Tarih Podcast'leri

Komple Kit

Komple Kit


Müfredat Kitleri

#1) 1985'ten Beri Aile Sahibi ve İşletmecisi
Timberdoodle bir nedenden dolayı kuruldu: ev okulu arkadaşlarının ihtiyaçlarını karşılamak. Paranız için burada değiliz (sizin satın alımlarınız olmadan asla var olamazdık!) ama ailenizin evde eğitimin stressiz ve heyecan dolu olduğunu bulmasını istiyoruz ve evde eğitimin uygulanabilir bir çaba olması için elimizden gelen her şeyi yapacağız. ailen!

#6) Timberdoodle Bağımsız Öğrenmeyi Teşvik Ediyor
Öğretmen bir ebeveyn olarak, tüm zamanınızı öğretmen hazırlığında geçirmek veya tüm dersleri boyunca çocuğunuzun elini tutmak istemezsiniz. Bir doktor randevusu yüzünden bir günlük işi kaçırarak ıstırap çekmek de istemezsiniz. Bunun yerine, çocuğunuzun hazır olur olmaz bağımsız bir öğrenci olmasına yardım etmeyi savunuyoruz. Çocuğunuzun bu haftanın tüm işlerini ne zaman tamamladığını kolayca bilmesi için haftalık bir kontrol listesi yaklaşımı kullanıyoruz. Neden bağımsız öğrenmeyi teşvik ettiğimiz hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyun.

Yani, ister deneyimli bir öğretmen ebeveyn olun, ister şaşkın bir acemi olun, şimdi ihtiyacınız olan her şeye sahibiz. Herhangi bir sorunuz varsa, lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.

<

1985'te işimize başladığımızda, Timberdoodle'ı farklı kılan kendi müfredatınızı oluşturma yeteneğiydi. Ebeveynlere müfredatlarını benzersiz ailelerine göre uyarlama olanağı sunmaya devam ederken, her yıl evde öğretimin bu özel yönü konusunda rahat olmayan daha fazla aile ile tanışıyoruz. Bu kararlarla boğuşmak zorunda kalmamak için müfredatı başka birinin bir araya getirmesini tercih edenleriniz için, en iyinin en iyisi olduğuna inandığımız şeyi uygun paketlerde sunmaktan mutluluk duyuyoruz.––>


Komple Ağaç Tırmanma Ekipmanları Kitleri

Tam bir ağaç tırmanma ekipmanı seti ile ağaçlara tırmanmaya başlayın. Her tür ağaç tırmanışı için yeni başlayanlar ve profesyonel dağcılar için kitlerimiz var. Bir WesSpur ağaç tırmanma kiti seçtiğinizde, donanımınızın birlikte çalışacağını bilirsiniz - ayrıca en iyi teklifi alırsınız! Herhangi bir kiti beğeninize göre özelleştirmek için müşteri hizmetleri ekibimizi arayın.

WesSpur Komple Halat Tırmanma Kitleri

WesSpur Halat Tırmanma kitleri, bir Hareketli Halat Sisteminde (MRS) halat ve atış ipi kullanarak ağaca girmek için gereken tüm donanımı içerir. Premium Ropewalker kiti ayrıca süper verimli bir SRS Ropewalker kurulumuna sahiptir. Sele, ip, atış ipi, karabina gibi profesyonel ekipmanlar ile dişli taşıma çantası ve Tree Climber&rsquos Companion gibi ekstralar içerir.

Komple Climber Kitleri (ip sistemli veya ipsiz)

WesSpur komple tırmanıcı kitleri dayanıklılık, kalite ve değer için rekabeti geride bıraktı! Kitlerimiz, profesyonel ve güvenli bir şekilde çalışmaya başlamanız için profesyonel ağaç tırmanma ekipmanlarına sahiptir. Komple kitler, tam bir mahmuz tırmanma kurulumuna ve bir Hareketli Halat Sistemi ile ağaca gerekli ikinci bağlantıya sahiptir. Kendiniz tedarik etmek istiyorsanız halat sistemi olmayan kitler mevcuttur.

SRS Tırmanma Kitleri

WesSpur SRS (Sabit Halat Sistemi) Tırmanma Kitleri, tek bir kolay pakette SRS tırmanma teknikleriyle tırmanmaya başlamanızı sağlar.

Kit Yükseltmeleri

Popüler mahmuz ve ip tırmanma kitlerimize eklenen bu tırmanma kiti yükseltmelerini bir araya getirdik. Mahmuz kitleri için basit bir tırmanma hattı yükseltmesinden eksiksiz bir güvenlik teçhizatı kitine kadar, ihtiyacınız olan teçhizatta harika fırsatlar bulacaksınız.

Hareketli Halat Sistemi kullanarak tırmanmaya ve çalışmaya başlamak için eksiksiz bir donanım seçimi. Bu kiti hala uygun fiyatlı kaliteli ekipmanlarla bir araya getirdik.

Bu kiti, kitinde çok fazla saat harcayacak ve daha tam özellikli donanıma yatırım yapabilecek yeni başlayan profesyoneller için oluşturduk.

Bu Premium kit, size Halat Anahtarı ile hareketli bir ipe veya sabit bir ip sistemine tırmanmanıza izin veren yüksek kaliteli, aerodinamik bir donanım seti sunar.

Budama veya kaldırma senaryolarında tırmanmaya ve çalışmaya başlamak için eksiksiz bir donanım seçimi. Hareketli Halat Sistemi ile desteklenen tam bir düz tırmanma ekipmanı seti içerir.

Profesyoneller için seçilmiş eksiksiz bir donanım seti. Tamamı yüksek performans için seçilmiş tam düz tırmanma düzeni ve hareketli halat sistemi içerir.

Ciddi tırmanıcılar için nihai profesyonel araçlar seti. Çoğu müşteri bu kiti kişiselleştirir - koşum takımını, pedleri, ipleri vb. yükseltmek veya değiştirmekte özgürsünüz ve kit indirimini koruyun!

Halat sistemi veya atış çizgisi içermeyen başlangıç ​​seviyesindeki bir mahmuz tırmanma seti. Mahmuzlar üzerinde çalışmak için hala bir halat sistemi gereklidir.

Halat sistemi veya atış çizgisi içermeyen profesyonel bir tırmanma ekipmanı seti. Mahmuzlar üzerinde çalışmak için hala bir halat sistemi gereklidir.

Nihai hafif, rahat mahmuz tırmanma kiti. Halat sistemi veya atış çizgisi içermez. Mahmuzlar üzerinde çalışmak için hala bir halat sistemi gereklidir.

