Tarih Podcast'leri

Girit Savaşı, 20 Mayıs-1 Haziran 1941

Girit Savaşı, 20 Mayıs-1 Haziran 1941

Girit Muharebesi: Müttefikler 19 Mayıs 1941.

Girit, 1941: Almanya'nın Yıldırımlı Havadan Saldırısı, Peter Antill, Merkür Operasyonu, Mayıs 1941'de Girit adasına Alman hava saldırısı, tarihte hava kuvvetlerinin ilk stratejik kullanımıydı. Saldırı 20 Mayıs'ta adanın önemli havaalanlarına yakın inişlerle başladı ve ertesi gün takviyeler Alman kuvvetlerinin Maleme'deki pistin bir ucunu ele geçirmesine izin verdi. 24 Mayıs'a kadar Almanlar büyük çapta hava yoluyla takviye ediliyordu ve 1 Haziran'da Girit teslim oldu. Bu kitap, savaşın ne kadar umutsuzca yakın olduğunu anlatıyor ve Alman kayıplarının Fuhrer'i nasıl o kadar şok ettiğini ve bir daha asla büyük bir hava operasyonuna izin vermediğini açıklıyor.


Girit Savaşı (2. Dünya Savaşı)

Açık TEMMUZ 1941Girit'in düşmesinden iki ay sonra, General Kurt ÖğrenciAlman Hava İndirme lideri, Hitler'in Wolfschanze'deki karargahına çağrıldı. Girit savaşından sağ kurtulan bir dizi kıdemli Paraşütçü subayı ile birlikte, kendisine Şövalye Haçı verildi. Bu, Öğrenci için cesaret verici bir konuşmaydı. Hava İndirme Kolordusu daha şimdiden neredeyse gücünü geri kazanmıştı. Birçok zayiat yenilenmiş, ekipman kayıpları iyileşmişti. Akdeniz'de Kıbrıs, Mısır ve Malta'ya karşı daha ileri operasyonlar için iddialı planları vardı. Ama öğle yemeğinden sonra, kahve içerken, Hitler umutlarını paramparça etti.

Führer, Student'a dönerek sessizce şöyle dedi: "Elbette General, Girit'ten sonra asla başka bir Hava İndirme operasyonu yapmayacağımızı biliyorsunuz. Paraşüt kolu tamamen sürprize dayanan bir koldur. Bu sürpriz faktör artık kendini tüketmiştir. Paraşütçülerin günü bitti".

Girit İstilası ve Savaşı (Unternnehmen Merkur - Merkür Harekatı)

Girit, savaşın en büyük Alman Hava İndirme operasyonuna sahne oldu ve tarihte ilk kez bir ada havadan saldırı ile alındı. Daha sonra Girit mezarlığı olarak adlandırıldı. Fallschirmjager (Alman Paraşütçüler) neredeyse acı çektiler 4000 saldırıda öldürüldü ve kayıplara karıştı. Aynı zamanda ilk Almanların karşılaştığı zaman katı partizan ile aktivite Kadınlar ve hatta çocuklar savaşa dahil olmak. XI Fliegerkorps, paraşütçülerin 500 JU-52 ve 70 DFS-230 hafif taarruz planörü kullanarak Girit'e feribotla taşınmasından sorumluydu, hepsi birlikte 8100 adam Girit'e, 1860 adam Maleme'de, 2460 adam Hanya'da, 1380 adam Rethymno'da ve 1380 adamla Girit'e indirildi. Iraclion'da 2360 adam.

Girit, adadaki hayati önem taşıyan noktaları vurabilecek kapasitede olan İngiliz hava limanları nedeniyle seçildi. Ploesti Romanya'daki petrol sahaları. Hitler'in kuvvetleri, Rusya'ya yaklaşan saldırı için alabilecekleri tüm petrole ihtiyaç duyuyordu. Girit'i güvence altına almak, İngilizleri Doğu Akdeniz'den sürmekle aynı anlama gelecek ve aynı zamanda bu yolda ilk adım olacaktır. Kıbrıs ve Mısır Deltası.

En büyük sorunlardan biri nakliye uçaklarının olmamasıydı, tüm kuvvetleri tek seferde karşıya geçirmek için yeterli değildi. olması gerekirdi iki dalgaBiri sabah, diğeri öğleden sonra, yani uçağın Girit'ten dönmesi, yakıt ikmali yapması ve tekrar adaya dönmesi için yeterli zaman. Amfibi kuvvetler için gemi eksikliği, kıyı bölgelerinden kayıklara ve balıkçı gemilerine el konulmasıyla giderildi.

Girit'teki müttefik birlikler (3 İngiliz taburu, 2 Yeni Zelandalı Tugay, 8 Yunan Taburu ve 6 Avustralya Taburu) yaklaşmakta olan saldırının farkındaydı. muamma Almanlara yanlış istihbarat sağlandı ve bekledikleri adam sayısının neredeyse üç katı kadar sert bir direnişe düştüler. Garnizon, Yunan anakarasından geri çekilen müttefik birlikler tarafından yeniden uygulanmıştı. Damlaların çoğunda oturan hedeflerdi.

Savaş devam ederken ve Atina'daki "Grande Bretagne" Oteli'ndeki Genel Öğrenci Karargahına zayiat raporları gelmeye başladığında, savaş kaybedilmiş gibi görünüyordu, ancak şans onlardan yanaydı, müttefikler bazı taktik hatalar yaptılar ve çevresindeki mevzilerden çekildiler. Tepe 107, Havaalanına bakan MalemeBu, Almanlara üstünlük sağladı ve Gebirgsjager'ın umutsuzca ihtiyaç duyulan hava iniş birliklerini, hala topçu ateşi altında olmasına rağmen, havaalanına indirmelerini sağladı. Müttefikler, sürekli yeni birlik akışı karşısında geri çekildiler ve önce güneye, Girit üzerinden, sonra da deniz yoluyla Kuzey Afrika'ya doğru geri çekilmeye başladılar.

Girit'e yapılan saldırının sonunda başarılı olduğu kanıtlansa da, kayıplar sadece Fallschirmtruppe için değil (3764 Alman askeri öldürüldü) değil, aynı zamanda gelecekteki operasyonlarda umutsuzca kaçırılacak olan uçak nakliyesi için de yüksekti. Rusya, bu yüzden bir daha asla bu boyuttaki bir hava operasyonunda kullanılmadılar. Ancak Girit halkının kahramanca mücadelesi hiç durmadı: Girit Direniş Hareketi Alman işgali sırasında örgütlenen bu saldırı, işgalden sonra dört yıl daha Nazi güçlerine ağır kayıplar verdirmeye, hatta çok sıkı korunan bir Alman generalin kaçırılmasına kadar devam etti ve Avrupa'nın fethedilen tüm halklarına örnek oldu. Girit halkı da savaşları ve direnişleri için acımasız cezalandırıcı misillemelere maruz kaldı ve binlerce sivil rastgele infaz edilirken, tüm topluluklar Nazi işgalcileri tarafından yakılıp yok edildi.

Girit için İstila ve Savaş, ayrıntılı bir rapor

Havadan İnişler (20 Mayıs 1941) 20 Mayıs sabahı erken saatlerde pike bombardıman uçakları dalgaları (Stukas- Dalış Bombası Tekniği) ve alçaktan uçan savaş uçakları, Maleme, Hania ve Souda Körfezi bölgelerini, savunmayı yöneten deneyimli birliklerin şimdiye kadar deneyimlediği en ağır bombalama ve bombalama saldırılarına maruz bıraktı. Uçaksavar silahlarının çoğu etkisiz hale getirildi ve savunucular sığınak aramaya zorlandı. Telefon hatlarını bozmak için havaalanlarına yaklaşırken bombalar atıldı.

Saat 08:00'de, her biri on iki adam taşıyan ilk planörler, havaalanının yakınına ve Hanya yakınlarındaki sahillere indi. Aynı zamanda, yaklaşık 2.000 paraşütçü, her biri on beş dakikalık aralıklarla 200'er dalgalar halinde atladı. Her dalgadaki her üç paraşütten ikisi, içinde silah ve malzeme bulunan konteynerler taşıyordu.

Maleme'de, paraşüt birlikleri, havaalanının güneyindeki tepelere yerleştirilmiş pozisyonlara yerleştirilen piyade silahlarından güçlü düşman ateşine atladı. Paraşütçülerin çoğu iniş sırasında veya inişten kısa bir süre sonra öldürüldü. Yoğun düşman ateşi nedeniyle, erkeklerin çoğu silah kaplarını kurtaramadı ve tabancaya, dört el bombasına ve taşıdıkları büyük bıçağa güvenmek zorunda kaldılar.

Taarruz alayından bir tabur doğuda çok uzaklara, Maleme yakınlarındaki zeytinlikler ve üzüm bağları arasına indi ve ölümcül makineli tüfek ve ağır silah ateşi ile karşılandı. Kayıplar çok ağırdı ve bir çiftlik evinde bir ilk yardım istasyonu kuran tıbbi ekip, sürekli ağır yaralı adam akınına uğradı. Planörler, yere değdikleri anda oluşan toz bulutlarıyla kaplanmasaydı düşman ateşi tarafından tamamen yok olacaktı. 7. Hava İndirme Tümeni komutanı Generalleutnant Wilhelm Suessmann yaklaşma uçuşu sırasında öldürüldü, Maleme grubunun komutanı General Binbaşı Eugen Meindl ise inişten kısa bir süre sonra ağır yaralandı. Hem Maleme hem de Hanya grupları bu nedenle komutanlarından yoksundu.

Maleme harekatının başarısı, takviye kuvvetlerinin gecikmeden inebilmesi için hava sahasının hızlı bir şekilde ele geçirilmesine bağlıydı. Bunu başarmak için İngiliz kuvvetlerinin kaşlarını çatmak zorunda kalması gerekiyordu. Tepe 107havaalanına ve çevresindeki araziye hakim olan . İlk kuvvetin kalıntıları saat 15.00'te tepeye ve havaalanına eş zamanlı saldırılar başlattı. Havaalanı yakınlarına yerleştirilen İngiliz uçaksavar silahlarının yoğun muhalefetine ve ateşine rağmen, saldırganlar havaalanının kuzey ve kuzey-batı kenarını ele geçirdiler ve Tepe 107'nin kuzey yamacına ilerlediler. İki Alman nakliye uçağı akşama doğru hava alanına inmeye çalıştı. ancak makineli tüfek ateşi bunu yapmalarını engelledi.

Souda köyünü ve Hanya kasabasını ele geçirip o bölgede bulunan İngiliz komuta kadrosunu ortadan kaldıracak olan Hanya grubu, kayalık bir zemine indi ve birçok atlama zayiatı verdi. Yaralanmayan birkaç kişi silah ve mühimmat toplamaya ve yoldaşlarıyla temas kurmaya çalıştı. Burada, keskin nişancılar ve makineli tüfek mevzileri için mükemmel bir kamuflaj sağlayan zeytinliklerden ateş açan hafif silahlar ve ağır silahlarla onlara ateş açan Yeni Zelandalılar Alman paraşütçülerine karşı çıktı. İzole edilmiş Alman unsurları, yerleşik düşman kuvvetlerine karşı çok az ilerleme kaydetti.

Bu arada Yunanistan'daki Alman komutanlığı, yedi hariç tüm asker taşıyıcıların üslerine dönmesi nedeniyle operasyonun plana göre ilerlediğini varsayıyordu. Ancak birkaç saat geçtikten sonra hatalı olduğu kanıtlanan bu varsayım üzerine, asker gemileri Iraclion ve Rethymno'ya öğleden sonra çıkarma için hazırlandı. Yakıt ikmalindeki bir gecikme nedeniyle, bu uçaklar belirlenen iniş noktalarına çok geç geldi ve bu nedenle paraşütçüler doğrudan avcı ve bombacı desteğinden yoksundu.

Alay gücüne sahip bir paraşütle mücadele ekibi, 15:00 ile 16:30 saatleri arasında iki noktanın her birinin üzerinden atladı. Çok şiddetli İngiliz ateşiyle karşılaşan paraşütçüler, Maleme'dekinden daha fazla zayiat verdiler ve hava limanlarını, kasabaları veya limanları ele geçiremediler. Birlik gemilerinin yön bulmakta güçlük çekmesi nedeniyle birliklerden bazıları yanlış noktalara indi. Yere temas ettikten sonra Almanlar kendilerini neredeyse umutsuz bir durumda buldular. Çok üstün düşman kuvvetleriyle çevrili olarak hayatta kalmak için mücadele ettiler. Sinyal ekipmanları havadan indirme sırasında parçalanmıştı ve bu nedenle en yakın dost güçlerle temas kuramadılar. Tamamen kendi başlarına olmalarına ve belirsiz bir kaderle karşı karşıya olmalarına rağmen, düşman kuvvetlerini bağlayıp batıdaki yoldaşlarına yardım etmek için iki havaalanının yakınında sonuna kadar direnmeye kararlıydılar. Adalet. Bu arada hava keşifleri ve radyo mesajları, batı Girit'e ilk inişlerin hatalı resmini düzeltmişti.

20 Mayıs akşamı, Almanlar tarafından tek bir havaalanı bile güvenli bir şekilde tutulamadı. En olumlu raporlar, savunucuların Tepe 107'den geri düştükleri ve hava sahası etrafındaki çevre savunmalarının, ancak hala İngiliz topçu ateşi altında olduğu Maleme'den geldi. Ayrıca, düşen uçaklar ve planörler alanın bazı kısımlarını engelledi. Bu nedenle, havadan iniş için hiçbir alan mevcut değildi. 5. Dağ Bölümü, ertesi gün için planlandı. Hanya hâlâ düşmanın elindeydi ve dört iniş noktasına inen tecrit edilmiş birlikler şimdiye kadar bırakın kendi aralarında temas kurmak bir yana, hava başlığı bile oluşturamamışlardı. Saldırgan beklenmedik bir şekilde güçlü bir direnişle karşılaşmış ve günün hedefine ulaşamamış olsa da, saldırının öfkesi ve gücü savunucuları şaşırttı.

Denizden Gelen İstila (20-22 Mayıs) 20-21 Mayıs gecesi, bir İngiliz hafif deniz kuvveti Alman hava ablukasını kırdı ve Girit'in kuzeyindeki suları aradı. Bunun üzerine Amiral Schuster, bir İtalyan muhrip eşliğinde Girit'e yaklaşan ilk deniz konvoyunu Milos'a geri çağırmaya karar verdi. 21 Mayıs'ta şafak vakti Alman uçakları İngiliz gemilerini gördü ve onları ağır hava saldırılarına maruz bıraktı. Bir muhrip battı ve iki kruvazör hasar gördü.

Saat 09:00'da Girit'in kuzeyindeki sular düşman gemilerinden temizlendi ve konvoyun seferine Maleme yönünde devam etmesi emredildi. Gün boyunca, Skarpanto ve Rodos'tan uçan İtalyan uçaklarına dayalı Alman pike bombardıman uçakları, Girit sularına dönen İngiliz gemilerine birkaç isabet kaydetti ve böylece Mihver konvoyunu engellemelerini engelledi. Adadaki Alman birlikleri, top, tanksavar silahları ve erzakların gelmesini sabırsızlıkla bekliyorlardı, ancak kötü hava koşulları konvoyu o kadar geciktirdi ki, karanlık çökmeden adaya ulaşamadı. Nihayet 23:00'te Cape Spatha'ya vardığında, bir İngiliz donanma görev gücü, takviye ve ikmal yapmak üzere Souda Körfezi'ne giden konvoyla aniden karşı karşıya geldi. İngilizler, İtalyan eskort gemisini hareketsiz hale getirdi ve motorlu yelkenlilerin ve yük gemilerinin çoğunu batırdı. Çoğu dağ askeri olan birçok Alman askeri boğuldu. Ancak deniz kurtarma uçakları, gemi enkazının çoğunu aldı. Bu sırada Milos'a ulaşan ikinci konvoy, benzer bir akıbetten kurtarmak için Pire'ye geri çağrıldı. Girit'in kaderi kararlaştırılana kadar başka bir deniz çıkarma girişiminde bulunulmadı.

22 Mayıs sabahı, VIII Hava Kuvvetleri ağır kayıplar verdikten sonra Ege'den çekilmek zorunda kalan İngiliz donanmasına topyekün taarruza geçti. Luftwaffe ve İngiliz Donanması arasındaki savaş, o andan itibaren Girit'in kuzeyindeki hava ve sulara hakim olan Alman hava gücünün zaferiyle sonuçlandı.

21 Mayıs-1 Haziran 21 Mayıs sabahı birkaç uçak Maleme yakınlarındaki kumsallara acil iniş yapabildi ve o bölgedeki taarruz birliklerine çok ihtiyaç duydukları silah ve mühimmatı getirebildi. Düşman topçu ateşi, hava sahasına herhangi bir inişi uygun şekilde engelledi. Bu nedenle, hava sahasına hakim olan düşman mevzilerinin arkasına ek paraşüt birliklerinin bırakılmasına karar verildi. Oberst Bernhard Ramcke, ilk gün geride kalan 550 paraşütçü topladı ve bir yedek tabur oluşturdu. Maleme havaalanının batısına atlaması ve çevresindeki İngiliz mevzilerini temizlemesine yardım etmesi emredildi. Zaten nakliye uçaklarında oturan dağ piyadeleri aceleyle boşaltıldı ve hemen Ramcke'nin adamları tarafından değiştirildi.

Öğleden sonra erken saatlerde dört paraşüt birliği, Maleme yakınlarındaki üzüm bağlarının üzerinde alçak irtifalardan atladı. Düşman hatlarının arkasına inmesi gereken ikisi, doğrudan iyi kamufle edilmiş düşman mevzilerine indiler ve neredeyse tamamen yok edildiler. Diğer ikisi, saat 17:00'ye kadar düşman piyadelerini Maleme kasabasından ve hava meydanını çevreleyen tepelerden çıkarmayı başaran saldırı birliklerine katıldı. Airdrop, düşman savunmasına yapılan taktik hava kuvvetleri saldırılarıyla etkili bir şekilde desteklendi. Bununla birlikte, bu çarpışma boyunca, dalış bombardıman uçakları, özellikle iyi kamufle edilmiş ve konumlarını ortaya çıkarmamak için Alman uçakları göründüğünde ateşlerini tutan İngiliz topçu parçalarını susturamadılar.

Dağ Tümeni birliklerine sahip birlik gemileri, alan hala aralıklı topçu ve makineli tüfek ateşi altında olmasına rağmen, saat 16.00'da Maleme havaalanına inmeye başladı. Alçaktan uçan uçaklar, savunucuların ateşini minimumda tuttu ve inişler büyük kayıplar olmadan gerçekleşti. Yakalanan bir İngiliz tankı, hava alanını yanmış ve hasar görmüş uçaklardan temizlemek için ana taşıyıcı olarak kullanıldı. İniş pisti açılır açılmaz, uçaklar kesintisiz olarak içeri girdi ve ayrıldı. O andan itibaren, takviye ve erzak akmaya devam etti ve Girit'in kaderi belirlendi. Yavaş yavaş tüm 5. Dağ Tümeni uçakla içeri alındı. Saldırı kuvvetleri için daha da önemli olan, işgalin ilk aşamasında eksik olan ve şimdi hava yoluyla nakledilen topçu parçaları, tanksavar silahları ve her türden erzaktı. Maleme içine.

22 Mayıs'ta5 Dağ Tümeni komutanı General Binbaşı Julius Ringel, Maleme havaalanındaki tüm Alman kuvvetlerinin komutasını üstlendi. İlk görevi, Hanya kuvvetleriyle temas kurmak ve adanın batısını düşman birliklerinden temizlemekti. Bu amaçla dağ birlikleri, Olympus Dağı ve Thermopylae'de çok başarılı bir şekilde uyguladıkları taktiklerin aynısını kullandılar. Gerçek patikalar bile olmayan patikalar boyunca tırmanarak ve daha önce ölçeklenemez olarak kabul edilen yükseklikleri aşarak, savaşmak ve kendilerine tedarik etmek için ihtiyaç duydukları her şeyle yüklenen dağ birlikleri, ilerlerken kendi zeminlerini kırdılar ve ardından düşmana kanattan saldırdılar veya düşmana saldırdılar. onları en az beklediği noktalarda geride kaldı. Katırları yoktu ve bu nedenle ağır silahlarını ve mühimmatlarını engebeli arazide elle taşımak zorunda kaldılar. Girit mücadelesi boyunca, ter kan kurtarır sloganına bağlı kaldılar. Dağ askerleri, ağır üniformaları içinde, 130 derece F'ye kadar yükselen sıcaklıklarla günlerce kavurucu sıcağa ve 7.000 fit yüksekliğe kadar değişen dağ havasının o kadar soğuk olduğu gecelere, uyuyamayacakları kadar dayandı.

D + 5'te dağ birlikleri Maleme'nin doğusundaki İngiliz mevzilerini geride bıraktılar ve ertesi gün Girit'in başkenti Hania'ya girdiler ve dağları zorlu bir yürüyüşten sonra Souda Körfezi'ni işgal ettiler. Bu çarpışma sırasında İngilizler güçlü bir direniş gösterdiler ve pes etmek için hiçbir istek belirtisi göstermediler. Araziyi çok ustaca kullandılar ve keskin nişancı ve makineli tüfek ateşiyle Alman ilerlemesini geciktirdiler. Tel ve mayın tarlaları bazı pozisyonlarını korudu. Giritli silahlı çeteler, büyük kurnazlıklar kullanarak ve ölü ve yaralı Alman askerlerini sakatlamak gibi acımasız eylemlerde bulunarak dağlarda şiddetli bir şekilde savaştılar. Saldırganların hava-yer koordinasyonu bu günlerde zaman zaman işlev görmedi. Örneğin, 26 Mayıs günü saat 13:10'da Dornier uçakları, 85. Dağ Alayı'nın unsurlarını ağır bir bombardımana tabi tuttu, ancak ikincisi, Swastika bayrakları yerleştirdi ve beyaz fişekler ateşledi. Hava saldırısı saat 14:00'e kadar devam etti ve kara birliklerinin moralini çok olumsuz etkiledi. Batı Girit için mücadele şiddetlenirken, Alman keşif uçakları 23 Mayıs'ta birkaç İngiliz uçağının Iraclion havaalanına döndüğünü ve adanın doğu kısmına denizden takviye geldiğini bildirdi.

Girit üzerinde tam bir hava üstünlüğünün muhafaza edilmesi halinde, Luftwaffeİngiliz uçaklarının toplu halde dönüşü kesinlikle engellenmeliydi. Bu nedenle, aceleyle monte edilmiş paraşüt birimlerini düşürerek Alman birliklerini Iraclion cebinde güçlendirmeye karar verildi. Havaalanını ele geçirecekler ve yaklaşan kara kuvvetleriyle rahatlayana kadar İngiliz uçaklarının inişini önleyeceklerdi. Maleme'de dört paraşüt birliği oluşturuldu ve kasabanın batısındaki Iraclion cebi yakınlarına bırakıldı. indikten hemen sonra 28 Mayıs, paraşüt birimleri savaş halindeki cep kuvvetleriyle temasa geçti ve İngiliz mevzilerine karşı ortak bir saldırı başlattı ve dalış bombacılarının desteğiyle birkaç düşman kalesini ortadan kaldırdı. Gece boyunca güçlerini yeniden bir araya getirdikten sonra, Iraclion'daki Alman komutanı ertesi sabah erkenden kasabayı ve hava meydanını ele geçirmek için yola çıktı.Şafakta Alman birlikleri İngiliz mevzilerini kapattı. Bir atış yapılmadı. İngiliz donanma gemileri önceki gece Iraclion garnizonunu tahliye etmişti. O zamana kadar İngiliz direnişi her yerde çökmüştü. Alman malzemeleri ve teçhizatı, düşman deniz veya hava birimlerinin müdahalesi olmadan Souda Körfezi'ne indi.

29 Mayıs'ta, motorize keşif unsurları, düşmanın elindeki topraklarda ilerleyerek, Rethymno cebinde Alman kuvvetleriyle temas kurdu ve ertesi gün Iraclion'a ulaştı. 28 Mayıs'ta adanın doğu ucundaki Sitia Körfezi'ne inen küçük bir İtalyan kuvveti, iki gün sonra bir Alman ileri müfrezesiyle bağlantı kurdu. Düşman artçı muhafızlarıyla tekrar tekrar karşılaştıktan sonra, Alman kuvvetleri 1 Haziran'da adanın güney kıyısına ulaştı. Girit için mücadele böylece sona erdi. Tahliye emirlerinin verilmesindeki uzun gecikmeye rağmen, İngiliz Donanması yaklaşık 14.800 adamı gemiye almayı ve onları Mısır'a geri göndermeyi başardı. Alman uçakları tarafından ağır kayıplara ve sürekli tacize maruz kalan Donanma, tahliyeyi dört gece boyunca gerçekleştirdi.

Girit Savaşı hakkında bir film: İngiliz sineması, Almanya ve Japonya'ya karşı verdikleri savaşın "en iyi saatini" yücelten, ilham verici ""Hizmet verdiğimiz" (1942), İkinci Dünya Savaşı'nda Girit Savaşı sırasında bir İngiliz muhripinin (HMS Torrin) cesur bir mürettebatı hakkında. Film, yapımcı, yazar, yardımcı yönetmen ve yıldız olarak Noel Coward ile David Lean'in ilk yönetmenlik denemesiydi.


Almanlar Girit'i fethetti

31 Mayıs 1941'de, Müttefiklerin sonuncusu, 11 gün boyunca Girit adasına başarılı bir Alman paraşüt saldırısıyla mücadele ettikten sonra tahliye edildi. Girit artık Eksen işgali altındaki bölge.

20 Mayıs sabahı, Almanya'nın 2019 Tümeni'nin yaklaşık 3.000 üyesi, 28.000'den fazla Müttefik askeri ve neredeyse eşit sayıda Yunan askeri tarafından devriye gezen ve korunan Girit'e çıktı. Alman işgali, beklenmesine rağmen, ciddiye alınmadı, asıl korku denizden bir saldırıydı. Bu ilk 3.000 paraşütçü, paraşütle atlama, planör ve birlik taşıyıcı ile gelen ek 19.000 askerle takviye edildi.

Müttefikler iyimser kaldılar, gökten düşen Alman askerlerinin çoğu çarpma sonucu öldü veya yaralandı. Geri kalanlar yetersiz ve deneyimsizdi. Ancak 26 Mayıs'a kadar, Girit savunmasının komutanı İngiliz General Bernard Freyberg, konumlarının umutsuz olduğunu bildirdi. Müttefik birliklerin tahliyesi 28'inde başladı. 31'in gecesi, Müttefiklerin sonuncusu Sphakia limanını terk etmiş olsaydı, 5.000 adam Almanların elinde geride kalacaktı. Müttefik kara askerlerinin Girit çatışmalarında toplam kaybı 1.742 idi ve denizde 2.265 denizci daha kayboldu. Üç kruvazör ve altı muhrip batırılmıştı. Almanlar yaklaşık 4.000 adam kaybetti.

Garip bir şekilde, zafere rağmen Hitler, Akdeniz'de daha fazla kazanım elde etmek ve sonunda Büyük Britanya'yı bölgeden çıkarmak için çok büyük olduğunu düşündü.


Girit Muharebesi II. Dünya Savaşı'nın Rotasını Nasıl Değiştirdi?

Girit Savaşı'nda Girit savaşçıları. Kamu malı

Girit Savaşı, İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük Alman hava operasyonunun sahnesi olarak askeri tarihte sonsuza kadar kalacaktır. Yunan tarihinde, Helen ruhunun cesaretini ve nihai zaferini gösteren başka bir bölüm olarak da hizmet eder.

Sadece kırk yıl önce 250 yıllık Osmanlı işgalinden sonra bağımsızlıkları için savaşan ve bağımsızlıklarını kazanan Giritliler, evlerinden çıktılar ve sahip oldukları her türlü silahı kullanarak Hitler'in güçlerine meydan okudular. Almanlar ilk kez yerel bir nüfustan önemli bir muhalefetle karşılaşmıştı.

Girit Direnişi, Nazilerin Sovyetler Birliği'ni işgalinin ölümcül gecikmesine yol açarken, aynı zamanda Orta Doğu ve Afrika'daki misyonlar için mevcut asker sayısını azaltan faktörlerden biriydi.

Nazilerin yerel köylere ve topluluklara tekrarlanan saldırılarına rağmen, Girit Direnişi dört yıl sonra, 1945'te Almanlar teslim olana kadar aktif kaldı.

Havadan istila Girit Savaşı'nı başlattı

Girit, adadaki Romanya'daki hayati Ploesti petrol sahalarını vurabilecek kapasitede olan İngiliz hava limanları nedeniyle Almanlar tarafından hedef alındı. Hitler'in kuvvetleri, Rusya'ya yaklaşan saldırıları için alabilecekleri tüm petrole ihtiyaç duyuyordu.

Girit'i güvence altına almak, İngilizleri Doğu Akdeniz'den kovmakla aynı anlama gelecek ve aynı zamanda Kıbrıs'ın ve Süveyş Kanalı'nın Alman kontrolüne geçmesine yönelik ilk adım olacaktır.

20 Mayıs'ta başlayan ve 1 Haziran 1941'de sona eren savaşa “Falshirmjager'ın Mezarlığı” (“Gökyüzü Avcıları” olarak bilinen Alman paraşütçüler) adı verildi. Saldırının ilk üç gününde yaklaşık 4.000 Alman askeri öldü ve 1.500 kişi yaralandı.

Aynı zamanda, Almanların, kadınların ve hatta çocukların cesurca savaşta yer aldığı sert partizan faaliyetiyle ilk kez karşılaşmaları da dikkat çekiciydi.

20 Mayıs sabahı erken saatlerde Stuka bombardıman uçakları ve alçaktan uçan savaş uçakları Maleme, Hanya ve Souda Körfezi bölgelerini bombaladı ve bombaladı. Daha sonra toplam 570 uçak gemisi Maleme, Chania, Rethymno ve Iraklion'a 8.100 paraşütçü düşürdü.

Saldırı, biri sabah ve diğeri öğleden sonra olmak üzere iki dalga halinde gerçekleştirildi, bu nedenle uçağın Girit'ten dönmesi, yakıt ikmali yapması ve tekrar adaya dönmesi için arada yeterli zaman vardı. Kilise çanları adada uğursuzca çalmaya başladığında gökyüzü binlerce paraşütle doldu.

Sersemlemiş Giritliler, eski tüfekler, dirgenler ve eski tabancalar da dahil olmak üzere bulabildikleri her şeyi taşıyarak “Almanları Durdurun!” Diye bağırarak indirme bölgelerine doğru koşmaya başladılar. Alman paraşütçülerin çoğu, koşum takımlarından asla çıkamadı.

İngiliz Komutanı Tümgeneral Freyberg komutasındaki Girit'teki Müttefik birlikleri - Yunanistan anakarasından tahliye edilen İngiliz, ANZAC ve Yunan Taburları - Enigma Makinesi müdahaleleri yoluyla yaklaşmakta olan saldırının farkındaydı. Alman paraşütçüler, karşılaşmayı bekledikleri adam sayısının neredeyse üç katı olan, yoğun bir şekilde savunulan bölgelere bırakıldı.

Maleme'de Almanlar, hava sahasının güneyindeki tepelere yerleştirilmiş piyade silahlarından düşman ateşine atladı. Paraşütçülerin çoğu iniş sırasında veya inişten kısa bir süre sonra öldürüldü. Erkeklerin çoğu silah kutularını alamamış ve üzerlerinde taşıdıkları tabanca, bıçak ve dört el bombasına güvenmek zorunda kalmışlardır.
Yaralılar çok ağırdı.

7. Hava İndirme Tümeni komutanı General Teğmen Wilhelm Suessmann yaklaşma uçuşu sırasında öldürüldü, Maleme grubunun komutanı General Binbaşı Eugen Meindl ise inişten kısa bir süre sonra ağır yaralandı. Hem Maleme hem de Hanya grupları komutanları olmadan kaldı.

Paraşütçüler Maleme'dekinden daha fazla kayıp verdiler ve hedefleri olan hava limanlarını, kasabaları veya limanları ele geçiremediler. Hatta bazıları yanlış noktalara indi çünkü asker taşıyıcılar yön bulmakta güçlük çekiyordu. Yere indikten sonra, paraşütçülerin çoğu kendilerini neredeyse umutsuz bir durumda buldu ve hayatta kalma mücadelesi verdi.

Souda Körfezi'ne bir Alman hava saldırısının ardından

İlk günden sonra, ertesi gün için planlanan 5. Dağ Tümeni'nin hava indirmesi için hiçbir alan yoktu. Hanya hâlâ düşmanın elindeydi ve dört iniş noktasına çıkan izole birlikler şimdiye kadar kendi aralarında temas kuramadılar.

Müttefik geri çekilme

Ancak, güçlü direnişe rağmen, saldırının öfkesi ve gücü savunucuları şaşırttı. İngiliz uçaksavar silahlarının yoğun muhalefetine ve hava sahasının yakınına yerleştirilen ateşe rağmen, Alman saldırganlar hava sahasının kuzey ve kuzey-batı kenarını ele geçirdi ve 107 Tepesi'nin kuzey yamacına kadar ilerledi.

Souda köyünü ve Hanya kasabasını ele geçirip o bölgede bulunan İngiliz komuta kadrosunu ortadan kaldıracak olan Hanya grubu, kayalık bir zemine indi ve birçok atlama zayiatı verdi. İzole edilmiş Alman unsurları, sağlam yerleşik Müttefik kuvvetlerine karşı çok az ilerleme kaydetti.

Savaş uzadıkça ve Atina'daki "Grande Bretagne" Oteli'ndeki Genel Hava İndirme Komutanı Kurt Student'in Karargahına zayiat raporları gelmeye başladıkça, savaşın kaybedilmiş olduğu görülüyordu. Ama şans Alman tarafındaydı. İngiliz komutan Freyberg, Maleme'deki Havaalanına bakan Tepe 107 civarındaki mevzilerden bazı birlikleri geri çekmek zorunda kaldı.

Bu şans eseri Almanlara üstünlük sağladı ve Gebirgsjager birliklerinin hava sahasına umutsuzca ihtiyaç duydukları hava inişine başlamalarını sağladı. Yavaş yavaş, tüm 5. Dağ Tümeni uçakla içeri alındı.

Saldırı için daha da önemlisi, kuvvetler şimdi, işgalin ilk aşamasında eksik olan ve şimdi hava yoluyla Maleme'ye taşınan topçu parçaları, tanksavar silahları ve her türlü malzeme ile donatıldı.

Müttefikler, sürekli yeni birlik akışı karşısında geri çekildiler ve geri çekilmeye başladılar. 29 Mayıs'ta, düşmanın elindeki topraklarda ilerleyen motorlu keşif unsurları, Rethymno bölgesinde Alman kuvvetleriyle temas kurdu ve ertesi gün Iraklion'a ulaştı.

Düşman artçı muhafızlarıyla tekrar tekrar karşılaştıktan sonra, Alman kuvvetleri 1 Haziran'da adanın güney kıyısına ulaştı. Girit için verilen umutsuz mücadele böylece sona erdi.

Tahliye emirlerinin verilmesindeki uzun gecikmeye rağmen, İngiliz Donanması yaklaşık 14.800 adamı güvenli bir şekilde gemilere bindirmeyi ve onları Mısır'a geri göndermeyi başardı. Donanma tahliyeyi dört gece boyunca gerçekleştirdi ve Alman uçak saldırılarından zarar gördü.

Alman uçakları tarafından ağır kayıplara ve sürekli tacize maruz kalan toplam beş bin İngiliz ve Müttefik askeri geride kaldı.

Girit direnişini sürdürüyor

Müttefik kuvvetlerinin geri çekilmesi, Alikianos köyü ve çevresinde 8. Yunan Alayı tarafından savunuldu. Genç Giritli askerler, jandarmalar ve harbiyelilerden oluşuyordu.

Donanımları zayıftı ve sadece 850 kişiydiler, ancak donanım eksikliğini ruhen telafi ettiler. Onuncu Yeni Zelanda Piyade Tugayı ile birlikte Alman “Mühendis Taburu”nu kararlı bir şekilde geri püskürttüler.

Sonraki birkaç gün boyunca 85. ve 100. Dağ Alaylarının tekrarlanan saldırılarına karşı direndiler. Yedi gün boyunca Alikianos'u tuttular ve Müttefik geri çekilme hattını korudular. 8. Yunan Alayı, Batı Girit'in tahliyesini mümkün kılmakla tanınır.

Almanlar, Girit'te karşılaştıkları sivil direnişin boyutuyla hiç karşılaşmamışlardı. Ve intikam hızlıydı. Alman Yüksek Komutanlığı, halkın ruhunu kırmak ve bunu bir an önce yapmak istedi. Naziler, uğradıkları kayıplara misilleme olarak adanın masum sivillerine ceza, terör ve ölüm saçtı.

2.000'den fazla Giritli, yalnızca ilk ay içinde özet olarak idam edildi ve daha sonra 25.000 kişi daha ölecekti. Bu vahşete rağmen, Girit'in cesur halkı, Özel Harekat İdaresi'nin birkaç İngiliz subayının yanı sıra adada kalan Müttefik birliklerinin de yardımıyla cesur bir gerilla direnişi sergiledi. Direniş savaşçıları “Andartes” (“Asiler”) olarak biliniyordu.

Bazı tarihçilere göre, Girit direnişi İkinci Dünya Savaşı'nın gelişmesinde önemli bir rol oynadı. Üç buçuk yıllık işgalin sonunda, Hitler, 5.000 Girit Andart'ını boyun eğdirmek için adaya toplam 100.000 asker göndermişti.

Bu Alman birlikleri Girit'e bağlı kalmak yerine başka bir yere konuşlandırılabilirdi.

En önemlisi, Girit'teki savaşın bir sonucu olarak, Hitler'in kış gelmeden Rusya'yı işgal etme planının ertelenmesi gerekti, bu da sert Rus kışında hayatta kalmaya hazır olmayan birçok Alman askerinin ölümüyle sonuçlandı.


TÜM DÜNYA SAVAŞLARI

Girit'in Havadan Gelen İstilası hakkındaki bu raporun, Birleşik Devletler Silahlı Kuvvetleri için o kadar önemli olduğuna inanılıyor ki, tamamı yeniden üretiliyor ve geniş bir dağılıma sahip. 35 No'lu Özel Bülteni güçlendiriyor, konu: "Girit Savaşı, Mayıs. 20 - 1 Haziran 1941", 15 Ekim 1941'de yayınlandı.

Bu rapordaki malzemenin çoğu, saldırı sırasında Girit'te bulunan kişilerden elde edildi. Genellikle isimleri silinmiştir.

"Gizli" sınıflandırmasına dikkat edilir. İçeriği yakından korunmalıdır.

ŞERMAN MİLLERİ,
Tuğgeneral, ABD Ordusu, Genelkurmay Başkan Vekili, G-2.

ASKERİ İSTİHBARAT BÖLÜMÜ
SAVAŞ BÖLÜMÜ GENEL KURULU

ASKERİ ATAŞE RAPORU: MISIR.

KONU: HAVA YOLUYLA GİRİT İstilası. I.G. No. 9900.

KAYNAK YARDIMI GÜVENİLİRLİK DERECESİ: Ekler Gen, Freyberg, Çeşitli üyeler Ordu ve RAF İstihbarat Birimi resmi dosyaları, Orta Doğu ile çok sayıda katılımcı konferansı ile kişisel görüşme. Kaynaklar: Orijinal. Güvenilir.

RAPOR ÖZETİ. Bu, belirli sonuçlar ve önerilerle birlikte Girit'in Havadan Yapılan İşgali'nin bir anlatımıdır.

GİRİŞ:

GİRİT dramı savaşta bir destandır. Operasyon kavramı son derece yaratıcı, cüretkar bir şekilde yeniydi. Orta AVRUPA'dan çekilen savaş unsurları, huni şeklindeki YUNANİSTAN'a hassasiyetle taşındı. Burada yeniden şekillendiler, dengeli bir kuvvet olarak şekillendiler, kanatlandılar. Operasyon, usta bir org kompozisyonunun hareket, ritim ve uyumuna sahipti. 20 Mayıs'ta ve sonraki günlerde bu kuvvet uzayda yükseldi ve unsurları GİRİT'i gürleyen kreşendolarla kırdı - her şey durur. Tarihte ilk kez, hava yoluyla sağlanan ve desteklenen hava indirme birlikleri, bir düşmanın yüzüne indi ve onu yendi. İlk kez bir hava kuvvetleri birinci sınıf bir donanmayı mağlup etti ve o kadar büyük kayıplar verdi ki, savaş başladıktan üç gün sonra filonun İSKENDERİYE'ye geri dönmesi emredildi.

1941 baharında Orta Doğu'daki İngiliz kuvvetleri çok ince bir şekilde dağıldı. Seferi haklı çıkarmak için yetersiz araçlarla Büyük Britanya, savaşı AFRİKA'dan AVRUPA'ya taşımak için cesur bir girişimde bulundu. YUNANİSTAN'da bu girişim başarısız oldu. Deniz taşımacılığının olmaması ve deniz koşullarının gücü, YUNANİSTAN'dan tahliye edilenlerin MISIR yerine GİRİT'e götürülmesini zorunlu kıldı.

GİRİT'te zaman ve imkanlar kısıtlı olduğundan savunmalar sertleştirildi. Ancak etkili ön çaba ve mükemmel göğüs göğüse mücadele yeterli değildi. Girit düştü çünkü İngilizlerin Alman hava işgaline karşı koyacak hava gücü yoktu.

YUNANİSTAN'da RAF gücü çok yetersizdi. Yine de, Axis'in CYRENAICA'daki başarısı göz önüne alındığında, muhtemelen YUNANİSTAN'a makul olandan daha fazla uçak gönderilmişti. Bu uçaklardan çok azı geri döndü. Nisan ayının sonunda MISIR ve GİRİT'te faal 43 savaşçı ve 90 bombardıman uçağı vardı. Açıkça, GİRİT'teki hiçbir kürek çalışması, hava gücündeki bu umutsuz eksikliği gideremezdi.

Ortadoğu, GİRİT'i savunmanın zorluklarının farkındaydı. 28 Nisan'da, yani GİRİT'e vardığı gün, General Wilson Orta Doğu'ya telgraf çekerek, üç birliğin yeterli güçleri muhafaza etmeye hazır olmaması halinde, GİRİT'i elde tutmanın tehlikeli bir taahhüt olduğunu bildirdi. Hemen karar istedi. YYEP, GİRİT hava kuvvetlerinin yetersiz olduğunu ve ek uçakların gönderilmesinin biraz zaman alacağını kabul etti. Donanma, savaşçı desteği olmadan GİRİT sularında operasyon yapmaya kalkışmanın delilik olduğunu fark etti.* General Freyberg savaşacağını bildirdi, ancak Donanma ve Hava Kuvvetleri'nin tam desteği olmadan bir istilayı geri püskürtme umudu yoktu. Freyberg'in konumunu takdir eden General Wavell, mevcut tüm malzemeleri Girit'e gönderdi ve BÜYÜK İNGİLTERE'den ek araçlar sağlama çabalarına devam etti.

Nazi Hava Kuvvetleri nedeniyle, tahliye edilenlerin GİRİT'ten taşınması sorunu, Donanmanın üstlenmekten nefret ettiği bir görevdi. Üstelik Donanma, EGE'nin anahtarı olan GİRİT'in ikinci bir MALTA haline getirilmesini istedi. GİRİT, Britanya'ya, Rumen petrolünün bombalanabileceği hava üsleri verdi; bu üslerden, Mihver güçlerine faydalı olan KORINTH KANALI'nın kontrol edilebileceği, RAP savaşçılarının, KIZIL DENİZ hizmetine gitmek üzere, YUNANİSTAN ve DODEKANA'ya dayalı Nazi uzun menzilli bombardıman uçaklarını vurabilecekleri. İngiltere'ye Kıta'da beklenen operasyonlar için bir ayak parmağı verdi. Savaş Bakanlığı, GİRİT'i Yunan Hükümeti için bir koltuk olarak tutmak konusunda endişeliydi.

GİRİT'in tutulması, CYRENAICA'da güneydekileri tamamlayan Alman Hava Kuvvetleri üslerini inkar etti, bu onun EGE'de hareket özgürlüğüne sahip olmasını engelledi, MISIR'daki İngiliz üslerine saldırılar için GİRİT hava meydanlarının kullanılmasını ve KIZIL DENİZ'de nakliye yapılmasını engelledi.

Mayıs ayı başlarında filo, önemli AKDENİZ konvoy görevlerine girişti ve bu da saldırı bastonundan önce tahliye için kullanılmasını engelledi. GİRİT'i savunmaktan başka alternatif yoktu.

Derinliklere yerleştirilmiş ve ONİKİ DAİRE'den YUNANİSTAN'a ve Sicilya'ya kadar uzanan neredeyse sınırsız sayıda hava sahası, Alman Hava Porce dağılma avantajı sağladı ve üç yönlü yakınsayan bir saldırıya izin verdi. GİRİT küçük engebeli bir arazi olup iniş alanlarını kısıtlamaktadır. GİRİT'e dayalı uçaklar geniş bir alana dağılamadığı için, açıkçası büyük bir saldırıdan sağ çıkamayacaklardı. Dae'nin bu tür desteği MISIR'da bulunan uçaklardan mümkün olduğunca uzaklaştırmasının etkisiz olduğu kanıtlandı. Ancak, en avantajlı konumdaki üsler göz önüne alındığında, Orta Doğu'daki tüm YYEP o kadar tükenmişti ki, nihai teslimiyeti geciktirmekten başka bir şey yapamazdı.

Girit'e yapılan hava saldırısının şiddetini kimse tahmin edemez. Yeni Zelanda Tümeni, YUNANİSTAN'a gittiği zamanki gibi tazeyken, bomba delilleri, bol 25 librelik uçaklar, uçaksavar topları ve mekanize birlikler ile düşmana daha ağır kayıplar verilecekti, "ama muhtemelen sonuç "olmama ihtimalinden daha yüksek" olacaktı. aynısı. Dahası, Nazi hava kuvvetleri gemicilikte o kadar yıkıcı bir şekilde etkiliydi ki, Girit'e tedarik edilemedi. İngiltere, Alman Hava Kuvvetlerini etkisiz hale getiremezse, GİRİT'in kaybı kaçınılmazdı. Sorumluluk, savaşı AVRUPA'ya taşımaya karar verenlere ait olmalıdır.

SALDIRI PLANI:

Almanların GİRİT'e saldırısının nedeni, o SSCB'ye yönelik niyetini ifşa edene kadar tam olarak açık değildi. Bir Nazi EGE, BOĞAZ'dan ve batıdan TÜRKİYE'ye karşı olası birleşik harekâtlara katılıyor. EGE'nin Alman kontrolü altında, sadece SSCB, KARADENİZ'deki Mihver gemilerine meydan okuyabilecek konumdadır.

Girit'in ele geçirilmesi, 19 Mayıs'ta Alman istihbaratı için büyük bir operasyon olarak görülmedi:

"CEETE'de Yunan askeri yok. İngiliz birlikleri kalıcı bir garnizondur. PELOPONESE'den kaçan İngiliz birlikleri İSKENDERİYE'ye getirildi.' Naziler, Girit'teki İngiliz kuvvetlerini "3 tabur piyade, 30 hafif tank, 30 uçaksavar topu, 40 uçaksavar makineli tüfek, 9 sahil savunma silahı" olarak sıraladı. Alman tahminleri büyük ölçüde yanlıştı, ilk gün kayıpları o kadar korkunçtu ki, savaşın ikinci gününde Yüksek Komutanlık ya vazgeçmek ya da tam ölçekli bir saldırı başlatmak zorunda kaldı.35.000 hava birliklerini ve mevcut tüm hava saldırı kuvvetlerini GİRİT'e fırlatmayı seçtiler.

Alman, uygun bulduğu yirmi küsur Yunan hava alanından en iyi şekilde yararlandı. Ayrıca PELOPONESE'nin güney kesiminde birçok iniş alanı hazırlandı. İleri iniş alanlarının pike bombardıman uçaklarına ve avcı uçaklarına sunduğu avantajlar sonuna kadar kullanıldı. Zaman zaman GİRİT'in kuzeybatı kıyılarındaki mevzilerden Kraliyet Donanması, pike bombardıman uçaklarının havalandığını, hedeflerine doğru ilerlediğini ve daha fazla bomba için geri döndüğünü görebiliyordu. Hayal edilebilecek en hızlı, en zarar verici, korkunç hava servisiydi.

Savaşçılar ve pike bombardıman uçakları, güney PELOPONESE'de yeni inşa edilen iniş alanlarını ve MOLAOI, MILOS, CORINTH, ARGOS, SCARPANTO'daki hava alanlarını kullandı. Nakil uçakları genellikle ATİNA-KORİNTH bölgesinden, bir kısmı SEDES ve MIKRA havalimanlarından SALONİKA'dan geldi. THEBES ve SALONİKA yakınlarındaki hava meydanlarından uzun menzilli bombardıman uçakları havalandı. RHODES'ten İtalyan bombardıman uçakları ve SICILY'den Alman bombardıman uçakları nakliyeye karşı çalıştı.

Fliegerkorps XI'e verilen görev, GİRİT adasını ele geçirmek ve Ordu tarafından rahatlayana kadar tutmaktı. Operasyonu kontrol eden Fliegerkorps XI, kontrolü altında Fliegerdivisions VII'nin paraşüt ve planör birliklerine sahipti. Ayrıca 22. Hava İndirme Tümeni, 5. ve 6. Dağ Tümenleri, Fliegerkorps VIII savaşçıları ve bombardıman uçakları da bağlıydı.

Hava kuvvetlerinin GİRİT'i ele geçirmesi, ardından adaya garnizon yapacak olan denizdeki 5. Dağ Tümeni tarafından rahatlatılması amaçlandı. Saldırı geliştikçe, savunma beklenenden daha güçlü çıktı. Etkili filo eylemi, iki deniz seferini kesintiye uğrattı. Sonuç olarak, Fliegerkorps XI için 5. Dağ Tümeni'nin büyük bir bölümünü ve 6. Dağ Tümeni'nin iki alayını hava yoluyla GİRİT'e göndermesi gerekli hale geldi.

Saldırının ilk birkaç günü boyunca, savaş için tam donanımlı 35.000 asker GİRİT'e (X) uçtu.

(X) Girit'e uçan birlikler şu şekildeydi: 5. Dağ Tümeni, 9000 6. Dağ Tümeni, 7000 Fliegerkorps VII - Fırtına Alayı planör birlikleri, 1000 - 1., 2., 3. Paraşüt Alayları, 5400 - 'Özel Birlikler - Makineli Tüfek Bn, , AA Makineli Tüfek Bn., Motosiklet Bn,, Mühendis Bn,, Tıp Şirketi, Tanksavar Birimi, Topçu Bataryası, 3600 22. Hava İndirme Tümeni - 16., 47., 65. Alay, 9000. Toplam 35.000.

İlk saldırı için bu kuvvet üç gruba ayrıldı:

Batı - Fırtına Alayı, güçlendirilmiş objektif MALEME havaalanı.

Merkez - 7. Hava Tümeni (1. Paraşüt Alayı ve 2. Paraşüt Alayı 2. dalga RETIMO.

Doğu - 1. Paraşüt Alayı, 85. Alp Alayı hedefi H1RAKLI0N. (Harita 1)

Bu ilk saldırı kuvvetleri, 799 hafif makineli tüfek, 48 tanksavar topu, 81 havan topu, 37 75 milimetre top ile yaklaşık 15.500 güçlüydü.

Savaş Dairesi'nin 29 Nisan'da General Freyberg'i takdir etmesi onu hayrete düşürmüş olmalı. En güvenilir kaynaklara dayanarak, eşzamanlı bir hava ve deniz saldırısının yakın olduğunu iddia etti. Tahminlere göre, ilk sortide üç ila dört bin hava askeri, YUNANİSTAN'dan günde iki veya üç sorti, RHODES'ten üç veya dört sorti yapıldı. Tüm sbrties savaşçı korumasına sahip olacaktır. Birlik işgallerinden önceki ağır bombalama ve birliklere makineli tüfek hazırlıkları beklenebilir. Operasyon için 315 uzun menzilli bombardıman uçağı, 240 dalış "bombardıman uçağı, 60 çift motorlu avcı uçağı, 40 keşif uçağı mevcuttu. General Freyberg, 1.200 nakliye uçağının kullanıldığını tahmin ediyor. Saldırı topyekûn bir performansa dönüştüğü için, kuşkusuz mevcut tüm uçaklar kullanıldı.

