Tarih Podcast'leri

Antik Dünyada Ticaret

Antik Dünyada Ticaret

İnsanlar, başkalarının sahip olduğu ve onların sahip olmadığı bir şeye ihtiyaç duyduğu veya istediği sürece ticaret devam etmektedir. Mal takası ve ayni ticaret, bronz veya bakır külçeler ve hatta deniz kabukları gibi yaygın olarak kabul edilen emtia para birimlerini kullanan daha karmaşık değiş tokuş biçimlerine dönüştü. Bunlar genellikle yalnızca büyük ölçekli ticaret anlaşmaları için iyiydi ve daha küçük işlemler için başka bir şeye ihtiyaç vardı: madeni para. Madeni paralar, eski kültürlerde askerlere ödeme yapmanın uygun bir yolu olarak sıklıkla tanıtıldı, ancak fikir hızla sivil hayata yayıldı.

Erken ticaret büyük ölçüde değerli metaller, baharatlar ve kaliteli tekstiller gibi lüks mallara odaklandı, ancak sonunda gemiyle ulaşım daha hızlı, daha güvenilir ve daha ucuz hale geldikçe, zeytin ve balık ezmesi gibi sıradan ürünler bile çok uzaklara ihraç edildi. Ticaretin neden olduğu kültürler arasındaki artan temasla birlikte, özellikle dil, din ve sanat alanlarında fikirler ve kültürel uygulamalar da yayıldı. Uluslararası ticaret, genellikle kolonilere dönüşen ticaret merkezlerinin kurulmasına yol açtı. Kaynaklar için rekabet ve kazançlı ticaret yollarına erişim yoğunlaştıkça, hükümdarlar rakip devletlerin ve imparatorlukların zenginliklerini ele geçirmeye çalıştıklarında genellikle savaşlar ortaya çıktı.

Bu kaynak koleksiyonunda, Mısır'dan Etrüsklere kadar antik Akdeniz'deki ticarete bakıyoruz, İpek Yolu boyunca ipek dışında nelerin taşındığını öğreniyoruz ve Tunç Çağı'nda uluslararası ticaretin en büyük arkeolojik buluntularından ve göstergelerinden birini inceliyoruz. Uluburun batığı.

Kökeni ve miktarları belirlenebilen amforaların keşfi, antik dünyadaki ticaretin boyutunu belirlemede yardımcı oluyor. Roma'daki Monte Testaccio, yaklaşık 53 milyon atılmış amforadan gelen yapay bir çanak çömlek parçaları höyüğüdür; amforanın antik çağda en yaygın ve kullanışlı nesnelerden biri olduğunun etkileyici bir kanıtı.


Eski Babil'de Yaşam: Ticaretin Önemi

Kassitlerin zamanında, kabaca MÖ 13. yüzyılda Babil İmparatorluğu'nun haritası.

Pek çok değerli doğal kaynağın kıt olduğu, ancak tarımsal ürünlerin fazla olduğu Eski Babil için ticaret çok önemliydi. Üretilen malları ve hammaddeleri Türkiye'den ve hatta 1500 mil öteden Hindistan'dan getiren canlı bir ticaret sistemi gelişti. Ticaret, ekonominin ve kültürün ayrılmaz bir parçası oldu. Bu derste öğrenciler, Eski Babil'deki ticaret endüstrisini ve onun geniş kapsamlı etkisini keşfederler.

Yol Gösterici Sorular

Ticaret ile Eski Babil'in ekonomik, kültürel ve dini yaşamı arasında hangi bağlantılar vardı?

Babil'in kalıcı mirası nedir?

Öğrenme hedefleri

Eski Babil ve ötesinde bir ticaret ağının varlığına ilişkin arkeolojik kayıtları analiz edin.

Babil'deki yaşam hakkında çıkarımlarda bulunmak için haritaları ve eserleri inceleyin.

Ekonomi, kültür ve siyasetin birbiriyle nasıl ilişkili olduğunu belirlemek için ticaret kayıtlarını inceleyin.

Babil'deki yaşamın bugün dünyayı nasıl etkilemeye devam ettiğini değerlendirin.

Tarih ve Sosyal Bilgiler

Ders Planı Yazarı:

Ders Planı Detayları

Mezopotamya'daki Eski Babil dönemi, MÖ 2000'den MÖ 1600'e kadar sürdü. MÖ 1760 civarında, Mezopotamya'nın çoğu, büyük ölçüde Babil'in Birinci Hanedanlığı'nın altıncı kralı olan Hammurabi'nin fetihleriyle Babil egemenliğine girdi. Eski Babil'deki yaşam hakkında ünlü ve önemli bir bilgi kaynağı, sınıf ayrımlarının, aile yaşamının, dinin ve ticaretin önemini belirten sözde "Hammurabi Kanunları"dır. Eski Babil'deki yaşam hakkında daha fazla bilgi için, tamamlayıcı EDSITEment dersine bakın Hammurabi'nin Kuralları: Eski Babil hakkında Bize Ne Anlatıyor?

NCSS.D2.His.1.6-8. Olaylar ve gelişmeler arasındaki bağlantıları daha geniş tarihsel bağlamlarda analiz edin.

NCSSD2.His.2.6-8. Bir dizi tarihi olay ve gelişmeyi değişim ve/veya süreklilik örnekleri olarak sınıflandırın.

NCSSD2.His.3.6-8. Bireyler ve gruplar hakkında oluşturulan soruları, onların ve şekillendirdikleri gelişmelerin neden tarihsel olarak önemli görüldüğünü analiz etmek için kullanın.

NCSSD2.His.4.6-8. Farklı tarihsel dönemlerde insanların bakış açılarını etkileyen çoklu faktörleri analiz edin.

NCSSD2.His.5.6-8. İnsanların bakış açılarının zaman içinde nasıl ve neden değiştiğini açıklayın.

NCSSD2.His.12.6-8. Daha fazla araştırma alanlarını ve ek kaynakları belirlemek için birden çok tarihsel kaynak hakkında oluşturulan soruları kullanın.

NCSS.D2.His.14.6-8. Geçmişteki olayların ve gelişmelerin birden çok nedenini ve etkisini açıklayın.

  • Genel arka plan bilgisi için, EDSITEment tarafından gözden geçirilen İnternet Halk Kütüphanesi aracılığıyla erişilebilen "Antik Batı Asya ve Mezopotamya Medeniyeti" makalesindeki "Mezopotamya Uygarlığı" bölümünü okuyun.
  • Büyük bir Babil şehri ve ikinci etkinliğin odak noktası olan Nippur'a genel bir giriş için, EDSITEment tarafından gözden geçirilen web sitesi The Oriental Institute: The University of Chicago'dan The Nippur Expedition makalesinden "Kutsal Nippur Şehri" bölümünü okuyun.
  • Nippur tarihi hakkında daha ayrıntılı bilgi için The Oriental Institute: The University of Chicago, "Nippur – Kutsal Enlil Şehri, Sümer ve Akkad'ın Yüce Tanrısı" başlıklı makaleyi okuyun.
  • Kadim Nippur haritası hakkında bilgi için, "Babil'in kalbinin feci bir şekilde terk edilmesi" sözleriyle başlayan üç paragrafı okuyun. Makalenin tamamını okumak, Nippur'un arkeolojik tarihinin ayrıntılı bir açıklamasını sunar.
  • Öğrencilerin göreceği tüm web sitelerini ve materyalleri gözden geçirin. Öğrencilerin çevrimdışı olarak görüntüleyecekleri eserlerin fotoğraflarını indirin. Bu ders için indirilebilir PDF'den gerekli broşürleri indirin ve hazırlayın. Gerekirse, birinci aktivitede açıklandığı gibi bir tepegöz için bindirmeli haritalar hazırlayın. Haritanın Blackline versiyonları, ders için indirilebilir PDF'nin bir parçasıdır.
  • EDSITEment aşağıdaki tamamlayıcı ders planlarını sunar:

