Tarih Podcast'leri

350. Avcı Grubu (USAAF)

350. Avcı Grubu (USAAF)

350. Avcı Grubu (USAAF)

Tarih - Kitaplar - Uçak - Zaman Çizgisi - Komutanlar - Ana Üsler - Komponent Birimler - Atanan

Tarih

350. Avcı Grubu (USAAF), İngiltere'de Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak kuruldu, ancak hızla Kuzey Afrika'ya taşındı ve savaşın geri kalanında Akdeniz cephesinde kaldı.

Grup, İngiltere'de 1 Ekim 1942'de, Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin grubu resmi olarak kurulmadan önce faaliyete geçirmek için izin almasından sonra faaliyete geçti. Aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde zemin kademesi kuruldu. Ocak-Şubat 1943'te grubun her iki bölümü de Kuzey Afrika'ya taşındı ve 12. Hava Kuvvetleri'ne katıldılar. Grup, savaşın geri kalanında On İkinci Birliğin bir parçasıydı. Grup, İngiltere'den Afrika'ya uçuş sırasında birkaç uçağı kaybetti ve birçoğu tarafsız Portekiz'e inmek zorunda kaldı.

Grubun faaliyetleri arasında avcı savunması, konvoy eskortu, keşif ve kara saldırı misyonları yer aldı.

Savaşa girdiğinde grup esas olarak Bell P-39 Airacobra (ve P-400 Airacobra I) ve az sayıda P-38 Lightning ile donatılmıştı.

Ağustos-Eylül 1944'te grup P-47 Thunderbolt'a dönüştü.

Grup Tunus kampanyasına katıldı. Tunus'a ulaşmak için yapılan ilk girişimde yer aldı ve bu saldırının başarısız olmasından sonra geri çekilmek zorunda kaldı.

Tunus'ta Alman teslim olduktan sonra grup, Kuzeybatı Afrika Kıyı Hava Kuvvetleri'nin bir parçasını oluşturan Cezayir kıyıları için hava savunması sağladı. Grup, gelen Alman bombardıman uçaklarıyla başa çıkabilirdi, ancak P-39'ları keşif uçaklarını durdurmak için yüksek irtifa performansından yoksundu.

Grup, İtalya'nın işgalini ve İtalya'daki uzun kampanyanın geri kalanını destekledi. İtalyan kampanyasının başlangıcında (9 Eylül 1943) Salerno'ya giden konvoy için avcı eskortunun bir kısmını sağladı.

Grup, ağır muhalefete rağmen Alman birliklerine ve tesislerine karşı on sorti uçtuğunda 6 Nisan 1944'te bir görev için Seçkin Birim Alıntısı ile ödüllendirildi. Bu, 1944 baharında Roma'ya giden yolu kapatan Alman birliklerini tecrit etmeye yönelik daha geniş girişimin bir parçasıydı.

1944'ün büyük bölümünde grup Korsika'ya dayanıyordu (Şubat-Eylül 1944).

Haziran 1944'te grup Elba'nın işgalini destekledi.

Ağustos 1944'te grup, Fransa'nın güneyinin işgali olan Dragoon Operasyonuna katıldı.

Ağustos-Eylül 1944'te grup P-47 Thunderbolt'a dönüştü. Bu, daha modern güçlü savaşçılarıyla savunma rolünden saldırgan bir role dönüşmesine izin verdi.

1st Lt Raymond L Knight, 24-25 Nisan 1945'teki eylemlerinden dolayı Onur Madalyası ile ödüllendirildi. Kuzey İtalya'daki Luftwaffe hava limanlarına yönelik bir dizi saldırı sırasında en az 20 Alman uçağını imha etti. Ne yazık ki, 25 Nisan'da ağır hasarlı bir uçakla üsse dönmeye çalışırken kayboldu.

Grup, Temmuz-Ağustos 1945'te Amerika Birleşik Devletleri'ne taşındı ve 7 Kasım 1945'te etkisiz hale getirildi.

Kitabın

Askıda olması

Uçak

1942'den Ağustos-Eylül 1944'e: Bell P-39 Airacobra, Bell P-400/ Airacobra I, Lockheed P-38 Lightning
Ağustos-Eylül 1944 - 1945: Cumhuriyet P-47 Thunderbolt

Zaman çizelgesi

1 Ekim 1942Sekizinci Hava Kuvvetleri ile İngiltere'de Aktif
2 Ekim 1942350 Fighter Grubu olarak kurulan
Ocak-Şubat 1943Kuzey Afrika ve On İkinci Hava Kuvvetleri'ne
Temmuz-Ağustos 1945Amerika Birleşik Devletleri'ne
7 Kasım 1945inaktif

Komutanlar (randevu tarihi ile birlikte)

Yarbay Richard P Klocko:14 Ekim 1942
Maj Ariel W Nielsen: 24 Şubat 1943
Yarbay Marvin L McNickle: 1 Mar1943
Yarbay Ariel W Nielsen: c. Eylül 1943
Yarbay John C Robertson, 22 Ekim 1944
Albay Ariel W Nielsen: c. Şubat 1945
Albay JohnC Robertson: 20 Haz 1945-bilinmiyor.

Ana Üsler

Bushey Hall, İngiltere: 1 Ekim 1942
Duxford, İngiltere: Ekim 1942
Oujda Fransız Fas: 6 Ocak 1943
Oran, Cezayir:14 Şubat 1943
Maison Blanche, Cezayir:Mayıs 1943
Rerhaia, Cezayir: c. 17Tem 1943
Sardunya: 5 Kasım 1943
Korsika: 6 Şubat 1944
Tarquinia, İtalya: 8 Eylül 1944
Pisa, İtalya: 2 Aralık 1944-14 Temmuz 1945
SeymourJohnson Field, NC: 25 Ağu-7 Kasım 1945

Bileşen Birimleri

345: 1942-1945
346: 1942-1945
347: 1942-1945

Atandı

1942: Sekizinci Hava Kuvvetleri
1943-44: 63. Savaşçı Kanadı; XII Avcı Komutanlığı; On İkinci Hava Kuvvetleri
1944-45: 62. Avcı Kanadı; XXII Taktik Hava Komutanlığı; On İkinci Hava Kuvvetleri


353. Savaş Grubu

Yarbay Joseph A. Morris: 15 Ekim 1942 - 16 Ağustos 1943, MIA.
Yarbay Loren G. McCollom: 18 Ağustos 1943 - 25 Kasım 1943, POW.
Albay Glenn E. Duncan: 25 Kasım 1943 - 7 Temmuz 1944, MIA - kaçtı.
Albay Ben Rimerman: 7 Temmuz 1944 - 21 Nisan 1945.
Albay Glenn E. Duncan: 22 Nisan 1945 - 9 Eylül 1945.
Yarbay William B. Bailey: 9 Eylül 1945 - 24 Eylül 1945.
Yarbay Robert A. Elder: 24 Eylül 1945 - Ekim 1945

İlk Görev: 12 Ağustos 1943
Son Görev: 3 Mayıs 1945
Toplam sorti:447
Uçak MIA: 137

Hak Talepleri: Hava 330 hava 414 yer.

Başlıca Ödüller:

Seçkin Birim Alıntı: 17 - 23 Eylül 1944: Hollanda'da hava indirme desteği

Birim Şöhret Talepleri

Erken tarih:

1 Ekim 1942'de Mitchel Field, NY'de etkinleştirildi. Birim Richmond AAB, Va.'de kuruldu ve ardından Ekim 1942'de Baltimore MAP, Md. Geç'e transfer oldu. Birkaç P-47'nin atandığı Şubat 1943'e kadar P-40'larla eğitim gördü. Mayıs 1943'te denizaşırı hareket için uyarı verilene kadar P-47'lerle eğitime devam edildi. 1 Haziran 1943'te Queen Mary'ye yelken açtı ve 6 Haziran 1943'te Clyde'a ulaştı.


