Tarih Podcast'leri

İkinci Dünya Savaşı'nın ABD Deniz Kuvvetleri Uçağı Tanımlamaları

İkinci Dünya Savaşı'nın ABD Deniz Kuvvetleri Uçağı Tanımlamaları

İkinci Dünya Savaşı'nın ABD Deniz Kuvvetleri Uçağı Tanımlamaları

Giriş ve Açıklama
Uçak sınıfı tanımları
Uçak üreticileri
Uçak şu anda sitede

Giriş ve Açıklama

ABD Donanması, İkinci Dünya Savaşı sırasında görülen daha kafa karıştırıcı uçak tanımlama sistemlerinden birini kullandı. Bu sistem üç ana unsur ve bir dizi isteğe bağlı unsur içeriyordu.

Üç ana unsur, uçak sınıf tanımı, belirli bir uçak üreticisine özel bir sıra numarası ve bir üretici koduydu. Bunu genellikle, uçağın büyük bir alt tipini yansıtan bir tire numarası izlerdi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan sistemin kökleri 1920'ye kadar uzanabilir. O yıl, her bir uçak tipine iki harfli bir kod verilen bir sistem tanıtıldı - havadan hafif olanı ayırt etmek için ilk harf (Z) ve havadan ağır tipler(V), ardından uçağın görev sorumluluğunu tanımlayan ikinci bir harf. Böylece bir savaş uçağı tanımı VF ile başlayacaktı.

Bu sistem 2 Ocak 1934'te çok amaçlı uçaklara izin verecek şekilde değiştirildi. Bir uçağın ikincil görev görevi için tip tanımına üçüncü bir harf eklenebilir (böylece VPB adlı bir uçak tipi, ikincil bombalama görevlerine sahip hava devriye uçağından daha ağır olacaktır.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında kullanılan uçak sınıf tanımlarının listesi 1 Temmuz 1939'da oluşturuldu ve on bir iki harfli kod ve altı üç harfli kod içeriyordu. Savaş sırasında listeye en az on isim daha eklendi. Temmuz 1944'te liste, bu kez parantez içinde bir dizi alt kodu içerecek şekilde değiştirildi.

Sırada, belirli bir üretime özgü sıra numarası vardı. Bu yalnızca belirli bir şirket tarafından üretilen belirli bir tipteki ikinci ve sonraki uçaklar için kullanıldı (yani Grumman FF o şirket tarafından üretilen ilk deniz savaş uçağıydı, F2F ikinciydi). Bu, sistemin en kafa karıştırıcı kısmıdır ve sıra numaraları üreticiye değil, uçak sınıfına bağlı olsaydı her şey çok daha net olabilirdi.

Kodun üçüncü ana kısmı, bazıları açık, diğerleri daha az olan, tek harfli bir kod olan üretici koduydu.

Bu, ABD donanma uçaklarının ayırt edici harf-sayı-harf dizisini üretti.

Çoğu büyük uçak, Corsair için F4U-7'ye kadar ulaşan kısa çizgi sayılarıyla ayırt edilen bir dizi alt tip kazandı. Resmi daha da karıştırmak için, bazen bir uçağa yeni bir isim verildi. Bu durumda hem sıra numarası hem de gösterge numarası değişecekti, bu nedenle F4U-6 Corsair, bir saldırı uçağı olarak yeniden tasarlandığında AU-1 oldu. Bazı durumlarda, farklı bir çizgi numarası, PB4Y-1 Liberator'dan önemli ölçüde farklı olan PB4Y-2 Privateer'da olduğu gibi çok farklı bir uçağı gösteriyordu.

Ayrıca, en yaygın olanı deneysel için X olan bir dizi önek kullanılmıştır. Bu, özellikle belirli bir uçak asla o aşamayı geçemediğinde, uçak türlerinin alfabetik listelerini bozma kapasitesine sahiptir.

Bu sistem bazı görünüşte mantıksız sonuçlar üretebilir. Yüksek sıra numarasına sahip bir uçağın, farklı bir üreticiden daha düşük numaraya sahip bir uçak tarafından hizmete girmesi hiç de alışılmadık bir durum değildir (böylece Grumman F6F Hellcat, Chance Vought F4U Corsair tarafından hizmete girdi). Savaşın ilerleyen zamanlarında, bazı uçak türleri birden fazla şirket tarafından inşa edildiğinde, neredeyse aynı uçaklar çok farklı adlandırmalara sahip olabilirdi (bu nedenle Grumman F4F Wildcat, Eastern Aircraft tarafından FM-1 olarak da üretildi). Bu sistemin neden olabileceği karışıklık, ABD Donanması uçaklarına resmi isimler vermeye başladığında fark edildi.

Uçak sınıfı tanımları

Uygulamada V öneki nadiren verilir. Burada bir veya iki harfli sınıf tanımlarını normalde kullanıldıkları şekliyle listeleyeceğiz.

1939 Kodları

B - Bombalama
F - Dövüş
M - Çeşitli
O - Gözlem
P - Devriye
S - İzcilik
T- Torpido
N - Eğitim
R - Taşıma (Çok motorlu)
G - Taşıma (Tek motorlu)
J - Yardımcı Program
İşletim Sistemi - Gözlem-İzcilik
PB - Devriye-Bombalama
SB - Keşif-Bombalama
SO - İzcilik-Gözlem
TB - Torpido Bombalama
JR - Hizmet-Ulaşım

Savaş Zamanı Eklemeleri

A - Ambulans
BT - Bombalama Torpido
SN - İzci Eğitimi
L - Planörler
LN - Eğitim Planörleri
LR - Nakliye Planörleri
H - Helikopterler
HO - Gözlem-Helikopterler
D - Dronlar
TD - Torpido Uçağı

Temmuz 1944

F - Savaşçılar
SB - Gözcü Bombardıman Uçağı
B - Torpido Bombardıman Uçakları
O/S - gözlemci izci
PB - Devriye Bombacıları
R - Taşıma
J - Yardımcı Program
SN - Eğitim
N - Eğitim
K - Dronlar
KN - Dronlar (hedef eğitimi)
L - Planörler
LN - Planörler (eğitim)
LR - Planörler (nakliye)

alt kodlar
(M) - Orta veya 2 motor (F ve J ile kullanılır)
(HL) - Ağır veya 4 motorlu kara uçakları (PB ve R ile kullanılır)
(ML) - Orta veya 2 motorlu kara uçakları
(HS) - Ağır veya 4 motorlu deniz uçakları
(MS) - Orta veya 2 motorlu deniz uçakları

