Tarih Podcast'leri

U-288 saldırı altında

U-288 saldırı altında

U-288 1/6 saldırı altında

Bu resim, U-288'in 3 Nisan 1945'te HMS uçaklarının elinde batışını gösteriyor. Aktivite ve HMS izci. U-288, Norveç'in Ayı Adası'nın güneyindeki roket ve derinlik saldırılarının bir kombinasyonu tarafından batırıldı.

David Tolley'den resimler


Alman denizaltısı U-288

Alman denizaltısı U-288 Nazi Almanının Tip VIIC U-botuydu Kriegsmarine Dünya Savaşı sırasında.

Denizaltı 7 Eylül 1942'de denize indirildi. Bremer Vulkan Bremen-Vegesack'te 'werk' olarak 53. 15 Mayıs 1943'te denize indirildi ve 26 Haziran'da komutasında görevlendirildi. Oberleutnant Willy Meyer. Ώ]

Hiçbir gemiyi batırmadı veya zarar vermedi.

Nisan 1944'te iki eskort gemisinden gelen Fleet Air Arm'ın İngiliz uçakları tarafından batırıldı.


Tekneye göre sıralanmış uçak kayıpları

Bu uçak, Doğu Akdeniz'deki bir U-bot taramasından geri dönemedi.

Bu uçak denizaltısavar devriyesinden geri dönemedi

08.17 saat, Akdeniz, Cezayir'in kuzeybatısı: İlk bombardıman çalışması sırasında kokpit alanına ve sancak motoruna yapılan uçaksavar darbeleri, uçaktan düşen dört derinlik yükünün 80 ila 250 m (87 -273 yds) genişleyerek sadece hafif hasara yol açmasına neden oldu. Uçak 80 km kadar uzaktaki kıyıya ulaşmaya çalıştı, ancak saldırıdan sadece üç dakika sonra inmek zorunda kaldı. Dört kişilik mürettebat, aynı gün öğleden sonra, 500 ve 608 Sqdns RAF'tan Hudsons'ın eşlik ettiği bir Mors uçan botu (700 Sqdn FAA, pilot Sub Lt Neil Fuller) tarafından botlarından kurtarıldı.

U-131'in batması
0925 saat, Rabat'ın batısında, Fas: HG-76 konvoyunu takip ederken, tekne İngiliz eskort gemisi HMS Audacity'nin bir Martlet avcı uçağı tarafından görüldü ve dalışa zorlandı. HMS Stork (Cdr F.J. "Johnnie" Walker) diğer dört eskortla birlikte hemen olay yerine koştu. Yaklaşık bir saat sonra, HMS Stanley asdik bir temas kurdu ve HMS Pentstemon, U-131'e birkaç derinlik şarj saldırısı gerçekleştirdi, ciddi hasara neden oldu ve saat 1247'de pillerden gelen klor gazı nedeniyle onu yüzeye çıkmaya zorladı. Dalış yapamayan Baumann, yüzeyde tüm hızıyla kaçmaya çalıştı. 20 dakika sonra, bir Martlet tekneyi vurdu, ancak uçaksavar tarafından düşürüldü ve denize çarparak pilotu öldürdü. Bu arada eskortlar, yaklaşık 7 deniz mili mesafeden U-131'i bombalamaya başladılar ve yaklaştıklarında birkaç isabet aldılar. Tekne HMS Blankney'e ateş açtı, ancak herhangi bir isabet alamadı ve sonunda mürettebat tarafından saat 13.30'da suya indirildi. .

Bu, savaşta bir denizaltı tarafından düşürülen ilk uçaktı.

Bu, İkinci Dünya Savaşı sırasında düşürülen tek zeplindi. Daha fazla bilgi için bu sayfaya bakın.

09.29 saat, Corunna'nın kuzeyindeki Biscay Körfezi: dört Sivrisinek uçağı (307 Polonya Sqdn RAF'tan üç ve 410 Sqdn RCAF'tan bir) beş giden tekneden oluşan bir gruba (U-68, U-155, U-159, U-415) saldırdı ve U-634). Önde gelen Sivrisinek önce U-68'i ve ardından U-155'i vurdu, ancak liman motoru uçaksavar tarafından vurulduktan sonra durdu ve uçak, göbekten iniş yaptığı Predannack, Cornwall'daki üsse geri dönmek zorunda kaldı. F/O J. Pelka tarafından yönlendirilen bir Sivrisinek daha sonra bir saldırı koştu, ancak ateş etmedi ve kalan uçak yoğun bir uçaksavar yağmuru tarafından tutuldu.
U-155 mürettebatından beşi, ikisi ağır yaralandı. Doktoru yolda yaralıları tedavi etmek için nakledilen U-68 ile tekne üsse döndü.

4 Mayıs 1945'te U-155, U-680 ve U-1233 ile Almanya'dan Norveç'e Küçük Kuşak üzerinden gidiyordu ve bunlar, North Coates Strike Wing'in Beaufighter'larına eşlik eden 126 Squadron Mustang savaşçıları tarafından saldırıya uğradı. Uçuş, önde gelen Mustang'in vurularak filonun CO'sunu öldürmesinden sonra saldırıyı durdurdu.

U-564 bu saldırıda batırıldı. Uçak denize inmek zorunda kaldı.

Tekne, eskort gemisinden gelen üç uçak tarafından beş kez saldırıya uğradı. USS Trablus Cape Verde Adaları'nın batı-güneybatısındaki ULTRA bilgisine göre hareket etti ve hatta bir Fido güdümlü torpidodan kaçtı. Saat 19.40'ta, bir Avenger uçaksavar ateşi tarafından vurularak üç kişilik mürettebatı öldürdü. Bu, Atlantik'teki denizaltı harekatında kaybedilen son eskort taşıyıcı uçaktı.

17.13 saat, İrlanda'nın güneybatısında: U-221, Halifax tarafından alçak seviyeden saldırıya uğradı, üzerinde sekiz derinlik hücumu vardı ve kıç tarafından battığı görüldü. Uçak uçaksavar tarafından vuruldu ve sancak kanadındaki bir yangın, pilotu yaklaşık üç mil uzağa inmeye zorladı. İki topçu kaybedildi, ancak kalan altı mürettebat hayatta kaldı ve 11 gün sonra kurtarıldı. HMS Mahratta.

10.50 saat, Biscay Körfezi, giden: Halifax, ağır bir uçaksavarla ilk saldırısını kırmak zorunda kaldı, ancak daha sonra pruvadan bir bombardıman saldırısı yaptı ve tekneyi aşan ve yaklaşık 25 m (82 ft) kıçta patlayan altı derinlik saldırısı yaptı. . Patlamalar U-228'e şiddetli bir sarsıntı verdi ve II WO'yu ve bir denizciyi yaraladı. Almanlar uçakta birkaç uçaksavar isabeti gözlemlediler (yanlış bir şekilde Lancaster olarak tanımlandılar) ve dalmadan önce uçağın duman çıkardığını gördüler. Halifax ve yedi kişilik mürettebatı üsse geri dönemedi ve muhtemelen bu saldırıdan kısa bir süre sonra düştü.

Konvoy HX 237 civarında.

00.07 saat, yakl. Ålesund'un 125 mil batısında, Norveç: Bergen'den dört gün uzakta, U-241, Norveç mürettebatlı Catalina tarafından saldırıya uğradı. Saldırı koşusu sırasında uçağa Flak isabetleri, görünüşe göre derinlik yüklerinin ıskalamasına neden oldu, ancak U-241 birkaç saat sonra başka bir Catalina tarafından batırıldı. Sancak belden nişancı öldürüldü (Pty/O Kyrre D. Berg) ve gövdedeki büyük bir delik, pilotu Tay Nehri'ne indikten sonra Catalina'yı kıyıya çıkarmaya zorlayarak ona onarılamayacak şekilde hasar verdi.

23.12 saat, Biscay Körfezi, gelen: tekne Leigh Light tarafından aydınlatıldı ve Liberator tarafından saldırıya uğradı. Almanlar, 20 mm uçaksavar toplarının sağ kanadına ve 37 mm uçaksavar topunun gövdeye isabet ettiğini gözlemledi. Uçak 50m (55 yarda) yükseklikte U-256'nın arkasından geçerken bomba bölmesinden ve motorlardan birinden alevlerin geldiği görüldü, altı derinlik şarjı düştü ve ardından 500m (547 yard) uzakta denize düştü, on kişilik mürettebatı öldürmek. Tekne saldırıda hasar görmedi.

Saat 08.30, Biscay Körfezi: Whitley (yanlış bir şekilde Wellington olarak tanımlanır) gelen U-256'yı bombaladı ve yaklaşık 15m (50ft) kıç tarafına düşen iki veya üç bomba attı. Almanlar kokpitte uçaksavar vuruşları gözlemledi ve uçağın çok alçaktan uçtuğunu ve bir duman izi bıraktığını gördü. Mürettebatı bir SOS gönderdi ve muhtemelen terk edildi. Beş kişilik mürettebat kayboldu. U-256 ağır hasar gördü ve ertesi gün Lorient'e topallayarak düştü.

Saat 21.48, Atlantik ortası: tekne, yakınlarda bir uçağın denize düştüğünü gördü. U-256, düşük seviyeli bir saldırıya hazırlanırken pilot hatası nedeniyle düştüğü anlaşılan uçağa ateş etmemişti. Tüm altı hava mürettebatı kayboldu.

Uçak tarafından düşürülen derinlik yüklerinden biri, tekneyle temas halinde patladı, uçağı sakatladı ve mürettebatı kurtarmaya zorladı. Sadece pilot ve bir mürettebat İngiliz sloops tarafından kurtarıldı HMS Erne ve HMS Leith. U-259 batırıldı.

1911, Azor Adaları'nın kuzey doğusunda: Kale bomba atmadan iki bombardıman yaptı. Üçüncü sefer sırasında teknenin önüne dört derinlik hücumu attıktan sonra, sancak iç motoru uçaksavar tarafından vuruldu ve uçak denize düşerek sekiz mürettebatın hepsini öldürdü. U-270, tüm yay torpido tüplerine, sonara ve bataryalara zarar vererek patlamalara çarptı ve üsse geri dönmek zorunda kaldı.

Tekne, saat 21.10'da uçaksavar ateşi ile bir uçak saldırısını başarıyla püskürttüğünü bildirdi, ancak uçağın düşürüldüğünü iddia etmedi. Ancak saldırgan görünüşe göre Squadron 612'den Nan için Wellington N idi ve altı kişilik mürettebatla birlikte kaybolmadan önce bu bölgeden motor arızası bildirdi. U-283, ertesi gün başka bir Wellington tarafından batırıldı.

Tekne bu saldırıda kayboldu.

01.20 saat, Biscay Körfezi, giden: U-311, bombardımana tutulduktan ve derinlik hücumundan sonra Halifax'ı (yanlışlıkla Uçan Kale olarak tanımlanır) vurdu. Sekiz kişilik mürettebatın tümü kayboldu.

U-botta ciddi hasar. U-333, bir gün önce Avustralyalı Sunderland Y/10 tarafından vurulmuştu. Bu saldırıdan daha fazla hasar, onu Fransa'nın La Pallice kentine geri dönmeye zorladı.

21.31 saat, Biscay Körfezi, giden: Wellington, gözcüleri habersiz yakaladı, ancak uçak Leigh Light'ı açtığında, uçaksavarla düşürüldü ve teknenin üzerinden geçtikten sonra alevler içinde düştü, altı mürettebat öldü. Düşen dört derinlik yükünden ikisi aslında U-333'ü vurdu, ancak biri patlamadan dağıldı ve diğeri sekerek sadece hafif hasara neden oldu.
Aynı uçak ve mürettebat, 19 Şubat'ta U-268'i batırmıştı.

Brest'in güneyinde Biscay Körfezi. Bu olası bir maç. Ya bu Sunderland ya da 228 Sqdn'den U Amca, bu gün U-333 tarafından vuruldu. (Kitaba göre Kanat uçlarımda dalga tepeleri201/S idi, ölümüne Kanadalı bir Catalina uçan teknesinin mürettebatı şahit oldu).

Saat 0958, Biscay Körfezi'nin dış tarafı, gelen: tekne Halifax tarafından şaşırmış olsa da, saldırı sırasında isabetli uçaksavar ateşi bomba çubuğunun genişlediği anlamına geliyordu ve yalnızca bir tanesi pruvaya yakın bir yerde infilak etti ve hafif hasara neden oldu. Halifax dış sancak motoruna ve gövdesine çarptı ve biraz uzakta denize düştüğü görüldü. Uçuş mühendisi Çavuş H.C. Taylor, RAAF, U-338 tarafından kurtarıldı ve sekiz havacı mürettebatından kurtulan tek kişi olan esir alındı.

Önceki gün tekneye yapılan iki uçak saldırısının ardından, Müttefikler bir Bataklık operasyonu başlattı ve saat 21.40'ta Cartagena'nın U-343 SW'sinde bulunan 36 Sqdn RAF'ın Wellington "B for Baker"ı. Daha sonra, W/C J.H. tarafından yönetilen 179 Sqdn'den bir Wellington tarafından saldırıya uğradı. Greswell DFC, ardından 179 Sqdn'den ikinci bir uçak. Wellington R-Robert altı derinlik hücumu düşürdü, ancak birkaç uçaksavar saldırısı iskele kanadını ateşe verdi ve uçak denize düştü, beş mürettebat öldü. Sadece pilot kurtulduktan sonra kurtuldu. U-343 iki kez botunun yakınından geçti, ancak Almanlar onu esir almadılar çünkü "yapılacak daha önemli şeyler". tarafından yakalandı HMS Aktif ertesi sabah ve daha sonra DFC'yi aldı.

Tekne bu saldırılarda zaten hasar görmüştü, ancak daha sonra bir Catalina (202 Sqdn RAF, pilot F/L J. Finch) saldırıya devam ettiğinden daha fazlası vardı. Uçak, saat 23.00'te saldırıyı durdurdu ve ancak o zaman uçaksavar, iskele kanadına, gövdeye ve her iki yakıt deposuna zarar verdiği ve uçuş mühendisini yaraladığı için ayrıldı. Ağır hasarlı ve dalış yapamayan U-343, karanlıkta kaçmayı başardı, sadece bir adam kurşunla yaralandı ve denizdeki onarımların ardından Toulon'daki yeni üssüne ulaşmayı başardı.

U-343, Cebelitarık Boğazı'nı Akdeniz'e geçtikten iki gün sonra, saat 20.30'da saldırıya uğradı. Wellington, düşük seviyeli bir saldırı yaptı, beş derinlik hücumu düşürdü, bunlar kıçına düştü ve ıskaladı ve iskele kanadında uçaksavar saldırısına uğradı ve alev aldı. Kısa bir süre sonra hendeğe zorlandı ve pilot ve denizci öldürüldü. Kalan dört hava mürettebatı botlarından kurtarıldı. ORP Slazak sonraki sabah.

Bu uçaktan alınan görüş raporu, olay yerine başka bir Wellington'u (HF221, RAF Sqdn 36/M, pilot F/O J.T. Hutton) götürdü ve hemen U-343'e saldırdı. Derinlik yükleri genişledi çünkü liman motoru uçakla vuruldu ve uçak kontrol edilmesi zorlaştı, buna rağmen Cezayir Bone'a (şimdi Annaba) geri dönmeyi ve güvenli bir şekilde inmeyi başardı.

Yaklaşık. 18.15 saat, Oporto'nun batısı, Portekiz: U-359 ve U-466, uçak onları bombalarken her ikisi de uçağa ateş etti ve saat 18.26'da dalmadan önce teknelerin arasına üç bomba düştü. Almanlar bombardıman uçağına AA isabetlerini gözlemledi ve görünüşe göre saldırıdan kısa bir süre sonra düştü ve on mürettebatın hepsini öldürdü. Her iki denizaltı da yara almadan kurtuldu

23.03 saat, Biscay Körfezi, giden: İngiliz Wellington bombardıman uçağı MP791 (RAF Sqdn 172/Q, pilot F/O T. Armstrong) radarında U-402'yi bulduktan sonra, bir Leigh Light saldırısında altı derinlik hücumu düşürdü ve ardından teknenin etrafında döndü. bir strafor koşusu yapıyor. Saat 23.13'te başka bir Wellington'un (Sqdn 172/D) Leigh Light saldırısı yaptığını ve vurulduğunu gözlemlediler. Wellington Q-Queen, Chivenor'a iniş sırasında iskele lastiği patladığında hasar gördü: mürettebatın bilmediği, alt takıma iki kez uçaksavar çarpması olmuştu. U-402 her iki saldırganı da vurmuş ve hasar almadan kurtulmuştu.