350. Avcı Grubu (USAAF) - Tarih

Orijinal Slogan "Cesaret ve Canlılık"

İkinci Dünya Savaşı Sloganı "Ortak Nedende" Mesajı

Uçak Tanımlama kodları,

Kapılarda 2 haneli numara Aşağıda, 346th FS tarafından, kimlik için kapılara Alfabe Harfi kullandıkları P-39 Airacobra'yı uçururken giydiği yama yer almaktadır.

347. tekme katır tasarımının ikinci varyasyonu, uçakların tanımlanması için burun üzerinde Alfabe Harfi kullanıldı

6 Bir 2
6 B3
6 C 4

6 B 5 .
[burun üzerinde]

Kasım 1942'de Kuzey Afrika'yı işgal etme kararı Ağustos 1942'nin ortalarına kadar alınamadı. Bu zorlu operasyon için mevcut kuvvetler çok azdı - USAAF Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin, 20. O zaman, Kuzeybatı Afrika'nın kontrolü için savaşta yer almak için Avrupa üzerinde bir embriyonik bombalama kampanyasından.

İlk olarak 1940 yılının başlarında Fransız Hava Kuvvetleri için sipariş edilen P-39'un ihracat versiyonları, Mayıs 1940'ta Fransa'nın düşüşünden sonra, 1941'in başlarından itibaren RAF'ın savaş gücünü artırmak için birkaç sevkiyatla RAF'a gönderilmişti. Britanya Savaşı. Ancak, Hitler dikkatini Doğu'ya çevirdikten sonra, RAF üzerindeki baskı kalktı ve 1941'de sadece bir P-39 ünitesi (601Sq) konuşlandırdı. Diğer P-39'lar geldikleri sandıklarda depoda kaldı. Aynı zamanda, 1942 yazında, İngiltere'de görev yapan RAF'taki Amerikalı pilot gönüllülerin sayısı birkaç yüze yükselmişti. Yaklaşan işgali desteklemek için acilen ek savaşçılara ihtiyaç duyan Amerikalı planlamacılar, halihazırda İngiltere'de bulunan bu iki varlığı birleştirmeye karar verdiler ve Eylül 1942'nin sonunda RAF'taki Amerikan pilotları USAAF'a transfer olmaya davet edildi. 1 Ekim'de, 42 Haziran'da İngiltere'ye varmadan önce ABD'de P-39'ları uçuran USAAF 31. ve 52. Yeni Grup, 345., 346. ve 347. (Amerikan Kartal Filoları bu sefer 4. Savaşçı Grubu olarak yeniden belirlendi, ancak 350. Aynı zamanda, RAF'tan yeni transfer olan bazı Amerikan pilotlarına, orijinal mürettebat listesinin diğer yarısını oluşturmaları için yeni Gruba emredildi. Pilotlara o sırada görevleri hakkında bilgi verilmemiş olsa da, güvenlik nedeniyle, plan, Grubun aktivasyondan altı hafta sonra Kuzey Afrika'ya uçmasıydı; bu, 8 Kasım 1942'de planlanan Kuzey Afrika işgalinden bir hafta sonraydı. Eski RAF pilotları Hurricanes veya Spitfires uçururken, eski 31. ve 52. Grup pilotları 4 ay önce İngiltere'ye vardıklarında donatıldıkları RAF Spitfire'ları uçurmaktaydı. Anlaşıldığı üzere, harekatı desteklemekten sorumlu RAF Deposu tamamen gereğinden fazla bağlıydı ve Grubun P-39 uçağını istila planını karşılamak için zamanında açıp monte edemedi. Airacobras nihayet Aralık ortasında sayılarla gelmeye başladı ve iki hafta sonra pilotlar Kuzey Afrika'ya uçmaya başladı. İngiliz kışının ortasında, eski RAF pilotlarının çoğu, Afrika'ya doğru yola çıktıklarında yeni uçak tipinde sadece 20 saatlik uçuş süresi elde etmeyi başardı.

Grubun 75 pilotu, P-39L (346 Sq) ve P-39-400 (345 Sq ve 347 Sq) avcı uçaklarını Land-Ends, İngiltere'deki Portreath ve Predannack RAF İstasyonlarından Fransız Fas, Port Lyautey'e uçtu. 3 Ocak - 28 Şubat 1943 döneminde. Altmış bir varış havaalanına ulaştı. Tahmini kuyruk rüzgarı (1200 millikteki tek yakıt rezervi, su üzerinde altı ila yedi saat arası) yerine ters rüzgarlarla karşılaşan on pilot, stajyer oldukları Portekiz'e inmeye zorlandı. Bir kişi daha tüm elektrik sistemlerini kaybettikten sonra Portekiz'e indi. Biscay Körfezi üzerinde şiddetli bir hat fırtınasında bozulan bir uçuş, bir pilotu kaybetti (KIA) muhtemelen hala güvertede, maksimum menzilli seyir ayarlarında (165 - 175 MPH) tek başına uçuyordu. pusuya düşürüldü ve KG-40'ın devriye gezen bir Ju-88 pilotu tarafından vuruldu ve bir pilotun öldüğünü iddia etti, yerini belirlemek için Fransız sahiline yaklaştıktan sonra yakıtı tükendi ve kaza, stajyer olarak tutulduğu İspanya'ya indi. o uçuştaki başka bir pilot da İngiltere'ye dönmeye çalışırken kayboldu ve İrlanda'ya düştü. (http://www.armyairforces.com/forum/m_85813/mpage_1/tm.htm, Lt. Charles M. Kirschner, 346 Fighter Squadron, eski RCAF/RAF, 5 Şubat'ta İrlanda'nın güney kısmına zorunlu iniş yaptı) 1943. Lands End'deki RAF İstasyonu Predannack'ten, Fransız Fas, Port Lyautey ile B-25'i takip ederek havalanan beş gemili bir P-39 uçuşunun parçasıydı. hat fırtınası ve uçuş içeri girmeye çalışırken bozuldu.Pilotlardan ikisi, Lt. Duket of Hq. 350 Gp ve Lt. Teğmen Clyde Wilson, pozisyonunu belirlemek için doğuya uçtu, Fransa kıyılarıyla karşılaştı ve güneye gitmeden önce tekrar denize döndü.İspanya üzerindeyken artık Fransız Fas'ına ulaşmak için yeterli yakıtı olmadığına karar verdi ve bir karaya çarpmayı seçti. küçük İspanyol hava sahası Birkaç ay sonra diplomatlar detayları çözdüler ve Cebelitarık'a gitmesine izin verildi, koruma altına aldı ve Afrika'daki Filosuna yeniden katıldı. Uçuştaki diğer bir pilot, Teğmen Henry M. Nelson, görünüşe göre cepheden geçti ve güneye, hedefine doğru devam etti. KG/40'ın bir üyesi olarak Körfez'de devriye gezen Teğmen Hermann Horstmann tarafından Ju-88'in bir avcı versiyonunda önünü kesmek için yalnız bir müttefik uçak arayan tarafından fark edildi. Horstmann tarafından arkadan durdurulduğunda ve vurularak öldürüldüğünde, Nelson'ın hala güverte yakınında maksimum seyir hızında (yaklaşık 165 MPH) uçtuğu varsayılmaktadır. (Daha fazla ayrıntı için bkz. Chris Goss'un "Bloody Biscay"i) Uçuşun beşinci pilotu Kirschner, uçuş hava cephesinde bozulunca İngiltere'ye dönmeye karar verdi. Yeşil bir kırsal bölgeden geçmek için bir delik buldu, ancak pozisyonunu belirleyemedi ve yakıtının çoğunu yaktıktan sonra, İngiltere yerine oraya indiğini daha sonra bilmeden Güney İrlanda'ya indi. Birkaç gün sonra Kuzey İrlanda sınırında serbest bırakıldı.