Uçak üreticileri (resmi ABD Deniz Kuvvetleri Kısaltmaları Sözlüğü'nden)

A - Müttefik Havacılık Şirketi
A - Brewster Havacılık Şirketi
A - Noorduyn Havacılık Ltd.
B - Kayın Uçak Şirketi
B - Boeing Uçak Şirketi
B - Budd İmalat Şirketi
C - Cessna Uçak Şirketi
C - Culver Uçak Şirketi
C - Curtiss-Wright Şirketi
D - Douglas Uçak Şirketi
D - McDonnell Uçak Şirketi
D - Telsiz Uçak Şirketi
E - Bellanca Uçak A.Ş.
E - Edo Uçak Şirketi
E - Piper Uçak Şirketi
F - Columbia Uçak Şirketi
F - Fairchild Aircraft Ltd (Kanada)
F - Grumman Uçak Mühendisliği Şirketi
G - Globe Corporation (Uçak Bölümü)
G - Goodyear Uçak Şirketi
G - Great Lakes Mühendislik Şirketi
H - Salon-Alüminyum Uçak Şirketi
H - Howard Uçak Şirketi
H - Stearman-Hammond Uçak Şirketi
J - Kuzey Amerika Havacılık Şirketi
K - Fairchild Havacılık Şirketi
K - Kaiser Kargo A.Ş., Fleetwings Bölümü
K - Kinner Uçak ve Motor Şirketi
K - Nash-Kelvinator Şirketi
L - Bell Uçak Şirketi
L - Columbia Uçak Şirketi
L - Langley Havacılık Şirketi
M - General Motors Corporation, Doğu Uçak Bölümü
M - Glenn L. Martin Co.
N - Deniz Uçağı Fabrikası
O - Lockheed
P - Piper Aircraft şirketi (Planörler)
P - P-V Engineering Forum, Inc (Helikopterler)
P - Spartan Uçak A.Ş.
Q - Bristol Aeronautical Corporation (Planörler)
Q - Fairchild Uçak Bölümü, Fairchild Corporation
Q - Ranger-Lark Bölümü, Fairchild Şirketi
Q - Stinson Aircraft Corporation (daha sonra Consolidated-Vultee'nin bir parçası)
R - Aeronca Uçak Şirketi
R - American Aviation Corporation (Planörler)
R - Brunswick-Balke-Arayan
R - Eyaletler Arası Uçak ve Mühendislik Şirketi
R - Maxson-Brewster (W.L. Maxson Corporation)
R - Ryan Havacılık Şirketi
S - Boeing Uçak Şirketi/ Stearman
S - Schweizer Uçak A.Ş.
S - Sikorsky Aircraft (United Aircraft Corporation)
S - Vought-Sikorsky (United Aircraft Corporation)
T - Northrop Aircraft Inc (El Segundo Division, Douglas Aircraft)
T - Taylorcraft Havacılık Şirketi
T - Timm Uçak Şirketi
U - Şans Vought Uçak (United Aircraft Corporation)
U - Vought-Sikorsky (United Aircraft Corporation)
V - Kanada Vickers
V - Consolidated-Vultee Aircraft Corporation (ConVAir)
V - Vega Aircraft Corporation, daha sonra Lockheed Aircraft Corporation
V - Vickers, Inc.
V - Vulte
W - Kanada Arabası ve Dökümhanesi
W - Waco Uçak Şirketi
W - Willys-Overland
Y - Konsolide Uçak Şirketi
Y - Consolidated-Vultee Aircraft Corporation

Uçak şu anda sitede (sınıfa göre)

B - Bombacı

Douglas BD-1 ve BD-2 (Havoc)
Northrop BT-1
Konsolide XBY-1 Fleetster
Konsolide XB2Y

BF - Bombardıman Uçağı

Curtiss'in BFC'si
Curtiss BF2C

F - Savaşçı

Bell XFL-1 Airabonita
Boeing FB'si
Boeing F2B
Boeing F3B (Model 77)
Boeing F4B
Boeing XF5B
Boeing XF6B
Boeing XF7B
Boeing XF8B
Brewster F2A Bufalo
Şans Kazandı F4U Corsair
Curtiss F4C
Curtiss F6C Şahin
Curtiss F7C Seahawk
Curtiss F8C Helldiver
Curtiss F9C Atmaca
Curtiss XF10C-1/ XS3C
Curtiss F11C Çakır
Curtiss F12C/ XS4C/ XSBC (Model 73)
Curtiss XF13C
Curtiss XF14C
Curtiss XF15C
Doğu Uçak Tümeni FM-1 Wildcat
Doğu Uçak Tümeni FM-2 Wildcat
Goodyear FG Korsan
Goodyear F2G "Süper Korsan"
Grumman F4F Yaban Kedisi
Grumman F6F Cehennem Kedisi
Northrop FT
Northrop F2T (Kara Dul)

H - Ambulans (erken)

J - Yardımcı Program

Douglas JD İstilacı
Martin JM Çapulcu
Lockheed JO 'Electra Junior'

JR - Hizmet Taşımacılığı

N - Eğitim

Boeing NB (Model 21)
Boeing XN2B-1 (Model 81)
Boeing-Stearman NS (Kaydet)
Boeing-Stearman N2S (Kaydet)
Konsolide NY Husky
Konsolide N2Y
Konsolide XN3Y
Konsolide N4Y

O - Gözlem

Curtiss OK
Curtiss O2C Helldiver
Douglas OD
OL
O2L
Stinson OY Sentinel (O-62/L-5)

P - Devriye

Konsolide XPY-1 Amiral
Konsolide P2Y
Kilitli PV-1
Lockheed PV-2 Zıpkın
Martin XP2M
Martin P3M
Martin P4M Merkatör
Martin P5M Marlin
Martin P6M Deniz Ustası