Avcıların bir Hareketli Halat Sisteminde (MRS) ağaçlarına girmeleri için Joe ve Scott tarafından New York Eyer Avcıları ile tasarlanmıştır.

Avcıların ağaçlarına Sabit Halat Sistemi (SRS) ile girmeleri için Joe ve Scott tarafından New York Eyer Avcıları ile tasarlanmıştır.

Tree Climbers International'ın kurucusu Peter "Treeman" Jenkins tarafından tasarlandı. TCI öğrencileri veya yeni başlayan eğlence amaçlı ağaç tırmanıcıları için idealdir.

Giriş Seviyesi Ağaç İşçileri için TCI Tırmanma Programı için tasarlandı. Mükemmel bir fiyata uzun ömürlü, yüksek kaliteli ekipmanlarla çalışan dağcıların ilk kiti için mükemmel.

Bu Hybrid Ropewalker kitleri, donanımda yerleşik bir indirim ile sizi kanopiye hızlı bir şekilde sokmak için en yeni SRS tırmanma teçhizatının tüm avantajlarından yararlanır.

SRS için Halat Anahtarını kullanmak için gereken tüm donanım. Size sorunsuz, hassas kontrol sağlar ve SRS ve MRS sistemleri arasında geçiş yaparken zaman kazandırır.

RADS (Hızlı Yükseliş/İniş Sistemi) kiti, kullanıcının mekanik avantajla tek bir ipe kolayca çıkmasını sağlayan basit bir tek ip sistemidir.


Amerikan Tarihi Tur Kitabı Kitleri

Inquisikids'ten Amerikan Tarihi için iki tur kitabı kiti, Amerikan Tarihi I Tur Kitabı Kiti ve Amerikan Tarihi II Tur Kitabı Kiti, gördüğüm en eksiksiz tur kitabı kitleri. İlk kit, keşif döneminden 1850'ye kadar olan dönemi kapsar. İkinci kit, modern tarih boyunca devam eder. Bunlar, üç ila beşinci sınıflardaki öğrenciler için idealdir.

Her set sağlam bir karton kutu içinde gelir ve renkli kalemler, zımbalayıcı, şeffaf bant, kalıcı kalemler, delgeç ve makas dışında ihtiyacınız olan hemen hemen her şeyi içerir. İlk set için bir kaşık dolusu toprak ve öğütülmüş tarçın, zencefil ve karanfil gibi bazı baharatlar gibi birkaç tuhaf eşya ve ikinci set için öğütülmüş biber sağlamanız gerekecek.

Tur kitabını oluşturacağınız önceden kesilmiş dosya klasörü bölümlerinin yanı sıra, bazıları renkli kart destesi de dahil olmak üzere çok sayıda önceden basılmış sayfa yığını alırsınız. Bu temel bileşenlerle birlikte kutuda, kite bağlı olarak çift taraflı bant, çok amaçlı yapıştırıcı, yapışkan çubuklar, kürdan ve ışıltılı taşlar gibi malzemeler bulunur.

Amerikan Tarihi I Tur Kitap Kiti'nde, 39 sayfalık bir kitap, tur kitabına girecek 25 bölüm için tam renkli, resimli talimatlar sunar. Amerikan Tarihi II Tur Kitabı Kitinde 45 aktivite var! Bu etkinliklerin çoğu, akıllı kes ve katla teknikleriyle tur kitabı bileşenleri oluşturmayı içerir, bu nedenle talimatları dikkatli bir şekilde takip etmek isteyeceksiniz.

Sadece American History I Lap Book Kit'e odaklanacağım. Kucak kitabındaki bölümler, ilk kaşifler, Kızılderili kabileleri, Amerika'daki kölelik, George Washington, King George III, Lewis ve Clark seferi ve 1812 Savaşı gibi Amerikan Tarihindeki önemli kişileri ve olayları kapsayacaktır. Birkaç sayfa Öğretim kitabının sonunda öğrencilerin araştırma yapması ve bilgi doldurması gereken bölümler için cevaplar önerilmiştir. Ve önceden biliyorsanız, sizi biraz kederden kurtarabilecek kitabın başındaki çok önemli ipuçlarını kaçırmayın.

Bu tur kitapları her kişiyi ve olayı kapsamaya çalışmıyor. Makul bir süre içinde tamamlanabilmeleri için zorunlu olarak seçicidirler. İşleri yönetilebilir kılmak için, kitlerin bazı basılı sayfalarında çok fazla metin vardır, bu nedenle öğrencilerin yazmak için çok fazla zaman harcamasına gerek yoktur. Buna rağmen, bu tur kitaplarından birini tamamlamak, her bir aktiviteyi tamamlamak için bir ila iki saat gibi önemli miktarda zaman gerektirir. Tur kitabı etkinlikleri harika olsa da, müfredatınızın omurgası değildir. Öğrencilerin, kullandığınız ABD Tarihi dersinde öğrendikleri şeylerle tur kitabı etkinlikleri arasında bağlantı kurduklarından emin olmak isteyeceksiniz.

Pek çok çocuk için, kitap setleri tarafından sağlanan uygulamalı aktivite, ders kitaplarının ve bilgisayar tarafından verilen kursların yapamayacağı şekillerde ilgilerini ve dikkatlerini harekete geçirir. Bu iki tur kitabı seti, Amerikan Tarihinin en kapsamlı kapsamını sağlarken, ebeveynlerin ve öğrencilerin harika tur kitapları oluşturmasını mümkün olduğunca kolaylaştırır.

Fiyatlandırma bilgisi

Fiyatlar göründüğünde, bunların değişebileceğini lütfen unutmayın. Fiyat doğruluğunu doğrulamak için mevcut olan bağlantılara tıklayın.


DUTCH, DİĞER HORMON TESTLERİNE NASIL KARŞILAŞIR?

DUTCH ve Tükürük Testi

Tükürükteki serbest kortizol paterni klinik değere sahip olsa da, bir hastanın HPA Ekseni işlevini tükürük testi ile araştırmak için önemli bir eksik parça vardır - kortizol metabolitlerinin ölçülmesi. Bir hastanın kortizol durumunu doğru bir şekilde karakterize etmek için, kortizol klirensi anormal derecede yüksek veya düşük olduğunda yanıltıcı sonuçlardan kaçınmak için serbest ve metabolize kortizol ölçülmelidir. Cinsiyet hormonlarında olduğu gibi, östrojen ve androjen metabolitlerinin ölçülmesi, hormonal dengesizliklerin daha kesin klinik teşhisi ve HRT izlemesi için daha eksiksiz bir tablo sunar.

