Tarih Podcast'leri

Er Francis X. McGraw AK-241 - Tarih

Er Francis X. McGraw AK-241 - Tarih

Er Francis X. McGraw AK-241

Er Francis X. McGraw

(AK-241: dp. 15,199 (f.); 1. 455'3"; b. 62'1"; dr. 29'2", s.
15.5 bin; cpl. 24; cl. Kaya Zaferi; T.VC2-S-AP2)

Er Franci.s X. McGraw, California Shipbuilding Corp., I,os Angeles, Calif. tarafından Wabash Victory (MCV gövde 796) olarak belirlendi; 6 Eylül 1945'te, Bayan A. Easterbrook'un sponsorluğunda başlatıldı; 7 Haziran 1945'te Denizcilik Komisyonu'na teslim edildi.

Genel Acentelik Anlaşması uyarınca Interocean S.S. Co. tarafından işletilen Wabash Victory, 8 Ağustos ve 3 Kasım l9i5 arasında Eniwetok, Ulithi ve Okinawa'ya ve oradan batı kıyısına kargo ve yolcu taşıdı. Önümüzdeki dört ay boyunca Oregon ve California kıyılarında görev yaptı, 1946 yılının Mart ayının ortalarında Panama Kanalı'ndan geçti ve ardından Atlantik'i geçerek Fransa'ya gitti. 28'inde, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri arasında adam ve ekipman taşımaya başlamak için Le Havre'ye geldi. İki buçuk ay sonra, 14 Haziran 1946'da Savaş Departmanına transfer edildi, ancak transatlantik seferlerine bir Ordu nakliyesi olarak devam etti.

Yeniden adlandırılan Özel Francis X. McOraw, 31 Ekim 1947, zafer gemisi 1 Mart 1950'ye kadar Ordu Ulaştırma Hizmetinin bir birimi olarak kaldı. Daha sonra Denizcilik Komisyonuna geri döndü, aynı anda T-AK-241 adı verilen Donanmaya transfer edildi. , ve yeni kurulan Askeri Deniz Ulaştırma Hizmetinde görevlendirildi. O zamandan beri, Givil servis ekibi tarafından yönetilen Er Francis X. McGraw, MSTS, Atlantik için "uzaklardaki" limanlara malzeme ve ekipman taşıdı. Öncelikli olarak Karayipler, Kuzey Denizi ve Akdeniz seferleri arasında dönmesine rağmen, gerektiğinde ve özellikle 1960'ların ortasından 1970'e kadar, Pasifik limanlarına kargo taşımak için bu tür görevlerden uzaklaştırıldı.


USNS Özel Francis X. McGraw (T-AK-241) -->

USNS Er Francis X. McGraw (T-AK-241) bir Kaya ZaferiDünya Savaşı'nın sonunda inşa edilen ve ticari bir kargo gemisi olarak savaşa ve silahsızlandırılmasına hizmet eden -sınıf kargo gemisi. 1946'dan 1950'ye kadar ABD Ordusuna bir nakliye aracı olarak hizmet etti. BİZİ BURADA Er Francis X. McGraw. 1950'de Birleşik Devletler Donanması tarafından satın alındı ​​ve Askeri Deniz Taşımacılığı Servisi'ne atandı. 1974'te kariyerine son verdi ve hurdaya çıkarıldı.


Referanslar [ düzenle | kaynağı düzenle ]

  1. ↑ 1.001.011.021.031.041.051.061.071.081.091.101.111.121.131.141.15"Organizasyon Tarihi- 267th Chemical Company, Letter of Capt. Charles H. Vogeler RIBCD-267CML 26 Mart 1966" . http://en .wikipedia.org/wiki/File:267th_Chemical_Company.pdf . Alındı ​​3 Aralık 2012 .  
  2. ↑ 2.02.12.22.32.42.5"267th Unit History" . http://www.johnstonmemories.com/usarmy.htm . Alındı ​​9 Eylül 2012 .  
  3. ↑"Project 112/SHAD Fact Sheets" . http://mcm.dhhq.health.mil/cb_exposures/project112_shad/shadfactSheets.aspx . Alındı ​​8 Aralık 2012 .  
  4. ↑ 4.04.1 Mitchell, Jon (4 Aralık 2012). "Biz Denizciler Okinawa'da kobay olarak mı kullanılıyorduk?" . http://www.japantimes.co.jp/text/fl20121204zg.html .Ń Aralık 2012 tarihinde alındı ​​.   Alıntı hatası: Geçersiz <ref> etiket adı "gine" farklı içerikle birden çok kez tanımlanmış
  5. ↑ 5.05.1"Department of Veterans Affairs Alıntı Numarası 0806141" . http://www.va.gov/vetapp08/files1/0806141.txt . Edinildi 27 eylül 2012 .  

Bu makale, Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti'nin web sitelerinden veya belgelerinden alınan 'kamuya açık malzemeler' içermektedir.


یواس‌ان‌اس سرجوخه فرانسیس ایکس مک‌گرا (تی-ای‌کی-۲۴۱)

یواس‌ان‌اس سرجوخه فرانسیس ایکس مک‌گرا (تی-ای‌کی-۲۴۱) (İngilizce: USNS Özel Francis X. McGraw (T-AK-241) ) یک کشتی بود که طول آن ۴۵۵ فوت (۱۳۹ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌ان‌اس سرجوخه فرانسیس ایکس مک‌گرا (تی-ای‌کی-۲۴۱)
پیشینه
مالک
آغاز کار: ۶ سپتامبر ۱۹۴۴
Açıklama: ۷ ژوئن ۱۹۴۵
مشخصات اصلی
وزن: ۴٬۴۸۰ uzun ton (۴٬۵۵۰ تن) (standart)
۱۵٬۵۸۰ uzun ton (۱۵٬۸۳۰ تن) (tam yük)
درازا: ۴۵۵ فوت (۱۳۹ متر)
پهنا: ۶۲ فوت (۱۹ متر)
آبخور: ۲۹ فوت ۲ اینچ (۸٫۸۹ متر)
سرعت: ۱۵٫۵ گره (۱۷٫۸ مایل بر ساعت؛ ۲۸٫۷ کیلومتر بر ساعت)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Kaldırma İşlemi

Amerika Birleşik Devletleri Ordusu, Johnston Atoll'da 41 dönüm (170.000 m 2 ) kiraladı. Red Hat Operasyonunun ilk aşaması, kimyasal mühimmatın Okinawa'daki Chibana Ordu Deposu depolama alanlarından sekiz mil uzaklıktaki Tengan İskelesi'ne taşınmasını içeriyordu ve 148 konvoyda 1332 treyler gerektiriyordu. Kaldırma operasyonunun ikinci aşaması, mühimmatları gemiyle Johnston Atoll'a aktardı. [ 13 ]

Operasyonun I. Aşaması Ocak ayında gerçekleşti ve Levinstein veya Thiodiglycol prosesleri tarafından üretilen bir blister ajanı olan 150 ton distile hardal (HD) taşındı, ancak polimerleşmeden önce daha uzun süre saklanabilmesi için daha da saflaştırıldı. USNS Teğmen James E. Robinson (T-AK-274), 13 Ocak 1971'de Okinawa'dan ilk HD mermi yüküyle Johnston Atoll'a geldi.

Aşama II, Sarin ve şüpheli ajan VX dahil olmak üzere kalan 12.500 ton kimyasal mühimmat sinir ajanının beş hareketiyle Okinawa'daki Tengan İskelesi'nden Johnston Atoll'a kargo tahliyesini tamamladı ve aşağıdaki sırayla Ağustos ve Eylül 1971'de geldi:

    ,
  • USNS Özel Francis X. McGraw (T-AK-241) ,
  • USNS Deniz Asansörü
  • USNS Özel Francis X. McGraw

Ağustos 1971'de USNS Sea Lift'in yüklenmesi sırasında, 15 adet M55 kimyasal madde dolu roketten oluşan bir palet yanlışlıkla bir vinçten geminin ambarına yaklaşık 40 fit düştü. Müteakip inceleme roketlerin bazılarının ciddi şekilde hasar gördüğünü gösterse de, herhangi bir dökülme olmadı ve operatörlere veya genel halka herhangi bir zarar gelmedi. [ 2 ] USNS Sea Lift, 12 Eylül 1975'te USNS Meteor (T-AKR-9) olarak yeniden adlandırıldı.

Operasyon Ordu Teknik Eskort Birimi (TEU) tarafından denetlendi. Operasyona USS Grapple'dan bir Donanma dalış ekibi, Harbour Clearing Unit One (HCU-1) katıldı. Haziran ayı sonlarında, Okinawa'daki RED HAT Operasyonu ile bağlantılı olarak yardım istendi. HCU-1, Red Hat Operasyonunu desteklemek için 6 Temmuz 1971'de Okinawa'ya gitmek üzere Hawaii, Pearl Harbor'dan ayrıldı. HCU-1 dalgıç ekibi ve kompresörler ve baret dalış teçhizatları dahil tüm gerekli ekipmanlar Okinawa'ya hava yoluyla gönderildi. Önümüzdeki iki ay boyunca HCU-1 personeli, EOD personeli ile birlikte, sevk edilen tehlikeli kimyasallardan herhangi birinin kaybolması durumunda hizmetlerinin gerekmesi durumunda sürekli beklemedeydi. Eylül ortasına kadar operasyonlar tamamlandı ve dalış ekibi 15 Eylül 1971'de Pearl Harbor'a geri döndü. [ 14 ]

Kaptan Pilcher komutasındaki SP/5 Leon Lynch, 175. mühimmat müfrezesinden günlük operasyonlardan sorumlu astsubaydı. USARYIS 2. Lojistik Komutanlığı bünyesinde faaliyet gösteren birimler 267. Kimya Şirketi, 196. Mühimmat Müfrezesi (EOD), 5. Mühimmat Müfrezesi (EOD) ve 175. Mühimmat Müfrezesi idi.


Er Francis X. McGraw AK-241 - Tarih

SS Wabash Zaferi

Evet, buna S.S. Wabash Zaferi denir ve Wabash Nehri için DEĞİL, kolejden sonra adlandırılır. Zafer, Liberty gemi sınıfında bir iyileştirme olarak tasarlanan yeni bir gemi tasarımıydı. Daha ince gövde hatlarına sahip ve Liberty'de kullanılan pistonlu buhar motorunun iki katı beygir gücüne sahip daha hızlı bir gemi olarak tanımlandı.