Coğrafi Kapsam

Fenike haritası ve ticaret yolları (büyütmek için resme tıklayın) / Resim Akigka, Wikimedia Commons

Ticaret ve değerli mal arayışı, kalıcı ticaret noktalarının kurulmasını ve Fenike gemilerinin genellikle kıyıya yakın yerlerde ve sadece gündüzleri sefer yaptıkları için düzenli ara istasyonlar kurulmasını gerektirdi. Bu karakollar, o belirli sitede mevcut olan belirli malların ticaretini kontrol etmek için daha sıkı bir şekilde kuruldu. Zamanla bunlar daha da gelişti ve tam koloniler haline geldiler, böylece kalıcı bir Fenike etkisi sonunda antik Akdeniz ve Kızıldeniz'in tüm kıyı şeridine yayıldı. Geniş tabanlı tek yelkenli kargo gemileri, Lübnan'dan Afrika'nın Atlantik kıyılarına, İngiltere'ye ve hatta Kanarya Adaları'na mal taşıdı ve malları ters yönde geri getirerek, aralarında başka herhangi bir yerde ticaret merkezlerinde durdu. Fenike kervanları da Mezopotamya ve Hindistan gibi köklü ticaret bölgelerine dokunarak Batı Asya'da faaliyet gösterdiğinden, ticaret deniz yollarıyla da sınırlı değildi.

Fenike deniz ticareti, bu nedenle, kolonileri için olan ve diğer ticaret uygarlıklarıyla yapılan ticaret olarak ikiye ayrılabilir. Sonuç olarak, Fenikeliler sadece ihtiyaç duyduklarını ithal etmekle ve kendi yetiştirip ürettiklerini ihraç etmekle kalmamış, aynı zamanda temas halinde oldukları birçok medeniyet arasında papirüs, tekstil, metal ve baharat gibi malları taşıyan aracı tüccarlar olarak da hareket edebilmişlerdir. Böylece, petrol veya çömlek gibi düşük değerli bir metayı, kendisinin üreticileri tarafından değerlemeyen, ancak başka yerlerde çok büyük fiyatlar getirebilen kalay veya gümüş gibi bir başkası için satarak muazzam kazançlar elde edebilirler. Ticaret Fenikelileri, Mezopotamya kabartmalarından Homer ve Herodot'un eserlerine, Mısır mezar sanatından İncil'deki Hezekiel Kitabına kadar her türlü antik kaynakta görülür. Fenikeliler, günümüzün uluslararası nakliye kamyonlarının eşdeğeriydi ve aynı şekilde her yerdeydi.


İçindekiler

Kalay çıkarma ve kullanımı, polimetalik cevherlerden oluşan bakır nesnelerin farklı fiziksel özelliklere sahip olduğu MÖ 3000 civarında Tunç Çağı'nın başlangıcına tarihlenebilir (Cierny & Weisgerber 2003, s. 23). En eski bronz nesnelerin kalay veya arsenik içeriği %2'den azdı ve bu nedenle arsenik içeren tennantit gibi bakır cevherlerindeki eser metal içeriği nedeniyle kasıtsız alaşımlamanın sonucu olduğuna inanılıyor (Penhallurick 1986, s. 4). Bakıra ikinci bir metalin eklenmesi sertliğini arttırır, erime sıcaklığını düşürür ve daha yoğun, daha az süngerimsi bir metale soğuyan daha sıvı bir eriyik üreterek döküm işlemini iyileştirir (Penhallurick 1986, s. 4-5). Bu, Tunç Çağı'nın kapalı kalıplarında dökülen çok daha karmaşık şekillere izin veren önemli bir yenilikti. Arsenik bronz nesneler ilk olarak, arsenikin bakır cevheri ile birlikte yaygın olarak bulunduğu Orta Doğu'da ortaya çıkar, ancak sağlık riskleri hızla fark edildi ve çok daha az tehlikeli kalay cevherlerinin kaynakları için arayışlar Tunç Çağı'nın başlarında başladı (Charles 1979, s. 30). Bu, nadir bulunan kalay metaline olan talebi yarattı ve uzak kalay kaynaklarını Tunç Çağı kültürlerinin pazarlarına bağlayan bir ticaret ağı oluşturdu.

Kassiterit (SnO2), oksitlenmiş kalay, büyük olasılıkla eski zamanlarda orijinal kalay kaynağıydı. Kalay cevherlerinin diğer biçimleri, daha kapsamlı bir eritme işlemi gerektiren stannit gibi daha az bol sülfürlerdir. Kassiterit, içinde tipik olarak oluştuğu granitten daha sert, daha ağır ve kimyasal olarak daha dirençli olduğu için genellikle alüvyon kanallarında plaser birikintileri olarak birikir (Penhallurick 1986). Bu tortular nehir kıyılarında kolayca görülebilir, çünkü kasiterit genellikle siyah veya mor veya başka bir şekilde karanlıktır, bu özellik erken Tunç Çağı araştırmacıları tarafından sömürülmüştür. En eski tortuların alüvyon olması ve belki de plaser yataklarında altını kaydırmak için kullanılan yöntemlerle aynı yöntemlerle kullanılması muhtemeldir.

Kalayın Tunç Çağı kültürlerinin başarısındaki önemi ve kaynağın kıtlığı, o dönemin ticari ve kültürel etkileşimlerine bir bakış sunuyor ve bu nedenle yoğun arkeolojik çalışmaların odak noktası olmuştur. Bununla birlikte, plaser madenciliğinin sınırlı arkeolojik kalıntıları, modern madencilik operasyonları tarafından antik madenlerin yok edilmesi ve saf kalay nesnelerinin yetersiz korunması gibi bir dizi sorun, antik kalay araştırmalarını rahatsız etmiştir. kalay hastalığı veya teneke haşere. Bu problemler, izotopik veya eser element analizleri kullanılarak kalaylı nesnelerin ve cevherlerin jeolojik yataklarına kaynaklanmasının zorluğuyla birleşir. Güncel arkeolojik tartışmalar, Yakın Doğu'nun en eski Tunç Çağı kültürlerindeki kalayın kökenleriyle ilgilidir (Penhallurick 1986 Cierny & Weisgerber 2003 Dayton 1971 Giumlia-Mair 2003 Muhly 1979 Muhly 1985).

