Tarih Podcast'leri

Grumman F4F-3 Wildcat üst planı

Grumman F4F-3 Wildcat üst planı

2. dünya savaşının yaban kedisi asları, Barrett Tilman. Osprey Aircraft of the Aces 3. İkinci Dünya Savaşı'nın çoğu için en önemli Müttefik deniz savaşçısı olan Grumman F4F Wildcat'in savaş hizmetine dengeli bir bakış, Pearl Harbor'dan dünyanın sonuna kadar ABD Donanması ile hizmetine bakıyor. savaş ve Filo Hava Kolu ile rolü. [daha fazla gör]


Leroy Grumman 1920'den başlayarak Loening Aircraft Engineering Corporation için çalıştı ve Keystone Aircraft Corporation tarafından satın alındığında ve operasyonlar 1929'da New York City'den Bristol, Pennsylvania'ya taşındığında, Grumman ve ortakları, hepsi eski Leoning Aircraft çalışanları , [1] (Edmund Ward Poor, [2] William Schwendler, Jake Swirbul ve Clint Towl) Long Island, New York'ta Baldwin'de eski bir Cox-Klemin Aircraft Co. fabrikasında kendi şirketlerini kurdular.

Şirket, 6 Aralık 1929'da şirket olarak tescil edildi ve 2 Ocak 1930'da resmi olarak açıldı. Şirket, kamyon kasaları için alüminyum boru kaynağı yaparak işini sürdürürken, ABD Donanması ile şevkle sözleşmeler yaptı. [1] Grumman, Donanma için geri çekilebilir bir iniş takımına sahip ilk pratik şamandıraları tasarladı ve bu, Grumman'ı havacılık pazarına soktu. [1] İlk Grumman uçağı aynı zamanda Donanma içindi, geri çekilebilir iniş takımlarına sahip çift kanatlı Grumman FF-1. [1] Bunu bir dizi başka başarılı tasarım izledi. [1]

İkinci Dünya Savaşı sırasında Grumman, "Cats", Donanma savaş uçakları, F4F Wildcat ve F6F Hellcat, daha az bilinen Grumman F7F Tigercat ve Grumman F8F Bearcat, [3] ve torpido bombardıman uçağı TBF Avenger ile tanındı. [4] Grumman, savaş zamanı üretim sözleşmelerinin değerinde ABD şirketleri arasında 22. sırada yer aldı. [5] Grumman'ın ilk jet uçağı F9F Panther idi, bunu 1950'lerde yükseltilmiş F9F/F-9 Cougar ve daha az bilinen F-11 Tiger izledi. Şirketin savaş sonrası büyük başarıları 1960'larda A-6 Intruder ve E-2 Hawkeye ile ve 1970'lerde Grumman EA-6B Prowler ve F-14 Tomcat ile geldi. Grumman ürünleri, aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok uzun metrajlı filmde öne çıktı. Nihai geri sayım 1980'de [6] ve Süper silah [7] ABD Donanması hala Hawkeye'ı uçak gemilerinde Carrier Air Wings'in bir parçası olarak kullanırken, Prowler'ı uçuran son hizmet dalı olan ABD Deniz Piyadeleri 8 Mart 2019'da emekliye ayrıldı. [8 ]

Grumman, insanları aya indiren Apollo Ay Modülü'nün baş yüklenicisiydi. [9] Firma, sözleşmeyi 7 Kasım 1962'de aldı ve bu ay modellerinden altısı aya inen 13 ay modülü inşa etti. Son ay modülü kalıcı olarak Smithsonian Enstitüsü'ne verildi. [10] Apollo programı sona yaklaşırken Grumman, Uzay Mekiği'ni tasarlama ve inşa etme sözleşmesinin ana rakiplerinden biriydi, ancak Rockwell International'a yenildi. [11]

1969 yılında şirket adını şu şekilde değiştirdi: Grumman Havacılık ve Uzay Şirketi, [12] ve 1978'de Grumman-Amerikan Bölümü'nü Gulfstream Aerospace'e sattı. [13] Aynı yıl, otobüs üreticisi Flxible'ı satın aldı. Şirket, Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi için tasarlanan ve kullanılan bir hafif nakliye posta kamyonu olan Grumman Uzun Ömürlü Aracı (LLV) üretti. Posta kamyonu 1987'den 1994'e kadar inşa edilmişti. Başlangıçta, bazıları bugün hala hizmette olmasına rağmen, 24 yıl boyunca kullanımda kalması gerekiyordu. [14] Aralık 1982'de Grumman, Flxible'ı Ann Arbor'daki General Automotive Corporation'a 40 milyon dolara satacaklarını duyurdu. [15]

Grumman, hükümet tarafından olduğu kadar bir dizi şirket ve özel şahıs tarafından işletilen Gulfstream I turboprop (Grumman model G-159) ve Gulfstream II iş jeti (Grumman model G-1159) dahil olmak üzere başarılı bir iş uçağı hattından sorumluydu. çeşitli askeri kuruluşlar ve NASA dahil olmak üzere ajanslar. Buna ek olarak, Gulfstream I propjet, tarifeli yolcu hizmetlerinde birkaç banliyö/bölgesel havayolu tarafından işletildi ve 37 yolcu taşıyabilen Gulfstream IC (Grumman model G-159C) olan uzatılmış bir versiyon içeriyordu. Gulfstream iş jetleri şu anda General Dynamics'in tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş olan Gulfstream Aerospace tarafından üretilmektedir. [16]


F4F-3 [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Grumman F4F-3 "Yaban Kedisi"
Genel Tarihsel Bilgiler
Yer of menşei Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma grumman
Üretilen 1940
Hız 531 km/s
Kategori savaşçı
Genel Oyun İçi Bilgiler
ilk FH Modunda İlk Çıkış
Kullanılan tarafından Amerika Birleşik Devletleri
Mürettebat in‑oyunu 1
silahlar 6x 12,7 cm M2HB makineli tüfekler
(1720 I + APT Turları)
bombalar 2x 45 kg bomba
Tarihi Resim
Film

Fransa'dan gelen bazı (Wright Cyclone motorları ile) ABD Donanması siparişleri takip etti ve bunlar Fransa'nın düşüşünden sonra Kraliyet Donanması'nın Filo Hava Kolu ile sonuçlandı ve 8 Eylül 1940'ta hizmete girdi. Grumman tarafından G-36A olarak adlandırılan bu uçaklar, diğer eski F4F'lerden ve sabit kanatlardan farklı bir kaporta ve teslimattan sonra Fransız silahları ve aviyonikleriyle donatılması amaçlandı. İlk olarak İngiliz hizmetinde, uçak Martlet I olarak biliniyordu. İki aşamalı süper şarjör sıkıntısı, temelde F4F-3 olan ancak 1.200 hp (890 kW) Pratt & Whitney olan F4F-3A'nın geliştirilmesine yol açtı. R-1830-90 radyal motor, daha ilkel tek kademeli iki hızlı süper şarjlı. 16.000 ft (4.900 m) hızla 312 mph (502 km/s) hıza sahip olan F4F-3A, F4F-3 ile yan yana kullanıldı, ancak daha düşük performansı onu ABD Donanması savaş pilotları tarafından sevilmeyen hale getirdi.

