Tarih Podcast'leri

Fransız Zırhlı Kruvazörleri 1887-1932, John Jordan ve Philippe Caresse

Fransız Zırhlı Kruvazörleri 1887-1932, John Jordan ve Philippe Caresse


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fransız Zırhlı Kruvazörleri 1887-1932, John Jordan ve Philippe Caresse

Fransız Zırhlı Kruvazörleri 1887-1932, John Jordan ve Philippe Caresse

Zırhlı kruvazörler, Ondokuzuncu Yüzyılın son on yıllarında savaş gemilerinin kilit sınıflarından biriydi. Dönemin etkileyici hızını oldukça güçlü silahlar ve oldukça kalın zırhla birleştirdiler. Fikir, onları yakalayabilecek her şeyden daha iyi savaşabilecekleri ve onları batırabilecek herhangi bir zırhlıdan kaçabilecekleri ve geniş deniz şeritlerini korumak için çok sayıda daha hafif kruvazöre dayanan Kraliyet Donanması için potansiyel olarak tehlikeli rakipler haline getirebilecekleriydi. . Bazı küçük donanmalar için zırhlılara bir alternatif bile oldular (ve çoğu durumda yanlarında inşa edilen zırhlılar kadar büyüktüler).

Bu, tanıdık olmayan bu savaş gemileri hakkında mükemmel bir çalışma. Yazar malzemesini biliyor ve bize genellikle karmaşık tasarım sürecinin derinlemesine bir açıklamasını veriyor. Fransız sisteminin ilginç bir özelliği, her gemiyi aynı anda modasının geçmesini önlemek için yanlış değerlendirilmiş bir girişimde biraz farklı yapma arzusuydu. Sonunda elde edilen tüm bunlar, bu gemilerin tasarımını ve yapımını yavaşlatmak, maliyetlerini artırmak ve kardeş gemiler arasında parça takası yapmak çoğu zaman mümkün olmadığı için bakımlarını daha da zorlaştırmaktı. Aynı sınıftaki gemiler arasındaki küçük farklar onların kullanışlılığı üzerinde gerçek bir etkiye sahip olmadığı için asıl amacına ulaşamadı. Fransız donanmasının aşırı karmaşık örgütlenmesi, bu gemilerin tasarımında çeşitli organların söz sahibi olması da, en azından bazı komiteler görmezden gelinmeye başlayana kadar, sorunlara neden oldu.

Kitap muhteşem bir şekilde resmedilmiş, ancak bu gemilerin iç kısımlarının bazı resimlerini çok isterdim (bu resimlerin çok nadir olduğundan şüpheleniyorum). Planlar şimdiye kadar gördüğüm en iyi planlardan bazıları ve bu gemilerin iç düzeninin gerçekten net bir resmini vermek için ayrıntıları netlikle birleştiriyor. Bu, özellikle top taretlerinin, kazamatların ve ilgili şarjörlerin ve mermi odalarının planlarında, tek tek mermilerin yerlerini gösterecek kadar ileri giden durumlarda geçerlidir. Bu, bu gemilerin savaşta gerçekte nasıl çalıştığının çok daha net bir resmini vermeye yardımcı olur.

Bu Fransız zırhlı kruvazörleri, İngiliz muadillerine karşı kendilerini koruyabilirdi, ancak İngiliz gemilerinin aksine, hiçbir zaman büyük bir savaşta test edilmediler. Bu muhtemelen İngiliz zırhlı kruvazörlerinin yüzey savaşlarındaki sicili iyi olmadığı için şanslıydı. En ünlü yenilgileri, HMS'nin bulunduğu Coronel'de geldi. Monmouth ve HMS İyi dilek daha modern Alman zırhlı kruvazörleri tarafından kolayca batırıldı. Ayrıca Jutland'da acı çektiler, burada üç (Savaşçı, Savunma ve Siyah Prens) Alman savaş filosu tarafından batırıldı. Her iki durumda da sorun, eski gemilerin silahlarının yetersiz olması ve biraz hasar verebilecekleri ya da kaçabilecekleri kısa menzile girme hızlarından yoksun olmalarıydı. Ancak Fransız (ve İngiliz) zırhlı kruvazörleri, denizaltı bir yenilikten başka bir şey olmadan önce tasarlanmış olan U-botlarının ellerinde acı çekti.

Muharebe kruvazörleri, bu zırhlı kruvazörleri iki önemli alanda geride bıraktı: hız ve ateş gücü. Türün ilki olan British Invincible sınıfı gemiler, sekiz adet 12 inç (305 mm) topla silahlandırıldı ve türbin motorları onlara 25 deniz mili azami hız verdi. Son Fransız zırhlı kruvazörleri, tek bir ana silah kalibresine geçiş gördüler, ancak on dört 194 mm topla silahlandırıldılar ve bu da onlara çok daha az ateş gücü sağladı. 23 knot'a ulaşabiliyorlardı, bu yüzden çok daha yavaş değillerdi, ancak fark önemliydi. Ancak her iki tip de benzer düzeyde zırh taşıyordu, bu nedenle muharebe kruvazörünün açık avantajlarına rağmen, iki tip aynı dezavantajları paylaştı. İkisi de o kadar büyük ve çok pahalıydı ki, onları savaş hattında kullanmamak zordu, aynı zamanda o ortamda hayatta kalamayacak kadar ince zırhlıydılar.

Kitap, bu gemilerin hizmet kariyerlerine ayrıntılı bir bakışla sona ermektedir. Kraliyet Donanması ile, yüzleşmek üzere tasarlandıkları rakiple ve Fransız donanmasının Akdeniz'e odaklanmışken Kraliyet Donanmasının Almanlarla Kuzey Denizi'nde karşı karşıya kalacağına dair İngiliz-Fransız anlaşmasıyla hiçbir zaman savaşamadılar. İmparatorluk Alman filosuna karşı çok hizmet. Bununla birlikte, Çanakkale Boğazı'nda ve Adriyatik'teki Avusturya-Macaristan filosunu engellemeye yönelik ilk girişimlerde kullanıldılar. Ancak denizaltılara karşı çok savunmasızdılar ve savaşın sonunda zamanlarının çoğunu limanda geçiriyorlardı.

Bu, zamanlarının en güçlü savaş gemilerinden bazıları hakkında mükemmel bir çalışma.

Bölümler
1 – İlk Adımlar: Dupuy-De-Lôme ve Amiral Çarner Sınıf
2 – Kruvazör Amiral Gemileri Pothuau ve D'Entrecasteaux
3 – Hızlı Zırhlı Kruvazör Jeanne d'Arc
4 – İstasyon Kruvazörleri dubleks Sınıf
5 – Filo Kruvazörleri Guydon Sınıf
6 - Filo Kruvazörleri zafer Sınıf
7 – Büyük Filo Kruvazörleri Leon Gambetta Sınıf
8 – Hız Arayışı: Jules Michelet ve Ernest Renan
9 – Son Zırhlı Kruvazörler: Edgar Quinet ve Waldeck-Rousseau
10 – Organizasyon
11 – Büyük Savaş 1914-1918
12 – Dipnot

Yazar: John Jordan ve Philippe Caresse
Baskı: Ciltli
Sayfalar: 272
Yayımcı: Seaforth
Yıl: 2019



  • Editör &rlm : &lrm Seaforth Publishing (4 Eylül 2019)
  • Dil &rlm : &lrm Türkçe
  • Relié &rlm : &lrm 288 sayfa
  • ISBN-10 &rlm : &lrm 1526741180
  • ISBN-13 &rlm : &lrm 978-1526741189
  • Poids de l'article &rl : &lrm 1,48 kg
  • Boyutlar &rlm : &lrm 29,6 x 2,4 x 25,6 cm
  • Classement des meilleures ventes d'Amazon : 194.959 tr Livres anglais et étrangers (Voir les 100 premiers en Livres anglais et étrangers)
    • 58.885 tr Tarih (Livres)
    • 68.431 tr Kişiler bilimleri (Livres)
    • 110,086 tr Bilim insani (Livres)

    İçindekiler

    NS dubleks-sınıf gemiler öncekilerden çok daha küçük ve daha hafif silahlıydı Jeanne d'Arc. Toplamda 132.1 metre (433 ft 5 inç) uzunluğunda [1], 17.8 metrelik (58 ft 5 inç) bir kirişle ölçtüler ve maksimum draftı 7.46 metre (24 ft 6 inç) idi. Kruvazörler tasarlandığı gibi 7.700 metrik ton (7.578 uzun ton) yer değiştirdi. Normalde 19 subay ve 550 erden oluşan bir mürettebatı vardı, ancak amiral gemisi olarak hizmet ederken 24 subay ve 583 er askere ev sahipliği yaptı. [2]

    Kardeş gemilerin sevk makineleri, her biri tek bir pervane şaftını çalıştıran, su borulu kazanlar tarafından sağlanan buharı kullanan üç dikey üçlü genleşmeli buhar motorundan oluşuyordu, ancak makine türleri aralarında farklılık gösteriyordu. dubleks 20 kg/cm2 (1.961 kPa 284 psi) basınçta çalışan 24 Belleville kazanı tarafından beslenen dört silindirli motorlara sahipti. Her üç geminin motorları, onlara maksimum 21 knot (39 km/sa 24 mph) hız vermesi amaçlanan toplam 17.100 metrik beygir gücü (12.600 kW) üretecek şekilde tasarlandı. Beygir gücü derecesini aşmasına rağmen, dubleks 13 Eylül 1902'deki deniz denemeleri sırasında tasarlanan hızına ulaşamayan gemi, 17.870 metrik beygir gücünden (13.140 kW) sadece 20.9 knot (38.7 km/sa 24.1 mph) hıza ulaştı. Kız kardeşler 1.200 metrik tona (1.200 uzun ton 1.300 kısa ton) kadar kömür taşıdılar ve 10 knot (19 km/sa 12 mph) hızda 6.450 deniz mili (11.950 km 7.420 mi) boyunca buhar yapabiliyorlardı. [3]

    Silahlanma ve koruma Düzenle

    gemileri dubleks sınıf, sekiz hızlı ateş eden (QF) Canon de 164.7 mm Modèle 1893–1896 topundan oluşan bir ana silaha sahipti. Üst yapının her bir baş ve kıç tarafında olmak üzere dört adet ikiz top kulesine ve gemi ortasında bir çift kanat kulesine monte edildiler. [4] Kruvazörlerin ikincil silahları, gövdede korumasız kazamatlarda tek yuvalı dört QF Canon de 100 mm (3.9 inç) Modèle de 1893 topundan oluşuyordu. Torpido botlarına karşı savunma için, hepsi tek monte edilmiş on adet 47 milimetre (1,9 inç) ve dört adet 37 milimetre (1,5 inç) Hotchkiss silahı taşıyorlardı. [5] Gemi ayrıca, her biri bordada bir tane olmak üzere, iki su üstü 450 milimetre (17.7 inç) torpido kovanı ile donatıldı. [1]