05.42 saat, Cape Ortegal'in kuzeyindeki Biscay Körfezi, giden: Wellington, bir bombardıman uçuşu yaptı ve Leigh Light'ı kullanarak dört derinlik saldırısı yaptı, ancak uçaksavar tarafından vuruldu ve U-415'in yaklaşık 50m (55 yds) kıç tarafında denize düştü , altı kişilik mürettebatı öldürdü. U-415'in aldığı hasar onu üsse geri dönmeye zorladı.

U-417'nin batışı
Uçan Kale, saldırıya saat 11.10'da İzlanda'nın Atlantik Güneydoğu bölgesinde başladı. Buruna, kokpite, ana uçaklara, bomba bölmesine ve arka kuleye AA isabetlerine rağmen, pilot derinlik hücumlarını hedefe düşürdü. O battıktan sonra U-417'den kurtulan birkaç kişi suda görüldü, ancak hiçbiri kurtarılamadı.

Thomson (206 Filo Komutanı) kısa bir süre sonra inmek zorunda kaldı ve sekiz mürettebatın tümü, erzak olmamasına rağmen tek bir sandala binmeyi başardı. 14 Haziran'da bir Amerikan Catalina uçan botu (USN VP-84/P-3, pilot Lt Douglas S. Vieira, USNR) yakınlara inmeye çalıştı, ancak düştü ve dokuz kişilik mürettebatı da kendilerini iki sal içinde sürüklenirken buldu. Kalenin mürettebatı aynı gün bir İngiliz Catalina (190 Sqdn RAF, pilot S/L J.A. Holmes, DFC) tarafından bulunup kurtarılırken, Catalina mürettebatı beş gün sonraya kadar bulunamadı. Sadece bir kişi hayatta kaldı, diğerleri maruziyetten öldü.

Saat 09.55, Biscay Körfezi dışında: Catalina, muhtemelen gelen U-418 olan bir denizaltıya saldırdı ve kısa süre sonra herhangi bir saldırı bildirmeden kaybedildi. Uçaksavar ateşi, saldırı koşusu sırasında uçağın pruvasına çarptı, burun nişancısını öldürdü ve diğer iki mürettebatı yaraladı, ancak pilot devam etti ve derinlik saldırılarını düşürdü. Uçak Pembroke Rıhtımı'na üs yaptı, ancak gövde delindi ve inişte battı. Daha sonra kurtarıldı.

U-413, U-629 veya U-740 da olabilirdi.

Brest - La Pallice rotasında uçak düşürüldü.

Uçak saldırısı, uçak düşürüldü:
İngiliz Hudson bombardıman uçağı AM781 (RAF Sqdn 500/N, pilot W/O R. Obee)

00.12: Hudson, Oran açıklarında bir radar teması sağladıktan sonra tekneyi işaret fişekleriyle aydınlattı ve ardından saldırdı. Uçağa, ilk bombalama çalışması sırasında uçaksavar ateşi çarptı ve pilot öldü. Burun nişancı uçağı (Hampden olarak yanlış tanımlandı) düşmekten kurtarmak için mücadele ederken, herhangi bir derinlik suçlaması yapılmadı. Navigatör daha sonra uçağı Tafaraoui'deki üsse uçurdu, burada hayatta kalan dört hava ekibi kurtarıldı ve güvenli bir şekilde inemedikleri için düşmesine izin verdi.
Bu uçak daha önce bu eylemde U-602'yi batırmakla suçlanıyordu, ancak asıl hedef U-453, batmaktan çok uzaktı, yara almadan kurtuldu.

Saat 14.40, Finisterre'nin kuzeybatısı: La Pallice'den ayrıldıktan altı gün sonra devriyesine giren U-454, U-bot uçaksavar barajından ciddi hasar almasına rağmen Sunderland'den gelen ölümcül isabetli derinlik hücumları tarafından ikiye bölündü. Bir hendek girişimi başarısız oldu ve müteakip çarpışma pilotu ve beş hava mürettebatını öldürdü. Altı kişi kurtarıldı HMS Çit 2. Eskort Grubunun HMS uçurtma komutanı ve 13 kişiyi U-454'ten kurtardı.

Saat 12.00, Finisterre'nin kuzeybatısı, gelen: Whitley (yanlış bir şekilde Lancaster olarak tanımlanır) her seferinde dört bomba bırakarak iki saldırı düzenledi, ancak sonuç alamadı. İkinci saldırı sırasında uçaksavar tarafından vuruldu ve daha sonra motor arızası nedeniyle çukurdan inmek zorunda kaldı. Altı mürettebat bir İspanyol balıkçı teknesi tarafından kurtarıldı.

U-459'un batışı

yaklaşık 17.15 saat, Corunna'nın KB, İspanya: tekneyi gafil avlamasına rağmen, Wellington ilk saldırı sırasında ağır ve isabetli uçaksavar ateşi ile vuruldu, kontrolünü kaybetti ve tekneye sancak tarafından çarptı. Kuyruk topçusu (Sgt A.A. Turner) çarpma anında taretinden ayrıldığında ve kendini suda şişirilmiş bir sandalın yakınında bulduğunda hayatta kaldı. Kalan beş hava mürettebatı öldürüldü. U-459, çarpışmada birkaç topçu ve uçaksavar silahlarının çoğunu kaybetti ve mürettebat, enkazı temizlerken güvertede patlamamış üç derinlik yükü buldu. Onları yüksek hızda denize yuvarlamaya karar verdiler, ancak en az biri patladı, dümeni devre dışı bırakacak ve kıç bölmelerinde ciddi hasara neden olacak kadar yakındı.

yakl. Saat 17.30'da ikinci bir Wellington (547 Sqn RAF/V, pilot F/O J. Whyte) tekneyi bombaladı ve yedi derinlik hücumu bırakarak daha fazla hasara neden oldu. Komutan daha sonra mürettebata gemiyi terk etmelerini emretti ve tekneyi suya düşürdü - görünüşe göre gemisiyle birlikte batmayı seçti. 41 Alman ve hayatta kalan tek İngiliz, yaklaşık 8 saat sonra ORP Orkan tarafından alındı.

Saat 0945, Dakar'ın güneybatısında: Uçak birkaç kez uçaksavar saldırısına uğramasına ve ateşe verilmesine rağmen saldırıya devam etti ve limana altı derinlik hücumu düşürdü, ardından denize düştü ve sekiz mürettebat öldü. İki derinlik yükü çok yakına düştü ve kısa bir süre sonra hızla batan U-botunun kıç tarafında yıkıcı hasara neden oldu. Mürettebatın yarısından azı gemiyi terk etmeyi başardı, birçoğu klor gazı tarafından yaralandı veya zehirlendi ve çoğu boğuldu veya yorgunluktan veya köpekbalığı saldırısından öldü. Sadece komutan ve diğer altı kişi hayatta kaldı, uçak enkazından kurtulan ve daha sonra tarafından alınan lastik bir bota ulaşmayı başardı. HMS Clarkia 13 Ağustos'ta.

U-468'i batıran ancak bunu yaparken tüm mürettebatıyla birlikte can veren Liberator pilotu F/O Lloyd Trigg RNZAF, yalnızca komutan Oblt Klemens de dahil olmak üzere U-bottan subayların ifadesine dayanarak Victoria Cross'a layık görüldü. Şamong. Bu, düşmandan böyle yüksek bir nişanla sonuçlanan bir açıklamanın savaştaki tek örneğiydi. F/O Trigg, uçağı yanıyor ve son derece alçaktan uçuyor olmasına rağmen saldırısını bastırdı, bu olağanüstü bir cesaret örneğiydi.

Narva Körfezi, Baltık: iki Ilushin Il-2 Sturmovik (35. ShAP) saldırdı. Biri uçaksavar tarafından vuruldu ve daha sonra terk edildi.

U-487'nin batışı
19.21 saat, Azorların güneybatısı: sağmal inek teknesi, VC-13'ün USN taşıyıcı uçağı tarafından saldırıya uğradı. USS Çekirdeği ULTRA tarafından bir yakıt ikmali toplantısının ardından rapor edildi. Bir Avenger/Wildcat ekibi (pilotlar Lt R.P. Williams ve Lt (jg) E.H. Steiger) U-487'yi tamamen şaşırttı - mürettebatın güvertede güneşlenirken görüldü ve ilk saldırı sırasında uçaksavar silahları insansızdı. Büyük bir petrol yamasında duran tekneye dört derinlik yükü bindi. Wildcat ikinci bir atış denemesi yaptı, ancak uçaksavar tarafından vuruldu ve iskele pruvasından düşerek pilotu öldürdü. İki Yaban Kedisi daha (Lt Cdr C.W.Brewer ve Lt J.R. Brownstein) daha sonra geldiler ve bombardıman saldırıları ikinci bir Avenger'ın (Lt (jg) J.F. Schoby) doğrudan hedefe dört derinlik yükü bırakmasına izin verdi. Patlamalar U-487'yi sudan çıkardı ve birkaç saniye içinde onu batırarak sırtını kırdı. 33 kişi daha sonra kurtarıldı USS Barker.

Önceki gün hava saldırısında hasar gören tekne, saat 09.00'dan kısa bir süre sonra Sunderland tarafından yeniden saldırıya uğradı. Uçağa taarruz sırasında uçaksavar ateşi düştü, derinlik hücumlarını düşürdü ve denize düştü, 11 mürettebattan beşi öldü. U-489 ölümcül hasar gördü ve kısa bir süre sonra yavaşça battı. HMS Castleton ve HMS Orwell eylemi yakınlardan gözlemlemiş ve hava mürettebatını ve U-bot kurtulanlarını kurtarmıştı.

II WO ve bir gözcü, Trinidad'da bir Hudson bombacısı SE tarafından alçak buluttan yapılan sürpriz bir hava saldırısında ciddi şekilde yaralandı. Dört derinlik yükü serbest bırakıldı ve doğrudan bir vuruş yapıldı, ancak patlama aynı zamanda uçağı ve beş hava mürettebatını da yok etti. Ağır hasar teknenin devriyeyi terk etmesine neden oldu. 12 gün sonra II WO, sağmal inek U-462'ye transfer edildi.

Saat 11.38, Danimarka Boğazı, Grönland ve İzlanda arasında: ONS-19 konvoyuna refakat eden uçak ilk yaklaşımında uçaksavar saldırısına uğradı. Yangınlar her iki sancak motorlarında başladı ve uçak düştü, 120 Squadron RAF'ın CO'su da dahil olmak üzere sekiz mürettebat öldü. Derinlik yükleri aşılarak yalnızca küçük hasara neden olur. U-539'un mürettebatından biri havaya ateş açılması sonucu hafif yaralandı.

U-545 bu saldırıdan sonra suya düştü

04.53 saat, Finisterre'nin kuzeyinde, Biscay Körfezi açıklarında, gelen: Liberator, Leigh Light'ı kullanarak yaklaştıktan sonra, ikisi sancağa ve dördü U-546 limanına (sadece küçük hasara neden olan) altı derinlik yükü düşürdü daldı. Uçak, U-546'dan 500m (547 yds) denize düştü. Tüm dokuz hava mürettebatı öldü.

18.59 saat, Biscay Körfezi, Finisterre KB, giden: beş kişilik bir tekne grubu (U-185, U-358, U-564, U-634 ve U-653) Sunderland tarafından saldırıya uğradı. U-564'ü bombaladıktan sonra, uçak yoğun bir hava atışıyla vurulduktan sonra alevler içinde düştü. Tüm 11 hava mürettebatı öldü.

U-564 ağır hasar aldı ve U-185 eşliğinde üsse geri döndü, ancak ertesi gün uçaklar tarafından batırıldı.

U-564'ün batışı:
Saat 14.39, Biscay Körfezi: Whitely tarafından gelen iki denizaltı görüldü. U-564, önceki gün bir hava saldırısının ardından dalış yapamadı ve U-185 tarafından Fransa'ya geri götürüldü. Yakıt azaldığında, pilot saat 16.45'te saldırmaya karar verdi ve U-564'e yaklaştı. Her iki tekne de ateş açtı ve bombacıya çarptı, ancak derinlik yükleri U-564'e daha fazla hasar verdi ve saat 17.30'da battı. Whitley'in hidroliği ve sancak motoru hasar gördü, bu nedenle mürettebat hendeğe zorlandı ve bir Fransız trol tarafından alındıktan sonra Alman mahkumları olarak sona erdi.

12.50 saat, Akdeniz, Balear Adaları'nın güneyinde: İngiliz Hudson Mk.III V9169 (233 Sqn RAF, pilot F/S S. Woodward) dalış teknesine dört derinlik yükü düşürdü, bu da pruvaların yakınında patladı ve U-565'i geri dönmeye zorladı. ciddi hasar ile yüzey. Uçaksavar topçuları anında uçağın kuyruğuna isabet etti ve bir A/S bombasının geniş bir alana düşmesine neden oldu. Ağır hasarlı Hudson, üçüncü bir saldırı koşusu sırasında daha fazla isabet aldıktan sonra bölgeyi terk etti.
Kısa bir süre sonra aynı filodan başka bir Hudson olay yerine geldi, ilk hücumda uçaksavar isabeti aldı, alev aldı ve tekneden 500 m (1.640 ft) uzakta denize düştü. Düşen üç derinlik yükü zararsız bir şekilde patladı.

13.22 saat, Cape Charles VA'nın 300 mil (483 km) doğusunda: tekne radar tarafından bulundu ve NAS New York'tan PV-1 tarafından saldırıya uğradı. Uçağa yaklaşma sırasında uçaksavar ateşi düştü, ancak dört derinlik suçlaması düştü, bunun dud olduğu ortaya çıktı. U-566, saldırganı bir B-25 Mitchell olarak yanlış tanımladı ve sancak motorunu alevler içinde bıraktığını kaydetti. Yaralı olmasına rağmen, Teğmen Cross uçağı başarıyla terk etmeyi başardı, ancak daha sonra suda öldü, diğer iki mürettebat o günün ilerleyen saatlerinde bir Mariner uçan botu tarafından kurtarıldı.

Saat 18.15'te tekne, NAS New York'tan ikinci bir PV-1 tarafından saldırıya uğradı ve tekrar uçaksavar ateşi ile karşılık verdi. Düşen dört derinlik yükünden biri aslında U-566'ya çarptı ve patlamadan önce geri döndü, ancak hiçbir hasara yol açmadı. Almanlar, saldırganı bir Mitchell olarak yeniden yanlış tanımladılar ve teknenin üzerinden geçtikten sonra birkaç uçaksavar vuruşu yaparak yanan uçağın yaklaşık 1200m mesafede düşmesine neden oldular. Tüm beş hava mürettebatı kayboldu.

U-566 daha sonra bir lastik bot görerek kaza yerine gitti, ancak daha önce NAS Quonset'ten başka bir Ventura'ya (VB-126 USN, pilot Lt JR Smith) ve bir PBM Mariner uçan botuna (VB-211 USN, pilot) ulaştı. Elizabeth City'den Teğmen EC Scully) olay yerine geldi. U-bot uçağa ateş etti (Mitchell ve Lerwick olarak yanlış tanımlandı) ve ardından saat 18.29'da daldı. Ventura hemen dört derinlik yükü düşürdü. Derinlik yükleri etkisiz bir şekilde infilak etti, ancak U-566, arızalı bir dalış tankı tarafından yüzeye çıkmaya zorlandı ve AA silahlarını yeniden kullandı. Mariner, acil durum tahliyesi kullanılana kadar sekiz derinlik yükü takılıyken birkaç geçiş yaptığı için vuruldu. Aynı zamanda, U-bot yanlışlıkla battı, komutan kumanda kulesi kapağını köprüden kapattı ve LI tekneyi tekrar yüzeye getirene kadar periskop standardına tutundu. II.WO ve yedi mürettebat denize sürüklendi, ancak 20 dakika içinde kurtarıldı, bu sırada uçaksavar toplarının yedek mürettebatı, saat 19.08'de Ventura tarafından yürütülen bir bombardımanla savaştı. U-566 daha sonra daldı ve bir gün içinde iki uçağı düşürdü ve diğer ikisine hasar vererek, açılan ateş sonucu sadece küçük bir hasarla kaçtı. Mürettebattan biri son bombalı saldırı sırasında sol elinden yaralandı, komutan ve I.WO da dahil olmak üzere dört adam istemsiz dalışlarından dolayı kulak zarlarını patlattı.

Uçak ve denizaltı birbirini yok etmiş olmalı. Kurtulan yok.

11.14 saat, Jan Mayen Adası'nın kuzey doğusunda: tekne, QP 14 konvoyunun kıç tarafındaki Catalina tarafından saldırıya uğradı. Saldırı sırasındaki isabetli yalpalama, dört derinlik hücumunun genişçe düşmesine ve teknede sadece küçük bir hasara neden oldu. İki yaralı ve bir motorda ve benzin tanklarında hasar bulunan Catalina, konvoyun yakınına zorunlu iniş yaptı. Mürettebat kurtarıldı HMS Marne.

