Tarih Podcast'leri

Boeing XF7B

Boeing XF7B

Boeing XF7B

Boeing XF7B, ABD Donanması tarafından test edilecek geri çekilebilir bir alt takıma sahip ilk alçak kanatlı tek kanatlı uçaktı. Uçak, tek kişilik bir avcı uçağı için 6 Aralık 1932 tarihli ABD Donanması spesifikasyonuna yanıt olarak geliştirildi. Boeing, dirsekli kanatları, geri çekilebilir bir alt takımı ve kapalı bir kokpiti olan alçak kanatlı bir tek kanatlı uçak olan Model 273'ü tasarladı. Bu bir 550hp Pratt & Whitney motoru tarafından desteklenmektedir. Model 264/ YP-29'a benziyordu ve bu nedenle önceki P-26 avcı uçağı ile birçok özelliği paylaştı. XF7B, kontrol edilebilir bir pervane ile inşa edilen ilk Boeing uçağı, ilk kanatları alan ve uçak gemilerinden kullanılmak üzere Donanmaya sunulan ilk düşük kanatlı konsol tek kanatlı uçaktı.

Uçak ilk uçuşunu 14 Eylül 1933'te yaptı ve 11 Kasım 1933'te Anacostia'daki Donanma test merkezine teslim edildi. Donanma testlerinin ilk setinden sonra, bölünmüş kanatlara ve daha uzun bir motor kaportasına sahip olmak üzere Boeing'e iade edildi. Kokpit kanopisi de daha sonra kaldırıldı. Değişikliklere rağmen, ABD Donanması, uçak gemisi operasyonları için çok yüksek bir iniş hızına sahip olduğunu ve kokpitten kötü bir görüş açısına sahip olduğunu düşünerek tasarımla ilgilenmedi. Tek prototip, açık kokpitin ön camı çöktükten sonra Mart 1935'te bir dalışta aşırı strese girdi. Bu olaydan sonra artık uçmak güvenli görülmedi ve hurdaya çıkarıldı.

Motor: Pratt & Whitney SR-1340-30
Güç: 550hp
Mürettebat: 1
Açıklık: 31ft 11in
Uzunluk: 27ft 7in
Yükseklik: 7ft 5in
Boş Ağırlık: 2,782 lb
Yüklü Ağırlık: 3.651 lb
Maksimum Hız: 10.000ft'de 233mph
Seyir Hızı: 200mph
Tırmanma hızı: 3.4dk ila 5.000ft
Tavan: 29.200ft
Menzil: 750 mil
Silahlar: İki adet 0,3 inç makineli tüfek


Boeing P-29 Uçak Bilgileri


Boeing P-29 ve XF7B-1, oldukça başarılı P-26'nın daha gelişmiş bir versiyonunu üretme girişimiydi. Performansta hafif kazanımlar elde edilmesine rağmen, ABD Ordusu Hava Birlikleri ve ABD Donanması uçağı sipariş etmedi.

Boeing YP-29, ABD Ordusu ile müzakere edilen bir kefalet sözleşmesi kapsamında özel bir girişim olarak geliştirilen Model 264 olarak ortaya çıktı. Üç prototipin geliştirilmesine, XP-936'nın (P-26 prototipi, Model 248) testi ile ilk P-26A'nın (Model 266) ABD Ordusuna teslimi arasındaki aralıkta başlandı.

Model 264, tamamen konsol kanatlara, kanat kanatlarına, kapalı "sera" kanopisine ve geri çekilebilir alt takıma sahip olması bakımından farklı olan güncellenmiş ve modernize edilmiş bir P-26 idi. İniş takımı Boeing Monomail'e benziyordu, ana tekerlekler kanatların yarısına kadar geriye doğru çekildi. Gövde ve kuyruk temelde P-26'nınkiyle aynıydı. 264, P-26'da kullanılan, kanıtlanmış 550 hp Pratt & Whitney R-1340-31 Wasp hava soğutmalı radyal motoru korudu. Gövde kenarlarına monte edilen ve radyal motorun silindir kapakları arasına ateş eden bir adet 0.30 kalibrelik ve bir adet 0.50 kalibrelik makineli tüfeklerin silahları P-26A ile aynıydı.

İlk Model 264, uzun, dar, kayar bir kanopiye sahipti, esasen P-26'nın koruyucu başlığının şeffaf bir devamıydı ve ön cam çerçevesine kadar uzanıyordu. Wasp radyal, P-26'nın dar Townend halkasından ziyade tam bir NACA kaportası içine alındı.

Son bir varyant Boeing tarafından ABD Donanması için XF7B-1 olarak tasarlanan Model 273 olarak kabul edildi. Hafif boyut farklılıkları, taşınan askeri teçhizat ve Wasp motorunun performans derecelendirmelerinin yanı sıra, deniz savaşçısı Ordu öncüllerine çok benziyordu. Diğer varyantlar gibi, kapalı kokpiti sonunda açık bir kokpite dönüştürüldü ve bu çağda daha kabul edilebilir olarak kabul edildi.

Uçak ilk uçuşunu 20 Ocak 1934'te yaptı ve beş gün sonra deneysel askeri atama XP-940 altında Ordu testleri için Wright Field'a uçtu. Test sırasında, XP-940 10.000 ft'de (3.050 m'de 354 km/s) maksimum 220 mph hıza ulaştı. Testten sonra XP-940, değişiklikler için Mart ayında fabrikaya iade edildi. Sıkı oturan gölgelik ve kokpit muhafazasından sınırlı pilot görüşü nedeniyle Boeing, uzun koltuk başlığını kuyruğa kadar koruyarak açık kokpit tasarımına geri döndü. Motor, P-26A'lara benzer bir sürükleme halkalı 600 hp (450 kW) R-1340-35 ile değiştirildi. Ayrıca, XP-940'ta bulunmayan kanatlarla donatılmıştı.

XP-940'ın testlerinin tamamlanmasının ardından Ordu, 29 Haziran 1934'te onu ve iki kardeş gemiyi satın almaya karar verdi. P-29 ataması atandı. Değiştirilen XP-940, Nisan 1934'te Orduya iade edildikten sonra, YP-29A (seri numarası 34-24) olarak adlandırıldı. Sonunda -35 yerine R-1340-27'ye yapılan bir motor değişikliğinden sonra P-29A olarak yeniden adlandırıldı.

P-29A'nın daha temiz tasarımı, P-26A'ya göre 16 mph'lik bir hız artışı ile sonuçlandı, ancak daha fazla ağırlığı, uçağın tavanını ve manevra kabiliyetini azalttı. Sonuç olarak, Ordu amaçlanan bir P-29A siparişini iptal etti. Üç prototip daha sonra kesinlikle deneysel amaçlar için kullanıldı.