    Nikel çelik zırh kemeri dubleks-sınıfı kruvazörler, kıç tarafının 18.9 metre (62 ft) [4] hariç, geminin tüm su hattı uzunluğunu kapladı. Kemer zırhı 102 milimetre (4 inç) kalınlığındaydı, ancak ön taretin önünde 84 milimetreye (3,3 inç) düşürüldü. Kavisli koruyucu güverte, düz kısımda 42 milimetre (1,7 inç) ve kemer zırhının alt kenarıyla buluştuğu kavisli kısmın üst kısmında 70 milimetre (2,8 inç) toplam kalınlığa sahipti. Silah taretlerinin yüzü ve yanları 110 milimetre (4,3 inç) Harvey yüzü sertleştirilmiş zırh plakalarıyla korunuyordu. Silah barbetlerinin zırh koruması 120 milimetre (4,7 inç) kalınlığındaydı. Eliptik kumanda kulesinin kenarları 100 ila 120 milimetre kalınlığındaydı. [6]

    dubleksadını Fransız Hindistanı Genel Valisi Joseph François Dupleix'den almıştır.Établissements français dans l'Inde) [7] 18 Aralık 1897'de Arsenal de Rochefort'tan sipariş edildi. Gemi 18 Ocak 1899'da karaya oturdu, 28 Nisan 1900'de denize indirildi ve resmi deniz denemelerine 15 Mart 1903'te başladı. 1902'deki ön denemeleri sırasında orada 22 Ağustos'ta yedi stokerin feci şekilde yandığı bir kazan kazası oldu. 30 Eylül'de yapılan 24 saatlik bir deneme sırasında geminin yüksek basınçlı motor silindirlerinden biri çatladı ve daha fazla test, geminin denemelerini sekiz ay geciktirdi. dubleks nihayet 15 Eylül 1903'te hizmete girdi. 16.308.850 franka mal oldu. [8]

    Tamamlanmasının ardından gemi Atlantik Tümeni'nin amiral gemisi oldu ve 1906'da rezerve edilmeden önce Azor Adaları, Batı Afrika ve Amerika'yı ziyaret etti. Dört yıl sonra yeniden aktif hale getirildi ve Uzak Doğu Bölümü'ne atandı (Division navale de l'Extrême Orient) amiral gemisi olarak. 12 Kasım 1910'da Fransa, Cherbourg'dan ayrılırken, Ağustos 1914'e kadar Saygon, Fransız Çinhindi'nde bulunuyordu. Tümen amiral gemisi olarak rolünü zırhlı kruvazör üstlendi. mont sakin o geminin 1913'te Saygon'a varması üzerine. [9]

    Birinci Dünya Savaşı Düzenle

    1914 Temmuz Krizi sırasında gerilim yükselirken, dubleks 29 Temmuz'da Japonya'dan ayrıldı ve 5 Ağustos'ta İngiliz Hong Kong'a geldi ve burada savaş öncesi planlara uygun olarak İngiliz Çin Filosu'na katıldı. Ertesi gün İngiliz ön dretnot zırhlısı HMS'ye katıldı. zafer Almanların kiraladığı Tsingtao limanının ablukasını başlatmak için kuzeye doğru buharlaşırken. Alman hafif kruvazör SMS aramasına katılmasını engelleyen motor sorunları geliştirdi. Emden Japon İmparatorluk Donanması 9 Eylül'de ablukanın sorumluluğunu üstlendiğinde. O aydan sonra, dubleks Malacca Boğazı'nda devriye gezen Fransız muhriplerini takviye etmek ve motorlarını tamir ettirmek için İngiliz Boğazları Yerleşimleri'ndeki Penang'a transfer edildi. Eylül ayı sonlarında, kruvazör, Hint Okyanusu ve Kızıldeniz boyunca, özellikle de Ekim ayı sonlarında Mısır'dan Hindistan'a giden Wessex Toprakları olmak üzere konvoylara eşlik etmeye başladı. [10]

    dubleks yeni kurulan Çanakkale Filosu'na transfer edildi (Escadre des Çanakkale) Mayıs 1915'te Türkiye'nin Ege kıyılarını ablukaya almakla görevlendirildi. 26'sında, kruvazör, gemiyi denetlerken Bodrum'da Osmanlı kıyı topçuları tarafından saldırıya uğradı, 27 kişi öldü ve 11 kişi yaralandı. Alman tüccar akıncılarının başarıları Möwe 1916'da Müttefiklerin gemilerini korumak için kruvazörleri Atlantik'e transfer etmesine neden oldu. dubleks yeni kurulan 6. Işık Tümeni'ne (6 e Division Legère (DL)), Temmuz 1916'da üç kız kardeşten oluşuyordu ve Dakar, Fransız Batı Afrika'da bulunuyordu. [11]

    Daha yüksek öncelikli devriye botları için insan gücünü serbest bırakmak için, 6. DL dubleks ve Desaix ve Afrika Kıyısı Bölümü olarak yeniden adlandırıldı (Tümen deniz kuvvetleri de la côte d'Afrique) 18 Mayıs 1917'de kontr-amiral (Tümamiral) Louis Jaurès bayrağını dubleks. Tümen 14 Eylül'de dağıtıldı ve kruvazör 15 Ekim'de yedekte yer almak üzere Brest'e gitti. 1 Mayıs 1919'da görevden alındı ​​ve 27 Eylül'de Donanma Listesinden çıkarıldı. 1920'de dubleks Landévennec'e çekildi ve 1922'de hurdaya satıldı. [12]


    Kundenrezensionen

    Spitzenbewertungen ve Almanya

    Derzeit tritt ein Problem beim Filtern der Rezensionen auf. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.

    Hervorragendes Buch zum Thema, das die Geschichte der franz.. Kreuzer beschreibt. Gute Bindung und Druck, umfangreicher Metin hält sich mit sehr gutem Bildmaterial die Waage. Leider nur in türkischer Sprache erhältlich.

    Spitzenrezensionen aus anderen Landern

    Bu, ihmal edilmiş bir konuda birinci sınıf bir kitap ve ikinci dünya savaşı sırasında Fransız Donanması ile ilgilenen herkesin kitaplığında hazır bir yer bulacak. Yazarların Fransız savaş gemileri üzerine önceki çalışmalarıyla tamamen örtüşüyor ve bazı ilginç ve tanıdık olmayan fotoğraflarla desteklenen, savaşan eylemleri detaylandıran güvenilir bir metni birleştiriyor.

    Ayrıca, özel bir renk bölümünde çok sayıda faydalı çizimin yanı sıra ince bir suluboya seçimi de vardır.
    Kitabı bitirmek için, Landévennec'te hurdaya ayrılmayı bekleyen oldukça üzücü bir fotoğrafla birlikte De Grasse ve Colbert'in de kapsamı var. Bordeaux'da soyunun sonuncusu olarak korunamamış olması ne yazık.

    Kesinlikle bir eleştiri yapmak zorunda kalsaydım, bu gemilerin nasıl hizmet ettikleri (denizcilik nitelikleri - konaklama vb.) Donanma.

    Bu kitap, John Jordon'un da ortak yazar olduğu Fransız Zırhlıları üzerine olan tamamlayıcı kitaba benzemektedir, bu nedenle her ikisi için de epeyce inceleme yorumu benzerdir.

    Giriş, çoğu Fransız kruvazöründe ortak olan özelliklere odaklanıyor ve kullanılan ağır kalite çelik gibi bazı ilginç ifşaatlar var, bu gemilerin ünlü hafif yapıları göz önüne alındığında oldukça şaşırtıcıydı, ilk gemilerin yan zırhı azdı (kruvazörlerinki gibi). Duguary- Trouin toplam sadece 166 ton, yer değiştirmenin %2'si). Bunun yerine, Fransız kruvazörleri savunma için yüksek hızlarına, ayrıca birim-makine tasarımına ve dahili alt bölümlere güvendiler. Çok sayıda alt yüklenicinin kullanılması, kalitenin eşit olmamasına ve standardizasyon eksikliğine yol açarken, aynı zamanda çok fazla silah kalibresi vardı. Öte yandan, ikinci sınıfların yüksek basınçlı kızgın buhar kazanları, daha iyi 'dengeli' tasarımların geliştirilmesine izin verirken yüksek performanslarını korudu.

    Bireysel sınıflar sırayla açıklanmıştır. Profiller ve bölümler veren birçok detaylı çizim var. Kitabın geniş formatına rağmen, bunların çoğu oldukça küçüktür ve bazı kişilerin bunları kolayca 'okumak' için bir büyüteç kullanması gerekir. Ancak bunlar çok iyi hazırlanmış, taret ve atış kontrol direktörü düzenleri dahil edilmiştir. Genel olarak, fotoğraflar biraz hayal kırıklığı yaratıyor: Bu boyuttaki bir kitapta daha büyük ve etkileyici görüntüler bekleniyor. Yine de, Jean Blade'in mükemmel su renkleri ve yağlarını sunan çok ince bir renk bölümü var. Her sınıfın tasarım geçmişi, yabancı tasarımlarla, özellikle İtalyan tasarımlarıyla bazı karşılaştırmalar da dahil olmak üzere ayrıntılı olarak verilmiştir. Çoğu teknik veri düzgün bir şekilde tablolaştırılmıştır. Değişiklikler ayrıntılı olmasına rağmen, gemiler hizmetteyken çeşitli sınıf tasarımlarının iyi çalışıp çalışmadığını söylemek için gerçek bir özet yoktur.

    Bu kruvazörlerin kariyer geçmişi, kitabın sonlarına doğru, zaman 'dönemlerine' ayrılmış olarak verilmiştir: bu 64 sayfa, önceki gemi açıklamaları ise 159 sayfadır. Tarihe bu şekilde ayrı ayrı bakmakta fayda var, çünkü elbette farklı sınıflardan birçok gemi çeşitli faaliyetlerde yer aldı. Savaş zamanı operasyonlarını gösteren mükemmel çizimler var. Fransa'nın çöküşü sırasındaki karmaşık siyaset, herhangi bir ayrıntıda açıklanmamıştır, ki bu belki de oldukça tartışmalıdır, çünkü bunlar hala oldukça tartışmalıdır. Fransızların "Almanlar ve İtalyanlarla onurlu bir ateşkes imzaladıklarına inandıkları" yorumu belki doğruydu, ama elbette Fransız askerinin ünlü "namus" kavramı, karşı çıktıkları iki diktatörlüğe tamamen yabancıydı. Savaş sonrası hizmetle ilgili bir bölüm var, ancak kitabın sonunda herhangi bir sonuç çıkarılmıyor - 1956'da son gemilerin devre dışı bırakılmasıyla sona eriyor.

    Her ne kadar biraz 'kuru' ve eleştirel yorumlar oldukça seyrek olsa da, bu iyi bir kitap olarak kabul edildi. Çok fazla detay ve çok güzel çizimler var. Bazı eleştirel gözlemler yapmış olsam da, bunun yakında bu konudaki standart çalışma olarak kabul edileceği kesin.


    В конце XIX века одним из основных преимуществ Франции в противостоянии на морейоре с Великобританиер бныруз Созданные для океанского рейдерствования, французские крейсера имели мощную броневую защиту и хорошую мореходность при облегчённом вооружении, состоявшем в основном из скорострельных орудий.

