Tarih Podcast'leri

XX Bombardıman Komutanlığı, USAAF, 1943-1945

XX Bombardıman Komutanlığı, USAAF, 1943-1945

XX Bombardıman Komutanlığı, USAAC, 1943-1945

Tarihçe - Komutanlar - Ana Üsler - Komponent Birimler

Tarih

Boeing B-29 Superfortress ilk olarak Hindistan ve Çin'deki üslerden XX Bomber Command ile savaşa girdi. Amerika'nın İkinci Dünya Savaşı'na katılımının ilk yıllarında, Ordu Hava Birlikleri Japonya'yı yenmenin en iyi yolunun büyük bir bombalama kampanyası olacağına inanıyordu. Japon Ana Adaları'nın bombalama menzilindeki tek Müttefik bölgesi Çin'di. Tek sorun, Japonların Burma'yı işgalinin Hindistan'dan Çin'e giden kara yolunu kapatmış olmasıydı ve bu nedenle tüm malzemelerin Çin'e Himalayalar üzerinden (Hump olarak bilinen hava yolu üzerinden) gönderilmesi gerekiyordu.

İki Bombardıman Kanadı XX Bombardıman Komutanlığına tahsis edilmiş olmasına rağmen, Çin'de sadece 58. Bombardıman Kanadı hizmete girdi. Hindistan ve Burma Tiyatrosu. Kanat Hindistan'a Mart 1944'te geldi ve Kharagpur'da bulunuyordu. Çin, Kwanghan'da bir ileri evreleme üssü oluşturuldu. 58. Bombardıman Kanadı bu iki üste 72 görev yaptı. İlk görev 5 Haziran 1944'te Kharagpur'dan Bangkok'taki demiryolu sahalarına karşı uçtu. Kanat ayrıca, Japonya'nın Yawata kentindeki İmparatorluk Demir ve Çelik Fabrikalarına ulaşmak için Kwanghan sahne üssünü kullandıklarında 15 Haziran 1944'te Japonya'ya karşı ilk B-29 misyonunu uçurdu. Kanat ayrıca savaşın en uzun B-29 misyonunu uçurdu, Sumatra Palembang'daki petrol rafinerilerine saldırmak için 3.900 millik bir gidiş-dönüş yolculuk.

1944 yazında, Amerika'nın Orta Pasifik'teki ilerlemesi, Japonya'yı Mariana'lara dayalı B-29 menziline getirmişti. XX Bombardıman Komutanlığı'nın ikinci Bombardıman Kanadı, 73., doğrudan Marianas Adaları'na gönderildi ve 1944 sonbaharında XXI Bombardıman Komutanlığı ile operasyonlara başladı.

29 Mart 1945'te 58. Bombardıman Kanadı'nın operasyonlarını kapatmasıyla Çin'den bombalama girişimi nihayet sona erdi. Ardından Marianas Adaları'na transfer edildi. XX Bombardıman Komutanlığı, 16 Temmuz 1945'te, XXI Bombardıman Komutanlığı ile Karargah Filosu olarak birleştiğinde, Yirminci Hava Kuvvetleri, Marianas Adaları'na dayanan tüm 20. Hava Kuvvetleri B-29'larını tek bir komuta altında topladı.

Komutanlar (randevu tarihi ile birlikte)

Tuğgeneral Kenneth B. Wolfe: 27 Kasım 1943
Tuğgeneral LaVern G. Saunders: 6 Temmuz 1944
Tümgeneral Curtis E. LeMay: 29 Ağustos 1944
Tuğgeneral Roger M. Ramey: 20 Ocak 1945
Tuğgeneral Joseph Smith: 25 Nisan 1945

Ana Üsler

Smoky Hill, Kansas: 20 Kasım 1943-12 Şubat 1944
Kharagpur, Hindistan: 28 Mart 1944-17 Haziran 1945
Sakugawa, Okinawa: 7-16 Temmuz 1945

Bileşen Birimleri

XX Bombardıman Komutanlığı, 1943-1945 (20. Hava Kuvvetleri)

58. Bombardıman Kanadı, 1943-1945 (B-29 Superfortress)

73. Bombardıman Kanadı, 1943-1944 (B-29 Superfortress)


Dalhart Ordu Hava Üssü

Japonların Pearl Harbor saldırısının ardından Dalhart Teksaslı gazetesi okuyucularına Amerika'nın savaş çabalarını desteklemek için ne yapabileceklerini sormaya başladı. Dalhart'ın önde gelen üç adamı, Dalhart Ticaret Odası müdürü Herman Steele, Belediye Başkanı Herbert Peeples ve DeSoto Hotel'in yöneticisi Elmer Elliot ile birlikte, Ordu Hava Birlikleri'ne kasaba yakınlarında bir eğitim üssü inşa etmek için dilekçe verme planlarını duyurdular.
20 Mayıs 1942 Çarşamba günü, Dalhart Teksaslı, Dalhart'a yeni bir planör okulu getirmede başarılı olduklarını bildirdi. Resmi duyuru Temsilci Eugene Worley'nin ofisinden geldi. Havaalanı için arazi, Dallam ve Hartley Country'nin 1942'de bir Ordu Hava Kuvvetleri eğitim havaalanı için Dalhart'ın güneybatısında 3.000 dönümden fazla arazi satın almak için bir tahvil çıkarması sonucunda satın alındı.
Yeni ordu havaalanının inşaatı devam etti ve Dalhart Ordu Havaalanı Mayıs 1942'de açıldı. Yapım aşamasındayken komutanın geçici karargahı Amarillo'daki bir çadır kentten işletiliyordu. 1942 yazında, büyük bir park rampası ve taksi yolu sistemi ile birlikte üç pist döşendi. Destek binaları, kışlalar, sokak şebekesi, elektrik, kanalizasyon ve su hatları ile birlikte dört büyük hangar inşa edildi. Temmuz 1942'de 1, hala tamamlanmamış havaalanı Ordu Hava Kuvvetleri Planör Okulu yetkisi altında olmak, Merkez Uçan Eğitim Komutanlığı'na atandı. Eylül 1942'de Kadetler okula eğitim için gelmeye başladı.

Planör eğitimi, 9 Ekim 1942'de C-47 Skytrains'in çekici uçaklar için kullanılmasıyla gelen 14. Birlik Taşıyıcı Filosu tarafından gerçekleştirildi. Yeni Waco CG-4A "Hadrian" Planör ile donatılmış 878., 879. ve 880. Planör Eğitim Filoları üste kuruldu. Kadetler yeteneklerini, kalkışlarını ve bir C-47 Skytrain yedek uçağının arkasındaki 350' naylon ip üzerinde çekilip uçuşlarını geliştirdiler. Pilotlar, iki planör çift çekilerek pozisyonlarını korudu. Ayrıca, havada uçan bir çekici uçak tarafından kapılmak üzere yerde planörler hazırlandı. Kadetler ayrıca karaya çıktıktan sonra savaş askerleri olarak hizmet etmeleri beklendiği için piyade becerileri konusunda da eğitildiler.[1][2]
Şubat 1943'te Dalhart, üssü II Bombardıman Komutanlığı'nın yetki alanına yerleştiren İkinci Hava Kuvvetlerine transfer edildi. Üssün yeni görevi, B-17 Uçan Kale ve B-24 Liberator Ağır Bombacı uçak mürettebatı değiştirme eğitimi olacaktı. Eğitimin mezunları daha sonra yeni muharebe gruplarına atanacak veya yedek olarak atanmak üzere doğrudan Avrupa Operasyon Tiyatrosu'na (ETO) gönderilecek. 21 Şubat'ta üssünde 46. Bombardıman Eğitim Kanadı düzenlendi. Mart 1943'te Planör Okulu, Lubbock yakınlarındaki South Plains Ordu Hava Üssü'ne transfer edildi.[1][2]
333d Bombardıman Grubu, Yedek Eğitim Birimi (RTU) oldu. Kadetler, Texas Panhandle'daki uygulama hedef alanları üzerinde eğitim misyonları uçtu. 333d ile birlikte, Üçüncü Hava Kuvvetleri 415. Bombardıman Grubu, orta boy bombardıman pilotlarını A-20 Havoc, A-26 Invader ve B-25 Mitchell orta bombardıman uçaklarında eğitti. Savaşçı öğrenciler ayrıca P-39 Airacobras ve A-24 Banshee Dalış Bombardıman Uçağı konusunda da eğitildi. 415'incisi, ana üssü dört motorlu ağır bombardıman uçağı eğitimine bırakarak eğitim için Hartley (#1) ve Dallum (#2) uydu hava limanlarını kullandı.[1][2]
Mart 1944'te Dalhart'ın görevi, Japonya'nın stratejik bombardımanı için Pasifik Tiyatrosu'nda mürettebata ihtiyaç duyulduğundan tekrar B-29 Superfortress eğitimi olarak değiştirildi. İkinci Hava Kuvvetleri, 16. Bombardıman Eğitim Kanadı 1 Mart 1944'te 46. 347. Avcı Grubu ve 507. Avcı Grupları, Hartley ve Dallam hava limanlarını ele geçirdi. 347. eğitimli P-38 Lightning pilotları ve çok uzun menzilli 507. P-47N Thunderbolt pilotları, Japon Ana Adalarına stratejik bombardıman görevlerinde XX Bombardıman Komutanlığı B-29 Süper Kalelerini desteklemek için görevlere eşlik ediyor.

B-29'larda eğitilmiş birkaç grup, bunlardan biri, 393d Bomba Filosu, 504. Bombardıman Grubu, daha sonra Albay Paul W. Tibbets, Jr. tarafından deneysel bir birimin çekirdeği olarak hizmet etmek üzere seçildi. 393d, Ağustos 1945'te Atom Bombası ile görev yapan ve Hiroşima ve Nagazaki, Japonya'ya saldıran ilk ve tek filoydu.

Planör eğitimi, 9 Ekim 1942'de C-47 Skytrains'in yedekte uçaklar için kullanılmasıyla gelen 14. Birlik Taşıyıcı Filosu tarafından gerçekleştirildi. Yeni Waco CG-4A "Hadrian" Planör ile donatılmış 878., 879. ve 880. Planör Eğitim Filoları üste kuruldu. Kadetler yeteneklerini, kalkışlarını ve bir C-47 Skytrain yedek uçağının arkasındaki 350' naylon ip üzerinde çekilip uçuşlarını geliştirdiler. Pilotlar, iki planör çift çekilerek pozisyonlarını korudu. Ayrıca, havada uçan bir çekici uçak tarafından kapılmak üzere yerde planörler hazırlandı. Kadetler ayrıca karaya çıktıktan sonra savaş askerleri olarak hizmet etmeleri beklendiği için piyade becerileri konusunda da eğitildiler.[1][2]
Şubat 1943'te Dalhart, üssü II Bombardıman Komutanlığı'nın yetki alanına yerleştiren İkinci Hava Kuvvetlerine transfer edildi. Üssün yeni görevi, B-17 Uçan Kale ve B-24 Liberator Ağır Bombacı uçak mürettebatı değiştirme eğitimi olacaktı. Eğitimin mezunları daha sonra yeni muharebe gruplarına atanacak veya yedek olarak atanmak üzere doğrudan Avrupa Operasyon Tiyatrosu'na (ETO) gönderilecek. 21 Şubat'ta üssünde 46. Bombardıman Eğitim Kanadı düzenlendi. Mart 1943'te Planör Okulu, Lubbock yakınlarındaki South Plains Ordu Hava Üssü'ne transfer edildi.[1][2]
333d Bombardıman Grubu, Yedek Eğitim Birimi (RTU) oldu. Kadetler, Texas Panhandle'daki uygulama hedef alanları üzerinde eğitim misyonları uçtu. 333d ile birlikte, Üçüncü Hava Kuvvetleri 415. Bombardıman Grubu, orta boy bombardıman pilotlarını A-20 Havoc, A-26 Invader ve B-25 Mitchell orta bombardıman uçaklarında eğitti. Savaşçı öğrenciler ayrıca P-39 Airacobras ve A-24 Banshee Dalış Bombardıman Uçaklarında da eğitildi. 415'incisi, ana üssü dört motorlu ağır bombardıman uçağı eğitimine bırakarak eğitim için Hartley (#1) ve Dallum (#2) uydu hava limanlarını kullandı.[1][2]
Mart 1944'te, Dalhart'ın görevi, Japonya'nın stratejik bombardımanı için Pasifik Tiyatrosu'nda mürettebata ihtiyaç duyulduğundan tekrar B-29 Superfortress eğitimi olarak değiştirildi. İkinci Hava Kuvvetleri, 16. Bombardıman Eğitim Kanadı 1 Mart 1944'te 46. 347. Avcı Grubu ve 507. Avcı Grupları, Hartley ve Dallam hava limanlarını ele geçirdi. 347. eğitimli P-38 Lightning pilotları ve çok uzun menzilli 507. P-47N Thunderbolt pilotları, Japon Ana Adalarına stratejik bombardıman görevlerinde XX Bombardıman Komutanlığı B-29 Süper Kalelerini desteklemek için görevlere eşlik ediyor.[1][2]

Mezun B-24 Liberator uçak mürettebatı, 1944
B-29'larda eğitilmiş birkaç grup, bunlardan biri, 393d Bomba Filosu, 504. Bombardıman Grubu, daha sonra Albay Paul W. Tibbets, Jr. tarafından deneysel bir birimin çekirdeği olarak hizmet etmek üzere seçildi. 393d, Ağustos 1945'te Atom Bombası ile görev yapan ve Hiroşima ve Nagazaki, Japonya'ya saldıran ilk ve tek filoydu.

14. Birlik Taşıyıcı Filosu (9 Ekim 1942 - 27 Şubat 1943) (C-47)
46. ​​Bombardıman Eğitim Kanadı, 21 Şubat 1943 - 1 Mart 1944
333d Bombardıman Grubu (B-17 Uçan Kale, B-24 Kurtarıcı) (RTU)
466. Bombardıman Filosu (22 Şubat 1943-1 Nisan 1944)
467. Bombardıman Filosu (22 Şubat 1943-1 Nisan 1944)
468. Bombardıman Filosu (22 Şubat 1943-1 Nisan 1944)
469. Bombardıman Filosu (22 Şubat 1943-1 Nisan 1944)
415. Bombardıman Grubu (A-20'ler, A-24'ler, A-26'lar, B-25'ler ve P-39 RTU)
465 Bombardıman Filosu: 23 Mart 1943 - 5 Nisan 1944
521. Avcı-Bombacı (eski 667.) Bombardıman Filosu: 15 Şubat 1943 - 5 Nisan 1944
23d Avcı Filosu (27 Ekim-24 Aralık 1943) (P-39, P-40)
72d Avcı Kanadı, 1 Nisan-30 Mayıs 1945
347. Avcı Grubu (18 Ağustos 1944 – 18 Ocak 1945) (P-38 Aydınlatma)
507. Avcı Grubu (15 Aralık 1944 - 24 Nisan 1945) (P-47N Thunderbolt)
16. Bombardıman Eğitim Kanadı, 1 Mart 1944 - 30 Eylül 1945
6. Bombardıman Grubu (19 Nisan-19 Mayıs 1944)
9. Bombardıman Grubu (9 Mart-19 Mayıs 1944)
331. Bombardıman Grubu (12 Temmuz-14 Kasım 1944)
333d Bombardıman Grubu (7 Temmuz 1944 - 13 Ocak 1945)
382d Bombardıman Grubu (25 Ağustos-11 Aralık 1944)
383d Bombardıman Grubu (28 Ağustos 1944 - 14 Ocak 1945)
449. Bombardıman Grubu (24 Temmuz-8 Eylül 1945)
502d Bombardıman Grubu (5 Haziran-26 Eylül 1944)


İçindekiler

Savaşın başlangıcında USAAF, 1939'dan beri savaşan muhariplerin hava kuvvetlerine kıyasla küçük bir hizmetti. 1942'de Avrupa ve Afrika tiyatrolarına ilk konuşlandırmaları nispeten az sayıda avcı ve bombardıman uçağı içeriyordu ve hiçbir Grup sistemi yoktu. kimlik kullanıldı. Bazı uçaklar, gövdelerine boyanmış sayılarla tanımlandı.

