Tarih Podcast'leri

Junkers Ju 388

Junkers Ju 388

Junkers Ju 388

Ju 388, Ju 188 serisindeki benzer uçaklara dayalı olarak yüksek hızlı, yüksek irtifa bombardıman uçağı olarak geliştirildi. Ju 388'de 1943 sonbaharında çalışmalar başladı ve üç versiyon geliştirildi. Ju 388, iki adet BMW 810TJ turbo süper şarjlı radyal motorla çalıştırıldı, ancak piyasaya çıktıkça daha güçlü motorlar kullanması umuluyordu. Geliştirme çalışmaları, mevcut Ju 188S ve T gövdelerinin kullanılmasıyla hızlandı ve uçak 1945'te seri üretime geçmeye hazırdı, ancak o zamana kadar bombardıman üretimi iptal edildi. Az sayıda üretim öncesi uçak ve eşit derecede az sayıda üretim uçağı inşa edildi, keşif versiyonları sınırlı hizmet gördü bile.

388J

Ju 388 V2 ile başlayarak üç gece avcısı prototipi inşa edildi. Daha sonraki prototipler, bir karın tepsisinde iki adet 20mm MG 151 ve iki adet 30mm MK 108 top ile silahlandırıldı ve FuG 218 ile donatıldı. Neptün radar.

388K

Ju 388K, uçağın bombardıman versiyonuydu. Bir karın gondolunda 6.615 lb'lik bir bomba yükü taşıyabilir. Üretim iptal edilmeden önce on üretim öncesi K-0 ve beş K-1 inşa edildi. Tamamlandığında, Luftwaffe yakıt tasarrufu için bombardıman uçaklarını yere indirmişti.

388L

Ju 388L, uçağın keşif versiyonuydu. 400mph'lik bir maksimum hıza sahipti ve ventral bir gondolda çeşitli kameralar taşıyordu. Az sayıda üretildi, üretim öncesi L-0, Ağustos 1944'te sınırlı Luftwaffe hizmetine girdi.

İstatistikler L-1
Motor: 2 x BMW 801TJ radyal motor
Beygir gücü: 1.890hp
Açıklık: 72 ft 2 inç
Uzunluk: 49ft 10.5in
Maksimum Hız: 40.300ft'de 382 mil
Tavan: 44.095ft
Tam yakıt yüküyle menzil: 2.159 mil
Silahlanma: İki adet 13 mm MG 131 makineli tüfek ile bir kuyruk barbet


Junkers Ju 388 (Stortebeker)

Yazan: Personel Yazar | Son Düzenleme: 06/02/2017 | İçerik &kopyalawww.MilitaryFactory.com | Aşağıdaki metin bu siteye özeldir.

Junkers Ju 88, 2. Dünya Savaşı (1939-1945) sırasında Alman Luftwaffe için beygir orta bombardıman uçağı oldu. Bu tip, 1930'ların ortalarında hızlı bir bombardıman uçağı için geçerli bir gerekliliği yerine getirmek için ortaya çıktı ve çatışmada muazzam bir başarı elde etmeye devam etti - sayısız rolü yerine getirmek için sayısız yolla donatıldı. Tip, savaş hizmet ömrü boyunca seviye bombardıman uçağı, dalış bombacısı, keşif platformu, tank avcısı, ağır avcı ve gece avcısı olarak uçtu.

1943'te, Müttefiklerin bombalama kampanyasına daha fazla bağlılık göstermeleri kısa süre sonra Luftwaffe için yeni gereksinimleri zorladı. Yüksek irtifada iyi performans gösteren ve faydalı bir yük taşıyabilen yeni bir hızlı bombardıman uçağı / ağır avcı uçağı için bir ücret talep edildi. Bu yeni tasarımın itici gücünün bir kısmı, Amerika Birleşik Devletleri'nden yeni bir yüksek irtifa ağır bombardıman uçağı hakkında çıkan söylentilerdi - bu Boeing B-29 "Superfortress" olacak. Kabin basıncı, gelişmiş sistemler ve ağır bomba yükü ile B-29, Alman savaş çabalarını ciddi şekilde tehdit etti ve hazır olmak için doğrudan bir karşı koymayı gerektiriyordu.