Bir İngiliz Wellington bombacısı tarafından 30/31 Ocak 1944 gecesi Bordeaux, Fransa'nın batısındaki Biscay Körfezi'nde 45.25K, 05.15W pozisyonunda yapılan bu saldırı, daha önce U-364'ün derinlik suçlamalarıyla batmasıyla ilişkilendirildi.

Hedef aslında yara almadan kurtulan giden U-608'di. Tekne, Leigh Light'ı açtığında uçaksavar ateşi ile isabet aldı ve ardından dalış yaparak kaçtı. Wellington herhangi bir derinlik hücumu düşürmedi ve görünüşe göre kazayı patlayan derinlik hücumları olarak yanlış yorumlayan Polonyalı bir Wellington (RAF Sqdn 304/2B, F/S S. Czekaski) mürettebatının tanık olduğu gibi kısa bir süre sonra düştü. Altı mürettebatın hepsi kayboldu.

U-615, Karayipler'de kendisine karşı yapılan büyük ve uzun süreli bir hava harekâtının ardından nihayet kaybedildi. Tekne, sonunda batmadan önce ezici zorluklara karşı günlerce savaşmıştı.

01.25 saat, Biscay Körfezi: saldırı sırasında, Wellington bombacısı (RAF Sqdn 172/J, pilot F/L L.H. Böyle), uçaksavar tarafından vuruldu ve denize düştü, altı mürettebatın hepsini öldürdü.

1340 saat, Lizbon'un 250 mil batısında, gelen: uçağın iskele tarafı, saldırı sırasında uçaksavar tarafından vuruldu, kanada, motora ve bir yakıt deposuna hasar verdi ve pruva nişancısını yaraladı. Bu hasar nedeniyle, yalnızca sancak tarafındaki üç derinlik yükü düşürüldü, ancak çarpışma dalışı yapan U-642'ye zarar vermedi ve bu nedenle kısa bir süre sonra yanan Catalina hendeğini gözlemleyemedi. Kazada iki uçak mürettebatı öldü ve bir diğeri ertesi gün kalp krizinden öldü. Dört gün sonra yedi kişi kurtarıldı HMS hendeği ve Kazablanka'ya götürüldü.

Saat 1745, kombine konvoy SL-139/MKS-30 civarında: Naxos radar dedektörü tarafından önceden uyarılan U-648, Sunderland'i isabetli uçaksavar ateşi ile püskürttü. Yaklaşık. bir saat sonra uçak 42°40K/19°30B'de inmek üzere olduğunu söyleyen bir imdat çağrısı gönderdi. 11 kişilik mürettebat asla bulunamadı.

1424 saat, Biscay Körfezi, gelen: Whitley, hiçbiri hasara yol açmayan dört derinlik hücumu attıktan sonra vuruldu. Altı mürettebatın hepsi öldürüldü.

0412hrs, SL-139 konvoyunun yakınları: görünüşe göre uçak, Leigh Light'ı kullanarak bir bombardıman uçuşu yaparken uçaksavar saldırısına uğradı ve derinlik yükleri genişçe düştü. Dönüş uçuşunda üç motor arızalandı ve pilot inmek zorunda kaldı. O, 22 Kasım'da kurtarılan tek kişiydi. HMS Lincolnshire.

1028 saat, Biscay Körfezi, giden: Halifax (Sunderland olarak yanlış tanımlandı) tekneyi yalnızca ilk saldırısında bombaladı ve ikinci sefer sırasında liman motorlarından birinde birkaç uçaksavar darbesi aldı. Pilot daha sonra tekrar gelmek için dönerken kontrolünü kaybetti ve Halifax tekneden yaklaşık 500m (546 yds) denize düştü ve sekiz mürettebat öldü.

22.18 saat, Cape St Vincent, Portekiz Güneybatı: Derinlik saldırılarını düşürürken uçaksavar tarafından vurulduktan sonra, Wellington'un Leigh Light hala açıkken uçtuğu görüldü ve daha sonra bir SOS mesajı duyuldu. Devriyeden dönmedi ve altı kişilik mürettebatıyla birlikte kayıp olduğu bildirildi.

Tekne, Baltık'taki Ösel adası yakınlarında iki Sovyet uçağının (bir Il-2 ve bir Pe-2) vurulduğunu iddia etti. U-bot bir konvoy uçaksavar eskortu görevi görüyordu.

Bir Kanadalı Catalina uçan botu (162 Sqdn RCAF/T) düşürüldü. Tekne bu saldırıda kayboldu.

Biscay Körfezi, gelen: tekne, bir İngiliz B-24 Liberator (RAF Sqn 224/C, pilot F/L EW Lindsay) tarafından yapılan bir saldırının ardından dalış yapamaz hale geldikten kısa bir süre sonra Wellington'u vurdu (altı mürettebatı öldürdü) . Ağır hasarlı U-736 daha sonra beş mayın tarama gemisi tarafından Lorient'e götürüldü.

Lofoten Adaları'nın batısında radarlı U-737'ye yerleştirilen uçak ve uçaksavar vuruşlarının sancak dış motorunda yangına neden olmasına rağmen, U-bot'a daldığı sırada 10m (33ft) kadar yakın bir yerde patlayan altı derinlik şarjı düşürdü. hemen yeniden ortaya çıkar. Kurtarıcı tekrar saldırdı, ancak daha fazla uçaksavar hasarı aldı - bir mermi burnuna çarptı, her iki gezgini de yaraladı ve bomba görüşünü ve serbest bırakma teçhizatını devre dışı bıraktı, böylece daha fazla derinlik yükü düşürülemedi. Mürettebat yangını söndürmeyi başardı ve kalan derinlik yüklerini fırlattı. Yaralı denizcilerden biri, uçağı iki motora göbekten iniş yaptığı Skitten, İskoçya'ya yönlendirdi ve daha sonra iptal edildi.

Uçak, yedi mürettebatın tümünün kaybıyla vuruldu. Düşen derinlik yükleri hasar vermedi.

Saat 22.05, Bordeaux'nun batısındaki Biscay Körfezi, gelen: Halifax'ın ilk saldırı çalışması sırasında tekrarlanan uçaksavar vuruşları yapıldı ve uçak düştü, sekiz mürettebat öldü.

2122 saat, Lizbon'un yaklaşık 380 mil batısında: SL-140/MKS-31 kombine konvoylarına Azorlar'daki üssünden eşlik ederken, Wellington bir Leigh Light saldırısı yaptı ve ilk bombardımanı yaptıktan sonra uçaksavar tarafından vuruldu. Sonraki çarpışmasına, hayatta kalan iki kişiyi (hava topçuları F/S Nicolas J. Martin ve Çavuş Thomas B. Semple) alan U-262 ve U-238 tanık oldu. Diğer dört hava mürettebatı kayboldu. Çavuş Semple telsiz operatörüydü ve daha sonra sorgulaması sırasında Almanları, Müttefik uçaklarının radar algılama cihazlarına girerek U-teknelerini pasif olarak bulabildiğine ikna etti. Bu aldatma, U-botlara Naxos dedektörlerini kapatma emri verilmesine yol açtı.

Brest - La Pallice rotasında Kanadalı bir Wellington (Sqdn 407/E) vuruldu.

Bir İngiliz B-24 Liberator bombardıman uçağı (Sqdn 86/N), Ålesund'un batısında Norveç Denizi'nde vuruldu.

Uçak, denizaltı karşıtı devriyedeydi ve Bergen'in 2259 saat batısında U-804'e saldırdı, ancak uçaksavar ateşi tarafından vuruldu ve 13 dakika sonra inmeye zorlandı. Eylemde U-804'ten sekiz kişi yaralandı. İki mürettebat, 18 Haziran'da saat 0215'te U-1000 tarafından kurtarıldı ve sorgulanmak üzere Norveç'e götürüldü.

Tekne, uçak saldırdığında yaklaşık 15 mil (24 km) güneydeki bir noktadan ONS 20 konvoyunu izliyordu. Her iki liman motoru da uçaksavar uçakları tarafından vuruldu ve derinlik yükleri serbest bırakılamadı, ancak ikinci bir Kurtarıcı, FL984 (RAF Sqdn 59/S, pilot P/O WJ Thomas) saldırıya katıldı, U-844'ü bir sopayla destekledi ve U-bot battıktan sonra dört tane daha yıkamaya düştü. Bu Liberator, sancak iç motorunda uçaksavar hasarına rağmen İzlanda'ya geri döndü.

Derinlik hücumları ikinci bir saldırıda tekrar serbest bırakılamadıktan sonra, ilk Kurtarıcı uçaksavar tarafından o kadar ağır hasar gördü ki konvoyun yanına inmek zorunda kaldı. İki uçak mürettebatı kaybedildi ve geri kalan beş kişi yaralandı, ancak hava kuvvetleri tarafından kurtarıldı. HMS Pembe.

12.21 saat, Güney Atlantik yakl. St. Helena'nın 575 mil (925km) G: bir Grumman Avenger tarafından saldırı USS Süleymanlar. Uçak dört saldırı uçuşu yaptı ve sonuncusunda vurularak denize düştü ve üç mürettebatı öldü. Temas raporu, U-860'ı batıran taşıyıcıdan daha fazla hava saldırısına neden oldu.

U-860'ın batışı
Saat 19.22'de tekne, bir Avenger tarafından bulundu. USS Süleymanlar, hangi hemen takviye gönderdi. Saat 19.46'da üç saldırı başladı ve yedi dakika sonra U-860'ı batırdı. İlki, iki Avengers (Lt Cdr H.M. Avery ve Ens M.J. Spear) ve iki Wildcats (Ens T.J. Wadsworth ve Ens R.E. McMahon) tarafından koordineli bir saldırı ve roket saldırısıydı. Wadsworth, bir düşürme tankına verilen uçaksavar hasarı nedeniyle taşıyıcıya geri dönmek zorunda kaldı. Bunu McMahon ve başka bir Avenger (Lt (jg) DE Weigle) tarafından benzer bir saldırı izledi. Roket vuruşları her iki saldırıda da puanlandı ve başka bir Avenger (Lt (jg) W.F. Chamberlain), daha sonra Lt Cdr Avery'den bir saldırı koşusu tarafından kapsanan iki derinlik hücumu düşürdü. Flak hasarı ve doğrudan kumanda kulesinin önündeki derinlik yüklerinin patlamaları Avenger'ı ateşe verdi ve teknenin önünde denize düştü. U-860 sonra suda 30-40 hayatta kalan bırakarak battı. USS Straub ve USS Herzog gece geldi ve komutan da dahil olmak üzere hayatta kalan 20 Alman'ı kurtardı, ancak Avenger mürettebatından hiçbir iz bulunamadı.

Bir İngiliz Catalina (Sqdn 265/H) tekneye saldırdı. Tekne, ardından yapılan geniş çaplı aramaya rağmen uçağı düşürerek kaçtı.

Saat 14.20, Norveç açıklarında: tekne, günün erken saatlerinde bir hava saldırısında ağır hasar gören U-476'yı ararken saldırıya uğradı. Sunderland, saldırı koşusu sırasında uçaksavar saldırısına uğradı ve üç derinlik hücumu attıktan sonra denize düştü (hasarsız). 12 kişilik mürettebatın tamamı öldü.

Bir İngiliz B-24 Liberator (53 Sqn RAF/T) vuruldu.

03.51 saat, Finisterre Burnu'nun kuzeybatısı, gelen: B-24, tekneyi bir Leigh Light saldırısıyla vurdu ve yaklaşma sırasında uçaksavar saldırısına uğradı. Yaklaşık olarak yanan liman motorlarından birinin denize çakıldığı görüldü. Tekneden 600m (656 yds), ​​çarpma anında patlar ve 11 hava mürettebatının tümü ölür. İki derinlik yükü ve geçen uçak tarafından atılan küçük bir bomba genişleyerek hasara yol açmadı.

11.34 saat, Farsund'un güneyinde, Norveç: Tekne, Alman mayın tarama gemisi eşliğinde Bergen'e giderken sekiz Beaufighter tarafından saldırıya uğradı M-489. 144 Sqdn RAF'tan dört Beaufighter torpido taşıdı ve 404 Sqdn RCAF'tan dördü uçaksavar baskılayıcı olarak görev yaptı. Her iki gemi de bombardıman nedeniyle hafif hasar gördü, ancak tüm torpidolar ıskaladı. Flak iki Beaufighter'ı düşürdü ve dört hava mürettebatını da öldürdü. Mayın tarama gemisindeki bir mürettebat üyesi ve U-botundaki üç mürettebat üyesi ciddi şekilde yaralandı. U-1062'den Oberfunkmaat Rudolf Polzhuber, Egersund'a varmadan kısa bir süre önce öldü.

Egerøy, Nth of Stavanger, Norveç: U-1163 ve U-771, Stavanger'den Kristiansand South'a transfer ediliyordu ve Norveç Sivrisinek E/333 ve S/333 (HR126) saldırdığında yüzey eskortları eşliğinde yüzeyde ilerliyorlardı. Şeker için S, Fnr kaybıyla denize düştü. Axel Reidar Eikemo ve Kvm. Baba Harr. Her iki denizaltı da hasarsızdı.

Akşamın erken saatlerinde, Shetland Adaları'nın 120 mil (193 km) K: RAF Wick, Nth İskoçya'dan hareket eden Canso, sancak kanadının ağır ve doğru uçaksavar tarafından ateşe verilmesine rağmen U-botunu gördü ve dört derinlik hücumuyla batırdı, ve motor daha sonra düşüyor. Pilot, sakatlanmış uçağı indirmeyi başardı ve sekiz kişilik mürettebatın tamamı kaçtı, ancak yalnızca bir bot kullanarak sırayla gitmek zorunda kaldılar. 21 saat sonra kurtarıldıklarında hayatta kalan beş kişi vardı. Canso'nun kaptanı Uçuş Teğmen D.E. Hornell, saldırı sırasında ve sonrasında sandalda kurtarılmayı beklerken davranışından dolayı ölümünden sonra Victoria Haçı ile ödüllendirildi.

Özet

116 tarafından düşürülen uçak 97 taarruz sırasında ya da kısa bir süre sonra başka kuvvetler tarafından yerlerinin tespit edilmesi ve batması nedeniyle batan 31 denizaltının kaybı için bireysel denizaltılar.

Bir kaynak, RAF Kıyı Komutanlığının (U-bot avcıları) 700 uçağı kaybettiğini (ağır hasar gördü, vuruldu ve ödemesi yapıldı - hepsi denizaltılara değil) ve savaş sırasında 220 denizaltıyı batırdı. RAF kayıplarını doğrulayamadım ama U-boat rakamı doğru görünüyor. Bu rakamlar, İngilizlerin U-botları avlamak için gösterdiği büyük çabayı ve neredeyse tüm uçak başarılarının 1942 ve sonrasında gerçekleştiğini gösteriyor.

lütfen aklınızda bulundurun
Bu sayfadan kayıp uçak kayıpları olabilir, herhangi bir eksik veya %100 doğru olmayan bazı veriler tespit ederseniz lütfen benimle iletişime geçin. Bu sayfa şu anda mevcut olan en iyi bilgilere dayanmaktadır ancak hatalar veya eksiklikler olabilir.