Pearl Harbor zamanında, yalnızca Enterprise'da tam donanımlı bir Wildcat filosu vardı, VF-6 ve F4F-3A'lar. USS Enterprise daha sonra, yine F4F-3'lerle donatılmış bir VMF-211 müfrezesini Wake'e transfer ediyordu. USS Saratoga, VF-3'ün F4F-3'lerinin operasyonları için San Diego'daydı. VMF-211'in 11 F4F-3'ü Oahu'daki Ewa Deniz Hava Birlikleri İstasyonundaydı, bunlardan dokuzu Japon saldırısı sırasında hasar gördü veya imha edildi. VMF-211 on Wake müfrezesi, 8 Aralık'ta Japon saldırılarına karşı yedi Wildcats kaybetti, ancak kalan beşi şiddetli bir savunma yaptı ve ilk bombacıyı 9 Aralık'ta öldürdü. Kisaragi destroyeri Wildcats tarafından batırıldı ve Japon işgal kuvveti geri çekildi.


Grumman F4F Yaban Kedisi

ABD Donanması'nın 1936'daki yeni uçak gemisi tabanlı avcı uçağı gereksinimi, Brewster Aeronautical Corporation'ın XF2A-1 adı altında Model 39'unun bir prototipi için sipariş almasıyla sonuçlandı. Bu, ABD Donanmasının filo hizmetindeki ilk tek kanatlı avcı uçağı oldu, ancak ABD Donanması bu uçağı sipariş etme kararında o kadar belirsizdi ki, Grumman'ın XF4F-1 adı altında rakip çift kanatlı tasarımının bir prototipini de sipariş etti. Bununla birlikte, Brewster'ın tasarımının performans potansiyelinin daha dikkatli bir şekilde incelenmesi ve Grumman'ın daha önceki F3F çift kanatlı kanatlarının iyi performans göstermeye başlaması, ikinci düşünceleri getirdi. Bu, çift kanatlı prototipin iptaline ve alternatif bir Grumman G-18 tek kanatlı uçak tasarımının başlatılmasına yol açtı. Bu yeni teklifin değerlendirilmesinin ardından, ABD Donanması 28 Temmuz 1936'da XF4F-2 adı altında tek bir prototip sipariş etti.

#
Grumman'ın Long Island'daki Bethpage'sinden çıkarılan, montaj kulübesi 2 Eylül 1937'de ilk kez uçağa bindirilen XF4F-2, 1.050 hp (783 kW) Pratt & Whitney R-1830-66 Twin Wasp motoruyla güçlendirildi, ve maksimum 290 mph (467 km/s) hız gösterebildi. Gövde üzerinde orta konuma yerleştirilmiş konsol tek kanatlı kanadı ve geri çekilebilir kuyruk tekerleği iniş takımı ile donatılmış tamamen metal konstrüksiyondan, 1938'in ilk aylarında rekabetçi değerlendirme sırasında uçtuğunda Brewster prototipinden marjinal olarak daha hızlı olduğu kanıtlandı. Bununla birlikte, en büyük kredisi hızdı. Brewster'ın XF2A-1'inin 11 Haziran 1938'de üretime alınmasının sonucu olarak, diğer bazı açılardan kesinlikle daha düşüktü.

Yeni gemi gerçek bir “aerobatic” sanatçısı olmasa da, istikrarlı ve uçması kolaydı ve mükemmel güverte kullanım özellikleri sergiledi. Bununla birlikte, ömrü boyunca F4F'de kalacak bir sorun, manuel iniş takımı geri çekme mekanizmasıydı. Vitesin geri çekilmesi için bir el krankıyla 30 tur dönmesi gerekiyordu ve elin kranktan kayması ciddi bir bilek yaralanmasına neden olabilir.

#
Açıkça ABD Donanması, XF4F-2'nin gizli bir potansiyele sahip olduğuna inanıyordu, çünkü daha da geliştirilmesi için yeni bir sözleşme ile birlikte Ekim 1938'de Grumman'a iade edildi. Şirket, bu G-36 prototipinin Mart 1939'da XF4F-3 adı altında tekrar uçmasından önce büyük değişiklikler yaptı. Bunlar arasında Twin Wasp'in daha güçlü bir versiyonunun kurulumu (iki kademeli süper şarjlı XR-1830-76), artırılmış kanat açıklığı ve alanı, yeniden tasarlanmış kuyruk yüzeyleri ve değiştirilmiş bir makineli tüfek kurulumu yer aldı. Bu yeni formda test edildiğinde, XF4F-3'ün önemli ölçüde geliştirilmiş performansa sahip olduğu bulundu. İkinci bir prototip tamamlanmış ve test programına dahil edilmiştir; bu uçak, kuyruk düzleminin kanatçıktan yukarıya doğru hareket ettirildiği ve dikey kuyruk profilinin yeniden değiştirildiği yeniden tasarlanmış bir kuyruk ünitesine sahip olması bakımından farklılık göstermektedir. Bu son formda XF4F-3'ün iyi kullanım özelliklerine ve manevra kabiliyetine ve 21.300 ft'de (6490 m) maksimum 335 mil (539 km/sa) hıza sahip olduğu bulundu. Böyle bir performansla karşı karşıya kalan ABD Donanması, 8 Ağustos 1939'da 78 adet F4F-3 üretim uçağı sipariş etmekte tereddüt etmedi.

#
Avrupa'da savaşın yakın görünmesiyle, Grumman yeni G-36A tasarımını ihracat için teklif etti ve sırasıyla Fransız ve Yunan hükümetlerinden 81 ve 30 uçak için sipariş aldı. Fransız donanması için tasarlanan, 1.000 hp (746 kW) Wright R-1820 Cyclone radyal motorla çalışan ilki 27 Temmuz 1940'ta uçtu, ancak o zamana kadar elbette Fransa zaten düşmüştü. Bunun yerine, İngiliz Satın Alma Komisyonu bu uçakları almayı kabul etti, siparişi 90'a çıkardı ve ilk uçak Temmuz 1940'ta (hattın ilk beşi Kanada'ya tedarik edildikten sonra) İngiltere'ye ulaşmaya başladı ve Martlet Mk I olarak adlandırıldı. İlk olarak Filo Hava Kolunun 804 Nolu Filosu'nu donattılar ve bu filo tarafından uçurulan uçaklardan ikisi, Aralık 1940'ta 11. Dünya Savaşı sırasında bir Alman uçağını yok eden ilk Amerikan yapımı avcı uçaklarıydı.

#
FAA ile hizmet vermek üzere Grumman tarafından üretilen sonraki sürümler arasında Twin Wasp ile çalışan katlanır kanatlı Martlet Mk II 10 F4F-4A ve Martlet Mk III olarak Yunan sözleşmeli G-36A uçakları ve Wright GR-1820 ile Lend-Lease F4F-4B'ler yer aldı. Martlet Mk IV olarak siklon motorları. Ocak 1944'te hepsi Wildcats olarak yeniden adlandırıldı, ancak ayırt edici işaret numaralarını korudu.

