Tarih Podcast'leri

San Fermo Savaşı, 27 Mayıs 1859

San Fermo Savaşı, 27 Mayıs 1859


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

San Fermo Savaşı, 27 Mayıs 1859

San Fermo Muharebesi (27 Mayıs 1859) Garibaldi'nin iki gün içindeki ikinci zaferiydi ve General Karl von Urban komutasındaki bir Avusturya ordusunu Como'yu terk etmeye zorladı.

22-23 Mayıs gecesi Garibaldi, 3.000 gönüllüden oluşan bir kuvvetin başında Ticino Nehri'ni (Piedmont ile Avusturya Lombardiya arasındaki sınır) geçti ve 23 Mayıs gecesi Varese'ye ulaştı. General Karl von Urban komutasındaki bir Avusturya ordusu, Garibaldi'yi kasabadan çıkarmaya çalıştı, ancak yenildi ve geri çekilmeye zorlandı (Varese savaşı, 26 Mayıs 1859).

Urban, tek tugayının 7.000 kişi tarafından yenildiğini bildirdi. Avusturya komutanlığı ona fazladan iki tugay vererek yanıt verdi, eğer hepsi bir aradaysa toplam 11.000 adam. Orijinal tugayı (Rupprecht) Como'daydı. 27 Mayıs sabahı ve öğleden sonra erken saatlerde ikinci tugay (Augustin) trenle Milano'dan Como'ya taşındı. Bu ona destek süvari ve topçu ile birlikte sekiz tabur piyade (yaklaşık 6.400 güçlü) verdi.

Como'yu savunmak oldukça kolay olmalıydı. Kasaba, Como Gölü'nün güney ucunda, batıda yüksek bir zeminle korunan alçak bir zeminde oturuyor. Garibaldi'nin sadece iki yaklaşma hattı vardı - San Fermo geçidi (Como'nun kuzey batısında) veya Camerlata üzerinden, dağların güney ucunda ve Como'nun güneyinde. Urban, Camerlata'da güçlü bir kuvvet göndermeye karar verdi, ancak San Fermo'da yalnızca birkaç Macar askeri bölüğü gönderdi. Ordusunun geri kalanı Como'nun kendisine yerleştirildi.

Garibaldi 27 Mayıs sabahı Varese'den ayrıldı ve Camerlata'ya doğru ilerledi. Avusturyalıların dikkatini çektikten sonra, Olgiate'de (Varese'den Camerlata'ya giden ana yol üzerinde) bir gözetleme kuvveti bırakırken, ana kuvveti kuzeye dağlara doğru yönlendirdi. Bu kuvvet daha sonra doğuya döndü ve San Fermo geçidine yaklaştı. Avusturyalılar yakalandı ve geçit sadece Macarların küçük bir kuvveti tarafından savunuldu.

Macarlar, San Fermo kilisesinde ve yakındaki bir handa, vadi yaklaşımlarına komuta edebilecekleri savunma pozisyonları aldılar. Garibaldi bu pozisyonu kanattan geçmeye karar verdi. Her iki tarafa da bir yan grup gönderildi, biri kiliseyi, diğeri hanı aşmak için. Kanat saldırıları başladığında, üçüncü bir şirket Macar mevzisine önden bir saldırı başlattı. Merkez bölükteki birkaç memurun kaybına rağmen, Macar pozisyonu kısa sürede ele geçirildi. Bu saldırı saat 16.00 sıralarında başladı.

Urban, geçişin İtalyanların elinde olduğunu anladı ve Como'dan dik yola takviye kuvvetler gönderdi. Garibaldi'nin adamları Avusturya saldırılarını engelledi ve sonunda Urban'ın adamları Como'ya geri döndü. Avusturyalılar hâlâ Garibaldi'nin adamlarından sayıca fazlaydı, ancak San Fermo geçidindeki yenilgi Urban'ın moralini kötü etkilemişti. Garibaldi, Como'da görebildiği güçlü Avusturya kuvvetlerine bir saldırı riskine girip girmeyeceğine karar verirken, Urban geri çekilmeye karar verdi. Garibaldi'nin adamları geçitten yavaş inişten sonra kasabaya ulaştıklarında, şehrin savunmasız olduğunu keşfettiler.

Garibaldi, Como'da uzun süre kalmadı. Urban yenilmişti ama ordusu hâlâ büyük ölçüde sağlamdı ve kolayca takviye edilebilirdi. Como'da bir gün dinlendikten sonra Garibaldi, adamlarını Varese'ye geri götürdü ve oradan Laveno'daki Avusturya üssüne başarısız bir saldırı başlattılar (30 Mayıs 1859).


San Antonio, Teksas

Güney Orta Teksas'taki Bexar County'deki San Antonio Nehri'nin başında bulunan San Antonio, Interstate Highway 10 (doğu-batı) ve Interstate otoyolları 35 ve 37 (kuzey-güney) üzerindedir. Şehir ayrıca beş ABD otoyolu, çok sayıda eyalet otoyolunun yanı sıra Interstate (Loop) 410 ve State Loop 1604, San Antonio Uluslararası Havaalanı, Stinson Havaalanı, Union Pacific Demiryolu ve günlük AMTRAK tren servisi tarafından da hizmet vermektedir. Alamo City, Mission City, River City ve ABD Askeri Şehri (şehir 2017'de ticari marka haline geldi) gibi isimlerle de bilinen San Antonio, kuruluşundan itibaren İspanyol Teksas'ına kadar uzanan 300 yıllık bir geçmişe sahiptir. San Antonio Nehri boyunca bir başkanlık, kasaba ve beş Fransisken misyonu. Şehrin iki ayrı bağımsızlık mücadelesindeki stratejik rolü, 1811'de Meksika'nın bağımsızlığı için13 ve 1835'te 36'da Teksas'ın bağımsızlığı için verilen mücadelede kanlı bir çatışmayla sonuçlandı ama aynı zamanda San Antonio'nun özyönetim savaşının bir devlet ve ulusal sembolü olarak yerini sağlamlaştırdı. On dokuzuncu yüzyılın ikinci yarısında, Teksas'ın en büyük şehri olarak San Antonio, çeşitli yerli ve göçmen nüfusu destekledi ve kültürlerin kavşağı olarak itibarını daha da sürdürdü. Şehir, tarım ve hayvancılık faaliyetlerinin merkezi olarak zenginleşti ve büyüyen sanayisi, ulaşımdaki gelişmeler, eğitim kurumlarının kurulması ve orduyla güçlü bağlantısı onu yirminci yüzyıla ve İkinci Dünya Savaşı sonrası döneme sıkıca taşıdı. Son yıllarda San Antonio en iyi turizm merkezi haline geldi.

İspanyol keşif gezileri bölgeyi 1691 ve 1709'da araştırdı. 1691'de Domingo Ter'aacuten de los Ríos'un seferi Doğu Teksas'a giderken bölgeyi geçti ve 13 Haziran'da San Antonio Nehri'ni Portekizli Fransisken keşiş Saint Anthony of Padua'nın Bayram Günü olarak adlandırdı. . Ayrıca bir Hint yerleşim bölgesiyle de karşılaştılar (İspanyolların Yanaguana adını taşıdığını yorumladılar). 1691 yılı aynı zamanda bir rotanın başlangıcı veya daha doğrusu bir patika ağı olarak kabul edilmiştir.camino gerçekleri), San Antonio-Nacogdoches Yolu olarak bilinir hale geldi (görmek ESKİ SAN ANTONIO YOLU). Büyük olasılıkla mevcut Hint patikalarından geliştirilen uzantılarla yol, ticaret ve göç için ana arter haline geldi. 1709'daki Espinosa-Olivares-Aguirre seferi, San Antonio'nun gelecekteki bölgesini araştırdı ve San Pedro Springs adını verdi. Fray Isidro Félix de Espinosa, &ldquosadece bir köyü değil, burada kolayca kurulabilecek bir şehri de sağlayabilecek&hellip’in bol su olduğunu bildirdi.&rdquo Gerçekten de, daha sonra San Antonio misyonu ve başkanlığından bir &ldquocity&rdquo doğdu (1718) ve San Fernando de. Béxar villası (1731).

1 Mayıs 1718'de Fransisken Antonio de San Buenaventura y Olivares, San Antonio Nehri boyunca yer alacak beş İspanyol misyonundan biri olan San Antonio de Valero'yu kurdu. 5 Mayıs 1718'de Teksas eyaletinin valisi Martín de Alarcón San Antonio de Béxar Presidio'yu kurdu. Başlangıçta mevcut şehir merkezinin kuzeyinde kurulan başkanlık binası, 1722'de Askeri Plaza sahasında bulunan San Antonio'nun belediye binasını çevreleyen alana taşındı. Yavru kuş topluluğu hem askeri hem de sivil vatandaşlardan ve mdashaskerlerden, Meksikalı sınır sakinlerinden, yerleşik ailelerden ve misyon Kızılderililerinden oluşuyordu. Yerleşim için hayati bir su kaynağı olarak kabul edilen San Pedro Springs'i içeren arazi, 1729'da İspanyol tacı tarafından kamu arazisi olarak ilan edildi ve San Pedro Springs Park'ı Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en eski belediye parklarından biri haline getirdi. Başkanlık kaptanının evi veya Comandancia (daha sonra İspanyol Vali Sarayı) 1749'da Military Plaza'da tamamlandı. 1731'de Kanarya Adalıları San Fernando de Béxar villasını kurdular ve Teksas'ta düzenli olarak organize edilen ilk sivil hükümeti kurdular. San Pedro Spring'den, askeri yerleşimciler tarafından nehir ile güneydeki San Pedro Deresi arasında geniş bir tarım arazisine hizmet etmek için başlatılan bir aquia'yı genişlettiler. Kasabanın arsalarını hazırladılar ve Main Plaza haline gelen yer ve San Fernando de Béxar Kilisesi'nin yeri için planlar yaptılar. Daha sonra 1874'te San Fernando Katedrali olarak adlandırılan kilisenin inşaatı 1750'lerin sonlarında tamamlandı. Gelişleri başlangıçta mevcut başkanlık topluluğunu bozan Kanarya Adalıları zamanla, daha büyük topluluk içinde ekonomik ve aile bağları kurdular.

1773'te San Antonio de Béxar, İspanyol Teksas'ın başkenti oldu. Béxar'da 1777'de yapılan bir nüfus sayımı, 1.351 askeri ve sivil sakini ve 709 misyon sakinini (çoğunlukla misyon Kızılderilileri) içeren 2.060 toplam nüfusu listeledi. Koşulları ziyaretçiler tarafından "sefil" olarak tanımlandı. Öncelikli olarak tarımsal nüfus, fakir ve heterojendi; Avrupalılar, melezler, Kızılderililer ve Olarak dökme (ırksal/etnik gruplar). Çoğunlukla melez olarak tanımlanan karışık ırktan kişiler, Amerikan Kızılderili/Mestizo ve Amerikan Kızılderili/Siyahi kökenli bireyleri içeriyordu. Yeni İspanya'nın Hispanik nüfusunun bir parçası olan Afro-Meksikalılar ve Afrika kökenli insanlar, hem özgür Siyahları hem de az sayıda köleyi içeriyordu. Kasaba merkezine yakın taş evler bazı yapılardan oluşsa da, konutların çoğu sazdan çatılı jacales & mdashmud ve sopa kulübelerdi. 1790'da nüfus sayısı 1.878'e (1.383 askeri ve sivil sakin ve 495 misyon sakini) düştü. San Antonio nüfusu da on beş Siyah aileyi içeriyordu. Görevlerin laikleştirilmesi, 1800'lerin başında askeri bir kışla haline gelen San Antonio de Valero Misyonu (daha sonra Alamo olarak bilinir) ile 1793'te başladı.

On dokuzuncu yüzyılın başlarında San Antonio kendisini bir çatışma kavşağında buldu. Miguel Hidalgo y Costilla'nın 1810'da Meksika'daki bağımsızlık çağrısı ve ardından 1811'de San Antonio'daki Casas İsyanı'ndan bu yana, İspanyol yönetimine karşı ve Meksika'nın bağımsızlığı lehinde büyüyen bir duygu kaynamıştı. Rosillo savaşı şehrin dokuz mil güneydoğusunda. Anglos, Tejanos, Kızılderililer, İspanyol asker kaçakları ve eski kral yanlılarından oluşan Kuzey Cumhuriyet Ordusu olarak bilinen ordu, 1 Nisan 1813'te San Antonio'yu ele geçirdi ve Nisan'da kendi &ldquoYeşil Bayrak&rdquo bayrağı altında cumhuriyet olarak bağımsızlığını ilan etti. 6, 1813. Ağustos ayında, yaklaşık 1.400 kişilik cumhuriyetçi güç, şehri kurtarmak için güneye yürüdü ve Joaquéiacuten de Arredondo ve genç subay Antonio L'oacutepez de Santa Anna'nın da dahil olduğu ordusuyla yüzleşmek için güneye yürüdü. 18 Ağustos'ta günümüz Atascosa İlçesinde ortaya çıkan Medine savaşı, Teksas'ta şimdiye kadar yapılmış en kanlı savaşta isyanı bastırdı. Arredondo, San Antonio'da sıkıyönetim ilan etti. Şüpheli işbirlikçiler ve cumhuriyetçi sempatizanlar öldürüldü veya ağır şekilde cezalandırıldı ve şehir bir işgal ordusunun yükünü çekti.

Meksika döneminde San Antonio, Teksas'ın komşu Coahuila'ya katılması ve hükümet koltuğunun Saltillo'nun çok dışına taşınmasıyla eyalet başkenti statüsünü kaybetti. San Antonio bunun yerine, eyalet yasama meclisinin Teksas'taki nüfus artışına yanıt olarak Teksas ve Brazos departmanlarını oluşturduğu 1830'ların başına kadar Teksas Departmanı için hükümet koltuğu olarak hizmet etti. Meksika bağımsızlığının hemen ardından, San Antonio eyaletin siyasi merkezi olarak hizmet etti ve vatandaşları, bölgesel ekonomik büyümeyi ve Hint savunmasını desteklemek için Amerikan göçü için aktif olarak lobi yaptı. San Antonio'nun önde gelen vatandaşları hem 1824 Federal Anayasası'nın hem de 1827 Coahuila ve Teksas Anayasası'nın taslağının hazırlanmasına katıldı. Şehrin önde gelen adamlarının çoğu, eyalet ve ulusal siyasette eyaletlerin hak gruplarıyla ve devam eden Anglo'yu desteklemek için saf tuttu. -Amerikan göçü. Texas sonunda Santa Anna'ya ve Mexico City'deki Merkeziyetçi hükümete isyan ettiğinde, şehir liderleri isyancıların yanında yer aldı. Washington-on-the-Brazos'taki Teksas Bağımsızlık Bildirgesi'ni imzalamak için yapılan sözleşmeye katılan tek iki Tejano temsilcisi, Teksaslı tarafında önde gelen Tejano askeri figürü olduğu gibi San Antonio doğumluydu.

San Antonio bir kez daha Teksas Devrimi sırasında, Ekim-Aralık 1835 arasındaki Bexar kuşatması da dahil olmak üzere, Teksaslı güçlerin nihayetinde şehrin kontrolünü Meksika savunmasından zorla aldığı kritik kampanyaların yeri oldu. 23 Şubat 1836'da, Alamo'da garnizonda bulunan Teksas askerleri, kuşatmayı ve nihayetinde 6 Mart 1836'da gerçekleşen son saldırıyı emreden General Antonio López de Santa Anna komutasındaki daha büyük Meksika ordusuna karşı kader duruşlarına başladılar. Alamo tarihçisi Stephen Hardin'in "Teksas tarihinin en ünlü askeri angajmanı" olarak nitelendirdiği Alamo savaşı," San Antonio'nun ilk Fransisken misyonunu ve Teksaslı savunucularını fedakarlık sembolleri olarak ölümsüzleştirdi ve nesiller, "Hatırla"nın toplanma çığlığını tanıyacak. Alamo.&rdquo

San Jacinto savaşının ve Meksika kuvvetlerinin tahliyesinin ardından, Bexar County, Aralık 1836'da Teksas Cumhuriyeti tarafından düzenlendi ve San Antonio, 1837 Ocak'ta koltuğu olarak kiralandı. Teksas Cumhuriyeti 1840 Sayımı ilçe vergi listelerinde listelenen toplam 339 kişi (yirmi bir yaşın üzerindeki Beyaz erkekler, vergiye tabi mülk sahipleri ve/veya bunların temsilcileri, vasileri, vasileri ve idarecileri dahil) ve toplam otuz köle kaydetti. 1840'ta Comanche Kızılderilileri tarafından tutulan tutsakların serbest bırakılması için müzakere etmeye yönelik başarısız bir girişim, Belediye Meclisi Kavgasıyla ve kasabanın sokaklarında bir başka savaşla sonuçlandı. San Antonio, 1842'deki Meksika işgallerinde iki kez ele geçirildi. Şehrin çatışma tarihi, onu Kuzey Amerika'nın en çok kavga edilen şehirlerinden biri haline getirdi.

Teksas Birliğe girdikten sonra, şehir Amerika Birleşik Devletleri'nin batı hareketi için bir hizmet ve dağıtım merkezi haline geldiğinden büyüme hızlandı. 1846'daki Meksika Savaşı ile başlayarak, Birleşik Devletler ordusu San Antonio'da şehirle kalıcı bir bağlantı kuracak bir varlık kurdu. Sekizinci Askeri Departmanın karargahı 1848'de San Antonio'ya taşındı. Quartermaster Deposu, 1849'da Alamo'yu 1850'lerin başına kadar işgal etti ve 1859'da şehrin güneyindeki arazi satın alınana ve Birleşik Devletler Ordusu San Antonio Arsenal'i kurdu. ordu birliklerini tedarik etmek için mühimmat ve silah deposu. 1861'de yerel milisler, eyalet 2 Mart'ta ayrılmadan önce bile San Antonio'daki federal cephaneliği teslim etmeye zorladı. Daha sonra, San Antonio bir Konfederasyon deposu olarak hizmet etti. Şehir İç Savaş sırasında savaştan çıkarılmış olsa da, John S. Ford'un Batı Süvarileri gibi birkaç birim burada kuruldu.