General Freyberg'in karşılaması gereken deniz saldırısının ölçeği, İngiliz Donanması'ndan kaçabilme yeteneğine bağlı olacaktır.

SAVUNMA SORUNU:

General Freyberg, birliklerini MALEME, SUDA BAY, RETIMO, HERAKLION (X)'de birer tane olmak üzere dört bağımsız grup halinde yerleştirdi. Kuvvet Karargahı CANEA yakınlarındaydı. Bir Tabur, Welch Alayı, iki tükenmiş İngiliz Taburu rezervi oluşturuyordu.

(X) Birimlere Göre Yerleşim: MALEME Sektör H.Q., N.Z. Böl. 2 Brig ve 1 doğaçlama Brig ile. 3Gk dahil. milyarlarca 2 "quotI" tank ve 10 hafif tank Topçu -10 İtalyan 75 mm'yi ele geçirdi. silahlar, 6 Obüs, AA ve CD. topçu. (Harita: 2, Fotoğraf 2.). SUDA BAY: AA ve CD'li Mobil Deniz Üs Savunma Teşkilatı. topçu ve 1 Bn. Kraliyet Deniz Piyadeleri 3 İngiliz Milyar. (tükenmiş), 2 Gk. milyarlarca Savaşın sonuna doğru "Layforce" -Komandolar'ın gelmesiyle güçlendirildi. (Harita 2, 3, 6 Fotoğraf 3). RETIMO: 4 Avs. Enf. milyarlarca (2 Milyar savaş sırasında CANEA Sektörüne taşındı) 2 adet "quotI" tank CD'si. ve yakalanan topçu. (Harita 4A, Fotoğraf 3). HERAKLION: 14 Enf. Brik. (İngiliz) 4 Gk. milyarlarca 2/4 Avs. Enf. Bn., 7 Orta Regt. R.A. (daha az bir bty Rifle Bn.) 2 "quotI" tank ve 6 hafif tank AA ve CD. ve savaş sırasında MISIR'dan Argyle ve Sutherland Highlanders tarafından takviye edilen topçu ele geçirildi ve ayrıca 2 "quotI" tank. (Harita 4, Fotoğraf 5)

Savunma birliklerinde 49 parça ele geçirilmiş İtalyan topçusu vardı - bazıları aletsiz, bazıları nişangahsız, her biri sadece üç veya dört yüz mermi - on adet 3,7 inç, on dört adet 3 inç uçaksavar topu, 34 Bofors, birkaç uçaksavar makinesi silahlar ve Pom Pom'lar, yirmi dört adet 36 inç projektör. Ayrıca sekiz piyade tankı, 16 hafif tank, birkaç asker taşıyıcı vardı. Avustralya ve Hew Zelanda Piyade Taburlarının çoğu tüfekleri, Bren silahları, tanksavar tüfekleri ve makineli tüfekleriyle Girit'e geldi. Başka ekipman yoktu. Birkaç adamın paltosu vardı. Hiçbirinde yatak yoktu. Çoğu tuvalet takımlarını kaybetmişti. Karışıklık tesisleri yoktu.

GİRİT kuvvetleri üç bileşene ayrıldı: 14. Piyade Tugayının orijinal garnizonunun 3500'ü, bağlı donanma, topçu, piyade birimleri ile YUNANİSTAN'dan tahliye edilen İngiliz, Avustralya, Yeni Zelanda birimleri toplam 14.000 10.000 Filistinli, Kıbrıslı, oran ve İngiliz birlikleri. Örgütlerini kaybeden birimler. Sadece orijinal garnizon ve Avustralya, Yeni Zelanda ve İngiliz birimlerinin piyadeleri savaşa uygundu. Diğerleri silahlarını ya da birliklerini kaybetmişti ve küçük piyade taktikleri konusunda eğitim almamışlardı.

İngilizleri daha iyi savunma mevzileri hazırlamak için yerel malzeme ve emeği kullanmadıkları için eleştirmek artık kolay. Ancak inşaat için malzeme yoktu. Hap kutuları için çelik ve beton mevcut değildi. Birkaç kürek, küçük nakliye vardı. Sadece sıcak olan GİRİT erzakları tükendi, aynı zamanda Yunan-İtalyan savaşı sırasında genç ve güçlü insan gücü de YUNANİSTAN'a götürüldü.

Gelen ve giden gemilerin kuzey limanlarından daha az gün ışığına maruz kalmasını gerektiren güney limanlarının kullanılabilmesi için güneyden kuzeye giden yol ağının geliştirilmediği yönünde eleştiriler var. Ancak, güney limanlarına hava yoluyla sadece birkaç dakika uzaklıktaydı ve oradaki herhangi bir aktif liman, SUDA BAY'a göre aynı muameleyi görecekti.

Ancak karayolu ağı mükemmel olsaydı, yalnızca güney limanları kullanılmış olsaydı, tedarik sorununu çözemezdi. GİRİT ile ilgili sular savunulamaz idi. CBETE'nin tedarik hattı MISIR'a kadar hava saldırısına açıktı. Açık denizde, gemilere yapılan Nazi hava saldırısı acımasızdı, bazı gemiler batırıldı, diğerleri ateşe verildi.

Gemilerin SUDA rıhtımlarında boşaltabilmelerinin tek yolu hava karardıktan sonra girip gün doğmadan ayrılmaktı. Yalnızca muhripler, herhangi bir güvenlik derecesi ile içeri girip çıkabilecek kadar hızlıydı. Saat 11:30'da geldiler. 3:00-is ayrılmak zorunda kaldı. sabah. Maksimum konaklama iki gemiydi ve bu süre zarfında hızlı çalışma ile 100 ton boşaltılabildi. 3Günlerdir hiçbir gemi gelmedi. Kuvvetler günde altı yüz ton gerektirdiğinden, rezervlerde ağır baskınlar yapılması gerekiyordu.

Ortadan gönderilen 100 tarla parçasından en son 49'u geldi. 20.000 asker için yirmi günlük yedek stok oluşturmak amacıyla 21.000 ton GİRİT'e nakledildi, ancak boşaltılamadığı için geri gönderildi 2.700 ton boşaltıldı 3.400 ton batırıldı. GİRİT'in 440.000 olan normal nüfusu 14.000 Yunan askeri, 15.000 İtalyan mahkum ve 27.550 İngiliz askeri tarafından artırıldığından, açıkçası GİRİT'e mevcut hava koşullarında ikmal yapılamazdı.

Yolların olmaması, iniş alanlarının konumu ve olası iniş plajları savunmayı karmaşıklaştırdı. Havadan gelen makineli tüfek ve bombalama saldırıları ve hava birlikleri tarafından dikey kuşatma, savunucuya araziden yararlanmak için küçük bir fırsat sunuyordu. Hava saldırıları gündüzleri hareketi imkansız hale getirdiğinden, gizlenme pozisyondan daha önemli hale geldi. Çok az uygun iniş alanı olduğu için hepsini savunmak mümkündü. Sonuç olarak, havadaki birlikler savunulan bölgelere inmek zorunda kaldı. Hava fotoğrafları, sürekli keşif, inisiyatifin korunması, Nazi'ye her türlü avantajı sağladı.

Yetersiz teçhizatlı olmalarına, hava desteği olmamasına, ikmal, takviye, tahliye sorunları çözülmemiş olmasına rağmen, birliklerin çoğu iyi durumdaydı. YUNANİSTAN'da zaten yeterince şey yapmış olmalarına rağmen, savaş yorgunu birlikler tarihteki ilk Hava Ordusu istilası için kendilerini çelikleştirdiler. Büyük ihtimallere karşı bireysel performans söz konusu olduğunda, hiçbir güç daha iyi hesap vermedi.

HAVA ORDUSU SALDIRISININ BAŞLANGICI:

Ana saldırıdan bir ay önce güneye genel bir hareket olmuştu. Nakliye uçakları, planörler, ATİNA ve KORİNTH bölgesinde toplanan özel birlikler hava, deniz, karayolu, demiryolu ile geldi. Malzemeler ve muazzam mühimmat stokları oldukça ileriye yığılmıştı (X). Güney YUNANİSTAN'da alelacele çıkarma sahaları inşa edildi Ege Adaları'nda çıkarma imkanı sunan tesisler ele geçirildi. MILOS'ta İngiliz subayları ve adamları yakalandı, iniş alanları inşa etmek için işe alındı.

(X) İngilizler YUNANİSTAN'ı tahliye ettiğinde PİRE'de 67.000 ton benzin bıraktılar.

Hava indirme birliklerinin saldırısından önce hazırlığın üç aşaması vardı.

Mayıs ayının ilk on günü, hafif dalış bombalamaları ve makineli tüfek saldırılarının eşlik ettiği kapsamlı bir keşif dönemiydi. A
Ana saldırı için Nazi planı, o sırada çekilen geniş bir dizi hava fotoğrafına dayanıyordu.

İkinci aşamada gün ışığı bombalamaları ve artan ölçekte, sıklıkta ve yoğunlukta makineli tüfek saldırıları başladı. Haberleşmede şiddetli saldırılar, uçaksavar birliklerinin, birliklerin yoğunlaştırılması, savunma mevzilerinin yerini saptamaya yönelik saldırılar başlatıldı, savaşçılar kalan birkaç RAF uçağını vurdular, 15'inde, tüm uçakları MISIR'a çekme kararını zorladı.

Üçüncü aşama, tedariki kesmek için deniz iletişimine karşı bir dizi şiddetli saldırıydı. Bir gece tek başına hareket eden uçaklar, yedi saat boyunca SUDA KOYU'nu aralıksız bombaladı. 17'sinde, on yedi JU 88'ler, on ME 109'un eşlik ettiği SUDA KOYU'nu pike bombaladı. Ertesi gün, dört keşiften sonra SUDA BAY, savaşçıların desteklediği yedi ağır saldırıyı yakaladı. Gemiler yanarken ve batarken boşaltmaya devam edildi. SUDA demirlemesi gemiler için mezarlık oldu. (Harita 6 ve Fotoğraf l) MALEME ve HERAKLION hava meydanlarında bombalama ve makineli tüfek saldırıları yoğun ve sıktı. Morali bozmak için yapılan tüm saldırılar genel olarak yoğunlaştı.

20 Mayıs'tan önceki ay boyunca, havadan yapılan istilaya hazırlıkta sürekli artan bir tempo vardı. Saldırıların yöntemi, yoğunluklarını kademeli olarak arttırdı. Günlük keşif ve hava fotoğrafçılığı, Nazi'nin birliklerin savunma düzenini, silahların yerlerini, yarık siperleri incelemesini sağladı. Kapsamlı keşifleri tamamlayan, direnişi yenen, arzı kesintiye uğratan Nazi hava kuvvetleri saldırıya hazırdı.

HAVA ORDUSU SALDIRISI:

20 Mayıs'ta şafaktan kısa bir süre sonra Luftwaffe MALEME-CANEA bölgesine saldırdı. Amaç, AA pillerini susturmak ve SUDA-MALEME arasındaki yolların kullanımını engellemekti. MALEME'de saldırı özellikle ağırdı.

MALEME hava meydanını koruyan Birkaç Zelanda 22. Yoğunluk o kadar müthişti ki, herkes siperlere sürüklendi, bazı katılımcılar saldırının ciddiyetinin Dünya Savaşı'nın en ağır topçu hazırlıklarını aştığını iddia etti. Bu saldırıdan kaynaklanan yoğun bulut kalkmadan önce, 22. Tabur'un hemen önündeki ve batısındaki kuru nehir yatağına elli planör inmişti. (Harita 2)

Büyük ölçekli BLITZ korkunç bir gösteriydi, General Freyberg bir tepede durup MALEME'ye yapılan saldırıyı nasıl izlediğini, operasyonun büyüklüğünden büyülenmiş bir şekilde anlatıyor. Bombardıman uçaklarını seyrederken, nispeten sessiz anlarda aniden daha büyük bir zonklamanın veya tonlamanın farkına vardı. Denize baktığında, yüzlerce uçağın kat kat kendisine doğru geldiğini gördü. Beklediği havadaki birliklere sahip devasa, yavaş hareket eden birlik taşıyıcılardı. MALEME havaalanı üzerinde saat yönünün tersine daire çizdiler ve sonra yerden sadece 200 fit yukarıda, sanki sihirli beyaz noktalar aniden uçakların altında belirdi. Renkli paraşütçü bulutları yavaşça dünyaya süzüldü.

Kuru dere kıyıları, oraya inen planörle taşınan birliklere barınak sağladı. Tamamen silahlı ve muharebe timleri olarak örgütlenmiş birlikler, planörlerden döküldüler, dere yatağının batısına inen paraşütçülerini örtmek için 22. Tabur'a karşı pozisyon aldılar. Merkezleri 22. Tabur mevzisinin yaklaşık yarım mil batısında olan dairelerde alçak irtifada uçan Nazi savaşçıları, paraşütçülerin inişini kara birliklerini sürekli öldürücü bir şekilde vurarak kapattılar. (Harita 2)

Savunma birliklerinin yanına inen paraşütçülerin çoğu öldürüldü. MALEME-CANEA yoluna inen bazı kişiler, iletişimi kesti. Hava alanında savunan birlikler, paraşütçüler tarafından ezildiler, bunlar paraşütçüler, depolar ve ekipmanlarla, aslında onların üzerine indi. Havaalanının doğusunda ve batısında, JU-52'ler kumsallara düştü, askerleri boşalttı. Doğu grubu 22. Tabur'un arkasını tehdit etti, batı grubu da vadidekilere katıldı. Wadi birlikleri, sonunda adayı ele geçiren kuvvetlerin çekirdeğini oluşturdu.

Şiddetli çatışmaların olduğu gün yoğun bombardımanlar ve bombalamalarla doluydu. Yeni Zelandalılar sekiz başarılı süngü hücumu gerçekleştirdiler, ölümcül hava saldırıları onları kazanımlarından vazgeçmeye zorladı. Gece boyunca, 22. Tabur doğuya yarım mil çekildi. MALEME havaalanı, ancak, hala topçu ve makineli tüfek ateşi altında tutuldu.

MALEME hava sahası saldırısıyla eş zamanlı olarak, 1800 planör ve paraşüt birliği, CANEA'nın güneybatısında, 4. lew Zelanda Tugayı yakınlarına inmişti. Bir Ranger Şirketi ve Royal Perivolians, Bren uçaklarıyla AGHYA bölgesindeki hapishanedekiler dışındaki tüm paraşütçüleri temizledi. Yoğun çatışmalarla geçen bir günün sonunda 4. Tugay yerini aldı. (Harita 3 ve Fotoğraf 4)

AKROTIRI Yarımadası'na şafaktan hemen sonra on bir planör indi. Bu birliklerin yanı sıra SUDA KOYU civarına inen askerler, uçaksavar silah ekiplerine saldırdı. Çok az topçu tüfeği vardı, kayıpları ağırdı. Yarımadayı savunan Northumberland Hussars ve bir Ranger Company, terk edilmiş bir silah pozisyonunda siper alan bazıları dışında tüm planör birliklerini derhal yok etti.

RETIMO'da gün boyunca spazmodik bombalamalar ve bombalamalar yaşandı. Saat 1600'de yüz yetmiş asker taşıyıcı ortaya çıktı 1.700 paraşütçü yeryüzüne uçtu, havaalanının çevresine, güneydoğudaki yüksek yere indi. Çoğu öldürüldü, ancak yüksektekiler bazı saha parçalarını ele geçirdi, iki piyade tankı, pozisyonlarını korudu. Küçük bir grup paraşütçü RETIMO ile AIRDROME arasındaki yol ayrımına indi, yolu trafiğe kapattı, iletişimi kesti. Çatışma gece boyunca devam etti. (Harita 4A)

Aralıklı hava faaliyeti sırasında HBRAKLIOU kendisini oldukça iyi savundu. RETIMO paraşüt saldırısı ile eş zamanlı olarak kuzeyden iki büyük dalga halinde iki yüz asker taşıyıcı ortaya çıktı ve iki bin paraşütçü şehrin batısına ve güneyine ve havaalanı çevresine indirildi. Çevre içine inen herkes öldürüldü. (Harita 4)

Saldırının ilk gününde, 22. Birkaç Zelanda Taburu MALAME hava meydanından zorla çıkarıldı hava meydanı ateş altında kaldı SUDA BAY bölgesi, RETIMO, HERAKLION hala tüm iletişimleri kötü bir şekilde kesintiye uğrattı İngilizler paraşütçülerin yüzde seksenini yok ettiklerini düşündüler.

21st Çarşamba - 2. Gün - Ele geçirilen İtalyan parçalarından çıkan topçu ateşi, MALEME havaalanına inen çok sayıda uçağı yok etti, birkaçı yakındaki plajlara zorunlu iniş yaptı. Enkaz altında kalanlar, daha fazlasına yer açmak için iniş alanından sürüklendi. Gün içinde 600 nakliye aracının indiği tahmin ediliyor. Motosikletler, silahlar, asker taşıyıcılar indi. Nazi ağır kayıplar verdi. Dalış bombardıman uçakları, havaalanını kaplayan topçulara karşılık verdi ve ardından eylem dışı kaldı. Saat 1615'te beş yüz paraşütçü hava savunmasının arkasına indi ve MALEME pozisyonunu daha da tehlikeli hale getirdi. (Fotoğraf 2)

AGHYA cezaevi alanından üç saatlik bir Alman, GALATOS'a yapılan saldırı püskürtüldü. SUDA KOYU ile ilgili işgalciler gün boyu iyice temizlendi, durum tamamen kontrol altına alındı.

RETIMO güçleri karşı taarruza geçti, sahra toplarını ve tanklarını geri aldı, hava alanını paraşütçülerden temizledi. İHA'nın iki yanında kalan paraşüt kuvvetleri takviye edildi. RETIMO'dan HERAKLION ve CANEA'ya iletişimi kesen bu kuvvetler, RETIMO birliklerinin nihai kaderinde hayati bir rol oynadı.

HERAKLIOH kasabası ve hava insansız hava aracıyla geçen bir günün ardından İngilizlerin elinde kaldı. (Fotoğraf 5)

Saldırının ikinci gününün sonunda sadece MALEME donanma tarafından sekteye uğramış görünüyordu, Nazilerin deniz yoluyla yaptığı istila başarısız olmuştu.

22 Perşembe - 3. Gün - Şafakta Yeni Zelanda Tümeni'nin iki "taburu" süngülerle saldırıya uğradı ve MALEME havaalanına ulaştı. Çatışmanın şiddeti, katılan subayların birinci Dünya Savaşı'nda GALLİPOLİ'de veya FRANSA'da gördükleri hiçbir şey tarafından geride bırakılmadı. Ancak gündüz vakti hiçbir birlik hava alanını tutamazdı. Dört yüz rakipsiz savaşçının verdiği ölümcül ateş gücü altında, birlikler pike bombalandı ve hava alanından makineli tüfeklerle vuruldu, geri püskürtüldü, siper pozisyonlarında tutuldu.

Bu sabah, Luftwaffe KYTHE5A KANALINDA filoyu vurup kararlı bir şekilde mağlup ederken GİRİT bombalamasında hafif bir durgunluk oldu. Kayıplar o kadar ağırdı ki, savaş bir gün Britanya'nın en büyük deniz felaketi olarak bilinebilir.

Bütün gün boyunca havadan gelen birlikler içeri akın etti ve hızla yeni, çetin kuvvetler oluşturdu.

Birlikler süngü ile yaklaşık yirmi kez karşı saldırıya geçmiş olsalar da, General Freyberg 4. Ancak karşı saldırı başlatılmadan önce, Nazi, AGHYA hapishanesinin yakınından, CANEA'nın güneybatısındaki 4. Tugay ile MALEME'deki 5. Tugay arasında bir kama sürdü. MALEMES garnizonu kesilme tehlikesiyle karşı karşıyaydı ve karşı saldırı terk edilmek zorunda kaldı.

Üçüncü günün sonunda HERAKLION ve RETIMO, düşmanlarının takviye edilmemesi koşuluyla kendi bölgelerini kontrol edebilirdi. MALEME birliklerinin gerisine yönelik tehdit, onları GALATOS üzerinden kuzeybatı-güneybatı hattı kurarak güvenlik aramaya zorladı. MALEME
SUDA KOYU'ndan sadece on bir mil uzakta düşman operasyonel bir hava üssü haline geldi. IFreyberg, MALEME'deki Wavell durumunun çok kritik olduğunu, mevcut tüm AIR yardımını göndermesini istedi.

23. Cuma - 4. Gün - 5. Tugay'ın geri çekilmesinin son kısmı gündüz vakti yapılması gerekiyordu, GALATOS hattına ulaşmak için zorlu bir mücadele oldu. Neyse ki Alman hava kuvvetleri CANEA ve SUDA arasındaki yollarda ve CANEA'nın kendisinde işgal edildi ve geri çekilen birimler hava saldırısından kurtuldu. Havadaki birlikler gelmeye devam etti Yeni Zelanda kuvvetleri güçlerinin yarısını kaybetmişti. Almanya'nın hedefinin SUDA BAY olduğu belliydi.

23. REETIMO boyunca düzenlendi. Bombalama ağırdı, birçok İngiliz ve Alman yaralı tıbbi malzeme yetersizdi. Tedarik durumu endişeye neden oluyordu. Mühimmat ve tıbbi malzeme depolarına çok ihtiyaç vardı. Akut rasyon kısalığı, yüzde otuz bir kesintiye zorladı. Bu gün Churchill, Freyberg'e, büyük şeylerin, tüm insanların yaşadığı muhteşem GİRİT savaşını açtığını telgraf etti.
dünya seyretti. Savaş dünyanın gözünde ne kadar muhteşem görünse de, Freyberg GİRİT'in kaybedildiğini biliyordu.

24. Cumartesi - 5. Gün - Alman hava saldırılarını yoğunlaştırdı, kuvvetlerini Yeni Zelanda mevzisine saldırmaya hazırlanan taze, yeni gelen hava kaynaklı birliklerle güçlendirdi. Bütün İngiliz birlikleri çok yorgundu. Savaşmak "adam erkeğe vahşiydi" İngiliz kuvvetleri üstündü. Ama ne yazık ki bu adam adama bir savaş değildi. Hava desteği Almanlara muazzam bir avantaj sağladı.

25. Pazar - 6. Gün - 24/25 Mayıs gecesi - Tuğgeneral Laycock tarafından komuta edilen bir Komando grubu olan Layforce'un bir kısmı - muhrip tarafından SUDA BAY'a geldi, Layforce'u düşman pozisyonunun arkasına bir iniş için kullanmak için tasarlanmıştı, ancak durum o kadar kötüleşti ki arka koruma olarak kullanılması gerekti. Şiddetli bombalama, kurşunlama, ağır takviyelerin gelişi, Alman kara birliklerinin baskısı, erkeklerin daha fazla dayanamayacaklarını açıkça ortaya koydu.

Akşam saat sekizde Almanlar Yeni Zelanda mevziini kırdılar, GALATOS'u ele geçirdiler, yorgun 18. ve 20. General Freyberg, bu süngü saldırısını GİRİT savunmasının en büyük çabalarından biri olarak değerlendiriyor. Almanların GALAT0S'de ortak bir Alman-Yeni Zelanda anıtı diktiği bildiriliyor.

HERAKLION'da durum değişmedi. Argyle ve Sutherland Highlanders'ın bir kısmı TYMBAKI'den gelmişti. Almanlar bir saldırı için birliklerini topluyordu. Gün boyu yoğun bombalanan RETIMO, tutuluyordu.

26 Pazartesi - 7. Gün - SUDA bölgesinde bütün gün şiddetli çatışmalar oldu bombalama ve makineli tüfek atışları aralıksız devam etti. Bombardıman uçakları SUDA üssüne acımasızca saldırdı. Tüm telefon hatları tahrip edildi, iletişim ancak koşucu tarafından mümkün oldu.

Northumberland Hussars, Welch ve Ranger Alaylarından oluşan Kuvvet Rezervi, SUDA ve CANEA arasındaki AKROTIRI Yarımadası'nın boynundaydı. CANEA'nın güneybatısında, tükenmiş Yeni Zelanda Tümeni ve diğer birimler zor durumdaydı. Önden birlikler SUDA'ya doğru geri akıyordu. (Harita 3)

Durumu istikrara kavuşturmak için umutsuz bir girişimde bulunan General Freyberg, Güç Yedeklerine gece yarısı ilerlemesini ve Yeni Zelanda Tümeni üzerindeki baskıyı hafifletmesini emretti. Her ne pahasına olursa olsun SUDA'daki üssün kapsanması gerekiyordu, böylece o gece muhrip tarafından gerekli olan temel erzak ve takviyeler boşaltılabilirdi. Ancak öğleden sonra geç saatlerde, Hew Zelanda pozisyonu hızla kötüleşti. Geri çekilmek gerekliydi.

Güç Yedeklerine geri çekilmeyi bildirmek için her türlü çaba gösterildi, ancak mesaj teslim edilemedi. Gece yarısı, Kuvvet Rezervi, Yeni Zelanda Tümeni'nin geri çekildiğini bilmeden CANEA-MALEME yoluna ilerledi.

Gün boyunca batıdan gelen Alman baskısı maddi olarak arttı, hava saldırıları yoğunlaştı. SUDA KOYU'nda, gece birlik hareketinin mümkün olmadığı durumlar dışında hiçbir gemi yüzemezdi. Güneye çekilme, birimleri tedarik hattından çıkarmaya zorlayacak olsa da, başka bir alternatif kalmamıştı. Bu gün, Savaş Ofisi, Freyberg'e, şanlı savaşının tüm ülkelerde hayranlık uyandırdığını ve düşmanın "gücü"ndeki tüm yardımların "gönderildiğini" çok baskı altında tuttuğunu telgraf etti.

27. Salı - 8. Gün - Şafakta Welch Alayı CANEA'nın bir mil batısındaydı. Devriyeler batıya ve güneye gönderildi, hiçbiri geri dönmedi. Olan, İngiliz kuvvetlerinin büyük bir kısmı 42 SOKAK'a çekilmiş ve Welch Alayı düşman topraklarına yürümüştü. AKROTIRI Yarımadası'nda paraşütçüler ve kayıkla taşınan birlikler güneye hareket etti, CANEA-SUDA yolunu havanlarla kapladı. (Harita 3)

Bu öğleden sonra tahliye emri alındı. RETIMO'daki güçler son derece iyi savaşmıştı. Girit'ten kaçan mahkumlar o zamandan beri 27'sine kadar garnizonlarının savaşı kazandığını düşündüklerini açıkladılar. RETIMO, General Freyberg1s Karargahından tamamen kesildi. Bir haberci tekneyle RETIMO'ya ulaşmaya çalıştı ve Orta Doğu'dan bir uçak gönderildi. Her ikisi de tahliye sözünü yerine getiremedi. RETIMO garnizonunun çoğu teslim olmak zorunda kaldı, tepelere kaçanların bir kısmı sonunda MISIR'a doğru yol aldı. HERAKLION'da Alman, konumunu güçlendirdi ve ağır bir şekilde takviye etti.

Çarşamba 38 - 9. Gün - 27/28 gecesi, 5. Yeni Zelanda ve 19. Avustralya Tugayları, ağır saldırılara maruz kaldıkları STILOS'a çekildi. SUDA'nın doğusunda bir mevzi işgal eden Tuğgeneral Laycock komutasındaki iki Komando grubu, geri çekilme için arka korumayı oluşturdu.

HERAKLIOR'da iki tabur daha paraşüt birliği ve malzeme atıldı. HERAKLION kuvvetleri Orta Doğu'dan Donanma'nın kendilerini 28'i gecesi tahliye edeceği yönünde emir aldı. Saat onda gemiye biniş başladı. ORION, Phoebe, PERTH ve IMPERIAL, saat 3:00'te tüm güçleriyle yola çıktılar. Yükleme sorunsuz olmuştu. Ama bütün gün, konvoyun 30'u pike bombalandı. ORION, 1000 kiloluk bombalardan üç doğrudan isabet aldı. Dört yüzden fazla kişi öldü, patlamanın gücü cesetlerin gemiden çıkarılmasından günler önce hapsedildi. Diğer gemiler, değişen derecelerde hasarla pike bombalandı. Saldırının başlamasından gemiler İskenderiye'ye gelene kadar birlikler asla bir RAF uçağı görmediler.

29'unda, SPHAKIA'daki Karargahından General Freyberg, Ortadoğu'ya, geri çekilme sırasında hala organize direniş gösterebilecek birliklerin gücünün 2.000'den az olduğunu bildirdi. 140 mermi topçu mühimmatı ve üç hafif tankları vardı.

28/29 Mayıs gecesi SPHAKIA'dan bin asker tahliye edildi 29/30 gecesi yedi bin asker tahliye edildi. 30/31'de iki muhrip ve iki Sunderland 1.400 havalandı. (Harita 5)

Savaşan birlikler, tahliye için İngiliz, Avustralya ve Yeni Zelanda birlikleri arasında birinci önceliğe sahipti ve adil bir şekilde paylaştırıldı. Bazı Filistinliler ve Kıbrıslılar SPHAKIA yolunda kontrolden çıkmış olsalar da, zorluklar göz önüne alındığında, hem geri çekilme hem de tahliye iyi bir şekilde yürütüldü. Ne yazık ki hepsi gemiye alınamadı (X). Son yük 31 Mayıs -1 Haziran gecesi çıkarıldı. Arkada kalan kıdemli subaya ertesi sabah teslim olması talimatı verildi.

(X) Not: Donanma, daha fazla tahliyeyi terk etmekte haklıydı. 1 Haziran'da sadece 4 muhrip ve KRALİÇE ELIZABETH'in denize elverişli kaldığı konusunda güvenilir bir şekilde bilgilendirildim. B.F.F.

Tahliye operasyonu sırasında Alman hava kuvvetleri eylemi büyük ölçüde azaldı. MALEME'nin hücum temposu devam etseydi muhtemelen kimse kaçamazdı. O zamanlar bilinmemekle birlikte, Nazi hava kuvvetlerinin daha ağır bir görevi vardı: kuzeye hareket etmek ve üç hafta içinde Kızıl Ordu'yu vurmak.

Yunan işgalinden önce Amiral Cunningham, İtalyan hava kuvvetlerini tamamen göz ardı ederek ORTARAN'da cesur ve başarılı taramalarını yaptı. İtalyan uçakları saldırdığında, filo bir uçaksavar barajı kurdu ve İtalyanlar harekete geçmekten kaçındı. Filo, bu hava saldırılarının sıradanlığı yüzünden sahte bir güvenlik duygusuna kapıldı.

Girit sularının üzerinde Alman pilotlar, güneşten dik güç dalışlarında, uçaksavar ateşini tamamen göz ardı ederek, bombalarını hedefin yakınına fırlattı. KYTHERA Boğazları'nda pike bombardımanına üst düzey bombalama ve torpido saldırıları eşlik etti. Çoğu zaman bombalar, bombacı görülmeden önce vuruldu. AA filosu sadece güneşe barajlar ateşleyebilir, isabet umuduyla.

GİRİT ile ilgili operasyonlar, düşmanın hava üstünlüğüne sahip olduğu sularda savaş uçağı desteği olmadan bir filonun tamamen başarısız olduğunu göstermekle kalmadı, aynı zamanda Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin etkisizliğini de ortaya koydu. Büyülü R.D.F.'nin ekranındaki gölgeler. uçağın yaklaşması konusunda yeterli uyarı verdi. Yine de, eylem boyunca, Amerikan Deniz Gözlemcimiz, vurulan sadece iki uçağın bilgisine sahipti (Benim kablo No. 1950. B.F.F.), KYTHERA Boğazı açıklarında VALIANT'taki Amerikalı savaş muhabirimiz sadece yedi uçağın düşürüldüğünü gördü (Ek 1, sayfa 5). Bazı büyük hasar veya batma vakalarında, hava saldırısı o kadar yoğun ve uzundu ki, kurulan deniz barajları o kadar savurgan ve etkisizdi ki, bombalama sona ermeden çok önce gemilerin mühimmatı tükendi.

Alman Hava Kuvvetleri deniz operasyonlarını felç etti. İkmal, garnizonların sürekli desteği için yetersizdi, İSKENDERİYE'den gerekli takviyelerin hiçbiri geri dönmek zorunda kaldı veya battı, SUDA KOYU'ndan tahliye imkansızdı. HERAKLION'dan tahliye SPHAKIA'dan pahalıya mal oldu Garnizonun bir kısmı gece geç saatlerde tahliye edildi.

Deniz iletişiminin bakımına ek olarak, Kraliyet Donanması'nın görevi, GİRİT'teki tüm deniz kanatlarını korumaktı.

21/22 Mayıs gecesi, Kraliyet Donanması, YUNANİSTAN'dan GİRİT'e giden bir deniz seferini bozdu. On iki kayık ve iki küçük vapur batırıldı. Donanmanın kuzey kıyısı açıklarında saldırdığı diğer kayıklarda çok sayıda can kaybı yaşandı. Dağ Tümeni unsurları, AA paraşüt müfrezeleri, tanksavar, topçu ve makineli tüfek birimleri kaybedildi. 22/23 Mayıs gecesi KELLY ve KASHMIR, asker ve mühimmatla dolu birçok kayık batırdı. Bu deniz seferi, ağır kayıplar verdikten sonra MILOS'a döndü. Şimdiye kadar bilindiği kadarıyla, 28 Mayıs'tan önce sadece bir kayık yükü Alman askeri karaya çıktı. Ancak bu tarihte, Naziler denizden birlikler ve tanklar çıkarırken, İtalyanlar SITEIA KOYU'na birlikler çıkarmıştır, (Harita 1)

Ancak donanma, deniz seferlerini bölmedeki başarısının bedelini çok ağır ödedi. 22 Mayıs sabahı KYTHERA Boğazı'nda tüm muharebe filosu yüksek seviyeli ve pike bombardıman uçakları, torpido ve mayın fırlatma uçakları tarafından saldırıya uğradı. Çatışma sırasında bir anda 320 uçak saldırıyordu. İki kruvazör, en az üç muhrip battı, tüm gemiler ağır hasar gördü. 2000 kiloluk bir bomba, süper korkulu VALIANT'ın iskele pruvasından üç metre uzağa düştü, gemiyi su hattının çok altında deldi ve kelimenin tam anlamıyla pruvalarını sudan çıkardı ve rotasını doksan dereceden fazla değiştirdi. (Ek 1, Sayfa 3) Bu, birinci sınıf bir hava gücüne sahip, hava desteği olmayan birinci sınıf bir filonun ilk angajmanıydı. , muharebe tam ve inkar edilemez bir hava zaferiyle sonuçlandı.

Derinden endişeli Churchill, 26'sında Wavell'e, her türlü yardıma devam etmek için bir GİRİT zaferinin şart olduğunu telgraf etti. Wavell yanıtladı: "Düşman hava saldırılarının artması nedeniyle takviye kuvvetler giderek daha zor hale geldi ve şimdi imkansız olarak kabul edilebilir."

Bu operasyonlar sırasında Donanma, tüm Girit misyonlarını çılgınlık olarak değerlendirdi. Komutanların GİRİT'e ilerlemeden önce savaşçı eskortu talep ettikleri durumlar oldu. RAF gibi uçaklar, ancak muhtemelen eğitim eksikliğinden dolayı, eskort olarak görevlendirildikleri gemilerin yerini tespit edemediler. Benzin kaynakları sınırlı olduğu için MISIR'a dönmek zorunda kaldılar. Uzun menzilli dövüşçülere hiç bu kadar ihtiyaç olmamıştı.

Kahramanlık söz konusu olduğunda, muhtemelen İngiliz tarihinde, Donanmanın Girit'i tedarik etme, savunma ve tahliye etme girişimlerinden daha cesur bir eylem yoktur. Ancak Nazi saldırısının sekiz gün içinde Donanmayı MISIR'a sürmesi, garnizonların yarısından fazlasını geride bırakan bir tahliyeyi zorunlu kılması gerçeği, bir Donanmanın düşmanın havayı kontrol ettiği sularda faaliyet gösteremeyeceğini gösteriyor.

Not: GİRİT donanma operasyonlarına ilişkin hiçbir resmi rapor sunulmamıştır, ancak bu konudaki talebim, incelikle yapılabildiği kadar bastırılmıştır. Ek 1, sayfa 1 ila 6'da sunulan verilere güvenim tamdır. Suda kalan gemilere verilen hasar hala görülebilir. Filonun 23 Mayıs 1941'de İSKENDERİYE'ye dönmesini emreden sinyali bizzat gördüm. B.F.F.

ROYAI HAVA KUVVETLERİ:

General Freyberg, GİRİT'i saldırıya hazırlarken, RAF yirmi üç uçağı düşürdü ve muhtemelen dokuz tane daha düşürdü. Diğer birçok kişi hasar gördü. Düşmanın büyük sayısal üstünlüğü nedeniyle, 19 Mayıs'a kadar GİRİT'teki RAF üç Kasırga ve üç Gladyatöre düşürüldü. Middle Bast'ın yerine herhangi bir yedek alınamayan bu uçaklar, saldırıdan bir gün önce MISIR'a iade edildi.

Ancak 23 Mayıs'ta hava desteği için umutsuz ve muhtemelen bir jest olarak, MISIR'dan GİRİT'e her biri altı Kasırgadan oluşan iki uçuş gönderildi. İlk uçuş, haklı olarak "rüzgarlı" olan topçuları, alışılmadık derecede etkili bir baraj oluşturan, üçü MISIR'a dönen, biri HERAKLION'a ulaşan iki Kasırgayı vuran Kraliyet Donanması üzerinde uçtu. İkinci uçuş, iniş sırasında hasar gördü, böylece gönderilen on iki uçaktan sadece ikisi kullanılabilir durumdaydı. 24 Mayıs'ta kalan iki Kasırgadan biri yerde yandı.

Harekât sırasında YYEP, MISIR'dan YUNANİSTAN ve GİRİT'teki askeri hedeflere yönelik birçok gece sortisi yaptı. Ancak Nazi, GİRİT saldırısını ayın karanlığında aşamalı hale getirmişti, böylece düşman hava meydanlarına yapılan RAP misilleme gece saldırıları nispeten etkisizdi. Her ne kadar kayıplar verilmiş olsa da, operasyonun sonucu üzerinde en ufak bir etkiye sahip olduklarını gösteren hiçbir şey yok.

UÇAKSAVAR:

Alman saldırısı başarılı olduğu için, küçük bir uçaksavar ateşinin susturulması gerektiği izlenimi edinilmesi muhtemeldir. Yaklaşık 2x6 millik at nalı şeklindeki SUDA BAY'e İngilizler, her birinde dört adet 3,7 inç uçaksavar topu bulunan dört pil yerleştirdi, her birinde iki adet 3 inç uçaksavar topu bulunan beş bölüm 16 Bofors iki adet 50 kalibrelik dört namlu makineli tüfek ve bir dizi .303 kalibrelik makineli tüfekler (Harita 1A). Bu etkileyici hava savunmasına rağmen SUDA BAY, gemiler için savunulamaz durumdaydı. MALEME havaalanında iki adet 3 inç uçaksavar topu, 10 Bofors, ayın 20'sinde hızla devre dışı bırakıldı. HERAKLIOH havaalanında dört adet 3 inç uçaksavar topu, 10 Bofor, 2 Pom Pom vardı. Her hava sahasında yaklaşık kırk makineli tüfek vardı. RETIMO'nun makineli tüfekler dışında uçaksavar koruması yoktu.

Uçaksavar silahlarının neden olduğu kayıpları gösteren tam bir veri mevcut değil. SUDA Körfezi'ndeki Boforlara komuta eden Teğmen Hughes, çok sayıda isabet aldığını bildirdi. Ancak mevcut raporların okunması, yalnızca birkaç uçağın düşürüldüğünü ortaya koyuyor. 10 Mayıs'ta bir Bofors, HERAKLION'da iki bombacıyı düşürdü. 16'sında HERAKLIOU'da AA üç uçağı düşürdü ve üç uçağı daha imha etti, 17'sinde AA yangını MALEME havaalanından otuz ME 109'u fırlattı ve bir DO 17'yi düşürdü. 18. AA bir uçağı düşürdü. Ayın 20'sinde HERAKLION'da AA 130 asker taşıyıcıdan on altısını düşürdü. Olağanüstü savaş kargaşası nedeniyle, 20'sinden sonra düşürülen uçakların listesi yok.

TEKNİK HAVA:

Havadan yapılan saldırıdan önce Alman Hava Kuvvetleri'nin hedefi keşif, uçaksavar sakızlarının, mürettebatın ve uçakların tasfiyesiydi. Havadan yapılan saldırı için hedefler uçaksavar topları, hava meydanları, gemiler, iletişim, erzak depolarıydı. Hava kuvvetleri de taarruz birliklerine yakın destek verdi. Nakliye araçları ve planörler birlikleri taktiksel olarak yerleştirdi.

Birliklere saldırı talimatları net bir şekilde verilmeden önce, hedeflerini ayrıntılı olarak resmetti. Hedeflerin ön keşifleri kapsamlıydı. Her birlik komutanının harita çalışmasından, hava fotoğraflarından, eskizlerden hedefini bilmesi gerekiyordu. Astsubayların hedeflerine ilişkin kendi karakalem taslaklarını yapmaları istendi.

Şafakta başlayan ilk saldırının ardından, Nazi havacıları akşam 8 arasında çok az şey yaptı. ve sabah 8'de, her gün şafakta, savunma birliklerinin ve silahların eğilimlerindeki değişiklikleri not etmek için alçak irtifa keşifleri yapıldı. Bu bilgi avcı ve pike bombardıman uçaklarına iletildiği anda saldırı başladı. Ancak keşif gün boyunca devam etti. Bir hava saldırısı sona erdikten sonra, en ufak bir yer hareketi neredeyse anında ölümcül bir kara bombardımanını geri getirdi.

Yer ve hava arasındaki iletişim her zaman etkiliydi. İlk inişlerinden sonra hava birlikleri, uçakları panel, piroteknik ile belirli hedeflere yönlendirdi. CRETE'de, yerden yere mesajlar için tüm noktalarda kablosuz kullanıldı. Yer istasyonları çalıştı Alman yer GİRİT'teki Karargah GİRİT Karargah, Fliegerkorps XI, YUNANİSTAN'daki Genel Merkez çalıştı. Fliegerkorps XI, uçuş halindeki uçakla iletişim kurdu. Tüm mesajlar netleşti ancak zamana dört saat eklendi ve şeyler ve yerler için kod adları kullanıldı.

Öte yandan, İngilizlerin Girit'te kurdukları üç garnizonun iletişimi kısa süre sonra paraşütçüler, pike bombardıman uçakları ve yer avcıları tarafından kesintiye uğradı. İleri alanlarda, molalar sağlamak için çift hatlar ve merdivenler, iletişimi sağlamadı.

Savunma uçaklarının etkisiz hale getirilmesiyle bir hava alanı saldırısı başladı. İki veya üç yönden savaşçılar, uçaksavar silah mürettebatı üzerinde genellikle aynı anda ve 1000 fitin altına dalarlardı. Mürettebat, iki veya üç değil, bir hedefi tutturabildi. Sonuç olarak birkaç el ateş ettiler, siper aldılar. Genellikle bir hava sahasında iki savaş uçağı saldırısı yapıldı. İlk saldırıda uçaklar deliklerle vuruldu, ikinci saldırıda genellikle benzinin yayılmasına izin verildi ve yangın çıktı. Bir zamanlar MALEME hava sahası havacıları, gösteriyi izlemek için erkekleri yarık siperlerden çıkarmak için cesur akrobasi sahneleri sergilediler. Adamlar ME 109'un aniden gelişini izlerken, seyircileri siperlere dalmadan önce makineli tüfekle vurdular. Makineli tüfek, birliklere karşı bombalamadan daha etkili değildi.

n AA pozisyonları dalış bombalama, 10.000 fitte uçaklar belirdi, daire çizdi, hedeflerini seçti, dik, bazen neredeyse dikey dalışlara girdi. Yaklaşık 3.000 fitte bombayı bıraktılar, sonra hafifçe döndüler, dışarı çıktılar, deniz seviyesinde ve dalışlarına dik açılarda uçarak gözden kayboldular. Stukas, makineli tüfeklerle hareket halinde daldı.

JU-87 tarafından deniz hedeflerine karşı üst düzey bombalama alışılmadık derecede doğruydu. Uçaklar tek tek veya gevşek düzende çalıştı. Ara sıra bir JU 88 etrafta uçar ve filo ateş çekerdi, ardından JU 87'ler pike bombardımanı izledi. Dalış bombardıman uçakları doğrudan güneşten geldiler, bombalarını bıraktılar ve tekrar güneşe geri çektiler.Kıçtan yanaşan gemiler, "dalışın başlangıcında uçaklar sık ​​sık üçer üçer dalarlardı". İzleri hedefte birleşiyordu. Her iki durumda da uçaklardan biri doğrudan gemiye uzunlamasına dalış yaptığı için, gemiye sert bir sağ veya sol dümen vermek boşunaydı.

Planörler öncelikle ağır uçaksavar top mevzilerine yönelikti. Karşıdaki çizim, yakalanan bir planör pilotundan alınan bir orijinalin kopyasıdır. Her biri on beş planörden oluşan sadece beş şirket kullanıldı. Üç şirketin MALEME'nin batısında, bir şirketin AKROTIRI Yarımadası'nda, bir şirketin SUDA KOYU ile ilgili ağır AA mevzilerine inmesi planlandı. Saldırının ilk on beş dakikasından sonra planörler hiç kullanılmadı.

Planör inişinden önce büyük yoğunlukta hava bombardımanları yapıldı. Yarık siperlerde kafalar aşağıdayken planörler geldi. Paraşütçüler çok kısa aralıklarla planörleri takip etti. Planörler yüksek irtifada serbest bırakıldı, hava eskortu ile geldi, savaş ekipleri taktiksel olarak yerleştirildi.

Planörün ileri kısmında mühimmat taşındı. Bu mühimmatın patlamasında zaman zaman yerden makineli tüfek ateşi etkili oldu. Havada çaresiz kalan birlik yolcuları indikten sonra, hemen zorlu bir savaş ekibi haline geldi.

CANEA bölgesine inen bir planör şirketinin tam bir Stuka uçuşu, on iki ME 109 ve altı ME 110'u desteklemesi planlandı. Stukas, ME'nin uçaksavar ve kara birliklerini etkisiz hale getiren uçaksavar toplarını bombaladı. Planörle taşınan birliklerin yerdeki hava kuvvetleriyle koordinasyonu mükemmel görünüyordu. Planör kaynaklı bu özel saldırının mükemmelliğine rağmen, İngiliz savunma birlikleri birimi yok etmeyi başardı.

JU 52 nakliye uçakları "V" şeklinde uçtu, uçak başına on iki ila on beş paraşütçü taşıyordu. "Dört JU 52 bir müfreze taşıdı. Önce askerler atladı, ardından mühimmat kutuları denize atıldı. Havadaki her asker iki gün boyunca yiyecek ve mühimmat taşıdı. Kara birlikleri, panel ve verey sinyali ile gıda, mühimmat, tıbbi malzeme talep etti. Hava teslimatları hızlıydı. Alçaktan uçan savaşçılar nakliye yük gemilerini korudu.

Hava yoluyla sağlanan ve desteklenen hava birlikleri, savunuculara yeni ve şaşırtıcı bir sorun sundu. Birlikler yer hareketi, ikmal ve takviye ile ilgili kısıtlamalardan muaftı. Girit saldırganı, kesilecek ikmal hattını, kesilecek rezervi teklif etmedi, erzak ve rezervler, sadece hava gücünün kesebileceği dikey ikmal hattı üzerinden geldi. Takviyeler yürümekten asla yorulmadılar, tam olarak nerede ve ne zaman savaşmak için taze olarak ihtiyaç duyulursa karaya çıkarıldılar. Ancak Luftwaffe daha fazla yardım teklif etti. Birlikleri naklettikten, tedarik ettikten ve takviye ettikten sonra, bombardıman uçakları ve avcı uçakları, onların ilerlemeleri için yolu hazırladılar, savunma topçularını susturdular, iletişimi kestiler, gün ışığında savunucunun manevrasını engellediler.

GİRİT savunmaları, hava meydanlarını kullanmak ve düşmana kullanmalarını engellemek amacıyla düzenlenmiştir. Oeneral Freyberg'in eğilimleri o kadar iyi seçilmişti ki, hedeflerine ulaşmak için hemen paraşütçüler birliklerinin yanına inmek zorunda kaldılar. İngilizler bu paraşütçülerin çoğunu yok etmekte hiçbir zorluk çekmedi, ancak daha sonra imha edilmesinin neden olduğu gecikme, diğer birliklerin savunulan bölgelere inmesine izin verdi. Bu nedenle, savunucular sorunu, hareketi içeren bir sorun haline geldi: savunduğu alanın dışında oluşan birliklere saldıracak bir konuma. Savaşçıların ve pike bombardıman uçaklarının havadaki tam hakimiyeti bu tür bir hareketi engelledi. Havadan ateş gücüyle yere bağlı olan İngilizler ancak gece hareket edebildiler. Gece operasyonları alışkanlık haline geldi ve bunların şafaktan önce tekrar kazmak için zamanında tamamlanması gerekiyordu.

Konuştuğum subaylar arasında, GİRİT operasyonu için stratejik hedefleri gece bombalamanın RAF rolünün çok az önemli olduğu hissi var. GİRİT üzerindeki savaş uçağı operasyonlarının neredeyse ihmal edilebilir olacağının gayet iyi bilinmesine rağmen, son deneyimler onlara Ordu için yakın hava desteğinin gerekliliğini öğretti. Stratejik hedeflerin saldırısını destekliyorlar, ancak ne kadar etkili olursa olsun, bunun YUNANİSTAN ve GİRİT'te çok parlak bir şekilde gösterilen Alman hava-ordu işbirliğine cevap olmadığına inanıyorlar, Uçak kıtlığı kesinlikle RAF taktiklerini dikte ediyor. Savaş uçakları ve pike bombardıman uçakları yoktu, düşmanın savaş menzilinde hava üslerini kaybetmişlerdi, Mısır hava meydanlarından hareket edebilecek uzun menzilli avcı uçakları yoktu.

Muhtemelen birliklerin yakın desteği pahasına RAF tarafından stratejik bombalama, Ordunun moraline bir darbe indirdi. CEETE'de savaşan çok az asker RAF'ı yakın destek rolünde gördü. Gün geçtikçe İngiliz birlikleri, Nazilerin doğrudan ve etkili hava desteğine sahip olduklarını gördüler, oysa hiç yoktu. İnsanlara belirli bir köprünün yok olduğunu ya da on düşman uçağının yerde yakıldığını söylemek, onlar pike bombalanırken ve makineli tüfekle vurulurken hiçbir şekilde teselli değildir. Stratejik bombalamanın yeri var ama büyük bir moral faktörü değil. Ordu stratejik bombalamayı destekliyor ama yakın destek için kendi hava kolunu istiyor.

CBETE'deki Alman hava operasyonları, hava gücünün müthiş etkinliğini açıkça gösterdi. GİRİT'te teslim edilen hava gücü, savaşta bilinen en büyük vurucu güçtür. Ancak aynı salondaki YYEP operasyonları, hava gücünün güçlü olduğu kadar kırılgan olabileceğini de aynı şekilde açıkça göstermektedir.

Alman hava kuvvetlerini kitle halinde sundu. Maliyeti ne olursa olsun tüm direnişi geçersiz kılmak muazzam bir yıkıma neden oldu. Önündeki tüm engeller kırıldı - uçak, uçaksavar ve saha topçuları, filo, savunma birlikleri. Her görevde, istenen yıkımı gerçekleştirmek için gerekenden fazla uçak gönderildi. Otuz Stuka, tek bir silah pozisyonunda dalış yaptı, bir düzine savaşçı, bir planör uçuşuna hedefine kadar eşlik etti. Üslerinden sadece birkaç mil uzakta çalışan yüzlerce savaşçı ve pike bombardıman uçağı sürekli ateş açtı. KYTHERA Boğazı 320 açıklarındaki Muharebe Filosuna yönelik taarruza İngiliz Hava Kuvvetleri'nin karşı koymadığı 1.200 uçağın tek taarruzda filoyu geçtiği tahmin ediliyor.

. Savaş görevlerindeki Tek Kasırgalar genellikle bütün bir Nazi filosunu çıkardı, birkaç savaşçı bazen benzer sayıda filoya katılmak zorunda kaldı. RAP'a karşı oranlar her zaman yüksekti. İngilizleri havadan vurmayı başaramayan Almanlar, hava alanına kadar takip edecek, yerdeki uçakları imha edecekti.

Her hava müdahalesinde, RAF pilotları her zaman kaybettiklerinden daha fazla uçak düşürdü. Ancak uzun vadede, Alman kuvvetlerinin ancak bir kısmını kaybederken, RAP hava gücü tükendi.