Bu, klasik Ju 88 uçak gövdesine dayalı yeni bir Junkers tasarımı için itici güç sağladı. Bu uçaktan, Şubat 1943'ten itibaren faydalı bir taktik bombardıman uçağı ve keşif platformu olarak hizmet veren ve 1.234 uçağın ayarına göre üretilen Ju 188 de geliştirildi. Junkers mühendisleri, bir Ju 188T-0'ı yüksek irtifa çalışmaları için modifiye etti ve bunu, her biri özel bir görev versiyonunu taklit eden üç prototip izledi: fotoğrafik keşif, gece avcısı ve genel bombardıman uçağı. Kabin basınçlandırması, yüksek irtifalara ulaşılabilirliği garanti etti. Ju 88/Ju 188'in çift motor düzeni korundu ve mükemmel görüşü desteklemek için kokpitte ağır cam kullanıldı. Erken Junker bombacı işaretlerinde bulunan savunma silahları, ağırlık tasarrufu sağlayan bir önlem olarak kaldırıldı. Uçağın kritik "altı" konumunu korumak için, 2 x 13 mm MG 131 ağır makineli tüfek takılabilen uzaktan kumandalı bir taret eklendi. Kuyruk bölümüne taret eklendi ve kokpitte bir periskop düzenlemesi ile yönlendirildi. Standart operasyon ekibi, görev türüne bağlı olarak iki ile üç arasında numaralandırılmıştır. Güç, her biri 1.810 beygir gücü geliştiren 2 x BMW 801J 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlarla sağlandı ve maksimum hız 44.100 fit servis tavanıyla 385 mph'ye ulaştı. Tırmanma hızı dakikada 1.240 feet'e eşitti.

Ju 388J, Ju 388K ve Ju 388L olmak üzere üç ana üretim modeli sonuçlandırıldı. J-modelinde 2 x 20mm MG 151/20 serisi topun yanı sıra 2 x 30mm MK 103 veya MK 108 30mm top, sabit, ileriye doğru ateşlenen bir gövde altı tabanca bölmesinde bulunuyordu. Bu, arkadaki uzak kulede taşınan 2 x 13 mm MG 131 makineli tüfeklere ek olarak yapıldı. Tasarım, kesin ağır avcı modeli olarak tasarlandı ve gece savaş sortilerini üstlenmek için gerekli ekipman ve silahlarla daha da donatılabilirdi. K-modeli, standart olarak uzak kulede 2 x 13 mm MG 131 makineli tüfek taşıyordu ve orta bombardıman rolünde hizmet etmek için 6.615 lb'ye kadar bomba yükünü yönetebiliyordu. L-modeli, kuyruk taretinde yalnızca 2 x 13 mm makineli tüfek içeriyordu, yerleşik deposunun geri kalanı keşif rolünde kamera ekipmanı için kullanılıyordu.

Ju 388M, Ju 388K genel bombardıman uçağı modeline dayanan önerilen bir torpido bombardıman modeliydi. Bu tasarım önemli ölçüde ilerlemedi.

Ju 388, Kuzey Almanya'da Wismar'ın bir korsanı olan Klaus Stortebeker'in (1360-1400) adını taşıyan "Stortebeker" adını taşıyordu.

Serinin ilk uçuşu 22 Aralık 1943'te kaydedildi. Kontroller iyi kabul edildi ve orijinal Ju 88 ve Ju 188 tekliflerine göre biraz geliştirildi. Daha ileri testler ve bazı revizyonların basılmasıyla, uçak resmi olarak hizmete girdi ve kesin üretim modelleri Ju 388L gövdesi haline geldi. Bu karara, B-29'un ilk olarak Almanların beklediği gibi Avrupa'ya değil, Japon anakarasına karşı Pasifik Cephesi'ne bağlı olacağı anlaşıldığında karar verildi. Altı toplam prototip ve 20 L-0 üretim öncesi araç, Ju 388 sonuçlandırma sürecini oluşturdu. İlk parti üretimi 10 adet Ju 388K-0 modeli oldu. 1944, 46 Ju 388L-1 uçağının 1945'te tamamlanmasını gördü. Kesin toplam üretim rakamları, savaş sonrası yıllarda, yaklaşık 100 toplam Ju 388'in tamamlandığına inanılsa da, anlaşılması zor oldu.

Ju 388'in akıcı Avrupa cephelerinde mevcudiyeti kıttı ve 1945 Mayıs'ında tamamlanan savaşın Avrupa yakası sona ermeden önce yalnızca birkaç sorti yapıldığı düşünülüyor. Seri esas olarak yüksek irtifa keşiflerinde kullanıldı. rol. Kaydedilen en az bir eylemde, tek bir Ju 388, yağmacı uçağı İngiliz Kanalı hava sahasına alttan düşüren yüksekten uçan bir Supermarine "Spitfire" avcı uçağının silahlarına düştü (Ju 388s irtifasıyla eşleşemedi).