DUTCH ve Serum Testi

En evrensel olarak kabul edilen test yöntemi (güvenilir ve ucuz olan FDA onaylı analizörlerin mevcudiyeti nedeniyle), bazı alanlarda serum testi eksiktir. Adrenal hormonlar serumda etkin bir şekilde test edilemez çünkü serbest kortizol gün boyunca test edilemez. Ayrıca kapsamlı metabolit testi eksikliği de vardır (özellikle kortizol ve östrojenler için).

DUTCH ve 24 Saatlik İdrar Testi

Hormonların 24 saatlik idrar testinin iki temel dezavantajı vardır. Birincisi, toplama zahmetlidir ve toplayanların %40 kadarı bunu yanlışlıkla yapmaktadır (Tanaka, 2002). İkinci olarak, kortizolün günlük düzenindeki işlev bozukluğu 24 saatlik bir koleksiyondan tespit edilemez. Bazı sağlayıcılar günlük ücretsiz kortizol için tükürük ekler. DUTCH, iki teste olan ihtiyacı ortadan kaldırır.


Bu Çılgın Kitplane Neden Bu Kadar Çok Pilotu Öldürdü?

Avusturya'nın Wels kentinden uçan Rupert Überacker ve pistonlu motoru Bede BD-5G, Avrupa hava gösterisi pistinde düzenli olarak yer alıyor.

Jim Bede, ev yapımı küçük BD-5 mermisiyle yüksekleri hedefledi, ancak motor sorunları ve şüpheli finansal hamleler, hedefi aşmasına neden oldu.

2 Ağustos 1972'de Wisconsin, Oshkosh'taki Wittman Field'da bir taksi yolunun yanında dururken kırmızı gömlekli kısa, şişman bir adamın eline 200 dolarlık bir çek bastım. Adı Jim Bede'di ve ileriki bir tarihte, roket gemisine benzeyen ve bir kar arabası motoruyla çalışan küçük, tek kişilik bir uçak inşa etmem için gerekli parça ve malzemeleri bana teslim etmeye söz veriyordu. Söz verdiği kitin montajı sadece 600 adam-saat sürecekti -sadece dört aylık tam zamanlı çalışma- ve yeni bir Volkswagen Beetle'dan daha pahalıya mal olmayacaktı.

Minik uçağa BD-5 Micro adı verildi. 3.000'den fazla insan - birçoğu, benim gibi, hayal gücü ateşlendi, ancak uçak inşa etme deneyimi sıfırdı - sonunda BD-5 kitleri satın aldı. Bir avuç fabrika prototipi BD-5, test uçuşları yaptı ve biz kit alıcıları arasında heyecan nöbetlerini tetikledi. Ancak güvenilir bir motor eksikliği ve pervasız mali yönetim eksikliğinden rahatsız olan Bede, hiçbir zaman eksiksiz bir BD-5 kiti teslim etmedi. Şirket sonunda iflas etti ve binlerce Bede müşterisi yaklaşık 10 milyon dolar kaybetti.

Yine de uçağın cazibesi azalmadan kaldı. Bir dizi zorlu inşaatçı, doğaçlama motorlarla çalışan jüri donanımlı BD-5'leri tamamlamayı ve uçurmayı başardı. Bu süreçte, korkunç sayılarda düştüler ve kendilerini öldürdüler.

Ancak jet motorlu BD-5J'lerin 300 mil hızla swoosh üçlüsünü izlediğimi veya bir fabrika prototipiyle 1974'teki kısa uçuşumu hatırladığımda, aklımda hiç şüphe yok: Neredeyse 50 yıl sonra, BD-5 hala gelmiş geçmiş en havalı hafif uçak, hala en büyük özel pilot fantezisi.

Jim Bede'nin havacılık tarihindeki yeri hem vizyoner hem de şarlatandır. Neşeli, hızlı konuşan bir kişiliğe sahip bir havacılık mühendisi olan Bede, pahalı, hantal Cessna'lar tarafından hüsrana uğrayan ve sıkılan spor pilotlarından oluşan tabandan bir klanın parçasıydı. Piperler.

1960'ların başında Bede, amatör ev yapımcıları tarafından imal edilmesi amaçlanan geleneksel görünümlü iki kişilik bir BD-1'i tasarladı ve tanıttı. Geleceğin habercisi olarak, projeyi bitiremeden parası tükendi. Dış yatırımcılar devraldı, Bede'yi kovdu ve BD-1'i FAA sertifikalı bir üretim uçağı olan Amerikan AA-1 Yankee olarak yeniden tasarladı.

Bir sonraki projesi, kutu gibi, inşası kolay, dört katlı bir ev yapımı olan BD-4 idi. 1968'de BD-4 inşaat çizimlerini satmaya başladı ve 1970'de o zamanlar yeni bir fikir olan prefabrik kitleri tanıttı. Ve birkaç yüz BD-4'ün tamamlanmış olduğu ortaya çıktı ve birçoğu hala uçuyor.

BD-4'ün başarısından cesaret alan Bede, Kasım 1970'de, en son konsepti hakkında 5 dolarlık bir bilgi paketini satışa sundu: o kadar küçük ve şık bir uçak ki pilot, savaşçı benzeri gölgelik altında yarı sırtüstü yatmak zorunda kaldı. Söz verilen özellikler şaşırtıcıydı: 270 mil / saat'e kadar maksimum hız, tam akrobasi kabiliyeti ve sadece 1.800 $'lık temel kit fiyatı. Şubat 1971'de hala hayali uçak için ilk 200 dolarlık mevduatı bozdurdu.

Somut BD-5, Temmuz 1971'de Deneysel Uçak Birliği'nin yıllık Oshkosh uçuşlarında halka tanıtıldı. Henüz uçulabilir değil, ama gerçekten de çok kötü görünen minik kırmızı uçak anında bir sansasyon yarattı. Gösterinin sonunda, her zaman karnaval havlayan şovmen olan bullhorn kullanan Bede, 800'den fazla mevduat topladı.

İlk BD-5, N500BD, bir fiberglas gövdeye, bir V-kuyruk ve 36 beygirlik bir Polaris kar arabası motoruna sahipti. 13 Eylül 1971'de kısa bir süreliğine ve zorlukla uçtu - kontrollerde Bede ile pistten kısa bir atlama. Küçük uçak çılgınca dengesiz olduğunu kanıtladı. İkinci bir kısa atlama da aynı derecede tehlikeliydi ve bir daha asla uçmadı. Ancak, gelecek şeylerin bir başka uğursuz habercisi olarak, müteakip bir Bede bülteni, şirketin “bu uçuş testlerinin sonuçlarından oldukça memnun olduğunu” neşeyle bildirdi ve uçağın hiçbir zaman birkaç metreden fazla inmediğini söylemeyi uygun bir şekilde ihmal etti. yer.


