Tarih Podcast'leri

Pilot II AM-104 - Tarihçe

Pilot II AM-104 - Tarihçe

Pilot II
(AM-104: dp. 890; 1. 221'2"; b. 32'; dr. 10'9"; s. 18 k.; cpl.
105; a. 1 3", 2 40mm.; cl. Auk).

İkinci Pilot (AM-104), Pennsylvania Tersaneleri Ine., Beaumont, Tex., 27 Ekim 1941; 5 Temmuz 1942'de fırlatıldı; Bayan Jaequeline Perry tarafından desteklenen ve 3 Şubat 1943'te görevlendirilen Teğmen Comdr. S. W. Wetmore, USNR, komuta.

Deniz denemelerinin ardından Pilot, 10 Şubat'ta New Orleans ve Key West üzerinden Norfolk'a 1 Mart'ta ulaştı. Deniz Mayın Harp Okulu, Yorktown, Va.'da ve Chesapeake'de eğitim gördükten sonra, Pilot 1 Nisan'da Görev Grubu 68.2 ile yola çıktı, bir konvoy ile buluşma yaptı ve ertesi gün, Port Royal Bay, Bermuda'ya doğru rotasını belirledi ve 4'ünde varıldı. . 14 Nisan'da Pilot, 29 Nisan'da Kazablanya'ya varan Fransız Fas'a giden başka bir konvoyu görüntüledi

Piiot, ertesi gün geldiği Cebelitarık Admiralty Harbour'a giderken aynı gün dikkat çekti. 3 Mayıs'ta Bermuda'ya yelken açtı ve 6 Mayıs'ta olası denizaltılara iki saldırı yaptı. Norfolk'a 20 Mayıs'ta geldi.

12 Haziran'da Pilot, Task ile New York'ta öne çıktı

Akdeniz yolunda 61 kuvvet. Konvoyun bir Fransız donanma tankeri 22 Haziran'da torpidolanıp önce kıç battığında, Pilot 111 kişiyi kurtardı. Ertesi gün yolcuları Merrimac'a transfer etti.

Pilot, 3 Temmuz Kazablanka limanından geldi. Ayın 5'inde, Cebelitarık'a yakıt sağlamak üzere yola çıktı ve ertesi gün yola çıktı ve 24 Temmuz'da Norfolk'a ulaşan ABD'ye doğru bir konvoya eşlik etti.

5 Ağustos'ta Pilot, tekrar Akdeniz'e doğru yola çıktı. 23 Ağustos'ta Fransız Fas'ı Kazablanka'ya ve 29 Ağustos'ta Cezayir'deki Mers-el-Kebir'e geldi ve burada birkaç gemi daha konvoyuna katıldı. 1 Eylül'de tekrar İtalya'nın Salerno kentine doğru yola çıktı. 8 Eylül'de Pilot eskort görevinden ayrıldı ve diğer 7 mayın tarama gemisiyle birlikte mayın tarama görevleri verildi ve Salerno sahil başından bir kanal süpürüldü.

Sahil noktası oluşturulduktan sonra, Pilot bölgede devriye gezdi. 18 Eylül'de tetikçileri bir Messersehmitt 109 uçağını düşürdü.

Pilot, 21 Ocak 1944'te İtalya'nın kuzeybatı akıntısına yelken açana kadar Akdeniz'de eskort ve eğitim görevlerine devam etti, diğer 5 'deet tipi mayın tarama gemisi, karanlığın örtüsü altında tarama operasyonları yürüttü. 25 Ocak'ta bir mayın YMS-30'u batırdığında, Pilot birkaç kurtulan ve 4 ceset alırken, diğer gemiler de mürettebat üyelerini kurtardı. 26 Ocak'ta 83. ABD Ordusu Chemienl Taburunu taşıyan bir İngiliz LST battığında, Pilot tekrar hayatta kalanları kurtardı.

29 Ocak'ta Pilot, sahilden gelen yangına rağmen yeni bir ateş destek alanını süpürdü. 3 Şubat'ta Pilot, Biscayne'e eşlik eden Tunus, Bizerte'ye doğru yola çıktı. Ayın 17'sinde Palermo'ya döndü ve aynı gün Napoli'ye doğru yola çıktı. Ertesi gün Pilot, SS Samuel Ashe ile buluşma ve YMS-55 eşliğinde Anzio, İtalya'ya kadar ona eşlik etme emri aldı. Maalesef Samuel Ashe Pilot ile çarpıştı ve bir adam öldü. Daha sonra, Pilot onarım için Napoli limanına çekildi. 7 Mart'ta Palermo, Sicilya'ya doğru yola çıktı ve 14 Nisan'da GUS 36 eve giden konvoya katıldı ve 2 Mayıs'ta Norfolk'a ulaştı.

Little Creek, Va.'da Eylül ayına kadar onarım ve eğitimden sonra, Pilot yılın geri kalanında bir mayın temizleme okul gemisi olarak görev yaptı.

Pilot, 20 Haziran 1945'te Panama Kanalı için rotayı belirledi ve San Pedro, Kaliforniya üzerinden Pearl Harbor'a ilerledi. 3 Eylül'de Pilot, Eniwetok, Saipan ve Okinawa üzerinden yola çıktı ve 17'sinde Japonya'nın Sasebo, Kyushu kentine ulaştı. 26 Ekim'de paM-26'ya eşlik ederek Japonya'nın Kokuzan To kentine doğru yola çıktı. Ertesi gün, 25 Kasım Formosa, Kiirun'a varana kadar Me Shima'daki bir alanı taramak için eskort görevlerinden ayrıldı. 27'sinde, Takso, Formosa'ya daha fazla mayın süpürmek için tekrar yola çıktı. 21 Aralık'ta Pilot, Çin'in Şanghay kentine doğru yola çıktı.

Ocak 1946'da Pilot Amerika Birleşik Devletleri'ne döndü ve 15 Ocak 1947'de yedekte görevden alındı. 5 Mart 1952'de batı kıyısında hizmet için yeniden görevlendirildi. Ekim 1954'te görevden alındı ​​ve Yedek Filo'ya yeniden girdi. 7 Şubat 1955'te MSF-104 olarak yeniden adlandırıldı.

Pilot, İkinci Dünya Savaşı hizmeti için üç savaş yıldızı aldı.


İkinci Dünya Savaşı'ndaki Kadınlar Bu Tehlikeli Askeri İşleri Üstlendiler

Kadınlar, İkinci Dünya Savaşı'nın her iki tarafında, savaşa her zamankinden daha yakın olan resmi askeri rollerde hizmet ettiler. Özellikle Sovyetler Birliği kadınlarını seferber etti: 800.000'den fazlası savaş sırasında Kızıl Ordu'ya katılacak ve bunların yarısından fazlası cephe birliklerinde görev yapacaktı. İngiliz kuvvetleri, hayati önem taşıyan uçaksavar birimlerine erkeklerin yanı sıra birçok kadını da dahil etti. Ve Nazi Almanyası, çatışmanın ilerleyen zamanlarında, zayıflayan servetleri ulusun tam seferberliğini gerektirdiğinde aynı yolu izledi.

Çatışmadaki dört büyük güçten yalnızca ABD, herhangi bir kadını savaşa göndermeye direndi. Yine de, binlerce Amerikalı kadın, II. Dünya Savaşı sırasında orduya çeşitli kapasitelerde katılarak, nesiller boyu geleneksel cinsiyet rollerini ve kadın yeteneği ve cesareti hakkında uzun süredir devam eden varsayımları altüst etti.


İçindekiler

Savaş öncesi testler ve kavramsallaştırma

20. yüzyılın başlarındaki teknolojideki ilerlemeler, I. Dünya Savaşı sırasında ordunun yaygın bir şekilde makineleştirilmesiyle sonuçlandı. Birleşik Devletler Ordusu, bu savaşta yaklaşık 12.800 Dodges, [21] ve binlerce dört tekerlekten çekişli kamyon dahil olmak üzere binlerce motorlu araç kullandı: Jeffery / Nash Quad'ler ve Four Wheel Drive Auto Company'den (FWD) kamyonlar. General John Pershing, önceki üç ABD savaşı için atları ve katırları kabul edilebilir gördü, ancak yeni yüzyılda süvari kuvvetleri daha fazla menzil ve daha fazla personel ile daha hızlı hareket etmek zorunda kaldı. [22]

Birinci Dünya Savaşı'ndan hemen sonra, bu savaşta motorlu taşıtların kullanılması, gelecekteki silahlı çatışmalarda çok daha büyük bir uygulamanın yalnızca bir başlangıcı olarak kabul edildi. 1919 gibi erken bir tarihte, ABD Ordusu Kara Kuvvetleri Komutanlığı, ".. hafif ve kompakt boyutlu, düşük siluetli ve yerden yüksekliği yüksek ve silahları ve adamları taşıma yeteneğine sahip yeni bir tür askeri aracın satın alınmasını tavsiye etti. her türlü engebeli arazi." [23] ABD Ordusu, keşif ve mesajlaşma için uygun küçük bir araç aramaya başlarken, aynı zamanda hafif bir kros silah gemisi aramaya başladı. [24]

Aynı zamanda, standardizasyon için bir sürücü vardı. Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda, denizaşırı ABD kuvvetlerinin, hem yerli hem de yabancı olmak üzere toplam 216 marka ve model motorlu taşıtları vardı ve onları çalışır durumda tutacak iyi bir tedarik sistemi yoktu. [18]

Çeşitli hafif motorlu araçlar test edildi - ilk başta sepetli ve sepetsiz motosikletler ve bazı modifiye Ford Model T'ler. [25] [26] 1930'ların başında, ABD Ordusu, izciler ve akıncılar için ufak tefek bir "cüce kamyonu" denedi. American Austin tarafından sağlanan 1.050 lb (480 kg), alçak gövdeli, pikap gövdeli bir mini araba [27], 1933 tarihli bir makalede gösterildi. Popüler Mekanik dergi. [28] Resimlerden biri, aracın insan eliyle taşınabilecek kadar hafif olduğunu gösterdi - dört asker onu yerden tamamen kaldırabilirdi.

1935'ten sonra, ABD Kongresi, I. [29] 1937'de Marmon-Herrington beş 4x4 Ford sundu ve American Bantam (önceden American Austin) bir kez daha katkıda bulundu - 1938'de Austin'den türetilmiş üç roadster teslim etti. [30] [20]

Bu arada, Asya ve Pasifik'te Japonya, 1931'de Mançurya'yı zaten işgal etmişti ve 1937'den itibaren Çin ile savaşıyordu. İmparatorluk Ordusu, keşif ve birlik hareketleri için küçük, üç kişilik mürettebat, dört tekerlekten çekişli bir araba olan Kurogane Type'ı kullandı. 95, 1936'da tanıtıldı.

Geliştirme başlangıcı – Bantam Reconnaissance Car Edit

1930'ların başında, Fort Benning'deki Piyade Kurulu, İngiliz Ordusu'nun küçük Austin 7 arabasını bir keşif rolünde kullanmasıyla ilgilenmeye başladı ve Pennsylvania'daki Amerikan Austin şirketinden onları lisans altında inşa eden bir araba aldı. 1938'de Amerikan Austin iflas etti ve Amerikan Bantam olarak yeniden örgütlendi. Yaz manevraları sırasında denemeler için Pennsylvania Ulusal Muhafızlarına 3 araba ödünç verdiler. Bantam yetkilileri, Piyade ve Süvari şefleriyle bir araya geldi ve arabalarının askeri versiyonunu daha da geliştirmek için bir sözleşme önerdi. Ordu subayları ve sivil mühendislerden oluşan bir alt komite, önerilen araçlar için ayrıntılı özellikler oluşturmakla görevlendirildi. Yaptıkları ilk şeylerden biri Bantam fabrikasını ziyaret etmek ve mevcut kompakt arabalarına bakmak oldu. Haziran 1940'ın sonunda şartnameler hazırlanmıştı [34]

Artık Avrupa'da savaş devam ediyordu, bu yüzden Ordunun ihtiyacı acil ve zorluydu. Teklifler, sadece on bir günlük bir süre olan 22 Temmuz'a kadar alınacaktı. Üreticilere ilk prototiplerini teslim etmeleri için 49 gün ve 70 test aracının tamamlanması için 75 gün verildi. Ordunun Mühimmat Teknik Komitesi spesifikasyonları eşit derecede katıydı: araç dört tekerlekten çekişli olacak, dingil mesafesi en fazla 75 inç (191 cm), daha sonra 80 inç (203 cm) olacak ve paletli olacak. en fazla 47 inç (119 cm). Küçük boyutlar, Bantam'ın kompakt kamyon ve roadster modellerine boyut ve ağırlık olarak benzerdi. [36] Katlanabilir bir ön cama sahip olacak, 660 lb (299 kg) yük taşıyacak ve 85 lb⋅ft (115 N⋅m) tork kapasitesine sahip bir motordan güç alacaktı. Ancak en göz korkutucu talep, 1300 lb'den (590 kg) fazla olmayan bir boş ağırlıktı.

