Tarih Podcast'leri

P-51 Mustang - Tarihçe

P-51 Mustang - Tarihçe

P-51 Mustang

Aslen sadece İngilizler için tasarlanan Mustang'lerin başarısı, İngilizlerin performansı hakkında çılgına dönmesinden sonra ABD tarafından satın alındı. Baş eskort savaşçısı oldu. 50.000 doların biraz üzerinde bir maliyetle 15.000'den fazla P-51 üretildi

ABD B-17

Üretici: Boeing, Lockheed, Douglas

Motorlar: 4 1200HP WR

Hız: 317 MPH

Uzunluk: 74.4ft

Menzil: 2400 mil

Kanat açıklığı: 103.9ft

Ağırlık: 2.804 lb (maks)

Tavan: 19.700ft


Amerika'nın En Büyük Savaş Uçaklarından Biri Olan P-51 Mustang Hakkında 18 Gerçek

Pek çok kişi tarafından tüm zamanların en büyük savaş uçaklarından biri olarak görülen P-51 Mustang, 2. Dünya Savaşı ve sonrasında ABD ordusuna iyi hizmet etti.

İngilizler için tasarlandı

Mustang aslen ABD silahlı kuvvetleri için inşa edilmedi. Dünya Savaşı'nın ilk günlerinde Büyük Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) tarafından sağlanan bir spesifikasyonu karşılamak üzere tasarlandı.

Hız için yaratılmış

Mustang, böylesine karmaşık ve pahalı bir makine için olağanüstü bir hıza sahipti. İlk model sadece 117 günde tasarlandı ve üretildi.

Kuzey Amerika P-51D-5-NA Mustang

İlk uçuş

İlk Mustang test uçuşu 26 Ekim 1940'ta gerçekleşti. O sırada kullanılan diğer tüm Amerikan avcı uçaklarından daha iyi performans gösterebilen etkileyici bir makine olduğunu kanıtladı.

Erken Limitler

Bu umut verici başlangıca rağmen, Mustang'in Avrupa savaş alanında kullanımı ilk başta sınırlıydı. Hem irtifada hem de tırmanışta gücü yoktu, bu yüzden silahlı bir keşif rolüne düşürüldü.

Kuzey Amerika P-51D-5-NA Mustang

Almanya üzerinde ilk

Ekim 1942'de, bir grup RAF Mustang, Dortmund-Ems kanalı çevresindeki hedeflere yapılan bir saldırı sırasında Almanya'nın semalarına çıkan savaşın ilk İngiliz tek motorlu uçakları oldu.

Bir Kraliyet Hava Kuvvetleri Kuzey Amerika Mustang Mk III.

Motorları Değiştirme

İlk Mustang'ler, yeterli performans sağlayan ve uçağın savaşa girmesine izin veren Allison motorlarıyla donatıldı. Ancak Mustang'i dünyanın en etkili dövüşçülerinden biri haline getiren, 1942'de bu motorların değiştirilmesiydi.

P-51 Mustang'ler

Yeni Rolls-Royce Merlin motorları, Mustang'in önceki sınırlamalarının üstesinden gelmesini sağlıyor. Artık uzun menzilli hava operasyonlarında mükemmel performans sağlayabilir.

Hız için Aerodinamik

Mustang'in temiz çizgileri onu inanılmaz derecede aerodinamik hale getirdi. Yükseltilmesinin ardından, eşdeğer bir motorla donatılmış ünlü RAF Supermarine Spitfire'dan daha yüksek hızlara ulaştı.

375. Avcı Filosu, Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin P-51 Mustang'leri

Dönüşen Bombalama Koşuları

1943'te Müttefikler, Almanya'ya karşı bir ağır stratejik bombalama kampanyası yürütüyorlardı. RAF geceleri uçarken, Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) saldırılarını daha isabetli hale getirdiği için gündüz taarruz yapmayı tercih etti.

Gündüz baskınlarıyla ilgili sorun, Alman pilotların ve uçaksavar topçularının Amerikan uçaklarını tespit edip hedef almasının daha kolay olmasıydı. Bu uzun mesafeli baskınlarda bombardıman uçaklarına ihtiyaç duydukları korumayı sağlayabilecek hiçbir Müttefik savaşçı yoktu, bu yüzden Amerikan kayıpları arttı. Ekim 1943'te bombalama çalışmaları askıya alındı.

16 Nolu Filo RAF'tan Mustang Mark I, AG431. © IWM (CH 10222)

Mustang'lerin Merlin motorlu gelişi bunu değiştirdi. Kanatlarda harici atılabilir yakıt tankları ile donatıldığında, bombardıman uçaklarına Berlin'e kadar uzaklara kadar eşlik edebilir.

Bu menzilde bile iyi savaşarak, Alman Luftwaffe'nin çoğu uçağını geride bırakarak bombardıman uçaklarını saldırılarından korudu.

Mustang ile donatılan Müttefikler, gece gündüz Almanya semalarına hükmedebilirlerdi. Alman şehirlerine, fabrikalarına ve ulaşım bağlantılarına bombalar yağdı. Mustang, düşmanın ekonomisini felce uğratmak için inanılmaz bir kampanyayı mümkün kıldı.

S 51 Mustang.

Dalış Bombacısı

İlk model Mustang da dalış bombacısı A-36 Invader'a dönüştürüldü. Bu, Müttefikler 1943'te İtalya'nın fethine başladığında, Sicilya'daki USAAF tarafından büyük bir etki için kullanıldı.

1944'te İtalya'daki 86. Avcı Bombardıman Uçağı Grubu'nun (Dive) A-36A'sı.

Konforlu Bir Uçak

Mustang, uzun görevlerde insan bileşenini desteklemenin önemini kabul ederek pilotun rahatlığı ve rahatlığı göz önünde bulundurularak tasarlandı. Ergonomik olarak düzenlenmiş kokpit, tüm kontrollerin elinizin altında olmasını ve mükemmel bir görünürlük olmasını sağladı.

Mustang P-51C-10-NT.

Fiziksel Olarak Zorlu Bir Savaşçı

Rahat bir şekilde tasarlanmış olmasına rağmen, Mustang her zaman uçması kolay bir makine değildi. Yüksek hızlarda, pilot uçaktan en iyi performansı elde etmek için fiziksel olarak kendini zorlamak zorunda kaldı.

Mustang'in bu kadar çok düşman uçağını alt etmesine izin veren harika manevra kabiliyeti sağlamak, çabaya değdi.

Mustang P-51D-15-NA

Sürekli gelişme

Birçok araç gibi, Mustang da İkinci Dünya Savaşı boyunca sürekli olarak rafine edildi ve geliştirildi. Merlin motorlarıyla donatılmış P-51D en çok sayıdaydı, ancak en iyisi savaşın son modeli olan P-51H idi.

Ağırlığı, P-51D'ye kıyasla bin pound azaltılarak daha fazla hız sağlandı. Müttefiklerin tüm savaşta savaştığı en hızlı piston motorlu uçak oldu ve yalnızca son aylarda ortaya çıkan jet avcı uçakları tarafından hızla dövüldü.

Mustang P-51H

Büyük Üretim

Uluslararası Bir Uçak

Başlangıçta Amerikalılar ve İngilizler için yapılmış olsa da, Mustang daha sonra dünya çapında en az 55 hava kuvvetinde görev yaptı. 1940'ların sonlarında bir Avustralyalı üreticiye kendi Mustang'lerini üretmeleri için bir lisans bile verildi.

Mustang'ler 44-15238, 44-15053, Sarasota FL üzerinde.

Kore'de Hizmet

Mustang, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, özellikle de Kore'de hizmet vermeye devam etti. Orada, Güney Afrika ve Avustralya hava kuvvetleri Mustang'lerini getirirken ABD, şimdi F-51'leri yeniden adlandırarak kalan P-51'leri depodan çıkardı.

Uçaklar avcı-bombardıman uçağı olarak ve komünist güçlere karşı hava muharebelerinde kullanıldı.

Kuzey Amerika P-51B Mustang. Alan Wilson tarafından – CC BY-SA 2.0

Endonezya'da Hizmet

Hollandalılar, 1946'da sömürgelerini koruma çabalarının bir parçası olarak Mustang'leri Hollanda Doğu Hint Adaları'na götürdü. Hollandalılar geri çekildiğinde, uçakları acemi Endonezya ulusunun hava kuvvetlerine teslim ettiler.

Endonezya Hava Kuvvetleri 1970'lere kadar bu uçakları kullandı. 1962'de Endonezya, Hollanda Yeni Gine'yi başarısız bir şekilde işgal ettiğinde eski sahiplerine karşı eyleme bile gönderildiler.

Mustang P-51 (F-6K-10-NT “199” 44-12223).

Arap-İsrail Savaşı

Mustang'i alan bir başka ulus da İsrail'di. İsrailliler bu savaşçıları 1956 Arap-İsrail ihtilafında kullandılar.

Canlanma

Mustang tasarımının kalitesi o kadar dikkat çekiciydi ki, ilk kez hizmete girdikten 25 yıl sonra, 1967'de üretim yeniden canlandırıldı. Bu sefer, bir kontrgerilla uçağı olarak kullanılacaktı.


