Tarih Podcast'leri

USS Langley Kişisel Hikayeleri - Tarih

USS Langley Kişisel Hikayeleri - Tarih

Navyhistory.com kendini donanmanın hikayesini anlatmaya adamıştır. Site öncelikle ABD donanmasının hikayesini anlatmaya adanmıştır, ancak diğer donanmalarla ilgili bilgileri içerecektir. Sitedeki bireysel gemilerin tarihi, 1959-1993 yılları arasında Deniz Kuvvetleri Bakanlığı tarafından yayınlanan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü'nden gelmektedir. Hikayelerini hiç kaydetmemiş insanları kaybederken, her gün zengin bir tarihin kaybolduğuna inanıyoruz. MultiEducator Inc, Navalhistory.com sitesini üretir.


Mütevazı Habercisi: USS Langley CV-1

Geçen hafta ABD Donanması'nın en yeni Uçak Gemisi USS Gerald R Ford lanse edildi ve vaftiz edildi. Devasa bakınca, doksan yıl önce ABD Donanmasının ilk uçak gemisi olan ilk uçak gemisini denediğine inanmak zor. USS Langley.

Şimdi Langley ilk uçak gemisi değildi. Bu onur Kraliyet Donanması'na gitti HMS Öfkeli. NS HMS Argus, dönüştürülmüş bir yolcu gemisi Langley ile daha karşılaştırılabilirdi ve Kraliyet Donanması için aynı amaçların çoğuna hizmet etti.

Langley pek bakılacak bir şey değildi, filodaki takma adı “Kapalı Vagon”du. Taşıyıcı olarak inşa edilmedi. Bunun yerine, ABD Donanması, Kraliyet Donanması, Fransız Donanması ve Japon Donanması'ndaki ilk uçak gemilerinin çoğu gibi, farklı bir amaç için inşa edilmiş bir gemiden dönüştürülmüştür. Langley başlangıçta suya girdi USS Jüpiter, AC-3 bir Collier veya petrolden önceki günlerde kömür gemisi, savaş gemileri için yakıt olarak kömürün yerini aldı. Daha rezil kardeş gemisi, talihsiz USS Tepegöz Mart 1918'de Bermuda Şeytan Üçgeni denilen yerde tüm elleriyle ortadan kayboldu.

1920'de uçak gemisine dönüştürüldü ve filoya tekrar katıldı. Langley 22 Mart 1922'de. 542 fit uzunluğunda ve 65 fit genişliğinde, mevcut herhangi bir ABD Donanması gemisinin uçuş güvertesine birkaç kez sığacaktı. 15 knot'luk yavaş hızı, havacıları eğitmek, filo tatbikatlarına katılmak ve yeni uçakları test etmek için küme düşeceği anlamına geliyordu.

Binbaşı Godfrey DeCourcelles Chevalier

dan ilk kalkış Langley 17 Ekim 1922'de Teğmen Virgil Griffin'in pruvasından bir Vought VE-7 uçurduğu zamandı. ABD Donanması'nda uçak gemisi tabanlı havacılığın başlangıcıydı. Güzel günler sonra Binbaşı Godfrey DeCourcelles Chevalier ilk inişi yaptı. Langley bir Aeromarine 39B eğitim uçağının deneysel durdurma teçhizatı ile donatılmış bir güverteye inmesi. Chevalier, bir aydan kısa bir süre sonra, Vought VE-7'si Norfolk'tan Yorktown Virginia'ya giden bir uçakta düştüğünde öldü. Langley herhangi bir donanmanın mancınık ile donatılmış ilk taşıyıcısıydı ve 18 Kasım 1922'de Komutan Subay Komutanı Kenneth Whiting, bir gemiden fırlatılan ilk havacıydı.

Komutan Kenneth Whiting

Whiting, bazıları tarafından “uçak gemisinin babası” olarak kabul edilir ve uçak gemisinin seçiminde etkili olmuştur. Jüpiter dönüştürme, dönüştürme süreci ve onun komutasını takiben taşıyıcı havacılığın sürekli gelişimi için Langley.

Langley’s Hangar Güvertesi

Langley Deniz Uçağı İhalesine dönüştürüldüğü 1936 yılına kadar Donanma için birincil eğitim taşıyıcısı olarak kaldı. Bu rolde hizmet ettiği on buçuk yılda, çeşitli mancınık ve durdurma sistemlerini test etmek için kullanıldı, edindiği bilgiler yeni taşıyıcıların geliştirilmesinde faydalı oldu. Aynı şekilde, gemide eğitilen havacılar, İkinci Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında ABD Donanma Gemisi havacılığının geliştirilmesine yardımcı olmaya devam edeceklerdi.

Langley Savaşın ilk aylarında Güneybatı Pasifik'te görev yaptı ve 27 Şubat 1942'de Tjilatjap Java yakınlarında Japon bombardıman uçaklarının saldırısına uğradıktan sonra battı.

Ne zaman Gerald R.Ford 2016 yılında hizmete giren mütevazi ile başlayan bir geleneği devam ettirecek USS Langley, ünlü Kapalı Vagon.


İlk Uçak Gemileri Birinci Bölüm: İlk Amerikan Flattops- Langley, Lexington ve Saratoga

Saratoga üzerinde uçak

Not: Bu, erken dönem uçak gemileri serisinin ilkidir. İngiliz ve Japon taşıyıcılarını iki kişi daha takip edecek. Babam Deniz Havacılığında Astsubaydı. Bu nedenle Donanma Hava İstasyonları, Filolar ve tabii ki Uçak Gemileri etrafında büyüdüm. Babam 1974'te USS Hancock CVA-19'dan emekli oldu. 1976 yazında USS Coral Sea CV-43'te NJROTC Cadet olarak iki hafta geçirdim. Asla unutamayacağım bir deneyimdi. USS Hue City CG-66 Kruvazörü üzerindeyken, Kalıcı Özgürlük Operasyonu için USS John F Kennedy CV-67 ile konuşlandırdık. Modern gemilerin gücü ve görkemi hakkında bir şeyler var, aynı zamanda ilk uçak gemilerinde bir zamansızlık hissi var. İlk dört Amerikan gemisinden üçü diğer platformlardan dönüştürülmüştür. Çocukken, genç bir yetişkinken ve şimdi bile donanmanın her şeyi, özellikle de tarih yazan gemilerden çok etkileniyorum. İşte ilk Amerikan Uçak Gemilerine bakışım.

Amerika Birleşik Devletleri uçak gemisini icat etmedi, ancak Eugene Ely bir uçakla Zırhlı Kruvazöre binip indi. USS Pensilvanya 18 Ocak 1911'de. İlk uçak gemilerini inşa eden ve işleten İngiliz Kraliyet Donanması'ydı. HMS Öfkeli hafif bir Savaş Kruvazöründen dönüştürülmüştü. Kraliyet Donanması, gemilerin kardeş gemilerini gizleyecekti. Çok öfkeli, NS şanlı ve Cesur yardımcı geminin yanı sıra Argus omurgadan yukarıya doğru tasarlanan ilk taşıyıcılarını inşa etmeden önce, HMS Hermes. İngiliz inşaat gemileri ve Japonların ardından ABD, tarihte eşi benzeri olmayan bir uçak gemisi üretim ve operasyon programı başlattı.

USS Langley CV-1 “Kapalı Vagon”

İlk ABD taşıyıcısı, USS Langley, CV-1. Langley, Temmuz 1919'dan itibaren USS Jupiter maden ocağından dönüştürülmüştür. USS Langley 21 Nisan 1920'de CV-1. 15.150 tonluk tam yüklü Langley, 34 uçağa bindi ve maksimum 15.5 knot hıza sahipti. Langley ilkel ama çığır açıcıydı. Mancınıklarla donatılmış ilk uçak gemisiydi ve 18 Kasım 1922'de bir uçakla ilk mancınık kalkışını gerçekleştirdi. Deniz Havacıları için paha biçilmez bir eğitim platformu olarak hizmet etti ve filoya, denizden çalışacak çok yetenekli uçuş ekipleri sağlamaya yardımcı oldu. USS Lexington ve USS Saratoga.

AV-3'e dönüştürüldükten sonra Langley

“Kapalı Vagon” lakaplı, başlangıçta Atlantik'te, Pasifik Savaş Gücüne transfer edildiği Kasım 1924'e kadar hizmet etti. Deniz Uçağı İhalesi AV-3'e dönüştürüldüğü ve Eylül 1939'da Manila merkezli Pasifik'e atandığı 1936 yılına kadar Pasifik'te bir taşıyıcı olarak görev yaptı. Japonlar saldırdığında ve güneye Avustralya'ya gönderildiğinde Filipinler'deydi. Hollanda Doğu Hint Adaları'nı savunan ABDA kuvvetlerine atandı ve 16 denizci kaybıyla Java'ya savaş uçağı teslim ederken Japon uçakları tarafından bombalanıp devre dışı bırakıldıktan sonra eskortları tarafından batırıldı.