En az beş Alman filosu, savaşın bir noktasında Ju 388'e sahipti. Nachtjagdgeschwader 2, dört ön üretim modelini yönetti. Ju 388 - savaşın diğer daha gelişmiş Alman uçakları ile birlikte - aynı zamanda seri üretim için Japonya'ya planlarını göndermiş olabilir - ancak savaşın sonuna kadar hiçbiri gerçekleştirilmedi. Yakalanan Alman Ju 388 örnekleri, savaşın ardından Müttefikler tarafından uzun uzadıya test edildi. Smithsonian Enstitüsü (Ulusal Hava Müzesi), Udvar-Hazey Merkezinde önerilen teşhir için restorasyonu bekleyen bir gövdeyi depoda tutuyor.


Junkers Ju 388'e benzer veya benzer uçaklar

Alman İkinci Dünya Savaşı Luftwaffe çift motorlu çok amaçlı savaş uçağı. Junkers Aircraft and Motor Works (JFM), uçağı 1930'ların ortalarında, çağının savaşçılarının önünü kesemeyecek kadar hızlı olan Schnellbomber ("hızlı bombardıman uçağı") olarak tasarladı. Vikipedi

İkinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilen Alman Luftwaffe yüksek performanslı orta bombardıman uçağı, daha iyi performans ve yük ile Ju 88'in planlı devamı. Hem Ju 88'in geliştirilmiş versiyonlarının mevcudiyeti hem de Alman endüstrisine karşı giderek daha etkili olan Müttefik stratejik bombalama kampanyası ve bunun sonucunda avcı üretimine odaklanma nedeniyle yalnızca sınırlı sayıda üretildi. Vikipedi

Alman çift motorlu, çok amaçlı ağır savaş uçağı, Arado Flugzeugwerke tarafından II. Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe için geliştirildi. 1940'ta, ancak tasarımla ilgili sorunlar geliştirmeyi engelledi ve prototip aşaması boyunca yalnızca marjinal olarak sabit kaldı. Vikipedi

Alman Luftwaffe tarafından II. Dünya Savaşı sırasında Fliegender Bleistift olarak bilinen Dornier Do 17'nin daha güçlü bir gelişimi olarak kullanılan bombardıman uçağı. 1939'da rafine edildi ve üretim 1940'ın sonlarında başladı. Wikipedia

İkinci Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe tarafından kullanılan Alman ağır avcı uçağı ve Schnellbomber. Me 210'un kademeli olarak iyileştirilmesi, yeni bir kanat planına, daha uzun gövdeye ve daha güçlü motorlara sahipti. Vikipedi

1930'ların başında tasarlanan ve II. Dünya Savaşı sırasında her iki tarafta çeşitli hava kuvvetleri tarafından kullanılan Alman tek kanatlı bombardıman uçağı ve sivil uçak. Sivil model Ju 86B, on yolcu taşıyabilir. Vikipedi

İkinci Dünya Savaşı'nın sonraki aşamalarında Alman Luftwaffe ile birlikte görev yapan gece savaşçısı. Nispeten sofistike bir tasarım olan He 219, Ju 88G ve Bf 110G gece avcılarında da kullanılan Lichtenstein SN-2 gelişmiş VHF-bant önleme radarı da dahil olmak üzere çeşitli yeniliklere sahipti. Vikipedi

Büyük Alman, dört motorlu uzun menzilli nakliye, deniz devriye uçağı ve Luftwaffe tarafından II. Doğrudan Ju 90 uçağından geliştirildi, versiyonları askeri amaçlarla değerlendirildi ve nispeten yavaş Focke-Wulf Fw 200 Condor'un yerini alması amaçlandı ve 1942'de Kraliyet Hava Kuvvetleri uçakları Fw 200'lerle karşı karşıya kaldığında giderek daha savunmasız hale geldi. x27s gövdesi, her durumda rol için yeterli güce sahip değildi. Vikipedi

Dornier şirketi tarafından inşa edilen Nazi Almanyası II. Dünya Savaşı ağır avcı uçağı. Ameisenbär denir. Vikipedi


Junkers Ju 388

Junkers Ju 388 Störtebeker saksalainen nopea, Junkersin valmistama mäntämoottorikäyttöinen tieustelu- ja pommikone. Siteyi ziyaret edin. Koneella oli omaan aikakauteensa nähden, varsin hyvät suoritusarvot. Se valmistui boş liian myöhään Silla'da sen ensilento tapahtui joulukuussa 1943 sekä esittely myöhään vuoden lopulla 1944 Lisäksi SITA ehdittiin valmistaa liian vähäisissä määrin (valmistusmäärä oli arviolta 100 koneyksilöä) ehtiäkseen vaikuttaa riittävällä tavalla Top Download Alman ilmasotaan Sodan loppuvaiheilla. [1] Alkuperäiseen edeltäjäänsä, Ju 88:aan nähden: tässä konetyypissä olivat BMW:n valmistamat tähtimoottorit, Jumo-rivimoottorien asemesta. Konetyyppi oli jatkokehittelyn tulosta Ju 188 -konetyypistä.