İçindekiler

Alman Tip VIIC denizaltılarından önce daha kısa Tip VIIB denizaltıları geliyordu. U-552 yüzeydeyken 769 ton (757 uzun ton) ve su altındayken 871 ton (857 uzun ton) deplasmana sahipti. [1] Toplam uzunluğu 67.10 m (220 ft 2 inç), basınçlı gövde uzunluğu 50.50 m (165 ft 8 inç), kiriş uzunluğu 6.20 m (20 ft 4 inç), yüksekliği 9.60 m ( 31 ft 6 inç) ve 4,74 m'lik (15 ft 7 inç) bir draft. Denizaltı, yüzeye çıkarken kullanım için toplam 2.800 ila 3.200 metrik beygir gücü (2.060 ila 2.350 kW 2.760 ila 3.160 shp) üreten iki adet Germaniawerft F46 dört zamanlı, altı silindirli süper şarjlı dizel motorla güçlendirildi, iki Brown, Boveri & Cie GG UB Su altında kullanım için toplam 750 metrik beygir gücü (550 kW 740 shp) üreten 720/8 çift etkili elektrik motorları. İki şaftı ve iki adet 1,23 m (4 ft) pervanesi vardı. Tekne, 230 metreye (750 ft) kadar derinliklerde çalışabiliyordu. [1]

Denizaltının maksimum yüzey hızı 17.7 knot (32.8 km/sa 20.4 mph) ve maksimum su altı hızı 7.6 knot (14,1 km/sa 8.7 mph) idi. [1] Suya battığında, tekne yüzeye çıktığında 4 knot (7,4 km/sa 4,6 mph) hızla 80 deniz mili (150 km 92 mi) çalışabilir, 10 knot hızla 8,500 deniz mili (15,700 km 9,800 mi) seyahat edebilir ( 19 km/sa 12 mil). U-552 beş 53,3 cm (21 inç) torpido kovanı (dördü pruvaya ve biri kıç tarafına), on dört torpido, bir 8,8 cm (3,46 inç) SK C/35 deniz topu, 220 mermi ve 2 cm ( 0,79 inç) C/30 uçaksavar silahı. Teknenin kırk dört ile altmış arasında bir tamamlayıcısı vardı. [1]

Helgoland'a ilk yolculuk

4 Aralık 1940'ta tamamlanan inşaatın ardından, U-552 Mürettebatını ve ekipmanını önümüzdeki operasyonlar için hazırladığı iki aylık çalışma eğitimi aldı. Daha sonra 13 Şubat'ta Kiel'den ilk resmi devriyesi için Helgoland'a gitti ve 18 Şubat 1941'de oraya vardı. Bu liman kenti kalacaktı. U-552 Mart 1941'in ortalarında işgal altındaki Fransız limanı St Nazaire'e transfer edilene kadar ana üssü. [2]

İlk devriye

U-552 İlk resmi savaş devriyesi, 18 Şubat 1941'de, İzlanda'nın güneyindeki Kuzey Denizi ve Kuzey Atlantik'te bir devriye için Helgoland'dan ayrıldığında başladı. [3] Bu ilk operasyonda balık taşıyan bir İngiliz tankeri ve bir İzlandalı trol gemisi ortaya çıktı. [4] İngiliz tankeri, Cadillac, 1 Mart'ta İskoçya'nın hemen kuzeyinde, trol gemisi ise 10 Mart'ta İzlanda'nın hemen güneyinde battı. [4] Bu zaferlerin ardından, U-552 St Nazaire'e geri döndü. Daha sonraki devriyelerinin geri kalanı, Atlantik Okyanusu'na kolay erişim sağlayan ve denizde daha fazla zaman geçirmesine izin veren Fransız kentinden yapıldı. [3]

İkinci devriye

U-552 İkinci savaş devriyesine 7 Nisan 1941'de Kuzey Atlantik için yeni ana limanı St Nazaire'den ayrıldığında başladı. NS U-552 11 Nisan'da İzlanda'nın güneybatısındaki kendisine atanan devriye bölgesine geldi. [5] 26 Nisan saat 18:09 GMT'ye kadar hiçbir hedef devreye girmedi. U-552 İzlanda ile kuzey İskoçya arasındaydı. Topp görüşlü “s10°T taşıyan moke bulutu"küçük bir"devriye gemisi boyutu" hedef. Hedef takip edildi”görünürlük sınırında"Akşamı beklerken. 00:10'da (27 Nisan), İzlanda'nın yaklaşık 130 deniz mili GD'sinde küçük gemi Komutan Horton saldırıya uğradı. U-552 günlük kayıtları “Balıkçı trol (devriye gemisi) 8,8 cm 82 atış ve 102 atış MG C30 ile battı. Direnç yok.” (Komutan Horton, 227 ton, 14 zayiat).

27 Nisan saat 11:00 GMT'de U-552 sular altında kaldı ve “Pervane sesleri 200°T yönünde duyuldu”. Topp daha sonra büyük bir buharlı geminin yüzey takibine başladı. “Tahmini düşman hızı 16 deniz mili. Sadece zig zagların sonucu olarak kazanıyorum.” 14:12'de, şebeke konumu AL3236'da, İşaret Grange 1000 metrelik hedefleme aralığındaydı. Batık U-552, üç torpido fanını ateşledi. Üç torpido da gemiye çarptı. Birkaç dakika sonra mürettebat cankurtaran botlarını denize indirirken, U-552 su yüzüne çıktı ve “bir darbe için koştu”. Dördüncü bir torpido ateşlendi ve U-boat log kayıtları “20 metre kıça vur.Vapur tamamen ortadan kırılıyor, güverte yıkanıyor, uçlar yüzmeye devam ediyor.” (İşaret Grange, 10.119 ton, 2 zayiat)

28 Nisan 1941 öğleden sonra, İzlanda'nın yaklaşık 180 mil güneyinde tarihi bir savaş sürüyordu. Bir kurt sürüsü"rudeltaktikBeş denizaltıdan ”, savaşın bir konvoya ilk batık gün ışığı saldırısını başlatmıştı. Yaklaşık 10 millik bir mesafeye yayılmış olan batık denizaltılar, doğuya giden bir konvoya müdahale etti ve saldırdı. NS U-123 (Karl-Heinz Moehle), Konvoy HX-121'i görmüş ve aramıştı. U-65 (Joachim Hoppe), U-95 (Gerd Schreiber), U-96 (Heinrich Lehmann-Willenbrock) ve U-552 (Erich Topp) öldürmek için. U-552 İngiliz tankerini torpidoladığında 14:15 GMT'de (60°06'K 20°18'W) başladı. kapulet. 9 can kaybı oldu ve tanker terk edildi ama batmadı. 17:25'te üç gemi daha batırıldı. U-96 üç torpidodan oluşan bir yayılımla: İngiliz tankeri petrol sahası (47 yaralı, 8 kurtulan) Norveçli tanker Kaledonya (12 zayiat, 25 kurtulan) ve İngiliz yük gemisi Port Hardy (bir yaralı). U-65 tarafından batırıldı H.M.S. douglas bir derin hücum saldırısında ve mürettebattaki 50 erkeğin tamamı öldü.

Tankeri torpidoladıktan sonra kapulet, U-552 muhriplerden beş ayrı saldırıda derinlik suçlandı H.M.S. Maori ve H.M.S. İngilteredenizaltıyı konvoy menzil dışına çıkana kadar saatlerce su altında kalmaya zorladı. NS U-552 Konvoya yaklaşırken havadan ve denizden gelen saldırılar, hızlı dalışlar ve dikkatli bir şekilde yeniden yüzeye çıkma ile bu sorunlu bir gün olacaktı. Ayın 30'u 01:45'te dalış yapıp hiçbir şey duymayan Erich Topp, Konvoy HX-121'in rotasını kuzeye doğru değiştirdiğini fark etti. Konvoy takibi kesildi ve teknesi güneye doğru bir rotaya geldi. 02:18 GMT'de Topp, B.d.U'ya bir mesaj gönderdi. (Amiral Dönitz): “Sank: “Beacon Grange”, bir devriye gemisi. Konvoy tankerinden 8000 ton. Kuzey Kanalı üzerinden Dönüş Transiti. [Pozisyonum] AM2477” Topp günlüğüne şunları kaydetti:Niyet: Yakıt izin verdiği sürece, Kuzey Kanalında konumlandırın.”

30 Nisan'da ortaya çıktı U-552 Kuzey Kanalı girişinin yaklaşık 150 deniz mili batısındaydı… ve hedef arıyordu. 21:40 GMT'de Topp bir gemi gördü, birlik gemisi S.S. Nerissa kuzeybatıdan yaklaşıyor. Topp yaklaşık 2 saat boyunca zikzak çizerek yürüdü Nerissa ve torpido ateşleme çözümünü buna göre ayarladı. Sonunda, Topp denizde fosforlu bir parıltı gördü ve 1000 metrenin hedefine yaklaşması gerektiği kadar yakın olduğuna karar verdi ve üç torpido hayranı ateşledi. NS U-552 log kayıtları üç torpidodan birinin “arkadan vurmak” 00:27 Berlin Saati (GMT+2). Yaklaşık 6 dakika sonra, Topp zaten zarar görmüş gemiye yaklaştı ve dördüncü bir torpido ateşledi. son Darbe içine Nerissa'nın Mürettebatı ve yolcuları cankurtaran botlarını indirirken kıç sancak tarafında. 207 can kaybının yarısından fazlası Kanadalıydı. (S.S. Nerissa, 5,583 ton, Kayıplar 207)

NS U-552 kalan 4 torpidoya sahipti ve Kuzey Kanalı'na doğru geçiş yapan ticari gemileri aramaya devam etti. Topp, herhangi bir ek hedefi tutturmakta başarılı olamadı ve battıktan neredeyse 48 saat sonra S.S. Nerissa, NS U-552 güneye doğru transit geçişine başladı. 6 Mayıs'ta St Nazaire'e geldi. [6] [7] [8]

Üçüncü devriye

U-552 25 Mayıs 1941'de St Nazaire'den üçüncü savaş devriyesi için ayrıldı. 39 gün içinde Kuzey Atlantik'e gitti ve üç İngiliz gemisini batırdı: Ainderby 10 Haziran'da, Çin Prensi 12 Haziran'da ve Norfolk 18 Haziran'da. üzerine yapılan saldırı sırasında Norfolk, U-552 konvoyda kalan gemilere saldırmaya çalıştı, ancak konvoyun eskortlarından birkaçının gelmesi nedeniyle saldırıyı kesmek zorunda kaldı. Tüm bu saldırılar İrlanda'nın kuzeybatı kıyılarında meydana geldi ve bir kez U-552 2 Temmuz 1941'de St. Nazaire'e döndüğünde, batırdığı gemilerden toplam 24.401 ton para topladı. [9]

Dördüncü devriye

U-552 Dördüncü devriyesi, önceki üç devriyesinden çok daha az başarılıydı. 18 Ağustos'ta St Nazaire'den ayrıldıktan sonra güneye, Portekiz ve İspanya açıklarındaki sulara doğru ilerledi. Norveç gemisini burada batırdı, Spin. Bu batmanın ardından, U-552 Denizde sadece dokuz gün kaldıktan sonra 26 Ağustos 1941'de St Nazaire'e döndü. [10]

Beşinci ve altıncı devriyeler

Sonraki iki devriyesi, onu Atlantik'e daha da götürdü, burada tehlike azaldı, ancak hedefler de azaldı, sonuç olarak sadece üç kargo gemisini daha vurdu. Bu aynı zamanda 1941'deki son devriyesi sırasında denizi batırdığı zamandı. Ruben Jamestartışmalı koşullarda 30 Ekim'de torpido edildi. [11] [12]

USS'nin batması Ruben James Düzenlemek

31 Ekim 1941'de USS Ruben James İzlanda kıyılarına yakın, adanın yaklaşık 600 nmi (1.100 km 690 mi) batısında, HX-156 konvoyuna eşlik eden beş muhripten biriydi. Ruben James bir torpido fırlatıldığında güçlü bir yön bulucu kerterizini araştırmaya yeni başlamıştı. U-552 iskele tarafına çarptı ve ön şarjöründe bir patlamaya neden oldu. [12] Muhripin tüm pruva bölümü dördüncü huniye kadar uçtu ve hemen battı. Kıç, yaklaşık beş dakika boyunca yüzer halde kaldı, sonra batması güvenli olmayan derinlik hücumları hasarı artırdı, batarken patladı ve suda hayatta kalanları öldürdü. 160 kişilik mürettebatından yüz on beşi, tüm subaylar da dahil olmak üzere öldürüldü. [13] [14]

Destroyer, İkinci Dünya Savaşı'nda batırılan ilk ABD Donanması savaş gemisiydi. [12]

Olay, özellikle Almanya özür dilemeyi reddettiğinde, bunun yerine destroyerin Almanya'nın bir savaş bölgesi olarak kabul ettiği ve sonuçlarına katlandığını söyleyerek ABD'de öfkeli bir patlamaya neden oldu. batması Ruben James ABD'yi Almanya'ya savaş ilan etmeye yönlendirmedi, ancak ABD Sahil Güvenlik'i ABD Hazine Bakanlığı'nın bir kolu olarak barış zamanındaki rolünden ABD Donanmasının bir parçası olarak bir savaş zamanı işlevine resmi olarak devretmek için bir bahane sağladı. Kongre ayrıca Tarafsızlık Yasasını ABD'ye kayıtlı ticari gemilerin silahlanmasına izin verecek şekilde değiştirdi ve 1939'dan bu yana ilk kez Avrupa sularına girmelerine izin verdi. [15] [16]

İkinci Mutlu Zaman Düzenle

1942'de yine Erich Topp (daha sonra savaş sonrası Bundesmarine'de amiral olacak) tarafından komuta edildi. U-552 "İkinci Mutlu Zaman" (Operasyon)'a katıldı. Davul sesi veya PaukenschlagAlman denizaltıları, ABD'nin doğu sahilinde yalnız başına yelken açan refakatsiz Amerikan tüccarlarına karşı büyük başarı elde etti. U-552 bu dönemde özellikle başarılı oldu, 1942'nin ilk altı ayında sadece üç devriyede 13 gemiyi batırdı ve bir diğerine zarar verdi. Yaz aylarında Topp komutasındaki iki devriye daha dört gemiyi daha netleştirdi. Bununla birlikte, 3 Ağustos 1942'de Convoy ON-155'e yapılan bir saldırıda, Kanadalı korvet HMCS tarafından yüzeyde yakalandığında tekne neredeyse batıyordu. Sackville. Korvet, denizaltıyı makineli tüfekle vurdu ve kumanda kulesine dört inçlik bir mermi ile çarptı, ciddi hasara neden oldu ve Topp'u onarım için üsse geri dönmeye zorladı. [17] U-552 başka bir devriye sırasında ağır denizler tarafından ağır hasar gördü ve onarım için limana kondu, bu sırada Topp terfi ettirildi ve daha temkinli bir komutan olan Klaus Popp ile değiştirildi.

Batması David H. Atwater Düzenlemek

SS'nin yok edilmesi David H. Atwater, Atlantik Okyanusu'nda Chincoteague, Virginia açıklarında 10 nmi (19 km 12 mil), Kriegsmarine'in İkinci Dünya Savaşı sırasında, öncelikle batma şeklinden dolayı daha tartışmalı eylemlerinden biriydi. [18]

2 Nisan 1942 gecesi, "İkinci Mutlu Zaman" olarak bilinen ABD gemilerine karşı denizaltı saldırısının zirvesinde, silahsız kıyı vapuru David H. Atwater Norfolk, Virginia'dan 4,000 ton kömürle Fall River, Massachusetts'e [19] gidiyordu.

Saat 21:00 civarında, Cape Charles ve Cape Henlopen arasında, gemi [20] tarafından pusuya düşürüldü. U-552, onu batık takip etmişti. Denizaltı, yük gemisinden yaklaşık 600 yd (550 m) yükseklikte su yüzüne çıktı ve 88 mm'lik güverte silahı ve makineli tüfekleriyle uyarı yapmadan ateş açtı, ilk mermilerinden biri köprüyü tahrip etti ve tüm subayları öldürdü. Güverte tabancasından toplamda 93 mermi atıldı ve küçük yük gemisinde [21] 50 atış kaydedildi ve hızla batmaya başladı.

Bunu yaparken, Topp mürettebatına ateş etmeye devam etmeleri için talimat verdi ve su Mürettebat cankurtaran sandallarını yönetmeye çalışırken. [22] Kaptan Webster vurulduğunda, mürettebat cankurtaran botlarını fırlatma girişimlerini terk etti ve denize atladı. [23]

Olay yerine gelen ilk gemi, küçük Sahil Güvenlik Karakol Botu USS idi. CG-218Üç kurtulan ve üç ceset bulunan bir cankurtaran botu bulan hayatta kalanlar, denize daldıklarını ve tekneye yüzdüklerini bildirdi. Sahnede bir sonraki Sahil Güvenlik kesicisi USCGC yasalsilah sesini duyan ve sadece on beş dakika sonra geldi. NS yasal Teknede bir ceset bulunan ikinci bir cankurtaran botu buldu ve silah sesleri ile delik deşik olduğu keşfedildi ve denizaltıların batırdıkları gemilerden sağ kalanları kasten öldürdüklerine dair yaygın inancı güçlendirdi. [23] yasal Hayatta kalan üç kişiyi ve dört cesedi Chincoteague Adası Sahil Güvenlik Karakoluna indirdi, ardından daha fazla arama yapmak için denize geri döndü. [24]

muhripler USS hayır ve Herbert 21:22'de olay yerine yönlendirildiler ve 24:00'de geldiler,[24] ancak U-552 olay yerinden kaçarak diğer gemileri batırmaya başladı. [25]

Can sallarına yapılan saldırının kasıtlı mı yoksa bir gece saldırısının talihsiz ve istenmeyen bir sonucu mu olduğu yoğun bir şekilde tartışıldı. Mürettebatın bir kısmı U-552 savaştan sağ çıktı ve kaptanı Erich Topp daha sonra savaş sonrası Bundesmarine'de Amiral oldu. Akıncının kaptanı Helmuth von Ruckteschell'e olduğu gibi, Topp'a karşı hiçbir suçlama yapılmadı. daha geniş benzer bir suç için.

Daha sonra devriyeler

U-552 U-botlar, Müttefik denizaltı karşıtı çabalarının hızla artan sayı ve yeteneklerinin önüne geçemediğinden, genel olarak U-bot kuvveti gibi sonraki yıllarda daha az başarı elde etti. Meşale Operasyonu sırasında askerleri batırmaya çalıştığı, ABD'nin yeni yeniden düzenlenen savunmasından daha az tehlikeli ve üsse daha yakın olan İspanyol, Portekiz ve Afrika kıyılarındaki operasyonlara transfer edildi. Bu görevdeyken, Topp küçük bir İngiliz mayın tarama gemisini ve daha sonra bir kargo gemisini batırdı, ancak Cebelitarık Boğazı'na giremedi veya çıkarmaları ciddi şekilde tehdit etti.