Girit hakkında NHo tıbbi raporu kullanıma sunuldu. Bununla birlikte, çok sayıda gönderi, ağır zayiatları listeliyor ve görgü tanıkları, yerel kayıpların zaman zaman Dünya Savaşı'nda gördüklerinden daha ağır olduğunu iddia ediyor. Ölenlerin oranı düşüktü, ancak ciddi ve yürüyen vakaların oranı yüksekti. Yaralıların tahliyesi için ulaşım sağlanamadı ve yürüyen vakalar dışında hepsi geride kaldı. 22 Mayıs'ta RETIMO'daki tıbbi malzeme tükendi. Bir kısmı havadan düşürülmeye çalışıldı ama KÖY'e düştüler. İki gün sonra RETIMO garnizonu, diğer İngiliz kuvvetleriyle karayoluyla iletişimi kaybetti. O sırada dört günlük erzakları vardı, 450 yaralı vardı ve tıbbi malzemeleri yoktu.

Düşmanın ikmal gemilerini batırması nedeniyle, GİRİT eylemi boyunca tıbbi malzeme kıttı. GİRİT operasyonu sırasında kısa pantolonlarla ilgili şikayetler çoktu. Muhtemelen değişen sıcaklıklardan dolayıydı, daha çok küçük yaralanmalardan gece hareketleri ve yarık siperlerde yatma nedeniyle açıkta kalan bacaklara kadar.

20 Mayıs'ta GİRİT'teki 27.550 asker, MISIR'dan gelen yaklaşık 1.500 askerle takviye edildi. Bu toplamın sadece 14.850'si tahliye edildi. Tüfekler dahil tüm ağır ve hafif silahlar geride kaldı.

Deniz subayları, tüm savaş filosunun etkinliğinin yüzde 75'inin GİRİT operasyonunda kaybedildiğini tahmin ediyor. Bu hasarların yüzde yirmi beşi birkaç ay içinde tamir edilebilirken, yüzde 25'i altı veya daha fazla ayda tamir edilemedi, kalan yüzde 25'i ise toplam kayıptı. GİRİT operasyonunda KRALİÇE ELIZABETH dışındaki her gemi vuruldu, çeşitli derecelerde hasar gördü. Üç kruvazör, altı muhrip ve mürettebatının büyük bir kısmının kaybedildiği açıklandı. 0RION'da dört yüz asker kayboldu.

İngilizler, Almanların kayıklarda 2.000 nen kaybettiğini, savaşta 4.000 kişinin öldüğünü, 8.000 kişinin yaralandığını tahmin ediyor. Almanların uçaklardaki kayıpları, taarruzdan vazgeçilmesi düşünüldüğünde düşüktü.

Her halükarda Nazi, GİRİT ve Kraliyet Donanması'na verdiği yıkım ve yenilgi için küçük bir bedel ödedi.

SONUÇ:

I. Hava indirme birliklerinin Alman kara saldırısına karşı GİRİT'i tutacak yeterli sayıda İngiliz askerinin olması, İngiliz birliklerinin uygun şekilde yerleştirilmiş, iyi yönlendirilmiş, umutsuzca savaşmış olması, Almanların kazanmasını sağlayan hava ikmali ve hava desteğiydi.

2. Hava meydanları için sahaların hava ve kara saldırılarına karşı savunmaları açısından seçilmesi ve önemli hava meydanlarında savunmaların modern liman savunmaları kadar kapsamlı olarak hazırlanması.

3, Kara birlikleri üzerinde ezici bir hava üstünlüğü sağlandığında, gündüz hareketlerinin mümkün olmaması ve birliklerin gece operasyonlarına gönderilmesi.

4. Saha kuvvetlerinin hava gücüyle bu yakın desteği, manevra özgürlüklerini ve saldırıdaki başarılarını güvence altına almak için esastır.

5. Girit operasyonları sırasında Alman Hava Kuvvetleri'nin normal olarak verilen Hizmetler ve diğer Silahlara verilen rolleri yerine getirmesi: Sinyaller, radyo, saha irtibatı, orta ve ağır topçu ile piyadelerin makineli tüfek ve taktik yerleştirme ile bombalanmasıyla iletişim tedarikinin taşınması. Süvari birliklerinin keşif, karşı-keşif, taciz, geciktirme, takip, takip, mümkün olan en yüksek hareketlilik derecesini sağlamak, şimdiye kadar bilinenden daha ağır otomatik ateş gücü sağlamak İngiliz filosunun tam yenilgisi.

6. Alman Hava Kuvvetleri'nin sayısal gücünün etkileyici olması, idaresinin olağanüstü olması, verilen göreve uygun uçak türleri.

7. Yer savunması açısından GİRİT operasyonunun anormal kabul edilemeyeceği. Ezici bir hava üstünlüğünün kurulduğu her yerde, geçici olarak en iyi kara birliklerine karşı benzer bir zafer mümkündür,

8. Hem Ordu hem de Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın istenen yıkımı gerçekleştirememesi, ancak caydırıcı olması kesinlikle gereklidir.

9. Bir Donanma, haksız kayıplar vermeden, düşmanın havayı kontrol ettiği sularda faaliyet gösteremez.

10. GİRİT sularında Kraliyet Donanmasına karşı operasyonlar anormal olarak kabul edilemez, çünkü yeterli avcı desteği olmadan, karada konuşlanmış pike bombardıman uçaklarının menziline giren herhangi bir donanmaya benzer kayıplar verilebilir.

11. Bu birleşik operasyonlar, ancak kara tabanlı avcı korumasının garanti altına alınabildiği durumlarda mümkündür.

12. Hava desteği olmadan deniz üstünlüğü, ortak denizaşırı harekatın başarısını garantilemek için yetersizdir. Tersine, stratejik olarak konumlandırılmış bir hava üsleri zinciri ve güçlü, dengeli, kararlı bir hava kuvveti, çıkarma operasyonlarına karşı en iyi ilk savunmadır.

13. İngilizlerin GİRİT operasyonu sırasındaki deneyimlerine dayanarak, etkin Hava Kuvvetleri menzili içindeki tüm üsler düşmandan mahrum bırakılıncaya kadar hiçbir ada, kanal veya startejik alanın güvenli kabul edilemeyeceği açıktır.

14. Alman Hava Ordusunun Girit'teki işaret başarısının, Yarımküre savunma sorunumuza pratik bir çözüm olduğunu açıkça gösterdiği.

15. Alman Hava Kuvvetlerinin KYTHERA Boğazı İngiliz Filosu üzerinde verdiği ezici yenilginin, bir kıtadan gelen deniz kuvvetlerinin, bu ikinci kıta gücünün güçlü bir güce sahip olduğu zaman, başka bir kıta gücünün karasularına hakim olamamasının kesin kanıtı olduğu. hava kuvvetleri.

ÖNERİLER:

1. Alman Hava Kuvvetleri'nin Girit'teki Kraliyet Donanmasına karşı operasyonlarının sonuçlarının Savaş ve Hayır Departmanları tarafından ABD'nin filomuzdan daha üstün bir deniz gücü koalisyonuna karşı savunmasına bir çözüm olarak değerlendirilmesi.

2. Savaş Departmanı'nın GİRİT operasyonunun hava lojistiğini, kıtasal ve adalardaki saha kuvvetlerimizin ikmali ve ikmali için pratik bir çözüm olarak görmesi.

3. Savaş Bakanlığının, Batı Yarımküredeki çıkarlarımızı korumak için yeterli güce sahip ve yetenek, deha ve üretkenlik ile orantılı bir ölçekte bir Amerikan Hava Ordusu yaratmak amacıyla Alman Hava Ordusunu ve Girit'e karşı operasyonunu incelemesi.
Amerika'ya özgü kapasite.

Bonner F. Fellers
Binbaşı, G.S.
Askeri Ataşe

EK NO. 1. KYTHERA KANAL HAVA-DENİZ SAVAŞI


Aşağıdaki notlar, Girit'in kuzeybatı kıyılarında Alman Luftwaffe ile deniz çatışmasına tanık olan biri tarafından dikte edilmiştir. Daha önce benzer ancak çok daha küçük nitelikteki diğer üç çatışmaya tanık olmuş olduğundan, muhtemelen filoya verilen tahribatı, saldırının yoğunluğunu doğru bir şekilde resmedebilecek ve bazı önemli özellikleri doğru değerlendirebilecek bir konumdadır.

Doğu Akdeniz'deki büyük savaş filosu, 18 Mayıs (Pazar) gecesi İSKENDERİYE limanından Orta Doğu Akdeniz'de bilinmeyen bir varış noktasına doğru hareket etti. 19'u sabahı, savaş filosu, yaklaşık bir saat boyunca "uzun menzilli savaşçılar tarafından eşlik edilen küçük bir Alman bombardıman filosu tarafından sabah 7:30 civarında angaje oldu. Bu saldırı sırasında filoya herhangi bir hasar verilmedi, ancak bir buçuk saat içinde, VALIANT ve WARSPITE adlı iki zırhlıya torpidoların ateşlendiği daha ağır bir saldırı izledi. Eşzamanlı olarak yüksek seviyeli bombardıman uçakları filoya karşı operasyon yaptı. Yine hasar yoktu ve sadece bir Alman uçağı düşürüldü.

Ertesi gün, 20 Mayıs, filo aşağı yukarı kuzeybatı yönünde ilerlerken, öğleden sonra yaklaşık 6:30'a kadar, kuzeybatı köşesine yaklaştığımızda, çoğunlukla JU 88'lerden oluşan Alman yüksek seviyeli bombardıman filoları tarafından yedi ayrı saldırıya uğradık. CKETE'nin. Oldukça cüretkar bir gün batımı saldırısında, Stuka türünden beş pike bombardıman uçağı küçük bir bulut oluşumunun arkasından düştü ve eşlik eden kruvazörlerimiz ORION, AJAX ve PERTH'e saldırdı. İlk Stuka düzenini soydu ve ORION'un sancak pruvasının birkaç fit yakınına büyük kalibreli bir bomba attı. Hızlı bir şekilde art arda üç diğer Stuka vuruldu ve beşincisi saldırısını durdurmadı. Beş kişiden sadece ikisi kurtuldu.

21 Mayıs Çarşamba, filo için M günüydü. Birkaç muhrip ve iki kruvazör, 19 Mayıs Pazartesi gecesi geç saatlerde savaş filosuyla birlikte birliklerinden ayrıldıktan sonra, KYTHERA Kanalı aracılığıyla, Almanların GİRİT'i deniz yoluyla işgalini mümkün olan her şekilde dağıtmaları emredildi. Bunu 21 Mayıs'ta başarıyla yaptılar, ancak operasyonların hiçbirini görmedim.

22 Mayıs sabahı muhripler KYTHERA Boğazı'nın çok dar girişinden geçmeyi başardılar ve sabah saat 05:00 sularında filoya yeniden katıldılar. Sabah 6.30'da Alman Hava Kuvvetleri tarafından ilk büyük saldırı gerçekleşti. Ana savaş filosu, bazıları torpido taşıyan 24 JU 88 gibi görünenler tarafından saldırıya uğradı. Bu sabah erken saldırı, filonun son derece ağır uçaksavar ateşi ile püskürtüldü, ancak henüz EAF'yi savunan bir uçak görmemiştik. Sabah 6:30'daki saldırıyı hemen hemen, Yunanistan'ın en güneyindeki adalardan hareket eden bir pike bombardıman filosu izledi. Saldırıları beklendiği kadar şiddetli değildi ve birkaç ramak kala atmış olmalarına rağmen gemilerden herhangi birine çok az hasar verildi. Savaş uçaklarından giderek artan destek alan bu tür ara sıra saldırılar sabah 9:30'a kadar devam etti. Birinin hasar görmesi ve diğerinin de sınırlı uçak savunması nedeniyle yaralı ortağını ciddi bir sorun yaşamadan terk edememesi nedeniyle işgal girişimi tekrar açık denize ulaşamadı. Başkomutan Vekili Amiral Rollins daha sonra iki zırhlı, dört kruvazör ve yaklaşık on altı muhripten oluşan tüm savaş filosuna yardıma gitmelerini emretti. Muhtemelen Güney YUNANİSTAN'dan hareket eden Alman yüksek seviyeli bombardıman uçaklarının sürekli saldırılarından sonra, savaş filosu saat 12:15'te KYITEEBA Kanalı'nın ağzına ulaştı.

Uçak, filonun hareketlerini paramparça etmeye devam etti, ara sıra bombalar attı, ancak savaş filosu mahsur kalan iki kruvazörün yanına gelene kadar hiçbir hasar vermedi. Yaklaşık olarak öğleden sonra 1:20'de, sürekli devam eden hava saldırıları ile, iki kruvazöre eşlik eden savaş filosu, Boğazlar'dan ve açık Akdeniz'den geçmek için batıya döndü. 13:30'da Pusun içinden çok sayıda Alman uçağı çıktı ve bu onlara saldırı uygun olana kadar kendilerini gizlemek için birinci sınıf bir fırsat sundu.

Vurulacak ilk gemi, yaklaşık 5000 fitten dalan üç ME 109'un saldırısına uğrayan ve WARSPITE'ın yaklaşık 300 fit üzerine çıkana kadar dalıştan çekilmeyen öncü zırhlı WARSPITE oldu. onlara karşı etkili uçaksavar ateşi açmak için çok geç olana kadar saldırın. Bu doğruydu çünkü modern savaşta ilk kez yüksek seviyeli pike bombalama ve torpido bombalama eş zamanlı çabalarda birleştirildi. Ağır yüklü yüksek seviyeli bombardıman uçakları bölgedeki tüm gemilere tonlarca ve tonlarca bomba bırakırken, dalış bombardıman uçakları aynı anda filonun gemilerine saldırdı. WARSPITS, geminin ortasında, sancak tarafında, muhtemelen yaklaşık 500 ila 750 poundluk bir doğrudan darbe aldı. Ortaya çıkan patlama, makine dairesi havalandırma sistemini tahrip etti ve motorlarının üfleme sisteminde önemli hasara neden oldu. O zamana kadar ortaya çıkan yüzlerce uçak için kolay bir hedefti. Büyük kara duman bulutları çıkaran WARSPITES, filonun tüm gemilerini, onu daha sonra kendisi için yapılan yaklaşık 35 ila 40 pike bombardıman uçağından korumak için "güneş barajı" olarak bilinen şeyi yapmaya çağırdı. Bunların hiçbiri hedefini bulamadı. Bu arada Yunan adalarından sancak pruvamızdan kolayca görülebilen ek uçaklar göründü. Öğleden sonra 2.30'a kadar Boğazlardaki yirmi kadar geminin üzerinde 3,20 uçağın olduğu tahmin ediliyordu.

Doğrudan isabet alan bir sonraki gemi, VALIANT'ın iskele pruvasındaki muhrip ekranında kısa bir mesafe hareket eden GREY-HOUND muhripti. Bir pike bombardıman uçağından mı yoksa yüksek seviyeli bir bombardıman uçağından mı bir doğrudan isabet aldı. Bomba kıç güvertesine girdi ve kıç şarjöründe patladı ve bu da müthiş bir güçle neredeyse - ön şarjörle aynı anda patladı. Bu gemiden gelen patlama, gemimdeki adamları havaya uçurdu, YALIANT'ın ayakları yerden kesildi ve patlama etkisiyle ve geminin zırh plakasına fırlatılması sonucu birkaç kişi yaralandı.

GHEYHOUEED mürettebatının çok azı hayatta olabilirdi ama bazıları, belki kırk tanesi suda mücadele ederken açıkça görülüyordu.Gemi ortadan kaybolduktan ve yakıtı Boğazların yakın yüzeyine yayılmaya başladıktan hemen sonra, diğer Alman uçakları yangın çıkarıcı mermiler ateşleyerek ve yangın bombaları bırakarak geldiler ve görünüşe göre tüm ellerin yanarak öldüğü büyük bir alanı ateşe verdiler. . Adını bilmediğim başka bir muhrip GREYHOUND'un yardımına gönderildi, ancak daha o varamadan doğrudan küçük kalibreli bir bombayla vuruldu ve bu da onun başka operasyonlara girişmesine engel oldu.

VALIANT'ın arkasında, yeni AA kruvazörü FIJI de dahil olmak üzere kruvazör filosunun bir kısmı yer alıyor. Ana silahlarının yanı sıra daha küçük uçaksavar silahlarını da sürekli ateşlemekle meşgul olan FIJI, pike bombardıman uçakları tarafından birkaç kez saldırıya uğradı ve öğleden sonra 3:30 sularında mühimmatı tükendi. Filonun yanı sıra kendi uçaklarının operasyonları üzerinde sürekli teyakkuzda olan Alman keşif uçakları, FIJI'nin hareketsizliğini fark etti ve derhal bombalama komutanlığına bildirdi. Altmıştan az olmadığı tahmin edilen bir dizi Alman uçağı daha sonra FIJI'ye odaklandı ve bunun sonucunda birkaç dakika içinde belki sekiz veya on kez vuruldu. FIJI, güvertelerinden ve bacalarından dökülen dumanla baş döndürücü bir şekilde döndükten sonra alabora oldu ve on dakikadan az bir mücadeleyle battı. Kurtulanların sayısı hala bilinmiyor. Alman uçakları yine yakındaki sularda ne varsa üzerine daldı ve birkaç dakika boyunca onları makineli tüfekle vurdu.

Ya aynı anda ya da GL0UCESTER kruvazörünün kıç şarjörüne giren ve gemiyi büyük bir patlamayla patlatan ağır kalibreli bir bomba tarafından vurulduktan birkaç dakika sonra. GLOUCESTSE nihayet aşağı inmeden önce yaklaşık yarım saat yandı. Kurtulan yoktu.

Luftwaffe, sayıları 150'yi aşan hala tepelerinde olmasına rağmen, daha sonra ana gemiler olan WARSPITE ve VALIANT'a saldırmaya geri döndü. VALIANT, ilk bombanın uçaksavar silahlarından birini patlattığını, 87 kişiyi öldürdüğünü ve yüzden fazla kişiyi yaraladığını öğrendiğimiz sakat kardeş gemiyi korumak amacıyla WARSPITE ile birlikte hareket etti. WARSPITE'tan çok daha fazla uçaksavar ateş gücü taşıyan VALIANHT, saldırının yükünü aldı. Bu zamana kadar, gökyüzü çok daha bulanıklaştı, ancak havadan görüşü tamamen yok edecek kadar kötü değildi, ancak denizden bir uçağı üstümüze gelene kadar tespit etmek neredeyse imkansızdı. 16:20'de yaklaşık 2000 poundluk bir bomba, VALIANT'ın iskele pruvasından üç metre uzağa düştü, gemiyi su hattının çok altında deldi ve kelimenin tam anlamıyla pruvalarını sudan çıkardı ve rotasını doksan dereceden fazla değiştirdi. YALIANT, muharebe hattına geri dönmeye çalışırken, iskele tarafında güverte güvertesine giren daha hafif kalibreli bağlar tarafından iki kez daha doğrudan vuruldu. VALIANT'ın dış hasarı önemsiz görünüyordu, ancak iç kısmı oldukça kötü durumdaydı. Ancak asıl hasar, yüzlerce plakasını sallayan ve su altı zırhının önemli bir bölümünü yok eden ramak kala tarafından yapıldı. VALIANT'taki zayiatlar yaklaşık 67 ölüm ve 330'un üzerinde yaralı oldu ve o zamandan beri 50'sinin daha öldüğü tahmin ediliyor.

Tarihte rakipsiz hava kuvvetleri ile deniz kuvvetleri arasındaki ilk büyük muharebe olan bu çarpışma boyunca, donanma tarafından Boğaz'ın dar alanlarında ilerlemek için çeşitli girişimlerde bulunuldu. Bunlar büyük ölçüde torpido bombardıman uçaklarının dar sulara yüzlerce torpido atması ve aynı anda yüksek patlayıcı olduğuna inanılan mayınları serbest bırakması sonucu engellendi.

17:00 "quotK" sınıfı muhriplerden bir diğeri, ön güvertesi boyunca hafif kalibreli bombalardan iki doğrudan isabet aldı, bunlardan biri patlamadan ve sonunda köprünün altında temas kurmadan önce birkaç bölmeden sekmiş gibi görünüyordu. Kötü bir şekilde sakatlanmış ve filonun geri kalanının hızlı manevrasını sürdüremeyen bu muhrip, terk edildi ve kendi haline bırakıldı. En son görüldüğünde, tahmin edilemez sayıda uçağın saldırılarını ustaca ama zayıf bir şekilde savuşturmaya çalışıyordu.

Alman hava gücünün hiç azalmadığı görülen çatışma, akşam 20:30'a kadar aralıksız devam etti. torpidolar ve mayınlar nedeniyle büyük risk altında olan ana muharebe filosu nihayet dar alanlardan dışarı çıktı. Ertesi sabah saat 6:30'da JU 88'ler tarafından tekrar saldırıya uğradık, bunlar sadece pike bombaları atmakla kalmadı, torpidoları da düşürdü ve uçaksavar toplarımızın menzilinin ötesindeki irtifalardan ağır yükler fırlattı.

Sabah 7:15'te muhrip KE3LLY'den, GİRİT'in hemen güneybatısında sakat bir durumda olduğuna ve acil yardıma ihtiyaç duyduğuna dair bir haber aldık. Savaş filosu tekrar KELLY'nin verdiği istikamette KYTHERA Boğazı'na döndü. Dönüşümüz sırasında beş saatten fazla bir süre boyunca sürekli saldırılar gerçekleştirildi, ancak doğrudan isabet kaydedilmedi ve yalnızca AJAX, PERTH ve ORION'u delip geçen ve VALIANT'ın zırh kaplamasını daha da gevşeten ramak kalalar hasara neden oldu. KELLY'S S.0.S tarafından verilen varış noktasına vardığımızda. gemi gözden kaybolmuştu. Hayatta kalan çok az kişiden birinden, yaklaşık 45 saniye içinde düştüğü ve daha önce bahsedilen sinyali göndermek için yalnızca zamanı olduğu öğrenildi.

Savaş filosu tekrar batıya döndü ve keşif uçakları tarafından sürekli olarak parçalandı, ancak öğleden sonra eve sadece bir büyük saldırı yapıldı. Saat üçte, muhtemelen toplam 75 ila 100 uçak olan birkaç büyük oluşum, her yönden kapandı ve yüksek seviyeden bombalandı. Bu operasyona pike bombardıman uçakları dahil edilmedi. Bu son saldırıda filo tarafından verilen hasar, varsa, bomba kıymıkları ve gemi yapısının daha fazla gevşemesinden kaynaklandı. Ancak, acilen menzil dışına çıkma zorunluluğuna rağmen filonun hızının önemli ölçüde azaldığı ve nihayet iki gün sonra 11 deniz milinin altında bir hızla İSKENDERİYE limanına yanaştığı fark edildi.

Gördüğüm Deniz İstihbarat tahminleri, filoya karşı eyleme en az 1200 Alman uçağının katıldığını söylüyor. Görünüşe göre kayıplarının ne olduğu bilinmiyor ama tüm eylem boyunca sadece yedi kişinin vurulduğunu gördüm. Pratikte 1200'ün tamamı, aynı raporlara göre, Güney YUNANİSTAN'daki üslerden hareket ediyordu ve bombalarını attıktan veya torpido saldırılarını gerçekleştirdikten sonra iki saatten daha kısa bir süre içinde üslerine geri dönmek, yakıt ikmali yapmak, yeniden doldurmak ve geri dönmek için başardılar. nişan.

Aşağıda, İSKENDERİYE limanına döndüklerinden beri bizzat üzerinde bulunduğum ve gördüğüm GİRİT3 savaşına katılan diğer gemiler hakkında bir rapor yer almaktadır. Subayları ve mürettebat üyeleri tarafından bana verilen ia-formasyonuna ve kişisel olarak tanık olabildiklerime dayanıyor.

ORION kruvazörü orta kalibreli bombalardan iki doğrudan isabet aldı. İlk bomba, ön şarjöründe patlayan en önde gelen (veya "A") top kulesini deldi. İkincisi, köprünün üstündeki harita evine çarparak altı güverteyi deldi ve dağınık güvertede patladı. Toplam zayiatı - 750'den fazlası, 450'si ölüm oldu. Bu yüksek zayiat listesi, büyük ölçüde, Girit'ten tahliye edilen 1100 askerle dolu olması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Baştan kıça kadar olan geminin içi, ikinci kıç tarafına kadar, ya da iki güvertedeki ""X" top kulesi yanmış ve pratik olarak, ya tamamen havaya uçmadan ya da ısı ve patlamayla kötü bir şekilde şişkinleşmeden hiçbir perde kalmamıştı. Ön top taretindeki patlama o kadar büyüktü ki, yıkılan taretteki iki 6 inçlik topu yok etmekle kalmadı, aynı zamanda taretin tepesini, "B" taretinin üzerindeki iki topa karşı namluyu bükecek kadar güçlü bir şekilde patlattı. yaklaşık 4-5 derece. Her iki ileri top kulesindeki tüm eller anında öldürüldü. Bomba kıymıkları dört ya da beş farklı zırh tabakasını deldi ve köprüdeki Kaptan Back de dahil olmak üzere birkaç kişiyi öldürdü.

PERTH kruvazörü, iskele tarafında yaklaşık olarak geminin ortasında bir doğrudan isabet aldı ve üç güverteyi deldi ve patladı, 27 kişiyi öldürdü ve yaklaşık 40'ı yaralandı. Bu gemideki hasarın ilk başta yüzeysel olduğu düşünüldü ve daha kısa bir süre içinde hizmete girdi. bir ay ve Suriye kıyılarında HAIFA'da konuşlandırılan eyleme katıldı. Ancak, iki çatışmada Suriye dışında savaşmaya değer olmadığını kanıtladı ve o zamandan beri onarım için SYDNEY'e gönderildi. Güverteleri çok hızlı bir şekilde düzeltilip onarılmasına rağmen, kötü bir şekilde sarsıldı ve kendi silahlarını ateşlediğinde su sevk etti, bu da plakalarının kötü bir şekilde yaylandığını ve en az altı yıl boyunca tekrar savaşmaya değer bir gemi olmasının beklenmediğini gösterdi. veya sekiz ay.

DIDO kruvazörü, FIJI ile aynı sınıftaydı ve özellikle uçaksavar harekatı için inşa edildi. Girit'te yaklaşık altı yüz asker topladıktan sonra, JU 88'ler ve Dornier'lerden oluşan büyük bir filo tarafından saldırıya uğradı. Dornier'lar üst düzey bombalamaya katılırken, JU 88'ler ona "kayma bombalama operasyonu" olarak bilinen olayda saldırdı. ORION ile hemen hemen aynı pozisyonda vuruldu, ancak bombanın "B" kulesini delip şarjöründe patlaması dışında. Kayıplar yaklaşık 150'yi buldu. Ölü sayısı hiçbir zaman açıklanmadı, ancak tahminen bu sayının neredeyse yarısı kadardı. İskenderiye'ye dönüşünde gemiye bindim ve QBION örneğinde olduğu gibi, ölülerin ve yaralıların cesetlerine ulaşmak için iç bölmelerinin çok sayıda bölümünü kesmek için asetilen meşalelerine ihtiyaç vardı. Bu, en az iki gün boyunca tamamlanmadı ve ardından yalnızca yüksek deniz yetkilileri ve fiili işle meşgul olan personelin gemiye yanaşmasına izin verildi. Silah namluları da bükülmüştü ve ileri silahlarından ikisi, resmi olarak sadece orta kalibreli bir silah olarak tanımlanan şeyin patlamasıyla havaya uçtu.

FORMIDABLE zanaat gemisi iki gün önce gönderildi, büyük savaş filosu denize açıldı. O zaman, en yüksek otoriteye göre FORMIDABLE'ın sadece altı savaş uçağı taşıdığını biliyorum. Bunlardan ikisi, 237 knot azami hıza sahip iki kişilik Pulmer avcı uçakları ve dördü, saatte maksimum 120 mil hıza sahip, eskimiş çift kanatlı "Kılıç Balığı" idi. İkinci gününde 64 pike bombardıman uçağı ve en az bu sayıda ME 109 avcı uçağından oluşan bir eskort tarafından saldırıya uğradı. İlk vuruşu, uçuş güvertesinin birkaç fit altındaki iskele ışınına giren 1500 poundluk bir bombaydı. Tam sancak pruvasına girerken patlamadan önce altı ya da sekiz perdeyi parçaladı. Sancak pruvasında ortaya çıkan deliğin çapı yaklaşık 29 veya 30 fitti, ancak tamamı su hattının üzerindeydi. Sancak pruvasında, onarım için denize açılmadan önce yok edilenlerin yerine 50'den fazla yeni plaka gerekiyordu. Bomba aslında geminin içinde patlamadığı için kayıpları küçüktü, ancak birçok adam bir tür mermi şoku veya patlamadan ciddi şekilde acı çekti.

Aynı zamanda GİRİT'ten asker tahliyesine de katılan muhrip NUBIAN, yaklaşık 1200 pound'luk bir bombayla kıçına doğrudan bir darbe aldı. Bomba birkaç güverteyi deldi ve patlayarak NUBIAN'ın kıçtaki raflarda bulunan derinlik yüklerini patlattı. Kombine patlamalar NUB I.AN'ın tüm arka bölümünü havaya uçurdu ve plakaları çok kötü bir şekilde dışa doğru savrulup büküldüğü için kıç tarafı geminin ortasından daha geniş olduğu için ona bir yelpaze kuyruklu gemi görünümü verdi. Dümen kayboldu, ancak açıklanamaz bir şekilde iki vidası sağlam kaldı ve son 15 veya 20 knot'u çekmesi gerekmesine rağmen kendi gücüyle limana döndü. Toplam kayıpları yaklaşık elli idi.

Savaş gemileri WARSPITE, İskenderiye limanında bir ay sonra denize hazır hale getirildikten sonra SUEZ KANALI üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne doğru yola çıktı. PORT SAID ve SUEZ arasında bir yerdeyken, Alman yüksek seviyeli bombardıman uçakları onunla karşılaştı ve yine geminin ortasında, GİRİT savaşında aldığı isabetle nispeten aynı pozisyonda, geminin ortasında doğrudan isabet aldı. 27 yaşında öldüğü ve 74 yaşında yaralandığı bildirildi.

EK NO. 2. MALEME HAVAALANI SAVUNMASI. Binbaşı Perrin tarafından alınan notlar, A.C.

Raporun Özeti:

Yeterli hava desteği olduğu varsayılarak yer savunması yapıldı. Alman hava saldırısının yoğunluğu ve şiddeti görselleştirilmemişti.

Maierne havaalanının savunmasına ilişkin aşağıdaki yorumlar saldırıda bulunan bir subaydan alınmıştır.

5. Yeni Zelanda Tugayı Yunanistan'da Olympus Dağı bölgesinde savunma geçişleri yapıyordu. Genel tahliye sırasında devreye girmeden geri çekildi. Hiçbir personel kaybolmamasına rağmen, ağır ekipmanların çoğu geride kaldı. Tüfekler ve küçük mühimmat stokları getirildi.

Tugay yaklaşık 28 Nisan Girit'e geldi. Varışta İngilizler, Yeni Zelanda birliklerine bir veya iki gün dinlenmeleri için "dağılmalarını" veya istedikleri her şeyi yapmalarını söyledi. Sonuç olarak, birlikleri yeniden bir araya getirmek iki veya üç gün sürdü.

Şu anda Girit'te hiçbir komuta kurulmamıştı. En yüksek rütbeli Yeni Zelanda subayı olan Tuğgeneral Harcourt, Hew Zelanda birliklerinin komutasını üstlendi ve Tugayı ile Maleme bölgesini savunmayı seçti.

Blitz'den önceki üç hafta boyunca, Tugay, bir bölük hava sahası çevresinde, bir bölük güneyde acil rezerv olarak ve üçüncü bir güney doğuda taktik bir yedek olarak hava sahası çevresinde pozisyonlarını hazırladı. Yeterli hava desteğine sahip olamayacaklarını asla hayal etmedikleri için derin sığınaklar kazılmadı. Başka bir deyişle, savunmalar, efendim desteğinin sağlanacağı varsayımına dayanıyordu.

Durgunluk sırasında Girit'e birkaç malzeme ve silah getirildi. Birkaç Bofors uçaksavar topu, iki adet 3 inç uçaksavar topu, bazıları İtalyan 75 mm'yi ele geçirdi. silahlar ve birkaç havan topları ele geçirildi. Boforlar ve 3 inçlik toplar havaalanı çevresine yerleştirildi, havanlar ve 75 !'ler sahilleri kaplayacak şekilde yerleştirildi.

Görünüşe göre adanın koordineli bir savunması için kesin bir plan geliştirilmedi. General Freyberg Başkomutan olarak atanana kadar, daha yüksek rütbeli biri ortaya çıktığında komutanlar değiştirildi. Gelişi oldukça geç oldu ve personeli hiçbir zaman yeterli olmadı.

Küçük miktarlarda mühimmat ve erzak gelmeye devam etti, ancak hiçbir zaman yeterli miktarlarda olmadı. Suda Körfezi'ndeki Alman hava saldırıları aşağı yukarı sürekliydi ve yoğunluğu artıyordu. Malzemelerin teslimi ve boşaltılması giderek daha zor hale geldi. Dönemin ikinci yarısında gemiler "bombalama baskınları" sırasında ve batarken boşaltıldı. Etkinliğin en önemli noktalarından biri, 17 Mayıs'ta, malzeme ve mühimmat ihtiyacının kritik olması nedeniyle, İngilizlerin morali desteklemek için enstrümanlarla dolu bir askeri bando göndermesiydi.

Tugaydaki birliklerin tamamı eğitimli piyade değildi. Yaklaşık 500 servis birliğine ve önemli sayıda topçu birliğine tüfek verildi ve rezervlerde örgütlendi.

Maierne havaalanının hemen batısında Tavronitis Nehri ve ormanlık bir bölüm var. Yeterli personel olmaması nedeniyle bu bölgeye asker yerleştirilmedi. Bununla birlikte, bazı Avustralyalı ve Yunan birlikleri, Maleme'den yaklaşık dört veya beş mil içeride düz bir ovaya ve esir kampına yerleştirildi. Bu birlikler hiçbir zaman meşgul olmadılar.

Hava üssünde RAF'ın bazı personeli, birkaç Gladyatör ve Hurricane vardı. Bunların tümü, 19 Mayıs'tan önce, çoğu yerdeyken yok edildi. Maleme'ye yönelik Alman saldırıları ise 20 Mayıs'a kadar özellikle yoğun değildi. Günlük keşifler yapılmış ve ortaya çıktığı gibi, Yeni Zelanda birliği ve silah pozisyonları hakkında son derece doğru bilgiler elde edilmişti.

20 Mayıs sabahı yaklaşık 6:30'da Blitz "başladı. Yaklaşık bir buçuk saat boyunca JU 87'ler ve 88'ler ve ME 109'lar ve 110'lar tarafından saldırı sürekli oldu. Alçaktan uçan uçaklar, silah pozisyonlarına, kara birliklerinin pozisyonlarına ve binalara saldırdı. Uçaksavar mürettebatı, silahlar, saldırının başlangıcında yarık siperlerine gitti ve bir daha geri dönmedi. En fazla iki veya üç uçaksavar ateşi açılmadı. Malrm havaalanının alanı boşaltıldıktan sonra hiçbir şey yok edilmedi ve daha sonra Almanlar Boforları İngilizlere karşı kullandı.

Teğmen Mason, saldırıyı "uçaklarla gerçekleştirilen yoğun topçu bombardımanı" olarak nitelendirdi. Bu bir buçuk saatlik hazırlıktan sonra, Blitz'in yoğunluğu azaldı ve paraşüt birlikleri düşürüldü. Alman savaşçılar, kara birliklerinin bombardımanına devam ederek inişlerini kapattılar. Paraşüt birlikleri hava alanına ve batıdaki nehir yatağına ve ormana indi.

İlk gün altı yüz sekiz yüz paraşütçü düşürüldü. Havaalanı, bazı RAF gizli kodlarıyla birlikte ele geçirildi. Yeni Zelandalılar karşı saldırıya geçti ve hava alanında Almanların çoğunu öldürmeyi başardı. Nehir yatağında ve ormanda olanlar yok edilmedi ve gece boyunca konumlarını pekiştirdi.

İnişten hemen sonra Almanlar bir telsiz kurdu ve Yeni Zelanda'daki güçlü noktalara ve silah teçhizatlarına yönelik operasyonları talep etmek ve yönlendirmek için uçaklarıyla iletişim kurabildiler.

21'inde Almanlar Maleme bölgesine asker göndermeye başladı. Dahası, paraşütçüler düşürüldü. Planörler çekildi, çoğunluğu nehir kıyısına indi ve JU 52'ler havaalanına ve sahile indi. Teğmen Mason, kullanılan planör sayısını bilmemekle birlikte, altı yüz hava taşımacılığı yükünün indirildiğini belirtti. İnişler, Yeni Zelanda 75'lerinin ateşi ve havan topları altında gerçekleştirildi.

Hemen hemen her Alman bölüm lideri, Yeni Zelanda mevzilerini, paraşüt birliklerinin ineceği alanları ve her bir birlik gruplarının yapacağı çabanın yönünü gösteren Maleme bölgesinin küçük bir haritasına sahipti.

Alman takviyelerinin bir sonucu olarak, Yeni Zelandalılar hava alanının hemen bitişiğindeki mevzilerinden yedek savunmalarına çekildiler.

22'sinde, nakliye birliklerinin sayısı azaldı, planörler kullanılmadı ve sadece birkaç paraşüt birliği indi. Ancak bu sonuncular stratejik noktalarda düşürüldü.

Tuğgeneral Harcourt Maleme bölgesinden tamamen çekilmeye karar verdi. Mühimmat ve malzeme azalıyordu ve Yeni Zelandalılar sayıca fazlaydı. Geceleyin Kanea'ya doğru çekildiler. 22'si gecesinden Sphakia'dan nihai tahliyeye kadar hikaye aynıydı, gece geri çekilme, kazma ve gündüz arka koruma eylemiyle savaşma. Bir keresinde, gün içinde geri çekilmeyi gerekli gördüler. Almanlar gece boyunca kanatlarını dolaşıp geri çekilme hattını kapatan makineli tüfekler kurdular. Mauries'in iki bölüğü makineli tüfekleri susturmak için gönderildi (ki bunu yaptılar, sadece iki adam kaybettiler), geri kalanlar ise geri çekildi. Birkaç kez Almanlar Yeni Zelandalıları kısmen kuşattı ve gruplar onları susturmak için gönderildi. Bu grupların çoğu asla ana gövdeye geri dönmedi ve adadan ayrılmayı başarabildikleri de şüpheli.

Tugay 30 Mayıs gecesi Maleme'deki birliklerin yarısından azıyla, yiyecek ve mühimmat olmadan Sphakia'ya ulaştı. Sphakia'ya ulaşana kadar tahliye edilip edilmeyeceklerini bilmiyorlardı.

Tüm savaşa ve geri çekilmeye cesaret eden diğer birimlerle koordineli bir eylem yapılmamıştı. İletişim pratikte yoktu.

EK NO. 3. GİRİT'E ALMAN SALDIRISI


Karargah, Kraliyet Hava Kuvvetleri, Ortadoğu Ağustos 1941

Bu raporun amacı, özellikle paraşütçüler ve planör birliklerine atıfta bulunarak, GİRİT'e yapılan saldırıda Alman planları ve yöntemleri hakkında elde edilen bilgileri bir araya getirmektir.

Raporda kullanılan malzeme esas olarak ele geçirilen belgeler, savaş esiri beyanları, Yunanistan'dan gelen personel raporları ve resmi raporlardan oluşmaktadır.

Girit'te çok sayıda belge ele geçirildi. Ne yazık ki, büyük kısmı daha sonra kaybedildi ve eğitimli istihbarat incelemesi için nihayetinde yalnızca çok küçük bir kısmı mevcuttu. Neyse ki bunlar, Alay emirleri, planörlerin ve paraşütlerin detayları ve sinyal organizasyonu da dahil olmak üzere, Girit'e yapılan saldırıyla ilgili çok sayıda yararlı belgeyi içeriyordu. Yakalanan daha önemli belgeler bu raporun ekleri olarak yeniden sunulmuştur.

Ele geçirilen belgelerden elde edilen bilgiler, savaş esirlerinden elde edilen istihbarat, GİRİT'teki Brrtish Personelinden gelen raporlar ve resmi raporlarla tamamlanmıştır. Ancak mümkün olduğu kadar orijinal (Almanca) kaynaklar kullanılmıştır.

Rapor iki bölüme ayrılmıştır. Bölüm I (Operasyonel), Alman hazırlıkları ve saldırı planı ile ve gerçek saldırı ile özetlenmiş biçimde ilgilenir. Bölüm 2 (Taktik ve Teknik), GİRİT'te planör birlikleri, paraşütçüler ve hava indirme birliklerinin istihdamı ve kullanılan İşaretler organizasyonu hakkında elde edilen bilgileri bir araya getirir.

Ekler, referans haritalarla birlikte yakalanan belgeleri, haritaları ve fotoğrafları içerir.

GİRİT'e havadan saldırı kararı ve görevlendirilecek birliklerin seçimi, Nisan ayının ortasında, yani YUNANİSTAN'daki harekatın ilk bölümünde zaten yapılmıştı. Ele geçirilen günlükler ve savaş esiri raporları, hazırlıkların Nisan ayının üçüncü haftasında başladığını gösteriyor.

Nihai olarak GİRİT'in ele geçirilmesinde kullanılan hava çıkarma birliklerinin çoğu Mart ayında BALKANLAR'daydı ve Nisan ayında YUGOSLAVYA ve YUNANİSTAN'daki operasyonlarda yer aldı, ancak Fliegerdivision VII'nin paraşüt ve planör birlikleri görünüşe göre özel olarak düşürüldü. GİRİT operasyonu.

Hareket, Nisan ayının son haftası ve Mayıs ayının ilk iki haftasında yapıldı. Bazı birimler doğrudan ALMANYA'dan SALONİKA'ya demiryolu ile seyahat etti, diğerleri ise mesafenin bir kısmını demiryolu ile kat etti ve yolculuğu karayoluyla tamamladı. Bu birimlerin hareketine her yerde özel öncelik verildi, bu da yüksek derecede aciliyete işaret ediyor. Buna rağmen, karayollarında ve demiryollarında trafik o kadar sıkışıktı ki birimlerin Kuzey YUNANİSTAN'a yolculuk yapması 10-14 gün sürdü. Planör birimlerinden bazıları, günde 200 km'lik kolay etaplarda ALMANYA'dan SALONİKA'ya kadar uçtu.

Planörler başlangıçta SALONIKA bölgesinde yoğunlaşmıştı. 1 numara. Storm Regt. Ben, 15 planör, pilotlar, tesisatçılar ve armatörlerle birlikte 10 Mayıs'ta demiryolu ile SALONİKA'ya ulaştım. Planörler ertesi gün boşaltıldı ve 15 Mayıs'a kadar hepsi takıldı ve donatıldı. 14 Mayıs'ta hava yoluyla 60 planör daha geldi. Bu planör kuvvetini tamamladı ve 16 Mayıs'ta tüm alay SALONİKA'dan TANAGRA'ya uçtu, yaklaşık 150 mil mesafe 1 saat 25 dakikada kat edildi.

Paraşütün ilk etapta Bulgaristan, Sofya ve Filibe bölgelerinde yoğunlaştığına inanılıyor. Mayıs ayının ikinci haftasında demiryolu ve karayoluyla Güney Yunanistan'a taşındılar.

Operasyon için gerekli olan JU 52 nakliye uçağının Nisan ayının ikinci yarısında BALKANLAR'a indiği ve gerekli olana kadar SOFYA, PLOVDIV ve BÜKREŞ bölgelerinde hazır tutulduğu görülüyor. Gerçek harekattan sadece birkaç gün önce ATİNA ve SALONİKA bölgelerindeki harekat üslerine indiler.

Mayıs ayı boyunca, ATİNA bölgesine karayolu, demiryolu ve deniz yoluyla acilen benzin, bomba ve diğer depo malzemeleri sevk edildi. Mayıs ayının ortalarına doğru YUNANİSTAN'da birlikler, planörler ve erzak toplandı ve son hazırlıklar yapılıyordu.

Yolculuk sırasında sıkı güvenlik önlemleri alındı. Paraşütçülere rozetleri çıkarmaları emredildi kimlik kartları için ödeme defterlerini değiştirme Geçici sürüş izinleri için sürücü ehliyetlerini değiştirme Yolculuk sırasında paraşütçü üniformalarını çıkarmaları satın almak için özel kağıtlar taşımaları veya kart veya mektup postalamaları yasaklandı tabur armaları ve diğer ayırt edici işaretler kaldırılacaktı MT vb. nihayet (yüksek rezalet) paraşütçü şarkılarını söylemeleri yasaklandı. 2. Tabur Storm Regt'e bağlı bir doktor. (Planör birlikleri) günlüğüne, 18 Nisan'da hazırlıkların ortasında olduğunu ve daha fazla gizlilik için aşıların ayrıntılarının teleprinter tarafından gönderileceğini de sözlerine ekledi.

Operasyondan önceki son birkaç gün içinde en azından yüzlerce kişinin planlanan operasyondan haberdar olması ve birliklerin, uçakların ve planörlerin yoğunlaşmasına rağmen, genel güvenlik seviyesi çok iyi olmalıydı. operasyon için, sır iyi saklanmış gibi görünüyor.

Bazların Hazırlanması

YUNANİSTAN'ın ele geçirilmesiyle Almanlar, SALONİKA'da uzun menzilli bombardıman uçakları ve nakliye için uygun havaalanları ve Kuzey YUNANİSTAN'da LARISSA, ATİNA bölgesinde THEBES, MENIDI, ELEUSIS, TANAGRA, HASSANI ve CORINTH, ancak kısa menzilli avcılar ve dalış bombardıman uçakları için uygun havaalanları elde ettiler. GİRİT'e daha yakın üslere sahip olmak gerekliydi, YUNANİSTAN'ın alınmasından hemen sonra, hatta güçlerimiz tamamen temizlenmeden önce, PELEPPONNESE'nin güneyinde ve Güney Ege Adaları'nda uygun yerler için keşif başlatıldı. Güney YUNANİSTAN'daki MULOIA'da bir site bulundu ve bir hafta içinde kullanılmaya başlandı. Bu havaalanında çalışmak için yer personeli dört JU 52'de uçtu. 10 Nisan'da işgal edilen MELOS Adası'nda bir başka yer daha bulundu ve aynı gün çalışmaya başlandı, İngiliz mahkumlar ve yerel işçiler çalıştırıldı. SCARPANTO Adası'ndaki mevcut iniş alanı genişletildi ve geliştirildi. Nisan ayının ortasına kadar Almanların GİRİT'e 100 milden biraz daha yakın bir mesafede en az üç havaalanı vardı.

UÇAĞIN MEVZUATI

Saldırıya hazırlanırken uçağın son durumu şöyleydi:

Almanlar Dalış Bombacıları: MOIAOI, ARGOS, CORINTH, SCARPANTO, MILOS
Tek motorlu avcı uçakları: MOLAOI, MILOS, CORINTH, ARGOS
Uzun menzilli avcı uçakları: ARGOS, CORINTH ve ATİNA bölgesi
Uzun menzilli bombardıman uçakları ve keşif: ATİNA (ELEUSIS ve MENIDI), SALONİKA (SEDES ve MIKRA), BULGARİSTAN (KROMOVO ve PLOVEIV), RHODES
Nakliye uçakları: ATİNA (ELEUSIS, MENIDI), MEGARA, CORITH, PERIVALI, TANAGRA, TOPOLIA, SALONIKA (SEDES ve MIKRA).

GİRİT Üzerindeki Ön Girişler ve Hava Saldırıları

Bu arada hedef Cermen titizliği ile hedef alınıyordu. Mayıs ayının ilk yarısında, Alman uçakları adayı hemen hemen her gün keşfe çıktı. Daha sonra çekilen fotoğraflar, bu dönemde mevzilerimizde ve savunmamızda çok kapsamlı bir fotoğrafik keşif yapıldığını gösteriyor. HERAKLION'un hedef haritaları (Ek " "'a bakınız) istiladan yaklaşık 2 hafta önce çekilmiş görünüyor. Yakalanan fotoğraflar ve haritalar, silah konumlarımızı ve savunmalarımızı gösteren işaretler taşıyordu ve bazı durumlarda oklar, yaklaşma hattını ve saldırı noktasını gösteriyor (bkz. Ek " ").

Mayıs ayının ilk yarısında Ada çevresindeki gemi ve deniz muhaberelerimize yönelik saldırılar düzenlendi. Malzemelerin inişi neredeyse imkansız hale geldi. Adaya gönderilen 27.700 ton erzaktan 21.600 tonu geri çevrildi, 3.400 tonu batırıldı ve sadece 2.700 tonu boşaltıldı. SUDA KOYU limanında çok sayıda gemi batırıldı. Saldırıdan önce de ikmal sorunu çok şiddetliydi. Görünüşe göre Mayıs ayının ortasında, adadaki büyük ihtimallere karşı cesurca savaşan savaş güçlerimizin etkisiz hale getirilmesine karar verildi. 13 Mayıs'tan itibaren GİRİT'teki havaalanlarımıza ve savaş uçaklarımıza yönelik sistematik saldırılar düzenlendi. O sırada MISIR'da takviye kuvvetler mevcut değildi ve uzaklık nedeniyle Kuzey AFRİKA'daki üslerimizden gelen savaş uçağı desteği pratik değildi. 15 Mayıs'ta ağır kayıplar verildikten sonra kalan uçakların MISIR'a çekilmesine karar verildi. Bu, 19 Mayıs'ta (istiladan bir gün önce) gerçekleşti ve bu tarihe kadar sadece yedi savaşçı hizmete hazır kaldı.

Saldırıdan önceki son birkaç gün içinde, Almanlar A.A.'mıza saldırılarını yoğunlaştırdı. savunmamızı araştırmak ve birliklerimizin moralini azaltmak için çifte amacı olan mevziler ve bataryalar. Bu saldırılar genellikle gün boyunca aralıklarla, şafakta ve alacakaranlıkta özel bir "söz" ile gerçekleştirildi. Sırasıyla üst düzey bombalama, pike bombalama ve kara bombardımanı taktikleri uygulandı, saldırılar özellikle silahlı mürettebata yönelikti. Bu ön saldırıların yol açtığı hasar ve zayiat ağır değildi, ancak silah mürettebatı üzerinde devam eden baskı, morallerini etkiledi. Savaş uçaklarımız yok edildikçe düşman daha cesur hale geldi. İstiladan önceki son birkaç gün içinde, uçaklar havaalanlarının 500 fit üzerine kadar alçaldı.

Mayıs ortasına kadar, tüm büyük hazırlıklar yapılmıştı ve saldırının son detayları üzerinde çalışılıyordu.

Son Hazırlıklar

16 Mayıs'ta planör birimleri TANAGRA (ATİNA bölgesi) için SALONİKA'dan ayrıldı, planörler pilotları ve teçhizatlarıyla birlikte uçtu.

17 Mayıs'ta pilotlara hedefleri (GİRİT) ve saldıran kuvvetteki tam konumları söylendi. Akşam, General STUDENT geldi ve her bir kızak pilotuyla konuştu.

18 Mayıs'ta, müfreze liderleri, paraşüt birimlerinin kıdemli astsubayları, JU 52 ve planör pilotlarından oluşan bir konferans düzenlendi. Hedefler ayrıntılı olarak tartışıldı ve her planör pilotuna yaklaşma hattı ve inmesi gereken kesin nokta söylendi. Ertesi gün (19 Mayıs) yükleme hazırlıkları ve el bombaları ve patlayıcıların doldurulmasıyla geçti. Öğleden sonra saldırı bir kez daha tartışıldı. Detaylı hedef haritaları ve fotoğrafları incelendi ve nihai detaylara karar verildi.

Eş zamanlı olarak paraşütçüler ve hava indirme birlikleri son talimatlarını alıyor ve son hazırlıklarını yapıyorlardı. Katılan tüm birimlere operasyondaki tam rollerini gösteren emirler verildi. (1. Paraşüt Regt'in Alay Taburu ve Bölük emirleri de dahil olmak üzere bu emirlerin birçoğu daha sonra GİRİT'te ele geçirildi. Bunlar bir titizlik ve ayrıntılı hazırlık modelidir). (Ek " "'a bakın).