Başlangıçta, yalnızca American Bantam ve Willys-Overland yarışmaya katıldı. Ford sonradan katıldı. [37] Willys düşük teklif veren olmasına rağmen, Willys daha fazla süre talep ettiği için cezalandırıldı ve Bantam, 49 günde bir pilot model ve 75 günde üretim örnekleri teslim etmeyi taahhüt eden tek şirket olarak sözleşmeyi aldı.

Bantam'ın daha önce ilk Duesenberg'de çalışmış olan ve 18 yıl boyunca Indianapolis'teki Stutz Motor Company'de mühendis olan Harold Crist, [36] [13], işbirliği yapması için serbest çalışan Detroit tasarımcısı Karl Probst'u tasarladı. Probst, Bantam'ı başlangıçta geri çevirdi, ancak Ordu'nun talebi üzerine ücretsiz çalışmayı kabul etti ve 17 Temmuz 1940'ta çalışmaya başladı. [38]

Probst, Bantam Keşif Arabası veya BRC olarak bilinen Bantam prototipi için tam tasarım çizimlerini sadece iki gün içinde ortaya koydu ve ertesi gün bir maliyet tahmini yaptı. Bantam'ın teklifi, planları ile birlikte 22 Temmuz'da sunuldu. [39] Bantam, iflasın ardından British Austin Motor Company'den lisanslı çok küçük arabaları satmaya çalışırken mücadele ediyordu. Ancak tasarımları, ticari kullanıma hazır bileşenlerden mümkün olduğunca yararlanmayı başardı. Bantam, otomobil serisinden uyarlanmış gövde damgaları: kaput, kaporta, çizgi ve kıvrımlı ön çamurluklar. Bantam motorları sadece 22 hp [40] ürettiğinden, motor 45 beygir gücü ve 86 lb⋅ft (117 N⋅m) tork üreten 112 cu inç (1.8 l) Continental dört silindirli motor olarak seçildi. [41] Ön ve arka akslara güç göndermek için transfer kutusu da dahil olmak üzere özel dört tekerlekten çekişli tren bileşenleri, Dana Incorporated olarak Jeep aksları üretmeye devam eden Spicer tarafından sağlandı. Akslar Studebaker Champion'dan dört tekerlekten çekişe değiştirildi, şanzıman Warner Gear'dandı. [42]

Mümkün olan yerlerde kullanıma hazır otomotiv parçalarının kullanılması, planların hızlı bir şekilde hazırlanmasını kısmen mümkün kıldı. Probst ve Bantam'ın ressamları geriye doğru çalışarak Crist ve diğer birkaç kişinin bir araya getirdiklerini çizimlere dönüştürdüler. [13] El yapımı prototip daha sonra Butler, Pennsylvania'da tamamlandı [43] ve Maryland, Holabird Kampı'ndaki Ordu araç test merkezine götürüldü. 23 Eylül 1940'ta teslim edildi. Araç, motor torku hariç tüm Ordu kriterlerini karşıladı. Bantam pilotu (daha sonra "Blitz Buggy" veya "Eski Bir Numara" olarak da anılacaktır), Ordu yetkililerine sonunda II.

Willys ve Ford'a girin – üretim öncesi cipler Düzenle

Bantam, Savaş Departmanının ihtiyaç duyduğu ölçekte üretim kapasitesine veya finansal kaynaklara sahip olmadığı için, diğer iki teklif sahibi Ford ve Willys, test için kendi pilot modellerini tamamlamaya teşvik edildi. Yeni keşif arabasının sözleşmesi denemelerle belirlenecekti. Bantam prototipinin testi 27 Eylül ile 16 Ekim tarihleri ​​arasında gerçekleştirildiğinden, Holabird'de bulunan Ford ve Willys teknik temsilcilerine aracın performansını incelemeleri için bolca fırsat verildi. Üretimi hızlandırmak için Savaş Departmanı, tasarımın hükümete ait olduğunu iddia ederek Bantam planlarını Ford ve Willys'e iletti. Bantam, istikrarsız mali durumu nedeniyle bu hamleye itiraz etmedi.

Kasım 1940'a kadar, Ford ve Willys, Ordunun denemelerinde Bantam ile rekabet etmek için prototipler sundu. Pilot modeller, Willys "Quad" ve Ford "Pygmy" benzerdi ve Bantam'ın girişiyle teste katıldı, şimdi "BRC 60" olarak adlandırılan bir Mark II'ye dönüştü. [nb 7] [nb 8]
O zamana kadar ABD silahlı kuvvetleri o kadar aceleciydiler ve İngiltere, Fransa ve Rusya gibi müttefikler bu yeni "Blitz-Buggies"leri [nb 9] almaya çağırıyorlardı, bu üç arabanın da kabul edilebilir olduğu ve şirket başına 1.500 adet sipariş verildi. saha testi ve ihracat için verildi. Şu anda orijinal ağırlık sınırının (Bantam'ın bile karşılayamadığı) gerçekçi olmadığı kabul edildi ve 2,160 lb (980 kg)'a yükseltildi.

Üretim öncesi çalışmalar için her araç revizyon ve yeni bir isim aldı. Bantam's "BRC 40" oldu. Üretim 31 Mart 1941'de başladı ve 6 Aralık'a kadar toplam 2.605 inşa edildi - sipariş edilen sayı artırıldı çünkü İngiltere ve Rusya zaten Borç Verme-Kiralama programı kapsamında daha fazla tedarik edilmesini istedi. [45] [46] [35]

BRC 40, önceden standartlaştırılmış üç modelin en hafifi ve en çevik olanıydı ve Ordu, iyi süspansiyonu, frenleri ve yüksek yakıt ekonomisiyle övünüyordu. Ancak şirket, Ordu'nun günlük 75 Jeep talebini karşılayamadığı için Willys ve Ford'a da üretim sözleşmeleri verildi. [15]

Dörtlü'nün ağırlığını birçok özenli ayrıntı değişikliğiyle 240 libre (109 kg) azalttıktan sonra Willys, araçlarının adını "Askeri" model "A" olarak "MA" olarak değiştirdi. Çoğu Lend-Lease kapsamında Sovyetler Birliği'ne giden yaklaşık 1.555 MA inşa edildi. Sadece 27 birimin hala var olduğu bilinmektedir. [35]

Ford'un üretim öncesi modeli "GP" olarak üretime girdi, "G" bir "Hükümet" sözleşmesini belirtirken, "P" Ford tarafından 80 inç (203 cm) dingil mesafesine sahip bir araba belirtmek için seçildi. [nb 10] Yaklaşık 4.458 adet inşa edilen Ford GP, yalnızca önceden standartlaştırılmış ciplerin en fazla sayısı olmakla kalmadı [35] aynı zamanda ABD Ordusu birimlerine bazı sayılarda hizmet veren ilk cip oldu. Ford'un genel tasarımı ve yapım kalitesi Bantam ve Willys modellerine göre avantajlara sahipti, ancak GP'nin Model N traktör motorunun bir uyarlaması olan motoru düşük güçlüydü ve yeterince güvenilir değildi. Dört tekerlekten direksiyonlu elli ünite inşa edildi, bunlardan dördü hayatta kaldı. [35]

Sonunda, sanal olarak herşey Bantam ve Willys yapımı ciplerin yanı sıra İngiltere ve Rusya'ya sağlandı. çoğu Ford GP'lerinin sayısı, ev birlikleri için 1.000 GP'nin altında kaldı. [45]

Tam üretim – Willys MB ve Ford GPW Edit

Temmuz 1941'e kadar, Savaş Departmanı standart hale getirmek istedi ve 16.000 araçlık bir sonraki siparişi kendilerine tedarik etmek için tek bir üretici seçmeye karar verdi. Willys, sözleşmeyi çoğunlukla askerlerin övündüğü çok daha güçlü 60 HP'lik motoru ("Go Devil") ve daha düşük maliyeti ve silueti sayesinde kazandı. Bantam ve Ford girişlerindeki Willys'in tasarımına göre bir gelişmeyi temsil eden tasarım özellikleri daha sonra Willys arabasına dahil edildi ve onu "A" tanımından "B"ye, dolayısıyla "MB" terminolojisine taşıdı. En dikkat çekici olanı, Ford GP'den uyarlanmış düz geniş bir kaputtu.

Jeep, seri üretime girdikten sonra birçok yeni otomotiv teknolojisini tanıttı. İlk kez dört tekerlekten çekişe sahip olmak, bir transfer kutusu ihtiyacını ve tahrik edilen ön tekerleklerde ve aksta sabit hızlı mafsalların kullanımını normal üretim otomobil boyutunda bir araca getirdi. [47]

Ekim 1941'e kadar, Willys-Overland'ın üretim talebini karşılayamadığı anlaşıldı ve Ford, Willys'in planları, çizimleri, spesifikasyonları ve Willys motoru da dahil olmak üzere patentleri kullanarak cipler inşa etmesi için sözleşme imzaladı. [48] ​​Ford otomobili daha sonra "GPW" olarak adlandırıldı ve "W", "Willys" lisanslı tasarımına ve motoruna atıfta bulundu. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Willys 363.000 Jeep ve Ford 280.000 adet üretti. Borç Verme-Kiralama programı kapsamında 50.000 kadarı SSCB'ye ihraç edildi. [8] Bantam için cip üretimi durdu, Bantam ABD hükümetinden başka sipariş almadı ve bunun yerine iki tekerlekli cip römorkları yaptı. Bu, şirket 1956'da devralınana kadar devam etti. [49]

Ford, kısmen ortak kaynaklardan gelen bileşenler kullanılarak kolaylaştırılmış, işlevsel olarak değiştirilebilir parça ve bileşenlere sahip cipler üretti: Midland Steel'den çerçeveler, Kelsey-Hayes'ten tekerlekler ve Spicer'dan akslar ve transfer kutuları. [48] ​​Bununla birlikte, en iyi bilinen birçok küçük farklılık vardı: Ford şasisinde boru şeklindeki bir çubuk yerine ters U şeklinde bir ön travers vardı ve birçok küçük parçaya bir Ford yazısı "F" harfi damgalanmıştı. Birçok gövde detay farkı, American Central tarafından üretilen bir kompozit gövdenin hem Ford hem de Willys tarafından benimsendiği Ocak 1944'e kadar devam etti. Her iki tasarımın özelliklerini entegre etti. [35] Savaşın kaotik koşulları nedeniyle, bazen düzenli seri üretimden tuhaf sapmalar, şimdi koleksiyoncular tarafından ödüllendirilen montaj hattından çıktı. Örneğin: en eski Ford GPW'ler bir Willys tasarım çerçevesine sahipti ve 1943'ün sonlarında, bazı GPW'ler değiştirilmemiş bir Willys gövdesiyle geldi ve 1945'te Willys, derin çamur egzoz sistemi, vakumlu ön cam silecekleri ve bir Jeep CJ- ile bazı MB'ler üretti. tarzı park freni. [50]

7 Nisan 1942'de, İkinci Dünya Savaşı cipi için "Askeri araç gövdesi" başlıklı 2278450 numaralı ABD patenti, bunun için başvuran ABD Ordusu'na verildi ve Albay Byron Q. Jones'u patentte mucit olarak listelemişti. aracın tasarımında herhangi bir çalışma yok. [51] 8 Ekim 1941'de yapılan başvuruda, "Burada açıklanan buluş, patenti alınmışsa, Hükümet tarafından veya Hükümet için herhangi bir telif ücreti ödenmeden üretilebilir ve kullanılabilir" ifadesiyle, [52] bir ile ilgilidir "Askeri amaçlar için özellikle arzu edilir hale getirilen dönüştürülebilir özelliklere sahip küçük araba taşıt gövdesi" ve aracın amacını bir İsviçre Ordu bıçağının otomobil eşdeğerini yaratmak olarak tanımlar:

"Buluşun temel amaçlarından biri, tek bir aracın bir kargo kamyonu, personel taşıyıcı, acil durum ambulansı, sahra yatakları, radyo aracı, hendek havan birimi, mobil anti olarak birbirinin yerine kullanılabilecek şekilde düzenlenmiş, dönüştürülebilir küçük bir araba gövdesi sağlamaktır. - uçak makineli tüfek birimi veya başka amaçlar için." [52]

Ford GPA, amfibi cip

Ford tarafından GPA ("Sea Jeep" için "Seep" lakaplı) adı altında kabaca 13.000 amfibi cip daha inşa edildi. Daha büyük DUKW'den ilham alan araç çok hızlı üretildi ve çok ağır, çok hantal ve yetersiz bordalı olduğu kanıtlandı. Temmuz 1943'teki Sicilya çıkarmalarına başarılı bir şekilde katılmasına rağmen, çoğu GPA, Borç Verme-Kiralama programı kapsamında SSCB'ye yönlendirildi. Sovyetler, savaştan sonra GAZ-46 MAV'ın kendi versiyonunu geliştirmek için nehirleri geçme yeteneğinden yeterince memnundu.