Deniz Tüccarlarını denetleyen Birleşik Devletler Denizcilik Komisyonu'ndan alınan bilgiler bize Zafer gemileri hakkında daha fazla bilgi veriyor. 10 Şubat 1945 tarihi itibariyle sözleşmeli 668 Zafer gemisi vardı ve 1943'te seri üretime başlandı. Bu gemiler savaş için ve savaş için gerekli tüm malzemelerin teslimatı için kullanıldı. Soğutma ile donatılmış Zafer gemileri vardı ve bazıları hastane gemileriydi. Boyutlarına bir örnek olarak, her Zafer gemisi 440 tank veya 2.840 cip taşıyabilir. Bu gemiler, İkinci Dünya Savaşı'nın beygirleri arasındaydı.

Gemilerin isimleri çeşitliydi, Zafer gemilerinin ilk grubu, İkinci Dünya Savaşı'nda müttefik olarak birleşmiş milletler için seçildi. Bir dizi isimden bir diğeri, Amerika'daki kolejler veya üniversitelerdi. Eski bir mezun, Başkan Sparks'a, Kolej Denizcilik Komisyonu ile temasa geçerse, Wabash adında bir gemiye sahip olmanın mümkün olabileceğini öne süren yazdı.

1945 Mart'ında Başkan Sparks, Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Komisyonu'na Wabash Koleji'nin yeni Zafer gemilerinden birinin adı için bir olasılık olarak değerlendirilmesini talep eden bir mektup gönderdi. Çok hızlı bir şekilde, yalnızca 500'den fazla kaydı olan okulların dikkate alındığına dair bir yanıt aldı. Sparks, bu bilgiyi ekleyerek Wabash mezunlarına bir mektup gönderdi, “Bu, Wabash Koleji'ni şu an için oldukça iyi ortadan kaldırıyor…”

On yedi gün sonra Başkan Sparks, bu haberi içeren bir mektup aldı, "Denizcilik Komisyonunun Wabash Koleji'nin onuruna yeni Zafer gemilerinden birine isim verdiğini bildirmekten memnuniyet duyuyorum." California Shipbuilding Corporation…ve 6 Haziran 1945'te veya yaklaşık olarak fırlatılmaya hazır olacak.”

Lansmana Kolej adına California'dan bir mezun katıldı ve her şey planlandığı gibi gitti. Dosyalarımızın bu güzel hikayede gösterdiği hemen hemen hepsi bu. Ancak internet çağında, S.S. Wabash Zaferi ve savaş çalışmaları hakkında çok daha fazlasını öğrenebiliriz. Yolumu Wikipedia'ya ve ardından şu siteye buldum: http://www.history.navy.mil/danfs/ Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü ve hikaye daha da iyi oldu….

S.S. Wabash Zaferi, 1945'e kadar Pasifik'te bir nakliye aracı olarak hizmet etti. 1946 baharının başlarında, Avrupa'dan birliklerin ve malzemelerin taşınmasına yardım etmek için Avrupa'ya gönderildi. 1947 sonbaharında gemi ABD Ordusuna devredildi ve USAT Özel Francis X. McGraw olarak yeniden adlandırıldı. Er McGraw hakkında bilgi arayışı beni şu siteye yönlendirdi: http://www.dvrbs.com/ccwd-ww2/CamdenWW2-FrancisXMcGraw.htm.

Okul sloganımızın bu mütevazı erden daha iyi bir örneği varsa, “Wabash Always Fights”, onun Kongre Onur Madalyası alıntı metninin, “Genel Emir No. 92. 25 Ekim 1945. Kongre Onur Madalyası Alıntı: O [Private McGraw], 19 Kasım 1944'te, düşman şiddetli bir karşı saldırı başlattığında, Schevenhutte, Almanya yakınlarındaki bir sipere yerleştirilmiş bir ağır makineli tüfeği yönetti. Bir saatlik yoğun bir hazırlık barajına göğüs gererek, duruşunu korudu ve ilerleyen yaya birlikleri bocalayıp durana kadar onlara ölümcül isabetli ateş yağdırdı. Düşman kuvvetler onu yerinden çıkarmak için bir makineli tüfek getirdiler, ancak silahını bir kütüğün üzerinde açıkta fakat avantajlı bir konuma kaldırdığında, cesaretle siperinde ayağa kalkıp düşman silahını nakavt ettiğinde hüsrana uğradılar. Bir roket silahını bulunduğu yerden fırlattı, ancak silahı geri aldı ve ateş etmeye devam etti. İkinci bir makineli tüfeği susturdu ve ardından mühimmatını yenilemek için ateşle kaplı arazide tekrar tekrar geziler yaptı. Bu tehlikeli görevde acı içinde yaralandı, yarasını görmezden geldi ve başka bir roket onu zar zor ıskalarken silahının çamura bulandığı görevine geri döndü. Savaşın ortasında, düşman birlikleri onun çıkmazından yararlanarak ilerlemeye çalışırken, silahını sakince temizledi, tekrar harekete geçirdi ve saldırganları püskürttü. Mühimmatı tükenene kadar ateş etmeye devam etti, düşmanla yakınlaşmak için şiddetli bir istekle bir karabina aldı, 1 düşman askerini öldürdü, bir diğerini yaraladı ve üçüncüsü ile ölümcül bir şekilde yaralanıncaya kadar umutsuz bir çatışmaya girdi. makineli tüfek patlaması. Pvt tarafından sergilenen olağanüstü kahramanlık ve gözüpeklik. McGraw, yoldaşlarına büyük çaba sarf etmeleri için ilham verdi ve düşman saldırısını geri püskürtmede önemli bir faktör oldu.

Bu geminin hikayesini bitirmek için, SS Wabash/PFC McGraw tekrar transfer edildi ve yeniden adlandırıldı. T-AK-241 ve 1974'te hizmet dışı bırakılana ve hurdaya ayrılana kadar Donanma ile hizmet vermeye devam etti.

Burada Wabash'taki Arşivlerdeki pek çok hikayede olduğu gibi, bu da daha fazla, daha zengin bir şey haline gelen basit bir hikayeydi –gerçek bir yürekle dolu bir hikaye!

Beth Swift, Wabash Koleji Arşivcisi

Wabash'ta futbol – İlk günler

Wabash'taki futbol takımı güçlü ve köklü ve taraftarlar bu sezon için sadık ve heyecanlı. Wabash'ta bu sporun başlangıcına bir göz atmak için iyi bir zaman olabileceğini düşündüm.

Yukarıdaki fotoğraf, belirli bir tarihim olmamasına rağmen 1960'lı yılların sonlarında çekildi. Wabash Futbol Kulübü, 1965 yılında John Fischer'ın itici güç olduğu kuruldu. Bir takım topladı, yönetime lobi yaptı ve John Ledyard'ın yardımıyla birçok oyuncuya oyunu öğretti (o zamanlar çocuklar için mini futbol ligleri yoktu). Öğrenciler bu sporda yeniydi, ancak benimsendi ve 1966'da kulüp tam bir sezon geçirdi.

67 sezonu için futbolun bir üniversite sporu haline gelmesine karar verildi ve baş antrenör Phil Daly işe alındı. Fischer'in yardımcı antrenör olmasıyla birlikte futbol devam ediyordu.

İşte Wabash…Enjoy'da futbolun ilk günlerinden birkaç fotoğraf!


Er Francis X. McGraw AK-241 - Tarih

SS Wabash Zaferi

Evet, buna S.S. Wabash Zaferi denir ve Wabash Nehri için DEĞİL, kolejden sonra adlandırılır. Zafer, Liberty gemi sınıfında bir iyileştirme olarak tasarlanan yeni bir gemi tasarımıydı. Daha ince gövde hatlarına sahip ve Liberty'de kullanılan pistonlu buhar motorunun iki katı beygir gücüne sahip daha hızlı bir gemi olarak tanımlandı.

Deniz Tüccarlarını denetleyen Birleşik Devletler Denizcilik Komisyonu'ndan alınan bilgiler bize Zafer gemileri hakkında daha fazla bilgi veriyor. 10 Şubat 1945 tarihi itibariyle sözleşmeli 668 Zafer gemisi vardı ve 1943'te seri üretime başlandı. Bu gemiler savaş için ve savaş için gerekli tüm malzemelerin teslimatı için kullanıldı. Soğutma ile donatılmış Zafer gemileri vardı ve bazıları hastane gemileriydi. Boyutlarına bir örnek olarak, her Zafer gemisi 440 tank veya 2.840 cip taşıyabilir. Bu gemiler, İkinci Dünya Savaşı'nın beygirleri arasındaydı.

Gemilerin isimleri çeşitliydi, ilk Zafer gemileri grubu, İkinci Dünya Savaşı'nda müttefik olarak birleşmiş milletler için seçildi. Bir dizi isimden bir diğeri, Amerika'daki kolejler veya üniversitelerdi. Eski bir mezun, Başkan Sparks'a, Kolej Denizcilik Komisyonu ile temasa geçerse, Wabash adında bir gemiye sahip olmanın mümkün olabileceğini öne süren yazdı.

1945 Mart'ında Başkan Sparks, Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Komisyonu'na Wabash Koleji'nin yeni Zafer gemilerinden birinin adı için bir olasılık olarak değerlendirilmesini talep eden bir mektup gönderdi. Çok hızlı bir şekilde, yalnızca 500'den fazla kaydı olan okulların dikkate alındığına dair bir yanıt aldı. Sparks, bu bilgiyi ekleyerek Wabash mezununa bir mektup gönderdi, “Bu, Wabash Koleji'ni şu an için oldukça iyi ortadan kaldırıyor…”

On yedi gün sonra Başkan Sparks, bu haberi içeren bir mektup aldı, "Denizcilik Komisyonunun Wabash Koleji'nin onuruna yeni Zafer gemilerinden birini isimlendirdiğini bildirmekten memnuniyet duyuyorum." California Shipbuilding Corporation…ve 6 Haziran 1945'te veya yaklaşık olarak fırlatılmaya hazır olacak.”

Lansmana Kolej adına California'dan bir mezun katıldı ve her şey planlandığı gibi gitti. Dosyalarımızın bu güzel hikayede gösterdiği hemen hemen hepsi bu. Ancak internet çağında, S.S. Wabash Zaferi ve savaş çalışmaları hakkında çok daha fazlasını öğrenebiliriz. Yolumu Wikipedia'ya ve ardından şu siteye buldum: http://www.history.navy.mil/danfs/ Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü ve hikaye daha da iyi oldu….