    Однако в начале XX века ситуация переменилась. Главный «сухопутный враг» Франции обзавёлся флотом ve торговым, и военно-морским.Теперь были нужны уничтожители вражеских рейдеров. Новые германские крейсера типа «Принц Адальберт» по артильберт» по артилерийской мощи превосходили превосходили типелуарык и нов. Новые крейсера должны были быть сильнее панцирника [ком. 1] и быстрее малого крейсера, для этого требовались быстрые крейсера с усиленным вооружением, поэтому проектное водоизмещение новых крейсеров было увеличено до 12 600 тонн [2]. Унижение французов во время инцидента в Фашоде 1898 года, когда британцы вынудили их уйти из Судана и угроза войны с англичанами из-за судоходной части реки Нигер, заставили французов осознать, что они совершенно не готовы к этому [3]. Новая стратегия получила название «флот для бедных»(фр. marine de pauvre ) и вместо миноносцев делалайе ставку нон на на По этому состязания с Британией не отменяли — по своим характеристикам крейсера должны бытить сопомстар5] 300. Новые броненосные крейсера должны быть пригодны к действиям, как в одиночку, так и в составе эскадры, при этом они не только должны нарушать вражескую торговлю, но и защищать свою. То есть требовались не слабо вооружённые рейдеры, а корабли с довольно мощным вооружением. Для совместных действий вводилось требование — строит корабли сериями по три. 24'ten daha uzun süre [2] .

    Воплотить это в жизнь поручили Эмилю Бертену. Он усилил вооружение перейдя от одноорудийных башен к двухорудийным. Сами башни были улучшенного типа по сравнению с установленными на «Клебере» [5] .

    Уже в ходе строительства этих кораблей, 8 апреля 1904 года было подписано англо-французскоеотевеглашепниж,

    «Леон Гамбетта» — Заложен в январе 1901, спущен 26 ноября 1901, вошёл в строй в июле 1905 года. Назван в честь Леона Гамбетты.

    «Жюль Ферри» — Заложен в августе 1901, спущен 23 августа 1903, вошёл в строй в октябре 1905 года.

    «Виктор Гюго» — Заложен в марте 1903, спущен 30 марта 1904, вошёл в строй в 1907 году.

    Öngörülen водоизмещение 12 351 тонн, ормальное содоизмещение составило от 11 959 дон 13.108 Их длина составляла 146,5 метра, ширина — 21,4 метра, и осадка — 8,05-8,41 метра. Seçenekler arasında geçiş yapanlar için işaretler. Третий корабль («Виктор Гюго») был немного длиннее — 149,07 имел проектное водоизмещение 12.550

    эорабли этой серии имели длинный полубак, продолжавшийся от форштевня до кормовой башни главлного. Для улучшения мореходности, корпус имел плавный подъём к форштевню. Форштевень был без тарана. В носовой части корпуса располагалась прямоугольная надстройка, служившая основанием для моснованием для моснованием для моснованием для моснованием для мостика имамисрись В корме имелась легкая сигнальная мачта, и навесная прожекторная платформа.

    Неон Гамбетта» имелось по четыре трубы, расположенные двумя группами по две. Как ve предшествующие корабли, они оснащались множеством выступающих патрубков вентиляторов.

    Вооружение Değiştiren

    Вооружение крейсеров типа «Леон Гамбетта» беон Гамбетта» было значительно усилено, чтобы соответствовать их нствимоть их новсминприт Их главный калибр был представлен четырьмя 194-миллиметровыми 40 калиберными орудиями образца 1896 года, установленными попарно в носовой и кормовой двухорудийных башнях. Носовая башня располагалась на баковой палубе, и могла вести огонь в любую погоду кормовая башня была установлена ​​несколько ниже, на верхней палубе, но благодаря высокому коническому барбету, башню заливало незначительно. Башенные установки крейсера имели необычную форму барбеты их были коническими, направленныоми широкворой уто улучшало защиту барбетов, так как неприятельские снаряды ударяли в них под очень невыгодным дульские

    Тяжёлые орудия стреляли 90 килограммовыми бронебойными ve 89-кг полубронебойными снарядамьоляли снарядами стрекларядамст 840 и 89-кг. На каждое орудие приходилось 100 снарядов, скорострельность их составляла порядка двух выстрелов в ут [мину. С дальностью около 12 600 метров максимальном угле возвышения +15 градусов.

    Это мощное вооружение дополнялось батарееей из шестнадцати 164,7-мм 45-калиберных скоростредольных орострельных оруздций Двенадцать орудий было расположено расположено попарно в шести двухорудийных башнях, по три с кабедого боракополу на При этом центральные башни выступали на спонсонах, позволяло им вести погонный и ретирадный. 164-мм орудия были установлены в казематах верхней, и два кормовых на главной пауй.

    Противоминное вооружение состояло из двадцати четырёх 47 мм орудий Гочкисса, расположенных в небронированных казематах на верхней палубе и на крыше надстроек. Также имелись две автоматические 37-мм пушки М́аксима. Это вооружение уже считалось недостаточным для борьбы с крупными миноносцами, появившимися в начале 1900 х, но для действующего в океане броненосного крейсера вероятность встречи с миноносцем была сравнительно невелика. Скорее, по привычке, чем ради какой-то практической цели, крейсера несли по два 450 мм подводных траверсных торпедных аппарата, расположенных в центре корпуса, и пускавших торпеды перпендикулярно курсу.

    Броневая защита Değiştiren

    Броневая защита крейсеров была тщательно продумана исходя из новых условий ведения войны на море. Традиционный для французов пояс по ватерлинии защищал борт от штевня до штевня он был изготовлен из крупповской цементированной стали, более прочной чем гарвееская броня. Высота пояса равнялась 3,5 mетрам, из которых 1 mетр находился ниже ватерлинии. 150 yıl önce görüntüle90 yaşında ve 80 yaşında.

    Как и другие французские броненосные крейсера, корабли типа «Леон Гамбетта» имели две броневые палубы, разделенные слоем из небольших герметичных отсеков, предназначенных для локализации повреждений. Нижняя броневая палуба имела толщину в 43 миллиметров она имела скосы по краям, соединявйойеся с книвнжну Верхняя броневая палуба имела толщину в 33 миллиметров, состояла из трёх 11 мм слоёв судостроительной стали, она была плоской и опиралась на верхние края броневого пояса.

    Башни главного калибра были защищены 200 миллиметровой броней, их барбеты защищались 180 миллитиметровымимими. Башни вспомогательного калибра были защищены 165 миллиметровыми и 130 миллиметровыми плитамитровыми плитамитровыми плитамитилитиларбетами. Казематы орудий вспомогательного калибра защищались 140 миллиметровой броней.

    Силовая установка Править

    Крейсера типа «Леон Гамбетта» были трёхвальными. ух силовая установка состояла из трех вертикальных машин тройного расширения, проектной мощностю 27 500 л. с. и проектной скоростью 22,5 узла. Все три крейсера различались котельной группой «Леон Гамбетта» нес двадцать восемь котлов Никлосса, «Виктор Гюго» двадцать восемь котлов Бельвилля, и «Жюль Ферри» двадцать котлов Дю Темпля. Eski sürüm 28 344-29 029 л. с. — скорость кораблей на мерной миле составила 22,3-23 узла. Дальность составила 7500 морских миль (13 900 км).

    Во время войны крейсера должны были прикрывать транспортные перевозки в Средиземном море. отим они ve занимались: сопровождали конвои ve доставляли грузы.

    Крейсера типа «Леон Гамбетта» были значительным шагом вперед во французском кораблестроении. Все они отличались хорошей защищённостью и мореходностью, на момент постройки были одностью иреходностью Их вооружение, по сравнению с предшественниками, увеличилось вдвое. Благодаря применению двухорудийных башен, они несли более мощное вооружение чем любой из более ранних крейсеров, если бортовой залп «Жанны д'Арк» весил 417 кг при водоизмещении 11 270 т, то у «Леона Гамбетты» он составлял уже 760 кг при 12 260 т [8] [kom. 2]. прейсера получили двухорудийные башни среднего калибра, новое техническое решение породило проблемы. С течением времени возникшие проблемы удалось решить, но на это потребовались годы [9], тем не менее они стали первыми крейсерами с двухорудиными башнями среднего калибра, орудия которых ни по точности, ни по скорострельности не уступали одноорудийным.



    lot.pdf
    ISBN: 9781432867836 | 268 sayfa | 7 Mb

    • Çok güzelsin
    • Bryan Washington
    • Sayfa: 268
    • Biçim: pdf, ePub, fb2, mobi
    • ISBN: 9781432867836
    • Yayıncı: Gale, A Cengage Company

    Kitaplar iphone bedava Lot 9781432867836 indir (İngiliz edebiyatı)

    E-kitabı indirmek için bağlantıyı paylaşın Lot EPUB PDF İndir Bryan Washington Kindle sürümünü ücretsiz okuyun. PDF'yi Biçimlendir | EPUB | MOBI ZIP RAR dosyaları. E-kitabı indirmek için bağlantıyı paylaşın PDF Lot by Bryan Washington EPUB Kindle sürümünü ücretsiz indirin. Mevcut Formatlar : PDF, ePub, Mobi, doc Toplam Okuma Sayısı - Toplam İndirme Sayısı - Dosya Boyutu PDF The Crooked Staircase, Jane Yayımcıdan indiriliyor EPUB Lot By Bryan Washington PDF Download. Bu kitabı değerlendirin PDF Lot by Bryan Washington EPUB Romanları, kurguyu, kurgu olmayanları indirin. Lot EPUB PDF İndir Bryan Washington Plot'u okuyun, derecelendirmeler, yorumlar. Bu kitabın Basım Tarihi PDF Lot by Bryan Washington EPUB İndir. epub, pdf , azw, mob, doc formatında alın.

    EPUB Lot By Bryan Washington PDF İndir Ücretsiz olarak görüntüleyin ve okuyun. Epub, pdf ve mobi formatlarında incelemeler. Kindle Editions Roman Serisi. Yayıncıdan indirme Lot EPUB PDF İndirme Bryan Washington'u okuyun. Lot EPUB PDF İndir Bryan Washington Kindle'ı okuyun, PC, cep telefonları veya tabletler.


    • Proje yönetimi
    • Erik W. Larson, Clifford Gray, Claude-André Guillotte, Josée Charbonneau
    • Not. sayfa sayısı: 600
    • Biçim: Pdf, ePub, MOBI, FB2
    • ISBN: 9782765078647
    • Kurgu: Chenelière Education
    • Ayrılma tarihi: 2019

    Téléchargez des livres gratuitement sur unororinur portable Fransızca par Erik W. Larson, Clifford Gray, Claude-André Guillotte, Josée Charbonneau'da Yönetim de projet

    Genel bakış

    Proje Yönetimi Brosse un portre de la gestion de projets fidèle aux exigences du Guide du corpus des connaissances en yönetim de proje (PMBOK Kılavuzu) du Proje Yönetim Enstitüsü (PMI). L'ouvrage équilibre efficacement theorie ve örnekler çağdaşların en iyi uygulamaları, d'ici ve d'ailleurs. Projelerin insan ve ahlak kurallarının en önemli yönleri.