USAAF, Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından filoları tanımlamak için kullanılan sistemi, bir filoyu belirtmek için iki harften oluşan gövde kodlarını (daha sonra filolar çok fazla olduğunda harf-sayı) ve filo içindeki uçağı tanımlamak için üçüncü bir tek harf kullanarak hızla benimsedi. Bununla birlikte, 1944'te Avrupa'daki USAAF, yaklaşık 60 ağır bombardıman grubuna (240 filo) ve otuz savaşçı grubuna (90 filo) ulaştı ve bu sistem, ilk kuyruk sisteminin ortaya çıktığı 1943 yazından sonra savaşta kullanışsız hale geldi.

Binlerce bombardıman uçağı arasında kontrolü kolaylaştırmak için USAAF, grupları ve kanatları tanımlamak için bir uçak kuyruk işaretleme sistemi tasarladı. Hem Sekizinci hem de On Beşinci Hava Kuvvetleri, tüm USAAF bombardıman uçakları zeytin rengine boyandığında, ancak boyanmamış ("doğal metal kaplama") uçaklar Nisan'dan sonra politika haline geldiğinde grupları belirlemek için alfasayısallarla birleştirilmiş büyük, kolayca tanımlanabilen geometrik sembollerden oluşan bir sistem kullandı. 1944'te, kullanılan sistemin parlama ve kontrast eksikliği nedeniyle okunması zorlaştı. Sistem daha sonra kademeli olarak büyük renk bantlarını sembollerle, semboller kanadı ve grubun rengini tanımlayan sembollerle birlikte kullanan bir sisteme dönüştü.

Sonunda 20 grup ve 1.000 bombardıman uçağı işleten Yirminci Hava Kuvvetleri de 1945'te bir kuyruk tanımlama sistemini benimsedi. Pasifik Savaşı'nda savaşan beş numaralı hava kuvvetleri de kuyruk işaretlerini kullandı, ancak çeşitli hava kuvvetleri içinde sistematik olmayan bir şekilde filo tanımlayıcıları olarak.


Sekizinci Hava Kuvvetleri kuyruk işaretleri

Birim işaretlerini alan ilk Sekizinci Hava Kuvvetleri uçağı, Eylül 1942'de RAF Savaş Uçağı Komutanlığı ile eğitim gören 4. ve 31. Avcı Gruplarının Spitfire'larıydı. İşaretler, ulusal amblemin bir tarafında ve tek bir harfte yer alan iki harfli gövde filo kodlarıydı. diğer tarafta uçak kodu. Bununla birlikte, Aralık 1942'de başlayan yeni VIII Bombardıman Komutanlığı'nın on altı B-17 filosu, VIII Bombardıman Komutanlığı'nın boyutunun dört katına çıktığı 1943 ilkbahar ve yazında devam eden bu tanımlama sistemini de aldı.

Ancak Müttefik hava kuvvetlerinin büyüklüğü olası iki harfli kombinasyonları tüketmeye başladı ve ağır bombardıman taktik oluşumlarının zamanında montajını zorlaştırdı. Haziran 1943'te VIII Bombardıman Komutanlığı, bir bombardıman kanadı (daha sonra bölüm) tanımlama işaretini belirtmek için bir bombardıman uçağının dikey yüzgecinin her iki tarafına boyanmış geometrik bir sembolün kullanımını tanıttı. Bu cihazlar beyaz renkli ve 80 inç çapındaydı. Bir üçgen B-17 1. Bombardıman Kanadı (daha sonra 1. Hava Tümeni), bir daire B-24 2. Bombardıman Kanadı'nı ve bir kare B-17 4. Bombardıman Kanadı (daha sonra 3. Hava Tümeni) idi. 3. Bombardıman Kanadı'nın B-26 orta bombardıman uçakları bu planı kullanmadı.

Gruplar, sembolün üzerine bindirilmiş bir harfle belirlendi. İlk harflerin rengi sarıydı, ancak sadece birkaçı bu şekilde boyandıktan sonra, renk Temmuz 1943'te daha kolay okunması için amblem mavisi olarak değiştirildi. Boyanmamış uçaklarda renkler tersine çevrildi ve siyah bir sembol üzerine beyaz bir harf eklendi. Bombacılar ayrıca sembolü uçağın sağ kanat ucunun üst yüzeyinde taşıdı. Grup ve filo kodları Sekizinci Hava Kuvvetleri tarafından verilmiş olmasına rağmen, 3. Bomba Tümeni'nin 93. Bomba Muharebe Kanadı, Avrupa'daki düşmanlıkların sona ermesinden sonrasına kadar hiçbir şey göstermedi (aşağıdaki tabloda bir yıldızla belirtilmiştir). 385. Bomba Grubu, Ekim 1944'te kanadın B-24'ten B-17 uçağına dönüştürülmesiyle 93. CBW'ye kaydırıldı ve kanat politikasına uygun olarak gövde ve kuyruk kodlarını kaldırdı.


Amerika Birleşik Devletleri ve İkinci Dünya Savaşı: Zafere Giden Yol, 1943&ndash1945

Savaş halindeki Müttefikler için 1943 ve 1944 kışı, zamanların en iyisi ve en kötüsüydü. Nihai zafer olasılığı hiç bu kadar parlak olmamıştı, ancak bu umut henüz başlamamış operasyonlara ve henüz başarılı olmayan kampanyalara bağlıydı. Üstelik, 1942 ve 1943'teki stratejik oportünizm, Müttefiklerin çabalarıyla karşılaştırılabilecek kesin zaferler üretmemişti. Yalnızca güney Pasifik'teki sefer, Anglo-Amerikan silahlarının gücü tarafından dikte edilen düşman stratejisinde büyük bir değişiklik getirmişti. Aslında savaşın en büyük değişikliği, Sovyet zırhlı ordularının Wehrmacht'ı stratejik savunmaya dövdüğü Rusya'da gelmişti. Josef Stalin, Müttefiklerin şimdiye kadar yaratmış olduğu iki "ikinci cephenin&" Akdeniz harekâtı ve Almanya'nın stratejik bombardımanının, Üçüncü Reich için ölümcül yaralar yaratmadığından şikayet etti.

İkinci cephe sorunu Ruslar üzerinde ağır bir yük oluşturuyorsa, aynı zamanda FDR ve askeri planlamacılarına da yük oldu, çünkü İngilizler&mdash öncülüğünde ikna edici Churchill&mdash tarafından tartışılmaya devam edildi ve bu, Amerikan varlıklarının Avrupa'dan ayrılması olmadan gerçekleşemeyecek olan Akdeniz kampanyasının genişletilmesi için tartışmaya devam etti. İngiltere'de birikme. Churchill'in verimli hayal gücü ve hünerli İngiliz planlama kurmayları, Balkanlar'dan Adriyatik Denizi'nin başındaki Istria kıyılarına ve İtalya'nın batı kıyılarına kadar uzanan saldırgan projeler üretti. Müttefik şeflerinin onayladığı tek operasyon, Ocak 1944'te Anzio'da bir amfibi kuşatma, İtalya'daki açmazı değiştirmedi. Sınırlı kuvvetler, taktik tedbir ve Alman savaşçılığı, Churchill'in dramatik bir başarı hayalini sona erdirdi. Amerikalılar, İtalyan seferini sürdürmekte, özellikle ek hava üsleri açmakta hala bazı marjinal avantajlar görmelerine rağmen, Akdeniz için herhangi bir önemli takviyeye, özellikle de Kanallar arası bir saldırı için gereken birliklere ve gemilere karşı çıktılar.

Fransa'nın işgalinin boyutu ve yeri hakkındaki ısrarlı sorulara rağmen, Tahran konferansı (Aralık 1943), saldırının (OVERLORD) 1944'te gerçekleşip gerçekleşmeyeceği konusundaki tartışmayı sona erdirdi. Tartışmanın asıl ağırlığını General Marshall'ın üstlenmesiyle Amerikalılar, yardımcı oldular. Ruslar tarafından, İngilizleri işgalin Anglo-Amerikan kuvvetlerinin tahsisinde en yüksek önceliği alması gerektiğine ikna etti. FDR'nin Savaş Bakanı Henry Stimson'a övündüğü gibi, &ldquoBen böylece OVERLORD'u size başarının yollarında güvenli ve sağlam bir şekilde geri getirdim.&rdquo Ordu kara ve hava birimleri, Birleşik Devletler'de hâlâ stratejik rezervde tutulan Kuzey Avrupa'ya gidecekti, sadece Akdeniz ve Pasifik savaşına asgari takviye. (1944'te Ordu yirmi altı tümenini Avrupa'ya, yedisini Pasifik'e gönderdi.) Ayrıca, Müttefik seferi kuvvetlerinde Amerikan kuvvetlerinin üstünlüğü, İngilizlerin işgalin komutanının bir Amerikan generali olacağını kabul etmesine neden oldu. Marshall o komutan olacağını umuyordu, ancak FDR isteksizce genelkurmay başkanını savaş konseylerinden ayıramayacağı sonucuna vardı. Bunun yerine Marshall'ın en güvendiği astı ve kendini kanıtlamış koalisyon komutanı Dwight D. Eisenhower'ı seçti.

OVERLORD için hızlandırılmış hazırlıklar, Avrupa'da bir kampanyanın nasıl gelişmesi gerektiği konusunda Amerikalılar ve İngilizler arasında sık sık gergin olan stratejik tartışmaları sona erdirmedi.Eisenhower ve koalisyon kurmayları OVERLORD'un taktik ve lojistik sorunlarıyla boğuşurken, Birleşik Genelkurmay Başkanları Amerika'nın güney Fransa'yı (ANVIL) aynı anda işgal etme önerisini tartıştılar. Askeri planlamacılar, 1944 yazında Pasifik'teki operasyonlar durmadıkça Müttefiklerin aynı anda iki büyük istilaya girişmek için yeterli gemi, nakliye aracı, taktik uçak ve tümen bulabileceklerini görmediler. Bu ihtimal Amerikalı planlamacılar için lanetli bir şeydi. özellikle Amiral King. İmparatorluk Genelkurmay Başkanı Mareşal Sir Alan Brooke tarafından desteklenen Churchill, Amerikalılara, İtalya'da veya diğer Akdeniz bölgelerinde yoğun operasyonlar için ANVIL (çoğunlukla Amerikan ve Özgür Fransız) güçlerini kullanma konusunda ders verdi. Bununla birlikte Amerikalılar, Fransa'da ikinci bir "ikinci cephe" için ÖNSÖ kavramına sıkı sıkıya bağlı kaldılar, çünkü Müttefikler ordularını Ren sınırı boyunca hızla birbirine bağlayabilirlerse, Alman tümenlerinin dağılmasını zorlayacak ve belki de bazılarını kesecekti.

İngilizlerin, ANVIL'in Amerikan saflığının ek kanıtı olduğunu iddia etmesine rağmen, Roosevelt, Churchill'in ÖNSÖz karşıtı konumunu, nihayetinde tüm Akdeniz stratejisinden geri çevirmesiyle aynı nedenlerle reddetti: Amerikan kuvvetlerini Fransa'da Almanya ile olan savaştan diğer ülkelere yönlendirmek için hiçbir neden görmedi. Müttefiklerin Adriyatik'ten gireceği orta Avrupa operasyonları. FDR, Churchill'in patolojik olarak Ruslara karşı olduğunu düşünmüyordu, ancak İngilizlerin, Rusların hakim olmaya kararlı göründüğü bir Avrupa bölgesine girerek Sovyetleri kızdıracağından korkuyordu. FDR'nin siyasi yargısı, planlamacılarının tercih ettiği stratejiyle çakıştı. Başkan, kendi seçmenlerinin, bırakın savaş sonrası askeri varlığı bir yana, Orta Avrupa'daki Amerikan askeri müdahalesini destekleyeceğine bile inanmıyordu. Ayrıca, Rusların, orduları hala nispeten güçlü olan Japonya ile savaşa girmesini sağlamak istedi. Yüzeysel olarak ebedi iyimser olan Roosevelt, Amerika Birleşik Devletleri'nin Almanlar ve Japonlarla savaşırken aynı zamanda Orta Avrupa'daki Sovyetleri engellemek için siyasi iradeye ve askeri kaynaklara sahip olduğundan özel olarak şüphe duyuyordu.

Pasifik savaşı, OVERLORD'a olan bağlılıklarına rağmen, Amerika'nın askeri liderlerini etkiledi. 1943'ün sonuna kadar Ordu, Pasifik'e neredeyse Avrupa'da olduğu kadar tümen ve hava grubu (ağır bombardıman uçakları hariç) konuşlandırdı. Denizaltı karşıtı eskortları ve destek grupları dışında, Donanma, kuvvetlerini, Filo Deniz Kuvvetleri'nin bölümleri ve uçak kanatları tarafından desteklenen, Japonlarla doruk noktasına ulaşacak bir savaş için inşa etti. 1943 yazında, King ve tüm Pasifik komutanları tarafından baskı altına alınan JCS, Nimitz'in Orta Pasifik'te operasyonlara başlamasına izin verdi, bu da Japon savunma çevresinin doğu kenarları boyunca "bir saniyelik bir cephe" anlamına geliyordu. Pasifik harekat alanı ve JCS planlamacıları, Donanmanın yeni uçak gemisini ve amfibi görev kuvvetlerini Orta Pasifik boyunca Gilberts ve Marshalls üzerinden batı Carolines'e götürerek Truk'taki ana deniz üssünü ele geçirecek veya izole edecek planlar yaptılar. Planlamacılar arasında devam eden müzakereler, ek bir hedefler dizisi üretti: Mariana grubunun (Saipan, Tinian, Guam) büyük adaları, hem Deniz Kuvvetleri hem de Ordu Hava Kuvvetleri tarafından deniz ve hava üsleri olarak imrenildi. Hap Arnold&mdashan stratejik bombalama havarisi&mdashand King garip müttefikler edindi, ancak ikisi de savaşı Japon anavatanına mümkün olduğunca çabuk götürmek istedi. Arnold, Japon ana adalarına karşı kullanmak için yeni bir uzun menzilli bombardıman uçağına (B-29) sahip olacaktı ve King, taşıyıcı gruplarını ve denizaltılarını Japonya ile hammaddeleri arasında güneye yerleştirmek istedi. Marianalar, her iki güç için de üs sağlayacak ve ekonomik boğulma ve moral bozukluğuna yol açacaktı. Buna ek olarak, Donanma, Japon İmparatorluk Filosunun Batı Pasifik'te bir yerde tekrar savaşması gerektiğine inanıyordu ve Midway'de ve Güney Pasifik'te başladığı işi bitireceğinden emindi.

ABD Denizaşırı Dağıtımları Aralık 1943

Kendi güneybatı Pasifik tiyatrosundan stratejik önceliklerin değişmesiyle tehdit edilen General MacArthur, JCS'ye komutasını Yeni Gine kıyılarından Filipinler'e götürecek bir dizi plan (RENO) sundu. Güney Pasifik tiyatrosu 1944'ün başlarında kapanırken, MacArthur JCS'den ek Ordu bölümleri ve hava grupları aldı. MacArthur, kendi stratejik argümanlarını, büyük egoların klasik bir yüzleşmesinde Honolulu'da tanıştığı Nimitz, King, Marshall ve hatta FDR'ye yükledi. MacArthur, Filipinler'in geri alınmasının, Japonya'yı herhangi bir deniz ablukası kadar etkili bir şekilde kara tabanlı havacılığı yasaklayacağını savundu. Bununla birlikte, MacArthur'un ikna ediciliğinin temelinde, 1942'deki sarsıcı yenilgiyi silmenin ve hem Amerikalıları hem de Filipinlileri Japonların sert pençelerinden kurtarmanın duygusal çekiciliği yatıyordu. Batı Pasifik'e ikili bir sürüşe izin verilmesi, FDR ve JCS'nin Pasifik'teki genel komuta sorununu yeniden ertelemesine de izin verdi, bu ikisinin de çözmek istemediği bir sorun. Nimitz'in kuvvetleri millerce okyanus ve alçak mercan atollleri boyunca batıya dönerken, MacArthur, 7. Filo tarafından desteklenen kendi Amerikan-Avustralya tümenlerini ve hava kuvvetlerini Filipinler'e yöneltti.