S.S. Wabash Zaferi, 1945'e kadar Pasifik'te bir nakliye aracı olarak hizmet etti. 1946 baharının başlarında, Avrupa'dan asker ve malzeme nakletmeye yardım etmek için Avrupa'ya gönderildi. 1947 sonbaharında gemi ABD Ordusuna devredildi ve USAT Özel Francis X. McGraw olarak yeniden adlandırıldı. Er McGraw hakkında bilgi arayışı beni şu siteye yönlendirdi: http://www.dvrbs.com/ccwd-ww2/CamdenWW2-FrancisXMcGraw.htm.

Okul sloganımızın bu mütevazı erden daha iyi bir örneği varsa, “Wabash Always Fights”, onun Kongre Onur Madalyası alıntı metninin, “Genel Emir No. 92. 25 Ekim 1945. Kongre Onur Madalyası Alıntı: O [Private McGraw], 19 Kasım 1944'te, düşman şiddetli bir karşı saldırı başlattığında, Schevenhutte, Almanya yakınlarındaki bir sipere yerleştirilmiş bir ağır makineli tüfeği yönetti. Bir saatlik yoğun bir hazırlık barajına göğüs gererek, duruşunu korudu ve ilerleyen yaya birlikleri bocalayıp durana kadar onlara ölümcül isabetli ateş yağdırdı. Düşman kuvvetler onu yerinden çıkarmak için bir makineli tüfek getirdiler, ancak silahını bir kütüğün üzerinde açıkta fakat avantajlı bir konuma kaldırdığında, cesaretle siperinde ayağa kalkıp düşman silahını nakavt ettiğinde hüsrana uğradılar. Bir roket silahını bulunduğu yerden fırlattı, ancak silahı geri aldı ve ateş etmeye devam etti. İkinci bir makineli tüfeği susturdu ve ardından mühimmatını yenilemek için ateşle kaplı arazide tekrar tekrar geziler yaptı. Bu tehlikeli görevde acı içinde yaralandı, yarasını görmezden geldi ve başka bir roket onu zar zor ıskalarken silahının çamura bulandığı görevine geri döndü. Savaşın ortasında, düşman birlikleri onun çıkmazından yararlanarak ilerlemeye çalışırken, silahını sakince temizledi, tekrar harekete geçirdi ve saldırganları püskürttü. Mühimmatı tükenene kadar ateş etmeye devam etti, düşmanla yakınlaşmak için şiddetli bir istekle bir karabina aldı, 1 düşman askerini öldürdü, bir diğerini yaraladı ve üçüncüsü ile ölümcül bir şekilde yaralanıncaya kadar umutsuz bir çatışmaya girdi. makineli tüfek patlaması. Pvt tarafından sergilenen olağanüstü kahramanlık ve gözüpeklik. McGraw, yoldaşlarına büyük çaba sarf etmeleri için ilham verdi ve düşman saldırısını geri püskürtmede önemli bir faktör oldu.

Bu geminin hikayesini bitirmek için, SS Wabash/PFC McGraw tekrar transfer edildi ve yeniden adlandırıldı. T-AK-241 ve 1974'te hizmet dışı bırakılana ve hurdaya ayrılana kadar Donanma ile hizmet vermeye devam etti.

Burada Wabash'taki Arşivlerdeki pek çok hikayede olduğu gibi, bu da daha fazla, daha zengin bir şey haline gelen basit bir hikayeydi –gerçek bir yürekle dolu bir hikaye!


Er Francis X. McGraw AK-241 - Tarih

www.CamdenNewJersey.org
Camden'in Yenilenmesine odaklanan ÇOK yararlı bir site

Dolandırıcılık Değildir Ve Kesinlikle Spam Değildir
Camden'de Kendi Bankanızın Sahibi Olmak İster misiniz?

Çok Geç - biri Bankayı satın aldı!
ama bir şarkı için ofis mobilyalarını alabilirsin!

John DiSanto'nun Philadelphia ve Camden Boksörlerini onurlandıran sitesi

Camden'de Din
Kiliseler, Sinagoglar ve diğer ibadet yerleri.

St. Joseph Polonya Kilisesi
10. ve Mekanik Sokaklar, Camden, New Jersey

Tamam, yani Camden'den değil. Bununla ilgili bir sorunun mu var?

İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri silahlı kuvvetlerinde görev yapan kadın ve erkeklerin fotoğraflarının slayt sunumu. Bu sunum, Haziran 2009'da Silahlı Kuvvetler Günü anısına derlenmiş ve ilk kez St. Joseph Kilisesi'nde gösterilmiştir.

Bunu PowerPoint formatında indirmek isterseniz, buraya tıklayın.

Gönüllüler ve İlk Yıllar: 1810-1869
George Reeser Prowell'in Camden County Tarihinden, New Jersey, 1886

Camden İtfaiyeciler Anıtı
Görev Hattında canını verenlere ithaf edilmiştir

Metin ve Fotoğraflar Dennis Dowhy'nin izniyle

ULUSAL HUKUK UYGULAMA ANITI

Büyük ölçüde web sitesinin çabaları sayesinde, Camden Polis Departmanından Şef Scott Thompson ve Camden's Finest'in diğer üyeleri, görevi sırasında hayatını kaybeden ilk Camden polis memuru Dedektif William T. Feitz'in adı. Görevleri, Washington DC'deki Ulusal Kolluk Kuvvetleri Anıtı'na 414 diğer kolluk kuvvetiyle birlikte yazılmıştır. Bu adamlar, 13 Mayıs 2005'te bir mum ışığı nöbetinde onurlandırıldılar.

Federal Cadde ve Haddon Bulvarı'ndaki Camden NJ Polis Anıtı'na Dedektif Feitz'in adının eklenmesi için de görüşmeler yapılıyor.

Diğer Yargı Bölgelerinden Polis

Camden Amerika'ya Hizmet Eder:
Askerler, Denizciler ve Havacılar

Camden Gazileri
Tüm Camden County Erkek ve Kadınlarını Onurlandırmak
Ülkemize Kim Hizmet Eder ve Hizmet Etmiştir?
Ordu - Hava Kuvvetleri - Sahil Güvenlik
Deniz Ticareti - Deniz Piyadeleri - Deniz Kuvvetleri

Her Şeyini Özgürlüğümüz İçin Verdiler
Camden County NJ Savaşı Ölü
1917'den Günümüze

Ek bilgileriniz varsa, LÜTFEN benimle iletişime geçin!

11 Haziran 2005'e adanmış
Amerikan Deniz Ticaret Anıtı
Wiggins Park, Camden, New Jersey Sahili

John B. Moullette, Ed. NS.
Yetenekli Denizci
Kimlik Belgesi
2853680

Tamam. biri Merchantville'den, ama ben buna razıyım!
Amerika Donanması'na liderlik eden veya liderlik eden üç yerel adam hakkında okumak için tıklayın

Şimdi bunu duyun!! Revize edilmiş "USS Denver CL-58 Resimli Tarih ve Amp Tribute" YouTube'a yüklenmiştir ve 2 bölümlük bir videodur. Videoların detayları ve linkleri aşağıda listelenmiştir.

Bölüm 1 58:55 dakika uzunluğunda 385 fotoğraf ve video klip
http://www.youtube.com/watch?v=MhX00Wi3Nbs

Bölüm 2 1 saat 23 dakikalık 455 fotoğraf ve video klip
http://www.youtube.com/watch?v=nHfkmCU9y2Y

Yeni video, denizcilerin evlerine mektuplarını anlatıyor, ulusal arşivlerden 350 yeni fotoğraf, Donanma Anıtı'ndan fotoğraflar ve daha fazla denizci ve ailelerinden fotoğraflar. Ayrıca, biri John Bloomer'dan, diğeri ise Denver'da Manila Limanı'nda demirliyken onu ziyaret ederek 3 gün geçiren bir denizcinin erkek kardeşinden olmak üzere 2 röportaj da yer alıyor. Ayrıca 2. bölümün sonunda Denver'da öldürülen adamlara kişisel bir övgü de ekledim. Denver erkekleri tarafından söylenen şarkıları içeren "Songs For Salty Bards" adlı bir şarkı kitabı da bulabildim. Rowan Üniversitesi erkek korosuyla 4 şarkıyı canlı olarak seslendirmek ve bu videoda kullanılmak üzere kaydettirmek için çalıştım, bu şarkılar 65 yıldan sonra ilk kez çalınıp dinlenecekti. Tamamlanması bir yıl üç ay sürdü ama her dakikasına değdi, en azından ABD tarihine bu kadar ilgi duyan benim için. Amerika Birleşik Devletleri'nin her yerinden çok sayıda Denver denizcisi veya aileleriyle bağlantı kurdum. Gördüğünüz gibi, bu videolar uzun, bu yüzden izlemenizi buna göre planlayın, yeterli atıştırmalık aldığınızdan ve videoların keyfini çıkardığınızdan emin olun. Fotoğrafların ve hikayelerin derlenmesine yardımcı olan herkese teşekkürler, çabalarınız büyük beğeni topluyor.


Denizcilik/Denizcilik Tarihi 18 Haziran - Denizcilik Tarihinde Bugün - Tarihte Denizcilik / Denizcilik Olayları

Denizcilik Tarihinde Bugün - Tarihte Denizcilik / Denizcilik Olayları
10 Nisan 1943 - italyanca Trento-sınıf ağır kruvazörler TriesteSardunya, La Maddalena'da demirliyken Amerikan ağır bombardıman uçakları tarafından bombalandı ve batırıldı.


Trieste ikisinin ikincisiydi Trentoİtalyanlar için inşa edilmiş -sınıf ağır kruvazörler Regia Marina (Kraliyet donanması). Gemi Haziran 1925'te denize indirildi, Ekim 1926'da denize indirildi ve Aralık 1928'de hizmete girdi. Trieste çok hafif zırhlıydı, sadece 70 mm (2,8 inç) kalınlığında zırhlı bir kemere sahipti, ancak yüksek hıza ve sekiz adet 203 mm (8,0 inç) topa sahip ağır silahlara sahipti. Sözde Washington Deniz Kuvvetleri Antlaşması'nın kısıtlamaları altında inşa edilmiş olsalar da, iki kruvazör, anlaşmanın dayattığı yer değiştirme sınırlarını önemli ölçüde aştı. Gemi 1930'ları Akdeniz'de eğitim gezileri yaparak, yabancı devlet adamları için düzenlenen deniz incelemelerine katılarak ve Kruvazör Tümeni'nin amiral gemisi olarak hizmet vererek geçirdi. Ayrıca İspanya İç Savaşı'nda savaşmak üzere İspanya'ya gönderilen İtalyan gönüllü birliklerinin 1938'de İtalya'ya dönmesine yardımcı oldu.