Savaştan sonra San Antonio, sınır bölgesi ve Güneybatı'ya hizmet veren bir sığır, dağıtım, ticaret ve askeri merkez olarak başarılı oldu. Şehir, 1850'de 3.488 olan bir nüfustan 1860'ta 8.235'e, San Antonio'nun bir zamanlar Teksas'ın en büyük şehri (Galveston'un önünde) haline geldiği sürekli bir büyüme yaşadı. Almanlar bu büyümenin büyük bir bölümünü oluşturuyordu Almanca konuşanlar 1877 sonrasına kadar hem Tejanos'tan hem de Anglos'tan sayıca fazlaydı. Şehir, güneydeki sığır yolu sürücülerinin merkezi ve tedarikçisiydi ve merinos koyunlarının bitişikteki Hill'e ithal edilmesiyle gelişen önemli bir yün pazarıydı. Ülke. Teksas'taki demiryollarının şehirler üzerinde derin bir etkisi oldu ve 1877'de Galveston, Harrisburg ve San Antonio Demiryolunun gelmesiyle, eskiden ulaşım sistemi olmayan San Antonio, yeni bir ekonomik büyüme çağına girdi. 1881'de ikinci bir demiryolu, Uluslararası-Büyük Kuzey, kuzeydoğudan şehre ulaştı ve 1900'e kadar şehre beş demiryolu inşa edildi.

Nüfus 1880'de 20.550'ye ulaştı ve 1887'de şehir için yaklaşık 45.000'e yükseldi (Bexar County'nin toplam nüfusu 47.210'du). Yeni göç, çoğunlukla Güney eyaletlerinden gelen, ezici bir şekilde yerli doğumlu Anglos'du, ancak ilçe için 1887 tarım sayımında milliyetlerin dökümü, etnik kökenlerde dikkate değer bir çeşitliliği yansıtıyordu. NS Tarım, Sigortacılık, İstatistik ve Tarih Dairesi Tarım Bürosunun Birinci Yıllık Raporu ilçedeki nüfus gruplarının aşağıdaki dağılımını sıraladı: &ldquoAmerikalılar 26.061, renkli [Afrikalı Amerikalılar] 3395, İngiliz 606, Almanlar 6146, Fransız 564, Danimarkalılar 26, İbraniler 90, İrlandalı 1022, İtalyanlar 171, Meksikalılar 7688, İspanyol 101, İsveçliler 30 , Norveçliler 12, Polonyalılar 447, Ruslar 64, Çinliler 19, diğer tüm uluslardan 745.&rdquo 1887'de San Antonio şehrinin skolastik nüfusu 10.037'ydi, ancak okula kayıtlı öğrenci sayısı 3.594'tü. Şehirde on okul ve altmış beş öğretmen vardı.

Modernleşme, 1880'lerde Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyüme modelleriyle karşılaştırılabilir bir patlama oldu. Sivil hükümet, kamu hizmetleri, sokak döşeme ve bakımı, su temini, telefonlar, hastaneler ve bir elektrik santrali kuruldu veya planlandı. 1880'lerin sonlarına doğru, şehrin iki süreli yayını (ki bu, bir yüzyıldan uzun süredir rakip olacak), ifade etmek ve Işık, günlük baskılar yayınlıyordu. Bexar County'de 315 tüccar, 100 avukat, 32 doktor ve 9 banka vardı. On dokuzuncu yüzyılın sonlarında San Antonio'daki önemli endüstri arasında Pioneer Flour Mills, Alamo Iron Works, Lone Star Brewery, San Antonio Brewing Association (görmek İNCİ BİRA ŞİRKETİ), Alamo Çimento Şirketi ve Joske&rsquos gibi mal mağazaları. 1891'de şehirde ilk Çiçek Savaşı Geçit Töreni düzenlendi &ldquo olarak,&San Jacinto Savaşı'ndaki zaferi anmak için bir vatanseverlik kutlamasıydı.&rdquo Yıllar içinde, popüler etkinlik şehrin her yıl düzenlenen Fiesta'sına dönüştü. Şehir merkezinde uzun zamandır kurulan, &ldquoChili Queens&rdquo'un Meksika yemekleri olan chili con carne, tamales, enchiladas ve Alamo Plaza, Pazar Meydanı ve diğer yerlerde diğer mutfakları servis ettiği her gece açık hava biber standlarıydı. Renkli şenlik atmosferi, yazarlar Stephen Crane ve O. Henry'nin yorumlarını çekti. 1890'ların sonlarında Alman göçmen William Gebhardt, şehirdeki West Commerce Caddesi'nde kendi biber tozunu üretmek için bir fabrika açtı ve ürününü ulusal ölçekte pazarlamaya devam edecekti.

Alamo'nun iki buçuk mil kuzeydoğusunda bulunan doksan iki dönümden fazla bir alana kalıcı bir ordu karakolu inşaatı, bir karargah, bir hastane ve altmış kadar başka yapıyı içeriyordu. 1890'da görev, Fort Sam Houston olarak belirlendi. İspanya-Amerika Savaşı sırasında, Birinci Birleşik Devletler Gönüllü Süvarileri San Antonio'da seferber oldu ve Fort Sam Houston tarafından sağlandı. Daha çok "Kaba Biniciler" olarak bilinen ünlü süvari birliği, birimin ünlü askere alma görevlisi ve lideri Yarbay Theodore Roosevelt'in yönetimi altında San Antonio'da kuruldu ve eğitildi.

San Antonio, 1900 yılında 53.321 nüfusu ile bir kez daha eyaletin en büyük şehriydi. Bu rakam 1910'da 96.614'e yükseldi. 1910'dan sonra Meksikalı göç, Meksika Devrimi ve yerel hizmet endüstrilerinin gelişmesi nedeniyle büyük ölçüde arttı. İspanyolca gazete La Prensa 1913'te kuruldu ve 1914'te günlük olarak yayınlandı. Süreli yayın, okuyucuları Meksika'daki olaylardan haberdar etti, Meksika siyasetini ele aldı ve bölge Meksika ve Meksika Amerikan örgütleri için duyurular yaptı. Hispanik, Alman ve Güney Anglo Amerikan kültürlerinin San Antonio'da birleşmesi, onu Amerika'nın "dört eşsiz kentinden" biri haline getirdi (Boston, New Orleans ve San Francisco ile birlikte). Frederick Law Olmsted, kentin "ırkların, kostümlerin, dillerin ve binaların karmakarışıklığına" daha 1850'lerde değinmişti. Birbirini izleyen her göçmen grubu şehre damgasını vurdu, kültürü ve mimarisi birbirine karıştı, hiçbiri diğerini tamamen batırmadı. Her büyüme dönemi, karakteristik ve genellikle seçkin bir mimari üretti. Tuhaf bir şekilde, San Antonio her nesilde geçmişini yeniyle birleştirmeyi başardı. Şehrin cazibesine katkıda bulunan ve milyonlarca ziyaretçiyi çeken bir arada, bir blok ötede sıra sıra Victoria konakları bulunan eski İspanyol duvarları, modern cam kulelerin yanında duruyor. Belki de hiçbir koruma çabası, şehir (ve milyonlarca turist) için Alamo'yu kurtarma çalışması kadar önemli ve tanımlayıcı olamaz. Teksas eyaleti, Alamo'yu 1883'te Katolik Kilisesi'nden satın aldı ve bu, Mississippi'nin batısındaki Amerika Birleşik Devletleri'nde tarihi koruma uğruna bir yapının ilk kez satın alındığına işaret eden ilk eylemdi. Yirmi yıl sonra 1900'lerin başında, Teksas Cumhuriyeti Kızları üyeleri Alamo mülkünü genişletmek için çalıştı ve sonunda kompleksin yönetimini üstlendi. Site, San Antonio'nun en tanınabilir simgesi olmaya devam edecek.

Almanlar özellikle San Antonio'ya müzik, sanat ve mimari biçimindeki kültürel gelenekleri getirdiler. 1840'larda başlayan bir Alman erkek korosu, Beethoven Männerchor'a dönüştü. Alman müzisyenler, 1874'te San Antonio'da düzenlenen devlet Saengerfest için bir orkestra kurdular ve San Antonio Senfoni Orkestrası 1939'a kadar resmi olarak kurulmamış olsa da, 1900'lerin başlarında şehirde senfoni orkestralarının oluşumunda etkili oldular. On dokuzuncu yüzyıldan yirminci yüzyılın başlarına kadar, önde gelen Alman ailelerinin çoğu, Viktorya dönemine ait güzel evleriyle tanınan King William Tarihi Bölgesi'nde konutlar inşa etti.

1910'larda San Antonio, havacılığın gelişmesiyle uzun tarihi birlikteliğine başladı. 1910'da ABD Ordusu'nun tek uçağı Teğmen Benjamin Foulois ile birlikte Fort Sam Houston'a ulaştı. 2 Mart 1910'da, oradaki ilk solo uçuşu, &ldquoaskeri havacılığın doğuşunu işaret ediyordu.&rdquo 1915'te havacı Katherine Stinson ve ailesi, şehrin hemen güneyinde karada Stinson Uçuş Okulu'nu açtı. Pilot lisansını alan dördüncü Amerikalı kadın olan genç Stinson, hava gösterileriyle ülke çapındaki kalabalıkları büyüledi ve döngüsel döngüde ustalaşan, ABD hava postasını teslim etmeye ve geceleri uçmaya yetkili ilk kadındı. Aynı zamanda okulda eğitmen olan kız kardeşi Marjorie, Teksas'ta hava yoluyla posta teslim eden ilk pilottu. Stinson Field, Alamo City'nin ilk havalimanı oldu ve yüz yıl sonra hala ülkedeki en eski ikinci genel havacılık havalimanı ve Mississippi'nin en eski batısı olarak işletiliyordu. 1916'da Yüzbaşı Benjamin Foulois, Fort Sam Houston'daki Birleşik Devletler Ordusu Sinyal Birlikleri'nin yeni Havacılık Bölümünü genişletmek için Kelly Field'ın yerini seçti. 1911'de Fort Sam'de bir kazada hayatını kaybeden ve askeri bir uçakta can veren ilk ABD askeri havacısı olan Teğmen George E. Kelly'nin adını taşıyan üssün, Amerika'nın I. Dünya Savaşı'na girmesiyle birlikte önemi hızla arttı, ve Birleşik Devletler'deki diğer tüm alanlardan daha fazla I. Dünya Savaşı havacısı kanatlarını orada kazandı. (San Antonio yerlisi ve I. Dünya Savaşı'nın önde gelen isimlerinden biri olan Edgar Tobin, şehirde öncü bir hava araştırma şirketi kurmaya devam etti.) Yakında Brooks Field olarak bilinen bir eğitmen eğitim tesisi 1917'de açıldı. Ardından bir balon ve zeplin okulu tesis. Savaşın bir sonucu olarak, ordu San Antonio'daki askeri ayak izini, Doksanıncı Tümen'in eğitimi için Camp Travis'in (başlangıçta Camp Wilson olarak adlandırılır) yeri olarak genişletti. Ordu ayrıca 1917'de Camp Bullis ve Camp Stanley'i kurmak için halihazırda kurulmuş olan Leon Springs Askeri Rezervasyonuna bitişik ek arazi kiraladı.

İlginç bir şekilde, San Antonio'nun ordu ve hava sahaları, bir dizi yapım şirketinin (hem yerel olarak kurulmuş hem de eyalet dışından) şehirde faaliyet gösterdiği 1900'lerin başlarında büyüyen sinema endüstrisi için çekici ortamlar sağladı. Askeri tesisler, aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok film için fon görevi gördü. Büyük Geçit Töreni (1925), Kaba Biniciler (1927) ve Kanatlar (1927), açılış Akademi Ödülleri töreninde En İyi Film ödülünü kazandı (görmek FİLM ENDÜSTRİSİ).

1920'de Teksas'ın en büyük şehri olan San Antonio'nun nüfusu 161.379'du. 9 Eylül 1921'de San Antonio, tarihin en büyük felaketlerinden birine maruz kaldı ve bazı bölgelerde şehir merkezini on iki metreye kadar suyla dolduran yıkıcı sel. Devasa bir su duvarı sokakları süpürdü ve belediye binası, polis merkezi ve hastaneler de dahil olmak üzere yapıları yırttı. En az elli bir kişi öldü ve diğerleri kayıptı. 1921 felaketi, can ve mal kaybı açısından kaydedilen en kötü sel olmaya devam ediyor ve şehir yetkililerini sel kontrol önlemleri almaya sevk etti. 1926'da Olmos Deresi üzerindeki Olmos Barajı, özellikle şehir bölgesi için taşkın kontrolü için tamamlandı (ancak daha fakir Batı Yakası mahalleleri etkili taşkın kontrol önlemleri için on yıllarca bekleyecekti). Sel suları ayrıca San Antonio Nehri'nin Büyük Kıvrımı'ndan yönlendirildi ve bendin her iki ucuna bent kapakları kuruldu. Bypass kanalı 1930'da tamamlandı. 1921'deki büyük selin ve ardından gelen sel kontrol önlemlerinin önemli bir sonucu, şehir merkezindeki nehir kıvrımının, başlangıçta mimar Robert Hugman tarafından tasarlanan mağazalar, restoranlar, yaya yürüyüş yolları ve köprüler alanına güvenli bir şekilde geliştirilmesiydi. 1929'da. San Antonio River Walk 1941'de tamamlandı.

Kentin ilk radyo istasyonu WOAI, 1922'de yayına girdi ve "Teksas'ın ilk süper güçlü istasyonlarından biri" olarak lanse edildi. WOAI, çeşitli müzikal ve bilgilendirici programlar ile dinleyicileri eğlendirdi. Popüler batılı salıncak grupları, Meksika şarkıları ve pembe diziler hava dalgalarını doldurdu. İstasyonun haber kapsamına odaklanması, 1930'ların sonlarında, büyük bir radyo istasyonu üzerinden haber yayınlayan ilk Meksikalı Amerikalı olan genç bir haber muhabiri Henry Guerra'nın işe alınmasına yol açtı. WOAI'deki stüdyo aynı zamanda Alamo Şehrine yetenek aramak için seyahat eden bir dizi plak şirketi için bir kayıt tesisi olarak hizmet etti. 1920'lerde ve 1930'larda San Antonio, Victor, Bluebird, OKeh, Columbia, American Record Corporation, Decca ve saha kayıtları için sanatçı arayan diğerleri gibi plak şirketleri için önemli bir Teksas destinasyonuydu. Lydia Mendoza ve ailesi gibi Tejana şarkıcıları defalarca kaydedildi. Conjunto'nun öncüleri Santiago Jiménez, Sr., Narciso Martínez ve diğerleri gelişmekte olan türlerini sergilediler. San Antonio, Tune Wranglers gibi country ve western swing müzisyenlerine Adolph Hofner'ın polka ve western swing karışımını, orkestrasında saksafoncu Herschel Evans ve trompetçi Don Albert ve daha pek çok ünlünün de dahil olduğu Troy Floyd'un cazını sundu. Plak şirketleri ayrıca ziyafet salonları, kiliseler, ofis binaları ve otel odaları gibi yerlerde saha kayıtları yaptı. Örneğin, San Antonio'daki kayıt endüstrisi tarihinde önemli bir olay, 1936'da Vocalion'un blues efsanesi Robert Johnson'ın ilk kayıt seanslarıyla Gunter Otel'de gerçekleşti.

Kentin 1920'ler ve 1930'ların gelişen müzikal ifadelerine ek olarak, kentin görsel sanatlarına ve mimarisine yönelik artan farkındalık da vardı. San Antonio Conservation Society, 1924'te örgütlendi ve misyonlar da dahil olmak üzere şehrin birçok tarihi binasını koruma misyonuna başladı ve toplumun odak noktası fotoğraflar ve diğer arşiv materyalleri, sanat, sokak isimleri, doğal manzara ve &ldquokültürel korumanın tüm unsurları&rdquo.&rdquo. San Antonio Müzeler Birliği 1925'te kuruldu ve 1926'da Witte Anıt Müzesi'nin açılmasına yardım etti. San Antonio Sanat Birliği de Witte ile ortak oldu ve bu ittifaktan sonunda San Antonio Sanat Müzesi ortaya çıktı. 1926 yılında ünlü mimar Atlee Ayres tarafından İspanyol Koloni Revival Tarzında tasarlanan şehrin Belediye Oditoryumu inşa edildi. Ayres ve oğlu Robert, Jessie Marion Koogler McNay'in villasını da tasarladı ve sonraki yıllarda McNay Sanat Müzesi'ne ev sahipliği yapacak olan konutun inşaatına 1927'de başlandı. Filmler, müzik performansları, vodvil gösterileri ve diğer eğlenceler için sırasıyla 1929. Açılışında, Majestic, Güney'deki en büyük sinema salonu ve eyaletteki ilk tamamen klimalı tiyatro olarak statüsünü lanse etti.

San Antonio, kendisini zaten bir turizm merkezi ve sürücüleri keşfetmek için uygun bir merkez olarak tanıttı. San Antonio Express, 1929'da Bexar County'nin "Amerika Birleşik Devletleri'ndeki herhangi bir County'nin en gelişmiş yol mesafesine sahip olduğu" ve "şehirden diğer bölgelere her gün 150'den fazla motorlu otobüs işlettiği" ile övünüyordu. San Antonio-Austin Post Yolu (ilk olarak 1916'da tamamlandı ve Otoyol No. 2 olarak bilinir, Interstate 35'in erken öncüsü olarak bilinir), sürücüler için ana arter olarak hizmet etti. San Antonio'nun 1929'daki pek çok ilgi çekici yeri arasında, şehrin popüler manzaralı parklarından biri olan (1899'da açılmış) Brackenridge Park'ın bitişiğindeki eski bir kaya ocağında inşa edilen yeni hayvanat bahçesi yer alıyordu. Yakınlarda ziyaretçiler Japon Çay Bahçesi'nin keyfini çıkarabilirler.