#
ABD Donanması için ilk F4F-3, 20 Ağustos 1940'ta uçtu ve Aralık ayının başında, tip Donanma Filoları VF-7 ve VF-41'i donatmaya başladı. ABD Donanması tarafından 95 adet F4F-3A uçağı sipariş edildi, bunlara tek kademeli süper şarjlı R-1830-90 motoruyla güç verildi ve teslimatlar 1941'de başladı. Bu, altı silahlı silahlanma, zırh, kendinden sızdırmaz tanklar ve kanat katlama dahil olmak üzere Birleşik Krallık'taki Martlet savaş deneyiminden kaynaklandı. Üretim F4F-4 Wildcat avcı uçaklarının o zamanki adıyla teslimatı Kasım 1941'de başladı ve Japonlar Pearl Harbor'a saldırılarını başlatana kadar bir dizi ABD Donanması ve ABD Deniz Piyadeleri filosu donatıldı. ek Wildcats hizmete girdi ve artan sayıda ABD Deniz ve ABD Donanması filosunu donattı. Özellikle USS Enterprise, Hornet ve Saratoga gemileriyle Mercan Denizi ve Midway savaşlarında ve Guadalcanal'daki operasyonlarda göze çarpan bir başarı ile görev yaptılar. 1943'te daha gelişmiş uçakların yerini alıncaya kadar Pasifik'teki tüm önemli eylemlerin merkezindeydiler ve ayrıca 1942'nin sonlarında Kuzey Afrika'da ABD Donanması ile eylem gördüler.

Grumman tarafından inşa edilen son üretim çeşidi, artan yakıt kapasitesi, alt gövdedeki kamera kurulumları ve silahları silinmiş uzun menzilli keşif F4F-7 idi. Sadece 20 adet üretildi, ancak Grumman ayrıca 100 adet F4F-3 ve iki adet XF4F-8 prototipi üretti. Daha gelişmiş F6F Hellcat'in geliştirilmesi ve üretimine acilen konsantre olma ihtiyacıyla Grumman, FM-1 adı altında F4F-4 Wildcat'in üretimine devam etmek için General Motors ile görüştü. General Motors'un Doğu Uçakları Bölümü tarafından 18 Nisan 1942'de bir sözleşmenin tamamlanmasının ardından üretime başlandı ve bu şirketin 8217'lerinin ilk FM-ls'si 31 Ağustos 1942'de uçtu. Toplam 1.151 üretim, 312'si İngiltere'ye tedarik edildi. adı Martlet Mk V (daha sonra Wildcat Mk V) altında.

#
Aynı zamanda General Motors, iki Grumman XF4F-8 prototipinin üretim versiyonu olan FM-2 olarak adlandırılan geliştirilmiş versiyonun geliştirilmesi üzerinde çalışıyordu. En büyük değişikliği 1.350 hp (1007 kW) Wright R-1820-56 Cyclone 9 radyal motorun kurulmasıydı, ancak bu daha güçlü motorla iyi bir yön kararlılığını korumak için daha büyük bir dikey kuyruk tanıtıldı ve gövde ağırlığı minimuma indirildi. . General Motors tarafından toplam 4.777 FM-2 inşa edildi, bunlardan 370'i Birleşik Krallık'a tedarik edildi ve bu hizmete giren FAA, başlangıçtan itibaren Wildcat Mk VI olarak belirlendi.

#
Savaş Tarihi
F4F için ilk muharebe ABD Donanması ile değil, İngiltere Kraliyet Donanması ile oldu ve ilk kurbanı Alman oldu. İngilizler, Wildcat'e Gloster Deniz Gladyatörü'nün yerini alması için büyük ilgi göstermişlerdi ve ilki 1940'ın sonlarında teslim edildi. 1940 Noel Günü'nde, onlardan biri büyük Scapa Flow üzerinde bir Junkers Ju-88 bombardıman uçağını durdurdu ve düşürdü. Deniz üssü. İngilizlerin de dediği gibi Martlet, Yunanistan'ın çöküşünün ardından ilk olarak Yunanistan'a giden 30 Kraliyet Donanması'na yönlendirildiğinde ve 1941 boyunca Kuzey Afrika Çölü'nde bir kara saldırısı rolünde kullanıldığında daha fazla eylem gördü.

#
Wildcat'in Amerikan savaş kariyeri daha uğursuz bir başlangıç ​​yaptı. Bunlardan 11 tanesi 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor saldırısı sırasında yerde yakalandı ve neredeyse hepsi yok edildi. Wake Island'daki Deniz Filosu VMF-211 ile Wildcat, Japonları tekrar tekrar rahatsız edecek azmi ilk kez sergiledi. Pearl Harbour'da olduğu gibi, ilk Japon saldırıları sahada 12 F4F3'ten yedisini harap etti. Ancak hayatta kalanlar yaklaşık iki hafta boyunca savaştı ve 11 Aralık'ta Kaptan Henry Elrod, Kisaragi muhripini bombaladı ve batırdı ve Japon işgal kuvvetini püskürtmeye yardım etti. 23 Aralık'ta geriye sadece iki Yaban Kedisi kalmıştı, ancak ikili ezilmeden önce bir Sıfır ve bir bombacıyı düşürmeyi başardı.

#
Taşıyıcı tabanlı F4F3'ler kısa süre sonra düşmanla çatışmaya girdi. 20 Şubat 1942'de Lexington, Rabaul'daki Japon üssüne yaklaşırken Mitsubishi G4M1 Betty bombardıman uçaklarından oluşan büyük bir kuvvetin saldırısına uğradı. F4F savaş uçağı ekranı refakatsiz bombardıman uçaklarının etrafını sardı ve Teğmen Edward H. “Butch” O’Hare bunlardan beşini vurdu. Onur Madalyası ile ödüllendirildi ve ilk Wildcat ası oldu.

#
Mayıs ayında Mercan Denizi savaşı sırasında Lexington ve Yorktown uçak gemilerinden F4F'ler Shokaku, Zuikaku ve Shoho'dan gelen hava gruplarına ağır kayıplar verdi ancak Lexington'un batmasını engelleyemedi. Hava savaşları hiçbir şekilde tek taraflı olmasa da, o zamana kadar çok az ciddi muhalefetle karşılaşan birçok Zero pilotu için açıkça bir şoktu.

#
Haziran'daki Midway çarpışması sırasında, sabit kanatlı F4F-3'ün yerini katlanır kanatlı F4F-4 almıştı. Yeni kanatlar, uçak gemilerinin avcı uçaklarını 18'den 27'ye çıkarmasına olanak sağlasa da, F4F-4'ün katlama mekanizması, iki makineli tüfeğin daha eklenmesiyle birleştiğinde ağırlığını yaklaşık 800 pound artırdı ve bir düşüşe neden oldu. tırmanma ve manevra kabiliyeti.

Midway sırasında Yorktown, Enterprise ve Hornet'ten yaklaşık 85 Wildcats uçtu, ancak savaşın kahramanı olacak, Akagi, Kaga, Hiryu ve Soryu uçak gemilerini batıracak ve İmparatorluk Donanması'na bir feci yenilgi.

#
ABD'nin Guadalcanal'ı işgal ettiği haberi 7 Ağustos 1942'de Japonlara ulaştığında, Rabaul'dan hava saldırıları başlattılar. Uçan eskort, pilotları Sakai (64 zafer), Nishizawa (Ekim 1944'te ölümünden önce 87 ile yatırıldı) ve diğer önde gelen aslar arasında sayılan seçkin Tainan Kokutai (hava grubu) idi. Ama Guadalcanal'da Sıfırlar en başından beri dengesizdi. Yeni düşmana ilk bakışları, Wildcats of Saratoga'nın VF-5'inin düzenlerine girip onu dağıtmasıyla geldi. Sakai ve Nishizawa iyileşti ve aralarında sekiz Yaban Kedisi ve bir Cesur olduğunu iddia etti, ancak gol atan tek pilot onlar oldu. Donanma F4F'leri karşılığında 14 bombardıman uçağı ve iki Zero düşürdü.