USS Lexington CV-2

İkinci iki Amerikan Uçak Gemisi de dönüşümdü. farklı Langley NS Lexington ve Saratoga Washington Donanma Antlaşması'nın kısıtlamaları nedeniyle yapımı iptal edilen yeni bir büyük ve güçlü savaş kruvazörleri sınıfından dönüştürülmüştür. 14 Aralık 1927'de hizmete giren Lexington, 880 fit uzunluğundaydı ve 38.746 ton yer değiştirdi. Saratoga, aynı yılın 16 Kasım'ında benzer boyutlar ve deplasmanda hizmete girdi. Bu gemilerin her ikisi de 33.25+ knot'ta buhar yapabiliyordu ve 90 uçağa sahiplerdi. Yüzey eylemleri için silahlanmanın gerekli olabileceğini düşünen daha geleneksel kafalı subayların emriyle 4 tarete monte edilmiş sekiz adet 8 inçlik topla silahlandırıldılar.

USS Saratoga CV-3

kadar inşa edilen en büyük Amerikan uçak gemileriydi. orta yol sınıf 1945'in sonlarında ve 1946'nın başlarında ortaya çıktı. Diğer ulusların savaş öncesi gemilerinden yalnızca Japon Donanması Akagi ve kagaile aynı nedenle bir savaş kruvazörü ve savaş gemisinden dönüştürülmüştür. Lexington'ın büyüklük, hava grubu kapasitesi, koruma ve hız açısından karşılaştırılabilirdi. Saratoga'nın 1942'de 8" pil, ikiz 5" 38 kalibrelik yuvalarla değiştirilecekti.

Lexington Yanan ve Batan

Her iki gemi de taşıyıcı doktrininin ve taşıyıcı görev gücü kavramının geliştirilmesine yardımcı olmak için kullanıldı. Marc A. Mitscher de dahil olmak üzere Donanma Havacılığının gelecekteki liderleri bu gemilerde eğitim aldı veya bu gemilerden uçtu. Özellikle not, 1938'de Fleet Problem XIX sırasında Saratoga Oahu'nun 100 mil açığından Pearl Harbor'a sürpriz bir hava saldırısı başlattı ve Japonların Aralık 1941'de kopyaladığı bir model belirledi.

Saratoga 1945

Dünya Savaşı sırasında her ikisi de Pearl Harbor'dan sonra hattın korunmasına yardımcı oldu. Kurumsal, Yorktown ve eşek arısı. Lexington, Solomon Adaları'ndaki Japon karakollarına yapılan bir dizi baskın sırasında TF-11'in amiral gemisiydi. TF-11, Amiral Frank "Jack" Fletcher'ın TF-17'sine Mercan Denizi Savaşı'nda katıldı, ilgili kuvvetlerin görüş alanı dışında yapılan ilk Deniz Savaşı. Lexington'ın uçağı, Japon hafif gemisini batırmaya yardım etti Şoho 7 Mayıs 1942'de filo gemisine ağır hasar verdi. Şokaku ertesi gün. Ancak uçaktan Şokaku ve Zuikaku vurmak Lexington iki torpido ve 3 bomba darbesi ile hasar kontrol ekipleri, patlayan havacılık yakıt hatlarından çıkan buharlar ateşlendiğinde kontrol altına alınamayan yangınları ateşleyen bir dizi patlamayla sonuçlandığında kontrol altında gibi görünüyordu. Mürettebatı eskortlar tarafından tahliye edildi ve destroyer tarafından torpido edildi. USS Phelps.

Saratoga savaş boyunca görev yaptı. Pearl Harbor'dan sonra ve katılmaya giderken devriyelere katıldı. Girişim Japon denizaltısından bir torpido çarptı I-16. Onarımdan sonra Midway'deki Amerikan Görev Kuvvetlerine katılmak için Hawaii'ye koştu, ancak savaştan bir gün sonra Hawaii'ye geldi. Bunu takiben Saratoga Guadalcanal'daki ilk taarruzda Orta Pasifik'te operasyon düzenledi. Çıkarmalara Amiral Fletcher'ın amiral gemisi olarak katıldı ve ardından Doğu Solomon Savaşı'nda Japon hafif gemisini batırdı. Ryujo ve deniz uçağı gemisine zarar verdi kitoz. Bu savaşın ardından bir torpido tarafından vuruldu. ben-26. Onarımdan sonra yine hafif taşıyıcıyla birlikte Solomons'a gitti. USS Princeton. 5 Kasım'da iki uçak gemisi, Bougainville'deki çıkarmaları tehdit eden Rabaul'daki Japon gemilerine ve uçak tesislerine parlak bir saldırı düzenledi.

Saratoga Eylül 1943

Bu işlemlerin ardından Saratoga Gilbert'lerde ve daha sonra Hint Okyanusu'nda İngilizlerle birlikte çalıştı. Daha sonra, Kamikaze baskınlarına karşı gece savaş uçaklarını işletmek üzere Iwo Jima'ya getirilmeden önce Pearl Harbor'da yeni pilotlar ve hava ekipleri için bir eğitim taşıyıcısı olarak kullanıldı. Bu operasyonları yaparken 6 Japon uçağının 3 dakika içinde 5 vuruş yaptığı Japon uçaklarının saldırısına uğradı. Öndeki uçuş güvertesi harap oldu ve güverte altında büyük hasar gördü ve 123 denizcisini kaybetti.

Saratoga 1945'te Kamikaze'yi vurduktan sonra yanıyor

Onarımların ardından eğitim görevlerine devam etti ve Japonya'nın yenilgisinden sonra Operasyon Sihirli Halı Askerleri denizaşırı ülkelerden geri getirmek için. Savaşın sonunda Donanma ihtiyacına fazlalık Saratoga batırıldı Operasyon Kavşağı Bikini Atolü'nde, bulunduğu yerden sadece 500 yarda “Baker” bomba testinde bir sualtı atom patlamasıyla. 7 saat sonra battı.

The End of an Era- Saratoga Bikini'de iniyor


#4. Derinlik Saldırısıyla Başkanın Teknesini Neredeyse Patlattı.

Çapa-kazıma olayından yirmi dört saat sonra, Taşıyıcı, mecazi kafası asılı ve utanç gözlükleri ile şüphesiz konvoyun geri kalanının yanında uysalca yerini aldı. Atlantik boyunca yolculuk sekiz gün sürecek ve gemiler savaş sırasında U-botlarının istila ettiği sulardan geçecekti, bu nedenle teknelerin yolculukta eğitim ve manevralara ayak uydurması çok önemliydi. Örneğin, gerçek bir savaş durumunda, bir denizaltı çok yaklaşırsa, derinlik yüklerini düşürmek muhripin işiydi (sadece batık denizaltının yanında batan ve patlayan devasa bombalar). Yani, Porter'ın görevlendirildiği tatbikatlardan biri dışarı göndermekti. numara yapmak uygulama için derinlik ücretleri.

Bu tren enkazının nereye gittiğini söyleyebilirsin, değil mi?

ispanyol
"Yanına 'void' yazdık, bu yüzden ölmüş olmalı. Bombalar çek gibidir, değil mi?"

Evet, Willie Dee'deki dahiler hiçbir zaman denizaltı karşıtı silahlarını etkisiz hale getirmeyi başaramadılar. Ve 12 Kasım'da, canlı bir derinlik şarjı sadece düşmüş güverteden. Düşmüş. Sanki okyanusa yuvarlanmış gibi, Amerika Birleşik Devletleri başkanının öldürme mesafesinde. Ve patladı. Ve işte o zaman bok gerçek oldu.

Tahmin edebileceğiniz gibi, konvoydaki her gemideki sonar, dünyanın sonu gelmiş gibi çalmaya başladı, çünkü atış menzilinde bir düşman botu olduğu açıktı. Hayalet Nazi'nin izini sürmeye çalışmanın yanı sıra, gemiler ayrıca kaçış manevraları yapmaya başladılar, bu da onların ateş hattından cehennemi kurtarmakla görevlendirildikleri anlamına geliyor. Elbette Mihver güçleri gizli görevde istihbarata sahipti ve onların peşindeydiler, ürkütücü FDR'nin gemide olduğunu biliyorlardı.

nbbd
"Kulübemde saklanmak mı? Alay edilecek Nazi suikastçıları varken değil."