    Pdf tavsiyesi: Ücretsiz ücretsiz kitapçık Kindle ENTRE NOS 1 LIVRO ALUNO: METODO DE PORTUGUES PARA HISPANOFALANTES (Literatura española) sitesi, Libros tam ücretsiz para descargar EL ARCANO Y EL JILGUERO burada (Litera 84, 86) des lecteurs mp3 Bromance Kitap Kulübü 9781984806093 kitap oku, Ücretsiz indir bedava. HERRAMIENTAS CLAVE EN EL MANEJO DE LA FARMACOTERAPIA PARA EL RESI DENTE DE CUARTO AÑO DE FARMACIA HOSPITALARIA kitap okumak, Ücretsiz e-kitapları kuytuya indirmek Rüzgarı Devralma indirme bağlantısı, Ücretsiz google kitaplar artı ücretli ücretler - ücretsiz kullanım fait leurs indirme bağlantısını önceler,




    • Ev Tadı Kopyacı Restoran Favorileri: Evde Kolay Restoran Favorileri
    • Evin Tadı
    • Sayfa: 256
    • Biçim: pdf, ePub, mobi, fb2
    • ISBN: 9781617658600
    • Yayıncı: Reader#039s Özet/Evin Tadı

    Ücretsiz indirilebilir sesli kitaplar Taste of Home Copycat Restaurant Favorileri: Taste of Home ile Evde Kolaylaştırılan Restoran Favorileri

    Torrent indirme siteleri sesli Kitaplar Yayın EPUB Evin Tadı Kopyacı Restoran Favorileri: Restoranın Favorileri Evin Tadı ile Evinizde Kolay PDF PDF Bilgisayarınız için dosya formatlarını indirin. Ev Tadı Kopyacı Restoran Favorileri: Evde Kolay Restoran Favorileri EPUB PDF İndir Evin Tadı Kindle, PC, cep telefonları veya tabletleri okuyun. Yayıncıdan indirin EPUB Taste of Home Taklitçi Restoran Favorileri: Evin Tadıyla Evde Kolaylaştırılan Restoran Favorileri PDF iBooks'u Mac veya iOS aygıtınıza indirin. Sınırsız bant genişliği ile tam hızda indirin EPUB Evin Tadı Kopyacı Restoran Favorileri: Evin Tadı ile Restoran Favorileri Evinizde Kolaylaştırılır PDF Sadece tek bir tıklamayla indirin. En iyi kitap torrent siteleri Buradan indirin ve Kindle cihazınızda okuyun. Özet Evin Tadı Taklitçi Restoran Favorileri: Evde Kolay Restoran Favorileri EPUB PDF İndir Evin Tadı zip dosyasını okuyun. Evin Tadı Kopyacı Restoran Favorileri: Evde Kolay Restoran Favorileri EPUB PDF İndir Oku Evin Tadı Kolayca indirebileceksiniz. HQ EPUB/MOBI/KINDLE/PDF/Doc Oku Evin Tadı Taklitçi Restoran Favorileri: Restoranın Favorileri Evde Daha Kolay EPUB PDF İndir Evin Tadı Oku ISBN. Hayranlar yeni kitabı seviyorlar Taste of Home Copycat Restoran Favorileri: Restoran Favorileri Evde Kolaylaştı EPUB PDF İndir Evin Tadı'nı Okuyun. Pdf ve word formatında beğenilen kitap indirmeleri ISBN Kitapları İndirmeden veya Kayıt Olmadan Çevrimiçi Okuyun indirilebilir e-kitapların torrentleri.

    En iyi kitap torrent siteleri Buradan indirin ve Kindle cihazınızda okuyun. Yüklenen kurgu ve kurgu olmayan PDF Taste of Home Taklitçi Restoran Favorileri: Taste of Home ile Restoran Favorileri Evde Kolaylaştırılır EPUB İndir. Yeni e-Kitap yayınlandı indirmeler zip PDF Evin Tadı Kopyacı Restoran Favorileri: Evin Tadı ile Restoran Favorileri Evde Kolaylaştırıldı EPUB İndir Ses İndirme, Kısaltılmamış. Sınırsız bant genişliği ile tam hızda indirin EPUB Evin Tadı Kopyacı Restoran Favorileri: Evin Tadı ile Restoran Favorileri Evinizde Kolaylaştırılır PDF Sadece tek bir tıklamayla indirin. e-Kitap okuma paylaşımları PDF Taste of Home Copycat Restoran Favorileri: Taste of Home EPUB ile Evde Kolaylaştırılan Restoran Favorileri PDF EPUB MOBI belgelerini okumak ve incelemek için ücretsiz bağlantıyı indirin. Pdf ve word formatında beğenilen kitap indirmeleri ISBN Kitapları İndirmeden veya Kayıt Olmadan Çevrimiçi Okuyun indirilebilir e-kitapların torrentleri. Mevcut Formatlar : PDF, ePub, Mobi, doc Toplam Okuma - Toplam İndirme - Dosya Boyutu EPUB Ev Tadı Kopyacı Restoran Favorileri: Evin Tadına Göre Restoran Favorileri Evde Kolay PDF İndirme.

    Hayranlar yeni kitabı seviyor PDF Taste of Home Copycat Restoran Favorileri: Taste of Home ile Restoran Favorileri Evde Kolaylaştırıldı EPUB İndir. e-Kitap okuma paylaşımları Evin Tadı Kopyacı Restoran Favorileri: Restoranın En Sevdikleri Evde Daha Kolay EPUB PDF İndir Evin Tadı'nı okuyun PDF EPUB MOBI belgelerini okumak ve incelemek için ücretsiz bağlantı. HQ EPUB/MOBI/KINDLE/PDF/Doc EPUB Oku Ev Tadı Kopyacı Restoran Favorileri: Restoran Favorileri Ev Tadı ile Evde Kolaylaştırıldı PDF İndir ISBN. Kindle cihazınızda, PC'nizde, telefonlarınızda veya tabletlerinizde okuyun.Yayıncıdan indiriliyor EPUB Taste of Home Taklitçi Restoran Favorileri: Evin Tadı ile Restoran Favorileri Evde Kolaylaştırıldı PDF İndirme. Romanlar - yakında PDF Taste of Home Kopyacı Restoran Favorileri: Taste of Home ile Evde Kolaylaştırılan Restoran Favorileri EPUB İndir.



    Sporcu-Triatlet-The.pdf
    ISBN: 9781641525527 | 210 sayfa | 6 Mb

    • Sporcudan Triatlete: Sprint ve Olimpiyat Yarışları için Nihai Triatlon Antrenman Planı
    • Marni Sumbal
    • Sayfa: 210
    • Biçim: pdf, ePub, fb2, mobi
    • ISBN: 9781641525527
    • Yayımcı: Callisto Media

    Athlete to Triathlete'i indirmek için Kindle kitapları: Sprint ve Olimpiyat Yarışları için Nihai Triatlon Antrenman Planı, Marni Sumbal iBook RTF DJVU

    Uzaklara gidin - atletler için bir triatlon antrenman rehberi Belki koşmayı seviyorsunuz, bir veya iki bisiklet yarışına katıldınız, lise takımında yüzerek büyüdünüz - ya da belki üç sporla da uğraştınız. Durum ne olursa olsun, atletik bir mücadeleye hazırsanız doğru yerdesiniz. Athlete to Triathlete, ilk yarışınızı tamamlamak için gerekli zindeliği ve güveni kazanmanıza yardımcı olmak için Sprint ve Olimpik yarışlar için nihai triatlon antrenman planını sunar. Yaralanmaların önlenmesi ve zihinsel zindelikten her sporda uzmanlaşmak için profesyonel ipuçlarına kadar her konuda tavsiyelerle tek bir sporcudan çok sporlu bir sporcuya geçiş. Bu triatlon eğitim kitabı şunları içerir: Triatlon 101—Dişli kontrol listeleri, geçiş ipuçları ve egzersiz programları ve örnek yemek planları gibi yararlı özellikler dahil olmak üzere bilmeniz gereken tüm triatlona özgü bilgiler. Temel bilgilerin ötesinde antrenman—Egzersiz temelleri, kuvvet antrenmanı ve esneme egzersizleri ve koşuculara, bisikletçilere ve yüzücülere özel önerilerle oyununuzu hızlandırın. 12 haftalık antrenman planları—Bir Sprint veya Olimpiyat yarışı için ayrıntılı, günlük antrenman planını takip edin. Triatlon eğitim kitapları dünyasında, Athlete to Triathlete en iyilerinden biridir.

    13 En İyi Sprint triatlon antrenman planı resimleri | Sprint triatlonu
    Triatlon Teçhizatı: En İyi Yüzme-Bisiklet Koşusu Temelleri Sprint Triatlon Eğitimi, Triatlon Yeni başlayan triatloncular için triatlon antrenman planını sprint yapmak için eksiksiz bir kanepe. Olimpik Triatlon Antrenman Planı, Ironman Triatlon, Yarım Maraton Antrenmanı, Farklı İşte İlk Sprint Triatlonunuz için Bir Sporcu Gibi Antrenman Yapma. Triatletlerin Yapması Gereken Sadece Üç Koşu Antrenmanı
    Triatletler, en iyi Sprint sporcuları tarafından kullanılan koşu antrenman tekniklerini okumaya başladığında, bu tempoyu 15 dakika boyunca sürekli olarak tutmaya çalışmalıdır, Olimpik Bir bisiklet antrenmanından sonra sadece 10 dakika koşmak bile, egzersizinizi öğretmek için yeterli olacaktır. Sporcudan Triatlet'e: Nihai Triatlon Antrenman Planı
    Sporcudan Triatlete: Sprint ve Olimpiyat Yarışları için Nihai Triatlon Antrenman Planı patlaması: 12 Haftalık Antrenman Planları Olimpiyat Mesafesi İçin 8 Haftalık Triatlon Antrenman Planı
    Olimpik Triatlon Antrenman Planı: Başarı için 8 Hafta – Triatloncu Bu sezon bazı standart mesafeli triatlonlar planlıyor ve elinizden gelenin en iyisini yapmak mı istiyorsunuz? The Athlete's Foot Australia size çevrimiçi ayakkabı satın almanın uygun bir yolunu sunar ve Olimpik mesafe triatlonları bir sprint uzunluğunun neredeyse iki katıdır. Olimpik Triatlonların En İyi Mesafe Olmasının 9 Nedeni | AKTİF
    Hayır, Los Angeles'taki 2020 Olimpiyat Oyunları'nda yarışmayacaksınız, ancak bu, bir sprint triatlonuyla ayaklarınızı ıslattıktan sonraki mantıklı adım olan Olimpiyat triatlonlarının başka pek çok nedeni olmadığı anlamına gelmez. . Çalıştırmak. Antrenmanınızı bunaltıcı hissettirmeden size meydan okuyacak kadar uzak. Sporcudan Triatlet'e: Nihai Triatlon Antrenman Planı
    Hint: 17,3 €. nidottu, 2020. Lähetetään 5-9 arkipäivässä. Osta kirja Atletten Triatlet'e: Sprint ve Olimpiyat Yarışları için Nihai Triatlon Antrenman Planı İlk Kez Bitirici Rehberi - Sprint Triatlon Eğitimi
    TriMastery - Zaman Kayışlı Sporcular için Triatlon Antrenman Planları İlk Kez Bitirenlerin Triatlon Kılavuzu 12 Haftalık Sprint Antrenman Planı seviyesini içerir, Sprint ve Olimpik Triatlonlar için bu antrenman planlarına yatırım yapabilirsiniz. sprintten daha fazla, tipik olarak bir mil yüzer, 25 mil bisiklete biner ve 6,2 mil koşar. bu senin için en iyisi. Triatlon Antrenman Planları: Önemli Olan & Nasıl Seçilir
    Sprint-, Olimpik-, Yarım- ve Tam Mesafeler için Triatlon antrenman planları Triatlon, yaygın olarak nihai dayanıklılık sporu olarak kabul edilir ve haklı olarak, Triatlon Üssü antrenman planlarımız, sıfırdan çok sporlu sporcular için tasarlanmıştır. Evet, tüm triatlonlar yüzme, bisiklet ve koşu bacaklarını içerir, ancak bunlar nasıl Triatlon Mesafeleri: Her Seçenek Hakkında Bilinmesi Gerekenler
    Süper Sprint Antrenman Planı: Havuzlarda İlk Triatlonunuzla Mücadele Edin, yeni sporcuların güvenli ve kontrollü bir ortamda yüzme yarışı becerilerini denemelerine izin verin. Triatletlerin yüzde 75'inden fazlası bu hızlı ve eğlenceli mesafeyi tamamladı. Sporcudan Triatlet'e: Nihai Triatlon Antrenman Planı
    Atletten Triatlet'e Satın Alın: Desertcart'ta Sprint ve Olimpiyat Yarışları için Nihai Triatlon Eğitim Planı. ✓Kayman Adalarında ÜCRETSİZ Teslimat. ✓ÜCRETSİZ ENDURANCEWORKS'ten Çevrimiçi Triatlon ve Koşu Antrenman Planları
    ENDURANCEWORKS'ün çevrimiçi triatlon ve koşu antrenman planları etkili bir yöntemdir Antrenman Planlarımızdan Biriyle En İyi Sonuçlarınıza Ulaşın Sprint ve Uluslararası (Olimpik) Triatlon Antrenman Planlarımız ilginç şeylerde (özellikle havuzda!) Bir atlet. Yeni Başlayanlar İçin En İyi 23 Triatlon Kitabı - BookAuthority
    Bu baskı, tüm yeni antrenman planlarını, yeni yüzme seanslarını, yeni atlet profillerini ve Sprint ve Olimpik Triatlon Yarışları için Triatlet Rehberi'ni içerir. Herhangi Bir Triatlon Mesafesi İçin Uzun Antrenman Koşunuzu Belirleme
    Antrenman programlarında uzun vadede plan yapma zamanı geldiğinde çoğu triatletin kafasını karıştıran soru budur. Boston merkezli Kantitatif Triatlon Eğitim Sistemleri için bir atlet ve antrenör olarak, bir Olimpiyat mesafesi veya yarı Ironman etkinliği için antrenman yapan birçok sporcu, Nihai Triatlon Hedef Rehberidir.