Avrupa Düzenle

Avrupa'da çok az kalay kaynağı var. Bu nedenle, antik çağlar boyunca, antik çağın bilinen kalay madenciliği bölgelerinden uzak mesafelerden ithal edilmiştir. Bunlar, Almanya ve Çek Cumhuriyeti arasındaki modern sınır boyunca Ore Dağları (Erzgebirge), modern Fransa'da İber Yarımadası, Brittany ve güneybatı Britanya'da Devon ve Cornwall idi (Benvenuti ve diğerleri 2003, s. 56 Valera & Valera 2003, s. 11). Balkanlar'da birkaç küçük kalay kaynağı vardır (Mason ve diğerleri 2016, s. 110) ve bir başka küçük kalay kaynağının İtalya, Toskana'daki Monte Valerio'da bulunduğu bilinmektedir. Toskana kaynağı, MÖ 800 civarında Etrüsk madencileri tarafından kullanıldı, ancak Akdeniz'in geri kalanı için önemli bir kalay kaynağı değildi (Benvenuti et al. 2003). O zamanlar bile Etrüskler, İber Yarımadası'nın kuzeybatısından ve daha sonra Cornwall'dan ek kalay ithal etmek zorunda kaldılar (Penhallurick 1986, s. 80).

Kalayın ilk olarak Avrupa'da MÖ 2500 civarında Erzgebirge'de çıkarıldığı ve kalay bronz ve kalay çıkarma teknikleri bilgisinin MÖ 2000 civarında oradan Brittany ve Cornwall'a ve aynı zamanda kuzeybatı Avrupa'dan kuzeybatı İspanya ve Portekiz'e yayıldığı iddia edildi. (Penhallurick 1986, s. 93). Bununla birlikte, Orta Avrupa'dan kalay bilimsel olarak kanıtlanmış tek Tunç Çağı nesnesi Nebra gökyüzü diskidir ve kalay (ve bakır olmasa da altın), kalay izotopları tarafından Cornwall'dan (Haustein, Gillis & amp; Pernicka 2010). Buna ek olarak, İskandinavya'da ender bulunan bir saf kalay külçe bulgusu Cornwall'a aitti (Ling ve ark. 2014). Mevcut kanıtlar, çok sınırlı olmakla birlikte, Cornwall'ın Orta ve Kuzey Avrupa'daki tek erken kalay kaynağı olduğuna işaret ediyor.

Brittany - Kelt Denizi'nde Cornwall'un karşısında - MÖ 50'lerde ve sonrasında Roma'nın Galya'yı fethinden sonra yoğun bir şekilde sömürüldüğüne dair kanıtlar gösteren önemli kalay kaynaklarına sahiptir (Penhallurick 1986, s. 86-91). Brittany, ortaçağ boyunca önemli bir kalay kaynağı olarak kaldı.

Geç Tunç Çağı Balkanları'na ait 52 bronz eserden oluşan bir grubun, kalay izotop farklılıklarının eserlerin farklı buluntu yerleri ile korelasyonuna dayanarak, birden fazla kökene sahip olduğu gösterilmiştir. Bu ayrı kalay kaynaklarının yerleri belirsiz olsa da, daha büyük Sırp eser grubunun batı Sırbistan'daki kalay kaynaklarından (örneğin Cer Dağı) türetildiği, büyük ölçüde batı Romanya'dan gelen daha küçük grubun batı Rumen kökenleri (Mason ve ark. 2016, s. 116).

İber kalay, Tunç Çağı'nda Akdeniz'de geniş çapta ticareti yapıldı ve Roma döneminde kapsamlı bir şekilde sömürüldü. Ancak İber kalay yatakları orta çağ boyunca büyük ölçüde unutuldu, 18. yüzyıla kadar yeniden keşfedilmedi ve ancak 19. yüzyılın ortalarında yeniden önem kazandı (Penhallurick 1986, s. 100–101).

Cornwall ve Devon, antik çağlar boyunca Avrupa ve Akdeniz için önemli kalay kaynaklarıydı ve Geç Tunç Çağı'nda Doğu Akdeniz'e ticaret için kanıtlarla Batı Avrupa'daki en eski kalay kaynakları olabilir. [1] Ancak tarihsel dönem içinde, birçok İspanyol teneke madeninin tükenmesiyle birlikte, MS 3. yüzyılda geç Roma döneminden itibaren Avrupa pazarına hakim oldular (Gerrard 2000, s. 21). Cornwall, ortaçağda ve modern dönemde bir kalay kaynağı olarak önemini korumuştur (Gerrard 2000).

Asya Düzenle

Batı Asya'da çok az kalay cevheri vardır, ancak yakın zamanda bulunan birkaç kaynak, antik tarihin çoğunda önemli bir rol oynayamayacak kadar önemsizdir (Cierny & Weisgerber 2003, s. 23). Bununla birlikte, Bronz Çağı'nın başlangıcında sömürülmüş olmaları ve erken bronz üretim teknolojisinin geliştirilmesinden sorumlu olmaları mümkündür (Muhly 1973 Muhly 1979). Güney Türkiye'deki Kestel, MÖ 3250'den 1800'e kadar kullanılmış eski bir kasiterit madeninin yeridir. Bazıları sadece bir çocuk için yeterince büyük olan kilometrelerce tünel içeriyor. Muhtemelen işçi olan çocukların olduğu bir mezar bulundu. Sahada kalan potalar ve diğer aletlerle terk edildi. Orta Doğu'da saf kalay üretiminin bir sonraki kanıtı, MÖ 1300'de Türkiye kıyılarındaki Uluburun batığına ait bir külçedir (Hauptmann, Maddin & Prange 2002).

Orta Asya'da, yani Özbekistan, Tacikistan ve Afganistan'da, MÖ 2000'den başlayarak sömürüldüğüne dair işaretler gösteren birkaç cassiterite kaynağı olsa da (Cierny & Weisgerber 2003, s. 28), arkeologlar bunların önemli olup olmadığı konusunda hemfikir değiller. Orta Doğu'nun en eski Tunç Çağı kültürleri için kalay kaynakları (Dayton 2003 Muhly 1973 Maddin 1998 Stech & Pigott 1986).

Kuzey Asya'da, eski halklar tarafından işletilebilir olduğu düşünülen tek kalay yatakları, Sibirya'nın uzak doğu bölgesinde meydana gelmektedir (Dayton 2003, s. 165). Bu kalay kaynağı, MÖ 2000 civarında Seima-Turbino kültürü olarak bilinen Avrasya Bozkır halkı ve aynı zamanda kuzey Çin kültürleri tarafından kullanılmış gibi görünmektedir (Penhallurick 1986, s. 35).

Doğu Asya, Sarı Nehir boyunca, Erlitou'nun en eski Çin Tunç Çağı kültürü ve Shang Hanedanlığı (MÖ 2500 ila 1800) tarafından sömürülen bir dizi küçük kasiterit tortusuna sahiptir. Bununla birlikte, bölge ve aslında dünya için en zengin yataklar, Çin'deki Yunnan'dan Malay Yarımadası'na kadar uzanan Güneydoğu Asya'da bulunmaktadır. Yunnan'daki yataklar MÖ 700'e kadar çıkarılmadı, ancak Han Hanedanlığı tarafından Han, Jin, Tang ve Song hanedanlarının tarihi metinlerine göre Çin'deki ana kalay kaynağı haline geldi (Murowchick 1991, s. 76-77). ). Güneydoğu Asya'nın diğer kültürleri, MÖ 3. ve 2. binyıllar arasında bol miktarda bulunan cassiterite kaynaklarından yararlandı, ancak bölgedeki arkeolojik çalışmaların eksikliği nedeniyle, antik çağlarda dünyanın bu bölgesinde kalay kullanımı hakkında çok az şey biliniyor.