Aksesuarlar ve donanım parçaları Düzenle

Daha büyük Dodge WC serisinin aksine, Willys ve Ford ciplerinin hepsi fabrikadan aynıydı ve uzmanlaşma yalnızca standart aksesuarlar, saha kitleri ve yerel modifikasyonlar yoluyla gerçekleşti. Standart ciplere sık sık yapılan eklemeler silahlara, iletişim ekipmanlarına, tıbbi teçhizata, tel kesicilere veya ilkel zırhlara uyacaktı.

Jeep römork Düzenle

Radyo donanımı Düzenle

Cipin birincil komuta ve keşif rolleri, elbette birçok türde taktik iletişim ekipmanının takılmasını gerektiriyordu. İlk standart üretim tertibatı, bir cipin arkasında her iki tarafa, arka tekerlek yuvasının üstüne yerleştirilen SCR-193 radyo içindi. Düzgün alım için bu, cipin kaporta kayıt numarasında 'S' son eki ile gösterilen radyo paraziti bastırma koruması içeriyordu. 1943/1944'te Ordu, FM radyolara geçti ve bunlar için yeni donanımlar geliştirildi. SCR-187, SCR-284, SCR-499, SCR-506, SCR-508, SCR-510, SCR-522, SCR-528, SCR-542, SCR-608, SCR-610, SCR-619, SCR-628, SCR-694, SCR-808, SCR-828 ve VRC-1. [53]

Silah yuvaları Düzenle

Gerçek sahaya çıkma amaçlarının yanı sıra, cip, II. Dünya Savaşı sırasında çeşitli silah montaj denemeleri için yaygın olarak kullanıldı, çünkü cip her türlü halka montajını, çoklu silah montajını ve farklı silahları test etmek için kullanışlı bir platformdu. Cipin diğer ordularda yaygın bir şekilde benimsenmesi, birçok farklı silahlanma anlamına da geliyordu. En titiz çabalar İngilizler tarafından yapıldı. Belki de en bilinenleri SAS tarafından 1942 Mısır'daki çöl baskınları için modifiye edilen ciplerdir. Bunlar, yolcu tarafında genellikle ikiz Vickers K makineli tüfek kullanan birkaç silaha sahipti. Bunlar aynı zamanda daha sonraki İngiliz hava indirme cipleri için tek Vickers K silahlarıyla donanmış bir model olarak hizmet etti.

Saha kitleri Düzenle

Birçok saha kiti, daha sonra hem ABD hem de İngiltere tarafından standart kitlerin üretildiği yerel olarak yapılan modifikasyonlar ve eklemeler olarak ortaya çıktı. Sık kullanılan örnekler, arka bagaj rafları, ambulans altlıkları ve ciplerde yatan yaralıları taşımak için çerçeveler ve Tel kesiciler. Askerler sık ​​sık (tam anlamıyla) kablolarla karşılaştılar - ya yanlışlıkla, uygunsuz bir şekilde gerilmiş iletişim kabloları ya da motosiklet ve araç personelini yaralamak veya öldürmek için düşman tarafından kasten yerleştirilmiş. Tipik karşı önlem, ön tampona ya rahatsız edici ipleri kesecek ya da onları cip ekibinin kafalarının üzerinden saptıracak uzun bir dikey çelik çubuk monte etmekti. Bu ilk olarak 1943'te Tunus'ta kullanıldı, ancak İtalya'da (1943–1945) sıklaştı ve özellikle Fransa'da (1944) gerekli oldu. [54]

Aşırı iklim koşulları ve iletişim kablolarının döşenmesi veya bir saha ark kaynağı kiti gibi teknik destek uygulamaları ile uğraşan arazi sürüşü ve mekanik yetenekleri geliştirmek için daha özel kitler oluşturuldu. [55]

Off-road geliştirmeleri Düzenle

Arktik hava durumu önlemleri Düzenle

Willys, çok soğuk iklimler için bir kışlama kiti geliştirdi. Bu, bir soğuk çalıştırma sobası, karter vantilatörü, astar, kaput yalıtım örtüsü, radyatör örtüsü, bir gövde muhafazası kit, buz çözücü/buz çözücü ve kar zincirleri. Bununla birlikte, bu kitler çoğu zaman mevcut değildi, bu nedenle birimler, mürettebatı aşırı hava koşullarından korumak için özellikle çeşitli gövde muhafazalarını doğaçlama yaparak sahada kendi önlemlerini aldı. Ayrıca iki şirket cip için kar küreme makinesi üretti. Geldhill Road Machinery Company, açılı tek bıçaklı 7T1NE pulluğu, JV5.5E ise V şeklinde bir tasarım yaptı. Wausau Iron Works, J ve JB kar küreme makineleri olarak adlandırılan iki benzer tasarım yaptı. Bunların hiçbiri savaşta yaygın olarak verilmemiş gibi görünüyor. Avrupa tiyatrosunda kullanılan kar küreme makinelerinin fotoğrafları çoğunlukla doğaçlama sabanları gösterir, muhtemelen yerel olarak bulunan kar küreme makinelerinin uyarlamaları. [54]

Cipin daha da geliştirilmesi

Başka hiçbir hafif cip üretime alınmamış olsa da, bu denemeden değildi. Yıllardır formüle ettikleri askeri araç konseptlerinin geliştirilmesini savunan her iki kilit askeri adam - bazen Birinci Dünya Savaşı'ndan beri - askeri mekanizasyonun mantığı hakkında sonuçlara varmıştı ve şimdi bunu gören irili ufaklı otomobil üreticileri de vardı. savaş zamanında, birdenbire çalışmak için uygun bütçeler vardı. Tabii ki, bu öncelikle şu ana kadar dahil olan firmalar için doğruydu.

Hafif cipler Düzenle

Rakip modellerin çoğu standart ciplere daha çok benziyordu, sadece daha hafif ve daha küçüktü. Willys, 1943'te 'MB-L' (MB Lightweight) üzerindeki ağırlığı yaklaşık 1.570 lb (710 kg)'a düşürmeyi başardı ve Ordu mühendisleri Chevrolet'ten ve onun gelişmiş özelliklerinden etkilendi: tek bir merkez direk çerçevesi ve entegre bir şanzıman ve transfer durumu. [59] Kaiser, 42 beygirlik bir motora sahip, ancak bazı olumsuz tasarım ödünleşimleri de dahil olmak üzere, altı adet 1.300–1.400 pound (590–640 kg) prototip oluşturdu.

Willys sonunda daha da radikal tasarımlar üretti. Willys WAC (Willys Air Cooled) üç koltuğa sahipti, merkezi olarak monte edilmiş 24hp Harley Davidson motorunun etrafına inşa edilmişti, sadece 1.050 lb (480 kg) ağırlığındaydı, ancak gürültülüydü ve kullanıcı dostu değildi. Yine de umut vaat etti ve daha da geliştirildi ve sonunda Willys JBC veya 'Orman Yükü Taşıyıcı' ile sonuçlandı. 1945'in başlarında bu, 1950'lerin Willys M274 'Mekanik Katır'ından önce gelen, tek koltuklu, yalnızca 561 lb (254 kg) motorlu tekerlekli yük taşıma platformuna dönüştü. [59]

Britanya'da, Nuffield Mechanizations ve Aero, bir Willys MB'yi uzunluk ve genişlik olarak kesti ve hava kuvvetlerine hizmet etmek için minimum ağırlık için çıkardı. Wiltshire'daki Hava Kuvvetleri Geliştirme Merkezi, havadaki birimlerdeki cipler için, Market Garden'ın işletilmesi için onları Horsa planörlerine sıkıştırmak da dahil olmak üzere, hem ağırlığı hem de boyutu azaltmak için birçok modifikasyon içeren tüm bir modifikasyon programını denetledi.

Tanksavar cipleri Düzenle

Savaşın sonlarında, 1945'te, ilk büyük kalibreli geri tepmesiz tüfekler piyasaya çıktı ve ilk cipe monte testler yapıldı, ancak bunlar ancak II. Dünya Savaşı'ndan sonra meyvelerini verdi. Nadir bir istisna, iki adet 75 mm'lik Operasyon Varsity idi. 17. ABD Hava İndirme Tümeni'ne, ciplerine monte edilebilen ve tanksavar savaşlarında faydalı olduğu kanıtlanan geri tepmesiz tüfekler verildi. [60]

Roket cipleri Düzenle

Cip, önemli topları monte etmek için çok hafif olduğundan, savaşın ilerleyen zamanlarında, roket topçuları için bir platform olarak, geleneksel tüp topçuları gibi muazzam bir geri tepmeye sahip olmayan bir platform olarak daha uygundu. California Teknoloji Enstitüsü, ABD Donanması için iki farklı 4.5 inçlik jeep tabanlı roketatar sistemi geliştirdi. Diğer birçok girişimde 4.5 inç roketler ve tüpler kullanıldı. Testler hem ABD Ordusu hem de Deniz Piyadeleri tarafından da yapıldı, ancak cipe monte roketatarların hiçbiri önemli sayıda üretilmedi, çünkü daha fazla roket taşıyabilen daha büyük kamyonları kullanmak daha verimliydi. Sovyet Kızıl Ordusu, Aralık 1944'ten itibaren Karpat Dağları'nda bir cip yatağına 12 raylı M8, 82 mm roketatarlarla donatılmış on iki birim konuşlandırdı. [61]

Gerilmiş ve yükseltilmiş cipler

Paletli cipler Düzenle

Birçok izlenen Alaska ve Kanada'da böyle bir ihtiyaçtan dolayı jeep prototipleri yapıldı. Amerika savaşa girdikten sonra, Aleutlara yapılan bir Japon saldırısı, Alaska askeri üssünü aniden orada büyük bir askeri öneme sahip bir bölge haline getirdi. Karla kaplı koşullar paletli, cip benzeri, çok amaçlı araçlara ihtiyaç yarattı ve Kanada Bombardier şirketi, T29 cipini mevcut 6−6 Willys MT şasisinden birinden yarı paletli olarak yarattı. Willys'in iş yükü nedeniyle International Harvester, beş T29E1 prototipinin daha bir araya getirilmesine yardımcı oldu. Direksiyon ön tekerleklerinin altına kayaklar da monte edilebilir. [68] Bir Aberdeen test raporunda, paletler bağımsız olarak kontrol edilemediği için T-29E1'in yönlendirilmesinin zor olduğu ve uzun süreli kullanımın aşırı palet bileşeni aşınmasına neden olduğu eleştirisi yapıldı. Bilinen tek yarı paletli İkinci Dünya Savaşı cipinin adı Willys T28 'Penguin'. Daha fazla (tamamen) izlenen "cipler" de zırhlıydı ve Kanada için ve Kanada tarafından geliştirildi - 'Zırhlı cipler' bölümüne bakın.

Zırhlı cipler Düzenle

Birçok cip, özellikle 1944-1945'te Avrupa'da, sahada ilave zırh aldı. Sıklıkla, ızgaranın önüne arkaya eğimli bir zırh plakası eklendi ve kapıların olacağı yerde ön camın yanı sıra yan taraflar değiştirildi. Üst, en büyük kısım tipik olarak, önde iki farklı görüş açıklığı ile üçe katlanmış, tek, büyük, 5/16 inçlik bir çelik levhadan yapılmıştır.