İkili Pasifik sürüşü, JCS'nin Milliyetçi Çinlilere karşı duyduğu hayal kırıklığını da yansıtıyordu. Savaşın başlarında FDR ve planlamacıları, Chiang Kai-shek'in ilkel ama sayısız ordusunu Asya anakarasında Japonlara karşı bir saldırının temeli olarak tasavvur ettiler. 1943'ün sonunda, bu iyimserlik bir güvensizlik, tutulmayan sözler, boşa harcanan yardımlar ve karşılıklı küçümseme bulutu içinde parıldamaya başlamıştı. Çan savaşmak istiyorsa, Japonlarla değil, huysuz savaş ağalarıyla ve komünist rakipleriyle savaşmak istiyordu. Çan'a güvenmeyen İngilizler, Çan'ın savunduğu Burma'daki kapsamlı operasyonlardan kaçındı. 1943'te Anglo-Hint ordusunun güney Burma sınırı boyunca yaptığı sınırlı bir saldırı bile sonuçsuz kaldı.

Çin-Burma-Hindistan (CBI) tiyatrosuna yönelik Amerikan ilgisi, Milliyetçiler tarafından yürütülen bir savaştan Amerikan stratejik bombardıman uçakları tarafından yürütülen bir savaşa dönüştü. Japonya'ya (MATTERHORN) yönelik bombalı saldırının gereklilikleri cesaret kırıcıydı. USAAF planlamacılarının hesaplarına göre, Çin'de 700 uçaklık bir B-29 kuvvetini korumak için, Hindistan'dan Himalayalar'ın müthiş &ldquoHump&rdquo'unu uçurmak için 3.000 nakliyelik bir hava ikmal kuvveti gerekecekti. Batı Çin'deki Amerikan hava üsleri, ilk baskınları takip edeceği kesin olan Japon saldırılarına karşı hem kara hem de hava korumasına ihtiyaç duyacaktı. Çinliler kara savunma kuvvetlerini sağlasalar bile, MATTERHORN için lojistik gereksinimler muhtemelen ayda 15.000 tonu aşacaktı, bu da 1943'teki Amerikan hava ikmal kapasitesini fazlasıyla aşacaktı. Burma Yolu, ancak bu seçenek, Burma Yolu'nu Japonlar elinde tuttuğundan, kuzey Burma'da bir kara harekatı gerektirecektir. Yetenekli (ama küçük) Anglo-Amerikan "uzun menzilli nüfuz kuvvetleri" ve Birmanya tepe kabilesi gerillaları dışında, kara harekatı General Stilwell'in Hindistan ve Yunnan, Çin'deki askeri misyonu tarafından örgütlenen ve eğitilen Çin tümenlerine bağlıydı. Chiang'ın, USAAF &ldquoHump&rdquo&mdashStilwell&rsquos'in Çinli generalleri sert bir orman harekatı için asgari düzeyde hevesli olduğu sürece Japonlara karşı askerlerini boşa harcamalarını istemediğinin farkındaydı.

Washington'a geri döndüğünde, General George C. Marshall, tüm başlıca Müttefik komutanlarına bulaşmış gibi görünen, sınırlı bir bakış açısına sahip ölümcül bir durum olan "localitis" ve "ldquotheateritis" hakkında endişeliydi. Ancak savaş, başlangıçtaki zayıflık konumundan yola çıkılarak oluşturulan, minimal düzeyde bağlantılı operasyonlardan oluşan tuhaf bir yığındı. Müttefik büyük koalisyonunun önündeki zorluk, tüm harekat seferlerinin şimdi birbirine bağlanıp zafere götürülüp yürütülemeyeceğiydi.

Almanya ve Japonya'ya Karşı Savaş

Kanallar arası saldırı 1944'teki Alman yenilgisinin gelecekteki temeliyse, Üçüncü Reich'a karşı stratejik bombalama kampanyası, Pearl Harbor'dan bu yana Anglo-Amerikan stratejisinin bir parçası olmuştu. 1943'ün belirsiz kışında ve 1944'te henüz zafere ulaşmamıştı. Savaş öncesi teoriler, bir hava harekâtının, gerçek deneyimin baskısı altında geleneksel savaşı modası geçmiş hale getirebileceğini ileri sürdü, stratejik bombardımanın Almanları yenmesi daha az olası görünüyordu. RAF ve USAAF'daki en hevesli bombardıman şampiyonları, bombalamanın bir istilayı gereksiz kılabileceğine hâlâ inanıyorlardı. Ancak RAF'ın Bombardıman Komutanlığı'nın 1942'den önceki deneyimi Amerikalılar için iyiye işaret değildi. Gündüz bombalamasındaki yasak kayıplar, RAF'ı gece operasyonlarına geçmeye ve hedefleme doktrinini değiştirmeye zorladı. RAF, belirli endüstriyel ve askeri hedefleri vurmak yerine, sivilleri öldürmenin ve "barındırma"nın Almanların moralini bozacağı ve Nazi rejimine karşı iç direnişi harekete geçireceği teorisiyle Alman şehirlerinin merkezi bölgelerini bombaladı. Giderek gelişmiş bir Alman hava savunma sistemine karşı, RAF, Üçüncü Reich'ı patlatmak ve yakmak için Kıta'nın üzerindeki karanlığa bombardıman uçakları gönderdi.

USAAF 8. Hava Kuvvetleri'nin ileri unsurları, Avrupa hava savaşı tarafından değiştirilmemiş Amerikan stratejik bombardıman doktrini ile İngiltere'ye konuşlandırıldı. Savaş öncesi bombalama savunucuları Carl &ldquoTooey&rdquo Spaatz ve Ira Eaker tarafından yönetilen Amerikalı havacılar, B-17'nin belirli endüstriyel hedeflere karşı hassas, gün ışığı operasyonları gerçekleştirebileceğine ve bunu eskort savaşçılarının menzilinin ötesinde yapabileceğine inanıyordu. Ayrıca ilk görevlerinin Alman hava kuvvetlerini daha toplanmadan önce uçaklarını imha ederek mahvetmek olduğuna inanıyorlardı. Uçak gövdeleri, motorlar ve özel bileşen parçaları üreten fabrikalar ilk ilgiyi almalıdır. Yıkımı Alman ekonomisini felç edecek bir sonraki en önemli hedef, elektrik üreten tesisler, petrol endüstrisi ve ulaşım sistemiydi. Bombalama Alman moralini etkileyebilirken, Amerikan hava planlamacıları halkın moralini bozmayı uygun bir hedef olarak görmediler. Bu inançta, Amerikan bombardıman uçaklarının şehri yok etme kampanyasına katılmasını isteyen RAF'tan farklıydılar.

1942'deki ilk Amerikan bombalama çabaları, hava harekâtının nihai başarısına dair kesin kanıtlar üretemeyecek kadar mütevazıydı. TORCH yaklaşırken, başlangıçta 8. Hava Kuvvetleri'ne atanan birlikler, Akdeniz kampanyası için Kuzey Afrika'ya gitti. Ek olarak, 8. Hava Kuvvetleri hedef önceliklerini değiştirdi, çünkü CCS, U-boat kalemlerini ve inşaat sahalarını bombalamasını istedi. İlk hedeflerinin çoğu Fransa'da olduğundan, 8. Hava Kuvvetleri bombardıman uçakları baskınlarında avcı desteğine sahipti ve Luftwaffe, kendi kabulüne göre, B-17'lerin kitlesel oluşumlarına saldırmak için eğitim almamıştı. Yine de, sınırlı erken operasyonlarında bile, 8. Hava Kuvvetleri baskın başına bombardıman uçaklarının ortalama yüzde 6'sını kaybetti; bu, RAF'ın gündüz operasyonlarını terk etmesine yol açan bir kayıp oranıydı. Öte yandan bombalama kampanyası vaadi, B-17'leri hala savaşçılara ve uçaksavarlara taşıdı. Bombardıman uçaklarının neredeyse üçte birini kaybettiği bir baskından sonra, bir kanat komutanı, "Nihai sonuçla ilgili aklımda hiçbir soru yok. VIII Bombardıman Komutanlığı, Almanya'nın ekonomik kaynaklarını o kadar tahrip ediyor ve yok etmeye devam edecek ki, kişisel olarak Kıta'nın veya Almanya'nın hiçbir işgalinin asla gerçekleşmeyeceğini düşünüyorum.&rdquo

FDR, Churchill ve Birleşik Genelkurmay Başkanları böyle bir karşılıksız iyimserliği paylaşmadılar, ancak Kazablanka'da (Ocak 1943) Almanya'nın stratejik bombalanmasını en önemli saldırı öncelikleri arasına dahil ettiler. Sınırlı Müttefik kara kuvvetleri açık hava üstünlüğü ve zayıflamış bir Wehrmacht gerektireceğinden, bir "Kombine Bombardıman Saldırısı" (POINTBLANK), herhangi bir istila ve kara harekatı için kritik görünüyordu. POINTBLANK hakkındaki CCS açıklaması mütevazı ve çok geneldi: &ldquoBombacı saldırısının amacı, düşmanın savaş sanayi ve ekonomik sisteminin kademeli olarak yok edilmesi ve yerinden edilmesi ve silahlı direniş kapasitesinin ölümcül şekilde zayıfladığı noktaya kadar moralinin baltalanmasıdır. .&rdquo Sınırlı sayıda bombardıman uçağının ve kusursuz olmayan bombalama tekniklerinin harekatın değerlendirilmesini zorlaştırdığını savunan CCS, daha büyük baskınların bombacı kayıplarını azaltacağını söyledi. Ayrıca, bombalama harekâtının tek başına savaşı kazanamayacağını veya Alman moralini mahvetmeyeceğini, ancak "zaten kayda değer bir etkiye sahip olduğunu ve düşmanın dağıtım sistemi ve endüstriyel potansiyeli üzerinde artan bir etkiye sahip olacağını" düşündüler. çünkü FDR ve Churchill bunu Stalin'e Rusya'da savaşan Alman ordularını sakat bırakacak "havada ikinci bir cephe" olarak sundu: İngilizler geceleri, Amerikalılar gündüzleri bombalayacaktı.

Kuzey Afrika operasyonları için bombardıman uçaklarından ve avcı uçaklarından arındırılan 8. Hava Kuvvetleri, Batı Avrupa'daki hedeflere, özellikle deniz üslerine, hava limanlarına ve demiryolları seferberliklerine yönelik saldırılarla POINTBLANK'a başladı. Genellikle bombardıman uçaklarının savaş eskortları vardı. Luftwaffe'nin tepkisi, General Spaatz'ın yerine 8. Hava Kuvvetleri komutanı olan General Eaker'ın, mevcut orta bombardıman uçaklarına ve avcı uçaklarına Alman hava limanlarına ve bakım depolarına saldırma emri vermesi için yeterince yoğundu. İngiliz istihbaratı ve JCS hedefleme emirleri tarafından yönlendirilen Eaker, Alman uçak endüstrisine, özellikle savaş montaj fabrikalarına, motor fabrikalarına ve bilyalı rulman üreticilerine saldırmaya en yüksek önceliği verdi. Petrol hedefleri ve ulaşım sistemleri öncelik listesinin altına düşerken, denizaltı hedefleri zirveye yakın kaldı. Düzensiz hava koşulları (saldırıları ayda yaklaşık on ile sınırlayan) ve mürettebat ve uçak kıtlığı nedeniyle hüsrana uğrayan 8. Hava Kuvvetleri, 1943 yazına kadar çok etkileyici bir çaba göstermedi. Ancak, Luftwaffe'nin savaş uçağının yaklaşık yarısının yönünü değiştirmeye yardımcı oldu. anti-bombardıman operasyonlarına zorlayın.

Ek B-17 grupları aldığında, Eaker, hava sahası bombalamaları Alman avcı gücünü önemli ölçüde azaltmadığı için Almanya'ya büyük görevler verdi. 17 Ağustos'ta 8. Hava Kuvvetleri, Schweinfurt ve Regensburg'daki fabrikalara karşı en derin baskınlarını başlattı. Bombalar fabrika komplekslerinden bazılarını yok etti, ancak Luftwaffe bombardıman kuvvetinin çoğunu yok etti ve hasar verdi. Baskınlar, 8. Hava Kuvvetleri'nin 315 bombardıman uçağından 60'ına mal oldu ve her bir bombardıman uçağındaki on mürettebata mal oldu. Luftwaffe havaalanlarına daha fazla baskın yaptıktan sonra, 8. Hava Kuvvetleri gelecek ay başka bir büyük çaba gösterdi. Stuttgart'a gönderilen 262 bombardıman uçağından 45'i düştü. Amerikalılar bombalarının bir kısmını hedefe koyabileceklerini ve havanın izin verdiğini kanıtlasalar da, refakatsiz baskınlardaki kayıpları, 8. Hava Kuvvetleri'nin kayıplarını telafi edecek ve verimlilik ve morali sürdürecek uçak ve mürettebat bulamayacağını gösterdi.

8. Hava Kuvvetleri'nin hayal kırıklıklarının birçok yazarı vardı. Müttefik istihbaratı, 1943'te Alman endüstrisinin esnekliğini ve hareketsiz kapasitesini hafife almıştı. Alman üretimi, savaş zamanı üretkenliğinin zirvesine henüz ulaşmamıştı. Fabrikaların dağılması ve sertleşmesi (bazıları yeraltına bile gitti) onları daha az savunmasız hale getirdi ve Müttefiklerin sonunda öğreneceği gibi, bombalar yapıları tahrip edebilir, ancak mutlaka makine aletleri ve montaj hatlarını değil. Luftwaffe ayrıca dayanıklı ve sofistike bir düşman olduğunu kanıtladı. Radar uyarı sistemleri ve önleme kuvvetlerinin merkezi kontrolü ile Luftwaffe, savaşçılarını bombardıman uçaklarının rotaları boyunca toplayabilirdi. Bir kez devreye girdikten sonra, Alman önleyiciler, B-17'lerin birbirine kenetlenen makineli tüfek ateşi oluşumlarında delik açmak için çeşitli tekniklere sahipti. Cesur Alman pilotlar, çevik Me-109 ve FW-190'ı uçurarak Amerikan birliklerinde dönerken, kafa kafaya ve alttan saldırılar, B-17'lerin ateş gücündeki boşluklardan yararlandı. Diğer Alman önleyiciler, bombardıman uçaklarını roketler ve top ateşi ile dövdü. Sonuçlar felaketti.

Yılmayan General Eaker, Ekim 1943'te Almanya'ya karşı azami çaba sarf etmek için kuvvetini yeniden düzenledi. Kuzey Afrika'dan yeniden konuşlandırılan bombacı gruplarıyla takviye edilen 8. Hava Kuvvetleri, bir kez daha refakatsiz Almanya'nın sanayisinin kalbine uçtu. “Kara Ekim”in ikinci haftasındaki kayıplar, Schweinfurt'a yapılan ikinci toplu baskın katliamı kapatana kadar tırmandı. 14 Ekim'de 230 B-17'lik bir kuvvet Almanya'ya uçtu ve hayatta kalanların 60 uçağını kaybetti, başka 138 bombardıman uçağı da hasar ve zayiat verdi. 8. Hava Kuvvetleri ekipleri için kayıp trendleri felaketi heceledi, aylık yüzde 30 oranında kayboluyordu. Luftwaffe pilotları bu oranın yarısında öldü. Schweinfurt'taki bilgilendirme toplantısında bir pilot, net bir çözüm belirtti: &ldquoİsa Mesih, bize eskort savaşçıları verin!&rdquo

Kötü hava koşullarının ve inatçı Alman hava savunmasının birleşik etkisi, 8. Hava Kuvvetleri üzerinde kentsel alan bombalamayı benimsemesi için baskı yarattı. İngilizler, Eisenhower ve Arnold, USAAF'ın hedefleme kavramlarını değiştirmesini önerdi, ancak önce Eaker, sonra Spaatz hala endüstriyel hedeflerin bombalanması gerektiğine inanıyordu. Planlayıcılarından birinin terör bombacılığı olarak nitelendirdiği gibi, "hızlı zengin olma psikolojik çocuklarının bebek öldürme planıydı.&rdquo USAAF savaş sona ermeden Almanya'da şehir içi bombalamalara katılmış olsa da, üst düzey liderlerinin çoğu Gün ışığında hassas bombalamanın Hitler'i yenmenin tek kesin yolu olduğu görüşüne bağlıydı, çünkü savaş yeteneğini yok etti.