Kalay, MÖ 1500 ile 1000 arasında başlayarak Hindistan alt kıtasında kullanıldı (Hedge 1979, s. 39 Chakrabarti & Lahiri 1996). Hindistan'da küçük dağınık kalay birikintileri olsa da, ithal kalay bağımlılığının gösterdiği gibi, Hint Tunç Çağı kültürleri için büyük bir kalay kaynağı değildi.

Afrika Düzenle

Orta ve Güney Afrika'da zengin kalay damarlarının var olduğu bilinmekle birlikte, bunların eski zamanlarda istismar edilip edilmediği hala tartışılmaktadır (Dayton 2003, s. 165). Bununla birlikte, Zimbabwe'nin Bantu kültürünün MS 11. ve 15. yüzyıllar arasında aktif olarak kalay çıkardığı, erittiği ve ticareti yaptığı bilinmektedir (Penhallurick 1986, s. 11).

Amerika Düzenle

Güney Peru, Kolombiya, Brezilya ve kuzeybatı Arjantin'de küçük yataklar ve kuzey Bolivya'da büyük sömürülebilir kasiterit yatakları olmak üzere, Güney Amerika'nın birçok yerinde kalay yatakları mevcuttur. Bu tortular, MS 1000 gibi erken bir tarihte, kalay bronzu "emperyal alaşım" olarak kabul eden daha sonraki İnka İmparatorluğu da dahil olmak üzere And kültürleri tarafından kalay bronz üretiminde kullanılmıştır. Kuzey Amerika'da, antik çağlarda bilinen tek sömürülebilir kalay kaynağı, batı Meksika kültürlerine bronz üretimi için yeterli kalay sağlayan kuzey orta Meksika'nın Zacatecas teneke eyaletinde bulunuyor (Lechtman 1996, s. 478).

Avustralya Düzenle

Güneydoğu Asya'nın kalay kuşağı Tazmanya'ya kadar uzanır, ancak 1780'lerde Avrupalıların gelişine kadar Avustralya'da metaller sömürülmedi.

Kalay yataklarının dünya çapında dağınık doğası ve kalay bronzunun yaratılması için gerekli doğası nedeniyle, kalay ticareti antik çağlar boyunca kültürlerin gelişmesinde önemli bir rol oynamıştır. Arkeologlar, dünya çapında kalay nesnelerin kökenlerini belirlemek için tarihi metinler, arkeolojik kazılar ve iz element ve kurşun izotop analizlerini kullanarak Tunç Çağı'ndan modern zamanlara kadar eski kültürlerin geniş ticaret ağlarının parçalarını yeniden inşa ettiler (Valera & Valera 2003 Rovia & Montero 2003 Maddin 1998).

Akdeniz Düzenle

Yakın Doğu'daki Erken Tunç Çağı'ndaki en eski kalay kaynakları hala bilinmemektedir ve arkeolojide çok tartışılmaktadır (Dayton 1971 Dayton 2003 Maddin 1998 Muhly 1973 Penhallurick 1986 Stech & Pigott 1986 Kalyanaraman 2010). Olasılıklar arasında Yakın Doğu'daki şu anda tükenmiş küçük kaynaklar, Orta Asya'dan ticaret (Muhly 1979), Sahra Altı Afrika (Dayton 2003), Avrupa veya başka bir yer bulunmaktadır.

MÖ 2500 gibi erken bir tarihte, Ore Dağları'nın İskandinavya'ya ve Akdeniz'e kalay tedarik etmek için iyi kurulmuş Baltık kehribar ticaret yolunu kullanarak kalay ihraç etmeye başlamış olması mümkündür (Penhallurick 1986, s. 75-77). MÖ 2000 yılına gelindiğinde, İngiltere, Fransa, İspanya ve Portekiz'de kalay çıkarılması başlamış ve kalay tüm bu kaynaklardan ara sıra Akdeniz'e ticareti yapılmıştır. Akdeniz'deki kalay ticaretinin kanıtları, MÖ 1300 tarihli Uluburun gibi kalay külçeleri içeren ve 10 ton ağırlığında 300'den fazla bakır çubuk ve 1 ton ağırlığında yaklaşık 40 kalay taşıyan bir dizi Tunç Çağı gemi enkazında görülebilir. (Pulak 2001). [2] Avrupa ve Doğu Akdeniz arasındaki doğrudan kalay ticaretinin kanıtı, İsrail, Türkiye ve günümüz Yunanistan'ındaki yerleşim yerlerinden MÖ 13.-12. yüzyıllara tarihlenen kalay külçelerinin analiziyle gösterilmiştir, örneğin, Cornwall ve Devon'dan (İngiltere) gelen kalay ile kimyasal bileşimi paylaştığı bulunmuştur. [1] Sardunya, önemli kalay kaynakları açısından fazla bir şeye sahip görünmese de, zengin bakır ve diğer mineral zenginliğine sahiptir ve Tunç Çağı boyunca metal ticareti için bir merkez olarak hizmet vermiştir ve muhtemelen İber Yarımadası'ndan İber Yarımadası'ndan aktif olarak kalay ithal etmektedir. Akdeniz'in geri kalanına ihracat (Lo Schiavo 2003).

Klasik Yunan zamanlarında kalay kaynakları iyi kurulmuştu. Yunanistan ve Batı Akdeniz kalay ticaretini Avrupa kaynaklarından yaparken, Orta Doğu kalaylarını İpek Yolu aracılığıyla Orta Asya kaynaklarından elde etmiştir (Muhly 1979, s. 45). Örneğin, Demir Çağı Yunanistan'ı, orada yoğun ticaret yapan Fenikeliler yoluyla İberya'dan, Baltık Kehribar Yolu kara yoluyla Erzgebirge'den veya Massalia'daki (modern) kolonilerinden kara yoluyla Brittany ve Cornwall'dan kalay elde etti. gün Marsilya) MÖ 6. yüzyılda kurulmuştur (Penhallurick 1986). MÖ 450'de Herodot, kalay'ı dünyanın en uç sınırlarındaki Cassiterides adlı Kuzey Avrupa adalarından geldiğini ve muhtemelen İngiltere, kuzeybatı İberya veya Brittany'den Yunanistan'a ve diğer Akdeniz kültürlerine kalay tedarik eden çok uzun mesafeli ticaret olduğunu öne sürdü. Valera ve Valera 2003, s. 11). Fenikelilerin teneke için Cornwall'a gittikleri ve tüm Akdeniz'e tedarik ettikleri fikrinin arkeolojik bir temeli yoktur ve büyük ölçüde bir efsane olarak kabul edilir (Penhallurick 1986, s. 123).