PB - Devriye Bombacısı

Boeing PB-1W (Kale)
Konsolide PBY Catalina
Konsolide PB4Y-1 Kurtarıcı
Konsolide PB4Y-2 Özel Kişi
Lockheed PBO-1 (Hudson)
Martin PB2M/JRM Mars

r - Ulaşım

Konsolide RY Kurtarıcı
Curtiss R4C/ C-30/ Condor II
Curtiss R5C/ C-46 Komando
Douglas RD Yunus
Douglas R2D-1
Douglas R3D (DC-5)
Douglas R4D (DC-3/ C-47)
Douglas R4D-8 (Süper DC-3)
Douglas R5D (DC-4)
Douglas R6D Liftmaster (C-118)
Lockheed XRO-1 Altair
Lockheed XR2O
Lockheed XR3O (Elektra)
Lockheed XR4O (Süper Elektra)
Lockheed R5O Lodestar
Lockheed XR6O Yapısı

S - İzcilik

Curtiss XS2C-1 (YA-10)
Curtiss XS3C/ XF10C-1
Curtiss XS4C/ XSBC / F12C (Model 73)
Martin SC/ Curtiss CS/ Martin T2M

SB - Gözcü Bombacısı

Curtiss XSBC/ F12C/ XS4C (Model 73)
Curtiss SBC Helldiver
Curtiss SB2C Helldiver
Douglas SBD Cesurluk

SN - İzci Eğitmeni

T - Torpido

Martin T2M/ Curtiss CS/ Martin SC
Martin T3M
Martin T4M/ Great Lakes TG-1/ Great Lakes TG-2

TB - Torpido Bombardıman Uçağı

Chance-Vought XTBU-1 Deniz Kurdu
Konsolide TBY-2 Deniz Kurdu
Douglas TBD Yıkıcı
Doğu TBM İntikamcısı
Grumman TBF İntikamcı

Bu sayfayı işaretle: Lezzetli Facebook StumbleUpon


İkinci Dünya Savaşı'nın ABD Donanma Uçağı Tanımlamaları - Tarih

Alman ve Japon Uçak Tanımlama Sistemleri

    2. Dünya Savaşı sırasında Alman ve Japon savaş uçakları için kullanılan isimlendirme sistemlerini açıklar mısınız?
    - Rick Tanner'dan soru

Alman uçakları çoğunlukla iki harf ve bir sayı ile tanımlanırdı. Harfler, ABD'de her zaman yaygın olduğu gibi uçağın misyonunu belirtmiyor, ancak üretim şirketini belirtiyordu. Numara, o şirket tarafından inşa edilen belirli uçak modelini ifade eder. Harfler ve sayılar, ABD veya Rusya'da yaygın olduğu gibi bir tire ile değil, bir boşlukla ayrılır. Çeşitli Alman üreticiler için iki harfli önek kodları aşağıda açıklanmıştır. Üç şirketin iki ataması olduğunu unutmayın. Messerschmitt tarafından kullanılan "Bf", Willy Messerschmitt'in firmayı devralmasından önce şirketin adı olan Bayerische Flugzeugwerke'den geliyordu. İsim değişikliğinden önce tasarlanan eski Messerschmitt uçakları, Bf tanımlarıyla tanınmaya devam etti. Blohm und Voss için "Ha", Blohm und Voss gemi inşa şirketinin uçak bölümünün adı olan Hamburger Flugzeugbau'ya atıfta bulunur. "Ta", Focke-Wulf tarafından onurlandırılan bir uçak tasarımcısı olan Kurt Tank'ı ifade eder.

Tip numaraları şirketler tarafından seçilmedi, ancak resmi olarak Alman hava bakanlığı veya RLM tarafından atandı. Tüm üreticiler için tek bir dizi kullanıldı. İlgili tiplere genellikle 100 ile değişen sayılar verildi. Örneğin, Messerschmitt Me 210, Bf 110'un yerini alacak şekilde tasarlandı ve daha sonra Me 310 ve Me 410 olarak geliştirildi.

Belirli bir uçak modelinin ana varyantları, Me 262A gibi, tip numarasının ardından ek harflerle belirtilmiştir. Bu alt türlerdeki küçük değişiklikler, genellikle varyant harfinden sonra ek bir varyant numarasıyla belirtilir, ikisi bir tire ile ayrılır. Bir örnek Me 262A-1'dir. Üretim öncesi uçaklar, Me 262A-0 gibi varyant numarasının her zaman 0 olması dışında benzer şekilde tanımlandı. Bir alt tip üzerindeki diğer varyasyonlar, Me 262A-1a gibi varyant numarasına eklenen küçük bir harf ile gösterilebilir. Modifiye edilmiş uçaklar "/R" veya "/U" ve bir sayı, örneğin Me 262A-1a/U5 veya tropikal iklim adaptasyonunu belirten "/Trop" ile belirtildi.

Ancak, özel bir durum, belirli bir uçak modelinin prototipleridir. Bunlar, tek tek uçak gövdesi bazında tanımlandı. Prototipin kendisi, tip numarasından bir boşlukla ayrılan bir "V" harfi ile belirtildi ve hemen ardından bir sayı ile spesifik prototip çağrıldı. Bir örnek Me 262 V1'dir.

Japonlara gelince, açıkça tanımlanmış tek bir adlandırma sistemi yoktur. Müttefikler tarafından kullanılan kod adlarına ek olarak, II. Dünya Savaşı sırasında aslında aynı anda dört farklı sistem kullanılıyordu. Japon Ordusu ve Donanması, aynı uçağı tanımlamak için iki sistem kullandı, bu nedenle her iki hizmet tarafından kullanılan bir tipin en fazla beş farklı tanımı olabilir - bir Japon Ordusu Kitai numarası, Ordu tip numarası, Donanma tanımlama kodu, Donanma tip numarası ve Müttefik kod adı.

Konuyu daha da karıştırmak için, birkaç tür en iyi resmi statüsü olmayan takma adlarla biliniyordu. Taşıyıcıdan Taşınan Avcı Uçağı Type 0 olarak da bilinen Mitsubishi A6M avcı uçağı, resmi Müttefik kod adı "Zeke" idi, ancak tarihe her iki tarafça kullanılan resmi olmayan takma adla "Sıfır" olarak geçti.