POINTBLANK'ın 1944'teki reformu birkaç kaynaktan geldi ve yılın ilk altı ayında USAAF durumu Luftwaffe'nin aleyhine çevirdi. Ekim ayında USAAF, İtalya'dan uçan ve güney-orta Almanya'daki hedeflere ulaşabilecek stratejik bir bombardıman kuvveti olan 15. Hava Kuvvetlerini harekete geçirdi ve Balkanlar'daki 15. gün ışığı. Amerikan uçak üretimi nihayet USAAF'ın ihtiyacını karşılıyordu ve USAAF eğitim kurumu giderek artan sayıda bombardıman mürettebatı ve savaş pilotu üretiyordu. Aralık 1943'te, 8. Hava Kuvvetleri ilk 600 uçaklık baskınını gerçekleştirdi.

Bombardıman uçakları ayrıca artan sayıda ve menzilde avcı eskortları aldı. Üç ay boyunca Arnold, 8. Hava Kuvvetleri'ne tüm yeni savaşçıları sipariş etti, bu da eskortlar için 1.200 operasyonel avcı gücü anlamına geliyordu. 1943'teki mühendislik projeleri üzerine inşa edilen 8. Hava Kuvvetleri, P-38 Lightning ve P-47 Thunderbolt avcı uçaklarına kanat ve göbek tankları yerleştirdi. USAAF ayrıca, bir kara saldırı avcı-bombardıman uçağı olan P-51 Mustang'e yeni bir motor yerleştirerek, optimal bir uzun menzilli eskort avcı uçağına sahip olduğunu keşfetti. Bu arada, 8. Hava Kuvvetleri daha isabetli bombalama ve karşılıklı kendini koruma için oluşumlarını yeniden tasarlamış, ayrıca radar güdümlü bombalama kullanarak bulut örtüsünü yenmek için adımlar atmıştı.

Yeni bir genel merkez&mdashU.S. Stratejik Hava Kuvvetleri (General Spaatz)&mdash, 8. ve 15. Hava Kuvvetleri baskınlarını koordine ederek, Amerikan bombalama harekâtı yeni bir zirve çabasına ulaştı. Tüm reformlarını Şubat 1944'ün başlarında test eden 8. Hava Kuvvetleri, üçüncü bir Schweinfurt akınını gerçekleştirdi ve aynı gün 231 diğer üç akından sadece 11'ini kaybetti, Almanya'ya minimum kayıpla 600 bombardıman uçağı gönderdi. USAAF, Şubat ayının son haftasında &ldquoBüyük Hafta&rdquo sırasında altı büyük baskın düzenledi. Ren Nehri'nin ötesine uçabilen ve hem bombardıman düzenlerini koruyabilen hem de Luftwaffe önleme uçaklarıyla çarpışmak için ileriye doğru ilerleyebilen savaşçılarla, 8. pilot kayıpları altı ay boyunca ayda yaklaşık yüzde 25'e yükseldi. Amerikan bombaları hedeflerini vurdu, ancak aylık Alman savaş uçağı üretimi 1944'te 1.000'den 3.000'e yükseldi. Luftwaffe için zorluk, yeni uçakların yalnızca dörtte birini kullanabildiği için yetenekli pilotların eksikliğiydi. Ayrıca, Amerikalılar 1944 Mayıs'ında hedef önceliklerini değiştirdiler ve petrol endüstrisine odaklandılar. Yakıt kıtlığı, yakıt tasarrufu için pilot eğitimini kısıtlayan Luftwaffe'yi sıkıştırdı. Alman savaşçıları ve uçaksavarları hala tehlikeli olabilir: Mart ayında Berlin'e düzenlenen bir baskın sırasında 658 bombardıman uçağından 69'u düştü. Ama artık Amerikalılar uçak ve mürettebat kayıplarını telafi edebilirken, Almanlar yapamadı.

Luftwaffe'yi &ldquoBüyük Hafta&rdquo öldürdüğü umuduna rağmen, Almanya üzerindeki hava savaşı 1944'ün ilk beş ayı boyunca kesintisiz bir vahşetle devam etti, ancak CCS tarafından belirtilen asgari hedefleri üretti. D Günü'nde Luftwaffe, Normandiya istilasını tehdit etmedi ve Müttefikler savaşın geri kalanında savaş alanında hava üstünlüğünün tadını çıkardılar. Bu arada, Luftwaffe savaş kuvvetinin kalıntıları, Alman sanayi merkezinin yukarısındaki göklerde RAF ve USAAF ile savaştı. Amerikan bombardıman mürettebatı için deneyimin uyuşturan bir benzerliği vardı: görev öncesi gerginlik soğuk ve ince havanın tutuşu B-17'ler makineli tüfek dumanıyla dolduğu ve çoğu zaman alevler ve elektrik kıvılcımları ile dolduğunda hava savaşının çığlığı güvenli bir dönüş veya her görevde tekrarlanacak bir yeryüzü dalışı. Ancak 1944'te, fedakarlıklar katlanılabilir görünüyordu ve Alman hava savunması daha az kurban buldukça riskler azaldı. Sadece Amerikan çabasının boyutu güveni artırdı. Sekizinci Hava Kuvvetleri, 600 uçaklık akınlardan 1944'ün sonuna kadar önce 1.000 uçaklık, ardından 2.000 uçaklık akınlar düzenledi. Elbette, planlamacılar ve hava ekipleri, Almanların darbeyi kaldıramayacağını düşündüler.

Yine de Birleşik Bombardıman Taarruzu sınırlı ve maliyetli temettüler ödedi. Luftwaffe'yi kesinlikle mahvetti ve Almanları endüstriyel üretimlerinin çoğunu hava savunmasına ve ulaşım sistemlerine ayırmaya zorladı. 8. ve 15. Hava Kuvvetleri, Alman petrokimya ve ulaşım sistemlerini yok etmek ve böylece Wehrmacht'ı sakat bırakmak için 29.000'den fazla mürettebatı öldürdü ve 8.237 ağır bombardıman uçağını kaybetti, ancak yıkım Avrupa için savaşa karar vermek için çok geç geldi. Özetle, Alman savaş endüstrisi savaşın son günlerine kadar savaş malzemesi üretmeye devam etti, ancak Almanlar Panzer filolarını ve 88 mm'lik topları cepheye sevk edemedi. Mühimmat endüstrisi kimyasallar ve kömür için ağladı ve araçlarında benzin azaldı. 47.000 mürettebat ve 8.325 ağır bombardıman uçağı kaybına karşılık, RAF Bombardıman Komutanlığı'nın katkıları daha da sınırlıydı. Gece şehir yıkımı kampanyası, şehirli Almanlara anlatılmaz acılar getirdi ve hayatta kalanları yeraltına sürdü. Nazi kontrolü altında ve bombalamanın kademeli olarak artmasıyla bir yoksunluk yaşamına koşullandırılmış olan Alman halkı, şehirlerini kasıp kavuran patlamalar ve ateş fırtınaları altında çatlamadı. Stratejik bombardıman komutanları, doktrinlerini işlemeye yetecek kadar yakında yeterli sayıda adam ve uçakları olmadığından şikayet ettiler. Ayrıca Alman hava savunmasının insanları ve silahları kara savaşından uzaklaştırdığını savundular. 600.000 sivil ölümünün askeri sonuçlarla orantısız olduğuna karar veren kampanya eleştirmenleri, POINTBLANK'ın savaşın sonucunu hiç etkilemediğini düşündüler. Her iki uç bakış açısı da Müttefik bombardıman kuvvetlerinin doktriner, organizasyonel ve teknik sınırlamalarını ve aynı zamanda onların nihai olarak müthiş yıkıcı güçlerini görmezden geldi. 30.000 fit yükseklikte verilen yıpratma savaşında Müttefikler, Üçüncü Reich'ın nihai çöküşüne katkıda bulunan bir başka dar zafer daha kazandılar.

Pasifik'te Stratejik Değişim

1943'te kurulan Pasifik savaşının genel stratejik ana hatlarıyla, Amerikan silahlı kuvvetleri 1944'ün başlarında Japonlara karşı bir yıllık zirve seferi için toplandı. Amiral Yamamoto'nun (Nisan 1943'te USAAF savaş pilotları tarafından öldürüldü) korktuğu gibi, Japonya, harekete geçen Birleşik Devletler'in askeri gücünü durduramadı. Yıl sonuna kadar, Amerikalılar Japonya'nın Pasifik orta savunma çevresini kalıcı olarak parçalamış ve geleneksel bir hava-deniz-kara savaşında savaşma kabiliyetini yok etmişti. Batı Pasifik'e doğru ikili ilerleme, uzun vadeli planlar ve stratejik oportünizmi karıştırdı; Amerikan kuvvetlerinin büyüklüğü ve artan operasyonel becerileri tarafından mümkün kılınan bir kombinasyon. 1944'te Amerikalılar Pasifik savaşının büyük kampanyasını kazandılar, ancak savaşı henüz kazanamadılar.

General MacArthur ve Amiral Nimitz, güçlerini tiyatrolarında uzun ve amansız operasyonlar için örgütlediler. MacArthur'un kara kuvvetleri, ek topçu ve lojistik birimlerle desteklenen Amerikan ve Avustralya piyade tümenlerini birleştirdi. Avustralyalılar güneybatı Pasifik'teki izole Japon üslerine karşı kara operasyonlarını sürdürürken, MacArthur sonunda iki Amerikan sahra ordusu (6. ve 8.) kurdu ve bu orduyu Filipinler'e doğru batı seferi için kullandı. MacArthur'un karada konuşlanmış Uzak Doğu Hava Kuvvetleri (FEAF), Korgeneral George C. Kenney'nin ABD 5. Hava Kuvvetleri'ni ve Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin unsurlarını içeriyordu, bu kuvvet, yasak bombalamadan savaş alanı yakın desteğine kadar her türlü hava desteğini sağladı. MacArthur'un donanması, amfibi operasyonlar için göreve göre düzenlenmiş ABD 7. Filosuydu, ancak Amiral King, MacArthur'un hızlı gemi görev güçlerini kontrol etmeyeceğinden emin oldu. Bunun yerine Nimitz, orta Pasifik tiyatrosunda gerçekleşecek olan büyük deniz harekatını yönetmekten sorumlu olmaya devam etti. Nimitz'in savaş gemileri ve amfibi görev kuvvetleri, savaşı yalnızca temel yenileme ve kısa dinlenmeler için terk etmesine rağmen, deniz kuvvetleri iki farklı komutan, Amiral William F. Halsey (3. Filo) ve Amiral Raymond A. Spruance (5. Filo) altına düştü. Bir komutan operasyonları yürütürken, diğeri sonraki saldırıyı planladı. Nimitz'in komutasında USAAF 7. Hava Kuvvetleri ve karada konuşlu Deniz ve Deniz uçakları da yer aldı. 1944 için kara kuvvetleri, dört deniz tümeni ve ayrı bir deniz tugayı ve dört ordu piyade tümeni içeriyordu, hepsi topçu ve diğer destekleyici silahlarla bolca desteklendi ve deniz generalleri tarafından komuta edilen iki amfibi kolordu olarak organize edildi.

Pasifik'teki Amerikalılar da 1944'e kadar sürekli operasyonları destekleyebilecek bir lojistik sistem geliştirdiler. MacArthur'un tiyatrosunda sistem gelenekseldi, çünkü on bir büyük sabit üsse ve savaş güçlerinin arkasında adadan adaya hareket eden gemi ve uçakla ileri ikmal erzakına bağlıydı. Sınırlı liman ve depolama tesisleri ile verimsiz yönetim ve insan gücü ile şiddetlenen nakliye kıtlığı, MacArthur'u rahatsız etti. Orman adalarındaki sabit üslerden çalışan kuvvetleri, erzak için doymak bilmez bir iştaha sahipti. FEAF, komutanları onu Japon nakliye rotalarına ve izole üslere karşı sürekli eylemde tuttukları için özellikle ağır bir tüketiciydi. Orta Pasifik'te Nimitz'in filosu, denizde savaş gemilerini ikmal edebilen ve tiyatronun ele geçirilmiş atolleri arasında önceden hazırlanmış üsleri kullanabilen, deniz temelli bir lojistik sisteme bağlıydı. Uygun demirleme noktalarına ve uçak pistlerine sahip adalar, önce Japonları kullanımlarından mahrum etmek, sonra onları filo operasyonları için geliştirmek, Orta Pasifik savaşının temel hedefleriydi. 3., 5. ve 7. Filoları destekleyen hizmet gücü 1945'te 3.000 gemiye ulaştı. Her türden özel gemiyi içeriyordu: ihaleler, hızlı yağlayıcılar, mühimmat ve depo gemileri, yüzer kuru havuzlar ve hastane gemileri. Donanma ayrıca, eski işgalciler ortadan kalkar kalkmaz buldozerleri ve sıyırıcılar ile yeni tesisler inşa etmek için özel inşaat taburları (&ldquoSeabees&rdquo) kurdu. Lojistik talepler 1944 boyunca hızlandı, ancak Deniz Kuvvetleri ve Ordu servis komutanlıkları ayak uydurmayı başardı, böylece Japonların karşılayamayacağı yüksek bir operasyon temposu sağladı.

Japon filosunun niyetleri ve üstün kara tabanlı hava gücü olmadan hareket etme yetenekleri konusunda hala belirsiz olan MacArthur ve Nimitz, ikili ilerlemelerini muhafazakar bir şekilde başlattı. Nimitz, sefere Kasım 1943'te Gilbert Adaları'ndaki Tarawa ve Makin atoll'lerine amfibi saldırılarla başladı. Japonların intihara meyilli direnişine rağmen, iki Amerikan tümeni hedeflerini sadece dört gün içinde aldı Japon hava ve deniz kuvvetleri, ara sıra meydana gelen olaylar dışında karaya çıkmadı. hava ve denizaltı baskınları. Denizin Tarawa'ya inişi, amfibi saldırıların hala iyileştirmeye ihtiyaç duyduğunu gösterdi. Japon sabit savunmaları, iniş gücü kayıplarını azaltmak için nokta atışı, metodik hava ve deniz silah ateşi bombardımanına özel dikkat gerektiriyordu. Ek olarak, saldırı birlikleri, birliklere ve malzemelere giden yolu kapatan mercan resiflerini geçmek için amfibi traktörlere ihtiyaç duyuyordu. Şubat 1944'te merkezi Pasifik amfibi kuvvetleri, Marshalls'a yapılan saldırı daha karmaşık bir şekilde gerçekleştiği için hızlı öğrenen olduklarını gösterdi. Bir Deniz bölümü ve bir Ordu bölümünün bir kısmı Kwajalein atolüne boğuldu. Her iki tümen de nispeten deneyimsizdi, ancak her ikisi de gelişmiş ateş desteğinden, daha fazla sayıda &ldquoamtracs&rdquo (amfibi traktör) ve yakın dövüş için kendi coşkularından yararlandı. Japon filosu yine çıkmadı. 5. Filo'nun amfibi operasyonlardaki yeteneğinden etkilenen ve hızlı uçak gemilerinin Japonları yeneceğine güvenen Nimitz, orijinal zaman çizelgesini rafa kaldırdı ve bin mil batıya ek bir Şubat saldırısı emri verdi. Bir hafta içinde, bir Deniz ve bir Ordu alayından oluşan bir çıkarma kuvveti, başka bir demirleme ve hava üssü olan Eniwetok'u ele geçirdi. Bu saldırılarda ölen Amerikalıların Japonlara oranı, Amerikalılar için kabul edilebilir bir fiyattan fazla olan bire on üzerine çıktı. Ek olarak, Kwajalein ve Eniwetok'un ele geçirilmesi, Nimitz'in Marshall'larda kalan dört Japon üs kompleksini izole etmesine izin verdi. Bu üsler, savaşın geri kalanında Marine ve USAAF uçakları tarafından bombalandı ve aç bırakıldı.