#
Guadalcanal üzerindeki kesin Japon kayıpları bilinmemekle birlikte, Ağustos ve Kasım 1942 arasında yaklaşık 650 uçak ve yeri doldurulamaz sayıda eğitimli, kıdemli havacı kaybettiler. Bu kayıpların çoğundan F4F'lerin sorumlu olduğu kesin. 26 Ekim 1942'deki Santa Cruz Savaşı sırasında, Enterprise gemisinden VF-10'dan Stanley W. 'İsveçli' Vejtasa, bir savaşta yedi Japon uçağını düşürdü. Deniz pilotu Joe Foss, 26 ölümünün 23'ünü Guadalcanal'da John L. Smith 19 ile geride bıraktı ve Marion Carl, Richard Galer ve Joe Bauer diğer en iyi Deniz asları arasındaydı.

#
Wildcat başarısının büyük bir kısmı taktiklerdi. Çevik Sıfır, çoğu Japon ordusu ve donanma savaş gemisi gibi, yavaş hızlı manevralarda üstünlük sağlamak üzere tasarlanmıştı. ABD Donanması havacıları, Sıfır'ın kontrollerinin yüksek hızlarda ağırlaştığını ve yüksek hızlı yuvarlanma ve dalışlarda daha az etkili olduğunu erken fark ettiler. James Flatley ve James Thach gibi donanma taktikçileri, Zero ne yaparsa yapsın önemli olanın hızı mümkün olduğunca korumak olduğunu vaaz ettiler. Wildcat özellikle hızlı olmasa da, iki hızlı süper şarjı, Bell P-39 ve Curtiss P-40'ın yapamayacağı bir şey olan yüksek irtifalarda iyi performans göstermesini sağladı. F4F o kadar sağlamdı ki, son dalış hava hızı yeniden çizilmedi. A6M2’s 7,7 mm (0,303 inç) kaporta topları ve yavaş ateş eden 20 mm toplar, F4F'ye karşı yalnızca çok yakın mesafede etkiliydi. Ancak F4F pilotları, 12,7 mm (0,50 inç) kalibreli kanat toplarından yapılan isabetlerin genellikle bir Sıfır'ın tamamen parçalanmasına neden olduğunu bildirdi.

#
Zero ve Wildcat, yine de ciddi bir sorumluluk paylaştı. Her ikisi de savaş zamanı avcı uçağı gelişimine ayak uydurmak için başarılı bir şekilde değiştirilemedi. F4F uçak gövdesinin, neredeyse tamamen yeniden tasarım olmadan daha büyük bir motoru barındıramayacağı belirlendi ve sonuçta yeni 2.000 hp (1492 kW) F6F Hellcat olarak şekillendi. Wildcat'in hava muharebe rolü, Şans-Vought F4U Corsair, Şubat 1943'te Guadalcanal'a vardığında zayıflamaya başladı. Bununla birlikte, Amiral Isoroku Yamamoto, I-Go Operasyonunu Müttefik kuvvetlerine karşı başlattığında, cesur F4F hala ön cephe savaşçısıydı. Nisan ayında Solomons ve Deniz Teğmen James Swett, yedi (ve muhtemelen sekiz) Aichi D3A1 Val pike bombardıman uçağını tek bir savaşta düşürdü.

#
1943'te ilerledikçe, F6F'nin filo gemilerinde yerini almasıyla Wildcat yavaş yavaş bir destek rolüne düşürüldü. F4F’'nin küçük boyutu, sağlamlığı ve menzili (iki adet 58 galonluk indirme tankı ile geliştirilmiş), onu küçük eskort taşıyıcı güvertelerinde kullanım için ideal hale getirmeye devam etti. Hem ABD hem de Kraliyet Donanması işaretlerindeki küçük savaşçı, Atlantik'teki denizaltı tehdidinin ortadan kaldırılmasına katkıda bulundu.

#
F4F'nin General Motorsbuilt versiyonu, 1.200 hp (895 kW) Pratt & Whitney'in yerine bir Wright 1.350 hp (1007 kW) tek sıralı radyal takıldığında marjinal bir destek aldı. Yeni varyantın FM-2 olarak adlandırılan ilk üretim modelleri 1943'ün sonlarında geldi. FM-2'nin yeni motoru, 350 librelik bir ağırlık azalmasıyla birleştiğinde, F4F'ye göre performansta iyileştirmeler sağladı. Aslında, savaş sonrası testler, son model A6M5 Zero'nun yalnızca 21 km daha hızlı olduğunu ortaya çıkardı.

#
FM-2'ler normalde küçük eskort gemilerinde VC 'kompozit' 8221 filolarında TBF Avengers ile birlikte çalışırdı. 25 Ekim 1944'teki Savo Muharebesi sırasında, çeşitli "bebek düzlüklerinden" FM-2'ler ve Yenilmezler, Filipinler açıklarındaki Amerikan işgal filosunu şaşırtan ezici bir Japon savaş gemisi görev gücünü bozmada muhriplere yardım etti. Uçak, nakliye karşıtı mühimmat eksikliği nedeniyle engelli olmasına rağmen, Japonları o kadar demoralize etti ki, potansiyel bir Amerikan felaketi önlendi.

#
Hava muharebesi için fırsatlar az olsa da, FM-2'ler savaşın sonunda saygın bir 422 öldürme (çoğu kamikaze uçağı) aldı. 5 Ağustos 1945'te USS Lunga Point'ten bir VC-98 FM-2, savaşın son Wildcat ölümünü skorlamak için bir Yokosuka P1Y1 Frances keşif bombardıman uçağını düşürdü.

#
Varyantlar
XF4F-1: Donanma ataması XF4F-1 ile Grummans çift kanatlı tasarımı. Bu, tek kanatlı tasarımın lehine iptal edildi.
XF4F-2: Donanma, XF4F-2 olarak adlandırılan bir örnek sipariş ederek Grumman'ın ilk tek kanatlı tasarımı (Grumman G-18).
XF4F-3: XF4F-2'nin daha da geliştirilmesi, birçok yeni tasarım değişikliğiyle XF4F-3'e (Grumman G-36) yol açtı. Bir XR-1830-76 Twin Wasp motoru ve iki aşamalı bir süper şarj cihazı ile güçlendirilmiştir.
F4F-3: XF4F-3 prototipinin üretim uçağına verilen isim.
F4F-3A: Tek kademeli bir süper şarjlı R-1830-90 motorlu ABD Donanması uçaklarına verilen isim.
G-36A: Martlet Mk I, II, III, IV olarak uçan ihracat versiyonu. Daha sonra hepsi Wildcat tanımına geri döndü.
XF4F-4: Marlet savaş deneyimlerinden öğrenilen değişiklikleri içeren prototip.
F4F-4: Yukarıdakilerin ABD Donanması üretim uçağı.
F4F-7: Uzun menzilli bir keşif uçağı olarak inşa edilmiş nihai üretim çeşidi. Sadece yirmi inşa edildi.
XF4F-8: iki prototip uçak.
FM-1: General Motors Eastern Aircraft Division tarafından inşa edilen F4F-4 uçağı. Bu tip ihracat uçakları Martlet V (daha sonra Wildcat V) olarak hizmet etti.
FM-2: General Motors, XF4F-8 prototiplerine dayalı üretim uçağı yaptı. 1.350 hp (1007 kW) Wright R-1820-56 Cyclone 9 radyal motorla çalışır.