    İçindekiler

    Fransız Donanması, 1878'de bir dizi yeni kruvazörü içeren bir inşaat programına başladı. NS Conseil des Travaux (İş Konseyi), gemilerin İngiliz ticaret gemilerine saldırmak için ticaret akıncıları olarak kullanılması amaçlandı. İlk dört gemi geleneksel korumasız kruvazörlerdi, ancak deniz mühendisi Louis-Émile Bertin, beşinci gemi için başarılı bir şekilde kulis yaptı. Sfaks, iptal edilecek ve en son İngiliz korumalı kruvazörlere uygun bir zırh güvertesi içerecek şekilde yeniden tasarlanacak. Limandan uzaktaki uzun yolculuklar sırasında ticari gemilere saldıracağından, buhar motorlarını desteklemek için bir barque yelken teçhizatı ile donatıldı. Sfaks başarılı bir tasarım olduğunu kanıtladı ve ilk nesil Fransız korumalı kruvazörlerin inşa edileceği temeli oluşturdu. [2]

    Sfaks nispeten sorunsuz bir kariyere sahipti. Kariyerinin çoğunu Akdeniz, Kuzey ve Yedek Filolar arasında geçiş yaparak geçirdi. Bu süre zarfında, öncelikle Fransız filosunun geri kalanıyla eğitim tatbikatları yapmakla meşguldü. [3] [4] Yedek Filo'dayken, yılın sadece bir bölümünde görevde tutuldu. [5] 1895 yılında, Sfaks hazırlanmış savunmaları bastırmanın zorluğunu gösteren simüle edilmiş tahkimatların deneysel bombardımanına katıldı. [6] 1899'da kısa bir süre Kuzey Amerika istasyonunda görev yaptı, [7] ancak 1901'de rezerve indirgenmişti. [8] 1906'da donanma sicilinden vuruldu ve ardından dağıldı. [9] [10]

    Gemi silahlanma Yer değiştirme tahrik Hizmet
    yatırıldı Tamamlanmış Kader
    Sfaks 6 × 164 mm (6,5 inç) toplar [9] 4.561 uzun ton (4.634 t) [9] 2 × vidalı pervaneler
    2 × bileşik buhar motorları
    16.7 knot (30.9 km/sa 19.2 mph) [9]
    Mart 1882 [9] Haziran 1887 [9] Parçalanmış, 1906 [10]

    etiket genişletilmiş bir versiyonuydu Sfaks 1878 inşaat programı kapsamında inşa edilen bir sonraki gemi 1885'te sipariş edildi. Yer değiştirme açısından selefinden yüzde elliden daha büyüktü, boyuttaki artış öncelikle önemli ölçüde daha güçlü bir tahrik sistemi kurmak ve böylece çok daha yüksek bir hız elde etmek için kullanıldı, ayrıca bir çift ek ana batarya tabancası da taşıyordu. Beğenmek Sfaks, etiket bir ticaret akıncısı olarak çalışmak üzere tasarlanmıştı ve bu nedenle başlangıçta bir barque yelken teçhizatı taşıyordu. Dönemin Fransız kruvazörlerinin standart özellikleri haline gelecek olan, takla şeklinde bir şekle ve belirgin bir şahmerdan yayı içeriyordu. [2] [9]

    Gemi, 1890'ları ya aktif Akdeniz'in bir parçası olarak ya da Yedek Filo'nun bir parçası olarak Akdeniz'de faaliyet göstererek geçirdi, ikincisi tipik olarak filonun geri kalanıyla yıllık eğitim tatbikatları için aktif hale getirildi. [5] [11] Gemi 1900 yılında modernize edildi ve yeni su borulu kazanların montajı, yelken donanımının kaldırılması ve diğer değişiklikler yapıldı. [9] Hizmete döndükten sonra, 1902'den başlayarak Newfoundland ve İzlanda Deniz Tümeni ile [12] ve sonraki yıl Atlantik Filosu ile çalıştı. [13] etiket nihayetinde 1910'da donanma sicilinden vuruldu ve daha sonra hurdaya ayrıldı. [9] [10]

    Gemi silahlanma Yer değiştirme tahrik Hizmet
    yatırıldı Tamamlanmış Kader
    etiket 8 × 164 mm toplar [9] 7.469 uzun ton (7.589 t) [9] 2 × vidalı pervaneler
    2 × üçlü genleşmeli buhar motorları
    19,2 knot (35,6 km/sa 22,1 mph) [9]
    Temmuz 1885 [9] Aralık 1890 [9] Parçalanmış, 1910 [9]

    Amiral Cecille temelin üçüncü ve son gelişimini temsil ediyordu. Sfaks tasarım, birçok açıdan küçültülmüş bir versiyonuydu. etiket, yine de ondan daha büyüktü Sfaks. Aynı gövde genel gövde şeklini, düzenini, barque yelken teçhizatını ve sekiz silahlı ana bataryayı korudu, ancak daha eski bileşik motorlara geri döndü. Yine de, selefininkine benzer bir en yüksek hızı korudu. [2] [9]

    Amiral Cecille 1890'ların başlarında, esas olarak eğitim tatbikatlarıyla meşgul olduğu Akdeniz Filosu'ndaki ana filo ile geçirdi. [5] [14] 1890'ların ortalarında elden geçirildikten sonra [15] Akdeniz'deki Yedek Filo'ya transfer edildi ve burada eğitim manevralarına katılmaya devam etti. [16] Gemi, 1899'da Atlantik Okyanusu Deniz Tümeni'ne katılmak üzere ayrıldı, [7] burada sonraki üç yıl boyunca hizmet etti. [17] 1902'de eve geri çağrıldı, [18] daha fazla aktif hizmet görmedi ve 1919'da dağılmadan önce 1907'de hırpalandı. [9]

    Gemi silahlanma Yer değiştirme tahrik Hizmet
    yatırıldı Tamamlanmış Kader
    Amiral Cecille 8 × 164 mm toplar [9] 5.893 uzun ton (5,988 t) [9] 2 × vidalı pervaneler
    bileşik buhar motorları
    19,4 knot (35,9 km/sa 22,3 mph) [9]
    Ağustos 1886 [9] Eylül 1890 [9] Parçalanmış, 1919 [9]

    1886'da Amiral Théophile Aube, Fransız Denizcilik Bakanı oldu. Aube fikirlerinin bir savunucusuydu. Jeune Ecole Fransa'yı savunmak ve düşman ticaret gemilerine saldırmak için kruvazör ve torpido botlarının bir kombinasyonunu kullanmayı öngören doktrin. İnşaat programı, buna benzer üç büyük kruvazörü daha zorunlu kıldı. Sfaks, etiket, ve Amiral Cecille, altı küçük kruvazör ve iki orta boy gemi. Davout inşa edilecek büyük gemilerin ilkiydi, tasarımı daha sonra Fransa tarafından inşa edilen korumalı kruvazörlerin çoğuna temel oluşturdu. [19] [20]

    Davout'un nispeten sorunsuz bir kariyeri vardı, itiş sistemindeki sorunlar nedeniyle tamamlanması iki yıl ertelendi. [21] 1893'te hizmete girdikten sonra, Akdeniz'de bulunan Yedek Filo'ya atandı. [5] Gemi, on yılın geri kalanını ya eğitim tatbikatları için Yedek Filo ile ya da Fransız filosunun eğitim biriminin bir parçası olarak çalışarak geçirdi. [22] [23] 1899'da yeni kazanların kurulumunu içeren büyük bir revizyondan geçti, [24] [25] ve 1902'de Kuzey Atlantik İstasyonuna atandı. [26] 1910'da donanma sicilinden vuruldu ve daha sonra gemi kırıcılarına satıldı. [10]

    Gemi silahlanma Yer değiştirme tahrik Hizmet
    yatırıldı Tamamlanmış Kader
    Davout 6 × 164 mm toplar [24] 3.031 uzun ton (3.080 t) [24] 2 × vidalı pervaneler
    2 × üçlü genleşmeli buhar motorları
    20,7 knot (38.3 km/sa 23,8 mph) [24]
    Eylül 1887 [24] 1891 [24] Parçalanmış, 1910 [24]

    suset Aube tarafından sipariş edilen ikinci orta boy gemiydi, başlangıçta bir kardeş gemi olması amaçlanmıştı. Davout, ancak o geminin inşası sırasında, tasarım personeli motorların izin verecek kadar güçlü olmadığını fark etti. Davout İstediği hıza ulaşmak için. Sonuç olarak, suset ileri bir inşaat durumunda olmadığı için daha büyük motorları barındıracak şekilde uzatıldı. Davout benzer şekilde değiştirilemez. İki gemi daha sonra prototip olarak hizmet etti. Friantkruvazör sınıfı, ancak istenen hıza ulaşmak için ek uzatma gerekliydi. [19] [20] [27]