Gemi, sırasıyla Kasım 1940 ve Mart 1941'de Cape Spartivento ve Cape Matapan savaşları da dahil olmak üzere II. Trieste Kasım 1941'de bu operasyonlardan biri sırasında Kuzey Afrika'daki İtalyan kuvvetlerine ikmal yapacak konvoylara eşlik etmek için de kullanıldı, bir İngiliz denizaltısı tarafından torpidolandı. 10 Nisan 1943'te gemi Sardunya, La Maddalena'da demirliyken, Amerikan ağır bombardıman uçakları tarafından bombalandı ve batırıldı. Üst yapısı kesildi ve 1950'de yeniden yüzdürüldü İspanyol Donanması 1952'de tekneyi satın aldı, gemiyi hafif bir uçak gemisine dönüştürmeyi planladı, ancak projenin artan maliyetleri nedeniyle plan hiçbir şey yapmadı. Sonunda 1959'da dağıldı.


Çizgi çizimi Trento sınıf

Trieste genel olarak 196.96 metre (646 ft 2 inç) uzunluğundaydı, 20.6 m (67 ft 7 inç) bir kiriş ve 6.8 m (22 ft 4 inç) bir su çekimi ile. Tam yükte 13.326 uzun ton (13.540 t) yerinden etti, ancak yer değiştirmesi nominal olarak Washington Deniz Kuvvetleri Antlaşması tarafından belirlenen 10.000 uzun tonluk (10.000 t) kısıtlama dahilindeydi. 723 subay ve askerden oluşan bir mürettebatı vardı, ancak savaş sırasında bu sayı 781'e yükseldi. Elektrik santrali, gemi ortasında iki bacaya bölünmüş on iki yağla çalışan Civanperçemi kazanıyla çalışan dört Parsons buhar türbininden oluşuyordu. Motorları, 36 knot (67 km/sa 41 mph) maksimum hız için 150.000 mil beygir gücünde (110.000 kW) olarak derecelendirildi, ancak deniz denemelerinde yalnızca 35.65 knot (66.02 km/sa 41.03 mph) hıza ulaştı. Bu hıza ancak çok hafif bir deplasmanla ulaşılabiliyordu ve hizmetteyken pratik azami hızı sadece 31 knot (57 km/sa 36 mph) idi. Gemi, 16 knot (30 km/sa 18 mph) hızda 4,160 deniz mili (7,700 km 4.790 mi) seyir menziline sahipti.

Her iki ucunda da 40 ila 60 mm (1,6 ila 2,4 inç) kalınlığında zırhlı bölmelere sahip 70 mm (2,8 inç) kalınlığında bir zırhlı kemerle korunuyordu. Zırh güvertesi, geminin orta kısmında 50 mm (2,0 inç) kalınlığındaydı ve her iki uçta da 20 mm'ye (0,79 inç) düşürüldü. Silah taretlerinin yüzlerinde 100 mm (3,9 inç) kalınlığında kaplama vardı ve oturdukları destekleyici barbetler 60 ila 70 mm (2,4 ila 2,8 inç) kalınlığındaydı. Ana kumanda kulesinin kenarları 100 mm kalınlığındaydı.

Trieste dört top taretinde sekiz adet 203 mm (8,0 inç) Mod 24 50 kalibrelik toptan oluşan bir ana batarya ile donanmıştı. Kuleler, öne ve arkaya süper ateş eden çiftler halinde yerleştirildi. Uçaksavar savunması, on altı 100 mm (4 inç) 47-cal'lik bir batarya ile sağlandı. çift ​​yuvalı silahlar, tek yuvalı dört Vickers-Terni 40 mm/39 top ve dört 12,7 mm (0,50 inç) top. Silah donanımına ek olarak, güverteye monte edilmiş dört çift fırlatıcıda sekiz adet 533 mm (21.0 inç) torpido kovanı taşıdı. Havadan keşif için bir çift IMAM Ro.43 deniz uçağı taşıdı, hangarın baş kasaranın altına yerleştirildiği ve pruvadaki merkez hattına sabit bir mancınık monte edildi.

Trieste'ın ikincil bataryası kariyeri boyunca birkaç kez revize edildi. 100 mm'lik toplar, aynı kalibrenin daha yeni Mod 31 sürümleriyle değiştirildi. 1937-1938'de, en arkadaki iki 100 mm'lik top ve dört 12.7 mm'lik makineli tüfekle birlikte sekiz adet 37 mm (1,5 inç) 54-cal çıkarıldı. Breda M1932 topları ve sekiz adet 13,2 mm (0,52 inç) Breda M1931 makineli tüfek, tümü çift yuvalı, yerlerine yerleştirildi. 1943'te gemi sekiz adet 20 mm (0.79 inç) 65-cal aldı. Breda M1940 tabancaları tekli yuvalarda.


Trieste kariyerinin başlarında

Trieste omurgasını 22 Haziran 1925'te adaşı kentindeki Stabilimento Tecnico Triestino tersanesinde yatırdı. Tamamlanan tekne, kız kardeşinden bir yıl önce 24 Ekim 1926'da denize indirildi. Trento. Montaj çalışmaları tamamlandıktan sonra, gemi 21 Aralık 1928'de İtalyan filosuna katıldı. 16 Mayıs 1929'da gemiye katıldı. Trento Kuzey Akdeniz'de 4 Haziran'a kadar süren bir seyir için yeni oluşturulan Kruvazör Tümeni'nde. 1 Ekim'de, Trieste 1. Filo'nun amiral gemisi oldu. 1931'in ortalarında, üç ayaklı ön direğinin daha sağlam beş ayaklı bir versiyonla değiştirilmesini içeren bir revizyon için La Spezia'daki tersaneye girdi. 6 ve 7 Temmuz 1933'te, Trieste, Trento, ve dört Zara-sınıfı kruvazörler, Napoli Körfezi'nde İtalyan diktatör Benito Mussolini için bir deniz incelemesi düzenledi. 2 Aralık 1933'te, Trieste, Trentove ağır kruvazör Bolzano 1. Filo'nun 2. Tümenini oluşturdu. Ünite Temmuz 1934'te 3. Tümen olarak yeniden adlandırıldı.

18 Haziran 1935'te, Trieste geçici olarak rahatlamış Trento tümen amiral gemisi olarak. Mussolini, 10-12 Mart 1937 tarihleri ​​arasında kısa bir İtalyan Libya turu yaptı ve Trieste ona eşlik edecek gemiler arasındaydı. 7 Haziran'da Alman Mareşal Werner von Blomberg'in ziyareti sırasında düzenlenen büyük bir deniz incelemesine katıldı. Gemi, 15 Şubat 1938'de 2. Filo amiral gemisi oldu. 5 Mayıs'ta, bu sefer Alman diktatör Adolf Hitler'in devlet ziyareti için Napoli Körfezi'nde başka bir deniz incelemesi yapıldı. 12 Ekim 1938'de, Trieste 10. Muhrip Filosu ile Messina'dan, İspanya'nın Cadiz kentine doğru yola çıktı. Orada, 15 Ekim'de dört İtalyan ticaret gemisiyle karşılaştılar ve bu gemi, deniz kuvvetlerinin 10.000 üyesini gemiye aldı. Corpo Truppe Volontarie (Gönüllü Birlikler) İspanya İç Savaşı sırasında General Francisco Franco'nun Milliyetçi güçlerini desteklemek için gönderildi. Konvoy 16 Ekim'de Cadiz'den ayrıldı ve 20'sinde Napoli'ye geri döndü. 17 Mayıs 1939'da, Trieste İtalya ziyareti sırasında Yugoslavya Prensi Paul için başka bir filo incelemesinde yer aldı. 5 ile 19 Haziran arasında, Trieste 10 Haziran'da Donanma Günü'nün ilk kutlaması için Livorno'da filonun geri kalanına katıldı. Ekim'den Aralık'a kadar gemi, silahlarında değişiklikler ve huni kapaklarının takılmasını içeren büyük bir onarım geçirdi.

Dünya Savaşı II
10 Haziran 1940'ta İtalya, İngiltere ve Fransa'ya savaş ilan etti ve resmen İkinci Dünya Savaşı'na girdi. Ağır kruvazör pola değiştirildi Trieste Filo amiral gemisi olarak, bu da 3. Tümen'in amiral gemisi oldu. Trento ve Bolzano. Bu dört kruvazör, İtalya'nın savaşın ilk gününde Müttefik gemileri için devriye gezmek üzere Sicilya'nın kuzeyinde konuşlandı. 31 Ağustos'ta 3. Tümen, İskenderiye'den Malta'ya giden İngiliz konvoyunu Şapkalar Operasyonu'nda durdurmak için ayrıldı, ancak İtalyan filosu ticaret gemileriyle karşılaşmadan operasyonu durdurdu. Trieste 2 Eylül'de Taranto'ya geri geldi. İngilizlerin limana baskın düzenlediği 11-12 Kasım gecesi oradaydı ve hasarsız çıktı.

Trieste Malta'ya giden başka bir konvoyu engellemek amacıyla 26 Kasım'da filoyla birlikte ayrıldı. Ertesi sabah, bir keşif deniz uçağı Bolzano İngiliz filosunun yerini aldı. 12.00'den kısa bir süre sonra, İtalyan keşif raporları, İtalyan filo komutanı Koramiral Inigo Campioni'ye İngiliz filosunun gücü hakkında bilgi verdi ve bu nedenle gemilerine çekilmelerini emretti. Bu zamana kadar, Trieste ve diğer ağır kruvazörler, İngiliz muadilleriyle Spartivento Burnu Muharebesi'nde çarpışmaya başlamışlardı ve HMS kruvazöründe iki isabet kazanmışlardı. Berwick, ikincisi ikisinden birine yatırılır Trieste veya Trento. muharebe kruvazörü HMS ünlü müdahale etti ve hızla Trieste iki kez, ancak yalnızca kıymık hasarı verdi. Bu, Campioni'yi savaş gemisini teslim etmeye zorladı. Vittorio Veneto, bu da İngiliz kruvazörlerini eylemi durdurmaya zorlayarak her iki tarafın da ayrılmasına izin verdi.