Keşif cipin temel amaçlarından biri olduğu için, üretimin başlangıcından itibaren bazı zırhlara talep vardı. Nisan 1942'den itibaren, ikinci T14 GMC 6x6 Willys MT-Tug şasisi T24 Scout Car'a dönüştürüldü. Denemelerde iyi performans göstermesine rağmen, T24 sonbaharda M8 ve M20 Hafif Zırhlı Araç lehine terk edildi. Aynı zamanda, Ordnance Corps, standart Willys 4x4 cipine dayanan hafif zırhlı bir keşif tasarımı üzerinde çalışmaya zorlandı. T25 ila T25E3 prototiplerinde sırasıyla farklı zırh konfigürasyonları test edildi. İçin herşey 4x4 zırhlı cipler, önemli ağırlık artışı yüklerini azalttı ve hareket kabiliyetlerini olumsuz etkiledi.

Kanada bir adım daha ileri gitti ve büyük ölçüde Jeep otomotiv bileşenlerini kullanan iki küçük hafif, paletli, silahlı, zırhlı araç serisi yarattı. 1942'nin sonlarında, Kanada Ulusal Savunma Bakanlığı'nın (DND) Araçlar ve Topçular Dairesi (DVA), Ottawa'daki 1 Nolu Deneme Alanında, ardışık olarak adlandırılan küçük bir paletli araç üzerinde çalışmaya başladı: 'Bantam Zırhlı Paletli Araç', ' Hafif Recce Tank' ve son olarak: 'Paletli Jeep' veya Willys TJ. Ana roller şunları içeriyordu: iç iletişim (mesajların çekişmeli bir zeminde iletilmesi), zırhlı keşif ve zırhsız düşman birliklerinin havadan ve birleşik operasyonlarda görevlendirilmesi. [69] Willys ve Marmon-Herrington, beş prototip için, Willys ile güç aktarma organları bileşenleri için ve M.H. gövdeler ve koşu teçhizatı için. Paletli Jeep, tüm arazi türlerinde, özellikle yumuşak çamurda mükemmel kros performansı gösterdi. Yokuş yukarı hareket kabiliyeti, diğer tüm hafif paletli ticari araçlardan daha üstün kabul edildi ve düşük friborduna rağmen amfibi kabiliyeti yeterliydi. [69] Bununla birlikte, koşu takımı ve paletlerde ciddi eksiklikler vardı. Bu gecikmiş testi 1944'ün sonlarına kadar düzeltmek için çalışın ve İngiliz anlayışları o kadar temel değişiklikler istedi ki, bir mk.2 versiyonu geliştirildi, bundan altı ünite daha üretildi ve savaş sona erene kadar hazır değildi. Paletler ve koşu teçhizatı ile ilgili sorunlar hala çözülmedi ve geliştirme durduruldu. Amerika, Kanada'nın çabalarını gözlemlemişti, ancak M29 'Gelincik' Paletli Kargo Taşıyıcı ile karşılaştırıldığında hiçbir avantaj görmedi.

Uçan cip Düzenle

Denenen en uç konsept, cipi bir otojiroya benzer bir rotor uçurtmasına (veya gyrokite) dönüştürmekti - Hafner Rotabuggy (resmi olarak Malcolm Rotaplane). 1942'de Raoul Hafner tarafından tasarlanan ve Hava Kuvvetleri Deneysel Kuruluşu (AFEE) tarafından desteklenen, Rotachute'ları bir miktar başarı elde ettikten sonra, stabilizasyon için hafif bir kuyrukla birlikte cip kabininin üzerine pasif bir rotor tertibatı eklendi. Bu cip, bir nakliye veya bombardıman römorkörü ile havaya çekilebilir. Rotabuggy daha sonra bir döner kanatlı planör olarak düşme bölgesine çekilecekti. İyi bir test uçuşu elde etmek 1944 sonbaharına kadar sürdü ve diğer askeri planörler, özellikle Waco Hadrian ve Airspeed Horsa) Rotabuggy'yi gereksiz hale getirdi. Bu arada, ilk olarak "Blitz Buggy" olarak adlandırıldı, ancak kısa süre sonra "Rotabuggy" için kaldırıldı.

Eugene the Jeep ve "jeep"in önceki kullanımı

Bazı kaynaklara göre, "jeep" kelimesi, hem ABD Ordusu'nun yeni, deneyimsiz askerler hem de cesaretlerini kanıtlamak zorunda olan diğer yeni personel için argo olarak I. Dünya Savaşı kadar erken bir tarihte kullanıldı. Ayrıca mekanikler tarafından yeni prototiplere veya test edilmemiş araçlara atıfta bulunmak için kullanıldı. [3] [72] Daha sonra, 1936 yılının Mart ayının ortalarında, E. C. Segar'ın filminde Jeep Eugene adlı bir karakter yaratıldı. Temel Reis çizgi filmler. [5] Jeep Eugene, Temel Reis'in "orman hayvanı"ydı ve küçüktü, duvarlardan geçebiliyor ve boyutlar arasında hareket edebiliyordu ve her yere gidebilir ve imkansız görünen sorunları çözebilirdi. [73] [74] Eugene çizgi film karakteri, Jeep ismine yeni bir anlam getirdi, terimin başlangıçtaki, biraz aşağılayıcı anlamından uzaklaştı, bunun yerine argoyu yetenekli bir kişi veya şey anlamına gelecek şekilde değiştirdi. [75]

1940-1942'ye gelindiğinde, askerler genellikle yarım ton veya üç çeyrek ton Dodge Komutanlığı Keşif arabaları için "cip" kullandılar, üç çeyrek tonluk Komuta Arabaları bazen "bip" ("büyük cipler" için) olarak adlandırılırken, çeyrek tonluk arabalara "peep", "cipin oğlu", "bebek jeep" veya "dörtlü" veya "bantam" deniyordu. [3] [77] [78] Yedi sayfalık bir makale Popüler Bilim (Ekim 1941), çeyrek tonu şu şekilde tanıtıyor: "Sıçrayan Lena" - aynı zamanda her yerde bulunan, aynı uzunluktaki Ford Model T'nin takma adlarından biri - ve ayrıca ona bir buggy veya sadece bir böcek olarak adlandırdı. [47] Başlangıçta, "peep" uygun bir isim gibi görünüyordu, çünkü çeyrek tonluk öncelikle bir keşif (gözetleme) arabası olarak kabul edildi. [78]

"Jeep"in "GP"den türetilmiş olup olmadığı

En sık yapılan açıklamalardan biri, çağdaş HMMWV'nin ("Yüksek Hareketli Çok Amaçlı Tekerlekli Araç") olarak bilinir hale gelmesiyle aynı şekilde "GP" tanımının "Jeep" kelimesine karıştırılmasıdır. Humvee' - ya başlangıçtan Ford modeli "GP" – veya askeri 'G.P.'den, "Genel Amaçlı" (araç) için.

"Jeep" teriminin önceden varlığı, bunu tam anlamıyla bir etimoloji olarak reddetse de, terimin İkinci Dünya Savaşı çeyrek tonluk kamyonla evliliğine katkıda bulunmuş olabilir.

İkinci 'GP' tabanlı açıklama ("genel amaçlı" teriminden), ancak bu, TM9-803 Kılavuzu (sayfa 10), [1] ve araç, "GP" olarak belirlenmiştir. TM9-2800 Kılavuzu - bunlar 1943'ün sonlarında ve 1944'ün başlarında yayınlandı ve cipin adı üzerindeki etkileri şüpheli. Bunun bir nedeni: Jeep, Quartermaster Corps'un "genel amaçlı" araçlarının tek değildi - bu nedenle, kaynak bu olsaydı, insanlar diğerlerine de "geep" veya "cip" lakabını takarlardı, [86] önce.
Belki de daha etkili olan 1943 kısa propaganda / belgesel filmiydi. Bir 'Jeep'in Otobiyografisi, cipin kendisinin takma adının bu başlangıç ​​hikayesini tam anlamıyla yaydığı ABD Savaş Enformasyon Ofisi tarafından. [87]

Willys-Overland'ın pozisyonları ve terfisi

1939'dan 1944'e kadar Willys-Overland Başkanı olan Joe Frazer, sözcüğü icat ettiğini iddia etti. jip muhtemelen Willys-Overland'ın 1946'da Jeep adına ilişkin telif hakkı talebiyle ilgili olan G.P.'nin baş harflerini karıştırarak. Bununla birlikte, 1944'te Willys'in halkla ilişkilerini yöneten şirket, cip adının muhtemelen aracın o sırada askerler üzerinde oldukça etki bıraktığı gerçeğinden geldiğini yazdı, öyle ki, gayri resmi olarak her yere gidebilen Eugene the Jeep'in adını verdiler. . [85]

1941'in başlarında, test arabaları BRC / "Blitz-Buggy", Ford Pygmy ve benzeri isimlerle geçtiğinde, Willys-Overland Washington DC'de bir basın etkinliği, bir tanıtım dublörü ve Senato'nun arabanın off-road durumunu gösteren fotoğraf fırsatı düzenledi. ABD Capitol basamaklarında aşağı yukarı hareket ettirerek yeteneği. Willys geliştirme ekibinde, Camp Holabird'deki testi için arabaya eşlik eden bir test sürücüsü olan Irving "Red" Hausmann, oradaki askerlerin ondan bir cip olarak bahsettiğini duymuştu. Etkinliğe katılmak ve gazeteci Katherine Hillyer de dahil olmak üzere bir grup ileri gelene gösteri gezisi yapmak için askere alındı. Washington Günlük Haberleri. Ne olduğu sorulduğunda Hausmann, "Bu bir Jeep" dedi. Hausmann, Willys teçhizatını Camp Holabird'deki diğer komik isimli çeyrek tonlardan ayırmak için "Jeep"i tercih etti. [77] Hillyer'in sendikasyon makalesi 20 Şubat 1941'de gazetede, Capitol merdivenlerinden yukarı çıkan bir cipi gösteren bir fotoğraf ve "cip" terimini içeren bir başlık ile yayınlandı. Bu, terimin kamu bilincine sabitlenmesinin en muhtemel kaynağı olduğuna inanılıyor. Hausmann "Jeep" kelimesini yaratmamış veya icat etmemiş olsa da, muhtemelen çeyrek tonluk aracı gösteren ana akım medya kullanımına katkıda bulunmuştur.

Karışık kökenlerden ve medyada yer alan yakınsama

Kökenin birden fazla yönden "cip" üzerinde karıştırılması ve birleştirilmesi olasıdır. Ford Motor Company, askeri sözleşmeyi almak için Ford GP'sini zorladı ve "GP" terimini kullanmaya başladı. Arabanın satın alınması ve test edilmesiyle ilgili askeri görevliler ve G.I.'ler, onu Birinci Dünya Savaşı argosundan jeep olarak adlandırmış olabilir. Sivil müteahhitler, mühendisler ve testçiler bunu Popeye'ın "Jeep Eugene" karakteriyle ilişkilendirmiş olabilir. İnsanlar aynı ismi farklı yönlerden duymuş olabilir ve bir kişi diğerinden duyduğu gibi, üzerine kendi anlayış ve açıklamalarını koymuş olabilir. [89] Halkın gözünde 'jeep' takma adının baskın varlığı, muhtemelen belirleyici faktördü. [75]

1941'den itibaren, "sürekli bir basın ve film tanıtımı akışı", [18] ve 1942 itibariyle Willys reklamları, cipi yarattığını ve mükemmelleştirdiğini ilan ederek, sivil halkın zihninde "Jeep" adını pekiştirdi, [78] ] [17] "peep" birçok ordu kampında hala kullanılıyor olsa bile, [18] ve Başkan Roosevelt "peep"in Virginia'daki Fort Story (04-1942) kıyılarını savunmada oynaması gereken hayati rolden bahsetti.

Özellikle etkili olan bir diğer makale, Ocak 1942'de ordunun yeni harika arabasının tam incelemesi olabilir. Bilimsel amerikalı, "Jeep ile Tanışın" olarak yeniden basıldı Okuyucunun özeti, günün en çok satan tüketici dergisi. [90] Yazar Jo Chamberlin, "cüce savaş arabası"ndan gerektiği gibi etkilendi ve şunları yazdı:

Ordumuzun en genç, en küçük en sert bebeğinin jeep, peep, yıldırım arabası, sıçrayan Lena, panzer katili gibi bir düzine evcil hayvan ismi var. İsimlerin hepsi sevgi dolu, çünkü cip iyi yaptı. Sadece bir yaşında, Louisiana'daki gösteriyi çaldı. Şimdi Ordu bunlardan 75.000'e sahip olmayı planlıyor.