1943 yılı boyunca, U-552 Kuzey Atlantik Okyanusu'ndaki iki devriyesi sırasında tek bir gemiyi batırmayı başaramamasının yansıttığı bir gerçek, iyi hazırlanmış ve organize edilmiş Müttefik konvoy sistemine karşı giderek daha etkili bir şekilde hizmet edemiyordu. Bunlardan biri sırasında, Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ait bir B-24 Liberator uçağı onu fark etti ve dört aylık onarım gerektiren derinlik suçlamaları nedeniyle ciddi şekilde hasar gördü.

1944'te tek bir devriyeye sahipti, ancak herhangi bir Müttefik konvoyuyla yakınlaşamadı veya onları tehdit edemedi ve bu nedenle Nisan 1944'te 22. 1945, mürettebatı, yakalanmasını önlemek için Wilhelmshaven koyunda karaya vurduğunda.


U-288 saldırı altında - Tarih

2. DÜNYA SAVAŞI KAMPANYA ÖZETLERİ

SAVAŞTA ALMAN U-BOATLARI, Bölüm 5 / 6

Her Özet kendi içinde tamamlanmıştır. Aynı bilgiler bu nedenle bir dizi ilgili özette bulunabilir.

(daha fazla gemi bilgisi için Donanma Tarihi Ana Sayfasına gidin ve Site Aramasına adı yazın)

1944

OCAK 1944

Atlantik

7. - Birleşik Krallık/Batı ve Kuzey Afrika konvoylarına, özellikle İrlanda'nın batı ve güneybatısında yoğunlaşan U-botlar ve sekizi tüm nedenlerle kaybedildi, ancak önce Kraliyet Donanması bir kayıp yaşadı. 5. Eskort Grubu Finisterre Burnu'nun batısına doğru ilerlerken, "TWEED" fırkateyni "U-305" tarafından torpillendi ve batırıldı. Daha kuzeydeki yoğun A/S faaliyeti, "U-305" in ay bitmeden çok önce kaybettiğini gördü. 8. - "U-757", OS64/KM538'e eşlik eden 4. ve 5. EG'lerin "Bayntun" ve Kanadalı korvet "Camrose" fırkateynlerini kullanacak. 13. - Azor Adaları'nın kuzeydoğusu "U-231", bir RAF Leigh light Wellington'a yenildi. 15. - Azor açıklarında "U-377" kendi torpidolarından biri tarafından batırıldı. 17. - İrlanda'nın batısındaki sulara geri döndük ve "U-305", abluka koşucuları arayışından dönen "Wanderer" muhrip tarafından batırılmadı. 19. - "U-641", O S65 ve KMS39'a saldırdı ve İngiliz B3 grubunun "Violet" korvetine indi. 28. - OS66/KMS40'a yönelik operasyonlar, "U-271"in bir ABD Donanması Kurtarıcısına ve "U-571"in bir RAAF Sunderland uçan teknesine -ünlü "uçan kirpilerden" biri- kaybedilmesine yol açtı. Batı İrlanda "U-972", iki hafta önce "U-377" ile aynı "kendi torpido" kaderini yaşadı.

Rus Konvoyları - Rus konvoyuna eskortluk JW56B, muhrip "HARDY (2)", Ayı Adası'nın güneyindeki "U-278" tarafından yeniden yönlendirilecekti. 30. ve boğmak zorunda kaldı. Aynı gün muhripler "Whitehall" ve "Meteor" eskort "U-314" battı. JW56B'nin 16 gemisinin tamamı Kola Girişine ulaştı. JW56A ayın başlarında bu kadar şanslı olmamıştı - 20 tüccardan beşi hava nedeniyle geri döndü ve üçü denizaltılara kayboldu.

Kaptan Walker'ın 2. Eskort Grubu - "Starling", "Kite", "Magpie", "Wild Goose" ve "Woodpecker" sloganlarıyla Kaptan Walker, "Activity" ve "Nairana" eskort gemileri eşliğinde İrlanda'nın güneybatısındaki sulara ulaştı. Önümüzdeki üç hafta boyunca, bölgeden geçen konvoylara karşı çalışan altı denizaltının batmasını beş sloop paylaştı. üzerinde başladılar 31. "Starling", "Magpie" ve "Wild Goose" derinlikten "U-592" yi yıkıma yüklediğinde.

Atlantik Savaşı - Sonraki beş ay boyunca denizaltı kayıpları o kadar ağırdı ki, Mayıs 1944'te Kuzey Atlantik operasyonları fiilen durmuştu. Bu dönemde Kuzey ve Güney Atlantik'te her nedenden dolayı 77 denizaltıya mal olan sadece 25 ticari gemi kaybedildi. Aynı zamanda Müttefikler, Fransız üslerinden Biscay Körfezi'nden, Norveç'ten Kuzey Transit Bölgesi'nden ve doğrudan Almanya'dan geçtikleri için onlara karşı o kadar başarılı olmadılar. Şimdi 10 cm'lik radar dedektörleri ile donatılmışlar, Körfez'de sayılarının sadece beşini kaybettiler, ancak Mayıs ortasında Norveç açıklarındaki RAF Kıyı Komutanlığı tarafından kötü bir şekilde vuruldular. O zamana kadar, Avrupa kıyılarındaki denizaltı savaşının tüm görünümü, Normandiya'nın işgali ile değişti.

Aylık Zarar Özeti
- Atlantik'te her ne sebeple olursa olsun 36.000 tonluk 5 İngiliz, Müttefik ve tarafsız gemi, biri New York açıklarında olmak üzere 2 muhrip ve 1 fırkateyn
- Azor açıklarında ABD eskort gemisi Guadalcanal tarafından Biscay Körfezi'nde 1 RAF tarafından döşenmiş mayın tarafından 1'i RAF ve RAAF Bay of Biscay devriyeleri dahil 14 denizaltı

ŞUBAT 1944

Atlantik

Kaptan Walker'ın 2. Eskort Grubu devam etti - U-bot konsantrasyonları İrlanda'nın batısı ve güneybatısında yine kötü bir şekilde acı çekti ve hepsi bir sloop ve bir straggler karşılığında Kraliyet Donanması'na 10 tekne kayboldu. Kaptan Walker'ın 2. EG'si beşti, bu da 31 Ocak'taki bire eklendi ve Mayıs 1944'te Güney Batı Pasifik'te yalnızca ABD muhrip eskortu "İngiltere" ile eşit olan bir devriyede U-bot batma rekoru verdi. 8. - Konvoylara destek SL147/MKS38"Starling"de Kaptan Walker, "U-762"nin batışını "Kite", "Magpie", "Wild Goose" ve "Woodpecker" ile birlikte paylaştı. 9. - "Starling", "Kite", "Magpie", "Wild Goose" ve "Woodpecker" artık "U-734" ve "U-238"in batmasında ortak oldu. 11. - İrlanda'nın güneybatısında, "Wild Goose" ve "Woodpecker", "U-424"ü avladı ve onu derin hücumlarla yok etti. 19. - 2. EG, şimdi destekleniyor ON224 "U-264" tarafından saldırıya uğradı. "Starling" ve "Ağaçkakan" tarafından yüzeye çıkarılan, şnorkel donanımlı teknelerden ilk kaybedilen suya düştü. 19. - Kaptan Walker's Group yedinci kurbanını ararken "WOODPECKER" kıçını "U-764"ten gelen akustik bir torpidoya kaptırdı. Yavaşça eve çekildi, battı 27. Scilly Adaları açıklarında.

Diğer destekleyici Eskort Grupları da ay içinde başarılarını elde etti: 10. - İrlanda'nın batısında, "U-666", trans-Atlantik konvoyu ON223'ü desteklemek için eskort gemisi "Fencer"dan 842 Filosu Swordfish tarafından batırıldı. 18. - ONS29 ile 10. EG'nin "Spey" fırkateyni "U-406" battı. 19. - 10. EG konvoy ON224'e transfer edildiğinden (2. EG de destek veriyordu), "Spey", "U-386"nın batmasıyla bir başarı daha elde etti. 24. - İrlanda'nın batısında, "U-257", Halifax/İngiltere konvoyu SC153 ile 6. EG'nin Kanada fırkateyni "Waskesiu" tarafından keşfedildi. 25. - Daha güneydeki "U-91", civardaki konvoyları desteklemek için bir A/S devriyesi yürüten 1. EG'nin "Affleck", "Gore" ve "Gould" fırkateynlerine kayboldu.

Rus Konvoyları (aşağıdaki harita) - Rus konvoyunun 42 ticaret gemisi JW57 hepsi 28'inde Kola'ya ulaştı, ancak bir eskort ve iki denizaltı onları çevreleyen savaşlarda battı: 24. - Norveç'in kuzeybatısında, "U-713", eskort "Keppel" muhrip tarafından düşürüldü. 25. - Ertesi gün "MAHRATTA" muhripi "U-956" veya "U-990"dan gelen akustik torpidoya kapılarak ağır can kaybıyla battı. Aşırı mesafeden uçan No 210 Squadron'dan bir RAF Catalina "U-601" i batırmayı başardı.

Aylık Zarar Özeti
- Atlantik'te her ne sebeple olursa olsun 12.000 tonluk 2 İngiliz, Müttefik ve tarafsız gemi, 1 destroyer ve 1 sloop
- 2'si RAF tarafından İskoçya'nın batısında 1 ABD Donanması uçakları tarafından Ascension Adası açıklarında olmak üzere 15 denizaltı

20. - İngiltere'nin güneybatısındaki Trevose Head açıklarında, bildirilen bir U-bot için devriye gezerken, "WARWICK" muhripi, 1940'tan beri İngiliz kıyı sularına etkili bir şekilde giren ilk düşman denizaltısı olan "U-413" tarafından batırıldı ve batırıldı.

18. - Kraliyet Donanması gemileri, Anzio Savaşı sırasında kayıplar vermeye devam etti. Napoli'ye dönersek, görünüşte yok edilemez kruvazör "PENELOPE" torpidolandı ve "U-410" tarafından batırıldı.

24. - Cebelitarık Boğazı'nda USN Catalina, Akdeniz'e girmeye çalışan "U-761" bulunan yeni manyetik anomali dedektörü (MAD) ile donatıldı. Cebelitarık devriyesinin muhripleri "Anthony" ve "Wishart" onu batırdı.

14. - Malacca Boğazı'nda devriye gezen denizaltı "Tally Ho", Uzak Doğu'dan yük ile Avrupa'ya gitmekte olan Alman eski İtalyan denizaltısı "UIt-23"ü batırarak bir başarı daha elde etti (diğeri önceki ay "Kuma" kruvazörüydü).

1 inci - En son beş gün önce "U-91" battığı kaydedilen 1. Eskort Grubu, şimdi İrlanda'nın uzak güneybatısında, Azorların kuzeyindeydi. "Affleck", "Gould", "Garlies" ve "Gore" fırkateynleri, ikinci iki gemi Cebelitarık'a gitmek zorunda kaldığında, 30 saat boyunca bir temas noktası aramıştı. 1'in sonlarında, "GOULD" bir Gnat akustik torpido tarafından vurulup batırıldığında masalar döndü. Bu, U-358'in bulunduğu Affleck'i geride bıraktı ve onu derinlik suçlamaları ve silah sesleri ile dibe gönderdi. Saat 38'de bu muhtemelen savaşın en uzun kesintisiz denizaltı avıydı.

6. - 30 saat süren başka bir uzun avda, Halifax/İngiltere konvoyu HX280'e eşlik eden Kanadalı C2 grubu, Atlantik'in ortasında "U-744" battı. Kanadalı muhripler "Caudiere" ve "Gatineau", fırkateyn "St Catherines", korvetler "Chilliwack" ve "Fennel" ve İngiliz muhrip "lcarus", eylem sona ermeden korvet "Kenilworth Kalesi" ile katıldı.

9. - Batı ve Kuzey Afrika/İngiltere konvoyları SL150/MKS41'e eşlik eden Corvette "ASPHODEL" torpidolandı ve Biscay Körfezi'nin batısında "U-575" tarafından batırıldı. U-bot dört gün sonra kayboldu.

10. - Halifax/İngiltere konvoyu SC154'e düzenlenen saldırıda, "U-845", "St Laurent" muhrip, fırkateyn "Owen Sound", "Swansea" ve İngiliz muhrip "Forester" da dahil olmak üzere Kanadalı C1 grubu tarafından Atlantik ortasında batırıldı.

13. - Azor Adaları'ndan uçan RAF Wellington'ları kuzeyde "U-575" kuyusuna saldırdı. Sonunda, ABD eskort gemisi "Bogue" görev grubunun uçakları ve gemileri ve yakındaki ON227 konvoyundan Kanada fırkateyn "Prince Rupert" tarafından dibe gönderildi.

15. - Atlantik'in ortasında, 2. EG'nin "Starling" ve "Wild Goose" ile çalışan eskort gemisi "Vindex"ten 825 Squadron Swordfish, "U-653" battı - Kaptan Walker'ın 13. öldürmesi.

25. -Yeni 6pdr silahlarla donanmış RAF Kıyı Komutanlığı'nın 'Tsetse' Sivrisinekleri ilk başarılarını elde ettiler. Biscay Körfezi devriyesinde bunlardan biri "U-976" battı.

Rus Konvoyları - Rusya'dan bir sonraki dönüş konvoyu RA57, eskort taşıyıcı "Chaser" ve 816 Squadron'dan roket atan Swordfish dahil olmak üzere Şubat JW57'nin eskortu ile yola çıktı. Üzerinde 4., Norveç'in kuzey batısında, "Onslaught" muhrip tarafından bitirilen "U-472" ye zarar verdiler. Sonraki iki gün içinde, kötü havaya rağmen "U-366" ve "U-973" imha edildi. 2. EG, Rus konvoyunu desteklemek için Atlantik konvoylarından hareket etti JW58. Loch Ewe'den ayrıldıktan iki gün sonra ve şu anda İzlanda açıklarında, "Starling" 29'unda "U-961" battı. Konvoy Nisan ayının başlarında Rusya'ya ulaşmadan önce daha fazla denizaltı kaybedildi.

Aylık Zarar Özeti
- Atlantik'te 41.000 tonluk 8 İngiliz, Müttefik ve tarafsız gemi, İzlanda açıklarında 2 eskort ve 1 ABD destroyeri
- 1'i İrlanda açıklarında RCAF tarafından 4 adet USS Block Island'ın Azor Adaları ve Cape Verde Adaları açıklarında uçak ve gemiler tarafından dahil olmak üzere 17 denizaltısı 1 Kuzey Atlantik'te bilinmeyen nedenlerle 1 Güney Afrika açıklarında SAAF tarafından

20. - Kraliyet Donanması denizaltısı "GRAPH" (yakalanan "U-570") yedekte çekildi ve İskoçya'nın batı kıyısındaki Islay Adası'nda karaya oturdu.

10. - İtalya'ya giden Müttefik gemilerine karşı yapılan operasyonlarda, bir Kraliyet Donanması muhripiyle birlikte üç denizaltı kaybedildi. Anzio açıklarının 10'unda, 'Hunts' "Blankney", "Blencathra", "Brecon" ve "Exmoor" ve ABD destroyeri "Madison", "U-450" battı. Aynı gün, Sardunya'nın güneyinde, denizaltı karşıtı trol "Mull", "U-343" battı. Yok edici ve üçüncü U-boa t ayın sonunda battı

16. - ABD Donanması Catalinas, Akdeniz'e geçişte Cebelitarık Boğazı'nda başka bir denizaltı bulmak için MAD'yi kullandı. Muhrip "Vanoc" ve fırkateyn "Affleck" çağrıldı ve "U-392" olarak açıklandı.

30. - İtalya'ya giden Müttefik gemilerini desteklemek için, "Laforey", "Tumult" ve "Hunts" "Blencathra" ve "Hambledon" muhripleri Sicilya'nın kuzeyinde bir U-botu yerleştirdi. Arama devam ederken, "LAFOREY" orpedolandı ve battı, ancak kalan gemiler "U-223" ü buldu ve bitirdi.

Rus Konvoyları - 2. EG'nin Rusya'ya bağlı İzlanda açıklarında "U-961" batmasından üç gün sonra JW58 Norveç'in kuzeybatısındaydı ve saldıran denizaltılar sayılarının üçünü kaybetti. Üzerinde 1 inci Refakat gemisi "Tracker" dan 846 Squadron Avenger roketler ve "Beagle" destroyer ile "U-355" hasar gördü. Ertesi gün - 2. - muhrip "Keppel", "U-360"ı ileri fırlatan Kirpi havanı ile batırdı. Üzerinde 3 üncü "U-288" sırasıydı. "Tracker's" 846 ve "Activity's" 819 Squadrons'dan bir Swordfish, Wildcat ve Avenger onu dibe gönderdi. Geri dönmek zorunda kalan bir tüccar dışında, JW58'in kalan 48 gemisinin tümü 5 Nisan'da Kola'ya ulaştı.