Güneybatı Pasifik'te 1944 başlarında General MacArthur, Rabaul'un tecrit edilmesinin son aşamalarını Filipinler'e doğru ilk hamlelerle birleştirdi. Şubat ayında, Amirallik Adaları'na üç Amerikan tümeni gönderdiğinde, o da Japonları geciktirici bir eylemden daha fazla savaşmak konusunda isteksiz buldu. Kendi hava saldırıları ve Nimitz'in uçak gemileri tarafından yapılan derin baskınlarla korunan MacArthur, Yeni Gine kıyılarında kendi operasyonlarını hızlandırdı. Nispeten hafif kayıplarla, Hollandia ve Aitape'den (Nisan 1944) batıya doğru sıçrayarak Morotai adasına (Eylül 1944) sıçradı ve bu onu Filipinler'in hava menziline yerleştirdi. Japonlar, Amerikan ilerlemesini kontrol altına almak için uçakları güneye doğru koştu, ancak FEAF, Japonların üstesinden gelemeyecek kadar çok sayıda ve yetenekli hale geldi. Buna ek olarak, Japonlar, Amerikalıların Marianalara karşı eşzamanlı operasyonlar düzenlediklerini öğrendiler, bu yüzden MacArthur'u rahatsız edebilecek güç, daha tehditkar bir saldırıyla yüzleşmek için kuzeye döndü.

Haziran&ndaAğustos 1944'te 5. Filo, Filipin Denizi Savaşı'nda (19 Haziran-20 Haziran) Saipan, Tinian ve Guam'ı ele geçirerek ve düşmanın deniz hava kuvvetlerini yok ederek Japon silahlı kuvvetlerine bir başka kritik yenilgi verdi. Amerikan amfibi kuvvetleri (523 gemi, 127.000 asker) Saipan ve Guam'ın ikiz hedeflerine yaklaşırken, Amiral Spruance hızlı uçak gemilerini de içeren Görev Gücü 58'i Marianas'ın batısına gönderdi, çünkü Japonların Japonlara karşı büyük bir çaba göstermesini bekliyordu. işgal kuvveti. Dört taşıyıcı görev grubu (on beş taşıyıcı ve eskortları) Saipan'ın kuzeyi ve batısındaydı. 15 Haziran'da amfibi hücum kuvvetleri (iki Deniz ve bir Ordu tümeni) Saipan'da karaya çıktılar ve Japon ordusunu, dağ çarpışmaları, toplu intihar saldırıları ve daha büyük bir büyüklükte verilen ve alınan topçu barajlarını içeren zorlu bir kara savaşına giriştiler. ormanda ve atol savaşında karşı karşıya kaldı. Savaş o kadar şiddetliydi ki Nimitz Guam'a çıkarmayı erteledi. Bu arada Japon filosu, ABD Donanması ile bir başka büyük çatışma için batı Pasifik üslerinden ayrıldı. Amerikan radyo istihbaratı ve uçaklar ve denizaltılar tarafından yapılan keşifler herhangi bir sürprizi engelledi ve Spruance'ın muharebeyi ihtiyatlı yürütmesine rağmen, 5. Filo'nun havacılığı Japon muadilini yok etti. Daha iyi uçak ve radar ve daha deneyimli pilotlarla, Amerikan uçak gemisi kuvvetleri ve eskort gemileri 480 Japon uçağını düşürdü ve sadece 130 uçak ve 76 havacı kaybetti. Buna ek olarak, Amerikalılar, meşgul olan dokuz büyük Japon gemisinden üçünü batırdı. &ldquoThe Great Marianas Turkey Shoot&rdquo, Pasifik'teki Japon deniz havacılığı tehdidine son verdi. Denizden gelen düşman saldırısından korunan amfibi seferi kuvvetleri Saipan'ı, ardından Guam ve Tinian'ı aldı. USAAF, Marianaları hemen B-29'ları için bir hava üssü kompleksine dönüştürmeye başladı.

Pasifik komutanları, Marianas'ın zaferinden yararlanmak için önceki zaman çizelgelerini hurdaya çıkarmak için hızla harekete geçti. Amiral King doğrudan Formosa'ya geçmek istedi, ancak tartışmayı Filipinler'e karşı (planlandığı gibi) bir sonraki çabayı isteyen MacArthur'a kaybetti. Amerikalılar, Çin'e ve Japon ana adalarına bu kadar yakın bir operasyon için taze amfibi kuvvetlere ve lojistik nakliyeye sahip değildi. Amiral Halsey'in 3d Filosunun batı Pasifik'e yaptığı baskınlar Japonların uçak kıtlığını ortaya çıkardığında, JCS ve MacArthur, batı Carolines ve Mindanao'da Yap'ı atlamayı ve orta Filipinler'deki Leyte'ye doğrudan saldırmayı kabul etti. Ekim 1944'te MacArthur'un 6. Ordusu (altı tümen) ve 7. Filo&mdash, Halsey&rsquos 3d Filo taşıyıcıları ile Leyte'ye saldırdı. Japon donanması, Amerikalıları kesin bir yenilgiye uğratmak için bir çaba daha sarf etti, ancak Leyte Körfezi Muharebesi'nde (23 Ekim-25) başarısız oldu. Japon filosu Amerikalılara üç yönden yaklaştı. Bir dizi denizaltı ve hava saldırısı yürüten merkez kuvvet, aslında San Bernardino Boğazı'ndan geçti ve 7. Filo'nun eskort taşıyıcı gruplarıyla çatışmaya girdi. Japon kuzey kuvvetindeki büyük uçak gemilerinin raporlarıyla Luzon'u geride bırakan 3d Filo, Japonların geri çekildiği kadar şiddetli bir şekilde savaşan işgal kuvvetini kurtaramadı. Güneyde, yüzey savaş gemilerinden oluşan bir Amerikan görev grubu, Suriagao Boğazı'nda Japon güney kuvvetini yakaladı ve klasik bir gece bombardımanıyla imha etti. Filipinler merkezli Japon uçaklarının art arda saldırıları gidişatı değiştiremedi. Yenilgi, dört büyük gemi, üç savaş gemisi, dokuz kruvazör, on bir muhrip ve 500 uçak daha kaybeden Japon filosunun sonunu getirdi. 3d ve 7. Filolar, aksine, sadece iki küçük uçak gemisi ve üç muhrip kaybetti. Marianas deseni daha sonra karaya çıktı. İzole edilmiş Japon ordusu beceri ve özveriyle savaştı ve telef oldu. Sözüne sadık kalarak, MacArthur 1942'de bıraktığından çok daha büyük bir güçle geri dönmüştü.

Bununla birlikte, Batı Pasifik'teki ilk büyük Amerikan saldırısı, Japon taktiklerinde savaşın geri kalanı için iyiye işaret etmeyen büyük bir değişiklik getirdi. Havada, denizde ve konvansiyonel kara savaşında Amerikan ateş gücü ve taktik becerisiyle boy ölçüşemeyeceklerini anlayan Japonlar, yeni şartlarda savaşmaya karar verdiler. Ada savaşında, Eylül 1944'te batı Carolines'deki kayalık bir ada olan Peleliu'da 1. Deniz Tümeni ve 81. Piyade Tümeni'ne karşı yeni taktiklerini sergilediler. Deniz Tümeni'ni mahveden iki aylık acı bir harekata bir hafta süren bir savaş daha oldu. Japon savunucuları, Amerikalıları yıkımlar, alev püskürtücüler ve yakın saldırılarla öldürmeye ve gömmeye zorladı. Amerikalılar, Tarawa'da karşılaştıkları aynı büyüklükteki kuvveti (6.000) ortadan kaldırmak için, savaşta öldürülenlerin (1.800) neredeyse iki katı kadarını Tarawa'da kaybettiklerini kaybettiler. Peleliu, iptal edilmiş olan planlı Mindanao operasyonunun bir parçası olduğu için, savaş daha da tatsızdı.

Japonlar, Leyte Körfezi'ndeki karşı saldırılarının küçük bir parçası olarak, kamikaze Kolordu, yeni uçak filosu ve tek amaçları Donanma gemilerine çarpmak olduğu için havadan havaya taktiklerde ustalaşmaya veya inişlere geri dönmeye gerek duymayan acemi pilotlar. Amiral Nimitz'in savaştan sonra kabul ettiği gibi, kamikazeler tasarlanmış intihar Amerikan hava doktrininin bir parçası olmadığı için donanmayı şaşırttı. Deneyimli pilotların kayıplarının geleneksel Japon hava saldırılarını mahvettiği 1944 yazına kadar Japon repertuarında yer almamıştı. İlahi Rüzgar Özel Taarruz Birlikleri, 25 Ekim 1944'te, yirmiden az olduğu zaman uğurlu ilk çıkışını yaptı. kamikazeler Birini batırdı ve 7. Filo'nun dört eskort gemisini hasara uğrattı. Atılacak bomba veya fırlatılacak torpido olmadan, kamikazeler herhangi bir açıda uçaksavar ateşi battaniyesini delebilir. Yüzen bir havacılık benzini ve mühimmat bombası olarak, bir Amerikan gemisinin sadece bir tanesine ihtiyacı vardı. kamikaze en azından uçuş operasyonlarını durduracak olan ikincil patlamaları başlatmak için hangar güvertesine çarpar. Eskort gemiler biraz daha az savunmasızdı ama bağışık değildi. Solomons kampanyasından bu yana ilk kez, donanma yasaklayıcı savaş gemisi kayıplarıyla karşı karşıya kalmış gibi görünüyordu. Japonların karadaki mağara taktikleri artık denizde karşılık buluyordu ve Japonlara yıpratma savaşının kendi avantajlarına döndürülebileceğine dair zayıf bir umut veriyordu. Amerikan halkı, Marianas ve Leyte'deki büyük zaferler nedeniyle gizlendiği için yeni taktiklerin yalnızca belli belirsiz farkında olmasına rağmen, Batı Pasifik'teki savaş, devam eden bir Amerikan ilerlemesinin maliyetini artıran yeni bir aşamaya girmişti.

Normandiya'dan Ren Nehri'ne

Şiddetli yağmur ve ıslık çalan gece rüzgarları, Portsmouth, İngiltere dışındaki bir malikanede toplanan kıdemli Amerikalı ve İngiliz komutanların ruh halinden daha sert değildi.4 Haziran 1944'teki konferansın tek bir amacı vardı: havanın Kanallar arası işgali başka bir ertelemeye zorlayıp zorlamayacağına karar vermek. Aylarca süren hazırlık ve yıllarca süren planlamanın en uç noktasında, kararın sorumluluğunu Dwight D. Eisenhower üstlendi. Kara komutanları savaşa devam etmek istedi, hava ve deniz komutanları daha az hevesliydi. Eisenhower onların tavsiyelerini, sürpriz, moral ve lojistikle ilgili tanıdık argümanları tekrar dinledi. Hava koşullarında hafif bir iyileşme sözü verdi&mdahava ve deniz silah sesleri operasyonları için kritik önem taşıyor&mdaş, kararını açık yüreklilikle verdi: &ldquoI&rsquom&rsquom&rsquom&rsquom&rsquom&rsquom&rsquomn emrini vermemiz oldukça olumlu. Bundan hoşlanmıyorum, ama işte orada. Başka bir şeyi nasıl yapabileceğimizi anlamıyorum.&rdquo Normandiya'daki D-Day 6 Haziran olurdu.

Bir yıldan fazla bir süredir ciddi bir değerlendirme altında olan OVERLORD, Müttefiklerin hava ve deniz üstünlüğünü sömürmeye ve gerçek çıkarmanın yeri hakkında Almanları yanıltmaya çalıştı. Müttefiklerin en çok korktuğu şeyi, çıkarma kuvvetlerine karşı kitlesel bir zırhlı karşı saldırıyı ancak önemli ölçüde bir sürpriz önleyebilirdi. Ek amfibi gemiler ve çıkarma gemileri ile bile, Müttefikler, bunlar hızlı bir şekilde taahhüt edilirse, kuzey Fransa'daki altı Alman Panzer tümenini karşılamayı umamazlardı. Ancak lojistik ve hava üssünün demir talepleri sürpriz yapma fırsatını sınırladı. Müttefikler, milyonlarca adam ve yüz binlerce araçtan oluşan bir sefer kuvvetiyle saldırı savaşı yürütmek için sabit liman tesislerine ihtiyaç duyuyorlardı. Örneğin, Müttefiklerin 250.000 aracı, bir operasyonel günde 7.000 tondan fazla benzin yaktı. Amerikan lojistik planlamacıları, savaş zamanı verilerini kullanarak, Ordunun ihtiyaçlarıyla ilgili tahminlerini kestiler, ancak yine de harika tahminler ürettiler: Bir piyade tümeni bir ton malzemeye ihtiyaç duyuyordu. asker başına ve bir zırhlı tümenin ihtiyacı, bir piyade tümeninin ihtiyacından beş kat daha fazlaydı. Müttefikler ayrıca, manevra savaşında kendilerine büyük bir avantaj sağlamak için avcı-bombardıman uçaklarına güveniyorlardı ve taktik havanın optimal kullanımı, yalnızca yüksek lojistik gereksinimler değil, aynı zamanda Fransa'daki ileri üsler anlamına geliyordu.

İstilanın yeri amansız bir şekilde Normandiya'ya daraldı, çünkü oraya yapılacak bir çıkarma Müttefiklerin Cotentin yarımadasının ucundaki Cherbourg limanını ele geçirmesine izin verecekti. Calais çevresinde kuzeye yapılacak bir saldırı biraz fazla açıktı ve Almanlar, 15. Ordularını takviye ederek ve sahilleri güçlendirerek Seine'nin kuzeyindeki Atlantik Duvarı'nın savunmasını zaten vurgulamışlardı. Güneydeki Brittany sahili, Amerikalıların I. ordular. Müttefikler Brittany limanlarını kullanmayı planladılar, ancak ancak Normandiya'da güvenli bir şekilde karaya çıktıktan sonra. Öte yandan, Almanların Pas de Calais takıntısı, tüm Müttefik yeteneklerini kullanan karmaşık bir aldatma planı tarafından istismar edilebilir: hava saldırıları, sahte askeri tesisler ve nakliye, yanıltıcı radyo iletişimi, sahte ajan raporları ve diğer istihbarat hileler. Almanlar D-Day'den önce yeniden konuşlanmasaydı, Müttefik işgal kuvvetleri Normandiya'da sadece ikisi birinci sınıf olan altı Alman tümeniyle karşı karşıya kalacaktı.

Çıkarmanın başarısı, havanın amfibi kuvvet üzerindeki üstünlüğüne ve Alman takviyelerini önlemek için hava yasağına bağlıydı. D-Day'den üç ay önce, Anglo-Amerikan hava kuvvetleri "Ulaştırma Planını" başlattı ve Fransız demiryolu sistemine ve Seine ve diğer büyük nehirler üzerindeki köprülere büyük bir saldırı düzenledi. Aldatma planının bir parçası olarak bomba tonajının üçte ikisi Pas de Calais bölgesindeki hedeflere düştü. 9. Hava Kuvvetleri, D-Day'den son iki ay önce 8. Hava Kuvvetleri ve RAF Bombardıman Komutanlığı tarafından katılan planın Amerikan kısmını gerçekleştirdi. Yasaklama kampanyası, Fransız yeraltı teşkilatının sabotaj ve casusluk faaliyetlerinden de yararlandı. Toplamda, kuzey Fransa ve batı Almanya'daki demiryolu trafiği işgalden önce yüzde 70 düştü. Hava harekâtı da özel bir aciliyete sahipti, çünkü Almanlar işgali sekteye uğratabilecek ve İngilizlerin cesaretini kırabilecek ilk &ldquoV&rdquo roket bombalarını piyasaya sürdüler.

