-12, restore ediliyor.

(Robert Frola Fotoğrafları)

(Bidgee Fotoğrafları)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-3 Wirraway Mk. II (Seri No. A20-176), 76, Reg. Numara.

Commonwealth Aircraft Corporation CA-3 Wirraway Mk. II (Seri No. A20-81), Reg. Hayır. VH-WWY.

(Bidgee Fotoğrafları)

(Chris Finney Fotoğrafı)

(Ian Creek Fotoğrafı)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-16 Wirraway (Seri No. A20-653), Reg. Hayır. VH-BFF. Temora Havacılık Müzesi, Yeni Güney Galler. (Bidgee Fotoğrafları)

(Bidgee Fotoğrafı)

(Alec Wilson Fotoğrafı)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-16 Wirraway (Seri No. A20-103), Avustralya Savaş Anıtı, Canberra.

(Alec Wilson Fotoğrafı)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-5 Wirraway Mk. III (Seri No. A20-81), olarak boyanmış (Seri No. A20-668), RAAF Association of Western Australia, Aviation Heritage Museum, Bull Creek, Batı Avustralya.

(Alec Wilson Fotoğrafı)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-25 Wirraway Mk. II (Seri No. A20-695), Savaş Uçağı Müzesi, Caboolture, Queensland.

Commonwealth CA-17 Mustang 20 (Seri No. A68-71), restorasyonda, Avustralya Ulusal Havacılık Müzesi, Moorabbin.

(Ian Creek Fotoğrafı)

Commonwealth CA-18 Mustang 21 (Seri No. A68-104), Reg. VH-BOB, Avalon (Geelong)Victoria, Avustralya.

(Chris Finney Fotoğrafları)

(Jeff Gilbert Fotoğrafları)

(Bidgee Fotoğrafı)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-18 Mustang Mk. 21 (Seri No. A68-105), Kuzey Amerika P-51K-NT Mustang Mk. IVa, RAAF (Seri No. KH677), CV-P, 26 Kasım 1944 - 11 Nisan 1945 arasında RAF Kontrolü altında 3 Filo ile görev yaptı. Reg. Hayır. VH-JUC, Judy Pay ve Richard Hourigan, Tyabb, Victoria.

(Vintage Fighter Restorasyon Fotoğrafı)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-18 Mustang Mk. 21 (Seri No. A68-107), c/n 1432, Reg. VH-AUB, Pay's Air Service, Scone, Yeni Güney Galler.

(Robert Frola Fotoğrafları)

(Jeff Gilbert Fotoğrafları)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-18 Mustang Mk. 21 (Seri No. A68-110), c/n 1435, Kuzey Amerika P-51D Mustang olarak boyanmış (Seri No. A68-769), "keskin nişancı", Kayıt No. VH-MFT, Caboolture Savaş Uçağı Müzesi, Caboolture, Queensland. Uçuşa Uygun.

(Chris Phutully Fotoğrafı)

(Robert Frola Fotoğrafları)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-18 Mustang Mk. 21 (Seri No. A68-118), c/n 1443, “ÜSTÜN BAŞARI”, RAAF, Reg. Hayır. VH-AGJ. Jeff Trappett, Morwell, Victoria.

(Jeff Gilbert Fotoğrafı)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-18 Mustang Mk. 23 (Seri No. A68-170), AM-G, olarak boyanmış (Seri No. A68-750), “Duffy'nin Lokumu”, Reg. No. VH-SVU, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi, Point Cook, Victoria.

Kuzey Amerika P-51D Mustang (Seri No. 44-84489), RAAF (Seri No. A68-750), Peter N. Anderson, Sidney, Yeni Güney Galler. Ayrıca savaş sonrası RAAF No. 77 Sqn avcı uçağı olarak boyanmış (Seri No. 44-13106) olarak da bildirilmiştir.

(Chris Finney Fotoğrafı)

Commonwealth Aircraft Corporation CA-18 Mustang Mk. 22 (Seri No. A68-199), ex-RAAF, Reg. Hayır. VH-BOZ. Bu uçağın dünyanın en genç uçan Mustang'i olduğu bildiriliyor. 12 Temmuz 1951'den itibaren RAAF ile hizmet verdi ve 1979'a kadar hedef römorkör olarak uçtu. Peter Gill tarafından uçuşa elverişli hale getirildi.

(Avustralya Savaş Anıtı Fotoğrafı 042782)

Kuzey Amerika P-51K Mustang, eski USAAF (Seri No. 44-12512), RAAF (Seri No. A68-565), LB-V, No. 84 Squadron, 1945.

(Chris Finney Fotoğrafı)

Kuzey Amerika P-51D Mustang (Seri No. 45-11526), ​​Reg. Hayır. VH-FST, "Uçan Müteahhit", Flight Dynamics Ltd, Brisbane, Queensland. Uçuşa Uygun. VH-FST, Avustralya'da inşa edilmiş tek Kuzey Amerika Mustang'idir ve Kongre Onur Madalyası alan Binbaşı William Shomo tarafından uçurulan P-51'i temsil edecek şekilde boyanmıştır. Burada (Seri) olarak boyanmıştır. 44-72505), "snooks-66".

(Janne Räkköläinen Fotoğrafı)

(Simon Fotoğrafı görür)

Kuzey Amerika P-51D-20NT Mustang (Seri No. 44-13106), RAAF (Seri No. A68-648), "Polly", Canberra'daki Avustralya Savaş Anıtı.

RAAF 1945-1960 tarafından işletilen Commonwealth Aircraft Corporation / Kuzey Amerika Mustang. (RAAF)'ın 77 Filosu, Kore'deki İngiliz Milletler Topluluğu Kuvvetleri'nin bir parçası olarak Avustralya yapımı Mustang'leri uçurdu. Mustang'lerin yerini 1951'de Gloster Meteor F8'ler aldı.

( Mike Freer - Touchdown-havacılık Fotoğrafları)

Gloster Meteor F8 (Seri No. VZ467), 31 Mayıs 1988.

(Chris Phutully Fotoğrafı)

(Robert Frola Fotoğrafları)

Gloster Meteor F8 (Seri No. VH-MBX), c/n G5/361641, 851, Temora Havacılık Müzesi.

Kasım 1944'te, 3 Squadron RAAF, Mustang kullanan ilk Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri birimi oldu. P-40'tan Mustang'e dönüştürüldüğü sırada filo, RAF'ın İlk Taktik Hava Kuvvetleri ile İtalya'da bulunuyordu.

3 Squadron, İtalya'dan Avustralya'ya döndükten sonra 4 Squadron olarak yeniden numaralandırıldı ve P-51D'lere dönüştürüldü. Temmuz 1945'ten itibaren CAC yapımı Mustang'lere veya ithal P-51K'lara dönüştürülen Avustralya veya Pasifik merkezli diğer birkaç filo, savaş zamanı hizmeti için P-40'lar veya Bumerang'larla donatıldı, bu birimler şunlardı: 76, 77, 82, 83, 84 ve 86 Filo. Ağustos 1945'te İkinci Dünya Savaşı sona erdiğinde, RAAF'ın Birinci Taktik Hava Kuvvetleri ön cephe filolarına yalnızca 17 Mustang ulaştı.

76, 77 ve 82 Squadron, Şubat 1946'dan itibaren Japonya'da konuşlanmış olan British Commonwealth Occupation Force'un (BCOF) bir parçası olan British Commonwealth Air Force'un (BCAIR) 81 Fighter Wing'inde oluşturuldu. Kore Savaşı'nın ilk ayları, Gloster Meteor jetlerine dönüşmeden önce.

Citizen Air Force'tan (CAF) beş yedek birim de Mustang'leri işletiyordu. 21 "City of Melbourne" Squadron, Victoria eyaleti merkezli 22 "City of Sydney" Squadron, Yeni Güney Galler merkezli 23 "City of Brisbane" Squadron, Queensland merkezli 24 "City of Adelaide" Squadron, Güney Avustralya merkezli ve Batı Avustralya merkezli 25 "City of Perth" Filosu, bu birimlerin tümü P-51D veya Ks yerine CAC Mustang'lerle donatıldı. Son Mustang'ler, 1960 yılında CAF birimlerinin uçmayan bir rol üstlenmesiyle bu birimlerden emekli oldular, (Wikipedia)

Commonwealth CA-15 Kanguru, RAAF (Seri No. A62-1001) c/n 1054), pilotu Flt/Lt J.A.L. Okçu. Bir Lincoln bombardıman uçağının arka kulesinden fotoğraflandı, Melbourne, Victoria, Avustralya, yaklaşık. 1948.

(CAC Fotoğrafı, Hopton Collection.Hopton No. p1171-0097 aracılığıyla)

Commonwealth CA-15 Kanguru (Seri No. A62-1001) c/n 1054, RAAF Fotoğraflandı, Fishermen's Bend, Victoria, Avustralya, yak. 1946.

Gayri resmi olarak CAC Kanguru olarak da bilinen CAC CA-15, İkinci Dünya Savaşı sırasında (CAC) tarafından tasarlanan Avustralyalı bir savaşçıydı. Uzun süren geliştirme nedeniyle, proje savaş sonrasına kadar tamamlanamadı ve jetin gelişinin yakın olduğu uçuş testinden sonra iptal edildi.

Kanguru prototipi ilk olarak 4 Mart 1946'da Avustralya yapımı ilk P-51'i de uçuran CAC test pilotu Jim Schofield tarafından uçuruldu. Prototip RAAF (Seri No. A62-1001) olarak atandı. Havacılık tarihçisi Darren Crick'e göre, 26.400 ft'de (8.046 m) 448 mil (721 km / s) kalibre edilmiş bir seviye uçuş hızı elde etti. Uçuş Teğmen J. A. L. Archer, 10 Aralık 1946'da Point Cook'a yaklaşırken hidrolik bir arıza (daha sonra sızdıran bir yer testi göstergesi olduğu anlaşıldı) yaşadığında, test uçuşları aniden sona erdi ve bu da ona yörüngeye girip yakıtı yakmaktan başka seçenek bırakmadı. Ana dişli sadece yarı yoldaydı ve daha fazla geri çekilemiyor veya indirilemiyor, ancak kuyruk tekerleği aşağıda ve kilitliydi. İnişte, kuyruk tekerleği önce piste çarparak uçağın yunus balığına dönmesine neden oldu ve en sonunda hava kepçesi içeri girdi. Uçak gövdeye geri yerleşti ve ağır hasarlı bir şekilde durarak durdu. CAC'deki onarımlardan sonra, uçak 1948'de ARDU'ya geri döndü. Archer'ın 25 Mayıs 1948'de 4.000 ft (1.200 m) dalıştan seviye atladıktan sonra Melbourne üzerinde 502.2 mil (803 km/s) hıza ulaştığı bildirildi. Ancak bu zamana kadar, jet uçaklarının çok daha büyük bir potansiyele sahip olduğu ve CA-15'in başka örneklerinin yapılmadığı açıktı. Prototip 1950'de hurdaya çıkarıldı ve motorlar Rolls-Royce'a iade edildi. (Vikipedi)

(Namiac Fotoğrafları)

(Christopher Snape'in Fotoğrafı)

Konsolide PB2B-2 Catalina (BuNo. 44248), Reg. No. VH-ASA, The Powerhouse Museum, Sidney, Yeni Güney Galler.

Konsolide (Canadian Vickers) PBV-1A Canso A, RCAF (Seri No. 8272), RAAF (Seri No. A24-46), Whaleworld, Albany, Batı Avustralya tarafından uçtu.

Konsolide PBY-5A Catalina (BuNo. 46624), Reg. N9502C, New Orleans, Louisiana'da inşa edilmiştir. Batı Avustralya RAAF Derneği, Havacılık Mirası Müzesi, Bull Creek, Batı Avustralya.

Konsolide PBY-6A Catalina (BuNo. 46644), Reg. No. VH-EAX, Quantas Founders Outback Müzesi, Longreach, Queensland.

Konsolide PBY-6A Catalina (BuNo. 46665), Reg. No. VH-CAT, The Catalina Flying Memorial Ltd., City of Bankstown, Yeni Güney Galler.

Konsolide PBY-6A Catalina (BuNo. 46679), RAAF (Seri No. A24-362), Reg. No. VH-PBZ, Tarihi Uçak Restorasyon Derneği, Sidney, Yeni Güney Galler.

Consolidated PBY-5A Catalina (BuNo. 48352), RAAF (Seri No. A24-88), Avustralya Ulusal Havacılık Müzesi, Moorabbin Havalimanı, Melbourne, Victoria. A24-88, RAAF'ın No. 42 Sqn ile gece mayın katmanlarına verilen bir isim olan hayatta kalan tek "Kara Kedi"dir.

Konsolide PBY-5A Catalina (BuNo. 48412), Reg. N7238Z, Rathmines Catalina Memorial Park Derneği, Lake Macquarie Şehri, Yeni Güney Galler.

(Alan Wilson Fotoğrafı)

Konsolide (Canadian Vickers) PBV-1A Canso A, RCAF (Seri No. 11060), RAAF (Seri No. A24-104), Reg. No. VH-EXG, RAAF Müzesi, Point Cook, Victoria.

Konsolide PBY-5 Catalina, RAAF (Seri No. A24-30), Catalina Memorial Park, Boga Gölü Uçan Tekne Üssü, Boga Gölü, Victoria.

Konsolide Catalina Mk. IVB. RAAF, PB2B-1 Catalinas'ı gece akıncıları olarak işletti, 11, 20, 42 ve 43 numaralı dört filo ile 23 Nisan 1943'ten Temmuz 1945'e kadar güneybatı Pasifik'te Japonların elindeki sularda mayın döşedi, limanları ve nakliye yollarını şişeledi ve gemileri daha derin sulara girerek ABD denizaltılarına hedef olmaya zorladılar. Bu süreçte, Japon petrol kaynaklarının %80'ini taşıyan Balikpapan gibi önemli stratejik limanları bağladılar. 1944'ün sonlarında, madencilik görevleri bazen 20 saati aştı ve karanlıkta 200 ft (61 m) kadar alçaktan gerçekleştirildi. Operasyonlar, General Douglas MacArthur'un Filipinler'deki Mindoro'ya inişine yardım ederek Japon filosunun Manila Körfezi'nde tuzağa düşürülmesini içeriyordu. Avustralyalı Catalinas ayrıca Leyte Körfezi'ndeki Jinamoc'ta faaliyet gösterdi ve Hong Kong'dan Wenchow'a kadar kuzeyde Çin kıyılarındaki limanları mayınladı. Hem USN hem de RAAF Catalinas, RAAF'ın "İlk ve En Uzak" sloganını iddia ettiği Japon üslerine düzenli olarak rahatsız edici gece bombalama baskınları düzenledi. Bu baskınların hedefleri arasında Rabaul'daki büyük bir üs vardı. RAAF uçak mürettebatı, ABD Donanması'ndaki muadilleri gibi, düşerken yüksek perdeden çığlıklar atmak ve Japon askerlerini uyanık tutmak ve saklanmak için çabalamak için hurda metal ve kayalardan boyunlarına jiletli boş bira şişelerine kadar değişen "terör bombaları" kullandılar. . (Vikipedi)

(RAAF Fotoğrafı)

(ADF Serials.com.au Fotoğrafı)

(ADF Serials.com.au Fotoğrafı)

Konsolide B-24 Liberator, RAAF (Seri No. A72-6).

(ADF Serials.com.au Fotoğrafı)

Konsolide B-24M Liberator, USAAF (Seri No. 44-41956), RAAF (Seri No. A72-176), 1944'te inşa edildi, Victoria, Werribee'deki B-24 Liberator Memorial Restorasyon Fonu tarafından restore ediliyor. Gövdenin ana parçaları 1990'larda satın alındı. A72-176, RAAF'a teslim edildi ancak savaşta kullanılmadı. 1944'te Yeni Güney Galler'deki RAAF İstasyonu Tocumwal'da yeni B-24 ekipleri için bir eğitim uçağı olarak kullanıldı, ta ki 1948'de Victoria, East Sale'de görevden alınana kadar.