6. - "U-302", İngiliz B5 grubunun fırkateyn "Swale" tarafından yok edilmeden önce Halifax/İngiltere konvoyu SC156'dan Azorlar'ın kuzeybatısındaki iki gemiyi batırdı.

8. - Finisterre Burnu'nun kuzeybatısında, 7. EG'nin "Crane" ve "Cygnet" yamaçları "U-962"yi oluşturuyordu.

14. - Azorların kuzeyindeki "U-448", e-skort gemisi "Biter"e saldırdı, ancak 9. EG'nin Kanada fırkateyni "Swansea" tarafından tespit edildi ve onun tarafından batırıldı ve 7. geminin "Pelican" sloopu.

19. - Ana Filo filolarıyla birlikte çalışan ve Stavanger, GB Norveç açıklarında devriye gezen Norveç denizaltısı "Ula", "U-974" battı.

Aylık Zarar Özeti
- Atlantik'te her ne sebeple olursa olsun 48,000 tonluk 7 İngiliz, Müttefik ve tarafsız gemi
- 2'si Kuzey Atlantik'te RAF tarafından 1 adet RAF Bay of Biscay devriyesi dahil olmak üzere 16 U-botu Amerika, Madeira, Cap Verde Adaları ve Kuzey Atlantik'te ABD Donanması güçleri tarafından.

Nisan ve Mayıs 1944'te Hint veya Pasifik Okyanuslarında ticari nakliye kaybı yaşanmadı.

Rus Konvoyları - Rus konvoyu dönüş RA59 (45 gemi) Norveç'in kuzeybatısında denizaltıların saldırısına uğradı. Bir gemi kayboldu, ancak karşılığında "Fencer" dan 842 Filosunun Kılıç Balığı, üç derinlik suçlamasıyla battı - 1 inci, "U-277" ve ertesi gün "U-674" ve "U-959". Konvoy, 44 geminin geri kalanıyla birlikte 6 Mayıs'ta Loch Ewe'ye ulaştı.

5./6. - Kuzey Atlantik'teki 2. ve 5. EG'ler, bir ABD destroyerinin torpidolanmasından sonra HF/DF tarafından U-botları tespit etti. "U-473", 2. EG (Kaptan Walker) tarafından bulundu ve 5. sırada "Starling", "Wren" ve "Wild Goose" tarafından batırıldı. Ertesi gün 5. EG'nin sırasıydı (Cdr Macintyre). "Vindex" eskort gemisinden 825 Squadron uçağı, "U-765" i tespit etti ve "Aylmer", "Bickerton" ve "Bligh" fırkateynleri onun yıkımını paylaştı.

6. - ABD eskort gemisi "Block Island" grubu yine Atlantik'te Kanaryalar açıklarında devriye geziyordu ve 'Ultra' ve Admiralty Takip Odası tarafından U-botlara yönlendiriliyordu. 6'sında, uçağı ve beraberindeki muhrip eskortları "U-66" battı. Sonra ayın sonunda, taşıyıcı battı.

7. - Kanadalı fırkateyn "VALLEYFIELD", Kanadalı bir grupla Birleşik Krallık/Kuzey Amerika konvoyuna ONM234 eşlik etti, "U-548" tarafından Newfoundland Cape Race açıklarında batırıldı.

29. - "BLOK ADASI", Kanaryalar bölgesinde "U-549" tarafından devrilecek ve batırılacaktı, ancak görev grubu kısa sürede liderlerinin kaybının intikamını aldı.

30. - Muhrip "Milne", "U-289"u Kuzey Kutbu'ndaki Ayı Adası'nın güneybatısında battı.

Atlantik Savaşı - RAF Sahil Komutanlığı ve Norveç filolarından biri, özellikle 16 ve 27 arasında, güney ve batı Norveç açıklarındaki Kuzey Transit Bölgesi'nden geçen denizaltılara karşı başarılı oldu. 12 gün içinde "U-240", "U-241", "U-476", "U-675", "U-990" ve "U-292" batırıldı.

Aylık Zarar Özeti
- Atlantik'te tüm nedenlerden dolayı 17.000 tonluk 3 İngiliz, Müttefik ve tarafsız gemi, 1 fırkateyn ve 1 ABD eskort gemisi
- 1'i RCAF Bay of Biscay devriyesi olmak üzere 15 denizaltı

4. - "U-371" 3'ünde Cezayir açıklarında Kuzey Afrika/ABD konvoyu GUS38'e saldırdı ve tespit edildi, ancak eşlik eden ABD muhriplerinden birine hasar verdi. Gece boyunca 'Hunt' "Blankney" de dahil olmak üzere İngiliz, ABD ve Fransız savaş gemilerinden oluşan karma bir grup tarafından avlandı ve bu sefer bir Fransız destroyerini torpidolamayı başardı. Daha sonra 4. "U-371" Bougie'nin kuzeydoğusundaydı.

15. - "U-731" Cebelitarık Boğazı'ndan geçerken USN Catalinas tarafından tespit edildi ve Cebelitarık devriyesinin devriye sloop "Kilmarnock" ve trol "Blackfly" tarafından saldırılara yenildi. Artık denizaltılar Akdeniz'e girme girişiminde bulunmadı.

21 inci - U-botlar kazandı geçen Akdeniz'deki savaşın başarısı. Sicilya'nın doğusunda "U-453", Taranto/Augusta konvoyuna HA43 ve İtalyan refakatçisine saldırdı ve bir ticaret gemisini batırdı. "Termagant", "Tenacious" ve "Hunt" "Liddlesdale" muhripleri yetiştirildi ve 21'inde onu dibe gönderdi.

Tüccar Nakliye Savaşı - U-botlar, 1944'ün ilk beş ayında Akdeniz'de ancak 10 tüccarı batırmayı başarmıştı. Buna karşılık, üçü Cebelitarık Boğazı'nı kırmak ve Toulon ve Pola'ya yapılan USAAF baskınlarında dördü olmak üzere 15 kişi kaybedilmişti.

Tüccar Nakliye Savaşı - Nisan ve Mayıs 1944'te Hint Okyanusu boyunca hiçbir Müttefik ticaret gemisi kaybolmadı, ancak önceki üç ayda 29'u batırıldı ve asla altıdan fazla Alman ve dört Japon denizaltısı tarafından batırılmadı. Karşılığında bir nakliye denizaltısı da dahil olmak üzere sadece dört tekne batmıştı. Sonuncusu, 3 Mayıs'ta Aden Körfezi'nden RAF uçaklarına giden "U-852" idi.

TİCARET SAVUNMASI - Haziran 1943 - Mayıs 1944

Toplam Kayıp = 1.733.000 tonluk 324 İngiliz, Müttefik ve tarafsız gemi (ayda 144.000 ton)


Sonuçlar Ne Anlama Geliyor?

Tarama size Agatston puanı adı verilen bir sayı verir. Doktorunuz sonuçlarınızı testin aynı günü alabilir, ancak daha uzun sürebilir.

Sıfır, testin hiç kalsiyum bulamadığı anlamına gelir. Sayı ne kadar yüksekse, sizin ve doktorunuzun bir plan yapması o kadar önemlidir.

Doktorunuz, puanınızın sizin için ne anlama geldiğini anlamanıza yardımcı olabilir. Sonuçlara göre, daha fazla teste ihtiyacınız olabilir. Şunlarda da değişiklik yapabilirsiniz:

Yüksek puanın kalp krizi geçireceğinizden emin olduğunuz anlamına gelmediğini unutmayın. Ancak yaşam tarzınızda bazı kalp sağlığı değişiklikleri yapmanız veya yeni bir ilaca başlamayı düşünmeniz gerekebileceğinin sinyalini veriyor.

Kaynaklar

Mayo Clinic, “Kalp taraması (koroner kalsiyum taraması).”

Ulusal Sağlık Enstitüleri, Ulusal Kalp, Akciğer ve Kan Enstitüsü, “Koroner Kalsiyum Taramasını Keşfedin.”

Cleveland Clinic, “Kalsiyum Skoru Tarama Kalp Taraması.”

Wisconsin Üniversitesi Tıp ve Halk Sağlığı Okulu, “Kalp Hastalığı Riski: Koroner Kalsiyum Taraması Yaptırmalı mıyım?”


Fransız üslerinden Alman takviyeleri [ değiştir | kaynağı düzenle ]

  • 17 Haziran 1944: Sovyet uçakları 1610 tonluk battı Dixie ve hasarlı 1112 ton Marga Kordonları ve 7419-ton Florianopolis Hammerfest yakınlarındaki bir konvoydan. ⏮]
  • 17 Temmuz 1944: İngiliz uçak gemisine başarısız saldırı Tipitz Operasyon maskotu sırasında. ⏯]
  • 31 Temmuz 1944: Tipitz Altafjord'da savaş hasarı onarımını tamamladı. 𖏜]
  • 12 Ağustos 1944: U-365 5685 tonluk battı Marina Raskova ve Sovyet mayın tarama gemileri T-114 ve T-118 Kara Deniz'de. 𖏝]
  • 17 Ağustos 1944: Sovyet uçakları Kirkenes yakınlarında iki ticaret gemisini batırdı. 𖏞]
  • 19 Ağustos 1944: Sovyet torpido kesicileri 3946 tonluk battı Colmar Persfjord yakınlarındaki bir Alman konvoyundan. 𖏞]
  • 21 Ağustos 1944: U-344 battı konvoy JW 59 eskort HMS'160uçurtma, ve örtme kuvveti uçak gemisi HMS'nin Swordfish tarafından batırıldı muzaffer. 𖏟]
  • 22-29 Ağustos: İngiliz uçak gemisi defalarca saldırıya geçti Tipitz Goodwood Operasyonu sırasında, ancak yalnızca hafif hasar verir. U-354 HMS'nin 160'ını batırdıBickerton ve hasarlı HMS nabob 24 Ağustos'ta eskortlar tarafından batırılmadan önce İngiliz filosundan. 𖏟]

USCG kesici Kuzey Ülkesi Grönland açıklarında faaliyet gösteriyor.

  • 1 Eylül 1944: Alman meteoroloji gemisi Kehdingen USCGC'nin 160 tarafından bulunduğunda Grönland'dan kaçtıKuzey Ülkesi. 𖏠]
  • 2 Eylül 1944: Konvoy RA 59 eskortları battı U-394. 𖏟]
  • 6 Eylül 1944: Sovyet mayın tarama gemisi T-116 battı U-362 Kara Deniz'de. 𖏡]
  • 16 Eylül 1944: Sovyet uçakları 3668 tonluk battı volsum Kirkenes'te. Başka bir saldırı 5434 tonluk hasar gördü Friesenland 20 Eylül'de North Cape açıklarında. 𖏢]
  • 23 Eylül 1944: U-957 Sovyet devriye gemisini batırdı Parlak Kara Deniz'de ve U-739 Sovyet mayın tarama gemisini batırdı T-120 24 Eylül'de bir G7es torpido ile. 𖏣]
  • 29 Eylül 1944: U-310 7219 tonluk battı Samsun ve Özgürlük gemisi Edward H. Crockett konvoydan RA 60. No. 813 Deniz Hava Filosu Kılıç Balığı F HMS'nin 160Campania battı U-921 30 Eylül'de. 𖏤]
  • 11 Ekim 1944: Sovyet torpido kesicileri Alman mayın tarama gemisini batırdı M-303 Kiberg'in dışında. 𖏥]
  • 16 Ekim 1944: Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik buzkıran Doğu Rüzgarı Alman meteoroloji gemisini ele geçirdi eksterstein Grönland dışında. 𖏠]
  • 21 Ekim 1944: Sovyet torpido kesicileri Alman mayın tarama gemisini batırdı M-31 Honningsvåg kapalı. 𖏦]

Petsamo-Kirkenes Taarruzu için çıkarma ekipleri taşıyan Sovyet Kuzey Filosu gemileri.


İçindekiler

Şubat 1872'de Kaliforniya Eyaleti Yasama Meclisi tarafından çıkarılan Ceza Yasası, New York yasa komisyonu tarafından 1865'te önerilen ve yasa komisyoncularının en önde gelenlerinden David Dudley Field II'den sonra sıklıkla Alan Ceza Yasası olarak adlandırılan bir ceza yasasından türetilmiştir. Komisyonun diğer önerilen kodlarını hazırladı). [1] New York ceza kanununun asıl hazırlayıcısı, eski bir savcı olan Komiser William Curtis Noyes idi. [1] New York 1881'de Gecikmeli olarak Ceza Yasası'nı çıkardı.

Model Ceza Yasası'nın 1962'de yayımlanmasından önce, Ceza Yasası, ceza hukukunun kodlanmasında açık ara en etkili girişimdi, ancak aslında ciddi şekilde kusurluydu. devam etti Kodlamanın amacı örf ve adet hukukunu temizlemek olduğunda (önceden düşünülen kötü niyet gibi) birçok karışık ortak hukuk kavramı. [1] Bununla ilgili olarak, UC Berkeley hukuk profesörü Sanford H. Kadish 1987'de şöyle yazdı: "Düşündüğüm kodların hiçbiri daha büyük bir etkiye sahip değildi. Hiçbiri daha azını hak etmedi." [1] Ceza Kanununun yürürlüğe girmesinden önce, California, suçların ortak hukuk tanımlarına ve sömürge sonrası zamanların İngiliz ortak hukukuna kadar uzanan birikmiş içtihat hukukuna dayanıyordu.

Kaliforniya'nın yasalarının çoğu gibi, Ceza Yasası da bölümlere ayrılmıştır, Ceza Yasası altı bölüm içerir, [2] bunların çoğu başlıklar içerir, bazıları sırayla bölümlere ayrılır ve ayrı bölümler en küçük içerik birimini içerir. Amerika Birleşik Devletleri Yasası'nın bölümlerinden farklı olarak, Ceza Yasası'nın herhangi bir özel hükmüne, özellikle eyaletteki bir polis memuru telsizleri üzerinden belirli bir suç eylemine atıfta bulunduğunda, genellikle yalnızca bölüm numarasıyla atıfta bulunulur. Bu makalenin çoğu, yalnızca Bölüm 1'de belirtilen maddi ceza hukuku ile ilgilidir.

Bölüm 1'in 33. Bölüm'e kadar olan ilk iki başlığı başlangıç ​​niteliğindedir ve belirli suçların tanımları veya cezaları yerine yasal terimlerin tanımlarını sağlar. Bir sonraki başlık grubu, Bölüm 88'e kadar, vatana ihanet gibi devletin kendisine karşı işlenen suçlarla ilgilidir. Bölüm 186 ile biten Başlık 7, eyalet mahkemesi sistemini ve burada işlenebilecek suçları, örneğin yalan yere yemin etme gibi kapsar.Başlık 8 şiddet suçları konusunu kapsar ve Bölüm 249'a kadar uzanır. Başlık 9 (250 ila 368. Bölümler) genel ahlaka ve edebe aykırı suçlarla ilgilidir. Başlık 10 (Bölüm 369 - 402) "kamu sağlığına ve güvenliğine karşı suçlar"a ayrılırken, Başlık 11 (Bölüm 403-423) "kamu barışına karşı suçlar" için ayrılmıştır. Başlık 12'nin (Bölüm 424-440) konusu kamu gelirlerine karşı işlenen suçlar ve Başlık 13'ün (441 ila 593. Bölümler) mülkiyete karşı suçlardır. Başlık 14 (Bölüm 594-625), "Kötü Amaçlı Yaramazlık" başlığını taşır, ancak vandalizmin (Bölüm 594) yanı sıra izinsiz girme gibi suçları da içerir (Bölüm 602'de). Başlık 15 (Bölüm 625–653) "Çeşitli Suçlar" ile ilgilidir, Başlık 16 (Bölüm 654-678) "Genel Hükümler" olarak etiketlenmiştir ve Bölüm 1'in son başlığı, Başlık 17 (679 ve 680) "Müşteri Hakları"nı tanımlar. Suç Mağdurları ve Tanıkları."

Ceza Kanununun 2. Kısmı (Bölüm 681-1020), devletin ceza muhakemesi sistemini düzenler.

Ceza Kanununun 3. Kısmı (Bölüm 2000–10007) eyaletin düzeltme sistemini yöneten tüzükleri kodlar. Bölüm 3, ilçe hapishanelerinin ve eyalet hapishanelerinin işleyişini ve ölüm cezasının idaresini düzenleyen hükümleri içerir.

Ceza Kanununun 4. Kısmı (Bölüm 11006-14315), cezai soruşturmaları, cezaevi memuru eğitimini, polis memuru eğitimini, suç kontrolünü, suç önlemeyi ve silah kontrolünü düzenleyen tüzükleri düzenler.