332. Avcı Grubunun P-51 Mustangı

Efsanevi Merlin motorunun ve P-51 Mustang'in eşleştirilmesi sonunda, ABD Ordusu Hava Kuvvetlerine ağır bombardıman uçaklarına tüm yol boyunca eşlik edebilecek yüksek performanslı, yüksek irtifa, uzun menzilli bir avcı uçağı sağlayan P-51D ile sonuçlandı. Berlin'e ve geri. Değişiklikler, 1942 yazında gün ışığı bombalama kampanyasının başlamasından bu yana bombardıman ekiplerinin maruz kaldığı kabul edilemez kayıp oranlarını önemli ölçüde azalttı.

1941 ve 1946 arasında, yaklaşık 1000 Afrikalı Amerikalı pilot, Alabama, Tuskegee'deki ayrılmış bir hava üssünde eğitildi. Tuskegee Havacılarının en ünlüsü, uçaklarının ayırt edici işaretleri nedeniyle “Kırmızı Kuyruklar” olarak da bilinen 332. Savaş Uçağı Grubuydu. Daha sonra 99. Avcı Filosu olarak yeniden adlandırılan 99. Takip Filosu da savaşta öne çıktı. Birlikte 15.000'den fazla sorti uçtular ve görev sırasında 66 adam kaybettiler. Bu uçak, filo tarafından uçtuğu bilinen uçaklardan birinin işaretleriyle boyanmıştır.

Ricketts Ailesi'nden bir hediye ile mümkün oldu

İstatistik

Üretme

Tanıtım Tarihi: 1944
Üretici: Kuzey Amerika
Üretilen Sayı: 8000

Özellikler

Mürettebat: 1 (Pilot)
Kanat açıklığı: 37 fit
Uzunluk: 32 fit
Maksimum Hız: saatte 437 mil
Seyir Hızı: Saatte 275 mil
Maksimum Menzil: 1.000 mil
Motor: Packard Rolls Royce Merlin V-1650-7 (1.695 hp)
Maksimum Yük: 2.000 pound bomba veya on adet 5 inç roket
Silahlanma: Altı .50 kalibre makineli tüfek


P-51 Mustang, 63 yıl sonra Kentucky Hava Muhafızlarına geri döndü

Usta Çavuş tarafından. Phil Speck, 123. Hava İkmal Kanadı Halkla İlişkiler / Yayınlandı 26 Nisan 2019


LOUISVILLE, Ky. —
Bir P-51 Mustang, ayrıldıktan altmış yıldan fazla bir süre sonra 12 Nisan'da Kentucky Ulusal Hava Muhafız Üssü'nün uçuş hattına geri döndü.

Seri numarası 44-74202 olan Mustang, bir zamanlar birime 1953'ten 1956'ya kadar askeri bir savaş uçağı olarak atandı. Şimdi, 2019 Thunder Over Louisville hava gösterisinde uçmak için tamamen restore edilmiş bir sivil savaş kuşu olarak eve dönüyordu.

P-51'in yeni sahipleri R.T. Dickson Jr. ve babası R.T. Dickson Sr., Mustang'i 50 yılı aşkın depolama ve restorasyondan sonra 2012'de satın aldı.

Küçük Dickson, babasının Globe Swift'in sopasını almasına izin verdiği 3 yaşından beri uçakla uçuyor. O zamandan beri çok sayıda uçağa pilotluk yaptı, ancak Güney Carolina sakini, Mustang'i Thunder'da uçurmaktan özellikle memnun olduğunu söyledi.

Dickson, Kentucky Hava Muhafız Üssü'nün pistinde gösteride nasıl göründüğünü hatırlayarak, “Bu konuda çok heyecanlıyım” dedi.

Kentucky Hava Muhafızlarından C-130 Hercules pilotu Binbaşı Josh Ketterer ile Aralık 2018'de Ketterer'in Thunder koordinatörü olarak katıldığı bir hava gösterisi planlama konferansında tanıştı. Dickson, Ketterer'in uçuş giysisindeki Kentucky yamasını fark etti ve ikisi bir konuşma başlattı. Dickson, Ketterer'e, şimdi "Bataklık Tilkisi" olarak bilinen restore edilmiş Mustang'inin bir zamanlar Kentucky Hava Muhafızlarına ait olduğunu anlattı.

Dickson, "Uçak gövdesi hakkında konuşmaya başladık ve Josh, 'Thunder için gelmelisin' dedi" dedi.

İkisi de uçağa "eve dönüş" fikrini sevdiler ve Ketterer kanat liderliğiyle bu havacılık tarihinin Kentucky'ye geri getirilmesi hakkında konuştu.

Kuyruk numarası 44-74202, North American Aviation tarafından üretildi ve 7 Mayıs 1945'te ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi. İlk olarak, yarım düzineden fazla birime transfer edilmeden önce California, Bakersfield Ordu Hava Sahasındaki 445. Avcı Filosuna atandı. Kaliforniya, Colorado, Nebraska, New Mexico ve Teksas'ta. Temmuz 1953'te Kentucky Hava Muhafızlarına ulaştı ve burada, McClellan Hava Kuvvetleri Üssü, California'ya taşındığı Ekim 1956'ya kadar kaldı. Ertesi yıl, mülk fazlası ilan edildi.

Uçak 1957'de özel bir şahıs tarafından müzayedede satın alındı, ancak Warbird Digest'teki bir makaleye göre birkaç yıl sonra bir iniş kazasında hasar gördü. Sonraki 50 yıl boyunca, uçak birkaç kez el değiştirdi, ancak büyük bir restorasyon projesi tarafından 2012'de Dicksons'ın Bataklık Tilkisi olarak havalandırılana kadar uçamaz halde kaldı. 357 Fighter Grubu üyesi.

357'nci, İkinci Dünya Savaşı sırasında Sekizinci Hava Kuvvetleri'ndeki diğer tüm P-51 Gruplarından daha fazla havadan havaya muharebe zaferi kazandı.

Dickson şimdi Swamp Fox ile ülkeyi dolaştı ve bu da ona P-51'in tarihi hakkında daha fazla bilgi edinme fırsatı verdi. Louisville'deyken Kentucky Hava Muhafızları'nın "Miras Salonu"na uğradı ve buraya atandığında uçağının fotoğraflarını gördü.

“Bu uçağa sahip olmaktan çıkan en hayranlık uyandıran şey, onları uçuran kadın ve erkeklerle tanışmak” dedi.

“Uçmak çok içten bir deneyim. Gürültülü, titriyor ve kokuyor - yakıt, yağ ve hidrolik. Böyle bir şeyin içinde bulunmamış insanlara aktarmak güzel bir deneyim.”

Güney Carolina Ulusal Hava Muhafızları'nın 169. Avcı Kanadı'nın kısmen Swamp Fox adını paylaştıkları için onu evlat edindiğini söyledi. Birim yakın zamanda yüzlerce kişiye uçağı yakından görme şansı veren bir aile gününe ev sahipliği yaptı.

"Bu şeyin her yerinde sürünen çocuklarımız vardı ve bazı çocukları kokpite alma fırsatım oldu" dedi. "Gelecek nesle ilham vermek gerçekten ilginç."

Ketterer de Bataklık Tilkisi'nden ilham alıyor.

"Bir Muhafız birimi olarak, etrafımızda birçok aile mirasımız var" dedi. "Ailelerimizin üzerinde çalıştığı eski bir uçağa sahip olmak oldukça özel. R.T.'nin uçağını bizimle paylaşma ve onu köklerine döndürme konusundaki cömertliğinden çok memnunuz."

İki P-51 Mustang, Davis-Monthan AFB, AZ üzerindeki park rampasında bir USAF Heritage Conference 2002 eğitim uçuşu sırasında formasyon uçuşu yaparken parlıyor. USAF Miras konferansı, sivil Miras pilotlarını ve USAF Gösteri Ekibi pilotlarını, hava gösterisi olmayan bir ortamda uçuş güvenliğini ve pratik oluşumunu tartışmak için bir araya getiriyor. USAF mirası uçakları ve günümüz savaşçıları, “Miras Uçuşu” düzenindeki hava gösterilerinde performans sergilemek için rutin olarak bir araya gelirler ancak her yıl hava gösterisi sezonu başlamadan önce birlikte uçmaları için sertifikalandırılmalıdır. USAF Fotoğrafı: SSgt. Greg L. Davis.

Tinker Hava Kuvvetleri Üssü, Okla.

Kuzey Amerika P-51 “Mustang”, II. Dünya Savaşı sırasında tüm tiyatrolarda Ordu Hava Birlikleri'ne hizmet eden tek motorlu, hava üstünlüğüne sahip bir avcı ve bombardıman uçağı eskortuydu. Şık tasarım, daha da büyük bir pervaneyi çalıştıran devasa V-12 motorunun etrafına inşa edildi. Uçak, Avrupa tiyatrosunda, Üçüncü Reich'ın kalbinin derinliklerine saldıran müttefik bombardıman uçaklarının devasa oluşumlarına eşlik etmek için ünlü bir şekilde kullanıldı.

Resmi Tinker tarihi belgelerine ve fotoğraflarına göre, Oklahoma City Hava Deposu Ocak 1951'den Aralık 1953'e kadar 25 Mustang'in bakımını ve modifikasyonunu gerçekleştirdi.