Öngörülü bir dipnotta, Chamberlin şunları yazdı: "Bazı ordu adamları ufak tefek şeylere "dikizleme" diyorlar, "cip"i pirinç şapkaların bindiği daha büyük komuta arabası için ayırıyorlar. Ancak, "cip" terimi (GP'den doğmuş, bir otomobil üretim sınıflandırması) gazeteler ve çoğu asker tarafından kullanılır ve görünüşe göre yapışacaktır'". [91] [92]

Willys, kaynaklı yassı demir "çıta" radyatör ızgarasıyla ilk 25.000 MB Jeep'ini yaptı. Artık tanıdık ve ayırt edici damgalı, dikey yuvalı çelik ızgarayı ilk tasarlayan ve uygulayan, daha hafif olan, daha az kaynak kullanan ve üretimi daha az maliyetli olan Jeep araçlarına uygulayan Ford'du. [93] Ford tarafından yenilenen diğer birçok tasarım özelliğiyle birlikte, bu özellik Willys tarafından benimsendi ve Nisan 1942'ye kadar standart II.

Izgara tasarımlarını ticari marka haline getirebilmek için Willys, savaş sonrası ciplerine orijinal Ford dokuz yuvalı tasarımı yerine yedi yuvalı bir ızgara verdi. [93] Bu, hem Willy'nin "Sivil Jeepleri" hem de M38 ve M38A1 askeri modelleri için geçerlidir. AM General Corporation, bir dizi kurumsal devralma ve birleşmeyle, yedi yuvalı ızgarayı kullanma haklarına da sahip oldu ve 1987'de o sırada Jeep'in üreticisi olan American Motors Corporation'ı satın aldığında Chrysler'e genişletti.

Ford tasarımı, damgalı çelik, dokuz yuvalı 1945 Willys MB'de ızgara

Yedi- Willys'in ilk sivil Jeep'i olan CJ-2A'daki yuva ızgarası

Willys'in ticari markası nedeniyle Ford, M151 ABD cipinde farklı bir tasarım kullanmak zorunda kaldı. yatay yuvalar.

Kurumsal tarih boyunca, Humvee üreticisi AM General, yedi yuvalı ızgarayı takma haklarına da sahipti.

Cip, diğer üreticilere tasarımı kopyalamaları için ilham verdi - 1. nesil Suzuki Jimny'yi resmetti.

ABD ordusu içinde her şube tarafından cip kullanıldı. ABD Ordusunda, her piyade alayına ortalama 145 birim atandı. [95] Dünyanın her yerinde, cipler denizaşırı her savaş alanında yer aldı - Afrika'da ve Pasifik Tiyatrosu'nda, Batı Müttefiklerinin 1944'te Avrupa'yı işgalinde ve Doğu Cephesi'nde. Cipler Avrupa savaş alanında o kadar yaygın hale geldi ki, bazı Alman birlikleri her Amerikan askerine kendi cipinin verildiğine inanıyordu. [96] [nb 18]

Kuzey Afrika çöllerinde, cipin yetenekleri şimdiye kadar İngiliz araçlarını geride bıraktı, ciplerin kuma sıkışmış üç tonluk bir kamyonu kurtarması alışılmadık bir şey değildi. Savaşta, İngilizler ciplerini elli ya da altmışa kadar gruplar halinde Rommel'in hatlarına sürpriz bir şekilde baskın yapmak, cipin görünmeden kalabilen, kum tepelerinin arkasına saklanabilen ve düşmanı şaşırtabilen alçak siluetinden faydalanmak için kullanacaklardı. [99]

Cipler, birlik taşımacılığı ve tedarik römorklarını çekmek, su, yakıt ve cephane taşımak ve en zorlu araziyi çekmek için yorulmak bilmeyen atlar olarak hizmet etti. Çevik bir keşif ve keşif görevi yaptılar, yaralılar için sık ambulanslar yaptılar ve cenaze arabası hizmeti verdiler. Ayrıca hareketli saha komuta karargahı veya silah platformları olarak da kullanıldılar - ya monte edilmiş makineli tüfeklerle ya da küçük topçu parçalarını yaşanmaz arazi üzerinde "ulaşılmaz" alanlara çekerek. [13] Jeep'in düz başlığı bir komutanın harita masası, bir papazın tarla sunağı, G.I.'lerin poker masası ve hatta saha ameliyatı için kullanıldı. Bazılarında gergin tel tuzaklarına karşı koruma olarak tel kesici vardı. Flanşlı çelik tekerleklerle donatılmışlar, vagonları çekebilirler. [11] [12] [13]

Bazı eksikliklerine rağmen, cip genellikle çok sevildi, çok yönlü, manevra kabiliyetine sahip, güvenilir ve neredeyse yok edilemez olarak görüldü. [12] Koltuklar rahatsız edici bulundu, bazen "Jeep binicileri hastalığına" neden oldu ve arkada sıkışıktı, ancak birçok asker, güçlü motorunu ve hafif, dekolte gövdesini takdir ederek çevik cipi sürmekten keyif aldı. yan taraflar, kova koltukları ve manuel zemin değiştirici, çoğu askerin kullandığı bir spor arabaya yakındı. [11] Enzo Ferrari, Jeep'i ünlü olarak "Amerika'nın tek gerçek spor arabası" olarak adlandırdı. [96] Nazi generalleri, cipe diğer tüm ABD malzemelerinden daha fazla hayran kaldı ve Alman askerlerinin kullanmak için ele geçirmeyi en çok sevdikleri araçtı. [100]

Savaş kazanında, cipler akla gelebilecek her amaca hizmet etti: bir elektrik santrali, ışık kaynağı, tarla tayınları için doğaçlama soba veya tıraş için sıcak su kaynağı olarak. Uygun aletlerle bağlandığında, kar kürecek veya orman havaalanları boyunca ağır elektrik kabloları döşemek için uzun oluklar kazacaktı - onu takip eden başka bir cip tarafından döşendi. [13] Savaşta deneyimli savaşçılar, ciplerinin önüne çatı yüksekliğinde dikey bir kesme çubuğu kaynaklamayı, Almanlar tarafından yollara veya patikalara bağlanmış ve hiçbir şeyden şüphelenmeyen ciplerin boyunlarını kırmak için yerleştirilmiş herhangi bir gezi telini kesmeyi öğrendiler. [11] Pulitzer ödüllü savaş gazetecisi Ernie Pyle şöyle yazdı: "Her şeyi yapıyor. Her yere gidiyor. Bir köpek kadar sadık, bir katır kadar güçlü ve bir keçi kadar çevik. Sürekli olarak tasarlandığının iki katını taşıyor. , ve hala devam ediyor." [6]

Anglo-Hollanda birlikleri, Batavia, Endonezya'da (1947) II. Dünya Savaşı ciplerini kullandı.

Willys-Overland, 1943'te "Jeep" adını tescil ettirmek için başvuruda bulundu. [101] 1945'ten itibaren Willys, dört tekerlekten çekişli aracını CJ (Sivil Jeep) versiyonları, bunları dünyanın ilk seri üretilen 4WD sivil arabaları yapıyor. Gerçek sivil amaçlı cipler yaratılmadan önce bile, Life dergisinin 3 Ocak 1944 sayısında 'U.S. Siviller İlk Jeeplerini Satın Aldı. Kansas'tan bir belediye başkanı 1943'te Chicago'da bir Ford GP satın aldı ve 2.000 dönümlük çiftliğinde paha biçilmez işler yaptı. [102]

Zaten 1942'de endüstriyel tasarımcı Brooks Stevens, Jeep şasisi üzerinde Victory Car adlı sivil bir otomobilin nasıl yapılacağına dair bir fikir buldu. [103] Asla üretime geçmedi, ancak Willys bu fikri beğendi ve Brook Stevens'a 1946 Willys Jeep Station Wagon, 1947 Willys Jeep Truck ve 1948 Jeepster ile 1963–1993 Jeep Wagoneer dahil olmak üzere kayda değer tasarım işleri verdi. [104]

1948'de ABD Federal Ticaret Komisyonu, Amerikan Bantam ile Jeep yaratma fikrinin Amerikan Bantam tarafından ABD Ordusu, Ford ve Spicer ile işbirliği içinde ortaya çıktığı ve geliştirildiği konusunda anlaştı. [105] Komisyon, Willys'in doğrudan veya dolaylı olarak Jeep'i yarattığını veya tasarladığını iddia etmesini yasakladı ve yalnızca aracın geliştirilmesine katkıda bulunduğunu iddia etmesine izin verdi. [72] [15] Bantam'ın başlattığı ve kazandığı ticari marka davası boş bir zaferdi: American Bantam 1950'de iflas etti ve Willys'e aynı yıl "Jeep" markası verildi. [105] [106]

İlk CJ'ler, vakumla çalışan ön cam silecekleri, bir bagaj kapısı (ve dolayısıyla yana monte edilmiş bir yedek lastik) ve sivil aydınlatma gibi değişiklikler dışında, esasen MB ile aynıydı. Ayrıca sivil ciplerde naugahyde koltuklar, krom kaplama gibi olanaklar vardı ve çeşitli renklerde mevcuttu. Mekanik olarak, orijinal olarak kabul edilen kırsal alıcı demografisine hitap etmek için Willys MB'nin T84'ünün yerini daha ağır bir T-90 şanzıman aldı.

İngiltere'de, Rover ayrıca kendi cip benzeri araçlarını yapmak için ilham aldı. İlk test prototipleri aslında o zamanlar Rover baş mühendisi Maurice Wilks'in Galli çiftliğinde ve ağabeyi, genel müdür Spencer Wilks tarafından, savaş fazlası bir cipin şasisi üzerine inşa edildi. "Land Rover"ın üretimi, tanıtım modelinin 1948'deki savaş sonrası ilk Amsterdam Uluslararası Otomobil Fuarı'nda veya 'AutoRAI'de iyi karşılanmasından sonra başladı. [13]

Willys-Overland ve halefleri Willys Motors ve Kaiser Jeep, 1960'ların sonlarında ABD ordusuna ve birçok müttefik ülkeye askeri cip tedarik etmeye devam etti. 1950'de, savaş sonrası ilk askeri cip olan M38 (veya MC), 1949 CJ-3A'ya dayalı olarak piyasaya sürüldü. 1953'te, onu hızla yeni, daha uzun Willys Hurricane motorunu temizlemek için tamamen yeni bir "yuvarlak çamurluklu" gövdeye sahip M38A1 (veya MD) izledi. Bu cip daha sonra 1955'te piyasaya sürülen sivil CJ-5'e dönüştürüldü. Benzer şekilde, 20 inç dingil mesafesine sahip ambulans versiyonu M170 (veya MDA), daha sonra sivil CJ-6'ya dönüştürüldü.

CJ-5'ten önce Willys, halka daha uzun F-kafalı, üstten supaplı motorla, 1953 CJ-3B biçiminde, sadece daha uzun kaputlu bir CJ-3A gövdesi kullanarak daha ucuz bir alternatif sundu. Bu hızlı bir şekilde dönüştürüldü M606 jeep'i (çoğunlukla 1968'e kadar ihracat için kullanılır), daha büyük lastikler ve yaylar gibi mevcut ağır hizmet seçenekleriyle donatarak ve karartma aydınlatması, zeytin rengi boya ve bir römork bağlantısı ekleyerek. 1968'den sonra, dost yabancı hükümetler için benzer şekilde CJ-5'in M606A2 ve -A3 versiyonları oluşturuldu. [nb 19]

1976'da, yirmi yıldan fazla bir süre sonra Jeep, CJ-5'i yeni bir CJ modeli olan CJ-7 ile tamamladı. Hala yuvarlak çamurluklu CJ‑5'in doğrudan bir evrimi olmasına rağmen, 10 inç (25 cm) daha uzun dingil mesafesine sahipti. Ve ilk kez, bir CJ'nin kapıları ve ayrıca uygun bir hardtopu vardı. O zamandan beri, CJ-7'den 1987'den itibaren Jeep "Wranglers" olarak yeni evrimler türetildi. Bununla birlikte, bunlar İkinci Dünya Savaşı cipinin doğrudan torunları olarak kabul edilir. [107] 2018 Wranglers hala ayrı, üstü açık bir gövdeye ve merdiven çerçevesine, ön ve arkada sağlam canlı akslara, yarı zamanlı dört tekerlekten çekişe ve yüksek ve düşük vitese sahip. Kompakt gövde, Jeep ızgarasını ve profilini korur ve kapılar kapalı ve ön cam öne katlanmış durumdayken bile sürülebilir.