    1894'te deniz denemelerini tamamladıktan sonra, [28] suset Ertesi yıl Akdeniz Filosuna atandı. [29] Aynı yıl Bizerte Kanalı'nın açılış törenlerine katıldı. [30] Doğu Akdeniz'deki Levant Tümeni'ne gönderildiği 1897'nin başlarında [31] birimle birlikte çalışmaya devam etti. [32] Gemi 1900'de Atlantik Okyanusu Deniz Birimi'ne yeniden atandı, [33] ve 1902'de Mayıs ayında Pelée Dağı'nın patlamasına ilk müdahale edenlerden biri oldu ve hayatta kalanları Saint-Pierre ve limanından kurtarmaya yardım etti. , Martinik adasındaki diğer kasabalarla birlikte. Toplamda, yaklaşık 1.200 kişiyi Fort-de-France'a tahliye etti. [34] [35] Ertesi ay, altı Fransız'ın tutuklandığı Venezuela ile küçük bir diplomatik olaya karıştı. suset müdahalesi onların serbest kalmasını sağladı. [36] Gemi daha sonra 1902'de Fransa'ya döndü ve burada yedeğe alındı. [37] 1906'da donanma sicilinden vuruldu, suset hurda için ayrılmıştı. [10]

    Gemi silahlanma Yer değiştirme tahrik Hizmet
    yatırıldı Tamamlanmış Kader
    suset 6 × 164 mm toplar [24] 3.362 uzun ton (3.416 t) [24] 2 × vidalı pervaneler
    2 × üçlü genleşmeli buhar motorları
    20,4 knot (37,8 km/sa 23,5 mph) [24]
    Ekim 1887 [24] 1894 [24] Parçalanmış, 1906 [24]

    Üç Forbin-sınıf kruvazörler, Aube'nin inşaat programı kapsamında sipariş edilen ilk küçük kruvazörlerdi, ancak gelişimleri onun deniz bakanı olarak görev süresinden önceydi. NS Conseil des Travaux ana filonun zırhlı zırhlıları için hızlı izciler için yeni bir tasarım talep etmişti. 1879'da yaklaşık 2.000 uzun tonluk (2.032 t) bir deplasman belirlediler ve bu da son Fransız korumasız kruvazörle sonuçlandı. Milano. Louis-Émile Bertin tarafından tasarlanan bu gemi, bir zırh güvertesi, daha ağır silahlar ve daha yüksek hız içeren geliştirilmiş bir versiyonun temelini oluşturdu. [38] [39]

    Forbin kariyerinin çoğunu Akdeniz'de Rezerv Filosu'nda geçirdi. Surcouf İngiliz Kanalı'ndaki Kuzey Filosu'nda görev yaptı. [5] Coetlogon tamamlanmasını önemli ölçüde geciktiren makine sorunlarından mustarip [40] ve nihayet 1894'te hizmete girdikten sonra Surcouf Kuzey Filosu'nda. [29] Her üç gemi de 1901'de yedekteydi. [8] Coetlogon 1906'da atıldı, Forbin 1913 yılında kömür ocağına dönüştürülmüştür. [10] Surcouf Birinci Dünya Savaşı sırasında sınıfın hala aktif hizmette olan tek üyesiydi ve daha sonra çatışmada Gine Körfezi'ne konuşlandırıldı. [41] Forbin ve Surcouf ikisi de 1921'de gemi kırıcılarına satıldı. [10]

    Gemi silahlanma Yer değiştirme tahrik Hizmet
    yatırıldı Tamamlanmış Kader
    Forbin 4 × 138 mm (5,4 inç) top [24] 1.901–2.012 uzun ton (1.932–2.044 t) [24] 2 × vidalı pervaneler
    bileşik buhar motorları
    20 ila 20,5 knot (37,0 ila 38,0 km/sa 23,0 ila 23,6 mph) [24]
    Mayıs 1886 [24] Şubat 1889 [24] Parçalanmış, 1921 [10]
    Coetlogon Mayıs 1886 [24] 1890 [24] Parçalanmış, 1921 [10]
    Surcouf 1887 [24] Ağustos 1894 [24] Parçalanmış, 1906 [10]

    Üç Troude-sınıf kruvazörleri, Forbin tasarım, Aube'nin programı kapsamındaki altı filo keşifçisi gereksinimini tamamladı. İki sınıf genel olarak aynıydı, genellikle aynı büyüklükteydi, aynı silahı taşıyordu ve aynı maksimum hıza sahipti. Küçük değişiklikler, ana batarya kaşıklarının yer değiştirmesini ve ana kumanda kulesine zırh plakasının eklenmesini içeriyordu. [20] [42]

    Sınıfın üç üyesi de, rutin eğitim tatbikatlarında yer aldıkları erken kariyerlerinde Akdeniz Filosu'nda görev yaptı. [5] [11] 1897'de, Troude Levant Tümeni'nin amiral gemisi oldu [43] ve daha sonra 1899'da Kuzey Atlantik Tümeni'ne transfer edildi. [44] Her üç gemi de 1901'de yedekteydi. [8] Troude 1904'ten 1905'e kadar Kuzey Atlantik'te kısa bir süre için yeniden etkinleştirildi, [13] [45] Laland 1906'da Akdeniz'de hizmete döndü. [46] Troude 1907 veya 1908'de atıldı ve Laland 1912'de hurdaya ayrıldı. [10] kozmao Fransız Fas kıyılarında devriye gezmek üzere yeniden görevlendirildiği Ağustos 1914'te Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar yedekte kaldı. [47] O da 1922'deki savaştan sonra hurdaya çıkarıldı. [10]

    Gemi silahlanma Yer değiştirme tahrik Hizmet
    yatırıldı Tamamlanmış Kader
    Troude 4 × 138 mm toplar [48] 1.923–1.994 uzun ton (1.954–2.026 t) [48] 2 × vidalı pervaneler
    bileşik buhar motorları
    20,5 bin [48]
    Kasım 1886 [48] Ocak 1891 [48] Parçalanmış, 1907 veya 1908 [48] [10]
    Laland 1887 [48] Ekim 1890 [48] Parçalanmış, 1912 [48]
    kozmao 1887 [48] 1891 [48] Parçalanmış, 1922 [48]

    Aube'nin deniz bakanı olarak görev yaptığı süre boyunca sipariş edilecek son gemiler, üç Cezayir-sınıfı gemiler, üç orta kruvazör ihtiyacını karşıladı. Büyütülmüş versiyonları suset tasarım, Cezayirs ikincil pilin kalibresini 100 mm'den (3,9 inç) 138 mm'ye (5,4 inç) çıkardı. Aube tarafından sipariş edilen daha büyük ticari baskın kruvazörlerinin sonuncusu olduklarını kanıtladılar, [20] [49] [50] ancak Fransız Donanması daha sonra bu fikre geri dönecekti. Guichen ve Châteaurenault 1890'ların sonlarında. [51]

    Servise girdikten sonra, Cezayir ve Isly Kuzey Filosu'na atanırken, Jean Bart O da Kuzey Filosu'na katıldığı 1895 yılına kadar Akdeniz Filosu ile birlikte çalıştı. O yıl, Cezayir ve Isly Fransız Çinhindi'ne [5] [52] gönderildiler ve ardından Jean Bart 1898'de takip edildi. O zamana kadar, Cezayir Akdeniz'de hizmet etmek için Fransa'ya dönmüştü. Jean Bart Ertesi yıl Qing Çin'deki Boxer Ayaklanması sırasında Uzak Doğu'da bulunuyordu. Isly Kuzey Atlantik istasyonuna transfer edilmişti. [53] [54] Cezayir 1900'lerin ortalarında Doğu Asya'da ikinci bir tura çıktı, ancak Fransa'dan ne zaman ayrıldığına dair kayıtlar belirsiz. [55] [56] Jean Bart 1907'de Batı Sahra kıyılarında harap oldu ve yeniden yüzdürülemedi. Isly 1909'da bir depo gemisine dönüştürüldü ve Cezayir 1911'de hurdaya çıkarıldı, ilki 1914'te gemi kırıcılara satıldı, ancak Cezayir Fransız Donanması'nın envanterinde 1939'a kadar kaldı. [10] [48] [50]

    Gemi silahlanma Yer değiştirme tahrik Hizmet
    yatırıldı Tamamlanmış Kader
    Cezayir 4 × 164 mm toplar [48] 4.313 uzun ton (4.382 t) [48] 2 × vidalı pervaneler
    2 × üçlü genleşmeli buhar motorları
    19 ila 19,5 knot (35,2 ila 36,1 km/sa 21,9 ila 22,4 mph) [48]
    Kasım 1887 [48] 1891 [48] Parçalanmış, 1939 [48]
    Isly Ağustos 1887 [48] 1893 [48] Parçalanmış, 1914 [48]
    Jean Bart Eylül 1887 [48] 1891 [48] Harap, 1907 [48]

    1880'lerin sonunda, Fransız Donanması, İtalya'yı ve müttefiki Almanya'yı, Fransa'nın geleneksel rakibi Büyük Britanya'dan daha acil bir tehdit olarak görmeye başlamıştı. 1880'lerde Fransa ve İtalya arasındaki gerilimlerin büyük ölçüde artmasının bir sonucu olarak, Fransız Donanması 1890'da ana filoyu ve Fransa'da konuşlandırılabilecek kuvvetleri güçlendirmek için toplam yetmiş yeni kruvazörü içeren büyük bir inşaat programına başladı. sömürge imparatorluğu. NS Friant sınıf, yeni program kapsamında yetkilendirilen ilk gruptu, [57] [58] ve tasarımları, Davout ve susetönemli değişikliklerle de olsa. [27]

    Friant ve Chasseloup-Laubaut başlangıçta Kuzey Filosu ile görev yaptı, [59] iken Bugeaud Akdeniz Filosu'nda görev yaptı. [60] Bugeaud 1898'de, 1897-1898 Girit İsyanı'na müdahale eden Uluslararası Filo'nun bir parçası olarak faaliyet gösteren Levant Tümeni'nin amiral gemisi oldu. [61] [62] Sınıfın üç üyesi de 1901'deki Boxer Ayaklanmasına yanıt olarak Doğu Asya'ya gönderildi, [17] ve 1900'lerin ortalarına kadar bölgede kaldılar. [63] Bugeaud Uzak Doğu'da geçirdiği süre boyunca çok yıpranmıştı ve 1907'de hurdaya satıldı. [10] [64] O yıl, Chasseloup-Laubat Jamestown Fuarı sırasında Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret etti. [65]