Diğer hazırlıklar arasında Almanca ve İngilizce (fonetik yazımla) faydalı cümlelerden oluşan bir cümle sayfası yayımlanması da vardı, ilk cümle "If yu lei you bi schott (Yalan söylersen vurulursun) idi. Wenn, Sie lugen werden Sie erschessen".

Saldırı öncesi son bir hazırlık olarak Me 109'lar ve pike bombardıman uçakları 19 Mayıs'ta (sıfır gün eksi bir) MALEME havaalanına defalarca hücum ettiler. Dalış bombardıman uçakları, limanlardaki gemilere saldırdı ve keşif uçakları, Ada'nın kuzeybatı kesimindeki zeytinliklerde dağılmış asker veya uçak olasılığına özellikle dikkat ederek, Ada'nın tamamını kapladı.

Paraşütçülerin ilk paraşütçü dalgası için ekipman ve konteynırları, ertesi gün için 19'unda nakliye uçağına yüklendi. 20'sinde 0445'te paraşütçülerin gemiye binişi başladı.

SALDIRI PLANI

"Fliegerkorps XI, Girit Adası'nı ele geçirecek ve 5. Dağ Tümeni'nin Alman dizi birlikleri tarafından kurtarılana kadar onu elinde tutacak," (Alman harekat düzeninden alıntı).

Ada O.C'nin ele geçirilmesi için, Fliegerkorps XI'e (Genel Öğrenci) planör birlikleri ve Fliegerdivision VII'den paraşütçüler ve 5. Dağ Bölümü ve 22. Tümen'den (paraşütçülerin bir kısmı dahil) hava çıkarma birlikleri tahsis edildi.

Hava desteği Fliegerkorps VIII tarafından sağlanacaktı.

Plan, planör birliklerini ve paraşütçüleri Ada'nın kuzey kıyısı boyunca seçilen noktalara indirmek, MAIEME, CANEA, RETIMO ve HERAKLION'daki havaalanlarını ve limanları ele geçirmek ve havadan iniş ve denizden iniş için yolu hazırlamaktı. adanın ele geçirilmesini tamamlayacak ve bir garnizon sağlayacak birlikler.

Başlangıçta operasyon için tahsis edilen kuvvetlerin arkadaş olarak olduğu tahmin edilmektedir: -

Planörle taşınan birlikler 750
paraşütçüler 10.000
Hava çıkarma birlikleri 12.000
Denizdeki birlikler 7.500
30,250

Almanların Adada sadece 5.000 İngiliz askeri olduğuna ve Adalıların dostça olduğuna inandıkları gerçeği göz önüne alındığında, bu kuvvetler yeterli görünmüş olmalı.

İlk saldırı için saldıran kuvvetler, sırasıyla Merkez, Batı ve Doğu Grupları olarak adlandırılan üç gruba ayrıldı; en önemlisi, kuvvetlerimizin büyük kısmının yoğunlaştığına inanılan CANEA bölgesine saldıracak olan Merkez Grup'tu.

Merkez Grup Tümgeneral Suessman CANEA

Batı Grubu Tümgeneral Meindl MALEME

Doğu Grubu Orgeneral Ringel HERAKLION

anne General SUESSMAN, O.C. 7. Flieger Bölümü. (Saldırıda bir planör kazasında öldü).

Tümgeneral MEINDL'nin YUNANİSTAN ve GİRİT'teki tüm planörlerden sorumlu olduğu bildiriliyor.

Harekatın daha sonraki bir aşamasında 5. Dağ Tümeni'nin gelmesi üzerine MALEME'de O.C, 100 Mountain Rifle Regt«'nun ve O.C, 85 Mountain Rifle Re'gt'ta görev alması sağlandı. HERAKLION'da Bu, 5. Dağ Tümeni'nin XI Fliegerkorps'tan devralacağı genel ilkeye uygundur.

Operasyona "MERKUR" (Merkür!) kod adı verildi. Saldırının yapılacağı gün, ilk planör hedefini aştığında verilecek "MERKUR" işaretiyle sıfır saat belirtilecekti.

Ele geçirilen belgelere göre saldırı planı şu şekildeydi: -

(a) CANEA'nın güney ve batısında, AKROTIRI Yarımadası'nda ve MALEME'deki mevzilerimize sıfırdan bir saat önce ön hava saldırısı

(b) Planörlerin sıfır saatinde aşağıdaki şekilde inişi:-

Merkez Grup. AKROTIRI Yarımadası'nda Bir Bölük (15 planör, 150 asker). Amaç: tüm A.A.'ları yok etmek Piller, AKROTIRI Yarımadası'nın güneybatısındaki Kraliyet Villasını ve yüksek araziyi işgal ediyor. CANEA'nın güneyinde ve batısında bir bölük (Ir planör, 150 asker). Amaç:&mdash, CANEA'nın güneyindeki bölgedeki tüm AA pillerini imha etmek ve kablosuz istasyonu devre dışı bırakmak.

Western Group, Üç bölük (45 planör, 450 asker)- MAIEME havaalanının batısındaki nehir vadisinde. Amaç: havaalanının en batısını işgal etmek ve paraşüt birliklerinin gelişi için koruma ateşi sağlamak.

(c) Paraşütçülerin İnişi. Bu iki dalga halinde gerçekleşecekti: -

(i) Sabahın ilk dalgası, sıfır saatte başlayan

Merkez Grup. Üç tabur Paraşüt Regt. 3 ve Alay Karargahı, birlikte Paraşüt Mühendisleri Birimi, A.A, M.G. CANEA'nın batısına ve güneyine atılacak Birim, Paraşüt İfedik ve İşaret Birimleri. İniş süresi 1 saat. Asker sayısı (tahmini) 2.500. Amaç: AG tarafından sınırlanan CANEA'nın batı ve güneyindeki alanı işgal etmek. batıda MARINOS, güneybatıda ALIKIANOU ve güneydoğuda TSIKIARIA. Tüm iletişim kesilecek. Batı Grubu. Bir tabur Paraşüt Regt. 2 RETIMO'ya inmek. Amaç: havaalanını ve şehri ele geçirmek ve iletişimi kesmek. Doğu Grubu. Üç tabur Paraşüt Regt. 1 HERAKLION'a inmek için. Amaç: şehri ve havaalanını ele geçirmek ve iletişimi kesmek.

Saldırının ilk gününde 750 planör birliği ve 4.500 paraşütçünün sabah, 3.000 paraşütçünün de öğleden sonra düşürüleceği tahmin ediliyor.

Bu kuvvetler, mahalli hedeflerini ele geçirdikten sonra mümkün olan en kısa sürede devriyeler atacak ve HERAKLION'dan MALEME'ye kuzey kıyısı boyunca kesintisiz bir bağlantı kurulana kadar güçlerini birleştirmeye çalışacaklardı.

Planör ve paraşütçü saldırısının, hava ve deniz yoluyla daha fazla askerin taşınmasını sağlayacak havaalanlarının, sahillerin ve limanların ele geçirilmesiyle sonuçlanması bekleniyordu. Bunlar Fliegerdivision VII (2.500 asker), 5. Dağ Tümeni (10.000 asker) ve 22. Tümen (7.500 asker) olmak üzere toplam 20.000 askerden oluşuyordu.

(d) Hava İniş birlikleri, havaalanları alınır alınmaz takip edeceklerdi. MALEME bölgesinde, ilk sabah saldırının ilk dalgasından kısa bir süre sonra hava çıkarma birliklerinin çıkarılması ve öğleden sonra 100.

(e) Denizde taşınan birlikler. Bir "hafif" konvoy ve bir "ağır" konvoy olmak üzere iki deniz seferi hazırlandı. Bunlar Fliegerdivision VII'nin daha ağır birimlerini, (Paraşüt Topçu Bataryası, Paraşüt Tanksavar Birimi, Paraşüt Uçaksavar Birimi, Paraşüt Motorlu Bisiklet Taburu, Paraşüt MG Taburu, Paraşüt Sinyalleri, Sağlık ve İkmal Birimleri), 5. Dağ Bölümü ve (muhtemelen) 22. Tümen. Denizdeki birliklerin ve teçhizatın ilk saldırıdan 4-5 saat sonra karaya çıkarılması bekleniyordu. 100 Dağ Tüfeği Regt. MALEME ve 85 Dağ Tüfeği Regt'e inecekti. HERAKLION'da.

Deniz yoluyla taşınacak birimlerle ilgili mevcut bilgiler tam değildir. Mevcut bilgilere dayanarak, ilk iki konvoyda yaklaşık 7.500 askerin taşınmasının amaçlandığı tahmin edilebilir.

Daha fazla konvoyun amaçlanmadığını varsayarsak, bu, hava yoluyla taşınacak 12.500 askerin daha kalmasına neden olur. Bununla birlikte, Alman Yüksek Komutanlığının niyeti, daha fazla deniz taşımacılığı ve buna bağlı olarak daha az hava taşımacılığı kullanmak olabilir. Aslında zamanı geldiğinde iki deniz konvoyu yolu kesilerek ağır kayıplarla dağıldı. Kampanyanın en kritik bölümünde birkaç gün boyunca Almanlar tamamen hava taşımacılığına güvenmek zorunda kaldı.

Hava desteği Fliegerkorps VIII tarafından sağlanacaktı ve 280 bombardıman uçağı, 150 pike bombardıman uçağı, 90 çift motorlu avcı uçağı, 90 tek motorlu avcı uçağı ve 40 Recces'ten oluşan bir kuvvet YUNANİSTAN, BULGARİSTAN ve EGE Adaları'nda yoğunlaştı. Fliegerkorps VIII'e verilen görevler arasında taktik keşifler, birlik taşıyan uçaklara avcı koruması, planör ve paraşüt inişlerinden önce ve sırasında pozisyonlarımıza saldırılar, kara kuvvetleriyle işbirliği, denizdeki konvoyların korunması ve deniz ve tedarik gemilerimize saldırılar yer aldı. .

ENGELLENEN KUVVETLER

1. Başlangıçta sağlanan kuvvetler

Başlangıçta saldırı için sağlanan kuvvetlerin aşağıdaki gibi olduğu tahmin edilmektedir: -

-XI Fliegerkorps
VII Flieger Bölümü
5. Dağ Bölümü
22h Bölümü

(b) Sayılar
planör birlikleri 750
paraşütçüler 7500
Hava iniş birlikleri 12500
Denizdeki birlikler 7500
Toplam: 30750

nakliye uçağı

Planörler D.F.S. 230 /Fırtına Regt. /75
JU 52'leri çeken planör / Luftlandungs ​​Geschwader I. / 75
Asker Nakil Uçağı K.G.ZbV / 2, 40, 60, 101, 102, 105, 106, 172 / 500

Hava Desteği, Fliegerkorps VIII

Bombacılar / YAP. 17, JU 88, He111 / 280
Dalış Bombardıman Uçağı / JU 87 / 150
Çift motorlu avcı uçakları / ME 110 / 90
Tek motorlu avcı uçakları / ME 109 / 90
RECCE DO. 17 / YAP. 215 / O. 111 JU 88, ME 110 /40
Toplam: / / 650

İşlem sırasında değişiklik

Operasyon sırasında saldırı ve destek kuvvetlerinde başlangıçta planlandığı gibi aşağıdaki değişiklikler yapıldı: -

1. Denizde yaklaşık 2500 asker (ve çok fazla malzeme) kayboldu ve hiçbir zaman GİRİT'e ulaşmadı.

2. MT Rifle Regts'i içerdiğine inanılan ek bir tümen olan 6. Dağ Tümeni'nin unsurları. Muhalefetimizin beklenmedik gücü nedeniyle 141 ve 143 takviye olarak eklendi.

3. İlk iki deniz konvoyunun durdurulmasının bir sonucu olarak, Almanlar, GİRİT'e takviye ve malzeme göndermek için tamamen hava taşımacılığına güvenmek zorunda kaldılar. 28 Mayıs'a kadar deniz ulaşımı yeniden kurulmamıştı, o zamana kadar tahliyemiz çoktan başlamıştı.

4. Dalış bombardıman uçaklarının takviyeleri Almanya'dan indirildi ve SICILY ve LİBYA'dan bombardıman uçakları Kuzey Afrika'daki operasyonlardan GİRİT'e yönlendirildi. Operasyon sırasında GİRİT'e saldıran hava kuvvetlerine 120 bombardıman ve pike bombardıman uçağının eklendiği tahmin ediliyor. Bu nedenle, devreye giren toplam destek uçağı sayısı (kayıplar hariç) 770 idi.

Kullanılan kuvvetler

Operasyonun başlangıcından (20 Mayıs) tahliyemizin başlamasına kadar (28 Mayıs) aşağıdaki kuvvetlerin fiilen GİRİT'e indiği tahmin edilmektedir. Denizde tahmini kayıp 2.500'den kesinti yapılmıştır.

planör birlikleri 750
paraşütçüler 10.000
Hava çıkarma birlikleri 23.000
Denizdeki birlikler 250
Toplam 34.000

28 Mayıs ve sonraki günlerde deniz kuvvetleri, tanklar, toplar ve diğer ağır teçhizatla birlikte karaya çıktı. Denize indirilen tankların sayısının muhtemelen 5.000'i geçmediği tahmin ediliyor. Harekât zaten sona ermişti ve Almanlar birlikleri kuzeye, Rus sınırına doğru hareket ettirmeye başlamıştı bile.

Hava Kuvvetleri
planör 75
planör römorkörler 75
Nakliye uçağı 500
Bombardıman uçakları, savaşçılar ve keşif. 770

Saldırı 20 Mayıs'ta başladı. Planörler ve paraşütçüler, şafakta Yunan havaalanlarından havalandı. Onları, hava kuvvetlerinin gelmesinden bir saat önce MALEME ve CAKEA'daki mevzilerimizi müthiş yoğunlukta bir saldırıya maruz bırakan bombardıman uçakları, pike bombardıman uçakları ve avcı uçakları izledi. Bombardıman saat 0700'de başladı. A.A.'ya özel önem verilerek, özellikle silah ekiplerine ve mevzilerine yönelikti. piller ve görünüşe göre silahların kendisinden ziyade silah ekiplerini etkisiz hale getirmek için tasarlandı. Saldırılar o kadar yoğundu ki bölgedeki tüm birlikler yere sürüldü.

Bir saat sonra, saat 08:00'de planörler, savaşçılar ve pike bombardıman uçakları eşliğinde geldi. Üç şirket, CAUEA'nın dördüncü bir güneyinde ve AKROTIRI Yarımadası'nda beşinci bir şirket olan MAUEME'ye indi. Bu arada düşman bombalamaları ve makineli tüfek saldırıları pek yavaşlamıştı ve her bir iniş yerinin etrafındaki alan sürekli saldırı dalgalarıyla kaplandı. Paraşütler veya planör birlikleri alçalmaya başlamadan önce barajın kalkması bekleniyordu ve hem MALEME hem de CANEA'da, birliklerimizin hava saldırısının sürekli yoğunluğuyla örtülmek üzere sürüldüğü yerde, planörlerin inişi fark edilmeden ve karşı konulmadan gerçekleştirildi. .

MALEME'deki planörlerin çoğu, havaalanının batısındaki kurumuş nehir yatağına indi. Bu alanda her biri 10 asker taşıyan 45 planörün kullanıldığı tahmin ediliyor. Batık nehir yatağı, havaalanından gelen doğrudan ateş hattından korunuyordu ve buradaki kayalar ve kayalar, alçalan kuvvetleri koruyordu. Planörler kayaların arasına zorunlu iniş yaptı ve birlikler, havaalanına bakan vadinin batısındaki yüksek bir yerde mevzilendi. O bölgedeki savunucularımız onların varlığından haberdar olmadan ve onlara karşı harekete geçmeden önce, müthiş ateş gücüyle güçlü bir konumdaydılar. Böylece paraşüt birliklerinin gelişine yangın koruması verebildiler.

AKROTIRI Yarımadası'nda 11 planör saat 08:00 civarında hedefe ulaştı. (Bir rapor, planörlerin karanlıkta saat 0300'de geldiğini belirtiyor, ancak diğer kaynaklardan gelen jpr saldırı planında buna dair bir kanıt yok). İniş sırasında birkaç kişi düştü, üç ya da dört personel, birliklerimiz tarafından vuruldu, daha sonra biri planörün ön bölmesindeki mühimmat deposuna doğrudan vurulması sonucu havada patladı. Planörle taşınan birliklerin büyük bir kısmı, inişten kısa bir süre sonra öldürüldü veya yakalandı. Birkaçı kendilerini güçlü savunma pozisyonlarına yerleştirebildiler (bir grup kullanılmayan bir batarya pozisyonunu işgal etti) ve dayanabildi. Ağır ateş güçleri göz önüne alındığında, bu grupların rahatsız edici değeri sayılarıyla orantısızdı.

2. Bölük Fırtına Regt. TÜM düşman A.A.'yı yok etmesi emredildi. CAEEA'nın güneyindeki bölgedeki piller. 20 Mayıs'ta saat 07:00'den 08:00'e kadar bu bölge bir saat boyunca pike bombalandı ve makineli tüfekle vuruldu, ardından planörler çepeçevre ve top mevzilerimize indi. Silahlı ekipler hava saldırısıyla sığınağa götürüldü ve planörlerin inişi fark edilmeden gerçekleşti. Tam bir sürpriz yapıldı ve silah müfrezeleri öldürüldü. Silahlar daha sonra, ihlal mekanizmasına uygulanan bir termit hazırlığı ile etkisiz hale getirildi. Paraşütçülerin gelişi için vray'i bu şekilde hazırlayan planör birlikleri, paraşütçülere birkaç dakika sonra vardıklarında koruyucu ateş desteği verebildiler.

Saldırının ilk gününde paraşütçülerin inişi iki ana dalga halinde gerçekleşti. Sabah virüsünün ilk dalgası, paraşütçülerin planör birliklerini takip ettiği CANEA ve MALEME'ye yöneldi. İkincisi öğleden sonraydı, RETIMO ve HERAKLION'u ele geçirmeyi amaçlıyordu.

CANEA bölgesinde, ilk paraşütçü dalgası plana göre saat 0815'te, planörlerden on beş mHRtes sonra gelmeye başladı. Sonraki iki saat boyunca, 3 tabur paraşüt askeri, Genel Merkez ile birlikte. sinyaller, mühendisler ve sağlık birimleri şehrin batısına ve güneyine atıldı. Bazı geçici başarılar elde edildi ve sabahleyin düşman General Hospital'ı ele geçirmeyi ve sahillerden birini işgal etmeyi başardı. Bununla birlikte, durumu lehimize yeniden tesis eden güçlü karşı önlemler bizim tarafımızdan. Hastane yeniden alındı ​​ve gün sonundan önce, CAKEA'nın yaklaşık iki mil güneybatısında bir vadiye yerleşmeyi başaran bir kuvvet ve güçlü yerel güçleri elinde tutan dağınık gruplar dışında, birliklerin çoğu temizlendi. pozisyonlar.

Sabah saatlerinde GENEL SUESSMAN, O.C. O.C. olan Fliegerkorps VII. Wadi'de Merkez Sektör, içinde bulundukları planör düştüğünde personelinin bir dizi üyesiyle birlikte öldürüldü. "MALEME alanında, paraşütçüler havaalanının batısına, ayrıca havaalanının üzerine ve yakınına atıldı. Havaalanına veya yakınlarına düşenler hızla tasfiye edildi, ancak havaalanının batısına inen diğerleri, daha önce inmiş olan planör birliklerinin koruyucu ateşiyle korundu ve konumlarını sağlamlaştırabildi. Gün ortasında, düşman birlikleri havaalanının batı sınırına yerleştirildi.

Sabah, yaklaşık 24 Temmuz, MALEME'nin doğu ve batısındaki sahillere zorunlu iniş yaptı ve iki bölük asker indirdi. Öğleden sonra, güçlerimizin havaalanının doğu ucunda hala mevzilerinde olmasına rağmen, asker taşıyan uçaklar, o bölgede yerleşik birliklerin koruyucu ateşi altında iniş alanının batı kenarına yakın inmeye başladı. Operasyon son derece tehlikeli olmalı: iniş alanı, sadece birkaç yüz metre uzaktaki birliklerimizden hem hafif silahlar hem de topçu ateşi altındaydı, ancak bizim tarafımızdaki eylem, güçlerimize sürekli saldırılar düzenleyen ve onları sabitleyen düşman hava kuvvetleri tarafından geçersiz kılındı. yere. Öğleden sonra, 100 Dağ Tüfeği Alayı'ndan üç tabur karaya çıkarıldı.

Akşama doğru, gelenlerle takviye edilen Almanlar, havaalanının doğusundaki konumumuz üzerindeki baskılarını yoğunlaştırmaya başladılar. 2000 saatte, hava ve kara saldırısının çifte baskısı altında, havaalanını Almanların ellerine bırakarak emekli olmak zorunda kaldık.

Bu arada öğleden sonra ikinci paraşütçü dalgası bu kez RETIMO ve HERAKLION'a inmişti.

RETIMO'da, çoğunlukla havaalanının doğu sınırına yakın iki tabur paraşüt askeri düşürüldü. Hemen saldırıya uğradılar ve ağır kayıplar verildi. Akşama kadar buradaki durum iyice düzeldi.

HERAKLION'da, her zamanki ön "blitz" No. 1 Paraşüt Regt'i takiben. 1800'de gelmeye başladı. Paraşütçüler, biri havaalanı çevresinde, diğeri ise şehrin batısında olmak üzere iki grup halinde atıldı. İnişten sonra bir süre çok savunmasız kaldılar ve havaalanında çok sayıda insan, inişten birkaç dakika sonra tanklar, küçük silahlar ve süngü tarafından öldürüldü. HERAKLION yakınlarına düşen paraşütçüler kasabayı ele geçirmeye çalıştılar, ancak Yunanlılar tarafından geri püskürtüldüler. Akşama kadar, bu alandaki pozisyon da el altındaydı.

İlk günün sonunda, pozisyon kısaca şöyleydi: MA.LEME'de yaklaşık 750 Planör birliği, 7.500 paraşütçü ve 2.000 hava çıkarma birliği karaya çıkarıldı, bir miktar başarı elde edildi ve havaalanı Almanların elindeydi. hala birliklerimizden top ve tüfek ateşi altındaydı. CANEA, RETIMO ve HERAKLION bölgelerinde ise paraşüt inişleri amacına ulaşamamış ve hücum kuvvetleri tarafından ağır kayıplar verilmiştir.

İkinci gün, kalan paraşüt birlikleri, esas olarak durumun karışık kaldığı CANEA bölgesinde, düşürüldü. RETIMO'da, Avustralyalı ve Yunan birliklerinin başarılı saldırıları, düşmanı havaalanı çevresindeki savunulan alanın dışına sürdü.

HERAKLION'da kalan düşman kuvvetlerinin büyük bir kısmı temizlendi.

Ancak kampanyanın ana ilgi alanı MALEME çevresinde yoğunlaşmıştı. Sabah saatlerinde birlik iniş uçakları havaalanına gelmeye başladı. Havaalanının topçu ateşi altında olmasına ve aşırı mesafeden hafif silah ateşine rağmen, neredeyse saat gibi bir düzenlilikle gün boyunca ulaşmaya devam ettiler. Bu arada düşman hava kuvvetleri birliklerimize ve silah mevzilerimize aralıksız saldırılar düzenledi. Acımasız bir savaştı. Ancak giderek daha fazla birlik taşıyıcı gelip birliklerini ve malzemelerini boşaltırken, silah mevzilerimiz birer birer arandı ve sessizliğe bombalandı.

Deniz Kuvvetleri

22/23 Mayıs'ta, deniz yoluyla iki Alman konvoyu, takviye, topçu, motosiklet, araba ve muhtemelen tanklarla GİRİT'e varacaktı. Birincisi 21/22 Mayıs gecesi deniz kuvvetlerimiz tarafından batırıldı, ikincisi ertesi gün dağıtıldı. Gemilerin hiçbiri GİRİT'e ulaşmadı. Çok fazla ekipman ve 2.500 seçilmiş askerin kaybolduğuna inanılıyor. Bir kayık ve enkazdan kurtulan birkaç küçük tekne dışında, 28 Mayıs'a kadar hiçbir düşman deniz birlikleri Girit'e ulaşmadı ve o zamana kadar harekât fiilen sona erdi.

Bu noktada düşman, planlarını hızla yeniden şekillendirmek zorunda kalmış olmalı. Bunu her zaman olduğu gibi başarıyı pekiştirerek yaptı. MALSME'deki yerel başarı, MALEME hızla kampanyanın kilit noktası haline gelene kadar kullanıldı. Deniz taşımacılığı başarısız oldu - bu nedenle bunun yerine hava taşımacılığı kullanılmalıdır. 22 Mayıs'taki ertesi gün boyunca, birlik gemileri bitmeyen bir akıntıya inmeye devam etti. Silahlarımız hala havaalanını bombalıyordu ama bataryalarımız ciddi şekilde zayıflamıştı ve kalan mevzilere yönelik düşman hava saldırıları hiç azalmamıştı.

Alman kuvvetleri güçlendikçe, havaalanının iki mil doğusunda bir tepeyi tutan ve ona bakan kuvvetlerimize karşı doğuya doğru sürekli artan bir baskı uyguladılar. Akşama doğru bayırdan çekilmek zorunda kaldık. Düşman, havaalanını kesintisiz olarak kullanmıştı.

Eylem şimdi hızla gelişti ve neredeyse kaçınılmaz bir sonuca vardı. Almanlar günden güne hava yoluyla daha fazla asker, malzeme, silah, motosiklet ve mühimmat yağdırdı. Başlangıçta operasyon için seçilen kuvvetler, başka bir tümen olan 6. Dağ Tümeni'nin unsurlarıyla güçlendirildi. Nakliye uçakları artık bir seferde 3 indi ve ekipmanla birlikte üniteler getirdi. Havada, düşman uçakları sürekli faaliyet ve devriye gezdi. Her hareket taciz edildi, her teşhir tehlikeliydi. Bizim tarafımızda, sayıca sınırlı ve Kuzey Afrika'daki üslerden hareket etmek zorunda olan hava kuvvetlerimiz, tek başına dengeleri değiştirebilecek hava desteğini sağlayamıyordu. Çeşitli nedenlerle, Kuzey Afrika'daki hava kuvvetlerimizin gücü tam o sırada özellikle düşük bir seviyedeydi. Ancak çok daha büyük hava kuvvetleri mevcut olsaydı bile, en yakın üslerimiz Kuzey Afrika'da 300 mil uzaktayken, Alman Savaşçılarının ve Dalış Bombardıman Uçaklarının neredeyse GİRİT'in görüş alanı içindeki havaalanlarından faaliyet gösterdiği coğrafi gerçeğinin üstesinden gelemezlerdi. Girit seferinin tamamı boyunca, Almanlar tam ve pratik olarak tartışmasız hava üstünlüğüne sahipti. Bu hava üstünlüğü olmasaydı, saldırı ilk aşamalarında başarısız olurdu. Bununla birlikte Almanlar adada bir dayanak elde etmeyi başardılar. Artık, her ikisini de alma ihtimalimizi reddederken, gerektiği gibi takviye ve erzak koyabilecek durumdaydılar. Böyle bir pozisyon oluşturulduktan sonra, nihai sonuç artık şüphe edilemezdi.

Sonraki günlerde MALEME'den doğuya doğru düşman baskısı hiç gevşemedi. Her geçen gün düşman kuvvetlerini güçlendirmek için hava yoluyla daha fazla takviye geldi. 26 Mayıs'ta Almanlar CANEA'ya girdi. Pozisyonumuz hızla bozuldu ve işgal için hazırlıklar yapılmaya başlandı. Küçük bir takviye kuvvetin karaya çıkması için SUDA KOYU bir gece büyük güçlükle kuşatıldı, ancak 28'inden itibaren durumun çözümsüz olduğu anlaşıldı ve tahliye başladı. Düşman hava kuvvetleri şimdi dikkatini arka bölgelere kaydırdı ve Güney'e giden yolları, SHIAKIA'yı ve Güney kıyısındaki diğer limanları bombaladı. Ancak bu son aşamadaki hava saldırılarının ölçeği, beklendiği kadar ağır değildi. Bazı birimlerin kuzeye, Rus sınırına nakledilmiş olması muhtemeldir. SPHAKIA'dan tahliye, düşmanın ciddi müdahalesi olmaksızın 30 Mayıs, 31 Mayıs ve 1 Haziran 3 gecesi gerçekleşti.

Almanya'nın ana çabası MALEME sektörü üzerinde yoğunlaşırken, diğer sektörlerdeki operasyonlar daha yavaş gelişti. HERAKLION'da, orijinal paraşütçü kuvvetinin hayatta kalanları, kendilerini savunan alanın dışında, biri havaalanının doğusunda, diğeri ise şehrin batısında olmak üzere iki grup halinde kurdular. Sonraki birkaç gün boyunca bu iki grup havadan beslendi ve bazı takviyeler düşürüldü. 22 Mayıs akşamı paraşütçüler havaalanının doğusuna indirildi ve havaalanının 2 mil doğusundaki bir sırt işgal edildi. Bu sırttan Almanlar, günün erken saatlerinde paraşütle inen ağır makineli tüfek ve havanlardan gelen ateşle havaalanını kapatmayı başardılar. 23 Mayıs'ta başka paraşütçüler daha atıldı ve aynı gün HERAKLI01T'nin tovm'u bombalandı. Sonraki günlerde düşman yavaş yavaş güçlerini artırdı. Asker taşıyan uçaklar, KERAKLION'un 15 mil doğusunda, MALEA yakınlarındaki sahilde bir iniş yeri buldu. HERAKLION'un doğusundaki ve batısındaki 2 kuvvetten gelen devriyeler, mevzilerimizin güneyindeki geniş bir çember boyunca ileriye doğru ilerlediler, temas kurdular ve iç kısımdaki iletişimimizi kestiler. Pozisyon artık son bir saldırı için hazır bulundu. 28 Mayıs akşamı çok sayıda paraşütçü havaalanının doğusuna indi. Ancak, aynı gece garnizonumuzun deniz yoluyla tahliye edilmesiyle, planlanan saldırı önlendi.

RETIMO'da, ilk saldırının başarısızlığından sonra, Almanlar, havaalanının doğusunda ve şehrin batısında yer alarak, HERAKLION ve CANEA ile iletişimi kesmekle yetindiler. Tüm kara hatları kesildi ve W/T arızalı olduğu için garnizon tamamen izole edildi. 22 Mayıs'ta bir paraşüt birliği bölüğü düşürüldü ve havaalanının batısına yerleşti. Sonraki birkaç gün boyunca bu bölgedeki Alman operasyonları çok sınırlı bir ölçekte gerçekleşti.

28 Mayıs'ta bir Alman konvoyu deniz yoluyla CAMEA'ya geldi ve takviyeler ve tanklar ve çaplar getirdi. RETIMO'ya saldırdı. İlk başta garnizon bu tankların bizim kendi tanklarımız olduğunu düşündü ve ancak onlar aralarına girene kadar hatalarının farkına varamadılar. Tüm garnizon ya öldürüldü ya da esir alındı.

İtalyan katılımı.

Kampanyadaki İtalyan payı, HERAKLION'un doğusundaki keşif uçuşları ve adanın doğusu ve güneyindeki gemilerimize yapılan saldırılarla sınırlıdır. 28 Mayıs'ta, harekât sona erdiğinde, bir veya iki İtalyan askeri alayı kuzeydoğu kıyısındaki SITEIA'ya çıkarma yaptı. Sonraki günlerde Ada'nın merkezini batıya doğru hareket ettirdiler ve SPHAKIA'dan tahliyemizin son gününde birliklerimizin gerisinde Alman kuvvetlerine katıldılar.


TAKTİK VE TEKNİK

Planör Birimlerinin Organizasyonu.

Girit'te kullanılan Planör birimleri No. 1 Storm Regt'e aitti. Bu alay, her biri 145 ila 150 kişiden oluşan ve her biri 30'ar kişiden oluşan 5 bölüme veya müfrezeye bölünmüş 4 bölükten oluşan 2. taburdan oluşur. Her bölüm 3 planör (D.F.S. 230 on koltuklu planör standart donanımdır) ve her şirkette 15 planör tarafından taşınır.

GİRİT operasyonunda 1 Nolu Tabur'un 4 bölüğünün tamamı kullanıldı. Fırtına Regt. Fliegerdivision VII'nin komutası altındaydı ve bu da Fliegerkorps XI'in operasyonel komutası altındaydı.

Bir Planör geschwader'a referanslar, savaş esirlerinden ve diğer kaynaklardan alınmıştır. Girit'te öldürülen bir Alman Planör pilotunun Eylül 1940'tan beri Luftlandungs ​​geschwader 1'den Gruppe 2'den Staffel 5'e ait olduğu biliniyor.

Savaş esirlerinden ve ele geçirilen belgelerden alınan bilgiler, Luftlandungs ​​geschwader'da Staffel'e 15 Planör olduğu gerçeğini ortaya koyuyor. Planör Staffel bu nedenle Storm Regt'teki planör şirketine eşdeğerdir.

Storm Regt arasındaki bağlantıya dair doğrudan bir kanıt yok. ve Luftlandungs ​​geschwader 1, ancak Planör Staffeln'in Storm Regt'e tahsis etmesi muhtemel görünüyor. L. 1, G. 1'den alınmıştır, yani Luftlandungs ​​geschwader eğitim birimi ve Fırtına Alayı operasyonel birimdir.

Nitelikli planör pilotlarına L.S.Fuhrer (Lastensegelflugzoug fuhrer), yani yük taşıyan planör pilotu. (L.S. veya Yük taşıyan planör, görünüşe göre, insanları ve/veya malzemeleri taşıyabilen, taşıma kapasitesi olmayan tek kişilik planörlerden ayırt etmek için, Y eight taşıyan planörlere verilen addır.

Planör birlikleri paraşütçülerle "Fliegertruppen" sayılır, ancak planör birlikleri asla paraşütçü olarak kullanılmaz ve paraşütçüler asla planörlerde taşınmazlar.

Ana eğitim merkezi, Deutsche Ferschungsanstalt für Segelflugzeuge'nin (Alman Planör Deneysel ve Araştırma Kurumu) Kasım 1939'dan beri faaliyette olduğu RILDESHEIM'dedir. 1940 sonbaharında Storm Regt'te Planör Birimlerinin yeniden düzenlendiğine dair kanıtlar vardır. yer aldı ve A.A.'dan gönüllüler. ve Piyade birlikleri EILIESHEIM'de toplandı. Storm Regt'in hem planör pilotlarının hem de planörle taşınan birliklerin yoğun eğitimi. bu tarihten itibaren devam etmektedir. Pilotlar için eğitim okulları BRUNS-WICK-WAGGUN, MUNSTBR-WALDE, BOHN ve (onaylanmamıştır) HALIERSTADT'de bulunmaktadır.

Girit'te yakalanan veya öldürülen üç planör pilotundan ikisi Alman Hava Kuvvetleri'nde uzun süreli görevlerde bulundu ve üçüncüsü (öldürülen) sivil uçuş lisansına sahipti ve Temmuz 1940'ta Flak Biriminden Planörlere transfer olmuştu. on beş yaşından beri planör uçuruyor. Üçünün de güçle çalışan uçaklarla ilgili operasyonel olmayan deneyimi vardı ve biri planör birimine katıldıktan sonra ağır güçle çalışan uçaklar üzerine bir kursu bile tamamlamıştı. Ancak planör pilotları G.A.F. pilotlar. Aslında bazıları, G.A.F.'nin tüm eğitim kursunu başarıyla tamamlayamayan erkekler gibi görünüyor. pilotlar.

GİRİT operasyonunda görev alan bazı planör pilotları 8.000 km'yi tamamladığını iddia ediyor. planörlerde.

Storm Regt'in planörle taşınan birlikleri. aslen HILDESHEIM ve HALBERSTADT'de toplandılar, ancak eğitimlerini SENNE'de tamamladılar. ve BERGEN (HANOVER yakınında). Luftlandungs ​​geschwader 1'in Gruppe 1'inin HILDESHEIM'de bulunduğuna ve Gruppe II'nin muhtemelen HALBERSTADT veya GOSLAR'a dayandığına dair kanıtlar var.

Yakalanan bir günlük ve bir savaş esiri planör pilotuna göre eğitimleri, uçağa tam teçhizatla girip çıkmaktan oluşuyordu. Ardından kısa bir uçuş yapıldı ve ardından planör serbest bırakıldı ve havaalanına indi. W.'den bir P., bu uygulamada, bazen 3 planörün aynı anda çekildiğini belirtti. İnişte planör birlikleri uçaktan inip saldırdı, pilot da onlara katıldı. Bu tatbikatların hiçbir ayrıntısı mevcut değil, ancak savunma çemberi oluşturma derslerine ek olarak, üniteler arası işbirliği ve uçaklarla iletişim için yer şeritleri ve ışık sinyallerinin kullanımını içeren ayrıntılı tatbikat manevraları yapıldığı görülüyor.

Bir savaş esiri, sıradan piyade birliklerinin planörlerle taşındığını ve özel bir eğitim verilmediğini ifade etti. Tahsis edilen görevlerin özel doğası göz önüne alındığında. Bununla birlikte, planör birliklerine ve onların emrinde bulunan yoğun ateş gücüne ve ayrıca kullanılan planörle taşınan birliklerin az sayıda olduğu akılda tutulduğunda, bu bilgilerin ya bilgisizce ya da kasıtlı olarak yanıltmak için verildiği görülecektir.

Önceki Operasyonel Deneyim.

GİRİT'te görev yapan planör pilotlarının çoğu, BELÇİKA ve NORVEÇ seferlerine zaten katılmış ve bu faaliyetlerdeki rolleri için madalya almıştı. Şimdiki 1. Coy'dan bir savaş esiri. Fırtına Regt. Mayıs 1940'ta Albert Kanalı üzerindeki bir köprüye başarılı bir saldırı için dekore edildi. Bir diğeri, 15'i geri dönen 21 planörden oluşan bir birimle N0RWAY'a gitmişti.

DFS Planör taşıyan 250 asker.

GİRİT harekâtında kullanılan planör, D.F.So (Deutsche Forschungsantalt für Segelflugzeug) 230 idi. Bu, tek kanatçık ve dümeni ve tek kanatlı kuyruk düzlemi ve asansörü olan, yüksek kanatlı, 10 kişilik bir tek kanatlı kanatlı uçaktır. Uzunluk yaklaşık 50 fit ve kanat açıklığı yaklaşık 80 fit.

Gövde hafif boru şeklinde çelik bir yapıdır, kanatlar ahşaptır. Tamamı kumaş kaplıdır. Tekerlekler eğitim uçuşlarında kullanılmak üzere sağlanır, ancak operasyonel uçuşlarda atılır ve iniş bir kızak üzerinde yapılır.

Yardımcı motor takılı değil.

Uçan Aletler

(bunlar ön panel lambalarıyla aydınlatılır).

Hava Hızı Göstergesi.
Altimetre
Dönüş ve banka göstergesi
Pusula
Yükselme ve düşme göstergesi

Aydınlatma ve Elektrik Ekipmanları

Gece uçuşu için iki hava navigasyon ışığı takılmıştır. İskele kanadının altına bir iniş lambası yerleştirilmiş, kabin ve gösterge paneli lambaları sağlanmıştır. Elektrikli ekipman, uçağın burnuna yerleştirilmiş bir akümülatör tarafından çalıştırılır. W/T yok. taşınır.

Dalış Frenleri.

Kanatlar, kanadın üst arka kenarına takılır ve süzülme açısını dikleştirmek için yukarı doğru açılır. YvTien süzülme sırasında kanatlar kapalıdır, burun, güç tahrikli uçaklarda olduğu gibi aniden düşmez.

Bir F. of W.'ye göre, Staffel'inin 15 Planörü, trenle geldikten sonra bir gün içinde SALONİKA'da kanatlarını ve uçan tellerini donattı. Her planörün bir tesisatçısı ve donatıcısı vardı.

Verim.

Çekme hızı (Ju.52 ile) -. 105 mil.
Optimum kayma hızı. - 70 mil.
Bekleme hızı. - 55 mil.
İniş Hızı. - 35/40 mil.

Kalkış koşusu ve İniş alanı.

Gerekli kalkış koşusu, Ju'nun normal kalkış koşusudur. 52 artı kullanılan çekme halatı ve planör uzunluğu. Normalde en az 800 metrelik bir koşu gereklidir. Daha uzun bir koşu, daha uzun bir çekme halatının kullanılmasını sağlar.

Planör, 20-50 yds olan herhangi bir alana veya alana inebilir. oldukça düz bir yüzey elde edilebilir. Düz zeminde kısa inişler gerektiğinde, dikenli Y<rire bazen kızağın etrafına sarılır.

Cast-off sonrası menzil

Aşağıdaki rakamlar, Mart 1940'ta RECHLIN'deki Devlet Test İstasyonu tarafından yayınlanan bir rapordan alınmıştır. (Raporun tamamı bu Bölümün sonunda verilmiştir).

Döküm Yüksekliği / Baş Rüzgar Hızı / Menzil

3.000 ft. / 20 mil. / 7-1 / 2 mil
10.000 ft. / 20 mil. / 25 mil
16.000 fit / 20 mil / 44 mil

3.000 ft. / 20 mil. / 12-1 / 2 mil
10.000 fit / 20 mil / 44 mil
16.000 ft / 20 mil. / 75 mil

Not: Oksijen taşınması için herhangi bir düzenleme yapılmamıştır. Bu nedenle 10.000 fitin üzerindeki yüksekliklerin kullanılması olası değildir.

Makinenin ağırlığı 1716 libre, maksimum taşıma kapasitesi (pilot, yolcu ve eşya) 2900 libredir. Bu, her bir özel durumdaki gereksinimlere göre çeşitli şekillerde yapılır.

Singae sırasında arka arkaya oturan 10 kişilik (l pilot ve 9 yolcu) oturma imkanı sağlanmaktadır. varsayarsak
kişi başına ortalama 140 libre ağırlık, bu toplam 1.400 libre verir. . taşınacak.

Ekipman, ön ve nadir bölmelerde ve koltukların altında taşınır. Son dört koltuk çıkarılabilir ve gerekirse ekipman veya sarf malzemeleri için bir boşluk kullanılabilir. Planörün yüklenmesi planlanırken, her bir adamın ve ekipmanının ağırlığı dikkatlice not edilir. Yükleme, taşınan toplam ağırlık, makine boyunca belirli oranlarda bölünecek şekilde düzenlenmiştir. Özellikle baş ve kıç ağırlık dengesi dikkatle düşünülmüştür. Yakalanan bir yükleme sayfası, yüklemenin 800 kg verecek şekilde düzenlendiğini gösterir. ön ve 450 kg, koltukların arkası 6/7.

Üç Planörün her bir bölümü tarafından taşınan silahlar ve mühimmat bir dereceye kadar tamamlayıcıdır ve eklenmesi önerilen belirli hedef için birlikte kullanılmak üzere tasarlanmıştır, ancak mümkün olduğu kadar her bir Planör bağımsızdır ve çok şey taşır. önemli ateş gücü. Bu, bir Planör, 48 şarjör, on tabanca, 92 el bombası ve 12 kilo patlayıcı ile dört tommy silahı taşıyordu. Başka bir Planör, 3.000 mermi, 10.08 tabanca, 3 tommy tabancası, 81 el bombası, 9 tüfek ve 26 kilo patlayıcı içeren hafif bir makineli tüfek taşıyordu.

GİRİT'te ele geçirilen belgelerde gösterildiği gibi, taşınan fiili teçhizatın diğer ayrıntıları bu bölümün sonunda verilmiştir.

Bazen bir M.G. 34 (tüfek delikli) makineli tüfek, Planörün sancak tarafının dışına kenetlenmiştir. Bu, bir yarıktan (normalde fermuarla kapatılır) çalıştırılır ve yalnızca uçuş yönünde ateşlenebilir. Genellikle inişten hemen önce ahlaki etki için kullanılır. Planörler herhangi bir koruyucu zırh taşımazlar.

Operasyonel uçuşlarda Ju. 52'ler her zaman kullanılır. He.46 ve Hs.126 bazen eğitim uçuşlarında kullanılmıştır.

Gerçek saldırılarda. Ancak GİRİT, her uçak tarafından yalnızca bir planör çekiliyordu ve Planör Pilotlarının genel kanaati, operasyonel amaçlar için birden fazla yedekte çekmenin pratik olmadığıdır.

Kablo uzunluğu, mevcut havaalanı boşluğuna göre 40, 60, 80, 100 veya 120 metredir.

Çekme kablosu normalde Planör pilotu tarafından serbest bırakılır, ancak acil durumlarda, uçağın çekilmesiyle serbest bırakılabilir. Serbest bırakma mekanizması, basit bir papağan gaga kancasından oluşur.

Birden fazla Planör çekildiğinde, her uçak, çeken uçakta ayrı bir kancaya takılır.

Kablo ne kadar uzun olursa, Planörün havadaki davranışı o kadar iyi olur, ancak uzun bir kablo buna uygun olarak uzun bir kalkış gerektirir. Girit'teki W.'den bir P., TANAGRA'dan havalandıklarını belirtti. Sınırlı alan nedeniyle en kısa çekme halatı (40 Metre) kullanıldı. Sonuç olarak, engebeli bir geçiş yaptılar ve GİRİT'e yaklaşırken çekme halatı koptu. Ayrıca, dönüş sırasında çekme halatının dönüşten sonra aniden gerildiği durumlarda çekme halatlarının kopması da meydana geldi.

YUNANİSTAN'a giden planör birlikleri, hepsi gaz maskeleri ve Losantin taşıyordu ve her adam bir can yeleği takıyordu.

Planörle taşınan birlikler paraşütçü taşımazlar.

Her planörde sadece bir pilot taşınır. Yedek Pilot ve gözlemci yoktur. Pilota ineceği noktayla ilgili kesin talimatlar verilir ve Planörü o noktaya mümkün olduğunca yakın yere indirmek onun görevidir. Kırmızı noktalı bir çizgi ve ok ile GİRİT'te çekilmiş elle çizilmiş bir eskiz, Planörün izleyeceği rota ve tam olarak ineceği nokta.
(Ek"'a bakınız)

Planör pilotu sadece bir tabanca ile silahlandırılmıştır. Planörü yere indirdiğinde diğer birliklere katılır ve saldırıya katılır.

Mühimmat ve teçhizat, her iki tarafta ve koltukların altında ve önde ve arkada ek depolama alanında istiflenir. Yedek mühimmat, pilot koltuğunun hemen arkasındaki konteynırlarda saklanır ve bu noktaya doğrudan bir vuruş, tüm kanadı havaya uçurabilir. En az bir planör bu şekilde GİRİT'e inerken imha edildi. Bir diğeri mürettebatı tarafından kasıtlı olarak havaya uçuruldu.

Girit'te planörler sadece saldırının ilk 15 dakikasında kullanıldı. Bir daha görünmediler.

BALKANLAR'a gelişleri yakından korunan bir sırdı ve ALMANLAR saldırının tam bir sürpriz olacağına inanıyorlardı. Birden fazla savaş esiri, Planörlerin kullanım planının YUNANLAR aracılığıyla sızdırıldığını düşündüğü için öfkeliydi.

Planörler, her bir Planör bir Ju tarafından ayrı ayrı çekilmekte olan üç bölümden oluşan müfrezeler tarafından uçtu. 52. Tüm süreç boyunca formasyonlarını sürdürdüler.
mümkün olduğunca yakın bir yere inmeye çalıştı.

Benim savaşçı eskort. 109'lar ve Ben. Yolculuğun son etabında 110'lar sağlandı. 15 planörden oluşan bir şirkete 12 Me'lik bir eskort verildi. 109'lar ve 6 Ben. KYTHERA ADASI'ndan AKROTIRI YARIMADA'sındaki karaya çıkma noktasına kadar onlara eşlik etmek ve ilk çatışma bitene kadar destek vermek üzere detaylandırılan 110'lar.

Her durumda, planörler gelmeden önce hedefler bombalandı ve makineli tüfekle vuruldu. Planörlerin başarılı olduğu iki yerde (MALEME ve CANEA'nın güneyi) planörler inerken tüm alan boyunca hava saldırısı devam etti ve asıl iniş fark edilmeden gerçekleşti.

Birçok planör iniş sırasında düştü. Bir planörde yolculardan üçü öldü ve dördü yaralandı, sadece üçü harekete hazır kaldı. Bir diğerinde, yolculardan dördü öldü ve kazada ağır makineli tüfek kırıldı. Üçüncü bir durumda, çekme halatı, planör hedefine varmadan koptu. İniş sırasında planör sırtını kırdı ve kanatlar düştü, ancak mürettebat sadece hafifçe sarsıldı. Hemen Rumlar tarafından çevrildiler ve esir alındılar. Bu çarpışmalar engebeli sert zeminde meydana geldi. Daha yumuşak bir zeminde bunlar olmazdı.

İnişte, planör birlikleri, acil kullanım için ihtiyaç duydukları silahları ve araçları yanlarında taşıyarak, mümkün olduğunca çabuk inerler. Yedek mühimmat ve teçhizat, gerekli olana kadar planörde bırakıldı. Her adam yanında çok önemli miktarda mühimmat, silah ve teçhizat taşıyordu.

Planör birlikleri, her bir takıma belirli bir hedef atanan üç Planörden oluşan takımlarda çalıştı. Bir şirket durumunda (Altmann Şirketi) şirket siparişleri ayrıntılı siparişler veriyor: veya her bir müfreze ele geçirildi. Bir müfreze belirli bir A.A.'yı işgal edecekti. batarya, kalan silahları ateşe hazır hale getirin, konumun hemen kuzeyindeki yolu kapatın ve ardından ikinci müfrezenin top mevzisinin 1.000 metre batısındaki bir grup eve saldırısını destekleyin. Benzer şekilde, üçüncü ve dördüncü müfrezeler, belirli bir silah pozisyonuna ve aynı mahalledeki yakındaki ev gruplarına saldıracaktı. Son olarak, Karargah Müfrezesi, batarya pozisyonunun batısında ele geçirilen evleri karaya çıkaracak ve ele geçirecek ve Şirket Savaş Karargahını doğu, kuzey ve güneyden kapsayacaktı.

Bu arada, bu noktada saldırı bir başarı değildi. Zemin çok pürüzlüydü ve planörlerin çoğu iniş sırasında düştü. Birliklerin çoğu kazada öldü veya yaralandı, diğerleri hızla öldürüldü veya birliklerimiz tarafından ele geçirildi. Bu bölgedeki planör birlikleri, diğer sektörlerde olduğu gibi aynı ölçekte hava desteği almamış gibi görünüyor.

İniş sırasında muhalefetle karşılaşılırsa, Planör birlikleri, engebeli zeminde mevcut herhangi bir siperden yararlanarak kendilerini hemen bir savunma çemberi haline getirdiler. Düşen bir Planörden alınan bir P. of W., Planörün iniş sırasında harap olduğunu, mürettebatın bir an için sersemlediğini ve P. of I.'nin kendisinin sarsıldığını, ancak hiçbirinin ciddi şekilde yaralanmadığını belirtti. Üç tarafı makineli tüfek yuvalarıyla çevrili buldular. Adamlarımız şaşkınlık içinde siperlerinden çıktılar ve kahkahalarla kükrediler. Görünüşe göre tüm Planör mürettebatının öldürüldüğünü düşündüler. Ancak Planör mürettebatı karaya çıktı ve engebeli zeminden bir miktar siper alarak bir savunma çemberi oluşturdu. Dört saat dayandılar, sonunda savaş esiri ve diğer iki adam dışında hepsi öldürüldü. yaralı. W.'nin P.'si, adamlarımızın el bombası veya havan topu kullanmamasına şaşırdığını söyledi. Bunu yapsalardı Planör mürettebatı birkaç dakika içinde öldürülecekti.

Taktik olarak, planörler aşağıdaki amaçlar için kullanıldı:

1. A, A'yı yok etmek. yaklaşan trLQop taşıyan uçak doğrultusunda silah pozisyonları.
2. Mevzileri ele geçirmek ve paraşütçülerin gelişine koruma ateşi vermek,
3. İletişimi kesmek için kablosuz istasyonları ele geçirin, telefon hatlarını kesin.
4. Önemli şahsiyetleri ele geçirmek.
5. Kilit noktaların ele geçirilmesi için ağır silahlı fırtına birlikleri sağlamak.

Her durumda, saldırının ilk dalgasında planör birlikleri kullanıldı. Paraşütçülerden önce geldiler ve onlar için yolu hazırladılar, tıpkı paraşütçülerin sıklıkla hava iniş birliklerinden önce gelmesi gibi.