Lisanslar Özellikle CJ-3B'ler için cip üretmek, Willys MB modeliyle neredeyse İkinci Dünya Savaşı'ndan hemen sonra başlayarak birçok farklı ülkedeki üreticilere verildi. Hindistan'daki Mahindra ve Mahindra Limited gibi bazı firmalar, bunları şu veya bu şekilde üretmeye devam ediyor. Hindistan'dan Chinkara Motors, FRP gövdeli Jeepster'ı [108] üretiyor. Jeepster, dizel motor veya 1.8L Isuzu benzinli olarak teslim edilebilir. [109]

Fransa'da ordu Hotchkiss M201 ciplerini kullandı - esasen lisanslı Willys MB'ler ve eski Yugoslavya'da, silah üreticisi Zastava araba yapım dalını yeniden başlatarak 162 Willys cipi yaptı. Japonya'da Mitsubishi'nin ilk cipleri CJ-3B'nin versiyonlarıydı ve 1950'de Toyota Motors'a ABD kuvvetleri tarafından Jeep özelliklerine uygun bir araç üretme emri verildi ve bunun sonucunda Toyota'nın BJ ve FJ serisi ticari araçlar, biraz daha büyük ve daha güçlü oldu. jeep tipi araçlar. [13] CJ-3B'den sonra, birkaç ülke de Willys MD / M38A1'i lisans altında üretti. Örneğin, Hollandalılar yaklaşık 40 yıl hizmette kalan 8.000 kadar "NEKAF" cipi inşa etti. İsrail'de AIL, İsrail Güvenlik Kuvvetleri için 1991'den beri devam eden Jeep Wrangler modellerinin askeri türevlerini oluşturmaya devam ediyor. Mevcut AIL Storm III modelleri, Cebelitarık'ın Jeep J8 modelinin Africa Automotive Distribution Services Limited'e (AADS) dayanmaktadır.

Kompakt askeri cip Kore ve Vietnam Savaşlarında kullanılmaya devam etti. Kore'de, çoğunlukla MB ve doğrudan torunları olan M38 ve M38A1 (1952 ve 1953'te tanıtıldı) şeklinde konuşlandırıldı. Vietnam'da en çok kullanılan cip, tek gövdeli bir yapı ve helezon yaylara sahip her yönden bağımsız süspansiyon gibi en son teknolojilere sahip yeni tasarlanmış Ford M151'di. M151 cipi 1990'lara kadar ABD askerlik hizmetinde kaldı ve diğer birçok ülke hala ordularında küçük, cip benzeri araçlar kullanıyor.

Günümüz standartlarına göre nispeten küçük ciplerin ana akımının yanı sıra, ABD Deniz Piyadeleri için helikopterle hava indirme ve insan taşımaya uygun daha da küçük bir araç olan M422 "Mighty Mite" geliştirildi. [ tırnak sözdizimini kontrol et ] Sonunda, ABD ordusu temelde farklı bir konsepte karar verdi ve yalnızca cip rolünü üstlenmekle kalmayıp aynı zamanda diğer tüm hafif tekerlekli araçlarının yerini alan çok daha büyük bir araç seçti: HMMWV ("Humvee"). [nb 20]

1991 yılında, Willys-Overland Jeep MB, Amerikan Makine Mühendisleri Derneği tarafından Uluslararası Tarihi Makine Mühendisliği Dönüm Noktası olarak belirlendi. [14]


İkinci Dünya Savaşı'nın öncü pilotu olan kadın 100. doğum gününü kutluyor

LEWISVILLE, Teksas -- İkinci Dünya Savaşı pilotu, gemi yapımcısı ve şimdi Martha Cowan bir asırdır.

24 Mart Çarşamba günü cinsiyet engellerini yıkarak geçen bir hayat yaşayan istisnai bir kadın için sürpriz bir doğum günü partisi vardı.

Kafası ön panelden zar zor görünüyordu, Cowan küçük olabilir ama bu onun büyük günüydü.

Geçit töreni ve doğum günü partisi için Lewisville Estates Destekli Yaşam Merkezine geldi.

100 yaşında olmanın nasıl bir his olduğu sorulduğunda Cowan, "100'ün altında olmak gibi hissettiriyor ama harika bir hayatım oldu ve birçok harika deneyimim oldu" yanıtını verdi.

Dünya Savaşı sırasında ABD Ordusu Hava Birlikleri için uçan birkaç kadın pilottan biri olmayı içeren deneyimler.

Cowan, "İkinci Dünya Savaşı'nın o günlerinde pilot, kadın pilot olmak nasıl bir şeydi?" diye sorulduğunda, "Korkunç" yanıtını verdi.

Cowan'ın kocası da bir Ordu pilotuydu.

13 yılını orduda geçirdi ve bir keresinde Başkan Eisenhower ile akşam yemeği yedi.

Daha sonra bir mühendis olarak çalıştı, Batı Kıyısında mavnalar inşa etti ve hatta geleceğin astronotlarıyla uçuş eğitimi aldı.

"Ay'a uçmak için eğitim alan insanlarla birlikteydik, bu yüzden birçok aşamada yer aldım" dedi.

Cowan'ın dans hareketleri, sağlığı hakkında bilmeniz gereken her şeyi ve gecikmiş ilgiyi ne kadar takdir ettiğini size anlatıyor.

"Burada olduğunuz için hepinize teşekkür ederim ve yıllar boyunca bana verdikleriniz için teşekkür ederim. Bunun için minnettarım, hepinizi seviyorum" dedi.


Tarihte Bugün: 20 Haziran'da doğdu

Adam Ferguson, İskoç tarihçi ve filozof (Ahlak ve Siyaset Bilimi İlkeleri).

Charles Chesnutt, Afrikalı-Amerikalı romancı.

Kurt Schwitters, Alman sanatçı.

Jean Moulin, İkinci Dünya Savaşı sırasında Fransız Direniş savaşçısı.

Lillian Hellman, oyun yazarı (Küçük Tilkiler, Tavan Arasındaki Oyuncaklar).

Errol Flynn, sinema oyuncusu (Robin Hood'un Maceraları, Kaptan Kanı).

Josephine Johnson, Pulitzer ödüllü yazar (Jordanstown, Yabani odun).


İkinci Dünya Savaşı pilotu olarak Jack Koser meşgul tutuldu

Jack Koser, 20. Hava Kuvvetleri'nin 6. Bomba Grubu, 39. Bomba Filosu, 313. Bombardıman Kanadı'nda B-29 pilotu olarak görev yaptı. Ordu Hava Birlikleri ile geçirdiği süre boyunca, Boeing B-29 Superfortress bombacısına ev sahipliği yapan Tinian'da bulunuyordu. Bugün bir Superfortress bir manzara kadar ender 1940'larda olduğu gibi. Koser, kendi başına unutulmaz bir miras oluşturdu. Sadece bir Superfortress'e pilotluk yapmakla kalmadı, aynı zamanda B-29'u yuvarlayıp hayatta kalan tek bilinen kişi oldu.

Ancak olağanüstü başarılar burada bitmiyor. Koser, dört motorundan ikisi tamamen şişmiş olarak üssüne geri uçmayı başardı. Koser, görevlerinden bazılarının kolay olduğunu itiraf etti. Bazıları zordu.” Özellikle bu görev çok fazla çaba gerektiriyordu. dikkatli manevra ve koordinasyon. “Uçuyorduk ve [a] kurtarma paketi için daha alçak bir irtifada olmamız için 5.000 fite düşmek zorunda kaldık.”


Danimarkalı Öğrenci Tarafından Bulunan İkinci Dünya Savaşı Nazi Pilotunun İskelet Kalıntıları

14 yaşındaki bir çocuk, bir okul ödevi ile ailesinin çiftliğinde düşen bir uçağı ortaya çıkardı.

24 Mart'ta güncellendi: Uçağı Danimarkalı bir okul çocuğu tarafından keşfedilen pilotun kimliği 19 yaşındaki Hans Wunderlich'ti. Kalıntılar, Kuzey Jutland Tarihi Müzesi'nde müze küratörü Torben Sarauw ve bir araştırma ekibi tarafından incelendi.

Molozda bulunan hizmet kaydının parçalarını inceleyerek kimliğini bir araya getirdiler. Sarauw, "Tek parça değildi ama adını okumak yeterliydi" dedi.

Adı küçük bir takvim defterine de yazılmıştı ve saatine kazınmış baş harfler son ipucuydu.

Wunderlich'in askeri kayıtları, 1925'te Bavyera'da doğduğunu gösteriyordu. O, bekar ve çocuksuz öldü. Alman makamları, ailesinin 2006 yılında öldüğünü ve kalan tek akrabası olan bir kız kardeşinin de aynı zamanlarda öldüğünü bildirdi.

Bir Alman komisyonu Wunderlich'in kalıntılarını geri alacak ve onu Almanya'ya gömecek, ancak uçak enkazı ve kişisel eşyaları Jutland'da müzede kalacak.

Sarauw, "Bulguları bir arada tutmanın önemli olduğunu düşünüyoruz" dedi. O, keşfin Danimarkalı okul çocukları arasında İkinci Dünya Savaşı tarihine yeniden ilgi uyandırdığını kaydetti. Uçağın ve Wunderlich'in eşyalarının, savaşın hikayesini anlatmaya yardımcı olarak bu ilgiyi sürdüreceğini umuyor.

9 Mart: 14 yaşındaki Daniel Rom Kristiansen'e II. Dünya Savaşı hakkında araştırma yapması için bir okul görevi verildiğinde, askerlerinden birinin iskelet kalıntılarını bulacağını hayal etmemişti.

Danimarka, Birkelse yakınlarındaki evinin arkasındaki bir alanı aramak için metal dedektörü kullanırken, pilot hala kokpitteyken düşmüş bir Alman Messerschmitt savaş uçağının enkazına rastladı.

Çocuğun babası Klaus Kristiansen, Danimarka radyo istasyonu DR P4 Nordjylland'a, büyükbabasının çiftliklerinin arkasındaki tarlaya bir Alman uçağı düştüğünü gördüğünü söylediğini söyledi.

Yaşlı Kristiansen yerel bir gazeteye, "Oğlum Daniel'e yakın zamanda II.

Metal dedektörleri uçağın parçalarını aldıktan sonra, aile bir hendek kazıcının yardımıyla kazmaya başladı. Giysi ve kemik parçalarını ortaya çıkardıklarında yerel polisi aradılar.

Danimarka'daki Alman büyükelçiliğinden temsilciler ve bomba imha uzmanları kısa süre sonra pilotun kalıntılarını incelemek için olay yerine geldi.

Enkaz, yakında adamın kimliğini doğrulayabileceklerine inanan Kuzey Jutland Tarih Müzesi'ne gönderildi. Torben Sarauw müzede küratör ve arkeoloji başkanıdır. CNN'ye, pilotun Aalborg şehrinde yakındaki bir eğitim üssünden geldiğine inanıldığını söyledi.

Pilot, takım elbisesi ve şapkasının yanı sıra iki Danimarka madeni parası, ana kantin için yemek pulları ve kullanılmamış üç prezervatifle birlikte bulundu.

Keşfedilen Messerschmitt Bf 109 uçak modeli, en çok kullanılan Alman savaş uçaklarından biriydi. 1936'dan II. Dünya Savaşı'nın bitiminde kullanımı sona erene kadar 33.000'den fazla üretildi.

Almanya, Danimarka'yı savaşın başlarında, 9 Nisan 1940'ta, İkinci Dünya Savaşı'nın en kısa askeri operasyonlarından birinde işgal etti. Orada havada, karada ve denizde savaşlar yapıldı.

Kristiansen yerel gazetecilere verdiği demeçte, "Neyse ki oğlumun şimdi ödevinde yazacak bir şeyi var" dedi. Daniel'e kazıyı izlemesi için okuldan izin verildi.