Kaptan muhtemelen bir merhamet öldürmede FDR'yi güvertede döndürmeye hazırlanırken, herkes Porter'dan bir mesaj aldı. Onlar yaptı. Willie Dee, bomba patlamadan bir süre önce battığı için gerçekten şanslıydı, aksi takdirde tüm kıçları havaya uçacaktı. Ancak çılgınca bir tahminde bulunacağız ve bu aramayı yapmak zorunda oldukları anda kimsenin şanslı yıldızlarını saymadığını varsayalım.

arwen
"Biliyor musun, o kadar utandığın zaman geminin patlayıp şarapnel ile kafanı koparmasını istiyorsun? O."

Ve sonra, Willie Dee'deki her adam şeytanla bir anlaşma yapıp kaybettiği için, bir ucube dalgası tekneye çarptı, bir adamı denize düşürdü (hiç bulunamadı) ve kazan dairesini su bastı. Bu, William D. Arızasını konvoyun geri kalanının daha da gerisinde bırakan bir güç kaybına neden oldu. Biz olsaydık, sessizce arkamızı dönüp Amerika'ya geri dönerdik. Ama yapmadılar. Her ne kadar konvoydan sorumlu Amiral Ernest King (ve sorunlardan bıkmış ve saatlik hasar raporları Willie Dee'den), kişisel olarak Kaptan Walter'a telsizle, ona saçmalamayı kesmesini ve düzgün davranmaya başlamasını söyledi.

ifadeler
"Bu şey tuhaf sesler çıkarıyor. Biri buna dikkat etmeli."

Walter yemin etti "geminin performansını artırmak" için. Ama tabii ki yoktu, yoksa bu liste olmazdı.


Gizemli ışıklar. Uğursuz tabaklar. Uzaylı kaçırma. 1947-1969 yılları arasında, Soğuk Savaş'ın zirvesinde, küçük, çok gizli bir Hava Kuvvetleri ekibi olan Project Blue Book'a 12.000'den fazla UFO görüldüğü bildirildi. Görevleri mi? Olayları bilimsel olarak araştırmak ve ulusal güvenlik tehdidi oluşturup oluşturmadığını belirlemek. İşte onların en büyüleyici vakalarından bazıları.

Gizli havacılık. Obsesif güvenlik. Gizli A-Bombaları. Alan 51'in gerçek tarihi hakkında ne biliyorsunuz?


USS Langley Kişisel Hikayeleri - Tarih

Joan Hunt tarafından

13.000 ton Bağımsızlık-sınıf uçak gemisi USS Princeton25 Şubat 1943'te hizmete giren , kısa sürede “Dövüşen Kadın” olarak tanındı. O yılın Ağustos ayında Baker Adası'nın işgalini destekleyen bir isim yaptı, ardından Eylül ayında Gilbert Adaları'ndaki Makin ve Tarawa atolündeki Japon tesislerine baskın düzenledi ve yoğun bir Kasım ayı Bougainville çıkarmalarını destekledi ve Rabaul ve Nauru'ya baskın düzenledi ve Aynı ay Tarawa ve Makin'in işgaline katıldı. Puget Sound Donanma Tersanesi'nde hızlı bir revizyonun ardından, Ocak ve Şubat 1944'te Marshall Adaları'nın fethi sırasında faaliyete devam etti.
[metin_ad]

Princeton yakında tarihin en büyük deniz savaşının, aslında bir dizi bağlantılı deniz çatışması olan Leyte Körfezi'nin zayiatı olacaktı. Taşıyıcı, Amiral William F. (Bull) Halsey komutasında görev yaparken Leyte Körfezi'ndeki Sibuyan Denizi'nde kayboldu. Görev Gücü 38.3'e atandı, Princeton (CVL-23) diğer üç taşıyıcı USS ile birlikteydi. Lexington, USS Essexve USS Langley, dört zırhlı, dört hafif kruvazör ve 17 gözetleme muhripiyle birlikte.

Leyte Körfezi Muharebesi, Ekim 1944'te ABD'nin Filipinler'i işgali ile bağlantılı olarak gerçekleşti ve çıkarmaları destekleyen ve denizde faaliyet gösteren donanma gemileri için hava koruması sağlayan ABD hava gücünün önemli bir bileşeni Grumman F6F'nin muazzam kabiliyetiydi. Cehennem kedisi. Hellcat, 1943'ün ortalarında, her biri 400 mühimmatlı, altı adet kanada monteli .50 kalibrelik makineli tüfekle hizmete girdi. Bazı varyantlar, her kanattaki en içteki makineli tüfeğin yerini alan 200 mermili 20 mm'lik bir top içeriyordu. Hellcat, iki adet 1000 kiloluk bombanın yanı sıra altı adet 5 inçlik yüksek hızlı uçak roketi taşıyabilir.

USS'de Princeton, yeni F6F-5 Grumman savaş uçağını havada tutmak Havacılık Makinisti Mate 3. Sınıf Frank L. Heineman'ın işiydi. F6F-5, önceki F6F-3 varyantına benziyordu ancak ekstra zırhı, daha güçlü ana iniş takımı ayakları ve daha iyi manevra kabiliyeti için kanatçıklarda yaylı tırnakları vardı, çoğu su enjeksiyonlu motorlara sahipti. Her iki versiyon da iç tanklarda 250 galonluk yakıt kapasitesine ve 150 galonluk bir göbek düşürme tankına sahipti.

Şimdi 87 yaşında ve Buena Park, California'da yaşayan, gemi arkadaşları tarafından "Heine" olarak bilinen Heineman, eğitimden hemen sonra Princeton'a atandı ve o, 24 Ekim 1944'ün kader gününde Fighting Lady'deydi.

Şafakta, Japon Donanması unsurları Filipinler'e kuzeyden ve batıdan yaklaşıyordu ve Görev Gücü 38.3, Leyte adasının sahillerinde yürütülen ABD çıkarmalarına yönelik bir tehditle karşı karşıya kaldı. Leyte istilasını desteklemek için düşman hedeflerini karaya vuran birkaç gün süren hava operasyonlarından sonra, uçak gemileri o sabah savaş hava devriyesinde Hellcat'leri ve arama görevlerinde diğer uçakları başlattı. Güvertede daha fazla uçak saldırı görevlerine hazırdı.

Sabah 10.00 sularında yalnız bir Japon Yokosuka D4Y “Judy” pike bombardıman uçağı, geminin asansörlerinin arasına tek bir bomba attı. Bomba, patlamadan önce uçuş güvertesine ve hangara girdi. yok edici USS Irwin ve kruvazör USS İzmir yaralı geminin yardımına geldi, ancak öğleden sonra 3'ten bir süre sonra büyük ikincil patlamalar gemiyi parçaladı ve ciddi şekilde hasar gördü İzmir. USS Princeton mahkum edildi.

Amerikan Cehennem Kedisi, Japon Sıfırına Karşı

Joan Hunt: USS'deki sorumluluğunuz neydi? Princeton?

Frank Heineman: Uçağın uygun şekilde yakıt ikmali olduğundan ve bir an önce kalkışa hazır olduğundan emin olmak zorundaydım, uçağın oksijen ve yakıt enjeksiyon su sistemini koruyarak, kullanılmadığında uçağın güvenli bir şekilde bağlanmasını sağladım. Havadayken biriken yağ birikintilerini hepimiz silmek zorundaydık. Gövde alt takımını çizerek düşmana savaş sırasında onları tepelerinde görme şansı verir. Pilota uçuşa hazırlanırken yardım ettim ve ona motorunu çalıştırması için "her şey açık" sinyalini verdim. Bu, bir kartuş başlatıcı tarafından gerçekleştirildi ve pervanenin yaklaşık dört devir dönmesine neden oldu. Bu, manyetonun motoru çalıştırmak için gerekli elektriği göndermesine neden olmak için yeterlidir. Şimdi tek yapmamız gereken takozları çekmekti ve pilot havada uçmakta özgürdü.

JH: F6F-5 savaş uçakları savaşta nasıl yığıldı?

AH: Düşmanlarının uçaklarına karşı kesin bir üstünlükleri vardı. Daha hafif Japon Sıfırları çok manevra kabiliyetine sahipti ve bazı durumlarda pilotlarımıza biraz sıkıntı verebilirdi. Uçaklarımız, pilotun başının arkasında ve arkasında yarım inçlik zırh plakasıyla donatıldı. Pilotumun bir sortiden başının arkasındaki gölgelikte bir delik ile döndüğünü görmüştüm. Gövdenin içini kontrol ettiğimde, kafasının arkasındaki zırh plakasında büyük bir girinti vardı. Bu, bir Japon uçağına pilotluk yapsaydı pilotumu öldürecek türden bir vuruştu, çünkü savaş uçaklarını gemilerinde güvenli bir inişe geri getirmek için gereken zırh veya kendinden sızdırmaz yakıt tankları yoktu.