Ancak Büyük Buhran sırasında San Antonio, diğer bazı büyük Teksas şehirlerine kıyasla daha yavaş bir büyüme dönemi yaşadı. 231.542 nüfusu Houston'ın gerisinde kaldı ve Dallas, 2000 nüfus sayımına göre Teksas'ın üçüncü büyük şehri olarak kaldı. 1930'lardaki birkaç önemli olay, şehirdeki Meksikalı işgücünün zorluklarına ışık tuttu. En önemlisi, Pecan Shellers'ın 1938'de Güney Pekan Bombardıman Şirketi'ne karşı grevi, ülkenin en büyük endüstrilerinden biri olan cevizlerin işlenmesiyle ilgili kötü çalışma koşullarına ulusal dikkat çekti. 1933'te HW Finck Puro Şirketi'ne karşı bir greve katılan yerli San Antonian ve işçi ve sivil haklar aktivisti Emma Tenayuca liderliğinde, 10.000'den fazla işçi (çoğu kadın) Southern Pecan Shelling Company'ye karşı üç aylık bir greve gitti. . Her iki taraf da daha sonra bir anlaşmaya varmasına ve federal bir asgari ücretin daha yüksek bir ücret oranı belirlemesine rağmen, şirket kısa sürede faaliyetlerini mekanize ederek işgücünü yerinden etti.

1930'larda San Antonio'nun ağırlıklı olarak Meksika Amerikan Batı Yakası'ndaki kötü yaşam koşulları Fr. Carmelo Tranchese, Our Lady of Guadalupe Kilisesi'nin papazı. Tranchese, özellikle 1937'de yeni San Antonio Konut İdaresi'nin üyelerinden biri olarak, Batı Yakası'nda sağlığı ve konutu iyileştirmeye yönelik programları destekledi. 1940'ların başlarında, şehrin Alazan-Apache Mahkemeleri de dahil olmak üzere ilk konut projeleri vardı. .

San Antonio, 1940 yılına kadar orijinal İspanyol tüzük arazisinin ötesine geçmedi. Alan, metropol alanı içinde bir dizi birleşik banliyöye izin verecek kadar büyüktü, ancak şehir kısa sürede bunların ötesine geçti. Otomobil çağındaki çoğu yirminci yüzyıl Amerikan şehri gibi, onun da genişlemesi esas olarak yataydı, genişleyen mahalleler ama çok az dikey bina vardı. İlk Teksas gökdeleni ve birkaç yüksek bina yirminci yüzyılın başlarında San Antonio'da inşa edilmiş olmasına rağmen, dikey inşaat devam etmedi ve şehrin nüfus merkezi sürekli olarak kuzeye doğru hareket etti. 1941'de şehir, bir havaalanı geliştirmek için şehir sınırlarının kuzeyinde 1.200 dönümlük bir arazi satın aldı ve başlangıçta askeri eğitim tesisi olarak açılan tesis daha sonra San Antonio Uluslararası Havaalanı oldu. Aynı yıl, petrolcü ve hayırsever Thomas Slick, Jr., Uygulamalı Araştırma Vakfı'nı kurdu (görmek TEXAS BİYOMEDİKAL ARAŞTIRMA ENSTİTÜSÜ) şehrin batısında bir çiftlikte kurdu ve altı yıl sonra orada Güneybatı Araştırma Enstitüsü'nü kurdu.

İkinci Dünya Savaşı, ordunun önemini ve San Antonio üzerindeki ekonomik etkisinin yanı sıra şehrin ulus için hayati bir askeri merkez olarak rolünü daha da tanımladı ve vurguladı. Fort Sam Houston ve hava limanları Kelly, Brooks, Randolph (1930'da açılmıştı) ve Lackland (savaşın başlarında Kelly Field'dan ayrılmıştı) kritik personel eğitimi sağladı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin dört bir yanından yeni nesil genç askerler getirdi. Birçoğu hizmetlerinden sonra San Antonio'da yaşamak için geri döndü. Savaştan sonra Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nin ordudan ayrılmasıyla birlikte Kelly Hava Kuvvetleri Üssü, Brooks Hava Kuvvetleri Üssü, Randolph Hava Kuvvetleri Üssü ve Lackland Hava Kuvvetleri Üssü (&ldquoGateway to the Air Force&rdquo) maddi katkıda bulundu. Alamo Şehri'nin ekonomik tabanına taşınacak ve yirminci yüzyıl ve sonrasında da bunu yapmaya devam edecekti. Ek olarak, Brooke Ordu Tıp Merkezi, "Ordu Tıbbının yurdu" ve ordunun cerrahi araştırma, tıbbi saha hizmeti eğitimi, uzun vadeli rehabilitasyon ve iyileşme bakımı ve diğer operasyonlar için anahtar tesisi haline geldi.

San Antonio'nun nüfusu savaş zamanı ve savaş sonrası yıllarda 1940'ta 253.854'ten 1950'de 408.442'ye ve 1960'ta 587.718'e yükseldi. Şehrin ulaşım sistemi, 1950'lerin sonlarında 35. Eyaletlerarası Otoyol'un büyük bölümünün tamamlanmasıyla hızlandı. WOAI-TV, şehrin ilk televizyon istasyonu olarak 1949'da imza attı. KEYL-TV (bugünkü KENS) 1950'de izledi ve KONO-TV (bugünkü KSAT-TV) 1957'de başladı. 1946'da şehrin KCOR'lu ilk İspanyolca radyo istasyonunun sahibi Raoul Cortez, 1955'te KCOR-TV ile ulusun ilk İspanyolca yayın yapan televizyon istasyonu.

1955'e kadar şehir yönetimi, bir dizi renkli belediye başkanının, canlı seçimlerin ve az yozlaşmanın olmadığı klasik belediye başkanı-alderman modelini izledi. 1955'te San Antonio, konsey-yönetici formunu seçti. Yerli oğul Henry B. Gonz'aacutelez, belediye meclisine seçilen ilk Meksikalı Amerikalıydı (1953'te). Sivil hakları savundu ve konseydeyken ayrımcılığa karşı konuştu. Gonz'aacutelez daha sonra eyalet senatosuna seçildi ve sonunda ABD Temsilciler Meclisi'ne seçilen ilk Tejano oldu. Diğer Teksas şehirlerinde olduğu gibi, sivil haklar mücadelesi San Antonio'yu daha geniş tabanlı bir seçmene dönüştürdü.

Ayrımcılığın kaldırılması mücadelesi sırasında San Antonio, diğer bazı şehirlerde, özellikle de Derin Güney'de, sivil haklar mücadelesini karakterize eden şiddeti yaşamadı. Bilim adamları, kargaşanın bir kısmını dağıtan birkaç hafifletici faktör belirlediler. Ayrımcılık San Antonio'daki vatandaşlar için uzun süredir devam eden bir norm olmasına rağmen, şehrin toplu konutları "1940'lardan beri Meksikalı Amerikalılara açıktı." Afrika kökenli Amerikalı topluluk büyük ölçüde şehrin Doğu Yakası'nda yaşıyordu ve nüfusun küçük bir yüzdesini oluşturuyordu. 1960 yılında, Meksikalı Amerikalılar San Antonio'nun nüfusunun yaklaşık yüzde 40'ını oluştururken, Afrikalı Amerikalılar sadece yüzde 7'sini oluşturuyordu. Şehrin belli başlı bazı kesimleri ırk ayrımının kaldırılmasını zaten yürürlüğe koymuştu. ABD ordusu 1940'ların sonlarında entegrasyon sürecini başlatmıştı. Katolik Kilisesi önyargıyı kınadı ve 1954'te şehirdeki tüm dar görüşlü okulları ve kolejleri entegre etti (ABD Yüksek Mahkemesi'nin ABD Yüksek Mahkemesi'nin ABD'deki tarihi kararından hemen önce). Brown v. Eğitim Kurulu). Birçok şehir yetkilisi, din adamları ve geleneksel Siyah liderler, Ulusal Renkli İnsanların Gelişimi Derneği (NAACP) tarafından devam eden dava, şehri belediye parkları ve golf sahaları gibi tesislerin ırk ayrımını kaldırmasına sevk etmesine rağmen, gönüllü ırk ayrımının kaldırılması yolunda aşamalı olarak hareket etti. 1954'te ve 1956'da yüzme havuzları, otobüsler ve tren istasyonları. Katolik Kilisesi'ne ek olarak, diğer din adamlarından da destek geldi. San Antonio'nun Black gazetesi, San Antonio Kayıt olmakValmo Charles Bellinger'in sahibi olduğu , okuyucuları sivil haklar konularında bilgilendirdi. Babası Charles Bellinger, 1910'ların sonlarına kadar San Antonio'da bir Afrikalı-Amerikalı siyasi liderdi. 1937'deki ölümüne kadar, Charles Bellinger, Doğu Yakası'ndaki belediye projeleri ve diğer iyileştirmeler karşılığında Siyah oyları şehrin siyasi makinesine teslim etmişti. Ancak yeni nesil Afro-Amerikalı aktivistler bu paternalist geleneği reddetmeye başladı.

16 Mart 1960'ta San Antonio, Güney'de öğle yemeği tezgahlarını entegre eden ilk büyük şehir oldu. Kısa bir süre sonra, San Antonio Irklar arası Komitesi, gönüllü olarak entegre olmaya ikna etmek amacıyla çeşitli kamu kuruluşlarına heyetler gönderdi ve gönderdi. Şehir liderleri, artan medeni hakların yasalaşmasına ekonomik bir perspektiften ve genellikle geleneksel Siyah liderliğin işbirliği ve girdisi ile çatışmadan kaçınma çabasından yaklaştı. Bu "kademecilik ve kontrol politikası, ırk ayrımcılığının kaldırılmasını hızlandırmaya çalışan Siyah aktivistlerin altını oydu.&rdquo Bu kademeliliğin bir istisnası, Joske'nin bodrum katındaki kafesini açtığında, ancak kendi dükkanını açmadığında Joske'nin çok katlı mağazasına karşı yürütülen protesto oturma eylemleriydi. Afrikalı Amerikalılar için iki seçkin restoran. Ortaya çıkan aylarca süren protestoların yanı sıra Irklar arası Komite ile yapılan toplantılar sonunda mağazanın politikasındaki değişiklikte başarılı oldu. Sonunda, şehirde yıllarca gönüllü olarak ırk ayrımının kaldırılmasından sonra, belediye meclisi 11 Kasım 1965'te tüm halka açık konaklama yerlerinin ırk ayrımının kaldırılmasını oybirliğiyle onayladı. Aynı yıl, Rev. Samuel H. James, San Antonio'da bir konsey koltuğu kazanan ilk Afrikalı Amerikalı oldu. büyük bir Teksas şehrinde bunu yapan ilk Siyahtı.

İlginç bir şekilde, 1950'lerde ve 1960'ların başında, şehirde organik bir entegrasyon, ırksal ve etnik grupların işbirliğiyle kendini gösterdi; mdashTejanos, Afrikalı Amerikalılar ve Anglos&mdashin, West Side Sound olarak bilinen benzersiz bir kültürlerarası müzik türü. Genç sanatçılar gece mekanlarında (Eastwood Country Club gibi) ve ev partilerinde bir araya geldi ve şehrin ötesinde yankılanan yeni bir ses yaratmak için rock-and-roll, ritim-ve-blues, country ve konjunto unsurlarını birleştirdi. yirmi birinci yüzyıla.Kayda değer gruplar arasında Sunny and the Sunglows (daha sonra Sunny and the Sunliners olarak bilinir) yer aldı ve Dick Clark'ın kadrosunda yer alan ilk tamamı Tejano grubu oldu. amerikan orkestrası, 1963'te ulusal hitleri olan &ldquoTalk to Me&rdquo'yi tanıtmak için.

Şehir, uluslararası bir serginin yeri olarak dünyadaki profilini önemli ölçüde artırdı&mdashHemisFair &rsquo68. 6 Nisan - 6 Ekim 1968 tarihleri ​​arasında gerçekleşen bu dünya fuarı için geliştirme, bir kongre merkezi kompleksi olan Teksas Kültürleri Enstitüsü'nün inşasını ve San'ın ikonik bir özelliği haline gelen 622 metrelik Amerika Kulesi'ni içeriyordu. Antonio manzarası. San Antonio River Walk genişletildi ve yürüyüş boyunca Hilton Palacio del Rio ve La Mansion del Rio dahil olmak üzere yeni otellerle birlikte yeni restoranlar ve mağazalar açıldı. Yetkililer, şehrin bir turizm merkezi olarak itibarını artırmaya her zamankinden daha fazla odaklandı. HemisFair'in zemini daha sonra 1972'de başlayan Texas Folklife Festivali de dahil olmak üzere çeşitli festivallere ve kültürel etkinliklere hizmet etti.

Nüfus 1970'de 654.153'ten 1980'de 785.410'a istikrarlı bir şekilde arttı. Yirminci yüzyılın sonlarında bu istikrarlı büyümeyle San Antonio, su kaynağı gibi büyük bir sorunla boğuştu. 1880'lerin sonlarında açılan ilk artezyen kuyularıyla, yirminci yüzyıl boyunca Edwards Akiferi şehrin tek su kaynağını sağladı ve San Antonio, Amerika Birleşik Devletleri'nin yalnızca yeraltı suyuna dayanan en büyük şehriydi. Akifer, doğal bir filtre görevi gördüğü ve dağıtım öncesi klorlama dışında herhangi bir arıtma gerektirmediği için, kullanımı çok büyük maliyet avantajları sağlamıştır. Kentin belediye kullanımına ek olarak, akifer kentin batısındaki ilçeler için sulama için hayati önem taşıyor ve alan kaynaklarının düzenli akışını destekliyor. Yirminci yüzyılın sonlarında San Antonio'nun nüfusu ve yayılmasıyla birlikte, şehir ve eyalet yetkilileri, korumacılar, işletmeler ve diğerleri, kirleticilere ve kirlenmiş akışa karşı koruma, bölgesel su kaynaklarının (özellikle Comal Springs ve San. Marcos Springs) ve nesli tükenmekte olan türlerin korunması, akiferin beslenme bölgesi üzerindeki gelişimin kısıtlanması ve su kullanımı kısıtlamaları ve diğer koruma önlemleri, yine de ticareti ve yüksek yaşam kalitesini teşvik ederken. 1980'lerin sonunda San Antonio, bölgenin ilk bölgesel su çalışmasını geliştirmek için Edwards Yeraltı Su Bölgesi ile birlikte çalıştı. 1995'te şehir, şarj bölgesi üzerinde geliştirme ile ilgili ilk yönergeleri ve kısıtlamaları sağladı. Bölge su yetkilileri, yüzey suyu kaynaklarının geliştirilmesi olasılığının yanı sıra acı yeraltı suyunun tuzdan arındırılması sürecini de araştırdı. 2000'lerde seçmenler, koruma amacıyla Edwards şarj bölgesindeki gelişmemiş arazileri satın almak için fon toplamak amacıyla birden fazla satış vergisi zammı onayladı. San Antonio ayrıca geri dönüştürülmüş bir su dağıtım sistemi ve Twin Oaks Akifer Depolama ve Geri Kazanım tesisi kurdu. 2018'de diğer su kaynakları Medine Gölü, Dunlap Gölü, Trinity Akifer ve Carrizo Akifer'i içeriyordu. Burleson County'deki Carrizo/Simsboro Akiferinden su pompalamak ve taşımak için Vista Ridge Boru Hattı inşaatı devam ediyordu ve 2020'de tamamlanması planlanıyor. Şehir, belirli konut ve ticari su kullanımına ilişkin yıl boyunca belirli yönergeleri sürdürdü ve peyzaj sulamaya izin verildi sadece sabah 11'den önce ve akşam 7'den sonra

Yüksek ücretli imalat ve finans-sanayi işlerinin olmaması, San Antonio'yu ortalama metropol gelirinin en alt kademesinde tutmasına rağmen, şehir istikrarlı askeri üsleri, eğitim kurumları, turizmi ve tıbbi araştırma kompleksi sayesinde yaşayabilir bir ekonomi geliştirdi. Büyük Texas market zinciri HEB, 1982'de San Antonio Arsenal'in eski arazisindeki on dönümlük araziyi ve bazı binaları satın aldı ve kapsamlı tadilattan sonra 1985'te şirket merkezini oraya taşıdı. River Walk boyunca büyük gelişme 1987'de Rivercenter Alışveriş Merkezi'nin inşaatı. Ertesi yıl Sea World, şehrin batı tarafında 250 dönümlük bir arazide, o zamanlar dünyanın en büyük deniz yaşamı tema parkı olarak açıldı. Bir başka büyük eğlence parkı olan Six Flags Fiesta Texas, 1992'de açıldı.

Eylül 1987'de Papa II. John Paul, dokuz şehirli bir Amerikan turunun bir parçası olarak Alamo Şehrine tarihi bir ziyarette bulundu ve 350.000'den fazla insanla Mass'ı kutladı. Etkinlik hala Teksas'taki en büyük tek etkinlik olarak duruyor ve şehrin Katolik Kilisesi'ndeki köklü mirasının altını çizdi. Kentteki kilise için tarihi dönüm noktaları arasında eğitim ve sağlık alanındaki gelişmeler de yer aldı. Katolik Kilisesi, 1851 gibi erken bir tarihte şehirde bir okul&mdashUrsquoline Academy (kız&rsquo okulu) açmıştı. 1869'da Sisters of the Charity of the Incarnate Word ilk devlet hastanesi Santa Rosa Infirmary'yi San Antonio'da açtılar. CHRISTUS Santa Rosa Sağlık Sistemine. San Antonio, 1874'te bir Katolik piskoposluğuna ve 1926'da bir başpiskoposluğa yükseltildi. Tüm mezheplerin kiliseleri, şehirde kültürel, ruhsal ve mimari olarak muazzam bir rol oynadı ve yirminci yüzyılın sonlarında dini gruplar da çok sayıda Protestan mezhebi, Mormonları içeriyordu. , Quakerler, Yahudiler, Sihler, Müslümanlar, Hindular ve Budistler.