Avustralyalı pilotlar, uçak 1944'te RAAF'ta hizmete sunulmadan önce diğer savaş alanlarında Kurtarıcıları uçurdu. O sırada, Uzak Doğu Hava Kuvvetleri'nin (FEAF) Amerikan komutanı General George C. Kenney, yedi ağır bombardıman filosunun kullanılmasını önerdi. USAAF'ın 380'inci Bombardıman Grubu'nun çabalarını desteklemek için yetiştirildi. USAAF, RAAF için uçak tedarikinde ve Avustralyalı hava mürettebatı üyelerinin eğitiminde yardımcı oldu. Yedi uçan filo, bir operasyonel eğitim birimi ve iki bağımsız uçuş, Ağustos 1945'te İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda uçakla donatıldı.

RAAF Liberators, İkinci Dünya Savaşı'nın Güney Batı Pasifik tiyatrosunda hizmet gördü. Ağırlıklı olarak Kuzey Bölgesi, Queensland ve Batı Avustralya'daki üslerden uçan uçak, Yeni Gine, Borneo ve Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki Japon mevzilerine, gemilere ve stratejik hedeflere bombalı saldırılar düzenledi. Ayrıca, 200 Nolu Uçuş tarafından işletilen az sayıdaki Liberator, Müttefik İstihbarat Bürosu tarafından yürütülen gizli operasyonların desteklenmesinde önemli bir rol oynadı ve diğer Liberators, VIP taşımalarına dönüştürüldü. RAAF'a toplam 287 B-24D, B-24J, B-24L ve B-24M uçağı tedarik edildi ve bunların 33'ü savaşta kaybedildi ve 200'den fazla Avustralyalı öldürüldü. Japonların teslim olmasının ardından RAAF'ın Kurtarıcıları, eski savaş esirlerini ve diğer personeli Avustralya'ya geri göndermeye katıldı. Kurtarıcılar 1948 yılına kadar hizmette kaldılar ve yerini Avro Lincolns aldı. (Vikipedi)

(Avustralya Savaş Anıtı Fotoğraf Kimlik Numarası 010926)

3 Nolu Filodan Curtiss P-40 Tomahawk, RAAF, Kuzey Afrika'da zırhlılar tarafından hizmet veriliyor, 23 Aralık 1941.

Curtiss P-40 Tomahawks, 1941'de RAAF tarafından işletildi. Avustralya'da hiçbir örneği hayatta kalmadı.

(Avustralya Savaş Müzesi Fotoğrafı)

Curtiss P-40 Kittyhawks, 1942-1947 yılları arasında RAAF tarafından ve Curtiss P-40 Warhawk Modelleri 1943-1946 yılları arasında uçtu.

(Bidgee Fotoğrafları)

(Chris Finney Fotoğrafı)

Curtiss P-40F Warhawk (Seri No. 41-14112), Reg. VH-HWK, Judy Pay, Tayak, Victoria. Uçuşa elverişli.

(Chris Finney Fotoğrafı)

Curtiss P-40E Warhawk (Seri No. 41-25109), Reg. VH-KTY, Pay's Air Service PTY LTD, Scone, Yeni Güney Galler. Daha önce RNZAF (Seri No. NZ3094). Uçuşa elverişli.

Curtiss P-40E Warhawk (Seri No. 41-35974), Reg. VH-AJY), Reevers Pastoral PTY LTD, Mylor, Güney Avustralya.

(Chris Phutully Fotoğrafı)

Curtiss P-40E Warhawk (Seri No. 41-5336), AQ, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi, Point Cook, Victoria.

Curtiss P-40E Warhawk (Seri No. 41-5632), Ben Saunders, Melbourne, Victoria tarafından restore ediliyor.

Curtiss P-40E Warhawk (Seri No. 41-13522), Moorabbin Hava Müzesi, Melbourne, Victoria tarafından restore ediliyor.

Curtiss P-40E Warhawk (Seri No. 41-35984), Queensland'deki P-40E Sendikası tarafından restore ediliyor.

(Fir0002/Flagstaffoto)

(Simon Fotoğrafı görür)

(Nick-D Fotoğrafı)

Curtiss P-40E Warhawk (Seri No. 41-36084), (Seri No. ET730), "Polly", Avustralya Savaş Anıtı, Canberra.

Curtiss P-40E Warhawk (Seri No. 41-36843), Murray Griffiths, Deniliquin, Yeni Güney Galler tarafından restore ediliyor.

(Jeff Gilbert Fotoğrafı)

(Chris Finney Fotoğrafları)

(Robert Friola Fotoğrafları)

Curtiss P-40N Warhawk (Seri No. 42-104687), Reg. VH-ZOC, Arthur Pipe & Steel Australia PTY LTD, East Albury, New South Wales. Daha önce Reg. RNZAF hizmetinde No. NZ3125. Uçuşa elverişli.

Curtiss P-40N Warhawk (Seri No. 42-104977), Reg. VH-MIK, Cairns Havaalanı Hangarları PTY LTD, Cairns, Queensland.

Curtiss P-40N Warhawk (Seri No. 42-104947), Victoria, Avustralya'daki Precision Aerospace/Pacific Fighters Museum.

Curtiss P-40N Warhawk (Seri No. 42-104954), Melbourne, Victoria'da Edwin Sedgman tarafından restore ediliyor.

Curtiss P-40N Warhawk (Seri No. 42-105051), Townsville, Queensland'de Keith W. Hopper tarafından restore ediliyor.

Curtiss P-40N Warhawk (Seri No. 42-105472), Melbourne, Victoria'daki Bruno Karnavalı tarafından restore ediliyor.

Curtiss P-40N Warhawk (Seri No. 42-105513), Victoria, Ian Whitney Romsey tarafından restore ediliyor.

(Wiki Commons Fotoğrafları)

(Jeff Gilbert Fotoğrafı)

Curtiss P-40N-5-CU Warhawk (Seri No. 42-105915), "Little Jeanne".

Kittyhawk, İkinci Dünya Savaşı'nda RAAF tarafından Spitfire'dan daha fazla sayıda kullanılan ana savaşçıydı. Çöl Hava Kuvvetleri ile hizmet veren 3 ve 450 Nolu Filolar olan iki RAAF filosu, P-40'lara atanan ilk Avustralya birimleriydi. Diğer RAAF pilotları, tiyatroda RAF veya SAAF P-40 filolarıyla görev yaptı.

Birçok RAAF pilotu P-40'ta yüksek puanlar elde etti. Orta Doğu, Kuzey Afrika ve/veya Yeni Gine kampanyalarında en az beşi “çifte as” statüsüne ulaştı: Clive Caldwell, Nicky Barr, John Waddy, Bob Whittle (her biri 11 öldürme) ve Bobby Gibbes (10 öldürme). Toplamda, 18 RAAF pilotu P-40'ları uçururken as oldu.

Nicky Barr, birçok Avustralyalı pilot gibi, P-40'ı güvenilir bir binek olarak gördü: “Kittyhawk benim için bir arkadaş oldu. Seni beladan daha sık kurtarma konusunda oldukça yetenekliydi. Gerçek bir savaş atıydı.”

Kuzey Afrika'daki en ağır savaşla aynı zamanda, Pasifik Savaşı da ilk aşamalarındaydı ve Avustralya'daki RAAF birimleri uygun savaş uçaklarından tamamen yoksundu. Spitfire üretimi Avrupa'daki savaş tarafından emiliyordu P-38'ler denendi, ancak elde edilmesi zordu Mustang'ler henüz hiçbir yerde filolara ulaşmamıştı ve Avustralya'nın küçük ve deneyimsiz uçak endüstrisi daha büyük uçaklara yönelikti. USAAF P-40'lar ve pilotları, başlangıçta Filipinler'deki ABD Uzak Doğu Hava Kuvvetleri'ne yönelikti, ancak Japon deniz faaliyetlerinin bir sonucu olarak Avustralya'ya yönlendirildi, önemli sayıda ulaşan ilk uygun savaş uçağıydı. 1942 ortalarında, RAAF bazı USAAF yedek gönderileri elde edebildi, P-40'a RAAF ataması A-29 verildi.

RAAF Kittyhawks, Güney Batı Pasifik Tiyatrosu'nda çok önemli bir rol oynadı. Pasifik Savaşı'nın kritik ilk yıllarında savaşçı olarak ön cephede savaştılar ve P-40'ın dayanıklılığı ve bomba taşıma yetenekleri (1.000 lb/454 kg) onu kara saldırısı rolü için ideal hale getirdi. Örneğin, 75 ve 76 Filoları Milne Körfezi Muharebesi sırasında Japon uçaklarını savuşturarak ve Avustralya piyadelerine etkili yakın hava desteği sağlayarak kritik bir rol oynadılar ve Japonların hafif tanklar ve deniz gücündeki ilk avantajını ortadan kaldırdılar.

Güney Batı Pasifik'te Kittyhawks'ı en çok kullanan RAAF birimleri 75, 76, 77, 78, 80, 82, 84 ve 86 Filo idi. Bu filolar çoğunlukla Yeni Gine ve Borneo kampanyalarında eylem gördü.

1945'in sonlarında, Güney Batı Pasifik'teki RAAF avcı filoları P-51D'lere dönüşmeye başladı. Ancak Kittyhawks, savaşın sonuna kadar Borneo'da RAAF ile birlikte kullanıldı. Toplamda, RAAF, 163 P-40E, 42 P-40K, 90 P-40 M ve 553 P-40N modelleri dahil olmak üzere 841 Kittyhawks (Kuzey Afrika'da kullanılan İngiliz siparişli örnekleri hariç) satın aldı. Ek olarak, RAAF, No. 120 (Hollanda Doğu Hint Adaları) Filosu (Güney Batı Pasifik'te ortak bir Avustralya-Hollanda birimi) tarafından kullanılmak üzere 67 Kittyhawk sipariş etti. P-40, 1947'de RAAF tarafından emekliye ayrıldı. (Wikipedia)

(kenhodge13 Fotoğraf)

de Havilland DH.82 Tiger Moth (Seri No. A17-4), Winnellie'deki Darwin Havacılık Müzesi'nde sergileniyor. Bu Kaplan Güvesi, çok sayıda inşa edilen İkinci Dünya Savaşı RAAF uçaklarından sağ kalan en eski uçaktır.

(Chris Finney Fotoğrafı)

de Havilland DH.82 Tiger Moth (Seri No. A17-159), Reg. No. VH-AUZ, Klasik Jet Savaş Uçağı Müzesi.

(Jeff Gilbert Fotoğrafı)

de Havilland DH.82 Tiger Moth (Seri No. A17-204), 04, Reg. Hayır. VH-JAU, özel sahibi.

(Jeff Gilbert Fotoğrafları)

de Havilland DH.82A Tiger Moth (Seri No. A17-691), 91, Temora Havacılık Müzesi, Yeni Güney Galler.

(Jeff Gilbert Fotoğrafı)

de Havilland DH.82A Kaplan Güvesi (Seri No. A17-692), özel sahibi.

(Bidgee Fotoğrafları)

de Havilland DH.82A Kaplan Güvesi (Seri No. A17-759)

(Bidgee Fotoğrafı)

(Beau Giles Fotoğrafı)

de Havilland DSH.82A Tiger Moth (Seri No. A17-711), RAAF Müzesi, RAAF Williams Point Cook.

(kenhodge13 Fotoğraflar)

de Havilland DH.82A Kaplan Güvesi (Seri No. A17-640), Reg. Hayır. VH-NMD. Özel sahibi, Coomalie Creek Havaalanı.

(Victoria Eyalet Kütüphanesi H98.100/1584)

de Havilland Mosquito FB Mk.40, RAAF, Burma seferi sırasında Japonlara saldırmaya hazırlanıyor.

(Avustralya Savaş Müzesi Fotoğraf No. P03823.001)

de Havilland Mosquito FB Mk 40 (Seri No. A52-50), 1943–1953 yılları arasında RAAF tarafından işletilen birçok modelden biridir.

212 Mosquito FB.40s de Havilland Australia tarafından yapılmıştır. Altı tanesi PR.40 28'den PR.41'e, biri FB.42'ye ve 22'den T.43'e dönüştürüldü. Çoğu, Packard yapımı Merlin 31 veya 33'lerle güçlendirildi. RAAF, Pasifik Savaşı sırasında Halmaheras ve Borneo'da konuşluyken Sivrisinek uçurdu.

(Fir0002/Flagstaffoto)

(Simon Fotoğrafı görür)

de Havilland Mosquito (Seri No. A52-319), Canberra'daki Avustralya Savaş Anıtı'nda sergileniyor.

de Havilland Mosquito FB.VI (Seri No. HR621), orijinal olarak No. 618 Squadron RAF'a teslim edildi ve uçakla uçtu. 1947'de Tomingly'deki bir çiftliğe çekildi ve 1968'de Narellan, Yeni Güney Galler'deki Camden Havacılık Müzesi tarafından kurtarılana kadar oturdu. Diğer Sivrisinek hulklarından parçalar kullanılarak restore ediliyor ve bir eksiksiz kokpit ve işleyen birincil uçuş kontrolleri.

(RAAF Fotoğrafı)

de Havilland Mosquito PR41 (Seri No. A52-326), FB.40 olarak inşa edilmiş, PR41'e dönüştürülmüş, (Seri No. A52-83), yeniden numaralandırılmış (Seri No. A52-326), asfaltta Avro Lincoln ile ve Bristol Beaufighter.

de Havilland Sivrisinek PR Mk. RAF'a (Seri No. NS631) olarak teslim edilen XVI (Seri No. A52-600), RAAF'a aktarılmadan önce SU-A kodlu. 87 Nolu Filo RAAF ile 20'den fazla sorti uçtu. Daha sonra, motorlarını asmaları kurutmak için kullanmayı deneyen bir meyve bahçesine satıldı. 1966'da Hulk, Mildura Savaş Kuşları Müzesi tarafından kurtarıldı ve 1987'de RAAF Müzesi'ne satıldı. Sivrisinek sergilenmek üzere restore ediliyor.

de Havilland Mosquito (Seri No. TBD), Narromine parça çöplüğünden kurtarılan parçaları birleştiren kompozit bir statik restorasyon/yeniden yapılanma, Albion Park, Illawarra'daki Tarihi Uçak Restorasyon Derneği ile birlikte yürütülüyor.

(de Havilland Sea Hornet F Mk. 22 (Seri No. TT202), Kraliyet Donanması Fotoğrafı)

de Havilland Deniz Hornet F 20 (Seri No. TT213), RAAF tarafından Birleşik Krallık Tedarik Bakanlığı'ndan satın alındı. Bir uçak 1948'den 1950'ye kadar Avustralya, Laverton, Victoria'daki Uçak Araştırma ve Geliştirme Birimi (ARDU) tarafından kullanıldı. Esas olarak değerlendirme ve tropikal denemeler için kullanıldı. Deniz Hornet'in tam bir örneği mevcut değildir.

(Komutan Keane Fotoğrafı)

Douglas DC-3 (Seri No. VH-ANH), "Tullana"Aslen 1941'de American Airlines için inşa edilmiş, önce USAAF ve ardından 1943'ten RAAF ile askerlik hizmetine girdi. Tekrar uçağa dönüştürülerek, 1946'da Avustralya Ulusal Havayolları ile 1970'e kadar uçtu. Avustralya Ulusal Havacılık Müzesi, Moorabbin Havaalanı, Melbourne, Victoria.

(Alec Wilson Fotoğrafı)

Douglas C-47B Dakota, RAAF (Seri No. A65-114), Uçak Araştırma ve Geliştirme Birimi (ARDU) işaretlerinde, Güney Avustralya Havacılık Müzesi, Lipson St., Port Adelaide, Güney Avustralya.

Douglas C-47A Skytrain (Seri No. 41-18646), "irene", 52, Jeff Ash ve Marty Morgan, Mallee, Güney Avustralya. Bu uçak Ekim 1942'de inşa edildi. Adını bir mürettebat üyesinin karısından alıyor.1944'te RAAF'a tahsis edilmeden önce Papua Yeni Gine'deki birliklere malzeme gönderdi.