Bir pilot daha, Kaptan Robert L. English, tüm elektrik sistemlerini kaybettikten sonra 8'inde Lizbon'a ihtiyati iniş yaptı. Bu kayıplar, 10 345 Sq.'lik büyük kayıpla birlikte. 15 Ocak'ta Lizbon'a inen pilotlar önden gelen fırtınalardan kaçtıktan sonra yakıtları tükendiğinde 43, kış ortasında hareket sırasında on dört (75 uçaktan) 350. Grup kaybından sorumluydu, birçok pilot sadece 20 İngiltere'den Afrika'ya P-39'da saatler. Grubun pilotlarının son uçuşu ise 28 Şubat 43 tarihinde gerçekleşti. )

Air Echelon'un ilk unsurları ve Ground Echelon, 3 Ocak 1943'te Kuzey Afrika'ya varışlarından birkaç gün sonra nihayet Fransız Fas'ın Oujda kentinde birbirine katıldı. Kasım 1942'de ABD'den "Torch" Operasyonu işgal filosu.

Grup, kara ve hava unsurlarının bir araya gelmesinden birkaç gün sonra Kuzey Afrika kıyılarında hava savunma operasyonlarına başladı. İlk uçuşunun Afrika'ya ulaşmasından bir ay sonra, Tunus üzerinde ilk saldırı muharebe görevlerine başladı.

Grup, P-39'ları ile hava savunma ve avcı-bombardıman uçağı görevlerini ve P-47'leri ile öncelikli olarak avcı-bombardıman uçağı görevlerini gerçekleştirdi. Ayrıca, Haziran'dan Eylül 1943'e kadar her Filoya, Sicilya'nın işgali için Kuzey Afrika kıyılarında toplanan müttefik istila filosunun fotoğrafını çekmek için gönderilen yüksek uçan Luftwaffe keşif uçaklarını engellemek ve yok etmek için iki P-38 verildi. Birinci Brezilyalı Savaş Filosu, 350. Gruba, Ekim 1944'te dördüncü bir Filo olarak katıldı. Grubun Amerikan Filoları, savaş sırasında 37.000'den fazla sorti, yaklaşık 16.600 savunma ve 20.000'den fazla saldırı sortisi uçtu. 1. Brezilyalı Avcı Filosu, ek olarak 2.546 hücum sortisi gerçekleştirdi. Toplamda, savunma sortilerinin çoğu P-39 Airacobras ve P-38 Lightning'lerde uçarken, hücum ortilerinin çoğu P-47 Thunderbolt'larda uçtu. Bununla birlikte, P-39'larda bombardıman ve bombalama saldırılarından avcı süpürmelerine ve birkaç bombacı eskort görevine kadar yaklaşık 3.850 saldırı sortisi uçarken, Grubun P-47'lerinde yaklaşık 700 savunma sortisi uçtu.

Grup, 95 pilotunu, KIA'yı kaybetti veya uçan kazalarda öldü, bunlardan sekizi Brezilyalı pilot. Yirmi iki pilot, 5'i Brezilyalı olan POW oldu. Diğer 25 pilot saldırı görevlerinde düşürüldü, ancak ya düşman topraklarında yakalanmaktan kurtuldu ya da kurtarıldı ya da müttefik topraklara düştü, bunlardan beşi Brezilyalı pilotlardı. Eylemde en az 16 pilot yaralandı, ancak ana üsse veya başka bir müttefik havaalanına inmeyi başardı. Bunlardan üçü Brezilyalı pilotlardı. On üç pilot "tarafsız" ülkelerde staj yaptı. Üç ay kadar sonra hepsinin Cebelitarık'a (gizli, sivil giyimli) gitmesine izin verildi. Grupta görev yapan tüm Amerikan pilotlarının yaklaşık üçte biri yukarıdaki kategorilerden birine girdi. Görevlerde uçan Brezilyalı pilotların yaklaşık yüzde 44'ü yukarıdaki kategorilerden birine girdi. Bununla birlikte, Grubun pilotları, neredeyse yedi yüz kez uçaksavar hasarlı uçaklarla geri dönmeyi ve inmeyi başardı. Defterin diğer tarafında, Grubun pilotları düşman hedeflerini yok etmek için 7.000 tondan fazla bomba attı ve 30 milyondan fazla mühimmat ateşledi.

Maison Blanche Projesi 914 Arşivleri (Steve O. Reno koleksiyonu)

Atanan Hava Kuvvetleri: 8. AF (42 Ekim - Ocak 43)
12. AF (Ocak '43 - Temmuz 45 )
Pasifik Savaş Tiyatrosu için İtalya'dan yola çıktı, 1 Ağustos 45, İkinci Dünya Savaşı'nın Sonunda Enroute

İngiltere'de etkinleştirildi (Air Echelon):

Ve ABD'de (Ground Echelon) Harding Ordu Havaalanı, Baton Rouge Louisiana

RAF İstasyonu Duxford, İngiltere, HQ. 350 Grup ve 345. Filo, Ekim 1942 - Ocak '43

1 EKİM 1942 PERŞEMBE AVRUPA OPERASYON TİYATROSU (ETO) Sekizinci Hava Kuvvetleri: 350. işgal için Kuzey Afrika'ya gidecek.

15 EKİM 1942 PERŞEMBE AVRUPA OPERASYON TİYATROSU (ETO) Sekizinci Hava Kuvvetleri: Karargah 350. Avcı Grubu ve 345., 346. ve 347. Avcı Filosu, Bushey Hall'dan P-39'lar ve P-400'ler ile donandıkları İngiltere Duxford'a hareket ediyor

RAF İstasyonu Snailwell, İngiltere, 347. Filo, Ekim 1942 - Kasım '43

4 EKİM 1942 PAZAR, AVRUPA OPERASYON TİYATROSU (ETO) Sekizinci Hava Kuvvetleri: 350. Avcı Grubu olan 347. Avcı Filosu, P-39'lar ve P-400'lerle Bushey Hall'dan Snailwell, İngiltere'ye hareket ediyor.

Oujda, Fransız Fas, Ocak 1943

19 KASIM 1942 PERŞEMBE, KB AFRİKA (On İkinci Hava Kuvvetleri): Fransız Fas'ta, 345. ve 346. Avcı Filosu, 350. Avcı Grubu, P-39'lar ve P-400'ler ve kara ile Birleşik Krallık'tan Kazablanka'ya varıyor ABD konumundan kademe

ÇARŞAMBA, 6 OCAK 1943, BATI AKDENİZ (On İkinci Hava Kuvvetleri): Karargah 350. Avcı Grubu ve P-39 ve P-400'lere sahip 347. Avcı Filosu, İngiltere'den vardıklarında Fransız Fas'ın Oujda kentinde kuruldu. 42 Kasım'dan bu yana P-39 ve P-400'lerle Fransız Fas'ta bulunan grubun 346. Avcı Filosu da Oujda'ya hareket ediyor. 346'ncı, 43 Ocak'ta savaşa giriyor.

ÇARŞAMBA, 6 OCAK 1943, BATI AKDENİZ (On İkinci Hava Kuvvetleri): 345. Avcı Filosu, 350. Avcı Grubu, P-39 ve P-400'lere sahip, Kazablanka, Fransız Fas'tan Oujda, Fransız Fas'a transfer.

Oran/La Senia, Cezayir, Ocak - Şubat 1943

12 ŞUBAT 1943 CUMA, 347. Avcı Filosu, 350. Avcı Grubu P-39 ve P-400'lerle birlikte Fransız Fas'ın Oujda kentinden La Senia, Cezayir'e transfer.

14 ŞUBAT 1943 PAZAR, Karargah 350. Avcı Grubu Fransız Fas'ın Oujda kentinden Cezayir'in Oran kentine transfer oldu. Grubun P-39 ve P-400'lü 345. ve 346. Avcı Filoları Oujda'dan Cezayir, La Senia'ya transfer edildi.