1990'larda askeri bütçe kesintileri ve üslerin konsolidasyonu, San Antonio'nun istikrarlı askeri topluluğu ve bunun şehir üzerindeki ekonomik etkisi için bugüne kadarki en büyük tehdidi oluşturdu. 1993'te Üs Yeniden Düzenleme ve Kapatma (BRAC) Komisyonu Kelly Hava Kuvvetleri Üssü'nün kapatılmasını tavsiye etti, ancak üs için yerel desteğin seferber edilmesi, geçici olarak kapanmasını engelledi. BRAC, 1995'te bir kez daha Kelly'nin ve Brooks Hava Kuvvetleri Üssü'nün kapatılması lehinde karar verdi. Birkaç yıl boyunca şehirdeki en büyük tek işveren olan ve nesiller boyu işçilere ev sahipliği yapan Kelly'nin kaybı, zorlu bir süreç olarak görüldü. San Antonio'nun askeri topluluğu ve genel işgücü için darbe. Yakındaki Lackland, bazı Kelly holdingleri ve operasyonlarının sorumluluğunu üstlendi. Kelly Hava Kuvvetleri Üssü, 13 Temmuz 2001'de resmen devre dışı bırakıldı. Brooks, 15 Eylül 2011'de kapandı ve geliştiriciler, eski üste karma kullanımlı bir topluluk planladı. Üslerin kapanmasına yol açan yıllarda, Savunma Bakanlığı şehir liderleriyle birlikte yeni bir özelleştirme girişimini destekledi. Belediye meclisi San Antonio Liman Otoritesini kurdu. Kapatılmasının ardından, Kelly Hava Kuvvetleri Üssü, bir iç liman olma hedefli bir misyonla KellyUSA oldu. 2007'de KellyUSA, Port San Antonio oldu ve 2008'de 89.600 metrekarelik yeni bir hava kargo terminali açıldı. Port San Antonio'nun mülkiyetinde, eski üssün o zamandan beri seksenden fazla kamu ve özel sektör kiracısı vardı (2017 itibariyle ) ve 12.000'den fazla işçi çalıştırdı.

Geriye kalan askeri üsler&mdashFort Sam Houston, Randolph Hava Kuvvetleri Üssü ve Lackland Hava Kuvvetleri Üssü&mdash, 2005 BRAC tavsiyesi ve müteakip mevzuat uyarınca ortak bir üs halinde birleştirildi. Böylece ABD ordusunun müşterek üslerinin en büyüğü olan San Antonio Müşterek Üssü doğdu ve 1 Ekim 2010'da tam operasyon kabiliyetine kavuştu.

San Antonio'nun 2000 yılında 1.144.646 nüfusu vardı. 2010 nüfus sayımında bu rakam 1.327.407'ye yükseldi. Yüzde 63,2'si Hispanik, yüzde 26,6'sı Anglo, yüzde 6,9'u Afrika kökenli Amerikalı ve yüzde 6,9'u da "diğer" etnik köken olarak sınıflandırıldı. San Antonio, Teksas'ın en kalabalık ikinci şehri olarak Dallas'ın önüne geçti. Şehirdeki önemli ticari kazanımlar arasında 2003 yılında bir Toyota montaj fabrikasının temellerinin atılması da yer aldı. Valero Energy Corporation, 2004 yılında yeni şirket merkezini açtı. 2010'larda şehrin 41.000'den fazla işletmesi arasında Holt Cat, AT&T, iHeartMedia (eski Clear Channel) da vardı. İlk olarak 1972'de Lowry Mays ve Red McCombs tarafından kurulan uluslararası iletişim medya şirketi) ve Frost Bank. San Antonio'nun silüetine otuz yılda eklenen ilk yeni gökdelen olan yirmi üç katlı Frost Tower'ın 2019'da açılması planlanıyordu.

Şehrin 2010'lardaki eğitim tesisleri arasında Incarnate Word Üniversitesi (aslen 1893'te Sisters of Charity of the Incarnate Word tarafından kurulmuştur), Our Lady of the Lake Üniversitesi (aslen 1895'te Sisters of Divine Providence tarafından bir kız akademisi olarak kurulmuştur) bulunmaktadır. ), St. Mary&rsquos Üniversitesi (1852'de başlayan Marianistlerin eğitim çabalarından gelişti), Alamo Colleges District (St. 1985'te], Northwest Vista College [1995'te kuruldu] ve Northeast Lakeview College [2007'de kuruldu]), Trinity Üniversitesi (1942'de San Antonio'ya taşındı), San Antonio'daki Texas Üniversitesi Sağlık Bilimleri Merkezi (ilk 1966'da öğrenciler), San Antonio'daki Texas Üniversitesi (1969'da kuruldu ve San Antonio metropol bölgesindeki en büyük üniversite) ve Texas A&M University-San Antonio (şehrin en yeni üniversitesi 2008 yılında bağımsız bir kampüs olarak kurulmuştur). Bexar County'de on yedi bağımsız devlet okulu bölgesi, yetmişten fazla sözleşmeli okul ve yirmi bir Katolik okulu vardı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk tamamen dijital halk kütüphanesi olan BiblioTech, 2013'te San Antonio'da açıldı. 2018'de üçüncü bir kütüphane konumu (Güney ve Batı şubelerine ek olarak) BiblioTech East açıldı.

Sporda, Alamo City'nin küçük lig beyzbolu ile uzun bir bağlantısı vardı ve 1888'e kadar Texas Ligi'nin kurucu üyelerinden biriydi. San Diego Padres'in Double-A üyesi olan San Antonio Missions, Nelson'da oynadı. 2018'de W. Wolff Belediye Stadyumu. 2019 itibariyle San Antonio'nun, şehir merkezinde yeni bir basketbol sahası için olası gelecek planları ile Triple-A beyzboluna geçmesi planlandı. Valero Texas Open golf turnuvası ilk olarak 1922'de gerçekleşti ve Kuzey Amerika'daki en eski PGA Tour turnuvalarından biri ve tüm varlığı boyunca aynı şehirde düzenlenen en eski turnuva. Şehir içinde ve çevresinde motor sporları, toprak yollar, çeyrek millik asfalt ovaller ve sürükleme şeritleri dahil olmak üzere çeşitli mekanlarda gerçekleştirilmiştir. Özellikle, &ldquoSmokin&rsquo Alamo Dragway 1974'ten 2004'e kadar işletildi. Yarım mil oval San Antonio Speedway, 1977'den 2007'ye kadar açıktı. Şehir ayrıca 1989'da Uluslararası Motor Sporları Birliği onaylı bir etkinlik olan Alamo Grand Prix'ye de ev sahipliği yaptı. Kendi kubbeli stadyumu Alamodome, 1993'te bir NFL franchise'ını çekme umuduyla. Hiçbir NFL takımı kalıcı olarak şehre taşınmamış olsa da, stadyum yıllık Alamo Bowl kolej futbol maçı, 1993 yılında Alamo City'de düzenlenen ABD Olimpiyat Festivali yarışmaları, iki kadın NCAA Final Four basketbol turnuvası gibi önemli spor etkinliklerine ev sahipliği yaptı. ve dört erkek NCAA Final Four basketbol turnuvası (en sonuncusu 2018). Ancak hiçbir takım San Antonio Spurs kadar müjdelenmedi. NBA takımı şehre ilk olarak (Amerikan Basketbol Birliği'nin [ABA] bir parçası olarak) 1973'te geldi ve sadık bir hayran kitlesi ve bir başarı tarihi inşa etti. 2010'larda Spurs beş şampiyonluk kazanmış ve Kuzey Amerika sporlarında en çok kazanan takımlardan biri olarak kabul edilmişti. 2018 itibariyle, Spurs şaşırtıcı bir şekilde art arda yirmi bir kazanan sezon (bir NBA rekoru) ve yirmi bir ardışık playoff maçına çıktı. Takım 2002'de (SBC Center olarak) açılan AT&T Center'da oynadı. Örnek bir organizasyon ve uluslararası oyuncuların aranması ve işe alınmasında öncü olan takım, uluslararası taraftarlar da topladı. Spurs Sports & Entertainment ayrıca San Antonio Rampage (bir Amerikan Hokey Ligi takımı) ve San Antonio FC'nin (2016'da çıkış yapan ve şehrin 2013'te açılan yeni futbol stadyumu Toyota Field'da oynayan Birleşik Futbol Ligi takımı) sahibiydi. Kadınlar Ulusal Basketbol Birliği'nin (WNBA) San Antonio Gümüş Yıldızları (daha sonra Yıldızlar olarak kısaltıldı), 2003'ten 2017'ye kadar San Antonio'da oynadı.

Yirmi birinci yüzyılın başlarında San Antonio, büyük bir kozmopolit şehir ve turizm merkezi olarak ilerledi. Şehir, La Villita, Buckhorn Saloon San Antonio Botanik Bahçesi sanatı, tarihi ve askeri müzeler, çok sayıda alışveriş merkezi, park ve restoran gibi çeşitli cazibe merkezlerine ev sahipliği yaptı. İki büyük uzantı, 2009 yılında müze bölgesine uzanan ve Pearl District'i yenileyen River Walk&mdashthe Museum Reach'i ve 2013'te San Antonio Missions'a yaklaşık sekiz mil uzanan Mission Reach'i geliştirdi. Yeni Tobin Gösteri Sanatları Merkezi, 2014'te açılan şehrin eski Belediye Oditoryumu kullanılarak büyük bir mimari proje ve yenileme. 2015'te Alamo ve San Antonio Missions Ulusal Tarih Parkı (1978'de bu şekilde belirlenmişti) Birleşmiş Milletler Eğitim, Bilim ve Araştırma Kurumu tarafından Dünya Mirası Alanı haline geldi. ve Kültür Organizasyonu (UNESCO)&mdash, Teksas'ta bu tür ilk atamadır. Dünyada özel gereksinimli bireyler için tasarlanmış ilk tema parkı olan Morgan&rsquos Wonderland 2010 yılında açıldı. Park, özel gereksinimli bireyler için tasarlanan ilk sıçrama parkı olan Morgan&rsquos Inspiration Island'ı 2017 yılında hizmete açtı. San Antonio'daki Fiesta'ya ek olarak, Yıllık etkinlikler arasında San Antonio Hisse Senedi Gösterisi ve Rodeo, Holiday River Parade ve River Walk'un Noel aydınlatması, İyi Cuma günü Mesih'in Tutkusu'nun yeniden canlandırılması ve Martin Luther King, Jr., Mart (en büyüklerinden biri) vardı. ulusta).

2018 itibariyle H-E-B, San Antonio'daki en büyük işverendi. Uzun süredir sigorta şirketi USAA ikinci oldu. Diğer büyük işverenler arasında San Antonio şehri, Metodist Sağlık Sistemi, Üniversite Sağlık Sistemi ve birkaç bağımsız okul bölgesi vardı. San Antonio Ekspres-Haberler şehrin günlük gazetesi olarak işlev gördü. San Antonio'da sekiz televizyon istasyonu, on dört FM ve on iki AM radyo istasyonu vardı. 2018 yılı, San Antonio'nun Tricentennial'i olarak kutlandı ve çeşitli kutlamalar ve sergiler, şehrin zengin mirasının anısını yaşattı.


Abner Doubleday: İç Savaş

Doubleday, daha sonra binbaşı rütbesine terfi almadan önce New York'ta zaman geçirdi. Washington, DC çevresinde topçu savunmasını komuta eden bir dönemden sonra Doubleday, Şubat 1862'de gönüllülerin tuğgeneralliğine terfi etti ve General Irvin McDowell'ın komutasındaki bir tugayın komutanlığına getirildi.

Doubleday'in ilk savaş deneyimi Ağustos 1862'de İkinci Boğa Koşusu Savaşı'nda (Manassas) geldi. Brawner'ın Çiftliği yakınlarındaki erken çatışmalar sırasında Doubleday, General John Gibbon'un komutasındaki güçleri desteklemek için yaklaşık 1.000 adamını gönderdi. Takviyeleri, Birlik hattının General Thomas'ın Jackson'ın Konfederasyonları tarafından yapılan bir baraja karşı geçici olarak korunmasına yardımcı oldu. Birimi ertesi gün harekete geçti, ancak General James Longstreet tarafından komuta edilen kuvvetler tarafından geri itildi. Doubleday daha sonra Birlik'in sahadan çekilmesi sırasında artçı operasyonlara öncülük etti.

General Joseph Hooker'ın komutasındaki I. Kolordu'ya yeniden atanan Doubleday, daha sonra Eylül 1862'de South Mountain Savaşı'na katıldı. General John P. Hatch savaşta yaralandıktan sonra Doubleday, tümeninin komutasını aldı ve bir Konfederasyon saldırısına başarıyla direndi. Birliğinin Mısır Tarlası olarak bilinen bir bölgede ağır kayıplar verdiği Antietam Savaşı'nın tümen komutanlığında kaldı. Doubleday, Kasım 1862'de Antietam'daki performansından dolayı tümgeneralliğe terfi etti.

Doubleday'in kuvveti, Aralık 1862'de Fredericksburg Savaşı'nda hafifçe meşguldü ve bir ay sonra yeni oluşturulan Üçüncü Tümen'in başına getirildi. Doubleday, Mayıs 1863'te Chancellorsville Savaşı'nda yeni birimine komuta etti, ancak Birlik yenilgisi sırasında yedekte tutuldu.

Doubleday, Temmuz 1863'te Gettysburg Savaşı'nda önemli bir rol oynayacaktı. Savaşın ilk gününde, General John Reynolds'un ölümünün ardından I. Kolordu'nun komutasını almak zorunda kaldı. Doubleday, Reynolds tarafından halihazırda yürürlüğe konan savaş planını takip etmeyi seçerek, adamlarına Chambersburg Pike yakınında mevzilenmelerini emretti. İnatçı savunması nihayet öğleden sonra geç saatlerde çöktü ve I. Kolordusu daha sonra Gettysburg kasabasından Mezarlık Tepesi'ndeki yüksekliklere çekildi.

Doubleday, birkaç saat boyunca üstün bir Konfederasyon kuvvetini savuşturmasına rağmen, General George Meade tarafından I. Kolordu komutanlığından alındı. Savaşın ikinci ve üçüncü günlerinde tümen komutanı olarak katıldı ve Pickett'in Hücumu sonrasında bir mermi parçasıyla boynundan yaralandı.


San Fermo Savaşı, 27 Mayıs 1859 - Tarih

Erken gün Teksaslı gezginlerin bir kasabadan diğerine gitmeleri gerektiğinde yalnızca dört seçeneği vardı; yürüyüş yapmak, ata binmek, bir arabada zıplamak veya bir posta arabasına binmek.

Çok yolculu atlı posta arabaları &mdash Texas'ın ilk düzenli tarifeli deniz dışı, kiralık toplu taşıma araçları &mdash, Meksika eyaletinin 1836'da Meksika'dan bağımsızlığını kazanmasından kısa bir süre sonra kullanıma girdi. 1837'de, San Jacinto Savaşı'ndan sadece bir yıl sonra , bir sahne hattı Houston ve Harrisburg'u beş millik bir mesafeye bağladı.

Bir yıl sonra, Telgraf ve Texas Register &ldquoHouston'dan Washington'a Düzenli Aşamalar Hattı'nın mevcudiyetini belirten bir ekran reklamı taşıdı.&rdquo Sahne, Perşembe günleri sabah saat 6'da Houston House adlı bir handan ayrıldı ve hava izin verirse, 30 saat sonra Washington-on-the-Brazos'a girdi. . Washington-on-the-Brazos'tan her Çarşamba saat 6'da Houston'a giden bir sahne. Mal sahibi J.F. Brown'un reklamında belirttiği gibi, &ldquoPosta taşıma sözleşmesi olan abone, yolcuları barındıracak bir vagonla düzenli olarak koşacaktır.&rdquo

1838'den bu pek de iyi kurgulanmamış cümle, Teksas'ın bazı bölgelerinde 70 yıldan fazla süredir devam eden posta arabası iş modelini özetliyor. Bir posta arabası operatörünün ekmek ve tereyağı, bir hükümet posta sözleşmesi şeklinde geldi. Yolcular ve hafif navlun bazen kendileri için ödedi, bazen ödemedi, ancak hükümetin yıllık ödemesi bu kâr veya zararı artırdı.

Teksas Cumhuriyeti'nin ilk Kongresi bir posta sistemi kurdu ve posta yolları kurdu, ancak Teksas ulusal egemenliğinin yaklaşık on yılındaki çoğu hükümet kuruluşunda olduğu gibi, parasızlık Teksaslıları modelinin çok gerisinde kalan posta hizmetiyle bıraktı. komşu Amerika Birleşik Devletleri'nde.

1839'da, Austin'in cumhuriyetin başkenti olarak kurulmasıyla birlikte, Houston'dan sınırdaki yeni şehre kadar neredeyse hiç gelişmemiş 150 artı millik bir rota boyunca bir sahne hattı posta, yolcu ve yük taşıyordu.

vagon

&ldquostagecoach&rdquo, yolcu taşıyan atlı taşıtların genel tanımı olarak hizmet etse de, Teksas'ın zorlu yollarında üç tip araba seyahat etti. Posta arabaları denilince akla ilk gelen Concord koçuydu.

Posta arabasının ayırt edici dört tekerlekli çay fincanı tasarımı, Eski Batı'nın bir simgesi olarak ortaya çıktı, ancak koçlar New England'daki bir üreticiden geldi. Concord koçunun tarihi, 21 yaşındaki Lewis Downing'in Massachusetts'ten Concord, N.H.'ye taşındığı ve bir araba dükkanı işletmeye başladığı 1813 yılına kadar uzanır. On üç yıl sonra Downing, kısa süre sonra ortağı olan kalfa koç üreticisi J. Stephen Abbot'u işe aldı. 1827'de Concord otobüsü olarak adlandırılan ilk aracı yaptılar.