Erken Roma dünyasına kalay esas olarak İber eyaletleri Gallaecia ve Lusitania'dan ve daha az ölçüde Toskana'dan tedarik edildi. Pliny, MÖ 80'de bir senatör kararnamesinin İtalyan Yarımadası'ndaki tüm madenciliği durdurduğunu, Toskana'daki herhangi bir kalay madenciliği faaliyetini durdurduğunu ve Roma'nın Brittany, Iberia ve Cornwall'dan kalay bağımlılığını artırdığını belirtiyor. Roma'nın Galya'yı fethinden sonra, Brittany'nin kalay yatakları MÖ birinci yüzyıldan sonra yoğun bir sömürü gördü (Penhallurick 1986, s. 86-91). İber kalay madenlerinin tükenmesiyle Cornwall, MS 3. yüzyıldan sonra Romalılar için önemli bir kalay tedarikçisi haline geldi (Gerrard 2000).

Ortaçağ dönemi boyunca, kalay popülerlik kazandıkça kalay talebi arttı. Brittany ve Cornwall, Akdeniz'de modern zamanlara kadar başlıca kalay üreticileri ve ihracatçıları olarak kaldılar (Gerrard 2000).

Asya Düzenle

Bronz teknolojisinin Yakın Doğu'daki gelişimi Avrasya Bozkırları yoluyla Orta Asya'ya yayıldı ve bununla birlikte kalay arama ve çıkarma bilgi ve teknolojisi geldi. MÖ 2000 ile 1500 arasında Özbekistan, Afganistan ve Tacikistan, Orta Asya'yı geçen İpek Yolu boyunca doğu ve batı kaynaklarını taşıyarak kalay kaynaklarından istifade etmiş görünüyorlar (Cierny & Weisgerber 2003, s. 28). Bu ticaret bağlantısı muhtemelen, Mısır kadar batıda bulunan ve aynı döneme tarihlenen (Giumlia- Mayıs 2003, s. 93).

Çin'de erken kalay, MÖ 2500 ve 1800 yılları arasında Erlitou ve Shang zamanlarında Sarı Nehir boyunca çıkarıldı. Han ve sonraki zamanlarda Çin, kalayını bugünün Yunnan eyaletinden ithal etti. Bu, tarih boyunca ve modern zamanlara kadar Çin'in ana kalay kaynağı olarak kaldı (Murowchick 1991).

Çinhindi'nden gelen Güneydoğu Asya kalaylarının antik çağda dünya çapında yaygın bir şekilde ticaretinin yapılması pek olası değildir, çünkü bölge MS 800 civarında yalnızca Hintli, Müslüman ve Avrupalı ​​tüccarlara açılmıştır (Penhallurick 1986, s. 51).

Hint-Roma ticaret ilişkileri, Pliny'nin eserleri gibi tarihi metinlerden iyi bilinmektedir. Doğal Tarih (kitap VI, 26) ve kalay, Roma'dan Güney Arabistan, Somaliland ve Hindistan'a ihraç edilen kaynaklardan biri olarak belirtilmektedir (Penhallurick 1986, s. 53 Dayton 2003, s. 165).


Modern Küreselleşme

19. yüzyıl, modern biçimine yaklaşan küreselleşmenin gelişine tanık oldu. Sanayileşme, ölçek ekonomilerini kullanarak ucuz ev eşyaları üretimine izin verirken, hızlı nüfus artışı, emtialar için sürekli talep yarattı. Bu dönemde küreselleşme kesin olarak on dokuzuncu yüzyıl emperyalizmi tarafından şekillendirildi. Çin'i dış ticarete açan Birinci ve İkinci Afyon Savaşları ve İngilizlerin Hindistan'ı fethinin tamamlanmasından sonra, bu bölgelerin geniş nüfusu Avrupa ihracatının hazır tüketicileri haline geldi. Bu dönemde Sahra altı Afrika ve Pasifik adaları dünya sistemine dahil edildi. Bu arada, dünyanın bazı bölgelerinin, özellikle Sahra altı Afrika'nın Avrupalılar tarafından fethi, kauçuk, elmas ve kömür gibi değerli doğal kaynaklar sağladı ve Avrupa emperyal güçleri, sömürgeleri ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ticareti ve yatırımı körükledi. [12]

Londra'nın sakini, sabah çayını yudumlayarak, tüm dünyanın çeşitli ürünlerini telefonla sipariş edebilir ve makul bir şekilde, erkenden kapılarına teslim edilmesini bekleyebilirdi. Irksal ve kültürel rekabetlerin militarizmi ve emperyalizmi, onun günlük gazetesinin eğlencelerinden biraz daha fazlasıydı. Ağustos 1914'te sona eren o çağ, insanın ekonomik ilerlemesinde ne olağanüstü bir dönemdi.

19. yüzyıldaki küreselleşme ile 20. yüzyıldaki küreselleşme arasında önemli farklılıklar vardır. Farklılıkların görülebileceği iki ana nokta vardır. Bir nokta, bu yüzyıllarda küresel ticaretin yanı sıra sermaye, yatırım ve ekonomidir.

Küresel ticaret

19. yüzyıl Büyük Britanya, üstün üretim teknolojisi ve buharlı gemiler ve demiryolları gibi gelişmiş küresel iletişim sayesinde ilk küresel ekonomik süper güç oldu. / Wikimedia Commons

20. yüzyıldaki küresel ticaret, tüccar üretiminde ticaretin daha yüksek bir paya sahip olduğunu, hizmet ticaretinin büyümesini ve çok uluslu firmaların üretim ve ticaretinin yükselişini göstermektedir. 20. yüzyılda ticaret mallarının üretimi, 19. yüzyılda görülen seviyelere göre büyük ölçüde azaldı. Ancak, ticari mal ticareti için üretilen ticaret mallarının miktarı arttı. Hizmet ticareti de 19. yüzyıla kıyasla 20. yüzyılda daha da önem kazandı. 19. yüzyıldaki küresel ticareti 20. yüzyıldaki küresel ticaretten ayıran son nokta, çok uluslu işbirliğinin boyutudur. 20. yüzyılda, çok uluslu işbirliklerinde 19. yüzyıla kıyasla “kuantum sıçrama” görebilirsiniz. 20. yüzyıl başlamadan önce, sadece Portföy yatırımı vardı, ancak ticaretle ilgili veya üretimle ilgili Doğrudan yatırım yoktu.

Geçen yüzyıldan bu yana ticari entegrasyon gelişmiş, ticareti engelleyen engeller azalmış ve nakliye maliyetleri azalmıştır. Gümrük Tarifeleri ve Ticaret Genel Anlaşması (GATT), Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması (NAFTA) gibi çok uluslu ticaret sözleşmeleri ve anlaşmaları imzalandı, Avrupa Birliği (AB), üye ülkeler ve Dünya arasındaki tarifelerin kaldırılmasında büyük rol oynadı. Ticaret Örgütü. 1890'dan I. Dünya Savaşı'na kadar ticarette istikrarsızlık bir sorundu, ancak savaş sonrası dönemde çoğunlukla istikrara yol açan ekonomik genişleme oldu. Uluslar kendi ürünlerine sahip çıkmalı, yabancı malların yerli ürünlerini boğmamasına ve işsizliğe ve belki de sosyal istikrarsızlığa neden olmamasına dikkat etmelidir. Teknolojik değişiklikler, nakliye maliyetlerinin düşmesine neden oldu, on dokuzuncu yüzyılda haftalar hatta aylar yerine, kıtalar arasında malların taşınması sadece birkaç saat sürüyor.