Gerçek saldırı, D-Day'in sonunda 100.000'den fazla Müttefik askerini Fransa'da karaya çıkardı. Üç Amerikan piyade tümeni ve iki hava indirme tümeni, Müttefik çıkarma alanının batı yarısındaki &ldquoOmaha&rdquo sahilindeki iki kumsalın arkasında mevzilerine girdiler. büyük hava saldırısı, Amerikalıların sağ kanadı demirlemesine izin verdi. İngiliz saldırısı, sol kanadı üç tümen, üç zırhlı tugay, bir hava saldırı bölümü ve çeşitli komando oluşumlarıyla ele geçirdi. Ancak Montgomery, Seine'nin güneyindeki yol ağını ve açık tank ülkesine açılan kapıyı kontrol eden Caen'i almadı, çünkü muhafazakar İngiliz general büyük bir Panzer karşı saldırısından korkuyordu. Gelmedi, çünkü Hitler Normandiya saldırısının yalnızca bir oyalama olduğunu ve cephe komutanlarının Panzer rezervine girmesine veya Pas de Calais'deki 15. Alman Ordusundan asker çekmesine izin vermeyeceğini düşündü.

Amerikan ve Alman Tümenleri, İnsan Gücü ve Ekipman 1944


Tarih

Olarak Ben Bombardıman Komutanlığı, kuruluş öncelikle Birinci Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısı boyunca denizaltı karşıtı operasyonlarda bulundu. Birim, 15 Ekim 1942'de Ordu Hava Kuvvetleri Denizaltı Savunma Komutanlığı olarak yeniden adlandırıldı.

XX Bombardıman Komutanlığı

Süper Kaleleri Çin'e yerleştirme fikri ilk olarak Ocak 1943'teki Kazablanka Konferansı'nda su yüzüne çıktı. Plancılar bu seçeneği değerlendirirken, Anglo-Amerikan Birleşik Genelkurmay Başkanları, Ağustos'ta Quebec'te bir araya gelerek, Orta Pasifik'te bir harekata izin verdi. Marianalar. Marianalar sadece Tokyo'ya daha yakın olmakla kalmadılar, aynı zamanda Müttefiklerin eline geçtiğinde diğer sitelerden daha kolay tedarik edilebilir ve savunulabilirlerdi. Eylül ayında, Birleşik Genelkurmay Başkanları planlamacıları, Çin'deki B-29'ların lojistik sorunlardan muzdarip olacağı sonucuna vardılar. Ancak, Başkan Franklin D. Roosevelt, Japonya'yı bombalamak için sabırsızlandığı ve Çin'in savaş çabalarını desteklemek istediği için Çin üslerinden yana karar verdi. Yıl sonunda Kahire'deki Sekstant Konferansı'nda Çan Kay Şek'e çok ağır bombardıman uçaklarının ülkesine geleceği sözünü verdi. General Arnold, bu kararı geçici bir çare olarak destekledi, ancak yine de üsler mevcut olduğunda, Marianas'tan Japonya'ya karşı stratejik misyonları tercih etti. [ 1 ]

Gelişmiş Ordu Hava Kuvvetleri kademeleri Aralık 1943'te Hindistan ve Çin'de hava limanlarının inşasını organize etmek için Hindistan'a geldi. Binlerce Kızılderili, Doğu Hindistan'da Kharagpur çevresinde dört kalıcı üs inşa etmek için çalıştı. Bu arada, 1.000 mil kuzeydoğuda, Himalaya dağlarının ötesinde, yaklaşık 350.000 Çinli işçi, Çin'in batısında Chengtu yakınlarında dört hazırlık üssü inşa etmek için çalıştı. Nisan 1944'e kadar, Asya'da sekiz B-29 havaalanı mevcuttu. [ 1 ]

B-29'ların Japon ana adalarına karşı çok daha yararlı olacakları zaman savaş alanlarında israf edilme riskinden kaçınmak için, Ortak Komutanlar Nisan 1944'te Yirminci Hava Kuvvetlerini doğrudan ABD tarafından kontrol edilen tiyatro dışı bir komutanlık olarak kurmaya karar verdiler. JCS ve Çin merkezli B-29'larla Japon stratejik hedeflerini bombalamaya yönelik bir plan olan Matterhorn Operasyonunu onayladı. B-29'lar, Hindistan'dan The Hump üzerinden kendi yakıt ve kargo gereksinimlerini taşımak için nakliye araçları olarak ikiye katlanacaktı. [ 2 ] Arnold, Roosevelt'in onayıyla, Genelkurmay Başkanlığı için yürütme ajanı olarak hareket ederek, kendisini Yirminci Hava Kuvvetleri'nin komutanı ilan etti. Onun Hava Planlayıcısı, Brig. General Haywood S. Hansell, Genelkurmay Başkanı olarak görev yaptı ve AAF Karargahındaki Hava Kurmaylarının geri kalanı, Yirminci Kurmay olarak iki kez görev yaptı. Washington'dan Süper Kalelerin merkezi kontrolü, B-29'un tiyatroları ve hizmetleri aşan stratejik bir silah olarak tanınmasını sağladı. [ 1 ]

Çin kampanyası

Aynı ay, ilk Süper Kaleler, Atlantik Okyanusu, Kuzey Afrika, Arabistan ve İran'ı geçerek Hindistan'a geldi. Onlara eşlik eden, İkinci Hava Kuvvetleri'nden Yirminci Hava Kuvvetleri'nin operasyonel bileşeni olarak yeniden atanan XX Bombardıman Komutanlığı'nın yeni komutanı Tümgeneral Kenneth B. Wolfe idi. 58. Bombardıman Kanadı karargahı da 1944 baharında Hindistan'a geldi. 58., XX Bombardıman Komutanlığı altında Asya anakarasında hizmet veren tek kanattı. [ 1 ]

Müşterek Kurmay Başkanları ve Yirminci Hava Kuvvetleri'ne hedefler konusunda tavsiyelerde bulunan bir operasyon analistleri komitesi, Mançurya ve Kyūshū'daki kok fırınlarına ve çelik fabrikalarına Superfortress saldırılarını tavsiye etti. Bu kilit endüstrileri kapatmak, düşmanın savaş çabalarını ciddi şekilde sekteye uğratır. Ayrıca hedef listede önemli düşman liman tesisleri ve uçak fabrikaları vardı. Wolfe, 5 Haziran 1944'te Tayland, Bangkok'taki Japon demiryolu tesislerine karşı, yaklaşık 1.000 mil uzaktaki ilk B-29 Superfortress savaş görevini başlattı. Hindistan'dan kalkan doksan sekiz bombardıman uçağından yetmiş yedisi hedeflerini vurarak 368 ton bomba attı. Sonuçlardan cesaret alan XX Bombardıman Komutanlığı, Japonya'ya yönelik ilk baskınlara hazırlandı. [ 2 ]

On gün sonra, altmış sekiz Süper Kale, 1.500 mil uzaktaki Kyūshū'deki Yawata'daki İmparatorluk Demir ve Çelik Fabrikasını bombalamak için Chengtu'daki üslerinden gece havalandı. 15 Haziran 1944 görevi - Nisan 1942'deki Doolittle baskınından bu yana Japon ana adalarına yapılan ilk baskın - Japonya'ya karşı stratejik bombardıman kampanyasının başlangıcı oldu. Doolittle saldırısı gibi, çok az fiziksel yıkım elde etti. Havadaki altmış sekiz B-29'dan sadece kırk yedisi hedef bölgeyi vurdu, dördü mekanik problemlerle iptal edildi, dördü düştü, altısı mekanik zorluklar nedeniyle bombalarını fırlattı ve diğerleri ikincil hedefleri veya fırsat hedeflerini bombaladı. Düşman uçaklarına sadece bir B-29 kaybedildi. [ 2 ]

İkinci büyük çaplı grev 7 Temmuz 1944'e kadar gerçekleşmedi. O zamana kadar, Wolfe'un ilerleyişinden sabırsızlanan Arnold, Tümgeneral Curtis E. LeMay Avrupa'dan gelip, galip gelene kadar, Wolfe'un yerine geçici olarak Tuğgeneral LaVern G. Saunders'ı getirmişti. kalıcı komut Ne yazık ki, birinci ve ikinci görevler arasındaki üç haftalık gecikme, Çin'den Japonya'ya karşı sürekli bir stratejik bombalama kampanyasını engelleyen ciddi sorunları yansıtıyordu. Her B-29 görevi, Hindistan'dan dünyanın en yüksek sıradağları olan Himalayalar üzerindeki Çin üslerine taşınması gereken muazzam miktarda yakıt ve bomba tüketiyordu. Her Superfortress savaş görevi için, komuta Hump üzerinde ortalama altı B-29 gidiş-dönüş kargo görevi uçtu. Hava Taşımacılığı Komutanlığı, 1944'ün sonunda Çin'deki B-29 üslerinin lojistik tedarikini devraldıktan sonra bile, Chengtu'ya asla yeterli yakıt ve bomba ulaşamadı. [ 2 ]

Menzil başka bir sorun sundu. Doğu Honshū'daki Tokyo, B-29'ların erişemeyeceği, Çin hazırlık üslerinden 2.000 mil uzaktaydı. Japonya'nın güneybatısındaki Kyūshū, Superfortress'in 1.600 millik muharebe yarıçapındaki ana ana adalardan sadece biriydi. [ 2 ]

Çok ağır bombardıman uçağı hala bazı uçakları yere indiren ve diğerlerini bombalarını atmadan önce geri dönmeye zorlayan mekanik sorunlar yaşıyordu. Hedef bölgeye ulaşan B-29'lar bile, kısmen yoğun bulut örtüsü veya şiddetli rüzgarlar nedeniyle genellikle hedefi tutturmakta zorluk çekiyordu. Daha büyük formasyonlar hatalı bombalamayı telafi etmeye yardımcı olabilirdi, ancak Saunders'ın büyük formasyonları göndermek için yeterli B-29'ları yoktu. Ayrıca, Yirminci Hava Kuvvetleri, Güneydoğu Asya ve güneybatı Pasifik'teki tiyatro komutanlarını desteklemek için Superfortresses'i stratejik hedeflerden periyodik olarak yönlendirdi. Bu nedenlerle, XX Bombardıman Komutanlığı ve B-29'lar stratejik vaatlerini büyük ölçüde yerine getiremediler. [ 2 ]

20 Ağustos'ta LeMay, XX Bombardıman Komutanlığı'na yeni bir enerji solumak için geldi. Eski Sekizinci Hava Kuvvetleri grubu ve kanat komutanı, Avrupa'daki stratejik bombalama operasyonları ile dikkat çekici bir başarı elde etmiş, sendeleyerek oluşumlar, savaş kutusu ve düz ve seviyeli bombalama çalışmaları gibi yeni kavramları test etmişti. Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki en genç iki yıldızlı general aynı zamanda taktikleri revize etti, formasyonları sıkılaştırdı ve genişletti ve daha fazla bombalama hassasiyeti için eğitimini artırdı. Birimlerin öncü gemi olarak belirlenen uçaktan bir birim olarak inmeyi öğrenebilmesi için bir lider mürettebat eğitim okulu açtı. [ 2 ]

XX Bombardıman Komutanlığı'ndaki ilk iki ayında LeMay, Wolfe veya Saunders'dan biraz daha başarılı oldu. Komutanlık, Japonya'nın ana adalarına karşı uçak başına ayda yalnızca bir sorti ortalaması almaya devam etti. Douglas MacArthur Ekim 1944'te Filipinler'i işgal ettiğinde, LeMay B-29'larını Japon çelik tesislerini bombalamaktan Formosa, Kyūshū ve Mançurya'daki düşman uçak fabrikalarına ve üslerine saldırmaya yönlendirdi. [ 2 ]

Bu arada LeMay, kuzey Çin'in bazı bölgelerini kontrol eden Komünist lider Mao Zedong'un desteğini aldı. Ortak bir düşmana karşı yardım etmeye istekli olan Mao, düşürülen Amerikan havacılarına yardım etmeyi ve kuzey Çin'de, XX Bombardıman Komutanlığı'nın Mançurya ve Kyushu'daki Japonlara yönelik baskınları için daha iyi tahminler sağlayacak bir hava istasyonu yerleştirmeyi kabul etti. Kendi rejiminin Amerika tarafından tanınmasını umarak Mao, Amerikalıların kuzey Çin'de, Güney Çin'deki Chiang Kai Shek'in kontrol alanındakiler gibi B-29 üsleri kurmalarını önerdi. Ancak LeMay, Chengtu'daki hava limanlarını tedarik etmeyi yeterince zor bulduğu için reddetti. [ 2 ]

Eski Avrupa harekat bombacısı komutanı yeni teknolojiler ve taktikler denemeye devam etti ve kısa süre sonra İngilizlerin Almanya'ya karşı kullandığı yanıcı silahları Çin'e ithal etti. 1944'ün sonlarında, Çin'deki Japon saldırısı (kod adı Ichi-Go Operasyonu), Chengtu ve Kunming çevresindeki B-29 ve Hava Taşımacılığı Komutanlığı üslerine doğru araştırma yaptı. Düşman ilerlemesini yavaşlatmak için On Dördüncü Hava Kuvvetlerinden Tümgeneral Claire L. Chennault, Hankow'daki Japon malzemelerine baskın yapılmasını istedi ve Genelkurmay, LeMay'e şehri ateş bombalarıyla vurması için talimat verdi. 18 Aralık'ta LeMay, seksen dört B-29'u beş yüz ton yangın bombası ile orta irtifaya göndererek yangın baskınını başlattı. Saldırı, Uzak Doğu'nun ağırlıklı olarak ahşap mimarisine karşı yangın çıkarıcı silahların etkinliğini kanıtlayarak, Hankow'u üç gün boyunca yandı. [ 2 ]

1944'ün sonlarında, Amerikan bombardıman uçakları, yakın zamanda ele geçirilen Mariana'lardan Japonya'ya baskın düzenledi ve savunmasız ve lojistik açıdan pratik olmayan Çin üslerinden operasyonları gereksiz hale getirdi. Ocak 1945'te, XX Bombardıman Komutanlığı Çin'deki üslerini terk etti ve Hindistan'daki 58. Bomba Kanadı kaynaklarını yoğunlaştırdı. Transfer Matterhorn'un sonunun sinyalini verdi. Aynı ay içinde LeMay, Hindistan'daki XX Bombardıman Komutanlığı'nın komutasını Brig'e bırakarak Marianas'a taşındı. General Roger M. Ramey. Ocak ve Mart ayları arasında Ramey'in B-29'ları Güneydoğu Asya tiyatrosunda Mountbatten'e yardım etti ve Çinhindi, Tayland ve Burma'daki demiryolu ve liman tesislerini hedef alarak Burma'daki İngiliz ve Hint kara kuvvetlerini destekledi. Daha uzak hedefler arasında Singapur, Malaya ve Doğu Hint Adaları'ndaki rafineriler ve hava limanları vardı. XX Bombardıman Komutanlığı'nın tek operasyonel kanadı olan 58'inci, XXI Bombardıman Komutanlığı'na katılmak için Marianas'a taşındığı Mart 1945'in sonuna kadar Hindistan'da kaldı. [ 2 ]

XX Bombardıman Komutanlığı, Mart 1945'in sonunda, 58. Bomba Kanadı'nın Hindistan'dan Marianas'a taşınması ve kanadın kontrolünün XXI Bombardıman Komutanlığı'na geçmesiyle operasyonel bir komutanlık olmaktan çıktı. [ 2 ]


TIBBİ HİZMET BİRİMLERİ

İÇİNDEKİLER
Hava Tahliye Filoları
Nekahat / Dinlenme Kampları
Acil Kurtarma Filoları
hastaneler
Sıtma Kontrol Üniteleri
Tıbbi Taburlar
Medikal Şirketler
Tıbbi Müfrezeler / Bölümler
Tıbbi Dispanserler
Tıbbi Müfrezeler
Veterinerlik Hizmet Birimleri
Diğer Birimler
Ek Bilgi Bağlantıları


Hava Tahliye Filoları

803d Hava Tahliye Filosu (Bkz. CBI Birim Geçmişleri)

Bay Clifford Emling, 803d MAES

soy: Aralık 1942'de 803. Tıbbi Hava Tahliye Taşıma Meydanı olarak etkinleştirildi 1943'te 803. Tıbbi Hava Tahliye Meydanı olarak yeniden tasarlandı.