Junkers Ju 388

Saksalainen Junkers Ju 388, hayır.
tippi bağlıustelukone, pommikone
Valmistaja hurdacılar
bilgi kutusu tamam

Omassa luokassaan luokitella nopeana, sillä sen matkanopeus oli 540 km/s, huippunopeus 615 km/s (tuolloin lähinnä boş hävittäjäkoneille tyypillinen) sekella MW50-se.55 km/s Lakikorkeus oli sekin suuri, 13 440 metre.


Bir Ju 388 bugün hayatta. Yapı numarasına sahip Ju 388L-1 keşif versiyonu (Werknummer) 560049, üretilen serinin sekizincisiydi. Weser Flugzeugbau'nun Nordenham bitkisi. Gövdenin parçaları da Altenburg'daki ATG'de ve Niedersächsische Metallwerke Brinckmann & Mergell Hamburg-Harburg'da. Uçak 1945'in başlarında tamamlandı. Mayıs 1945'te Merseburg'daki Junkers fabrikasında ABD birlikleri tarafından ele geçirildi ve ardından Kassel/Waldau'ya uçtu.

Uçak, Lusty Operasyonunun bir parçası olarak Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) Albay Harold E. Watson liderliğindeki "Watson's Whizzers" tarafından incelendi ve test edildi ve Watson'ın uçmaya hazırlanmak için uçakta uçtuğuna inanılıyor. doğrudan ABD'ye dönüş Bunun yerine, 17 Haziran 1945'te uçak Fransa'nın Cherbourg kentine uçtu ve burada Kraliyet Donanması eskort gemisi HMS ile Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. orakçı ABD'de ayrıntılı değerlendirme için ele geçirilen diğer Alman uçaklarıyla birlikte

Uçak değerlendirme için Indiana'daki Freeman Field'a uçtu ve Eylül 1945'te basın için bir uçuş gösterisi yaptı. Ju 388, Ohio, Dayton yakınlarındaki Wright Field'da 10 saatlik uçuş testleri için "yabancı değerlendirme" seri numarası FE-4010 (daha sonra T2-4010 olarak değiştirildi) ile uçtu. Bu testlerin ardından uçak, diğer ele geçirilen Alman uçaklarıyla birlikte 1946'da Dayton Air Show'da sergilendi.

26 Eylül 1946'da 560049, şu anki O'Hare Uluslararası Havalimanı'nın yakınında, Illinois, Park Ridge'deki Orchard Place Havalimanı'na transfer edildi. Bu geçici depolama tesisi, daha önce Chrysler Corporation tarafından Douglas C-54'ü inşa etmek için kullanılan ABD Hükümetine ait boş bir fabrikaydı. Ju 388, 3 Ocak 1949'da Smithsonian Enstitüsü Ulusal Hava Müzesi'ne bağışlandı ve Kasım 1954'te depolama için Silver Hill, Maryland'e geldi.

Bugün, uçak demonte ve genel olarak iyi durumda, hiç dışarıda depolanmadı. Kokpit alanı özellikle iyi durumda ve tüm aletlerle eksiksiz. Uçak, Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nin Silver Hill, Maryland'deki Paul E. Garber Koruma, Restorasyon ve Depolama Tesisi'nde restorasyonu bekleyen ve önümüzdeki yıllarda Steven F. Udvar-Hazy Center'ın Smithsonian'ın Dulles Uluslararası Havaalanı mülkü üzerindeki restorasyon eki.


Özellikler (Ju 388K-1)