(Bidgee Fotoğrafı)

Douglas A-20C Boston (Seri No. A28-8), RAAF Müzesi.

Douglas A-26C Invader (Seri No. 43-22653), Sidney, Bankstown Airort'ta bulunuyor. 1943'te inşa edilen bu uçak, Yeni Güney Galler'de uçuşa elverişli duruma getiriliyor.

Douglas A-26C Invader (Seri No. 44-35898), Reevers Warbirds, uçuşa elverişli duruma getiriliyor.

(IWM C447)

Fransa üzerinde RAF No. 218 Filosu Fairey Savaşları, c. 1940

Fairey Savaşı (Seri No. N2188), restore ediliyor, Güney Avustralya Havacılık Müzesi, Port Adelaide, Güney Avustralya Bu Savaşın kalıntıları, Güney Avustralya'daki Port Pirie yakınlarındaki gelgit bataklığından çıkarıldı.

Fairey Savaşı (Seri No. TBC). Clyde North Aeronautical Preservation Group'ta ayrıca Wagga Wagga'da bulunan Fairey Battles'dan iki tanımlanamayan ve restore edilmemiş kokpit bölümü var.

Fairey Savaşı (Seri No. TBC). Tanımlanamayan ve restore edilmemiş bir kokpit bölümü, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi, Point Cook, Victoria'da saklanmaktadır.

(Avustralya Ulusal Denizcilik Müzesi Fotoğrafı)

HMAS uçuş güvertesinde hasarlı Fairey Firefly Sidney, Tazmanya kıyılarındaki manevralar sırasında, 1 Mart 1951.

(Alec Wilson Fotoğrafı)

Fairey Firefly TT.6 (Seri No. WJ109), Fleet Air Arm Müzesi, Nowra, NSW.

Fairey Firefly AS 6 (Seri No. WD827), Avustralya Ulusal Havacılık Müzesi, Melbourne, Victoria.

(Yewenyi Fotoğrafı)

Fairey Firefly AS 6 (Seri No. WD828), Avustralya, Griffith'teki İade Edilen Hizmetler Ligleri Kulübü'nün dışında bir direk üzerine monte edilmiş, (Seri No. WB518) olarak boyanmıştır.

Focke-Wulf Fw 190A (Wk. Nr. 173056), VH+WLF, Temmuz 1944'te inşa edildi, Albury uçuş durumuna geri getirildi.

(Airwolfhound Fotoğrafları)

Focke-Wulf Fw 190 A-8 (Wk. Nr. 173056), "Beyaz 14", I./JG11. 1944'te Marienburg'da inşa edilen bu uçak, Oberstleutnant Hans Dortenman tarafından uçurulan bir avcı olarak boyanmıştır. Flug Werk tarafından yapılan birçok parçayı içermektedir. Daha önce Reg. No. N91169. Albury, Yeni Güney Galler, Avustralya.

1997 yılında, bir Alman şirketi olan Flug + Werk GmbH, 20 uçaklık bir seri üretim ile yeni Fw 190 A-8'leri inşa etmeye başladı. Bu uçaklar, savaştan birçok orijinal kalıp, plan ve diğer bilgileri kullanan sıfırdan yeni üretim yapılarıdır. İnşaat, Romanya'nın Bacuu kentindeki Aerostar SA firmasına alt yüklenici olarak verildi. Her iki şirket de bir dizi warbird replika projesinde yer aldı.

Werk numaraları (Wk. Nr.), Alman savaş üretim numaralarının bittiği yerden devam etti ve yeni Fw 190 A-8'ler "Fw 190 A-8/N" (Nachbau için N, "replika" anlamına geliyor) olarak tanımlandı. Bu Fw 190'lardan birkaçı, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalan küçük bir önbellekten kurtarılan orijinal kuyruk tekerlek tertibatlarıyla donatıldı. Fw 190A-8/N'nin ilk uçuşları Kasım 2005'te gerçekleştirildi.

Orijinal BMW 801 motorları artık mevcut olmadığından, Çin lisanslı Sovyet tasarımlı bir motor olan Shvetsov ASh-82FN 14 silindirli çift sıralı benzer konfigürasyona ve biraz daha küçük deplasmana sahip radyal motor (orijinal BMW motorlarında 41.8 litreye karşılık 41.2 litre) kullanıldı. Kurulmuş. Sovyet motorları, Lavochkin La-5 ve La-7 dahil olmak üzere Fw 190'ların eski rakiplerine güç verdi. Birkaç müşteri, modellerinde Amerikan Pratt & Whitney R-2800 motorlarının kurulmasını belirtti, ancak bu motorlar ASh-82'den daha büyük ve bazı modifikasyon gerektiren farklı montaj noktalarına sahip. 20 örneklik çalışmanın bir parçası olarak FlugWerk, Allison V-1710s tarafından desteklenen sınırlı sayıda "uzun burunlu" Fw 190D örneği de üretti.
Flug + Werk Fw 190 A-8/N (Wk. Nr. 990004), olarak boyanmış (Wk. Nr. 173056), Reg. VH-WLF, Raptor Aviation, Brighton, Victoria.

(RAF Fotoğrafı)

Gloster Gauntlet Mk. I (Seri No. K4090), 1940 yılında RAAF tarafından işletilmiştir. Avustralya'da hiçbir örnek günümüze ulaşmamıştır.

(RAF Fotoğrafı)

Gloster Gladyatör, 1940-1941 yılları arasında RAAF tarafından işletildi. Avustralya'da hiçbir örnek hayatta kalmadı.

( Mike Freer - Touchdown-havacılık Fotoğrafı)

Grumman (General Motors) TBM-3E Avenger (BuNo. 91110), (Seri No. VH-TBM), RN, D-Day renkleri, Steve Searle.

Grumman (General Motors) TBM-3 Avenger (BuNo. 53857), (Seri No. VH-MML), 441, uçuşa elverişli. 1943'te ABD'de inşa edilen bu Avenger, ABD Donanması'na teslim edildi. Askerlik hizmetinden sonra, 1963'ten 1972'ye kadar Montana, Lewiston'daki Merkezi Hava Servisi ile savaş sonrası bir Yangın bombacısı olarak görev yaptı, Reg. N7017C. ABD'de görev yaptıktan sonra TBM-3, Mayıs 1976'dan 2002'de emekli olana kadar Fredericton, New Brunswick'te Orman Hava Koruması ile bir Yangın Bombacısı olarak tekrar görev yaptığı Kanada'ya taşındı. Uçak, Avustralyalı Warbird meraklısı Steve Searle tarafından satın alındı ​​ve Queensland'deki Gold Coast havaalanına taşındı ve burada uçuşa elverişli askeri stok durumuna getirildi ve Steve'in diğer TBM-3'ün VH-VTB ve VH-TBM'leriyle ülke çapında hava gösterilerinde uçtu.

Grumman (General Motors) TBM-3E Avenger (BuNo.), (Seri No. VH-VTM), önceden Randal McFarlane'e ait, şu anda aSteve Searle'a ait.

(RAF Fotoğrafı)

Hawker Demon, 1935-1945 yılları arasında RAAF tarafından işletildi. Avustralya'da hiçbir örnek hayatta kalmadı. (RAF Fotoğrafı)

(IWM Fotoğraf CM 2183)

Hawker Hurricane PR.I (Seri No. Z4641), No. 451 Squadron RAAF, Libya üzerinde bir keşif sortisi sırasında, yaklaşık 1942.

(Avustralya Savaş Müzesi Fotoğrafı)

Hawker Hurricane, 1941-1946 yılları arasında RAAF tarafından işletildi. Aşağıdaki RAAF birimleri, Akdeniz Bölgesinde Çöl Hava Kuvvetleri ile Kasırga'yı uçurdu: No. 3 Squadron RAAF, No. 450 Squadron RAAF (No. 260 Squadron RAF ile kombine operasyonlar) ve No. 451 Squadron RAAF.

Hawker Hurricane (Seri No. V7476), Singapur'dan transfer edildi ve İkinci Dünya Savaşı sırasında Avustralya'da bulunan tek Hurricane idi. Pasifik'te çalışan birçok tipe takılan tropikal Vokes hava filtresine dikkat edin. 1942 başlarında Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki 226 Nolu Grup RAF'a monte edilmemiş halde sevk edilmişti. Müttefiklerin Java'daki yenilgisinden önce Avustralya'ya tahliye edilen 226 Grubun unsurları arasındaydı. RAAF yer personeli tarafından toplandıktan sonra, bu Kasırga şu birimlerle hizmet verdi: 1 Nolu Muhabere Uçuşu RAAF, 2 Nolu Muhabere Uçuşu RAAF, 2 Nolu Operasyonel Eğitim Birimi RAAF ve Merkezi Uçuş Okulu RAAF. Kasırga 1946'da emekli oldu ve hurdaya ayrıldığına inanılıyor. (Vikipedi)

(Dave Miller Fotoğrafı)

Hawker Hurricane Mk. XII (Seri No. P2970), VH-JFW, ex-RCAF (Seri No. 5481), US-X, Reg. Hayır. G-ORGI, daha sonra Reg. No. C-FDNL, daha önce bir No. 56 Squadron Mk. II Pilot Subayı (daha sonra Kanat Komutanı) Geoffrey Page tarafından uçtu. Bu Kasırga, 12 Ağustos 1940'ta Britanya Savaşı sırasında İngiliz Kanalı'nda Margate açıklarında kayboldu. Bu Kasırga şimdi (Seri No. V6748) olarak boyanmış ve bir Hurricane Mk. IIB, Britanya Savaşı sırasında 46 No'lu Filo ile uçan P/O John Crossman tarafından uçtu. Uçak, Nisan 2014'te Kanada'dan geldikten sonra Avustralya, Scone, NSW, Pay's Air Service'de bulunuyor. Şu anda uçuşa elverişli.

(Nick-D Fotoğrafı)

Hawker Sea Fury FB.11 (Seri No. VX730), Avustralya Savaş Müzesi, Canberra.

(Nck-D Fotoğrafı)

(Alec Wilson Fotoğrafı)

Hawker Deniz Öfkesi RAN 1949-1962 tarafından işletilmektedir. Avustralya, Sea Fury'yi işleten üç Commonwealth ülkesinden biriydi, diğerleri Kanada ve Pakistan'dı. Tip, Avustralya Kraliyet Donanması'nın iki cephe filosu, 805 Squadron ve 808 Squadron, Sea Fury, 850 Squadron'da uçan üçüncü bir filo tarafından işletiliyordu, ayrıca kısaca aktifti. İki Avustralya uçak gemisi, HMAS Sidney ve HMAS intikam, hava kanatlarında Sea Furies kullandı. Sea Fury, Kore Savaşı sırasında Avustralya tarafından, dost kara kuvvetlerini desteklemek için Kore kıyılarındaki gemilerden uçarak kullanıldı. Sea Fury, 1948 ve 1962 yılları arasında Avustralya kuvvetleri tarafından işletilecekti. (Wikipedia)

(USAAF Fotoğrafı)

Lockheed F-5A Yıldırım (Seri No. 42-13319), "KayRAF Mount Farm merkezli 7. Fotoğraf Keşif Grubu'nun 14. Fotoğrafik Keşif Filosu'ndan. F-5A, P-38 Lightning'e dayalı bir fotoğraf keşif uçağı. Burunda silah yok, kameralar var.

(Lockheed F-4 Yıldırımları, USAAF Fotoğrafları)

RAAF 1942-1944 tarafından işletilen Lockheed P-38 Yıldırım. Aktif hizmeti gören ilk Lightning, silahların dört K17 kamerası ile değiştirildiği bir P-38E olan F-4 versiyonuydu. 4 Nisan 1942'de Avustralya'daki 8. Fotoğraf Filosu'na katıldılar. Eylül 1942'de başlayan kısa bir süre için bu tiyatroda Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri tarafından üç F-4 kullanıldı.

(Queensland Eyalet Kütüphanesi Fotoğrafı)

Lockheed P-38 Lightning, No. 17, Brisbane açıklarında, Kuzey Stradbroke Adası yakınlarındaki Avustralya kıyılarında uçuyor, yaklaşık 1943.

Lockheed P-38G Lightning (Seri No. 432195), kompozit uçak, Hopper Warbirds, Townsville, Queensland.

(Chris Finney Fotoğrafı)

Lockheed P-38H Yıldırım (Seri No. 42-66841), 153, "kızıl belası", 432 SQN, 475. FG, 5. AF, Teğmen Edward Dickey tarafından Papua Yeni Gine ve komşu ulusal adalar üzerinde sayısız görevde uçtu. Yıldırım, düşman müstahkem Rabaul Limanı, New Britain üzerinde bir Oscar Fighter'a karşı olası bir zafer kazandı. 23 Ekim 1943. Büyük avcı uçağı 1999 yılında Classic Jets Avcı Uçağı Müzesi tarafından kurtarıldı ve ardından Müzenin restorasyon ekibi tarafından yedi yıllık bir restorasyon programına tabi tutuldu.Bu uçak şu anda Birleşik Krallık'ta Bentwaters'da.

(Robert Frola Fotoğrafları)

(Phil Vabre Fotoğrafı)

(Jeff Gilbert Fotoğrafları)

(Chris Phutully Fotoğrafı)

Lockheed Hudson Mk. IV (Seri No. A16-1112) c/n 414-6041, "Tojo Avcıları", Kayıt No. VH-KOY, olarak boyanmış (Seri No. A16-211), No. 32 Squadron, RAAF, Temora Havacılık Müzesi, Yeni Güney Galler. Avustralya siparişine göre inşa edilmiş ancak USAAC tahsis edilmiştir (Seri No. 41- 23182) yönetici amaçları için. 46 ve East West Airlines tarafından satın alındı, sivilleştirildi ve VH-BNJ Nisan 49, daha sonra VH-EWA. 53 Temmuz'da Adastra Airways'e satıldı ve VH-AIU, daha sonra VH-AGS yeniden tescil edildi. 73 Nisan geri çekildi ve Malcolm Long tarafından restore edildi. Point Cook & Moorabbin 76-93 VH-KOY olarak ilk uçuş 10 Nisan 93.

(Gsl Fotoğrafı)

Kuzey Amerika AT-6C Teksaslı Mk. IIA (eski RNZAF (Seri No. NZ1056), Kayıt No. VH-NAH, özel sektöre ait.

(Chris Finney Fotoğrafı)

Kuzey Amerika AT-6 Teksaslı RNZAF (Seri No. NZ1099), Reg. No. VH-NZX, Klasik Jet Savaş Uçağı Müzesi.

(Jeff Gilbert Fotoğrafı)

orth American Texan AT-6G Texan (Seri No. 49-32---), TA-202, Reg. VH-WHF, Wyllie Havacılık.

(kenhodge13 Fotoğraf)

Kuzey Amerika AT-6 Teksaslı, 90, Darwin Havacılık Müzesi.

Kuzey Amerika B-25J Mitchell (Seri No. 44-31508), Hollanda Doğu Hint Adaları Hava Kuvvetleri (NEIAF) işaretlerini temsil eden (Seri No. N5-131) Hollandalı pilot Fred "Pulk" Pelder tarafından 18 Filo. Birim 4 Nisan 1942'de Canberra'da kuruldu ve İkinci Dünya Savaşı sırasında Avustralya üslerinden yaklaşık 100 Mitchell'den oluşan bir filo işletti. Bu uçak daha önce "Mississippi Rüyası" olarak işaretlenmişti ve 8 Aralık 1943'te bir kaza geçirdi ve Ocak 1944'te görevden alındı ​​(SOC). Uçağın uçuşa elverişli hale getirilmesi planlanıyor.

(USAAF Fotoğrafı)

RAAF 1941-1943 tarafından işletilen Cumhuriyet P-43 Lancer. Sekiz P-43 (dört P-43a-1 ve dört P-43D) 1942'de Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ödünç verildi ve Kuzeyde Darwin'in 60 mil güneyinde, Coomalie Field'da bulunan 1 Nolu Fotoğraf Keşif Birimi ile görev yaptı. Bölge. RAAF, hayatta kalan altı kişi 1943'te USAAF'a iade edilmeden önce birçok uzun menzilli, yüksek irtifa fotoğraflı keşif görevi gerçekleştirdi. Avustralya'da hiçbir örnek hayatta kalmadı.