İkinci prototip, kokpitin etrafındaki geniş ve ferah bir cam mahfaza ile tamamlandı ve buna ek olarak, kuyruk tekerleği farklı bir kaportaya yerleştirildi. Diğer değişiklikler, bir anti-sürükleme halkası içine alınmış bir R-1340-35'i içeriyordu. Uçak, 4 Eylül 1934'te YP-29 adı altında 34-23 seri numarasıyla Ordu'ya teslim edildi.

Daha önceki Ordu atamasına ve seri numarasına rağmen, aslında uçan ikinci Model 264'tü. Testler sırasında aşağıdaki veriler elde edildi: Ağırlıklar 2509 libre idi. boş, 3518 lbs. brüt. Maksimum hız 10.000 fitte 244 mil idi. İlk tırmanış dakikada 1.600 fit idi. Servis tavanı 26.000 ft ve mutlak tavan 26.700 ft idi. Menzil 800 mil idi.

Bu yeni kokpit muhafazası, 250 mph çalışma hızlarında pilot koruma gereksinimini karşıladı. Bununla birlikte, YP-29'un iniş hızı, Ordu'nun operasyonel kullanımı için çok yüksek kabul edildi ve YP-29, kanat kanatlarının montajı için fabrikaya iade edildi. Ordu ve Boeing tarafından, kontrol edilebilir eğimli pervanelerle yapılan denemeleri içeren hizmet testinin ardından, motor Pratt & Whitney R-1340-39 olarak değiştirildikten sonra hizmet testi tanımı kaldırıldı ve P-29 olarak değiştirildi.

Üçüncü Model 264, YP-29A'ya benzer bir açık kokpit konfigürasyonuna sahip YP-29B olarak tamamlandı. Seri numarası 34-25 idi. Onunla YP-29A arasındaki tek dış fark, YP-29'unkine benzer tek parça bir kanat kanadının eklenmesi, kanatta ek bir derecelik dihedral ve buna benzer bir oleo kuyruk tekerleği takımının eklenmesiydi. YP-29. YP-29B, hizmet testi için Illinois'deki Chanute Field'a gönderildi. Sonunda P-29B olarak yeniden adlandırıldı ve esasen aynı model için şaşırtıcı ardışık tanımlamalara eklendi.

700 hp (520 kW) R-1535 (sivil Twin Wasp Junior) ile ek bir varyant XP-32 olarak önerildi, ancak hiçbir zaman inşa edilmedi.

Resim - XF7B-1, açık bir kokpitte yapılan değişikliklerden önce c. 1933

Eylül 1933'te ilk kez uçan XF7B-1 (BuNo 9378), ABD Donanması tarafından test edilen ilk tek kanatlı avcı uçağıydı, ancak yüksek iniş hızıyla ilgili endişeler, uçak gemisi operasyonları için uygun olmamasına neden oldu.

Tüm P-29 ve XF7B-1 uçakları sonuçta hurdaya çıkarıldı.

1916'dan beri Boeing Uçaklarından elde edilen veriler

Mürettebat: 1
Uzunluk: 22 ft 7 inç (6,89 m)
Kanat açıklığı: 31 ft 11 inç (9.73 m)
Yükseklik: 7 ft 5 inç (2,26 m)
Kanat alanı: 213 ft (19,8 m )
Boş ağırlık: 2.782 lb (1.265 kg)
Yüklü ağırlık: 3.651 lb (1.660 kg)
Santral: 1x Pratt & Whitney R-1340-30 Wasp radyal motor, 550 hp (410 kW)

Maksimum hız: 233 mil (203 deniz mili, 375 km/s)
Seyir hızı: 200 mil (174 knot, 322 km/s)
Menzil: 750 mil (652 nmi, 1.207 km)
Servis tavanı: 29.200 ft (8.900 m)

Silahlar: 2x .30 inç (7,62 mm) makineli tüfekler

Mitsubishi A5M
Polikarpov I-16
F2A

Boeing Şirketi. Şampiyonların Soyağacı: Boeing 1916'dan beri, Üçüncü Baskı. Seattle, WA: Boeing Şirketi, 1969.
Bowers, Peter M. Boeing Aircraft 1916'dan beri. Londra: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
Jones, Lloyd S. ABD Savaşçıları: 1925'ten 1980'lere Ordu-Hava Kuvvetleri. Fallbrook, California: Aero Publishers, 1975. ISBN 0-8168-9200-8.

Bu site şunlar için en iyisidir: uçaklar, savaş kuşları uçakları, savaş kuşu, uçak filmi, uçak filmi, savaş kuşları, uçak videoları, uçak videoları ve havacılık tarihi hakkında her şey. Tüm uçak videolarının listesi.

Telif Hakkı Works Entertainment Inc.'de Bir İngiliz Anahtarı. Tüm hakları saklıdır.


Test yapmak

Dosya:EL-2003-00021.jpg Uçak ilk uçuşunu 20 Ocak 1934'te yaptı ve deneysel askeri isim altında Ordu testleri için Wright Field'a uçtu. XP-940 beş gün sonra. Test sırasında, XP-940, 10.000'lik m'de (3.050 m'de 354'lük, 160km/s'lik) 220''' 160mph'lik bir maksimum hıza ulaştı. Testten sonra XP-940, değişiklikler için Mart ayında fabrikaya iade edildi. Sıkı oturan gölgelik ve kokpit muhafazasından sınırlı pilot görüşü nedeniyle Boeing, uzun koltuk başlığını kuyruğa kadar koruyarak açık kokpit tasarımına geri döndü. Motor, P-26A'lara benzer şekilde, 600'160hp (450'160kW) bir R-1340-35 ile değiştirildi. Ayrıca, XP-940'ta bulunmayan kanatlarla donatılmıştı. [1]

XP-940'ın testlerinin tamamlanmasının ardından Ordu, 29 Haziran 1934'te onu ve iki kardeş gemiyi satın almaya karar verdi. atama P-29 atandı. Değiştirilmiş XP-940, Nisan 1934'te Orduya iade edildikten sonra, bu atamaya atandı. YP-29A (seri numarası 34-24). Sonunda yeniden adlandırıldı P-29A -35 yerine bir R-1340-27 motor değişikliğinden sonra.

P-29A'nın daha temiz tasarımı, P-26A'ya göre 16 mph'lik bir hız artışı ile sonuçlandı, ancak daha fazla ağırlığı, uçağın tavanını ve manevra kabiliyetini azalttı. Sonuç olarak, Ordu amaçlanan bir P-29A siparişini iptal etti. Üç prototip daha sonra kesinlikle deneysel amaçlar için kullanıldı.

İkinci prototip, kokpitin etrafında geniş ve ferah bir cam mahfaza ile tamamlandı ve buna ek olarak, kuyruk tekerleği farklı bir kaportaya yerleştirildi. Diğer değişiklikler, bir anti-sürükleme halkası içine alınmış bir R-1340-35'i içeriyordu. Uçak, 4 Eylül 1934'te adı altında Ordu'ya teslim edildi. YP-29 seri numarası 34-23 ile.