Japon Ordusu Hava Kuvvetleri, uçağı "Kitai" (gövde) numaralarıyla tanımladı. Bu sistem "Ki", ​​bir tire ve bir sayıdan oluşuyordu. Başlangıçta sayılar basit bir sayısal diziydi. Daha sonra, bir güvenlik önlemi olarak bazı rastgeleleştirme eklendi. Planörler bunun yerine "Ku" ("Guraida") numaralarını aldı. Alt tipler veya varyantlar, Romen rakamı ekleriyle veya çeşitli Japonca kısaltmalarla belirtildi. Yaygın bir örnek, büyük bir değişikliği gösteren "Kai" ("Kaizo" için) idi.

Kitai numaralarına ek olarak, çoğu Ordu uçağı, rol ve hizmete giriş yılına bağlı olarak paralel bir sistemde ikinci bir atama aldı. Başlangıçta, bu değer, Japon yılı 2600 (1940) için 100'ün kullanıldığı, yılın son iki basamağıydı. Daha sonra sayılar 1'den yeniden başlatıldı.

Japon İmparatorluk Donanması uçakları, ABD Donanması tarafından kullanılanlara çok benzer bir tanımlama kodu aldı. Bu yöntem, uçağın işlevini belirten bir harften, belirli bir uçak tipini belirtmek için sıralı bir numaradan (ancak USN sisteminden farklı olarak 1 sayısı korunmuştur) ve imalat şirketini belirten bir harften oluşuyordu. Bu diziyi daha sonra bir tire ve bir alt türü belirtmek için bir sayı ve ayrıca daha fazla varyasyon için isteğe bağlı bir harf veya harfler izledi.

Japon Donanması uçak fonksiyon kodları aşağıda açıklanmıştır: Başlıca Japon üretici kodları şunları içermektedir: IJN ayrıca, Ordu sistemine benzer (ancak ondan bağımsız) rol tanımına ve yıl numarasına dayalı bir paralel sistem kullanmıştır. Ancak bu durumda 2600 (1940) yılı 100 yerine 0 oldu. Bu sistem 1943'te bir uçağın hizmete giriş yılının açıklanmasının düşmana faydalı bilgiler verebileceğine karar verildiğinde terk edildi. Bunun yerine uçaklara uygun isimler verildi.

Japon uçaklarının doğru tanımları genellikle Müttefikler tarafından bilinmediğinden, onlara basit kod adları verildi. Sıklıkla takip edilmemesine rağmen, kod adını seçmek için bazı temel kurallar geliştirildi: Aşağıdaki liste, II. Savaştan sonra Almanya, daha sonraki uçak üretimi için aynı atama sistemi sistemini büyük ölçüde korudu. Japonlar, neyse ki, bugün ABD tarafından kullanılana benzer çok daha basit bir sisteme geçtiler.
- Joe Yoon'un cevabı, 21 Eylül 2003


Deniz Uçağı Tanımlamaları - 1946-1962

ABD donanma uçaklarını belirlemek için çeşitli sistemler olmuştur. Deniz uçağı model belirleme geçmişi çok karmaşıktır. 1962'den beri yürürlükte olan Müşterek sisteme alışmış olan kara yağmacılar için bunu anlamak neredeyse imkansızdır. Görev atamaları etrafında organize edilen Ordu ve Hava Kuvvetleri atama sistemlerinin aksine, Donanma atama sistemleri hem misyon hem de üretici etrafında organize edildi ve denizci olmayan zihinlere anlaşılmaz bir karmaşıklık getirdi.

Tanımları tam olarak anlamak için, uçakların gerçekleştirmesi istenen farklı görevlerin geliştirilmesinde rol oynayan faktörleri bilmek önemlidir. Uçak yeteneklerini etkileyen teknolojik değişiklikler, uçak tarafından kullanılan operasyonel yetenekler ve tekniklerde karşılık gelen değişikliklerle sonuçlanmıştır.

  1. Uçak Tipi/Sınıfı
  2. Üretici Tipi Sıra
  3. Üretici firma
  4. değişiklik

Başlangıçta sadece iki sınıf vardı: V harfi ile tanımlanan havadan ağır (sabit kanat) ve Z harfi ile tanımlanan havadan hafif. Havadan ağır (döner kanat) için H harfi eklendi. 1940'larda helikopterin tanıtılmasıyla. 1945'in sonlarında pilotsuz uçaklar için K harfi eklendi ve dört farklı tip oluştu. Mart 1946'da Tip/Sınıf tanımı, Tip ve Sınıf olmak üzere iki ayrı başlığa ayrıldı. Model tanımlamasında V harfi kullanılmamıştır, ancak uygun olan yerlerde H, K ve Z kullanılmıştır. X harfi, deneysel bir modeli belirten bir önek olarak eklendi.

Belirli bir üretici tarafından üretilen bir sınıfın ilk modelini belirlerken, Üretici Tip Sırası konumunda ilk sayı (1) atlanır, ancak Değişiklik Sırası konumunda gösterilir. Böylece, VJ sınıfında Grumman Aircraft Corporation tarafından üretilen ilk faydalı uçak JF-1 oldu. JF-1 için modelin karakterini değiştirmeden büyük bir değişiklik yapıldığında, bu değişiklik atamayı JF-2 olarak değiştirdi. İkinci değişiklik, atamayı JF-3 olarak değiştirdi. Grumman tarafından inşa edilen ikinci faydalı uçağa J2F-1 adı verildi ve bu uçağa yapılan ardışık modifikasyonlar J2F-2, J2F-3 vb. oldu. Uçak Modifikasyon Sıra Numarasının her zaman gerçek modifikasyon numarasından bir basamak daha yüksek olduğu unutulmamalıdır. .

Bir "model", bir gemi gövdesi serisi, bir ekipman veya sistem serisi, bir uçak gövdesi serisi veya bir araç serisi gibi bir silah sistemi serisi içindeki temel bir alfasayısal tanımlamadır. Örneğin, F-5A ve F-5F, aynı F-5 sistem serisindeki farklı modellerdir. Model tanımlayıcı sistemleri genellikle, dizideki her karakterin, önceki karakter tarafından tanımlanan sınıfın daha spesifik bir alt kümesi olduğu alfasayısal dizilerden oluşur. Bu nedenle, model 5, F sınıfının bir alt kümesidir. Hava Kuvvetleri görev tanımlayıcı sistem atamaları kronolojik olarak atanır, bu da bir uçağın yeni mi yoksa eski vintage mi olduğunu hemen gösterir. Bu sisteme alışmış olanlar için, Donanmanın eski atama sistemi anlaşılmaz olabilir. Bir yağlayıcı, F4F'nin F4D'nin devamı olduğunu hayal edebilir, ancak aslında iki uçak tamamen ilgisizdir, ilki 1950'lerde Douglas tarafından yapılan bir jet avcı uçağı ve daha sonra Grumman tarafından 1950'lerde inşa edilen pervaneli bir avcı uçağıdır. Dünya Savaşı [hayata 1935'te çift kanatlı olarak başladı].