Ceza Kanununun 5. Kısmı (Kısım 15001–15003), Kaliforniya Barış Memurları Anıtı Vakfı'na, eyalet Capitol gerekçesiyle özel fonlarla barış görevlileri için bir anıt kurma ve sürdürme yetkisi veren yalnızca iki bölümden oluşur.

Ceza Kanununun 6. Kısmı (Bölüm 16000–34370), silahların yönetimiyle ilgili yasaları düzenler.

Kaliforniya'nın uyuşturucu yasaları, Ceza Yasası'nda hiç bulunmaz, ancak ayrı bir yasada, Kaliforniya Sağlık ve Güvenlik Yasasında bulunur. Aynı şekilde, sürücüleri, motorlu taşıtları ve trafik konularını etkileyen hükümler California Araç Kodunda yer almaktadır.

  • 148 – Bir polis memuruna direnme/engelleme
  • 187 - Cinayet
  • 192 – Adam öldürme
  • 203 - kargaşa
  • 207 - kaçırma
  • 211 - soygun
  • 215 – Araba hırsızlığı
  • 219 – Tren kazası (bkz.2005 Glendale tren kazası)
  • 236–237 – Yanlış hapis
  • 240 – Saldırı
  • 242 – Batarya
  • 245 – Ölümcül bir silahla (ADW, bazen "büyük bedensel yaralanma", GBI) veya büyük bedensel yaralanmaya yol açması muhtemel güçle saldırı
  • 261 - tecavüz
  • 280 - Çocuk kaçırma
  • 285 - Ensest
  • 288 – Çocuk tacizi
  • 314 – Uygunsuz maruz kalma
  • 368 – Yaşlılara ve Bağımlı Yetişkinlere Karşı İşlenen Suçlar
  • 415 – Barışı/karşılıklı mücadeleyi bozmak
  • 417 - Ateşli silahın sallanması
  • 422 – Suç tehditleri
  • 451 - Kundakçılık
  • 459 - Hırsızlık
  • 470 - Sahtecilik
  • 484 - Hırsızlık veya hırsızlık
  • 487 - Büyük soygun
  • 488 - Küçük hırsızlık
  • 487 - Büyük otomobil hırsızlığı
  • 496 - Çalınan malın teslim alınması
  • 503–515 - zimmete para geçirme
  • 518–527 - Gasp
  • 528–539 – Yanlış kişileştirme ve hileler
  • 594 – Kötü niyetli yaramazlık/vandalizm
  • 597 - Hayvan zulümü
  • 602 - izinsiz giriş
  • 647(b) - fuhuş
  • 647(f) – Kamusal sarhoşluk veya toplum içinde sarhoş olma
  • 664 – Teşebbüs (genellikle 187 veya 211 cinayete teşebbüs gibi yukarıdakilerden biriyle birlikte suçlanır, daha önce kendi bölümünde ele alınırdı, 217)
  • 691 - Gasp

Esrar kullanımı için "420"nin yaygın olarak ancak yanlış bir şekilde Ceza Kanunundan kaynaklandığına inanılmaktadır. [3] Asıl Bölüm 420, kamu arazisine girişin engellenmesini kapsar.

Kaliforniya Ceza Kanunu'nun daha tartışmalı bölümlerinden biri, resmi olarak bilinen ardışık Bölüm 666 ve 667 Bölüm 666'dır. küçük hırsızlık - ve halk dilinde, ağır küçük hırsızlık ve küçük bir hırsızlık suçu işleyen bir kişinin, geçmişte herhangi bir zamanda hırsızlıkla ilgili herhangi bir suçtan hüküm giymiş olması ve bu şekilde suçlanan kişinin önceki iki ağır suç mahkûmiyeti (ciddi veya şiddetli suçlar ["davranabilir" suçlar] olarak listelenmiştir), bu, eyaletin 667. Maddesinde bulunan üç grev yasası uyarınca 25 yıldan müebbet hapis cezasına neden olabilir.


İçindekiler

Başlık I: Bulgular, Beyanlar ve Tanımlar Düzenle

Başlık I, Kongre'nin afetlerden kaynaklanan sıkıntıları ve zararları hafifletmek için federal hükümetten eyalet ve yerel yönetimlere sürekli ve düzenli yardım sağlama niyetini belirtir. Başlık I'de tanımlandığı gibi, acil durum "Başkanın belirlemesinde, hayat kurtarmak ve mülkü ve halk sağlığını ve güvenliğini korumak için Eyalet ve yerel çaba ve yetenekleri desteklemek için Federal yardımın gerekli olduğu herhangi bir durum veya durum veya Amerika Birleşik Devletleri'nin herhangi bir yerindeki bir felaket tehdidini azaltmak veya önlemek için Büyük bir afet, başkan tarafından, zararları veya zararları hafifletmek için federal hükümetin ek kaynaklarını garanti etmek üzere belirlenen herhangi bir doğal afet, yangın, sel veya patlama olarak tanımlanır. çektikleri acı". [4]

Başlık II: Afete Hazırlık ve Etki Azaltma Yardımı Düzenleme

Başlık II, Başkana, uygun kurumları kullanan bir afet hazırlık programı oluşturma yetkisi verir ve Başkana, afetlere karşı kapsamlı bir hazırlık planı tamamlaması için devletlere teknik yardım sağlama hakkı verir. Başkan ayrıca, acil durum planlarının hazırlanması ve yeniden canlandırılması için fon sağlamak üzere devletlere hibeler de yönetebilir.

Başlık II, bir afet uyarı sisteminin gerekliliğini dile getirmektedir. Bu, tüm uygun federal kurumların eyalet ve yerel makamlara uyarı yayınlamaya hazır olmasını ve uyarıların halka verilmesini içerir. Bu unvan, Cumhurbaşkanı'na gerek sivil savunma haberleşme sisteminden gerekse başkana gönüllü olarak verilen herhangi bir ticari haberleşme sisteminden kamuoyunu uyarmak üzere yararlanma yetkisi verir. [2]

Afet öncesi tehlike azaltma planları da Başlık II'de detaylandırılmıştır. Bu başlık altında Başkan, Ulusal Afet Öncesi Azaltma Fonu aracılığıyla devletlere mali yardım sağlamak için bir program oluşturabilir. Devletler daha sonra bir felaketin halk sağlığı, altyapısı ve toplumun ekonomisi üzerindeki etkisini azaltabilecek bir azaltma planı geliştirebilir. Başkan ayrıca federal hükümet tarafından yönetilen afet öncesi azaltma planlarını uygulamak için bir federal kurumlar arası görev gücü oluşturabilir. Federal Acil Durum Yönetim Ajansı'nın (FEMA) direktörü, görev gücünün başkanı olarak görev yapmaktadır. Görev gücünün diğer üyeleri arasında ilgili federal kurumlar, eyalet ve yerel kuruluşlar ve Amerikan Kızıl Haçı yer alır. [2]

Başlık III: Büyük Afet ve Acil Yardım İdaresi

Başlık III, büyük bir afet veya acil durum ilanı üzerine, Başkanın etkilenen bölgeye yardım etmesi için bir federal koordinasyon görevlisi ataması gerektiğini açıklar. Bu koordinasyon görevlisi, en çok ihtiyaç duyulan yardım türlerinin ilk değerlendirmelerinin yapılmasına yardımcı olur, saha ofisleri kurar ve eyalet, yerleşim yerleri ve kar amacı gütmeyen kuruluşlar arasında yardım yönetimini koordine eder. Başkan ayrıca federal personelden oluşan acil destek ekipleri oluşturmalıdır. Bu destek ekipleri, federal koordinasyon görevlisinin sorumluluklarını yerine getirmesine yardımcı olmak için etkilenen bölgelere gönderilir. Başkan ayrıca bölgesel destek ekiplerinin kurulmasına da yardımcı olur. Üçüncü başlık, aynı zamanda, Kanun kapsamında federal kurumlar tarafından yapılan harcamalar için geri ödeme sürecini de açıklamaktadır.

Federal hükümet, "Federal kurumun veya Federal Hükümetin bir çalışanının bu Yasanın hükümlerini yerine getirirken takdiri bir işlev veya görevi yerine getirmesi veya yerine getirmesi veya yerine getirmemesi veya yerine getirmemesine dayanan hiçbir iddiadan sorumlu değildir. ". [2] Genel olarak, enkaz temizleme, yeniden yapılanma veya özel kuruluşlar veya firmalarla yapılan sözleşmelerle gerçekleştirilen diğer acil yardım için federal fonların harcamaları, etkilenen bölgede halihazırda ikamet eden veya iş yapan kuruluş ve firmalara verilir.

Başlık III, hükümetin ayrımcılık yapmama gerekliliklerini açıklamaktadır. Başkan, etkilenen bölgelerde federal yardım yürüten personelin rehberliğini etkileyen yönetmelikleri çıkarma ve değiştirme hakkına sahiptir. Bu düzenlemeler, malzemelerin dağıtımının, başvuruların işlenmesinin ve diğer yardım faaliyetlerinin renk, ırk, uyruk, cinsiyet, din, yaş, engellilik, ekonomik durum temelinde ayrımcılık yapılmaksızın adil ve tarafsız bir şekilde gerçekleştirilmesini sağlamaya yönelik hükümler içermektedir. veya İngilizce yeterliliği. [2] Ayrıca, gelir veya nüfusa dayalı herhangi bir ölçek türüyle hiçbir coğrafi bölgenin federal yardımdan engellenemeyeceğini de açıklıyor.

Cezalar bu başlıkta belirtilmiştir. Kanun kapsamında elde edilen fonları kötüye kullanan herhangi bir kişi, kötüye kullandığı miktarın bir buçuk katına kadar para cezasına çarptırılabilir. Başsavcı da yardım için hukuk davası açabilir. Bu Yasanın herhangi bir bölümünü bilerek ihlal eden herhangi bir kişi, ihlal başına en fazla 5.000 ABD Doları para cezasına çarptırılabilir.

Başlık III'ün son kısmı, azaltma planlarının gerekliliklerini ortaya koymaktadır. Bir yerel veya aşiret hükümeti tarafından geliştirilen her plan, hem plan kapsamında tanımlanan tehlikeleri ve riskleri azaltmaya yönelik eylemleri tanımlamalı hem de bu eylemleri uygulamak için bir strateji oluşturmalıdır. Devlet planları dört şey yapmalıdır. Birincisi, plan kapsamında tanımlanan tehlikeleri ve riskleri azaltmaya yönelik eylemleri tanımlamaktır. Ardından, yerel bir azaltma planının geliştirilmesini desteklemenin bir yolunu göstermelidir. Plan, daha sonra, hafifletme planları için yerel ve aşiret hükümetlerine nasıl teknik yardım sağlayacağını göstermelidir. Son olarak, kaynakları kullanılabilir hale geldikçe destekleyeceği etki azaltma eylemlerini belirlemeli ve önceliklendirmelidir. [2] Başkan, bu Kanun kapsamında herhangi bir kamu yardım programının uygulanmasını yöneten veya kamu yardımı programı kapsamındaki yardımda büyük bir azalmaya yol açabilecek herhangi bir yeni veya değiştirilmiş politikayı uygulamadan önce yeterli kamuoyu uyarısı ve kamu yorumu için zaman tanımalıdır. .

Başkan, asıl sorumluluğu, Kanun kapsamındaki yardımın sağlanmasında küçük devletlerin ve kırsal toplulukların adil muamele görmesini sağlamak olan bir Küçük Devlet ve Kırsal Avukat atayacaktır. Avukat ayrıca küçük devletlerin acil durum bildirimi talepleri hazırlamasına yardımcı olabilir.

Başlık IV: Büyük Afet Yardım Programları Düzenle

Büyük afet ilan etme işlemleri eyalet valisi tarafından yapılır. Bir afet meydana geldiğinde, vali devletin acil durum planını yürütür. Vali daha sonra afetin, devletin ve etkilenen yerel yönetimlerin afetin etkileriyle baş edemeyecek kadar ciddi olduğuna karar verirse, Vali, Başkan'a şu anda sahip oldukları kaynakların miktarını açıklayan bir talepte bulunacak ve Stafford Yasası'ndaki maliyet paylaşımı gereksinimleri. Başkan daha sonra etkilenen bölgede büyük bir afet veya acil durum ilan edebilir.

Başlık IV, büyük felaketler veya acil durumlar sırasında Başkanın yetkisini belirler. Başkanın bu yasa kapsamında birçok yetkisi var. Bu yetkiler şunları içerir, ancak bunlarla sınırlıdır: etkilenen bölgeye yardım etmek için herhangi bir federal kurumu yönlendirmek (ihtiyati tahliyeler dahil), tüm afet yardım yardımını koordine etmek, teknik ve tavsiyesel yardım sağlamak (uyarılar vermek, halk sağlığı ve güvenliğini sağlamak ve kurtarma faaliyetleri), ilaç, yiyecek ve diğer malzemeleri dağıtmak ve Başkan gerekli gördüğünde federal yardımı hızlandırmak. Son olarak, Başkan, etkilenen bir yerin ihtiyaç duyabileceği herhangi bir acil durum iletişimini veya toplu taşımayı da sağlayabilir. Bu tür yardımların federal payı, uygun maliyetlerin yüzde 75'inden az değildir. [2] Başkan, uygun maliyetli olarak kabul edilen ve büyük bir afet riskini önemli ölçüde azaltan herhangi bir eyalet veya yerel tehlike azaltma çabasının maliyetinin yüzde 75'ine kadar katkıda bulunma yeteneğine sahiptir.

Büyük bir afet sırasında Vali, Başkandan Savunma Bakanını herhangi bir acil durum çalışması amacıyla Birleşik Devletler Savunma Bakanlığı'nın kaynaklarını kullanması için yönlendirmesini isteyebilir. Bu çalışmanın sadece 10 gün boyunca yapılmasına izin verilir. Acil durum çalışması, "enkaz ve enkazın temizlenmesi ve kaldırılması ve temel kamu tesis ve hizmetlerinin geçici olarak restorasyonu" olarak tanımlanmaktadır. [2] Başlık IV ayrıca yasal hizmetler, yer değiştirme yardımı, yiyecek kuponlarının dağıtımı ve işsizlik yardımı da dahil olmak üzere bir acil durum sırasında birçok temel hükümet işlevi için bir çerçeve sağlar.

Acil bir durumda, bir yerel yönetim, temel hükümet sorumluluklarını yerine getiremeyecek kadar önemli miktarda gelir kaybederse, Başkan Topluluk Afet Kredileri sağlamaya yetkilidir. Kredi miktarları ihtiyaca dayalıdır ve (1) afetin meydana geldiği mali yıl için o yerel yönetimin yıllık işletme bütçesinin yüzde 25'ini aşamaz ve 5.000.000 ABD Dolarını geçmez veya (2) vergi kaybı ve diğer afet sonucu yerel yönetimin gelirleri, yerel yönetimin o mali yıl için yıllık işletme bütçesinin en az yüzde 75'i, afetin meydana geldiği mali yıl için o yerel yönetimin yıllık işletme bütçesinin yüzde 50'sidir. , 5.000.000 ABD Dolarını geçmemek üzere. [2]

Federal hükümet, önemli bir hizmet sağlayıcının büyük bir felaketten etkilenen bir bölgeye erişimini engelleme yetkisine sahip olmayacak. Büyük bir hizmet sağlayıcı ya şu şekilde tanımlanır: bir telekomünikasyon hizmeti, elektrik hizmetleri, doğal gaz, su ve kanalizasyon hizmetleri veya felakete müdahale eden bir belediye kuruluşu, kar amacı gütmeyen kuruluş veya özel kuruluş. [2]

Konut yardımı türleri bu başlık altında belirtilmiştir. Başkan, acil durumlarda alternatif konut kiralamak isteyen bireyler için kullanılmak üzere mali yardım sağlayabilir. Başkan ayrıca, büyük bir felaketten etkilenen yerinden edilmiş vatandaşlara doğrudan geçici konut birimleri sağlayabilir. Bu tür yardımlar, Cumhurbaşkanının büyük afet ilan ettiği tarihten itibaren 18 aylık sürenin sonunda sona erer. Başkan gerekli gördüğü takdirde süreyi uzatma yetkisine sahiptir. Başkan ayrıca, büyük bir felaketten zarar gören sahibi tarafından kullanılan konutların onarımı veya değiştirilmesi için fon sağlayabilir. Konut yardımı için uygun maliyetlerin federal payı yüzde 100'dür. [2]

Başlık V: Acil Yardım Programları Düzenle

Başlık V, bir devletin Başkanın acil durum ilan etmesini istemek için izlemesi gereken süreci açıklar. Başkanın olağanüstü hal ilan etmesi için her talep eyalet valisinden gelmelidir. Talepte bulunulabilmesi için Valinin, durumun devletin yönetebileceği potansiyelin ötesinde olduğunu düşünmesi gerekir. Bunu yapmak için, Vali eyaletin acil durum planını uygulamaya başlamalı ve gerekli olacak federal yardımın türlerini ve miktarını detaylandırmalıdır. Bu bilgiyi aldıktan sonra Başkan, durumun acil durum olarak nitelendirilip nitelendirilmediğine karar verebilir. Başkan, acil durumun Birleşik Devletler Anayasası veya yasaları tarafından yönetilen Birleşik Devletler münhasır veya üstün sorumluluğunun birincil sorumluluğunda olduğunu belirlerse, Valinin talebi olmadan acil durum ilan etme yetkisine sahiptir. [2]

Başkanın özel yetenekleri de bu Başlıkta açıklanmıştır. Başkan, acil yardım çabalarında eyalete veya yerel yönetime yardım etmek için kaynaklarını kullanmak üzere herhangi bir federal kurumu yönlendirebilir. Ayrıca, tüm afet yardım yardımını koordine etme ve etkilenen halka gıda, ilaç ve diğer hayati malzemelerin dağıtımına yardımcı olma sorumluluğuna sahiptir. Başkan, enkaz kaldırma konusunda yardım sağlayabilir ve ihtiyaç duyulan acil yardım sağlayabilir. Bu Unvan ayrıca Başkana henüz talep edilmediğinde hızlandırılmış federal yardım sağlama yetkisi verir.