Veriler Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Cilt 3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt Δ]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 3
  • Uzunluk: 15,2 m (49 ft 10 in)
  • kanat açıklığı: 22'160m (72'160ft 2'160in)
  • Boy uzunluğu: 4,35 m (14 ft 3 inç)
  • Kanat bölgesi: 56 m 2 (600 sq ft)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 14.000 kg (30.865 lb)
  • Enerji santrali: 2 × BMW 801J 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, her biri 1350'160kW (1,810'160hp)
  • Pervaneler: 4 kanatlı Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM)-Verstell-Luftschrauben, 3,7'160m (12'160ft 2'160in) çapında sabit hızlı pervaneler
  • Azami hız: 616 km/sa (383 mph, 333 kn) 12.285 m'de (40.305 ft)
  • Hızı artırın: MW 50 su-metanol takviyesi ile 655 km/sa (407 mph 354 kn) 9,080 m (29,790 ft)'de (yalnızca Junkers Jumo 213E)
  • Seyir hızı: 540'160km/sa (340'160mph, 290'160kn)
  • İniş hızı: 175 km/sa (109 mph 94 kn)
  • Menzil: 2.250 km (1.400 mi, 1.210 nmi)
  • Servis tavanı: 13.100 m (43.000 ft)
  • Tırmanış oranı: 6,3 m/sn (1,240 ft/dak)
  • 388J: 2 × 20 mm (0,787 inç) MG 151/20 top ve 2 × 30 mm (1.181 in) MK 103 top veya MK 108 top gövde altı ve 2 × 13 mm (0,512's) 160in) uzaktan kumandalı bir MG 131 makineli tüfek hecklafette kuyruk taret.
  • 388K: 3.000'160kg (6.600'160lb) dahili bomba ve uzaktan kumandalı 2 × 13'160mm (0.512'160in) MG 131 makineli tüfek hecklafette kuyruk taret
  • 388L: Uzaktan kumandalı 2 × 13'160mm (0.512'160in) MG 131 makineli tüfek hecklafette kuyruk taret

Innehåll

När Luftwaffe i slutet av 1942 fick höra talas om vilka förmodade prestanda som det amerikanska gezegeni B-29 Superfortress hade, utbröt panik. Gezegen hade en toppfart koşusu 563'160km/s ch en anfallstighet koşusu 362'160km/s på en höjd mellan 8'160200 metre veya 9'160800 metre, en hızlı ve en büyük Luftwaffes planı kafatası kunna hävda sig. B-29'un en iyi planlanması için planlanmıştır.

Jaktplanet, Focke-Wulf Ta 152H'ye kadar güncellendi. En iyi plan temel plan Fw 190D, med förlängda vingar ve försedd med en höghöjdsmotorn Junkers Jumo 213E. Alternatif olarak Messerschmitt Me 155B, en vidareutveckling ve Me 109 vilken redan değişkeni, liga vidareutvecklingsversioner için geçerlidir. Daha önce hiç olmadığı kadar büyük bir plan ve bombajagare, Focke-Wulf Ta 154 ve Heinkel, en iyi 219 ve daha fazla bombaplanet, erkekler, şu anda en iyi modellerden biri. höga höjder. Därför började adam att snegla på Junkers Ju 188, vilken tycktes utgöra en idealisk grund för de nödvändiga ändringarna och kafatası kunna klara av att få monterat en tryckkabin ve avisningssystem påving klagreeller flyår klaffar e. forlorad.


Junkers Ju 388

Ju 388 J Störtebeker"
Her türlü hava koşulunda veya yüksek irtifada gece avcısı için ağır avcı uçağı.
• prototiplerini test etti Ju 388 V2 (değiştirilmiş Ju 188 T) ve Ju 388 V4 ve Ju 388 V5
- Seri üretim için zaten durum böyle değil, aşağıdaki seçenekler planlandı:
Ju 388 J-1 – Well.1945'ten, motorlardan, BMW 801 TJ'den üretilmesi gerekiyordu.
Ju 388 J-2 - III'ten üretilmesi gerekiyordu. 1945
Ju 388 J-3 – motorlar Junkers Jumo 213E-1
Ju 388 J-4 – iki top MK 114 × 50 mm

Ju 388 K
3.000 kg'a kadar bomba taşıyabilecek yüksek irtifa bombacısı
• bir prototip inşa edildi Ju 388 V3
Ju 388 K-0 - uçakları předsériové, 10 uçak sipariş etti
Ju 388 K-1 – 5 uçak, motorlar, BMW 801 TJ inşa etti
Ju 388 K-2 – nezahájena Junkers Jumo 213E-1 motorları üretiyor
Ju 388 K-3 – motorların hazırlanan varyantı, Junkers Jumo 222

Ju 388 L
Yüksek irtifa keşif uçağı
Ju 388 L V1 - 1943 yılının sonunun bir prototipi
Ju 388 L-0 – 10 uçak sipariş edildi – Ju 188 S-1 modifikasyonu
Ju 388 L-1 – seri üretim, dörtgen pervane VDM, gerilmiş gövde
Ju 388 L-3 – motorlar Junkers Jumo 213E-1

Ju 388 M
Ju 388 K-1'in bombardıman versiyonundan türetilen uçağın torpédového projesi

Üretilen uçak sayısı 69 (bu en yaygın göstergedir) birçok uçak yapım aşamasındaydı.

List of site sources >>>