Orleansville/Warnier sahası, Cezayir, Mart - 43 Nisan

9 MART 1943 SALI, 347. Avcı Filosu, 350. Avcı Grubu, P-39'larla birlikte La Senia, Cezayir'den Orleansville, Cezayir'e transfer edildi.

ÇARŞAMBA, 21 NİSAN 1943, 346. ve 347. Avcı Filoları, P-39 takaslı 350. Avcı Grubu, La Senia, Cezayir'den Orleansville, Cezayir'e 346. hamlelerini, Orleansville'den Le Sers, Tunus'a 347. hamlelerini temel alıyor.

Le Sers, Tunus, Nisan-Mayıs 43

ÇARŞAMBA, 21 NİSAN 1943, Orleansville'den Le Sers, Tunus'a 347. hareket.

14 MAYIS 1943 CUMA, BATI AKDENİZ (Kuzeybatı Afrika Hava Kuvvetleri), 307. Avcı Filosu, 31. Avcı Grubu, Spitfire'larla, Le Sers, Tunus'tan Korba, Tunus'a transferler.

16 MAYIS 1943 PAZAR, BATI AKDENİZ (Kuzeybatı Afrika Hava Kuvvetleri), Karargah 350. Avcı Grubu Oran, Cezayir'den Maison Blanche, Cezayir'e transfer. 345. Avcı Filosu (P-39'lar) La Senia, Cezayir'den Maison Blanche, Cezayir'e transfer ediliyor.

22 MAYIS 1943 CUMARTESİ, BATI AKDENİZ (Kuzeybatı Afrika Hava Kuvvetleri), 346. Avcı Filosu, 350. Avcı Grubu, P-39'larla Orleansville, Cezayir'den Maison Blanche, Cezayir'e transfer oluyor.

4 HAZİRAN 1943 CUMA, BATI AKDENİZ (Kuzeybatı Afrika Hava Kuvvetleri), 346. Avcı Filosu, 350. Avcı Grubu, Maison Blanche, Cezayir merkezli P-39'larını Tunus, Monastir'den işletmeye başladı.

13 HAZİRAN 1943 PAZAR, BATI AKDENİZ (Kuzeybatı Afrika Hava Kuvvetleri), 4 Haziran'dan bu yana Tunus, Monastir'den P-39'larını işleten 346. Avcı Filosu, 350. Avcı Grubu, Cezayir, Maison Blanche'deki üssüne geri döndü.

Bone/Tingley, Cezayir, 43 Temmuz

28 HAZİRAN 1943 PAZARTESİ, BATI AKDENİZ (Kuzeybatı Afrika Hava Kuvvetleri), 345. Avcı Filosu, 350. Avcı Grubu, P-39'larla Maison Blanche, Cezayir'den Bone, Cezayir'e transfer oluyor.

Reghaia, Cezayir, Temmuz 1943-Ekim 1943

17 TEMMUZ 1943 CUMARTESİ, BATI AKDENİZ (Kuzeybatı Afrika Hava Kuvvetleri), Karargah 350. Avcı Grubu ve P-39'larla Maison Blance, Cezayir'den Rerhaia, Cezayir'e 345. Avcı Filosu transferi.

Grup, 14 Temmuz 45'te İtalya'nın Napoli kentindeki Biniş Limanına taşındı ve muharebe operasyonları için yola çıktı.
1 Ağustos 1945'te Pasifik Savaş Tiyatrosu'nda. Japonya'ya atom bombaları atıldı.
Grup yoldaydı ve Panama Şehri'nde, Kanal Bölgesi'nin Pasifik okyanusu tarafında tedarik yaparken,
İkinci Dünya Savaşı'ndaki düşmanlıkların sona erdiğini gösteren V-J günü ilan edildi. Grubu taşıyan gemi
ABD'ye dönmeye yönlendirildi ve 350. Avcı Grubu ve onun Amerikan Filoları
7 Kasım 1945'te Goldsboro, NC'de 3 yıl ve bir aylık operasyondan sonra devre dışı bırakıldı.


350. Savaşçı Grubu

Grubun hava kademesi İngiltere'de Sekizinci Hava Kuvvetleri altında aktive edildi. İlk olarak 1940 başlarında Fransız Hava Kuvvetleri için sipariş edilen ve Fransa'nın Düşüşünden sonra İngiltere'ye yönlendirilen P-39 Aircobra'nın ihracat versiyonlarıyla donatıldı. İngiltere'de, P-39'lar geldikleri sandıklarda depoda kaldı. 1942 yazında, İngiltere'de Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde görev yapan gönüllü Amerikalı pilotların sayısı birkaç yüze ulaştı. Yaklaşan Kuzey Afrika işgalini desteklemek için acilen ek savaşçılara ihtiyaç duyan Amerikalı planlamacılar, halihazırda İngiltere'de bulunan bu iki varlığı birleştirmeye karar verdiler ve Eylül 1942'nin sonunda RAF'taki bir dizi Amerikan pilotu USAAF'a transfer olmaya davet edildi.

1 Ekim'de, Haziran 1942'de İngiltere'ye gelmeden önce Amerika Birleşik Devletleri'nde P-39'ları uçuran USAAF 31. ve 52d Avcı Gruplarından pilotlara, yeni bir Grubun etkinleştirilmesine yardımcı olmak için RAF Duxford'a rapor vermeleri emredildi. NS 350. Avcı Grubu 345, 346 ve 347. (RAF American Eagle Squadrons, bu sefer 4. Avcı Grubu olarak yeniden belirlendi, ancak 350. Avrupa'da sıfırdan etkinleştirilen tek Gruptu).

Aynı zamanda, RAF'tan yeni transfer olan bazı Amerikan pilotlarına, orijinal uçak mürettebatının diğer yarısını oluşturmaları için yeni 350. Anlaşıldığı üzere, harekatı desteklemekten sorumlu RAF Deposu tamamen aşırı taahhütte bulundu ve Grubun P-39 uçağını istila planını karşılamak için zamanında açıp monte edemedi. Airacobras nihayet Aralık 1942'nin ortalarında grubu sayılarla donatmaya başladı ve iki hafta sonra pilotlar Fransız Fas'a uçmaya başladı. İngiliz kışının ortasında, eski RAF pilotlarının çoğu, Afrika'ya doğru yola çıktıklarında yeni uçak tipinde sadece 20 saatlik uçuş süresi elde etmeyi başardı.

Grubun 75 pilotu, 3 Ocak döneminde RAF Portreath ve RAF Predannack Down, İngiltere'den P-39L (346th Sq) ve P-39-400 (345th Sq ve 347th Sq) avcı uçaklarını 3 Ocak döneminde Port Lyautey Havaalanı, Fransız Fas'a uçurdu. 28 Şubat 1943'e kadar. Altmış bir hedef havaalanına ulaştı. Tahmini kuyruk rüzgarı (1200 millikteki tek yakıt rezervi, su üzerinde altı ila yedi saat arası) yerine ters rüzgarlarla karşılaşan on pilot, stajyer oldukları Portekiz'e inmeye zorlandı. Bir kişi daha tüm elektrik sistemlerini kaybettikten sonra Portekiz'e indi. Biscay Körfezi üzerinde şiddetli bir hat fırtınasında bozulan bir uçuş bir pilotu (KIA) kaybetti - muhtemelen hala güvertede, maksimum menzilli seyir ayarlarında (165 - 175 MPH) tek başına uçuyordu. Bir pilotun öldüğünü iddia eden Fliegerführer Atlantik'e bağlı KG 40'ın devriye gezen Junkers Ju 88 pilotu tarafından pusuya düşürüldü. o uçuşta başka bir pilot tutuklandı ve İngiltere'ye dönmeye çalışırken İrlanda'ya düştü.