(Chris Finney Fotoğrafı)

Ryan STM-S2, Reg. Hayır. VH-RSY. Özel sahibi.

(Supermarine Spitfire, RAAF (Seri No. A58-303), RAAF Fotoğrafı)

Supermarine Spitfires, 1941-1945 yılları arasında RAAF tarafından işletildi. RAAF Filoları uçan Spitfires dahil No. ve No. 457 Squadron RAAF 1941–42 1942–45.

( Avustralya Savaş Anıtı Fotoğraf No. P01275.029)

457 Nolu Filo'nun Supermarine Spitfire Pilotları, Ekim 1945'te Avustralya'ya geri dönüş uçuşları için son talimatları alırlar. Filonun tüm uçakları bir köpekbalığı ağzı ile boyanmıştır, bu da ona "Gri Hemşire Filosu" takma adını ve 457 No'lu filodan birini kazandırmıştır. 1945'te Labuan yakınlarındaki Squadron Spitfires.

Supermarine Spitfires, 1942-1945 yılları arasında RAAF ve RAN tarafından işletildi.

Supermarine Spitfire F Mk. AZ-Q kodlu Ia (Seri No. X4009), kalıntılar Hunter Fighter Collection (HFC), Scone, Yeni Güney Galler'de. Restore edildikten sonra, Birleşik Krallık sicilinde Reg olarak Vintage Fighter Restorations (VFR) tarafından işletilecektir. Hayır.

(Robert Frola Fotoğrafları)

(Cfitzart Fotoğrafları)

(Heff Gilbeert Fotoğrafı)

(Phil Vabre Fotoğrafı)

Supermarine Spitfire HF Mk. VIIIc (Seri No. MV239), RAAF (Seri No. A58-758), c/n 6S/581740, RG-V, “gri hemşire”, Reg. Güney Batı Pasifik Bölgesi'nde 457 Nolu Filo RAAF ile harekete geçen No. VH-HET. MV239, her ikisi de Temora Havacılık Müzesi, Temora, Yeni Güney Galler'e ait olan Avustralya'da hala uçan iki Spitfire'dan biridir. Kanat Komutanı Robert "Bobby" Gibbes, DSO, DFC, RAAF (Seri No. A58-602), RG-V, RAF (Seri No. MV133), 80 Wing RAAF, Morotai, 1945 renklerinde boyanmıştır. .

(David Holt'un Fotoğrafı)

(Jeff Gilbert Fotoğrafı)

(Chris Finney Fotoğrafı)

(Peter Ellis'in Fotoğrafı)

Supermarine Spitfire LF Mk. XVIe (Seri No. TB863), FU-P, Reg. No. VX-XVI, Temora Havacılık Müzesi, Temora, Yeni Güney Galler. 1945'te İngiltere'de uçtuğu gibi 453 Squadron, RAAF renklerinde boyanmıştır.

(Alec Wilson Fotoğrafı)

(Chris Finney Fotoğrafları)

(Fairv8 Fotoğrafı)

Supermarine Spitfire Mk. Vc (Seri No. EE853), UP-O, RAAF (Seri No. A58-146). Güney Avustralya Havacılık Müzesi, Port Adelaide. Langdon Badger Family Trust'a aittir ve müzenin Port Adelaide'deki yeni binasında yer almaktadır. Hangar, 1943 yılında inşa edilmiş ve Kraliyet Donanması Filo Hava Kolu hava limanları için tasarlanmış bir İkinci Dünya Savaşı PENTAD tipidir. Hangar aslen Darwin'e getirildi ve o şehri Japonlara karşı savunan Spitfire'lara ev sahipliği yaptı. Bu uçak Güney Avustralya Havacılık Müzesi, Port Adelaide, Güney Avustralya'da sergilenmektedir. 1942 yılında İngiltere'de Westlands tarafından üretilmiştir. Avustralya'ya gönderildi ve Milne Körfezi'ndeki RAAF 79 Filosu'nun bir parçası oldu. 28 Ağustos 1943'te Kiriwina Adası'na düştü ve Goodenough Adası'na geri nakledildi. 1971'de Langdon Badger uçağı buldu ve 1973'te Adelaide'ye sevk etti. Parafield Havaalanında dört yıl süren restorasyonun ardından Langdon, Spitfire'ı Adelaide'deki evinde sergiledi. Ağustos 2001'de uçak Müzede sergilendi.

(IWM Fotoğraf CH 13252)

Supermarine Spitfire F Mk. IIa (Seri No. P7973). Bu Spitfire 1941'de birkaç Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) filosu tarafından uçuruldu. 452 Sqn (RAAF) (RAF Kenley ve RAF Hornchurch)'a atandı. Avustralyalı pilot "Bluey" Truscott tarafından 9 Ağustos 1941'de Fransa'ya bir bombardıman eskort görevi olan "Circus 68"de uçtu. Bu, ünlü bacaksız RAF pilotu Douglas Bader'in vurularak düşürüldüğü ve bir P.O.W. Uçak, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana yeniden boyanmadı, ancak Merkez Topçu Okulu'nun işaretlerini taşıyor. (Kodlu R-H) 24 operasyon uçuyor. Temmuz 1945'te sergilenmek üzere Melbourne, Victoria, Avustralya'ya gönderildi. Hala orijinal boyasında olan birkaç Spitfire'dan biri, 1950'den beri Canberra'daki Avustralya Savaş Anıtı'nda sergileniyor.

Supermarine Spitfire F Mk. Vc Trop, (Seri No. BS231), RAAF (Seri No. A58-92). Avustralya Havacılık Miras Merkezi, Darwin, Northern Territory'de sergilenen kısmi gövde. 1983 yılında, savaş zamanı su kazası alanından, Point Charles NT'den gelgitte kurtarıldı. Ekran, hem (Seri No. BS178/A58-70) hem de (Seri No. JG731/A58-172)'den parçalar içerir.

(Alec Wilson Fotoğrafı)

(Hugh Llewelyn Fotoğrafı)

Supermarine Spitfire F Mk. XXII (Seri No. PK481), 3 Eylül 1945'te RAF ile hizmete girdi ve 1953'te hizmetten çekilmeden önce 611 de dahil olmak üzere çeşitli filolarda görev yaptı. 1955'te İngiltere'deki RAF Derneği'nin Brighton & Hove şubesi uçağı satın aldı. ve sergileyin. 1959'da RAAFA tarafından satın alındı, Avustralya'ya getirildi ve düşen havacılara bir anıt olarak Adelaide Terrace, Perth'deki RAAFA karargahının dışında bir pilon üzerine monte edildi. Batı Avustralya RAAF Derneği, Havacılık Mirası Müzesi, Bull Creek, Batı Avustralya.

Supermarine Spitfire F Mk. Vc Trop (Seri No. BR545), RAAF (Seri No. A58-51), DL-E, ex-54 Sqn. Bu uçak kuvveti, 22 Aralık 1943'te Truscott WA yakınlarındaki Prince Regent Nehri'nde, gelgitin düşük olduğu çamur düzlüklerine indi. Enkaz, Kasım 1987'de RAAF Müzesi tarafından kurtarılana kadar uzun yıllar gelgitlerle kaplıydı. Merlin motoru ve gövde bölümleri kurtarıldı. Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi, Point Cook, Victoria.

Supermarine Spitfire F Mk. IX (Seri No. MH603), Reg, No. VH-IXF. Ross Pay'e (Col Pay'in oğlu) aittir ve Pay's Air Service Pty Ltd. Ex South African Air Force'a (Seri No. MH603) kayıtlıdır ve Scone, NSW'de uçuşa elverişli duruma getirilmektedir. Tamamlandığında Spitfire, 1944'ün başlarında North Weald (İngiltere) merkezli 331 (Norveç) Squadron rengi giyecek.

Supermarine Spitfire LF Mk. IXb (Seri No. MJ789), ex-453 (RAAF) Filo avcı uçağı (Seri No. MJ789), FU-B. Bu uçak, 11 Haziran 1944'te Fransa'nın Caen kenti yakınlarındaki Orne Nehri'nde, pilot Uçuş Teğmen Henry 'Lacy' Smith'in hayatını iddia eden uçaksavar ateşi sonucu düştü. F/L Smith ve MJ789, Kasım 2010'da nehir yatağından çıkarıldı. Ardından F/L Smith, Normandiya'da tam bir askeri onurla gömüldü ve MJ789'un enkazı RAAF Müzesi'ne transfer edildi ve koruma amacıyla Avustralya'ya nakledildi. nihai gösterim. Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi, Point Cook, Victoria ile depoda.

Supermarine Spitfire LF Mk. XVIe, RAF (Seri No. TE392), Reg. Hayır. VH-XWF, DV-A kodlu, uçuşa elverişli. Bu uçak, Avustralyalı as Squadron Lideri Tony Gaxe, DFC'nin kişisel bineğini temsil ediyor. Archerfield, Queensland. TE392 daha önce Teksas, Lone Star Flight Museum'a aitti, kodlu ZX-Z, Reg. No. N97RW, 1940'tan 1944'e kadar RAF No. 145 Sqn ile uçan ve daha sonra bir As olan bir Teksaslı olan Filo Lideri Lance C. Wade'in renklerini giydi. 2018'den beri Avustralya'da. Bu uçak Platinum Fighters tarafından satılmaktadır.

(Hugh Llewelyn Fotoğrafı)

Supermarine Spitfire L.F. Mk. Batı Avustralya Havacılık Müzesi'nde XVI kopyası.

Supermarine Seafire F Mk. XV (Seri No. SW800), Reg. Hayır. VH-CIH. Depoda, Adelaide bölgesi, Güney Avustralya.1991 dolaylarında İngiltere'deki Brownhills hurdalığından kurtarıldı ve Melbourne VIC'ye gönderildi.

(Alec Wilson Fotoğrafı)

(Bidgee Fotoğrafı)

Supermarine Mors (Seri No. HD 874), RAAF Müzesi.

(Bidgee Fotoğrafı)

Taylorcraft Auster Mk. III (Seri No. A11-33), Reg. Hayır. VH-BDM).

(Robert Frola Fotoğrafı)

Taylorcraft Auster Mk. V (Seri No. MS939), Reg. VH-MKV), Ballarat.

(RuthAS Fotoğrafı)

Taylorcraft Auster Mk. III (Seri No. A11-40), Reg. Hayır. BH-BCG. Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi, Point Cook, Victoria.

RAAF No. 16 AOP Flight ve No. 17 AOP Flight, Ekim 1944'ten savaşın sonuna kadar Pasifik Cephesinde Avustralya Ordusunu desteklemek için Auster Mark III uçaklarını işletti.

RAAF operatörleri, 2 Nolu İletişim Birimi, RAAF, No. Uçak Araştırma ve Geliştirme Birimi, RAAF.

Avustralya Kraliyet Donanması operatörleri, No. 723 Squadron, RAN FAA, No. 724 Squadron, RAN FAA ve No. 725 Squadron, RAN FAA'yı içeriyordu.

(Bidgee Fotoğrafı)

Vought F4U-5N Corsair (BuNo. 124493), Reg. Hayır. VH-III, Graham Hosking'e aittir. Uçuşa elverişli.

Vought F4U-1 Corsair (BuNo. 02270), üretim hattından 124 No'lu, Güney Avustralya, Parafield'deki Classic Jets Fighter Müzesi'nde restorasyonda. BuNo. 02270, 5 Mayıs 1944'te Vanuatu'nun Efate adasının kuzey kıyısındaki Quoin tepe hava limanının yakınında, yakıtı bitmiş bir lagüne indi. Corsair, dört saat on iki dakika sonra Corsair'i zorla indiren Kaptan James A. Vittitoe tarafından uçtu. uçuş. Onunki, bir bombardıman uçağı eğitim görevinde otuz altı SBD'ye eşlik eden on iki Korsan'dan biriydi ve kuvvet inişinin yanı sıra, diğer iki F4U Korsanını kaybetti. Corsair 2008'de kurtarıldı. Proje sahibi Bob Jarrett.

1944'te inşa edilen Vought F4U-1D Corsair (BuNo. 82640), USS'de görev yaptı cesur, Mareeba, Queensland'deki Warbird Adventures tarafından uzun vadeli restorasyon altında.

Tyabb'da F4U-5N Corsair VH-111 (BuNo. 123168), uçuşa elverişlidir. 1951 yılında inşa edilmiş, eski USN ve Honduras Hava Kuvvetleri renklerini giymiş, şu anda Melbourne'de bulunuyor.

(Avustralya Savaş Anıtı Fotoğraf No. OG0536)

Aralık 1943'te Merauke, Hollanda Yeni Gine'den bir görev sırasında, No. , pilot olarak ve Uçuş Çavuş Turner gözlemci olarak.

(Camden Hava Müzesi Fotoğrafı)

Vultee A-31 İntikam Mk. IA dalış bombacısı (Seri No. A27-99), (Seri No. EZ999), DB-72, Yeni Güney Galler'deki Camden Hava Müzesi'nde sergileniyor. EZ999, Northrop Aircraft Inc., ABD tarafından üretildi ve son Mk. Ben inşa edilecek. Haziran 1943'te 2AD RAAF'a teslim edildi ve bu sipariş Haziran 1948'de iptal edilmesine rağmen, Nisan 1948'de RAN'a ücretsiz yayın olarak onaylandı. Bertaraf edilmek üzere Uçak Üretim Departmanına iletildikten sonra, EZ999 Sidney Teknik Departmanına verildi. Kolej, Uçak Mühendisliği Okulu Mayıs 1963'e kadar çıraklık eğitimi için. Daha sonra önerilen Havacılık Müzesi tarafından satın alındı ​​ve Ocak 1965'e kadar özel olarak, daha sonra Müzeye saklandı. Dünyada sergilenen tek Vultee Vengeance.

Avustralya, Pasifik'teki savaşın patlak vermesinin ardından, Lend Lease ve orijinal İngiliz siparişlerinden sapmaların bir karışımıyla karşılanan acil önlem olarak 400 Vengeances siparişi verdi. İlk Vengeance Mayıs 1942'de RAAF'a teslim edilirken, uçak Nisan 1943'e kadar önemli sayıda ulaşmadı. RAAF'ın ilk Vengeance filosu No. 12 Squadron ilk operasyonel görevini Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki Selaru Adası'na karşı uçtu. Vengeance ile donatılmış Filolar arasında 12, 21, 23, 24 ve 25 Numaralı Filolar vardı. Bunlardan 25 Squadron hariç tümü Yeni Gine kampanyasında kısaca görev yaptı. Avustralya Vengeances, son operasyonel sortilerini 8 Mart 1944'te, avcı bombardıman uçaklarından daha az verimli olduğu, kısa menzile sahip olduğu ve uzun bir pist gerektirdiği için uçtu ve daha etkili avcı bombardıman uçaklarının ileri bölgeye hareket etmesine izin vermek için geri çekildi. İntikam filoları Consolidated B-24 Liberator ağır bombardıman uçaklarıyla yeniden donatıldı. RAAF'ın Mart 1944'te hala 58 Vengeances siparişi varken, bu sipariş iptal edildi ve uçak asla teslim edilmedi. Az sayıda İntikam, 1946'ya kadar destek ve deneme birimleriyle hizmette kaldı. (Wikipedia)

Yakalanan Alman Uçağı

(RAAF Fotoğrafı)

RAAF tarafından yakalanan DFS 230 Planör. Hiçbiri Avustralya'da hayatta kalamaz.

(Bundesarchiv Photo Bild 146-1975-117-26)

Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76 uçan bomba, Alman fırlatma ekibi tarafından tekerleklerle pozisyona getiriliyor. Biri Canberra'daki Avustralya Savaş Anıtı'nda sergileniyor.