Abbott & Downing firması, endüstrinin &ldquoCadillac'ları&rdquo olan 3.000'den fazla posta arabası üretmeye devam etti. Dört ya da altı at tarafından çekilen vagonlar 6-, 9- veya 12 kişilik boyutlarda geldi. (Sürücü ve posta çuvallarından sorumlu bir kurye de dahil olmak üzere altı yolcu vagonun üstüne oturabilirdi.) Meşe ve dişbudak ağacından el yapımı, karaağaç tekerlekleri ve kavisli bir ıhlamur gövdesi olan vagonlar kırmızı döşemeliydi. koltuklar (bazılarında deri koltuklar olsa da) ve bagaj için arkada deri bir &ldquoboot&rdquo. 8 ve frac12 fit yüksekliğinde ve 1 ve frac14 ton ağırlığında olan Concord, genellikle sarı süslemeli kırmızı renkte gelirdi. Süslü tablolar ve altın parşömenler genellikle arabanın kapılarını süslerdi.

Mutlu bir gezgin Concord sahnesi hakkında "Geniş ve görkemli, yuvarlanma ritmi ve tekerleklerinin oyunuyla," diye yazmıştı. &ldquoBu, hareket halindeki şiirdir.&ldquo

Bu &ldquorhythm&rdquo, arabanın yenilikçi çapraz askılarından, daha sonraki bir çağda amortisör olarak adlandırılacak uzun, 4 inç genişliğindeki deri şeritlerden geldi. Asfaltsız yollarda seyahat etmekten kaynaklanan tümsekleri azaltmanın yanı sıra, tamburlar posta arabasının bir yandan diğer yana sallanmasına neden oldu. Antrenör çamura saplanırsa, bilgili sürücüler hareketin atların çamurdan kurtulmasını kolaylaştırdığını biliyorlardı. Mark Twain, içinde onu kaba, bir posta arabasını "tekerlekler üzerinde beşiğe" benzetti.

Popülerliklerinin ve üretimlerinin zirvesinde, Concord antrenörlerinin fiyatları 500 dolardan iki katına kadar değişiyordu. Çoğunlukla daha küçük operasyonlar olan diğer vagon üreticileri de Concord yapımı araçlara benzer görünümde vagonlar inşa etti. Yine de, Concords, kalite konusunda hak ettikleri itibar temelinde en çok kullanımı gördü.

Yaygın olarak kullanılan ikinci araç, sıcak havalarda sarılabilen veya soğuk ya da yağmurlu koşullarda bağlanabilen bir kanvas muşamba ile kaplı dört atlı bir vagondu. Bir Concord çerçevesi üzerine inşa edilen bu araçlara hız vagonları deniyordu. Çamur vagonları olarak da bilinirler, ağırlık merkezleri daha alçaktı ve daha hafif olduklarından daha hızlı seyahat edebiliyorlardı. Genellikle katırlar tarafından çekilirler, özellikle Batı Teksas'ta genellikle daha kısa, daha az insan ticareti yapılan, daha engebeli rotalara hizmet ederlerdi.

Daha sonraki yıllarda, ayrıca aşağı açılır kanvas üstleri olan iki atlı korsanlar, daha küçük toplulukları demiryolu hizmeti olan kasabalara bağlayan rotaları kat etti.

Posta Arabası Hanları ve İstasyonları

Teksas'taki her posta arabası rotası, sürücülerin 10 dakika içinde yeni bir takıma binip tekrar yola çıkabileceği bir dizi durma noktası boyunca uzanıyordu. Günde üç kez, yolcular aceleyle yemek yiyebilirler. Uzun mesafeli etaplar günde 24 saat koşma eğilimindeydi, ancak bazı etap duraklarında gece konaklaması vardı. Duraklar arasındaki mesafe, araziye ve suyun mevcudiyetine bağlı olarak değişiyordu, ancak 15 ila 30 mil arası normdu.

Teksas'ta, özellikle daha kalabalık bölgelerde, posta arabacılığının ilk günlerinde, bu duraklar, gezginlere yatak ve pansiyon sunan kırsal hanlarda geldi. Bu hanlar, dogtrotlu kütük kulübelerden, iki katlı yakışıklı Greek Revival&ndashstyle evlerine kadar uzanıyordu. Şehirlerde, oteller genellikle kalkış noktası olarak hizmet etti. Teksas batıya ve güneye doğru büyüdükçe, daha uzak bölgelerdeki duraklar daha az süslü olma eğilimindeydi. Batı Teksas'ın uçsuz bucaksızlığında, bir sahne durağı genellikle bir taş veya kerpiç yapıdan ve stok için bir ağıldan biraz daha fazlaydı.

Posta arabası durak ücretleri korkunç kurtlu bisküviler ve kaynağı bilinmeyen yağ yüklü etlerden yorgun gezginlerin dört gözle beklediği bir şeye kadar uzanıyordu. 1850'lerin sonlarında yemek fiyatları 40 sentten bir dolara kadar değişiyordu.

Sargent adında bir adam, Kinney County'deki Fort Clark'taki Ordu garnizonunun dışında büyüyen Brackettville kasabasında sahne durağı olarak hizmet veren bir otel işletiyordu. 1876'da sahneden geçen Vinton E. James, geceyi Sargent Otel'de geçirdi. Daha sonra şunları yazdı: &ldquoErtesi sabah, sıcak kekler ve kahveden oluşan doyurucu bir kahvaltının ardından ev sahibimiz Bay Sargent'a veda ettik.&rdquo

Çoğu sahne istasyonunda, yorgun, tozlu yolcuları domuz eti veya yabani av eti, fasulye, ekmek ve kahve bekliyordu. Ancak daha iyi yerlerde, genellikle Doğu Teksas'ın daha yerleşik bölgelerinde bulunanlar, aç bir sahne yolcusu çeşitli vahşi av hayvanları, istiridyeler veya balıklar bulabilir. Bisküvi veya mısır ekmeği tereyağına bulanabilir ve denildiği gibi tatlı sütle yıkanabilirdi.

New York Herald muhabiri Waterman L. Ormsby, Teksas'taki posta arabası durağı hakkında "Ücret zor olsa da, medeni bölgelerden şimdiye kadar beklenenden daha iyi" dedi. "Ekmek, çay ve domuz pastırması, geyik eti, antilop veya katır etinden yapılan kızarmış bifteklerden oluşur ve ikincisi serttir. &hellip&rdquo ekledi, &ldquo, ovalarda birkaç günlük yaşamdan sonra mide uzun süre hassas kalmaz.&rdquo

Teksas Limanlarını Bağlama

Posta arabaları, Teksas'ın en işlek iki limanı olan Galveston ve Indianola'dan iç bölgelere yolcu taşıyordu. &ldquoABD Posta etabı, New Orleans ve Galveston'dan gelen vapurların varışıyla Planter&rsquos House'dan ayrılıyor, bu sayede yolcular Victoria, Cuero, Gonzales, Seguin, New Braunfels ve Austin'e hızlı ve doğrudan bir geçişe sahip olacaklar,&rdquo 29 Aralık, 1848, Galveston News'deki reklam, sahildeki rakip limanında mevcut olan sahne hizmetinden bahsetti. &ldquoMessrs. Hattın tanınmış sahipleri Harrison ve McCullough, ona mükemmel bir vagon yerleştirdiler ve yolculuklarını Indian Point'e [Indianola] inen yolcuların mümkün olduğunca az gecikmeyle iç mekana gitmelerini sağlamak için yapacaklar.&rdquo

Kara Yolları

1848'de Kaliforniya'daki Amerikan Nehri boyunca altın keşfi, Sacramento ve San Francisco'yu patlama yaşayan kasabalara dönüştürdü ve kıtanın yarısında Teksas'ta posta arabası taşımacılığının gelişimini teşvik etti.

Frontiersman Henry Skillman, 1851'de San Antonio'dan El Paso'ya ve Santa Fe'ye hizmet vermek için bir posta sözleşmesi aldı ve etaplarının ilki 3 Kasım 1851'de San Antonio'dan çıktı. Skillman sözleşmesini 1854'te kaybetti, ancak kısa bir süre sonra interval, Texas'tan New Mexico'ya servisini sürdürmek için George H. Giddings ile ortaklık kurdu. 1857 yazında, operatörler aniden San Diego'ya hizmet sağlamak için yılda 150.000 dolarlık bir sözleşme imzalayan James Birch'ten bir iş zorluğuyla karşı karşıya kaldılar.

Birch, 400 katır ve ata sahipti ve ortalama 27 gün süren 1.476 millik bir rotada 50 Concord etabı veya celerity vagonu (Teksas'ta daha fazla kullanım gördü) çalıştırmak için 65 adam çalıştırdı. Alamo Şehrinden El Paso'ya kadar gitmek isteyen bir yolcu 100 doların üzerinde midilli yapmak zorunda kaldı. Teksas'tan Kaliforniya'ya geçiş bunun iki katına mal oluyor. Hareket ettirici gücün çoğunu katırlar sağladı ve Birch'in kuruluşuna "The Jackass Mail" takma adını verdi.&rdquo Birch 1857 sonbaharında öldüğünde, Giddings ve R.E. Doyle sözleşmesini satın aldı.

Jackass Mail, Golden State'e giren ve çıkan tüm deniz dışı postaları işlemek için yeterli olmayan ABD Posta Müdürü General Aaron Brown, Mart 1857'de New Yorklu John Butterfield ile iddialı bir posta sözleşmesi imzaladı. her yöne haftada iki kez posta servisi. Anlaşma ayrıca yolcu taşımak için ücret toplamasına da izin verdi.

Butterfield, St. Louis'den San Francisco'ya 2.795 mil uzanan bir rotanın araştırılmasını denetledi. Yıl boyunca kullanılabilir olacağı için posta müdürü generali tarafından seçilen öküz yayı şeklindeki rota (gerçi Brown, bir Güneyli olduğu için bununla bir ilgisi olabilir) Benjamin Franklin Colbert'in Preston'daki feribotuyla Red River'ı Teksas'a geçti. Grayson County'de ve El Paso'ya doğru 740 mil boyunca devam etti, yukarı Pecos Nehri'ni geçerek Guadalupe Dağları'nın eteklerindeki Pine Springs'e, ardından Hueco Tanks üzerinden El Paso'ya gitti. 1859'un ortalarından sonra Butterfield, rotanın trans-Pecos bölümünü daha güneye taşıdı, etapları efsanevi Horsehead Crossing'de yılan benzeri nehri geçerek. Gezinin Teksas ayağı ortalama sekiz gün sürdü.

William G. Fargo ve Henry Wells'in (Wells, Fargo & Co. ve American Express'in sahipleri) önemli mali desteğiyle, Butterfield's Overland Mail Co., sarnıçlar kazarak ve ağıllar kurarak her 15 ila 20 mil'de bir sahne durağı inşa etti. Ülkenin ilk ticari kıtalararası taşımacılık sistemi olan operasyonun önemi, yatırım düzeyine göre değerlendirilebilir: Şirket, yük ve su vagonlarına ek olarak 250 posta arabası veya hız vagonu, yaklaşık 1.200 at ve 600 katır satın aldı ve yaklaşık 800 katır tuttu. maaş bordrosunda şoförler, kondüktörler, gardiyanlar, demirciler ve güreşçiler.

İlk Butterfield etabı, 16 Eylül 1858'de St. Louis bölgesinden ayrıldı ve doğuya giden ilk etap bir gün önce San Francisco'dan çekildi. Butterfield'ın sözleşmesi, yolculuğun 25 günden az sürmesini şart koşuyordu.

&ldquoOğlanları hatırla,&rdquo Butterfield ünlü bir şekilde, &ldquoTanrının yeryüzündeki hiçbir şey Birleşik Devletler postasını durdurmamalı!&rdquo dedi.

Muhabir olan yirmi üç yaşındaki Waterman L. Ormsby New York Habercisi, Missouri'den ayrıldığında Butterfield ve oğluyla batıya giden sahneye bindi. Batı Americana'nın bir klasiği haline gelen şeyde, genç gazeteci gelecek kuşaklar için yapılan açılış gezisini kayıt altına aldı.

Posta arabası sonunda California'ya ulaştığında, Ormsby şunları yazdı: &ldquoYolu geçmekle kalmamış olsaydım, geri dönmek için kesinlikle istekli olurdum, ama artık Cehennemin nasıl olduğunu biliyorum. 24 gün geçirdim.&rdquo

Sahne Çizgileri Eyaleti Kapsar

&ldquoGenel bir şey olarak,&rdquo 1859 Texas Almanak okuyucularını bilgilendirdi, &ldquoBu hizmet başka bir yerde bulunabilecek kadar iyidir.&rdquo Posta arabasıyla seyahat etmek normalde bir milin maliyetidir, ancak yağmurla şişmiş dereler ve çamurlu yollar yapıldığında fiyatlar iki katına çıkabilir. operasyonlar daha zor.

Austin merkezli Risher & Sawyer firması 1850'lerde iki önemli rota işletiyordu; Austin ve San Antonio'yu haftada üç kez birbirine bağlayan bir hat ve bir Houston&ndashAustin rotası. Texas Eyalet Gazetesi, 1852'de Albay George W. Grant'in Austin'den Houston'a "her alternatif günde" bir sahne işletecek ve yolculuğu yalnızca iki gün içinde gerçekleştirecek bir şirket kurduğunda "başarı için en iyi dileklerini" sundu. Başkentten Houston'a tek yön 15 dolardır.

Austin'den Alamo City'ye, daha sonra hatırladı, eski bir zamanlayıcı, "Yolculuk 18 saat içinde Blanco Creek'te kahvaltı, New Braunfels'de akşam yemeği ve gece, hava ve sel izin verdiğinde San Antonio'ya varış ile yapıldı.&rdquo hava, 75 millik yolculuk bir haftanın en kötü bölümünü aldı.

İç Savaş'ın başlamasından kısa bir süre önce, Teksas'ın operasyonda 31 sahne hattı vardı. B. Risher ve yeni bir ortak olan C.K. Hall, o hatlardan 16 tanesini çalıştırdı. Onlar için çalışan yaklaşık 300 adam vardı ve 1000'den fazla at ve katıra sahiptiler.

Overland Mail Co., Teksas'ta iş yapan en büyük posta arabası firması olarak sıralandı, ancak Butterfield'ın şirketle olan bağlantısı, Fargo ve diğer paydaşlar, operasyonel felsefedeki bir farklılık nedeniyle onu günlük yönetim yetkisinden kurtardıklarında, 1860'ta sona erdi. Overland hattı, Kongre'nin ana posta yolunu daha kuzeye taşıdığı İç Savaş'ın patlak vermesinden altı haftadan daha kısa bir süre önce, 2 Mart 1861'e kadar Texas koşularına devam etti.

Ayrılmanın ardından mavi ceketli ABD süvari birliklerinin eyaletten geri çekilmesiyle ve en güçlü Teksaslıların Yankees ile savaşmasıyla, neredeyse korumasız Teksas sınırı doğuya doğru yüz mil veya daha fazla daraldı. Hint saldırıları artarken posta arabası seyahati azaldı. San Antonio ve Eagle Pass'ı birbirine bağlayan bir hat dışında, San Antonio, Konfederasyon Teksas'taki en batıdaki sahne hizmetini temsil ediyordu.

Bununla birlikte, eyaletin en güneyindeki Colorado County'deki Alleyton'daki demiryolu hattı ile Güney'de yetiştirilen pamuğun, Meksika tarafındaki nehrin ağzındaki limanlar aracılığıyla abluka yollarıyla dış pazarlara sevk edildiği Rio Grande Vadisi arasında sahne trafiği arttı. Alleyton'dan Brownsville'e giden rota, Cotton Road olarak adlandırıldı.

Savaşın ardından, Teksas posta arabası operasyonları ve yolları genişledi. Hizmetten yoksun topluluklar hevesle bir bağlantı aradılar.

&ldquoİşte, bir sahne hattından 35 mil uzaktayız ve her hafta bu mesafeyi Postaneye göndermek zorundayız,&rdquo Tyler Dergisi Kasım 1865'te yakındı. Sadece birkaç hafta sonra, başka bir Tyler gazetesi, Muhabir, okuyucularına &ldquoSawyer, Risher & Hall'ın Marshal'dan Tyler aracılığıyla Crockett'e uzanan bir sahne hattı kurduklarını bildirdi. Bu, çok ihtiyaç duyulan bir gelişmedir ve Tyler'ı yeniden dünya dengesine aşamalı olarak ulaştırır.&rdquo

1870'lerin başında, Risher ve Hall Austin, Brenham, Columbus, La Grange, San Antonio, Victoria ve Waco'da faaliyet gösteren yedi rotayı yönetti. E.M. Sawyer ve kardeşi Frederick, Tyler'dan geçenler de dahil olmak üzere dört satıra sahipti. 1867 Texas Almanac'ın editörü, onları "yorulamaz ve girişimci" olarak nitelendirerek, devletin "muhtemelen [Sawyer, Risher ve Hall'a] postalar için diğerlerinden daha fazla borçlu olduğunu söyledi. Teksas ve Louisiana için sözde bir posta acentesi vardır, ancak Teksas söz konusu olduğunda, o sadece sözde bir acentedir.&rdquo

Ben Ficklin, Fort Smith, Ark. ve San Antonio'yu 1868'den başlayarak El Paso'ya bağlayan bir sahne hattı işletti. Ficklin'in 1871'deki ölümünden sonra, ortağı F.C. Taylor operasyonu devraldı. Daha önemli istasyonlarından biri olan Concho Nehri üzerindeki bir durak, Fort Concho ile birlikte San Angelo şehrinin çekirdeği haline geldi.

Hint Saldırıları

Daha az yerleşimli bölgelerde, özellikle uzak Batı Teksas'ta posta arabası seyahati, İç Savaş'tan sonra bile riskli kaldı. John Butterfield'ın savaştan önce müşterilerine sunduğu ihtiyat hâlâ hüküm sürüyordu: &ldquoHint ülkesinde seyahat edeceksiniz ve kişinizin güvenliği Tanrı'dan başka kimse tarafından garanti edilemez.&rdquo

Overland Mail Co.'nun Teksas'a hizmet ettiği 2 yıl, 5 ay ve 17 gün boyunca, 50'den fazla çalışanını Kızılderililere kaptırdı ve sahne duraklarının çoğu, katır ve at çalmaya meyilli Kızılderililer tarafından görevden alındı. Yüzlerce kafayla kaçtılar.