Air Echelon'un ilk unsurları ve Ground Echelon, 3 Ocak 1943'te Kuzey Afrika'ya varışlarından birkaç gün sonra, Fransız Fas'taki Oujda Havaalanında nihayet birbirine katıldı. Ground Echelon, ilk haftasında Kuzey Afrika'dan gelmişti. Kasım 1942'de Amerika Birleşik Devletleri'nden Meşale Operasyonu işgal filosu ile.

Grup, Ocak 1943'ten savaşın sonuna kadar On İkinci Hava Kuvvetleri ile birlikte çalıştı, devriye ve müdahale görevlerinde uçtu, konvoyları korudu, uçaklara eşlik etti, keşif misyonlarını uçurdu, yasaklama operasyonlarına katıldı ve kara kuvvetlerine yakın destek sağladı. O kampanyanın sonuna kadar Tunus'taki hedeflere karşı çalıştı. Grup, P-39 Aircobra'ları ile hava savunma ve avcı-bombardıman uçağı görevlerini ve P-47 Thunderbolt'ları ile öncelikli olarak avcı-bombardıman uçağı görevlerini gerçekleştirdi.

Birim 1943 yazında ve sonbaharında Cezayir kıyılarını savundu. Daha sonra, savaşın sonuna kadar İtalya'daki Müttefik kuvvetlerin desteğiyle, demiryolu tesislerini bombalayarak ve bombalayarak, nakliye rıhtımlarını, radar ve trafo istasyonlarını, elektrik hatlarını destekledi. , köprüler, motorlu taşıtlar ve askeri tesisler. Haziran'dan Eylül 1943'e kadar her Filoya, Sicilya'nın işgali için Kuzey Afrika kıyılarında toplanan müttefik istila filosunun fotoğrafını çekmek için gönderilen yüksek uçan Luftwaffe keşif uçaklarını engellemek ve yok etmek için iki P-38 verildi.

6 Nisan 1944'te batı İtalya'da harekat için bir DUC aldı, yoğun uçaksavar ve çok sayıda düşman önleyici tarafından yapılan saldırılara rağmen, grup on görev uçtu, birliklere, köprülere, araçlara, kışlalara ve hava uyarı tesislerine çarptı. Ayrıca Haziran 1944'te Müttefiklerin Elba'ya çıkarmalarını da kapsıyordu ve Ağustos ayında güney Fransa'nın işgalini destekledi.

İlk Brezilyalı Avcı Filosu, Ekim 1944'te 350. Avcı Grubuna dördüncü bir Filo olarak katıldı.

Lt Raymond L Knight, 24 ve 25 Nisan 1945'teki görevler için Onur Madalyası ile ödüllendirildi: kuzey İtalya'daki düşman hava meydanlarına karşı yoğun uçaksavar ateşi yoluyla gönüllü olarak saldırılara liderlik eden Knight, Müttefik kuvvetlere saldırı amaçlı 20'den fazla Alman uçağını ortadan kaldırmaktan sorumluydu. 25 Nisan'daki bir saldırının ardından paramparça olan uçağını üsse döndürmeye çalışırken Apeninler'e düştü.

İtalya'daki savaş sona ererken, 350. sonuna kadar savaş.

350. FG, 14 Temmuz 1945'te İtalya'nın Napoli kentindeki yükleme limanına taşındı. 1 Ağustos 1945'te grup, Pasifik Tiyatrosu'ndaki muharebe operasyonları için yola çıktı. Grup, Kanal Bölgesi'nin Pasifik Okyanusu kıyısındaki Panama Şehri'nde yolda ve tedarik yaparken Japonya'ya atom bombası atıldı. İkinci Dünya Savaşı'ndaki düşmanlıkların sona erdiğini gösteren V-J günü ilan edildi. Grubu taşıyan gemi ABD'ye dönmeye yönlendirildi ve 350. Avcı Grubu ve Amerikan Filoları, 3 yıl bir aylık operasyonların ardından 7 Kasım 1945'te Seymour Johnson Field, Goldsboro, NC'de etkisiz hale getirildi. İnaktivasyon bir yıldan az sürecekti.

24 Mayıs 1946'da 350., 112. Avcı Grubu olarak yeniden belirlendi ve Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızlarına (PA-ANG) tahsis edildi. 345. FS, 146. Avcı Filosu oldu, 346. FS, 147. Avcı Filosu oldu ve 347. FS, 148. Avcı Filosu olarak yeniden adlandırıldı.

112. Avcı Grubu, P-47 Thunderbolts'u uçurmaya devam etti ve 22 Nisan 1947'de federal tanınmayı genişletti.


İçindekiler

Wikimedia Commons'ta 350. Avcı Grubu (Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri) ile ilgili medya

Ek savaş sonrası soy ve tarih için 112. Hava Yakıt İkmal Grubuna bakın

Grubun hava kademesi İngiltere'de Sekizinci Hava Kuvvetleri altında aktive edildi. İlk olarak 1940 başlarında Fransız Hava Kuvvetleri için sipariş edilen ve Fransa'nın Düşüşünden sonra İngiltere'ye yönlendirilen P-39 Airacobra'nın ihracat versiyonlarıyla donatıldı. İngiltere'de, P-39'lar geldikleri sandıklarda depoda kaldı. 1942 yazında, İngiltere'de Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde görev yapan gönüllü Amerikalı pilotların sayısı birkaç yüze ulaştı. Yaklaşan Kuzey Afrika işgalini desteklemek için acilen ek savaşçılara ihtiyaç duyan Amerikalı planlamacılar, halihazırda İngiltere'de bulunan bu iki varlığı birleştirmeye karar verdiler ve Eylül 1942'nin sonunda RAF'taki bir dizi Amerikan pilotu USAAF'a transfer olmaya davet edildi.

1 Ekim'de, Haziran 1942'de İngiltere'ye gelmeden önce Amerika Birleşik Devletleri'nde P-39'ları uçuran USAAF 31. ve 52d Avcı Gruplarından pilotlara, yeni bir Grubun aktifleştirilmesine yardımcı olmak için RAF Duxford'a rapor vermeleri emredildi. NS 350. Savaşçı Grubu 345, 346 ve 347. (RAF American Eagle Squadrons, bu sefer 4. Avcı Grubu olarak yeniden belirlendi, ancak 350. Avrupa'da sıfırdan etkinleştirilen tek Gruptu).

Aynı zamanda, RAF'tan yeni transfer olan bazı Amerikan pilotlarına, orijinal uçak mürettebatının diğer yarısını oluşturmaları için yeni 350. Anlaşıldığı üzere, harekatı desteklemekten sorumlu RAF deposu tamamen gereğinden fazla bağlıydı ve Grubun P-39 uçağını istila planını karşılamak için zamanında açıp monte edemedi. Airacobras nihayet Aralık 1942'nin ortasına kadar grubu sayılarla donatmaya başladı ve iki hafta sonra pilotlar Fransız Fas'a uçmaya başladı. İngiliz kışının ortasında, eski RAF pilotlarının çoğu, Afrika'ya doğru yola çıktıklarında yeni uçak tipinde sadece 20 saatlik uçuş süresi elde etmeyi başardı.