Planör birliklerinin paraşütçülere göre özel avantajı, planörle taşınan birliklerin ekipmanla eksiksiz ve anında harekete geçmeye hazır iniş yapmasıdır, oysa paraşütçünün ekipmanını toplaması ve etkili bir eylemde bulunmadan önce yoldaşlarıyla bir araya gelmesi gerekir. Diğer bir avantaj, uçuş üzerinde paraşütçülerden daha fazla kontrole sahip olmaları ve uygun zemin koşullarına tabi olarak, belirli bir noktaya, örneğin bir pil pozisyonunun yanına veya arkasına, önemli bir doğrulukla inebilmeleridir. Sürpriz unsuruyla birleşen bu yoğun ateş gücü ve nokta iniş kombinasyonunun, GİRİT'teki en az bir vakada en ölümcül olduğu kanıtlandı. Öte yandan, planör havadayken çok savunmasızdır ve sürpriz unsuru eksikse veya arazi uygun değilse, herhangi bir eylemde bulunmadan önce planör vurulabilir veya birlikler eylem dışı bırakılabilir. mümkün.

Yakalanan Planör yükleme sayfaları:

Mürettebat: Pilot. Bölüm Lideri, ? Bölüm Yardımcısı, ? Piyade. 3 kişilik hafif makineli tüfek mürettebatı. 3 kişilik hafif havan mürettebatı.

Teçhizat: 4 Tommy silah ve 48 şarjör 1 hafif makineli tüfek 2 tamburlu ve 8 kutu Amm: 300 bir kutuda ve 1200 mermi ile 3 Nolu mürettebat .= 3.600 ve 1 hafif havan ve 9 kutu mühimmat 10 Tabanca 2 Tüfek 200 mermi ile SS 12 Kilo balsting şarjı 92 El bombası 2 Maça 2 tel kesici 1 dürbün 1 pençeli balta 1 takım yedek parça.

Toplam ağırlık, mürettebat ve ekipman = 1.285,4 kg.

Mürettebat: Pilot. Bölüm Lideri. Birlik Lideri. Harç Mürettebat Lideri. 4 Tüfekçiler. 1 mg Mürettebat.

Ekipman: 1 M.G. 34 kutulu. Tek ve çift namlulu kaplar, taban plakası, bipod, nişan alma direkleri, kadranlı görüş. 15 Kutu ağır havan mühimmatı 9 ,08 tabanca - 18 şarjör 5 Tommy tabancası - 30 şarjör 1 Karabina ve 1 teleskopik dürbünlü 200 mermi 3 Ağır kalibre tabanca (Kampf Pistols) 30 El bombası 3 Çift dürbün 8 kısa maça 1 uzun kürek 3 tel kesiciler 1 kesme testeresi 1 Mühendis kıyafeti (Pionier Gerat) 1 pençeli balta 2 alet takımı

Toplam ağırlık, mürettebat ve ekipman = 1.285,4 kg.

8 kişilik mürettebat: Pilot. Lider Yardımcısı. Ağır harç lideri. 3 Tüfekçiler. 2 kişi daha.

Ekipman: 1 Arabalı ağır havan ve 19 kutu mühimmat 3 Karabinalar 3 1.280 mermili Tommy silahları 8.08 704 mermili tabanca 45 Yumurta bombaları 35 Sopa bombaları 2 Patlayıcı şarjlar 3 Çift dürbün 3 Yürüyen pusulalar 7 Katlanır maçalar 8 Çakılar 5 Cep fenerleri 1 Pençeli balta 1 İlk Yardım sırt çantası 1 Karneli ekmek torbası.

Toplam ağırlık, mürettebat ve ekipman = 1.266 kg.

Mürettebat: Pilot. Bölüm Lideri. Bölüm Başkan Yardımcısı. 3 Tüfekçiler 3 Hafif Mürettebat M.G. 1 Tıbbi düzenli.

Ekipman: 1 Hafif M.G. ve namlu konteyneri, namlu koruyucusu, tripod, 2 varil 3 Tommy tabancası ve 960 mermi 10 Tabanca ve 880 mermi 6 Tüfek (biri teleskopik görüşlü) 4 Karabina ve 500 mermili 5 Bandolier 81 El bombası ile birlikte 10 kutu mühimmat (3.000 mermi) 7 Patlayıcı yükler 7 Bayraklar 1 İlk Yardım sırt çantası 1 Saha Pansumanı.

Toplam ağırlık, mürettebat ve ekipman = 1,13,2. kg.

GİRİT'e yapılan saldırıda kullanılan paraşütçüler esas olarak Fliegerkorps VII'den çekildi. Daha küçük sayılar da muhtemelen 5. Dağ Tümeni tarafından ve muhtemelen 22. GİRİT operasyonunda kullanılan Fliegerdivision VII, planör birliklerinden ve aşağıdaki paraşüt birimlerinden oluşan bir Storm Regt'ten oluşuyordu:.-
Paraşüt Regt. ben
Paraşüt Regt. II
Paraşüt Regt. Hasta
Paraşüt M.G. Tabur (3 şirket)
Paraşüt A.A. MG. Tabur (3 şirket)
Paraşüt Tanksavar Birimi (3 şirket)
Paraşüt Topçu Bataryası (3 asker, her biri 4 top)
Paraşüt Öncü Taburu.
Paraşüt Sinyal Birimi
Paraşüt Motorlu Bisiklet Taburu
Paraşüt Mühendisi Birimi
Paraşüt Tıbbi Birimi
Paraşüt İkmal Birimi

Orijinal planda paraşüt topçu bataryası, paraşüt tanksavar birimleri, paraşüt A.A. topçu birlikleri, paraşüt motorsiklet taburu, paraşüt makineli tüfek taburu, gemi ile. Ancak donanma karşıtlığımız nedeniyle bu birimlerin unsurları zorunlu olarak hava yoluyla taşınmak zorunda kaldı.

Paraşüt birimlerinin organizasyonu çok esnektir ve birimlerin bileşimi belirsiz olan operasyona göre kolayca ve hızla değiştirilebilir.

CRETE operasyonu için Parachute Regts. I, II ve III, yardımcı birimlerle birlikte kullanıldı. CRETE repre&mdash'ın ele geçirilmesi, tam bir büyük ölçekli paraşüt operasyonu gönderdi, hatırı sayılır bir alanda eşit derecede iyi silahlı kuvvetler çağrısında bulundu ve paraşüt birimleri, baştan sona yaklaşık olarak eşit ateş gücü verecek şekilde yeniden düzenlendi. Bu amaçla, her bir makineli tüfek bölüğünden bir müfreze, her bir tüfek bölüğüne devredildi ve yerine eşdeğer sayıda tüfekçi getirildi.

Her bir paraşüt alayı, her taburda 13. Piyade silah bölüğü ve 14. tanksavar bölüğü olmak üzere ardışık olarak numaralandırılmış dört bölükten oluşan 3 tabur temelinde düzenlenir.

Yakalanan şirket listelerinde gösterilen şirket gücü, önemli ölçüde değişiklik gösteriyordu, bir şirketin şirket listesinde 144 kişi vardı, diğerinde 240 17 22 kişi vardı. Başka bir şirket listesinde 27'si M.T. sürücüler ve sadece 196 paraşütçü idi.

Paraşüt birimlerinin bir özelliği, N.C.O'ların yüzdesinin anormal derecede yüksek olmasıdır. Girit'te 144 kişilik bir şirkette 4 subay, bir Asteğmen, 128 astsubay ve sadece 11 (soldaten) adam vardı.

Yakalanan diğer yüklemeler, şirketin hemen hemen her üyesini bir NCO olarak listeler.

Tanıdık paraşütçü üniforması giyildi, pantolon, açık yakalı, geniş cepli tunik, düz dikdörtgen tokalı deri kemer, kalın lastik tabanlı bağcıksız botlar ve dar kenarlı yuvarlak çelik kasktan oluşuyordu. Atlarken, tuniğin üzerine kısa geniş paçalı, gevşek gri-yeşil kombinasyon tipi bir tulum giyilirdi. Paraşütçülerin Yeni Zelanda üniformasıyla indiklerine dair raporlar alındı, ancak bunların yanlış olduğu kanıtlandı.

Öte yandan, "İngiliz üniformaları giyilmeyecektir" ifadesinin özel olarak belirtildiği bir yakalama emri, yabancı üniforma giymenin düşünüldüğünün açık bir göstergesidir. düşünülmüştü, ancak İngiliz üniformaları aslında bazı paraşütçülerin elindeydi.

Paraşütçülerin Taşıdığı Ekipmanlar

Bir paraşütçünün 47'den az ayrı cebi ve kabı olduğu söylenmiştir. TAI bunun doğru olup olmadığı henüz belirlenmemiştir, ancak aşağıdaki ele geçirilen düzenin gösterdiği gibi, paraşüt birliklerinin savaş teçhizatının çok kapsamlı olduğu kesindir:-

Paraşütçüler harekete geçerken yanlarına 2 günlük erzak alırlar. Özel paraşüt tayınları (Sprungverpfegung) özel bir sırt çantasında taşınırdı. Bunların arasında bisküvi, sert ekmek, çikolata, hurma, sosis, kuru meyveler, Vitamin "quotC" tabletleri ve sigaralar olduğu bildiriliyor. Su dolu büyük bir su şişesi de taşınmış ve paraşütçülere suyu idareli içmeleri ve adada mümkün olduğunca su içmemeleri emredilmiştir. Uygun zemin şeritlerinin gösterilmesiyle istendiği gibi daha fazla gıda malzemesi düşürüldü.

Paraşütçünün kendisi tarafından taşınanlara ek olarak ekipman, küçük kaplara ayrı ayrı düşürüldü. Kaplar, ait oldukları bölümü belirtmek için renkli işaretler taşıyordu. Boyutları yaklaşık olarak 2' x 1' ila 6' x 4' arasında, hatta daha da büyüktü. Daha büyük konteynerler, çekilebilecekleri tekerleklerle donatıldı.

Küçük konteynerler tek paraşütle atılırken daha büyük konteynerler 2, 3 hatta 4 paraşütle atıldı. Bir savaş esiri, bazen konteynırları düşürmek için kullanılan paraşütlerin paraşütçüler tarafından kullanılanlardan daha büyük olduğunu belirtmiştir. Genel bir kural olarak, kaplara takılan paraşütlerin rengi beyazdı, ancak tıbbi malzeme taşıyan kapların pembe paraşütleri vardı.

Konteynerlerin sayısı, boyutu ve içeriği şirket türüne göre değişiyordu. Bir makineli tüfek bölümünün 2. Müfrezesi tarafından düşürülen konteynırların tam listesi ele geçirildi ve bu bölümün sonunda verildi. Her kap, ayırt edici bir renk ve işaretlerle işaretlendi ve liste, her durumda içeriği ve ağırlığı verdi. Ağırlık 76-1 / 2 Kg arasında değişiyordu. 149 Kg'a kadar.

Numune içerikleri aşağıdaki gibidir:

2 Makineli tabanca, 4 Makineli tabanca şarjörü (32 rds), 2 Tüfek - 5. ağır sivri Amms, 2, fişek kayışı, 1 kazma, 1 uzun kürek, 2. kısa maça, 1 tel kesici, 1 Bangalore torpido, 1 demir testeresi, 4 el bombası torbası, 9 çubuklu el bombası, 14 yumurta bombası, 2. sis bombası, 2 sis mumu, 2,9 fünye, 7 sis fünyesi, 2 sisli mum çakmak.

1 tam havan, 1 katlanır kürek, 1 balta, 1 uzun kürek, 1 kazma, 1 katlanır balta, Z palaska, 3 paraşüt tayın çantası, 2 çadır bezi. 40 havan bombası. 100 rds ile 1 palaska, ağır sivri Ammn., 368 rds tabanca ammn, 3 çubuk el bombası, 2 duman el bombası, 6 yumurta bombası, 5 rds ile 1 Tüfek 98K, ağır sivri.

Yaklaşık 40 kişilik bir paraşüt düzeninin kullanılması için toplam 14 konteyner düşürüldü. Genellikle her 4 kişiye bir konteynır düşürüldü, ancak bazı durumlarda bir konteynır 3 hatta 2 kişiye düşürüldü. Her bölümün kendi konteyneri vardı. Konteyner, kesitle birlikte veya hemen sonra düşürüldü, böylece onu alıp mümkün olan en kısa gecikmeyle kullanabildiler. Her bir konteynerin, amaçlanan belirli bölümü gösteren bir işaret taşıdığı gerçeği göz önüne alındığında, konteynerlerin birbirinin yerine geçemeyeceği ve her bölümün kendi konteynerlerini kullanması ve başkalarını kullanmaması gerektiği varsayılabilir. Yakalanan diğer belgelerde referans, kullanıma hazır kapları ambalajlayan bölümlerden yapılmıştır.

HERAKLION alanına bırakılan 5 fit uzunluğunda ve 2 fit çapındaki konteynerler, İngiliz ve Amerikan tipi kamyonların yedek parçaları da dahil olmak üzere motorlu taşıtlar için yedek parçalar ve aletler içeriyordu.

MALEME'ye atılan silahların arasında çok sayıda ağır (80 mm.) havan topunun da bulunduğu bildirildi.

Çok eksiksiz yüksek dereceli tıbbi ekipman düşürüldü. Kasalar, eksiksiz operasyon birimleri oluşturmak için açıldı. Transfüzyon için kanla dolu test tüplerinin de düşürüldüğü bildirildi.

Motosikletlerin paraşütle düşürüldüğü biliniyor ve oldukça iyi kanıtlanmış bir rapor, hafif arabaların1 düşürüldüğünü belirtiyor. Ancak, hafif veya ağır tankların düşürüldüğüne dair hiçbir kanıt yok.

Taktik: TANAGRA, SLEUSIS, MEBIDI, CORINTH ve TOPOLIA hava meydanlarında JU-52'lere paraşütçüler indirildi. Saldırının ilk dalgası için önceki gün erzak gemilerine bindirildi ve saat 0445'te gemiye biniş başladı. İlk paraşütçü dalgası, 0815'te, yaklaşık 200 mil uzaktaki GİRİT'teki hedeflerine ulaştı. Merkez Sektörde, tam bir alay ve diğer birimlerden oluşan ve toplamda yaklaşık 2.500 paraşütçüden oluşan bir paraşüt kuvvetinin bir saat içinde düşmesi bekleniyordu. İlk kuvveti taşıyan uçak, öğleden sonra Yunanistan'a dönecek ve 2. dalga paraşütçüleri getirecekti. Dönüş yolculuğu, yükleme ve GİRİT'e dönüş için verilen süre 8 saatti.

Her uçakta taşınan paraşütçü sayısı ilgili birime göre değişmekle birlikte genel bir kural olarak 12 paraşütçü ve 4 konteyner taşınmıştır. Her konteynır, 3 kişilik bir bölüm için ekipman tuttu ve bölüm atladığında veya hemen sonra atıldı. Yakalanan bir yükleme sayfası, her biri 12 paraşütçü taşıyan 12 uçak gösterdi. Başka bir durumda, ele geçirilen yükleme sayfası, her biri pilot ve gözlemciye ek olarak 12 veya 13 paraşütçü taşıyan 12 uçak gösterdi. Bu, 7. Bölük, 2. Bn, Parachute Regt'in yükleme listesiydi. BEN.

13 paraşütçü taşınırken listenin sonuncusu "yedek" oldu. Girit'teki gözlemcilerden alınan raporlara göre, özellikle saldırının sonraki aşamalarında bir uçakta 18 veya 20 kadar paraşütçü taşınıyordu. Görsel gözleme dayalı bu raporları doğrulamak mümkün değildir, ancak deniz ulaşımının eksikliğini gidermek için bu sonraki aşamada daha fazla sayıda taşınmış olması elbette mümkündür. Bununla birlikte, kesin olan bir şey var ki, saldırının ilk dalgasında faaliyet gösteren paraşüt alayları uçak başına 12 paraşütçüyü geçmedi ve daha ağır birimlerin bazılarında her JU-52'de sadece 8 paraşütçü taşındı. ek ağırlık, ekstra kaplardan oluşur.

Şirket yükleme raporları, birliklerin genellikle 36 kişilik bölümlere ayrıldığını ve her bölümün 3 uçaklık bir "Kette" tarafından taşındığını gösteriyor. Tipik bir paraşüt bölüğü, her biri 3 JU-52'den oluşan bir "Kette" tarafından taşınan 4 bölüme ayrılmış 144 askerden oluşuyordu.

Birimlerin maksimum ateş gücünü korumak için her türlü çaba gösterildi. Bunun ilginç bir örneği, 32 adam, 3 top ve 3 makineli tüfekten oluşan bir Topçu Taburu müfrezesi için ele geçirilen bir yükleme emridir. Bu müfrezenin 3 veya 4 nakliye uçağına sahip olabileceği konusunda bazı şüpheler vardı ve yükleme sayfası onlar için alternatif yükler verdi. 4 uçak mevcut olsaydı, her uçak silah ve teçhizatla birlikte 8 adam taşıyacaktı. Ancak sadece 3 uçak mevcut olsaydı, 8 adam geride kalacaktı, ancak tam sayıda silah ve makineli tüfek alınacaktı.

Uçak 3'lük uçuşlarla hareket etti. Hedeflerine vardıklarında, uçak çevresini dolaştı, ardından paraşütçülerin ineceği alan boyunca 200-500 fit yükseklikte uçtu. Atlama formasyonda gerçekleştirildi. "Absetzer" ("Kette"'in önde gelen uçağında uçan OC Jump, atlamadan 2 dakika önce hazırlanmak için sarı bayrak gösterdi. Atlamadan yarım dakika önce kırmızı/beyaz bayrak gösterdi. Hedefe ulaşıldığında içeri girdi. kırmızı/beyaz bayrak, atlamak için işaretti. Her iki bayrağı da geçtiyse, bu "Atlama" işaretiydi. " yeşil "atlamaya hazır" beyaz ise "Zıpla" anlamına geliyordu.

Bireysel uçaklarda zıplama sinyali lider tarafından klakson sesiyle verildi. Yaralı bir paraşütçü, 12 kişinin 9 saniyede uçağı terk ettiğini belirtti. Paraşütçüler atlamadan önce paraşütlerinin halkasını, paraşütün uzunluğu boyunca uzanan bir tele bağladılar. uçak içeri girdi ve kapıya doğru ilerlerken bu halkayı tel boyunca kaydırdı. Zıpladığında, halka paraşütün açılmasını harekete geçirir, bu daha sonra otomatik olarak açılır, açılmadan önceki maksimum düşüş 180 ft'dir. (Paraşütün açılmaması nedeniyle oluşan kayıpların bir savaş esiri tarafından yaklaşık %1 olduğu tahmin edilmektedir). Paraşütçüler, uçağı terk ederek uçağın sol tarafında bulunan kapının sağ tarafında bulunan kapıdan eşya atmak için konteynır vb.

Paraşütçülerin belirli bir kısmı, birliklerinin gelişi için koruma ateşi sağlamak için inişleri sırasında hazır silah ve tabancalar taşıdı. Diğerleri, inmek üzere oldukları bölgede muhalefet olması durumunda fırlattıkları el bombalarını taşıyordu.

Genel bir kural olarak, paraşütçüler, onları yerde göze çarpmayan ve ele geçirilen motorlu taşıtların kamuflajı için kullanılabilecek yeşil ve kahverengi alacalı paraşütlere sahipti. Öte yandan, ekipman konteynerlerinde beyaz paraşütler vardı. Bu durumda paraşüt, birliklerin konteynerin düştüğü noktayı bulmasına yardımcı olmak için ayırt edici bir özellik olarak hizmet edecektir. Tıbbi malzemelerin pembe paraşütleri vardı. Farklı birimlerin toplanmalarına yardımcı olmak için farklı renklerde paraşütlere sahip olduklarına dair bir rapor alındı, ancak bu rapor doğrulanmadı ve sadece paraşütçülerin kendilerini en kısa sürede paraşütlerinden kurtarmaları nedeniyle de olsa iskonto edildi. yere vardığında.

Hava Kuvvetleri Komutanlığı

Aşağıdaki birimlerin GİRİT operasyonunda hava çıkarma birlikleri sağladıklarına inanılmaktadır.

85 ve 100 No'lu Dağ Tüfeği Alayları ve 95 No'lu Sinyal Birimi'nden oluşan 5. Dağ Tümeni'nin Elemanları.

(Muhtemelen) No. 16, 47 ve 65 Piyade Alayı'nı içeren 22. Tümenin Elemanları.

(Muhtemelen) No. 141 ve 143 Dağ Tüfeği Alaylarını içeren 6. Dağ Tümeni'nin Elemanları.

Yukarıdaki Hos. 85 ve 100 Dağ Tüfeği Regts. ve 5. Dağ Tümeni'nin 95 Sinyal Birimi, baştan itibaren harekata kesin olarak tahsis edildi ve Eliegerkorps XI'in altına yerleştirildi. CRETE operasyonu için Eliegerkorps XI altındaki birimlerin yakalanan kod listesi bu üç birimi içerir. Bu özel operasyon amacıyla Eliegerkorps XI'e bağlı olduklarına inanılıyor.

Ancak GİRİT'te bu birimlerin yakalanan personelinin Alman Hava Kuvvetleri'ne ait maaş defterlerine sahip olduğunu belirtmek ilginçtir. Öte yandan ordu numaralarını korudular.

22. Tümen'in operasyonda oynadığı rol hala belirsiz. Harekatın planlandığı sırada 22. Tümen'in Balkanlar'da olduğu biliniyor ve Girit'te ele geçirilen ve maalesef sonradan kaybolan bir belgede 16, 47 ve 65. GİRİT. (Bu üç alay, Mayıs 1940'ta Hollanda'daki saldırıya hava çıkarma birlikleri sağladı).

Bir savaş esiri de 22. Tümen'in saldırıya katılacağını doğruladı. Öte yandan, ele geçirilen belgelerde veya diğer kaynaklarda, operasyonda bu birimlerin herhangi birinin oynadığı fiili rol hakkında hiçbir kayıt yoktur. Saldırının sonraki aşamalarında çok az belgenin ele geçirildiği ve o sırada görev yapan kuvvetler hakkındaki bilgilerimizin eksik olduğu elbette doğrudur. Bu üç alayın unsurlarının, 23 Mayıs ile 29 Mayıs tarihleri ​​arasında "MALEME'ye hava yoluyla" taşınan birlikler arasında olması muhtemel görünmektedir.

6. Dağ Tümeni, tespit edilebildiği kadarıyla, başlangıçta "GİRİT operasyonunda istihdam edilmek üzere" tasarlanmıştı, ancak Ifos'un olduğuna dair kanıtlar var. 141 ve 143 Dağ Tüfeği Regts, (muhtemelen) 6. Dağ Tümeni'nin yardımcı birimleriyle birlikte operasyonun sonraki aşamalarında görev aldı ve "direnişimizin beklenmedik gücü göz önüne alındığında, bu birimlerin şu şekilde eklendiği sonucuna varılabilir." takviye. C3ETE'de sadece operasyonu tamamlamaya yetecek kadar kaldılar, ardından YUNANİSTAN'a döndüler. Haziran ortasına kadar RUSYA sınırına doğru yola çıkmışlardı.

100 Dağ Tüfeği Alayı MALEMB'e, 85 Dağ Tüfeği Alayı HERAKLION'a inecekti. Başlangıçta, Topçu ve Tanksavar Birimleri, A.V.S. ve M.T. deniz yoluyla, diğer birimler hava yoluyla taşınacak. Tespit edilebildiği kadarıyla, bu birliklerden çok sayıda askerin paraşütle düşürülmesi amaçlanmamıştı. Görevleri, bu arada havaalanlarını ve iniş alanlarını ele geçirmeleri beklenen paraşütçüleri takip etmek için havadan iniş ve deniz birlikleri sağlamaktı. Bununla birlikte, bu birliklerin belirli bir bölümünün paraşütle atlama konusunda eğitim aldığı ve paraşütçü olarak görevlendirilebilecekleri ve muhtemelen istihdam edildikleri bilinmektedir. Bununla birlikte, kuvvetlerin büyük kısmı, nihayetinde, başta MALEME olmak üzere, asker taşıyan uçaklar tarafından indi.

Saldırının ilk sabahı, MALEME'deki hava sahası ele geçirilmeden önce, 100 Dağ Tüfeği Alayı'na ait olduğuna inanılan iki hava çıkarma birliği bölüğü, muhalefetin dişleri arasında MALEME'deki kumsallara indi. Bu birliklerin, ilk paraşütçü dalgasından sonra hava alanına inmek amacıyla önceden belirlenmiş bir zamanda gönderildiği ve hava alanının hala elimizde olduğu anlaşıldığında, ne olursa olsun acil iniş yaptıkları kanıtlanabilir. Bu durumda havaalanının "doğu ve batısındaki "plajlar" olan en yakın uygun noktada risk. Çok sayıda uçak düştü ve birlikler arasında "hem" "çöküşler" hem de "ateşimiz" nedeniyle önemli kayıplara neden oldu, ancak birliklerden bazıları karaya çıkıp pozisyon alabildi.

Öğleden sonra, hava sahası kısmen hala elimizde olmasına rağmen, uçaklar, hava alanının batı ucunda yerleşik birliklerinden bir miktar koruma ateşi alabilecekleri birliklerle birlikte iniş alanının batı tarafına inmeye başladı. Bu iniş son derece tehlikeli bir operasyon olmalı, çünkü gelen uçaklar topçu ve hatta hafif silah ateşimizin menzili içindeydi. "Uzaktan," bir gözlemci, "Kesin bir ölüme yelken açmış gibi göründüklerini" bildiriyor. Ancak bu esnada birliklerimiz ve bataryalarımız, düşman hava kuvvetlerinin sürekli bombalama, pike bombardımanı ve kara bombardımanı saldırılarına maruz kalmış ve bu hava desteği, önemli zayiat verildiğine inanılsa da, inişin yapılmasını sağlamıştır. Bu öğleden sonra, MALEME'ye üç "birlik taburunun hava yoluyla indiği tahmin ediliyor.

Bu şekilde alınan ve havadan desteklenen takviyeyi kullanan ALMANLAR, hava meydanının doğusundaki güçlerimize karşı artan bir baskı yaptı ve hava kararmadan hemen önce hava alanını boşaltmak zorunda kaldık. Gece boyunca bir karşı-saldırıda son derece başarılı oldu, ancak ertesi sabah şafakta birliklerimiz daha içeri giremeden havadan saldırıya uğradı. Bunu, güçlerimizi bir miktar sırta geri götüren bir düşman karşı saldırısı izledi. havaalanının iki mil doğusunda. Bu, ALMANLAR'a hava meydanını tam olarak kullanmalarını sağladı, ancak yine de Topçularımızdan ve aşırı mesafeden küçük silahlardan ateş altındaydı. Buna rağmen, Alman asker taşıyan uçakları sabah saatlerinde gelmeye başladı ve gün boyu da gelmeye devam etti.

Birlik taşıyan uçaklar üç kişilik gruplar halinde geldiler ve sürekli bir akışın sağlanması için kısa aralıklarla birbirlerini takip edecekleri açıktı. Zaten olay yerinde bulunan 3 veya 4 personel uçağa koştu ve onu boşaltmaya yardım etti ve uçak çok az gecikmeyle ayrıldı. Bir günlük bir süre boyunca zamanlanan uçak, saatte ortalama 12 oranında indi ve kalktı. Üç uçak birlikte indiğinde, ikisi çok kısa bir süre sonra tekrar havalandı, üçüncüsü yaklaşık 10 - 12 dakika sonra ayrıldı. Üçüncü uçağın, ilk iki uçaktan indirilen personel tarafından boşaltılan daha ağır ekipman taşıması muhtemel görünmektedir. Bu şekilde, her bölüm, minimum gecikme ve maksimum konsantrasyon ile hem ağır hem de hafif ekipman ile eksiksiz bir şekilde indi.

Nakliye uçağı, gözlemciler tarafından 400 - 500 yarda olarak tahmin edilen inanılmaz derecede kısa bir alana indi ve havalandı.Gelen uçağın rotasına paralel bir rotada alçak bir yükseklikte tek tek üslerine döndüler. Gözlemcilere göre etki, sürekli hareket eden bir banttı ve düşman takviyelerini getiren bu sürekli uçak akışının görüntüsü, birliklerimiz için en moral bozucuydu.

Muhtemelen, en azından birkaç gün boyunca hiçbir savaşçı muhalefeti olmadığı, ancak tepede sürekli keşif yapıldığı ve birliklerimize ve mevzilerimize kesintisiz bombalama ve makineli tüfek saldırıları yapıldığı gerçeği göz önüne alındığında, savaşçı koruması çok az sağlandı veya hiç sağlanmadı. Özellikle düşman hava kuvvetleri, hava alanına ve gelen uçaklara ateş açan bataryalarımızı düzenli olarak yerleştirdi ve imha etti.

EK NO. 4. HİZMETLER KOMİTESİ VE GİRİT KAMPANYASI


RAPORUN KAPSADIĞI DÖNEM

1. Bu Rapor, 1 Kasım 1940'tan 31 Mayıs 1941'e kadar olan dönemi kapsamaktadır.

RAPOR DÜZENLEMELERİ

2. Rapor aşağıdaki gibi dört bölüme ayrılacaktır:-

Bölüm I - Hazırlık Dönemi (1 Kasım 1940 - 29 Nisan 1941)

Bölüm II - Saldırıdan hemen önceki dönem. (30 Nisan - 19 Mayıs 1941)

Bölüm III - Saldırı ve tahliye (20 Mayıs - 31 Mayıs 1941.)

Bölüm IV - Derslerin Özeti

İdari bir anlatım ve dersler Ek "A"'da bulunacaktır.

ARKA PLAN

3. Çatışmanın hesabını tam olarak anlamak için, savunucuların altında çalıştıkları dezavantajlar "başlangıçta vurgulanmalıdır. Düşman hava üstünlüğü tamamlandı. Kayıplar her zaman ağır olmasaydı, bombalama ve makineli tüfek atışları gün boyunca neredeyse sürekliydi. Hareket, daha önce bilinmeyen bir ölçüde sınırlıydı. Bu arada, uçak dalga dalga rahatsız edilmeden ve düşmana takviye getirmek için birliklerimizin görüş alanı içinde devam etti. Ayrıca, garnizonun büyük bir kısmı YUNANİSTAN'dan çekilmeye katılmıştı. Taburlar ismen taburlardı, ancak sayıları zayıftı, çok az sinyal ekipmanı vardı, nakliyeleri çok azdı veya hiç yoktu, birkaç alet vardı ve tabak ve kupaların yerini alan kabadayı sığır eti ve sigara kutuları yoktu. Bu faktörlerin moral üzerinde kümülatif bir etkisi vardı ve sunulan direncin ölçüsü buna göre değerlendirilmelidir. Buna karşılık, tepenin diğer tarafında, düşman istediği gibi hareket etmekte özgürken, kalbi sürekli olarak kendi uçağını görünce seviniyordu.

4. Yunan taburları, birkaç haftalık eğitime sahip ham askerlerdi. Bazılarına modern silahlar verilmişti. Saldırıyla yüzleşebilmeleri, ölümsüz kredilerine geri dönecektir.

GİRİT (Harita 1)

5. Harita 1 adanın fiziki özelliklerini göstermektedir.

Dikkat edilmesi gereken ana noktalar şunlardır: -

(a) Esas olarak ada doğudan batıya sürekli bir dağ silsilesi oluşturur.

(b) Yollar az. Biri kuzey sahilinin eteklerinde. Bunu CANEA'dan SPHAKIA'ya, RETIMO'dan PLAKA BAY'e ve HERAKLION'dan TYMBAKI'ye güney sahiline bağlayan başkaları da var.

(c) Uçaklar için iniş yerleri azdır, ancak MESSARA Ovası yaklaşık 2 mil civarında bir alanda tesisler sunmaktadır.

(d) Sahil şeridinin uzunluğu ve olası iniş yerlerinin sayısı savunma sorununu zorlaştırmaktadır.

BÖLÜM I. HAZIRLIK DÖNEMİ

(1 Kasım 1940 - 28 Nisan 1941)

1. Girit'teki ilk İngiliz komutanı Tuğgeneral TIDBURY'ye verilen görev, SUDA'daki Kraliyet Donanması yakıt ikmal üssünü savunmaktı. BAY ve yerel Yunan kuvvetleriyle işbirliği içinde, düşman bir gücün adada bir yer edinmeye yönelik herhangi bir girişimini önlemek ve yenilgiye uğratmak.

2. Başlangıçta, Tuğgeneral TIDBURY'nin emrine verilen kuvvetler bir tugay grubuydu (iki taburdan az). Buna ek olarak, adada Girit Tümeni vardı ve bunun savunmaya katılmaya devam edeceği umuluyordu.

3. Şu anda ciddi bir saldırının yakın olduğuna inanmak için çok az neden vardı. Ancak Tuğgeneral TIDBURY, ilk değerlendirmesinde, HERAKLION, RETIMO ve CANEA'ya karşı havadan yapılan girişimler de dahil olmak üzere, büyük ölçekli bir saldırı olasılığını öngördü. Bu nedenle, adanın savunmasını güçlendirmek amacıyla yoğun bir gece ve gündüz kazma programı çağrısında bulundu. Eldeki kanıtlara göre, eldeki görevi yerine getirmek için yapılan tek ciddi çabanın bu olduğu görülüyor ve örneğinin izlenmediği için üzgünüz.

4. Kasım ayının ortalarına doğru, ARNAVUTLUK'taki durumun ciddileşmesi nedeniyle, Yunan Başkomutanı ivedilikle Girit Tümeninin anakaraya gönderilmesini talep etti. Bu, adanın direnme kapasitesini maddi olarak etkiledi, ancak Ortadoğu Başkomutanı talebe karşı çıkmasına rağmen, sonunda kabul etmek zorunda kaldı. Bununla birlikte, üç Yunan taburu geride kaldı ve Yunan Genelkurmayı, teçhizatı sağlamamızı talep ederek bir yedek tümen kurmayı kabul etti. Tam teçhizat sağlanması elbette imkansızdı, ancak 10.000 tüfek sağlanması gerektiği konusunda anlaşmaya varıldı.

5. O sırada Ortadoğu Başkomutanı, YUNANİSTAN'ın işgal edilmesi durumunda Girit'teki Deniz ve Hava Üssü'nün savunması için gerekli bir tümen olasılığını zaten aklında tutmuştu ve 24 Kasım'da Komutan Subay Girit'teki birliklere, bir tümen almak ve sürdürmek için bir üs hazırlama talimatı verildi. Ayrıca, uçaksavar topçularının tahsisinin nihayetinde artırılacağı konusunda bilgilendirildi. Girit'in temel garnizonu bir piyade tugayı karargahı, iki İngiliz piyade taburu, iki İngiliz Komando, dört Yunan taburu, yedi ağır A.A. piller ve altı hafif A.A. piller. Gerekirse adayı tek bir tümenle takviye etmek için bir plan yapılacaktı. Bununla birlikte, adanın bir İngiliz tümeni tarafından savunulması için Ho savunma planı hazırlanmış gibi görünüyordu.

6. Nisan ayı başında İngiliz Kuvvetlerinin YUNANİSTAN'a hareket etmesiyle GİRİT'in önemi artmış ve SUDA BAY'ın akaryakıt üssü yerine Filo Üssü olarak geliştirilmesine karar verilmiştir. Bu nedenle M.N.B.D.O.'nun gönderilmesine karar verildi. Girit'e.

7. Bu arada adada sık sık komuta değişikliği olmuştu ve savunma planlarının ne olması gerektiği konusunda bazı belirsizlikler vardı. Altı aylık bir süre içinde en az beş komutan atandı. General GAMBIEH-PARRY, Tuğgeneral TIDBURY'nin yerine geçmişti General GAMBIER-PARRY'nin yerine geçen Tuğgeneral GALLOWAY'a yalnızca SUDA Körfezi'nin savunmasından sorumlu olması talimatı verildi. Bu talimatların birinci komutana verilenlerle çeliştiği belirtilmelidir. Mart ayının sonunda, Tuğgeneral GALLOWAY'ın yerine Tuğgeneral CHAPPELL geçti ve hemen, hangi savunma planının amaçlandığı konusunda bazı şüpheleri olduğuna dikkat çekti. Garnizonun nihayetinde bir tümene yükseltilebileceğini fark etti, ancak RETIMO, SUDA ve CANEA'yı içeren sınırlı alanın savunması için planlar yapıp yapmayacağını veya tümörün tugay gruplarına mı bölüneceğini anlamadı. ve HERAKLION'un savunmasını görevine dahil etmek.

8. Nisan ayının sonuna doğru, Kraliyet Deniz Piyadeleri, M.N.B.D.O. Komutanı Tümgeneral Weston, bir rapor hazırlama talimatıyla GİRİT'e gönderildi. İki olası koşul kümesiyle uğraşmak zorunda olduğunu takdir etti, yani.

(a) asıl amacının Filo üssünün güvenliği olduğunu düşündüğü zaman, vardığı anda elde edilenler ve

(b) anakaradaki durumun kötüleşmesi ve Girit'e ciddi bir saldırının yaklaşması durumunda elde edilecekler.

İkinci ihtimalde, görevinin adanın istilaya karşı savunmasını içermesini takdir etti.

9. General WESTON, SUDA KOYU ve HERAKLİON'un önemli bölgelerinin savunmasını ayrı ve müstakil sorunlar olarak düşünmenin gerekli olduğunu düşündü. SUDA KOYU'ndaki yetersiz liman tesislerine de dikkat çekerek HERAKLION'u geliştirme niyetini dile getirdi.

10. Düşman saldırısının olası ölçeği ile ilgili olarak, General WESTON, düşmanın, adanın herhangi bir veya iki ucunda veya RETIM0'da, paraşütçüler de dahil olmak üzere, gerekli hava desteği ile korunan yaklaşık 3.000 kişilik hafif donanımlı bir tugayı indirebileceğini takdir etti. Bu tehdidi karşılamak için HERAKLION'u güvence altına almak için BETIMO'da müfrezesi bulunan bir piyade tugay grubunun ve SUDA - MALEME bölgesi için başka bir piyade tugay grubunun gerekli olacağını düşündü. Yunan birlikleri mevcut olsaydı, CBETE'nin başka bir bağımsız alan haline gelecek olan doğu ucunun savunmasından birincil derecede sorumlu olacaklardı. Ayrıca RETIMO bölgesinin savunmasında faydalı olabileceklerini de düşündü.

11. General, takdirine göre, savaş ve bombardıman uçaklarının adadaki yerini öngörmüş ve yerlerinin kara savunmasının ve mevcut birliklerin sınırlamaları ile ilgili olması koşuluyla, daha fazla tam ölçekli operasyonel havaalanlarının inşa edilmesini tercih etmiştir.

12. Son olarak, General WESTON, M.N.B.D.O. Karargahı'nın gelmesi üzerine, 14 Piyade Tugayının, kendi karargahını oluşturacak olan GREFORCE karargahından ayrılmasını önerdi. Tugay ayrı olarak organize edilmeli ve sahada Tugay Karargahı olarak görev yapmaya hazır olmalıdır. Tugay ayrıca, adanın her yerindeki Ordu savunmasına karşı, vardıklarında tümenin yerleşiminde keşif yapmak ve Yunan askeri yetkilileriyle işbirliği yapmak gibi ek sorumluluklara sahip olmalıdır. HERAKLION Tugay Komutanı geldiğinde, o bölge ile ilgili sorumlulukları üstlenecekti.

13. General WESSTON'un takdirinin yazılmasından kısa bir süre sonra, YUNANİSTAN'ın tahliyesine karar verildi. Bu nedenle General WESTON'a, tahliye edilen yaklaşık 25.000 kişiyi almaya hazırlanması emredildi ve aşağıdaki üç bölgede kabul alanları düzenledi: -

(c) CANEA'nın 9 mil batısındaki alan

DENİZ GÖREVİ

14. Ulusal soruların çoğu, Ek "A"'daki İdari Anlatı ve Dersler kapsamındadır.

15. SUDA KOYU'nun denizden gelen saldırılara karşı savunması, Müşterek Planlama personeli tarafından belirlenen ölçekte istenen standarda getirildi ve bu süre zarfında liman, Filo için gelişmiş bir yakıt üssü olarak kullanıldı. Büyük miktarlardaki dükkânların karaya çıkarılması için çakmaklar, acil bir ihtiyaç olmadığı için mevcut değildi, ancak nispeten az miktardaki dükkân ve ekipmanın gemiden indirilmesi için her zaman yeterli imkanlar vardı. "Onbirinci saat tedarik telaşı"nın başladığı bir sonraki aşamada, YUNANİSTAN'ın tahliyesi için kullanılmış olan bazı "quotA" çakmaklar, M.L.C.'ler ve A.L.C.'ler kullanılarak yeterli çakmak hızla hazır hale getirildi.

HAVA YÖNÜ

16. Bu aşamada, YUNANİSTAN'ın tahliyesi başlayana kadar hiçbir Kraliyet Hava Kuvvetleri operasyonel birimi GİRİT'te kalıcı olarak yerleştirilmedi. Filo Hava Kolu, SUDA BAT'taki Filo demirlemesinin savunması için MALEME'de 805 No'lu bir savaş filosuna sahipti ve Kraliyet Hava Kuvvetleri, SUDA BAY'i 230 Nolu Filo'nun uçan tekneleri için gelişmiş bir üs olarak kullandı.

17. Aralık 1940, No. 252 A.M.E.S. SUDA KOYU savunma sisteminin bir parçası olarak MALEME'de kuruldu, ancak Nisan 1941'e kadar Kraliyet Hava Kuvvetleri esas olarak idari sorunlarla ilgileniyordu. Bunlar esas olarak havaalanlarının iyileştirilmesi ve inşası ile petrol, bomba ve mühimmat stoklarının oluşturulmasıydı.

18. Adanın işgalinden kısa bir süre sonra, GİRİT'in ilk Kıdemli Hava Kuvvetleri Subayı olarak bir Uçuş Teğmen atandı. Görevleri, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin adadaki çıkarlarını denetlemek ve gözetmek ve GİRİT Komutanı Genel Subayına acil hava danışmanı olarak hareket etmekti. Bu görevlilerin kıdemleri ve deneyimleri göz önüne alındığında, kendilerine verilen talimatların yetersiz olduğu değerlendirilmektedir. Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Girit'teki çıkarları açıkça tanımlanmadı ve subaylara hava politikası veya gereksinimleri hakkında hiçbir kılavuz verilmemiş görünüyor. Sonuç olarak, bu Kıdemli Hava Kuvvetleri Subaylarının danışman olarak çok az değeri olabilirdi ve Hava Kuvvetlerinin çıkarlarını gözetleme biçimleri büyük ölçüde onların bireysel hayal gücü ve inisiyatiflerine dayanıyordu.

19. İşgal döneminde üstlenilen başlıca görev, HERAKLION'daki mevcut havaalanı tesislerinin iyileştirilmesi ve MALEME ve RETIMO, PEDIADA, KASTELLI, MESSARA PLAIN ve KASSAMOS KASTELLI'de ek havaalanlarının inşasıydı.

20. İnşaat ekipmanlarının, aletlerin ve özellikle kamyonların yetersizliği, işlerin yapılma hızını azalttı. Çalışma gruplarını denetlemek için yalnızca bir İşler Müdürlüğü mühendisinin mevcut olması ek bir handikaptı.

21. Taarruz başladığında sadece MALEME, RETIMO ve HERAKLION fiilen tamamlanmıştı. PEDIADA, KASTELLI'deki iniş alanı kısmen tamamlanmıştı, ancak 12 Mayıs'ta G.O.C. CKETE, gücünün onu korumak için yetersiz olduğuna karar verdi. İş terk edildi ve site kalıcı olarak engellendi.

22. MALEME, RETIMO veya HERAKLION için uydu iniş alanları bulmak veya inşa etmek için çok az çaba sarf edildiği görülüyor. Bu tür iniş alanlarının sağlanmasının mümkün olduğu, Grup Kaptanı G. R. BEAMISH tarafından 17 Nisan'da adaya varışından sonraki birkaç gün içinde S.A.F.O. MALEME'nin yaklaşık 5 mil güney doğusundaki DERES'te hemen uygun bir yer buldu. Bu site, garnizon için ek bir savunma taahhüdünü temsil ettiği için hiçbir zaman geliştirilmedi. Benzer şekilde, uçaksavar savunması sorununu daha da karmaşık hale getirebilecek olsa da, tamamlanmış havaalanlarında uçakların dağılmasının, bu havaalanlarına giden yolların inşasıyla iyileştirilebileceği düşünülmektedir.

Uçak Kalemleri

23. 17 Nisan'da inşa edilen tek ağıl HERAKLION'daydı. Bunlar Wellington uçakları için tasarlanmıştı ve iki avcı uçağını barındıracak şekilde değiştirildi. Bu sayede ve ek yapı ile, saldırı başladığında dokuz kalem kullanıma hazırdı. Aynı tarihte ne MALEME ne de RETIMO'da kalem yoktu. MALEME'de inşaat Grup tarafından başlatıldı
Kaptan BEAMISH ve RETIMO'da uygun yapı malzemesinin olmaması nedeniyle bitişikteki zeytinliklerde uçakları gizlemek için düzenlemeler yapıldı.

24. Bu kümeslerin yapımının, iniş sahasında yapılan diğer işlerle birlikte yapılmış olması gerektiği düşünülmektedir. Uçaklar için koruma, o zaman havaalanları kullanıma uygun hale gelir gelmez mevcut olacaktı. Komite, bu inşa politikası baştan itibaren benimsenmiş olsaydı çok daha fazlasının yapılabileceği görüşündedir.

Petrol, Bomba ve Mühimmat Stokları

25. Alman saldırısı başlamadan önce yeterli stok GİRİT'e gönderildi. Ancak bunların düzeni büyük ölçüde S.A.F.O.'nun takdirine bırakıldı. GİRİT ve bu konudaki talimatların Orta Doğu Kraliyet Hava Kuvvetleri Karargahı tarafından verilmiş olması gerektiği düşünülmektedir. .

26. MALEMS'de, Filo Hava Kolu birimlerine benzin sağlanması konusunda bazı çelişkiler ortaya çıktı. Aslında, Kraliyet Hava Kuvvetleri stoklarından sağlanıyordu - bunu yapmanın en ekonomik yöntemi - ancak iki Hizmetin gereksinimleri iyi koordine edilmedi ve benzin sıkıntısı vb. ile sonuçlanabilirdi. Benzin ve bombaların temini, her iki Hizmetten birimlerin aynı havaalanını kullandığı zamanlarda bunların sağlanmasına ilişkin kesin bir politika belirlenmelidir.

iletişim

27. İşgal döneminde telefon iletişimini geliştirmek için çok az şey yapılmıştır ve bu, Ek "quotA"'da ayrıntılı olarak incelenmiştir. Havaalanları operasyon odaları ile A.M.E.S. hepsi tek bir kablo ile yapıldı. Operasyonel olarak, saldırı gelişir gelişmez bunlar işe yaramaz hale geldi ve A.M.S.S.'nin değeri. geçersiz kılındı. Açıktır ki, eğer A.M.E.S. herhangi bir değere sahip olacaksa, elde ettikleri bilgilerin yüksek bir kesinlikle iletilmesini sağlamak için yeterli çizgiler döşenmelidir. Hem avcı hem de uçaksavar savunmalarının etkinliği ve değeri, büyük ölçüde bu istasyonlar tarafından verilen uyarılara bağlıdır. Bu nedenle, A.M.S.S. arasında yeterli ve korumalı telefon hatlarının sağlanması. ve ameliyathanelere gelecekteki herhangi bir savunma sisteminde çok yüksek öncelik verilmelidir.

28. Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin noktadan noktaya W/T iletişimi düzenlemeleri tatmin ediciydi, ana istasyon HERAKLION'daydı.

Operasyon Odası Personeli

29. Her ne kadar No. 252 A.M.E.S. 1940 yılı Aralık ayında adada kurulmuş olup, uygun bir operasyon odası personeli temin edilmemiştir. KANEA. Aslında 252 No'lu A.M.E.S.'nin operasyon odası personeli. ve No. 220 A.M.E.S. HERAKLION'da, YUNANİSTAN'dan tahliye edilen personelden ancak 18-25 Nisan tarihleri ​​arasında tamamlandı. Bir ameliyathanenin verimliliği ekip çalışmasına bağlıdır ve bu uygulama yapılmadan elde edilemez. CANEA'daki personelin, No. 252 A.M.E.S. düzgün bir şekilde kurulmuştu ve kesinlikle Almanya'nın YUNANİSTAN'a girmesinden sonra değildi.

YUNANİSTAN'dan tahliye

30. YUNANİSTAN'ın tahliyesiyle birlikte, GİRİT bir anda aktif bir operasyonel üs haline geldi. S.A.F.O.'nun görevleri GİRİT, Grup Kaptanı G.R. tarafından devralındı. 17 Nisan'da BEAMISH ve Genel Merkezini CANEA'da kurdu.

31. Takip eden dönemde üstlenilen ana görevler, YUNANİSTAN'a giden ve gelen konvoylar için avcı korumasının sağlanması ve YUNANİSTAN'dan gelen Kraliyet Hava Kuvvetleri personelinin kabulü ve MISIR'a nakliydi. Ayrıca CANEA'da bir W/T istasyonunun kurulması gerekiyordu.

32. Personelin YUNANİSTAN'dan GİRİT'e ve daha sonra MISIR'a tahliyesi, SUDA Körfezi'nden faaliyet gösteren 230 Nolu Filo ve HERAKLION'dan bombardıman nakliye uçakları tarafından desteklenmiştir.

Savaşçı Koruması

33. YUNANİSTAN civarında, konvoy koruması altı devriyede çalışan Blenheim uçakları tarafından sağlandı. Girit'e yaklaşırken ve SUDA KOYU'nda iniş sırasında konvoylar savaş uçakları tarafından kapatıldı. Mümkün olduğu kadar, tüm konvoylara gün ışığında bir koruma kolaylığı sağlandı.

34. Korumanın çoğu, YUNANİSTAN'dan GİRİT'e uçan birliklerin arda kalanları tarafından sağlandı. Bunlar, hizmete elverişliliği düşük olmayan tek filo olan MISIR'dan 203 Nolu Filo tarafından destekleniyordu. Aslında, 24 Nisan'da, üç Blenheim filosu ve iki avcı uçağı filosu GİRİT'te olmasına rağmen, hizmete elverişli uçak sayısı on beş Blenheim ve on iki avcı uçağından fazla değildi.

35. YUNANİSTAN'dan tahliye 21 Nisan'dan 29 Nisan'a kadar devam etti ve dönem boyunca avcı eskortları sağlandı. 30 Nisan/1 Mayıs'ta 203 Sayılı Filo MISIR'a döndü - ve ardından GİRİT'te bırakılan birlikler MALEME'de 30 No'lu Filo, MALEME'de 33 ve 80 No'lu Filo, HERAKLION'da No, 112 Filo ve No. 805 MALEME'deki (FAA) filosu, Bu birimlerin birleşik güçleri şu anda 36 uçağa ulaştı, ancak operasyonel olarak bu sayının yalnızca yarısı kullanıma uygundu.

BÖLÜM II. SALDIRIDAN HEMEN ÖNCEKİ SÜRE

(30 Nisan - 19 Mayıs 1941.)

1.28 Nisan'da General WILSON, YUNANİSTAN'dan GİRİT'e ulaştı ve havadan koruma sağlayabileceği için düşmanın denizden bir saldırı başlatmasının zor olmayacağını ve bunun için hava koruması sağlayabileceğini belirten bir takdir sundu. olurdu
Kraliyet Donanmasının ciddi şekilde müdahale etmesi zor. Mesafe kısaydı, kuvvetler on iki saat içinde karaya çıkarılabilir ve gemiler geri çekilebilirdi. Filo geldiğinde, maksimum uçak konsantrasyonuyla saldırıya uğrayacak ve emekli olur olmaz, sonunda yapması gerektiği gibi,
düşman, mühimmat ve depo rezervleri elde edebilecekti. Daha sonra filonun müdahale etme şansı çok az olacaktı ve düşmanın çıkarmayı takip etmek için sınırsız gücü vardı. Bu arada, Girit'teki İngiliz garnizonuna az sayıda takviye gönderilebilecekti.

2. General WILSON, HERAKLION ve CANEA bölgelerinin her ne pahasına olursa olsun tutulmasını tavsiye etti, çünkü her birinin bir havaalanı olması ve Alman kuvvetlerinin adaya inmesi halinde sonraki yardımları ciddi şekilde tehlikeye atmasıydı. Gereken minimum kuvvetin, her biri dört taburdan oluşan üç tugay grubu ve bir motor taburu olacağını düşündü. Bu, SUDA'nın savunması için gerekli olan M.N.B.D.O'nun üzerindeydi. Ayrıca hayati noktalar için hava koruması istedi ve daha fazla uçaksavar topçusu gerekliydi. Üç Servisin durumla yüzleşmeye hazır olmadığı ve gücü yetecek kadar kuvvet sağlamaya hazır olmadığı sürece, adanın elde tutulmasının tehlikeli bir taahhüt olduğuna inandığını ifade ederek ve derhal bir karar verilmesini talep ederek sözlerini sonlandırdı,

3. Bu arada, adanın düşmana verilmemesi yönünde talimat alındı, ancak Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin bir süre takviye gönderemeyeceği belirtildi.