Bu tür çabaların maliyetlerinin federal payı, uygun maliyetlerin yüzde 75'inden az olmamalıdır. [2] Bu Kanun kapsamında bir acil durum için toplam yardım, Başkanın ek fonlara ihtiyaç olduğunu belirlemesi dışında, 5 milyon dolardan fazla olmayacak şekilde sınırlandırılacaktır. Ek fonlara ihtiyaç duyulursa, Başkan ek ihtiyacın kapsamı hakkında Kongre'ye rapor vermelidir. [2]

Başlık VI: Acil Duruma Hazırlık Düzenleme

Başlık VI, operasyonel planların oluşturulması, personelin işe alınması ve eğitilmesi, araştırma yapılması, gerekli malzeme ve malzemelerin stoklanması, uygun uyarı sistemlerinin oluşturulması ve sığınakların inşası dahil olmak üzere, beklenen tehlikelere hazırlanmak için alınması gereken önlemleri açıklamaktadır. Bir tehlike sırasında, hükümetlerin personeli barınma alanlarına tahliye etmesi, trafiği ve paniği kontrol etmesi ve sivil iletişimin kullanımını kontrol etmesi beklenir. Bir tehlike meydana geldikten sonra hükümetler, yangınla mücadele, kurtarma, acil tıp, sağlık ve temizlik gibi hizmetleri sağlamalıdır. Ayrıca enkazı kaldırmalı ve temel tesisleri onarmalı veya restore etmelidirler.

Başlık VI ayrıca FEMA direktörünün yetki ve sorumluluklarını da ortaya koymaktadır. Müdür, ABD acil durum hazırlığı için federal planlar ve programlar hazırlayabilir ve yönlendirebilir. Yönetici ayrıca acil durum sorumluluklarını federal kurumlara, eyalet ve yerel yönetimlere devretmelidir. Araştırma ve eğitim yapmak, FEMA direktörünün bir başka sorumluluğudur. Araştırma, barınak tasarımı, tesislerin etkin tasarımı ve bu tasarımların standardizasyonu gibi konuları ve acil durumlarda evcil ve hizmet hayvanları olan bireylerin ihtiyaçlarını kabul eden planları ele almalıdır. [2] Acil durum hazırlık görevlileri ve acil durumlara katılan diğer kuruluşlar için eğitim sağlanmalıdır.

FEMA direktörünün sorumluluklarından biri, Acil Durum Yönetim Yardım Anlaşmaları (EMAC'lar) olarak da bilinen acil durum hazırlık anlaşmalarının gelişimini denetlemek ve takip etmektir. "Acil Durum Yönetim Yardım Sözleşmesi (EMAC), bir afet durumunda eyaletler arasında kaynakları destekleme ve koordine etme ihtiyacından geliştirilen eyaletler arası bir karşılıklı yardım anlaşmasıdır." [5] Bu kompaktlar, acil bir durumda etkilenen bölgelere malzeme ve hizmetleri hızlı bir şekilde ulaştırmaya çalışır. Bu planlar Senato ve Temsilciler Meclisi'ne sunulmalıdır. [2]

FEMA direktörü, acil durumlara hazırlık amacıyla eyaletlere mali katkı sağlama yeteneğine sahiptir. Bu amaçlar tipik olarak inşaat, kiralama ve malzeme ve tesislerin yenilenmesini içerir. [2] Direktörün katkıda bulunduğu miktar, devlet tarafından yasalarına uygun bulduğu herhangi bir kaynaktan eşit olarak eşleştirilmelidir.[2] Sığınma evleri veya diğer koruyucu tesisler için bir devlete yapılan katkı, bu tesisler için FEMA yöneticisine bir mali yılda sağlanan toplam fon tutarının devletler arasında bir oranda paylaştırılmasıyla belirlenir. "Her eyaletteki kritik hedef bölgelerin (Müdür tarafından belirlenen) kentsel nüfusunun, belirleme sırasında, tüm Devletlerin kritik hedef alanlarının toplam kentsel nüfusuna oranı." [2] Eyaletler de bu fonlarla eşit olarak eşleşmelidir. Eğer yapamazlarsa, yönetici fonları başka bir eyalete yeniden tahsis edebilir. Yönetici ayrıca, acil durumlara hazırlık için yapılan tüm mali katkılarla ilgili olarak yılda en az bir kez Kongre'ye rapor vermelidir.

Başlık VI daha sonra bir acil durum hazırlık planının gerekliliklerini açıklar. Plan, devletin tüm siyasi alt bölümlerinde yürürlükte olmalıdır. Ayrıca zorunlu olmalı ve tek bir devlet kurumu tarafından denetlenmelidir. Plan, devletin, eyalet yasalarına uygun olduğunu belirlediği herhangi bir kaynaktan mali sorumluluğu federal hükümetle paylaşması gerektiğini bildirmelidir. Ayrıca, bir eyalet ve yerel acil durum hazırlık planının oluşturulmasını ve devlet tarafından tam zamanlı bir acil durum hazırlık müdürü veya müdür yardımcısının istihdam edilmesini sağlamalıdır. Bir acil durum hazırlık planı ayrıca bir denetim yapmak için gerekli olan tüm kayıtları, defterleri veya belgeleri FEMA müdürü ve Genel Denetçiye sunmalıdır. Son olarak, bir plan, halka acil durum hazırlık bilgilerini (sınırlı İngilizce konuşanlar ve engelliler dahil) organize bir şekilde sağlamanın bir yolunu içermelidir. [2]

Başlık VI'nın son kısmı güvenlik düzenlemelerini ele almaktadır. Hiçbir FEMA çalışanının, FEMA müdürü tarafından tanımlanan şekilde, çalışanın tam bir saha araştırması tamamlanana kadar kritik öneme sahip bir pozisyonda olmasına izin verilmez. Birleşik Krallık veya Kanada'dakiler hariç, Başlık VI'nın yetkisi altında hareket eden her federal FEMA çalışanı, aşağıdaki şekilde bir sadakat yemini etmelidir:

"Ben ______, Amerika Birleşik Devletleri Anayasasını yerli ve yabancı tüm düşmanlara karşı destekleyeceğime ve savunacağıma yemin ederim (veya tasdik ederim ki), bu yükümlülüğü özgürce, hiçbir zihinsel düşüncem olmadan yerine getireceğime gerçek inanç ve bağlılık duyacağım. çekince veya kaçınma amacına ve girmek üzere olduğum görevleri iyi ve sadakatle yerine getireceğime.

"Ayrıca, Birleşik Devletler Hükümeti'nin güç veya şiddet yoluyla devrilmesini savunan herhangi bir örgüt, grup veya kişi kombinasyonunun savunucusu olmadığıma veya bunların bir üyesi veya iştiraki olmadığıma yemin ederim (veya tasdik ederim). ________ (acil durum hazırlık organizasyonunun adı) üyesi olduğum süre boyunca, Birleşik Devletler Hükümeti'nin devrilmesini savunan herhangi bir kuruluş, grup veya kişi kombinasyonunun savunuculuğunu yapmayacağımı veya bunların üyesi olmayacağımı veya bunlara bağlı bir kuruluş olmayacağımı Devletler, güç veya şiddet yoluyla." [2]

Başlık VII: Çeşitli Düzenleme

Başlık VII, Başkana Kanunda kendisine verilen yetkileri yerine getirmek için gerekli olabilecek herhangi bir kural veya düzenlemeyi belirleme yetkisi verir. Bu, ya bir federal kurum aracılığıyla ya da Başkanın uygun gördüğü başka yollarla olabilir.

Ödeme süreleri de bu Başlık altında belirlenmiştir. Onaylanmış herhangi bir yardımın ödemesi, onaydan sonraki 60 gün içinde dağıtılacaktır. [2] Alt bölüm kapsamında alınan herhangi bir bağış, vasiyet veya hediye, Birleşik Devletler Hazine Bakanlığı defterlerinde ayrı bir fona yatırılacaktır. [2] Bu Başlık altındaki afet hibe kapatma prosedürleri, Kanun kapsamında acil yardım için eyalet veya yerel yönetimlere yapılan ödemeleri geri alma girişiminde, söz konusu nihai harcama raporunun iletilmesinden üç yıl sonrasına kadar hiçbir idari işlem yapılmaması gerektiğini açıklar. acil Durum. [2]

Ateşli silah politikaları, ateşli silahlara federal yasalara uyulmaması veya bir soruşturmada kanıt olarak kullanılması dışında herhangi bir nedenle müsadere edilmesini yasaklar. Ayrıca, herhangi bir federal, eyalet veya yerel yasa tarafından tescili gerekli olmayan bir ateşli silahın zorla tescil edilmesini de yasaklar. [2] Başlık ayrıca, acil bir zamanda silah haklarının ihlal edildiğini düşünen vatandaşlar için haklar ve yasal çerçeveyi de ortaya koymaktadır.

Yasa ayrıca, afet meselelerinde federal hükümetin Porto Riko'ya bir eyalet gibi davranmasını zorunlu kılıyor. [6]

2018 Felaket Kurtarma Reformu Yasası (DRRA)

Yetersiz afet hazırlığı ve müdahalesi, Stafford Yasasını önemli ölçüde değiştiren 2018 DRRA'yı motive etti. Temel olarak, Başkan'ın maliyet etkin ve dayanıklılığı artırıcı olarak belirledikleri tehlike azaltma önlemlerinin maliyetinin %75'ine kadar katkıda bulunmasına ve Afetten afet öncesi hafifletme için fon ayırmasına izin vererek tehlike azaltma finansmanı için uygunluğu genişletti. Yardım Fonu. [ kaynak belirtilmeli ] [ açıklama gerekli ] Ayrıca, belirli alanlarda hem afet yardım fonlarının alıcıları hem de sağlayıcıları için uygunluğu genişletti. [7]

Stafford Yasasına yönelik yaygın eleştiriler var. Güney Araştırmaları Enstitüsü, Kanunun FEMA'ya Katrina Kasırgası gibi olağanüstü derecede yıkıcı olan felaketlere nasıl tepki vereceği konusunda daha fazla serbestlik vermesi gerektiğini belirtti. [8] Bu, özellikle FEMA'nın böyle bir felaketten sonra acı çeken eyaletlere ve bölgelere hibe şeklinde mali yardım sağlama yeteneği için geçerlidir. Güney Araştırmaları Enstitüsü, Katrina Kasırgası kurtarma çabalarında Stafford Yasası ile ilişkilendirilen bürokrasiyi de kaydetti. için bir makalede Cephe hattı, birçok kişi yardım dağıtma sürecinin bürokratik bürokrasi tarafından engellendiği konusunda hemfikirdi. [9] Bu, Washington'un kurtarma çabalarıyla ilgili sorunları teşhis etmek ve çözmek için oldukça yavaş bir yanıt vermesine yol açıyor.

Binaları tam afet öncesi koşullara döndürmek, proje yazarlarının eleştirilerinin temelini oluşturuyordu. Cephe hattı makale. Stafford Yasası'ndaki, yıkılan binaların felaket meydana gelmeden önceki halleriyle aynı şekilde yeniden inşa edilmesini gerektiren hüküm dahil. Örneğin, bir felaket sırasında 50 yıllık bir hastane yıkılırsa, Stafford Yasası binanın herhangi bir güncelleme yapılmadan tam olarak olduğu gibi inşa edilmesini gerektirir. Bu, 2018 DRRA tarafından giderildi.

Stafford Yasasına yönelik diğer eleştiriler, acil durumlar ve kurtarma çabaları sırasında mevcut olan insan hakları sorunlarına odaklanmaktadır. Stafford Yasası, federal hükümetin, yerinden edilmiş kişilerin kurtarma çabalarını etkileyen hükümet kararlarına katılma becerisine sahip olmasını sağlamasını gerektirmez. [10] Bu, yalnızca kurtarma planlaması ve yönetimi ile ilgili halka açık forumlara erişimi içermekle kalmaz, aynı zamanda Stafford Yasası, bir afet sırasında yerinden edilmiş kişiler için oy hakları veya sivil katılım konularını ele almaz. [10]

Bazıları, Stafford Yasası hükümetin konut ve tıbbi yardım sağlamasına izin verirken, bunu yapmasını gerektirmediğini savunuyor. Acil bir durumda sağlanan herhangi bir barınma, eğitim veya sağlık hizmeti ve kurtarma çabaları yalnızca federal hükümetin takdirine bağlı olarak sağlanır. [10] Tıbbi tesislerin yeniden inşası bile isteğe bağlıdır. [10]

Stafford Yasası, acil bir durumda engellilerin ve hayvanların ihtiyaçları hakkında talimat verirken, çocuklar veya yaşlılar için herhangi bir gereklilik belirtmemektedir. Bu gruplar, ortalama bir yetişkinle aynı acil durum protokolünü izlemelerini engelleyebilecek hafifletici koşullara sahip olabilir. [3]

  • La Union del Pueblo Entero - Federal Acil Durum Yönetim Ajansı
  • Davis / Amerika Birleşik Devletleri
  • Freeman / Amerika Birleşik Devletleri
  • Saint Tammany Parish - Federal Acil Durum Yönetim Ajansı
  • McCue / New York Şehri
  • Davidson v. Veneman
  • Hawaii v. Federal Acil Durum Yönetim Ajansı
  • Cougar İşletme Sahipleri Derneği - Washington Eyaleti

Stafford Afet Yardımı ve Acil Yardım Yasası'nda önerilen bir değişiklik, 113. Amerika Birleşik Devletleri Kongresi sırasında 13 Şubat 2013'te ABD Temsilciler Meclisi'nden geçen bir yasa tasarısı olan 2013 tarihli Federal Afet Yardımı Kâr Amacı Gütmeyen Adalet Yasasıdır (H.R. 592). Tasarı, dini kuruluşları ve kar amacı gütmeyen dini kuruluşları, büyük bir felaketten sonra tesislerinin onarımı ve yeniden inşası için federal fon almaya uygun hale getirecek. [11] Tasarı Meclis'ten büyük bir farkla geçti, ancak muhalifler tarafından vergiden muaf kuruluşlara yardım etmek için vergi mükelleflerinin parasını kullandığı ve kilise ile devletin ayrılması ilkesini ihlal ettiği için eleştirildi.

2015 yılında, Stafford Yasası bir bölümde kullanıldı. Kart Evi Başkan Frank Underwood'un imza işleri programı AmericaWorks'ü finanse etmesinin bir yolu olarak. Bölümde, Underwood, Columbia Bölgesi için bir Başlık V acil durum bildirimi kapsamında Stafford Yasası fonlarını kullandı ve yüksek işsizliği Bölge'de bir felaket olarak nitelendirdi. Yasanın V. Başlığı uyarınca, başkan, Washington DC'yi içeren Federal yargı yetkisi altındaki bir bölge adına acil durum bildirimi yapabilir. FEMA'yı ve diğer kabine departmanlarını, Stafford Fonlarını Bölge'deki iş programları için kullanmaya yönlendirdi.


Teknoloji

ARPANET İnternet Protokolünü kullanmak için resmi olarak değişir, interneti yaratmak.

Lotus 1-2-3 serbest bırakıldı

IBM, şunları yayınladı: IBM PC XT

Biz Uzay Mekiği Challenger ilk uçuşunda fırlatıldı

Microsoft Word ilk yayınlandı

NS Yapay Kalbi Alan İlk Kişi Barney Clark ABD 112 gün sonra öldü

renk örneği ilk tanıtmak saatler

List of site sources >>>


Videoyu izle: Bir Zamanlar Çukurova (Aralık 2021).