Amerikan pilotları, Pratt & Whitney motorları, savaşın harareti sırasında çağrıldıklarında, onlara üstünlük sağlama, manevra yapma ve muhtemelen yarışı bitirme şansı verecek olan bir su yakıt enjeksiyon sistemi ile donatıldığından, savaşta kesin bir avantaja sahipti. düşman.

“Mariana’s Türkiye Vuruşu”

JH: USS nasıldı Princeton ilkbaharda gemiye transfer edildiğinden beri gerçekleştirildi
1944?

AH: Zaten yedi savaş yıldızı biriktirmişti ve şimdi Orta Pasifik'teki Japon hedeflerine saldırarak daha fazlasını elde etmeye hazırdı. Yeni Gine, Hollandia'da amfibi çıkarmaları desteklemeye devam ettik. Haziran ayında, Princeton Mariana zincirini oluşturan bu adaların tümü Saipan, Tinian, Guam ve Rota'nın işgaline katıldı. Bu, düşman eylemiyle dolu bir seferdi. Tüm taşıyıcı grubumuz yaklaşık 400 düşman uçağını düşürdüğü için uçaklarımız gerçekten bir saha günü geçirdi. Bu aynı zamanda saldırı altında olan gemilerimizden açılan ateş miktarını da içeriyordu. Bu olay, o gün olanları temsil eden “Mariana'nın Hindi Vuruşu” adını yaratan şeydir.

JH: USS nasıl PrincetonBu nişanda uçaklar ücretli mi?

AH: Karanlık hızla yaklaşıyordu ve uçağımız filoya geri dönüyordu. Gidecekleri yere yaklaştıklarında, yakıtlarının azaldığını ve akşamın hızla yaklaştığını fark edince, amiral için ciddi bir önlem alınması gerektiği anlaşıldı. Biraz düşündükten sonra, kararının filoyu bir Japon denizaltı saldırısı riskine sokacağını bilerek, tüm gemi kaptanlarına uçuş güvertelerini aydınlatmalarını ve gece inişlerine hazırlanmalarını emretti.

USS'nin yakın çekim fotoğrafı Princeton 24 Ekim 1944 öğleden sonra, uçak gemisine verilen hasarın boyutunu ortaya koyuyor. Öğleden sonra 3'ten kısa bir süre sonra, büyük bir iç patlama gemide şiddetli yangınlara yol açtı ve yakındaki kruvazör USS'yi püskürttü. İzmir şarapnel ile.

Yakıtı düşük, her türden yüzlerce Japon uçağıyla gün boyu süren bir savaştan yorgun düşen uçaklar, hata için çok az yer bıraktı. Çoğu ilk denemede gemiye binmek zorunda kalacaktı, el sallamadan ya da başka bir iniş denemeden. Taşıyıcımız çok şanslıydı, filomuzu herhangi bir aksilik olmadan geri aldığımız için, onu güvenli bir şekilde durdurmak için bir Japon Sıfırını yakalama kancası olmadan gemiye sallamak zorunda kaldık. Onu bir daha görmedim.

Terk etmek Princeton

JH: Bomba USS'ye çarptığında neredeydin? Princeton O sabah?

AH: General Douglas MacArthur'un çıkarma birliklerine destek amacıyla Luzon havaalanlarına saldırma göreviyle savaş uçaklarımızı yaklaşık 0600 saat yolladıktan sonra uçaklar saat 0900'de geri dönmeye başladı ve ben F6F-5 Grumman uçağımı az önce emniyete almıştım. Herhangi bir sorun için iyice kontrol ettim ve oksijen deposunun değiştirilmesi gerektiğini gördüm. Yerine yenisini yerleştirdikten sonra, gövdeden sürünerek çıktım ve kıyamet koptuğunda kapağı sabitledim. Deniz topçularından 40 mm'lik top yuvasından gelen onay ateşini duymak için tam zamanında kalktım.

[Japon pilotu] pervanesinin büyük beyaz göbeğinin, ön ve arka asansörler arasında geminin ortasına vuran öldürücü bombasını saldığı sırada, benden 100 metreden fazla olmayan bir şekilde gözümde canlandırabiliyorum. Uçuş güvertesine girdi, 15 inçlik bir delik oluşturdu, ardından hangar güvertesinden aşağı inmeye ve mutfak alanına doğru devam etti ve burada patladı ve patlamanın yakınındaki aşçıları, fırıncıları ve diğer mürettebatı öldürdü. Açtığı deliklerden çıkan alevler hangar güvertesini ateşe verdi.

JH: Grevin hemen sonucu ne oldu?

AH: İtfaiye ekibi uçuş güvertesinde aşağıda meydana gelen hasar nedeniyle yetersiz su ile alevleri söndürmeye çalışırken, düşmana yeni bir saldırıya hazırlanan 10 adet TBM Avenger Torpido bombardıman uçağının bulunduğu hangar güvertesi 100- kaynağı olarak oktan yüksek test yakıtı. Bomba patladığında o kadar ağır bir sarsıntı yarattı ki, TBM'lerimiz fazladan yakıt tanklarını güverteye düşürdüler, çarpma anında patladılar ve yakıtı dört bir yana saçtı. Aç alevler ile hangar güvertesine hızla yayılan ve TBM'lerin bomba bölmelerine sabitlenen torpidolara doğru ilerleyen bu yangın itfaiye ekiplerince kontrol altına alınamadı.

JH: Sonra ne yaptın?

AH: Yangın tüm hızıyla devam ederken, üst tarafta bulunan bizler de elimizden geldiğince yardım etmeye çalıştık. Hangar güvertesinde birkaç torpido patlamasının etkisini yaşadık. Patlamalar, düzenli aralıklarla, bizi uçuş güvertesinden yaklaşık altı inç yukarı kaldıracaktı. Kaptan, “gemiyi terk edin, gemiyi terk edin!” emrini herkesin duyabilmesi için hoparlörlerimizden anons etti. Bu bir denizcinin asla duymak istemeyeceği bir emirdir.

JH: Can filikaları var mıydı, yoksa denize mi atladın?

AH: Uçak kaptanlığı yapmakta olan genç bir tayfam rehberliğimde vardı. Bir olmak için çok hevesliydi ve test edildiğinde iyi bir söz verdi. Adı Louisville, Kentucky'den James (Jimmie) Jarrell'di. Yangın kontrolden çıktığı ve can yeleklerimizi almamızı engellediği için burada ön uçuş güvertesinde ve vites dolabımızdan yaklaşık 400 metre uzaktayız. Uçağımın kokpitinden bir cankurtaran salı kurtardık. Jimmie yüzmeyi yeni öğrendiği için, bu amaçla kenardan atılan iple kendini suya indirmesinin iyi bir fikir olacağını düşündüm. Şişirilmiş can salını ona bıraktım ve birazdan ona katılacağımı söyledim. Sorun şu ki, suya çarptığımda cankurtaran salında oturan ve beni bekleyen bir Jimmie yoktu. Etrafımda yüzdüm, ondan ya da saldan bir iz bulmak için her yöne baktım. Bu, canlılık ve canlılıkla dolu, gerçekten güzel bir genç adamı son görüşüm oldu.

JH: Can salı olmadan nasıl hayatta kaldın?

AH: Birkaç saat yüzdükten sonra, aşçı olan bir denizcinin doldurduğu 5 inçlik bir toz torbasına rastladım. [Yok edici] USS tarafından sudan çıkarılana kadar ikimizi de destekleyebilecek kadar yüzer durumdaydı. Morrison.

JH: USS neredeydi? Morrison başlı?

“Tüm Kıç Princeton Blew Sky High”

AH: Artık Japon uçakları üzerimize gelmediğine göre, Morrison iskele tarafı boyunca çekildi Princeton, bu zamana kadar limana 10 derecelik bir liste geliştirmişti. Vardığımızda, uçuş güvertesinden çıkan bir sürü enkaz ve iki uçak traktörü tarafından karşılandık. Neyse ki kimse vurulmadı, ancak daha sonra gemimizin radar antenleri, Princetonantenler. Sonunda onun elinden kurtulduğumuzda, Morrison'ın 5 inçlik silahlarımızı hedef almak ve ateşlemek için radar sistemimizi kullanma yeteneği geçersiz kılındı.

JH: Diğer gemiler USS'yi denemek ve kurtarmak için yardım ediyor muydu? Princeton?