P-51 genellikle altı .50 cal ile silahlandırıldı. makineli tüfekler, her kanat kökünün ön kenarında üç tane. Ayrıca bombalar, roketler ve uzun menzilli düşürme tankları dahil olmak üzere 2.000 pound'a kadar harici depo taşıyabilir. V-12 motoru, yüksek irtifalarda çok verimlidir ve bu da çarpıcı bombardıman düzenlerinde kalmasına izin verir. Mustang'in P-51A, P-51B, P-51C, yüksek görünürlüklü balon gölgelikli P-51D ve P-51K ile başlayan beş farklı versiyonu vardı. Ayrıca birden fazla keşif varyantı ve hatta bir merkez kanatla birleştirilen ve P-82 olarak bilinen bir pilot tarafından uçurulan bir Twin-Mustang iki P-51 vardı.

332. Fighter Group'un tamamen siyah pilotları Tuskegee, Alabama'da eğitildi ve P-47 Thunderbolt ve P-51 Mustang'in çeşitli versiyonlarını uçurdu. “Kızıl Kuyruklu” Tuskegee Havacıları, Avrupa cephesindeki herhangi bir eskort biriminin en düşük savaş kaybı oranlarından birine ulaşarak Avrupa üzerinde eşlik ettikleri bombardıman ekiplerinin sonsuz saygısını kazanmakla kalmadı.

P-51, Kore Savaşı başladığında, cephe hattı hizmetinden güvenilir, ancak Ulusal Hava Muhafızları ve Hava Kuvvetleri Yedekleri ile eskiyen bir bineğe geçmişti. Hava Kuvvetleri bu zamana kadar hızla jet çağına geçiyordu, ancak çok geçmeden F-51 gibi zorlu hava alanı ve bakım koşullarının üstesinden gelebilecek zorlu uçaklara ihtiyaç duyduğunu fark etti. F-51 Mustang, Birleşmiş Milletler birliklerini desteklemek için Japonya ve Kore Yarımadası'ndaki hava limanlarından uçarak savaşa girdi. General Daniel “Chappie” James Jr. gibi o dönemde ve sonraki yıllarda Hava Kuvvetlerinin en tanınmış muharebe liderlerinden bazıları, erken kariyerlerinde Mustang'i uçurdu. Son operasyonel F-51'ler 1957'de Ulusal Hava Muhafızları ile hizmetten emekli oldu.

Üretici firma: Kuzey Amerikalı

Uçak tipi: P-51

Takma ad: Mustang

Enerji santrali: One Rolls Royce/Packard-Merlin V1650 sıralı V-12 pistonlu motor 1.490 beygir gücü yaratıyor

Hizmet içi tarihler: 1940-1957

Üretilen sayı: 14,068

Tamirci bağlantısı: Kore Savaşı kullanımı için bakım ve hazırlık

Kuzey Amerika P-51D Mustang ve Republic P-47D'nin (Bubble Canopy Versiyonu), ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'ndeki restorasyon ekiplerinin 14 Ağustos 2018'de uçağı İkinci Dünya Savaşı Galerisi'ne taşımasından önce bir görünümü. Sergilenen uçaklar, Memphis Belle sergi açılış etkinlikleri için yeterli alan sağlamak amacıyla müzenin her yerine geçici olarak yerleştirildi. (ABD Hava Kuvvetleri fotoğrafı Ken LaRock tarafından)

Mustang, II. Dünya Savaşı sırasında ABD Ordusu Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan en iyi ve en tanınmış savaşçılar arasındaydı. Mükemmel menzil ve manevra kabiliyetine sahip olan P-51, öncelikle uzun menzilli bir eskort avcı uçağı ve ayrıca bir kara saldırı avcı-bombardıman uçağı olarak görev yaptı. Mustang, İkinci Dünya Savaşı sırasında neredeyse her savaş bölgesinde görev yaptı ve daha sonra Kore Savaşı'nda savaştı. af.mil

357. Savaş Uçağı Grubu'nun “Aşşşş Bebek” adlı Kuzey Amerika P-51B 3/4 önden görünümü. (ABD Hava Kuvvetleri fotoğrafı)

kökenler
1940'ta İngilizler, Kraliyet Hava Kuvvetleri için Curtiss P-40 avcı uçaklarının lisansını yapmak için Kuzey Amerika Havacılığına başvurdu. Kuzey Amerika, Ekim 1940'ta NA-73X olarak uçan daha iyi bir avcı uçağı tasarlamayı teklif etti. Ertesi yıl İngilizler tarafından Mustang I adlı uçağın üretimine başlandı.

P-51D Mustang Kuzey Amerika F-82 (S/N 44-83887), Kuzey Amerika P-51 (S/N 44-8474) ile uçuşta. (ABD Hava Kuvvetleri fotoğrafı)

USAAF için Mustang'ler
1941 yazında, USAAF, XP-51 adı altında iki Mustang Is aldı. Yeni avcı uçağının uçuş testleri umut verici olsa da, USAAF Mustang'i hemen sipariş etmedi. Ancak General Hap Arnold'un kişisel müdahalesinden sonra USAAF, bir İngiliz emrinden 55 Mustang'i alıkoydu. Bunların çoğu, 1943 baharında Kuzey Afrika'daki ilk USAAF Mustang birimlerini, 154. ve 111. Gözlem Filolarını donatan F-6A foto-keşif uçakları oldu.

Mart 1942'de USAAF ilk üretim P-51A avcı uçaklarını kabul etti. Alt seviyelerde mükemmel olmasına rağmen, P-51A'nın Allison motorları, yüksek irtifada performansı ciddi şekilde sınırladı. USAAF, çoğu savaşın düşük irtifada gerçekleştiği Çin-Burma-Hindistan tiyatrosunda P-51A'ları kullandı.

Nisan 1942'de USAAF, dalış frenleri ve bomba rafları olan A-36 Apache ile donatılmış bir saldırı versiyonu sipariş etti. A-36'lar Haziran 1943'te savaşa girdi ve Kuzey Afrika, İtalya ve Hindistan'da görev yaptı.

Kazanan Bir Kombinasyon
1942 sonbaharında, Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'daki Mustang'ler deneysel olarak İngiliz Merlin motorlarıyla donatıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nden biri, 29.800 fitte olağanüstü bir 441 mil hızla uçtu; bu yükseklikte P-51A'dan yaklaşık 100 mil daha hızlı. Bunu kısa süre sonra Merlin motorlu P-51B ve P-51C'nin seri üretimi izledi (neredeyse aynı olan Kuzey Amerika, “B”'i Inglewood, Kaliforniya'da ve “C”'i Dallas, Teksas'ta üretti).

Aralık 1943'te ilk P-51B/C Mustang'ler, 354. Avcı Grubu “Öncüler' ile Avrupa'da savaşa girdi. Mart 1944'te Berlin'e ilk ABD ağır bombardıman saldırısı sırasında, USAAF yaklaşık 175 P- 51B/C Mustang'ler. P-38 Lightning'lerle birlikte, bu P-51'ler, ABD'nin Almanya'ya yönelik bombalama kampanyası için şiddetle ihtiyaç duyulan uzun menzilli, yüksek irtifa eskortu sağladı.

“Balonlu” Mustang
P-51D, çeşitli iyileştirmeler içeriyordu ve inşa edilen yaklaşık 8.000 ile en çok sayıda varyant haline geldi. En belirgin değişiklik, pilotun görüşünü büyük ölçüde iyileştiren yeni bir "kabarcık üstü" gölgelikti. P-51D ayrıca yeni K-14 top dürbünü, dörtten altı .50 kalibrelik makineli tüfeğe artış ve silah sıkışmalarını önemli ölçüde azaltan basitleştirilmiş bir mühimmat besleme sistemi aldı.

P-51D, 1944 baharında Avrupa'ya bol miktarda geldi ve USAAF'ın ana uzun menzilli eskort avcı uçağı oldu. Çok yönlü Mustang aynı zamanda bir avcı-bombardıman uçağı ve keşif uçağı olarak da görev yaptı. Bir kaç LuftwaffeSavaşın sonunda P-51D ile boy ölçüşebilecek bir uçaktı, Mustang'ler 4.950 düşman uçağını havada imha etmişti, bu da Avrupa'daki diğer tüm USAAF avcı uçaklarından daha fazlaydı.

P-51D'ler 1944'ün sonunda Pasifik ve CBI tiyatrolarına ulaştı. 1945 baharında, Iwo Jima merkezli P-51D'ler, uzun menzilli B-29 eskort ve düşük seviyeli avcı-bombardıman uçakları görevlerinde yer hedeflerine karşı uçmaya başladı. Japonya.

Sürekli Geliştirme
Kuzey Amerika sonunda P-51H olan oldukça hafifleştirilmiş bir Mustang geliştirdi. 487 mph'lik olağanüstü bir hız ile P-51D'den 50 mph daha hızlıydı. Savaş sona ermeden önce üretimde olmasına rağmen, P-51H, muharebeyi görmek için zamanında cephe birimlerine ulaşamadı.

1946'da tamamlanan 555 P-51H'nin sonuncusu ile Mustang'in üretim koşusu, her türden 15.000'den fazla inşa ile sona erdi.