Üçüncü BD-5 prototipi ilk olarak Mart 1973'te uçtu. (Deneysel Uçak Derneği)

Kısa süre sonra Bede, havacılık hayatının belki de en iyi kararını verdi: Geliştirme direktörü olarak Kaliforniya'daki Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nden 28 yaşındaki bir istikrar ve kontrol mühendisini işe aldı. Genç adamın adı Burt Rutan'dı.

Rutan, Mart 1972'de Newton, Kan.'daki Bede genel merkezine geldi. İkinci BD-5 prototipi N501BD, o sırada yapım aşamasındaydı. Yeni versiyon alüminyumdan yapıldı ve geleneksel bir dikey kuyruğa, süpürülmüş bir yatay dengeleyiciye ve 40 beygirlik Kiekhaefer kar arabası motoruna sahipti. Rutan'ın işi: Uçağı uçmaya hazır hale getirmek ve uçuş testi programını yürütmek. İlk hamlelerinden biri, baş test pilotu olarak Edwards, Les Berven'den bir arkadaş ve mühendis arkadaşı tutmaktı.

Rutan, 501'in korkunç derecede kuyruklu olduğunu çabucak keşfetti. (Çözüm: Burun konisini kurşunla doldurun.) Kanatların yeniden tasarlanması gerekiyordu. Yüksek hızlı taksi testi, stabilatörün tamamen yeniden tasarlanmasına yol açtı. Kiekhaefer'den üretim motorları satın almak için yapılan bir anlaşma bozulduktan sonra, Alman yapımı 40 hp Hirth kar arabası motoru değiştirildi.

Mayıs 1972'de, ilk pist atlamasından sekiz ay sonra ve ilk depozito çeklerinin ödenmesinden 15 ay sonra, BD-5 nihayet ilk yukarı ve uzağa uçuşunu yaptı. Hirth motorunun saniyeler içinde aşırı ısındığı ve kokpitin dumanla dolduğu kısaydı. Berven motoru kapattı ve güvenli bir inişe geri döndü. Ama en azından uçuş testi programı nihayet başlamıştı.

Duman ve aşırı ısınma sorunları hızla giderildi. Berven, uçağın iyi bir stabilite ve "şimdiye kadar uçtuğum en uyumlu kontroller" ile güzel bir şekilde uçtuğunu bildirdi.

Ancak Rutan, "Birçok motor arızası yaşadık" diye hatırlıyor. Bunlardan biri, Bede'nin 1972 Oshkosh konfetinde uçmak için izin istediği FAA yetkililerinin önünde bir demo uçuşu sırasında geldi. FAA adamları izlerken, motor kalkıştan 90 saniye sonra ele geçirildi. Berven süzülerek piste geri dönmeyi başardı, ancak uçtan kaçtı ve burun dişlisini ezdi. İzin yok.

Uçağın o yıl Oshkosh'ta uçamaması, ne beni ne de diğerlerini Bede depozito çeklerini vermekten caydırmadı. (Cehennem, o şey yerde otururken 200 mil hızla gidiyor gibiydi!) Bir ay sonra, 6.000 kişi ilk halka açık uçuş gösterisini izlemek için Bede'nin sahasına geldi.

Ancak ertesi ay, başka bir motor arızasından sonra 501 bir yola çarptı. Büyük hasarı onarmak yerine, Bede onu hurdaya çıkardı ve birkaç ay içinde uçması planlanan bir sonraki prototip N502BD'ye odaklandı. Ancak yeni bir kayış tahrik sistemi ile ilgili titreşim sorunları devam etti ve 1973'ün başlarında Bede ilk kısmi kitleri uzun süredir özlem duyan inşaatçılara göndermeye başladığında, 502 hala uçmamıştı.

Bu noktada Rutan, Bede'nin iş uygulamaları hakkında tereddüt ediyordu: "Düşünüyordum da, uçağı iki dakika bile uçuramıyorsak, kitleri nasıl gönderebiliyoruz?"

Belki de paranın bununla bir ilgisi vardı. BD-5 programı, iki yıldan fazla bir süredir Bede'nin kişisel fonlarına ve yaklaşık 600.000 dolarlık kit mevduatına dayanıyordu. Ancak ilk kısmi kit paketleri sevkıyat için hazır olduğunda, inşaatçılar tam bakiyeyi bulmak zorunda kaldılar - benim durumumda 2,385 dolar. 3.000 müşteriyle çarpıldığında, yaklaşık 7 milyon dolara çıktı.

UPS, ilk iki büyük karton kutuyu Mart 1973'te garaj yoluma düşürdü. Kanopi, hava hızı göstergesi (300 mil / saat'e kadar okunuyor!), tekerlekler ve frenler ve pervane döndürücü ile dikey dengeleyicinin çerçevesini oluşturmak için parçalar içeriyorlardı. Ama plan veya talimat yok. Hava hızı göstergesine bakarak ve çarkı okşayarak çok zaman harcadım.

Nisan ayında, bir dizi mükemmel plan ve talimatla kanat kiti geldi ve sonunda, uçmak için nirvanaya 600 saatlik yolculuğum olacağını umduğum şeye başladım.

Bu arada, Bede'ye döndüğümüzde, kısmi kitler şimdi sevk ediliyordu, para içeri aktı ve dışarı çıktı. 502 prototipi nihayet Mart 1973'te uçtu, ancak kayış tahrik sistemi ve Hirth motoru sorunlara neden olmaya devam etti ve daha fazla zorunlu inişi tetikledi. Hirth ayrıca uçağın vaat edilen performansını karşılama gücünden de yoksundu. Rutan, "Bunun önemsiz bir motor olduğu ortaya çıkıyordu" diye belirtiyor.

Bede'nin müşterilerine verdiği ümitsizce iyimser raporlarına rağmen (“Hirth tarafından üretilen temel çift silindirli motor, üzerinde çalışma ve test etme fırsatına sahip olduğumuz tüm motorlardan daha iyi veya daha iyi.”), bu zamanlar civarındaydı. biz inşaatçılar arasında hoşnutsuzluk gümbürtüleri başladı.