AH: Hafif kruvazör USS İzmir geminin sancak tarafındaydı ve yangını söndürmek için elinden geleni yapıyordu. Amiral bölgedeki tüm gemilere Princeton'a yardımı kesmeleri ve yola çıkmaları emrini verdiğinde, Japon uçakları görülüp bize doğru yönelirken, herkes yangını kontrol altına almaya dönmüştü. Devriye gezen Cehennem Kedilerimiz onlarla it dalaşına girdi ve yakında USS İzmir, [kruvazör]reno, ve [yıkıcı] koğuş birkaç saat uzak kaldıktan sonra döndü. Döndüklerinde [gemide şiddetli bir ateşle karşılandılar. Princeton] kontrolden çıktı.

Batık USS'den kurtulanlar Princeton 24 Ekim 1944'te kurtarılmayı beklerken suda bob. 1361 denizciden on subay ve 98 er öldürüldü. USS kruvazöründe daha fazla zayiat verildi İzmir ikincil bir patlama sonucu. Seksen beş İzmir denizciler öldü ve 300 kişi yaralandı.

JH: Gemide çok fazla yakıt ve mühimmat varken PrincetonSuda onun yanında olmak riskli değil miydi?

AH: Görünüşe göre, öyleydi. USS Morrison Ben ve hayatta kalan mürettebatımızla birlikte, Princeton'da sürekli artan alev ve dumanı gözlemlemek için uzaktan seyir halindeydik, USS'nin İzmir üzerine su püskürten tek gemi oydu, aniden kuyrukta müthiş bir patlama oldu. Kıç ucunun tamamı Princeton gökyüzünü havaya uçurdu, duş aldı İzmir sonsuz miktarda ölümcül şarapnel ile. Bu patlama bir anda 600 kişiyi öldürdü ve yaraladı. İzmir ve Princeton.

JH: Üzerindeki bakış açısından ne gördün? Morrison?

AH: [Bu] en kötü türden korkunç bir sahneydi, yaralılara yardım eden ve kanla kaplı güverteler, merdivenler ve geçitler nedeniyle ayaklarını kaybeden mürettebat. Güverte ayakkabılarının çekişini yeniden kazanmak için hızla her yere kum döktüler. şimdi gemide PrincetonYeni kaptanımız John Hoskins, Kaptan William H. Buracker kanamayı durdurmak için yardım ederken bir ayağını kaybetti. Kıdemli sağlık memurumuz Komutan Roland Sala, yaralı olmasına rağmen, morfin ve sülfa tozu verdi ve bacağın sarkan kısmını kesmek için kılıflı bir bıçak kullandı. Kısa bir süre sonra, Dr. Sala'nın yaraları için tedavi görmesi gerekiyordu. Yardım eden ve yakındaki tüm gemiler Princeton Geri çekilmeleri ve iyi bir mesafe almaları emredildi, çünkü onu kurtarma şansımız yoktu ve onu batıracaktık.

Batan Princeton

JH: Nasıldı Princeton battı mı?

AH: Hafif kruvazör USS reno USS'yi devralma ve bitirme emri verildi Princeton [USS tarafından yapılan ramak kalalardan sonra Irwinfırlatma boruları hasar görmüş olan]. NS reno gövdesinin bordasına iki torpido fırlattı ve ikisi de onu şarjör alanının çevresinde vurdu. Patlama o kadar şiddetliydi ki, 1.500 fit yükseklikte bir duman sütunu gönderdi. Duman dağıldığında, bilinen adıyla Dövüşen Kadın, uğrunda yiğitçe savaştığı ve kazandığı dokuz savaş yıldızını yanına alarak, yaklaşık 20.000 fit aşağıda yeni bir ev bularak okyanus dalgalarının altında gözden kaybolmuştu. .

JH: Sen ve diğer kurtulanlar nereye gittiniz?

AH: Hepimiz hayatta kalanlar, kuzey Pasifik'teki en uzak tedarik üssümüz olan Ulithi'ye ulaştık. Burada, bizi ayakta tutmak için çok ihtiyaç duyulan ve gerekli olan giysi, teçhizat ve ihtiyaçlar verildi. Bir birlik nakliye aracına bindirildik ve eve uzun bir yolculuk için yola çıktık. Onlar kayıtlarımız üzerinde çalışırken ve biz hayatta kalanların ayrılıp bir sonraki görev gezimiz için geri dönebilmemiz için doğru evrak işlerini tamamlarken, biz kendimizi San Diego, California'da bulduk.

JH: USS'de kaç kişi öldü Princeton?

AH: Yüz on beş can kaybedildi.

JH: Leyte'deki eylemin sonucu ne oldu?

AH: Üçüncü ve Yedinci Filolar Japon İmparatorluk Donanmasını harap etmişti. Dört uçak gemisini, üç zırhlıyı, 10 kruvazörü ve dokuz muhripi bitirdik ve çok daha fazlasına hasar verdik. Leyte Körfezi için yapılan savaş, ABD Donanması için kayıplara karşı ezici bir zaferdi.

Leyte Körfezi Savaşı Sonrası

Amerika Birleşik Devletleri hafif taşıyıcıyı kaybetti Princeton, iki refakat gemisi - USS Aziz Lo ve USS Gambier Körfezi, iki muhrip—USS Johnston ve USS topukve bir muhrip eskortu—USS Samuel B. Roberts ve birkaç küçük zanaat (bunlar 25 Ekim'de Samar açıklarında yapılan savaşta).

Leyte Körfezi Muharebesi, ABD Donanması'nı Filipinler'e doğu yaklaşımlarının komutasında bırakarak, General MacArthur'un işgal kuvvetlerine destek sağladı ve savaş alanına adam ve mühimmat dökülen deniz yoluyla tedarik hatlarını korudu.

Heineman'ın Leyte Körfezi'ndeki deneyiminden iki ay sonra, Lakeview Lisesi'nden sevgilisi Priscilla'ya koridorda eşlik etti. Daha sonra California'daki Brown Field'da görevlendirildi ve Chula Vista'da yaşadı, Princeton'da bulunan uçakların aynısını onardı ve ertesi yıl Heinemans'ın ilk çocuğu doğdu, “gerçek bir güzellik, sarışın bir kız bebek, adını koyduk. Diana Lynn," dedi. 7 Aralık 1945 Pearl Harbor Günü'nde askerlikten terhis oldu.

Heineman refers to his loving wife of 65 years—mother of two daughters, grandmother of five, and great grandmother of five—who passed away in April 2009, as “missing in action.”


USS Langley Personal Stories - History

The President of the United States takes pleasure in presenting the BRONZE STAR MEDAL to ELZIE VERNON STUCKER, SEAMAN FIRST CLASS UNITED STATES NAVAL RESERVE for service as set forth in the following: "For meritorious achievement as a Member of a 20-mm. Gun crew on board the U.S.S. LOUISVILLE, During operations against enemy Japanese forces at Luzon, Philippine Islands, January 6, 1945. Skillfully directing the fire of his gun at an approaching enemy suicide plane, STUCKER succeeded in destroying the hostile aircraft, thereby preventing the enemy from crashing onto his ship. His devotion to duty throughout was in keeping with the highest traditions of the United States Naval Service." STUCKER is authorized to wear the Combat "V". For the President, James Forrestal Secretary of the Navy.

Upon separation from U. S. Naval Service Seaman 1class Stucker had received Phillippines Liberation Ribbon-2 stars, Bronze Star Medal, Asiatic-Pacific Area Ribbon 8 Stars, American Area Ribbon, and Victory Ribbon.

Elzie Stucker died August 20,1999. I would appreciate hearing from anyone who
remembers or served with him. Felita Stucker Giles


2. The USS Nimitz Encounter (2004)

On November 14, 2004, the USS Princeton, part of the USS Nimitz carrier strike group, noted an unknown craft on radar 100 miles off the coast of San Diego. For two weeks, the crew had been tracking objects that appeared at 80,000 feet and then plummeted to hover right above the Pacific Ocean. 

When two FA-18F fighter jets from the aircraft carrier USS Nimitz arrived in the area, they first saw what appeared to be churning water, with a shadow of an oval shape underneath the surface. Then, in a few moments, a white Tic Tac-shaped object appeared above the water. It had no visible markings to indicate an engine, wings or windows, and infrared monitors didn&apost reveal any exhaust. Black Aces Commander David Fravor and Lt. Commander Jim Slaight of Strike Fighter Squadron 41 attempted to intercept the craft, but it accelerated away, reappearing on radar 60 miles away. It moved three times the speed of sound and more than twice the speed of the fighter jets. 