Kore Savaşı
Mustang'ler savaştan sonra yeni kurulan ABD Hava Kuvvetleri ve diğer birçok ulusla hizmet vermeye devam etse de, daha gelişmiş jet avcı uçakları onları ikincil statüye indirdi. USAF'nin Mustang'lerinin çoğu (F-51 olarak yeniden adlandırıldı) fazla verildi veya Rezerv ve Ulusal Hava Muhafızlarına (ANG) transfer edildi.

Ancak Kore Savaşı'nın başlangıcında Mustang kullanışlılığını bir kez daha kanıtladı. İlk işgalden sonra, USAF birimleri Japonya'daki üslerden uçmak zorunda kaldı ve F-51D'ler Kore'deki hedefleri kısa menzilli F-80 avcı uçaklarının vuramayacağı şekilde vurabilirdi. Mustang'ler USAF, Güney Kore Hava Kuvvetleri (ROKAF), Güney Afrika Hava Kuvvetleri (SAAF) ve Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) avcı-bombardıman birimleriyle Kore'deki yakın destek ve yasaklama görevlerinde büyük ölçüde F-86F ile değiştirilene kadar uçmaya devam etti. 1953'te jet avcı-bombardıman uçakları.

sonsöz
F-51'ler, 1957'de aşamalı olarak kullanımdan kaldırılıncaya kadar Yedek ve ANG'de uçtu. 1957'de Batı Virginia ANG'den alınan bu uçak, USAF taktik birimine atanan son Mustang'dı. Albay C.L. tarafından uçurulan P-51D olarak boyanmıştır. Sluder, 1944 yılında İtalya'daki 325. Avcı Grubu'nun komutanıydı. Bu uçağın adı, parlak IV, kızı Sharon ve karısı Zimmy'nin adlarından türetilmiştir.

TEKNİK NOTLAR:
silahlanma: Altı .50-cal. makineli tüfekler ve 10 5 inç. roketler veya 2.000 lbs. bombaların
Motor: 1.695 hp'lik Packard yapımı Rolls-Royce Merlin V-1650
Azami hız: 437 mil
Seyir hızı: 275 mil
Menzil: 1.000 mil
Tavan: 41.900 ft.
aralık: 37 ft.
Uzunluk: 32 ft 3 inç
Boy uzunluğu: 13 ft 8 inç
Ağırlık: 12.100 libre. maksimum
Seri numarası:44-74936


Kuzey Amerika P-51D Mustang

Klasik P-51 Mustang tarihi, askeri havacılığın en büyük başarı öykülerinden biridir. Aslen Büyük Britanya için tasarlanan Kuzey Amerika avcı uçağı, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri tarafından benimsendi ve Supermarine Spitfire'a güç veren güçlü, güvenilir Rolls-Royce Merlin ile geliştirildi. Rakım, menzil ve performans ile Merlin Mustang dünya rekortmeni oldu.
İronik olarak, P-51 varlığını, İngiliz kuvvetlerinin 1940'ta Avrupa kıtasından itildiği ve ek silahlanmaya çok ihtiyaç duyduğu bir zamanda, Kuzey Amerika'nın Curtiss P-40'ları inşa etmesi için Kraliyet Hava Kuvvetleri sorgusuna borçluydu. Kuzey Amerika daha iyi performans gösteren bir uçak önerdi ve hızla NA-73'ü hazırladı.
Allison motorlu Mustang, ilk RAF sorgusundan 12 ay sonra uçtu ve ilk muharebe görevlerini Mayıs 1942'de kaydetti. Keşif amaçlı, birincil "silahları" bir kameraydı, ancak iki adet .30 ve iki adet .50 kalibrelik top takıldı. Sonunda, 15 RAF filosu türü uçtu. Bu arada, Ordu Hava Kuvvetleri XP-51'i test etti ve P-39 ve P-40'ı ve düşük seviyeli performansta Spitfire'ın bazı işaretlerini aşan performansından etkilendi. 1943'ten itibaren USAAF, foto-keşif Mustang'lerini (başlangıçta ABD hizmetinde Apache idi) ve A-36 İstilacı pike bombardıman uçaklarını yine Allison motorlarıyla çalıştırmaya başladı. Ancak, geliştirilmiş yüksek irtifa performansı vaadi not edilmişti ve Merlin destekli bir XP-51B ilk kez 1942'nin sonlarında uçtu. Üretim B ve C modelleri 1943'te Inglewood ve Dallas fabrikalarından çıkmaya başladı ve yıl sonuna kadar 354. Pioneer Mustang Grubu, Almanya üzerinde ağır bombardıman uçaklarına eşlik ediyordu. 360 derecelik tam görüş gölgelikli D modeli Mart 1944'te ortaya çıktı ve yıl sonuna kadar "razorback" modellerinin yerini aldı.

Genel P-51 Mustang Boyutları

Uzunluk: 32 ft 3 inç (9,83 m)

kanat açıklığı: 37 ft 0 inç (11,28 m)

Boy uzunluğu: Yerde 13 ft 4,5 inç (4,08 m) kuyruk tekerleği, dikey pervane kanadı

Kanat bölgesi: 235 fit kare (21.83 m2)

Boş ağırlık: 7.635 libre (3.465 kg)

Brüt ağırlık: 9.200 libre (4,175 kg)

Maksimum kalkış ağırlığı: 12.100 lb (5.488 kg) 5.490

Yakıt Kapasitesi: 269 ​​ABD galonu (224 galon 1,020 l)

Enerji santrali: 1 × Packard (Rolls Royce) V-1650-7 Merlin, 12 silindirli sıvı soğutmalı motor, 1.490 hp (1.111 kW) 3.000 rpm'de 1.720 hp (1.280 kW) WEP'de

Pervaneler: 4 kanatlı sabit hız, değişken adımlı Hamilton Standard, 3,40 m çapında 11 ft 2 inç

P-51 Mustang Motor Özellikleri ve Anten Performansı

Azami hız: 440 mil (708 km/sa, 383 kn)

Seyir hızı: 362 mil (583 km/sa, 315 kn)

Durak hızı: 100 mil (160 km/s, 87 kn)

Menzil: 1.650 mil (2.656 km, 1.434 nmi) harici tanklarla

Servis tavanı: 41.900 fit (12.800 m)

Tırmanış oranı: 3.200 ft/dak (16,3 m/s)

Kanat yükleniyor: 39 lb/sq ft (192 kg/m2)

silahlar: 6 ×0.50 kalibre (12.7mm) AN/M2 Browning Makinalı Tüfekler toplam 1.840 mermi (içten çiftli çiftin her biri için 380 mermi ve dıştaki iki çiftin her biri için 270 mermi)

Bombalar: İki kanat sert noktasında toplam 1.000 pound (450 kg)

Her zor nokta: 1 × 100 pound (45 kg) bomba, 1 × 250 pound (110 kg) bomba veya 1 × 500 pound (230 kg) bomba


Mustang Kronolojisi

40 Haziran - İngiliz Talebi

1940 baharında, ABD'yi ziyaret eden Sir Henry Self başkanlığındaki İngiliz Satın Alma Komisyonu, Kuzey Amerika Havacılık Başkanı Dutch Kindelberger'den Curtiss tarafından tasarlanmış P-40'ları onlar için inşa etmesini istedi. Şirketi hiçbir zaman bir dövüşçü yapmamış olsa da, Kindelberger'in Edgar Schmued liderliğindeki tasarımcıları modern bir dövüşçü üzerinde tasarım çalışmalarına başlamışlardı. Daha 1940'ta Curtiss P-40 ve Bell P-39, Almanya ve İngiltere tarafından uçurulan uçaklardan daha düşüktü. Kindelberger, 120 gün içinde yeni avcı uçağının ilk prototipini tasarlamayı ve inşa etmeyi teklif etti. Mayıs ayı sonunda 300 uçağın sözleşmesini imzaladılar.

Yeni avcı uçağı, havacılıktaki en son gelişmelerin çoğunu, özellikle de nispeten simetrik olan ve yüksek hızda daha az sürtünme sunan bir kanat olan laminer akış kanadını içeriyordu. Kanatlar, sadece iki spar ile üretimi kolay olacak şekilde tasarlandı. İngiliz gereksinimi tarafından belirtildiği gibi, NA-73X olarak adlandırılan yeni uçak, yüksek irtifa performansı için bir turbo süper şarj cihazından yoksun olmasına rağmen, Allison V-1710'un faturaya uygun bir sıralı motorunu kullandı. Ana tekerlekler, inişte iyi bir denge sağlamak için on iki fit aralıklarla yerleştirildi.

Orijinal tasarımda, İngilizler sekiz makineli tüfek gerektiriyordu: dört .30 kalibre ve dört .50 kalibre. Sonuç olarak, çoğu Mustang altı .50 kalibrelik Browning'in olağan Amerikan silahlarını taşıyacak. Kendinden sızdırmaz kanat tanklarında bir Spitfire'ın iki katı kadar dahili yakıt, 180 galon taşıyordu.