Mali kriz göz önüne alındığında, önemli bir fark para rejimidir. 19. yüzyılda altın standardının sabit döviz kurları altında gerçekleşti. Ancak 20. yüzyılda, yönetilen bir esneklik rejiminde gerçekleşti. Ayrıca, 19. yüzyılda ülkeler, son çare olarak etkin borç verenler geliştirmişlerdi, ancak aynı şey çevre ülkeler için geçerli değildi ve oradaki ülkeler bunun sonuçlarına katlandı. Bir yüzyıl sonra, gelişmekte olan ülkelerin çoğunda bir yerel güvenlik ağı vardı, böylece bankacılık panikleri, iflas etmiş bir bankacılık sisteminin borçlarının hükümet tarafından devralındığı durumlara dönüştü. Bankacılık krizinden toparlanma bir diğer önemli farktır. Son dönemde, yüz yıl önceki tipik kriz olayından daha erken başlama eğilimindeydi. 19. yüzyılda gelişmekte olan ekonomiler için uluslararası kurtarma paketleri mevcut değildi. Ancak son dönemde bu tür kurtarmalar, tüm dünyadaki finansal ortamın tipik bir bileşeniydi.

Akış bilgileri 19. yüzyılda önemli bir dezavantajdı. Transatlantik kablosu ve Radyotelefondan önce, bilginin bir yerden bir yere gitmesi çok uzun sürerdi. Yani bu, bilgiyi analiz etmenin çok zor olduğu anlamına geliyor. Örneğin, iyi ve kötü kredileri ayırt etmek o kadar kolay değildi. Bu nedenle bilgi asimetrisi uluslararası yatırımlarda çok önemli bir rol oynamıştır. Demiryolu tahvilleri harika bir örnek teşkil ediyor. Ayrıca birçok müteahhitlik sorunu vardı. Yurtdışında çalışan şirketler için dünyanın diğer bölgelerindeki operasyonlarını yönetmek çok zordu, dolayısıyla bu açıkça yatırımın önünde büyük bir engeldi. Döviz riskleri ve belirsiz para politikaları gibi çeşitli makroekonomik faktörler de uluslararası yatırımlar için büyük bir engeldi. ABD'deki muhasebe standartları, 19. yüzyılda nispeten az gelişmişti. İngiliz yatırımcılar muhasebe uygulamalarını yeni gelişen piyasalara aktarmada çok önemli bir rol oynadılar. [13]


Keşif tarihi I (antik ve klasik)

Dünyanın belli başlı uygarlıklarının şafağı gibi, insanlar dünyaları ve evrenleri hakkında uzun süredir devam eden bir merak geliştirdiler. Keşif, bilinen toprakların sınırlarını zorlamanın yanı sıra kozmosun işleyişine dair yeni bir yorum yaratmanın bir yoluydu. İnsan evinden uzaklaştıkça yeni uygarlıklar buldu. okyanuslar , ve egzotik mallar. Artan merak, askeri gücü geliştirme arzusu ve keşif ve ticaretle bağlantılı mallara olan talep.

Mısırlılar, denizde ilk inşa edilen gemilerdi. Mısır hiyerogliflerinde kaydedilen en eski keşif, yaklaşık MÖ 3200'de Firavun Snefru'nunkidir. MÖ 2750'de Hannu, Arap Yarımadası ve Kızıldeniz'i keşfetmek için bir sefer düzenledi. Hannu'nun yolculuğundan sonra, Mısır keşifleri MÖ birinci binyıla kadar azaldı. MÖ 550'de Mısır gemileri çevresini dolaştı. Afrika . They also constructed a canal between the Red Sea and the Nile River to facilitate trade.

The Phoenicians were perhaps the most prolific seafarers and traders of the ancient world. From their main port of Carthage, the Phoenicians dominated trade in the Mediterranean Sea. The Phoenician monopoly of trade reached from the Straits of Gibraltar to the far reaches of Persia (present-day Iran).

In 510 b.c., Greek explorer Scylax, who served in the Persian Navy, traveled to the Indus River and the mountains of present-day Afghanistan and Pakistan. He searched for new trade routes and a way to break the Phoenician trade monopoly. Pytheas sailed to the coast of modern France and established a Greek port and military garrison at Massalia (Marseilles). He then continued his expedition, later circumnavigating Britain and exploring the North Sea. The invention of a new ship, the bireme, which had two decks and four rows of oarsmen, aided the Greeks in assuming dominance over the Mediterranean.

The Roman Empire, which reached the height of its power from 100 b.c. to a.d. 400, commanded both sea and land. Sea vessels were largely used as battleships, and while the Romans did have a considerable trade fleet, the most ambitious expeditions used large war ships that carried soldiers, slaves, and plundered goods. NS area that the Phoenicians once controlled with trade, the Romans governed over directly. The continued success of Rome depended on military conquest, territorial expansion, and the growth of the imperial economy. Rome gained dominion over lands from Northern Avrupa to Northern Africa, from Spain to Persia. They developed circular trade routes that insured that various regions of the empire received the goods and raw materials desired. Timber was exported the peripheral regions where trees were scarce. Slaves were transported to regions of production and building. Olive oil and wine was traded throughout the Empire. These complex trade routes that insured a steady stream of raw materials and luxury goods were the model for the Atlantic triangular trade routes of the 1700s.

The European Old World was not the only venue for world exploration. In the first century a.d., Chinese explorers made rapid technological advancements, inventing the compass and complex sailing vessels, which aided open Su exploration. Most ships had to remain in sight of land in order to navigate, but the Chinese compass, as well as Phoenician astronomical charts, permitted longer voyages, sometimes beyond the sight of land. Early Chinese sailors explored many of Asia's nehirler and surrounding seas . They ventured as far as India and the eastern coast of Africa. Exploration and trade aided in the creation of a powerful and far-reaching Chinese empire.

In the South Pacific, Polynesian mariners explored the regional islands even before the recorded history. In 100-ft (30.5-m) canoes with minimal sails, Polynesians hopped from island to island, as well as made long open sea voyages. By a.d. 1000, Polynesian explorers had set foot in Hawaii and New Zealand. These Pacific sailors had a deep understanding of ocean currents and prevailing winds that was not achieved in the Atlantic until the sixteenth century.

As exploration pushed the boundaries of the known world, philosophers, astronomers, and mathematicians devised new interpretations for the workings of the world and universe. Some focused on practical challenges, such as navigation, and devised complex charts of stars. Others took a universal approach, mingling religion with exploration and science to devise of theories of how the universe and Earth itself were structured. These structures, or cosmologies, dictated the bounds of scientific reasoning and exploration. The Greek mathematician, Ptolemy, devised a model for the universe that persisted for centuries, most especially through Europe's Dark and Middle Ages (496 – 1450). Not until the fifteenth century and Copernican Revolution — the reemergence of concepts of a spherical Earth, and a solar system that revolves around the Sun — did scientific exploration of the earth, and beyond, reemerge.

Ayrıca bakınız History of exploration II (Age of exploration) History of exploration III (Modern era)


The spice trade redrew the world map and came to define our global economy.