(RAF Fotoğrafı)

* Fotoğraflar 1-5. Henschel Hs 129B-1/R2, (Wk. Nr. 0385), 8.(Pz)1Sch.G2, Mayıs 1943'te Tunus, El Aouina'da ele geçirildi. Bu uçak, EB-105 olarak adlandırıldığı ABD'ye getirildi. , daha sonra ABD FE-103, daha sonra FE-4600 ve daha sonra T2-4600, 1945'te Indiana, Freeman Field'da. Uçak 1946'da hurdaya ayrıldı, ancak kokpit satın alındı ​​ve Der Adler Luftwaffe Müzesi'nde sergileniyor, Sidney.

(AWM Fotoğrafı)

Junkers Ju 52/3m, Libya, Ain-El Gazala'da Avustralya güçleri tarafından bozulmadan ele geçirildi. Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin mermileriyle yeniden boyandı ve lakaplı "libya makası", yaklaşık 1943. Avustralya'da hiçbiri korunmadı.

(RAAF Fotoğrafı)

Messerschmitt Bf 109G-2/Trop, (Wk. Nr. 10639), Siyah 6, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) tarafından Libya'da ele geçirildi, daha sonra CV-V, RAF RN228 kodlandı.

(RAAF Fotoğrafı)

Messerschmitt Bf 109G-2/Trop, (Wk. Nr. 10639), ex-Black 6, RAAF CV-V, RAF RN228.

(RAF Fotoğrafı)

Messerschmitt Bf 109G-2/Trop, (Wk. Nr. 10639), eski RAAF CV-V, RAF RN228, şimdi RAF Müzesi, Hendon, Londra, Birleşik Krallık'ta korunmaktadır

(Mike Freer, Touchdown-havacılık Fotoğrafı)

Messerschmitt Bf 109G-2/Trop, (Wk. Nr. 10639), "Black 6", III./JG77, RAF RN228, RAF Museum Hendon, İngiltere.

(Avustralya Savaş Anıtı Fotoğrafı, P05491 001)

Messerschmitt Bf 109G-6/U4, (Wk. Nr. 163824), NF+FY. Bu uçağa Hava Bakanlığı numarası tahsis edilmemiştir. Bu Bf 109, 1943 sonbaharında Regensburg'da Messerschmitt tarafından standart gölgelikli bir G-6 olarak inşa edildi, Mart 1944'te ERLA gölgelikli bir G-6/AS'ye dönüştürüldü ve savaş hasarından sonra G-6 olarak yeniden inşa edildi. /U4 1944'ün sonlarında. Şu anda Avustralya, Canberra'daki Avustralya Savaş Anıtı'nda sergileniyor.

(Evrensel Ulus Fotoğrafı)

(Fir0002/Flagstaffoto)

Messerschmitt Bf 109G-6/U4, (Wk. Nr. 163824), NF+FY kodlu. Bu uçak 1944'te Regensburg'da G-6 serisinin son partisi içinde üretildi. Puchhof havaalanında test edildi ve aynı yıl hasar gördü. Bu Messerschmitt'i hangi birimin kullandığı bilinmiyor. Aralık 1944'te 163824, “Ludwig Hansen & Co.” da yenilendi. onarım tesisleri, uçakta bulunan bir yazıta göre, “M.C.Y. 31.12.1944”, yeni bir sancak kanadı, yeni bir kıç bölümü ve değiştirilmiş motor kaportası aldı. Savaşın sona ermesinden sonra, 163824 İngilizler tarafından Eggebek havaalanında toplandı. 1946 Brize Norton, Oxfordshire, Birleşik Krallık'ta bir RAF Bakım Birimi'nde bulunuyordu. Bu uçak 1946 yılında, Avustralya'nın İkinci Dünya Savaşı sırasında Avrupa'daki hava savaşına katkısının tanınması için Avustralya Hükümetine bir hediye olarak bir Messerschmitt Me 163 ile birlikte sandıklandı ve Avustralya'ya gönderildi. İki uçak, Avustralya Savaş Anıtı'na nakledildikleri 1954 yılına kadar saklandı. 163824, 1987'de Avustralya Savaş Anıtı'na iade edilmeden önce birkaç kez satıldı ve Anıtın “uçakların restorasyonunu ve korunmasını sağlaması” hükmüyle. ve uçağın genel halk için bakımının yapılacağı.” Standart olmayan gövde kaportaları muhtemelen motor tipinde bir değişikliği gösterir. Eksik silahlanma dışında uçak her bakımdan eksiksizdir. 163824, orijinal kamuflajı ve işaretlerini, servis onarımları ve değiştirmelerden kaynaklanan varyasyonlarla, 1944 gündüz avcı planı olan tek Bf 109'dur. Şu anda Avustralya Savaş Müzesi, Canberra, Avustralya'da sergileniyor.

(Nick-D Fotoğrafı)

Messserschmitt Me 163B Komet, (Wk. Nr. 191907), JG 400 ile görev yaptı. Bu uçak Husum'da yakalandı ve Farnborough'daki RAE'ye gönderildi. RAF AM222 olarak adlandırıldı ve 8 Ağustos 1945'te Farnborough'dan 6 MU, Brize Norton'a gönderildi. 21 Mart 1946'da 6 MU Sayımına kaydedildi ve 76 MU'ya (Wroughton) tahsis edildi. ) 30 Nisan 1946'da Avustralya'ya gönderilmek üzere. Burada, Canberra'daki Avustralya Savaş Anıtı'nda sergileniyor.

(Evrensel Ulus Fotoğrafı)

Messerschmitt Me 262A-2a Schwalbe, (Wk. Nr. 500200), 9K+XK, II./KG 51, "Black X", Fassberg'de yakalandı. RAF AM81 olarak adlandırılan bu uçak şu anda Avustralya'nın Canberra kentindeki Avustralya Savaş Anıtı'nda sergileniyor.

Avustralya'da TAIU-SWPA tarafından uçurulan Yakalanan Japon Savaş Uçakları

(RAAF Fotoğrafı)

Mitsubishi A6M3 Model 32 Zero-Sen (Donanma Tipi 0 Carrier Fighter), kod adı “Zeke”. Bu uçak yeniden inşa edildi ve Avustralya, Brisbane, Eagle Farm'daki Teknik Hava İstihbarat Birimi (TAIU) tarafından Buna, Yeni Gine'de yakalanan beş farklı uçağın parçaları kullanılarak test edildi. Tamamlanan uçak, bir Supermarine Spitfire Mk. V. “Zeke”nin 20.000 fitin altındaki Spitfire'dan üstün olduğu sonucuna varıldı. 1943'ün sonlarında "Zeke", USS eskort gemisiyle Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. Copahee. Wright Field, Dayton, Ohio'ya gitti ve burada uçtu ve değerlendirildi.

Avustralya'da TAIU tarafından satın alınan diğer Japon uçakları arasında iki Nakajima Ki-43-1A (Ordu Tip 1 Savaş Uçağı Model 1A Hayabusa (Peregrine Falcon)), kod adı "Oscar" ve bir Kawasaki Ki-61-II (Ordu Tip 3 Savaş Uçağı Modeli) vardı. 1 Hien (Kırlangıç)), kod adı “Tony”. "Oscarlar", Mart ve Nisan 1944'te Avustralya'da test uçuşu yaptı ve "Tony" daha sonra 1944'te NAS Anacostia'ya gönderildi.

Haziran 1944'te Avustralya'daki TAIU'daki ABD Donanması personeli NAS Anacostia'ya transfer edildi ve genişletilmiş bir Teknik Hava İstihbarat Merkezi kadrosu oldu. Japon uçaklarının toplanması, ABD Donanması ve USAAF tarafından analiz edilmek üzere 1943, 1944 ve 1945'te devam etti. TAIU'lar Güneydoğu Asya, Filipinler, Çin ve düşmanlıkların sona ermesinden sonra Japonya'da faaliyet gösterdi. Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri personeli, daha önce savaşta olduğu gibi katıldı.

Pasifik Savaşı'nın sona ermesinden sonra, hayatta kalan Japon uçaklarının çoğu, yattıkları yerde, genellikle yakılarak imha edildi. Daha izole bölgelerdeki bu makineler, yerel nüfus tarafından çoğu zaman yararlı bileşenlerden arındırılarak çürümeye bırakıldı. Bazı örnekler teknik inceleme için Müttefik ülkelere (öncelikle Avustralya, İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri) gönderildi, ancak 1950'lerde bunların çoğu hurdaya satıldı. 1970'lerde havacılık tarihine olan ilginin artmasıyla birlikte, Japon Donanması Hava Kuvvetleri (JNAF) ve Japon Ordusu Hava Kuvvetleri (JAAF) uçaklarının hayatta kalan örnekleri genellikle onarıldı, restore edildi ve halka sergilendi. Eski savaş bölgelerinden birkaç ek örnek ele geçirildi ve birkaç durumda yüksek standartlarda yenilendi. Ormanlık alanlarda veya denizin altında bir gün kurtarılıp restore edilebilecek daha pek çok aşınmış olduğuna şüphe yok.

“Japon Ordusu ve Donanma kuvvetleri, örgütler olarak, Ağustos 1945'te teslim olduktan sonra pratik olarak en kısa sürede kademeli olarak terhis edildi ve dağıtıldı. Bu üç bölümlük kısa makale, Teknik Hava İstihbarat Birimlerinin oluşumuyla başlayan bir hikaye olan uçaklarının ilgili kaderini özetlemektedir. (TAIU'lar) 1943'te.”

“Avrupa'da olduğu gibi, Pasifik harekatındaki Müttefikler de rakiplerinin teçhizatı hakkında mümkün olduğunca çok şey öğrenmeye hevesliydiler. Amerikalıların orada büyük katılımı olduğu için, özellikle ele geçirilen uçaklarla ilgili olarak, bu tür tüm değerlendirmelerde baskın olmaları uygundu. ABD Donanması'nın USAAF, RAF ve RN temsilcilerinden oluşan ortak bir teknik hava istihbarat örgütüne liderlik etmesi konusunda mutabık kalındı.”

“Daha sonra, 1943 başlarında Avustralya'da ortak bir USAAF/USN/RAAF organizasyonu olarak ilk TAIU kuruldu. Bu özel birim, Japonlar için Kod Adı sistemini geliştiren İstihbarat Müdürlüğünden, Müttefik Kuvvetler Karargahından küçük bir ekibi bünyesine kattı. Güney Doğu Asya için Müttefik TAIU (ATAIU-SEA) olarak bilinen ikinci bir uçak, 1943'ün sonlarında ortak bir RAF/USAAF Müttefik birimi olarak Kalküta'da devam etti. Daha sonra, 1944 ortalarında, Avustralya'daki TAIU'dan USN personeli, amacı ABD'deki test merkezlerinin çalışmalarını merkezileştirmek ve koordine etmek olan TAIC (Teknik Hava İstihbarat Merkezi) olmak üzere Washington DC yakınlarındaki NAS Anacostia'ya çekildi. ABD, TAIU'ların sahadaki çalışmalarıyla.”

“Avustralya'daki operasyon daha sonra Güney Batı Pasifik Bölgesi (TAIU-SWPA) için TAIU olarak işlev görecek şekilde yeniden düzenlendi ve sonunda 1945'in başlarında Filipinler'e taşındı. Ayrıca Pasifik Okyanusu Bölgesi için TAIU (TAIU-) için iki operasyon daha kuruldu. POA), Chiang Kai Shek'in Milliyetçilerinin kontrolü altında uçaklar için çeşitli Pasifik Adaları'nı ve Çin için TAIU'yu (TAIU-ÇİN) trollemek için bir USN birimi olarak.”

“Ağustos 1945'te düşmanlıkların sona ermesinden önce TAIU'lar tarafından yapılan uçak testi:

TAIU (Avustralya) - yaklaşık 5 TAIU-SWPA (Filipinler) - 20'den fazla ATAIU-SEA - Yok TAIU- POA - Yok, ancak 14'ü TAIC TAIU-ÇİN'e gönderildi - 1 ve TAIC - en az 11.”

“Savaş sona erdiğinde Müttefikler, Japonya'da hâlâ bozulmadan kalan teknolojik gelişme durumunu değerlendirmenin gerekli olduğunu hissettiler. Diğer TAIU'ların çalışmaları hızla sona ermiş olsa da, ATAIU-SEA ve TAIU-SWPA, bunu yapmak için daha fazla değerlendirme için seçilen materyali toplamaya devam etti. kendisi.”

(USAAF Fotoğrafları)

Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Donanma Tipi 0 Carrier Fighter), kod adı “Zeke”, yeşil çapraz teslim işaretleri ile boyanmış.

“Kapitülasyondan sonra Japon uçakları tarafından iki dönem yeşil çapraz uçuşlar yapıldı. İlki 19 Ağustos'tan 12 Eylül 1945'e kadar sürdü ve teslim delegasyonlarının uçuşlarını ve teslim olan uçakların toplanma noktalarına uçuşlarını kapsıyordu. İkinci dönem, 15 Eylül'den 10 Ekim 1945'e kadar sürdü ve genel iletişimi ve teslim olma ayrıntılarını uzaktaki güçlere teslim etti. Bu operasyonlardan en uzun süre hayatta kalanlar, muhtemelen Gremlin Görev Gücü'ne girmenin yolunu bulan birkaç kişiydi (bkz. Bölüm 3), geri kalanı yok edildi.”

1946'nın başlarında Singapur'daki ATAIU-SEA, daha fazla değerlendirme için İngiltere'ye gönderilmek üzere, çoğu uçabilir durumda olan 64 Ordu ve Donanma uçağını topladı. Bu uçaklardan bilinmeyen sayıda Tebrau'da test uçuşu yapıldı. Nakliye alanı eksikliği bu nakliyeyi engelledi ve sonunda sadece dört tanesi Müze amaçlı İngiltere'ye geldi. Her halükarda, ele geçirilen savaş materyallerini test etmek için fonlar o zamana kadar ciddi şekilde kısıtlandı ve bu tür çalışmaların çoğu zaten durduruldu.”

“1945'in sonunda TAIU-SWPA ekipleri, Yokohama Deniz Üssü'nde bir araya getirmek için Japon anakarasını ve diğer bölgeleri taradı, her Japon uçak tipinden dört örneğin Müttefikler tarafından daha önce test edilmemişti, her biri USAAF, USN için olacaktı, RAF ve Müze amaçlı.”

“Bu durumda, RAF için olanlar açıklanmadı ve geri kalanın 115'i Aralık 1945'te Amerika'ya geldi, 73'ü Ordu üslerine ve 42'si Deniz üslerine. Bir kez daha, daha fazla test için fonlar ve ilgi hızla tükeniyordu ve dördü Ordu ve ikisi Donanma tarafından olmak üzere sadece altı uçak oraya uçtu. Toplam 115 uçaktan artı 11 TAIC uçağının 46'sı ABD Müzelerinde, geri kalanın yaklaşık üçte ikisi hurdaya çıkarıldı ve geri kalanı muhtemelen hala gözden uzak bir yerde aşınıyor.”[1]

[1] Peter Starkings'in orijinal olarak JAS Jottings, 1/3, 1995'te yayınlanan bir makalesinden alınan veriler.

(Fir0002/Flagstaffoto)

Mitsubishi A6M2-21 (Seri No. 5784), V-173, savaştan sonra bir enkaz olarak ele geçirildi ve daha sonra, Avustralya'nın Canberra kentindeki Avustralya Savaş Anıtı'nın içinde sergilenen Lae'de Saburo Sakai tarafından uçtuğu bulundu.

(Ken Hodge'un Fotoğrafı)

Mitsubishi A6M2 (Seri No. 840), ön gövde, iç kanatlar, motor ve pervanenin enkazı, Darwin, Northern Territory yakınlarındaki Winnville'deki Avustralya Havacılık Mirası Merkezi'nde sergileniyor. Bu Mitsubishi Zero, İkinci Dünya Savaşı'nda Avustralya toprakları üzerinde düşürülen ilk Japon uçağıydı. Ekrandaki fotoğraf, uçağın acil inişinden sonraki durumunu gösteriyor ve savaş sırasında gerçekleşen hatıra miktarını gösteriyor.