Daha önceki Ordu atamasına ve seri numarasına rağmen, aslında uçan ikinci Model 264'tü. Testler sırasında aşağıdaki veriler elde edildi: Ağırlıklar 2509 lbs idi. boş, 3518 lbs. brüt. Maksimum hız, 10.000'de 160 mph [1] idi. İlk tırmanış dakikada 1.600 ft idi. Servis tavanı 26.000 ft ve mutlak tavan 26.700 ft idi. Menzil 800 mil idi.

Bu yeni kokpit muhafazası, 250 mph çalışma hızlarında pilot koruma gereksinimini karşıladı. Bununla birlikte, YP-29'un iniş hızı, Ordu'nun operasyonel kullanımı için çok yüksek kabul edildi ve YP-29, kanat kanatlarının montajı için fabrikaya iade edildi. Kontrol edilebilir eğimli pervanelerle yapılan denemeleri içeren Ordu ve Boeing tarafından yapılan hizmet testinin ardından, hizmet testi tanımı düşürüldü ve şu şekilde değiştirildi: P-29 motor Pratt & Whitney R-1340-39 olarak değiştirildikten sonra.

Üçüncü Model 264 tamamlandı. YP-29B YP-29A'nınkine benzer bir açık kokpit konfigürasyonuna sahip. Seri numarası 34-25. Onunla YP-29A arasındaki tek dış fark, YP-29'unkine benzer tek parça bir kanat kanadının eklenmesi, kanatta ek bir derecelik dihedral ve buna benzer bir oleo kuyruk tekerleği takımının eklenmesiydi. YP-29. YP-29B, hizmet testi için Illinois'deki Chanute Field'a gönderildi. Sonunda yeniden adlandırıldı P-29B, esasen aynı model için şaşırtıcı bir şekilde art arda gelen atamalara ekleniyor.

700 hp (520 kW) R-1535 (sivil Twin Wasp Junior) ile ek bir varyant önerildi. XP-32, ama asla inşa edilmedi. [1]


Boeing XF7B - Tarihçe



























Boeing P-26A Peashooter
Amerika Birleşik Devletleri &mdash USAAC tek kanatlı takip uçağı

Skytamer Arşiv Fotoğrafları 1,2,3,4

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (Anonim Tarihi Fotoğraf)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (AC 33-30 olarak kopya), Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio'da sergileniyor. (USAFM Fotoğrafları)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-30 olarak kopya), Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio'da sergileniyor. (John Shupek'in Fotoğrafları)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-135), 1985 dolaylarında Ulusal Hava ve Uzay Müzesi, Washington, D.C.'de sergileniyor (Fotoğraf John Shupek tarafından)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-135), 2/16/2004'te National Air and Space Museum, Washington, D.C.'de sergileniyor (Fotoğraflar, Jim Hough)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) 28.03.2000 tarihinde Planes of Fame Hava Müzesi, Chino, California'da sergileniyor. (John Shupek'in Fotoğrafları)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) 6/11/2000, Chino, California, Planes of Fame Hava Müzesi'nde sergileniyor. (Fotoğraflar John Shupek tarafından)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) 7/07/2001 tarihinde Planes of Fame Hava Müzesi, Chino, California'da sergileniyor. (John Shupek'in Fotoğrafları)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) 8/21/2002'de Planes of Fame Hava Müzesi, Chino, California'da sergileniyor. (Fotoğraflar John Shupek tarafından)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) 10/10/2002 tarihinde Planes of Fame Hava Müzesi, Chino, California'da sergileniyor. (John Shupek'in Fotoğrafları)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) 16.02.2005 tarihinde Planes of Fame Hava Müzesi, Chino, California'da sergileniyor. (Fotoğraflar John Shupek tarafından)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) 01/06/2007 tarihinde Planes of Fame Hava Müzesi, Chino, California'da sergileniyor. (John Shupek'in Fotoğrafları)]

genel bakış 5

  • P-26 "Peashooter"
  • Rol: Savaşçı
  • Üretici: Boeing
  • İlk uçuş: 20 Mart 1932
  • Emekli: 1956 (Guatemala)
  • Birincil kullanıcılar: ABD Ordusu Hava Kuvvetleri, Çin Hava Kuvvetleri, Filipin AAC, Guatemala Hava Kuvvetleri
  • İnşa numarası: 151
  • Birim maliyeti: $14,009
  • Varyantlar: Boeing P-29/XF7B-1

"Peashooter" lakaplı Amerikan Boeing P-26, ilk tamamen metal üretim savaş uçağı ve Birleşik Devletler Ordusu Hava Birlikleri tarafından kullanılan ilk takip tek kanatlı uçaktı. Prototip ilk olarak 1932'de uçtu ve 1941'de Filipinler'de Hava Kuvvetleri tarafından kullanıldı.

Tasarım ve gelişim 5

Boeing Model 248'i üretmek için Boeing tarafından finanse edilen proje, Eylül 1931'de Ordu Hava Birlikleri'nin motor ve enstrüman tedarik etmesiyle başladı. Tasarım, USAAC tarafından bir savaş uçağı olarak tedarik edilen bu tür son tasarım olan açık bir kokpit, sabit iniş takımı ve harici olarak desteklenmiş kanatları içeriyordu. Ayrıca, iniş hızlarını azaltmak için kanatların tanıtıldığını gördü. Ordu Hava Birlikleri, 20 Mart 1932'de ilk uçuşla XP-936 olarak adlandırılan üç prototip için sözleşme yaptı.

Boeing XP-936'nın bir iniş sorunu vardı. Bazen inerken öne doğru döner ve kısa burnu nedeniyle sırt üstü yuvarlanırdı. Bu, zırhsız arka gölgelik zırhlı bir koltuk başlığı ile değiştirilene kadar birçok pilotu yaraladı. Pratt & Whitney R-1340-33 Wasp motorları ile P-26B'ler olarak ek 25 uçak tamamlandı ve 23 P-26C'de karbürasyon ve yakıt sisteminde küçük değişiklikler yapıldı. Hem İspanya (bir avcı uçağı) hem de Çin (11 avcı uçağı), 1936'da P-26C'nin Model 281 ihracat versiyonunu sipariş etti.

Hizmet pilotları tarafından sevecen bir şekilde bilindiği şekliyle küçücük "Peashooter", önceki Amerikan savaş uçaklarından daha hızlıydı, ama aynı zamanda bir anakronizmdi. P-26 modern bir tek kanatlı uçak tasarımı sunsa da, dünya çapındaki savaş uçağı gelişmeleri kısa sürede P-26'yı geride bıraktı. Avrupa'da, kapalı kokpitli ve her ikisi de 1935'te ilk kez uçan Messerschmitt Bf.109 ve Hawker Hurricane, çağdaş tek kanatlı avcı tasarımlarını daha iyi temsil ediyordu. Bununla birlikte, P-26'nın uçması kolaydı ve Amerika Birleşik Devletleri II. Dünya Savaşı'na girene kadar uzun yıllar aktif hizmette kaldı.