Nearly 2,500 years ago, Arab traders told stories of the ferocious cinnamon bird, or cinnamologus. This large bird made its nest from delicate cinnamon sticks, the traders said. One way to get the cinnamon was to bait the cinnamologus with large chunks of meat. The birds would fly down from their nests, snatch up the meat, and fly back. The precarious cinnamon nests would collapse when the bird returned weighted with its catch. Then quick-witted traders could gather up the fallen cinnamon and take it to market.

As enticing as the tale is, the fabled cinnamologus never existed. The story was most likely invented to ward off curious competitors from attempting to seek out the source of the spice. For many years, the ancient Greeks and Romans were fooled.

It might seem odd that something as seemingly inconsequential as a spice – a food flavouring or something to burn to add aroma to the air – would need such jealous guarding with elaborate tall tales.

But the world’s demand for spices grew throughout the Roman era and into the medieval period, defining economies from India to Europe. This demand gave rise to some of the first truly international trade routes and shaped the structure of the world economy in a way that can still be felt today. Those who controlled the spices could divert the flow of wealth around the world.

But the secret of the origins of spices such as cinnamon could only be kept for so long. In 1498, the Portuguese explorer Vasco da Gama made the first sea voyage from Europe to India, via the southernmost tip of Africa. The mission was driven by a desire to find a direct route to the places where spices were plentiful and cheap, cutting out the middlemen. His arrival on India’s Malabar Coast, the heart of the spice trade, marked the start of direct trading between Europe and South East Asia.

Da Gama’s voyage, and that of his country, was a heavy blow to the Arab traders. As well as their financial loss, da Gama maintained a bloody attack on Arab merchants at sea in order to establish and defend the new spice route from India to Europe.

Your browser does not support HTML5 video.

The flow of spices from one part of the world to another sparked the need to develop extensive infrastructure on land and by the coast, says Marijke van der Veen, emeritus professor of archaeology at the University of Leicester. This began in the Roman period, extending through the middle ages.

“This is very much the start of globalisation,” says Van Der Veen. “We see that even more significantly in the medieval period.”

The result was a lasting change to people’s diets in Europe, which became a lot less bland and monotonous. But more importantly, spices became another way to define what it meant to be wealthy and powerful. This came with a profound social, emotional and economic impact in Europe, says Van Der Veen.

“Spices give the elites opportunity for extravagant display,” says Van Der Veen. “And it emphasises to everybody else that it is out of reach.”

As a result, the hunger for spices went well beyond their aromatic flavour. While spices had been consumed in Asia for most likely as long as there had been people living there, in Europe they became a new symbol of high social status.

“The consequences of these trivial products – trivial in that you don't need them for nutrition – are cataclysmic,” says Paul Freedman, a historian at Yale University. “They were the first goods to have such dramatic and unanticipated consequences.”

Those consequences included the colonisation of the New World, after Christopher Columbus took a wrong turn in search of spices, heading westward instead of eastward to reach the Americas.

Compared with its turbulent beginnings, the nature of the spice trade is almost unrecognisable today. Spices are now accessible and ubiquitous, found everywhere from supermarket aisles, corner shops and take-aways to fine-dining restaurants. Where sailing Da Gama’s sea route took months, spices can now be flown across continents in a matter of hours.

But some things have remained constant throughout the centuries, including the place that has remained the heart of the trade – India.

Your browser does not support HTML5 video.

India’s history as a spice-producing nation is largely down to its climate, which is varied and ideal for growing a range of different spice crops. For example, turmeric, one increasingly valuable spice, grows well in India’s tropical, high-rainfall regions, whereas spices such as cumin flourish in cooler and drier subtropical areas.

Many spice farms in India are historically small and family-run. But fluctuations in the value of spices on the open market can make farmers’ incomes more precarious.

“Some of the biggest pressures on the industry are around climate change – more extreme weather patterns, flooding, hurricanes, droughts in different parts of the world,” says Anne Touboulic, a global food supply chain researcher at the Nottingham University Business School. “That will affect rural crop production, which would in turn have an effect on how much spice can be supplied, and then on prices.”

Many of the challenges for spice growers are shared by farmers of other crops. Overuse of nitrogen fertilisers, water shortages and the loss of pollinating insects. But combined with the high price of spice crops, these pressures on supply can have a knock-on effect.

Outside India, one example of this is Madagascan vanilla. Natural vanilla is one of the most expensive spices in the world, with ripe, high-quality vanilla exceeding the price of silver to become worth more than $600 (£445) per kilo in the summer of 2018. A cyclone in 2017 in Madagascar, which produces the majority of the world’s vanilla, hit the vanilla crop hard and caused prices to surge.

“The price of vanilla has risen because it is in high demand, and it is becoming a lot rarer because of extreme weather in Madagascar,” says Touboulic. “What that means is there are a lot of farmers going into vanilla to produce the bean and earn a living.”

But to grow the crop you need space, and the land to grow the vanilla has to come from somewhere.

“There are beautiful forests in Madagascar, home to all sorts of interesting ecosystems,” says Touboulic. “You see them being cut down.”

As well as being devastating for wildlife, including several endangered species, deforestation threatens future production of vanilla. The forests of Madagascar provide the right amount of rainfall, humidity and nutrients in the soil for the vanilla plants to grow. Disturbing Madagascar’s delicate ecosystem also disrupts the finely-balanced conditions needed for vanilla growing in the first place.

“You can't blame the vanilla growers for doing it,” says Touboulic. “All they want to do is survive.”


How has trade shaped the world?

Moving goods around the globe is such an everyday phenomenon that it has become almost invisible. But the business, policy, technology, and politics of trade have been powerful forces throughout history. William J. Bernstein, author of A Splendid Exchange: How Trade Shaped the World, talked with Qn about both the sweep and the intricacies of the endeavor through history.

Q: What are the key threads to follow in understanding how trade has shaped the world?
First, trade almost always benefits the nations that engage in it, but only when averaged over the entire national economy.

Second, there is always a minority that is hurt by evolving trade patterns, and they will always call for protection. As early as the sixteenth century, Madeiran sugar growers demanded, and obtained, prohibitions against cheaper sugar from Brazil. Going back even further, by the third millennium BC, there was a vigorous trade between grain-rich Mesopotamia with mineral-rich Magan (modern Oman), and Dilmun (modern Bahrain) was the focal transshipment point for this operation. Although we have no record of it, you can bet that Dilmun's farmers were not happy with the cheap barley and wheat arriving on that city's wharves.

Q: What did you discover about trade through looking at it with a long historical lens?
The urge to trade is hard-wired into our DNA, and new patterns of trade always produce stresses, strains, cracks, and discontents. If you look at the historical record, you see that this process has been going on for centuries. For example, "tea parties" protesting taxes have been much in the news lately. This is beyond irony. The historical Boston Tea Party had almost nothing to do with taxes rather, it was a protectionist backlash by middlemen and smugglers cut out of the tea trade by the decision to allow the East India Company to directly market its products in the colonies. Good for tea consumers, bad for those who had previously controlled the trade.

Q: How has the role of the trader changed? How much has business changed?
In the pre-modern world, the trader was a solitary, self-sufficient figure who more often than not sat and slept on his cargo and endured discomforts and dangers we cannot even begin to imagine. Today, the highest-value cargoes whip around the world at nearly the speed of sound on aircraft piloted by skilled specialists who end their workdays in taxis and four-star hotels. Lower-value cargoes travel on reasonably comfortable and safe vessels with well-stocked pantries and video collections, and both the aircraft and ship's crews are nearly always the employees of very large corporations.