Sözleşmenin imzalanmasından 102 gün sonra, Eylül 1940'ta NA-73X prototipi piyasaya sürüldü. Görünüşe göre hiç kimse bir motora, frenlere, boyaya veya gerçek silah yuvalarına sahip olmadığı gerçeğini tartışmadı.

40 Ekim - NA-73X Prototipinin Uçuşu

Ekim '41 - Mustang Mark I İngiltere'ye Ulaştı

Bununla birlikte, Mustang o kadar umut vericiydi ki 1941'in sonlarında RAF bir başka 300 ve USAAF 150 sipariş etti. Savaşın gerektirdiği gibi, bu 150'den 93'ü (fabrikada NA-91 olarak adlandırıldı) Mustang IA'lar olarak İngiliz hizmetinde sona erdi. dört adet 20mm top ile. Dört .50 kalibre makineli tüfekle donatılmış ve P-51'ler olarak bilinen geri kalan 57, ABD hizmetine girdi.

'42 - Taktik Keşif: No. 26 Sqn, Mark I'leri Verdi

Bu erken dönem Allison motorlu Mustang'ler hızlıydı, güçlü bir şekilde inşa edilmişti, uzun bir menzile sahipti ve sekiz toplarıyla tam bir çetin cevizdi. Ancak zayıf yüksek irtifa performansları, onları İngiliz Ordusu İşbirliği Komutanlığı (ACC) ile düşük seviyeli taktik keşif rolüne indirdi. Pilotun arkasında bir K24 kamera ile donatılmış Mark I Mustang'ler düşman mevzilerini fotoğraflayabilir, yer desteği sağlayabilir ve bir karmaşadan kurtulmak için savaşabilir. Ve bunu ACC'nin mevcut Tomahawks ve Lysanders'larından daha iyi yapabilirlerdi. 1942 yazında, 15 RAF filosu Mark I'i uçuruyor, işgal hedeflerini fotoğraflıyor, trenleri vuruyor, mavna patlatıyor ve Alman savunmasını araştırıyordu.

Temmuz '42 - İlk Uzun Menzilli Keşif Misyonu

27 Temmuz'da, on altı RAF Mustang, Dortmund-Ems Kanalı'nı fotoğraflamak için uzun menzilli bir keşif görevi üstlendi.

Ağustos '42 - Dieppe Baskını

19 Ağustos'taki "yürürlükteki keşif", Alman savunmasının hem yerde hem de havada ne kadar güçlü olduğuna dair pahalı ve kanlı ders dışında, Müttefikler için çok az şey kazandı. Baskın, Operasyon jübile, Typhoon ve Spitfire Mk'yi tanıttı. IX ve ilk Mustang hava zaferini kutladı. Dört Mustang filosu, No. 26, 239, 400 ve 414, kara birlikleri için taktik keşif sağladı.

Uçuş Görevlisi Hollis "Holly" Hills, RCAF'ın 414 Sqn'si ile hizmet veren bir Amerikalı, Flt'e "dokumacı" (kanatçı) olarak şafak öncesi karanlıkta Gatwick'ten havalandı. Teğmen Freddie Clarke. Dieppe'deki ışıldaklardan gelen parıltı ve uçaksavar ateşi, dalganın tepesinde uçarken, lideriyle kalmasına izin verdi. Hedefin üzerine çıktıktan sonra derhal ayrıldılar, ikisi de güvenli bir şekilde geri döndü. O sabahki ikinci görevde, Dieppe üzerinde gökyüzünü dolduran büyük bir it dalaşı gördüler ve Hills sağlarında dört Fw 190s gördü. Telsizi kapalı ve Alman savaşçılarından habersiz Flt. Teğmen Clarke kendini açık bıraktı ve vuruldu. Sonra Hollis, FW'lerden birini bir sapma patlamasıyla yakaladı. Tütsülemeye ve alev almaya başladı, ardından gölgelik fırladı. Hollis tekrar ateş etti ve uçak yere düştü. Eve doğru yola çıktı, giderken Clarke'a çobanlık etti, kilometrelerce başka bir Fw 190 düellosu yaptı. Fw'lerle yaptığı kavgada Clarke'ı gözden kaybetti. Ondan sonra Hollis olaysız bir şekilde eve uçtu ve Clarke'ın bariz kaybıyla oldukça kasvetli bir akşam yemeğine gitti. Ancak ertesi sabah, Clarke, Dieppe'den attığı ve kurtarıldığı deniz yosunu kokan Hollis'in ranzasında yeniden ortaya çıktı. Hollis'in Mustang'in birçok hava zaferinden ilki olan Focke-Wulf üzerindeki zaferine tanık oldu ve resmi olarak doğrulayabilirdi. Ve Clarke, savaşta Almanlar tarafından vurulan ilk muharebe Mustangı olmanın şüpheli onuruna sahipti.

Clarke'ın oğlundan gelen bu e-postada Clarke'ın ve Hills'in misyonu hakkında daha fazla bilgi edinin.

Dokuzuncu ve On Beşinci Hava Kuvvetleri ve RAF'ın Mustang Asları Dieppe ve RAF'ın Mustang kullanımı hakkında daha fazla bilgi veriyor.

Ekim '42 - Merlin Motoru

Daha Mayıs 1942'de, bir Rolls Royce test pilotu olan Ronald Harker, ilk olarak Mustang uçak gövdesini Merlin motoruyla eşleştirmeyi önerdi; bu fikir, P-51'i Amerikan bombardıman uçaklarına tüm yol boyunca eşlik edebilecek belirleyici bir silaha dönüştürecek bir fikirdi. Berlin. Harker, 30 Nisan 1942'de bir RAF Mustang'i test etti ve Spitfire Mk V'den 30 MPH daha hızlı olduğunu ve menzilin neredeyse iki katı olduğunu kaydetti. Harker'ın Merlin-Mustang kombinasyonunu öneren notu (yanlışlıkla Edgar Schmued'i eski bir Messerschmitt çalışanı olarak tanımladı), fikri test etmek için beş RAF Mustang ödünç alan Rolls Royce yönetiminin dikkatini çekti. İngiliz uçuş testi Mustang X'i Ekim ayında test etti ve deney aracının yüksek irtifalarda Allison'dan önemli ölçüde daha iyi performans gösterdiğini, 20.000 fitte 200 beygir gücü ve 30.000 fitte neredeyse 500 daha fazla HP ürettiğini buldu. İngiliz araştırması değerliyken, Amerikan Merlin Mustang programı neredeyse bağımsız olarak ilerledi.

1942 yazında Packard Motors, Merlin motorunu Detroit fabrikasında lisanslamak için Rolls Royce ile görüşüyordu. Learning of Rolls Royce' Merlin-Mustang plans, Major Thomas Hitchcock, the American military attache in London, and others, pushed for the development of a Mustang powered by the Packard-built Merlin. Authorized in July, 1942, North American began its Merlin Mustang development in August.
The XP-51B included these changes:

  • a Packard Merlin engine, instead of the Allison V-1710
  • a four-bladed propeller
  • stronger underwing racks
  • a strengthened airframe
  • a relocated carburetor air intake, from above to below the nose, as shown below
    © Osprey Publishing Ltd, www.ospreypublishing.com
  • an intercooler radiator
  • larger ducts and doors for the radiator system
  • a deeper scoop under the rear fuselage
  • removal of the nose-mounted guns - (see illustration above)

The USAAF, desperately needing a long-range bomber escort, contracted for 2200 P-51B's. North American geared up for Mustang production, moving the B-25 program to Kansas City, dedicating the Inglewood plant to the Mustang, and expanding the Dallas plant for the Mustang (Dallas-built versions of the -B model were designated P-51C). P-51B's began rolling out of Inglewood in May, 1943 eventually 1,990 of the -B models would be made. The first of 1,750 P-51C's produced at Dallas flew in August.

After production of the B/C model began, three more changes appeared:

  • an up-rated Packard Merlin engine, the 1650-7 replacing the 1650-3, for a small increase in HP
  • an 85 gallon fuel tank installed behind the pilot, giving critically longer reach, but moving the center of gravity aft, thus reducing directional stability until most of the fuel was consumed
  • the bulbous Malcolm hood, giving much better all-around visibility (a field modification), as shown below
    © Osprey Publishing Ltd, www.ospreypublishing.com

June '43 - A-36's with USAAF in MTO, Sicily

300 A-36A's (a variant of the Mustang known as "Apache" and "Invader") made a larger impact, when the 27th and 86th Bombardment Groups began flying them. In June, 1943, the 27th BG flew missions against Pantelleria, in the build-up for the Sicily invasion. Dive bombing was a challenge, the recommended technique being a dive from 8,000 - 10,000 feet at 90 degrees, with dive brakes extended to keep speed below 400 MPH. At 3,000 feet, the pilot dropped two 500-pound bombs and pulled out at 1,500 feet. With this extended straight-in bomb run, they were vulnerable to anti-aircraft fire.

German and Italian fighters engaged also engaged them. One A-36 pilot, Lt. Mike Russo of the 27th BG, made ace, the only man to do so while flying an Allison-powered Mustang. He counted four different types among his five aerial victories: two Fw-190's, a Bf-109, a Ju-52, and a Fieseler Storch.