Belki de tüm motor problemlerinden bir oyalama olarak, 1973 ortalarında Bede, Micro topluluğuna çift namlulu bir adrenalin atışı yaptı: FAA sertifikalı bir üretim modeli, BD-5D ve gerçek hayattaki bir jet- güçlendirilmiş versiyon. Havacılık dergilerindeki iki sayfalık şık renkli reklamlar ("Kendi uçağınıza sahip olmamak için bahaneleriniz tükendi"), ev yapımı dünyasının ötesinde dalgalar gönderdi. Söz verilen uçmaya hazır üretim BD-5D, o zamanlar mevcut olan en ucuz yeni uçağın fiyatının yarısından daha azına mal olacaktı, ancak iki kat daha hızlı uçacaktı. Depozitonuzu şimdi gönderin! Sadece 400 dolar! Rutan, "Yeni bir ürüne ihtiyacı vardı ve buna hızlı ihtiyacı vardı" diye hatırlıyor.


Meraklı izleyiciler, 1970'lerde Corkey Fornof'un jet gösteri ekibi tarafından kullanılan iki BD-5J'yi inceliyor. (San Diego Hava ve Uzay Müzesi)

200 librelik küçük bir Fransız Microturbo TRS-18 turbojet motoruyla güçlendirilen BD-5J, 1973 Oshkosh hava gösterisi kalabalığının önüne geçti. (Sıkışmış bir itme zayıflatıcısının neden olduğu bir iniş kazası, ruhları bir nebze olsun bile ıslatmadı.) O kadar iyi ve güvenilir bir şekilde uçtu ki, altı ay sonra Bede, ilk havacılık gazetecisi, eski ABD Hava Kuvvetleri F-86D Sabre pilotu Dick Weeghman'ın bir test yapmasına izin verdi. hop. Weeghman, "Beni Birdsville'e beklediğim kadar yaklaştıran, akıldan çıkmayan, silinmez bir deneyim olmaya devam ediyor."

Haziran 1974'te Pennsylvania'daki Reading Air Show'da Bede, Blue Angels'ı diğer dublörlerin yanı sıra dörtlü dikey snap-roll ile bir üst seviyeye çıkaran üç jetli bir BD-5J akrobasi ekibini serbest bıraktı. O gün, gerçek ortaya çıkmadan önce fantezinin son nefesi olan Bede hype'ın zirvesi olabilirdi.

Aynı ay, Burt Rutan istifa etti. Rutan şimdi, “İflas edip davalar başladığında etrafta olmak istemedim” diyor.

Motor arızaları devam etti. Bede, özellikle BD-5 için bir motor yapmak için Hirth ile yakın bir şekilde çalıştı, ancak temel sorun, uçakların kar motosikletlerinden farklı olmasıydı. Les Berven daha sonra, "Test standında motorun her parçasını kırdık," diye itiraf etti. “Halkalar, silindirler, pistonlar, yataklar, krank milleri. Her şey bir anda ya da diğerinde gitti. ”

Aynı zamanda, her zaman iyimser (sanrısal? yalan mı?) Jim Bede, “Bede News” Vol. 1 No. 3, “BD-5'in tüm testlerini tamamladık.”

1974 yazında, pervaneli uçağın yeni bir prototipi olan N503BD'nin nihayet gazeteciler tarafından uçmaya hazır olduğu kabul edildi, ancak motorun bir çim biçme makinesi gibi elle çalıştırılması gerekiyordu ve uçak karşılaşırsa duracaktı. türbülans. 400 saatlik uçuş süreme rağmen davet edilecek kadar şanslıydım (?).


Bede'nin Hirth motoru, çim biçme makinesi gibi bir çekme çalıştırması gerektiriyordu. (BD Aero)

Küçücük kokpite girerken, alüminyum bir gövdeyi çekiyormuş gibi hissettim (ya da belki bir tabuta tırmanıyormuşum gibi). Normal kontrol tekerleği veya çubuğun yerine, sağ kol dayama yerinde küçük bir joystick kontrolü vardı - tıpkı kısa süre önce ilk uçuşunu gerçekleştiren devrim niteliğindeki yeni Hava Kuvvetleri savaş uçağı prototipi YF-16 gibi.

Ardından gelen yarım saatlik baş döndürücü rüyanın gerçekleşmesini tarif edecek kelimelerim yok. N503BD son derece stabildi, ancak bir bilek hareketiyle tepki veriyordu. Gerçekten de, 270 değil, 170 mil hızla da olsa, kuşların arasında uçuyormuş gibi hissettim. Kırk beş yıl sonra, hala uçuş kariyerimin doruk noktası olarak değerlendiriliyor.

Uçağımdan kısa bir süre sonra Hirth iflas etti. Bu noktada, hayalimin asla gerçekleşemeyeceği aklıma geldi. Neredeyse iki yıldır ahır atölyemde elektrik priziyle çalışıyordum ve güzel bir kanat seti, bir gövde kabuğu ve dikey bir dengeleyici vardı. Ancak, tabii ki motor da dahil olmak üzere, kit parçalarının ve malzemelerinin çoğu teslim edilmedi.

Nakit akışı azalırken Bede, odağını FAA sertifikalı uçağa çevirdi ve biz ev inşaatçılarını terk edilmiş hissettirdi. Daha da kötüsü, aynı zamanda BD-6 ve BD-7 olmak üzere iki yeni proje geliştirmek için para -bizim paramız- harcıyordu. Japon üretici Xenoah'tan yeni bir motor test edildi ve olağan sonuçlar alındı: birçok vaat, gerçek yok.

1976'nın ortalarında BD-5'in ölüme mahkûm olduğu sonucuna vardım ve kısmen tamamlanmış kitimi sattım. Projeye 3.500 $ ve 400 saatlik işçilik koydum, ancak bunun için 1.500 $ aldığım için kendimi şanslı hissettim. (Kısa bir süre önce, onu satın alan arkadaştan, parçalarının bodrumunda bugüne kadar el değmeden kaldığını duydum.) Geriye dönüp baktığımda, işi tamamlamak için muhtemelen işin yüzde 10'undan fazlasını yapmamıştım. Tüm parçalarda bile, onu bitirecek beceri ve kararlılığa sahip olmadığım artık çok açık.

Kasım 1976'da, 503 prototipi bir çarpışmada yok edildi. Bede Aircraft Corp. artık yürüyen ölü bir şirketti. 7 milyon dolarlık kit ödemelerini ve 2,7 milyon dolarlık üretim modeli mevduatını harcadıktan sonra, yeni bir prototip inşa etmek, kit parçaları üretmek, bir motor bulmak veya BD-5D'nin FAA sertifikasını almak için parası kalmamıştı. Finansman sağlamak için yapılan çok sayıda girişim suya düştü ve 1979'da maalesef iflas geldi. Federal Ticaret Komisyonu tarafından dolandırıcılıkla suçlanan Bede, 10 yıl boyunca hiçbir uçak projesi için para kabul etmeyeceğine dair bir rıza kararnamesi imzaladı.