Operasyonel Tarih 5

ABD Ordusu Hava Kuvvetleri

USAAC takip filolarına teslimatlar, serideki son üretim uçağının 1936'da P-26C olarak adlandırılan montaj hattından çıkmasıyla Aralık 1933'te başladı. Nihayetinde, Peashooter'da 22 filo uçtu ve 1936'da en yüksek hizmet altı filo oldu. P-26'lar, Seversky P-35'ler ve Curtiss P-36'ların yerini almaya başladığı 1938'e kadar USAAC'ın ön cephe savaşçılarıydı. 20 P-26, 1934 ile II.

  • 1. Takip Grubu (17., 27. ve 94. PS), Selfridge Field, Michigan
  • 8. Takip Grubu (33., 35. ve 36. PS), Langley Field, Virginia
  • 16. Takip Grubu (24. ve 78. PS), Albrook Field, Panama Kanalı Bölgesi
  • 17. Takip Grubu (34., 73. ve 95. PS), March Field, California
  • 18. Takip Grubu (6. ve 19. PS), Wheeler Field, Hawaii
  • 20. Takip Grubu (55., 77. ve 79. PS), Barksdale Field, Louisiana ve
  • 3d Takip Filosu, Clark Field, Filipin Adaları.

Yurtdışı Dağıtımlar

17. PG, 1935'te 17. Saldırı Grubu oldu ve P-26'ları 1938'de Panama Kanalı Bölgesi'ndeki Albrook Field'daki 16. Takip Grubuna (24., 29. ve 78. PS) transfer edildi. Bu uçaklar 1940 yılında 37. Takip Grubuna (28., 30. ve 31. PS) transfer edildi ve bu uçaklar Mayıs 1941'de P-40'lar ile değiştirilene kadar uçtu. Bazıları 32. Takip Grubu (51. ve 53. PS) ile hizmete devam etti. ancak İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Orta Amerika'da yalnızca dokuz P-26 çalışır durumda kaldı.

Boeing P-26A'lar ayrıca Filipinler merkezli 4. Kompozit Grubu'nun 3. Takip Filosu tarafından da uçtu. 1937 ve 1941 yılları arasında, 31 tanesi yeni filizlenen Filipin Ordusu Hava Birlikleri'ne satıldı.

Savaş Hizmeti 5

Büyük muharebe operasyonunu deneyimleyen ilk Boeing P-26, Çin Modeli 281'di. 15 Ağustos 1937'de, Chuyung havaalanında bulunan Çin Hava Kuvvetleri 3. Takip Grubu 17. Filosuna ait Boeing avcı uçaklarından sekizi, 20 Mitsubishi G3M Japon uçağından sekizi ile çarpıştı. Kisarazu Hava Grubu'ndan bombardıman uçakları Nanking'e saldırmak için gönderildi. Çinli Boeing avcı uçakları, o gün imha edilen dört Japon bombardıman uçağından ikisinin herhangi bir kayıp vermeden düşürülmesine yardım etti. Çinli "Peashooter" pilotları ve Mitsubishi A5M "Claudes" ile uçan Japon İmparatorluk Donanması pilotları arasındaki müteakip çatışmalar, Asya'nın ilk hava it dalaşı ve tek kanatlı savaş uçakları arasındaki ölümlerdi. 1936-39 İspanya İç Savaşı sırasında tek bir P-26 hizmetteydi, ancak bu uçakla hiçbir hava ölümü kaydedilmedi.

Aralık 1941'e kadar, Filipinler'deki ABD avcı gücü, çoğu Filipin Ordusu Hava Birlikleri'nin hizmetinde olan 28 P-26'yı içeriyordu. Bunların çoğu, Pearl Harbor'ı takip eden ilk Japon saldırılarında yerde yok edildi, ancak Filipinli pilotlar tarafından uçulan ikisi Japon uçaklarına karşı zafer kazandı. 1942'de, vatanlarını umutsuzca savunurken, Filipinli 6. Avcı Filosu'nun hâlâ emrinde olan hayatta kalan birkaç P-26, Japon Sıfır savaşçıları tarafından tamamen ezildi.

Pearl Harbor'dan sonra, Panama Kanalı Bölgesi'nde sadece dokuz P-26 uçuşa elverişli kaldı. 1942-1943'te, Fuerza Aerea de Guatemala, görünüşte ABD hükümeti tarafından Latin Amerika ülkelerine satış kısıtlamalarını aşmak için "Boeing PT-26A" eğitmenleri olarak kaçırarak yedi P-26 satın aldı. Hizmette olan son iki P-26, 1956'ya kadar Guatemala Hava Kuvvetleri'nde uçuyordu ve bunların yerini P-51 Mustang'ler aldı. P-26'nın son muharebe operasyonu, 1954 darbesi sırasında Guatemala Hava Kuvvetleri ile yapıldı.

P-26, Boeing 2002'de F/A-18E/F Super Hornet için üretim ve sürekli destek sözleşmeleri ile McDonnell-Douglas'ı satın alana kadar hizmete giren son Boeing avcı uçağıydı. Bu uçaklar arasında Boeing, 1944'te deneysel XF8B'yi üretti. 1991'deki prototip YF-22'nin yanı sıra.

Hayatta kalan uçak 5

  • P-26A c/n 1899 AF 33-123 şu anda Chino, California'da bulunan Planes of Fame Müzesi tarafından sergileniyor. Bu uçak 11 Mayıs 1943'te Guatemala AF'ye satıldı ve 1957'de Ed Maloney tarafından geri alındığında emekli olana kadar FAG 0672 olarak uçtu. Bir zamanlar N3378G tescili ile düzenli olarak uçtuktan sonra, müzenin P-26'sı onu korumak için 1980'lerin ortalarında statik sergiye yerleştirildi. 2004 yılında P-26'nın tekrar uçurulmasına karar verildi ve uçağın uçuş durumuna döndürülmesi için bir restorasyon başlatıldı. Bu, 2006 baharında, uçağın ilk kez müzenin Mayıs 2006 hava gösterisinde sergilenmesiyle tamamlandı.
  • P-26A c/n 1911 AF 33-135 Ulusal Hava ve Uzay Müzesi koleksiyonundadır. Bu uçak 11 Mayıs 1943'te Guatemala AF'ye satıldı ve 1957'de Smithsonian Enstitüsü'ne bağışlanana kadar FAG 0816 olarak uçtu. Uçak, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri tarafından restore edildi ve Smithsonian Hava ve Uzay Müzesi'nde sergilenmek üzere iade edildiğinde 1975'e kadar ABD Hava Kuvvetleri Müzesi'nde sergilendi.

kopyalar 5

  • P-26A &mdash Dayton, Ohio'daki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde bir replika sergileniyor - 1938'de Hawaii, Wheeler Field'da konuşlanmış 19. PS / 18. PG'nin komutan uçağı olarak boyanmış.
  • San Diego Hava ve Uzay Müzesi, orijinal tasarımı "aerodinamik kuyruk tekerleği" ile ve kanatçıksız ve daha sonra eklenen çapraz geçişli egzoz ile Boeing planlarına erken bir modelin bir kopyasını yapıyor.
  • Buna ek olarak, Mayocraft Inc., Eylül 2006'da nihai montajı tamamladı ve şimdi Boeing P-26'ya yüzde 100'e yakın bir ölçekte bir haraç taksi testine başladı.
  • P-26C &mdash Golden Age Aeroplanes, Seymoure, Indiana tarafından iki uçak inşa ediliyor.