    Chasseloup-Laubat 1911'de bir depolama gövdesine indirgendi, [10] ancak Friant Ağustos 1914'te I. Dünya Savaşı'nın başlamasına kadar aktif hizmette kaldı. Savaşın başlarında Alman ticaret akıncıları için devriye gezen kruvazör filolarıyla çalıştı ve daha sonra eski Alman kolonisi Kamerun'da devriye gezmek için gönderildi. [41] [66] Chasseloup-Laubat Korfu'daki ana Fransız filosunu desteklemek için bir damıtma gemisine dönüştürüldü. Friant bir tamir gemisine dönüştürülerek savaşı sona erdirdi. İkinci gemi 1920'de hurdaya satıldı, [10] Chasseloup-Laubat Fransız Moritanya'daki Nouadhibou Körfezi'nde terk edildikten sonra 1926'da suya düştü. [67] [68]

    Gemi silahlanma Yer değiştirme tahrik Hizmet
    yatırıldı Tamamlanmış Kader
    Friant 6 × 164 mm toplar [69] 3.809-3.982 uzun ton (3.870-4.046 t) [69] 2 × vidalı pervaneler
    2 × üçlü genleşmeli buhar motorları
    18,7 knot (34.6 km/sa 21,5 mph) [69]
    1891 [69] Nisan 1895 [69] Parçalanmış, 1920 [69]
    Bugeaud Haziran 1891 [69] Mayıs 1896 [69] Parçalanmış, 1907 [69]
    Chasseloup-Laubat Haziran 1891 [69] 1895 [69] Terk edilmiş ve batmış, 1926 [67] [68]

    NS Linois-sınıf kruvazörler aynı inşaat programı kapsamında sipariş edildi ve bunlar, Troude tasarım, birincil iyileştirme daha iyi denizcilik için artırılmış bir fribord. Ana batarya için daha modern, hızlı ateş eden silahlar, yakın mesafe savunması için ek hafif silahlar ve daha güçlü torpido kovanları ile güçlendirilmiş bir silaha da sahiptiler. Fransız filosu için inşa edilen 2.000 tonluk küçük kruvazörlerin sonuncusu olduklarını kanıtladılar. [57] [70] [71]

    Sınıfın üç üyesi de 1890'ların ortalarından sonlarına kadar hizmete girdikten sonra Akdeniz Filosu'nda görev yaptı. Bu dönemde, öncelikle barış zamanı eğitim manevralarıyla meşgul oldular. [60] [72] Lavoisier 1903'te Newfoundland ve İzlanda Deniz Tümeni'ne transfer edildi ve burada sonraki on yıl boyunca balıkçılıkta devriye gezdi. [73] Sorunsuz kariyerlerden sonra, Linois ve Galilee sırasıyla 1910 ve 1911'de, hizmette on beş yıldan daha az zaman harcadıkları için atıldılar. [10] Lavoisier Ağustos 1914'te I. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hala görevde olan sınıfın tek üyesiydi. Çeşitli ikincil tiyatrolarda Alman savaş gemileri ve denizaltıları için devriye gezmek için kullanıldı ve 1918'e kadar kaldığı Suriye Deniz Tümeni'ndeki savaşı sona erdirdi. Sonunda 1920'de donanma sicilinden vuruldu ve daha sonra dağıldı. [74]

    Gemi silahlanma Yer değiştirme tahrik Hizmet
    yatırıldı Tamamlanmış Kader
    Linois 4 × 138 mm toplar [48] 2.285 ila 2.318 uzun ton (2.322 ila 2.355 t) [48] 2 × vidalı pervaneler
    2 × üçlü genleşmeli buhar motorları
    20,5 deniz mili [48]
    Ağustos 1892 [48] 1895 [48] Parçalanmış, 1910 [48]
    Galilee 1893 [48] Eylül 1897 [48] Parçalanmış, 1911 [48]
    Lavoisier Ocak 1895 [48] Nisan 1898 [48] Parçalanmış, 1920 [48]

    NS Descartes Yine 1890 programı kapsamında sipariş edilen sınıf, kökenlerini her ikisinden birine kadar izleyen önceki Fransız kruvazör tasarımlarından bir kopuşa işaret ediyordu. Davout veya Milano. Yine de, eski gemilerin pek çok özelliğine sahiptiler, bunlar arasında bir tumblehome gövdesi, koç yayı ve kaşıklarla taşınan silahlar da bulunuyordu. Gemiler, denizaşırı uzun yolculuklarda gövdelerini korumak için ahşap ve bakır kılıflarla donatıldı ve bu da Fransız kolonilerinde kullanım için uygunluklarını artırdı. [57] [58]

    Descartes ve paskal 1890'ların sonlarında Fransız Çinhindi'ne gönderildiler ve burada Boxer Ayaklanmasını bastırma kampanyasına katıldılar. [75] [53] Descartes 1902'de Atlantik Tümeni'nde görev yapmak üzere Fransa'ya geri çağrıldı, [26] paskal Doğu Asya'da kaldı ve kötü durumda olduğu için devre dışı bırakıldığı 1904 yılına kadar hizmet etti. [76] [77] Descartes 1905'te Doğu Asya'ya ve daha sonra Fransız Madagaskar'a geri gönderildi ve 1907'de Fransa'ya döndü, ardından Akdeniz ve İngiliz Kanalı'ndaki ana Fransız filolarıyla hizmet verdi. [78] [79] [80] paskal 1911'de gemi kırıcılara satıldı, [10] Descartes Atlantik Bölümü'nde bir görev daha yaptı. [81] 1917'de silahsızlandırıldığı ve görevden alındığı Fransa'ya dönmeden önce Birinci Dünya Savaşı'nın ilk üç yılında orada kaldı. 1920'de donanma sicilinden vuruldu, ancak nihai kaderi bilinmiyor. [82] [10]

    Gemi silahlanma Yer değiştirme tahrik Hizmet
    yatırıldı Tamamlanmış Kader
    Descartes 4 × 164 mm toplar [69] 3.960 uzun ton (4.020 t) [69] 2 × vidalı pervaneler
    2 × üçlü genleşmeli buhar motorları
    19,5 deniz mili [69]
    Ağustos 1892 [69] Temmuz 1896 [69] Atıldı, 1920 [10]
    paskal Aralık 1893 [69] 1897 [69] Parçalanmış, 1911 [10]

    NS D'Assas sınıf üzerinde bir gelişme oldu Friant aynı silahı aynı boyutta gövde üzerinde taşıdılar, ancak geliştirilmiş zırh korumasına sahiptiler. [69] Her üç gemi de 1890'ların sonlarında [72] Akdeniz Filosu'nda hizmet vermeye başladı. D'Assas daha sonra 1901'de Kuzey Filosu'na ve daha sonra 1904'te Fransız Çinhindi'ne transfer edildi. [17] [83] Du Chayla 1907'de Fas'ta bir amfibi çıkarmayı destekledi ve cassard ertesi yıl orada ona katıldı. [84] D'Assas 1914'te atıldı, [10] ancak sınıfın diğer iki üyesi, Birinci Dünya Savaşı sırasında hizmet gördü, öncelikle Alman ticaret akıncıları için Atlantik'te devriye gezdi. [47] [85] Her iki gemi de çatışmanın sonlarında kısmen silahsızlandı ve cassard iken topçu eğitim gemisi oldu Du Chayla aktif hizmette kaldı. 1921'de kayıttan düşmeden önce 1919'da Rus İç Savaşı'na Müttefik müdahalesinde yer aldı. cassard 1924'e kadar hizmette kaldı, o da hastalandı. cassard ertesi yıl hurdaya satıldı ve Du Chayla sonunda 1933'te rafa kaldırıldı. [86]

    Gemi silahlanma Yer değiştirme tahrik Hizmet
    yatırıldı Tamamlanmış Kader
    D'Assas 6 × 164 mm toplar [69] 3.962 uzun ton (4.026 t) [69] 2 × vidalı pervaneler
    2 × üçlü genleşmeli buhar motorları
    20 deniz mili [69]
    1894 [69] Mart 1898 [69] Parçalanmış, 1914 [10]
    cassard 1894 [69] Şubat 1898 [69] Parçalanmış, 1925 [10]
    Du Chayla Mart 1894 [69] Şubat 1898 [69] Parçalanmış, 1933 [10]

    İki kedi-sınıfı kruvazörler, Descartes silahlanma düzeninde bazı değişiklikler, zırh güvertesinin kalınlığında hafif bir azalma ve elli deniz mayını taşımak ve döşemek için ekipman ile tasarım. Aynı silah ve tahrik sistemini taşıyorlardı, aksi takdirde çok benzerlerdi. Gibi Descartes-sınıf gemiler, kolonilerde hizmet etmek için tasarlanmışlardı. [87] [88]

    kedi 1898 ve 1899'da kısa süreliğine Kuzey Filosu'nda görev yaptı ve daha sonra yedekte [89] [90] yer aldı, o ve Protet aktif kariyerlerinin tamamını yurtdışında geçirdiler. Protet tamamlandıktan sonra 1899'da Pasifik'e gönderildi, [91] ve Fransız çıkarlarını korumak için 1905'e kadar orada kaldı. kedi 1901'de en az 1902'ye kadar kısa bir süre Fransız Madagaskar'a gönderildi, [8] [26] 1905'ten önce bir noktada Fransa'ya dönmeden önce. O yılın başlarında, orada kalan kardeş gemisinin yerine Pasifik'e gönderildi. en az 1908'e kadar. Bundan sonraki faaliyetlerine dair hiçbir kayıt günümüze ulaşmamıştır. O yıl, Protet Topçu Okulu için bir eğitim gemisine dönüştürüldü, [92] [93], ancak 1910'da hurdaya satıldı. kedi ertesi yıl atıldı. [10]

    Gemi silahlanma Yer değiştirme tahrik Hizmet
    yatırıldı Tamamlanmış Kader
    kedi 4 × 164 mm toplar [94] 4.001-4.048 uzun ton (4.065-4.113 t) [94] 2 × vidalı pervaneler
    2 × üçlü genleşmeli buhar motorları
    19,5 ila 20 knot [94]
    Şubat 1894 [94] 1898 [94] Parçalanmış, 1911 [10]
    Protet Mart 1896 [94] Şubat 1899 [94] Parçalanmış, 1910 [10]

    1880'ler ve 1890'ların başlarında, inşa edilmesi gereken kruvazör türleri hakkında tartışmalar devam etti. Gelenekçi subaylar, zırhlı kruvazörleri ve Forbin ve Troude filo operasyonlarına uygun sınıflar, Jeune Ecole Aube tarafından sipariş edilenler gibi daha büyük, uzun menzilli ticaret akıncıları için baskı yaptı. Üçüncü bir grup, Fransız sömürge imparatorluğunda devriye gezmek için kullanılabilecek gemiler aradı. Bu dönemde Fransız Çinhindi'nin satın alınması, kalıcı olarak orada konuşlanacak yeni bir kruvazör filosunun amiral gemisi olarak hizmet edecek büyük bir korumalı kruvazör için onay alan ikinci gruba avantaj sağladı. haline gelen yeni gemi, D'Entrecasteaux, herhangi bir Fransız kruvazörüne monte edilmiş en büyük silahlar olan iki adet 240 mm (9,4 inç) toptan oluşan bir ana batarya ile donanmıştı. [95] [96]