9 Şubat 1941'de, Trieste İkinci Filo'nun geri kalanıyla birlikte, H Kuvveti Cenova'yı bombaladıktan sonra H kuvvetini aramak için ayrıldılar, İtalyanlar başarılı olamadılar limana döndüler. 12-13 Mart'ta, Trieste hızlı bir konvoya Kuzey Afrika'ya kadar eşlik etti.

Cape Matapan Savaşı

İtalyan ve İngiliz filolarının hareketlerini gösteren harita
Ana madde: Matapan Burnu Savaşı

27 Mart'ta, tümen filonun geri kalanıyla birlikte Girit adasına doğru büyük bir tarama yapmak için sıraya girdi. Operasyon sırasında, Trieste Tuğamiral Luigi Sansonetti'nin bayrağını dalgalandırdı. 28'i, 06:55'te, bir IMAM Ro.43 deniz uçağı tarafından fırlatıldı. Vittorio Veneto bir İngiliz kruvazör filosu bulundu ve 07:55'e kadar, Trento ve 3. Tümen görüş mesafesine girmişti. On yedi dakika sonra, İtalyan kruvazörleri 24.000 yarda (22.000 m) mesafeden ateş açarak sonraki kırk dakika içinde Matapan Burnu Savaşı'nın ilk aşamasını başlattı. Trieste Toplam 132 zırh delici mermi ateşledi, ancak telemetreleriyle ilgili sorun ve hareketin aşırı menzili, herhangi bir önemli vuruş yapmasını engelledi.

08:55'te İtalyan filo komutanı Koramiral Angelo Iachino, Sansonetti'ye İngiliz kruvazörleri ile harekatı kesmesini ve kuzeybatıya dönmesini ve böylece İngiliz gemilerini menzile çekmesini emretti. Vittorio Veneto. 11:00 civarında, Vittorio Veneto ateş açacak kadar mesafeyi kapatmıştı, bu da Sansonetti'nin savaşa katılmak için üç kruvazörünü geri çevirmesini istedi. 6 inçlik silahlı İngiliz kruvazörleri, hem İtalyan ağır kruvazörleri hem de İtalyan ağır kruvazörleri tarafından geride bırakıldı. Vittorio Venetove rotayı hızla tersine çevirdiler. İki taraf hala manevra yaparken, Girit'ten bir grup İngiliz torpido bombacısı geldi ve başarısız bir şekilde saldırdı. Trieste ve bölümünün geri kalanı saat 12.00'den kısa bir süre sonra. Uçak gemisi HMS'den daha fazla saldırı Zorlu Iachino'yu eylemi kesmeye ve 12:20'de geri çekilmeye ikna etti.

Daha sonra gün içinde, Vittorio Veneto ve pola İngiliz uçakları tarafından torpido edildi, ikincisi hareketsiz kaldı. Trieste, Trento, ve Bolzano uçaklar tarafından da saldırıya uğradılar, ancak hasar almadan kurtuldular. Trieste hasarlı eşliğinde Taranto'ya ulaştı Vittorio Veneto ertesi gün 15:30'da. bu arada, pola ve diğer iki Zara-sınıfı kruvazörler, 28'i geç saatlerde İngiliz zırhlılarıyla yapılan gece harekatında imha edildi.

Konvoy operasyonları
24-30 Nisan tarihleri ​​arasında, Trieste ve Bolzano Kuzey Afrika'ya giden bir konvoya eşlik etti. Ağır denizlerin bir kombinasyonu ve İngiliz savaş gemilerinin varlığı, konvoyu Trablus'a geçmeden önce Sicilya'daki Palermo, Messina ve Augusta'ya sığınmaya zorladı. Bir ay sonra, iki kruvazör yolculuğun dönüş ayağı için başka bir konvoyu kat etti, gemiler yine İtalya'ya dönen ikinci bir konvoya katıldı. Başka bir konvoy geçişi 8-9 Haziran'da yaptı. Trieste ve Bolzanoyok edicilerle birlikte Corazziere, Ascari, ve Lanciere. Trieste ve ağır kruvazör Gorizia ve 12. Muhrip Filosu'nun gemileri, o gece 25 Haziran'da ağır İngiliz hava saldırılarında askere dönüştürülen dört okyanus gemisini kapladı ve konvoyu Taranto'ya dönmeye zorladı. 27 Haziran'da ikinci bir girişimde bulunuldu ve gemiler 29'u sabahı başarıyla Trablus'a ulaştı.Ertesi gün gemiler boşaltma yaparken ağır hava saldırıları hedeflendi, ancak gemiler görevi tamamlayarak o gün yola çıktı ve 1 Temmuz'da Taranto'ya ulaştı.

16-20 Temmuz, Trieste, Bolzano, Ascari, Corazziereve yok edici jandarma Trablus'a bir başka hızlı konvoyu kapattı. 22 Ağustos'ta, Trieste İtalyan filosunun diğer unsurlarıyla birlikte H Kuvvetini bulmaya çalışmak için dört gün sonra eli boş döndüler. Eylül ayının sonlarında, İngilizler Malta'yı güçlendirmek için başka bir konvoy gönderdiler, kod adı Halberd Operasyonu İtalyan filosu 26 Eylül'de onu durdurmaya çalışmak için sıraladı, ancak İngiliz eskort kuvvetinin gücünü keşfettikten sonra operasyonu durdurdu. Trieste katıldı Duisberg ile birlikte 8-9 Kasım'da konvoy Trento, konvoyun koruma kuvveti olarak görev yapan iki gemi. Konvoy, 9 Kasım'ın erken saatlerinde İngiliz savaş gemileri tarafından saldırıya uğradı, ancak koruma kuvveti müdahale edemedi ve konvoy imha edildi.

Trieste hafif kruvazör eşliğinde 21 Kasım'da Libya'ya başka bir konvoya eşlik etti Duca degli Abruzzi. O akşam geç saatlerde, konvoy 23:12'de denizaltı ve uçaktan birleşik bir saldırıya uğradı. Trieste denizaltı HMS tarafından torpido edildi Son dereceve bir torpido bombacısı çarptı Duca degli Abruzzi kısa süre sonra. İki hasarlı gemiye kruvazör tarafından Messina'ya kadar eşlik edildi. Giuseppe Garibaldi ve yok edici Bersagliere, ertesi sabah saat 08:00 civarında varış. Onarımlar tamamlandıktan sonra, Trieste katıldı Bolzano ve Gorizia- filoda hayatta kalan diğer tek ağır kruvazör - yeniden düzenlenen 3. Tümen'de. Gemiler, operasyon sırasında bir İngiliz konvoyunu engellemeye çalışmak için 12 Ağustos 1942'de sekiz muhriple sıralandı, Bolzano ve muhriplerden biri bir İngiliz denizaltısı tarafından torpidolandı ve görevin iptali zorlandı.

Kader
10 Nisan 1943'te Sardinya, La Maddalena'da demirliyken, Trieste Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetlerine ait B-24 Liberator ağır bombardıman uçaklarının saldırısına uğradı. 13:45'te birkaç darbe aldı ve 16:13'te sancakta alabora oldu ve sığ suda battı. Kayıplar nispeten hafifti, 66 kişi öldü veya kayboldu - bunlardan üçü subay, sekizi astsubay ve elli beşi askere alınmış denizci ve 66 kişi yaralandı - sekiz astsubay ve elli sekiz denizci. Gemi, resmen kazaya uğradığı 18 Ekim 1946'ya kadar donanma sicilinde kaldı. Kurtarma operasyonları, 1950 yılında geminin üst yapısının kaldırılmasıyla başladı. Gövde daha sonra su geçirmez hale getirildi, yeniden yüzdü, hala alabora oldu ve La Spezia'ya çekildi. Orada, gemi doğruldu ve teftiş üzerine, tersane işçileri, makine dairelerine sızan yakıtın makineleri koruduğunu keşfettiler. İspanyol Donanması gövdeyi satın aldı ve Cartagena'ya ve ardından 1952'de Ferrol'a çekti. Trieste hafif bir uçak gemisine Projenin maliyetinin yüksek olduğu kanıtlandı ve 1956'da İspanyol Donanması gemiyi hurdaya sattı ve gemi 1959'da parçalandı.

İtalyan kruvazörü Trieste - Wikipedia

Yönetici

Denizcilik Tarihinde Bugün - Tarihte Denizcilik / Denizcilik Olayları
10 Nisan 1963 - nükleer enerjili saldırı denizaltısı USS harman (SSN-593) Boston, Massachusetts'in yaklaşık 220 deniz mili (410 km) doğusunda derin dalış testlerinde battı.
Komutan ve 17 sivil teknisyen de dahil olmak üzere 129 kişi öldü



İkinci USS harman (SSN-593) Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri'ndeki nükleer enerjili saldırı denizaltıları sınıfının öncü teknesiydi. O, ABD Donanması'nın harman köpekbalığının adını taşıyan ikinci denizaltısıydı.

10 Nisan 1963'te, harman Boston, Massachusetts'in 350 mil (350 km) doğusunda derin dalış testleri sırasında battı ve şimdiye kadarki en ölümcül denizaltı felaketinde gemideki 129 mürettebat ve tersane personelinin hepsini öldürdü. Kaybı, ABD Donanması için bir dönüm noktasıydı ve SUBSAFE olarak bilinen sıkı bir denizaltı güvenlik programının uygulanmasına yol açtı. Denizde kaybolan ilk nükleer denizaltı, harman aynı zamanda 100'den fazla insanı öldüren iki denizaltıdan ilkiydi, diğeri ise Rus Kursk2000 yılında 118 ile battı.