Grubun 75 pilotu, 3 Ocak döneminde RAF Portreath ve RAF Predannack Down, İngiltere'den P-39L (346th Sq) ve P-39-400 (345th Sq ve 347th Sq) avcı uçaklarını 3 Ocak döneminde Port Lyautey Havaalanı, Fransız Fas'a uçurdu. 28 Şubat 1943'e kadar. Altmış bir kişi hedef havaalanına ulaştı. Tahmini kuyruk rüzgarı (1200 millik, altı ila yedi saatlik su uçuşundaki tek yakıt rezervi) yerine ters rüzgarla karşılaşan on pilot, stajyer oldukları Portekiz'e inmeye zorlandı. Bir kişi daha tüm elektrik sistemlerini kaybettikten sonra Portekiz'e indi. Biscay Körfezi üzerinde şiddetli bir hat fırtınasında bozulan bir uçuş bir pilotu (KIA) kaybetti - muhtemelen pusuya düşürüldüğünde, muhtemelen hala güvertede, maksimum seyir ayarlarında (165 - 175 MPH) tek başına uçuyordu. , ve Fliegerführer Atlantik'e bağlı KG 40'ın devriye gezen bir Junkers Ju 88 pilotu tarafından, bir pilotun öldüğünü iddia eden, Fransız kıyılarında yerini belirlemek için kapandıktan sonra, yakıtı tükendi ve İspanya'ya zorunlu iniş yaptı. o uçuşta başka bir pilot gözaltına alındı ​​ve İngiltere'ye dönmeye çalışırken İrlanda'ya zorunlu iniş yaptı.

Air Echelon'un ilk unsurları ve Ground Echelon, 3 Ocak 1943'te Kuzey Afrika'ya varışlarından birkaç gün sonra, Fransız Fas'taki Oujda Havaalanında nihayet birbirine katıldı. Ground Echelon, ilk haftasında Kuzey Afrika'dan gelmişti. Kasım 1942'de Amerika Birleşik Devletleri'nden Meşale Operasyonu işgal filosu ile.

Grup, Ocak 1943'ten savaşın sonuna kadar On İkinci Hava Kuvvetleri ile birlikte çalıştı, devriye ve müdahale görevlerinde uçtu, konvoyları korudu, uçaklara eşlik etti, keşif misyonlarını uçurdu, yasaklama operasyonlarına katıldı ve kara kuvvetlerine yakın destek sağladı. O kampanyanın sonuna kadar Tunus'taki hedeflere karşı çalıştı. The Group flew air defense and fighter-bomber missions with its P-39 Airacobras and primarily fighter bomber missions with its P-47 Thunderbolts.

The unit defended the coast of Algeria during the summer and fall of 1943. Afterward, it operated primarily in support of Allied forces in Italy until the end of the war, bombing and strafing rail facilities, shipping docks, radar and transformer stations, power lines, bridges, motor transports, and military installations. From June to September 1943 each squadron was assigned two P-38s to intercept and destroy high-flying Luftwaffe reconnaissance aircraft sent to photograph the allied invasion fleet gathering along the North African coast for the invasion of Sicily.

It received a DUC for action in western Italy on 6 April 1944 when, despite intense flak and attacks by numerous enemy interceptors, the group flew ten missions, hitting troops, bridges, vehicles, barracks, and air warning installations. It also covered Allied landings on Elba in June 1944 and supported the invasion of southern France in August.

The First Brazilian Fighter Squadron joined the 350th Fighter Group as a fourth squadron in October 1944.

1st Lt Raymond L Knight was awarded the Medal of Honor for missions on 24 and 25 April 1945: voluntarily leading attacks through intense antiaircraft fire against enemy airdromes in northern Italy, Knight was responsible for eliminating more than 20 German planes intended for assaults on Allied forces attempting to return his shattered plane to base after an attack on 25 April, he crashed in the Apennines.

As the war in Italy came to a close, the squadrons of the 350th FG were shuffled as eligible members were sent home and replacement personnel were brought in. Most boarded boats bound for the Pacific Theater, but never got there as the atomic bomb brought the war to an end.

The 350th FG moved to the port of embarkation at Naples, Italy, on 14 July 1945. On 1 August 1945, the group sailed for combat operations in the Pacific Theater. The atomic bombs were dropped on Japan while the Group was en route and provisioning in Panama City on the Pacific Ocean side of the Canal Zone. V-J day was declared, signaling the end of hostilities in World War II. The ship carrying the Group was directed to return to the US and the 350th Fighter Group and its American squadrons were inactivated on 7 November 1945, at Seymour Johnson Field, Goldsboro, NC, after three years and one month of operations. The inactivation was to last less than a year.

On 24 May 1946, the 350th was re-designated 112th Fighter Group and allotted to the Pennsylvania Air National Guard (PA-ANG). The 345th FS became the 146th Fighter Squadron, the 346th FS became the 147th Fighter Squadron and the 347th FS was redesignated the 148th Fighter Squadron.

The 112th Fighter Group continued flying P-47 Thunderbolts, and was extended federal recognition on 22 April 1947.


İçindekiler

Media related to 350th Fighter Group (United States Army Air Forces) at Wikimedia Commons

See 112th Air Refueling Group for additional postwar lineage and history

The group's air echelon was activated in England under Eighth Air Force. It was equipped with export versions of the P-39 Airacobra originally ordered for the French Air Force in early 1940 which were diverted to England after the Fall of France. In England, the P-39s remained in storage in the crates in which they had arrived. By the summer of 1942 the number of American pilot volunteers in the Royal Air Force serving in England had grown to a few hundred in number. In urgent need of additional fighters to support the forthcoming North African invasion, American planners decided to combine these two assets already in England and at the end of September 1942 a number of American pilots in the RAF were invited to transfer to the USAAF.

On 1 October, pilots from the USAAF 31st and 52d Fighter Groups, who had flown P-39s in the United States prior to their arrival in England in June 1942, were ordered to report to RAF Duxford to help activate a new Group, designated as the 350th Fighter Group with three subordinate Squadrons, the 345th, 346th and 347th . (The RAF American Eagle Squadrons were re-designated the 4th Fighter Group about this time but the 350th was the only Group activated from scratch in Europe).

At the same time, some of the American pilots who had just transferred from the RAF were ordered to the new 350th Fighter Group to make up the other half of the original aircrew roster. As it turned out, the RAF depot responsible for supporting the operation was completely over committed and could not uncrate and assemble the Group’s P-39 aircraft in time to meet the invasion plan. Airacobras did finally begin equipping the group in numbers by mid-December 1942, and two weeks later the pilots began flying to French Morocco. In the middle of the English winter, many of the ex RAF pilots managed to acquire only some 20 hours of flying time in the new aircraft type by the time they launched for Africa.

The Group’s 75 pilots flew their P-39Ls (346th Sq) and P-39-400 (345th Sq and 347th Sq) fighters from RAF Portreath and RAF Predannack Down, England, to Port Lyautey Airfield, French Morocco, during the period 3 January to 28 February 1943. Sixty-one arrived at the destination airfield. Ten pilots that encountered head winds, instead of the forecast tail wind (the only fuel reserve on the 1200-mile, six- to seven-hour over water flight) were forced to land in Portugal where they were interned. One more landed in Portugal after losing all electrical systems. One flight that broke up in a severe line squall over the Bay of Biscay lost one pilot (KIA)—he was flying alone, probably still on the deck, at max range cruise settings (165 to 175 MPH), when he was likely ambushed, and was shot down by a patrolling Junkers Ju 88 pilot of KG 40 of Fliegerführer Atlantik who claimed the kill one pilot, after closing on the French coast to determine his location, ended up short of fuel and crash-landed in Spain, where he was interned another pilot on that flight became lost and crash-landed in Ireland while attempting to return to England.

The first elements of the Air Echelon, and the Ground Echelon, finally joined each other at Oujda Airfield, French Morocco, a few days after their arrival in North Africa on 3 January 1943. The Ground Echelon had arrived off North Africa in the first week of November 1942 from the United States with the Operation Torch invasion fleet.

The group operated with Twelfth Air Force from January 1943 until the end of the war, flying patrol and interception missions, protecting convoys, escorting aircraft, flying reconnaissance missions, engaging in interdiction operations, and providing close support for ground forces. It operated against targets in Tunisia until the end of that campaign. The Group flew air defense and fighter-bomber missions with its P-39 Airacobras and primarily fighter bomber missions with its P-47 Thunderbolts.