    D'Entrecasteaux İlk kariyerinin çoğunu Fransız Çinhindi'nde geçirdi, orada 1900'den 1903'e ve daha sonra 1905'ten 1909'a kadar hizmet etti. Bu dönemde Boxer Ayaklanması'nda aksiyon gördü. 1909 ve 1912 yılları arasında modernize edildi, ardından I. Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar bir eğitim gemisi olarak kullanıldı. Gemi Doğu Akdeniz'e konuşlandırıldı ve 1915'in başlarında Süveyş Kanalı'nın savunmasına yardımcı oldu ve 1916'nın başlarında Osmanlı güçlerini bombaladı. daha sonra çeşitli tiyatrolarda görev yaptı, ancak başka bir eylem görmedi. [97] Savaştan sonra, gemi 1926 yılına kadar bir depo gemisi olarak kullanılmak üzere Belçika Donanması'na ödünç verildi. Daha sonra, ertesi yıl Polonya Donanması'na satıldı ve adı değiştirildi. Król Władysław IV ve daha sonra baltık, ve Eylül 1940'ta İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar sabit bir eğitim gemisi olarak kullanıldı. Gemi, Alman dalış bombardıman uçakları tarafından hasar gördü, Almanlar tarafından ele geçirildi ve daha sonra hurdaya çıkarıldı. [86] [98]

    Gemi silahlanma Yer değiştirme tahrik Hizmet
    yatırıldı Tamamlanmış Kader
    D'Entrecasteaux 2 × 240 mm (9,4 inç) top [99] 7.995 uzun ton (8.123 t) [100] 2 × vidalı pervaneler
    2 × üçlü genleşmeli buhar motorları
    19,2 knot (35,6 km/sa 22,1 mph) [101]
    Eylül 1894 [48] 1899 [48] Parçalanmış, 1942 [102] [103]

    savunucuları Jeune Ecole bir çift büyük kruvazör için onay aldı, bunlardan ilki Guichen. Bu yeni gemilerin uzun menzilli ticaret akıncıları olarak hizmet etmesi amaçlandı ve tasarımları Birleşik Devletler Donanması'na dayanıyordu. Kolombiya-sınıf kruvazörler. Her iki geminin de yolcu gemilerine benzemesi amaçlandı, bu da ticaret baskın operasyonlarını yürütürken keşiften kaçınmalarına yardımcı olacaktı. [51] Silahsız ticaret gemilerine saldırması gerektiği için, Guichen boyuna göre çok zayıf bir silah taşıyordu. [104]

    Guichen Başlangıçta uzun deniz denemeleri sırasında Akdeniz Filosu ile görev yaptı, ardından Kuzey Filosu'nda görev yaptı. [72] [105] 1901'in başlarında Boxer Ayaklanmasına yanıt olarak Uzak Doğu'ya gönderildi, [17] ertesi yıl Fransa'ya döndü. [106] Doğu Asya sularına başka bir dağıtım 1905'te geldi ve 1907'de Fransa'ya dönüşüyle ​​​​sona erdi. [107] [79] 1911'de yedeklere indirilmişti ve 1914 Temmuz'unda I. Guichen Işık Filosu'na seferber edildi ve İngiliz Kanalı'nın batı ucunda devriye gezmekle görevlendirildi. [66] Guichen Mayıs 1915'te Akdeniz'e transfer edildi ve başlangıçta Adriyatik Denizi'nde Avusturya-Macaristan Donanması'nı ablukaya alan ana Fransız filosu ile hizmet verdi. Aynı yıl içinde, Osmanlı Suriyesi kıyılarında devriye gezen Suriye Tümeni'ne yeniden atandı ve burada Ermeni soykırımından kaçan yaklaşık 4.000 Ermeni sivilin tahliyesine yardım etti. [109] 1917'de, İtalya ve Yunanistan arasında çalışan hızlı bir ulaşım aracına indirgenmişti. Savaştan sonra, Karadeniz'deki Rus İç Savaşı'na Müttefik müdahalesinde yer aldı, ancak mürettebatı 1919'da isyan ettikten sonra Fransa'ya geri çağrıldı ve sonunda 1921'de donanma sicilinden vuruldu ve dağıldı. [102]

    Gemi silahlanma Yer değiştirme tahrik Hizmet
    yatırıldı Tamamlanmış Kader
    Guichen 2 × 164 mm toplar [94] 8.151 uzun ton (8,282 t) [94] 3 × vidalı pervaneler
    3 × üçlü genleşmeli buhar motorları
    23,5 knot (43,5 km/sa 27,0 mph) [94]
    Ekim 1895 [94] Kasım 1899 [94] Parçalanmış, 1921 [86]

    Châteaurenault 1894'te sipariş edilen ikinci büyük ticaret akıncısıydı, birçok bakımdan ona çok benziyordu. Guichen, ancak görünüşte belirgin bir şekilde farklıydı. ondan biraz daha hızlıydı Guichenve Fransız Donanması onun daha iyi bir vapur olduğunu düşündü. [110] Châteaurenault İlk kariyerinin çoğunu denizaşırı Fransız Çinhindi'nde geçirdi, 1902'de göreve başladıktan hemen sonra 1904'ün ortalarına kadar [76] [77] ve sonra tekrar 1905-1906'da orada konuşlandı. [111] [112] 1907'de yedekliğe indirildi ve ertesi yıl hızlı bir mayın gemisi olarak hizmet verecek şekilde değiştirildi. [113] [114] Akdeniz Filosunun Yedek Tümeni'ne atandı. [108] Temmuz 1914'te I. Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar çok az faaliyet gördü. Gemi 2. Işık Filosu'na seferber edildi ve batı İngiliz Kanalı'nda konuşlandı. [66] 1915'in başlarında Akdeniz'e, ardından 1916'nın başlarında Alman ticaret akıncılarını aramak için Fransız Senegal'e taşındı. [115] Ekim 1916'da Akdeniz'e geri gönderildikten sonra, SS birliklerinden hayatta kalanları kurtardı. Gallia bir Alman denizaltısı tarafından batırılmıştı. [116] Châteaurenault kendisi torpidolandı ve Aralık 1917'de battı, ancak mürettebatının bir çift muhrip tarafından çıkarılması için yeterince yavaş battı ve bu da Alman denizaltısını batırdı. [102] [117]

    Gemi silahlanma Yer değiştirme tahrik Hizmet
    yatırıldı Tamamlanmış Kader
    Châteaurenault 2 × 164 mm toplar [104] 7.898 uzun ton (8.025 t) [104] 3 × vidalı pervaneler
    3 × üçlü genleşmeli buhar motorları
    24 knot (44 km/sa 28 mph) [104]
    Mayıs 1896 [104] 1902 [104] Battı, 14 Aralık 1917 [117]

    NS D'Estrees klas, kolonilerde hizmet için mevcut gemileri takviye etmek için emredildi. İlk olarak 1896'da iki gemiye izin verildi ve üçüncüsü 1897'de takip edildi, ancak bu gemi nihayetinde inşa edilmedi. Daha önceki sömürge kruvazörlerinden önemli ölçüde daha küçüktüler ve çok daha hafif bir silah taşıyorlardı. NS D'Estrees Fransız Donanması 1890'ların sonlarında bu rol için daha güçlü zırhlı kruvazörlere geçtiğinden, sınıfın denizaşırı hizmet için inşa edilen son korumalı kruvazör tasarımı olduğu kanıtlandı. [104] [118]

    D'Estrees ve cehennem 1890'ların sonlarında hizmete girdikten sonra ilk olarak Kuzey Filosu'nda görev yaptı, [119] [17] ancak hızla başka bir yere transfer edildiler. D'Estrees 1902'de Atlantik istasyonuna gitti, [120] cehennem 1901'de Fransız Madagaskar'a gönderilmişti. [121] İkinci gemi daha sonra 1903'ten 1905'e kadar Doğu Hint Adaları'nda görev yaptı, ardından Fransa'ya döndü [122] ve 1910'da kaza sonucu karaya oturdu. [123] [124] D'Estrees Ağustos 1914'te I. Dünya Savaşı'nın başlangıcında Suriye Tümeni'ne taşınmadan önce [66] 2. Hafif Tümen'e atandı. Orada, karada Osmanlı kuvvetlerine karşı operasyonlarda yer aldı. 1916'dan 1918'de savaşın sonuna kadar Kızıldeniz ve Hint Okyanusu'nda devriye gezdi. [125] D'Estrees daha sonra Doğu Asya'ya gönderildi ve burada 1922'de atılıncaya kadar görev yaptı. [102]

    Gemi silahlanma Yer değiştirme tahrik Hizmet
    yatırıldı Tamamlanmış Kader
    D'Estrees 2 × 138 mm top [104] 2.428 uzun ton (2.467 t) [104] 2 × vidalı pervaneler
    2 × üçlü genleşmeli buhar motorları
    20 ila 20,5 deniz mili [104]
    Mart 1897 [104] 1899 [104] Parçalanmış, 1924 [86]
    cehennem Aralık 1896 [104] 1900 [104] Harap, 1910 [10]
    K3 [126]

    Jurien de la Graviere tasarımı, 1890'ların ortalarında inşa edilen büyük korumalı kruvazörler üzerindeki anlaşmazlıklardan kaynaklanan son Fransız korumalı kruvazördü. O zamana kadar, Amiral Armand Besnard deniz bakanı olmuştu ve bir kardeş gemi istedi. D'Entrecasteaux1896'da Temsilciler Meclisi tarafından reddedildi. Ertesi yıl, yasama organı Besnard'ın küçültülmüş bir gemi inşa etme talebini onayladı. Jurien de la Graviere. [104] [127]

    1903'te tamamlandı, Jurien de la Graviere Başlangıçta Atlantik Deniz Tümeni'nde görev yaptı. [128] Jurien de la Graviere 1911'de Akdeniz Filosu Yedek Bölümü'ne transfer edilmişti, [108], ancak 1913'te ana Fransız filosunda hizmet vermek üzere yeniden faaliyete geçti. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar aktif hizmette kaldı ve Fransız Ordusu birimlerinin güvenli geçişini sağladıktan sonra filo, Avusturya-Macaristan Donanması ile çarpışmak için Adriyatik Denizi'ne girdi ve Antivari Savaşı'nda savaştı. Jurien de la Graviere çatışma sırasında başka bir işlem görmedi. Fransız filosu Adriyatik'in güney ucunu ablukaya almak için geri çekildi ve Avusturya-Macaristanlılar filolarını onlarla çarpışmak için göndermeyi reddettiler. İtalya'nın 1915'te savaşa girmesinden sonra, Fransızlar ablukanın kontrolünü devretti ve filonun büyük kısmını geri çekti. Ekim 1916'da, Jurien de la Graviere Osmanlı İmparatorluğu'nun güney Anadolu kıyılarını bombalamak için ayrıldı. O yılın ilerleyen saatlerinde filo, tarafsız Yunan hükümetini Müttefiklere katılmaya zorlamak için Yunan sularına taşındı ve sonunda yaptılar. Kömür kıtlığı, Fransızların 1918'de önemli operasyonlar yürütmesini engelledi. Savaştan sonra, Jurien de la Graviere Fransa'ya geri çağrıldığı 1920'lerin başlarına kadar Suriye Tümeni'nde görev yaptı. Daha sonra gemi kırıcılara satıldı. [102] [129]


    Videoyu izle: องกฤษ เรอใหม เครองบนใหม อาวธใหม พรอมใส เหลยวหนง!! (Mayıs Ayı 2022).