1970'lerin başında Avustralya Savaş Anıtı Müzesi tarafından kurtarılan bir başka uçak şimdi Florida, Polk City'deki Fantasy of Flight'a ait. Diğer birkaç Sıfır ile birlikte, Güney Pasifik'te Rabaul yakınlarında bulundu. İşaretler, Haziran 1943'ten sonra hizmette olduğunu gösteriyor ve daha fazla araştırma, Nakashima yapımı Model 52b'ye elverişli kokpit özelliklerine sahip olduğunu gösteriyor. Eğer bu doğruysa, büyük ihtimalle Japonların Rabaul saldırısı sırasında kaybettiği 123 uçaktan biridir. Uçak, cazibe merkezine parçalar halinde gönderildi ve sonunda düşmüş bir uçak olarak sergilenmek üzere yapıldı. Uçağın çoğu desenler için kullanılabilir ve bazı parçaları bir güne geri yüklenebilir, bunu uçabilir bir uçak için temel yapar.

(USAAF Fotoğrafı)

Nakajima Ki-43-I Hayabusa, muhtemelen XJ005, Brisbane, Queensland, Avustralya 1943'te. Yeni Gine'deki Hollandia'da ele geçirilmesinden sonra, Avustralya, Brisbane, Eagle Farm'daki Hangar 7'deki Teknik Hava İstihbarat Birimi (TAIU) tarafından yeniden inşa edildi.

(Avustralya Savaş Müzesi Fotoğrafı)

Tachikawa Ki-54, RAAF tarafından devralınan yeşil teslim haçlarıyla kod adı "Hickory". Bu uçağın gövdesi Avustralya'daki Treloar Teknoloji Merkezi'nde saklanıyor.


NHHC tarafından

USS Kitty Hawk'ın (CV 63) 1984'ün başlarındaki on dördüncü konuşlandırması, onu büyük bir faaliyetin merkezinde buldu. Birleşik Devletler/Kore Cumhuriyeti Ortak Ruh Egzersizi 84-1 sırasında, Kitty Hawk'ın Savaş Grubu Bravo'su sekiz günlük etkinlik sırasında çok sayıda Sovyet kuvvetiyle karşılaştı. Keşif uçağı grubu 43 kez uçururken, altı Sovyet yüzey birimi ve bir denizaltı ortaya çıktı.

Bununla birlikte, gemi ve seyir üzerinde kalıcı bir etkisi olan denizaltıydı. 21 Mart'ta 2207'de denizaltı yüzeye çıktı ve taşıyıcı ile çarpıştı. Kaptan ve sancak gözcüleri, gemiden uzaklaşan seyir ışıkları olmayan bir denizaltının siluetini gördüler. İki SH-3H helikopteri denizaltıyı gözle görülür bir hasar görmeden inceledi, ancak denizaltının vidasının büyük bir parçası Kitty Hawk'ın gövdesinde kırılmıştı.

Denizaltının, geçici olarak K-314 (610) olarak tanımlanan Victor-I sınıfı bir saldırı botu olduğuna inanılıyordu. Tatbikat sırasında, savaş grubunun elli mil önünde yüzeyde tespit edildikten sonra on beş defadan fazla izlenmiş ve “öldürülmüş”tü.

Çatışma, SECNAV John Warner ve Amiral Sergei Gorshkov'un 1972'de imzaladıkları Denizde Olaylar anlaşmasına rağmen meydana geldi. Amerika Birleşik Devletleri'nin denizlerin özgürlüğüne olan uzun süredir devam eden inancını desteklemek ve denizde tehlikeli ve düşmanca çarpışmaları önlemek için tasarlanan bu anlaşma, bu durumda görmezden gelinir. Deniz Operasyonları Şefi Amiral James Watkins, “Sovyet denizaltı kaptanının yargıdaki kaymasının ardındaki sebep, buradaki tek gizemdir. Kitty Hawk'tan uzak durmamakla alışılmadık derecede kötü bir denizcilik sergiledi. Bu, Moskova'da endişe yaratmalı.” займ без отказа


Son (1973-75): ARVN deniz kuvvetleri ve sonrası

ARVN Donanması

Kuzey ve Güney Vietnam'ın her iki donanması da oldukça küçüktü. Konu, Vietnam deniz kuvvetleri (1975) hakkında gelecek bir sayfada ele alınacak ve ayrıca savaş sırasında NVA ve ARVN'nin ilgili kuvvetleri ve operasyonları detaylandırılacaktır.

Trajik bir tarihin son bölümü: 1979 Çin-Vietnam savaşı

Her ne kadar şaşırtıcı görünse de, 1919'da Ho Chi Minh'in barış görüşmeleri sırasında onu elde etme mücadelesi ile başlayan uzun bir bağımsızlık mücadelesinden sonra, 1954'e kadar Fransa'ya karşı bir sona erme mücadelesi ve 1975'te sona eren yarı bir iç savaştan sonra. Saygon'un düşüşü, ancak dört yıl sonra, dünyanın en çok bombalanan ülkesi henüz üçüncü bir büyük güç tarafından saldırıya uğradı: Çin.

Şimdi Deng Xiaoping yönetiminde, çok ihtiyaç duyulan ekonomik reformları yapan ve Batı ile ticarete başlayan Çin, 1969'daki tam bölünmeden sonra Sovyetler Birliği'ne giderek daha fazla meydan okumaya başladı. 3 Kasım 1978'de Vietnam ve SSCB, 25 yıllık bir karşılıklı savunma anlaşması imzaladılar. her iki ülkeyi de Çin'i içerecek şekilde ayarladı. 1969'dan beri devam eden sınır olaylarından sonra, Sovyetler Birliği artık Çin ile ilişkileri normalleştirmişti. Ancak, Ocak 1979'da Deng Xiaoping, Amerika Birleşik Devletleri ziyareti sırasında Jimmy Carter'a niyetini gizlemedi (“küçük çocuk yaramazlaşıyor, şaplak atmanın zamanı geldi.”) ve 15 Şubat'ta, Çin başbakanı, resmi olarak Çin'in müttefiki Kamboçya Kızıl Kmerlerini desteklemek için Vietnam'a sınırlı bir saldırı planını açıkladı. Gösterilen diğer sebep, etnik Çinli azınlığın iddia edilen kötü muamelesi ve Spratly Adaları'nın işgaliydi. Ertesi gün Moskova, Çin'in savaşa hazır olduğu ve gerçekten de Çin-Sovyet sınırı boyunca kitlesel bölünmeler azami alarmda olduğu konusunda uyarıldı. Sincan'da özel bir komutanlık kuruldu ve yaklaşık 300.000 sivil sınırdan tahliye edildi. Toplamda, yaklaşık bir buçuk milyon asker yedekte konuşlandırıldı. Bu, kuzey sınırını güvence altına aldı ve güneyi, sınırlı bir süre için Vietnam'a saldırmaya zorladı. Deng, çok sayıda faktör ve tarihsel öncelik göz önüne alındığında hiçbir anlam ifade etmeyecek tam ölçekli bir istila ve işgal değil, bir “kuvvet gösterisi” istedi.

Kunming, Chengdu, Wuhan ve Guangzhou Askeri Bölgelerinden, Kunming ve Guangzhou'daki komuta karargahları ile birlikte, Vietnam'a saldırmak için seferber edilen güney birimleri, güçler dağlık sınırda batıdan ve doğudan eşzamanlı olarak saldıracaklardı. Toplamda 600.000 asker seferber edildi, ancak ülkeye yalnızca 200.000 asker girdi. Bu saldırı karşısında, resmi Vietnamlı rakamlar, ABD ve ARVN'den ele geçirilenler de dahil olmak üzere çok çeşitli silahları kullanan 70.000 askerdi. Hepsi kuzeye getirildi, ancak 200.000 kişi Hanoi çevresinde yedekte tutuldu. Çin saldırısı çoğunlukla piyade tarafından gerçekleştirildi ve karşılaştırmalı olarak birkaç tankla, yaklaşık 200 Type 59, Type 62 ve Type 63 tankla desteklendi. Bu, zırhlı kuvvetlerin büyük kısmının Sovyet sınırına yığılması ve zırhlı savaş için uygun olmayan dağlık arazi ile açıklandı. Ancak Vietnam karargahı Kamboçya, güney Vietnam ve orta Vietnam'daki kuvvetleri harekete geçirebildi ve onları tüm bir tümen ve üç hava alayından gelen hava desteği de dahil olmak üzere kuzeye gönderebildi. İyi bildikleri zorlu bir arazi ve son askeri deneyimleri tarafından tercih ediliyorlardı, ancak yerel milisler konuşlandırıldıkça kayıplar üstün olmasa da hemen hemen aynıydı.

SSCB'nin Vietnam'a devasa bir hava ikmal operasyonu aracılığıyla istihbarat ve ekipman desteği sağladığına dikkat edilmelidir. Piyade ve topçu silahlarına ek olarak, SSCB'den en az 400 tank ve zırhlı personel taşıyıcı (APC) geldi ve Çin'in kıyıya olası inişlerini veya abluka girişimini önlemek için deniz gemileri de görevlendirildi. Mart ayında Lạng Sơn, Dong Dang, Lao Cai ve Cao Bang Savaşı'ndan sonra, Pekin 'cezalandırma seferinin' hedefine ulaştığını tahmin ettiğinden Çinliler emekli oldu. Her iki taraftaki zayiat rakamları bugün hala tartışmalıdır, Vietnamlıların ÇHC'ye 62.000 kayıp verdiği ve 420 tank ve APC'yi imha ettiği/ele geçirdiği tahmin edilmektedir. Modern tahminler, 3 hafta ve 6 gün içinde Vietnam tarafında öldürülen 20.000–30.000'e karşılık yaklaşık 26.000 Çinli'yi öldürüyor. Tüm bu zorluklara rağmen, (ilk krallığı MÖ 7. yüzyıldan kalma olan) Vietnam, şu anda gelişen bir ekonomiye ve düzenli milis tatbikatları ile %8 GSYİH ile beslenen bir orduya sahip ve olası bir durumda 5.000.000 kadar seferber olacağı tahmin ediliyor. 450.000 profesyonel bir çekirdek içeren savaş.

Devamını Oku/ Src

Fransız Donanması, 1946–1954, Vietnam
https://www.warboats.org/yabuta.htm
https://www.warboats.org/seafox.htm
http://www.netmarine.net/forces/operatio/indo/lcm.htm
http://www.navypedia.org/ships/usa/usa_boats.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Vietnam_War_naval_ships_of_the_United_States
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Riverine_warfare_in_the_Vietnam_War
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Patrol_Boat,_River
https://en.wikipedia.org/wiki/Vietnam_War
https://www.sikorskyarchives.com/Gunboat.php
https://www.history.navy.mil/research/publications/publications-by-subject/war-in-the-shallows.html
50. yıl dönümü anma (pdf)
https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/n/the-navy-in-the-cold-war-era-1945-1991.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Vietnam_War_aircraft_carriers_of_the_United_States


Başlıca Alanlar & Mahalleler

  • Corolla 147
  • ördek 36
  • Güney Kıyıları 17
  • Kedi Şahin 41
  • Devil HIlls 100 öldür
  • dırdır kafa 60
  • Hatteras Adası 33
  • 69
  • Okyanus kıyıları 102
  • Daire 33
  • İç Bankalar 1
  • 23
  • Dalgalar 12
  • Salvo 25
  • Avon 62
  • 18
  • Frisko 50
  • köri 9
  • Carova 4'2154 Plajlar 35

Kılavuzlar

Hakkımızda

Kaynaklar

Sosyal Olun

Şirket ve Ofisler

Sun Realty, 1980'den beri Dış Bankaların en iyilerini temsil ediyor.

ördek ofis
1316 Ördek Yolu
Ördek, Kuzey Amerika 27949
(252) 261-4183

kedicik şahin ofis
6385 K Hırvat Yolu
Kitty Şahin, Kuzey Kore 27949
(252) 261-3892

Salvo Ofisi
26148 Otoyol 12
Salvo, Kuzey Kore 27972
(252) 987-2755

Avon Ofis
41838 Karayolu 12
Avon, Kuzey Amerika 27915
(252) 995-5821

© 2021 Dış Bankalar Emlakçılar Birliği MLS. IDX bilgileri, yalnızca tüketicilerin kişisel, ticari olmayan kullanımı için sağlanır ve tüketicilerin satın almakla ilgilenebilecekleri olası mülkleri belirlemek dışında herhangi bir amaç için kullanılamaz. Bilgiler güvenilir kabul edilir ancak MLS veya Sun Realty of Nags Head, Inc. tarafından doğru olduğu garanti edilmez. Verilerin son güncellenme tarihi: 2021-06-19T23:37:34.667.

IDX bilgileri, yalnızca tüketicilerin kişisel, ticari olmayan kullanımı için sağlanır ve tüketicilerin satın almakla ilgilenebilecekleri olası mülkleri belirlemek dışında herhangi bir amaç için kullanılamaz.


Hawk III YMS-362 - Tarihçe

Arkansan'ın 15 Haziran 1942'deki kaybının yıldönümü şerefine, web sitesinin güncellenmiş bir versiyonunu başlattım. Beğenmenizi ümit ederim!

olacak geminin kökenleri Arkansanlı , onun zamanında inşa edilen çoğu gemi gibi, Birinci Dünya Savaşıydı. Spesifik olarak, bu savaş sırasında Ticaret Gemisinin İmparatorluk Alman Donanması U-bot kuvvetlerine kaybı ve bu gemiyi değiştirme ihtiyacı. Bu bağlamda, Arkansanlı 'in yaratılması ve yok edilmesi, U-boat'ın sonucudur.

Tarihçi Norman L. McKellar'a göre, 1915'in ortalarında İngilizler, gemi inşa kapasitelerine ulaştıklarını ve kayıplarına ayak uydurabilmek için diğer ülkelerden gemi almaları gerektiğini fark ettiler. Tarafsız Amerika, bu gemiler için önemli bir kaynak olacaktı.

Ancak Amerika uzun süre tarafsız kalmayacaktı ve 1916 tarihli Denizcilik Yasası Kongre tarafından kabul edildi ve bu da 30 Ocak 1917'de ABD Denizcilik Kurulu'nun (USSB) kurulmasıyla sonuçlandı. ABD nihayet 6 Nisan'da Almanya'ya savaş ilan etti. , 1917 ve bundan on bir gün sonra, mümkün olduğu kadar çabuk, mümkün olduğu kadar çok gemiyi talep etmek ve inşa etmek için USSB altında Acil Durum Filo Şirketi (EFC) kuruldu.

Talebi karşılamak için muazzam bir çabaya rağmen ABD, müttefiklerinin yanı sıra kendi taleplerini de karşılamaya hızla başladı. Çalışmalar, düzinelerce yeni tersanenin inşasını ve bölümler halinde inşa edilebilecek ve montaj ve fırlatma için demir yoluyla tersanelere teslim edilebilecek “fabrikasyon gemiler” olarak adlandırılan modüler gemi tasarımları geliştirmeyi içeriyordu. Yakında Amerika da muazzam ihtiyaçlarını tamamlamak için başka yerlere, Uzak Doğu'ya, özellikle Japonya ve Çin'e bakmaya ihtiyaç duydu.

Japonya, zaten sanayileşmiş oldukları, gemi yapımında oldukça yetkin oldukları ve Büyük Savaş'ta İngiltere ve Amerika'nın aktif bir müttefiki oldukları için mantıklı bir seçimdi. Pasifik'teki Alman mülklerini ve Tsingtao'daki (bugünkü Qingdao) Alman yerleşimini ele geçirmeye yardım ettiler, bu hamleler kendi kendine hizmet ediyordu. Ancak Japonya, özellikle Çin'den ithal ettikleri çelik gibi doğal kaynaklardan yoksundu. EFC başlangıçta Japonya'dan çeşitli tamamlanma aşamalarında yaklaşık 15 gemi satın aldı, ardından 30 tane daha inşa etmek için sözleşmeler yaptı. Bu anlaşma, Amerika'nın çok ihtiyaç duyduğu çeliği tazminatın bir parçası olarak sağlaması şartıyla geldi. USSB, Yokohama'da ofisler kurdu ve kendi alanlarında Amerikalı uzmanlarla donattı.