Atamalar: 349th Air Tahliye Gp 1942-1943, Hindistan-Çin Div, Air Tpt Cd.

İstasyonlar: Bowman Fld, KY 1942 denizaşırı hareket Eylül-Ekim 1943 Chabua, Hindistan Ekim 1943-1945 Kunming 1945-.

Japonya'nın yenilgisinden sonra, filo Japonlar tarafından Çin'de düzenlenen son yayınlanan savaş esirlerinin incelenmesi için Kunming'de bir müfreze kurdu.

821. Hava Tahliye Filosu

soy: 1943'te 821. Tıbbi Hava Tahliye Taşıma Meydanı olarak etkinleştirildi, 1943'ü 821. Tıbbi Hava Tahliye Meydanı olarak yeniden adlandırdı, 1 Mayıs 45'e kadar aktif.

Atamalar: 349th Air Tahliye Gp - 43 Haziran, Bilinmiyor - 44 Temmuz, Hindistan-Çin Wg, Air Tpt Cd -Kas 44, Onuncu AF - bilinmiyor, Hindistan-Çin Bölümü, Air Tpt Cd.

İstasyonlar: Bowman Fld KY 1943-1943, bilinmiyor - 44 Temmuz, Bombay - 44 Temmuz, Chabua - Aralık 44, Ledo - bilinmiyor, daha sonra Hickam Fld'de olmuş olabilir.


Kaynak: Bay Ralph Breckenridge, Winter Park, FL

Bowan Field, Louisville, KY'de kuruldu. General George M. Randall ile Newport, Panama Kanalı, Perth, Bombay üzerinden, ardından trenle Kalküta, Kanchrapara, Chabua, Ledo'ya gitti.


Memorial Park'ta bulunan plak
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi


Nekahat / Dinlenme Kampları

1. Nekahet Kampı - Ledo Kuzey Malir (1945)
2. Nekahet Kampı - Kalküta
3d Nekahet Kampı - Sabathu


Acil Kurtarma Filoları

İkinci Dünya Savaşı sırasında Çin ve Hindistan'daki kurtarma operasyonları, hava-deniz kurtarma tarihi için çok önemli değildi, çünkü her iki bölgede de uçuşların çoğu karadaydı. Çin'de konuşlanmış 8. Acil Kurtarma Filosu'nun tarihi, hava-deniz arama veya kurtarmanın tek bir örneğini içermez ve Hindistan'daki 7. Filo operasyonlarının yüzde 50'si kara kurtarma ile ilgiliydi. Her iki durumda da operasyon süresi uzun değildi. 8. Filo Çin'e Mayıs 1945'e kadar gelmedi ve 7. Filo Hindistan'da sadece Mart'tan Temmuz 1945'e kadar faaliyetteydi.

Haziran 1944'te operasyonlar için RAF'a küçük bir AAF kurtarma müfrezesi bağlandı. İki PBY ve sadece bir mürettebat ile bu birim, birçok XX Bomber Command uzun mesafe görevi için kurtarma koruması sağladı.

İngilizler tarafından sağlanan kurtarma, XX Bombardıman Komutanlığı görevlerinin hızlandırıldığı 1944'ün sonlarında yetersiz kalmaya başladı. Daha fazla kurtarma tesisi talepleri, Bengal Körfezi'nde ve Hindistan'ın batı kıyısı boyunca kurtarma yardımı sağlama misyonuyla Karaçi'de İngiliz 212 Nolu Filosu konuşlandırılarak karşılandı.Ancak bu yetersiz kaldı ve AAF 7. Acil Kurtarma Filosu 25 Ocak 1945'te aktif hale getirildi. İtalya'dan 1. Acil Kurtarma Filosu'nun iki uçuşu görevlendirildi. T/O & E 1-987* hükümleri. OA-10'lar, B-17'ler, L-5'ler ve PT-19'lar filonun uçaklarını oluşturuyordu.

(* 21 Aralık 1944'te Savaş Departmanı revize edilmiş bir T/O & E (1-987) öngörmüştür. Yeni yönetmelik kapsamında yetkilendirilen personel, acil durum kurtarma filolarının boyutunu 93 subay ve 328 er adama çıkardı. Uçak ekipmanı, aşağıdakileri içerecek şekilde değiştirildi. sekiz B-17, dört helikopter ve şamandıralı dört L-5. Her filo 12 OA-10'u elinde tutacaktı.)

Operasyonel uçuş Mart ayında başladı ve ilk ayın faaliyetleri 43 misyon ve 16 kurtarmayı içeriyordu. Görevlerin yarısından fazlası kara alanları üzerinde uçtu ve Hindistan merkezli bombardıman uçakları Japonya'ya daha yakın üslere taşındıkça, takip eden aylarda arazi arama ve kurtarma giderek daha önemli hale geldi.

Ağustos 1945'te filo Okinawa'ya taşındı, ancak düşmanlıkların sona ermesinden sonra oraya varmadı.

18 Mayıs 1945'te, XIV Hava Kuvvetleri Hizmet Komutanlığı Karargahında Çin Hava Hizmet Komutanlığının Hava Arama ve Kurtarma Bölümü kuruldu. Bölüm, Çin'deki tehlike verilerinin kontrol merkezi olacaktı ve bu kapasitede, tüm tehlike bilgilerini değerlendirip eylem için iletecekti. 8. Acil Kurtarma Bölüğü, arama kurtarma faaliyeti ile ilgili bölümün direktiflerini yerine getirmekle görevlendirildi.

Bu örgütün kurulmasından iki gün sonra, ilk olay - bir C-47 arama operasyonu - gerçekleşti. İlk kurtarma, 27 Mayıs'ta, 8. ER Filosu'nun üç helikopteri tarafından gerçekleştirildi. 15 Haziran'a kadar altı helikopter kurtarma daha gerçekleştirildi. Kuruluşundan 10 Eylül 1945'e kadar kurtarma bölümü 138 tehlike vakası raporu aldı. 110 olayda arama operasyonları gerçekleştirildi ve 43 kurtarma gerçekleştirildi.


7. Acil Kurtarma Filosu - Argartala, Hindistan


7. Hava Kurtarma Filosu (AF Fotoğraf No. K6239B)
Bay Terry Horstead'in izniyle

Ünite İtalya'dayken 1. ERS'den Bay Charles "Chuck" Dill tarafından tasarlanan resmi olmayan nişan


Memorial Park'ta bulunan plak
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi

(alıntı) Benzer şekilde, Kuzey Afrika'da ve tüm Akdeniz'de AAF, büyük ölçüde RAF'ın üstün deneyimine ve organizasyonuna bağlıydı. 1943 yazına kadar AAF'nin kendine ait bir kurtarma örgütü yoktu - Florida'dan ATC tarafından uçurulan üç veya dört yıpranmış Catalina ile donatılmış bir müfreze.

Uçaklar ve mürettebat On İkinci Hava Kuvvetlerine aitti, ancak NAAF'ın Kıyı Komutanlığı altındaki İngiliz birimleriyle yakın bir şekilde çalıştılar. Yıl sonunda, bu müfrezenin mürettebatı, şüphesiz deneyimlerinden dolayı, Mississippi'deki Keesler Field'da yeni kurulan Acil Kurtarma Okulu'nda eğitmen olarak hizmet etmek üzere evlerine gönderildi; burada AAF artık kendi ordusunu organize etmeyi ve eğitmeyi üstlendi. kurtarma birimleri Uygun şekilde, 1. Acil Kurtarma Filosu, Nisan 1944'te faaliyete geçtiği Akdeniz'e atandı. 1945'in başlarında, üç uçuşundan ikisi, yeni kurulan 7. Acil Kurtarma Filosu'nun çekirdeği olarak Hindistan'a atandı.


Kaynak: Bay Bernie Shearon

7. Acil Durum Kurtarma Meydanı 25 Ocak 45'te etkinleştirildi ve başlangıçta Hindistan'ın Argatala kentinde bir süre konuşlandırılan CBI Tiyatrosu'nda hizmet vermesi amaçlandı. 1945 yazında Pasifik'e taşındı ve 15 Mayıs 47'de inaktive edilmeden önce Hawaii'ye (Wheeler Field?) dönmeden önce Okinawa'da görev yaptı. Savaştan sonra 7. Kurtarma Meydanı olarak yeniden adlandırıldı ve 1 Eylül 49'da Wiesbaden AB, Almanya'da etkinleştirildi. 7. Hava Kurtarma Meydanı 10 Ağustos 50 ve 7. Hava Kurtarma Grubu 14 Kasım 52 olarak yeniden adlandırıldı, yaklaşık aynı zamanda Wheelus AB, Libya'ya taşındı ve 8 Aralık 56'da etkisiz hale getirildi.

İkinci Dünya Savaşı Sonrası Soy: 7 Kurtarma Filosu 1 Eylül 1949'da Wiesbaden, Almanya'da faaliyete geçti. Filo, Uçuş A, Wiesbaden Uçuş B, Lajes Sahası, Azorlar Uçuş C, Wheelus Sahası, Trablus, Libya Uçuş D, Dhahran Havaalanı, Suudi Arabistan'dan oluşuyor. Squadron, 7 Air Rescue Squadron (ARS) 10 Ağustos 1950 olarak yeniden adlandırıldı. A Uçuşu Wheelus'a ve ardından Sidi Slimane, Fransız Fas'a Ocak 1952'de taşındı.

Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti (MATS) Genel Emri, 31 Ekim 1952'de 7 Hava Kurtarma Filosu'nu 7 Hava Kurtarma Grubu olarak yeniden tanımladı. Destek filoları arasında 56, 57, 58 ve 59 Air Rescue bulunur.

7 Hava Kurtarma Grubu Kurtarma Koordinasyon Merkezi (RCC) 1953'ün başlarında kuruldu. 56, 58 ve 59 Hava Kurtarma Filosunun operasyonel kontrolü Komutan, 7 Hava Kurtarma Grubuna devredildi ve kurtarma faaliyetlerini daha etkin bir şekilde koordine etmesini sağladı.

Uçak: H-5H (-1954), H-19 (1954-), C- 47, C-82, B-17, SB-17, SA-16, F-84.

Komutanlar: Yarbay James L. Jarnagin 3 Temmuz 1952-orta 1953 Albay Herbert S. Ellis 1953-7 Haziran 1955 Albay Horace A. Stevenson 7 Haziran 1955-8 Aralık 1956.

Operasyonlar: Grup, arama ve kurtarma görevlerini yerine getirmek, belirlenen sorumluluk alanları içerisinde rota, alan ve vurucu kuvvet arama kurtarma hizmeti vermek, Amerika Birleşik Devletleri sivil havacılığına ve diğer ülkelerin sivil ve askeri havacılığına talep üzerine arama kurtarma hizmeti vermektir. ve muharebe hava operasyonlarını desteklemek için konuşlandırmaya izin vermek için atanmış filoları operasyonel hazır durumda tutmak.

8. Acil Kurtarma Filosu

Chanute Field'da konuşlandı, 14 Mart 45-19 Nisan 45. 8 ERS, 1945 yılının Mayıs ayında R-6 helikopterleri ve C-47 arama destek uçaklarıyla Çin'e ulaştı. Karada kurtarma için tasarlanan 8 ERS, dikey kaldırma R-6'ların değerini fazlasıyla kanıtlayan zorlu, dağlık arazide 43 tasarruf gerçekleştirdi.

10. Hava Ormanı Kurtarma Müfrezesi (1. Hava Komando Gp)

Çin-Burma-Hindistan "Kambur" hava ikmal operasyonu, muhtemelen bir helikopterin bir savaş kurtarmada ilk kullanımı olan şeyin tiyatrosuydu. Nisan 1944'te, 1. Hava Komandolarından TSgt Ed "Murphy" Hladovcak, gemide üç yaralı İngiliz askeriyle bir Stinson L-1 Vigilant'a pilotluk yaparken, Japon hatlarının 100 mil (160 km) gerisinde, 15 mil (25 km) aşağı itildi. ) Mawlu, Burma'nın batısında. Bir uçağın inemediği, yaralı yolcular nedeniyle dışarı çıkamadığı ve kara kurtarma ekiplerinin günlerce uzakta olduğu ormanın derinliklerinde, düşen adamlar yakındaki Japon askerlerinden saklandı. 175 beygir gücünde bir motora sahip, Lt. Carter Harmon tarafından yönetilen yeni teslim edilen bir Ordu Sikorsky YR-4B helikopteri, kurtarma denemesi için gönderildi. Burma'nın sıcağı ve nemi altında, YR-4B aynı anda yalnızca bir yolcuyu taşıyabiliyor ve sadece havalanmak için motorunu kırmızı çizgiyi aşıyor. Bu zorluklara rağmen, 25-26 Nisan 1944 arasındaki iki günlük süre boyunca, adamların güvenli bir şekilde bir Stinson L-5 Sentinel'e transfer edebilecekleri güvenli bir yere dört sefer yapıldı. Son alelacele kalkış, tıpkı bağıran askerler ormandan fırlarken gerçekleşti. Teğmen Harmon'un daha sonra öğrendiği gibi, askerler Japon değil, sonunda kaza yerine ulaşan bir Müttefik kara kurtarma ekibiydi. Görevin büyük başarısı, helikopter savunucularını cesaretlendirdi, ancak II.

İlgilenilen Diğer Siteler:

97. Acil Kurtarma Botu Mürettebatı (Tip III) - Kalküta, Hindistan


27 Ocak 1945

On İkinci Hava Kuvvetleri. Sabahları kötü hava, Bressana Bottarone'deki köprüye yapılan saldırı dışında tüm orta bombardıman uçaklarının iptal edilmesine neden oluyor. XXII Taktik Hava Komutanlığı savaşçıları ve avcı-bombardıman uçakları, motorlu taşıtlara, trenlere, demiryolu hatlarına, köprülere ve depolama çöplüklerine karşı iyi sonuçlarla komuta yasağına devam ediyor. 57. Fighter Group'un P-47 Thunderbolt savaşçıları, Fornovo di Taro yakınlarındaki petrol tesisini yok ediyor.

On beşinci Hava Kuvvetleri. Art arda altıncı gün boyunca kötü hava, operasyonları keşif ve eskort görevleriyle sınırlandırıyor.

Onuncu Hava Kuvvetleri. 30 Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) avcı-bombardıman uçağı Man Sak, Molo Ywama, Molo'nun güneyindeki bölge ve Banwe'nin güneyindeki bölgede kara kuvvetlerini destekliyor. Diğer 8 kişi Bawgyo'da baypas köprüsünü devirdi. Yaklaşık 100 avcı-bombardıman uçağı Man Kyan, Kuinkuiloi, Hohkun, Pongalau, Hsenwi, Kutkai, Hsatong, Ping hoi, Ho-mong, Padon ve Kyaunghen'de veya yakınındaki birlik konsantrasyonlarını, erzakları ve hedefleri vurdu. Nakliye araçları, 527 sorti gelişmiş üslere ve ileri bölgelere uçuyor, adamlar iniyor ve malzemeleri iniyor ve bırakıyor.

On dördüncü Hava Kuvvetleri. 22 Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) P-40 avcı uçakları ve P-51 Mustang avcı-bombardıman uçakları, Taiyuan'dan Puchou'ya ve Yiyang'ın doğusunda Sinsiang, Kihsien ve Nanking'de lokomotiflere, kamyonlara ve gemilere saldırıyor.