The unit defended the coast of Algeria during the summer and fall of 1943. Afterward, it operated primarily in support of Allied forces in Italy until the end of the war, bombing and strafing rail facilities, shipping docks, radar and transformer stations, power lines, bridges, motor transports, and military installations. From June to September 1943 each squadron was assigned two P-38s to intercept and destroy high-flying Luftwaffe reconnaissance aircraft sent to photograph the allied invasion fleet gathering along the North African coast for the invasion of Sicily.

It received a DUC for action in western Italy on 6 April 1944 when, despite intense flak and attacks by numerous enemy interceptors, the group flew ten missions, hitting troops, bridges, vehicles, barracks, and air warning installations. It also covered Allied landings on Elba in June 1944 and supported the invasion of southern France in August.

The First Brazilian Fighter Squadron joined the 350th Fighter Group as a fourth squadron in October 1944.

1st Lt Raymond L Knight was awarded the Medal of Honor for missions on 24 and 25 April 1945: voluntarily leading attacks through intense antiaircraft fire against enemy airdromes in northern Italy, Knight was responsible for eliminating more than 20 German planes intended for assaults on Allied forces attempting to return his shattered plane to base after an attack on 25 April, he crashed in the Apennines. Knight was the only member of the entire 12th AF in World War II to receive the Medal of Honor for heroism in the air.

As the war in Italy came to a close, the squadrons of the 350th FG were shuffled as eligible members were sent home and replacement personnel were brought in. Most boarded boats bound for the Pacific Theater, but never got there as the atomic bomb brought the war to an end.

The 350th FG moved to the port of embarkation at Naples, Italy, on 14 July 1945. On 1 August 1945, the group sailed for combat operations in the Pacific Theater. The atomic bombs were dropped on Japan while the Group was en route and provisioning in Panama City on the Pacific Ocean side of the Canal Zone. V-J day was declared, signaling the end of hostilities in World War II. The ship carrying the Group was directed to return to the US and the 350th Fighter Group and its American squadrons were inactivated on 7 November 1945, at Seymour Johnson Field, Goldsboro, NC, after three years and one month of operations. The inactivation was to last less than a year.

On 24 May 1946, the 350th was re-designated 112th Fighter Group and allotted to the Pennsylvania Air National Guard (PA-ANG). The 345th FS became the 146th Fighter Squadron, the 346th FS became the 147th Fighter Squadron and the 347th FS was redesignated the 148th Fighter Squadron.

The 112th Fighter Group continued flying P-47 Thunderbolts, and was extended federal recognition on 22 April 1947.


24–25 April 1945

MEDAL OF HONOR

RAYMOND L. KNIGHT

Rank and organization: First Lieutenant, U.S. Army Air Corps.

Place and date: In Northern Po Valley, Italy, 24-25 April 1945.

Entered service at: Houston, Teksas. Doğmak: Teksas.

G.O. No.: 81, 24 September 1945.

Alıntı: First Lieutenant Raymond L. Knight on 24 and 25 April 1945 in the northern Po Valley, Italy, piloted a fighter-bomber aircraft in a series of low-level strafing missions, destroying 14 grounded enemy aircraft and leading attacks which wrecked 10 others during a critical period of the Allied drive in northern Italy. On the morning of 24 April, he volunteered to lead two other aircraft against the strongly defended enemy airdrome at Ghedi. Ordering his fellow pilots to remain aloft, he skimmed the ground through a deadly curtain of antiaircraft fire to reconnoiter the field, locating eight German aircraft hidden beneath heavy camouflage. He rejoined his flight, briefed them by radio, and then led them with consummate skill through the hail of enemy fire in a low-level attack, destroying five aircraft, while his flight accounted for two others. Returning to his base, he volunteered to lead three other aircraft in reconnaissance of Bergamo Airfield, an enemy base near Ghedi and one known to be equally well defended. Again ordering his flight to remain out of range of antiaircraft fire, Lieutenant Knight flew through an exceptionally intense barrage, which heavily damaged his Thunderbolt, to observe the field at minimum altitude. He discovered a squadron of enemy aircraft under heavy camouflage and led his flight to the assault. Returning alone after this strafing, he made 10 deliberate passes against the field despite being hit twice more by antiaircraft fire, destroying six fully loaded enemy twin-engine aircraft and two fighters. His skillfully led attack enabled his flight to destroy four other twin-engine aircraft and a fighter airplane. He then returned to his base in his seriously damaged airplane. Early the next morning, when he again attacked Bergamo, he sighted an enemy plane on the runway. Again he led three other American pilots in a blistering low-level sweep through vicious antiaircraft fire that damaged his airplane so severely that it was virtually nonflyable. Three of the few remaining enemy twin-engine aircraft at that base were destroyed. Realizing the critical need for aircraft in his unit, he declined to parachute to safety over friendly territory and unhesitatingly attempted to return his shattered airplane to his home field. With great skill and strength, he flew homeward until caught by treacherous air conditions in the Apennine Mountains, where he crashed and was killed. The gallant action of Lieutenant Knight eliminated the German aircraft which were poised to wreak havoc on Allied forces pressing to establish the first firm bridgehead across the Po River. His fearless daring and voluntary self-sacrifice averted possible heavy casualties among ground forces and the resultant slowing of the drive which culminated in the collapse of German resistance in Italy.

1st Lieutenant Raymond L. Knight with a battle-damaged Republic P-47D Thunderbolt fighter bomber. (U.S. Air Force)

Raymond Larry Knight was born 15 June 1922 in Houston, Texas. He was the third child of John Franklin Knight, a clerk, and Sarah Francis Kelly Knight. He attended John H. Reagan Senior High School in Houston, graduating in 1940.

Knight married Miss Johnnie Lee Kinchloe, also a 1940 graduate of Reagan High School, 5 June 1942. They had one son, Raymond Jr.

Knight enlisted as an aviation cadet in the United States Army Air Corps, 10 Oct 1942, and trained as a fighter pilot at various airfields in Texas. He graduated from flight school and was commissioned as a second lieutenant, May 1944. After advanced training, Knight was assigned to the 346th Fighter Squadron, 350th Fighter Group, 12th Air Force, at Tarquinia Airfield, Italy, in November 1944. He was promoted to first lieutenant in March 1945.

Lieutenant Knight flew 82 combat missions. He is credited with 14 enemy aircraft destroyed.

The Medal of Honor was presented to Mrs. Knight by Major General James Pratt Hodges at a ceremony at John H. Reagan Senior High School, 23 October 1945.

In addition to the Medal of Honor, Lieutenant Knight was also awarded the Distinguished Flying Cross, and the Air Medal with five oak leaf clusters (six awards).

The remains of 1st Lieutenant Raymond Larry Knight, United States Army Air Corps, are interred at the Houston National Cemetery, Houston, Texas.

1st Lieutenant Raymond L. Knight (at right) and crew chief Sergeant Marvin Childers, with Republic P-47D-27-RE Thunderbolt 42-26785, marked 6D5. This is the fighter bomber that he flew on the final mission. It was named “OH JOHNNIE” after his wife. (U.S. Air Force)

The Republic P-47 Thunderbolt was the largest single-engine fighter that had yet been built. The first P-47D variant was very similar to the preceding P-47C. The Thunderbolt which Raymond Knight flew on his final mission was a P-47D-27-RE, serial number 42-26785. He had named it OH JOHNNIE after his wife. The Thunderbolt’s bubble canopy had been introduced with the Block 25 series, and Block 27 added a dorsal fillet to improve longitudinal stability which had been diminished with the new aft fuselage configuration.

The P-47D-27-RE was 36 feet, 1¾ inches (11.017 meters) long with a wingspan of 40 feet, 9-3/8 inches (12.430 meters) The overall height was 14 feet, 7 inches (4.445 meters). The fighter’s empty weight was 10,700 pounds (4,853 kilograms) and maximum gross weight was 17,500 pounds (7,938 kilograms).