Varyantlar 5

  • XP-936 ve ABD Ordusu Hava Birlikleri için üç prototip uçak. İlk uçuş: 20 Mart 1932.
  • P-26A Peashooter &mdash 500 hp (373 kW) Pratt & Whitney R-1340-27 Wasp radyal pistonlu motorla çalışan tek kişilik savaş uçağı, 111 inşa edildi.
  • P-26B Peashooter &mdash Pratt & Whitney R-1340-33 Wasp radyal pistonlu motorla çalışan, iki adet inşa edilmiş tek kişilik savaş uçağı.
  • P-26C Peashooter &mdash Tek kişilik savaş uçağı, karbüratör ve yakıt sisteminde küçük değişiklikler yapıldı, 23 inşa edildi.
  • Model 281 &mdash P-26C'nin İhracat versiyonu, 11 Çin için üretildi, biri İspanya için üretildi, 12 üretildi.

operatörler 5

  • Çin Cumhuriyeti: Çin Milliyetçi Hava Kuvvetleri - (Milliyetçi Çin, 1930'lar)
  • Guatemala: Guatemala Hava Kuvvetleri - (1957'ye kadar)
  • Panama
  • Filipinler: Filipin AAC - (1941'e kadar)
  • Cumhuriyetçi İspanya
  • Amerika Birleşik Devletleri: Birleşik Devletler Ordusu Hava Birlikleri

Boeing P-26 &ldquoPeashooter&rdquo Serisi Özellikleri 6

Boeing Model 266 (P-26) Serisi Özellikleri
Boeing'in modeli:266266A266
Askeri model:P-26AP-26BP-26C
aralık:27 ft 11,6 inç27 ft 11,6 inç27 ft 11,6 inç
Uzunluk:23 ft 7.25 inç23 ft 9 inç23 ft 9 inç
Boy uzunluğu:10 ft 0.38 inç10 fit 0.38 inç10 ft 0.38 inç
Kanat bölgesi:149,5 ft2 149,5 ft2 149,5 ft2
Boş ağırlık:2,196.5 libre2.301,6 libre2.332,6 libre
Brüt ağırlık:2,955.1 libre3,060,2 libre3.074,7 libre
Konaklama:1 pilot1 pilot1 pilot
Enerji santrali:P&W R-1340-27P&W SR-1340-33P& SR-1340-27 - -33
Motor değerlendirmesi:6.000 ft'de 2.200 rpm'de 600 hp6.000 ft'de 2.200 rpm'de 600 hp6.000 ft'de 2.200 rpm'de 600 hp
Azami hız:234 mil235 mil235 mil
Seyir hızı:%60 güçte 200 mil/saat%60 güçte 200 mil/saat%60 güçte 200 mil/saat
Menzil:635 mil635 mil635 mil
Servis tavanı:27.400 fit27.000 fit27.000 fit
Mutlak tavan:28.300 fit28.000 fit28.000 fit
silahlanma:1 kez Browning 30 kalibre MG, 1 kez Browning 50 kalibre MG veya 2 kez Browning 50 kalibre MG.
2 &x 100 lb bomba veya 5 &x 30 lb bomba.

  1. Anonim 1936 S/B fotoğrafı.
  2. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi. P-26A Fotoğrafları
  3. Shupek, John. Fotoğraflar Skytamer Arşivi, telif hakkı ve kopya 2009 Skytamer Images. Her hakkı saklıdır
  4. Merhaba, Jim. Fotoğraflar Jim Hough tarafından telif hakkı & kopya 2004. Tüm Hakları Saklıdır
  5. Vikipedi, bedava ansiklopedi. P-26 Peashooter, 5 Aralık 2009
  6. Bowers, Peter M. 1916'dan beri Boeing Uçağı, Putnam Aeronautical Books, Londra, 1989, ISBN 0-87021-037-8, s. 224

Copyright © 1998-2020 (22. Yılımız) Skytamer Images, Whittier, California
HER HAKKI SAKLIDIR


Boeing XF7B - Tarihçe



























Boeing P-26A Peashooter
Amerika Birleşik Devletleri &mdash USAAC tek kanatlı takip uçağı

Skytamer Arşiv Fotoğrafları 1,2,3,4

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (Anonim Tarihi Fotoğraf)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (AC 33-30 olarak kopya), Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio'da sergileniyor. (USAFM Fotoğrafları)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-30 olarak kopya), Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio'da sergileniyor. (Fotoğraflar John Shupek tarafından)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-135), 1985 dolaylarında Ulusal Hava ve Uzay Müzesi, Washington, D.C.'de sergileniyor (Fotoğraf John Shupek tarafından)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-135), 2/16/2004'te Ulusal Hava ve Uzay Müzesi, Washington, D.C.'de sergileniyor (Fotoğraflar, Jim Hough)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) 28.03.2000 tarihinde Planes of Fame Hava Müzesi, Chino, California'da sergileniyor. (Fotoğraflar John Shupek tarafından)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) 6/11/2000 Planes of Fame Hava Müzesi, Chino, California'da sergileniyor. (John Shupek'in Fotoğrafları)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) 7/07/2001 tarihinde Planes of Fame Hava Müzesi, Chino, California'da sergileniyor. (Fotoğraflar John Shupek tarafından)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) 8/21/2002'de Planes of Fame Hava Müzesi, Chino, California'da sergileniyor. (Fotoğraflar John Shupek tarafından)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) 10/10/2002 tarihinde Planes of Fame Hava Müzesi, Chino, California'da sergileniyor. (John Shupek'in Fotoğrafları)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) 16.02.2005 tarihinde Planes of Fame Hava Müzesi, Chino, California'da sergileniyor. (Fotoğraflar John Shupek tarafından)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) 01/06/2007 tarihinde Planes of Fame Hava Müzesi, Chino, California'da sergileniyor. (Fotoğraflar John Shupek tarafından)]

genel bakış 5

  • P-26 "Peashooter"
  • Rol: Savaşçı
  • Üretici: Boeing
  • İlk uçuş: 20 Mart 1932
  • Emekli: 1956 (Guatemala)
  • Birincil kullanıcılar: ABD Ordusu Hava Kuvvetleri, Çin Hava Kuvvetleri, Filipin AAC, Guatemala Hava Kuvvetleri
  • İnşa numarası: 151
  • Birim maliyeti: $14,009
  • Varyantlar: Boeing P-29/XF7B-1

"Peashooter" lakaplı Amerikan Boeing P-26, ilk tamamen metal üretim savaş uçağı ve Birleşik Devletler Ordusu Hava Birlikleri tarafından kullanılan ilk takip tek kanatlı uçaktı. Prototip ilk olarak 1932'de uçtu ve 1941'de Filipinler'de Hava Kuvvetleri tarafından kullanıldı.