Sanatçı: James H. Daugherty, 1914-1918 dolaylarında, Nezaket: The University Library, The University of North Carolina at Chapel Hill

18 Ocak 1919 tarihli “Deniz Gazetesi”ne göre “Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Kurulu ve Acil Durum Filosu Şirketi'nin Doğu Komisyonu, sekiz Japon yardasında ve Çin'in Şanghay kentinde bir çelik yük gemisi filosunun inşasını denetleyecek.Komisyonun başında Özel Komiser John A. MacGregor, Union Iron Works'ün eski Başkanı, Komiser Yardımcısı J. Lewis Luckenbach, Lewis Luckenbach'ın yeğeni - Luckenbach Steamship Co.'nun sahibi ve eskiden Pacific Mail'de çalışan Sekreter Harry W. Deans vardı. Vapur Şirketi. Onlar için çalışan Hull Expert M.A. Perry, Motor Uzmanı Christopher C. Miles ve Designer J.W. Pas.

Çin bu kadar bariz bir seçim değildi. Yüzyıllar süren tecritten sonra hala yeni bir cumhuriyet olarak ortaya çıkıyordu. Çin'in son imparatorluk hanedanı olan Qing, sadece beş yıl önce 1912'de sona ermişti. Pekin'deki merkezi hükümetin başkentin dışında çok az kontrolü vardı ve kırsal bölgelerin çoğu savaş ağaları tarafından kontrol ediliyordu. Yangtze Nehri havzası haydutlar ve korsanlar tarafından kuşatıldı. Amerika'nın Şanghay'da nispeten küçük ama büyüyen bir dayanağı vardı ve ABD Donanması, İngiliz meslektaşlarıyla birlikte ticareti korumak için Yangtze'de devriye gezdi.

İngilizler ise yüzyılın başından beri Çin'de, özellikle Hong Kong ve Şanghay'da oldukça başarılı bir gemi inşa işi kurmuşlardı. Bununla birlikte, üretim oldukça düşüktü ve bu konuyu araştırırken, İngilizlerin neden Çin'de kendileri için tam üretime geçmediklerini sorgulamama neden oldu. Sorun, hammaddeler, özellikle çelik ve demir ve bunların eksikliği gibi görünüyor. Çin'in muazzam doğal kaynaklara ve potansiyele sahip olduğu biliniyordu, ancak bunlar henüz geliştirilmedi ve bu malzemeyi içeriden kıyıya taşımak için kurulmuş verimli bir ulaşım sistemi (yani demiryolu) yoktu. Güçlü Yangtze bile bu hacmi normal ticaretin üstünde tutabilecek durumda değildi. Çin'de üretilen çelik ve demir, sanayileşme çabalarını beslemek için ihtiyaç duydukları kaynaklardan yoksun olan Japonlar tarafından yutuldu. Çin'in kendisi de sanayileşmeye ve modernleşmeye çalışıyordu ve bu malzemeye de ihtiyaç duyuyordu ama aynı zamanda Japonların ödemeye hazır oldukları nakit paraya da ihtiyacı vardı. Sonunda, yaklaşık bir on yıl sonra, Japonlar istedikleri kaynakları elde etmek için Çin'in bazı bölgelerini ele geçirmeye başlayacaktı.

Çin'deki İngilizler için gemi inşasını geçerli bir seçenek haline getiren tek faktör, ucuz işgücünün avantajıydı. İngiliz aylık 'The Engineer' dergisinin 3 Ekim 1913 tarihli sayısında, İngilizlere ait olan Shanghai Dock and Engineering Company, Ltd.'yi tanımlarken belirtildiği gibi:

İş İngiliz gözetiminde tamamen Çinliler tarafından yapılır. Başlangıçta işçilikle ilgili önemli bir zorluk vardı, ancak yönetimin sabrı ve azmi ile Çinlilerin çalışkanlığı ve yeteneği, çalışmaları Avrupa tamircisininkiyle karşılaştırılabilir küçük bir vasıflı işçi ordusuyla sonuçlandı. Ödenen ücretler, İngiltere'deki ücret oranının üçte birinden daha azdır. Bütün sektör bu noktada kilitleniyor. Malzeme ve yönetim, bir Batı bahçesinde olduğundan daha pahalı öğelerdir, ancak işçilik maliyetindeki fark, şirketin olumlu bir şekilde rekabet etmesini sağlar. Avrupalı ​​bir tesisatçı Çinli bir tesisatçıdan daha fazla iş yapacak [Şu anda], ancak bazı bölümlerde, özellikle dökümhanecilik ve kalıp yapımı, Çinliler hem kalite hem de çıktı miktarı için her yerde kendilerine ait olabilir.

Yeterince çelik ve Demir'i İngiltere'den ve hatta Hindistan'dan ithal etmek uygun bir seçenek değildi, çünkü masraf, maliyeti kayıp sütununa geri döndürebilirdi.

Aslında, bu konuyu araştırma sürecinde, EFC ortaya çıkmadan önce bile ABD Hükümetinin Çin'de gemi inşasıyla uğraştığını buldum. Bu, esas olarak, Filipinler'de kullanılmak üzere çeşitli tiplerde bir dizi gemi inşa eden yukarıda belirtilen Şanghay Rıhtım ve Mühendislik Şirketi ile oldu. Bunlar arasında 362 fit uzunluğunda tek vidalı çelik Collier vardı USAT Hubert L. Wigmore 6,000DWT, 300 fit uzunluğunda çift vidalı taşıma USAT Merritt 2.898 ton yer değiştirme, Yangtze Nehri Savaş Gemilerinin yeniden montajı ve montajı monokasi ve Palos Mare Adası'nda inşa edilmiş, daha sonra bozuldu ve tamamlanmak üzere Şanghay'a gönderildi (sanırım sığ taslak nehir gemilerinin Pasifik'i kendi başlarına geçemeyecekleri için) ve diğer çeşitli küçük gemiler.

Amerika, savaş üretimine hazırdı ve büyük çelik üretim kapasitesine hazırdı ve şimdi savaşın sona ermesiyle, gemi inşası için gereken yüksek kaliteli çeliği, halihazırda mevcut olan ticaret yollarını kullanarak daha makul bir fiyata Batı Kıyısı'ndan gönderebiliyordu. . EFC ile yapılan bu ilk sözleşme zaten değerle ilgili değildi, daha çok diplomasi ile ilgiliydi.

Bugün Çin'in çelik üretiminin o kadar büyük olması, dünya pazarını ucuz çelikle doldurması ve Amerika ve Avrupa pazarlarında çok fazla endişeye neden olması ironiktir.

Amerikan Acil Durum Filosu Şirketi, başlangıçta Çin'den savaş devam ettiği sürece düzinelerce gemiyle sözleşme yapmayı planlamıştı. Bu sözleşmenin gerçekte nasıl ortaya çıktığının hikayesi büyüleyici.

SİLAHLANMALARIN SINIRLANDIRILMASI KONFERANSINDA AMERİKAN HEYETİ KULLANIMI İÇİN HAZIRLANAN PASİFİK VE UZAKDOĞU İŞLERİ İLE İLGİLİ BİLDİRİLER'e göre, WASHINGTON, - 1921–1922 (Devlet Bakanlığı, Yayınlar Bölümü. Seri D, No. 79. General, NO l., GİZLİ İşaretli, Devlet Basımevi, 20 Mayıs 1922'de basılmış ve dağıtılmıştır), 'XXV. ÇİN AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ İÇİN GEMİ İNŞA EDİYOR', Doğu Dilleri ve Edebiyatı Profesörü, California Üniversitesi Uzak Doğu İşleri Bölümü Konferans Bölümü üyesi, eski Uzak Doğu İşleri Bölümü Başkanı Dr. ET Williams tarafından yazılmıştır (ES: nasıldır? bu bir atıf için mi?):

Amerika Birleşik Devletleri tarafından Almanya ve Avusturya'ya karşı savaş ilanından hemen sonra, Amerikan Hükümeti, savaşın kovuşturulması için çok gerekli olan tonajı sağlamak için gemi inşasını teşvik etmek için en ciddi şekilde çalıştı. 31 Mayıs 1917'de [ES: EFC oluşturulduktan bir ay sonra], Pekin'deki Amerikan Elçiliği, Çin'deki Amerikan Konsolosluğu memurlarına, kendi bölgelerindeki tersane tesisleri ve ahşap gemilerin veya bunların parçalarının inşası için mevcut malzemeler hakkında bilgi isteyen gizli bir genelge gönderdi. Şanghay'daki Başkonsolosluk, Kiangnan Rıhtım ve Mühendislik İşleri'nden 5 Aralık 1917 tarihli ve 5.000 ton ölü ağırlık taşıma kapasitesine kadar çelik gemiler inşa etmeyi teklif eden bir mektubun eklendiği bir rapor göndererek yanıt verdi. Kiangnan Rıhtımı bir Çin Devlet kurumudur. Az önce atıfta bulunulan teklifin sonucu, 1918 yazının başlarında Birleşik Devletler Denizcilik Kurulu'nun Kiangnan Rıhtım ve Mühendislik İşleri ile dört on bin tonluk çelik geminin inşası için bir sözleşme imzalamasıydı. gelecekte belirsiz bir süre için işlerin tüm kapasitesini emmeye yetecek ilave gemilerin inşası. Savaşta hizmet için gemi tedarik etmek için sözleşme çok geç yapılmasına rağmen, çalışma ileri itildi ve ilk ikisi nispeten kısa bir sürede tamamlandı. O zamandan beri bir diğeri teslim edildi ve dördüncüsü bu yılın Aralık ayında teslim edilecek. - E.T.W."

'Uzak Doğu İncelemesi'nden - 1919

Sözleşmenin verildiği kesin tarih kaynaklar arasında 10 Temmuz ile 13 Temmuz 1918 arasında değişmektedir. Asıl sözleşme aslında on iki gemi inşa etmekti, daha sonra sekize indirildi ve son olarak dörde indirildi. göksel , olacak olan Arkansanlı , ve üç kız kardeşi gemisi.

Bu çok büyük bir olaydı ve duyuru ülke çapında irili ufaklı gazeteler aracılığıyla hızla yayıldı. Seattle Sunday Times'ın "Rıhtım Boyunca" bölümünün 14 Temmuz 1918 tarihli baskısında şunları yazdılar:

ÇİN BİZİM İÇİN ON İKİ GEMİ İNŞA EDECEK – Denizcilik Kurulu Başkanı Hurley, Sözleşmenin Şanghay'da Yürütülmesine İzin Veriyor – WASHINGTON, 13 Temmuz Cumartesi – Denizcilik Kurulu Başkanı Edward N. Hurley bugün, Türkiye'de 120.000 ton gemi inşası için bir sözleşme imzaladı. Çin hükümeti Şanghay'da.

Washington yetkilileri, Denizcilik Kurulu başkanının bu hareketini iyi bir iş, diplomatik bir darbe ve Prusya otokrasisine karşı gerçekten dizilmiş olan gücü pekiştirmek ve kullanmak için önemli bir faktör olarak görüyorlar.

Milyonlarla dolu Çin, yıllardır en iyi arkadaşını Amerika Birleşik Devletleri'nde bulmuştur ve bu ulusun ve Almanya ile savaş halindeki diğerlerinin müttefikidir. Şimdiye kadar Müttefiklere yalnızca manevi desteği verildi, ancak savaşta ve özellikle Amerika Birleşik Devletleri adına yararlı bir rol oynamaya istekliydi.

Başkan Hurley, Müttefikler için Alman denizaltılarının onları yok edebileceğinden daha hızlı inşa etmede hesaba katılabilecek gemi inşa tesislerinin dünya çapındaki sayımında, Şanghay'da Çin hükümetinin sahibi olduğu ve işlettiği büyük bir modern gemi inşa tesisi buldu, ancak Savaş neredeyse Çin'e demir ve çelik arzını kestiği için aylaklığa yakındı.

Tesis, Kiangnan Rıhtımı ve Mühendislik İşleri olarak bilinir ve üst düzey Çin hükümeti deniz rıhtımını içerir. Tüm eserler tamamen Çin hükümetine aittir ve donanmanın münhasır kontrolü altındadır. 1868'de kurulmuşlar ve 1904'te, çoğu İskoçya'dan ve usta bir gemi yapımcısı olan R.B. Mauchan yönetimindeki yabancı bir gemi yapımcıları teknik kadrosu, işleri devraldı ve o zamandan beri Çin hükümeti için işletiyor.

Avluda, her biri en modern tipte büyük çelik gemileri çıkarabilen on iki fırlatma yolu ve modern makinelerle tam donanımlı ve güçlü deniz motorları ve tüm gemi aksesuarlarını üretebilen hem dükkanlar hem de tesis. Çalışmalar, hepsi tek bir tesiste tamamlanmış üç yüzden fazla gemiyi ortaya çıkarmıştı. 544 fit uzunluğa kadar olan gemileri yanaştırabilen harika bir kuru havuz var.

1920 dolaylarında Kiangnan Rıhtımı ve Mühendislik İşleri'ndeki ana kuru havuzun görüntüsü, muhtemelen bir gazete makalesinden veya belki bir kitaptan. Arka planda Arsenal'i belirten yukarıdaki orijinal başlık ve T. Robertson olarak kaynak. Sanal Şehirler Projesi'nin (Institut d'Asie Orientale) izniyle. Sanal Şanghay referans numarası: 2035 http://www.virtualshanghai.net/Photos/Images?ID=2035

Başkan Hurley, bu tesisi Müttefiklerin yararına tam güçle çalışır durumda tutmak konusunda endişeliydi. Tesise verilen savaşın ilk işi, Çin'de tutulan Alman ve Avusturya gemilerinin rehabilitasyonu oldu. Bunlar denize elverişli hale getirildi ve Çin'in savaşa katkısının bir parçası olarak Amerika Birleşik Devletleri, İngiltere, Fransa ve İtalya'ya devredildi.

Bu çalışma tamamlanmadan önce Başkan Hurley, Birleşik Devletler için Şanghay'da gemilerin inşa edilebileceği müzakereleri yürütüyordu. Çin hükümeti adına yetkililerden çok içten bir yanıt aldı. Hükümet tarafından kontrol edilen Çin'in tüm tesislerini ve kaynaklarını ABD'nin emrine vermek konusunda endişeliydiler.

Bay Mauchan Washington'a geldi ve bugün, Nakliye Kurulu adına ilk sipariş olarak kargo tipi on iki modern geminin inşa edileceği sözleşmeler imzalandı. Şu anda çerçevelenen gemi inşa programı, yaklaşık 30.000.000 $'lık bir harcama gerektiriyor.

Amerika Birleşik Devletleri'nin bu dostane davranışına karşılık, Çin'i gemi inşası konusunda Japonya ile neredeyse aynı ilişkiye sokan Çinli yetkililer, Mauchan aracılığıyla yardım isteklerini göstermek için yola çıktılar. hızlı gemi yapımında tüm rekorları kırmak. İlk gemilerin teslimatı yaklaşık altı ay içinde yapılacak ve bu ülkeden çelik ve demir tedarikindeki kaçınılmaz gecikme dışında çok daha erken bir tarihte yapılacak. Eldeki malzeme miktar olarak olur olmaz, gemi yapımcıları binlerce adamı çalıştıracak ve tamamlanıncaya kadar gece gündüz işi aceleye getirecektir.

Çin'de inşa edilecek gemiler, Shipping Board'un standartlaştırılmış planlarından olacak ve motorları, Shipping Board'un onayladığı standart hatlar üzerinde inşa edilecek ve gemiler, tepeden omurgaya kadar her açıdan modern olacak.

Başkan Hurley tarafından büyük gemi inşa endişeleriyle müzakere edilen anlaşma sayesinde Japonya, bu ülkede çelik karşılığında bir dizi gemiyi Denizcilik Kurulu'na devrediyor. Çinliler böyle bir takas talebinde bulunmadı, ancak büyük Şanghay tersanesini, gerekli olduğu sürece tamamen Birleşik Devletler için gemiler inşa etme kapasitesi için kullanacaklar.