Tasarım ve kaybın önemi
O inşa edildiğinde, harman en hızlısıydı (daha küçük, çağdaş atlayan sınıfı) ve dünyanın en sessiz denizaltısı. Ayrıca, zamanının en gelişmiş silah sistemi olarak kabul edildi. Sovyet denizaltılarını bulmak ve yok etmek için özel olarak yaratılan gemi, pasif ve aktif modları daha geniş menzildeki diğer gemileri tespit edebilen yeni bir sonar sistemine sahipti ve ABD Donanması'nın en yeni denizaltı karşıtı füzesi SUBROC'u başlatması amaçlandı. Kaybından kısa bir süre sonra, Atlantik Denizaltı Kuvvetleri Komutanı, ABD Deniz Kuvvetleri Enstitüsü'nün aylık dergisinin Mart 1964 sayısında yazdı. Bildiriler "Donanma, bu gemilerden 14'ünü ve aynı özelliklere sahip ilave 11 denizaltıyı inşa etmek için yetki istediği ve aldığı ölçüde bu performansa bağlıydı. İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana ilk kez, tasarımımızın büyük bir genel amaçlı saldırı denizaltıları sınıfının inşasına başlamak için yeterince gelişmiş olduğunu düşündük.

Donanma geleneğini takiben, bu denizaltı sınıfı orijinal olarak adlandırıldı. harman öncü tekneden sonra. Ne zaman harman 16 Nisan 1963'te Donanma Gemisi Sicilinden vuruldu, klas adı ikinci teknenin adı olarak değiştirildi, İzin vermek, ve harman artık resmi olarak bir İzin vermek-sınıf denizaltı. "Denizde kayboldu" harman ABD Donanması tarafından görevden alınmadı ve "Ebedi Devriye"de kaldı.


harman 24 Temmuz 1961'de denizde

İnşaat sözleşmesi harman 15 Ocak 1958'de Portsmouth Donanma Tersanesi'ne verildi ve omurgası 28 Mayıs 1958'de atıldı. 9 Temmuz 1960'ta denize indirildi, sponsorluğunda Bayan Mary B. Warder (İkinci Dünya Savaşı kaptanı Frederick B. Warder'ın karısı) , ve 3 Ağustos 1961'de Komutan Dean L. Axene komutasında görevlendirildi.

harman 1961-1962'de batı Atlantik ve Karayip Denizi bölgelerinde uzun deniz denemeleri yaptı. Bu testler, onun birçok yeni ve karmaşık teknolojik özelliğinin ve silahının kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesini sağladı. 18-24 Eylül 1961'de Amerika Birleşik Devletleri'nin kuzeydoğu kıyılarında 3-61 Nükleer Denizaltı Tatbikatı'na (NUSUBEX) katıldı.

18 Ekim 1961'de, harman, dizel-elektrikli denizaltı eşliğinde cavalla, Porto Riko, San Juan'a 3 haftalık bir test ve eğitim gezisinde güneye yöneldi ve 2 Kasım'a vardı. Limandayken alışılagelmiş prosedür izlenerek reaktörü kapatıldı. San Juan'da kıyı elektrik bağlantısı bulunmadığından, "otel" elektrik yüklerini taşımak için geminin yedek dizel jeneratörü kullanıldı. Birkaç saat sonra, yedek jeneratör bozuldu ve elektrik yükü geminin aküsüne aktarıldı. Pil gücünün çoğu hayati sistemleri çalışır durumda tutmak ve reaktörü yeniden başlatmak için gerektiğinden, aydınlatma ve klima kapatıldı. Klima olmadan, denizaltıdaki sıcaklık ve nem yükseldi ve yaklaşık on saat sonra 60 °C'ye (140 °F) ulaştı. Mürettebat dizel jeneratörü tamir etmeye çalıştı (dört adam o geceki çalışmaları için Donanma Takdir Madalyası alacaktı). Batarya bitmeden jeneratörün tamir edilemeyeceği anlaşıldıktan sonra, mürettebat reaktörü yeniden başlatmaya çalıştı, ancak kalan batarya şarjı yetersizdi. Bir kıyı görevinden gemiye dönen kaptan, pilin bitmesinin hemen ardından geldi. Mürettebat sonunda limandaki başka bir gemiden kablolar ödünç aldı ve onları bitişik gemiye bağladı. cavalladizellerini çalıştıran ve izin vermek için yeterli gücü sağlayan harman reaktörünü yeniden başlatmak için.

harman 29 Kasım 1961'de Portsmouth'a dönmeden önce başka denemeler yaptı ve test torpidolarını ateşledi. Tekne yıl sonuna kadar limanda kaldı ve 1962'nin ilk iki ayını sonar ve Denizaltı Roketi (SUBROC) sistemlerini değerlendirmekle geçirdi. Mart ayında NUSUBEX 2-62'ye (nükleer denizaltıların taktik yeteneklerini geliştirmek için tasarlanmış bir tatbikat) ve Task Group ALPHA ile denizaltı karşıtı savaş eğitimine katıldı.

Charleston, Güney Karolina'da, harman SUBROC denizaltısavar füzesinin geliştirilmesini destekleyen operasyonlar üstlendi. Kısa süreliğine New England sularına döndü ve ardından daha fazla SUBROC testi için Florida'ya gitti. Florida, Port Canaveral'da demirliyken, denizaltı yanlışlıkla balast tanklarından birine zarar veren bir römorkör tarafından vuruldu. Electric Boat Company tarafından Groton, Connecticut'ta yapılan onarımlardan sonra, harman Florida, Key West açıklarında daha fazla test ve deneme için güneye gitti, sonra kuzeye döndü. Denizaltı, sistemleri incelemek ve gerektiğinde onarım ve düzeltmeler yapmak için planlanmış 6 aylık bir çalkalama sonrası kullanılabilirliği başlatmak için 16 Temmuz 1962'de Portsmouth Tersanesi'ne girdi. Birinci sınıf bir teknede olduğu gibi, çalışma beklenenden daha uzun sürdü ve yaklaşık 9 ay sürdü. Gemi nihayet yeniden sertifikalandırıldı ve 8 Nisan 1963'te demirlendi.

batan
9 Nisan 1963'te, harmanBinbaşı John Wesley Harvey komutasında 08:00'de Portsmouth'tan yola çıktı ve denizaltı kurtarma gemisiyle buluştu. Gökkuşağı Cape Cod, Massachusetts'in yaklaşık 190 deniz mili (220 mil 350 kilometre) doğusundaki bir alanda, ilk revizyon sonrası dalış denemelerine başlamak için 11:00'de. O öğleden sonra harman bir ilk trim dalışı testi yaptı, yüzeye çıktı ve ardından yarı test derinliğine ikinci bir dalış yaptı. Gece boyunca su altında kaldı ve su altı iletişimini yeniden kurdu. Gökkuşağı Derin dalış denemelerine başlamak için 10 Nisan saat 06:30'da. Standart uygulamanın ardından, harman altındaki dairelerde seyahat ederken yavaşça daha derine daldı Gökkuşağı – iletişim mesafesi içinde kalmak – tüm sistemlerin bütünlüğünü kontrol etmek için her ilave 100 fit (30 m) derinlikte duraklayarak. Olarak harman test derinliğine yaklaştı, Gökkuşağı sualtı telefonu üzerinden " . küçük zorluklar, pozitif yukarı açıya sahip olma, "üflemeye çalışma" ve ardından "900" sayısını içeren daha da karmaşık bir mesaj. Ne zaman Gökkuşağı daha fazla iletişim almadı, yüzey gözlemcileri yavaş yavaş fark etti harman batmıştı.

Öğleden sonra, 15 Donanma gemisi arama bölgesine gidiyordu. 18:30'da, Atlantik Denizaltı Kuvvetleri Komutanı, Komutan Harvey'in karısı Irene Harvey'den başlayarak, en yakın akrabasını bilgilendirmeye başlaması için Portsmouth Donanma Tersanesi'ne haber gönderdi. harman eksikti.

11 Nisan sabahı, tüm bulma ümidi harman Terk edildi ve 10:30'da Deniz Operasyonları Şefi (CNO) Amiral George W. Anderson Jr., denizaltının tüm elleriyle kaybolduğunu duyurmak için Pentagon'daki basın birliklerinin önüne gitti. Başkan John F. Kennedy, kayıp 129 denizaltı ve tersane personelinin onuruna 12-15 Nisan'da tüm bayrakların yarıya indirilmesini emretti.


ABD Donanması gemileri, bölgenin yakınında daire çiziyor. harman15 Nisan 1963'te batıyor

Arama ve kurtarma
Donanma, oşinografik gemiyi kullanarak hızlı bir şekilde kapsamlı bir su altı araması başlattı Mizar ve yakında parçalanmış kalıntılarını buldukları diğer gemiler harman'nin deniz tabanındaki gövdesi, altı ana bölümde, yüzeyin yaklaşık 8,400 ft (2,600 m) altında. Enkazın çoğu yaklaşık 134.000 m2'lik (160.000 sq yd) bir alana yayılmıştı. batiskaf Trieste, daha sonra San Diego, California'da 11 Nisan'da alarm verildi ve büyük çıkarma gemisine yüklendi Puan Defans ve Panama Kanalı üzerinden Boston'a getirildi. Trieste enkaz alanında iki dizi dalış için konuşlandırıldı: ilk seri 24-30 Haziran'da ve ikinci seri Ağustos sonu/Eylül başında. büyük bölümlerini buldu ve fotoğrafladı. harmanyelken, sonar kubbesi, pruva bölümü, mühendislik alanları bölümü, harekat alanları bölümü ve kıç uçakları dahil. O yaz gerçekleştirilen aramanın bir yönü MizarPalo Alto, California'daki Varian Associates Instrument Division tarafından sağlanan ve gemiye sevk edilen son derece hassas proton manyetometrelerinin kullanımını içeriyordu. Mizar Suitland, Maryland'den ayrılmadan önce. Manyetometreler, su altı video kameralarıyla birlikte kullanıldı ve video kameraları çekmek için kullanılan aynı elektrik hattına asıldı. Enkaz alanının 1963 yazında çekilmiş deniz dibi fotoğrafları resmi ABD Donanması tarihi web sitesinde görülebilir.