İçindekiler

Indianapolis was the second of two ships in the Portland class, the third class of "treaty cruisers" constructed by the United States Navy following the Washington Naval Treaty of 1922, after the two vessels of the pensacola class, ordered in 1926, and the six of the Northampton class, ordered in 1927. [7] Ordered for the US Navy in fiscal year 1930, Indianapolis was originally designated as a light cruiser because of her thin armor and given the hull classification symbol CL-35. She was reclassified a heavy cruiser, because of her 8-inch (203 mm) guns, with the symbol CA-35 on 1 July 1931, in accordance with the London Naval Treaty. [8]

İnşa edildiği gibi, Portland-class cruisers were designed for a standard displacement of 10,258 long tons (10,423 t), and a full-load displacement of 12,755 long tons (12,960 t). [9] However, when completed, Indianapolis did not reach this weight, displacing 9,950 long tons (10,110 t). [10] The ship had two distinctive raked funnels, a tripod foremast, and a small tower and pole mast aft. In 1943, light tripods were added forward of the second funnel on each ship, and a prominent Naval director was installed aft. [10]

The ship had four propeller shafts and four Parsons GT geared turbines and eight White-Forster boilers. The 107,000 shp (80,000 kW) gave a design speed of 32.7 kn (60.6 km/h 37.6 mph). She was designed for a range of 10,000 nmi (19,000 km 12,000 mi) at 15 kn (28 km/h 17 mph). [10] She rolled badly until fitted with a bilge keel. [8]

The cruiser had nine 8-inch/55 caliber Mark 9 guns in three triple mounts, a superfiring pair fore and one aft. For anti-aircraft defense, she had eight 5-inch/25 caliber guns and two QF 3 pounder Hotchkiss guns. In 1945, she received twenty-four 40 mm (1.57 in) Bofors guns, arrayed in six quad mounts. Both ships were upgraded with nineteen 20 mm (0.79 in) Oerlikon cannons. [3] The ship did not have torpedo tubes. [11]

NS Portland-class cruisers originally had 1-inch (25 mm) armor for deck and side protection, but in construction [8] they were given belt armor between 5 in (127 mm) (around the magazines) and 3.25 in (83 mm) in thickness. [11] Armor on the bulkheads was between 2 in (51 mm) and 5.75 in (146 mm) that on the deck was 2.5 in (64 mm), the barbettes 1.5 in (38 mm), the gunhouses 2.5 in, and the conning tower 1.25 in (32 mm). [10]

Portland-class cruisers were outfitted as fleet flagships, with space for a flag officer and his staff. The class also had two aircraft catapults amidships. [10] They could carry four aircraft. The total crew varied, with a regular designed complement of 807 [9] and a wartime complement of 952, which could increase to 1,229 when the cruiser was a fleet flagship. [10]

Indianapolis was laid down by New York Shipbuilding Corporation on 31 March 1930. [10] The hull and machinery were provided by the builder. [8] Indianapolis was launched on 7 November 1931, and commissioned on 15 November 1932. [10] She was the second ship named for the city of Indianapolis, following the cargo ship of the same name in 1918. She was sponsored by Lucy M. Taggart, daughter of former Mayor of Indianapolis Thomas Taggart. [12]

Under Captain John M. Smeallie, Indianapolis undertook her shakedown cruise through the Atlantic and into Guantánamo Bay, until 23 February 1932. Indianapolis then transited the Panama Canal for training off the Chilean coast. After overhaul at the Philadelphia Navy Yard, she sailed to Maine to embark President Franklin Delano Roosevelt at Campobello Island, New Brunswick, on 1 July 1933. [12] Getting underway the same day, Indianapolis arrived at Annapolis, Maryland, on 3 July. She hosted six members of the Cabinet, along with Roosevelt, during her stay there. After disembarking Roosevelt, she departed Annapolis on 4 July, and steamed for Philadelphia Navy Yard. [13]

On 6 September, she embarked Secretary of the Navy Claude A. Swanson, for an inspection of the Navy in the Pacific. Indianapolis toured the Canal Zone, Hawaii, and installations in San Pedro and San Diego. Swanson disembarked on 27 October. On 1 November 1933, she became flagship of Scouting Force 1, and maneuvered with the force off Long Beach, California. She departed on 9 April 1934, and arrived at New York City, embarking Roosevelt, a second time, for a naval review. She returned to Long Beach on 9 November 1934 for more training with the Scouting Force. She remained flagship of Scouting Force 1 until 1941. On 18 November 1936, she embarked Roosevelt a third time at Charleston, South Carolina, and conducted a goodwill cruise to South America with him. She visited Rio de Janeiro, Brazil, Buenos Aires, Argentina, and Montevideo, Uruguay, for state visits before returning to Charleston and disembarking Roosevelt's party on 15 December. [13] President Roosevelt underwent his crossing the line ceremony on this cruise on 26 November: an "intensive initiation lasting two days, but we have all survived and are now full-fledged Shellbacks". [14]

On 7 December 1941, Indianapolis, leading Task Force 3, (Indianapolis and destroyer-minesweepers Dorsey, Elliot, ve Lamberton from MineDiv 6, and Güney ve Long from MineDiv 5 [15] ) was conducting a mock bombardment at Johnston Atoll during the Japanese attack on Pearl Harbor. Indianapolis was absorbed into Task Force 12 and searched for the Japanese carriers responsible for the attack, though the force did not locate them. She returned to Pearl Harbor on 13 December and joined Task Force 11. [13]

New Guinea campaign Edit

With the task force, she steamed to the South Pacific, to 350 mi (560 km) south of Rabaul, New Britain, escorting the aircraft carrier Lexington. Late in the afternoon of 20 February 1942, the American ships were attacked by 18 Japanese aircraft. Of these, 16 were shot down by aircraft from Lexington and the other two were destroyed by anti-aircraft fire from the ships. [13]

On 10 March, the task force, reinforced by another force centered on the carrier Yorktown, attacked Lae and Salamaua, New Guinea, where the Japanese were marshaling amphibious forces. Attacking from the south through the Owen Stanley mountain range, the US air forces surprised and inflicted heavy damage on Japanese warships and transports, losing few aircraft. Indianapolis returned to the Mare Island Naval Shipyard for a refit before escorting a convoy to Australia. [13]

Aleutian Islands campaign Edit

Indianapolis then headed for the North Pacific to support American units in the Battle of the Aleutian Islands. On 7 August, Indianapolis and the task force attacked Kiska Island, a Japanese staging area. Although fog hindered observation, Indianapolis and other ships fired their main guns into the bay. Floatplanes from the cruisers reported Japanese ships sunk in the harbor and damage to shore installations. After 15 minutes, Japanese shore batteries returned fire before being destroyed by the ships' main guns. Japanese submarines approaching the force were depth-charged by American destroyers and Japanese seaplanes made an ineffective bombing attack. In spite of a lack of information on the Japanese forces, the operation was considered a success. US forces later occupied Adak Island, providing a naval base farther from Dutch Harbor on Unalaska Island.

1943 operations Edit

In January 1943, Indianapolis supported a landing and occupation on Amchitka, part of an Allied island hopping strategy in the Aleutian Islands. [13]

On the evening of 19 February, Indianapolis led two destroyers on a patrol southwest of Attu Island, searching for Japanese ships trying to reinforce Kiska and Attu. She intercepted the Japanese 3,100-long-ton (3,150 t) cargo ship, Akagane Maru laden with troops, munitions, and supplies. The cargo ship tried to reply to the radio challenge but was shelled by Indianapolis. Akagane Maru exploded and sank with all hands. Through mid-1943, Indianapolis remained near the Aleutian Islands, escorting American convoys and providing shore bombardments supporting amphibious assaults. In May, the Allies captured Attu, then turned on Kiska, thought to be the final Japanese holdout in the Aleutians. Allied landings there began on 15 August, but the Japanese had already abandoned the Aleutian Islands, unbeknownst to the Allies. [13]

After refitting at Mare Island, Indianapolis moved to Hawaii as flagship of Vice Admiral Raymond A. Spruance, commanding the 5th Fleet. She sortied from Pearl Harbor on 10 November, with the main body of the Southern Attack Force for Operation Galvanic, the invasion of the Gilbert Islands. On 19 November, Indianapolis bombarded Tarawa Atoll, and next day pounded Makin (see Battle of Makin). The ship then returned to Tarawa as fire-support for the landings. Her guns shot down an enemy plane and shelled enemy strongpoints as landing parties fought Japanese defenders in the Battle of Tarawa. She continued this role until the island was secure three days later. The conquest of the Marshall Islands followed victory in the Gilberts. Indianapolis was again 5th Fleet flagship.