The 27th and 86th were reduced to three squadrons each in September, due to the heavy losses they had incurred. As the Italian campaign progressed, they increasingly used strafing and glide bombing tactics, which reduced their losses to flak. In early 1944, both Groups transitioned to P-47's and turned over their A-36's for training.


The P-51 Mustang: The War-Bird that defeated the Luftwaffe

The heroic story of the P-51 Mustang has been told before. But it’s such a remarkable story that it bears retelling. No fighter plane in World War II had more impact on the outcome of the air war in Europe as the Mustang. No fighter plane can boast of the deeds that were perpetrated by the legendary Mustang.

The P-51 Mustang helped end the war and saved thousands of lives. The Mustang made it’s appearance late in World War II in early 1944, but proved to be the catalyst that the allies needed to out-class the Luftwaffe and end their air superiority in Europe.

What the allies were in desperate need of was a long-range fighter that had the horse-power and range to effectively protect bombers flying missions over Germany.

The original P-51 Mustang had some bugs and needed to be redesigned with a better engine, “The Packard-built version of the Rolls-Royce 12-cylinder Merlin engine” before it became a serious threat to German air might.

Flying Fortresses (B-17’s) and other Allied bombers had been easy victims for Axis “War Birds” until the arrival of the P-51 Mustang. Thunderbolts and Lightning’s had been the primary escorts up until this point, but with their limited range were unable to provide protection all the way to the target and back.

The P-51’s were hot-rod’s of the air in 1944 and were well-made and durable. They sported six Browning .50 mm machine guns, and could reach speeds of up to 440 mph at 30,000 feet.

The P-51 had been designed to have the performance of a fighter plane and the long-range capabilities of a bomber. The Mustangs were faster, could out-climb, and out-perform nearly any aircraft the Luftwaffe possessed including the Junkers, Me-110’s, FW-190’s, and even had remarkable success against the advanced twin-jet Messerschmitt 262s.

The P-51 became the conflict’s most deadly and notorious aircraft and met and conquered every German plane that Hermann Goring (Luftwaffe Supreme Commander) could put in the sky.

With the accomplishments of the Mustang, the Allies were not only able to hold their own and protect Flying Fortress( B-17‘s) and other bomber’s missions, but became aggressive and began penetrating deeper into German territory.

The P-52 Mustangs were the first single-engine plane in the U.K. to breach the heart of Germany and reach Berlin and the only fighter to purposely seek out and destroy Luftwaffe “War Birds.”

The Mustang pilots started leading daring raids on German airfields and destroying Luftwaffe planes on the ground. If the Luftwaffe wouldn’t come out and play, the Allied Aces were determined to track them down and eliminate them before they reached the sky.

With the security the Mustangs offered and with the almost complete decimation of the Luftwaffe’s air force, Allied bombers were free to annihilate Germanys manufacturing capabilities thus preventing them from replenishing their air force.

Once called, “The Most Aerodynamically Perfect Pursuit Plane in Existence” the P-51 Mustang took a major role in shortening the war in Europe and defeating the German Luftwaffe, and achieved a well deserved place in aviation war history.

Today, only a hand-full of original P-51 Mustangs exist and are mostly owned by private collectors, I am fortunate and have personally born witness to their graceful, fluid motions, and spectacular dives as they soared and dipped through the morning air at Reno’s world famous Championship Air Races, which are held in my hometown every September in Reno, Nevada.


20 Facts About The P-51 Mustang – The Best US Fighter of WWII

North American Aviation (NAA) built the P-51 Mustang in factories based in Inglewood, California, and Dallas, Texas.

P-51A Mustang during a test flight near the North American Aviation plant in Inglewood, California, United States, Oct 1942

It took them 102 days to build the engineering prototype. The NA-73X prototype first flew on October 26, 1940.

P-51 Mustang fighters being prepared for test flight, North American Aviation, Inglewood, California, United States, Oct 1942

The first Mustangs were the P-51As. They had Allison V-1710 single stage V-12 engines. On November 30, 1942, the Merlin-powered XP-51B fighter was test flown.

This model added speed and a ceiling above 40,000 feet. Flight tests confirmed the potential of the new model.

P-51 Mustang fighters at rest at an airfield in Burma, date unknown

The RAF were the first to use the P-51, beginning their use in January of 1942.

Starting in late 1943, the US Army Air Force Eighth Air Force used P-51B fighters to escort bombers on raids over Germany. They later supplemented with P-51D fighters, starting in mid-1944.

US pilot Lieutenant Colonel C. H. Older in the cockpit of a P-51D Mustang fighter, China, circa Feb-Mar 1945

P-51 Mustangs were used in both the Pacific and the European theaters. After WWII, more than 55 countries used the P-51 in their militaries.

P-51D Mustang aircraft ‘Tika IV’ of the US Army 361st Flight Group, Jul-Dec 1944

The “P” in P-51 stands for “Pursuit.” This was changed in 1948 to “F” for “Fighter.”

The most widely produced version of the P-51 was the P-51D, recognizable by its bubble canopy and Rolls Royce Merlin engine.

American ground crew preparing to arm P-51 Mustang fighter at an airfield with six M2 machine guns and 0.50 caliber ammunition, date unknown

The P-51D had six .50 caliber Browning machine guns holding 1,880 rounds (400 rounds in each gun and 270 rounds in each outboard.

They also carried 10 “zero rail” rockets under each wing and were equipped with bomb racks. Each plane could carry 1000 pounds of bombs.

P-51D of the 99th Fighter Squadron, 332nd Fighter Group shows off it distinctive red tail, probably at Ramitelli Airfield, Italy, 1944-45.

The P-51D with the Rolls Royce 1650-7-1221 specs are as follows:

  • 500 -1000 mile range with drop tanks
  • 1490 horsepower at takeoff
  • 438 mph – maximum speed at level flight
  • 10,800 pounds gross weight
  • 90 gallons of fuel in each wing
  • 60 gallons per hour fuel burn (per hour average)
  • 16,776 P-51 Mustangs produced in a variety of models.

It cost $50,000 to produce a P-51 in 1944. That equals about $673,000 in today’s dollars.

P-51B and P-51C Mustang fighters of the US Army Air Force 118th Tactical Recon Squadron at Laohwangping Airfield, Guizhou Province, China, Jun 1945

The Mustang was the first single-engine fighter in Britain with enough range to escort bombers to the heart of Germany and back. The bomber crew referred to the planes as their “Little Friends.”

P-51D Mustangs of the 4th Fighter Squadron in flight, Italy, 1944

275 P-51 pilots achieved Ace status. They shot down a total of 2116 enemy planes – an average of 7.69 per ace.

Mustang pilots shot down a total of 4,950 enemy aircraft during World War II

View from the control tower at Martlesham Heath, Suffolk, England, UK, of P-51D Mustangs of the 360th Fighter Squadron in sandbag revetments, 1944.

Reichsmarschall Hermann Göring was quoted as saying, “When I saw Mustangs over Berlin, I knew the jig was up.”

P-51 planes were deployed in the Far East later in 1944. They were used for close-support, escort, and photo reconnaissance missions.

The Iowa Beaut,’ a P-51B of the 354th Fighter Squadron flown over the English countryside by Lt Robert E Hulderman, mid-1944. A different pilot in this plane was lost near Rechtenbach, Germany, Sep 11, 1944

The Mustang was the primary fighter plane of the United Nations at the beginning of the Korean War. They were replaced with jet fighters, like the F-86, later on.

P-51 Mustang fighters of the US Army Air Force 375th Fighter Squadron flying in formation, Europe, 7 Jul-9 Aug 1944

The last Mustang was retired from service in the US Air Force in 1978. The last Mustang in foreign service was retired in 1984 by the Dominican Republic Air Force.

P-51D “Janie.”

Post-World War II and Korean War, many Mustangs were converted for civilian use. They were used in air racing and, increasingly, preserved as historic warplanes flown at air shows.


P-51 Gunfighter Colonel Larry Lumpkin (P-51 Gunfighter)

Gunfighter is one of the world’s most famous P-51 Mustangs, having appeared on the airshow circuit and providing rides for over 35 years. The aircraft is a P-51 "D" model, serial number 44-73264. Of the approximately 15,000 P-51s produced in WWII, over 8,000 were “D” models. Today, only about 150 airworthy examples of Mustangs exist world-wide in museums, flying or under restoration.

Gunfighter was built in the Inglewood, California North American plant and accepted into the USAAF in March, 1945. That month, it was shipped to England, where it was assigned to the famous 'Mighty Eighth' Air Force. In July of 1945, after the War ended in Europe, it was returned to the U.S. and assigned to Olmstead Field in Pennsylvania. In 1947 it was transferred to the Air National Guard and it thereafter served with units in Wyoming, New Mexico, Illinois and Kentucky. In 1956 it was declared surplus and sold on the civilian market.

?? Today, Gunfighter is operated by the Commemorative Air Force (CAF). The CAF is the largest operator of Historic Aircraft in the world with 160 aircraft and over 9,000 members. Gunfighter is restored in the colors of the 343rd Fighter Squadron, 55th Fighter Group, 8th Air Force, USAAF. The 55th Fighter Group was the first American Air Corp unit to become operational in Europe, first to fly over Berlin and was one of the units that provided top cover over the Invasion Beaches at Normandy on "D-Day", June 6th, 1944.