Q: Did your understanding of globalization change in doing the book?
It could not help but do so. First, before I began the process, I hadn't realized just how relevant historical trade was to the modern story. As Harry Truman famously said, the only thing that's new in the world is the history we haven't read. You can take the stories of the opening up of the Manila Galleon route or the 1697 riots by London weavers displaced by Indian calicoes, change a few of the proper nouns and modernize the grammar, and you're reading James Fallows on the dumping of Chinese textiles or the AP coverage of the 1999 Seattle disturbances.

Second, I hadn't realized what an intrinsic part of human behavior trade was. About 50,000–100,000 years ago, a small group of our ancestors in northeast Africa acquired the genetic endowment that gave them the language, social, and, intellectual skills that enabled them to break out of that continent through a barrier of their hominid competitors and go on to dominate the six habitable continents. The desire to trade — of which there is ample evidence in the prehistoric record — was part of that repertoire.

Finally, I hadn't realized that trade's economic benefits pale in comparison to its intangible ones. In fact, you can make a pretty good case that before the mid-twentieth century, trade was not that much of an economic boon, although the post-1950 data leave little question of trade's material value.

By contrast, trade's intangible benefits are enormous and indisputable: the desire to do business with your neighbors rather than to annihilate them. To convince yourself of that, look at the twentieth century: the Smoot-Hawley Tariff probably triggered the Second World War by embittering the Germans with their inability to recover and pay the Versailles reparations. No Smoot-Hawley, no Hitler chancellorship no Hitler chancellorship, no World War II. By contrast, European free trade has made a major party conflict among western and central European powers unthinkable for the first time in history.

Q: How important has technology been in shaping trade?
Obviously, transport and communications technology played an enormously important role. Rather than mention the obvious advances — the steam engine, telegraph, aircraft, and computer — I'll focus here on a few less obvious ones that were just as important.

The first of these more subtle technologies was the decoding of the planet's wind system. One great advance was the discovery of the Indian Ocean monsoon system by mariners around the dawn of the Common Era, which transformed the cities ringing it into prosperous trading states. The second great advance was the exploitation of the prevailing "trade winds" by European sailors in the sixteenth and seventeenth centuries, which gave birth to the first flush of true "globalization" by about 1600.

Another subtle but great advance in trade history was the invention of a process for mass producing inexpensive high-quality steel by Bessemer, Siemens, and Martin in the mid-nineteenth century. Prior to that, the soft iron rails and low-pressure iron boilers of the early steam age were not up to carrying very large volumes of grain. The new blast steel process yielded high-tensile strength rails and high-pressure boilers, which made possible, for the first time, an efficient global trade in bulk commodities, particularly grain, which would in turn ignite a protectionist backlash by European farmers that endures to this day.

Finally, I can't resist mentioning the refrigerator. It's not commonly realized that by the early nineteenth century massive amounts of ice, and with it, chilled perishables, were being shipped around the world. Unfortunately, this was a one-way affair, and could originate only in places, such as New England, that had a reliable supply of it. If you were trying to ship beef from Argentina or Australia, you were out of luck. The invention of mechanical refrigeration around 1880 ignited a worldwide revolution in the growing of beef and pork for consumption halfway around the world.

Q: Did the importance of policy, regulation, and finance as supports for successful trade change at some point?
Trade has always required, and always will require, capital, which is why the Dutch were able to control it for much of the seventeenth and eighteenth centuries, and why global trade volume has suffered a steep decline in the past year.

The essence of free trade is the very absence of regulation. Unfortunately, as we've already seen, free trade always produces losers, who must of necessity be bought off, lest they clog up the works. As John Stuart Mill first pointed out, and as Paul Samuelson and Wolfgang Stolper have reiterated, the benefits of free trade will always be sufficient to "bribe the suffering factor."

As a practical matter, free trade is joined at the hip with a generous social welfare system. When a worker loses his or her job to a better and/or cheaper foreign product, he or she not only deserves retraining, but should also not lose their health care coverage and all their income. Reasonable people can argue over the ethics of a generous social welfare policy, but there's no arguing over its political economy: if you don't compensate the losers, they wreck the system.

Q: Is there anything distinctive about cities that are defined by trade?
Sea transport has always been cheaper and more efficient than land transport. This was especially true in the pre-rail era. Genoa was the quintessential example of this. Hemmed in by mountains and facing the sea, it was easier to get to Lisbon or even London than to Milan or Geneva. A Genoese was more a citizen of the world than Italian, and it was perfectly natural for him to make his career abroad. Christopher Columbus, for example, spent most of his adult life in Portugal, Spain, and on the high seas.

The same was also true of all of the great medieval Indian Ocean emporium ports, tied together by the monsoons and the institutional power of Islam. The commercial upper crusts of Cambay, Malacca, Calicut, and Mombasa had more in common with each other than with their fellow countrymen.

Q: What are the relationships between legal and illicit trade?
First, where there are tariffs, there is also smuggling this is particularly true of high-value goods, whether licit or illicit: tea in the eighteenth century, heroin and cocaine today.

Second, throughout most of history, the central calculus facing most leaders in the pre-modern era was the trilemma of whether to trade, raid, or protect. Today, we take the first as a given, but as we have recently learned off the Somali coast, the latter two options are still around.

Read the introduction to the A Splendid Exchange on William J. Bernstein's website.


Ancient Babylonia by R. Russell

2 Kin 24:13-14 "And Nebuchadnezzar of Babylon carried out from there all the treasures of the house of the LORD and the treasures of the king's house, and he cut in pieces all the articles of gold which Solomon king of Israel had made in the temple of the LORD, as the LORD had said. Also he carried into captivity all Jerusalem: all the captains and all the mighty men of valor, ten thousand captives, and all the craftsmen and smiths. None remained except the poorest people of the land."


Global Trade in the Ancient World: Cultures of Luxury 3000–300 BCE

The advent of the 3rd millennium BCE saw a rise in contact between civilisations, particularly along the great land and maritime routes which linked different centres of power. The impetus for connectivity was often a desire for rare and precious materials such as ivory, cornelian and lapis lazuli, or metals such as tin, essential for the manufacture of bronze for superior weaponry. Luxury artefacts were traded and exchanged along these routes, and ambitious rulers even sought to enhance their prestige by importing wild and exotic animals for their zoological gardens, for hunting or simply for their own amusement.

These interactions, sometimes across thousands of miles, stimulated artistic enrichment throughout the centuries. This course focuses on the flowering of arts across boundaries, apparent in Bronze Age seals and hard-stone vessels, from India to Mesopotamia, the Persian Gulf to Afghanistan. Luxury objects including virtuoso metalwork and ivories, and expensive commodities discovered on shipwrecks, all reveal connections between the ancient cultures of Egypt, the Mediterranean and the Near East. In the first millennium, the rise of Iranian empires spread new arts and ideas as far eastwards as the steppes of Central Asia, reaching beyond urban societies to the world of the nomads. In these days of international communications, we can look back to periods in antiquity when global exchange played a significant part in the development of art and culture.

List of site sources >>>


Videoyu izle: Antik Dünyanın Dehası - 1 - Buda Buddha (Ocak 2022).