4. Bu noktada Tümgeneral FREYBURG, Girit'teki Yunan-İngiliz Kuvvetleri Başkomutanlığına atandı. Orta Doğu'dan bir hava saldırısının yakın olduğu ve bunun bir Alman hava bölümü, bir Alman dağ bölümü ve bir İtalyan piyade bölümü tarafından gerçekleştirilebileceği konusunda zaten uyarı alınmıştı. Ayın 29'unda bu uyarı tekrarlandı ve olası saldırının ölçeği ilk uçuşta 0f 3.000 veya 4.000 paraşütçü civarında olduğu belirtildi. General Freyburg, belirtilen saldırı ölçeğini karşılamak için yeterli kuvveti olmadığını protesto etti. Üstelik donanımları da yetersizdi. Savaş uçaklarının büyük ölçüde artırılmasını ve denizden gelen saldırılarla başa çıkmak için deniz kuvvetlerinin hazır hale getirilmesini istedi. Savaşacağını söyleyerek bitirdi, ancak işgali geri püskürtmek için hiçbir umut vermedi. Talep ettiği uçağın temin edilememesi durumunda GİRİT'in tutulması kararının yeniden gözden geçirilmesini talep etti. Başkomutan, olası saldırı ölçeğinin abartılmış olmasına rağmen, yine de ciddi bir saldırının muhtemel olduğunu söyledi. Savaş uçakları açısından durum zor olsa da, evden takviye almak için her türlü çaba gösteriliyordu. General FREYBURG'un zor durumunu tamamen takdir etti, ancak birliklerinin göreve eşit olacağından emindi.

5. YUNANİSTAN'dan tahliye edilen birliklerin gelmesinden önce, GİRİT garnizonu şunlardan oluşuyordu:

M.N.B.D.O.'nun büyük bir kısmı.

Uçaksavar ve sahil savunma topçusu

YUNANİSTAN'dan adaya ulaşan birlikler şunları içeriyordu:

19. Avustralya Tugayı (beş Avustralya taburunun parçalarını içeriyordu.)

Topçular ve teçhizatsız diğerleri de dahil olmak üzere İngiliz birliklerinden oluşan karışık bir parti.

Bu birliklerin durumu bu Raporun başında vurgulanmıştır ve tekrar belirtilmelidir.

6 General WESTON tarafından halihazırda yapılmış düzenlemelere uygun olarak, yukarıda belirtilen birlikler varışta aşağıdaki gibi üç alanda konuşlandırıldı:

'Avustralyalılar - SUDA'nın Doğusu

İngiliz - Bölgede SUDA - CANEA

Yeni Zelandalılar - CANEA'nın yaklaşık beş mil batısındaki bölgede.

7. Ayrıca, adada yedek askerlerden ve kısmen fit erkeklerden oluşan üç Yunan garnizon taburu ve bir haftadan bir aya kadar eğitim almış erkeklerden oluşan sekiz acemi taburu vardı. Bu birlikler en az beş farklı tüfek türüyle donatılmıştı ve ortalama olarak tüfek başına sadece otuz mermi mevcuttu. Tuğgeneral SALISBURY-JONES'a yeniden örgütlenmelerine yardım etmesi talimatı verildi. Modern bir Avrupa ordusuyla yüzleşecek durumda olmamasına rağmen, bu kuvveti bir savunma rolüne uydurmak için her türlü çaba gösterildi ve her tabura İngiliz ve İmparatorluk subayları bağlandı.

8. General FREYBURG'un planı, birliklerini aşağıdaki gibi dört bağımsız sektöre dağıtmaktı:

Komutan - Tuğgeneral CHAPPELL, II. Piyade Tugayı Komutanlığı.

2. Siyah Saat
2. Yorks ve Lancs.
1 Avustralya Taburundan 300
250 of 7 Orta Alay R.A. piyade olarak silahlı.
Üç Yunan taburu.

Komutan - Tuğgeneral VASEY, 19. Avustralya Tugayı Komutanı.

Havaalanını tutan iki Avustralyalı ve üç Yunan taburu
GEORGOPOULIS'te iki tabur.
Bir tabur alanı STYLOS.
Bazı Yunan birlikleri ve polisi RETIMO'da.

Komutan - Tümgeneral WESTON, SUDA BAY sektörüne komuta ediyor.

Northumberland Hussars (100 tüfek).
106 R.H.A. (doğaçlama tüfek taburu).
1. Rangers (400 tüfek).
700 tüfek PERVOLIA Transit Kampı. (çeşitli İngiliz birimlerinin ayrıntılarından oluşan "Kraliyet Perivolians" olarak bilinir).
16 ve 17 Piyade Tugayı (çok zayıf).
İki Yunan taburu.
Baz kurulum personeli, vb.

Komutan - Tuğgeneral PUTTICK, Yeni Zelanda Tümeni komutanı

4k Yeni Zelanda Tugayı, CANEA'nın 3 mil batısındaki bölgede.
5 Yeni Zelanda Tugayı MALEME bölgesinde.
Üç Yunan taburu.

9. Adadaki hava kuvvetleriyle ilgili olarak, Hava Subay Komutanı, 24 Nisan'da Grup Kaptanı BEAMISH'e SUDA bölgesinde konvoy görevleri için bir Blenheim avcı filosunu tutmayı, bir savaş filosu kurmayı teklif ettiğini bildirmişti. Aynı bölgede ve şimdilik HERAKLION'da bir savaş filosu bulundurmak, Uçakları korumak ve gizlemek için hazırlık yapılmamasına rağmen, bu aşamada düşman hava üstünlüğüne rağmen bu filoların hayatta kalacağı umuluyordu.

10. Şimdi hararetli hazırlıklar yapıldı, ancak savunucular alet ve ulaşım eksikliğinden ciddi şekilde sakatlandı. Liuch, bu dönemde, İtalyan ve diğer çeşitli silahlar da dahil olmak üzere MISIR'dan gönderildi. Ancak çok şey battı. Albay FREWIN, C.R.A. Yeni Zelanda Tümeni için, talimat düzenlemek için zaman kaybetmedi ve saldırı başladığında, tüm silahlar yetenekli bir şekilde donatılmıştı. Her sektörde alınan savunma önlemlerinin kısa bir açıklaması aşağıda verilmiştir,

HERAKLION SEKTÖRÜ (Harita 4)

11. Sorun, HERAKLION kasabasını ve limanını, kasabanın yaklaşık üç mil doğusunda bulunan havaalanını ve deniz yoluyla iniş veya uçakla acil iniş yapmaya teşebbüs edilebilecek plajı korumaktı.

12. Altısı statik, dördü hareketli olmak üzere on Bofors topu, havaalanının çevresine yerleştirildi. İki sahra silahından oluşan iki bölüm, havaalanı ve limanı kapsayacak şekilde havaalanının batı ve güneybatısında yerleştirildi. Kara Saat'in iki bölüğü, bir müfrezesi ve bir uçak gemisi bölümü kazılmış, havaalanının yakın savunması için yerleştirildi. İki 'I' tankı da yakınlarda gizlenmişti. Black Watch'ın geri kalanı, havaalanına bitişik düz bir zemini kaplamak için kazıldı ve bir şirkete karşı saldırı rolü verildi. Dokuz 10 mm ve dört 75 mm top, altı hafif tankla birlikte havaalanının güneybatısındaydı.

13. Tugayın geri kalanı, havaalanından yaklaşık 2.000 yarda dışa bakan alanları işgal etti. Kasaba, eğitimli bir Yunan taburu ve iki tabur Yunan asker tarafından korunuyordu.

14. Tugay Komutanı, A.A.'nın ateş açmasına herhangi bir kısıtlama getirmedi. silahlar, ancak diğer her şey ön bombardıman bitene kadar gizlenecekti. Her birlik kendi bölgesinde paraşütçülere karşı ani karşı saldırıdan sorumlu hale getirildi. Tugay Komutanı tarafından emredilen tanklar ve yedekler ortaya çıkacak ve paraşüt inişleri ve birlik taşıyıcıları ile ilgilenecekti. Saha silahları, emredilmedikçe havaalanına ateş açmayacaktı. Tugay Komutanının niyeti, bu emri ancak birlik gemilerinin sayıca inmesi veya uçaksavar silahlarının etkisiz hale getirilmesi durumunda vermekti.

15. Her birliğe beş günlük erzak verildi ve müfrezelere altı gün boyunca günde bir galon ölçeğinde su tutmaları söylendi.

RETIMO SEKTÖRÜ 4a).

16. RETIMO'da iki sorun vardı:

a. Kasabanın ve limanın, havaalanının ve üzerinde deniz inişlerinin yapılabileceği veya uçakların iniş yapabileceği doğudaki bir sahil şeridinin savunmasını içeren uygun RETIMO alanının savunması ve

B. GEOEGOPOULIS bölgesinde deniz yoluyla inişin önlenmesi.

Tuğgeneral VASEY bu nedenle RETIMO ve havaalanının savunması için iki Avustralya taburu ve iki Yunan taburu ve GEORGOPOULIS sahillerinin savunması için iki Avustralya taburu tahsis etti. HERAKLION'daki havaalanı örneğinde olduğu gibi, havaalanının korunması için benzer düzenlemeler yapılmıştır. Sadece birkaç Yunan yedek subayı RETIMO'daydı.

SUDA KOYU SEKTÖRÜ

17. SUDA KOYU'ndaki sorun, CANEA bölgesindeki liman ve üs tesislerini korumaktı. İki Avustralya taburu, düşmanın SUDA'ya doğudan ilerlemesini önlemek amacıyla SUDA NOKTASI'nın doğusuna yerleştirildi. Ayrıca, o bölgenin güneyindeki zeytinliklere inebilecek düşman paraşüt birliklerinin CANEA'ya ilerlemesini önlemek için CANEA'nın güneyinde genel bir hat çekildi. Son olarak, o bölgeye inen paraşütçülerin yarımadanın boynundan CANEA'ya ve Kuvvet Karargahının işgal ettiği bölgeye ilerlemesini önlemek amacıyla yarımadada bir müfreze yerleştirildi.

MALEME SEKTÖRÜ (Harita 2)

18. Bu sektördeki sorunun özü, deniz veya havadan inişin gerçekleştirilebileceği herhangi bir noktada havaalanının ve uzun sahil şeridinin savunmasıydı. Tuğgeneral PUTTICK, bu nedenle, tüm sahili mümkün olan en iyi şekilde kapsayacak şekilde kuvvetlerini düzenledi. 4. Yeni Zelanda Tugayı MALEME bölgesinde bulunuyordu ve havaalanı ve plajların korunmasından sorumluydu. Uth Yeni Zelanda Tugayı GALATOS'un batısındaydı. Bu Tugayı mobil hale getirmek ve bir kuvvet yedeği olarak elde tutmak umuluyordu.

19. Çatışmanın ağırlığı 5. Piyade Tugayı'na düştüğünden, komutanları tarafından verilen talimatların ana hatları ilgi çekici olacaktır.

20. Tugaya, MALEME havaalanının savunmasına özel önem verilerek PLATANIAS'tan TAVRONITIS nehrine doğu ve batı yönünde uzanan bir savunma pozisyonu sürdürmesi emredildi. Düşmanın bölgenin herhangi bir yerine havadan veya denizden saldırı yapması durumunda, Tugay derhal karşı saldırıya geçecekti.

21. 28. (Maori) Taburunun rolü, bir düşmanın CANEA'ya veya PLATANIAS'ın güneyindeki tepelere ilerlemesini önlemek ve karşı saldırıya hazır olmaktı.

22. Yeni Zelanda Mühendislerinin rolü, sahilde ve yolda devriye gezmek ve mevzilerini ateşle tutmaktı.

23, TAVRONİTİS nehrinin batısından bir düşman saldırısı durumunda, 21. Tabur hareket edecek ve nehir hattını tutacaktı.
22 Tabur'un solunda batıya bakan. 23'üncü Tabur'un ileri gitmesi emredilirse, işgale hazır olacaktı.
bu birimin konumu ve sahilde veya havaalanında başka bir karşı saldırı başlatması.

24. 22. Tabur öncelikle havaalanını savunmakla görevliydi. Tabura, havaalanının tüm alanını ve ona yaklaşmaları ateşle kapatması talimatı verildi. Havan ateşi, sahile veya havaalanına gerçek bir iniş gerçekleşene kadar tutulacaktı. Havaalanına iniş yapılması durumunda, havan ve makineli tüfek ateşi altında ani karşı saldırı için destek ve yedek bölükler kullanılacaktı. 'Ben' tankları yardım ederdi.

25. Tugayı desteklemek için üç müfreze makineli tüfek mevcuttu.

26. Topçu, hava alanına ve sahillere ateş yakacaktı. Bren gemileri, tugayın yakın çevresindeki bölgeleri arayacak ve karşı saldırıya geçecekti.

27. Kontrollü ateş, ancak paraşütçüler veya hava indirme birlikleri tarafından iniş yapılacağı açık hale geldikten sonra alçaktan uçan hava araçlarına yönlendirilecekti. Ateşin en büyük hacmi o zaman teslim edilecekti.

28. Yukarıdaki hazırlıklar yapılırken, düşmanın hazırlamakta olduğu hava saldırısının ölçeğinin şimdiye kadar deneyimlenen her şeyi aşacağı giderek daha belirgin hale geldi. Düşmanın ilk çabaları SUM BAY limanında gemicilik üzerine yoğunlaştı ve PİRE'nin İngiliz gemileri için bir mezarlık haline geldiğini gören birçok kişi SUDA KOYU'nda benzer bir sahneye tanık oldu. Nitekim, saldırı gerçekleşmeden önce, garnizona ikmal yapmaya devam etme olasılığı zaten endişeye neden oldu. Birçok gemi battı, hayati önem taşıyan depolar getirdi. Limana güvenli bir şekilde ulaşanların, boşaltma için gereken süreyi yaşamaları pek mümkün değildi.

29. Gemilere yönelik saldırılar devam ederken, düşman hava harekatı da uçaksavar silah mevzilerine ve haberleşmeye yöneltildi. Sonunda, 11'inden itibaren, havaalanlarımıza yönelik sistematik saldırılar düzenlendi ve kısa sürede, kendi uçaklarımızdan herhangi birini kullanmanın imkansız olacağı anlaşıldı. Birçoğu yerde yok edildikten sonra, kalanların geri çekilmesine karar verildi.

30. Bu arada, yaklaşan tehdidi karşılamak için Orta Doğu'dan takviye kuvvetler gönderildi. 2. Leicesterlar HERAKLION'da karaya çıktılar ve Argyll ve Sutherland Highlanders da yelken açmaları konusunda uyarıldı. Birkaç 'I' tankı ve hafif tankla birlikte bir dizi silah da gönderildi.

31. Tedarik durumu giderek zorlaşıyordu. Muhriplerle önemli depoların karşıdan karşıya geçmesi gerekiyordu ve bu ancak aysız dönemlerde yapılabilirdi. Gün ışığında adadan iyice uzaklaşmak için saat 03.00'e kadar yola çıkmaları gerekiyordu. Bu zorluklar göz önüne alındığında, adanın bu yanından dükkân alma olasılığını araştırmak amacıyla güney sahillerinde alelacele keşifler yapıldı.

DENİZ GÖREVİ

32. Kesintisiz düşman hava faaliyeti karşısında, güney sahillerinden ikmal meselesi dikkatle ele alındı. eksikliği yoktu
her türlü hava koşuluna uygun plajlar, ancak SELINOS KASTELLI ve TYMBAKI dışındaki tüm yollardan ulaşım zordu ve güneydeki beş veya altı mil için katır taşımacılığı gerekliydi.

33. "Onbirinci Saat Tedarik Rush" ile rekabet edebilmek için SUDA'daki kargoların tahliyesini hızlandırmak için, a. rıhtım alanını boşaltmak için gemilerin yanaşmasını ve boşaltılmasını ve nakliyeyi koordine etmek için organizasyon kuruldu. (Limanın ilk kuralı, tahliye edilen yükün iskelede veya rıhtım sahasında bırakılmamasıydı.) Liman Kontrol Görevlisi olarak bilinen bu teşkilat, sonuç üretmiş, ancak bu sonuçların olması gereken seviyeye gelmesi için biraz zaman geçmiştir. adadaki güçlerimizin bakımı için hayati önem taşıyor. Bu Liman Kontrol Ekibinin bileşimi aşağıdaki gibidir:

King's Harbour Master (Başkan)
Deniz Ulaştırma Görevlisi
Kayıklardan ve yerel zanaattan sorumlu deniz subayı
Yunan Deniz İrtibat subayı
Rıhtım İşçiliği, Ulaştırma, Hareket Kontrolü için ordu temsilcileri
ve diğer tüm gerekli Ordu Hizmetleri Kraliyet Hava Kuvvetleri temsilcisi.

34. Liman Kontrol Ekibi, bir sonraki günün çalışmalarını planlamak için her gün saat 17.00'de toplandı ve bu bir kez oluşturulup tüm yetkililer tarafından anlaşıldıktan sonra, çalışma büyük ölçüde artan verimlilikle ilerledi.

35. Rıhtım sahasında, istihdam edilen personelin tamamını idare edecek yetkin kadroya sahip bir Kıdemli Asker bulunması gerektiği kesin olarak tespit edilmiştir. Rıhtım işçisinin rutin, barınma, disiplin ve beslenmesinden sorumludur. Muhafızlar, nöbetçiler, askeri polis ve devriyeler sağlar. Bir güvenlik görevlisine ihtiyaç duyar ve tüm rıhtım alanı ve rıhtım personeli için konaklama alanı en dikkatli gözetim altında tutulmalıdır. Kantin tesisleri, çay, tuvaletler, örtü, yangın partileri ve ilk yardım noktalarının sağlanması en önemlisidir ve hava saldırısı uyarı sisteminin saldırının ölçeğine ve türüne uygun olması esastır. A.P.A.D. yangınla mücadele cihazlarının planı ve temini, yerel Deniz Kuvvetleri yetkilileri ile işbirliği içinde kararlaştırılmalıdır.

36. Düşman, 1-12 Mayıs tarihleri ​​arasında, GİRİT'e gidip gelen gemilerimize ve SUDA KOYU'ndayken sürekli saldırılar düzenledi. Denizde koruma, esas olarak, bazıları 15 Mayıs'a kadar GİRİT'te faaliyet göstermeye devam eden 30 Nolu Filo'dan Blenheims tarafından sağlandı. Filonun MISIR'a fiilen çekilmesi, uçakların operasyonlara uygun hale gelmemesi ve konvoy görevinin azalmasıyla 7 Mayıs'ta başladı.

37. Aynı dönemde Girit'teki havaalanlarımıza bir dizi saldırı yapıldı, bu saldırıların ölçeği 13 Mayıs'tan sonra istikrarlı bir artış gösteriyor. Bu saldırılar ve ayın ilk yarısındaki operasyonlar, küçük savaş gücümüze o kadar ağır bir yük bindirdi ki, 19 Mayıs'a kadar sadece yedi savaş uçağı operasyona hazır hale geldi. Aslında, kalan savaşçılarımız adadan çıkarılmazlarsa ya yerde yok edilecekleri ya da sayıların ağırlığıyla vurulacakları açıktı. MISIR'da büyük ölçekli savaş takviyeleri mevcut değildi. Bu nedenle S.A.F.O. G.O.C. ile istişare içinde GİRİT, kalan hizmete elverişli uçakları 19 Mayıs'ta düşman saldırısının ölçeği azalana veya takviyeler hazır olana kadar MISIR'a geri uçurmak için. GİRİT'te görev yaptıkları süre boyunca bu savaşçılar en az 23 ve muhtemelen 31 düşman uçağını imha etmişti.

38. Mayıs ayının başlarında, düşmanın GİRİT'e bir saldırı için büyük hava kuvvetleri topladığı biliniyordu ve YUNANİSTAN'daki hava konsantrasyonlarına müdahale etmek için bir girişimde bulunuldu. 13-19 Mayıs tarihlerinde Yunan havaalanlarına MISIR'dan hareket eden Wellington uçakları her gece saldırıya uğradı ve 17 Mayıs sabahı Beau savaşçıları MOLAOI, ARGOS ve HASSANI havaalanlarında Alman uçaklarına taarruz yaptı. Wellingtonlar tarafından saldırıya uğradı.

39. Bu saldırıların neden olduğu hasarın boyutu tam olarak bilinmemekle birlikte, çok sayıda düşman uçağı kesinlikle imha edilmiştir. Operasyonlar, ülkenin Yunan havaalanları çevresindeki dağlık doğası ve herhangi bir ayın olmaması nedeniyle özellikle zordu. Ayrıca, yeterli uzun menzilli uçakların olmaması, bu saldırıların düşman planında herhangi bir büyük değişikliğe neden olabilecek bir ölçekte geliştirilmesini asla imkansız hale getirdi.

BÖLÜM III. SALDIRI VE TAHLİYE

(20 Mayıs - 31 Mayıs 1941.)

MÜCADELE, 20 MAYIS. (Harita 2, 2a, 3, 4.)

MALEME Sektörü (Harita 2 ve 3.)

1. 20 Mayıs'ta şafaktan kısa bir süre sonra, MALEME'deki havaalanının çevresi ve 22. Tabur'un işgal ettiği bölgenin büyük bir kısmı ağır bir hava saldırısına maruz kaldı. Saat 07.45'te bu yoğunlaştı ve bir saatten fazla devam etti.V.C.'yi kazanan 22. Tabur Komutanı Subay'ın sözleriyle. son savaşta, "Somme, Messines ve Passchendael, bu sabahki bombardımana kıyasla sadece piknikti." Görünürlük, ortaya çıkan toz ve duman bulutları tarafından silindi ve etkili ekranın örtüsü altında, tahminen arasında olduğu tahmin edilen bir dizi planör vardı. 50 ve 100, havaalanının batısındaki nehir yatağına indi. Bu, bir ölçüde sürpriz oldu, çünkü genellikle bombardımanın kalkması ve ardından paraşütçülerin aşağı inmesi bekleniyordu. Bu nedenle, planörler yere indiğinde ve savunucuları nehir yatağı bölgesinde tam anlamıyla boğduğunda birçok kafa hala aşağıdaydı.

2. 22. Tabur'dan bağımsız tanıklar, planör inişleri için seçilen bölgenin, barajın planörler için bir açıklık oluşturacak yeterli mesafeye kaydırıldığı son ana kadar bombalandığı ve aynı zamanda tüm alanın bombalandığı izlenimini verdiği görüşünü ifade ediyor. alan hala bombalanıyordu. Başlar böylece etkili bir şekilde aşağıda tutuldu.

3. Sonuç olarak, paraşütçüler alçaldığında, planörle taşınan birlikler çoktan organize olmuş ve onlara koruma ateşi verebilmişti. Planörle taşınan birlikler eksiksiz olarak gelirken, paraşütçülerin ayrı paraşütlerle gelen silah ve teçhizatlarını toplamak için zamana ihtiyaçları olduğu belirtilmelidir.

4. Planör saldırısının başarısı, düşmanın nehir yatağında sağlam bir üs kurmasını sağladı ve kısa süre sonra buradan ayrıldı.

5. Bu arada, birlik taşıyıcıları dalga dalga, içeriklerini saat gibi bir hassasiyetle boşaltarak alanın üzerinde uçtu. Esrarengiz bir manzaraydı. Kısa süre sonra gökyüzü yeryüzüne doğru yüzen büyük şemsiyelerle kalınlaştı. İniş için seçilen başlıca alanlar, havaalanının batısında, MALEME köyünün doğusunda, GALATOS ile cezaevi arasındaki vadide ve hastanenin yakınında bulunan nehir yatağıydı. Bazı asker taşıyıcılar da sahile indi.

6. Paraşütçülerin birliklerin yakınına indiği her durumda, derhal ilgilenildi. Gerçekten de, savunucuların bu gibi durumlarda korkacakları pek az şey var, ancak hayatta kalan birkaç kişi kafa karışıklığına neden oldu. Garip bir keskin nişancı bile haberleşmeyi zorlaştırıyordu, çünkü telefon hatları kesildiğinde emirler sadece koşucu tarafından gönderilebiliyordu ve bazı durumlarda taşıyıcılarda memur kullanmak gerekli hale geliyordu. Düşman nehir yatağındaki yerini hızla sömürdü ve gün boyunca 22. Tabur'un elindeki bölgenin batı kısmına ağır baskı uyguladı. MALEME köyü yakınlarında sahile çarpışan askerlerin güneye sızması, taburun zorluklarını artırdı. !I' tanklarının desteklediği yiğitçe karşı saldırılara rağmen durum vahimleşti ve akşama doğru Komutan, Taburunun kesilme tehlikesiyle karşı karşıya olduğunu düşündü. Bu nedenle 23 ve 21 Taburların işgal ettiği genel hatta çekilmeye karar verdi.

7. Bu karşı saldırılarda kullanılan 'I' tanklarının arızalanması talihsiz bir durumdu, çünkü birliklerin karaya çıkma girişiminde bulunana kadar el altında tutulmaları ve gizlenmeleri amaçlanmıştı.

8. 4. Yeni Zelanda Tugayı'nın işgal ettiği bölgede durum akşama doğruydu. Düşman, gündüz ele geçirdiği 7 Nolu Genel Hastaneden ve GALATOS'tan atılmıştı. Bununla birlikte, hapishane bölgesinde ve onun batısında hatırı sayılır bir güce sahipti.

SUDA KOYU Sektörü. (Harita 3).

9. CAMEA'nın güneyi ve güneybatısında, MALEME'ye yapılan saldırı ile aynı anda paraşütçülerin ardından planörlerin inişleri gerçekleşti. Planörlerin asıl amacı, o bölgedeki ağır uçaksavar bataryaları gibi görünüyor. Kısmen sürpriz ve kısmen
çok az sayıda topçu tüfeği olduğu için, düşman en az bir silah mürettebatını yok etti.

10. Korucular ve Kraliyet Perivolianlarından oluşan bir bölük, bu saldırıyla biraz karışıklığa sürüklendi. İkincisi, komutanları Kaptan PAGE tarafından ustaca toplandı ve öğlen vakti düşman temizlendi. Bren taşıyıcıları yardımcı olmak için kullanıldı. Düşman hapishane bölgesinde gücünü korudu.

11. Birçok paraşütçü, Majesteleri Yunanistan Kralı tarafından işgal edilen evin birkaç yüz metre yakınına indi. Albay BLUNT, Askeri Ataşe ve Yeni Zelandalılardan oluşan küçük bir grup tarafından eşlik edilen Kral, kısmen yaya, kısmen katırla dağların üzerinden tehlikeli bir kaçış yaptı. Güney sahiline güvenli bir şekilde ulaştı ve bir İngiliz muhrip tarafından kurtarıldı.

12. Pek çoğu ölümün pençesine düşen yüklerini bıraktıktan sonra, asker taşıyıcılarının acımasız alayı yavaşça denize doğru hareket etti. Çok alçaktan uçtular ve bizim konumlanmış uçaksavar silah mevzilerimizden muaf olacakları bir koridor seçmişlerdi. Gizli veya hareketli silahlar ortalığı karıştırmış olabilir. Ertesi gün aynı koridoru kullandılar.

13. AKROTIRE Yarımadası'na şafaktan hemen sonra on bir planör indi. Yine hedefleri, bölgedeki uçaksavar silahlarının mevzileri gibi görünüyor. Bir durumda, terk edilmiş bir konuma indiler. Hayatta kalanlar maalesef silah çukurunu siper olarak kullanabildiler. Northumberland Hussar'ları ve yarımadayı savunan bir Korucu bölüğü, planörlerden büyük zarar gördü ve sadece birkaç dağınık kurtulan kaldı. Ancak keskin nişancılar gün içinde, özellikle Kuvvet Karargahı civarında yorucu hale geldi. Planör birliklerinin çoğu, ortaya çıkmadan önce öldürüldü. Mühimmatın planörün ön kısmında depolandığı ve buna ateş açılması durumunda planörün havaya uçma ihtimalinin yüksek olduğu tespit edildi. Bir durumda, düşman planörden çıktıktan ve etrafını sardıktan sonra, düşmana karşı iyi bir etkiye sahip bir el bombası kullanıldı.

HERAKLION Sektörü. (Harita 4)

14. Bu arada HERAKLION'daki savunmalar 16.00-17.00 saatleri arasında ağır bombardımana maruz kalmış ve daha sonra şehrin batısı ve güneyinde, yolun kuzeyi ve güneyindeki bölgelere yaklaşık dört tabur paraşütçü atıldığı tahmin edilmektedir. havaalanı boyunca ve havaalanının doğusundaki vadide. Tugay Komutanının planına uygun olarak, Sektör Karargahı, tanklar ve Yunanlılar da dahil olmak üzere herkes tarafından derhal karşı saldırılar başlatıldı. Saat 21.30 itibariyle İngiliz çevresinin tüm bölgeleri düşmandan temizlenmiş ve düşmana son derece ağır kayıplar verilmişti. Çatışma gece boyunca kasabada ve varoşlarda devam etti.

RETIMO Sektörü. (Harita 4a)

15. Aynı saatte RETIMO'ya da benzer bir saldırı yapıldı. Havaalanı bozulmadan kalmasına ve paraşütçülerin büyük bir kısmı tahrip olmasına rağmen, düşmanın güneydoğudaki grupları güçlü kaldı ve yaklaşık 100 kişilik bir grup, RETIMO ile havaalanı arasındaki bir kilisenin yakınlarına yerleşebildi. Bu parti, hem Kuvvet Karargahı ile RETIMO havaalanını koruyan kuvvetler arasındaki hem de Kuvvet Karargahı ile HERAKLION arasındaki karayolu iletişimini kesti. Yunanlılar çok savaştı ve Tuğgeneral YASEY tarafından sıcak bir şekilde övüldü.

16. Savaşın ilk gününde havadan inen düşman birliklerinin sayısının aşağıdaki gibi olduğu tahmin edilmektedir:-

KANEA 1800
MALEME 1.700
1700
HERAKLIQN 2.000

Bu gün Alman paraşütçülerinin aldığından daha sıcak bir karşılama alan çok az işgalci olabilir ve hayatta kalanlar bu tür istismarlara tekrar kolayca girişmeyeceklerdir.

Kraliyet Donanması ve Kraliyet Hava Kuvvetleri kara savaşına katılıyor.

17. Farkında olmadan ve aniden kendilerini piyade olarak bulan birçok denizci ve havacı tarafından verilen cesur dövüşe atıfta bulunulmadan, bu günkü savaşın hiçbir açıklaması tamamlanmış sayılmaz. Bir Deniz subayı raporunda izlenimlerini canlı bir şekilde aktarıyor:

'.."Yaklaşık 200 kişilik rengarenk bir koleksiyonduk. Kendi insanımızın nerede olduğunu bilmiyorduk, düşmanın nerede olduğunu bilmiyorduk, birçok insanın tüfeği yoktu. Birçok insanın tüfeği vardı ve mühimmatı yoktu. Herkes çaresizce yorgun, susuz ve açtı. Yiyecek ve suyumuz yoktu, hiçbir amacımız yoktu. Biri sana ateş ettiyse, o olabilir.
(a) bir düşman,
(b) düşman olduğunuzu düşünen bir arkadaş,
(c) senin ne halt olduğunu bilmeyen bir dost ya da düşman,
(d) size hiç ateş etmeyen biri."

Gerçekten de, belirsizlik çoğu kara savaşının özelliği gibi görünüyor.

ALMAN PLANI.

18. Bu noktada iyi olabilir. Eski çizgisi ele geçirilen belgelerden açıkça anlaşılan GİRİT'in ele geçirilmesi için Alman planını düşünün. Görev, üç gruba ayrılacak olan Xlth Flying Corps tarafından yürütülmekti: -

Doğu Grubu - Amaç HERAKLION.
Merkez Grup - Hedefler RETIMO, CANEA ve SUDA.
Batı Grubu - Amaç MALEME.

Batı Grubu, Merkez Grup ile temas kurma emri aldı.

19. CANEA'nın alınması için ayrıntılı siparişler alındı ​​ve bunları biraz ayrıntılı olarak ele almak ilgi çekici olabilir.

20. Bu görev için detaylandırılan kuvvetler şunlardan oluşacaktı:-

7 Hava Bölümü (daha az bir paraşüt alayı ve 2 Bn., 2 paraşüt Alayı).

İki şirket Fırtına Alayı.

Paraşüt Öncü Taburu.

Paraşüt A.A. ve M.G. Tabur.

Paraşüt Tıbbi Taburu.

21. Bir paraşüt alayı, CANEA'nın yakalanması için belirlenen zamandan sekiz saat sonra RETIMO'yu ele geçirecek olan ikinci dalgada olacaktı. Bu Alayın savaşan birimleri, durum izin verir vermez, İngiliz M.T. CANEA'ya geçmelerini sağlamak amacıyla.

22. Bölünmenin bir kısmı deniz yoluyla MALEME yakınlarına indirilecekti.

23. CANEA'nın batısında GALATOS'a kadar, CANEA'nın güneyinde dağlara kadar ve doğuya doğru SUDA KOYU'nun batı noktasına kadar olan bölgeyi temizlemek için iki şirket görevlendirildi. Bu müfreze daha sonra CANEA'yı ele geçirmek ve askeri ve sivil yetkilileri eylem dışı bırakmak içindi.

24. Planör veya paraşütle yapılan inişlerden önce, güçlü düşman savaş uçağı oluşumları, belirlenmiş İngiliz hedeflerine ve özellikle SUDA Körfezi çevresindeki ve CANEA'nın güneyindeki uçaksavar bataryalarına, CANEA'daki kışlalara ve CANEA'nın batısındaki belirlenmiş kamplara saldıracaktı. ALIKIANU'nun güneydoğusunda. GALATOS gözlem altında tutulacaktı.

25. Fırtına Alayı'ndan bir bölük, AKROTIRE Yarımadası'nın doğusundaki AKROTIRE Yarımadası'nın güneybatı kesiminde yüksek bir yere, Sıfır'a inecekti.
CANEA Fırtına Alayı'nın başka bir bölüğü, CANEA'nın güney etekleri ile PERIVOLIA'nın kuzeydoğusu arasındaki alana inecekti.

2.6. Sıfırda artı 15 bir tabur ve bir bölük paraşütü A.A.: ve M.G. tabur, GALATOS'un hemen doğusunda ve kuzeydoğusunda ALIKIANU-CANEA yolu ile CANEA-GALATOS yolu arasına inecekti.

27. Planörlerin, paraşütçülerden on beş dakika önce inen Fırtına Birliklerini taşıyor gibi göründüğüne dikkat edilmelidir. Benzer bir zaman çizelgesi MALEME'deki birliklerimiz tarafından rapor edildi ve yukarıda belirtildiği gibi, Almanların elde ettiği sürprize büyük ölçüde katkıda bulunan bu gerçekti.

28. AKROTIRI'ye inen Fırtına Bölüğü, yarımadanın güneybatısındaki yüksek zemindeki uçaksavar bataryalarını ve diğer mevzileri imha edecek, Kraliyet Köşkü'nü işgal edecek ve yüksek zemini elinde tutacaktı (Almanların işgal altında olduğu sanılıyor). General FREYBURG'un kurulduğu Flagstaff House'un Yunanistan Kralı tarafından işgal edildiği izlenimi edinildi.) Daha sonra bu şirket, CANEA'dan güneydoğuya ve SUDA'dan batıya doğru düşman saldırılarının yanı sıra SUDA KOYU'ndaki herhangi bir düşman karaya çıkmasını önlemekti.

29. Fırtına şirketi CANEA'nın güneyine iniyor. uçaksavar bataryalarını, CANEA'nın güneyindeki kablosuz istasyonu ve CANEA'nın güneydoğusundaki tedarik deposunu yok etme görevi verildi. Ardından, yarımadadaki şirkete doğru ilerlemek gerekiyordu.

30. Paraşütçüler, CANEA'nın batısındaki düşman kamplarına saldıracak ve İngilizlerin CANEA'dan saldırmasını önlemek için CANEA-ALIKIANU ve CANEA-GALATOS yollarını kapatacaktı. Sahil yolu da kapatılacaktı. AY MARİNA'ya kadar keşifler yapılacaktı. Bölgelerindeki durum temizlendiğinde, VRA taburu, CAUSA'nın güneybatı sınırını işgal etmek ve CANEA'dan güneybatıya veya batıya herhangi bir düşman ilerlemesini önlemek için. Durum izin verirse tabur CANEA'ya ilerleyip kasabanın merkezini ve limanı güvence altına alacaktı.

31. Bir tabur, ALIKIANU-CANEA yolu üzerindeki erzak deposunu yok edecekti. Durum netleştiğinde, tabur arkasına bir koruma ekibi yerleştirecek ve ağırlık merkezi sağda olacak şekilde dağlar ile PERIVOLIA arasında doğuya doğru ilerleyecekti. Sonunda SUDA KOYU'na kadar keşif yapmak ve düşman kuvvetlerinin SUDA'dan batıya ilerlemesini engellemekti. SUDA-CANEA yolu trafiğe kapatılacaktı.

32. Rezerv, ALIKIANU-CANEA yolu üzerindeki erzak deposunun hemen güneydoğusundaki zeytinliklerde yer alacak ve PERIVOLIA'nın genel yönünde CANEA'ya ve ayrıca SUDA KOYU istikametine saldırmaya hazır olacaktı.

MALEME AMD SUDA KOY BÖLGELERİNDE MÜCADELE DEVAM ETMEKTEDİR

33. Sonraki iki gün boyunca, düşman havadan takviye indirmeye devam etti ve bağımsız tanıklar, yalnızca bir günde en az 600 Alman asker gemisinin MALEME havaalanına indiğini belirtiyor. Sürekli topçu ateşi altında olmasına rağmen hava alanına inmeye devam eden rakibimize saygı duruşunda bulunulmalıdır. Uzaktan, kesin bir ölüme yelken açmış gibi görünüyorlardı. Ağır bedel ödediler.

34. 21'inde, hala havaalanını yeniden ele geçirmesi ve durumu düzeltmesi umuluyordu. Düşman hava harekatı gündüz hareketi neredeyse imkansız hale getirdi ve bu nedenle gece bir karşı saldırı yapılması gerektiğine karar verildi. 20. Tabur'un yetiştirilmesi için emir verilmiş ve genel plan, taarruzun yolun sağında 20. Taburlar PLATANEAS'ın batısında kuruldu ve son saldırıyı gerçekleştirmeden önce yaklaşık dört mil batıda durmaları emredildi. Saldırı, büyük zorluklar karşısında yapıldı ve büyük itibar, Almanları, Tabur son atlama yerine ulaşmadan önce, kıyı boyunca sızdıkları evlerin labirentinden çıkarmak zorunda kalan 20. Tabur'a borçluydu. Düşman çok az savaşma eğilimi gösterdi ve kaçtı, makineli tüfekleri ve havanları elimizde bıraktı. Ancak artık gün ışığı kırılmıştı ve düşman hava kuvvetleri savunmacıları kurtarmak için müdahale etti. Aletlere sahip olsalar bile, saldırganların gün ışığında konsolidasyonu, doğruluğu ölümcül olan bu yeni bulunan savunma barajı karşısında imkansız olurdu. Taburlar bu nedenle görevlerini neredeyse tamamladıktan sonra geri çekilmek zorunda kaldılar. Gerçekten de, düşmanın havada tamamen üstün olduğu koşullar altında, kara birlikleri için tek gerçek başarı şansının gece operasyon yapmak ve operasyonları gün ışığından önce kazmaya izin verecek kadar yeterli sürede tamamlamak olduğu görülüyor.

35. 22. birlik gemileri boyunca inmeye devam etti. Silahlarımız hala havaalanını bombalıyordu ama çok kayıp verdiler. Normal şartlar altında harekete geçmezlerdi. Sadece YUNANİSTAN'dan tahliye edilen topçu sayısının piyade olarak görev yapması nedeniyle, kayıplar sürekli olarak değiştirilebiliyordu. Aynı gün düşman GALATOS'a saldırdı ve savunmaya geçti, ancak durum vra.s sonunda düzeldi.

36. 21/22 ve 22/23 geceleri, Kraliyet Donanması birçok düşman küçük gemisini nakliye birliklerini engelledi ve batırdı ve ikinci gece MALELUE havaalanını bombaladı. Filonun çok yakın bir yerde faaliyet gösterdiği bilgisi, birliklerimiz üzerinde çok yüreklendirici bir etki yaptı. Ödenen bedel anlaşılamadı.

37. Bu sırada cezaevi yakınlarına inen düşman birlikleri kuzeye, AY MARİNA'ya doğru sızmaya başladı. 20'nci Tabur'un karşı taarruza sevk edilmiş olması, sahilde tehlikeli bir boşluk bırakmış ve 5. 23'ünde, bu nedenle, bu boşluğu kapatmak amacıyla, 5. Tugay'a AY MARİNA'nın batısında, daha önce 28. (Maori) Taburu tarafından işgal edilen bir konuma çekilmesi emredildi. Çekilme, havadan çok az müdahale ile gün ışığında gerçekleştirildi, ancak Almanlar öğleden sonra yoğun bir şekilde saldırdı ve durum kritik hale geldi. Hat şimdi 4. Tugay tarafından tutuldu, ancak sonraki iki gün boyunca Almanlar onlara karşı baskı uygulamaya devam etti ve 25/26 gecesi geri çekilmek zorunda kaldılar ve şimdi olan hattı tutmak için tekrar 5. Tugay'dan ayrıldılar. hastanenin hemen batısında çekildi.

38. Bu noktada Yeni Zelanda Tümeni'nin hareketlerinin son derece zor koşullar altında yürütüldüğünü burada belirtmek gerekir. Düşmanın hem havadan hem de karadan yaptığı ağır baskı dışında, koşucu dışında çok az iletişim aracı mevcuttu. Ayrıca, aletlerin yokluğunda, minimum kazma miktarının gerekli olacağı konumlar seçilmek zorundaydı.

GENEL FREYBURG KARARINI TAŞIYOR

39. 24 ve 25'inde, CANEA ağır bir şekilde bombalandı ve neredeyse yok edildi. Bu nedenle Kuvvet Karargahının sahil yolu üzerinde SUDA'nın birkaç mil doğusunda bir konuma taşınması tavsiye edildi. CANEA'nın doğusundaki tepelerde bulunan önceki Karargah, tüm savaş alanına hakim bir görüş avantajına sahipti, ancak bu avantaj! ortaya çıkan iç karartıcı manzara karşısında ağır basmıştı. MALEME'ye dökülen asker taşıyıcıların sürekli akışı açıkça görülüyordu. Ayrıca, batıya doğru tüm gökyüzü, sürekli dalış yapan, bombalayan ve birliklerimizi makineli tüfeklerle ateşleyen düşman uçaklarıyla bulutlandı. Hemen ön planda, CAMEA v^as aralıklarla en ağır bombalamaya maruz kaldı ve patlaması Karargahı salladı. Doğu ve güneydoğudaki tepelerin üzerinde SUDA KOYU'nda yanan gemilerden çıkan siyah bir duman tabakası yatıyordu. General FREYBURG ve ekibi için dikkat dağıtıcı ve sağlıksız bir atmosferdi.

40. Sinyaller ne yazık ki hareketten kısa bir süre önce haberdar edildi ve takip eden kritik günde iletişim engellendi.

BÜYÜK GENEL WEST0N, TÜM KUVVETLERİN KOMUTANLIĞINA ATANMIŞTIR D[ BÖLGE SUDA-CANEA

41. Yeni Zelanda Tümeni'nin geri çekilmesinin CAMEA çevresinde çok karışık bir duruma neden olmak üzere olduğu takdir edilecektir. Tümen, Tümgeneral WESTON komutasındaki CAMEA garnizonuna çekiliyordu. Esas olarak her türden doğaçlama birimlerden oluşan bu garnizonun komutanlığı, zaten hiç de fena bir görev olmadığını kanıtlıyordu. Bu durum karşısında bölgede sadece bir komutanın bulunması şart olarak görülmüş ve 26'sı sabahı General FREYBURG, General WESTON'u komutanlığa atayarak Tuğgeneral PUTTICK'ı emrine vermiştir.

42. General WESTON'un kuvvetleri o sırada MOURNIES üzerinden kuzey ve güney hattına yerleştirilmişti.Yarbay HELY, 106 R.H.A. komutasında karma bir tugay oluşturuldu ve hattı şu şekilde tuttu: -

Sağ - Royal PerivoHans (Kaptan SAYFASI)

Merkez - "S" Batarya, Kraliyet Deniz Kuvvetleri

Sol - 2/2 Avustralya Saha Alayı

Yedek - 106 R.H..A. (250 tüfek) ve 2 Yunan Taburu

Korucular St. John Tepesi'nde yedekteydiler ve daha sonra Northumberland Hussars ile birlikte 1. Welch ile bir Kuvvet Rezervi oluşturmak üzere geri çekildiler.

43. Bu arada, Yeni Zelanda Tümeni'ne bağlı Tuğgeneral VASEY komutasındaki doğaçlama 19. Avustralya Tugayı, MOURNIES'in bir mil batısında bir dere tutuyordu. Bu, durumun karışıklığını daha da artırdı.

KRİTİK 26 MAYIS

44. General FREYBURG, General VifESTOH'a 26'sı sabahı, Yeni Zelanda Tümenini rahatlatmak için Welch Alayı, Korucular ve Northumberland Hussars'ı göndermeyi önerdiğini bildirdi. General FREYBURG'un niyeti, her ne pahasına olursa olsun ve özellikle o gece gelmesi gereken bir muhripin gelişini LAYFORCE ve bazı temel erzaklarla kapatmak amacıyla pozisyonu korumaktı.

45. General WESTON, saat 18.00 sıralarında Tuğgeneral PUTTICK'i ziyaret etti ve ona önerilen yardım hakkında bilgi verdi. Bu arada düşman baskısı
Tuğgeneral PUTTICK, birliklerinin başka bir gün dayanamayacaklarını vurgulayarak belirtti. Geenral WESTON, kararın o kadar önemli olduğunu belirterek, Başkomutan Genelkurmay'a havale etti.

46. ​​Öğleden sonra durum hızla kötüleşti. Düşman kuzeyde yüksek bir yere sızmış, güneyde 2. General WESTON'dan gelen emirlerin yokluğunda ve henüz herhangi bir yardım gelmemiş olmasına rağmen, Tuğgeneral PUTTICK, Tuğgeneral VASEY ile istişare halinde, kuşatma riskinin gerçek olduğunu takdir etti ve derhal batıdaki 42. Cadde boyunca yeni bir hatta çekilmeye karar verdi. SUDA'nın.

47. Saat 22.00 civarında yukarıdaki karara varıldı. Bu arada General FREYBURG, hattın tutulması emrini verdi, ancak emir ancak geri çekilme başladığında alındı.

48. Korucular, Welch Alayı ve Northumberland Hussars'ın gece yarısına kadar hareket etmemesi talihsizlikti. Saat 20.30'a kadar hareket etmeye hazır olmaları için emir almışlardı. O saatte hareket etselerdi, Yeni Zelanda'nın çekilmesinin kaçınılmaz hale geldiğini anlayacaklardı. Etkinlikte, önde Yeni Zelandalıları ve sollarında Kraliyet Perivolianlarını bulmayı umarak ilerlediler.

49. Şafaktan önce Welch Alayı, CANEA'nın batı eteklerindeki köprünün yaklaşık bir mil batısında eski hatta yerleşmişti. Yeni Zelandalılar ve Perivolyalılarla temas kurmak amacıyla hem batıya hem de güneye devriyeler gönderdiler. Bu devriyelerin hiçbiri geri dönmedi ve gün ışığından kısa bir süre sonra zor durumda oldukları belli oldu. Düşman, Welch Alayı'nın merkezini kırmış ve güney kanadında sürekli olarak çalışıyor gibi görünüyordu. Kuvvet Karargahına mesajları geri almak için birkaç girişimde bulunuldu, ancak hiçbiri ulaşmadı. Gittikçe artan tehdidi göz önünde bulundurarak, Komutan, öğleden sonra, berabere kalması gerektiğine karar verdi ve bu nedenle, her iki tabura da geri çekilmeleri ve SUDA'nın batısında yeniden örgütlenmeleri için talimat verdi. Taburlar, cephe hattını korurken çatışmalarda zaten çok ağır kayıplara uğradılar ve geri çekilme çabalarında daha da büyük zorluklarla karşı karşıya kaldılar. Almanlar, güney kanatlarında geniş bir hareketle onları neredeyse kuşatmıştı. Ayrıca, yarımadanın boyunda asker bulunmadığından, o bölgedeki Alman birlikleri, havan toplarıyla ilerlemekte ve geri çekilmeyi etkili bir şekilde engellemekte özgürdü.

50. Yukarıdaki savaşa katılmadan önce, Welch Alayı ve Northumberland Hussars, AKROTIRI yarımadasını paspaslamak için tamamen kullanılmışlardı, burada ilk gün inen planörlere ek olarak bir kayık da kıyıya ulaşmayı başardı. Welch Alayı'ndan iki bölük tarafından geniş çaplı bir tarama gerçekleştirildi ve düşmanın çoğu toplandı. Ancak mevcut küçük kuvvetler, bölgeyi tamamen temizlemeyi imkansız hale getirdi. Yukarıda anlatılan karışıklığın bu kadar ağır kayıplara yol açması talihsiz bir durumdur. Ancak çabaları, gelgiti durdurmak için çok şey yapmış olabilir. General WESTON'un
çekilmeleri için bu birimlere emir göndermek için her türlü çabayı sarf etti.

SUDA-CANEA BÖLGESİNDEN SPHAKIA'YA ÇEKİLME

Geri çekilme kararı

51. 27'si sabahı, General FREIBURG tahliyenin kaçınılmaz hale geldiğini fark etti. Bu nedenle durumu bildirdi
Ortadoğu'ya gitmiş ve akşama kadar herhangi bir karar alınmamasına rağmen eli çoktan zorlanmıştı. Kendi Karargahı tahliyeyi organize etmek amacıyla SPHAKIA'ya taşınırken, General WSSTON'a arka korumayı organize etmesini emretti.

Komuta Zorlukları

52. General YJESTON'un karşılaştığı zorluklar büyüktü. Başladığı birkaç sevkıyat binicisinin çoğunun motorları vardı.
geri çekilen askerler tarafından çalınan bisikletler. İrtibat görevlileri, var olsalar bile ulaşımdan yoksundular. Sonuç olarak, General WESTON kendini buldu.
çekilmenin ilk iki günü boyunca kontrol uygulayamaz. Bu dönemde bir Tuğgeneral savaşı haline geldi. 5. Yeni Zelanda Tugayı'na komuta eden Tuğgeneraller HARGEST, 19. Avustralya Tugayı'na komuta eden VASEY ve tek başına LAYFORCE komutanı Albay LAYCOCK arasındaki yakın işbirliği, geri çekilmenin ilk bölümünün güvenlik içinde yürütülmesini sağladı.

"Saucer"'a geri çekilme

53. 4. Yeni Zelanda Tugayı 26/27 gecesi STYLOS'a çekilmiş ve daha sonra o bölgede olası bir düşman paraşütünün inişini önlemek amacıyla "Saucer" olarak bilinen ASKIPHIO Ovası'na geri dönme emri vermişti. GEORGOPOULIS'ten gelebilecek herhangi bir düşman tehdidini önlemek için bu Tugayın bir müfrezesi de YRYSBS bölgesine gönderildi.

54. Erken artçı muharebe bu nedenle LAYFORCE, 5. Yeni Zelanda Tugayı ve 19. Avustralya Tugayı'na bırakıldı. 5. ve 19. Tugaylar tek bir güç olarak birlikte çalışıyorlardı. Albay LAYCOCK'a 27'sinde artçı muhafızı bulması emredildi ve General WESTON'un 29'unda geri çekilmesi emrini verene kadar bunu yapmaya devam etti. Ancak aynı dönemde, 5. ve 19. Tugaylar kendi koruyucu tedbirlerini aldılar. Aslında, her biri kendi korumasını bulan, birbirinin içinden sıçrayan iki bağımsız güç vardı.