Uzak Doğu Hava Kuvvetleri (FEAF). Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) B-24 Liberator ağır bombardıman uçakları Canacao deniz uçağı üssü, Cavite ve Grande Adası'nı vururken, B-25 Mitchell orta bombardıman uçakları Cabcaben'i ve Calingatan'daki havaalanını vurdu. Diğer Uzak Doğu Hava Kuvvetleri (FEAF) uçakları, Luzon genelinde çok sayıda diğer havaalanına, kasaba bölgelerine, silah mevzilerine, limanlara ve komuta ve ulaşım hedeflerine karşı küçük çaplı saldırılara devam ediyor.

Yirminci Hava Kuvvetleri. Bu tarihe kadar, Chengtu bölgesindeki 4 B-29 Superfortress ağır bombardıman grubunun tam ileri müfrezeleri üslerini boşalttı ve Hindistan'daki daha kalıcı üslere taşındı. Bu hamle, 16 Aralık 1944'te formüle edilen ve 18 Aralık 1944'te alınan Müşterek Kurmay Başkanlığı yönergesine uygundur. XX Bombardıman Komutanlığı'nın daha uygun üsler mevcut olduğunda Çin-Burma-Hindistan'dan (CBI) taşınabileceğine dair uzun süredir var olan anlayış böylece ortaya konmuştur. XX Bombardıman Komutanlığı Komutanı General LeMay ve Genelkurmay Başkanları, lojistik gerekçelerle XX Bombardıman Komutanlığı'nın operasyon planının temelde hatalı olduğu konusunda hemfikir olduklarında, Kasım ayında Japonların Luchou ve Yungning'i istila edip tehdit etmesiyle daha belirgin hale geldi. Kunming. Bu gelişme, Hump üzerinden uçan hava tonajının Çin kara kuvvetlerine ve Ondördüncü Hava Kuvvetlerine yönlendirilmesini gerektirdi, bu da XX Bombardıman Komutanlığı'na tedarikin kısıtlanmasına ve Çin'den komuta hareketinin başlaması için katalizör sağlanmasına neden oldu. 22 XX Bombardıman Komutanlığı B-29 Hindistan merkezli Superfortress ağır bombardıman uçağı Saygon'da donanma ve cephaneliği vurdu. Bangkok'ta 1 bomba köprüsü. Sonuçlar zayıf. 76 B-29 Superfortress 73d Bomber Wing ağır bombardıman uçakları, Marianas'tan Tokyo yakınlarındaki Musashiho ve Nakajima uçak fabrikalarına karşı havalanıyor. Hedef alan üzerindeki bulutlar ve şiddetli rüzgarlar, birincil alanın bombalanmasını önler. 56 çok ağır bombardıman uçağı, Tokyo kentsel bölgesinin ikincil hedefini bombalıyor ve diğer 6'sı alternatiflere ve hedeflere saldırıyor. Savaşçı muhalefeti bugüne kadarki en ağır ve 5 B-29 Superfortress ağır bombardıman uçağı düşürüldü. 4 diğerleri hendek veya acil iniş. B-29 Superfortress ağır bombardıman uçağı topçuları, bugüne kadarki en yüksek çok ağır bombardıman uçağı iddiası olan 60 savaşçının öldürüldüğünü iddia ediyor.

Yedinci Hava Kuvvetleri. 19 Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) Saipan merkezli B-24 Liberator ağır bombardıman uçakları, Iwo Jima'yı bombaladı. Saipan ve Guam'dan 10 ağır bombardıman uçağı 27-28 Ocak 1945'te adaya yönelik bireysel taciz baskınlarını takip etti. Angaur'dan 1 B-24 Liberator ağır bombardıman uçakları Arakabesan'ı bombaladı.


Bombardıman Komutanlığı ile ilgili veya benzer konular

Bombardıman uçaklarından daha hassas bir şekilde hava saldırılarını gerçekleştirmede birincil role sahip olan ve saldırı sırasında güçlü düşük seviyeli hava savunmalarıyla karşılaşmaya hazır olan taktik askeri uçak. Taktik bombardıman göreviyle örtüşen, çoğunlukla yakın hava desteği ve deniz havadan karaya görevler için tasarlandı. Vikipedi

Birleşik Krallık'ın hava kuvvetleri olan Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin tarihi, bir asırlık İngiliz askeri havacılığını kapsar. 1 Nisan 1918'de, Birinci Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru Kraliyet Uçan Kolordu ve Kraliyet Deniz Hava Servisi'ni birleştirerek kuruldu. Vikipedi

İkinci Dünya Savaşı sırasında Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri'nde (USAAF) ve daha sonra Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nde genel subay. Stratejik bombardıman doktrininin savunucusu ve savaşta USAAF tarafından hava gücünün kullanımını yöneten gün ışığında hassas bombalama kavramının baş mimarlarından biriydi. Vikipedi

Savaş tarihinde kabaca 19. yüzyılın başlarından Sanayi Devrimi'nin başlangıcından, büyük ordular, deniz kuvvetleri ve hava kuvvetleri yaratma ve donatma yeteneğine sahip ulus devletlerin yükselişini gören Atom Çağı'nın başlangıcına kadar uzanan dönem , sanayileşme süreci boyunca. Çağ, kitlesel ordular, hızlı ulaşım (önce demiryollarında, daha sonra deniz ve hava yoluyla), telgraf ve kablosuz iletişim ve topyekün savaş konseptini içeriyordu. Vikipedi

Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'ne bağlı Hava Kuvvetleri Küresel Saldırı Komutanlığı'nın (AFGSC) numaralı hava kuvvetleri (NAF). Merkezi Louisiana'daki Barksdale Hava Kuvvetleri Üssü'nde. Vikipedi

Majestelerinin Silahlı Kuvvetleri olarak da bilinen İngiliz Silahlı Kuvvetleri, Birleşik Krallık'ın, denizaşırı topraklarının ve Kraliyete bağlı olan bölgelerin savunmasından sorumlu askeri hizmetlerdir. Ayrıca Birleşik Krallık'ın daha geniş çıkarlarını desteklemekte, uluslararası barışı koruma çabalarını desteklemekte ve insani yardım sağlamaktadır. Vikipedi

Kraliyet Donanması Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve Filo Hava Kolunun (FAA) Birleşik Krallık'ı (İngiltere) Nazi Almanyası'nın 27 hava kuvvetleri Luftwaffe'nin büyük ölçekli saldırılarına karşı savunduğu İkinci Dünya Savaşı'nın askeri harekatı . Tamamen hava kuvvetleri tarafından savaşılan ilk büyük askeri kampanya olarak tanımlanmıştır. Vikipedi

Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri, 18 Eylül 1947'de 1947 Ulusal Güvenlik Yasası'nın uygulanmasıyla ayrı bir askerlik hizmeti haline geldi. Beş şubeden dördü, Ordu, Deniz Piyadeleri, Deniz Kuvvetleri ve yeni oluşturulan Hava Kuvvetleri'nden oluşuyordu. Vikipedi

Düşmanın savaşma kapasitesini zayıflatmak amacıyla uzak bir hedefe büyük miktarda havadan karaya silah bırakmak üzere tasarlanmış orta ila uzun menzilli nüfuzlu bombardıman uçağı. Düşman muhariplerine ve askeri teçhizata saldırmak için hava engelleme operasyonlarında kullanılan taktik bombardıman uçakları, deliciler, avcı-bombardıman uçakları ve saldırı uçaklarının aksine, stratejik bombardıman uçakları stratejik hedefleri (ör. altyapı, lojistik, askeri) yok etmek için düşman topraklarına uçmak üzere tasarlanmıştır. tesisler, fabrikalar ve şehirler). Vikipedi

Bir hava kuvvetinde, deniz hava hizmetinde veya ordu hava birliğinde askeri birlik. Genellikle, hava mürettebatı ve yer personeli ile birlikte üç ila altı uçaktan oluşur veya uçmayan bir yer uçuşu durumunda, uçaksız ve kabaca eşdeğer sayıda destek personeli. Vikipedi

İkinci Dünya Savaşı'ndaki ABD Ordusu Hava Kuvvetleri, Hava Kurmay seviyesinin altında büyük alt Komutanlıklara sahipti. Bu Komutlar, işlevsel görevler boyunca organize edildi. Vikipedi


İkinci Dünya Savaşı Veritabanı


ww2dbase Kuzey Tayvan'daki Shinchiku Havaalanı, adadaki en büyük Japon askeri hava limanlarından biriydi. 1943 ve 1945 yılları arasında, savaşın sonraki bölümlerinde Çin merkezli ABD Ordusu Hava Kuvvetleri uçakları, Filipin Adaları merkezli USAAF uçakları ve uçak gemisi tabanlı ABD Donanması uçakları tarafından çeşitli saldırılara maruz kaldı, bu havaalanı özellikle önemliydi. Filipin Adalarında ve Iwo Jima sularında ABD filolarına karşı saldırılar başlattı, diğer hedeflerin yanı sıra bir kez HMS Victorious'a ait İngiliz uçakları tarafından vuruldu. Hava alanı ve şehir birlikte Shinchiku, 2. Dünya Savaşı sırasında Tayvan'daki yerler arasında en büyük Amerikan bomba tonajını alacaktı. Savaştan sonra, Hsinchu Hava Üssü olarak adlandırıldı (Shinchiku, Pinyin sisteminde Xinzhu olarak romanize edilebilecek olan Hsinchu'nun Japonca okumasıydı) Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri birimlerinin yanı sıra ABD Hava Kuvvetleri 1131. Özel Faaliyetlerini barındırıyordu. Filo. 1958'de, Hsinchu merkezli Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri jetleri, Çin'in Zhejiang Eyaleti, Wenzhou Körfezi üzerinde Komünist Çin MiG-17 jetleriyle çatışmaya girdi. Soğuk Savaş sırasında Tayvan-Çin bölgesi. MiG-17 jetlerinden en az biri havadan havaya füzelerle imha edildi ve böylece tarihteki ilk zaferlerden biri oldu. 1998 yılında askeri-sivil karma bir tesis haline geldi.

ww2dbase Kaynak: Vikipedi

Son Büyük Güncelleme: Ocak 2015

Shinchiku Havaalanı İnteraktif Haritası

Shinchiku Havaalanı Zaman Çizelgesi

23 Kasım 1943 USAAF, Claire Chennault'un 23. Avcı Grubundan sekiz P-51 avcı uçağının Tayvan'ın Shinchiku Eyaletindeki (şimdi Hsinchu) Japon hava sahasına yapılan saldırıda B-25 Mitchell bombardıman uçaklarına eşlik etmesiyle Asya'da yeni P-51A avcı uçağıyla operasyonlara başladı.
25 Kasım 1943 ABD Ordusu 14. Hava Kuvvetleri uçağı (14 B-25 bombardıman uçağı, 16 P-38 ve P-51 avcı uçağı), Tayvan'ın Shinchiku'daki (şimdi Hsinchu) Shinchiku Havaalanına saldırdı. ABD 50 Japon uçağının imha edildiğini iddia etti, ancak Japon kayıtları sadece 4'ünün vurulduğunu ve 13'ünün yerde imha edildiğini gösterdi. 25 Japon askeri öldürüldü ve 20'si de yaralandı. 2 ABD uçağı hasar gördü. ABD'li gazeteci Theodore Harold White bu saldırıyı bombacılardan birinde gözlemledi.
12 Ekim 1944 USS Intrepid'den VT-18 filo uçağı, kuzey Tayvan'daki Shinchiku'daki (şimdi Hsinchu) Shinchiku Havaalanına saldırdı.
12 Ekim 1944 USS Bunker Hill'den gelen taşıyıcı uçaklar, Tayvan'ın Shinchiku'daki (şimdi Hsinchu) Shinchiku Havaalanına saldırdı.
13 Ekim 1944 ABD Donanması uçakları, Tayvan'ın Shinchiku'daki (şimdi Hsinchu) Shinchiku Havaalanına saldırdı ve 4 hangarı, 8 dükkanı ve 2 kışlayı yok etti.
14 Ekim 1944 USS Intrepid'den gelen taşıyıcı uçak Shinchiku'ya (şimdi Hsinchu), Tayvan'a saldırdı. Shinchiku Havaalanı'nda yerde bir Ki-44 uçağı, yerde beş çift motorlu uçak ve 1 hangar binası yıkıldı. Havaalanının yaklaşık dört mil doğusundaki doğal gaz deney istasyonunda, biri laboratuvar binasına isabet eden, diğeri depoyu tahrip eden ve sonuncusu metan tesisine zarar veren üç isabet kaydedildi ve istasyonda 34 işçi öldürüldü.
17 Ocak 1945 USAAF XX Bombardıman Komutanlığı, Çin'in Sichuan Eyaleti, Chengdu'dan kuzey Tayvan'daki Shinchiku Havaalanı'na 90 veya 92 B-29 bombardıman uçağı fırlattı, bunlardan 78 veya 79'u hedef bölgeye ulaşarak hangarlara, kışlalara ve diğer binalara zarar verdi. Bu, Tayvan'a karşı son B-29 görevi olacaktı.
13 Nis 1945 HMS Victorious'tan gelen Avenger uçağı, Tayvan'daki Shinchiku Havaalanına saldırdı ve pistlerde bilinmeyen hasara neden oldu.
15 Nis 1945 Filipin Adaları'ndaki ABD B-24 bombardıman uçakları, Tayvan'daki Shinchiku Havaalanı'nı (şimdi Hsinchu) vurdu.
5 Mayıs 1945 Filipin Adaları'ndaki ABD B-24 bombardıman uçakları, Tayvan'daki Shinchiku Havaalanı'nı (şimdi Hsinchu) vurdu.
20 Haz 1945 Filipin Adaları'ndaki ABD B-24 bombardıman uçakları, Tayvan'daki Shinchiku Havaalanı'nı (şimdi Hsinchu) vurdu.
8 Tem 1945 Filipin Adaları'ndaki ABD B-24 bombardıman uçakları, Tayvan'daki Shinchiku Havaalanı'nı (şimdi Hsinchu) vurdu.
11 Tem 1945 Filipin Adaları'ndaki ABD B-24 bombardıman uçakları, Tayvan'daki Shinchiku Havaalanı'nı (şimdi Hsinchu) vurdu.
8 Ağu 1945 Filipin Adaları'ndaki ABD B-24 bombardıman uçakları, Tayvan'daki Shinchiku Havaalanı'nı (şimdi Hsinchu) vurdu.

Bu makaleden hoşlandınız mı veya bu makaleyi faydalı buldunuz mu? Öyleyse, lütfen bizi Patreon'da desteklemeyi düşünün. Ayda 1 dolar bile uzun bir yol kat edecek! Teşekkürler.

Bu makaleyi arkadaşlarınızla paylaşın:

Ziyaretçi Gönderilen Yorumlar

1. Anonim diyor ki:
11 Kasım 2018 07:47:29

İngiliz taşıyıcı şanlıydı

Ziyaretçilerin gönderdiği tüm yorumlar, başvuruda bulunanların görüşleridir ve WW2DB'nin görüşlerini yansıtmaz.

  • » 1.102 biyografi
  • » 334 olay
  • » 38.814 zaman çizelgesi girişi
  • » 1.144 gemi
  • » 339 uçak modeli
  • » 191 araç modeli
  • » 354 silah modeli
  • » 120 tarihi belge
  • » 226 tesis
  • » 464 kitap incelemesi
  • » 27.600 fotoğraf
  • » 359 harita

"Bir yatıştırıcı, bir timsahı en son yiyeceğini umarak besleyen kişidir."

II. Dünya Savaşı Veritabanı, Lava Development, LLC'den C. Peter Chen tarafından kurulur ve yönetilir. Bu sitenin amacı iki yönlüdür. İlk olarak, 2. Dünya Savaşı hakkında ilginç ve faydalı bilgiler sunmayı amaçlamaktadır. İkincisi, Lava'nın teknik yeteneklerini sergilemektir.

List of site sources >>>


Videoyu izle: The Valour and the Horror - Death By Moonlight: Bomber Command (Ocak 2022).