The P-47D-27-RE was powered by an air-cooled, supercharged and turbocharged 2,804.4-cubic-inch-displacement (45.956 liter) Pratt & Whitney Double Wasp TSB1-G (R-2800-59) two-row, 18-cylinder radial engine with a compression ratio of 6.65:1. The R-2800-59 had a Normal Power rating of 1,625 horsepower at 2,550 r.p.m. to 25,000 feet (7,620 meters) and a Takeoff/Military Power rating of 2,000 horsepower at 2,700 r.p.m. to an altitude of 25,000 feet (7,620 meters).¹ A large General Electric turbosupercharger was mounted in the rear of the fuselage. Internal ducts carried exhaust gases from the engine to drive the turbocharger. This supercharged air was then carried forward through an intercooler and then on to the carburetor to supply the engine. The engine’s mechanical supercharger further pressurized the air-fuel charge. The engine drove a 13 foot, 0 inch (3.962 meter) diameter four-bladed Curtiss Electric or Hamilton Standard Hydromatic propeller through a 2:1 gear reduction. The R-2800-59 was 6 feet, 3.72 inches (1.923 meters) long, 4 feet, 4.50 inches (1.340 meters) in diameter, and weighed 2,290 pounds (1,039 kilograms).

A flight of three Republic P-47 Thunderbolt fighters. (U.S. Air Force)

The P-47D had a maximum speed in level flight of 444 miles per hour (715 kilometers per hour) at 23,200 feet (7,071 meters) with 70 inches Hg manifold pressure (2.37 Bar), using water injection. The service ceiling was 40,000 feet (12,192 meters). It had a maximum range of 950 miles (1,529 kilometers) with internal fuel, and 1,800 miles (2,897 kilometers) with external tanks.

The Thunderbolt was armed with eight Browning AN-M2 .50-caliber machine guns, four in each wing, with 3,400 rounds of ammunition. It could also carry external fuel tanks, rockets and bombs. The structure of the P-47 could be described as “robust” and it was heavily armored. The amount of damage that the airplane could absorb and still return was remarkable.

A total of 15,683 Thunderbolts were built more than any other Allied fighter type. In aerial combat, it had a kill-to-loss ratio of 4.6:1. The P-47, though, really made its name as a ground attack fighter, destroying aircraft, locomotives, rail cars, and tanks by the many thousands. It was one of the most successful aircraft of World War II.


350th Fighter Group (USAAF) - History

The Swiss Mustangs were War veterans !

The Swiss Air Force had purchased its 130 Mustangs from USAAF-surplus stocks in Germany, and most of these aircraft had seen action during the closing stages of World War 2 over Europe with various units of the 8th and 9th USAAF. Among those aircraft, there is a number of 'famous' examples, i.e. flown by aces or taking part in special encounters. During the immediate post-war years, some remained stored at depots while others saw continuous duty with the Occupational Forces in Germany. The former history of more than 100 aircraft has been identified so far, and there are many very colourful and also famous airframes among them. Below some examples:

P-51D-20-NA 44-72374 LH-U "Betty E" was the mount of Lt. Col. Wayne K. "Blick" Blickenstaff, CO of the 350th FS 353rd FG. He is one of the rare 'ace in a day', i.e. he shot down 5 enemy aircraft on one mission, while flying this aircraft on 24th March 1945. In February 1948, this aircraft became Swiss Air Force J-2002.

P-51D-20-NA 44-72199 G4-A was assigned to Capt. Charles E. 'Chuck" Weaver of the 362nd FS 357th FG in 1945. Weaver also was an ace and he managed to shoot down a German Me-262 Jet Fighter on 18th April 1945 while flying this aircraft. In February 1948, this aircraft became Swiss Air Force J-2019 - see photo below


350th Fighter Group (USAAF) - History

First Mission: 12 Aug. 1943
Last Mission: 3 May 1945
Total sorties:447
Aircraft MIA: 137

Claims: Air 330 air 414 ground.

Major Awards:

Distinguished Unit Citation: 17 - 23 Sep. 1944: support of airborne landings in Holland

Unit Claims to Fame

Pioneered the P-47 dive-bombing and ground attack technique adopted by both 8 and 9 AFs. Walter Beckham was leading 8AF ace at time of his loss

Early History:

Activated 1 Oct. 1942 at Mitchel Field, NY. Unit established at Richmond AAB, Va. thereafter transferring to Baltimore MAP, Md. Iate in Oct. 1942. Trained with P-40s until Feb. 1943 when a few P-47s were assigned. Continued training with P-47s until alerted for overseas movement on May 1943. Sailed on the Queen Mary on 1 Jun. 1943 and arriving at Clyde on 6 Jun.1943.

Many personnel transferred after VE-day. The aircraft were sent to depots on Aug 1945. The group returned to the US on Oct. 1945, Group then sailed on the Queen Mary from Southampton on 11 Oct.1945 and arrived in New York on the 16 Oct.1945. Group re-established at Camp Kilmer and inactivated there on 18 Oct. 1945. Redesignated the 116 FG and allotted to Ga ANG in May 1946. Equiped with F-80s and later F-84 aircraft. Group was sent to Korean war from Jul. 1951 to Jul. 1952, then redesignated as a regular USAF wing. 116 FG reestablished in Ga ANG, later redesignated as a transport unit flying C-97 and then C-124. On 9 Aug. 1943 353FG provided 16 aircraft to fly as fourth sqdn. with 56th FG.

Code: LH Callsign: Pipeful
to 22 April '44 then:
Seldom (A Group)
Persian (B Group)



Lt. Dwight A Fry. 350th Fighter Squadron. Seen here in the cockpit of his P-47D 42-8513 LH-Y "Eager Beaver". Lt. Fry was one of the original cadre of the 350th and the first to be assigned to LH-Y.

Lt. Robert F Unangst Sr. 350th Fighter Squadron. P-47D 42-26656 LH-D "Ernestyne".

Maj. William J Price. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-14419 LH-F "Janie".

Capt. Joseph E "Jed" Dyer. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-63197 LH-L "Mascara Maggie" with Harold Jung's Miss Ellen seen in background.

Dyer named his after his mother who at one time worked at Elizabeth Arden cosmetics in New York.


Lt. Richard A Stearns. 350th Fighter Squadron. P-47D 42-8499 LH-Y "The Georgia Peach".


Lt. George W Robison. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-11193 LH-Y "Marilyn II ".

Lt. James G Bartley. 352nd Fighter Squadron. P-51D 44-14095 SX-B_ "Little Midget" (L) "Missy" (R).


Abernathy, Robert , Capt



Lt. Dwight A Fry. 350th Fighter Squadron. Seen here in the cockpit of his P-47D 42-8513 LH-Y "Eager Beaver". Lt. Fry was one of the original cadre of the 350th and the first to be assigned to LH-Y.

Lt. Robert F Unangst Sr. 350th Fighter Squadron. P-47D 42-26656 LH-D "Ernestyne".

Maj. William J Price. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-14419 LH-F "Janie".

Capt. Joseph E "Jed" Dyer. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-63197 LH-L "Mascara Maggie" with Harold Jung's Miss Ellen seen in background.

Dyer named his after his mother who at one time worked at Elizabeth Arden cosmetics in New York.


Lt. Richard A Stearns. 350th Fighter Squadron. P-47D 42-8499 LH-Y "The Georgia Peach".


Lt. George W Robison. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-11193 LH-Y "Marilyn II ".

Lt. James G Bartley. 352nd Fighter Squadron. P-51D 44-14095 SX-B_ "Little Midget" (L) "Missy" (R).

List of site sources >>>


Videoyu izle: French Air Force ALSR reconnaissance aircraft (Ocak 2022).