Butterfield hattı San Antonio&ndashSan Diego &ldquoJackass Mail'in yerini almadan önce,&rdquo Apaçiler, günümüz Sierra Blanca'nın güneybatısında, şimdi Hudspeth County olan Quitman Kanyonu'nda batıya giden bir sahnenin tüm sakinlerini öldürdü.

&ldquoKızılderililer yolun her iki tarafına panjurlar kurarak yolu pusuya düşürdüler,&rdquo eski Teksas Korucu Yüzbaşı George W. Baylor 1899'da hatırladı. &ldquoSahneyi kurşunlar ve oklarla delik deşik ettiler.&rdquo

Arayıcılar hırpalanmış sahneyi bulduğunda, Baylor devam etti, &ldquoGösterge panosunda ve sahnenin alt kısmında çok fazla kan vardı &yakın mesafeden ilk yaylım ateşinin [sahnedeki] grubun çoğunu öldürmüş veya yaralamış olması gerekirdi.&rdquo

Sadece bir ceset bulundu ve tanınmayacak şekilde yanmıştı.

Bir posta arabasına bilinen son Kızılderili saldırısı Ocak 1881'de Quitman Kanyonu'nda gerçekleşti. Korucular, baskından sorumlu savaşçıları takip etti ve devlet memurları ile düşman Kızılderililer arasındaki son çatışmada çoğunu öldürdü.

Gardiyanlar, 1890'da 150.000$ külçe altın taşıyan bir Wells Fargo vagonuna silah sallıyor. John C.H. Grabill Koleksiyonu.

Posta arabası soygunları o kadar sık ​​oluyordu ki, kimsenin parasını ve değerli eşyalarını ıssız bir yol kenarında silahlı maskeli bir adama teslim etmesi bir geçiş hakkı olarak görülmeye başlandı.

&ldquoBir zamanlar,&rdquo gazeteci Alexander Sweet mizah sayfasında yazdı Teksas Elemeleri"Gezici halk, olağan törenlerden geçmeye o kadar alıştı ki, sahne şirketlerine rahatsız edilmeden geçtilerse şikayet ettiler. Soyulmak kazanılmış bir hak olarak görülmeye başlandı.&rdquo

Olaydan elli sekiz yıl sonra, Austin'de ikamet eden Sam Moore, 1879'da eşkıyalarla karşılaştığı zaman hakkında konuşmayı hâlâ seviyordu.

Bir patika sürüşünden yeni dönen Moore, Austin'deki batıya giden sahneye binmişti. Başkentin kuzey ve doğu noktalarına demiryolu hizmeti vardı, ancak posta arabaları Batı Teksas'a giden tek toplu taşıma şekli olarak kaldı.

"San Saba Nehri üzerindeki Peg Leg Crossing'e ulaştığımızda, maskeli bir adam dışarı çıktı ve atları çözdü ve herkese arabadan emretti," Moore 1937'de uzun süredir feshedilmiş olan Austin Dispatch'teki bir röportajda hatırladı.

O gün onunla birlikte dört gezgin satıcı vardı &mdash daha sonra &ldquodquodrummers&rdquo &mdash ve genç bir kadın aradı. Davulcular işlerini genellikle nakit olarak yürütürlerdi ve yol acenteleri onları "zengin toplama" olarak değerlendirirdi.

Haydutlar satıcıları aradı ve onları nakit ve madeni paralardan kurtardı. Baş hırsız, hanımefendinin çantasını ve mücevherlerini inceledikten sonra, kibarca kadınları soymadığını söyleyerek onu geri verdi.

Sonra silahlı adam dikkatini Moore'a çevirdi.

&ldquoHellip silahıyla kaburgalarıma yumruk attı ve &lsquo Eşyalarını sakla, hiçbir kovboyun&rsquo diye bir şeyi yok&rsquo dedi.&rsquo &rdquo

Maskeli adamın gözlerinin biraz tanıdık geldiğini fark eden Moore, soyguncunun onu tanıdığını düşündü. Genç kovboy soyguncuyu tanıyor olabilir veya olmayabilir, ancak daha sonra adamın Rube Burrow olduğunu, "Sam Amca'nın tanıdığı, oldukça kötü nam salmış bir karakter" olduğunu iddia etti.

Sonunda Arizona, Tucson'da cinayetten tutuklandı, &ldquoBurrow&rdquo Teksas'a iade edildi ve Capitol'ün karşısında 1875'te inşa edilmiş kale benzeri bir taş yapı olan Travis ilçe hapishanesine yerleştirildi.

&ldquoBir süre sonra&rdquo Moore hikayesine devam etti, &ldquoa kadın kendini &lsquoBurrow&rsquos&rsquo karısı olarak tanıtarak hapishanede kocasını ziyaret etmek için yiyecek ve temiz giysilerle ortaya çıktı.&rdquo

Ziyaretler birkaç ay boyunca düzenli olarak devam etti.

&ldquoSonra bir öğleden sonra, onu serbest bırakma zamanı geldiğinde &lsquokadın&rsquo bir Colt'u gardiyanların kaburgalarına itti ve anahtarları istedi. Bir Anne Hubbard giyen &lsquoRube Burrow&rsquo basamakları takırtıyla indi ve kaçmayı başardı. Kocasının kılığına giren kadın cezaevinde kaldı.&rdquo

&ldquoBurrow,&rdquo gerçekte her kimse, bir daha asla Teksas'ta görünmedi.

Zaten bu Moore'un hikayesiydi. Alabama doğumlu Rube Burrow adında, Robin Hood benzeri bir üne sahip bir karakter, 1870'ler ve 1880'lerde Teksas'ta biraz zaman geçirdi, ancak ilk suçunun 1886'ya kadar, Moore'un hatırladığı soygundan çok sonra meydana geldiğine inanılmıyor.

Texas Rangers sonunda Peg Leg sahne soyguncularını topladı, ancak sahne koç soygununa gerçekten son veren tek şey Teksas'ta demiryolu hizmetinin genişlemesiydi. Ve sonra haydutlar trenleri soymaya başladı.

Zor Seyahat

Kızılderililer veya kanun kaçakları olmasa bile posta arabasıyla seyahat etmek zordu.

&ldquoMükemmel reçel yapmak için,&rdquo San Antonio Herald başyazı diliyle yanaklarıyla yazdı, &ldquo, her gün altı ya da sekiz kadını ortak bir posta arabasına sıkıştırdı.&rdquo

Bir Nebraska gazetesi, Teksas'ta da işe yarayan posta arabası seyahat ipuçlarının bir listesini yayınladı. Gazete, &ldquoEn iyi koltuk sürücünün yanındaki koltuktur&rdquo tavsiyesinde bulundu. Üç önemli &ldquodon&rsquot” uyurken bir diğer yolcunun üzerine yığılmamak, bir sonraki istasyona ne kadar uzaklıkta olduğunu &ldquoon oraya varana kadar&rdquo diye sormamak ve siyaset ya da din hakkında konuşmamayı içeriyordu. Son olarak, &ldquoSıkıntı, rahatsızlık ve bazı zorluklar bekleyin. Hayal kırıklığına uğradıysan, tanrıya teşekkür et.&rdquo

Austin&ndashHouston rotasında yağışlı hava her zaman yolculuğu daha zor hale getirdi. Eski bir zamanlayıcı daha sonra, &ldquoNehir ve dere diplerinde&rdquo, diye hatırladı, &ldquoyolculardan kibarca veya başka bir şekilde, inip çamurda yürümeleri, sahnenin çamurdan çıkmasına yardımcı olmak için rayları toplayarak çamurda yürümeleri istendi. Ardından, yolculuk beş altı gün içinde yapıldı. Yine de çok iyi anlaştık.&rdquo

San Antonio'dan Corpus Christi'ye 150 millik, 35 saatlik yolculuk yapan bir Baptist vaiz, 1879'da beklenmedik bir sıkıntı biçimiyle karşılaştı ve "kolay sarhoş" bir sürücü oldu. Sürücünün patronu, San Antonio istasyon ajanı, şoförünün sarhoşluk düzeyinin boyutunu fark ederek, ona ayılması için zaman tanımak için en azından ilk durağa kadar ona eşlik etmeye karar verdi.

Dr. J.M. Carroll daha sonra "[sahne çalışanları] dört vahşi katırın kafalarını çözüp hızla yoldan çekilince," diye hatırladı, "sahne Menger Oteli'nin yan girişini bir toptan vurulmuş gibi terk etti. O katırların gidebileceği kadar hızlı gittik. Onları yolda tutmaktan daha fazlasını yapmak için hiçbir çaba gösterilmedi.&rdquo

Sahne sürücüsü, bağırarak ve kırbaçlarını şaklatarak yarın yokmuş gibi arabasını çalıştırmaya devam etti, korkmuş yolcular buna inanmaya başlamıştı.

"İlk standa vardığımızda şoförümüz hâlâ ayık değildi," diye devam etti Carroll, "bu yüzden ajan bizimle bir sonrakine gitmeye karar verdi. &hellip Yeni katır dörtlüsü o kadar vahşi değildi, bu yüzden bir sonraki standa daha düzgün bir şekilde geçtik. Menajerin bizimle devam etmesini istedik, ancak şoförün artık iyi olduğunu söyledi, bu yüzden &hellip menajer geri döndü.&rdquo

Rahip A.H. Sutherland, 1881 yazının sonlarında San Antonio'dan El Paso'ya yaptığı posta arabası gezisini asla unutmadı. Koç, Alamo Plaza'daki Menger Oteli'nden ayrıldı.

Metodist vaiz, "Sahne çizgisi Forts Concho, Stockton ve Davis'ten geçti ve 720 millik bir mesafe kat etti" El Paso Herald'ın fotoğrafı.

Yolculuk bir hafta sürdü. 14 farklı sürücü rotanın çeşitli etaplarını idare etse de, Sutherland yolcu olarak böyle bir rahatlama yaşamadı. Central Hotel'in önünde sahne yükseldiğinde, vaiz &ldquoneredeyse yorgunluktan ölmüştü.&rdquo

Tren Aşamaları

Sutherland, Teksas'ın yarısında posta arabası yolculuğunu yaptığında, iki demiryolunda El Paso'ya doğru yol açan ekipler vardı.

1888'de Teksas, her zaman daha fazla rayın aşağı indiği 8.000 milden fazla demiryoluna sahipti. Eyalette iki kıtalararası yol vardı.

Bir süre için, iki Batı Teksas kasabası, Albany ve Cisco, muhtemelen bir demiryolu ve bir posta arabası hattının birbiriyle rekabet ettiği ulustaki tek topluluk olma ayrıcalığına sahipti. Houston & Texas Central, Cisco'dan Albany'ye ulaştığında, iki nokta arasında posta arabasını işleten adam, demiryolunun onu işsiz bırakmayacağına yemin etti. Gerçekten de demiryolu, rotasının bu kısmında para kaybetti. Sonuç düzensiz ve yavaş hizmetti.

&ldquoAlbany yerel bir seçenek kasabasıdır&rdquo Dallas Sabah Haberleri 10 Haziran 1888'de bildirildi, & ldquove yaşlı bir toper bir gidiş-dönüş biletine çıktığında ve onunla birlikte bir erzak alamayınca, o zamana kadar ateşleri beslemek için yakıt eksikliğinden dolayı alkol alışkanlığından kurtulur. Cisco'ya geri döner. Sahne çizgisinin koşucusu ile farklıdır. Her gün bir gezi yapar ya da yaptırır. Atlarını şişman tutuyor ve kendi payına elmas takıyor ve hızla şişkin bir tahvil sahibine dönüşüyor.&rdquo

Posta Arabaları Dayanıyor

Teksas'taki posta arabası dönemi, 1880'lerin ortalarında, demiryolu ile daha hızlı ve daha rahat seyahatin yaygın olarak bulunmasıyla sona ermiş olsa da, posta arabaları, devletin bazı bölgelerinde, sınırın ilan edilen ölümünün çok ötesinde bir ulaşım aracı olarak dayandı.

Alice'ten Brownsville'e uzanan bir sahne hattı, 20. yüzyıla kadar Rio Grande Vadisi'ne giden tek toplu taşıma şekli olarak kaldı. Dört atlı bir ekip tarafından çekilen sahne, Alice'i her gün sabah 6'da terk etti. Her 10 kilometrede bir at değişikliği ile eyaletin güney ucuna yapılan yolculuk 36 saat sürdü.

Teksas'taki son uzun mesafeli etap rotası olan bu hat, St. Louis, Brownsville ve Meksika Demiryolunun Brownsville'e giden yolunu tamamladığı 1904 yılına kadar işletildi.

Demiryolunun Alice-Brownsville hattını öldürmesinden birkaç yıl önce, Corpus Christi'den Güney Teksas'taki bir çiftliğe katırların çektiği bir vagonda giden bir aile, posta arabasını yanlarından geçerken gördü.

&ldquoOnlar gözden kayboluncaya kadar izledik,&rdquo o ailenin bir üyesi daha sonra yazdı, &ldquove posta arabasını uzun bir yol boyunca görebiliyordu ve sonunda ufukta sadece küçük bir siyah nokta haline geldi.&rdquo

1904'ten 1906'ya kadar Walter Dunlap, 83 mil uzunluğundaki bir rotayı izleyerek Ozona'dan San Angelo'ya bir etap sürdü. Dört tekerlekli, üstü brandalı bir vagonu çeken iki atlı bir ekiple Dunlap, yolculuğu normalde 9-&frak12 ila 10 saat arasında yaptı. Daha sonra hatırladığı kadarıyla, yaklaşık 60 yıl sonra sevgiyle hatırladığı bir çift at, &ldquoCrazy Jim&rdquo ve &ldquoGoodeye&rdquo sayesinde iki kasaba arasındaki etabı 8 saatten biraz fazla bir sürede yarıştı.

Dunlap her 18 veya 20 mil'de bir at değiştirdi ve durup 32 farklı çiftlik kapısı açmak zorunda kaldı. Bundan bıkan ve daha iyi para kazandıran bir şey yapmak isteyen Dunlap, bir kovboy olarak çalışmaya başladı ve daha sonra bir çiftlik sahibi oldu.

General Sam Houston'ın Ölümü

Adını Teksas Cumhuriyeti'nin ilk Cumhurbaşkanı'ndan alan bir Concord sahnesi olan General Sam Houston, ilk koşusunu 1841'de Austin ve Brenham arasında yaptı. İyi havalarda altı, çamurlu havalarda sekiz katır tarafından çekilen sahne, daha sonra Austin&ndashto&ndashSan'ı düzenli hale getirdi. Antonio koşuyor.

Ancak 1873'te, Austin'in eyaletin büyüyen demir raylar ağıyla olan bağlantısı nedeniyle aşınmış ve modası geçmiş olan General Sam Houston, Patterson'ın Livery Stable'ının dışındaki bir ara sokağa park etmişti. Ve orada kaldı, yavaş yavaş dağıldı. Son olarak, otuz yıldan fazla bir süredir kullanılmadıktan sonra, Austin şehir yetkilileri kaldırılmasını emretti.

Austin Devlet Adamı, arabayı gelecek nesiller için kurtarmaya yönelik bir hareketin "meyvesini vermediğini" belirterek, 17 Temmuz 1909'da, "&lsquoSam Houston&rsquo dün parçalara ayrıldı ve kereste çöp yığınına atıldı.&rdquo

Jehus, Reinsmen, Kamçı, Whipsters

Sahne sıralarına yerleştirilen gazete ilanları, konforlu yolculuklar ve düzenli servis gibi olağan şeyleri vaat ediyordu. Bir şirketin sürücülerinin kalitesi, tanıtım çabalarında da rol oynadı. Austin ve San Antonio'ya hizmet veren bir firma, potansiyel müşterilere &ldquohoş ve kullanışlı koçları, taze ekipleri ve yetenekli ve uzlaşmacı sürücüleri olduğunu garanti etti.&rdquo tarafından yayınlanan bir reklamda. Teksas Eyalet Gazetesi Austin'de sahne operatörleri Brown & Tarbox, "uzun bir zaman ve masraftan sonra dikkatli ve yetenekli sürücüler temin edebildiklerini ve onları dakik ve dürüst adamlar olarak tavsiye ettiklerini" açıkladı. &hellip&rdquo

Sürücüler her zaman uzlaşmacı veya dürüst olmayabilirler, ancak asi hayvanlardan oluşan ekiplerle ve bazen eşit derecede asi yolcularla uğraşan bir işletmede hayatta kalabilmek için kesinlikle yetenekli olmaları gerekiyordu, onları ve yüklerini Kızılderililerden ve haydutlardan korumaktan bahsetmiyorum bile.

Teksas'ta kırbaç kıran en ünlü sürücülerden biri, bir zamanlar San Antonio'dan El Paso'ya giden rotada bir süre sahne süren Texas Ranger William A. &ldquoBigfoot&rdquo Wallace'dı.

1910 sonbaharında 72 yaşında Fort Worth'ta ölen Jim Davis, &ldquoAmca&rdquo, Kuzey Teksas'ta &ldquobelki de eski zamanların sınır sahne sürücülerinin sonuncusu&rdquo olarak tanındı. Fort Worth'tan San Angelo'daki Fort Concho'ya, Granbury ve Brownwood üzerinden, demiryolları çalıştığı hattı işsiz bırakana kadar bir posta arabası kullanmıştı.

Bir keresinde, gemide 14 yolcuyla, &ldquoLone Highwayman&rdquo sahnesini kaldırmıştı.

Davis'in hayatı, Teksas'taki posta arabalarının hikayesini simgeliyordu. Fort Worth, Teksas'ın geri kalanının çoğuyla demiryolu bağlantıları kazandıktan sonra, Davis, yeteneklerini yük taşımak için ekipleri idare etmede kullandı. 1889'da Cowtown'da atlı bir taksi işletmeye başladı ve çok yaşlanana kadar bunu sürdürdü.