Jetle çalışan BD-5J, inşa edilmiş 25'ten yaklaşık bir düzine hala uçuyorken, Bede ailesinin en güveniliri olduğunu kanıtladı. (Connor Madison)

(On yıl sonra, neredeyse o gün, Bede, dünyanın ilk süpersonik ev yapımı olması amaçlanan BD-10'u duyurdu. Beş örnek yapıldı ve üçü düştü, pilotları öldü. Hiçbiri süpersonik hızlara yaklaşamadı. 1995'te Bede başladı BD-5'in standart bir uçak motoruna sahip iki kişilik bir versiyonu olan BD-12 için depozito alıyor.İlk uçuş denemesinde düştü.Jim Bede 2015 yılında doğal sebeplerden öldü.)

Bede'nin iflasından bu yana geçen kırk yılda, tahminen 150-200 kararlı ve becerikli BD-5 inşaatçısı doğaçlama uçakları tamamlamayı ve uçurmayı başardı. BD-5'ler Honda Civic, Volkswagen ve Subaru motorları Mercury dıştan takmalı Wankels Rotaxes ve hatta iyi çalışıyor gibi görünen lanetli iki silindirli Hirth'in güncellenmiş bir versiyonuyla uçtu. Bir Chinook helikopterinden bir gaz jeneratörü ile çalışan bir turboprop versiyonu vardı. Belki de 50 BD-5 şu anda dünya çapında uçuşa elverişlidir.

Neredeyse birçoğu pilotlarını kaza yaptı ve öldürdü. Havacılık Güvenliği Enstitüsü veri tabanı, şimdiye kadar uçmuş tüm BD-5'lerin yüzde 12-15'ini oluşturan toplam 25 ölümcül BD-5 kazasını gösteriyor. Birçoğu, yeni bitmiş uçağın ilk uçuşunda meydana geldi, motor arızaları ve ardından ortak bir konu olan stall oldu. Daha kısa kanatlı bir versiyon olan ilk dört ev yapımı BD-5A'dan üçü, ilk kalkışlarında inşaatçılarını çarptı ve öldürdü. Dördüncüsü, ilk inişinde yere çakılacak kadar uzun süre hayatta kaldı.

Bu ölümcül kazalar beni her zaman şaşırtmıştır. Pilotluk yaptığım uçağın uçması kolaydı, sahada sabit bir denge vardı. Durakları nazik ve öngörülebilirdi, çubuğa karşı basınç kaldırıldığında anında toparlandı. Yine de uçtuğum aynı uçak, N503BD, daha sonra durdu ve düştü. hala anlamadım.

Belki de kötü işçilik, müşteri tarafından yapılan bazı uçakların uçuş özelliklerini bozmuştur. Ve çoğu ev yapımı BD-5'ler, daha hacimli motorlarıyla, fabrika prototiplerinden çok daha ağırdı ve bu da durma hızlarını arttırdı. Daha ağır motorlar, ağırlık merkezi sorunlarına da neden olmuş olabilir, BD-5'in güvenli CG zarfı kelimenin tam anlamıyla bir inç meselesiydi. Ancak bir şey açık: Uçma konusunda inşaattan daha az yeni deneyime sahip amatör bir pilotun, birbirine bağlı bir motora sahip ev yapımı bir uçağın ilk uçuşu için kokpitte hiçbir işi yoktur. Bu, profesyonel bir test pilotu için bir iş ve bu konuda çok cesur bir iş.


BD-5J, belki de en iyi 1986 James Bond filmi Octopussy'deki kamera hücresiyle tanınır. (MGM Birleşik Sanatçılar)

BD-5J, daha güvenilir jet motoruyla açık ara en başarılı Micro olmuştur. (James Bond'un filmdeki mucizevi jet kaçışını kim unutabilir? Ahtapot?) Yıllar boyunca, çoğunlukla sıvı içecek tedarikçileri için havadan dublör uçakları olarak yaklaşık 25 BD-5J uçtu. Bir düzine kadar Microjet şu anda aktif.

Şaşırtıcı bir şekilde, BD-5 ateşine yeni yakalanan pilotlar hala fantezilerinin peşinden gidebilirler. Siletz, Ore'de bulunan BD-Micro Technologies adlı bir şirket, onlarca yıllık BD-5 deneyimine ve orijinal Bede kit parçaları stoğuna sahiptir. Tüm eksik parçaları (birçok tasarım iyileştirmesi ile) yapar ve inşaat takımları ve mastarları kurmuştur. Kalkınan bir BD-5 üreticisi bugün, yaklaşık 90.000 dolarlık bir çek yazdıktan ve BD-Micro'nun üretim tesisinde 200-300 saatlik denetimli uygulamalı işçilik yaptıktan sonra, yeni, Hirth destekli bir BD-5'te uçup gidebilir. orijinalinden daha iyi.

David Noland, eski bir editördür. Hava İlerlemesi ve Havacılık Tüketicisi dergiler artık yarı emekliliğe doğru sürükleniyor. Şu anda sadece hayalinde uçuyor. BD-Micro Technologies hakkında daha fazla bilgi için bkz. bd-micro.com.

Bu özellik ilk olarak derginin Mayıs 2020 sayısında yayınlandı. Havacılık Tarihi. Abone olmak için buraya tıklayın!


Komple Kit - Tarihçe

Evde eğitim materyallerinizi seçmenize yardımcı olacak kolay bir kılavuz.

Ekstra Etkinlik Sayfalarına ve Sarf Malzemelerine mi ihtiyacınız var?

İmza ürünümüz: Bir yıl boyunca çocuklarınıza öğretmek için ihtiyacınız olan tüm ders planları ve ipuçları.

Bu kullanımı kolay araçla kendi kişiselleştirilmiş evde eğitim müfredatınızı oluşturun.

Sonlight Danışmanlarının cevapları var. Kişiselleştirilmiş ev okulu tavsiyesi alın&mdashÜCRETSİZ!

Sonlight'ın evde eğitime yaklaşımının bunu nasıl mümkün kıldığını öğrenin!

Evde Eğitimde yeni misiniz?

Ödeme

Tüm Konular Paketleri

İhtiyacın olan her şey. Büyük indirim. Daha fazla bilgi edin.

İmza ürünümüz: Bir yıl boyunca çocuklarınıza öğretmek için ihtiyacınız olan tüm ders planları ve ipuçları.

İnsanların "Sonlight" yaptıklarını söylediklerinde ne demek istedikleri.

Bütün konular. Kendinizinkini oluşturun (rehberlik ile) veya seçimlerimizle devam edin.