Temel tanımlama, aşağıda gösterildiği gibi ek özellikleri gösterecek şekilde genişletilebilir:

Ek harfler, ABD'nin II. Dünya Savaşı'na girmesinden hemen önceki hızlı genişleme döneminde daha genel bir kullanıma girdi. Ne yazık ki, son ek harflerinin kullanımı kesin olarak tanımlanmamıştır ve aynı harf, hatırı sayılır bir karışıklığa neden olan birkaç farklı özelliği belirtmek için sıklıkla kullanılmıştır.

11 Mart 1946'da, Deniz Uçağı Sınıf Tanımında büyük bir revizyon yapıldı. 43-46 sayılı Havacılık Genelgesi Harfi, donanma uçaklarını dört türe ayırmış ve bir harf ataması atamıştır. İşbu emir, "Halihazırda üretilmiş veya üretimde olan uçakların model atamalarında, BT sınıfı tüm uçakların görev harfinin A olarak değiştirilmesi dışında herhangi bir değişiklik yapılmayacaktır." Böylece SB2C ve TBF/TBM uçakları envanterden çıkarılıncaya kadar kullanımda kalırken, BT2D ve BTM uçakları AD ve AM olarak yeniden adlandırıldı. Bu uçaklar, 1946'nın ikinci yarısında kurulan yeni saldırı filolarına atandı.

Sistem terk edildiğinde, tanımlanan belirli özellikleri anlatmak için son ek harfine güvenmek yerine, söz konusu uçağı bilmek gerekiyordu. Donanma sistemi kırk yıl boyunca yeterince iyi çalıştı, ancak Kongre 1962'de Amerika Birleşik Devletleri'nde askeri uçakları belirlemek için yalnızca bir sistem olması gerektiğine karar verdi. Yeni sistem Hava Kuvvetleri sistemine dayanıyordu ve uçak üreticisi artık tanımlanmıyordu.

Hava Kuvvetleri uçak tanımlarında nispeten az değişiklik olsa da, Deniz Kuvvetleri tam bir değişiklik yaptı. Her iki hizmet tarafından da kullanılan ve bu durumda mevcut Hava Kuvvetleri tanımının uygulandığı uçaklar hariç, uçak modellerinin tümü 1 rakamı ile başladı. Böylece FJ-3, F-1C ​​olurken, SNB-5P RC-45J oldu.

Yeni sistemdeki uçakları önceki Donanma sistemindeki uçaklardan ayırt etmek için çizginin yerleştirilmesinin kritik öneme sahip olduğu vurgulanmalıdır. Örneğin, F4B-4, 30'ların ortalarında bir Boeing çift kanatlı avcı uçağıydı, F-4B ise Phantom II'nin erken bir versiyonuydu.

Yeni sistem, bir Durum Öneki Sembolü (harf), Temel Görev Sembolü (harf), Tasarım Numarası (sayı), Değiştirilmiş Görev Sembolü (harf), Seri harfi ve Tip Sembolünden (harf) oluşuyordu. Her temel görev veya tür için bir Tasarım Numarası atandı. Mevcut bir uçak, artık orijinal konfigürasyonu veya kabiliyeti yansıtmayacak şekilde yeniden tasarlandığında yeni tasarım numaraları atandı. Belirli bir temel tasarımın her bir seri değişikliğine bir Seri Harf verildi. Karışıklığı önlemek için "I" ve "O" harfleri seri harfler olarak kullanılmamıştır. Seri harfi her zaman "A" ile başlayan ardışık sıradaydı.


ABD Askeri Uçak Tanımlamaları Nasıl Anlaşılır?

wikiHow, Wikipedia'ya benzer bir "wiki"dir; bu, makalelerimizin çoğunun birden fazla yazar tarafından birlikte yazıldığı anlamına gelir. Bu makaleyi oluşturmak için, bazıları anonim olan 20 kişi, zaman içinde onu düzenlemek ve geliştirmek için çalıştı.

Bu makalede, sayfanın alt kısmında bulabileceğiniz 7 referans bulunmaktadır.

wikiHow, yeterince olumlu geri bildirim aldığında bir makaleyi okuyucu onaylı olarak işaretler. Bu durumda, oy veren okuyucuların %90'ı makaleyi yararlı buldu ve bu da makaleye okuyucu onaylı statü kazandırdı.

Bu makale 248.031 kez görüntülendi.

Amerika Birleşik Devletleri askeri uçaklarının tümüne, tasarımlarını ve amaçlarını tanımlayan MDS atamaları (Görev Tasarım Serisi) olarak bilinen Savunma Bakanlığı tarafından özel atamalar verilir. [1] X Araştırma kaynağı Bu ortak atama sistemi, ABD Hava Kuvvetleri, ABD Donanması, ABD Deniz Piyadeleri, ABD Ordusu ve ABD Sahil Güvenlik'in ayrı sistemlerinin yerini alarak 1962'de Savunma Bakanlığı tarafından tanıtıldı. Bu makale, bu atamaların ne anlama geldiğini ve nasıl okunacağını açıklayacaktır.


Bilek. İzlemek. Su geçirmez. ("Kirli Düzine")

İngiliz Savunma Bakanlığı ile sözleşmeli olarak üretilen bu saatlerden 150.000'i, Ordu Ticaret Modeli adı verilen çeşitli saatlerin yerini almak üzere teslim edildi. 12 farklı şirketle sözleşme imzaladılar ve bazıları İsviçre horolojisindeki büyük isimlerdendi ve 1945'in sonlarında, savaş görmek için çok geç teslim edildiler. Bununla birlikte, Bilek. İzlemek. Su geçirmez. Saatler (sinema takma adlarını çok daha sonraları modern koleksiyoncular tarafından verildi) mekanik hareketler kronometre doğruluğuna göre ayarlanarak yüksek standartlarda üretildi. Bugün hala birkaç bin dolara satın alınabilecek kadar üretildi.