Her Amerikalı'nın Mor Kalp hakkında bilmesi gereken 10 şey

07 Ağustos 2020 10:05:13 tarihinde yayınlandı

7 Ağustos Cuma günü Ulusal Mor Kalp Günü kutlanacak. Ülke çapında, eyaletler, ilçeler ve şehirler, vatandaşlarının hizmetini ve fedakarlığını tanımak için duracak. 2014'ten beri kutlanan Ulusal Mor Kalp Günü, Amerikalıların özgürlüklerimiz için hayatlarını riske atan askerlerin cesaretini, cesaretini ve fedakarlığını duraklama ve hatırlama zamanıdır.

İşte Mor Kalp hakkında bilmeniz gereken bazı şeyler ve bu ciddi günün ülke genelinde nasıl gözlemlendiği.

Mor Kalp İzi

Mor Kalp Yolu, 1992 yılında Askeri Mor Kalpler Düzeni tarafından kuruldu. Mor Kalp madalyalarına layık görülen hizmet üyelerine haraç veren yollar, otoyollar ve diğer anıtlardan oluşan sembolik bir onursal sistem olmayı hedefliyor. Şu anda 45 eyalette ve Guam'da belirlenmiş bölümler var. Ek olarak, ülke çapındaki birçok şehir ve kasaba, bölgedeki gazileri ve hizmet üyelerini onurlandırmak için Mor Kalp şehirleri/kasabaları olmayı seçiyor.

7 Ağustos'ta ülke, eyaletler, ilçeler ve şehirlerdeki toplantılar, gazilerin fedakarlığı ve hizmetinin tanınmasına ara verecek. Mor Kalp hakkında bilmeniz gereken daha fazla şey:

Genel olarak, Beyzbol Ligi takımları, oyun öncesi etkinlikler sırasında ve daha sonra 7. vuruş sırasında yerel Mor Kalp alıcılarına saygılarını sunar. Mevcut koşullar nedeniyle MLB'nin bu geleneği sürdürüp sürdürmeyeceği belirsiz.

Yerel VFW'lerde, Amerikan Lejyonlarında ve diğer kıdemli organizasyonlarda, düşmüş kahramanlar için anma toplantıları yapılacak. Özel etkinlikler genellikle aktif görevli personele, gazilere ve Purple Heart alıcılarına teşekkür etmek için yapılır.

Mor Kalp madalyası, çatışmada yaralanan veya düşman eylemi sonucu öldürülen askeri personele verilir. Ödül 1782'de oluşturulduğundan beri 1,8 milyondan fazla Mor Kalp madalyası takdim edildi.

Mor Kalp uzun, çok uzun zamandır etrafta.

Halen askerlere verilen en eski askeri ödüldür. Mor Kalp'in öncülü olan Sadakat Madalyonu, 1780'de Kıta Kongresi tarafından yaratıldı - ancak o yıl sadece üç askere verildi. Ardından, iki yıl sonra, Başkan George Washington Askeri Liyakat Rozeti'ni yarattı.

Askeri Liyakat Rozeti, ilk ABD askeri nişanı ve Mor Kalp'in öncülü olarak kabul edilir.

Washington, Askeri Liyakat Rozeti'ni mor bir kalp şeklinde tasarladı. "Savaşta olağandışı bir cesaret," ve "olağanüstü sadakat ve herhangi bir şekilde gerekli hizmet" sergileyen askerlere verilmesine karar verdi. Ardından, ödül yaklaşık iki yüz yıl boyunca öncelikle unutuldu. General MacArthur, madalyayı canlandırmak için Washington'un iki yüzüncü doğum yılına kadar çaba sarf etmedi. Hala cesareti anmak için kullanılıyordu, ancak bu kriterler İkinci Dünya Savaşı'nda savaş yaralanmalarını ve ölümlerini tanımanın bir yolu haline geldiğinde değişti.

Bu onur, memurlara ve kayıtlı personele verilebilir.

Mor Kalp, askere alınan askerlere, astsubaylara ve subaylara verilen askeri tarihteki ilk ödüllerden biridir. Herhangi bir rütbedeki hizmet üyeleri bir Mor Kalp almaya hak kazanır.

Amerikan askerlerine verilen her Mor Kalp madalyası için resmi bir kayıt yoktur.

Devrimci Savaş sırasında, sadece 3 Mor Kalp, Birinci Dünya Savaşı sırasında yaklaşık 320.000 ve İkinci Dünya Savaşı sırasında 1 milyon Mor Kalp verildi. Kore Savaşı 118.600 madalya, Vietnam Savaşı 351.000 Mor Kalp ve 209 gün süren Basra Körfezi Savaşı 607 Mor Kalp kazandı.

Irak ve Afganistan'daki mevcut savaşlar 2001'den beri devam ediyor ve bugüne kadar 12.500 Mor Kalp ödüllendirildi.

Mor Kalbin Askeri Düzeni

1932'de kurulan MOPH'a Mor Kalp verilenler katılabilir. Sadece “muharebe” gazilerinden oluşan tek gazi hizmet teşkilatıdır. Şu anda yaklaşık 45.000 MOPH üyesi var. Burada organizasyon hakkında daha fazla bilgi edinin.

Mor Kalp Günü resmi olarak tanınan bir tatil olmasa da, askeri topluluğumuz için hala önemli bir gündür. Bu sosyal mesafe döneminde, askeri organizasyonları veya müzeleri ziyaret etmek mümkün olmayabilir. Bunun yerine, sosyal medyada paylaşım yapmak, sosyal mesafeli etkinlikler düzenlemek ve Amerikan özgürlüklerinin bedelini ödeyenleri hatırlamak için birkaç dakikalık saygı duruşunda bulunmak için #MorKalpGünü'nü kullanın.