55. 26/27 gecesi gemiden inen, İSKENDERİYE'den durumun yakın olduğu izlenimi ile ayrılan LAYFORCE, derhal General WSSTON'un emrine verildi ve SUDA'nın doğusunda bir artçı mevzi almaları emredildi. LAYFORCE'ın daha önce inen bir kısmı 42. Cadde hattında zaten yardımcı oluyordu.

56. SUDA'nın doğusundaki konum, 5. ve 19. Tugayların aralarından çekildiği 27/28 gecesi hava kararana kadar LAYFORCE tarafından tutuldu. STYLOS yolunun sahil yolundan ayrıldığı yer olan çatalın yakınında küçük bir grup bırakan Albay LAYCOCK, kuvvetinin büyük bir kısmı ile BALALI HAN bölgesindeki bir mevziye geri döndü. Kıyıya yakın bir yerde bırakılan müfreze ne yazık ki bunalmıştı, düşman ülkenin diğer ucundaki güney kanadını dolaşmıştı. Gerçekten de düşman, yerleştirmek için ciddi bir çaba sarf etmiş görünüyor.
çekilmeyi kesmek amacıyla STYLOS - SPHAKIA yolunun üzerinde ata biner. Daha sonra Albay'ın soluyla da temas kurdu.
LAYCOCK'un BALALI INN'deki yeni pozisyonu ancak kovuldu.

57. Tuğgeneral VASEY ile yapılan anlaşma ile Albay LAYCOCK, 2/3 Avustralya Taburu tarafından yukarıdaki pozisyonda takviye edilmişti. Bu komuta altında üç 'I' tankı da yerleştirildi. Bunlar, geri çekilme boyunca paha biçilmez işler yaptılar ve düşmanı saygılı bir mesafede tuttular. Bir noktada, Albay LAYCOCK, kaçışını çok açık bir konumda kurtarmaya gelen bir 'I' tankına borçluydu.

58. Bazı yıkımlar Albay LAYCOCK'un emirleri altında gerçekleştirilecekti, ancak biri onun emirleri olmadan zamanından önce patlatıldı ve hala engelin düşman tarafında bulunan geri çekilen birliklerin önemli ölçüde gecikmesine neden oldu.

59. LAYFORCE sonunda General WESTON'un IMVROS'a verdiği emirle geri çekildi.

60. Bu arada 5. Yeni Zelanda ve 19. Avustralya Tugayları 27/28 gecesi 42. Cadde pozisyonundan çekildi. Sahil çatal yolunun güneyinde bir Maori bölüğünü LAYFORCE müfrezesi ile aynı bölgede bırakarak saat 03.30 civarında geldikleri STYLOS'a hareket ettiler. Saat 06.30'da solları, ülkeyi boydan boya geçen güçlü bir Alman kuvveti tarafından saldırıya uğradı. Muhtemelen bu, günün ilerleyen saatlerinde güneydeki konumlarında LAYFORCE'a saldıran aynı kuvvetti.

61. Yukarıdaki tehdide karşı, tugayının çoğu gece hareket halinde olmasına rağmen, Tuğgeneral HARGEST, düşman hava harekatının müdahalesi riskini göze alarak geri çekilmeye gündüz devam etmeye karar verdi. Bunu uzun ve yorucu bir yürüyüş izledi. Ayın 28'inde 10.00'da hareket eden tugay, 15.00'te VRYSES'te üç saat ara verdi ve 18.00'de tekrar harekete geçti. Geçidin tepesine kadar dolambaçlı bir tepeyi örtmek için daha on iki mil vardı. Bu yürüyüşte sergilenen dayanıklılık ve disiplin herkesin takdiriydi. Neyse ki düşman hava saldırıları beklenen ölçekte değildi. Tugay, 23 Tabur'u geçidin tepesinde bırakarak 29. günde saat 03.00 sıralarında SYNKARES'e ulaştı. Düşman bu taburla temas kurdu, ancak eve bir saldırıda bulunmadı.

62. Bu nedenle, 29'u sabahı, 4., 5. ve 19. Tugayların büyük kısmı ASKIPHIO ovasına veya "Saucer" a ulaşmıştı.

"Saucer"dan SPHAKIA'ya çekilme ve Tahliye.

63. Gücünün büyük bir kısmı "Saucer"da toplanır toplanmaz, General WESTON yeniden kontrolü ele alabildi. 4,5 ve 19 Tugay komutanlarını 29'u öğleden sonra bir konferansta topladı ve o akşam herkesin kayalıktaki bir toplanma alanına taşınması emri verildi. 4. Tugay, o akşam ASKIPEIO ovasını akşama kadar tutacaktı. 64. Amaç, bir sonraki gece tahliye için herkesin zamanında sahile ulaşmasıydı. Arka koruma görevi şimdi 19. Avustralya Tugayı'na, Kraliyet Deniz Piyadeleri'ne ve LAYFORCE'a düştü. Kraliyet Deniz Piyadeleri, ayrıca iki '' ' ' ' ' ' tank ve üç Bren gemisi verilen Tuğgeneral VASEY'in altına yerleştirildi. Tuğgeneral VASEY, gücünün büyük bir kısmını, VITSILOKOTJKOS'un KOMITADES'in batısındaki vadiyi izlemek için 2/8 Taburunu ayırması konusunda yüksek bir yere yerleştirdi. LAYFORCE'a KOMITADES'in kuzeydoğusundaki vadiyi izlemesi emredildi.

65. Hareket 18.00'de başladı. Düşman saat 16.30 sıralarında 4. Tugay ile temas kurmuş ve makineli tüfek getirmişti.
pozisyonlarına dayanmak için ateş. Tugay hala birkaç silah tutmuştu ve bunlar akşam karanlığında kullanılıyordu. Gerçekten düşman gösterdi
gece işletmede sürekli girişim eksikliği. Birlikler--ulaşıldı-- kendilerine ayrılan toplanma alanına saat 22.00 civarında.

66. Ülkenin doğası gereği tahliyenin zorlukları arttı. Harita 5'te, SPHAKIA'ya giden yolun, yaklaşık 2.000 fit yükseklikten aşağıdaki ovaya aniden inen bir dizi keskin virajla sona erdiği belirtilecektir. Yarım kalan yolun alt yarısı kaba taşlarla kaplanmış ve deniz seviyesinden yaklaşık 400 metre yükseklikte aniden sona ermiştir. Aşağıdaki düzlük en sert çalılıklardan oluşuyordu ve gevşek kayalarla kaplıydı ve yalnızca birkaç kötü tanımlanmış patika tarafından geçilebiliyordu. Daha disiplinsiz birliklerin birçoğunun, sahillere ulaşma kaygısı içinde, çoğu durumda yolun keskin kısmının ortasında terk ettikleri kamyon ve arabalara atlamış olmaları üzücü. Bu araçlar, niyetlerimizi düşmandan gizleme olasılığını ortadan kaldırmanın yanı sıra, düşman uçaklarının sürekli saldırılarının hedefi haline geldi. Kısa süre sonra yol yanan araçlarla doldu ve bomboştu. Sinyal iletişimi olmadığından, sahil alanı ile kayalığın tepesi arasındaki temas yaya olarak sağlanmalıydı. Tırmanışın tamamlanması en az iki saat sürdü ve düşman hava saldırısı karşısında her zaman tehlikeliydi.

67. İlk tahliyeler 28/29 ve 29/30 gecelerinde, yaralıların ve çoğunlukla savaşmayan birliklerin gemiye bindirildiği gecelerde gerçekleşti. Yürüyen yaralıların tek başına gemiye binebileceği takdir edilecektir, ancak düşmanın eline geçmeme kararlılığı, daha ağır yaralıların çoğunu sahile do¥«i zorlu bir yolculuğa çıkmaya zorladı. Bu adamların katlandığı zorlukları tarif etmek zor olurdu. Bu engebeli ülke üzerindeki gece hareketi, insanüstü çabalar gerektiriyordu. Sadece birkaç kuyuda bulunan su kıtlığı, acılarına eklendi.

68. 30 Mayıs şafak vakti düşman arka muhafızla temas kurdu. Tuğgeneral VASEY'in kuvvetinin iki tankı ve üç taşıyıcısı çok başarılı bir arka koruma harekatı yaptı. Bu noktada, emekliye ayrılan tankların koruması altında, 42. Saha Bölüğü'nden Binbaşı PARKER, birçok yıkımın patlatılmasını bizzat denetledi. Ana artçı muhafız mevzisinden çok önce bir mevzi almış olan Kraliyet Deniz Piyadelerinden bir grup da bren silahlarıyla onemy'yi etkili bir şekilde geciktirdi. Almanlar sadece ihtiyatlı bir şekilde ilerlediklerini hissettiler ve daha sonra Tuğgeneral VASEY'in kuvvetiyle temasa geçmelerine rağmen kolayca püskürtüldüler. Bununla birlikte, küçük bir düşman grubu, KOMITADES'in batısındaki dağ geçidi boyunca ilerledi. 4 Yeni Zelanda Tugayı tarafından saldırıya uğradılar ve sürüldüler.

69. Artık tüm birlikler, sonuncusu olan 30./31. ve 31./lst geceleri gemiye alınmak zorundaydı. 5. Yeni Zelanda Tugayı ve Brigadier VASEY'in zamanında sahillere ulaşabilen kuvveti en son gemiye bindi. Tümgeneral WESTQN de dün geceye kadar kaldı, General FREYBURG önceki gece Ortadoğu'ya geri dönmesi emredildi.

70. Şimdi asıl zorluk, askerleri toplanma alanındaki dağınık saklanma yerlerinden toplamak, onları sahile taşımak ve gemiye binme önceliğini ayarlamaktı. İlk iki gece birçok idari birlik yola çıktı. General FREYBURG bu nedenle, son iki gece boyunca savaşan birliklerin önceliğe sahip olması gerektiğine karar verdi. Olayda, özellikle Kraliyet Ordusu Mühimmat Kolordusu başta olmak üzere birçok kalifiye personel geride kaldı.

71. Son günlerde yaşanan güçlükler, erzak sıkıntısı ve su sorunlarıyla daha da arttı. Kraliyet Donanması kumsala erzak indirdi, ancak bunları toplanma bölgesindeki birliklere yamacın yukarısına kadar ve artçı muhafızlara adamakla vermek neredeyse aşılmaz oldu. Plajların çevresi, emirler olmadan kendi yollarını çizen disiplinsiz kişilerle dolunca, birçok erzak yanlış ellere geçti. Birkaç kuyu vardı, ancak kısmen konteyner eksikliğinden kaynaklanan zorluk yine dağıtımdı. Güçlü bir kumsal kontrolü için erken ve yeterli önlemlerin alınmasının önemi abartılamaz. Yira.s sonunda güçlü bir kordon kurdu.

72. Tüm askerlerin gemiye binecekleri yer olmayacağından, Tümgeneral WESTON, LAYFORCE'den Yarbay COLVIN'in adada bırakılacak olanlardan sorumlu kalmasını istedi. General WESTON, askerlerin durumu ve zor tayın durumu göz önüne alındığında, sürekli direnişle hiçbir yararlı amaca hizmet edilemeyeceğini düşündü. Bu nedenle Yarbay COLVIN'e tüm kıdemli subayları toplamasını ve düşmanla anlaşmasını emreden yazılı emirler verdi.

73. Pek çok kuvvetin geride bırakılması gerekiyordu. 2/7 Avustralya Taburu'nun sahile zamanında varamaması talihsizlik oldu. Tuğgeneral VASEY, Tugayı çeşitli durumları karşılamak için zaten sürekli olarak ayırmıştı ve bu taburun kaybı son bir acı darbe olarak geldi. LAYFORCE'ın büyük kısmı da bir yanlış anlaşılma yüzünden geride kaldı. Ancak zorluklar büyüktü ve plajlar ile toplanma alanı arasında koşucu dışında hiçbir iletişim aracı yoktu. Plajlar ve toplanma alanı arasındaki iyi sinyal iletişimi çok önemlidir.

74. Adayı terk edebilenler gerçekten şanslıydı, çünkü düşmana arka kapıyı kapatması için cennetten bir fırsat verildi. "Saucer" bölgesinde veya sahillerde sadece birkaç paraşütçünün düşmesi, peşlerinde bir düşmanla eşit şartlarda savaşacak durumda olmayan geri çekilen ve bitkin garnizonun kaderini pekala mühürleyebilirdi. Ayrıca, düşman hava kuvvetlerinin geri çekilmemize müdahale etmek için nispeten zayıf çabaları, önceki çarpışmalar sırasında sergilenen muhteşem işbirliğiyle belirgin bir tezat oluşturuyordu.

HERAKLION VE RETIMO'DAKİ ETKİNLİKLER

75. Yukarıda anlatılan olaylar yaşanırken hem HERAKLION'da hem de RETIMO'da yiğitçe bir savunma yapılıyordu.

76. İlk gün savaşlarında HERAKLION'da şifre imha edilmesine rağmen, SUDA ile HERAKLION arasındaki denizaltı kablosunun varlığı haberleşmeyi kolaylaştırdı. Bu, ancak 25'inde kullanılamaz hale geldi ve sonrasında, açık bir şekilde hariç, yalnızca MISIR ve İBRAHİM arasındaki kabloyla Orta Doğu üzerinden iletişim kurmak mümkün oldu.

77. Tuğgeneral CHAPPEE'nin havaalanının savunması için yaptığı düzenlemelerin oldukça etkili olduğu kanıtlandı ve saldırıyı takip eden günler çoğunlukla temizlik operasyonlarıyla geçti. Bunlarda hafif tanklar özellikle etkiliydi. Erken dönemi iyileştirirken, paraşütler inerken, asıl güçlüklerinin tareti yeterli hızda geçmek olduğunu buldular. Birçoğu sonunda açıkta ayağa kalktı ve tabanca kullandı. Tommy silahları paha biçilmez olurdu, düşmanın çoğu ezildi. Diğer sektörlerde olduğu gibi, 'I' tankları bozuldu.

78. Ancak bu arada düşman sürekli olarak takviye ediliyordu. Birliklerimiz, MALEME'de olduğu gibi, birlik gemilerinin doğuya sürekli gelişini görebiliyordu. Müdahale etmeye güçleri yetmedi. Birçok uçak MALEA sahiline iniyor gibi görünüyordu.

79. Çatışmanın ilk birkaç günü boyunca, EERAKLION'un batı kesimindeki durum, yaklaşık 50 İngiliz askerinin yardım ettiği milisler de dahil olmak üzere Yunanlıların cesur çabalarıyla temizlendi. Ancak bu arada düşman, şehrin batısına güçlü bir şekilde yerleşmişti.

80. 23'ünde, iki 'I' tankı, HERAKLION'un güneyinde TYMBAKI yolu yakınında kurulmuş olan düşmanın bir bölümünü yarıp geçerek garnizona ulaştı. Bu tanklar ayrıca MESSARA Ovası'ndan Argyll ve Sutherland Highlanders'ın yaklaştığı haberini de getirdi, Aynı gün düşmandan HERAKLION'u teslim olmaya çağıran ve reddetmesi halinde ağır bombalama tehdidinde bulunan bir ültimatom alındı.Yunan komutan savaşa devam etmeyi kabul etti ve sivillerin tamamen tahliyesi için emir verildi.

81. Ertesi gün kasaba ağır bir şekilde bombalandı ve batıya daha fazla paraşütçü indi. Bu takviyelerin yardımıyla, ayın 25'inde, düşman kasabaya batıdan bir saldırı düzenledi, ancak Yorkshire ve Lancashire Alayı tarafından düzenlenen başarılı bir karşı saldırıyla geri püskürtüldü. Düşman bu çarpışmada ağır kayıplar verdi.

82. 2,5/26 gecesi, çevre sınırına ulaşmayı başaran Argyll ve Sutherland Highlanders, mobil operasyonlar için yedekte çekilen Leicestershire Alayı'nı rahatlattı.

83. Aynı gece, HERAKLION'un batısındaki Alman kuvvetleri, AY LYAS bölgesindeki kuvvetlerinin geri kalanını birleştirmek amacıyla İngiliz çevresinin güneyine doğru ilerledi. Şafakta Almanlar hala ilerliyorlardı ve Leicestershire Alayı tarafından bir saldırı yapıldı. Başlangıçta başarılı olan saldırı, nihayet 2/11'in Avustralya devriyesi tarafından durduruldu, ancak geri dönüş yolunda savaştı ve üç zayiat pahasına 20 Alman'ı öldürdü.

84. 27'sinde, güçlü ve başarılı bir devriye gezildi. 28'inde, daha fazla takviyenin doğuya indiği görüldü. Artık o bölgeden büyük bir saldırının yapılmasının sadece bir zaman meselesi olduğu açıktı.

85. 28'inin erken saatlerinde tahliye emirleri alındı. Arka taraflarca mümkün olan en son ana kadar silah ve Verey ışıklarının ateşlenmesi için çok dikkatli düzenlemeler yapıldı ve düşmanın çok az müdahalesi ile gemiye biniş gerçekleştirildi.

86. Ne yazık ki, hikayeyi anlatacak çok az sayıda kurtulan olduğu için RETIMO'daki olayların tam hikayesi eksik. GEORGOPOULIS, Tuğgeneral VASEY ve oradaki iki tabur aleyhine herhangi bir tehdit gelmeyince CANEA bölgesine sevk edildi. Yarbay CAMPBELL daha sonra RETIMO'nun komutasını üstlendi. Havaalanı asla düşmanın eline geçmedi. İki Avustralya taburu arasına yerleştirilen Yunan taburunun ezildiği anlaşılsa da, Avustralyalılar düşmanı başarılı bir şekilde uzak tuttular.

87. Kuvvet Karargahı ile garnizon arasındaki iletişim, şifreleri olmadığı için yalnızca W/T tarafından ve açık bir şekilde mümkün oldu. RETIMO kasabasının doğusundaki kilise bölgesinde düşmanın kurulması, diğer tüm iletişim araçlarını kesmişti. 24'ünde, onları yerinden etmek için ciddi bir çaba sarf edildi. İki adet 2 librelik silahla desteklenen bir Korucu bölüğü, batıdan saldırı emriyle CANEA'dan gönderildi. Bu arada, havaalanından gelen Avustralya taburlarından birine, doğudan eşzamanlı bir saldırı yapması emredildi. Maalesef koordineli bir saldırı gerçekleşmedi. Rangers, Avustralyalılarla temas kuramadı ve saldırı başarısız oldu. Düşman dört gün boyunca kurulmuştu ve yetersiz destek ateşi ile bir günlük saldırı belki de tehlikeli bir operasyondu.

88. Bu arada düşman, havaalanının güneydoğusundaki bölgeyi takviye etmeye devam etti ve sonunda ağır bir saldırının başlatılacağı açıktı. Garnizonun durumu da erzak ve tıbbi malzeme sıkıntısı nedeniyle ciddileşiyordu. Ancak bu, büyük risk altında olan ve belirsiz bir durum karşısında bir M.L.C. gönderen Kraliyet Donanması tarafından hafifletildi. SUDA'dan 27/28 gecesi erzak ve tıbbi depolarla.

89. Bu arada General FREYBURG personelinin endişeleri, geri çekilme emrinin RETIM0'a iletilmesi sorunuyla arttı. Açıkça gönderilemezdi. Bu nedenle Orta Doğu'ya emrin havadan düşürülmesi istendi. Bir uçak gönderildi ancak bir daha haber alınamadığı öğrenildi. Niyeti, garnizonun PLAKA KOYU'na girmesiydi.

90. Siparişin alınıp alınmadığı henüz bilinmiyor ve RETIMO'nun tam hikayesi hala anlatılacak.

DENİZ GÖREVİ

91. Bu aşamadaki Deniz sorunları kısaca şu şekilde ifade edilebilir:-

(a) AKDENİZ Başkomutanını yerel durum hakkında tam olarak bilgilendirmek.

(b) Liman devriyelerini sürdürmek.

(c) Hasarlı gemileri gece boşaltmak.

(d) On birinci saatte savaş gemisiyle gerekli malzeme ve teçhizatın tedarik edilmesini sağlamak.

(e) Tankların, yiyeceklerin ve mühimmatın su ile yeniden dağıtımını düzenlemek.

(f) Karar verildiğinde, tahliye için sayıları Başkomutan AKDENİZ'e bildirmek.

(g) Donanma personelini tahliye etmek.

(h) AKDENİZ Başkomutanı ile iletişimi sürdürmek.

92. Saldırı başlamadan önce, harici iletişim için alternatif düzenlemeler düşünülmüştü. Deniz Kuvvetleri personeli tarafından yönetilen W/T setleri HBRAKLION, RETIMO ve CANEA'daki Kuvvet Karargahında kuruldu. Dördüncü bir set, SPHAKIA'ya geçiş için bir motor lansmanına yerleştirildi. Ne yazık ki bu gemi yolda bombalandı ve battı.

93. Deniz W/T Karakolu'ndaki portatif bir setin gerekli herhangi bir yere taşınması için bir kamyona hızlı bir şekilde yerleştirilmesi için de düzenlemeler yapıldı. Neyse ki Deniz W/T Karakolu, Deniz Kurmayları karayoluyla SPHAKIA'ya hareket etmeden hemen önce tarafımızca tahrip edilene kadar bozulmadan kaldı ve bu nedenle Başkomutan MEDITERRA13BAN'ı yerel durum hakkında bu zamana kadar bilgilendirmek mümkün oldu. O zaman, kötü yollar nedeniyle, kamyondaki taşınabilir W/T seti çalışmadığından, harici iletişimin mümkün olmadığı yaklaşık on iki saatlik bir süre vardı. Ertesi sabah SPHAKIA yakınlarına vardığında tüm valflerin kırık olduğu görüldü. İletişim, daha önce SPHAKIA'ya gönderilen ve Deniz Kuvvetleri Komutanlığının ayrılışına kadar sürdürülen bir Kraliyet Hava Kuvvetleri seti aracılığıyla sonunda yeniden kuruldu.

94. Bu aşamanın ilk aşamalarında limandaki normal devriyeler sürdürüldü, ancak gün geçtikçe onlara yapılan kasıtlı saldırılar ağırlaştığında, gün geçtikçe geri çekildiler ve "gizli çıkışlarda" bağlanmaları emredildi. Mümkün olan maksimum devriye sayısı gece boyunca sürdürülür. Buna rağmen, devriye gemilerinin çoğu, tahliye emri verilmeden önce battı.

95. Hasarlı gemilerin gece tahliyesine mümkün olduğu kadar uzun süre devam edildi. Bu gemiler kendi buharlarını veya ışıklarını üretemedikleri için, bu amaçla yanına başka bir geminin yerleştirilmesi gerekiyordu. Bunun için devriye gemilerinden biri kullanıldı ve erken diş çıkarma sorunlarının üstesinden gelindikten sonra makul bir başarı ölçüsü elde edildi. Gündüz boşaltma bu zamana kadar söz konusu bile değildi.

96. AKDENİZ Başkomutanı ile savaş gemilerinin yaşamsal malzeme, yiyecek ve mühimmat tedariği düzenlenmiştir., Gemiler
gece yarısı civarında geldiler ve gün ışığında adadan iyice uzaklaşmak için 02.30'da tekrar ayrılmak zorunda kaldılar. Bu nedenle hızlı boşaltma gerekliydi ve iskele ve iskelenin gün ışığından temizlenmesini sağlamak için dikkatli bir organizasyon gerekiyordu. Gemilerin yanaşmasına yardımcı olmak için seyrüsefer yardımcılarına ihtiyaç duyuldu ve tellerini almak için adam grupları düzenlendi.

97. Tahliyeden birkaç gün önce, durumun Deniz Kuvvetleri Komutanlığına kritik hale geldiğine karar verildi. Bu nedenle, görevli Deniz Subayı, Genelkurmay Başkanı'na AKDENİZ Başkomutanına durumu takdir ettiğini ve gerekli olması halinde bir tahliye planının ana hatlarını çizen kişisel bir not gönderdi. Bu plan daha önce D.A. ile tartışılmıştı. & Q.M.G.

98. Kuvvet Karargahı'nın tahliye emri almasından önce, SUDA limanının kısa süre içinde düşman tarafından ele geçirileceği belli olunca, H.li'deki tüm Donanma personelinin gönderilmesine karar verildi. İskelet Deniz Kurmayları, W/T personeli ve Cypher personeli hariç, o gece dükkânlarla gelen gemiler. Daha sonra bu geçişi kaçıran herhangi bir Deniz Kuvvetleri personelinin daha sonra tahliye için yüksek önceliğe sahip olması için düzenlemeler yapıldı. Bu düzenlemeler çerçevesinde, Deniz Kuvvetleri personelinin büyük çoğunluğu tahliye edildi ve geride kalan iskelet kurmayların 30/31 Mayıs gecesi yola çıkmaları için emir alındı.

99. SPHAKIA'daki fiili gemiye binme sırasında, maksimum asker sayısı her zaman kaldırılmadı. Bunun nedeni, kısmen iletişim tesislerinin olmaması ve kısmen de insanları son anda aceleyle indirmeyi imkansız kılan sahile erişimin zor olmasıydı.

100. Her gece havalanacak numaralar AKDENİZ Başkomutanı tarafından görevli Deniz Subayına iletildi, bu numara ve bazı yedek parçaların sahile elverişli olması için düzenlemeler yapıldı. Bu sayılara AKDENİZ Başkomutanı, gemilerinin ağır hava saldırılarına karşı çıkmak zorunda kalacağını ve aşırı yüklü bir geminin yönetilemez olduğunu bildiği için karar vermişti. Sadece yaralıların bindirildiği ve sadece gemilerin botlarının bulunduğu ilk gece hariç her gece, AKDENİZ Başkomutanının verdiği rakamlar aşıldı. Bu, sahile dik yaklaşmada çılgınca bir adam acele etmesine neden oldu ve bu da, çatışmanın yükünü taşıyan iyi disiplinli birliklerden önce çok sayıda dağınık birliğin girmesine izin verdi. Bu, iyi birlikler arasında acı bir hayal kırıklığına ve güvensizlik duygusuna neden oldu ve son anda dağınık birlikler geride bırakılırsa, sahilde çirkin sahnelere yol açabilir.

HAVA YÖNÜ

101. Bir istisna dışında, GİRİT savaşına katılan uçaklar MISIR'dan işletilmiştir.

102. İstilanın başlamasından sonra ve 20/21 Mayıs gecesi TOPOLIA, MENIDI, EUHUSIS ve MOLASI'da YUNANİSTAN ve DODEKANA'daki düşman havaalanlarına saldırılar devam etti. bombalandılar. 22/23 Mayıs gecesi Batı Çölü'ndeki kötü hava, uçmayı imkansız hale getirdi ve MALEME havaalanına saldırma planı iptal edilmek zorunda kaldı. Bu koşullar Çölde iki gün devam etti. Ancak CANEA bölgesi 22/23 gecesi temizdi ve üç Wellington, RETIMO ve HERAKLION'da tıbbi malzeme ve erzak bıraktı. Maalesef RETIMO'da erzak denize düştü.

105. 23 Mayıs sabahı, MISIR'dan GİRİT'e altı Kasırgadan oluşan iki uçuş gönderilmeye çalışıldı. Ne yazık ki, ilk uçuştaki uçaklar, bir Donanma uçaksavar barajı tarafından hasar gördü ve sadece bir tanesi HERAKLION'a indi. Kalan ikisi vuruldu ve üçü üslerine geri döndü. İkinci uçuş güvenli bir şekilde HERAKLION'a ulaştı, ancak dört uçak hasarlı kuyruk tekerlekleri nedeniyle 24 Mayıs'ta MISIR'a iade edilmek zorunda kaldı. Diğer iki kişiden biri, düşman eylemiyle yerde hasar gördü ve kullanılamaz hale geldi. Böylece, 23 Mayıs'ta GİRİT'e gönderilen on iki Kasırgadan sadece ikisi 24 Mayıs'ta hizmete açıldı.

104. 23'ü öğleden sonra, on iki Blenheim, MALEME havaalanına ilk saldırıyı yaptı. Öğleden sonra Blenheims ve Marylands tarafından ikinci bir saldırı yapıldı ve iki uzun menzilli Hurricane de MALEME'de yerde uçakla makineli tüfekle ateş etti.
Bu saldırılarda çok sayıda düşman uçağı imha edildi ve diğerleri hasar gördü.

105. 24. gece MALEME sekiz Wellington tarafından bombalanırken, gündüzleri beş uzun menzilli Kasırga HERAKLION bölgesindeki düşman mevzilerine saldırdı. 24/25 Mayıs gecesi RETIMO'da Wellingtons tarafından tıbbi mağazalar düşürüldü.

106. 25 Mayıs'ta, şafak vakti MALEME havaalanına saldırmak için gönderilen Kasırgalar ve avcı Blenheims, düşük bulut ve yoğun sis nedeniyle hedefi bulamadı. HERAKLION'a zorla bir Kasırga indi. Sabahın ilerleyen saatlerinde Marylands, Blenheims ve Hurricanes'den oluşan birleşik bir kuvvet MALEME havaalanına başarılı bir saldırı gerçekleştirdi. Bir Kasırga, SUDA Körfezi üzerinde bir JU 88'i düşürdü ve bir başkasına zarar verdi. Öğleden sonra MALEME iki kez daha saldırıya uğradı ve bu baskınların ikincisini yapan üç Blenheim geri dönmedi. Aynı gün Ege Denizi'nde düşman gemileri için keşifler yapıldı.

107. Dört Wellington, 25/26 gecesi MALEME'yi yeniden bombaladı ve Wellingtonlar tarafından SCARPANTO'ya ayrı bir saldırı yapıldı. 26'sında, altı Kasırga MALEME'ye saldırdı ve beş JU 52'yi düşürdü ve diğerlerine havada ve yerde hasar verdi. Akşam karanlığında MALEME'ye bir saldırı daha yapıldı.

108. Gece boyunca 26./27. uçaklar tekrar bombalandı. 27 Mayıs sırasında üç JU 88, bir Hurricane savaş devriyesi tarafından vuruldu. Alacakaranlıkta CANEA'daki düşman birliklerinin konsantrasyonlarını bombalamak için gönderilen bir Blenheims kuvveti hedefi bulamadı ve MALEME'deki havaalanını bombaladı ve çok fazla hasara neden oldu. Aynı gece Wellingtons aynı hedefe saldırdı ve dört uçaktan oluşan başka bir kuvvet SCARPANTO'ya saldırdı.

109. 28 ve 29'da Kasırgalar ve Blenheims, H.M. MISIR'dan GİRİT'e giden gemiler. Ayın 28'i gecesi SCARPANTO'ya ağır bir saldırı yapıldı ve sonraki gece tekrarlandı.

110. 29./30. MALEME havaalanı gecesi Wellingtons tarafından tekrar saldırıya uğradı ve ertesi gece hem MALEME hem de HERAKLION baskınına uğradı. H.M. için yine avcı koruması sağlandı. 31 Mayıs ve 1 Haziran'da gemiler. Bu devriyeler sırasında en az 18 düşman uçağı imha edildi ve pek çoğu ya hasar gördü ya da sürüldü. 31/1'in gecesi, HERAKLION ve MALEME, Welligtonlar tarafından yeniden saldırıya uğradı ve SPHAKIA'daki plaja malzeme bırakıldı.

111. Paragraf 103'te HERAKLI0N'den hareket eden Kasırgalara atıfta bulunulmuştur. Bu uçakların pilotları, MALEME'ye yaklaşan veya inen düşman nakliye uçaklarına saldırmak için MISIR'dan gönderildi. Her halükarda HERAKLION'a vardıklarında, bu talimatlar yerel askeri komutan tarafından reddedildi ve pilotlara doğrudan askerimizi desteklemek üzere hareket etmeleri emredildi.
O bölgedeki savunma kuvvetleri.

112. Bu olayla ilgili savaş uçaklarının sayısı azdı ve amaçlandığı şekilde kullanılmamış olmaları, GİRİT'teki operasyonların sonucunu hiçbir şekilde etkileyemezdi. Bununla birlikte, söz konusu ilke birinci derecede önemlidir ve alınan önlem tehlikeli bir emsal teşkil etmektedir. Diğer durumlarda, belirli bir görev için gönderilen pilotlara, onları o göreve gönderen subaya veya fiili operasyon alanındaki kıdemli Kraliyet Hava Kuvvetleri subayına atıfta bulunmaksızın verilen talimatlara müdahale, tüm kampanyanın sonucunu tehlikeye atabilir.

BÖLÜM IV. DERSLERİN ÖZETİ

GENEL AÇIKLAMALAR

1. Aşağıda belirtilen derslerin çoğunun, yalnızca düşmanın bu seferi karakterize eden tam hava üstünlüğüne sahip olduğu koşullara uygulanabilir olduğu vurgulanmalıdır.

Garnizonun rolüne ilişkin belirsizlik

2. En başından beri garnizonun rolü konusunda bir belirsizlik vardı. Tuğgeneral TIDBURY'ye şu görevler verildi:-

(a) SUDA KOYU'ndaki yakıt ikmal üssünü savunmak ve

(b) yerel Yunan kuvvetleriyle işbirliği içinde, düşman bir gücün adada bir yer edinmeye yönelik herhangi bir girişimini önlemek ve yenilgiye uğratmak.

Tuğgeneral TIDBURY'ye verilen görevin emrindeki kuvvetlerle uygulanabilir olup olmadığı bu Raporun kapsamı dışındadır. Ancak dört ay sonra Tuğgeneral GALLOWAY komutayı devraldığında görev değiştirildi ve yalnızca SUDA KOYU savunmasıyla sınırlı kaldı.

3. Tuğgeneral GALLOWAY'ın saltanatı kısa sürdü. Tuğgeneral CHAPFEL, yerini aldığında Middle Bast'tan rehberlik istedi. Kısa bir süre sonra gelen Tümgeneral WESTON, SUDA KOYU ve HERAKLION bölgelerinin savunmasının müstakil ve ayrı sorunlar olarak değerlendirilmesi gerektiği görüşünü bildirdi. Son olarak, 30 Nisan'da garnizonun rolü "Düşmanın GİRİT'teki hava üslerini kullanmasını engellemek" olarak tanımlandı. Nesne sonunda açıktı, ama zaman ilerliyordu.

4. Altı ay içinde beş komutanın atanması en iyi sonuçları vermekte güçlük çekti.

5. Genel olarak, General FREIBURG'dan önce iki alternatif vardı:-

(a) Hem havaalanlarını hem de civarlarındaki sahilleri denizden gelecek bir saldırıya karşı korumak amacıyla kuvvetini kısmen dağıtmak.

(b) Üç havaalanının ve SUDA'daki üs bölgesinin derhal savunması için kuvvetini bağımsız dört grupta yoğunlaştırmak.

General FREYBURG ilk kursu kabul etti. Deniz tehdidini karşılamak için, CANEA'nın batısında, düşmanın 12 mil uzunluğundaki kumsalın herhangi bir noktasına inebileceği önemli ölçüde dağılma gerekliydi. İki Yeni Zelanda Tümeni'nin eğilimleri bu faktörden etkilenmiştir. 5. Birkaç Zelanda Tugayı Komutanı, MALEME havaalanının batısındaki alan hakkında çok endişeliydi ve talihsiz bir durumdu, oraya bir Yunan taburu yerleştirme niyetinin saldırı gelmeden önce yürürlüğe konmamış olması bir talihsizlikti.

6. İkinci çözüm gecesinin benimsenmesinin daha karlı olup olmadığı konusunda spekülasyon yapmak ilginçtir. MALEME havaalanı
sağlam kalmış ve hava indirme birliklerinin hızlı takviyesi büyük ölçüde gecikmiş olabilir. Düşman gecesinin girişimlerini sürdürmekten vazgeçirilmiş olması bile mümkündür. Ancak HERAKLION'daki hava alanı sağlam bir şekilde geri alındı ​​ve yine de düşman doğuya ve ulaşılmaz bir yere asker gemilerini indirebildi. Garnizonlar, her halükarda, kuşatan paraşütçülerin ve tepedeki sürekli hava tehdidinin birleşik çabaları altında sabitlenmiş olacaktı. Diğer iniş alanları yakında paraşütçüler tarafından hazırlanacaktı. Hapishanenin arkasındaki vadide bir tane hazırlamaya başlamışlardı. Ayrıca, Donanma deniz yoluyla nihai bir inişi durdurmak için güçsüzdü. Gerçekten de, Alman hesaplarına göre, İtalyanlar 28'inde adanın doğusuna ayak bastı ve General FRJSTBURG'un böyle bir tehdidi karşılamak için mobil bir rezerv oluşturacak kaynakları yoktu. Sahil şeridinin engin uzunluğu ve olası iniş kumsallarının sayısı sürekli olarak akılda tutulmalıdır. "Ayrıca, denizde keşif için araçlar eksikti ve garnizon neredeyse kördü. Kabul edilen eğilimin bir sonucu olarak, inen hemen hemen tüm paraşütçülerin, savunan birliklerin bazılarının yanına inmekten geri kalmamaları dikkat çekicidir.

7. General FREYBURG'a açılan kurslar hakkında ya bu noktada ya da daha sonra çekilme kararı verildiğinde daha fazla spekülasyon yapmak kârsız olacaktır. Belki de bu seferin en büyük dersi, düşman savaş uçaklarının sürekli egemenliği altında bulunan ve kendi menzilimizin dışında kalan Girit kadar büyük bir adayı nispeten küçük bir kuvvetle savunmanın imkansız olduğuydu.

Savunmaları hazırlayamamak.

8. Önemli istisnalar dışında, altı aylık karşılaştırmalı barış, garnizonun rolüne ilişkin belirsizliğin büyük ölçüde sorumlu olduğu atalet tarafından işaretlendi. Savaşın nihai sonucu, hava desteğinin yokluğunda değiştirilemiyorsa, adayı bir kaleye dönüştürmek için bu dönemden tam olarak yararlanılsaydı, düşmanın zorlukları en azından katlanarak artabilirdi.Mühendis kaynakları eksik olsaydı, adanın 400.000 nüfuslu bir nüfusu vardı, çoğunluğu olayda gösterildiği gibi evlerini savunmaya kararlı, Bir sanayi kovanı yaratılmalıydı. Garnizonun nihayetinde bir tümene yükseltileceği anlaşılsa da, herhangi bir savunma planı hazırlanmadı. Bir zamanlar, GİRİT'i, güvenli bir üsden hareket edebilmenin tavsiye edilebilirliğine herhangi bir görünürde bakmadan, saldırı operasyonları için bir üs olarak görme yönünde belirgin bir eğilim vardı.

9. Statik savunmanın gerekli olduğu tüm alanlarda hap kutuları dahil saha çalışmaları yapılmalıdır. Muhtemel iniş kumsalları hem amfibi tanklara hem de acil iniş yapan uçaklara karşı kapatılmış olmalıdır. Uçakların inmiş olabileceği tüm alanlarda benzer adımlar atılmalıydı. Görev, hayır Herkül'dü, ancak çalışkan bir rakip karşısında Herkül'ün görevleriyle karşı karşıya kalınmalı.

10. Kazmanın önemini anlamış görünen ve hatta gece gündüz yoğun bir kazma programı planlamış olan faw komutanlardan birinin cesareti kırılmıştı. Adada en azından yeterli sayıda alet ve savunma deposu inşa edilmiş olmalıydı. Son anda telafi etmek için umutsuz çabalar sarf edildi, ama artık çok geçti. Düşman hava harekatı ile denizde çok şey kaybedildi.

11. Kraliyet Hava Kuvvetleri, Ordudan daha fazla ileri görüş veya enerji gösterdiğini iddia edemez. Güvenli bir üs onlar için Ordu kadar önemlidir. Adanın işgal edildiği günden itibaren, sivil nüfus da dahil olmak üzere, mevcut her erkeğin çabaları, uydu iniş alanlarının hazırlanmasına ve kamufle edilmesine, üstü örtülü kalemlerin inşasına ve hatta yer altı hangarlarının kazılmasına yönlendirilmeliydi. tepelere. Gereken çaba muazzam olabilir, ancak sonuçlar geniş kapsamlı olabilirdi.

Hava Faktörü

12. "Savaş meydanında bir yakın destek silahı olarak hava kolunun gücü tam olarak takdir edilene ve istismar edilene kadar, ordu ciddi bir handikap altında çalışmaya devam edecek ve saldırı ya da savunmada tam gücünü geliştirmesi engellenecektir. Alman yöntemleri ciddi bir şekilde incelenmeli ve uygulanmalıdır.

13. Uçak, seçilen bir noktada hızlı bir şekilde konsantre olma yetenekleriyle, şimdiye kadar tasarlanmış en ağır ve en etkili destek barajını sağlayabilir. Gerçekte, bir topçu ve makineli tüfek barajına eşdeğer bir avantaj sağlayabilirler ve hedefin sürekli gözlem altında olması, böylece ateşin istendiğinde anında açılabilmesi gibi ek bir avantaj sağlayabilirler. Kaçış yok. Gerçekten de, nispeten küçük bir gücün savunmalarımızı patlatarak yolunu açmasını sağlayan bu yoğun cehennemdi. CBETE wo, s'de elde edilen düşman hava üstünlüğünün ölçeğinin anormal olduğu, ancak iç hatlar tarafından desteklenen hava kuvvetlerinin hareketliliğinin, saldırganın her zaman seçilen noktada bir uçak kütlesini konsantre etmesini ve başarılı olmasını sağlaması gerektiği iddia edilebilir. kısa bir süre için de olsa yerel olarak gerekli hava üstünlüğünü sağlamak.

14. Bu yakın desteğin gücüne ve hazırlanmasındaki ayrıntılara örnek olarak aşağıdakiler verilebilir. CAUSA bölgesine inen bir planör şirketi, onu desteklemek için bütün bir Stukas uçuşuna sahipti. Uçağa verilen görev, üç dakika boyunca şirketin hedefi olan uçaksavar ve topçu mevzilerini ve bir grup evi bombalamaktı. Ayrıca bu şirketin1 operasyonu on iki Me tarafından karşılandı. 109 ve altı Ben. 110 görevi uçaksavar bataryalarını ve düşman kara birliklerini etkisiz hale getirmekti.

15. Yukarıda açıklanan nitelikteki desteğin etkili olması için, özellikle yer ve hava arasındaki karşılıklı iletişim ile ilgili olarak, sürekli eğitim ve standartlaştırılmış yöntem gereklidir. Belirli işlemlerin taleplerini karşılamak için aceleci doğaçlama aynı sonuçları veremez.

Düşman hava eylemi ve Tedarik Sorunu

16. Hiçbir saldırı gelişmemiş olsa bile, ada garnizonunun devam eden tedariki feci nakliye kayıplarına neden olacaktı. Güney sahillerinde yükünü boşaltabilen ve karanlık saatler içinde tekrar yola çıkabilen küçük, hızlı tekne kayıpları azaltacaktır. Bunların mevcut olmaması, modern koşullar altında kombine operasyonların sorunlarının barış zamanında incelenmediğini gösterir. Daha önceki dönemde, büyük ölçekte yük taşıyan uçakların varlığı, tedarik durumunu kolaylaştırmış olabilir. Her ne kadar düşman hava üstünlüğü karşısında gündüzleri kullanımları engellenmiş olsa da, gece uçuş tesislerinin geliştirilmesi, eğer onları kullanacak uçaklar mevcut olsaydı, geri ödenebilirdi. Ayrıca, yaklaşık iki yıllık savaştan sonra, büyük çapta malzeme atmak için yeterli paraşüt ekipmanının bulunmaması da üzücü.

Savaş Uçağı Sorunu

17. Girit'te savaşçı korumasının sağlanamaması, garnizonu yalnızca havadan değil, aynı zamanda denizden gelen saldırılara karşı da en etkili savunma araçlarından mahrum etti. Kraliyet Hava Kuvvetleri bir deniz girişimini başarıyla engellediyse, düşman hava üstünlüğü karşısında Ege'de kalıcı olarak faaliyet göstermeye devam edemezdi. Pek çok düşman gemisi sonunda GİRİT'e zarar görmeden ulaşacaktı. Ayrıca, gösterildiği gibi, kara kuvvetleri uzun sahil şeridini korumaktan aciz olurdu.

18. CBETE'nin ancak en az altı savaş filosu "güçlü tutulabilirse" gençleri savunabileceği düşünülmektedir. Bu mümkün müydü? Hazırlık dönemindeki içler acısı hazırlık eksikliği göz önüne alındığında, son dönemde kesinlikle mümkün değildi. Ancak, problemin başında vizyonla mücadele edilmiş olsaydı, bir şeyler başarılabilirdi.

iletişim

19. Kuvvet Karargahı ile MISIR arasındaki iletişim baştan sona iyi çalıştı, ancak GİRİT'te ekipman eksikliği nedeniyle engelli olmasına rağmen, İngiliz Ordusu sinyal iletişiminin geliştirilmesinde acı bir şekilde Alman Ordusunun gerisindedir. GİRİT'in işgali için yapılan çok kapsamlı Signal düzenlemelerinin bir kopyası ele geçirildi ve çalışmayı geri ödeyecek. W/T setlerimizden bazıları, yalnızca onları araba ile taşımak için tasarlanmış gibi görünüyor. Bir yoldan çıkmak zorunda kalma olasılığı tasarımcıları pek etkilemişe benzemiyor. Pek çok set, elle tutulamayacakları için terk edilmek zorunda kaldı ve mümkün olduğu kadar, tüm setlerin, elle tutulabilecek kadar küçük bölümlerde yapılması tavsiye ediliyor.

20. Bazı zorluklarımız uygun olmayan ekipmana atfedilebilirse, çoğu tembellik ve hayal gücü eksikliğinden kaynaklanmaktadır. Çizgiler döşendi
ana yolun aşağısındaki telgraf direklerinin, düşman hava harekatı ciddileştiğinde hayatta kalması pek olası değildi. Hazırlık döneminin altı ayı boyunca en azından bazı kabloların gömülmesi denenmiş olabilir.

Disiplin ve Moral

21. Ne yazık ki, gevşek disiplin birçok birime nüfuz etti. Böyle bir disiplin, zorlukların asit testine dayanamaz. Geri çekilme sırasında, yalnızca düşük bir disiplin standardına bağlanabilecek sahnelere tanık olundu. Kendini koruma içgüdüsü her şeye baskın çıktı. Memurlar, kendilerinden beklenebilecek kontrolü gösteremediler. Düşman hava üstünlüğünün moral üzerindeki etkisi yukarıda belirtilmiştir. Bir noktaya kadar bu kaçınılmazdı, ancak etkileri daha yüksek bir disiplin standardı ile azaltılabilirdi. Geri çekilmeye cüret eden, eneny uçaklarının hareketsiz olduğu durumlarda, bir durgunluktan kazanç sağlamaya çalışan bireylerin herhangi bir hareketi panik "yatın" bağırışlarıyla karşılandı. Erkekler hendeklerde çömelmiş ve felç olmuş gibiydi. Geceleri, bir arabanın ışıklarını yakmaya yönelik herhangi bir girişim, suistimal ve bazı durumlarda kurşunlarla karşılanacaktı.

23. Askerlerin siper alma ve kendilerini düşman uçaklarından gizleme ihtiyacı, uyanık olma ihtiyacını geçersiz kılmamalıdır. Hava saldırısı ne kadar ağır olursa olsun, bazı uen gerekir. sürekli tetikte olun. Black Watch'ta Oonnittee'nin huzurunda ifade veren bir çavuş, sürekli olarak yarıklarının dibine çömelmek yerine akıllıca başlarını kaldırıp gözlerini düşman uçaklarından ayırmanın morali üzerindeki mükemmel etkisine tanıklık etti.

23. Yukarıdakiler disiplinin yalnızca belirli yönlerine değinse de, disiplinin genellikle sıkılaştırılması gerekir. Matkabın hala bir yeri vardır ve "sone tarafından" olduğu için "yalnızca yay ve oklarla ilişkilendirilmemelidir".

ORDU DERSLERİ

PLANÖR-BRONE SALDIRISI VE PARAŞÜTLERE KARŞI SAVUNMA

Düşman Taktikleri

24. Düşmanın Girit'te uyguladığı taktikler genel olarak şöyleydi:

(a) İniş için seçilen alanın yoğun bombalanması.

(b) Bonbing devam etti, ancak iniş için seçilen gerçek koridordan kalkıyor.

(c) Planörler, yukarıdakilerin koruması altına iner ve sürpriz savunma oyuncularını bunaltır. Saldırıyı asker gemilerinin inişi izleyecekse, planör birliklerinin ana hedefi muhtemelen uçaksavar bataryaları olacaktır.

(d) Paraşütçüler yaklaşık on beş dakika sonra inerler.

Planörle taşınan birlikler silah ve teçhizat ile eksiksiz olarak gelirken, paraşütçülerin ayrı bir paraşütte taşındığı için onları ayırmak ve toplamak için bir çatala ihtiyaçları olduğu belirtilmelidir. Paraşütçüler bu nedenle iniş anında çok savunmasızdır.

Bu tür Saldırıları karşılamak için önerilen Genel Önlemler

25. Uyanıklık ilk şarttır. Bombalamanın doruğunda olsa bile, erkeklerin bir kısmı sürprizlere karşı tetikte olmalıdır. Her yönden görüşe sahip bir periskop tedariği paha biçilmez olurdu.

26. Yeni tehlike, çok yönlü savunmayı her zamankinden daha önemli hale getiriyor. Ayrıca, müfrezelerin anlık olarak izole olma tehlikesi nedeniyle, en küçük direkler en az bir hafta boyunca yıllık, yiyecek ve su ile ilgili olarak kendi kendine yeterli olmalıdır.

27. Kasabalarda, birliklerinden uzaktayken hava saldırısı tarafından ele geçirilmeleri durumunda, izole partilerin veya bireylerin hareket etmesi gereken bir dizi toplanma noktası veya kalesi olması tavsiye edilir.

28. Sahada da toplanma noktaları ya önceden ayarlanmış ya da gerektiğinde sabitlenmiştir. İkinci durumda, Alman paraşütçüler tarafından kullanılan sinyallere benzer bir ıslık veya görsel sinyal sistemi önerilir.

Anında Karşı Saldırı

29. İniş sırasında paraşütçülerin savunmasızlığı nedeniyle, birlikler inişten sonraki on beş dakika içinde karşı saldırılara karşı eğitilmelidir - Daha sonra karşı saldırılar sadece güçlü ateş desteği ile yapılmalıdır. Düşman çabucak kazılır ve kötü hazırlanmış saldırılarla yerinden oynamaz.

Hafif Tankların Kullanımı

30. Hafif tanklar bu ani karşı saldırılarda oldukça başarılıydılar, ancak düşman tanksavar silahları mevzilenmeden önce saldırmaları gerekiyor. Saldırılarını gerçekleştirdikten sonra geri çekilmeli ve daha sonraki saldırıları karşılamak için yedekte tutulmalıdırlar. Önceden iyi kazılmalı ve gizlenmelidirler. Kule üzerindeki el hareketinin yavaş çalışması nedeniyle, tank komutanlarına arkalarından inen paraşütçülerle başa çıkabilmeleri için Tommy silahları ve el bombaları verilmesi tavsiye edilir. Olayda, tabancalar iyi bir etki ile kullanıldı. Birçok düşman alçalırken yavaştı. Keskin nişancılarla başa çıkmak için hafif tanklar, alanı makineli tüfek ateşiyle kapladı ve ardından hücum edip düşmanı ezerek, tabanca veya Tommy tabancasıyla işini bitirdi.

31. Paraşütçüler, pantolonlarının altına dikilmiş iki el bombası taşıyor gibi görünüyor. Mahkumları ararken bunun akılda tutulması önemlidir. Planörlerle ilgili olarak, mahkumları ortaya çıkmadan önce en savunmasızdır. Mühimmat ön kısımda taşındığı için
makine, bu hayır karlı bir hedef olduğunu kanıtlıyor. Mürettebat ortaya çıktıktan sonra el bombaları yararlıdır.

HAVAALANLARININ SAVUNMASI

32. Havaalanlarının kalıcı olarak kapatılıp kapatılmayacağı kararı General FREYBURG'a bırakılmıştı. O zaman savunmayı umduğu için kalıcı engellemeye karşı karar verdi. Son anda etkili madencilik mümkün olsaydı, düşmana gecikme dayatılabilirdi, ancak nihai başarısı engellenemezdi. Soru, "AIR LESSONS" altında ayrıca tartışılmaktadır.

33. Ordu görevlileri, havaalanlarının yerini belirleme konusunda taktik tavsiye vermelidir.

34. Havaalanının bizim tarafımızdan operasyonel olarak kullanılıp kullanılmadığının, bu durumda yerdeki uçakların korunmasının mı yoksa 'boşlanıp yalnızca bir düşman hava saldırısına karşı savunulmasının mı gerektiğinin' açıklığa kavuşturulması iyi olur. Her iki durumda da piyade sorunu aynı kalsa da, uçaksavar sorunu farklıdır. Bu husus aşağıdaki uçaksavar paragrafında tartışılacaktır.