ABD Deniz Kuvvetleri Uçağı Tarihi

Yukarıdaki resme yakından bakarsanız (büyütmek için üzerine tıklayın), KA-6D tankerinin VA-165 filosuna ve F-4J, VF-96'ya atandığını fark edeceksiniz. A, Attack ve F, Fighter'ın kısaltmasıdır. Peki V'de ne var?

V, sabit kanatlı havadan ağır bir filo olduğu anlamına gelir (döner kanat, yani helikopter, havadan ağır filo için H'nin aksine). Neden V? Tarihçileri, havadan daha hafif bir gaz torbasının aksine, yüzeyleri kaldırarak havada tutulan bir uçak için Fransızca bir kelime olan volplane'i temsil etmiş olabileceğini düşünmelerine rağmen, Donanmanın bile kesin olarak bilmediği ortaya çıktı. Başlangıçta, kullanım helikopterlerden 20 yıldan daha eski olduğundan, havadan ağır, dönem anlamına geliyordu ve havadan hafif için atama Z idi. Z'nin Zeplin'e dayanması çok muhtemel görünüyor, Donanmanın katı hava gemilerinin yanı sıra sert olmayan hava gemilerine de uygulamış olmasına rağmen, I. Dünya Savaşı'ndan önce katı hava gemilerine öncülük eden Kont'un adı. Bakınız: http://www.history.navy.mil/avh-1910/APP16.PDF

Anladığım kadarıyla, atamalar ilk olarak 17 Temmuz 1920'de Donanma Sekreteri tarafından onaylanan 541 No'lu Genel Siparişte (bkz. http://www.history.navy.mil/danfs/genord_541.htm) ortaya çıktı. Donanmanın tüm gemileri ve uçakları için harf (ve bazı durumlarda üç harfli) tanımlamalar. Gemi tanımının ilk harfi, geminin temel tipiydi, ör. zırhlı, kruvazör, muhrip, denizaltı, vb. İkinci harf, o türdeki sınıfa göre bir değiştiriciydi, ör. bir hafif kruvazör CL ve bir savaş kruvazörü CC olarak adlandırıldı. İlki bir kömür ocağından (AC) dönüştürülme sürecinde olan uçak gemisi, muhtemelen varsayılan olarak diğer altı türden herhangi birine daha az benzediği için bir tür kruvazör olarak kabul edildi. Bazı nedenlerden dolayı, sıradan bir kruvazör, CV olarak adlandırılan uçak gemisi için uçak için A kullanımını ortadan kaldıran bir CA idi. Alfabedeki hemen hemen her harf, çeşitli adlandırmalarda ikinci harf için kullanıldı, çoğu Fleet Submarine için SF gibi mantıklıydı. V, volplane için olsun ya da olmasın, muhtemelen A olmadığında mevcut diğer herhangi bir harf kadar iyiydi.

Havadan ağır uçak tanımları da V ile başlayacaktı, ikincil harfler savaş için F, gözlem için O, keşif için S, devriye için P ve torpido ve bombalama için T olacaktı. Bununla birlikte, ortaya çıktığı gibi, V sistemi, uçak tiplerinden ziyade yukarıda gösterildiği gibi filoları belirlemek için kullanılırken, gemiler iki harfli atama ve sıralı numaralarla tanımlandı, örn. CV-1 (önceki değeri) Langley, CV-2 Lexington, ve benzeri.

Bir savaş kruvazörünün neden bir CB ve sıradan bir kruvazörün bir CC (bir savaş gemisi bir BB, bir destroyer bir DD ve bir denizaltı bir SS idi, örneğin) olmadığı konusunda tahmininiz benimki kadar iyi, CA uçak gemisi. Aslında daha iyi, çünkü bende yok.

8 yorum:

Yanılıyor olabilirim, ancak Washington'dayken, iş Carriers'a geldiğinde, durumun şöyle olduğu söylendi:
Taşıyıcı Versiyonu ve ardından: Saldırı, Nükleer, Denizaltı Savunma Harbi, vb.
Sonra Pentagon'dan biri tüm bu harfleri yazmayı sevmedi, bu yüzden her şey CV'ye kısaltıldı.
En azından bir süre bilgisayarlardan önce.
"P", devriye değil "Pursuit" anlamına geliyordu ve daha sonra Fighter için "F" olarak değiştirildi. Interceptor için "I" kullanmayı düşündüler ama bu hiç takılmadı.
Bunların çoğu eski manuel daktilolara katkıda bulunabilir. Benim deneyimim, hiçbir belgede hataya izin verilmemesiydi.
Düzeltme yok, doğru olması veya tüm belgeyi yeniden yapması gerekiyordu Çok sayıda yeniden yazma işlemi yapıldı, düzeltmelere izin verilmedi.

V anlamı sürümü geçerli görünmüyor, kesinlikle 1920'lerde var olmayan belirli ayrımlarla değil. Tanımlar zamanla değişti ve CVA, CVN, CVS vb. içeriyordu, ancak CV'nin hepsinden önce geldiğine eminim.

Donanmanın Pursuit kelimesini resmi olarak kullandığını sanmıyorum. Dünya Savaşı boyunca bir Ordu meselesiydi. Donanma bir atama sistemini ilk kullandığında, Fighter için F idi.

CV'deki V, gemi anlamına gelir. Örneğin: CV 6, nükleer öncesi USS Enterprise, taşıyıcı gemi 6'nın tanımıydı. Nükleer sonrası atama CVN - nükleer taşıyıcı gemidir. CVN 65, mevcut USS kuruluşudur.

V gemi anlamına mı geliyor? Bunu belirten bir USN belgeniz var mı? Bütün gemiler gemidir. Donanma 1920'lerde neden sadece bir gemiyi gemi olarak ayırt etsin ve diğer gemilerinden hiçbirini ayırmasın?