Tasarım ve gelişim 5

Boeing Model 248'i üretmek için Boeing tarafından finanse edilen proje, Eylül 1931'de Ordu Hava Birlikleri'nin motor ve enstrüman tedarik etmesiyle başladı. Tasarım, USAAC tarafından bir savaş uçağı olarak tedarik edilen bu tür son tasarım olan açık bir kokpit, sabit iniş takımı ve harici olarak desteklenmiş kanatları içeriyordu. Ayrıca, iniş hızlarını azaltmak için kanatların tanıtıldığını gördü. Ordu Hava Birlikleri, 20 Mart 1932'de ilk uçuşla XP-936 olarak adlandırılan üç prototip için sözleşme yaptı.

Boeing XP-936'nın bir iniş sorunu vardı. Bazen inerken öne doğru döner ve kısa burnu nedeniyle sırt üstü yuvarlanırdı. Bu, zırhsız arka gölgelik zırhlı bir koltuk başlığı ile değiştirilene kadar birçok pilotu yaraladı. Pratt & Whitney R-1340-33 Wasp motorları ile P-26B'ler olarak ek 25 uçak tamamlandı ve 23 P-26C'de karbürasyon ve yakıt sisteminde küçük değişiklikler yapıldı. Hem İspanya (bir avcı uçağı) hem de Çin (11 avcı uçağı), 1936'da P-26C'nin Model 281 ihracat versiyonunu sipariş etti.

Hizmet pilotları tarafından sevecen bir şekilde bilindiği şekliyle küçücük "Peashooter", önceki Amerikan savaş uçaklarından daha hızlıydı, ama aynı zamanda bir anakronizmdi. P-26 modern bir tek kanatlı uçak tasarımı sunsa da, dünya çapındaki savaş uçağı gelişmeleri kısa sürede P-26'yı geride bıraktı. Avrupa'da, kapalı kokpitli ve her ikisi de 1935'te ilk kez uçan Messerschmitt Bf.109 ve Hawker Hurricane, çağdaş tek kanatlı avcı uçağı tasarımlarını daha iyi temsil ediyordu. Bununla birlikte, P-26'nın uçması kolaydı ve Amerika Birleşik Devletleri II. Dünya Savaşı'na girene kadar uzun yıllar aktif hizmette kaldı.

Operasyonel Tarih 5

ABD Ordusu Hava Kuvvetleri

USAAC takip filolarına teslimatlar, serideki son üretim uçağının 1936'da P-26C olarak adlandırılan montaj hattından çıkmasıyla Aralık 1933'te başladı. Nihayetinde, Peashooter'da 22 filo uçtu ve 1936'da en yüksek hizmet altı filo oldu. P-26'lar, Seversky P-35'ler ve Curtiss P-36'ların yerini almaya başladığı 1938'e kadar USAAC'ın ön cephe savaşçılarıydı. 20 P-26, 1934 ile II.

  • 1. Takip Grubu (17., 27. ve 94. PS), Selfridge Field, Michigan
  • 8. Takip Grubu (33., 35. ve 36. PS), Langley Field, Virginia
  • 16. Takip Grubu (24. ve 78. PS), Albrook Field, Panama Kanalı Bölgesi
  • 17. Takip Grubu (34., 73. ve 95. PS), March Field, California
  • 18. Takip Grubu (6. ve 19. PS), Wheeler Field, Hawaii
  • 20th Pursuit Group (55., 77. ve 79. PS), Barksdale Field, Louisiana ve
  • 3d Takip Filosu, Clark Field, Filipin Adaları.

Yurtdışı Dağıtımlar

17. PG, 1935'te 17. Saldırı Grubu oldu ve P-26'ları 1938'de Panama Kanalı Bölgesi'ndeki Albrook Field'daki 16. Takip Grubuna (24., 29. ve 78. PS) transfer edildi. Bu uçaklar 1940 yılında 37. Takip Grubuna (28., 30. ve 31. PS) transfer edildi ve bu uçaklar Mayıs 1941'de P-40'lar ile değiştirilene kadar uçtu. Bazıları 32. Takip Grubu (51. ve 53. PS) ile hizmete devam etti. ancak İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Orta Amerika'da yalnızca dokuz P-26 çalışır durumda kaldı.

Boeing P-26A'lar ayrıca Filipinler merkezli 4. Kompozit Grubu'nun 3. Takip Filosu tarafından da uçtu. 1937 ve 1941 yılları arasında, 31 tanesi yeni filizlenen Filipin Ordusu Hava Birlikleri'ne satıldı.

Savaş Hizmeti 5

Büyük muharebe operasyonunu deneyimleyen ilk Boeing P-26, Çin Modeli 281'di. 15 Ağustos 1937'de, Chuyung havaalanında bulunan Çin Hava Kuvvetleri 3. Takip Grubu 17. Filosuna ait Boeing avcı uçaklarından sekizi, 20 Mitsubishi G3M Japon uçağından sekizi ile çarpıştı. Kisarazu Hava Grubu'ndan bombardıman uçakları Nanking'e saldırmak için gönderildi. Çinli Boeing avcı uçakları, o gün imha edilen dört Japon bombardıman uçağından ikisinin herhangi bir kayıp vermeden düşürülmesine yardım etti. Çinli "Peashooter" pilotları ve Mitsubishi A5M "Claudes" ile uçan Japon İmparatorluk Donanması pilotları arasındaki müteakip çatışmalar, Asya'nın ilk tek kanatlı savaş uçakları arasındaki hava it dalaşları ve ölümleriydi. 1936-39 İspanya İç Savaşı sırasında tek bir P-26 hizmetteydi, ancak bu uçakla hiçbir hava ölümü kaydedilmedi.

Aralık 1941'e kadar, Filipinler'deki ABD avcı gücü, çoğu Filipin Ordusu Hava Birlikleri'nin hizmetinde olan 28 P-26'yı içeriyordu. Bunların çoğu, Pearl Harbor'dan sonraki ilk Japon saldırılarında yerde yok edildi, ancak Filipinli pilotlar tarafından uçulan ikisi Japon uçaklarına karşı zafer kazandı. 1942'de, anavatanlarını umutsuzca savunurken, Filipinli 6. Avcı Filosu'nun hala emrinde olan hayatta kalan birkaç P-26, Japon Sıfır savaşçıları tarafından tamamen ezildi.