35. Havaalanının iç ve dış olmak üzere iki çevre tarafından savunulması tavsiye edilir. İç çevreyi tutan birliklerin rolü, ya paraşütçülere ya da uçaklara karşı, havaalanının kendisine ateş yakmaktır. Ayrıca dışarıya ateş edebilmeli ve kendileriyle dış çevre arasındaki paraşütçülerle başa çıkabilmelidirler. Dış çevreyi tutan birliklerin rolü, bölgelerine inen herhangi bir paraşütçü ile uğraşmak ve genel olarak, düşmanın kuzeylerini, özellikle de kendi uçaklarımız hala kullanıyorsa, havaalanının menziline getirmesini önlemektir. Gernan kuzeydoğusunun menzili yaklaşık 4.000 yarda olduğundan, dış çevre "havaalanının merkezinden en az 3.500 yard uzakta olmalı ve garnizonuna hareket etmeye ve "çevrenin ötesindeki inişlerle uğraşmaya hazır" hareketli birlikleri dahil etmelidir. Tuğgeneral CHAPPEL tarafından HERAKLIOH'da (geniş Harita 4) çok etkili olduğunu kanıtladı.

36. Hafif tankların kullanımına yukarıda değinilmiştir. Ayrıca, her bir havaalanında, düşman asker gemileri tarafından yapılan inişlerle başa çıkmak amacıyla kazılmış iki "quotI" tanka sahip olmak niyetindeydi. Birlik gemilerinin yalnızca MALEME havaalanına indiği ve o bölgedeki her iki "quotI" tankının da önceden bozulduğu durumda. Bu nedenle, bu roldeki "I" tankının etkinliği hala kanıtlanmamıştır,

37. Saha çalışmaları sorunu aşağıda tartışılmaktadır.

38. Saha silahları ve havanlar, havaalanına ateş yakmak için yerleştirilmelidir, ancak bunlar piyade ve savunma alanı içinde olmalıdır.

TARLA İŞLERİ

39, İngiliz Ordusu her zaman mecbur kalmadıkça kazmaya isteksiz olmuştur. Hava tehdidi saha çalışmalarının değerini artırdı, Hazırlık döneminde iyi kamufle edilmiş beton hap kutuları dahil güçlü savunma çalışmaları yapılmış olsaydı farklı bir hikaye anlatılabilirdi.

40, Bombalamaya karşı koruma sağlamak için en iyi hesaplanan saha çalışmalarının türü konusunda bir fikir ayrılığı var. Tuğgeneral CHAPPEL, başörtüsüne sahip alternatif bölmeler olan bir bölmeler sistemini şiddetle savundu. MALEME havaalanındaki taburu komuta eden Yarbay ANDREWS, yarık açmayı savundu. Erkeklerin gömülme olasılığının daha düşük olduğunu ve bombanın patlama etkisinin daha iyi önlendiğini iddia etti. Ayrıca, havai örtünün adamları yere inmekten çok hoşlandığını ileri sürdü, Her ikisinin de meziyetleri var. Eğer mevcutsa, muhtemelen Brigadier CHAPPEL tarafından savunulan sistem en iyisidir. 100 veya 50 feet'te sürekli olarak alanın üzerinde uçan bir düşman, daha sonra bireysel olarak saldıracağı zaman, sonunda yarık siperleri bulabilir. Bu nedenle, kullanılıyorlarsa, bir sürü alternatif kazılmalı ve gerçekçi hale getirmek için hiçbir çabadan kaçınılmamalıdır. Dunnies içlerine konmalıdır. Koy sistemi, Qneny'nin yolcuların hangi koyda olduğunu söyleyememesi avantajına sahiptir, Ayrıca, iletişim kolaylaştırılmıştır ve bu önemli bir husustur. Güçlü, iyi kamufle edilmiş hap kutularının çok değerli olacağı konusunda herkes hemfikir.

41, Connittee, uygun bir sağlamlaştırma aracının yeniden getirilmesini savunanlarla aynı fikirdedir. Teoride müfreze kamyonu araçları getirir, ancak tam bir hava üstünlüğü karşısında, yollarda hareketin gündüz tamamen felç olabileceği gösterilmiştir. Ayrıca, ister ön cephede ister arka bölgelerde olsun, tüm birlikler - düşmanın her ikisini de uçan makineli tüfekleriyle sıvayabildiği zaman çok az fark vardır - sürekli olarak kazmak zorundadır. Saldırganların kazmaya cesaretleri olmadığı için birçok karşı saldırı başarısız oldu. coLinter tarafından saldırıya uğramadan ve enony uçaklarının makineli tüfekleri tarafından biçilmeden önce içeri girip konsolide edin.

42. Arazi çalışmaları sadece hendek ve yarıkları içermemelidir. Tüm doğadaki engeller giderek daha önemli hale geldi ve yapılarının organizasyonu ve planlaması, bizim alıştığımızdan çok daha büyük bir ölçekte ve daha büyük bir vizyonla ele alınmalıdır. Amfibi tanklarına karşı sahil engelleri, yol engelleri ve düşman uçaklarının inmesini engelleyecek engellerin tümü dikkate alınmalıdır. Çok büyük emek gerekecek ve sivil emeğin sömürülmesinde şimdiye kadar olduğundan daha az utangaç olmalıyız. İngilizlerin hayatı endişeli ve hiçbir yarım önlem haklı gösterilemez.

43. Bu kampanya koşullarında kamuflajın değeri vurgulanmaya gerek yok. Özellikle uçaksavar silah mevzilerinin kamufle edilmesi söz konusu olduğunda, bu konudaki çaba ve ustalığın karşılığını fazlasıyla alacaktı. Bu yön aşağıda geliştirilecektir.

UÇAK SAVUNMASI

44. İngiliz askerinin kurnazlığı yoktur. Hiçbir alanda uçaksavar savunmalarının düzeninden daha fazla alan yoktur. Uçaksavar çetesi 360 derecelik bir ateş yayı olacaksa, kamuflaj sorununun zorlaştığı anlaşılıyor, ancak pozisyonlarımızı günlük olarak rahatsız etmeden fotoğraflayabilen güçlü bir hava kuvvetlerinin egemenliği altında, en zorlu çabalar harcanıyor. onu aldatmak için yapılır. Kamuflaj, alternatif silah çukurlarının inşası da dahil olmak üzere tüm aldatma yöntemlerini kapsar. Bunlar yorulmadan kazılmalıdır. Prensipte tüm silahlar hareketli olmalı ve sürekli olarak bir alternatif konumdan diğerine hareket etmelidir. Silahların bir kısmı sessiz olmalıdır. Bunlar da konumlarını açıkladıklarında hareketli hale gelmelidirler.

45. MALEME havaalanını koruyan Bofors toplarının düzeni fazla ortodokstu. Hepsinin yeri kolayca tespit edildi ve çok azı yok edilirse ekipleri etkisiz hale getirildi. Komite tarafından görüşülen Topçu N.G.0.s, silahlara tam bir 360 derecelik ateş yayı verilirse hiçbir yerde koruma olmayacağından şikayet etti. Önlerine bir uçağa ateş ederken, bir başkasının arkadan onlara dalma tehdidi sürekli olarak vardı. Bu nedenle, ateş arkının bir kısmının, prensipte, topların yalnızca uçakları önlerine alacak şekilde azaltılması şiddetle tavsiye edilir. Bu, tabancanın arka kısmı üzerinde korumanın oluşturulmasını sağlayacaktır. Silahlar öyle yerleştirilmelidir ki, birinin kör arkı diğeri tarafından kapatılmalıdır. Mürettebata, en azından onların tamamen etkisiz hale getirilmesini önleyecek bir güvenlik önlemi vermenin yanı sıra. Ayrıca, kamuflajı kolaylaştıracaktır. Connittee ayrıca takıma ek koruma sağlamak için bir kalkan sağlanmasını da tavsiye ediyor.

46.Özellikle Bofors silahı için çok fazla alternatif mevzi kazılamaz ve saldırganı aldatmak için hiçbir çabadan kaçınılmamalıdır. Kukla çukurların kazılması ve kukla silahların ve mürettebatın inşası oldukça pratiktir ve denenmesi gerekir. Yine hareketlilik hedeflenmeli ve sessiz silahlar tamamen kamufle edilmelidir.

47. MALEME havaalanını koruyan silahların orijinal düzeninin, onu kullanmamız gerektiği ve dolayısıyla yerdeki uçaklarımızın korunması gerektiği varsayımıyla tasarlandığına dikkat edilmelidir. Bofors'un etkili menzili 800 yardadan biraz fazla olduğundan, top pozisyonları zorunlu olarak havaalanının kenarına yakındı ve sonuç olarak en göze çarpan ve savunmasızdı. Artık havaalanından çalışamaz hale gelir gelmez bu silahların rolü Wd değişti. O zaman birincil görevleri, karaya çıkmaya çalışan asker taşıyıcılarla uğraşmak olmalıydı. Havaalanından belirli bir mesafede düzensiz bir şekilde imha edilmiş olsalardı, bu görevi çok daha etkili bir şekilde yerine getirirlerdi.

48,. Silahlı ekipler, saldırıdan önceki hafta boyunca aralıksız bombalamaların ardından çoktan yorulmuştu. Kabartmalar sorunu büyük önem kazandı.

49, Tüm nişancılar tüfek veya Tommy silahlarıyla silahlandırılmalı ve silah pozisyonları bir piyade karakolunun çevresi içinde olmalıdır. Küçük silahların olmaması ve bazı silahların açıkta kalması nedeniyle birçok zayiat bağı koptu.

GECE OPERASYONLARI

50. Düşman hava üstünlüğü, gündüz yollardaki hareketi fiilen felç etti. Korumanın olduğu yerde ülke çapında hareket mümkün olsa bile, yolların kullanımını gerektiren iç iletişim ancak büyük zorluklarla uygulanabiliyordu. Paraşütçülerle başa çıkmak için acil karşı saldırılar dışında bir saldırının başarılı bir şekilde yürütülmesi imkansızdı. Şu anda sadece piyadelerimiz sürekli tehdit yükünden bağışıktı. Ama olmayan kısacıktı.

51. Bu nedenle, gece operasyonlarına daha fazla önem verilmeli ve herhangi bir gece saldırısı, sağlamlaştırma ve kazma gün ışığında tamamlanacak şekilde ayarlanmalıdır. Değilse, düşmanın uçan makineli tüfekleri artık piyademizi siper altına girmeden önce indirecek.

52. Düşmanın gece girişim eksikliği gösteriyormuş gibi görünmesi, gece savaşarak geliştirebileceğimiz herhangi bir becerinin kârlı sonuçlar doğuracağını ummak için sebep verir. Gündüzleri süngü saldırıları bile oldukça başarılıydı. Geceleri başarı daha da büyük olmalıdır.

53. Bazı birimlerin hücum ettiklerinde Yunanlıların bağırma alışkanlığını taklit ettiklerini belirtmek ilginçtir. Bu onurlu uygulama hiç başarılı olmadı ve geceleri prenature olmaması şartıyla tavsiye edilmelidir, Bu, ıslık çalan pike bombardımanına bir cevaptır ve Alman, muhtemelen bu psikolojik hilelere İngiliz askerlerinden daha duyarlıdır.

54. Uçaksavar topçularına uygulanabilir derslerin çoğu, sahra topçularına eşit olarak uygulanır. Düşmanın rahatsız edilmeden uçma yeteneği, silah pozisyonlarının derisini yüzerek, çok az kaçan tespitle sonuçlanacak ve ağır kayıplar verildi. Alternatif pozisyonlar durmadan kazılmalıdır. Kamuflaj yüksek bir standarda ulaşmalıdır.

55. Nispeten az sayıda silah imha edilmiş olmasına rağmen, bombalamalar nedeniyle birçok silah nişangahı hasar görmüştür ve silahların gerçekten ateşlendiği durumlar dışında nişangahların kaldırılması yeniden önerilmektedir.

ULAŞIM EKSİKLİĞİ

56. Garnizonun görevi, ulaşım eksikliği nedeniyle her alanda karmaşıktı. Taktik açıdan bakıldığında, savunmaya çağrıldığı adanın büyüklüğü ile karşılaştırıldığında kuvvetin nispeten küçük boyutu, ancak asalet tarafından telafi edilebilirdi. Bu, ulaşım eksikliğinden yoksundu. İdari alanda, bu Raporda öngörülen geniş emek programları, ek ulaşım olmaksızın ancak gönülsüzce denenebilirdi.

57. Tecrübe, bu tür operasyonlar için prosedürü neredeyse mükemmelleştirmiştir. Sadece birkaç noktaya değinmek gerekiyor.

Desantralizasyon ihtiyacı.

58. Bir komutanın artçı muharebeyi ve tahliye organizasyonunu başarılı bir şekilde kontrol etmesi imkansız olurdu. Bu nedenle General FREYIBURG, geri çekilmenin idaresini akıllıca General WESTON'a emanet etti.

Plajların erken organizasyonu için gereklilik

59. Plaj organizasyonunun sorunsuz çalışması için öngörü gereklidir. Birkaçı ve sadece birkaçı sürekli olarak ileriyi planlıyor olmalı. Çok fazla kişi nihai bir tahliye olasılığını biliyorsa, bozgunculuk başlayabilir. Bu durumda, biri zamanından önce "SPHAKIA" kelimesini soludu. Yüzlerce kişi başlangıçta silahı yendi ve tüm rekorları kırdı. Bu nedenle, herhangi bir organizasyon kurulmadan önce sahillerde kafa karışıklığı yaşandı.

Gemiye binme noktasında bir köprübaşı oluşturmak için yeni birliklere ihtiyaç var.

60. Düşmanın SPHAKIA bölgesine paraşütçü indirememesi dikkat çekti. Geri çekilmenin ilk aşamalarında
SPHAKIA savunmasızdı ve sonunda gelen birlikler bitkindi. Yine bir tahliye sorunuyla karşı karşıya kalırsak, düşmanın daha girişimci olabileceğini ve erken aşamada paraşütçüleri bindirme noktasına indirmeye çalışabileceğini varsaymak mantıklı görünüyor. Bu nedenle, taze birliklerin erken pozisyonda olması şiddetle tavsiye edilir. Bazen Kraliyet Donanması'nın onları getirmesi bile pratik olabilir.

Plaj ve toplanma alanı arasındaki iletişim

61. Sahiller, kontrol noktaları, toplanma alanları ve artçı koruma arasında tercihen telefonla iyi bir iletişim sisteminin düzenlenmesi esastır. Yeterli sayıda kılavuzlar da önemlidir. En dikkatli düzenlemelerin yapılmaması, birçok kişinin gereksiz yere geride kalmasına neden olacaktır.

Sahilde güçlü bir kordon gerekliliği

62. Bu gibi durumlarda, bir dizi kötü disiplinli adam her zaman sahillere ilk ulaşanlar arasında olacaktır. Gerçek plajların yakınında çok güçlü kordonlar gereklidir. Bunlar, daha geride güçlü kontrol direkleri ile desteklenmelidir.

DENİZCİLİK DERSLERİ

RİSK ORGANİZASYONU

Liman Kontrol Komitesi

63. Liman Kontrol Komitesi'nin oluşumu yukarıda paragraf 33, Kısım II'de verilmiştir - Organizasyonun işlevleri Ek "quotA"da ele alınmaktadır. Aşağıdakiler birkaç ek Donanma noktasıdır.

64. Böyle bir organizasyon yine gerekli olabileceğinden, aşağıdakiler Donanma deneyimlerine dayalı kesintilerdir.

65. Liman çalışması dikkatli bir şekilde planlanmalıdır. Bu, karargâhtan hangi talimatların gelmesi gerektiği boşaltma öncelikleri sorusuyla başlar. Öncelikler verildiğinde, planlama başlayabilir. İlk gereksinim, bu durumda bilgidir: -

(a) Sevkiyatın gelişine ilişkin zamanında uyarı

(b) Yükün niteliği ve dağılımı

(c) Tek tek gemilerin verilerinin yüklenmesi

Herhangi bir gerçek kullanım için bu bilgilerin doğru olması ve ilgili Hizmetlere iletilmesi gerekir.

66. Vinç, transit hangar ve tasnif alanları gibi normal tesislerin bulunmadığı bir limanda ekonomik olmayan yüklemelerin kabul edilmesi esastır. Birçok durumda, acilen ihtiyaç duyulan mağazaların, başka nitelikteki yığın malzemelerinin altına gömüldüğü tespit edildi. Gereksinimlerin öncelikleri, askeri duruma göre değişmeleri gerektiğinden uzun bir dönem için belirlenemez ve bu nedenle kargoların istiflenerek seçilerek boşaltılabilmesi için istiflenmesi gerekir.

67. Kıyıda ulaşım sorunu, limanın güvenliği ve verimliliği için hayati önem taşımaktadır. Teoride bir araç rıhtıma varır, yüklenir, gideceği yere kadar gider, boşaltılır ve rıhtıma geri döner. Varış noktalarındaki boşaltma ekipleri normalde liman organizasyonuna bağlı değildir ve varış noktasına gidiş-dönüş yolculukları sırasında araç tamamen liman personelinin kontrolünde değildir. Bu nedenle, varış noktası personeli ile işbirliğinin esas olduğu ve sürücülerin sıkı bir şekilde kontrol edilmesi gerektiği açıktır. Ayrıca, araçların bakımına ve sürücülerin yardımına, beslenmesine ve barınmasına dikkat edilmelidir.

68. Son olarak, bir Deniz Taşımacılığı Görevlisinin erken varmasını gerektiren yükleme ve boşaltma limanları arasında yakın bir irtibat olmalıdır. Boşaltma tesislerinin bulunmadığı ve ticari gemilerin hizmet ve ikmalinin söz konusu olmadığı kıyı limanlarında, ağır yüklü büyük gemilerden oluşan bir konvoyun gelmesi, bazı ya da hava koruması sağlanmadıkça hepsi batıktır. Bu gibi limanların ticari gemilere su ve erzak sağlaması beklenmemelidir. Emek önemli bir soru değil. İlk aşamalarda önemli miktarda Yunan işgücü arzı vardı, ancak hava saldırısının ölçeği arttıkça bu emeğin arzı azaldı. Ardından Kıbrıslı işgücü istihdam edildi, ancak aynı nedenle tatmin edici olmadığı ortaya çıktı. Sonunda Avustralya ve Yeni Zelanda Tugayları, en zorlu koşullarda mükemmel hizmet veren bir Dock Şirketi tedarik etti.

69. Hava saldırıları sırasında yapılacak işlemler Ek "A"'da ele alınmıştır.

Hafif El Sanatlarının Gizlenmesi

70. Boşaltma teknesi, kullanılmadığı zaman mümkün olduğu kadar geniş bir alana dağıtılmalı ve zaman izin verirse, onlar için kamufle edilmiş "gizli yerler" inşa edilmelidir. SUDA'da dağıtma politikası kullanıldı ve çıkarma gemilerinden hiçbirini kaybetmediğimiz için şanslıydık, ancak M.T.B.'lerle aynı anda bir veya iki motorlu tekne ve bir kayık imha edildi. AKDENİZ Başkomutanı, M.T.B.'lerin hangi koşullar altında olduğu konusunda tam olarak bilgilendirilmiştir. tahrip edilmiştir ve bu nedenle bu yazıda bu konuya değinmek önerilmemektedir.

Tüccar nakliye ekipleri

71. Tüccar nakliye ekiplerinin kontrolü dikkate alınmalıdır. Sık sık bombalama ve makineli tüfek atışları ile mürettebat, savunmasız bir limanda yatarken gemilerinde kalmayacak. Alternatifler şöyle görünüyor: -

(a) Bazı özel düzenlemelerle Neyy'e kaydedilecek mürettebat. (T.124.)

(b) Adamları gemilerinde kalmaya zorlamak için gemiye güçlü askeri muhafızlar yerleştirin.

(c) Gemilerin boşaltılması ve güvenliği için hizmet personelini gemiye yerleştirmek.

Plaj organizasyonu

72. Plajlar ve toplanma alanları arasında iyi bir iletişim ihtiyacına yukarıda değinildi. Beachnaster olarak hareket etmek için kıyıdaki yerel durum hakkında tam bilgi sahibi bir subay atanmalıdır. İner inmez Donanma Sahil Şefi ile temasa geçmeli ve gemiye binme sırasında onunla işbirliği yapmalıdır.

Alınacak numaralar.

73. Gemiye düzenli bir biniş sağlamak için, Deniz C. tarafından C.'de verilen rakamlar çalışma esası olmalı ve bu rakamların aşılmaması, mevcut azami gemi sayısının gönderileceği ve her birinin gemiye, çekilmek zorunda oldukları koşullar göz önünde bulundurularak, azami sayıda adam binmesine izin verilecektir.

74. Tüccar gemilerinin kamuflajı ve kılık değiştirmesi, bu savaş sırasında şimdiye kadar herhangi bir ayrıntıda düşünülmüş gibi görünmüyor.

SON SÖZLER

1. GİRİT'in savunması gibi operasyonların planlanması, ilgili birçok faktöre gereken ağırlık verilecekse, istisnai bir öngörü ve Hizmetler arasında en yakın işbirliğini gerektirir. Komite, Alman Hava Kuvvetleri'nin ezici üstünlüğü olan bu sorunu etkileyen baskın faktöre on birinci saate kadar hiçbir Hizmetin gereken ağırlığı vermediği görüşündedir.

2. NORVEÇ, FRANSA ve YUNANİSTAN'daki kampanyalar, hazmedilmedikleri pek çok ders çıkarmıştı. Komiteler de oturdu, ancak emekleri boşa gitti.

3. Ordu, bu zor günlerde Kraliyet Donanması tarafından büyük fedakarlıklarla yapılan yardımı ve bir avuç genç pilottan ezici bir düşman hava kuvvetlerine karşı koymak için verilen yiğit mücadeleyi kısa sürede unutmayacaktır.


Tarih

Kurmak

Savaşın artması, 25 Nisan 1941'de, Adolf Hitler'in - üst düzey personelin muhalefetini görmezden gelerek - Girit'in havadan işgali için emir vermesiyle başladı. ΐ] Ada, İskenderiye'den 335 mil ve Süveyş kanalından 450 mil uzakta olması nedeniyle her iki taraf için de stratejik olarak önemliydi. '913'93 İşgalin bir başlangıcı olarak, ada 15 Mayıs'ta ağır Alman hava saldırısına uğradı ve bu da Büyük Britanya'nın uçaklarını hava alanlarını işletilemez hale getirmeden 19 Mayıs'ta Girit'ten çekmesine neden oldu. Β]

Savaş

20 Mayıs 1941'de şafak vakti, 22.750 paraşütçü ve planörle taşınan birimden oluşan bir Alman kuvveti Girit'in kuzeybatı kıyısına indi - ilk kez tüm bir işgal kuvveti hava yoluyla hareket ettirildi. Adayı savunmak, toplam 14.500 kişiden oluşan iki Yunan tümeni tarafından desteklenen 28.000 İngiliz askeriydi. Çatışmanın ilk gününde, Almanlar ağır kayıplar verdi, DFS 230 asker planörleri atanan iniş alanlarını aşarak Α] 5'inci NZ Tugayı tarafından tutulan mevzilerin yanındaki Tepe 107'ye indi ve saldırganları hızla etkisiz hale getirdi. . Ayrıca, III/FJStR'nin 600 paraşütünden 400'ü kaybedilirken, Rethimnon ve Heraklion'daki saldırganlara da ağır kayıplar verildi. Bununla birlikte, Almanlar üzerindeki baskının bir kısmı, doğuda Kandiye ve Retino çevresine inen ikinci bir dalganın (İtalyan savaşçılarını ve bombardıman uçaklarını desteklemek dahil) rahatlattı.

21 Mayıs'ta Almanlar Maleme'deki havaalanını ele geçirerek bir İngiliz karşı saldırısını püskürttüler. Α] O gün, İtalyanca CANT Z.1007'yi destekliyor Alcione (Kingfisher) bombardıman uçakları, İngiliz destroyeri HMS'ye doğrudan isabet etti JunoEge adasının güneydoğusunda patlayan ve batan, Alman deniz takviye kuvvetlerinin inişlerini rakipsiz olarak yürütmelerine izin verdi.

22 Mayıs'ta Girit çevresinde hareket halinde olan dört İngiliz savaş gemisi faaliyet dışı bırakıldı - kruvazörler Gloucester ve Fiji battı ve savaş gemileri warspite ve yiğit hasara uğramış. Ertesi gün, Kraliyet Donanması Maleme'yi bombalayarak misilleme yaptı.

24/25 Mayıs gecesi, İngiliz ULTRA tarafından doğudaki Sitia'ya Oniki Ada'dan İtalyan takviye kuvvetleri tarafından planlanan bir çıkarma konusunda uyarıda bulunuldu, HMS Ajax, HMS dido, HMS Kimberley ve HMS Hotspur Kaso Boğazı'nda devriye gezdi ama hiçbir şey görmedi.

25 Mayıs'ta, bölgedeki İngiliz deniz kuvvetleri, uçak gemisi Zorlu Stuka pike bombardıman uçakları tarafından hasar gördü. Γ]

26 Mayıs'ta Almanların Galatas çevresine taarruzunun durması ve Fallschirmjäger ağır kayıplar veren Reich Mareşal Hermann Göring, Mussolini'den hava, deniz ve ordu birliklerini Girit'e göndermesini ve böylece Alman işgalcilerin üzerindeki baskının bir kısmını almasını istedi. Mussolini hemen kabul etti ve iki gün sonra regina Tümen, destek birimleriyle birlikte adanın doğu kesimindeki Sitia yakınlarına indi. Ayın sonunda, İtalyan takviyeleri güney kıyısında Yerapetra'ya ulaştı ve bir Alman müfrezesiyle bağlantı kurdu.

27 Mayıs'ta İtalyan Ordusu regina tugay (koruyucu Regia Marina yok edici cips ve Spica-sınıfı muhrip-eskortlar lira, Lince ve Terazi), Sitia Körfezi'ndeki İngiliz hatlarının gerisine inerek HMS'yi geçti Ajax, HMS dido, HMS Kimberley ve HMS Hotspur, İngiliz 14. Piyade Tugayı'nı Herakleion'u terk etmeleri için emir vermeye zorladı.

O gün, Yeni Zelanda Tümgenerali Bernard Freyberg'e tüm İngiliz Milletler Topluluğu birliklerini Girit'ten tahliye etme izni verildi, bu karar İtalyan amfibi kuvvetinin adanın doğusundaki sürpriz inişiyle karmaşık bir karardı. Δ]

Karadaki yenilgiye rağmen, Kraliyet Donanması yaklaşık 14.800 adamı tahliye edebildi ve onları Mısır'a iade edebildi. Lutfwaffe ve Regia Aeronautica tarafından ağır kayıplara ve sürekli tacize maruz kalan İngilizler, tahliyeyi dört gece boyunca gerçekleştirdi.

28 Mayıs'ta İtalyan SM.84 bombardıman uçakları İngiliz destroyeri HMS'yi sakatladı imparatorluk (daha sonra suya düştü) ve kruvazör HMS'ye hasar verdi Ajax.

29 Mayıs'ta Luftwaffe saldırıları HMS kruvazörlerine ağır hasar verdi. dido ve HMS avcı ve sakat HMS buraya doğru, Bu, İtalyan hızlı saldırı gemisi teslim etmek için yaklaştığında suya düştü. son Darbe torpido ile.


80 Yıl Sonra Neden Önemli?

Life Magazine, Haziran 1941'de eski bir Girit köylüsünün bir Nazi paraşütçüsünü adasına bir dirgenle “karşıladığını” betimleyen illüstrasyonu geri taşıdı.

Çizim, iPhone'lar ve anında fotoğraf transferinden önce Girit'in işgali hakkında çok sayfalı bir raporun parçasıydı.

Bir sanatçının meydana gelen olayları tasviriydi.

Alman ulusal arşivlerinden alınan gerçek bir yaşam fotoğrafı da benzer bir şeyi gösteriyor: ya yere düşmeden önce ya da kısa bir süre sonra öldürülen ölü bir Nazi.

20 Mayıs 1941'de binlerce Nazi Alman, ailemin atalarından kalma Girit adasını havadan işgal etti. İşgal altındaki Yunan anakarasında meydana gelen vahşi direnişle birleşen destansı Girit Savaşı, II. Dünya Savaşı'nın gidişatını sonsuza dek değiştirecekti.

Bir genç, babam gökten düşen binlerce “şemsiye”yi hatırladı.

Bu, bir ada kalesinin havadan yapılan ilk istilasıydı ve Almanlar, sonunda Britanya Adaları'nı istila etmek için Girit'i bir deneme çalışması olarak kullanıyorlardı.

Yetiştirilme tarzımın çoğu, babamın zihninde yaygın olan “savaş hikayeleri”, rüyaları ve kabuslarıyla doluydu.

Naziler sonunda Girit'i alsalar da, Giritlilerin ruhunu asla yenemediler.

Sıradan köylüler, özgürlüklerini ellerinden almak isteyen faşistlere karşı vatanlarını ve onurlarını korumak için ev silahlarını kullandıkları için direniş acımasızdı.

Yerel halk, Alman işgalcilere kaos getirmek için müttefik askerlerle işbirliği yaptı. Konvoyları bozdular, başarılı pusular düzenlediler ve tüm II. Dünya Savaşı'nda benzeri görülmemiş bir olayda - hatta bir Alman generalini kaçırdılar.

Savaşın sekizinci gününde, Adolf Hitler ünlü ve öfkeli bir şekilde Girit'teki generaline telgraf çekerek "Fransa sekiz günde düştü"Girit neden hala özgür?"

Ancak direniş nasıl acımasızsa, yerel halka yapılan misillemeler de öyleydi.

Bütün kasabalar ve köyler yakıldı ve binlerce erkek, kadın ve çocuk, Naziler tarafından işlenen idam mangalarında ve toplu katliamlarda vahşice öldürüldü.

Ziyaret ettiğim yerler ve ailemin doğduğu adayı ziyaret ederken yaşadığım deneyimler hakkında yazdım.

Neredeyse seksen yıl önce olmasına rağmen, Girit Savaşı, hem adada hem de anıldığı tüm dünyada Girit halkının kalplerinde ve zihinlerinde yaşıyor.

Bugün, özgürlüklerini korumak ve savunmak için en büyük bedeli ödeyen Girit halkının ve tüm Yunanistan'ın fedakarlıklarını her zamankinden daha fazla hatırlamalı ve onlardan öğrenmeliyiz.

Pappas Post'ta makaleler yazarken İkinci Dünya Savaşı tarihine bu kadar çok odaklanmamın nedeni bu. İdeallerini her şeyin, hatta kendi hayatlarının önüne koyan bu olağanüstü insan neslinden öğrenecek çok şeyimiz var.

Pappas Post, okuduğunuz tüm içerik için ayda 5 dolar değerinde mi? Herhangi bir ayda, Pappas Post'u okuyan binlerce kişiyi eğiten, bilgilendiren, eğlendiren, ilham veren ve zenginleştiren düzinelerce makale yayınlıyoruz. Siteyi sık sık kullananlardan, içeriğimizin kalitesini yüksek ve ücretsiz tutmaya yardımcı olmalarını istiyorum. Buraya tıklayın ve aylık veya yıllık desteğinize bugün başlayın. ödemeyi seçerseniz (a) 5$/ay veya daha fazla veya (b) 50$/yıl veya daha fazla o zaman sitemize tamamen reklamsız olarak göz atabileceksiniz!


Girit, 3 Haziran 1941'de Kandanos'un Naziler Tarafından Yıkılışını Hatırlıyor

Yıkım sonrası dikilen tabelalardan birinin önünde bir Alman askeri. Metinde şöyle yazıyor: “Kandanos, bir paraşütçü müfrezesi ve bir yarım müfreze askeri mühendislerin silahlı erkekler ve kadınlar tarafından vahşice pusuya düşürülerek öldürülmesine misilleme olarak yok edildi.” Kredi: Bundesarchiv, CC BY-SA 3.0 de/Wikipedia

Girit'teki Kandanos köyü yakıldı ve 180 sakininin tamamı Alman işgali yıllarında 3 Haziran 1941'de Nazi birlikleri tarafından katledildi.

Onlarca yıldır Girit ve Yunanistan'a musallat olan işgalcilerin işlediği en büyük vahşetlerden biriydi.

Girit Savaşı

Girit Savaşı, 20 Mayıs 1941'de Almanya'nın 750 planörlü birlik, 10.000 paraşütçü, 5.000 havadan kaldırılan dağ askeri ve 7.000 deniz askeri birlik istihdam etmesiyle başladı. Alman paraşütçülerinin toplu olarak kullanıldığı ilk olaydı ve askeri tarihte ilk esas olarak havadan istilaydı.

Aynı zamanda Alman askerleri ilk kez sivil bir halktan gelen kitlesel direnişle karşılaştılar ve beklenmedik şekilde büyük kayıplar verdiler.

Sayıca az olan Yunan askerleri, Girit merkezli Müttefik kuvvetlerle birlikte cesurca savaştı, ancak sayıca çok fazlaydı. Giritli siviller savaşa ellerindeki silahlar ne olursa olsun katıldılar, çoğunlukla mutfak bıçakları, ancak tırmıklar, sopalar ve hatta bastonlar da anavatanları için göğüs göğüse, umutsuz savaşta kullanıldı.

Alman paraşütçüler Girit tarlalarına inerken genellikle bıçaklanarak veya sopayla vurularak öldürüldü. Kaydedilen bir olayda, yaşlı bir Giritli adam, Alman paraşütünden kendini kurtaramadan önce, bastonuyla bir paraşütçüyü ölümüne dövdü.

Başka bir olayda, yerel bir rahip ve oğlu bir köy müzesine girdi ve Balkan Savaşı döneminden iki tüfek aldı ve karaya çıkan Alman paraşütçülerine ateş açtı. Giritliler, savaş devam ederken ele geçirilen Alman askerlerinin hafif silahlarını da kullanmaya başladılar.

Ancak bu cesaret, Almanların Girit'in kontrolünü ele geçirmeyi başarır başarmaz misilleme yapmasıyla korkunç bir bedelle geldi.

Adanın geçici Alman komutanı Kurt Student, 31 Mayıs 1941'de Girit'in teslim edilmesinden hemen sonra yerel halka karşı bir dizi acımasız misilleme emri verdi.

Nazi işgal güçleri Girit'te sivilleri katletti. Kredi: Bundesarchiv, CC BY-SA 3.0 de/Wikipedia

180 kadar erkek, kadın ve çocuktan oluşan Kandanos'un her son sakini vahşice katledildi ve eski köyleri yakılıp yıkıldı.

Kandanos'un yok edilmesi için Nazi emri

Alman komutanının emri aşağıdadır:

Kadın ve erkek çocukların da dahil olduğu sivil nüfusun çatışmalara katıldığı, sabotajlar yaptığı, yaralanan askerleri sakatladığı ve öldürdüğü kesindir. Bu nedenle, bu tür tüm vakalarla mücadele etmenin, örnek bir terörle gerçekleştirilmesi gereken misilleme ve cezalandırma seferlerine girişmenin tam zamanıdır. Gerçekten de en sert önlemler alınmalı ve şunu emrediyorum: Kanıtlanmış tüm zulüm vakaları için ateş edin ve bunun, bu tür vahşetlere maruz kalan aynı birimler tarafından yapılmasını diliyorum. Aşağıdaki misillemeler alınacaktır:
1. Atış
2. Para cezaları
3. Köylerin yakılarak tamamen yok edilmesi
4. Söz konusu bölgenin erkek nüfusunun yok edilmesi
3 ve 4'ün altındaki önlemler için benim yetkim gerekli olacaktır. Ancak tüm bu önlemler, tüm formalitelerden uzak ve hızlı bir şekilde alınmalıdır. Koşullar göz önüne alındığında, birliklerin buna hakkı var ve canavarları ve suikastçıları yargılamak için askeri mahkemelere gerek yok.

Almanya'nın teslim olmasından sonra General Kurt Student, İngilizler tarafından ele geçirildi. Mayıs 1947'de, Girit'teki güçleri tarafından savaş esirlerinin kötü muamele görmesi ve öldürülmesi suçlamalarına cevap vermek üzere bir askeri mahkemeye çıktı.

Yunanistan'ın Öğrenciyi iade etme talebi reddedildi. Öğrenci, sekiz suçlamadan üçünden suçlu bulundu ve beş yıl hapis cezasına çarptırıldı. Ancak tıbbi olarak taburcu edildi ve 1948'de serbest bırakıldı. Öğrenci hiçbir zaman sivillere karşı suçlardan yargılanmadı.

Bugün Kandanos yeniden inşa edildi ve aynı isimdeki belediyenin koltuğu. Köyün yıkımını anan kasvetli Wehrmacht tabelalarının reprodüksiyonları yerel bir savaş anıtında sergileniyor.


Silahlar

Almanca

Wehrmacht manşet başlığı (Almanca: ärmelband) Girit kampanyası için

Almanlar Girit'e yeni bir silah yerleştirdi: 7,5 cm Leichtgeschütz 40 “hafif silah” (aslında geri tepmesiz bir tüfek). 320 lb'de (150 kg), yalnızca 1 ⁄ ağırlığındaydı10 standart bir Alman 75 mm sahra topu kadar, ancak menzilinin ⅔'sine sahipti. 3 mil (4,8 km) üzerinde 13 libre (5,9 kg) mermi ateşledi. Havadaki birliklerin ateş gücüne ek olarak, ¼'ünün genellikle sürgü mekanizmalı bir Karabiner 98k tüfeğine ek olarak taşınan bir MP 40 hafif makineli tüfekle zıplaması gerçeğiydi. Ayrıca, hemen hemen her Alman ekibi bir MG 34 makineli tüfekle donatıldı.

Almanlar tüfek, mühimmat, mürettebat tarafından kullanılan silahlar ve diğer malzemeleri taşıyan kutuları ayırt etmek için renk kodlu paraşütler kullandılar. gibi ağır ekipman Leichtgeschütz 40 ekstra ağırlığı taşımak için tasarlanmış özel bir üçlü paraşüt koşum takımı ile düşürüldü.

Askerler ayrıca, hava desteğini ve tedarik düşüşlerini koordine etmek için alçaktan uçan savaşçılara işaret etmek için önceden düzenlenmiş desenlerde açılabilen özel kumaş şeritleri de taşıdı.

Vücutlarına bağlı kişisel silahlarla atlayan çoğu ulusun kuvvetlerinin aksine, Alman prosedürü, uçaktan düşük irtifadan çıkma tarzları nedeniyle bireysel silahların bidonlara bırakılmasıydı. Bu, paraşütçüleri inişten sonraki kritik birkaç dakika içinde yalnızca savaş bıçakları, tabancaları ve el bombalarıyla silahlandıran büyük bir kusurdu. Alman paraşütlerinin zayıf tasarımı sorunu daha da karmaşık hale getirdi: standart Alman koşum takımının gölgelik için yalnızca tek bir yükselticisi vardı ve bu nedenle yönlendirilemedi. Silahın sınırlı menzili göz önüne alındığında, hafif makineli tüfeklerle donanmış paraşütçülerin %25'i bile belirgin bir dezavantaja sahipti. Birçok Fallschirmjäger silah kutularına ulaşmaya çalışırken vuruldu.

Art arda yapılan görüşmelerden sonra Almanlar Girit'in işgaline karar verirler. Yunan ve İngiliz kuvvetlerinin anakara Yunanistan'dan sevkıyatının Nisan ayının ikinci on beş günü yapılması planlanıyor.
Yunan hükümeti Girit'e başvuruyor.http://www.explorecrete.com/history/battle-crete-chronicle.htm

Yunan

Yunan birlikleri, Mannlicher-Schönauer 6.5 mm dağ karabina veya eski Avusturya 8x56R Steyr-Mannlicher M1895 tüfekleri ile silahlandırıldı, bunlar I. Dünya Savaşı sonrası tazminatların ikinci kısmıydı. Antik Gras tüfeğini yaklaşık bin Yunanlı taşıdı. Garnizon, anakaraya gönderilen en iyi mürettebat silahlarından arındırılmıştı. Yunan birliklerinin emrinde on iki eskimiş Saint Etienne hafif makineli tüfek ve çeşitli imalattan kırk başka hafif makineli tüfek vardı. Yunan birliklerinin birçoğunun otuz mermiden az mühimmatı vardı ve doğru kalibrelerde stokları olmayan İngilizler tarafından ikmal edilemedi. Bu onların savaştaki yerlerini etkiledi, yetersiz mühimmata sahip olanlar, Almanların yürürlükte olması beklenmeyen adanın doğu sektörüne gönderildi. Yunanlılar, ekipman eksikliğini ruh tarihçisi Christopher Buckley'in yoğunluğuyla telafi etti: “…bazıları aşırı cesaret ve azimle savaştı.”

İngiliz Milletler Topluluğu

İngiliz Milletler Topluluğu birlikleri standart Lee-Enfield tüfeklerini, Bren hafif makineli tüfeklerini ve Vickers orta makineli tüfeklerini kullandılar. Müttefikler, çeşitli kalibrelerde yaklaşık 85 topçu parçasına sahipti ve bunların çoğu, manzaraları olmayan İtalyan parçalarını ele geçirdi. [25]

Uçaksavar savunmaları, iki hava sahası arasında bölünmüş, 20 mm otomatik topla donatılmış bir hafif uçaksavar bataryasından oluşuyordu. Silahlar, genellikle yakınlardaki zeytinliklerde dikkatlice gizlendi ve bazılarına, konumlarını Alman savaşçılarına ve pike bombardıman uçaklarına hemen göstermemeleri için ilk saldırı sırasında ateşlerini tutmaları emredildi.

Müttefik zırhı, “B” Filosu, 7. Kraliyet Tank Alayı'na ait dokuz Matilda IIA piyade tankı ve 4. O zamanki çoğu İngiliz tank biriminde olduğu gibi, Matildas'ın 2 librelik (40 mm) toplarında yalnızca zırh delici mermiler vardı ve bu mermiler piyadelere karşı etkili değildi (bu kadar küçük kalibreli yüksek patlayıcı mermilerin pratik olmadığı düşünülüyordu).

Tankların çok sayıda bakım sorunu vardı. Özellikle motorlar aşınmıştı ve Girit'teki sınırlı kaynaklarla elden geçirilemedi. Bu nedenle tankların çoğu, stratejik noktalarda büyütülecek ve kazılacak mobil hap kutuları olarak kullanıldı. Matildalardan birinin, yalnızca saat yönünde dönmesine izin veren hasarlı bir taret kolu vardı. Sonunda, İngiliz tanklarının çoğu savaşta değil, engebeli arazide kayboldu.

Müttefiklerin yeterli Evrensel Taşıyıcıları veya kamyonları yoktu, bu da hızlı müdahale ekiplerinin paraşütçü birimlerine daha kazma şansı bulamadan saldırmaları için gereken ekstra hareket kabiliyetini ve ateş gücünü sağlayacaktı.


GİRİT SAVAŞI

Dostlarım, bugünlerde (20 Mayıs-30 Mayıs) Girit Savaşı'nın 80. yıl dönümünü kutluyoruz. Biz Yunanlılar için başka hiçbir şey, tüm görkemli önemiyle ÖZGÜRLÜĞÜ simgeleyen bir yıldönümünden daha önemli olamaz… Ve Girit Savaşı insanlığın’S Özgürlük Mücadelesinin bir parçasıydı…

MNIMI.ORG'dan okuduk: Girit Savaşı, ayrıca Unternehmen Merkur, “Operasyon Merkür”, Yunanca: Μάχη της Κρήτης İkinci Dünya Savaşı sırasında Yunanistan'ın Girit adasında yapıldı. 20 Mayıs 1941 sabahı, Nazi Almanyası Girit'i havadan işgal etmeye başladığında başladı. Yunan ve diğer Müttefik kuvvetler, Giritli sivillerle birlikte adayı savundu. Bir günlük savaşın ardından Almanlar ağır kayıplar vermişti ve Müttefik birlikler işgali yeneceklerinden emindiler.

Girit Muharebesi, Fallschirmjäger'in (Alman paraşütçüleri) topluca kullanıldığı ilk olaydı, askeri tarihte ilk kez esas olarak havadan yapılan istila, Müttefikler ilk kez Enigma makinesinden gelen şifresi çözülmüş Alman mesajlarından istihbaratı önemli ölçüde kullandılar ve ilk Alman birlikleri sivil bir halktan gelen kitlesel direnişle karşılaştı.

Girit Savaşı, tüm bu nedenlerden dolayı West Point askeri akademisinde düzenli olarak öğretilir! Burada, görkemli Girit direnişinin, İkinci Dünya Savaşı Avrupa'sında bir Alman Generalin tek kaçırılması olan Alman General Kreipe'nin kaçırılmasıyla sonuçlandığını belirtmeme izin verin!

AŞAĞIDAN SEÇİYORUZ: 1) ÇOK ÖNEMLİ BİRKAÇ FOTOĞRAF, 2) Muharebe ve İşgali anlatan Giritli Direniş Yüzbaşısı Dergisi ve 3) “Girit Savaşı”'nda savaşan ve bir Giritli'ye aşık olan Maoriler kız.

AŞAĞIDAKİ FOTOĞRAF: Girit'e giden uçaklara giren Alman paraşütçüler

AŞAĞIDAKİ FOTOĞRAFLAR: Hanya, Girit üzerinde paraşütler#8230 Üçlü paraşütlerin ağır askeri teçhizat taşıdığını, farklı renklerde paraşütlerin de bulunduğunu burada belirtelim.

AŞAĞIDAKİ FOTOĞRAF: Girit, Hanya yakınlarında bir JU-87 Stuka pike bombardıman uçağı düşürüldü

AŞAĞIDAKİ FOTOĞRAFLAR: Almanlarla savaşmak #8220diş ve çivi #8221…

AŞAĞIDAKİ FOTOĞRAFLAR: Savaşlar, savaşçıların kanıyla kazanılır' 8230İlk fotoğrafta sıradan bir sahne: Almanlar bir direniş savaşçısını infaz ediyor' 8230 İkinci fotoğraf, bir müttefik mezarlığı'Üçüncü fotoğraf: Bir Alman Mezarlığı'8230 Savaştan sonra Giritliler tarafından daha da büyük bir Alman mezarlığı yapıldı. Gerçek adamların zorlu bir savaştan sonra ölü düşmanlarını onurlandırmaları gerektiğini söylediler. Evet dostlarım, burası Girit'tir.

AŞAĞIDAKİ FOTOĞRAF: Yeni Zelandalı bir yerli, Maori, Girit Savaşı'nda büyük bir ayrıcalıkla savaşan bir alayın parçası.


Girit Savaşı: İkinci Dünya Savaşı'nın en önemli savaşlarından birinin arkasındaki gerçekler

Bu hafta Girit Savaşı'nın 80. yıl dönümü. Almanlar sonunda 13 günlük bir savaştan sonra Cete'yi fethetmeyi başarırken, neredeyse tüm havadaki bir tümen pahasına geldi. Müdahale eden arz kıtlığı ve yıkıcı Eksen ilerlemesi karşısında, Müttefik kuvvetler Girit halkının yanında savaştı. Yunan Habercisi Nazi Almanyası'nın şimdiye kadar giriştiği en büyük hava saldırısına bir göz atıyor.

1. Kim dahil oldu? Mihver devletleri, Almanya ve İtalya, Yunanistan, İngiltere, Avustralya ve Yeni Zelanda'dan oluşan kendi ordularının neredeyse iki katı büyüklüğünde bir orduyla karşı karşıya kaldılar. 23.000'den fazla Alman ve 2.700 İtalyan, 42.500'den fazla Müttefik almak için güçlerini birleştirdi.

2. İkinci Dünya Savaşı'nın tarihi ve belirleyici bir anı. Nazi Almanyası tarafından şimdiye kadar denenen en büyük hava kaynaklı istila ve Almanya'nın en kötü hava kaynaklı felaketi. Operasyon, Almanya tarafından tarihteki ilk hava tabanlı işgal olarak planlandı.

Nazi Alman paraşütçüleri Girit'e iniyor. Fotoğraf: Alman Federal Arşivleri – Sammlung Kongre Kütüphanesi.

3. Girit Savaşı sürdü sadece 13 gün. Girit Savaşı, İkinci Dünya Savaşı sırasında 20 Mayıs 1941 sabahı başladı ve 1 Haziran 1941'e kadar sürdü.

4. Arkaplan. Alman Yüksek Komutanlığı Girit'i nasıl işgal edeceğini düşünmeye başladı. Bazıları Sovyetler Birliği'nin yaklaşmakta olan işgaline odaklanmak ve Müttefiklerin adayı ele geçirmesine izin vermek istedi. Ancak Hitler de dahil olmak üzere diğerleri, Doğu Akdeniz'deki Mihver operasyonlarında İngiliz kuvvetlerinin oluşturduğu tehlike konusunda endişeliydi. Bir üs olarak Girit ile, İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri deniz konvoylarına saldırabilir ve bombardıman uçakları Romanya'daki hayati petrol sahalarına saldırabilir. Bu endişeler üzerinde oynayarak, Kraliyet Donanmasını baypas etmek ve adanın kontrolünü ele geçirmek için Girit'in havadan işgali şiddetle savunuldu.

Nazi Alman paraşütçüleri Girit'e iniyor. Kaynak: Arthur Conry, sayısallaştırılmış ve Wiki-Ed tarafından düzenlenmiştir.

5. Merkür Operasyonu. İlk işgal kuvveti 750 planör birliği, 10.000 paraşütçü ve 5.000 dağ piyadesinden oluşuyordu. Üç gruba, Merkür Operasyonuna uyması için efsanevi kod adları verildi. Grup Batı'ya Comet, Grup Merkezi'ne Mars ve Grup Doğu'ya Orion adı verildi. Bu gruplar sırasıyla Maleme, Souda Körfezi (Rethymno) ve Kandiye'yi hedef aldı. Girit'in en büyük hava limanı olan Malime'nin ele geçirilmesi, adayı güvence altına almak için hızlı bir şekilde malzeme ve takviye konuşlandırmasına izin verecekti.

6. Her şey nasıl sona erdi. İngiliz donanma hakimiyeti ve ANZAC müttefikleri, Yunanistan'ın işgalinden sonra bir ay boyunca Girit'i güvende tuttu. Müttefikler kritik arz sıkıntısıyla karşı karşıya kaldılar. Ekipman kıtlığı o kadar şiddetliydi ki, birçok yerde Müttefik askerler çelik miğferleriyle savunma mevzileri kazmak zorunda kaldılar. Mühimmat yetersizdi. İstilacılardan hala çok büyük bir farkla sayıca üstün olsalar da, azalan yiyecek ve mühimmat savunuculara zarar veriyordu ve düşman hava üstünlüğü yıkıcı oldu. Bu, birçok Giritliyi Mısır'a tahliye etmeye ve bu nedenle yenilgiyi kabul etmeye yol açtı.

Suda Körfezi'ndeki iki gemi Alman bombardıman uçakları tarafından vuruldu. Kaynak: IWM Koleksiyonları.

7. Girit direnişi Savaş bittikten sadece iki hafta sonra doğdu.

8. Ödenen fiyat. 6.000 adam öldürüldü ve yaklaşık 300 uçak imha edildi. Bu kayıplar, Hitler'in kaynakların bir daha asla büyük ölçekli bir hava saldırısında kullanılmayacağı sonucuna varmasına neden oldu. En az bir Alman taburu, 20 Mayıs 1941'in ilk birkaç saatinde adamlarının üçte ikisinden fazlasını kaybetti. Girit halkı, işgalcilerin zayıflıklarından yararlanarak, karaya çıkarken paraşütçülere saldırdı ve geride bir mezarlık bıraktı.

9. Kandanos'un yerle bir edilmesi. Girit Savaşı, batı Girit'teki Kandanos'un yerle bir edilmesine yol açtı. 25 Alman askerinin öldürülmesinin kefareti için imha edildi. Bir paraşüt müfrezesinin silahlı erkek ve kadınlardan oluşan bir pusu tarafından öldürülmesine misilleme olarak, 3 Haziran 1941'de Kandanos yok edildi ve yaklaşık 180 Giritli öldürüldü. Büyük Reich'a direnen Kandanos, bir daha asla inşa edilmeyecek şekilde yıkıldı. Kandanos, o zamandan beri yerel bir savaş anıtıyla yeniden inşa edildi.

List of site sources >>>


Videoyu izle: GÖKYÜZÜNDEN YAĞMUR GİBİ ASKER DÜŞEN GİRİT SAVAŞI I MERKÜR OPERASYONU 2. dünya savaşı tarihi (Aralık 2021).