Özellikler (Grumman F4F-4 Wildcat)
Tür: Tek Koltuklu Taşıyıcı Tabanlı Savaş Uçağı
Tasarım: Grumman Tasarım Ekibi Üretici: Grumman Aircraft Engineering Corporation ve ayrıca General Motors Eastern Aircraft Division tarafından inşa edilmiştir.
Santral: (XF4F-2) Bir adet 1.050 hp (783 kw) Pratt & Whitney R-1830-66 Twin Wasp 14 silindirli iki sıralı radyal motor. (G-36A, Martlet I) Bir adet 1.200 hp (895 kw) Wright R-1820-G205A Cyclone 9 silindirli radyal motor. (F4F-3) Bir adet 1.200 hp (895 kw) Wright R-1830-76 Twin Wasp 9 silindirli radyal motor. (F4F-4, FM-1) Bir adet 1.200 hp (895 kw) Pratt & Whitney R-1830-86 Twin Wasp radyal motor. (FM-2) Bir adet 1.350 hp (1007 kW) Wright R-1820-56 Cyclone 9 silindirli radyal motor.
Performans: 19.400 ft (5915 m) seyir hızında maksimum hız 318 mph (512 km/s) seyir hızı 155 mph (249 km/s) servis tavanı 39.400 ft (12010 m).
Menzil: Dahili yakıt depoları ile 770 mil (1239 km).
Ağırlık: Boş 5,785 libre (2612 kg), maksimum kalkış ağırlığı 7,952 libre (3607 kg).
Boyutlar: Açıklık 38 ft 0 inç (11.58 m) uzunluk 28 ft 9 inç (8.76 m) yükseklik 9 ft 2 1/2 inç (2.81 m) kanat alanı 260 sq ft (24.15 m2).
Silahlanma: Altı adet 12,7 mm (0,50 inç) Browning-Colt makineli tüfek ve iki adet 250 librelik (113 kg) bomba için kanat altı rafları.
Aviyonik: Yok.
Tarihçe: İlk uçuş (XF4F-2) 2 Eylül 1937 (XF4F-3) 12 Şubat 1939 üretimi (G-36 ve F4F-3) Şubat 1940 (FM-2) Mart 1943 nihai teslimat Ağustos 1945.
Operatörler: RCAF, RN, USMC, USN, Fransa, Yunanistan.


Grumman F4F Yaban Kedisi

Grumman Hellcats ve Chance Vought Corsairs'lerinde Pasifik üzerinde göklerde çevik Mitsubishi Zero ile savaşan cesur adamlar hakkında birçok kahramanca hikaye anlatıldı. Bu uçaklar, içinde bulundukları tehlikeli muharebelerin bilgisine düşerek, daha inşa edilmeden önce, birçok as, ABD Donanması ve İngiliz Kraliyet Donanması, Grumman'ın çok daha az övülen ama istisnai olarak çalışkan bir parçası olarak yapılıyordu. F4F Yaban Kedisi.

Birinci Dünya Savaşı hava gücünün gerekliliğini kanıtladı, ancak daha geleneksel yöntemlere karşı uçak kullanımıyla belirli alanların ne kadar etkili olabileceğine dair birçok soru hala oyalandı. 1940'ların başındaki taşıyıcı taktikleri, çoğunlukla hala geliştirilmekte oldukları için hala oldukça bilinmiyor olsa da, taşıyıcıların çok etkili olduğu kanıtlanmıştı. Daha hızlı, daha dayanıklı uçak gemisi tabanlı avcı uçaklarına ihtiyaç vardı ve Wildcat 1940'ta bu amaca hizmet etti. İkinci Dünya Savaşı'nın ilk bölümlerinde Wildcat, Pasifik'teki ABD Deniz Kuvvetleri ve Deniz Tümenleri için tek seçenekti. Hellcat ve Corsair çok sonrasına kadar mevcut değildi. İlk iki yıl için cevap Wildcat olmalıydı. Wildcat, 331mph'ye kıyasla 318mph'lik bir maksimum hız ile çevik Zero kadar hızlı olmasa da, Wildcat basit ancak güçlü bir iç yapıya sahip sağlam bir uçaktı. Wildcat, sürekli olarak pilotları eve geri getirirken birçok pilotun kurtarılmasına yardımcı oldu. Uçakların kurşun delikleriyle delik deşik olmalarına rağmen yine de uçabilmeleri alışılmadık bir durum değildi.

İkinci Dünya Savaşı'ndan geçen çoğu savaşçı gibi, Wildcat da F4F atamasına ulaşana kadar çeşitli değişiklikler ve yükseltmelerden geçti. Başlangıçta, İngiliz Kraliyet Donanması tarafından Avrupa'da ilk kez kullanılan “Martlet” olarak adlandırıldı. F4F, FF çift kanatlı uçakla başladı, ancak bu, ABD Donanması'nın ilk geri çekilebilir iniş takımını içeriyordu. Kalkış ve iniş sırasında iniş takımlarını elle çevirmek için manuel bir işlemdi ve tasarım F4F'ye kadar sürecekti. Bu, park edildiğinde uçağı oldukça sarhoş etti. Aynı zamanda, bazen iniş takımı tamamen kilitli olmadığı için kazalara da yol açıyordu. FF çift kanatlı, F2F ve F3F Flying Barrel'e yol açar. Genel gövde şekli oluşturuldu ve F4F boyunca mekanik ve performans iyileştirmeleri yapıldı. Ancak ABD Donanması tek kanatlı tasarımı tercih etti ve Brewster, daha sonra Brewster Buffalo olarak bilinecek olan F2A-1 ile rekabet halinde çalışıyordu. 1936'da Brewster ile sipariş verildi ve Grumman ile Donanma tarafından XF4F-1 olarak belirlenen G-16 için ikinci bir sipariş verildi. Buffalo'nun daha iyi olduğu kanıtlandı, bu nedenle -3'te geliştirilmiş kuyruk, kanatlar ve Pratt & Whitney R-1830 “Twin Wasp” radyal motoruyla ciddi değişiklikler yapılması gerekiyordu. Testler sonucunda, Fransa'dan Wright R-1820 “Cyclone 9” radyal motor siparişi de dahil olmak üzere F4F-3'ün üretim siparişleri yol açtı, ancak Fransa eksen güçlerine düştü ve uçaklar 1940'ta İngiliz Kraliyet Donanması'na teslim edildi. , uçağı Martlet olarak yeniden adlandırdı. 1 Ekim 1941'de ABD Donanması ilk F4F-3’'lerini aldı ve ona Wildcat adını verdi.