Pearl Harbor'dan sonra, Panama Kanalı Bölgesi'nde sadece dokuz P-26 uçuşa elverişli kaldı. 1942-1943'te, Fuerza Aerea de Guatemala, görünüşte ABD hükümeti tarafından Latin Amerika ülkelerine satış kısıtlamalarını aşmak için "Boeing PT-26A" eğitmenleri olarak kaçırarak yedi P-26 satın aldı. The last two P-26s in service were still flying until 1956 with Guatemala's Air Force, when they were replaced with P-51 Mustangs. The P-26's last combat operation was with Guatemala's Air Force during a 1954 coup.

The P-26 was the last Boeing fighter to enter service until Boeing acquired McDonnell-Douglas with production and continuing support contracts for the F/A-18E/F Super Hornet in 2002. Between those aircraft, Boeing did produce the experimental XF8B in 1944 as well as the prototype YF-22 in 1991.

Surviving Aircraft 5

  • P-26A c/n 1899 AF 33-123 is currently on display by the Planes of Fame Museum located in Chino, California. This aircraft was sold to the Guatemala AF in 11 May 1943 and flew as FAG 0672 until it was retired in 1957 when it was recovered by Ed Maloney. Once flown regularly with the registration N3378G, the museum's P-26 was placed on static display in the mid 1980s to protect it. In 2004, the decision was made to again fly the P-26, and a restoration was begun to return the plane to flying condition. This was completed in spring 2006, with the aircraft having made its first appearances at the museum's May 2006 air show.
  • P-26A c/n 1911 AF 33-135 is in the collection of the National Air and Space Museum. This aircraft was sold to the Guatemala AF in 11 May 1943 and flew as FAG 0816 until it was retired in 1957 when it was donated to the Smithsonian Institution. The aircraft was restored by the United States Air Force, and was on display at the US Air Force Museum until 1975 when it was returned for display at the Smithsonian Air & Space Museum.

Replicas 5

  • P-26A &mdash A replica is on display at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio - it is painted as the commander's aircraft of the 19th PS / 18th PG, stationed at Wheeler Field, Hawaii in 1938.
  • The San Diego Air and Space Museum is making a replica of an early model to Boeing plans with the original design "streamlined tailwheel" and without flaps and the crossover exhaust that were later additions.
  • In addition, Mayocraft Inc., completed final assembly in September 2006 and has now begun taxi-testing a near-100 percent scale tribute to the Boeing P-26.
  • P-26C &mdash Two aircraft are being built by Golden Age Aeroplanes, Seymoure, Indiana.

Varyantlar 5

  • XP-936 &mdash Three prototype aircraft for the US Army Air Corps. First flight: 20 March 1932.
  • P-26A Peashooter &mdash Single-seat fighter aircraft, powered by a 500-hp (373 kW) Pratt & Whitney R-1340-27 Wasp radial piston engine, 111 built.
  • P-26B Peashooter &mdash Single-seat fighter aircraft, powered by a Pratt & Whitney R-1340-33 Wasp radial piston engine, two built.
  • P-26C Peashooter &mdash Single-seat fighter aircraft, with minor changes to the carburetor and fuel system, 23 built.
  • Model 281 &mdash Export version of the P-26C, 11 built for China, one built for Spain, 12 built.

operatörler 5

  • Republic of China: Chinese Nationalist Air Force - (Nationalist China, 1930s)
  • Guatemala: Guatemalan Air Force - (Until 1957)
  • Panama
  • Philippines: Philippine AAC - (Until 1941)
  • Republican Spain
  • United States: United States Army Air Corps

Boeing P-26 &ldquoPeashooter&rdquo Series Specifications 6

Boeing Model 266 (P-26) Series Specifications
Boeing model:266266A266
Military model:P-26AP-26BP-26C
aralık:27 ft 11.6 in27 ft 11.6 in27 ft 11.6 in
Uzunluk:23 ft 7.25 in23 ft 9 in23 ft 9 in
Boy uzunluğu:10 ft 0.38 in10 ft 0.38 inches10 ft 0.38 in
Kanat bölgesi:149.5 ft 2 149.5 ft 2 149.5 ft 2
Boş ağırlık:2,196.5 lb2,301.6 lb2,332.6 lb
Brüt ağırlık:2,955.1 lb3,060.2 lb3,074.7 lb
Konaklama:1 pilot1 pilot1 pilot
Enerji santrali:P&W R-1340-27P&W SR-1340-33P& SR-1340-27 to -33
Engine rating:600 hp at 2,200 rpm at 6,000 ft600 hp at 2,200 rpm at 6,000 ft600 hp at 2,200 rpm at 6,000 ft
Azami hız:234 mph235 mph235 mph
Seyir hızı:200 mph at 60% power200 mph at 60% power200 mph at 60% power
Menzil:635 miles635 miles635 miles
Service ceiling:27,400 ft27,000 ft27,000 ft
Absolute ceiling:28,300 ft28,000 ft28,000 ft
silahlanma:1 × Browning 30 caliber MG, 1 × Browning 50 caliber MG, or 2 × Browning 50 caliber MG.
2 × 100 lb bombs or 5 × 30 lb bombs.

  1. Anonymous 1936 B/W photo.
  2. National Museum of the United States Air Force. P-26A Photos
  3. Shupek, John. Photos via Skytamer Arşivi, copyright © 2009 Skytamer Images. Her hakkı saklıdır
  4. Hough, Jim. Photos by Jim Hough copyright © 2004. All Rights Reserved
  5. Wikipedia, the free encyclopedia. P-26 Peashooter, 5 December 2009
  6. Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916, Putnam Aeronautical Books, London, 1989, ISBN 0-87021-037-8, pp. 224

Copyright © 1998-2020 (Our 22 nd Year) Skytamer Images, Whittier, California
HER HAKKI SAKLIDIR


Boeing 707

Editörlerimiz, gönderdiklerinizi gözden geçirecek ve makalenin gözden geçirilip değiştirilmeyeceğine karar verecektir.

Boeing 707, the first successful commercial passenger jetliner. The mid- to long-range narrow-body four-engine aircraft with a swept-wing design was developed and manufactured by the Boeing Company. It made its first flight on December 20, 1957, and entered commercial service on October 26, 1958. It remained in production until 1991, with a total of 1,010 being built, and was credited with inaugurating the jet age in commercial travel.