1944 Edit

The cruiser met other ships of her task force at Tarawa, and on D-Day minus 1, 31 January 1944, she was one of the cruisers that bombarded the islands of Kwajalein Atoll. The shelling continued on D-Day, with Indianapolis suppressing two enemy shore batteries. Next day, she destroyed a blockhouse and other shore installations and supported advancing troops with a creeping barrage. The ship entered Kwajalein Lagoon, on 4 February, and remained until resistance disappeared (see Battle of Kwajalein).

In March and April, Indianapolis, still flagship of the 5th Fleet, attacked the Western Carolines. Carrier planes at the Palau Islands on 30–31 March, sank three destroyers, 17 freighters, five oilers and damaged 17 other ships. Airfields were bombed and surrounding water mined. Yap and Ulithi were struck on 31 March, and Woleai on 1 April. Japanese planes attacked but were driven off without damaging the American ships. Indianapolis shot down her second plane, a torpedo bomber, and the Japanese lost 160 planes, including 46 on the ground. These attacks prevented Japanese forces stationed in the Carolines from interfering with the US landings on New Guinea.

In June, the 5th Fleet was busy with the assault on the Mariana Islands. Raids on Saipan began with carrier-based planes on 11 June, followed by surface bombardment, in which Indianapolis had a major role, from 13 June (see Battle of Saipan). On D-Day, 15 June, Admiral Spruance heard that battleships, carriers, cruisers, and destroyers were headed south to relieve threatened garrisons in the Marianas. Since amphibious operations at Saipan had to be protected, Spruance could not withdraw too far. Consequently, a fast carrier force was sent to meet this threat while another force attacked Japanese air bases on Iwo Jima and Chichi Jima, in the Bonin and Volcano Islands, bases for potential enemy air attacks.

A combined US fleet fought the Japanese on 19 June in the Battle of the Philippine Sea. Japanese carrier planes, which planned to use the airfields of Guam and Tinian to refuel and rearm, were met by carrier planes and the guns of the Allied escorting ships. That day, the US Navy destroyed a reported 426 Japanese planes while losing 29. [16] Indianapolis shot down one torpedo plane. This day of aerial combat became known as the "Marianas Turkey Shoot". With Japanese air opposition wiped out, the US carrier planes sank selam, two destroyers, and one tanker and damaged others. Two other carriers, Taiho ve Shokaku, were sunk by submarines.

Indianapolis returned to Saipan on 23 June to resume fire support and six days later moved to Tinian to attack shore installations (see Battle of Tinian). Meanwhile, Guam had been taken, and Indianapolis became the first ship to enter Apra Harbor since early in the war. The ship operated in the Marianas for the next few weeks, then moved to the Western Carolines, where further landings were planned. From 12 to 29 September, she bombarded Peleliu, in the Palau Group, before and after the landings (see Battle of Peleliu). She then sailed to Manus Island, in the Admiralty Islands, where she operated for 10 days before returning to the Mare Island Naval Shipyard in California for refitting.

1945 Düzenle

Overhauled, Indianapolis joined Vice Admiral Marc A. Mitscher's fast carrier task force on 14 February 1945. Two days later, the task force launched an attack on Tokyo to cover the landings on Iwo Jima, scheduled for 19 February. This was the first carrier attack on mainland Japan since the Doolittle Raid. The mission was to destroy Japanese air facilities and other installations in the Home Islands. The fleet achieved complete tactical surprise by approaching the Japanese coast under cover of bad weather. The attacks were pressed home for two days. The US Navy lost 49 carrier planes while claiming 499 enemy planes, a 10-to-1 kill/loss ratio. The task force also sank a carrier, nine coastal ships, a destroyer, two destroyer escorts, and a cargo ship. They destroyed hangars, shops, aircraft installations, factories, and other industrial targets.

Immediately after the strikes, the task force raced to the Bonin Islands to support the landings on Iwo Jima. The ship remained there until 1 March, protecting the invasion ships and bombarding targets in support of the landings. Indianapolis returned to VADM Mitscher's task force in time to strike Tokyo, again on 25 February, and Hachijō, off the southern coast of Honshū, the following day. Although weather was extremely bad, the American force destroyed 158 planes and sank five small ships while pounding ground installations and destroying trains.

The next target for the US forces was Okinawa, in the Ryukyu Islands, which were in range of aircraft from the Japanese mainland. The fast carrier force was tasked with attacking airfields in southern Japan until they were incapable of launching effective airborne opposition to the impending invasion. The fast carrier force departed for Japan from Ulithi on 14 March. On 18 March, she launched an attack from a position 100 mi (160 km) southeast of the island of Kyūshū. The attack targeted airfields on Kyūshū, as well as ships of the Japanese fleet in the harbors of Kobe and Kure, on southern Honshū. The Japanese located the American task force on 21 March, sending 48 planes to attack the ships. Twenty-four fighters from the task force intercepted and shot down all the Japanese aircraft.

Indianapolis was assigned to Task Force 54 (TF 54) for the invasion of Okinawa. When TF 54 began pre-invasion bombardment of Okinawa on 24 March, Indianapolis spent 7 days pouring 8-inch shells into the beach defenses. During this time, enemy aircraft repeatedly attacked the American ships. Indianapolis shot down six planes and damaged two others. On 31 March, the day before the Tenth Army (combined U.S. Army and U.S. Marine Corps) started its assault landings, the Indianapolis lookouts spotted a Japanese Nakajima Ki-43 "Oscar" fighter as it emerged from the morning twilight and dived vertically towards the bridge. The ship's 20 mm guns opened fire, but within 15 seconds the plane was over the ship. Tracers converged on it, causing it to swerve, but the pilot managed to release his bomb from a height of 25 ft (7.6 m), then crashing his plane into the sea near the port stern. The bomb plummeted through the deck, into the crew's mess hall, down through the berthing compartment, and through the fuel tanks before crashing through the keel and exploding in the water underneath. The concussion blew two gaping holes in the keel which flooded nearby compartments, killing nine crewmen. The ship's bulkheads prevented any progressive flooding. Indianapolis, settling slightly by the stern and listing to port, steamed to a salvage ship for emergency repairs. Here, inspection revealed that her propeller shafts were damaged, her fuel tanks ruptured, and her water-distilling equipment ruined. Fakat Indianapolis commenced the long trip across the Pacific, under her own power, to the Mare Island Navy Yard for repairs.

Secret mission Edit

After major repairs and an overhaul, Indianapolis received orders to undertake a top-secret mission of the utmost significance to national security: to proceed to Tinian island carrying the enriched uranium [17] (about half of the world's supply of uranium-235 at the time) and other parts required for the assembly of the atomic bomb codenamed "Little Boy", which would be dropped on Hiroshima a few weeks later. [18]

Indianapolis was then sent to Guam, where a number of the crew who had completed their tours of duty were relieved by other sailors. Leaving Guam on 28 July, she began sailing toward Leyte, where her crew was to receive training before continuing on to Okinawa to join Vice Admiral Jesse B. Oldendorf's Task Force 95. [ kaynak belirtilmeli ]

At 00:15 on 30 July, Indianapolis was struck on her starboard side by two Type 95 torpedoes, one in the bow and one amidships, from the Japanese submarine ben-58, [21] captained by Commander Mochitsura Hashimoto, who initially thought he had spotted the Yeni Meksika-class battleship Idaho. [23] The explosions caused massive damage. Indianapolis took on a heavy list (the ship had had a great deal of armament and gun-firing directors added as the war went on, and was therefore top-heavy) [24] and settled by the bow. Twelve minutes later, she rolled completely over, then her stern rose into the air and she sank. Some 300 of the 1,195 crewmen aboard went down with the ship. [4] With few lifeboats and many without life jackets, the remainder of the crew was set adrift. [25]

Rescue Edit

Navy command did not know of the ship's sinking until survivors were spotted in the open ocean three and a half days later. At 10:25 on 2 August, a PV-1 Ventura flown by Lieutenant Wilbur "Chuck" Gwinn and his copilot, Lieutenant Warren Colwell, and a PBY 2 piloted by Bill Kitchen spotted the men adrift while on a routine patrol flight. [26] Gwinn immediately dropped a life raft and radio transmitter. All air and surface units capable of rescue operations were dispatched to the scene at once.