Triestehalefi II. Trieste orijinal banyo başlığının birleşik parçaları ve 1964 yılının başlarında tamamlandı. Banyo başlığı USNS'ye yerleştirildi Er Francis X. McGraw ve ayrıca Panama Kanalı üzerinden Boston'a gönderildi. Kayıp yerinde ek operasyonlar yapıldı. harman ilk tarafından başlatılan Trieste önceki yıl. II. Trieste Lt Comdr tarafından komuta edildi. John B. Mooney, Jr., yardımcı pilot Teğmen John H. Howland ve Yüzbaşı Frank Andrews ile birlikte, kayıp gemilerin enkaz parçalarını kurtaran bir operasyonda harmanEylül 1964'te. Çığır açan derin batık operasyonları, geleneksel yöntemlerle ulaşılabilen seviyelerin altındaki tehlikedeki denizaltılardan ekipleri kurtarmak ve nesneleri kurtarmak için kullanılabilecek diğer derin dalış denizaltılarının tasarım ve yapımında yardımcı oldu.


havai görünümü harmanUSNS'den konuşlandırılmış bir derin deniz aracından Ekim 1964'te fotoğraflanan üst dümen Mizar

Neden
Derin deniz fotoğrafçılığı, kurtarılan eserler ve tasarım ve operasyonel geçmişinin değerlendirilmesi, bir Soruşturma Mahkemesinin sonuca varmasına izin verdi harman muhtemelen kaynak yerine büyük ölçüde gümüş lehimlemeye dayanan bir tuzlu su boru sistemi bağlantısının başarısızlığına maruz kalmıştı. Ultrason ekipmanı kullanılarak yapılan daha önceki testler, test edilen lehimli bağlantıların yaklaşık %14'ünde, çoğu onarım gerektirecek kadar önemli bir risk oluşturmadığı belirlenen potansiyel sorunlar buldu. Kırık bir boru bağlantısından püskürtülen yüksek basınçlı su, birçok elektrik panelinden birinin kısa devre yapmasına neden olarak, reaktörün kapanmasına ("scram") neden olabilir ve bu da itme kaybına neden olabilir. Balast tanklarının şişirilememesi, daha sonra denizaltının yüksek basınçlı hava şişelerindeki aşırı neme, valflerden geçerken şişelerin akış yollarını donduran ve tıkayan neme bağlandı. Bu daha sonra rıhtım tarafı testlerinde simüle edildi harman'ın kız kardeşi alt, Tinoza. Test derinliğinde veya yakınında üfleme balastını simüle etmek için bir test sırasında, valflere yerleştirilmiş süzgeçlerde buz oluştu, hava akışı sadece birkaç saniye sürdü. Hava kurutucuları daha sonra yüksek basınçlı hava kompresörlerine sonradan takılmıştır. Tinoza, acil durum üfleme sisteminin düzgün çalışmasına izin vermek için.

Olay anına ait SOSUS (ses gözetleme sistemi) verilerinin müteakip çalışması, denizaltının bölmelerini etkileyen yüksek basınçlı suyun hiçbir sesi, denizaltından alınan cihaz kayıtlarında tespit edilemediği için, reaktör karmaşasından önce sel olup olmadığı konusunda şüphelere yol açmıştır. O zaman SOSUS. Böyle bir sel önemli bir sonik olay olurdu ve kaydedilen verilerde buna dair hiçbir kanıt bulunamadı.[

Denizaltılar, yüzeye doğru bir açıyla itildikleri yüzeye balasttan ziyade tipik olarak hıza ve güverte açısına (hücum açısı) dayanır. Balast tankları neredeyse hiçbir zaman derinlemesine üflenmedi ve bunu yapmak denizaltının kontrolden çıkarak yüzeye roket atmasına neden olabilir. Normal prosedür, denizaltıyı periskop derinliğine sürmek, alanın temiz olduğunu doğrulamak için periskopu yükseltmek, ardından tankları patlatmak ve denizaltıyı yüzeye çıkarmaktı.

O zamanlar, reaktör-tesis işletim prosedürleri, bir kargaşanın ardından reaktörün hızlı bir şekilde yeniden başlatılmasına veya hatta denizaltıyı yüzeye itmek için ikincil sistemde kalan buharı kullanma yeteneğine bile izin vermiyordu. Bir kargaşadan sonra, standart prosedür, ana buhar sistemini izole etmek, tahrik ve elektrik sağlayan türbinlere giden buhar akışını kesmekti. Bu, reaktörün aşırı hızlı soğumasını önlemek için yapıldı. harmanReaktör Kontrol Görevlisi Teğmen Raymond McCoole, ölümcül dalış sırasında manevra odasındaki istasyonunda ya da aslında teknede değildi. McCoole evde bir ev kazasında yaralanan karısına bakıyordu - sempatik bir Komutan Harvey tarafından karaya çıkma emri verilmişti. McCoole'un stajyeri, nükleer enerji okulundan yeni mezun olan Jim Henry, muhtemelen standart işletim prosedürlerini takip etti ve saldırıdan sonra buhar sisteminin izole edilmesi emrini verdi. harman maksimum derinliğinde veya biraz altındaydı. Bir kez kapatıldığında, büyük buhar sistemi izolasyon vanaları hızlı bir şekilde yeniden açılamıyordu. Daha sonraki yaşamdaki durumu düşünen McCoole, vanaları kapatmayı geciktireceğinden emindi, böylece mühendislik alanlarındaki su basmasına rağmen teknenin "çanlara cevap vermesine" ve kendisini yüzeye sürmesine izin verdi. Amiral Rickover daha sonra prosedürü değiştirerek "Hızlı Kurtarma Başlatma" prosedürünü yarattı. Hızlı Geri Kazanım Başlatma, anında bir reaktörün yeniden başlatılmasına ve bir saldırıyı takiben birkaç dakika boyunca ikincil sistemden sınırlı miktarlarda buharın çekilmesine izin verir.

Daha önce gerçekleştirilen makine dairesinde selin liman kenarındaki simülasyonunda harman yardımcı deniz suyu sisteminde simüle edilmiş bir sızıntıyı izole etmek sorumlu vardiya 20 dakika sürdü. Reaktör kapalıyken test derinliğinde, harman iyileşmek için 20 dakikası olmazdı. Reaktör kontrollerinde bir kısa devre yalıtıldıktan sonra bile, tesisin yeniden başlatılması yaklaşık 10 dakika sürecekti.

harman muhtemelen 1.300-2.000 ft (400-610 m) derinlikte patlamıştır.

Yönetici

Denizcilik Tarihinde Bugün - Tarihte Denizcilik / Denizcilik Olayları
10 Nisan 1968 – TEV vahin, Bir Yeni Zelanda feribotu şiddetli bir fırtına nedeniyle Wellington limanında battı - Wellington'da şimdiye kadarki en güçlü rüzgarlar. Gemideki 734 kişiden elli üçü öldü.


TEV vahin
Yeni Zelanda feribotu adını taşıyan ikinci Union Steamship Company idi. vahin (TEV = Turbo-Elektrikli Gemi). İlki TSS'ydi. vahin (1913–51). TEV vahin çift ​​vidalı, turbo elektrikli, roll-on/roll-off yolcu ve araç vapuruydu.1965'te İskoçya'nın Govan kentindeki Fairfield Gemi İnşa ve Mühendislik Şirketi'nde denize indirildi ve 1966'dan itibaren Wellington ile Lyttelton arasındaki Yeni Zelanda adalar arası rotasında çalıştı. Wellington, Tropical Cyclone Giselle tarafından karıştırılan şiddetli bir fırtınaya yakalandı. Barrett Reef'te karaya oturduktan sonra battı ve Wellington Limanı'nın ağzındaki Steeple Rock yakınlarındaki sığ sularda alabora oldu ve battı. Gemideki 734 kişiden 53'ü boğulma, elementlere maruz kalma veya alelacele tahliye ve alabora olan geminin terk edilmesi sırasında meydana gelen yaralanmalardan öldü.

enkazı vahin çok daha büyük can kayıplarıyla daha kötüleri olmasına rağmen, Yeni Zelanda tarihinin en iyi bilinen felaketlerinden biridir. Radyo ve televizyon, dramayı olduğu gibi, Wellington'un doğu banliyölerinin kıyısına kısa bir mesafede yakaladı ve dünya haberleri için denizaşırı ülkelere uçtu.


TEV vahin 10 Nisan 1968'de Wellington Limanı'nda batarken sancak tarafına doğru sıralanıyor.

gemi arka plan
TEV vahin Yeni Zelanda'daki Union Steamship Company için tasarlanmış ve inşa edilmiştir ve Yeni Zelanda'nın Kuzey ve Güney Adaları'nı birbirine bağlayan birçok feribottan biriydi. 1875'ten itibaren feribotlar Cook Boğazı'na ve Kaikoura sahiline yolcu ve kargo taşıyarak kuzeyde Wellington'da ve güneyde Lyttelton'da liman yaptılar. 1933'ten itibaren Union Company'nin Wellington – Lyttelton hizmeti "Steamer Express" olarak pazarlandı. Tanımı vahin 1966'da TEV'in geri çekilmesini sağlamak Rangatira (1930–1967) 1965'te hizmetten ve TEV'den Hinemoa (1945–1971) 1966'da ve her ikisinin de satışı Rangatira ve Hinemoa1967'de.

Bina vahin
vahin Fairfield Gemi İnşa ve Mühendislik Şirketi tarafından Govan, Glasgow, İskoçya'da inşa edilmiştir. Planları Birlik Şirketi tarafından 1961'de yapıldı ve omurgası 14 Eylül 1964'te 830 No'lu Gövde olarak atıldı. Çelikten inşa edilen gövdesi on ayda tamamlandı ve Birlik tarafından 14 Temmuz 1965'te vaftiz edildi ve denize indirildi. Şirket müdürünün karısı. Sonraki aylarda makineleri, kargo alanları ve yolcu konaklama yerleri kuruldu ve Mayıs 1966'da tamamlandı. 18 Haziran 1966'da Yeni Zelanda'ya gitmek üzere Greenock, İskoçya'dan ayrıldı ve 24 Temmuz 1966'da Wellington'a vardı ve Lyttelton'a ilk yolculuğuna yelken açtı. bir hafta sonra, 1 Ağustos'ta.

Boyutlar 488 fit (149 m) uzunluğundaydı, 71 fit (22 m) bir kirişe sahipti ve 8.948 gros ton (GRT) idi. O zaman vahin Union Company'nin en büyük gemisi ve dünyanın en büyük yolcu feribotlarından biriydi. Güç santrali turbo-elektrikli şanzımandı, dört kazan, iki ana pervaneyi çalıştıran iki turbo alternatöre buhar sağlıyordu, azami 22 knot (41 km/s) hız veriyordu ve gemide ayrıca itmek için kıç ve pruva pervaneleri vardı. yanaşmasını kolaylaştırmak için yana doğru. Yuvarladığı miktarı ve bunu yapma sıklığını yarıya indiren dengeleyicileri vardı.

Gövde, 13 su geçirmez perde ile 14 su geçirmez bölmeye bölünmüştür.