Biz Kudretliyiz hakkında daha fazla bilgi

Beğendiğimiz daha fazla bağlantı

GÜÇLÜ TREND

Texas A&M ve Texas Ortak Ders Eşdeğerleri

Texas A&M Kursu TCCNS Eşdeğer Kurs
ACCT 229 Giriş Muhasebesi HESAP 2301
ACCT 229 Giriş Muhasebesi HESAP 2401
ACCT 230 Giriş Muhasebesi HESAP 2302
ACCT 230 Giriş Muhasebesi HESAP 2402
AGEC 105 Tarım Ekonomisine Giriş AĞRI 2317
AGLS 101 Modern Tarım Sistemleri ve Yenilenebilir Doğal Kaynaklar AĞRI 1131
AGSM 201 Tarımsal Enerji ve Güç Sistemleri AĞRI 2301
ANSC 107 Genel Hayvan Bilimi AĞRI 1319
ANSC 107 ve ANSC 108 Genel Hayvan Bilimleri ve Genel Hayvan Bilimleri Laboratuvarı AĞRI 1419
ANSC 108 Genel Hayvan Bilimleri Laboratuvarı AĞRI 1119
ANSC 215 Hayvancılık Değerlendirmesine Giriş AĞRI 2321
ANTH 201 Antropolojiye Giriş ANTİ 2346
ANTH 201 Antropolojiye Giriş HUMA 2323
ANTH 202 Arkeolojiye Giriş ANTİ 2302
ANTH 210 Sosyal ve Kültürel Antropoloji ANTİ 2351
ANTH 225 Biyolojik Antropolojiye Giriş ANTİ 2301
ANTH 225 ve ANTH 226 Biyolojik Antropolojiye Giriş ve Biyolojik Antropoloji Laboratuvarına Giriş ANTH 2401
ANTH 226 Biyolojik Antropoloji Laboratuvarına Giriş ANTH 2101
ARAP 101 Arapça Başlangıç ​​I Arap 1411
ARAB 102 Başlangıç ​​Arapça II ARAP 1412
ARAB 201 Orta Düzey Arapça I Arap 2311
ARAB 202 Orta Düzey Arapça II ARAP 2312
ARCH 249 Dünya Mimarlık Tarihi Araştırması I ARCH 1301
ARCH 250 Dünya Mimarlık Tarihi Araştırması II MİM 1302
ARTS 103 Tasarım I SANAT 1311
SANAT 111 Çizim I SANAT 1316
ARTS 149 Sanat Tarihi Araştırması I SANAT 1303
ARTS 150 Sanat Tarihi Araştırması II SANAT 1304
ARTS 210 Dijital Fotoğrafçılığa Giriş SANAT 2356
ARTS 212 Hayat Çizimi SANAT 2323
ASTR 101 Temel Astronomi ASTR 1303
ASTR 102 Gözlemsel Astronomi ASTR 1103 veya PHYS 1103
ASTR 111 Modern Astronomiye Genel Bakış ASTR 1303 ve ASTR 1103
ASTR 111 Modern Astronomiye Genel Bakış PHYS 1303 ve PHYS 1103
ASTR 111 Modern Astronomiye Genel Bakış ASTR 1403
ASTR 111 Modern Astronomiye Genel Bakış FİZİK 1403
BIOL 101 Botanik BIOL 1311 ve BIOL 1111
BIOL 101 Botanik BİOL 1411
BIOL 107 Zooloji BIOL 1313 ve BIOL 1113
BIOL 107 Zooloji BİOL 1413
BIOL 111 Biyolojiye Giriş I BIOL 1306 ve BIOL 1106
BIOL 111 Biyolojiye Giriş I BİOL 1406
BIOL 112 Biyolojiye Giriş II BIOL 1307 ve BIOL 1107
BIOL 112 Biyolojiye Giriş II BİOL 1407
BIOL 113 Biyolojide Temel Bilgiler BİOL 1308
BIOL 113 Biyolojide Temel Bilgiler BİOL 1408
BIOL 206 Mikrobiyolojiye Giriş BIOL 2320 ve BIOL 2120
BIOL 206 Mikrobiyolojiye Giriş BIOL 2321 ve BIOL 2121
BIOL 206 Mikrobiyolojiye Giriş BİOL 2420
BIOL 206 Mikrobiyolojiye Giriş BİOL 2421
CHEM 106 Vatandaşlar için Moleküler Bilim CHEM 1305
CHEM 106 ve CHEM 116 Vatandaşlar için Moleküler Bilim ve Vatandaşlar için Moleküler Bilim Laboratuvarı CHEM 1405
CHEM 107 Mühendislik Öğrencileri İçin Genel Kimya CHEM 1309
CHEM 107 ve CHEM 117 Mühendislik Öğrencileri için Genel Kimya ve Mühendislik Öğrencileri için Genel Kimya Laboratuvarı CHEM 1409
CHEM 116 Vatandaşlar için Moleküler Bilim Laboratuvarı CHEM 1105
CHEM 117 Mühendislik Öğrencileri için Genel Kimya Laboratuvarı CHEM 1109
CHEM 119 Kimyanın Temelleri I CHEM 1311 ve CHEM 1111
CHEM 119 Kimyanın Temelleri I CHEM 1411
CHEM 120 Temel Kimya II CHEM 1312 ve CHEM 1112
CHEM 120 Temel Kimya II CHEM 1412
CHEM 227 Organik Kimya I CHEM 2323
CHEM 227 ve CHEM 237 Organik Kimya I ve Organik Kimya Laboratuvarı CHEM 2423
CHEM 228 Organik Kimya II CHEM 2325
CHEM 228 ve CHEM 238 Organik Kimya II ve Organik Kimya Laboratuvarı CHEM 2425
CHEM 237 Organik Kimya Laboratuvarı CHEM 2123
CHEM 238 Organik Kimya Laboratuvarı CHEM 2125
CHIN 101 Çince Başlangıç ​​I Çene 1411
ÇİN 102 Çince Başlangıç ​​II Çene 1412
CHIN 201 Orta Düzey Çince I Çene 2311
ÇİN 202 Orta Düzey Çince II Çene 2312
CLAS 121 Başlangıç ​​Latince I LATİ 1411
CLAS 122 Başlangıç ​​Latince II LATİ 1412
CLAS 221 Orta Latince I LATİ 2311
CLAS 222 Orta Düzey Latince II LATİ 2312
COMM 101 İletişime Giriş SPCH 1311
COMM 203 Topluluk Önünde Konuşma SPCH 1315
COMM 210 Grup İletişimi ve Tartışma SPCH 2333
COMM 243 Argümantasyon ve Tartışma SPCH 2335
COSC 253 Yapı Malzemeleri ve Yöntemleri I ARCH 2312
C'de CSCE 206 Yapılandırılmış Programlama COSC 1420 1
DCED 202 Dans Takdiri DANÇ 2303
DCED 260 Bale I DANÇ 1241
ECON 202 Ekonominin İlkeleri EKON 2302
ECON 203 Ekonominin İlkeleri EKON 2301
EDCI 353 Ergen Eğitimi Yoluyla Erken Çocukluk TECA 1311
ENDS 101 Tasarım Süreci MİM 1311
ENDS 115 Tasarım İletişimi Temelleri MİM 1307
ENDS 116 Tasarım İletişimi Temelleri II MİM 1308
ENGL 103 Retorik ve Kompozisyona Giriş İNGİLİZCE 1301
ENGL 104 Kompozisyon ve Retorik İNGİLİZ 1302
ENGL 210 Teknik ve Profesyonel Yazım TÜRK 2311
ENGL 221/MODL 221 Dünya Edebiyatı İNGİLİZCE 2332
ENGL 222/MODL 222 Dünya Edebiyatı TÜRK 2333
ENGL 227 Amerikan Edebiyatı: İç Savaşın Başlangıcı İNGİLİZ 2327
ENGL 228 Amerikan Edebiyatı: İç Savaştan Günümüze İNGİLİZCE 2328
ENGL 231 İngiliz Edebiyatı Araştırması I İNGİLİZ 2322
ENGL 232 İngiliz Edebiyatı Araştırması II İNGİLİZ 2323
ENGL 235 Yaratıcı Yazmanın Unsurları İNGİLİZ 2307
ENGR 111 Mühendisliğin Temelleri I ENGR 1201
FINC 201 Kişisel Finans BUSI 1307
FREN 101 Fransızca Başlangıç ​​I FREN 1411
FREN 102 Fransızca Başlangıç ​​II FREN 1412
FREN 201 Orta Fransızca I FREN 2311
FREN 202 Orta Düzey Fransızca II FREN 2312
FSTC 201 Gıda Bilimi AĞRI 1329
GEOG 201 İnsan Coğrafyasına Giriş GEOG 1302
GEOG 202 Küresel Köyün Coğrafyası GEOG 1303
GEOG 203 Dünya Gezegeni coğrafi konum 1301
GEOL 101 Jeolojinin İlkeleri GEOL 1303
GEOL 101 ve GEOL 102 Jeolojinin İlkeleri ve Jeoloji Laboratuvarının İlkeleri GEOL 1403
GEOL 102 Jeoloji Laboratuvarının İlkeleri GEOL 1103
GEOL 106 Tarihsel Jeoloji GEOL 1304 ve GEOL 1104
GEOL 106 Tarihsel Jeoloji GEOL 1404
GERM 101 Almanca Başlangıç ​​I mikrop 1411
GERM 102 Almanca Başlangıç ​​II mikrop 1412
GERM 201 Orta Seviye Almanca I mikrop 2311
GERM 202 Orta Düzey Almanca II mikrop 2312
HIST 101 Batı Uygarlığı'ndan 1660'a HIST 2311
HIST 102 1660'tan Beri Batı Uygarlığı HIST 2312
HIST 103 Dünya Tarihinden 1500'e HIST 2321
HIST 104 1500'den Beri Dünya Tarihi HIST 2322
HIST 105 Amerika Birleşik Devletleri Tarihi HIST 1301
HIST 106 Amerika Birleşik Devletleri Tarihi HIST 1302
HIST 226 Teksas Tarihi HIST 2301
HLTH 216 İlk Yardım 1306
HLTH 231 Sağlıklı Yaşam Tarzları PHED 1304
HORT 201 Bahçe Bitkileri Bilimi ve Uygulamaları AĞRI 1315
HORT 201 Bahçe Bitkileri Bilimi ve Uygulamaları HORT 1301
HORT 201 ve HORT 202 Bahçe Bitkileri Bilim ve Uygulamaları ile Bahçe Bitkileri Bilim ve Uygulamaları Laboratuvarı HORT 1401
HORT 201 ve HORT 202 Bahçe Bitkileri Bilim ve Uygulamaları ile Bahçe Bitkileri Bilim ve Uygulamaları Laboratuvarı AĞRI 1415
HORT 202 Bahçe Bitkileri Bilim ve Uygulamaları Laboratuvarı HORT 1101
HORT 202 Bahçe Bitkileri Bilim ve Uygulamaları Laboratuvarı AĞRI 1115
ISTM 210 Bilgi Sistemlerinin Temelleri BCIS 1305 ve BCIS 1405
ITAL 101 İtalyanca Başlangıç ​​I İTAL 1411
ITAL 102 İtalyanca Başlangıç ​​II İTAL 1412
ITAL 201 Orta Düzey İtalyanca I İTAL 2311
ITAL 202 Orta Düzey İtalyanca II İTAL 2312
JAPN 101 Japonca Başlangıç ​​I JAPONYA 1411
JAPN 102 Başlangıç ​​Japonca II JAPONYA 1412
JOUR 102 Amerikan Kitle İletişim Araçları HABER 1307
JOUR 203 Medya Yazarlığı I HABER 2311
KINE 199 Gerekli Fiziksel Aktivite PHED 1 saatlik aktivite kursu
KINE 213 Kinesiyolojinin Temelleri 1301
KINE 214/HLTH 214 Çocuklar İçin Sağlık ve Fiziksel Aktivite 1331
KINE 215 Koçluğun Temelleri 1321
MATH 102 Cebir MAT 1314
MATH 102 Cebir MAT 1414
MATH 140 İşletme ve Sosyal Bilimler için Matematik MAT 1324
MATH 142 İş Analizi MAT 1325
MATH 150 Fonksiyonlar, Trigonometri ve Lineer Sistemler MATH 2412
MATH 151 Mühendislik Matematiği I MATH 2413
MATH 152 Mühendislik Matematiği II MATH 2414
MATH 251 Mühendislik Matematiği III MAT 2315
MATH 253 Mühendislik Matematiği III MAT 2415
MGMT 209 Ticari Mevzuat ve Hukuk İlkeleri BUSI 2301
MMET 105 Mühendislik Grafikleri ENGR 1204
MMET 105 Mühendislik Grafikleri ENGR 1304
MMET 275 Teknologlar için Mekanik ENGR 2301
MMET 275 Teknologlar için Mekanik ENGR 2401
NUTR 202 İnsan Beslenmesinin Temelleri BİOL 1322
NUTR 202 İnsan Beslenmesinin Temelleri HEKO 1322
OCNG 251 Oşinografi GEOL 1345
OCNG 251 ve OCNG 252 Oşinografi ve Oşinografi Laboratuvarı GEOL 1445
OCNG 252 Oşinografi Laboratuvarı GEOL 1145
PERF 102 Müziğin Temelleri MÜSİ 1303
PERF 110 Oyunculuk I: Temel Bilgiler DRAM 1351
PERF 200 Dünya Tiyatrosuna Giriş DRAM 1310
PERF 201 Müzik ve İnsan Deneyimi MÜSİ 1306
PERF 204 Müzik Teorisi I MÜSİ 1311
PERF 205 Müzik Teorisi II MÜZİ 1312
PERF 225 Caz Tarihi MÜZİ 1310
PERF 281 Tiyatro Tarihi II DRAM 2362
PHIL 111 Çağdaş Ahlaki Sorunlar PHIL 2306
PHIL 240 Mantığa Giriş PHIL 2303
PHIL 251 Felsefeye Giriş FİL 1301
PHYS 201 Üniversite Fiziği PHYS 1301 ve PHYS 1101
PHYS 201 Üniversite Fiziği FİZİK 1401
PHYS 202 Üniversite Fiziği PHYS 1302 ve PHYS 1102
PHYS 202 Üniversite Fiziği FİZİK 1402
PHYS 206 Mühendislik ve Bilim için Newton Mekaniği FİZİK 2325
PHYS 206 ve PHYS 226 Mühendislik ve Bilim için Newton Mekaniği ve Bilimler için Hareket Fiziği Laboratuvarı FİZİK 2425
PHYS 207 Mühendislik ve Bilim için Elektrik ve Manyetizma FİZİK 2326
PHYS 207 ve PHYS 227 Mühendislik ve Fen Bilimleri için Elektrik ve Manyetizma ve Bilimler için Elektrik ve Manyetizma Laboratuvarı FİZİK 2426
PHYS 226 Bilimler için Hareket Fiziği Laboratuvarı FİZİK 2125
PHYS 227 Fen Bilimleri için Elektrik ve Manyetizma Laboratuvarı FİZİK 2126
POLS 206 Amerikan Ulusal Hükümeti YÖNETİM 2305
POLS 207 Eyalet ve Yerel Yönetim YÖNETİM 2306
PORT 101 Portekizce Başlangıç ​​I PORT 1411
PORT 102 Başlangıç ​​Portekizce II PORT 1412
PORT 201 Orta Düzey Portekizce I LİMAN 2311
PORT 202 Orta Düzey Portekizce II LİMAN 2312
PSYC 107 Psikolojiye Giriş PSYC 2301
PSYC 225 Ömrü Geliştirme PSYC 2314
PSYC 245 Psikolojik Bilim Yöntemlerine Giriş PSYC 2317
RPTS 201 Rekreasyon, Parklar ve Turizmin Temelleri 1336
RUSS 101 Rusça Başlangıç ​​I RUS 1411
RUSS 102 Başlangıç ​​Rusça II RUS 1412
RUSS 201 Orta Düzey Rusça I Rusya 2311
RUSS 202 Orta Düzey Rusça II Rusya 2312
SCSC 105 Dünya Gıda ve Lif Bitkileri AĞRI 1307
SCSC 105 Dünya Gıda ve Lif Bitkileri AĞRI 1407
SOCI 205 Sosyolojiye Giriş SOCI 1301
SPAN 101 Başlangıç ​​İspanyolca I açıklık 1411
SPAN 102 Başlangıç ​​İspanyolca II açıklık 1412
SPAN 201 Orta Düzey İspanyolca I açıklık 2311
SPAN 202 Orta Düzey İspanyolca II açıklık 2312
SPAN 203 Miras Konuşmacıları için Orta Düzey İspanyolca açıklık 2313
STAT 201 Temel İstatistiksel Çıkarım MAT 1342
STAT 201 Temel İstatistiksel Çıkarım MAT 1442
1

& 2021-2022 Texas A&M University'yi kopyalayın
Kolej İstasyonu, Teksas 77843


İkinci Dünya Savaşı'nın öncü pilotu olan kadın 100. doğum gününü kutluyor

LEWISVILLE, Teksas -- İkinci Dünya Savaşı pilotu, gemi yapımcısı ve şimdi Martha Cowan yüzüncü yaşında.

24 Mart Çarşamba günü cinsiyet engellerini yıkarak geçen bir hayat yaşayan istisnai bir kadın için sürpriz bir doğum günü partisi vardı.

Kafası ön panelden zar zor görünüyordu, Cowan küçük olabilir ama bu onun büyük günüydü.

Geçit töreni ve doğum günü partisi için Lewisville Estates Destekli Yaşam Merkezine geldi.

100 yaşında olmanın nasıl bir his olduğu sorulduğunda Cowan, "100'ün altında olmak gibi hissettiriyor ama harika bir hayatım oldu ve birçok harika deneyimim oldu" yanıtını verdi.

Dünya Savaşı sırasında ABD Ordusu Hava Birlikleri için uçan birkaç kadın pilottan biri olmayı içeren deneyimler.

Cowan, "İkinci Dünya Savaşı'nın o günlerinde pilot, kadın pilot olmak nasıl bir şeydi?" diye sorulduğunda, "Korkunç" yanıtını verdi.

Cowan'ın kocası da bir Ordu pilotuydu.

13 yılını orduda geçirdi ve bir kez Başkan Eisenhower ile akşam yemeği yedi.

Daha sonra bir mühendis olarak çalıştı, Batı Kıyısı'nda mavnalar inşa etti ve hatta geleceğin astronotlarıyla uçuş eğitimi aldı.

"Ay'a uçmak için eğitim alan insanlarla birlikteydik, bu yüzden birçok aşamada yer aldım" dedi.

Cowan'ın dans hareketleri, sağlığı hakkında bilmeniz gereken her şeyi ve gecikmiş ilgiyi ne kadar takdir ettiğini size anlatıyor.

"Burada olduğunuz için hepinize teşekkür ederim ve yıllar boyunca bana verdikleriniz için teşekkür ederim. Bunun için minnettarım, hepinizi seviyorum" dedi.

List of site sources >>>


Videoyu izle: F-104 Starfighter. Behind the Wings (Ocak 2022).