Davis'in hayatı 22 Kasım 1910'da sona erdi, ancak Teksas'taki sahne koçları eskimenin gün batımına doğru daha yavaş yuvarlandı.

Nitekim Dallas Sabah Haberleri Aynı yıl, &ldquoModern ulaşım ajansları, dört nala koşan posta arabasının ihtişamını çalmış olsa da, onu arayanlar tarafından hala komisyonda bulunabilir. &hellip Güney ve Batı'da bilinir ve saygı duyulur. En son ticari rakibi kırsal ücretsiz teslimattır ve bu genişledikçe ve demiryolları dağ geçitlerini karlı bir şekilde müzakere etmenin ve kaynakları nüfuslarından çok daha fazla olan bölgelerin yolunu bulmanın bir yolunu buldukça, sahne vagonu hala sahip olduğu yeri vermelidir, ancak süreç o kadar yavaş olacak ki, elverişsiz bir şekilde pitoresk sevenler, araçla tanışma şansına yıllarca güvenebilirler.&rdquo

20. yüzyılın başlarında, posta arabaları devletin demiryolları tarafından hizmet edilmeyen bölgelerinde çalışmaya devam etti. Mayıs 1918'de, Llano ve Mason, Fredericksburg ve Mason ve Brady ve Mason arasında bir sahne çizgisi vardı. İyileştirilmiş yollarda çalışan motorbüsler ve otomobiller, son kez posta arabalarını ve ekiplerini ve sürücülerini ahıra gönderdi.

Son Aşama Antrenörü

Düzenli olarak planlanan toplu taşıma için atlı bir aracın bilinen son kullanımı, II. Dünya Savaşı ile ilişkili benzin sıkıntısı sırasında Jackson Gölü'nde gerçekleşti.

Lake Jackson'da yaşayan ve neredeyse tamamı yakındaki Freeport'ta yeni açılan Dow Chemical fabrikasına bağlı olan insanlar, evlerinden şehir merkezindeki işletmelere gitmek ve çocuklarını Toplum Merkezi'nde faaliyet gösteren gündüzlü okula götürmek için uygun bir yola ihtiyaç duyuyorlardı.

"Yeni bir kasaba inşa ediyorduk ve insanların Jackson Gölü'nde yaşamasına ihtiyacımız vardı," dedi A.C. Ray daha sonra uzun süredir Dow çalışanı olan 1983 tarihli kitabın yazarı Bill Colegrove'a Bölümler: Texas Dow 1940&ndash76.

Dow'un greyderleri çekmek için hala atları ve katırları kullandığına dikkat çeken iş dünyasının liderlerinden biri, yeni doğmakta olan kasabanın sakinlerine modern bir posta arabası ile ulaşım sağlaması gerektiğini önerdi.

Komite üyeleri kullanılmış bir kereste arabasını emniyete aldı ve balon lastikli iki otomobil aksı ekledi. Bir at ekibini yerleştirmek için, aracın önüne tahta bir vagon dili takıldı. Bir sıra ahşap koltuk, ortada bir koridor olacak şekilde, vagonun her iki yanına demir attı. Yolcular, vagonun arkasındaki iki basamaklı platforma yürüyerek bindi. Son olarak, yuvarlatılmış bir kanvas üst, kavurucu kıyı güneşinden koruma sağladı. Birkaç düzine insanı taşıyabilen taşıt, Eski Batı posta arabasından çok üstü kapalı uzun bir vagona benziyordu ama ona posta arabaları diyorlardı.

İki siyah taslak atın satın alınmasının ardından, Lake Jackson posta arabası topluma hizmet etmeye başladı. &ldquoPop&rdquo Atlı bir vagonun nasıl kullanılacağını bilen bir çiftçi olan Crumrine, tek araçlık, özel olarak finanse edilen &ldquotransit sistemini işletiyordu.&rdquo Sabah 8:30'dan başlayarak ve her 45 dakikada bir 16:15'e kadar devam eden koç, şehir merkezinden ayrıldı. yerleşim bölgesi ve daha sonra yerel eczaneye geri döndü.

Gençler posta arabasına binmekten özellikle zevk aldılar, ancak yetişkinler gibi adım atmak yerine koşarken atlamayı tercih ettiler.

İlgili herkes tarafından oldukça popüler olan posta arabası, evlerinden şehir merkezindeki işyerlerine ücretsiz yolculuklar ile yolcuların değerli motor yakıtından tasarruf etmesini ve zaten iyi durumda olan lastiklerle daha az kilometre yapmasını sağladı. Buna karşılık, tüccarlar ve hizmet sağlayıcılar, makbuzlarında çok takdir edilen bir artış gördü.

Ama sonunda bir sorun gelişti. Geleneksel demir at nalları beton kaldırımda uzun sürmedi. Ve yumuşak at nalları, savaş zamanı kauçuğa olan talepler nedeniyle elde edilemedi. Ayrıca, Lake Jackson'ın demirci olmamasıyla, Ray ve iş arkadaşı J.T. Dunbar, isteseler de istemeseler de her Pazar posta arabası atlarına pabuç takardı.

Sonunda, iki adam ders dışı vatandaşlık görevlerinden bıktı ve Lake Jackson posta arabası tarihe geçti.

Eski Batı Simgesi

Posta arabaları para ödeyen yolculara sahip olduktan çok sonra, açık hava gösterileri ve çadır gösterileriyle insanların hayal gücünü yakalamaya devam ettiler. Albay W.F. &ldquoBuffalo Bill&rdquo Cody, Vahşi Batı gösterilerinde büyük bir &ldquogerçek&rdquo Concord sahne antrenörü kullandı, hatta 500 kişilik şirketi denizaşırı ülkelere seyahat ettiğinde Avrupa'ya bile gönderdi. Posta arabaları ayrıca ucuz kurgu dergilerinde, Batı romanlarında ve sinema perdesinde pek çok olay örgüsü taşıdı; en dikkate değer film 1939 klasiği Stagecoach'dı. John Ford'un yönettiği ve başrollerini Claire Trevor ve John Wayne'in paylaştığı film, insan draması ve çatışması için gerçek bir sahne olarak bir posta arabası kullandı. New Mexico'da geçen ancak Utah-Arizona sınırındaki Monument Valley'de çekilen film, ulaşım tarihinde renkli bir dönemi ele geçirdi.

1970'lerin başında, &ldquostagecoach&rdquo kelimesinin gizemi, Montgomery County'de bir yerleşim bölgesi ve tatil köyü geliştiricilerini etkiledi. 19. yüzyıldan kalma bir posta arabası güzergahı üzerinde bulunan geliştirilmekte olan arazi, Stagecoach sahiplerinin mülkleri için seçtikleri isimdir. 1980'de topluluk genel bir kural şehri olarak kuruldu ve 2006'da 537 nüfusa sahipti.

Teksas üzerindeki etkisi

Sahne arabalarının Teksas yerleşiminde üstlendikleri rol düşünüldüğünde &mdash, bir süreliğine eyaletin tek ticari ulaşım ve iletişim biçimini sağladılar ve &ldquoStagecoach&rdquo adında bir kasabaya sahip olmaları, endüstrinin etkisinin zayıf bir hatırasıdır. Özellikle Batı Teksas genelinde, posta arabaları ABD Ordusu ile birlikte ilk yerleşim ve gelişmeyi destekledi.

&ldquoButterfield Overland ve San Antonio&ndashSan Diego posta hatları, sınırın Teksas kısmının gelişimini teşvik etti&rdquo, tarihçi Glen Ely'nin 2005 Texas Christian Üniversitesi yüksek lisans tezinde, &ldquoRiding the Western Frontier: Antebellum Encounters on the Butterfield Overland Mail, 1858&ndash1861, diye yazdı. &rdquo &ldquoDaha sonra modern Batı Teksas haline gelen bölgesel altyapının çoğunu kurmak.&rdquo

Gerçekten de San Antonio&ndashEl Paso sahne hattı ve Butterfield yolunun uzun yayı, Interstate-10 ve Interstate-20'nin 19. yüzyıl eşdeğerleri olarak görülebilir.

Ely sözlerine şöyle devam etti: "Sherman, Gainesville, Denton, Decatur, Bridgeport, Jacksboro, Belknap, Fort Stockton, Fort Davis, San Elizario, Socorro, Ysleta ve Franklin&ndashEl Paso'nun topluluk tarihlerinin tümü, Butterfield Overland Mail'in onlar üzerindeki önemli etkisine tanıklık ediyor. büyüme ve gelişme.&rdquo

Midland tarihçisi Jack Scannell, West Texas Historical Association'ın 1971 Yıllığı'nda şunları yazdı: &ldquoKargonun götürdüğü yerde raylar onu takip etti ve raylarla birlikte yerleşimciler, yeni işletmeler ve refah geldi. Bugüne kadar karayolları, demiryolları ve hatta havayolları, posta arabasının toynaklarının ve dönen kuyularının çizdiği rotaları takip ediyor.&rdquo

Tarihçi Wayne R. Austerman, dönüm noktası niteliğindeki &ldquoSharps Rifles and Spanish Mules: The San Antonio&ndashEl Paso Mail, 1851&ndash1881&rdquo adlı çalışmasında, San Antonio'yu El Paso'ya bağlayan ve batıyı işaret eden sahne çizgilerine atıfta bulunarak, Gen. William T. Tüm Teksas ve Batı'da sahne koçluğu için geçerli olan Sherman. Ordu subayı, posta şirketlerinin ve posta arabalarının "uygarlığın çatışma hattı" anlamına geldiğini söyledi.

&mdash için Mike Cox tarafından yazılmış Texas Almanak 2008&ndash2009.

Austerman, Wayne R. Keskin Nişancı Tüfekleri ve İspanyol Katırları: San Antonio&ndashEl Paso Mail, 1851&ndash1881. Kolej İstasyonu: Texas A&M Press, 1985.

Carter, Kathryn Turner. Texas Stagecoach Inns. Austin: Eakin Press, 1994.

Dallas Sabah Haberleri Arşivi, 1885&ndash1977.

Davy, Dava McGahee. &ldquoThe Pinery Station: Guadalupe Dağları Ulusal Parkı Teksas.&rdquo Carlsbad, NM: Carlsbad Caverns Doğa Tarihi Derneği, 1979.

Elif, Glen. &ldquoRiding the Western Frontier: Antebellum Encounters on the Butterfield Overland Mail, 1858&ndash1861.&rdquo Yüksek Lisans tezi, Texas Christian University, 2005.

Texas Online El Kitabı, www.tsha.utexas.edu/handbook/online.

McSwain, Ross. &ldquoCrazy Jim, Goodeye San Angelo'dan Ozona'ya Sahne Koşusunda Yeni Zamanın Kurulmasına Yardımcı Oldu,&rdquo San Angelo Standart-Times, 23 Ağustos 1964.

Moody, Ralph. Posta arabası Batı. New York: Thomas Y. Crowell, 1967.

Nolen, Oran W. &ldquoBy Stage From Corpus Christi'den San Antonio'ya.&rdquo The Cattleman, Ocak 1946.

Ormsby, Waterman L. Butterfield Karadan Posta. San Marino, CA: Huntington Kütüphanesi, 1942, 1991.

Scannell, Jack C. &ldquoA Survey of the Stagecoach Mail in the Trans-Pecos 1850&ndash1861,&rdquo West Texas Historical Association Yearbook, 1971.

Smith, Marian. &ldquoTravis County'deki Posta Arabası.&rdquo El Yazması, Austin Tarih Merkezi, Austin, Teksas.

Teksas Almanak, 1859, 1861, 1863, 1867, 1869, 1871, 1873.

Thonhoff, Robert H. San Antonio Sahne Çizgileri, 1847&ndash1881. El Paso: Texas Western Press, 1971.

Wells Fargo Bank, &ldquoThe Overland Stage,&rdquo ND.

Wikipedia.org &ldquoStagecoach&rdquo www.en.wikipedia.org/wiki/Stagecoach

Barton, Barbara. Batı Teksas Posta Arabası Hatları ve Yük Gemileri. Knickerbocker, Teksas: 2007.


Solferino Savaşı

Editörlerimiz, gönderdiklerinizi gözden geçirecek ve makalenin gözden geçirilip değiştirilmeyeceğine karar verecektir.

Solferino Savaşı, (24 Haziran 1859), İkinci İtalyan Bağımsızlık Savaşı'nın son çarpışması. Lombardiya'da bir Avusturya ordusu ile bir Fransız-Piedmont ordusu arasında savaştı ve Lombardiya'nın çoğunun Sardunya-Piedmont tarafından ilhak edilmesiyle sonuçlandı ve böylece İtalya'nın birleşmesine katkıda bulundu.

4 Haziran'daki Macenta Muharebesi'ndeki yenilgisinden sonra, yaklaşık 120.000 kişilik Avusturya ordusu doğuya doğru çekildi ve İmparator I. Francis Joseph, General Kont Franz von Gyulai'yi görevden almak ve kişisel komutayı almak için gelmişti. Fransa'nın Napolyon III ve Sardinya-Piedmont'un Victor Emmanuel II komutasındaki yaklaşık olarak eşit büyüklükteki Fransız-Piedmont ordusu, Avusturyalıları takip etti. Her iki taraf da diğerinin birliklerinin hareketleri hakkında doğru bilgiye sahip değildi ve 24 Haziran'da Lombardiya'daki Castiglione delle Stiviere'nin dört mil güneydoğusunda, Solferino'nun içinde ve çevresinde, Fransızların yalnızca Avusturyalı arka koruma ve Avusturyalılar yalnızca Fransız ileri birlikleriyle çatışmaya girmeyi bekliyordu. Savaş öğleye kadar karışık ve parça parça gelişti. Son derece maliyetli bir savaşın ardından, Fransızlar öğleden sonra Avusturya merkezini kırdı. Avusturyalı general Ludwig von Benedek'in şiddetli bir geciktirme eylemi de dahil olmak üzere daha küçük eylemler, hava kararana kadar devam etti ve Fransızları ve Piyemonte'yi mağlup Avusturyalıları takip edemeyecek kadar yorgun bıraktı. Avusturyalılar öldürülen ve yaralanan 14.000 kişiyi kaybetti ve 8.000'den fazla kayıp ya da mahkum Fransız-Piedmontlular 15.000 ölü ve yaralı ve 2.000'den fazla kayıp ya da mahkumu kaybetti. Bu ağır kayıplar, III. Napolyon'un Avusturya ile ateşkes arama kararına katkıda bulundu (görmek Villafranca, Konferansı) İtalyan Bağımsızlık Savaşı'nın ikinci savaşını etkili bir şekilde sona erdirdi. Kan dökülmesi aynı zamanda Henri Dunant'a Uluslararası Kızıl Haç'ı kurma hareketine liderlik etmesi için ilham verdi.


Amerika Birleşik Devletleri'ni birleştiren kıtalararası demiryolu tamamlandı

10 Mayıs 1869'da, Birlik Pasifik ve Orta Pasifik demiryollarının başkanları Utah, Promontory'de bir araya geldi ve demiryollarını birbirine bağlayan bir demiryolu hattına törenle son bir sıçrama yaptı. Bu, ABD tarihinde ilk kez kıtalararası demiryolu seyahatini mümkün kıldı. Artık batıya giden yolcuların vagon treniyle uzun ve tehlikeli yolculuğa çıkmaları gerekmeyecek.

En azından 1832'den beri hem Doğu hem de sınır devlet adamları iki kıyıyı birbirine bağlama ihtiyacının farkına vardılar. Ancak 1853 yılına kadar, Kongre kıtalararası demiryolu için çeşitli yolları araştırmak için fon tahsis etmedi. Kuzey-Güney gerilimleri Kongre'nin hattın nereden başlayacağı konusunda bir anlaşmaya varmasını engellediği için, demiryolunun asıl inşaatı daha da uzun süre beklemek zorunda kalacaktı.

İç Savaştan bir yıl sonra, Cumhuriyetçilerin kontrolündeki bir Kongre, kıtalararası hattı inşa etmek için seçtiği iki demiryoluna, Birlik Pasifik ve Orta Pasifik'e kamu arazisi hibelerini ve kredilerini garanti eden Pasifik Demiryolu Yasası'nı (1862) kabul etti. Bunlar ellerindeyken, demiryolları 1866'da Omaha ve Sacramento'dan başlayarak ülke çapında bir kuzey rotası oluşturdu. Arazi hevesleri içinde, iki hat birbirinin hemen yanına inşa edildi ve son buluşma yeri yeniden müzakere edilmek zorunda kaldı.

Sert kışlar, sarsıcı yaz sıcağı ve yeni yerleşen batı kasabalarının kanunsuz, engebeli koşulları, Birlik Pasifik emekçilerinin esas olarak İrlanda asıllı İç Savaş gazilerinin koşullarını perişan hale getirdi. Orta Pasifik'teki ezici bir çoğunlukla göçmen Çinli işgücü de, Sierra Nevada Dağları üzerinde yol döşemek için acımasız 12 saatlik iş günleri de dahil olmak üzere (beyaz emsallerinden daha düşük ücretler aldılar) sorunlardan payını aldı. Birden fazla durumda, tüm ekip çığlar nedeniyle kaybedilecek veya patlayıcılarla ilgili aksilikler birkaç kişinin ölümüne neden olacaktır.


Birinci Dünya Savaşı'nın en büyük deniz savaşı olan Jutland Muharebesi başlıyor

31 Mayıs 1916 öğleden sonra saat dörtten hemen önce, Koramiral David Beatty tarafından komuta edilen bir İngiliz deniz kuvveti, Danimarka kıyılarının yaklaşık 75 mil açığında, Amiral Franz von Hipper liderliğindeki bir Alman gemileri filosuyla yüzleşir. İki filo aynı anda birbirlerine ateş açarak I. Dünya Savaşı'nın en büyük deniz savaşı olan Jutland Savaşı'nın açılış aşamasını başlattı.