Sonlight'ın evde eğitime yaklaşımının bunu nasıl mümkün kıldığını öğrenin!

  • Etkinlik Sayfaları
  • okuyucular
  • Sesli Okuma
  • Coğrafya
  • El yazısı
  • ses bilgisi
  • Kelime bilgisi
  • Yazım
  • Dilbilgisi
  • Sarf malzemeleri
  • Üç Aylık Paketler
  • Sanat
  • Boyama Kitapları
  • Bilgisayar Programlama
  • Kritik düşünce
  • Sürücüler
  • Erken Öğrenme Kaynakları
  • Oyunlar ve Amfi Aktiviteleri
  • Yabancı Dil
  • Sağlık
  • Müzik
  • Fiziksel uygunluk
  • Pratik Yaşam Becerileri
  • KÖK / BUHAR
    • Tarih Proje Kitleri
    • Tur Kitapları
    • Üniversite ve Kariyer Planlama
    • Hristiyanlık ne işe yarar?
    • Gelişmiş Özür
    • AP İngiliz Yaktı
    • AP Ekonomisi
    • AP Psikolojisi
    • Yaz Okuyucular
    • Yaz Eğlence Paketleri
    • Kitap Koleksiyonları
    • 4 Günlük Bonus Kitaplar

    Ödeme

    Sonlight Mağazası

    Sunduğumuz tüm ürünlere göz atın. İhtiyaçlarınıza uygun malzemeleri seçin.

    Sonlight İndirimi

    Yaz Okuyucular

    Aralık ayında seçili Yaz Okuyucularında %30 tasarruf edin!

    İmza ürünümüz: Bir yıl boyunca çocuklarınıza öğretmek için ihtiyacınız olan tüm ders planları ve ipuçları.

    İnsanların "Sonlight" yaptıklarını söylediklerinde ne demek istedikleri.

    Bütün konular. Kendinizinkini oluşturun (rehberlik ile) veya seçimlerimizle devam edin.

    Sonlight'ın evde eğitime yaklaşımının bunu nasıl mümkün kıldığını öğrenin!

    Sonlight Bağlantıları Podcast'i

    İmza ürünümüz: Bir yıl boyunca çocuklarınıza öğretmek için ihtiyacınız olan tüm ders planları ve ipuçları.

    İnsanların "Sonlight" yaptıklarını söylediklerinde ne demek istedikleri.

    Bütün konular. Kendinizinkini oluşturun (rehberlik ile) veya seçimlerimizle devam edin.

    Sonlight'ın evde eğitime yaklaşımının bunu nasıl mümkün kıldığını öğrenin!

    Özellikleri

    "İlk Sonlight kataloğuma göz attığımda ve şunları içerdiğini gördüğümde çok heyecanlandım. Gözyaşı Olmadan El Yazısı," Chittenango, NY'den Melissa N yazıyor. "Zaten çalışıyordum Gözyaşı Olmadan El Yazısı İlk Sonlight materyallerimiz geldiğinde ve Sonlight Language Arts for Grade K Okuyucular programını zaten yaptığımız şeye entegre etmeyi bulduğunda kolay bir geçiş oldu. Her çocuğun farklı olduğunu kabul ettiğiniz ve ebeveynlere aralarından seçim yapabilecekleri çeşitli seçenekler sunduğunuz için Sonlight'a teşekkür ederiz!" Burada, Sawyer (5) ve Coen (3), Gözyaşı Olmadan El Yazısı Sonlight'ın ikinci yılında manipülatifler.

    Carlsbad, CA'dan Davina K, "HBL A Dünya Kültürleri Tarihi Proje Seti konusunda kararsızsanız, bırakın sizi onu almaya ikna edeyim!" diye yazıyor. "Bu harika! El sanatları zaman alıcı ve dağınık olduğu için zanaat karşıtı bir anneyim, ancak bu kutu sahip olduğum tüm bahaneleri ortadan kaldırdı. Her proje için ihtiyacınız olan her şeye sahiptir ve zaten mükemmel bir şekilde organize edilmiştir. Yönergeler basit ve takip edilmesi kolaydır." Harry (7, HBL A) ve Owen (5, HBL A) Uygulamalı Tarih Proje Kitinden mancınıklarını sergiliyorlar. K ailesi Sonlight'ı 3 yıldır kullanıyor.

    "Uygulamalı Tarih Projesi Setinin tarih alanında okuduklarımızı pekiştirmesine bayılıyoruz. WA, Puyallup'tan Felicia F, "Projeler gerçekten geçmişte hayatın nasıl olduğuna dair belirli yönleri eve götürüyor" diyor. "Edebiyatın güzel eserleri için de o kadar minnettarız ki, asla kendimiz seçmezdik. Jonathan, her yeni kitapta 'Bu benim en sevdiğim kitaptı!' diye haykırıyor ve şu ana kadar en çok hangi kitabı beğendiği sorulduğunda her zaman 'Hepsi!' diyor F ailesi Sonlight'ı 3 yıldır kullanıyor. şimdi yıllar. Jonathan (6) HBL A kullanıyor, Artemus (5) Pre-K kullanıyor ve Mattix (2) onu takip ediyor.


    İlk yardım kiti

    Anlaması zor gibi görünse de, bu modern çağın ileri tıp ve teknolojisinde doğal olarak kabul ettiğimiz yaygın İlk Yardım Çantası, şaşırtıcı bir şekilde köklerini demiryolu endüstrisine kadar takip edebilir.

    Johnson & Johnson Company'nin kurucusu, Colorado'nun taşra bölgesinde demiryolu inşa eden işçilerin sağlığını büyük ölçüde iyileştirecek yeni bir ürün oluşturmak için Denver & Rio Grande ile birlikte çalıştı.

    Görünen o ki, fikir o kadar başarılı oldu ki Johnson tarafından yalnızca demiryolları tarafından değil, aynı zamanda diğer endüstriler ve genel halk tarafından da kullanılan bir dizi kitin satılmasına yol açtı.

    20. yüzyılın başlarında İlk Yardım Seti, daha az ciddi yaralanmaları tedavi etmenin yaygın bir yöntemiydi ve klasik Band-Aid marka yapışkanlı bandajların geliştirilmesine yol açtı.  

    Kader ve zamanlamanın yeni keşiflere ve önemli ürünlere nasıl yol açabileceği her zaman ilginçtir.

    Örneğin, İlk Yardım Setini alın. During the late 1880s Johnson & Johnson founder Robert Wood Johnson was headed west through the Rocky Mountains of Colorado to enjoy a relaxing vacation at a cattle ranch.