Filo için "quotV" kısmen erken filo oluşumlarının bir V uçağı olduğu gerçeğinden gelebilir mi? S zaten Denizaltı için kullanıldığı için S'yi filo için kullanamayacaklarını tahmin ediyorum. Kalan kullanılmamış harflerden bir filo düzenine benzediği için V'yi seçmiş olabilirler mi? Ayrıca uçak gemisi CV'sinin Cruiser isimlendirmesinden geldiğini düşündüm. Uçak filosu taşıyan kruvazör anlamına gelen bu CV fikri için bazı desteklerin olduğunu görmek beni mutlu ediyor. Lexington ve Saratoga kruvazör olarak başladığından beri mantıklı. Lex ve Sara, CV-2 ve CV-3 olmadan önce Langley'de CV-1 adı var mıydı?

CVN'deki N'nin gece operasyonlarını temsil ettiğine inanıyorum. N'nin İkinci Dünya Savaşı'nın sonlarında kullanıldığından oldukça eminim. Uçak aynı anda gece çalışmaya başladı.

Aaron - N nükleer enerjili anlamına gelir

Tailspin- haklısın. Okuduğum makale kurumsal CV(N)-6'yı çağırıyordu. Görünüşe göre bu resmi “büro” numarası değil. Bunu açıkladığın için teşekkürler.


Uçak Görev Tasarım Serisi (MDS)

DOD, 1962'de ABD Hava Kuvvetleri'ninkine dayanan ortak bir atama sistemi altında tüm askeri uçak tanımlarını birleştirdiğinde, tüm ABD askeri uçaklarına iki parçalı bir Model Tasarım Serisi (MDS) sembolü veya ataması verildi. İlk kısım uçağın türünü belirten bir harf, ikinci kısım ise uçağın modelini belirten bir sayıdır. İlk geliştirildiğinde, uçaklar için tanımlamalar, birkaç istisna dışında bugün olduğu gibi kullanıldı. Örneğin F, modern bir savaş uçağının tanımlayıcısıdır, ancak II. Dünya Savaşı'nda F, keşif için kullanılan bir fotoğraf uçağı anlamına geliyordu. İkinci Dünya Savaşı sırasında bu tanımlayıcılar kullanıldı: Saldırı için A. Bombardıman için B, Kargo için C, İrtibat için L, Takip için P ve Eğitim için T. Bu harf uçağın işlevini gösteriyordu. Aşağıdaki numara, B-17'deki gibi bir tip içindeki sırayı göstermektedir. Numaradan sonra bir harf varsa, B-17E gibi geliştirilmiş bir model tipini gösteriyordu.

Ordu uçaklarına Kızılderili kabileleri, şefleri veya terimlerinin adlarının verilmesinin genel politikası, 4 Nisan 1969 tarihli AR 70-28 yetkisi ile resmileştirildi. Bu düzenlemenin geri alınmasına rağmen, Kızılderili isimleri Ordu personeli arasında çok popülerdi ve uygulama devam ediyor. yerinde. ABD Ordusu Malzeme Komutanlığının komutanı, uçak için popüler bir isim seçmek için harekete geçme sorumluluğuna sahiptir. Bu amaçla, Kızılderili İşleri Bürosu'ndan edindiği olası isimlerin bir listesine sahiptir (kısaca isimler genellikle sadece bir kelimeden oluşur). Yeni bir uçak üretim aşamasına geldiğinde veya üretime geçmeden hemen önce, komutan general beş olası isim seçer. Seçimini seslerine, geçmişlerine ve uçağın göreviyle olan ilişkilerine dayandırıyor. Haysiyetten ödün vermeden hayal gücüne hitap etmeli ve uçağın yeteneklerine agresif bir ruh ve güven telkin etmelidirler. Ayrıca hareketlilik, ateş gücü ve dayanıklılık önermeleri gerekir.

The names are sent to the Trade Mark Division of the US Patent Office to determine if there is any legal objection to their use. After approval by the Patent Office the five names are sent to the Chief of Research and Development, Department of the Army, with a short justification for each. From these five the Chief of Research and Development selects one. The approved name then goes to the Aeronautical Systems Division, Directorate of Engineering Standards, Wright-Patterson AFB, Ohio. This Department of Defense unit has the responsibility of officially registering the names of all aircraft used by the military. It also prints a list of the names in a publication called "Model Designation of Military Aircraft, Rockets and Guided Missiles." Some Army aircraft, such as the Bird Dog and Otter, do not have Indian names. Most were named before the present policy went into effect. AR 70-28 specifies that these will not be changed.

The 1919 Type System

When the Army first acquired military aircraft they were referred to by the manufacturer's designation. Few aircraft were acquired in the pre-World War I period, and they were mainly used for observation purposes. During the war, aircraft types became more specialized and a more precise system of aircraft identification was needed, although one was not developed until after the war.

The Army Air Corps aircraft designation system introduced in 1919 described aircraft according to types assigning a Type numeral to each. The following year the Engineering Division at McCook Field instituted a series of letter designations to supplement the Type series. Numbers were added to these letters to further identify aircraft, thus creating an identification system familiar to us today. These were 2-3 letter designations that served as abbreviations for the function of the aircraft.

Between 1919 and 1924 eight more letter designations were added by the Engineering Division. The letters were proving to be more flexible and descriptive than the Type numerals, and the new designations were not assigned Type numerals. The first major revision occurred in 1924. The Roman numerated Type designations were completely abandoned, and identification was entirely by function of the aircraft. It is during this period that the prefix X was first used to designate experimental aircraft, prototypes, and temporary test aircraft Y denoted service aircraft and Z designated obsolete models.


American Bombing Aircraft

Welcome to my listing of articles on American bombing aircraft! I expect ultimately to have here detailed articles on all of the bombing aircraft operated by the US Armed Forces throughout the 20th century.

There is not nearly as much confusion about American bomber designations as there has been about fighter designations, since it has generally been true that only the Air Force and not the Navy have operated bombers. In fact, the Navy was for most of the past explicitly forbidden to operate aircraft intended for an aerial bombardment role, since this was perceived to be strictly an Air Force responsibility. Consequently, there is only one designation system to track rather than two.