Gunfighter is powered by a Packard-built Rolls-Royce Merlin engine. It is rated at 1,490 HP and has a displacement of 1650 cubic inches. Top speed is over 400 mph and ceiling is 41,000 feet. Gunfighter has been modified to include a second seat where the original radio gear and fuselage fuel tank were located. This is a perfect vantage point to enjoy the ride of a lifetime in a P-51!

Without the generous support of our members and the public at large, Gunfighter would not be able to fly. If you would like information about becoming a member or want to make a donation please contact us!

The North American Aviation P-51 Mustang is an American long-range, single-seat fighter and fighter-bomber used during World War II, the Korean War and other conflicts. The Mustang was designed in 1940 by North American Aviation (NAA) in response to a requirement of the British Purchasing Commission. The Purchasing Commission approached North American Aviation to build Curtiss P-40 fighters under license for the Royal Air Force (RAF). Rather than build an old design from another company, North American Aviation proposed the design and production of a more modern fighter.


North American P-51 Mustang

Authored By: Dan Alex | Last Edited: 05/27/2021 | İçerik &kopyalawww.MilitaryFactory.com | Aşağıdaki metin bu siteye özeldir.

The North American P-51 Mustang proved an invaluable addition to the Allied cause in the latter half of World War 2. The system was designed and flown in a matter of months and made such an impact that it could clearly be considered the war-winning design for the Allies. Mustangs primarily assisted in escorting bombers on long range sorties but were able to attack ground targets with bombs and machine guns and outperform any of the German fighters that were matched against it. The Mustang exuded "classic warbird" in every sense of the phrase and went on to be one of the most recognized piston engine fighters of all time.

Gelişim

The British RAF need for more Curtiss P-40 production fighters led them to consider North American Aviation's manufacturing capabilities. North American designers Edgar Schmued and Raymond Rice, seeing this as an opportunity to market a new fighter altogether, seized the moment and produced a design for British review. The design was accepted under a new 1940 specification which required a heavily-armed fighter of considerable speed with the capability to operate at high altitude - all this with a flying prototype to be made available within a 120 day window. Development ensued and inevitably produced the NA-73X prototype within the allotted timeframe (some sources state the aircraft was completed in just 102 days whilst others say as many as 117 days). The NA-73X took to the skies on October 26th, 1940 with its 1,100 horsepower Allison V-1710-F3R (V-1710-39) inline engine and showed off its tremendous potential. The design was accepted by the British as the "Mustang" becoming an initial production model batch of 320 Mustang I's.

Mustang I's were first flown by British pilots on May 1, 1941 - these with 1,100 horsepower Allison V-1710-39 inline engines. As tactical reconnaissance platforms, these aircraft were modestly-armed with 4 x 0.50 caliber heavy machine guns. The type exhibited good response and its performance at low level was exemplary, outmatching even that of the fabled Spitfire Mark V's. Though the design proved quite functional, it was soon found that performance capabilities of the system dropped off significantly at altitudes higher than 15,000 feet. As a result, British Army Cooperation Squadrons were assigned the type and utilized them in both low-level reconnaissance and high-speed ground attack roles with its primary function being the former. The first Mustang I mission was accomplished on May 10th, 1942 with No. 26 Squadron. These Mustangs successfully strafed aircraft hangars at Berck sur Mer in German-held French territory. As more and more Mustangs became available, the aircraft would eventually field some 14 total Allied squadrons by the end of 1942 - 10 RAF, 3 RCAF and 1 Polish air group. Most early production Mustangs went to Britain as Mustang Mk.IA (4 x 20mm cannons) and Mustang Mk.II models, numbering some 620 total combined examples.

The USAAF (United States Army Air Forces) took notice of the aircraft and received two evaluation models (from the aforementioned British 620 order total) with the designation of XP-51. The type excelled in tests but the USAAF passed on an order commitment at the time. It was not until General Hap Arnold intervened that no fewer than 55 British-bound Mustangs were reserved for use in American service. These Mustangs became photo-reconnaissance models designated as F-6A and served with the 111th and 154th Observation Squadrons. These squadrons would be the first Mustang operators for the USAAF and see deployment to North Africa in early 1943.

Purchases of USAAF XP-51's full production models began with an initial block of 150 base model P-51's in March of 1942 (note that there was no model letter assigned to these). Aircraft were armed with 4 x 20mm cannons and were utilized for their inherently good low-level operational qualities thanks to their excellent airframes and under-performing Allison engines. These early-form Mustangs were utilized in the Southeast Asia Theater where most of their action took place at these optimal low altitudes.

The A-36A (known unofficially to some as "Invader") represented a dedicated ground-attack / dive-bomber version of the P-51 and was ordered by the USAAF in April of 1942. The aircraft were armed with 6 x 0.50 caliber heavy machine guns, with two to a wing and two in the upper nose portion of the fuselage. Underwing bomb racks also complimented the offensive punch. The system - with their Allison engines - first flew in September of 1942, production eventually totaling some 500 examples. A-36As were assigned to the 27th and 86th Bombardment Groups (Dive) and the first A-36A models were put into action in June of 1943. The 311th Fighter Bomber Group stationed in India also took deliveries of the type.

P-51 base models were similar to these attack aircraft and were also utilized in the low-level ground attack role, though these were built with 4 x 20mm Hispano-Suiza long-barrel cannons instead of machine guns and underwing bomb shackles for bombs. The similar P-51A models represented a total of 310 examples and were fitted with 4 x 0.50 caliber heavy machine guns instead of cannons.

Despite its usefulness as a low-level intruder, the Mustang had not lived to the high-altitude specifications originally laid out in the 1940 British requirement. As such, Britain and the United States individually began testing the airframe out with the Rolls-Royce Merlin engine common to the superb Supermarine Spitfire (along with a new four-blade propeller). Results of these tests yielded tremendous performance gains to the extent that the Mustang was clocked at 441 miles per hour at nearly 30,000 feet -100 miles per hour faster than the preceding Mustang production models could ever hope to achieve. These new Merlin-powered Mustangs emerged as the Mustang Mk.III (RAF use), P-51B and the P-51C (the major difference for the American models being in place of origin - P-51B's were constructed at the Inglewood, California plant whilst the P-51C's at facilities in Dallas, Texas). Deliveries began to the 354th Fighter Group in December of 1943. Reconnaissance versions of the P-51C's were appropriately designated as F-6C models.

Having the benefit of seeing design work and production through an on-going war, changes relayed from pilots with operational experience of Mustangs could easily be incorporated in future Mustang models. Such was the result with the development of the P-51D, the most definitive in the Mustang series as a whole - inevitably giving the Mustang its classic warbird appearance. Visibility out of the "razorback", framed cockpit was noted as inadequate for the rigors of dogfighting. This was addressed with the implementation of the "tear drop" canopy (sometimes referred to as the "Bubble-Top" or "Bubble" canopy) and instantly allowed for near 360 degrees of visual awareness from the cockpit. With the loss of the razorback upper portion of the fuselage, the fuselage itself was cut down at the rear. Armament now increased to 6 x 0.50 caliber heavy caliber air-cooled machine guns (three guns to a wing) with an improved and simplified ammunition feed system to help iron out a consistent jamming issue. The P-51D incorporated the new K-14 gunsight as well, in an effort to help improve gunnery accuracy. Power was derived from the Packard-produced Merlin inline engine of 1,590 horsepower. P-51D models were produced in two major batches as P-51D-NA of which 6,502 were produced from Block 1 through Block 30 with the new bubble canopy and the P-51D-NT of which 1,454 examples were produced from Block 5 through Block 30 with 6 x 0.50 caliber heavy machine guns. The P-51D also existed as a 2-seat dual-control trainer and numbered 10 examples in the form of the TP-51D-NT (TP-51D-NT). A reconnaissance platform existed as the F-6D. RAF P-51D models were Mustang Mk.IV's.

The XP-51F (the P-51E designation was reserved but never used) was produced in three examples as a "lightened" light weight test model. This led to two of the aircraft being fitted with a new engine and becoming the XP-51G. Ultimately, both of these designs led to the P-51H production model.

The P-51H (P-51H-NA) appeared as a "lightened" Mustang - proving some 1,000lbs lighter than the P-51D - and improved the overall top overall speed an astounding 487 miles per hour. This particular model never saw combat due to the end of the war, though production of the type had begun before the cessation of hostilities, totaling 555 examples. Two examples of the XP-51J model followed, these based on the XP-51F with a new engine.

The P-51K (P-51K-NT), of which 1,337 were produced, represented an "improved" D-model and fitted with an Aeroproducts propeller. Production of this model encompassed Blocks 1 through 15. A reconnaissance version of this model existed in the F-6K.

P-51L (P-51L-NA) became a single example model and represented an "improved" H-model with a new engine. Similarly, the P-51M (P-51M-NT) existed as one example based on the H-model and fitted with a different engine.

Australia became just the second Mustang producer, building the aircraft under license in the late 1940's. These Mustangs were designated simply as Mustang Mk.20, Mustang Mk.21, Mustang Mk.22, Mustang Mk.23 and Mustang Mk.24.