Soldan Sağa: F8F-2 Bearcat, FM-2 Wildcat Havalı Bisküvi, F6F-5 Cehennem Kedisi Mini III

Wildcat'in tarihi, ABD Donanması'nda bulunmadan çok önce başladı. İngiliz Kraliyet Donanması, Avrupa'daki tek koltuklu avcı uçaklarına kıyasla yetersiz performans gösteren iki koltuklu bir avcı uçağı olan Fairey Fulmar'ın yerine kullandı. Supermarine Spitfire, Kraliyet Hava Kuvvetleri için çok fazla talep görüyordu, bu nedenle 1940'ta Kraliyet Donanması'na çok az kişi ulaşabildi. İngilizler tarafından bilinen Martlet, ilk olarak 1940 Noel Günü'nde bir Junker Ju 88 bombardıman uçağını yok ettiğinde kan aldı. Scapa Flow deniz üssü üzerinde. Bu, İkinci Dünya Savaşı'nda bir muharebe zaferi elde etmek için İngiliz hizmetinde ABD yapımı ilk uçaktı. Martlet, savaşın sonuna kadar Kraliyet Donanması ile aktif hizmette kaldı ve son görevini 5 Mayıs 1945'te yaptı. 1944 yılının Ocak ayında artık Martlet olarak değil, resmen Wildcat olarak biliniyordu.

1943'te uçak talepleri değişti ve Grumman'ın artık Wildcats inşa etmek için zamanı yoktu. Şirket hala üretim haklarını elinde tutarken, General Motors Eastern Division Wildcats'i kurmaya başladı. Grumman'dan Uçak Gemileri için daha hızlı ve daha iyi performansa sahip bir avcı uçağı inşa etmesi istendi. F6F Hellcat onların çözümüydü. Ancak, Hellcat ve daha sonra Corsairs, eskort gemileri için çok ağır, çok büyük ve çok güçlüydü, bu nedenle Wildcat daha küçük gemilerde hizmette kaldı. General Motors sonunda 5.280 FM-1/-2 varyantı üretti; -1, F4F-4 ile neredeyse aynıydı, ancak daha sonra yalnızca dört top ve daha büyük bir yük taşıyacak şekilde değiştirildi, -2 ise XF4F-8 prototipine eşdeğerdi. daha hızlı bir Wright R-1820-56 motora ve torku idare etmek için daha uzun bir kuyruğa sahipti. Bu, 1940-1943'ün başlarındaki Grumman Yaban Kedilerini çok daha nadir hale getirir.

Burada görülen her iki Wildcat da General Motors Eastern Division FM modelleridir. En üstte Texas Flying Legends Museum'a ait FM-2P, ikincisi ise FM-2 “Havalı Bisküvi,” sahibi Tom Camp'e aittir ve Reno, NV'deki Ulusal Şampiyona Hava Yarışları'nın müdavimlerindendir. 2012 yılında Air Races'de Grumman “Cat” ailesinden dört uçağın yarışlara katılması büyük ayrıcalığına ve fırsatına sahiptik. Sabahlardan birinde, statik bir aile birleşimi fotoğraf çekimi için dört uçaktan üçünü asfalta çıkarmayı başardık. Her uçak kendi tarihini damgalarken, tarihin bir parçasını bir araya getirmek için büyük bir şanstı. F8F-2 Bearcat ve F6F-5 Hellcat, CAF SoCal'ın bir parçasıdır.

Wildcat, uçakların sağlam tasarımı, kendinden sızdırmaz yakıt tankları ve Thach Weave sayesinde Zero tarafından manevra yaparken, Wildcat, İkinci Dünya Savaşı'nın Pasifik'teki ilk kısımları için değerli bir rakip olduğunu kanıtladı. USN Komutanı “Jimmy” Thach, Thach Örgüsü olarak bilinen ve Wildcats pilotlarının oluşum sırasında dalış savaşçılarına karşı koymalarına izin veren bir savunma tekniği yarattı. Tekniği, pilotların cesareti ile birlikte Wake Island, Coral Sea Savaşı ve Midway'in savunmasında gelgiti değiştirmeye yardımcı oldu. Ayrıca Kaktüs Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak Guadalcanal Harekatı'nda da önemli bir rol oynadı. Wildcat, 1943'ün başlarına kadar yerini Hellcat ve Corsair ile değiştirilene kadar bir cephe savaşçısıydı. Hala kara hedeflerine ve denizaltılara karşı bir rol oynadı. Wildcats'in son büyük zaferlerinden biri, görev gücü 77.4.3'ün (Taffy 3) eskort gemileri ve onların muhripleri ve muhrip eskortlarının, Leyte'deki Filipinler'e asker ve erzak nakliyesini bir saldırıya karşı koruduğu Samar Savaşı'ndaydı. dahil olmak üzere savaş gemileri ve kruvazörlerin çok daha büyük yüzey kuvveti yamato. Güçlü direnişle karşılaştıktan sonra kafası karışan Japon Donanması sonunda geri çekildi.

Butch O’Hare, Joe Foss ve Marion Carl dahil olmak üzere birçok pilot Wildcat'te as oldu. Joseph Foss'un bir F4F'de onaylanmış 26 ölümü vardı. Butch O’Hare ve Joe Foss da dahil olmak üzere en iyi On Beş Yaban Kedisi Asından yedisi Onur Madalyası ile ödüllendirildi. Bu küçük uçak, ihtiyaç duyulduğu bir dönemde büyük bir fark yarattı. İkinci Dünya Savaşı sırasında diğer savaşçılardan daha küçük ve daha yavaş olmasına rağmen, bu uçak Pasifik'teki gelgiti tersine çevirmeye ve hava üstünlüğü kazanmaya yardımcı oldu.

Lexar UDMA Dijital Filminde Nikon D3, 24-70 AF-S f/2.8, 70-200 VRII, 200-400 VR, 600 F4 ile Yakalanan Görüntüler


Grumman F4F-3 Wildcat üst planı - Tarih

By David Alan Johnson

The Grumman F4F Wildcat is usually described as chunky, “square,” squat, or stubby—not exactly adjectives that suggest grace or elegance. The Wildcat is also frequently criticized for being slow, heavy, and lacking in maneuverability, especially in comparison with its main adversary, the famous Japanese Zero fighter. Despite its shortcomings, the Grumman fighter more than held its own against the Zero at Coral Sea, Midway, and in the battles over Guadalcanal.
[text_ad]

Designers at Grumman intended the Wildcat to be rugged and heavily armed, a fighter that could absorb punishment as well as attack with six .50-caliber machine guns. The Zero, on the other hand, was built to be light and maneuverable at the cost of strength and toughness. It was certainly graceful and nimble, but it did not have the armor or the self-sealing fuel tanks that would have made it better protected but less agile.

The Wildcat in Combat

In performance, the Zero greatly outclassed the Wildcat, but because of their plane’s rugged design and construction, Wildcat pilots were able to survive attacks by Zeros that would have killed their Japanese opponents.

Japanese ace Saburo Sakai was greatly impressed by the Wildcat’s ability to withstand damage. “For some strange reason, even after I had poured about five or six hundred rounds of ammunition directly into the Grumman, the airplane did not fall but kept on flying,” Sakai wrote after a fight with a Wildcat. “I thought this very odd—it had never happened before— and closed the distance between the two airplanes until I could almost reach out and touch the Grumman. To my surprise, the Grumman’s rudder and tail were torn to shreds, looking like an old torn piece of rag.”

Sakai concluded with a note of amazement, “A Zero which had taken that many bullets would have been a ball of fire by now.”