Nevertheless, there have been changes over the years in how Army and Air Force bombing aircraft have been designated. Here is a brief history and description of the designation system for American Army and Air Force bombers:

The US Navy has not generally been allowed to operate aircraft that were specifically designed or designated for bomber roles, the role of aerial bombardment being officially declared as strictly an Air Force responsibility. However, the US Navy did briefly have aircraft designated as bombers in the early years of the Second World War.

Here are descriptions of bomber aircraft used by the US Army Air Corps, the US Army Air Forces, and the US Air Force:


Us Air Force Boneyard Inventory

Most aircraft at boneyards are either kept for storage with some maintenance or have their parts removed for reuse or resale and are then scrapped. Davis monthan afbs role in the storage of military aircraft began after world war ii and continues today.



A 7e Cv Buno 158021 Operational History 1972 73 Va 195 As Nh



Over 4000 Us Air Force Planes Are Laid To Rest At The Boneyard



Convair F 106a Delta Darts From The 318tb And 5th Fis Of The Us

It has evolved into the largest aircraft boneyard in the world.


Us air force boneyard inventory. Marines taking 30 hornets from boneyard navy inventory to address readiness crisis. Amarg davismonthan air force base. The 309th aerospace maintenance and regeneration group 309th amarg often called the boneyard is a united states air force aircraft and missile storage and maintenance facility in tucson arizona located on davismonthan air force base.


The 309th amarg was previously aerospace maintenance and regeneration center and the military aircraft storage and disposition center and its predecessor was established after world war ii as the 3040th aircraft storage group. An aircraft boneyard or aircraft graveyard is a storage area for aircraft that are retired from service. The second character of the navy designators generally described the type of mission the aircraft type fulfilled.


With the areas low humidity in the 10 20 range meager rainfall of 11 annually. Commercial airliner boneyards and. Amarc aircraft maintenance and regeneration center.


Commonly known as the boneyard at davis monthan air force base in arizona. 309th aerospace maintenance and regeneration group. The 309th aerospace maintenance and regeneration group.


Refunds for amarg tickets purchased online will be processed within 7 10 business days. Us marine corps photo. Boneyard facilities are generally located in deserts such as those in the southwestern united states since the dry conditions reduce corrosion and the hard ground does not need to be paved.


Comprehensive source of information on the important job that amarc carries out in support of the various branches of the us military and other government agencies. By direction of the us air force amarg boneyard tours have been suspended until further notice. Us navy and marines aircraft types had numberalpha formatted designators for example 1k 3a 6a etc.


Currently at the boneyard at davis monthan air force base in tucson az the aircraft are being sold for their base materials in the form of 27 million pounds of ferrous and nonferrous scrap metal. Starting wednesday march 21 2012 government liquidation will be accepting bids on these end of life planes through its online marketplace. Recycling is not a new concept for the air force in fact weve been doing it throughout our history and getting new life out of old aircraft is the main purpose of the aerospace maintenance and.


The museum is a public non profit 501c3 organization that conducts this tour on behalf of the us. Military planes are stored in the largest airplane boneyard in the world operated by the 309th aerospace maintenance and regeneration group amarg at davis monthan air force base in tucson. The third section of the inventory number consisted of a two letter aircraft type designator.


Airliner boneyards in the deserts of the western united states serve several.


Mark numbers [ edit | kaynağı düzenle ]

Starting in the interwar period, variants of each operational type were usually indicated by a mark number, a Roman numeral added to the type name, usually preceded by "Mark" or "Mk." (Örneğin. Hawker Fury Mk. ben). Mark numbers were allocated sequentially to each new variant, the new Mark number signifying a 'major' change such as a new engine-type. Sometimes an alphabetic suffix was added to the mark number to indicate a minor change (e.g. Bristol Bulldog Mk. IIA). Occasionally, this letter indicated a change in role, e.g. NS Bristol Blenheim Mk.I bomber was adapted to the Blenheim Mk.IF long-range fighter.

During the Second World War, as aircraft ordered for one purpose became adapted to a multitude of roles, mark numbers became prefixed with letters to indicate the role of that variant. Aircraft of the same mark that were adapted for different purpose would then be differentiated by the prefix. For instance the Boulton Paul Defiant Mk.I was adapted to a night fighter, the Defiant NF Mk.II, some of which were later converted to target tugs as the Defiant TT Mk. II. Where there was a Sea- variant, this would have its own series of mark numbers (e.g. the Seafire Mk.I was derived form the Spitfire Mk.V).

Series numbers [ edit | kaynağı düzenle ]

Occasionally other 'minor' but nonetheless important changes might be denoted by Series numbers, preceded by "Series" or "Srs." ( e.g. de Havilland Mosquito B Mk.IV Srs. ben / B Mk.IV Srs.II). The series number denoted a revision during the production run of a particular Mark. This again could then have an additional letter-suffix (e.g. the Handley Page Halifax Mk. II Srs IA).

Post-1948 [ edit | kaynağı düzenle ]

In 1948, Arabic numerals replaced Roman numerals. This system has continued largely unchanged to this day with the addition of more prefixes as new roles have arisen. With this change, the Sea- variants were allocated their own range within one common series for all variants (e.g. the Hawker Fury Mk.I was followed by the Sea Fury F.10, Sea Fury FB.11 etc. The use of the "Mark" or "Mk." has gradually been dropped from use.

For example, the first Lockheed Hercules variant in RAF service was the Herkül C.1 ("Cargo, Mark 1"). A single example was adapted for weather monitoring purposes and became the Herkül W.2. The stretched variant became the Herkül C.3. With aircraft with a long service life, as their function changes over time, the designation letters and sometimes the mark digit will change to reflect this.

The prefixed mark number can be presented in three different styles - for example:

  • Hercules C Mark 3 - very rarely used
  • Hercules C Mk 3 - official style
  • Hercules C3 - common abbreviated style

A full stop has generally been used to break the number from the prefix, e.g. C. Mk. 3 veya C.3, a practice that has officially discontinued recently for current in-service types [ kaynak belirtilmeli ] .

Export variants of British military aircraft are usually allocated mark numbers (sometimes without a role prefix) from a higher range of numbers, usually starting at Mark 50. A converse convention was adopted for the Canadian-designed de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk, where the sole British service variant was designated Chipmunk T.10.

List of site sources >>>


Videoyu izle: II. Dünya Savaşı Büyük Saldırılar Belgeseli - Türkçe Dublaj (Aralık 2021).