The first successful turbojet-powered aircraft, Germany’s Heinkel He 178, made its inaugural flight in 1939, and both Britain and the United States developed fighter jets during World War II. In 1952 Boeing began work on a prototype jet airliner that could be used both for midair refueling of military aircraft and as a commercial airliner. It was designated Model 367-80 to give competitors the impression that it was merely a further development of the company’s C-97 Stratofreighter. The 367-80, often called the Dash 80, had swept wings and, powered by four underslung 10,000-pound-thrust turbojet engines, could reach a top speed of 600 miles (966 km) per hour. It was first flown in a demonstration flight on July 15, 1954, and the U.S. Air Force subsequently ordered 29 jet tanker KC-135s (the military model). Boeing continued developing the passenger version of the Dash 80, and in 1955 Pan American World Airways (Pan Am) ordered 20 Boeing 707s. At the same time, however, it also ordered 25 Douglas DC-8s, a similar jet airliner being developed by the Douglas Aircraft Company, which already supplied airlines with most of their piston-engine passenger planes. However, the Boeing 707 was faster than the DC-8, and Boeing was willing to customize the aircraft to meet its customers’ preferences. In addition, the 707 went into production before the DC-8.

The first Boeing 707 delivered to Pan Am was 145 feet 1 inch (44.2 metres) in length with a wingspan of 130 feet 10 inches (39.9 metres) and a fuselage width of 12 feet 4 inches (3.8 metres). Its first commercial flight in 1958 was from New York City to Paris and took 8 hours and 41 minutes, including a stop for refueling in Gander, Newfoundland, Canada. Its improvements over earlier planes in passenger capacity, range, and speed revolutionized air travel, and it came to be used by American airlines for most domestic and transatlantic flights throughout the 1960s. The last scheduled Boeing 707 flight in the United States was a Trans World Airlines (TWA) flight from Miami to New York City in 1983. Second-tier airlines in the rest of the world continued to fly 707s, however, and Saha Airlines of Iran used Boeing 707s for passenger service until 2013, after which commercial use of the 707 ceased.


Twin or Single Deck for the Boeing 747?

Initial designs of the 747 called for a twin-deck aircraft, with two decks running the full length of the fuselage. This gave a very effective increase in capacity, however, the ability to evacuate two decks of passengers was found to be not possible within the recommended 90-second limit. Boeing opted for a single main deck which was then widened from the standard economy configuration of the day of three and three with a single aisle to a twin-aisle layout with seating in three four three.


Boeing XF7B - History

The Boeing P-26 "Peashooter" was the first American all-metal production fighter aircraft and the first pursuit monoplane.

The Boeing P-26 "Peashooter" was the first American all-metal production fighter aircraft and the first pursuit monoplane to enter squadron service with the United States Army Air Corps. Designed and built by Boeing, the prototype first flew in 1932, and the type was still in use with the U.S. Army Air Corps as late as 1941 in the Philippines. There are only two surviving Peashooters, but there are three reproductions on exhibit with two more under construction.The project, funded by Boeing, to produce the Boeing Model 248 began in September 1931, with the US Army Air Corps supplying the engines and the instruments. The design, which included an open cockpit, fixed landing gear and externally braced wings, was the last such design procured by the USAAC as a fighter aircraft. The Model 248 had a high landing speed, which caused a number of accidents. To remedy this, flaps were fitted to reduce the landing speed. The Army Air Corps ordered three prototypes, designated XP-936, with the first flight on 20 March 1932.

The Boeing XP-936 was still tricky to land sometimes, because of the short nose, it tended to roll onto its back and would flip forward, injuring a number of pilots. The prototype's unarmored headrest offered virtually no protection in such instances. As a result, production Model 266s ("P-26A"s) had a taller, armored headrest installed.

"Havacılığın dijital dünyasına heyecan verici Yolculuğunuz başlıyor "

You are definitely intrigued

The diminutive "Peashooter", as it was known by service pilots, was faster than previous American combat aircraft. Nonetheless, rapid progress in aviation led to it quickly becoming an anachronism, with wire-braced wings, fixed landing gear and open cockpit. The stressed-skin cantilever-wing Dewoitine D.500 flew the same year as the P-26 and two years afterwards the Soviet I-16 was flying with retractable landing gear. By 1935, just three years after the P-26, the Curtiss P-36, Messerschmitt Bf 109 and Hawker Hurricane were all flying with enclosed cockpits.

Deliveries to USAAC pursuit squadrons began in December 1933 with the last production aircraft in the series coming off the assembly line in 1936, designated the P-26C. Ultimately, 22 squadrons flew the Peashooter, with peak service being six squadrons in 1936. P-26s were the frontline fighters of the USAAC until 1938, when Seversky P-35s and Curtiss P-36s began to replace the P-26


Boeing 747

The Boeing 747 is a widebody commercial airliner, often referred to by the nickname "Jumbo Jet". It is among the world's most recognizable aircraft,and was the first widebody ever produced. Manufactured by Boeing's Commercial Airplane unit in the US, the original version of the 747 was two and a half times the size of the Boeing 707,one of the common large commercial aircraft of the 1960s. First flown commercially in 1970, the 747 held the passenger capacity record for 37 years.

Everything Boeing 747-8

747-8 Photos

The four-engine 747 uses a double deck configuration for part of its length. It is available in passenger, freighter and other versions. Boeing designed the 747's hump-like upper deck to serve as a first class lounge or (as is the general rule today) extra seating, and to allow the aircraft to be easily converted to a cargo carrier by removing seats and installing a front cargo door. Boeing did so because the company expected supersonic airliners, whose development was announced in the early 1960s, to render the 747 and other subsonic airliners obsolete, but that the demand for subsonic cargo aircraft would be robust into the future. The 747 in particular was expected to become obsolete after 400 were sold but it exceeded its critics' expectations with production passing the 1,000 mark in 1993. As of October 2008, 1,409 aircraft had been built, with 115 more in various configurations on order.

The 747-8 officially announced in 2005, the 747-8 is the fourth-generation Boeing 747 version, with lengthened fuselage, redesigned wings and improved efficiency. The 747-8 is the largest 747 version, the largest commercial aircraft built in the United States, and the longest passenger aircraft in the world.

The 747-8 is offered in two main variants: the 747-8 Intercontinental (747-8I) for passengers and the 747-8 Freighter (747-8F) for cargo. The first 747-8F performed the model's maiden flight on February 8, 2010 with the 747-8 Intercontinental following on March 20, 2011.

The 747 is to be replaced by the Boeing Y3 (part of the Boeing Yellowstone Project) in the future.


Boeing Airplanes and Aircrafts

Boeing is one of the top aircraft manufacturers in the world. This is a list of all Boeing airplanes and aircraft types, with images, specs, and other information. These active and retired Boeing planes are listed in alphabetical order, but if you're looking for a particular aircraft you can look for it using the "search" bar. The Boeing aircrafts on this list include all planes, jets, helicopters, and other flying vehicles ever made by Boeing. Unless you're an aviation expert you probably can't think of every aircraft made by Boeing, so use this list to find a few popular Boeing planes and helicopters that have been used a lot in the course of history. Looking for a list of Boeing military planes, or Boeing jets? This list is a great place to start your search!

List is made up of many different aircraft, including Boeing B-17 Flying Fortress and Boeing B-52 Stratofortress.

This list answers the question, "What aircrafts are made by Boeing?

Photo : uploaded by Bojangles List of site sources >>>