Lieutenant Commander James Flatley, who commanded USS Yorktown’s fighter group at Midway, discovered that the best way to fight the Zero was to use the Wildcat’s weight and speed to advantage—gain altitude and dive at full throttle no matter what the enemy did. This tactic allowed Wildcat pilots to zoom through any screening Zeros and attack enemy bombers.

“Sooner or later they had to take you on on your terms,” Flatley explained. “If you should be jumped from behind, they had difficulty following, particularly when you rolled at high speed.”

These tactics produced results. During the Guadalcanal campaign, Wildcat pilots decimated Sakai’s fighter wing, which was stationed at Rabaul and made up entirely of Zeros. Although the Wildcat was not as graceful as its opponent, American pilots exploited the plane’s weight to negate the Zero’s agility.


Grumman F4F Wildcat

F4F-3. Meanwhile the first mass produced F4F-3 (BuNo 1844) was test-flown in February 1940 with a Pratt & Whitney R-1830-76 engine (1200 hp). The first production examples were thoroughly flight tested at NAS Anacostia as well as at the Pratt & Whitney plant. Two planes built according to the requests of the Bureau of Aeronautics also participated. The fifth and sixth machines already had a reinforced undercarriage and an armored cockpit. The trials continued despite a tragic incident – on 17 December the XF4F-3 prototype crashed and its pilot, Lt(jg) W. C. Johnson was killed in the accident. He had accidentally cut off the fuel instead of lowering the flaps because the switches were adjacent to one another. After the accident they were moved further apart. At first the standard version had neither self-sealing fuel tanks nor cockpit armor.
The tests ended in January 1941. The plane, armed with four half-inch guns, was considered fit to serve on aircraft carriers but still needed modifications. The problems that needed attention included a slight longitudinal instability, along with vibrations in the canopy. In addition there were concerns over the cartridge feeders’ faulty power supply during gravity overload, bad cockpit ventilation that let in too many exhaust fumes inadequate rear fuselage ventilation which didn’t eliminate the liquefaction of fuel along with a weak tail wheel.
The maximum speed of 533 kph was a little disappointing, as it was 30 kph less than expected. However the service ceiling of 11 300 meters and the take-off run of only 60 meters, particularly useful for a shipborne type, both made quite an impression.
On 5 December 1940 the first F4F-3 joined carrier squadron VF-4 on the USS Ranger. Soon afterwards F4F-3’s were also in service with VF-7 on the USS Wasp. Deliveries were so sluggish that by mid-January 1941 the US Navy had only received 22 planes.
Like any new design, Grumman’s fighter had its share of teething problems. The first flights of the F4F-3 revealed new headaches. Besides the double-stage supercharger, the most dangerous complications were two cases of wing floats inflating of their own accord. Ens. Harry Howell died in one of these accidents. Lt. Seymour Johnson was killed when his oxygen system malfunctioned. Another unexpected problem arose when a cockpit canopy glazing pane shattered during a dive. The pilot of the F4F-3, Ens. Wally Malden was wounded in the face. All of the side glazing was instantly replaced and by 28 May 1941 the inflatable floats were removed. Two months earlier a directive was issued that all F4F-3’s be equipped with gun cameras.

F4F-3s were produced until 1943. Beginning with the 101st plane, they were given an improved Pratt & Whitney R-1830-86 engines (1200 hp) with a double-stage, double-speed supercharger.

Martlet Mk.II. Meanwhile, another serious problem came up. The British had ordered 100 G-36B planes but during the completion of the contract they changed their order requesting folding wings and two additional 12.7 mm machine guns. Due to the fact that the hangars on British aircraft carriers had lower ceilings, it was decided that a manual mechanism would be used for folding the wings backwards while simultaneously turning the wings’ leading edge downwards. The pitot tube was moved from the right wing leading edge under the wing.
Talks with the British lasted so long that when a consensus was reached the construction of the first ten Martlets Mk.II was too advanced to equip them with folding wings. Yet in March 1941 the FAA took delivery of these aircraft and allocated them serials AM954-963 and the unofficial name “non-standard Martlet Mk.II”. They were still armed with four half-inch guns, while the remaining 90 planes – with folding wings – were armed with six machine guns. All were powered by Pratt & Whitney S3C4-G engines fitted with a single-stage, double-speed supercharger and a Curtiss Electric propeller. The last machines were delivered in April 1942.

F4F-3A. Buyers from abroad were interested in a version with the GR-1820-G205A engine, which induced the US Navy to try it out at home. In April 1940 they were fitted in BuNo 1846 and 1847, designated XF4F-5. They only achieved 492 kph, which did not impress the commission. The planes were later tested with a Wright R-1820-54 engine with a turbo supercharger (BuNo 1846) and with a Wright XR-1820-48 engine with a double-stage supercharger (BuNo 1847).
Subsequent tests with various engines were carried out on a XF4F-6 (BuNo 7031), which was equipped with a Pratt & Whitney R-1830-90 Twin Wasp engine rated at 1200 hp with a double-speed single-stage supercharger. Tested in the fall of 1940, the prototype achieved a speed of 513 kph but proved more reliable than its predecessor. The US Navy signed a contract for 95 F4F-3A’s, deliveries commencing in March, 1941. By the end of the following year the contract size rose to an astonishing number of 578 F4F-3s and F4F-3As.


Grumman F4F-3 Wildcat top plan - History

This page features additional selected views of Grumman F4F-3 and F4F-4 fighters, taken during 1942 and later.

If you want higher resolution reproductions than the digital images presented here, see: "How to Obtain Photographic Reproductions."

Click on the small photograph to prompt a larger view of the same image.

Lieutenant Edward Henry ("Butch") O'Hare, USN

Seated in the cockpit of his Grumman F4F "Wildcat" fighter, circa spring 1942.
The plane is marked with five Japanese flags, representing the five enemy bombers he was credited with shooting down as they attempted to attack USS Lexington (CV-2) northeast of the Solomon Islands on 20 February 1942.
The censor has blanked out the Fighting Squadron Three "Felix the Cat" insignia below the windshield.

Photograph from the Office of War Information collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 117KB 740 x 610 pixels

Grumman F4F "Wildcat" fighter

Takes off from USS Enterprise (CV-6), while she was operating in the Coral Sea area, 18 May 1942.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 95KB 740 x 595 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Battle of Midway, June 1942

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter (Bureau # 5244) takes off from USS Yorktown (CV-5) on combat air patrol, during the morning of 4 June 1942.
This plane is Number 13 of Fighting Squadron Three (VF-3), flown by the squadron Executive Officer, Lieutenant (Junior Grade) William N. Leonard.
Photographed by Photographer Second Class William G. Roy, from the ship's forecastle. Note .50 caliber machinegun at right and mattresses hung on the lifeline for splinter-protection.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 66KB 720 x 650 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Battle of Midway, June 1942

Damaged and partially disassembled Grumman F4F-3 "Wildcat" fighter (Bureau # 4006) on Sand Island, Midway, circa 24-25 June 1942.
This plane, a unit of Marine Fighting Squadron 221 (VMF-221), was flown by Captain John F. Carey, USMC, during the squadron's attack on incoming Japanese planes on the morning of 4 June. Carey was wounded in this action.
Several other planes are visible right background, including F2A-3 "Buffalo" fighters.
For more information on this scene, see: Photo # 80-G-11636 (Complete caption).