First to arrive was an amphibious PBY-5A Catalina patrol plane flown by Lieutenant Commander (USN) Robert Adrian Marks. Marks and his flight crew spotted the survivors and dropped life rafts one raft was destroyed by the drop while others were too far away from the exhausted crew. Against standing orders not to land in open ocean, Marks took a vote of his crew and decided to land the aircraft in twelve-foot (3.7 m) swells. He was able to maneuver his craft to pick up 56 survivors. Space in the plane was limited, so Marks had men lashed to the wing with parachute cord. His actions rendered the aircraft unflyable. After nightfall, the destroyer escort USS Cecil J. Doyle, the first of seven rescue ships, used its search light as a beacon and instilled hope in those still in the water. Cecil J. Doyle and six other ships picked up the remaining survivors. After the rescue, Marks' plane was sunk by Cecil J. Doyle as it could not be recovered. [27]

Many of the survivors were injured, and all suffered from lack of food and water (leading to dehydration and hypernatremia some found rations, such as Spam and crackers, among the debris of the Indianapolis), exposure to the elements (dehydration from the hot sun during the day and hypothermia at night, as well as severe desquamation due to continued exposure to salt water and bunker oil), and shark attacks, while some killed themselves or other survivors in various states of delirium and hallucinations. [28] [29] Only 316 of the nearly 900 men set adrift after the sinking survived. [4] Two of the rescued survivors, Robert Lee Shipman and Frederick Harrison, died in August 1945.

"Ocean of Fear", a 2007 episode of the Discovery Channel TV documentary series Shark Week, states that the sinking of Indianapolis resulted in the most shark attacks on humans in history, and attributes the attacks to the oceanic whitetip shark species. Tiger sharks may also have killed some sailors. The same show attributed most of the deaths on Indianapolis to exposure, salt poisoning, and thirst/dehydration, with the dead being dragged off by sharks. [30]

Navy failure to learn of the sinking Edit

The Headquarters of Commander Marianas on Guam and of the Commander Philippine Sea Frontier on Leyte kept Operations plotting boards on which were plotted the positions of all vessels with which the headquarters were concerned. However, it was assumed that ships as large as Indianapolis would reach their destinations on time, unless reported otherwise. Therefore, their positions were based on predictions and not on reports. On 31 July, when she should have arrived at Leyte, Indianapolis was removed from the board in the headquarters of Commander Marianas. She was also recorded as having arrived at Leyte by the headquarters of Commander Philippine Sea Frontier. Lieutenant Stuart B. Gibson, the operations officer under the Port Director, Tacloban, was the officer responsible for tracking the movements of Indianapolis. The vessel's failure to arrive on schedule was known at once to Gibson, who failed to investigate the matter and made no immediate report of the fact to his superiors. Gibson received a letter of reprimand in connection with the incident. The acting commander and operations officer of the Philippine Sea Frontier also received reprimands, while Gibson's immediate superior received a letter of admonition. [31]

In the first official statement, the Navy said that distress calls "were keyed by radio operators and possibly were actually transmitted" but that "no evidence has been developed that any distress message from the ship was received by any ship, aircraft or shore station". [31] Declassified records later showed that three stations received the signals but none acted upon the call. One commander was drunk, another had ordered his men not to disturb him, and a third thought it was a Japanese trap. [32]

Immediately prior to the attack, the seas had been moderate, the visibility fluctuating but poor in general, and Indianapolis had been steaming at 17 kn (20 mph 31 km/h). When the ship failed to reach Leyte on 31 July, as scheduled, no report was made that she was overdue. The Navy then created the Movement Report System to prevent such disasters in the future. [33]

Court-martial of Captain McVay Edit

Captain Charles B. McVay III, who had commanded Indianapolis since November 1944 through several battles, survived the sinking, though he was one of the last to abandon ship, and was among those rescued days later. In November 1945, he was court-martialed on two charges: failing to order his men to abandon ship and hazarding the ship. Cleared of the charge of failing to order abandon ship, McVay was convicted of "hazarding his ship by failing to zigzag". Several aspects of the court-martial were controversial. There was evidence that the Navy itself had placed the ship in harm's way. McVay's orders were to "zigzag at his discretion, weather permitting" however, McVay was not informed that a Japanese submarine was operating in the vicinity of his route from Guam to Leyte. Further, Mochitsura Hashimoto, commander of ben-58, testified that zigzagging would have made no difference. [34] Fleet Admiral Chester Nimitz remitted McVay's sentence and restored him to active duty. McVay retired in 1949 as a rear admiral. [35]

While many of Indianapolis 's survivors said McVay was not to blame for the sinking, the families of some of the men who died thought otherwise: "Merry Christmas! Our family's holiday would be a lot merrier if you hadn't killed my son", read one piece of mail. [36] The guilt that was placed on his shoulders mounted until he committed suicide in 1968, using his Navy-issued revolver. McVay was discovered on his front lawn by his gardener with a toy sailor in one hand, and a revolver in the other. [37] He was 70 years old.

McVay's record cleared Edit

In 1996, sixth-grade student Hunter Scott began his research on the sinking of Indianapolis for a class history project. Scott's effort led to an increase in national publicity, which got the attention of retired Congressional lobbyist Michael Monroney, who had been scheduled to be assigned to Indianapolis before she shipped out on her final voyage. Around the same time, Captain William J. Toti, USN, final commanding officer of the fast attack nuclear submarine USS Indianapolis (SSN-697) received an appeal from several Indianapolis survivors to assist with the exoneration effort. Toti then demonstrated through analysis that the tactic of zigzagging would not have spared the Indianapolis from at least one torpedo hit by the ben-58. [38] Monroney, whose son-in-law was on the staff of Senator Bob Smith (R, NH), brought the matter to the attention of his son-in-law, who was able to get the issue in front of Smith. Smith convinced Senator John Warner (R, VA) to hold hearings on the Senate Armed Services Committee on 14 September 1999, in which several Indianapolis survivors testified. Also called to testify in the hearings were Vice Chief of Naval Operations Admiral Donald Pilling, Director of Naval History Center Dr. William Dudley, and the Judge Advocate General of the Navy Rear Admiral John Hutson. The hearings were reported to sway Senator Warner into allowing a "Sense of Congress" resolution clearing Captain McVay's name to be passed to full Congress for a vote. In October 2000, the United States Congress passed a resolution that Captain McVay's record should state that "he is exonerated for the loss of Indianapolis". President Bill Clinton also signed the resolution. [39] The resolution noted that, although several hundred ships of the US Navy were lost in combat during World War II, McVay was the only captain to be court-martialed for the sinking of his ship. [40] In July 2001, United States Secretary of the Navy Gordon England directed Captain Toti to enter the Congressional language into McVay's official Navy service record, clearing him of all wrongdoing. [41] [42]


USS Arizona survivor, Navy veteran celebrates 100th birthday, receives personal message from Secret Service

Fox News Flash top headlines for April 15

Fox News Flash en iyi manşetleri burada. Foxnews.com'da nelerin tıklandığına bakın.

One of the two living survivors from the USS Arizona celebrated his 100th birthday Thursday, with a personal message from the White House Secret Service to wish him well on his special day.

Navy veteran Ken Potts, who now lives in Utah, served on the USS Arizona as a crane operator. Potts was aboard the craft when the Japanese attacked Pearl Harbor on Dec. 7, 1941, escaping with other sailors who were above-deck at the time.

Some 80 years later, there are only two living survivors: Potts and Lou Conter, the latter turning 99 in September 2020.

Reaching the centennial landmark did not go unnoticed, and Stg. Jonathan Stockeland, a 35-year-old Marine Corps veteran, sent Potts a happy birthday message filmed in front of the White House.

Çavuş. Jonathan Stockeland showing World War II veterans around the White House. The 2017 tour included survivors of the USS Arizona. (DHS)

Stockeland met Potts in 2017 when he volunteered to give a "Veterans Tour" of the White House while he served as a member of the Secret Service.

He only later learned that the tour included survivors of the USS Arizona.

World War II veteran Ken Potts met President Trump during a 2017 tour of the White House. Potts is one of two remaining survivors of the USS Arizona, which was lost during the Dec. 7, 1941 attack on Pearl Harbor. (DHS)

Potts also met former President Trump during the tour.

Stockeland now says that the highlight of his career was giving that tour, which he concluded in the Map Room of the White House, where President Roosevelt would go for his daily briefings during World War II.

Çavuş. Jonathan Stockeland films a message to celebrate veteran Ken Potts' 100th birthday. (DHS)

Potts will receive many video messages, but Stockeland’s message is a personal one that will be shared with Potts and his family, a Secret Service spokesperson told Fox News.

Potts joined the Navy at 18 when jobs were scarce and the war raged in Europe and the Pacific. After the attack on Pearl Harbor, Potts recovered stateside and received a medical discharge.

He reenlisted a year later, serving on a destroyer and fighting in the invasion of the Philippines, according to Stars and Stripes.

Last year, Potts saw another of his fellow survivors, Don Stratton, pass, leaving him and Lou Conter as the last two.

"It's important when you get old, like we are," he said of his bond with his fellow survivors. "It's especially important when you lose one."

List of site sources >>>


Videoyu izle: Langley-The First Aircraft Carrier (Aralık 2021).