    To get there he took the then-Denver & Rio Grande Railway (D&RG), which was in the midst of major construction. The railroad had been established in only 1870 and its original owners envisioned a system that would connect Mexico with Denver.

    However, funding never materialized and new ownership under the notorious tycoon Jay Gould saw its future change. 

    Railroads In The 19th Century

    Gould's plan was to see the D&RG build west across the Rockies and reach the growing urban center of Salt Lake City (the system eventually grew into the Denver & Rio Grand Western that operated across Utah, Colorado, and northern New Mexico).

    During Johnson's trip over the railroad he met one of the company's surgeons, which were typically general practitioners with some surgical experience.

    As the two began talking they realized that each could help the other the surgeon needed quality, sterile equipment in which to have available for patients (a difficult proposition when most railroad construction was miles from the nearest hospital and injuries are frequent and sometimes severe) while Johnson came to understand that he had a great opportunity to develop a new product that would fill a great need. 

    After the two spoke at length Johnson drafted several letters during the spring of 1888, sending them to railroad surgeons all over the country inquiring as to what kind of medical supplies they would need in the field, if available at a moment's notice.

    Part of Johnson's letter read: "We are about to get up a railway emergency case, and wish to make one that will be of real service in the field it is intended for…

    it is our wish to get suggestions from practical railroad surgeons. We already have them from one of two of the surgeons of the largest western railroads.

    After gathering this data Johnson & Johnson began offering what was known as the "Railway Station And Factory Supply Case" in 1890, a type of First Aid Kit placed in heavy duty metal boxes that was meant for use by station agents and factory workers.

    An advertisement for the product described what it was used for (proclaiming that it could not only treat minor injuries but also "a number of serious accidents") and the supplies it held, which included everything from cotton swabs and bandages to mercury tablets and rubber adhesive plaster.

    A few years later in 1901 the company began publishing First Aid Manuals, which were included within the kits offering detailed information on how someone could properly treat a long list of different injuries while the waited for doctors to arrive.

    When introducing the manual the company had this to say about it:

    "To all who are interested in first aid work we recommend Johnson & Johnson's First Aid Manual, a volume handsomely bound in blue cloth and decorated in red and gold.

    It contains one hundred and twenty pages and over one hundred illustrations, some in two colors, describing almost every imaginable accident that can occur, and advising best treatment, with especial warning of what not to attempt. 

    This valuable work is edited by Fred B. Kilmer, Ph. C., and is contributed to by eminent surgeons who have had long experience in railroad, mining, factory, police and ambulance service, both in this country and abroad."

    By the late 19th century Johnson & Johnson was becoming a major supplier of medical kits for an increasing number of railroads (many of which had their company names/logos placed on the exterior of the metal kits).

    In 1897 it had its own exhibit at the National Association of Railway Surgeons' annual convention in Chicago and by the early 20th century First Aid Kits could be found not only in the railroad industry but also early automobiles (the Autokit) and airplanes (the Aerokit).

    As the years passed the kit became more diversified, advanced, and easier to use particularly for the general public (such as the introduction of Band-Aid brand adhesive bandages in 1920).

    It is rather amazing that an everyday product many of us now take for granted has a history that began in the railroad industry (and can still be found as common items located within locomotives, company vehicles, terminals, and virtually any place else workers are out in the field).


    Complete Drum Sets

    It's hard to imagine, but at one period in time, David Grohl couldn't even play a 4/4 beat. A little further back, Keith Moon was incapable of playing a kick and snare drum simultaneously. Buddy Rich and drumsticks? As a toddler, he was better off holding chopsticks. The point is, even the greatest drummers of all time had to start somewhere, just like you. Nobody is an expert at the beginning of their journey. It takes time, dedication, practice, and a passion for the drums to become exceptional. Searching for the perfect drum set doesn't have to be a stressful expedition either. In fact, it can be an extremely enjoyable one, thanks to the wide selection of complete drum sets available for both learners and industry professionals from Pearl and Yamaha, to Gretsch and DW. Want to make your search really easy? The Export Series from Pearl ranks amongst the best-selling drums of all time.

    The great thing about Pearl Export is that they only get better with age. Providing up-to-date hardware features, SST shell construction and suspended mounts, the Export Series from Pearl come highly recommended. On the other hand, for a portable acoustic drum kit that feels and sounds like a regular drum kit, the Traps Drums A400 offers a bold, resonant sound that packs more than enough punch for your buck. Shell-less kits are a superb alternative to regular kits, and the Traps Drums A400 is without a doubt the best in its class. Another big seller is the Tama Imperialstar 6-piece drum kit with cymbals. This is actually considered the most affordable Tama drum kit ever to incorporate so many high-end features. When it comes to drum sets, there are many different technical elements and features that make every kit unique. But to make your search easier, just ask yourself who your favorite drummers are, and look at what they use. Of course, for younger musicians, any quality drum set that's durable and looks great will do. But whatever you decide, and regardless of your budget or current skill level, one thing is certain. The perfect drum set for you can easily be found right here, and right now.


    Complete Solar Panel Kits

    Unbound Solar stocks and delivers complete solar panel kits and backup power kits for homes, businesses, boats and RVs, remote industrial, and unique applications. We also customize systems to fit your exact needs.

    Each solar panel kit contains everything you need to go solar. Install your solar power system yourself or opt to hire a local contractor.

    When you purchase a complete solar system from Unbound Solar, you get tailored solutions and lifelong support. We’ll help you calculate how many solar panels you need, determine the cost of your solar system and guide you when you’re ready to install the solar panels .

    Read our step-by-step guide to learn more about going solar, or reach out to us directly with questions.

    Every project is unique so we’re here to help you determine the right kit for you. Our knowledgeable team of techs will answer your questions and make sure you select the appropriate kit for your project. Or browse our resources, videos, and guides to help decide which solar system kit best suits your needs.

    Each kit contains all the major components you need to install a complete solar power system. Choose from a variety of solar power kits to accommodate your installation needs. Our grid-tied kits include solar panels, inverters and a racking system. The off-grid solar power kits include batteries, solar panels, a power center and your racking system. Complete kits are also available for grid-tied systems with a battery backup, RV and marine off-grid systems and remote industrial solar panel systems. Customize any kit with additional items that align with your project needs.

    Our designers are experts at building flexible systems that can grow right along with your energy needs. Solar panel kits make the perfect starting point for a project that may need more energy down the line. We customize each kit for your needs, so that your system is expandable to account for increases in energy consumption.

    List of site sources >>>


    Videoyu izle: KOMPLE SATILIK BİNA (Ocak 2022).