The type did, in one other Mustang form, fight on in Korea - this becoming the F-82 Twin Mustang. The system melded two P-51 airframes to one wing assembly with 6 x 0.50 caliber heavy machine guns mounted in the center wing chord. A rectangular tailplane joined the two airframes at the rear. Each Mustang fuselage retained its respective cockpit positions with dual controls with a pilot manning the primary portside cockpit and a pilot / navigator in the starboard cockpit. The Twin Mustang concept originated in 1943 with the design being acted on in January of 1944. The system was intended for use as a long-range escort fighter in the Pacific Theater during World War 2 but the end of the war canceled the initial order of 500, leaving just 20 operational production models complete. 1947 brought about renewed interest in the design, this time as a night-fighter and the system went into production once more, just in time for use in the Korean War.

Production of all 15,469 Mustangs was completed in 1946. With the creation of the USAF in 1948, all remaining P-51 Mustangs in American service now became F-51's - the "P" for "Pursuit" dropped in favor of "F" for "Fighter". The F-51 soldiered on in the newfound air force branch though the type was slowly being relegated to supportive roles behind the new-fangled jets arriving on the scene. A limited production run of Mustangs occurred in 1967, creating a turboprop-powered variant for use in the counter-insurgency role.

Despite utilizing a traditional design approach consistent with the times, the P-51 Mustang developed a distinct look about itself by the time the design was finalized in the classic P-51D model. Early-form Mustangs were fitted with a "razorback"-type fuselage just aft of the cockpit. Couple this with the framed canopy and one can imagine vision out of the cockpit a little obstructed especially when viewing to the rear. The introduction of the bubble canopy naturally changed all this, but also shortened the fuselage somewhat to compensate.

Overall, the P-51 exhibited a clean and sleek design approach thanks to its choice of in-line engine. The pilot sat at the center of the design, just above and aft of the low monoplane straight-wing assembly. The distinct air scoop was positioned to the rear and below the pilot, giving the Mustang series its distinct look while eliminating drag in the process. All wing edges were relatively straight cuts and this design mentality continued on through the horizontal and vertical edges of the empennage. The wings themselves were of a new advanced laminar-flow design and housed the potent heavy armament. Internally, the engine coolant components were strategically placed just below and behind the pilots seating position, a deviation from traditional aircraft fighter construction philosophy. The undercarriage was consistent with the times, with two main single-wheeled landing gears recessing into the wing-root / lower fuselage and a retractable tail wheel.

Armament varied throughout the life of the Mustang. Initial versions were fitted with 6 x 0.50 caliber heavy machine guns - two in the nose and four in the wings. A battery of 4 x 20mm cannons, which made it ideal in the ground attack role, or the lighter armament load of 4 x 0.50 caliber heavy machine guns (two to a wing) for tactical reconnaissance were also alternatives. Eventually, the legendary D-models would introduce the potent array of 6 x 0.50 caliber heavy machine guns (three to a wing) with a simplified feed mechanism to cut down on weapon jamming. Underwing bomb racks and rocket pylons increased potency of the platform as well. These could be deleted in favor of fuel drop tanks for improved range on those long bomber escort sorties.

The cockpit of the P-51 was regarded as comfortable for smaller pilots and ergonomically-designed overall. Some American pilots found its European-designed origins obvious when their shoulders could touch both sides of the cockpit at the same time. The instrument panel was regarded as well thought-out with all major gauges readily apparent on the large flat main panel. The K-14A (beginning with the D-models) dominated a good portion of the top forward viewing with its noticeable "No Hand Hold" message staring back at the pilot. The control column was a simple cylindrical form with a pistol grip at the top, this adorned with a red gun button. The flap control lever was activated from a low-set position within easy reach. The throttle control was a thick cylindrical shape positioned to the natural left of the pilot, leaving his right hand free to concentrate on the aircraft control column. Fuel controls were set between the pilots legs, just forward of the control column. Views forward, to the side and above were generally good through the original framed canopy but improved substantially with the addition of the tear drop canopy. As a whole, the attention given to the P-51's cockpit design made it a good fighter to be in on those long range escort trips. Its tight fit made for a perfect melding of man and machine.

Operasyonel Hizmet

In their first action, A-36As struck at targets on the island of Pantelleria in the Mediterranean Sea. These aircraft were called upon to undergo a variety of sortie types including strafing runs, bomber escort and bombing runs. Despite its low-altitude effectiveness, new model Republic P-47 Thunderbolts and newer P-51 Mustangs eventually overtook this role from the A-36 series thanks to the addition of underwing bomb racks, formidable machine gun firepower and better performance at low altitudes.

RAF use saw the Mustangs utilized in ground attack and escort sorties. Mustangs could now escort strike aircraft into German held territories and support the low-level strikes by keeping German fighters at bay. Their utilization against German anti-shipping groups in Norway eventually took their toll on enemy forces, keeping Allied shipping lanes open for another day. At least 31 RAF (Royal Air Force) and RCAF (Royal Canadian Air Force) squadrons were dedicated to the Mustang aircraft.

Unescorted daylight bombing raids deep into German-held territories were producing disastrous results for American warplanners of the USAAF. German interceptors knew the approximate range of the Republic P-47 Thunderbolt and Lockheed P-38 Lightning escort fighters and simply waited for the aircraft to return home to refuel, leaving the bomber formations at the mercy of the bothersome German Messerschmitt BF-109 and Focke-Wulf Fw-190 fighters. Bomber formations tried to adapt by flying special "box" formations to bring their machine gun arcs to a more productive bear but losses continued to mount to the point that daylight bombing raids had to be suspended for a time.

The arrival of the Mustang, with its speed, firepower and - most importantly - its range, soon brought the daylight bombing raid element back to the forefront. The introduction of drop tanks improved fuel and range of these little aircraft and allowed them to reach distances well past Berlin itself (drop tanks inevitably improved the range of all other American escort fighters as well). It cannot be understated the effect that the introduction of the P-51 must of had on the war, particularly the D-models. The aircraft, for all intents and purposes, single-handedly changed the course of the war in Europe - at least in the air. The closest performing German aircraft produced in any quantity was the Fw 190, an aircraft to which famed American aviator Chuck Yeager himself admitted as being the P-51's closest rival, but not matching it outright.

With the amendments in the P-51D models in tow, the aircraft was fielded for the first time in the Europe Theater in early 1944. Instantly, the D-models were pressed into service as bomber escort fighters, fighter-bombers and reconnaissance platforms wherever they could be used. P-51D Mustangs took over the aerial playing field and created lopsided advantages when squaring off against her German-produced contemporaries. The tide of the air war in Europe had officially shifted and the end of Germany's Third Reich was now in sight.

While success of the D-models in Europe unfolded, P-51D's eventually found their way into the Pacific and South East Theaters by late 1944. The primary role of P-51's in the Pacific became escorting the new, high-flying, long-range B-29 Superfortresses on their way to Japan and back. Mustangs fought on all fronts throughout the end of the war in 1945.

Issues in the Dutch East Indies in 1946 forced the Dutch to eventually disperse from their colony, leaving P-51D and P-51K models to the Indonesian Air Force. Incredibly, these Mustangs would be in operational service up until the 1970's. Israel became another post-war combat operator of the Mustang, using it in anger during their 1948 War of Independence and, later, in the 1956 Arab-Israeli War.

The Korean War brought about a clash of aviation eras as the infant jet age was thrust into the aviation world once dominated by piston-engine aircraft. Like other World War 2-era airframes, the now "F-51" Mustang was thrown into the combat mix and would see action in the early and middle years of the conflict until replaced in quantity by more capable jet-powered types. Despite their age, their proven effectiveness at ground attack and long-range qualities made Mustangs a favored component of inland strikes - positions that were beyond the reach of the fuel-thirsty new jet fighters such as the Lockheed P-80 Shooting Star. Mustangs in service with Australia, South Africa and South Korea all played roles in this early period and even scored several air-to-air kills in the process. With the arrival of the capable F-86 Sabre jets -particularly the F-86F fighter-bomber in 1953 - the role of the Mustang was all but over in the war. F-82 "Twin Mustangs" went on to play an equally vital night-fighter and all-weather attack role across the peninsula and was credited with the first USAF air victory in the war (a Yakovlev Yak-9).

American F-51 Mustangs flew up until 1957 with Air National Guard and Air Force Reserve units before being completely removed from service. Thankfully, the aircraft still exists as a prize for aviation collectors and remains a favorite at air shows across the globe.

The impressive reach of the P-51 - both in performance and in the sheer number of operators - surely says a lot about the class of this aircraft. The Mustang exceeded all specifications and allowed for a definitive shift in the direction of the air war over Europe, forcing Germany to lose all hope of ever recovering her air support. The P-51 served with at least 55 operators across the globe and was in operational service even into the 1970's - well into the jet age - and produced in excess of 15,000+ units. At any rate, the P-51 was as important to the Allied cause in the later years of World War 2 as the Supermarine Spitfire was in the early years, making her one of the most important and successful fighter aircraft platforms of all time. Her involvement in other global wars - from the Korean War to the Middle East and beyond - sure was a testament to both aircraft and pilot.

List of site sources >>>


Videoyu izle: Focke-Wulf FW-190 vs P-51 Mustang - Which was better? (Aralık 2021).