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 96KB 740 x 615 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter on the catapult, ready for take-off, 17 June 1942. Several more F4F-4s are waiting their turn for launch. All planes are from squadron VGS-1.
Note that Long Island 's catapult runs diagonally across the flight deck, from starboard toward the port bow.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 66KB 740 x 605 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Crewmen spotting a Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter on the ship's hangar deck, 17 June 1942. Several other F4F-4s are present, as are Curtiss SOC-3A "Seagull" scout-observation planes. All are from squadron VGS-1.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 100KB 740 x 530 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter

Is lifted on board USS Long Island (ACV-1) from USS Kitty Hawk (APV-1), at Fila Harbor, New Hebrides, 28 August 1942.
This plane was en route to Guadalcanal as part of the second group of U.S. Marine Corps planes to be based at Henderson Field.
Note that the F4F's markings appear to have been taped over.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 70KB 595 x 765 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Machinist Donald E. Runyon, USN ,
of Fighting Squadron Six (VF-6)

On board USS Enterprise (CV-6), 10 September 1942, during the Guadalcanal campaign.
He is standing by the tail of his F4F-4 (Bureau # 5193, VF-6's # 13), which is decorated with a "tombstone" containing 41 "meatballs", each representing a Japanese plane claimed by the squadron.
Runyon was one of the leading F4F "Aces", credited with shooting down 8 Japanese aircraft while flying "Wildcats".

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 99KB 625 x 675 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

North Africa Operation, November 1942

Testing machine guns of Grumman F4F-4 "Wildcat" fighters aboard USS Ranger (CV-4), while en route from the U.S. to North African waters, circa early November 1942.
Note the special markings used during this operation, with a yellow ring painted around the national insignia on aircraft fuselages.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 126KB 740 x 615 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

North Africa Invasion, November 1942

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter taking off from USS Ranger (CV-4) to attack targets ashore during the invasion of Morocco, circa 8 November 1942.
Note: Army observation planes in the left middle distance
Loudspeakers and radar antenna on Ranger 's mast.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 82KB 740 x 610 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter, equipped with ferry tanks, on the carrier's catapult ready for launching, during flight operations on 6 March 1943.
Note that the catapult runs diagonally across the flight deck.
Planes parked in the background include more F4F-4s and Vought F4U-1s.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 52KB 740 x 605 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Pilots of Fighting Squadron Six (VF-6) photographed on board Enterprise in January 1942, prior to the Marshall Islands raid. Aircraft behind them is a Grumman F4F-3 "Wildcat" fighter.
Those present are identified in Photo # 80-G-464482 (Complete caption).

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 109KB 740 x 570 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Note: For a closeup view of the propeller hub of this aircraft, see Photo # NH 99078

F4F "Wildcat" fighters are part of the deck cargo visible in the following ship photograph:

Photographed circa late 1942 or early 1943.
Note her deck cargo of four Grumman F4F "Wildcat" fighters and several landing craft.


Grumman F4F-3 Wildcat top plan - History

The Grumman F4F Wildcat is an American carrier-based fighter aircraft that began service with both the United States Navy .

Grumman Millitary Aircraft

The Grumman F4F Wildcat is an American carrier-based fighter aircraft that began service with both the United States Navy and the British Royal Navy in 1940, where it was initially known as the Martlet. First used in combat by the British in the North Atlantic, the Wildcat was the only effective fighter available to the United States Navy and Marine Corps in the Pacific Theater during the early part of World War II in 1941 and 1942 the disappointing Brewster Buffalo was withdrawn in favor of the Wildcat and replaced as units became available. With a top speed of 318 mph (512 km/h), the Wildcat was outperformed by the faster 331 mph (533 km/h), more maneuverable, and longer-ranged Mitsubishi A6M Zero. However, the F4F's ruggedness, coupled with tactics such as the Thach Weave, resulted in a claimed air combat kill-to-loss ratio of 5.9:1 in 1942 and 6.9:1 for the entire war.

Lessons learned from the Wildcat were later applied to the faster F6F Hellcat. While the Wildcat had better range and maneuverability at low speed, the Hellcat could rely on superior power and high speed performance to outperform the Zero. The Wildcat continued to be built throughout the remainder of the war to serve on escort carriers, where larger and heavier fighters could not be used.

"Your exciting Journey into digital world of aviation starts "

You are definitely intrigued to discover F4F Wildcat .

The Wildcat was generally outperformed by the Mitsubishi Zero, its major opponent in the early part of the Pacific Theater, but held its own partly because, with relatively heavy armor and self-sealing fuel tanks, the Grumman airframe could survive far more damage than its lightweight, unarmored Japanese rival.[20] Many U.S. Navy fighter pilots also were saved by the Wildcat's ZB homing device, which allowed them to find their carriers in poor visibility, provided they could get within the 30 mi (48 km) range of the homing beacon

Grumman
Grumman F4F Wildcat

It was clear to Grumman that the XF4F-1 would be inferior to the Brewster monoplane, so Grumman abandoned the XF4F-1, designing instead a new monoplane fighter, the XF4F-2. The XF4F-2 would retain the same, fuselage-mounted, hand-cranked main landing gear as the F3F, with its relatively narrow track. The unusual manually-retractable main landing gear design for all of Grumman's U.S. Navy fighters up to and through the F4F, as well as for the amphibious Grumman J2F utility biplane.

National origin United States

First flight 2 September 1937

Introduction December 1940

Primary users United States Navy

United States Marine Corps

Royal Navy Royal Canadian Navy

Wingspan: 38 ft 0 in (11.6 m)

Empty weight: 5,895 lb (2,674 kg)

Loaded weight: 7,975 lb (3,617 kg)

Maks. takeoff weight: 8,762 lb (3,974 kg)

Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-1830-86 double-row radial engine, 1,200 hp (900 kW)

Wingspan: 38 ft 0 in (11.6 m)

Empty weight: 5,895 lb (2,674 kg)

Loaded weight: 7,975 lb (3,617 kg)

Maks. takeoff weight: 8,762 lb (3,974 kg)

Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-1830-86 double-row radial engine, 1,200 hp (900 kW)

The Bombardier Challenger 600 series is a family of business jets. It was first produced by Canadair as an independent company and then produced from 1986 by Canadair as a division of Bombardier Aerospace.


Phased Out

In mid-1942, Grumman ended Wildcat production in order to focus on its new fighter, the F6F Hellcat. As a result, manufacture of the Wildcat was passed to General Motors. GM built Wildcats received the designation FM-1 and FM-2. Though the fighter was supplanted by the F6F and F4U Corsair on most American fast carriers by mid-1943, its small size made it ideal for use aboard escort carriers. This allowed the fighter to remain in both American and British service through the end of the war. Production ended in fall 1945, with a total of 7,885 aircraft built.

While the F4F Wildcat often receives less notoriety than its later cousins and possessed a less-favorable kill-ratio, it is important to note that the aircraft bore the brunt of the fighting during the critical early campaigns in the Pacific when Japanese air power was at its peak. Among the notable American pilots who flew the Wildcat were Jimmy Thach, Joseph Foss, E. Scott McCuskey, and Edward "Butch" O'Hare.

List of site sources >>>


Videoyu izle: War Thunder. Grumman F4F-3 Wildcat старый добрый друг (Aralık 2021).