Norman L. McKellar'a göre

Çin sözleşmeleri, Şanghay'daki Kiangnan Rıhtım ve Mühendislik İşleri Müfettişi'nin Washington'a yaklaşımından doğdu. Kurnaz bir İskoç, ABD Hükümeti tarafından tedarik edilecek çelikten 4 gemi inşa etmek için cebinde bir sözleşme ile ABD'den ayrıldı. Bunlar mükemmel gemiler olduğunu kanıtladı.

Bu materyali ilk araştırmaya başladığımda, başlangıçta şöyle düşündüm:kurnaz İskoçMcKellar'ın bahsettiği, biraz sonra detaylandıracağım Kaptan Robert Dollar'dan (fahri unvan) başkası değildi. Dolar, müzakereler sırasında, malzeme tesliminde ve bitmiş ürünlerin tesliminde tersanenin bir acentesi olarak çok önemli bir rol oynasa da, daha sonra yukarıdakilerden ve diğer kaynaklardan, şef McKeller'in özellikle bahsettiğinin İskoç Robert B. Mauchan olduğunu öğrendim. Kiangnan tersanesini işleten usta gemi yapımcısı. Aslında, Çin, İskoçya'nın ünlü River Clyde bölgesinden birkaç gemi inşa uzmanı tuttuğu ve hatta kendi öğrencilerini Glasgow'da eğitim görmeleri için oraya gönderdiği için birçok İskoç bu gemilerin yapımında rol aldı. Robert Dollar'ın İskoç mirası sadece bir tesadüftü.

Butterfield & Swire vapurlarının (Kiating sınıfı) 1920 dolaylarında, muhtemelen onarım için Kiangnan Tersanesi önüne bağlanmış görüntüsü. Gemilerin rıhtım kenarından yük kaldırmak için kullanılan 75 tonluk ikiz shearleg'e dikkat edin. Görüntüler Warren Swire koleksiyonundan ve Çin Tarihi Fotoğraflarından, Bristol Üniversitesinden alınmıştır. G. Warren Swire'ın fotoğraf albümünden. Çin'in Tarihsel Fotoğrafları referans numarası: sw07-004. Sanal Şanghay referans numarası: 19611 http://www.virtualshanghai.net/Photos/Images?ID=19611

© 2007 John Swire & Sons Ltd.

Robert Dollar'ın kendi anılarına göre

ağustosun yarısını geçirdim [ES: 1918] New York'ta veya Washington'da. Hava gerçekten sıcaktı, ancak esas olarak Çin Hükümeti'nin Amerikan Hükümeti için buharlı gemiler inşa etme sözleşmesinin tamamlanmasıyla bağlantılı olarak çok fazla iş yaptım. Çin Hükümeti, Büyükelçileri aracılığıyla sözleşmeyi kapatırken, Wellington Koo Denizcilik Kurulu Başkanı Bay Hurley'e, Hükümetinin Amerikan Hükümeti'nden gemiler için milyonlarca dolar ve Benden para için ne kefalet ne de sözleşme vermemi istemeyin. Bu güveni, şimdiye kadar aldığım en büyük onurlardan biri olarak ödüllendirmekten başka bir şey yapamam. Bu işteki payımız için, Çin Cumhuriyeti Başkanı beni San Francisco Chronicle'dan aşağıdaki alıntıda bir açıklaması verilen Chia Ho ile onurlandırdı:

“Çin'in en değerli nişanı olan Chia Ho Nişanı, San Francisco kapitalisti Kaptan Robert Dollar'a, savaş sırasında Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti'nden Çin Hükümeti için sekiz tane inşası için 14.000.000 $'lık bir sözleşme sağlama hizmetinden dolayı verildi. gemiler. Kaptan Dollar, dekorasyonunu - dört yıldız, iki altın ve iki gümüş örtüşen, ortasında yükseltilmiş bir buğday şoku ile - Çarşamba günü Çin Cumhuriyeti'nin eski Cumhurbaşkanı Li Yuanhong'dan aldı.

Kaptan Dolar'a verilen ayrıcalık, nadiren yabancılara giden bir ayrıcalıktır, General John J. Pershing de düzenin bir üyesidir.

Kaptan Doların Çin'de geniş çıkarları var ve dürüstlük ve dürüstlük konusundaki itibarı o kadar iyi kurulmuş ki, Çin Hükümeti tarafından 14.000.000 dolarlık gemi inşa sözleşmesini ele alırken kendisinden herhangi bir bağ veya başka bir teminat talep edilmedi. Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti'nden temin edilen para, Kaptan Dolar tarafından Çin Hükümetine devredildi.

İngilizce'deki Chia Ho, Bol Hasat anlamını alır. Dekorasyon bu ülkeye Dollar Steamship Company'nin gemilerinden birinin memurları tarafından getirildi.

Bunlar, EFC'nin 1092 numarasını atadığı 10.000 Ölü Ağırlık Tonluk Çelik Kargo Gemisi için Kiangnan Dock ve Engineering Works'ün kendi tasarımıydı (aşağıdaki planlara bakın).

United States Shipping Board – Acil Durum Filosu Şirketi, Kayıtlar Bölümü, Gemi İnşa Bölümü, 10.000 DWT için Tasarım No. 1092 Kiangnan Dock & Engineering Works tarafından tasarlanan, 8-1-1921 onaylı Çelik Kargo Gemisi. Planlar, Eric Stone (bu web sitesinin editörü) tarafından, her biri kabaca 19” x 24” boyutlarında, kart stoğuna monte edilmiş yayın için yapıştırılmış iki çizimden oluşan bir bileşiktir. Özel Medya Arşivleri Hizmetleri Bölümü, Ulusal Arşivler ve Kayıtlar İdaresinin Kartografik Bölümü, College Park, Maryland'den. Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Kurulu Kayıtları, Kayıt Grubu 32, Referans NWCS: 2010M0043KK.

Dollar'ın da onların tasarımına katkı sağlaması beni şaşırtmazdı.

göksel ve kız kardeşleri, zamanları için tamamen modern buharlı gemilerdi. En başından beri petrol brülörleri olarak tasarlandılar (kömür aşamalı olarak kaldırıldı), üçlü genleşme motorları tarafından tahrik edildi ve tipik bir perçinli gövdeye sahipti, kablosuz gemiden kıyıya iletişim için konaklama yerleri içeriyordu (yalnızca telgraf, ses değil) ve daha fazlası için üç güvertesi vardı. kuru yükün verimli dağıtımı.

Ön ve arka direklerinin her biri, her biri 5 ton kapasiteli dört adet buharla çalışan yükleme bomunu içeriyordu. Ön direk ayrıca 30 tonluk bir ağır kaldırma bomunu da içeriyordu. Öndeki kral direklerinin her birinde iki adet 3 tonluk bom vardı ve kıç kral direklerinin her birinde tek bir 3 tonluk patlama vardı. Hepsi, 5 büyük ambarına kargoyu verimli bir şekilde taşımak için tasarlandı.

Çalışma başlamak üzereyken, Pasifik Denizcilik Dergisi'nin Nisan 1919 baskısında H.K. Kwong, Sekreter, Kiangnan Rıhtımı ve Mühendislik İşleri, Kwong şunları söylüyor:

Kiangnan Rıhtım ve Mühendislik İşleri yakında Amerikan hükümeti tarafından sipariş edilen 10.000 tonluk dört vapurun omurgasını döşeyecek. Bu olayın önemi çok güçlü bir şekilde vurgulanamaz, çünkü ilk defa büyük bir deniz gücü Çin'den gemi inşasında yardım istemeyi uygun görmüştür. Bu, bu ülkenin deniz inşaatında kaydettiği muazzam ilerlemenin tanınması olarak gelir ve sekiz opsiyonlu dört vapur sözleşmesine, Amerikan Denizcilik Kurulu başkanı Bay Hurley'in Çinlileri bulduğuna dair kamuoyuna yaptığı açıklama eşlik ettiğinde gelir. Şanghay'daki hükümet tersanesi muhteşem bir donanıma sahip ve dünyanın en verimli tesislerinden biri olarak sıralanıyor, bu Birleşik Devletler'in Çin'in neden Birleşik Milletler'in Almanya ile savaştığı dava için gemi inşa tesislerini devreye sokmasını istediğini açıklıyor. Yine de Amerika, ihaleyi Kiangnan Dock ve Engineering Works'e verirken, bu ülkeye karşı samimi bir dostluk ve iyi niyet arzusuyla hareket etti.

Şimdiye kadar Çin, Amerika, İngiltere ve Japonya'daki donanması ve ticaret denizi için gemiler inşa ediyor. Artık tablo dönmüştür. Çin, yurtdışında yapılmaya alışkın olduğu şeyi kendisinin yapabileceğini gösterecek. Sanayi tarihinin yeni bir bölümü böylece başlamış olur. Kiangnan Rıhtım ve Mühendislik İşleri'nin tamamen donanmanın gemilerini tamir etmeye ve inşa etmeye ayrılmış bir tersaneden ticari gemileri de içine alan bir tersaneye dönüştürülmesinden bu yana on üç yıl içinde, toplam 316 gemi inşa etti. Çin hükümeti, Çinli tüccarlar ve Çin'deki diğer milletlerden gemi sahiplerinin yanı sıra, Rus hükümeti için gemiler inşa etti. 1912'ye kadar Çin'de inşa edilen en büyük buharlı gemi, o yılın baharında, buharlı geminin, Kiang Hwa Çin Tüccarları'nın Buharlı Navigasyon Şirketine ait (4100 tonluk bir tekne) suya çarptı.

Çin'in ABD için inşa edeceği 10.000 tonluk buharlı gemiler, Uzak Doğu'da Japonya dışında bugüne kadar üstlenilen en büyük gemiler olacak. 317 numaralı avlu - bu, fırlatıldığında vaftiz edilene kadar dört kardeş vapurdan ilkinin adı olacak - 425 fit uzunluğunda, 55 fit kiriş, 27 fit 6 inç yüklü bir taslak ile ve üçlü bir genişleme motoruyla donatılmış. Tüm inşaat işleri, motor ve kazanlar Çin'de inşa edilecek. Ancak ABD, çelik malzemeleri tedarik edecek.

Çalışmaya başlamak için çelik levhaların gelişini beklerken, tersaneyi hazır hale getirmek için kapsamlı hazırlıklar yapılıyor. Nitelikli ve vasıfsız 2500'den fazla işçiye ihtiyaç duyulacak ve ihtiyaç duyulduğunda bu sayıda erkeğin kayıt altına alınmasını sağlamak için şimdiden adımlar atıldı. Cephanelikten Kiangnan Rıhtım ve Mühendislik İşleri, gemi rıhtımları için nehir kenarı boyunca birkaç biçme arazi satın aldı. Bu, özel mülk sahiplerinden satın alınan araziyle birlikte, toplam genişleme alanını yirmi beş biçme (bir Çin biçme arazisi bir İngiliz dönümünün altıda birine eşdeğerdir) üzerine çıkarmaktadır. Tersanede şimdi 10.000 veya daha yüksek tonajlı vapurlar için beş gemi rıhtımının yanı sıra daha küçük gemiler için çok sayıda rıhtım bulunuyor. Suyun zemine bulaşmasını ve yumuşaklık vermesini önlemek için rıhtımların önüne batardo dikilir. Rıhtımların temeli, düzenli aralıklarla 16 metrelik kazıkların zemine çakılmasıyla hazırlanır. Nakliyeyi kolaylaştırmak için nakliye sahasına vinçler dikilecektir. Bu vinçler artık tersanedeki atölyelerde yapılıyor.

Tersane yetkilisinin planı, makineleri şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nden sevk edilmekte olan yeni bir kazan atölyesi kurmaktır. Makine atölyesi de Amerika'dan alınan aletlerle büyütülecek. Tersaneyi buharla çalışan bir fabrikadan elektrikle çalışan bir tesise dönüştürme planının bir parçası olarak, yeni makineleri çalıştırmak için elektrik kullanılacak. Çok sayıda pnömatik çekiç ve matkap satın alındı: Böylece Kiangnan rıhtımında elle perçinleme vb. işlemleri ortadan kaldıracak ve şu anda Amerika'da genel olarak kullanılan emek tasarrufu sağlayan makinelerden yararlanacak. [ES: Bu olmayacaktı. Pnömatik aletler işçiler tarafından iyi karşılanmadığından, perçinlemenin çoğu, diğer hesaplara göre elle yapılmış gibi görünüyor].

Malzemelerin ve makine parçalarının tersanenin bir bölümünden diğerine taşınmasını kolaylaştırmak için tüm atölyeleri ve ana inişleri (depoları) birbirine bağlamak için yeni dar hat demiryolu döşenecektir. Tüm genişletme ve iyileştirme planı tamamlandığında, gemi inşa tesisi tamamen modernize edilecek ve Amerika ve İngiltere'nin en iyi tersaneleriyle uyumlu hale getirilecek. Şüphesiz Uzak Doğu'nun en büyük ve en modern donanımlı tersanelerinden biri olacaktır.


Curtiss BF2C

Curtiss BF2C, standart Hawk avcı uçağının geri çekilebilir bir ana şasiye sahip ilk servis versiyonuydu, ancak aşırı titreşimden muzdaripti ve sadece bir yıl sonra hizmetten çekildi.

5. üretim F11C-2, XF11C-3 prototipinin temeli olarak kullanıldı. Gövdenin alt ön kısmı, pilot tarafından çalıştırılan bir zincir tahrik kullanılarak kaldırılan ve indirilen geri çekilmiş tekerleklere yer açmak için uzatıldı. Prototip, üretim F11C-2'nin ahşap çerçeveli kanatlarını korudu ve 700hp Wright R-1820-80 Cyclone motor kullandı. 27 Mayıs 1933'te ABD Donanması'na teslim edildi ve kısa süre sonra yirmi yedi F11C-3 için bir üretim siparişi verildi.

Mart 1934'te bu uçaklar yeni BF2C-1 (Curtiss'ten ikinci bombardıman uçağı) adıyla teslim edildi ve ilk üretim uçağı ilk uçuşunu Eylül 1934'te yaptı. Üretim uçakları metal çerçeveli kanatlara sahipti ve daha yeni olan R'yi kullandı. -1820-04 motor (motor tanımları 'saat başı gitti'). BF2C-1, USS'de Squadron VB-5B ile hizmete girdi korucu (CV-4) ama çok kısa bir hizmet kariyeri olurdu. Kanatların ve motorun değişiminin üretim başlamadan önce test edilmesi gerektiği çok geçmeden anlaşıldı. Yeni motor, seyir gücünde uçarken metal kanatlarda, uçağı neredeyse uçamaz hale getiren titreşimlere yol açtı. Metal kanatların, BF2C-1 ile neredeyse aynı olan ancak kanatlar için ahşap bir çerçeveye sahip olan Curtiss Hawk III'ün başarısı ile hatalı olduğu gösterildi.

Curtiss ve Navy, kanatların titreşme sıklığını değiştirmek için kanatlara ağırlık ekleyerek sorunu çözmeye çalıştı ve titreşimi önlemek için kanatlar arası teçhizatı sıkmaya çalıştı. Açık çözüm, metal kanatları ahşap kanatlarla değiştirmekti ve bu, bir BF2C-1'de test edildi, ancak donanma bunun maliyetine değmeyeceğine karar verdi. BF2C-1, Ekim 1935 ile Şubat 1936 arasında yedek uçakların kullanıma sunulmasıyla hizmetten çekildi. BF2C-1'ler, 1937 yılına kadar hurdaya çıkarıldı.

Motor: Wright R-1820-04 Siklon
Güç: 770hp
Mürettebat: 1
Açıklık: 31ft 6in
Uzunluk: 23ft 0in
Yükseklik: 10ft 10in
Boş ağırlık: 3,370 lb
Yüklü Ağırlık: 4,555 lb
Maksimum kalkış ağırlığı:
Maksimum hız: 8000ft'de 225mph
Tırmanma Hızı: 2,150ft/dak
Menzil: 570 mil
Silahlanma: İki adet 0,3 inç Browning makineli tüfek
Bomba yükü: Bir 474 lb veya dört 116 lb bomba

List of site sources >>>


Videoyu izle: Erol Bulut Taktik veriyor! FB 0-3 YMS: (Aralık 2021).