Ocak 1915'teki Dogger Bank Muharebesi'nden sonra, Alman donanması sayısal olarak üstün İngiliz Kraliyet Donanması ile bir yıldan fazla bir süre büyük bir savaşta karşı karşıya gelmemeyi tercih etti ve denizdeki stratejisinin büyük kısmını ölümcül U-bot denizaltılarında tutmayı tercih etti. . Ancak Mayıs 1916'da, İngiliz Büyük Filosunun çoğunluğu İskoçya'nın kuzey kıyılarındaki Scapa Flow'da demirlemişken, Alman Açık Deniz Filosu komutanı Koramiral Reinhard Scheer, yeniden başlama zamanının geldiğine inanıyordu. İngiliz kıyılarına saldırılar. İletişiminin güvenli bir şekilde kodlandığından emin olan Scheer, 19 U-bot denizaltısına, İngiliz filosunun Scapa Flow'dan gelen hareketini izlemek için hava keşif gemilerini kullanırken Kuzey Denizi kıyı kenti Sunderland'e bir baskın için kendilerini konumlandırmalarını emretti. Ancak kötü hava hava gemilerini engelledi ve Scheer, filosunun 201424 zırhlılarını, beş savaş kruvazörünü, 11 hafif kruvazörünü ve 63 muhripinin 2014'te kuzeye, Norveç ile kuzey Danimarka arasında bulunan bir suyolu olan Skagerrak'a gitmelerini emrederek baskını iptal etti. Jutland Yarımadası açıklarında, Müttefik denizcilik çıkarlarına saldırabilecekleri ve şansla sıkı İngiliz ablukasında bir delik açabilecekleri.

Ancak, İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın eski bir binasında bulunan ve Room 40 olarak bilinen yeni oluşturulan bir istihbarat birimi, Scheer'den habersiz, Alman kodlarını kırmış ve İngiliz Büyük Filosunun komutanı Amiral John Rushworth Jellicoe'yu Scheer'in 2019'ları hakkında uyarmıştı. niyetler. Sonuç olarak, 30 Mayıs gecesi, Scapa Flow'dan yola çıkan 28 zırhlı, dokuz savaş kruvazörü, 34 hafif kruvazör ve 80 muhripten oluşan bir İngiliz filosu, Skagerrak açıklarındaki mevzilere doğru yola çıktı.

2:20'de. 31 Mayıs'ta bir İngiliz filosuna liderlik eden Beatty, Hipper'ın savaş gemilerini gördü. Her bir filo, konumunu iyileştirmek için güneye manevra yaparken, ateş açıldı, ancak iki taraf da o öğleden sonra 3:48'e kadar ateş açmadı. Silahlı savaşın ilk aşaması 55 dakika sürdü, bu sırada iki İngiliz savaş kruvazörü, Yorulmak bilmez ve Kraliçe Mary 2.000'den fazla denizciyi öldürerek yok edildi. 16:43'te Hipper'ın filosuna, Scheer komutasındaki Alman filosunun geri kalanı katıldı. Beatty, Jellicoe Büyük Filo'nun geri kalanıyla gelene kadar bir sonraki saat için bir geciktirme eylemiyle mücadele etmek zorunda kaldı.

Her iki filo kendi bütünlüğü içinde karşı karşıya gelirken, dört komutan arasında, özellikle Jellicoe ve Scheer arasında büyük bir deniz stratejisi savaşı başladı. İki filonun bölümleri akşamın geç saatlerinde ve 1 Haziran sabahının erken saatlerinde birbirleriyle çarpışmaya devam ederken, Jellicoe 96 İngiliz gemisini 59 Alman gemisini çevreleyen bir V şeklinde manevra yaptı. Hipper'ın 2019'un amiral gemisi, Lutzow, 24 doğrudan vuruşla devre dışı bırakıldı, ancak batmadan önce İngiliz savaş kruvazörünü batırmayı başardı Yenilmez. 1 Haziran akşamı saat 6:30'dan hemen sonra, Scheer'in filosu, karanlıkta Almanya'nın Wilhelmshaven limanındaki üslerine önceden planlanmış bir geri çekilme gerçekleştirerek savaşı sona erdirdi ve İngilizleri tasavvur ettikleri büyük deniz başarısını aldattı. .

Jutland Muharebesi veya Almanların bildiği gibi Skagerrak Muharebesi, 72 saat boyunca 250 gemide toplam 100.000 adamla savaştı. Scheer'in muhteşem kaçışının görkemiyle sersemleyen Almanlar, bunu Açık Deniz Filoları için bir zafer olarak ilan etti. İlk başta İngiliz basını kabul etti, ancak gerçek o kadar net değildi. Alman donanması, bir savaş gemisi ve bir savaş kruvazörü de dahil olmak üzere 11 gemi kaybetti ve 3058 kayıp verdi ve İngilizler daha ağır kayıplar verdi, üç savaş kruvazörü de dahil olmak üzere 14 gemi battı ve 6.784 zayiat verdi. Bununla birlikte, on Alman gemisi daha ağır hasar gördü ve 2 Haziran 1916'ya kadar, savaşa katılan sadece 10 gemi yeniden limandan ayrılmaya hazırdı (diğer yandan Jellicoe, 23'ünü denize açabilirdi). 4 Temmuz 1916'da Scheer, Alman yüksek komutanlığına daha fazla filo eyleminin bir seçenek olmadığını ve denizaltı savaşının Almanya'nın denizde zafer için en iyi umudu olduğunu bildirdi. Kaçırılan fırsatlara ve ağır kayıplara rağmen, Jutland Savaşı, Kuzey Denizi'ndeki İngiliz deniz üstünlüğünü bozulmadan bırakmıştı. Alman Açık Deniz Filosu, Müttefik ablukasını kırmak veya I.


Daniel Sickles

Daniel Sickles (1819-1914), Amerikan İç Savaşı (1861-65) sırasında New Yorklu bir politikacı ve tartışmalı Birlik generaliydi. Savaştan önce Sickles, karısının sevgilisini öldürmekten yargılanmış ve beraat etmiş, yasal savunma olarak geçici deliliği başarıyla kullanan ilk kişi olmuştu. Askeri bir general değil, siyasi bir göreve atanan Sickles'ın 2019 savaş kariyeri, Gettysburg Muharebesi'nde komutanı Birlik Binbaşı George Meade'in emirlerine karşı geldiği feci performansından sonra sona erdi. Orak itaatsizliği, kolordusunun neredeyse yok olmasına ve sağ bacağının kesilmesini gerektiren ciddi bir yaraya yol açtı. Savaştan sonra, Sickles bir ABD diplomatı, kongre üyesi ve Yeniden Yapılanma'yı denetleyen federal yetkili olarak görev yaptı.

Daniel Edgar Sickles (20 Ekim 1825, New York, N.Y., ABD'de öldü 3 Mayıs 1914, New York), Amerikalı politikacı, asker ve diplomat New York City'deki Central Park için araziyi satın almasıyla anıldı. Ayrıca ABD'de geçici delilik gerekçesiyle cinayetten beraat eden ilk kişiydi.

Biliyor musun? Union General Daniel Sickles, Gettysburg Savaşı'nda ampute olan sağ bacağını Washington DC'deki Ordu Tıp Koleji'ne bağışladı.

Sickles, New York Şehri Üniversitesi'ne girdi, daha sonra hukuk okudu ve 1846'da baroya kabul edildi. Hemen Demokrat Parti'de aktif oldu ve 1847'de eyalet meclisinde bir koltuk kazanarak uzun siyasi kariyerine başladı.

1853'te Sickles'ın 2014'te New York şehrinin şirket danışmanı Central Park'ın arazisini satın aldı. Aynı yıl Londra'daki ABD elçiliğinin sekreteri olmak için görevinden istifa etti. 1855'te Amerika Birleşik Devletleri'nde Sickles, 1856 ve 1857'de New York eyalet senatosunda art arda dönemler kazandı ve ardından 1857'den 1861'e kadar ABD Temsilciler Meclisi'nde Demokrat olarak hizmet vererek ulusal siyasete girdi.

27 Şubat 1859'da Sickles, Francis Scott Key'in oğlu Philip Barton Key'i vurarak öldürdü. Sickles, Key'in karısına yönelik aşk niyetleri olduğuna inandığı şeylerden kaynaklanan geçici delilik (ABD'de bu savunma ilk kez kullanıldı) iddia etti. Sickles beraat etti.


7 Kez ABD-Kanada Sınırı O Kadar Barışçıl Değildi

1. Amerikan Devrimi (1775)
Kıta Ordusu, 1775 yazında komşu İngiliz kolonisi Kanada'yı işgal etmeye başladığında, Birleşik Devletler henüz Büyük Britanya'dan bağımsızlığını ilan etmemişti. St. Lawrence Nehri ve isyanlarına katılmaları için Fransız-Kanadalıları işe alın. Albay Benedict Arnold, kuvvetlerini Maine'in derin ormanlarında kuzeye yürüdü ve Aralık 1775'te, Champlain Gölü'ne ilerleyip Montreal'i ele geçiren General Richard Montgomery'nin adamları ile Quebec City'nin eteklerinde bir araya geldi. Adamlarının birçoğunun askerlik süresinin Yeni Yıl 2019'da sona ermesiyle, Arnold, 31 Aralık 1775'te bir kar fırtınasının ortasında umutsuz bir saldırı başlatmak zorunda kaldı. Saldırı sefil bir şekilde başarısız oldu ve Montgomery, Quebec Savaşı'nda öldürülen düzinelerce kişi arasındaydı. Kıta Ordusu sonunda Kanada'dan çekildi ve 1780'de Arnold, İngilizlere katılmak için taraf değiştirdi.

2. 1812 Savaşı (1812-1814)
Amerika Birleşik Devletleri Haziran 1812'de Büyük Britanya'ya savaş ilan ettikten sonra, Kanada'yı üç yönlü bir işgal başlattı. Birçok Amerikan askeri ve siyasi liderinin çok az direnişle karşılaşması bekleniyordu. Eski Başkan Thomas Jefferson, Kanada'nın satın alınmasının yalnızca bir yürüyüş meselesi olacağını yazmıştı. Bununla birlikte, işgalciler pek kurtarıcı olarak karşılanmadı ve Kanadalılar onlara katılmak için ayaklanmadı. Savaşın açılış haftalarında William Hull'un Detroit Nehri üzerindeki işgali, Amerikan generalinin tek kurşun bile atmadan tüm ordusunu ve Detroit kasabasını teslim etmesiyle felaketle sonuçlandı. Ekim 1812'de ABD'li General Stephen Van Rensselaer'in kuvvetleri Niagara Nehri'ni geçti ve Queenston Heights Savaşı'nda yenildiler. ABD'li General Henry Dearborn'un Montreal'i ele geçirme planları, daha sınırı geçmeden suya düştü. Amerikan kuvvetleri, İngiliz muadilleri gibi, 1812 Savaşı boyunca daha küçük sınır baskınları başlatma konusunda daha başarılı oldular. Amerikalılar 1813'te eyalet başkenti York'u (bugünkü Toronto) ele geçirdi ve ateşe verdi. Tabii ki, İngilizler ertesi yıl Washington DC'ye aynısını yaptı.

3. Vatanseverlik Savaşı (1838)
1837'de Yukarı Kanada'da (bugünkü Ontario) bir halk ayaklanmasının başarısız olmasından sonra, isyancı liderler Amerika Birleşik Devletleri'ne kaçtılar ve cumhuriyetçi özlemleri için önemli bir destek buldular. Kanadalı mülteciler ve onların Amerikalı sempatizanları, Kanada'yı İngiliz yönetiminden kurtarmaya adanmış, "Köşkler" olarak bilinen gizli örgütler kurdular. Kasım 1838'de, yaklaşık 300 'Unter Patriot' isyancı bir işgal girişiminde bulunmak üzere New York eyaletinden St. Lawrence Nehri'ni geçti. Ardından gelen Yel Değirmeni Savaşı'nda, ABD Ordusu müdavimleri ve ABD Donanması, işgalcilere karşı savaşan İngiliz piyade ve sadık Kanadalı milislere destek sağladı. Savaşta 50'den fazla isyancı öldürüldü ve yaklaşık bir düzine daha ihanetten idam edilecekti. Birkaç hafta sonra 140 Avcı Vatansever Detroit Nehri'ni geçti ve Windsor şehrine isyancıları dağılmaya zorlayan ikinci bir başarısız işgal girişimi başlattı.

4. Domuz Eti ve Fasulye Savaşı (1838-1839)
Amerikan Devrimi'nden sonra onlarca yıl boyunca, Maine ve New Brunswick arasındaki sınır anlaşmazlığı, Kanadalı oduncular 29 Aralık 1838'de Aroostook Nehri yakınlarındaki tartışmalı bölgede ağaç kesenleri fark edene kadar kaynadı. İki gün sonra, rakip keresteciler silah çekti, ancak soğukluk bir siyah ayı Kanadalılardan üçüne saldırdığında sona erdi. Maine, New Brunswickers'ı tutuklamak için kara ajanını ve gönüllü milislerini gönderdi, ancak Kanadalılar bunun yerine kara ajanını ele geçirdi. Her iki taraf da bir dizi tutuklamaya girişti ve gerilimler tırmanırken, Amerikan Başkanı Martin Van Buren tartışmalı bölgeye Tuğgeneral Winfield Scott'ı gönderdi ve Kongre 1839 yazında Van Buren'in 2019'larında 50.000 kişilik bir kuvvet yerleştirilmesine izin verdi. istila durumunda imha. Amerikan milisleri sınır boyunca kaleler inşa edip hedef talimi için Kraliçe Victoria'nın kuklalarını kullanırken, Scott gerilimi dağıtmak için Kanadalı mevkidaşı ile birlikte çalıştı. Yerel oduncuların popüler diyeti için 'Pork ve Fasulye Savaşı' olarak da adlandırılan 'kükreme Savaşı', savaşta ölüm olmadan sona erdi ve 1842 Webster-Ashburton Antlaşması ile Maine-Kanada sınırına yerleşti. .

5. Domuz Savaşı (1859)
Kulağa saçma sapan gelebilir ama Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada ölü bir domuz için neredeyse savaşa girecekti. 15 Haziran 1859'da Amerikalı çiftçi Lyman Cutlar, Kanadalı Hudson's Bay Company'ye ait olan ve San Juan Adası'ndaki bahçesinde patatesleri yiyen büyük bir siyah domuzu öldürdü. Devletler ve Kanada. İngiliz yetkililer Cutlar'ı tutuklamak ve 17 yurttaşını adadan tahliye etmekle tehdit edince, ABD Ordusu adaya Yüzbaşı George Pickett'in daha sonra Gettysburg'un 2014'te ün kazandığı 64 askeri gönderdi. İngiliz savaş gemileri adaya yelken açtı, ancak aklı başında İngiliz Tuğamiral Robert L. Baynes saldırmayı reddetti ve iki büyük ulusu bir domuz hakkında bir ağız dalaşı yüzünden bir savaşa dahil etti. On yıldan fazla bir süredir İngiliz ve Amerikan Almanya'nın Kaiser Wilhelm I tarafından seçilen bir tahkim komisyonu 1872'de San Juan Adaları'nın Amerikan toprakları olduğuna karar verene kadar askerler adayı barışçıl bir şekilde işgal etti.

6. Fenian Baskınları (1866-1871)
Bu şimdiye kadar yapılmış en fantastik askeri operasyonlardan biri olabilirdi: İç Savaş'ın ardından, Fenian Kardeşliği'ne mensup İrlandalı-Amerikalı gaziler, Kanada'daki İngiliz kolonisini işgal etmek ve karşılığında ellerinde tutmak için komplo kurdular. İrlanda'nın bağımsızlığı. Birleşik Devletler hükümeti, Britanya'nın Konfederasyon'a verdiği desteğe ve Kanada'nın Konfederasyon casusları ve akıncıları tarafından güvenli bir sığınak olarak kullanılmasına hâlâ kızıyor. New Brunswick'in Campobello Adası'nı işgal etme planı suya düştü, ancak 1 Haziran 1866'da 1.000'den fazla Fenyalı, Buffalo'dan Niagara Nehri'ni geçti ve Ridgeway Savaşı'nda bir Kanadalı milisleri yendi. Amerikan hükümeti nihayet Fenians'ın 2019 ikmal hatlarını kesip eski birliklerini kontrol etmesi için General Ulysses S. Grant'i gönderdiğinde, İrlanda özgürlüğü için savaşçılar Amerika Birleşik Devletleri'ne geri dönmek zorunda kaldılar. İronik olarak, Fenian Baskınları İrlanda'nın 2014'e bağımsızlık getirmeyi başaramadı, ancak artık sınırlarını savunmak için İngilizlere güvenmeyen ve 1867'de özerk bir varlık haline gelen Kanada'ya geldi. 1870'te Quebec'e ve 1871'de Manitoba'ya yapılan sonraki Fenian istilaları nihayetinde daha fazlasını kanıtladı. tehdit etmekten çok saçma.

7. Cypress Hills Katliamı (1873)
Batı, 1870'lerin başlarında Amerika Birleşik Devletleri'nde olduğu kadar Kanada'da da vahşiydi ve haydut Amerikan kürk ve viski tüccarları düzenli olarak Kanada sınırını ihlal etti ve yerli kabilelerle çatıştı. 1 Haziran 1873'te Montana, Fort Benton'dan bir grup kurt avcısı ve viski tüccarı, atlarını çaldıklarına inandıkları bir Assiniboine kampına saldırmak için Kanadalı tüccarlara katıldı.Günümüzün Saskatchewan dağlık bölgelerindeki savaş, en az 20 Assiniboine ve bir Fransız-Kanadalı kurt avcısının ölümüyle sonuçlandı. Cypress Hills Katliamı, yeni kurulan Kanada konfederasyonunun kanunsuz batı topraklarını denetlemesi gerektiğini gösterdi ve düzeni sağlamak için yeni kurulan Kuzey-Batı Atlı Polis Teşkilatı'nın sevkini hızlandırdı.


Videoyu izle: 27 Mayıs 1960 Darbesi Nasıl Yapıldı? Arşivi (Mayıs Ayı 2022).