Filika tamamlayıcısı sekiz büyük fiberglas filika, her biri 50 kişi kapasiteli iki 26 fit (7.9 m) motorlu can filika, her biri 99 kişi kapasiteli altı 31 fit (9.4 m) standart can filika ve ek olarak 36 şişme saldan oluşuyordu. , her biri 25 kişi kapasitelidir.

Hizmet
vahin TEV'in yerine Wellington'dan ilk seferi ile 1 Ağustos 1966'da hizmete girdi. Hinemoa (1947–1967). O zamandan yıl sonuna kadar Lyttelton'a 67 sefer yaptı. Ağustos 1966'dan itibaren TEV vahin ve TEV Maori (1953–1972), Wellington ve Lyttleton arasında her gece bir geminin her limandan kalktığı ve gece geçiş yaptığı iki gemilik düzenli bir gece servisi sağladı. gelişi vahin etkinleştirilmiş Hinemoa hizmetten çekilecek ve TEV Rangatira (1931–1965) en son 14 Aralık 1965'te denize açıldı ve Hinemoa sonradan satılmıştır.

Normal bir geçişte vahin Mürettebat sayısı genellikle 126 idi: güverte bölümünde, kaptan, üç zabit, bir telsiz operatörü ve 19 denizci, motor bölümünde genel operasyonu yönetti, sekiz mühendis, iki elektrikçi, bir eşek ve 12 genel işçi, motorların çalışmasını denetledi erzak bölümünde yolcuların ihtiyaçlarını 60 kamarot, yedi hostes, beş aşçı ve dört muhasebeci karşıladı.

Gündüz yapılan seferlerde 1.050 yolcu taşıyabiliyordu,[kaynak belirtilmeli] gece geçişlerinde 927, 300'den fazla tek, iki, üç ve dört yataklı kabinde, her biri 12 yolcu kapasiteli iki yatakhane tarzı kabinde. Ortak alanlar arasında bir kafeterya, salon, sigara odası, hediyelik eşya dükkanı, iki kapalı gezinti yeri ve açık güverte bulunuyordu. vahin 200'den fazla araba için birleşik kapasiteye sahip iki araç güvertesi vardı.

Son geçiş
9 Nisan 1968 akşamı, 610 yolcu ve 123 mürettebat taşıyan rutin bir gece geçişi için Lyttelton'dan ayrıldı.

Zor hava koşulları


Cyclone Giselle haritası izle

10 Nisan Çarşamba sabahı erken saatlerde, iki şiddetli fırtına Wellington üzerinde birleşti ve Yeni Zelanda tarihinde kaydedilen en kötü tek bir ekstratropik siklon yarattı. Cyclone Giselle, Kuzey Adası'nın kuzeyinde çok fazla hasara neden olduktan sonra güneye gidiyordu. Antarktika'dan Güney Adası'nın Batı Sahili'ne kadar yükselen başka bir fırtınayla aynı anda Wellington'u vurdu. Wellington'daki rüzgarlar şimdiye kadar kaydedilen en güçlü rüzgarlardı. Bir noktada saatte 275 kilometreye (171 mph) ulaştılar ve bir Wellington banliyösünde tek başına 98 evin çatısını söktüler. Yaralıları kurtarmak için bölgeye girmeye çalışan 3 ambulans ve bir kamyon yanlarına savruldu.

Fırtınalar Wellington Limanı'nı vurduğunda, vahin yolculuğunun son ayağında Cook Boğazı'ndan çıkmak üzereydi. Lyttelton'dan yola çıktığında hava durumu uyarıları olmasına rağmen, fırtınaların şiddetli olacağına veya Cook Boğazı'nı geçen gemilerin sıklıkla yaşadıklarından daha kötü olacağına dair hiçbir belirti yoktu.

Wellington Limanı'nda karaya oturma
Saat 0550'de, rüzgarlar saatte 100 kilometre (62 mil / saat) ve saatte 155 kilometre (96 mil / saat) arasında esen rüzgarlarla, Kaptan Hector Gordon Robertson limana girmeye karar verdi. Yirmi dakika sonra rüzgar saatte 160 kilometreye (99 mil/saat) yükseldi ve radarını kaybetti. Büyük bir dalga onu rotasından çıkardı ve Barrett Reef ile aynı hizaya getirdi. Robertson onu rotasına geri çeviremedi ve dönüp denize açılmaya karar verdi.

30 dakika boyunca dalgalarla ve rüzgarla savaştı, ancak saat 0610'da dümenine cevap vermedi ve motorlarının kontrolünü kaybetti. Saat 0640'ta, kıyıdan bir milden daha az bir mesafede, liman girişinin yakınında, Barrett Resifi'nin güney ucuna sürüldü. Sancak pervanesini keserek ve kıç tarafının sancak tarafında, su hattının altında gövdesinde büyük bir delik açarak resif boyunca sürüklendi. Yolculara karaya oturduğu söylendi, ancak acil bir tehlike yoktu. Rutin bir "ihtiyati tedbir" olarak can yeleklerini giymeleri ve toplanma istasyonlarına rapor vermeleri istendi.

Fırtına şiddetlenerek devam etti. Rüzgar saatte 250 kilometrenin (160 mil / saat) üzerine çıktı ve demirlerini sürükledi ve limana sürüklendi. Saat 1100 civarında, Seatoun'un batı kıyısına yakın bir yerde, nihayet demirleri tuttu. Aynı zamanda römorkör tapuhi ona ulaştı ve bir halat bağlayıp onu yedekte çekmeye çalıştı, ancak 10 dakika sonra halat koptu. Diğer girişimler başarısız oldu, ancak liman müdür yardımcısı Kaptan Galloway, pilot tekneden gemiye çıkmayı başardı.

Sabah boyunca, geminin konumu, su derinliğinin 10 metreyi (30 ft) geçmediği bir bölgede olduğundan ve mürettebatın en kötü senaryosu, geminin bir kez temizlenmesi olduğu için geminin batma tehlikesi geçmiş gibi görünüyordu. ya Wellington'a geldi ya da daha sığ suda karaya oturdu. Hatta geminin o akşam her zamanki gibi tekrar yola çıkacağına dair işaretler vardı, ancak resifin verdiği hasar onarılırken planlanandan daha geç oldu.


Felaketin meydana geldiği Wellington Limanı'nın girişinde sakin bir günde doğuya bakıyor.

Saat 1315 civarında gelgit ve fırtınanın birleşik etkisi sallandı. vahin etrafında, rüzgardan korunan bir temiz su parçası sağlar. Aniden daha fazla sıralanıp geri dönüşü olmayan noktaya geldiğinde, Robertson gemiyi terk etme emrini verdi. İtalyan yolcu gemisinin batması sırasında meydana gelene benzer bir örnekte Andrea Doria 1956'da New England sahili açıklarında, sancak tarafındaki ciddi liste, iskele tarafındaki dört cankurtaran botunu işe yaramaz hale getirdi: sadece sancak tarafındaki dördü denize indirilebildi.

İlk sancak motorlu cankurtaran botu S1, denize indirildikten kısa bir süre sonra alabora oldu. Gemidekiler suya atıldı ve iki çocuk ve birkaç yaşlı yolcu da dahil olmak üzere birçok kişi dalgalı denizde boğuldu. Felakette üç çocuğundan ikisini kaybettiğini hatırlayan kurtulan Shirley Hick, üç yaşındaki kızı Alma'nın bu cankurtaran sandalında boğulmasıyla bu olayı canlı bir şekilde hatırladı. Bazıları, limandan doğu kıyısına, Eastbourne'a doğru sürüklenirken devrilen tekneye tutunmayı başardı.

Hayatta kalanların çoğuna göre aşırı kalabalık olan geriye kalan üç standart can filikası kıyıya ulaşmayı başardı. Cankurtaran S2, yaklaşık 70 yolcu ve mürettebatla kanalın batı tarafındaki Seatoun plajına ulaştı ve 100'den fazla kişiyle aşırı derecede kalabalık olan Lifeboat S4'e ulaştı. Aşırı kalabalık Cankurtaran S3, kanalın karşı tarafında yaklaşık 3 mil (5 km) uzaklıkta, Eastbourne yakınlarındaki sahile indi.

vahin can sallarını fırlattı, ancak 6 metre (20 ft) yüksekliğe kadar dalgalar bazılarını alabora etti ve birçok insan öldü. O suyun 38 fit (12 m) içine battı. yüzlerce yolcu ve mürettebatı dalgalı denize atıyor. Hava düzeldiğinde, onun limanda batışının görüntüsü, GMV feribotu da dahil olmak üzere birçok gemiyi olay yerine koşmaya çağırdı. Aramoana, römorkörler, balıkçı tekneleri, yatlar ve küçük kişisel tekneler. Yüzlerce insanı kurtardılar. 200'den fazla yolcu ve mürettebat, Eastbourne'un güneyinde, kanalın doğu yakasının kayalık kıyısına ulaştı. Bu alan ıssız ve nüfussuz olduğu için, kurtarma ekipleri çakıllı yoldan kıyı şeridinde gezinmeye çalışırken, hayatta kalanların çoğu birkaç saat boyunca elementlere maruz kaldı. Burada çok sayıda ceset bulundu.

saat 1430 civarında vahin tamamen sancak tarafına yuvarlandı.

Hayatta kalanlardan bazıları, sadece yorgunluktan veya maruz kalmaktan ölmek için kıyıya ulaştı. O sırada elli bir kişi öldü ve ikisi daha sonra aldığı yaralardan öldü, toplam 53 kişi öldü. Kurbanların çoğu orta yaşlı veya yaşlıydı, ancak boğulma, maruz kalma veya kayalarda dövülerek yaralanma nedeniyle ölen üç çocuğu da içeriyordu. Kırk altı ceset bulundu, 566 yolcu, 110 mürettebat ve altısı kayıptı.

sonrası
Soruşturma

Felaketten iki hafta sonra kurtarma çalışmaları sürüyor

Felaketten on hafta sonra, bir Soruşturma Mahkemesi, karar hatalarının yapıldığını tespit etti, ancak o zamanki koşulların zor ve tehlikeli olduğunu vurguladı. neden olduğu serbest yüzey etkisi vahin Soruşturmanın birkaç uzman danışmanı, ikinci kez karaya oturduğuna ve güverte altında daha fazla su aldığına inanmasına rağmen, araç güvertesinde su birikmesi nedeniyle alabora oldu.

Soruşturma raporu, gemiyi terk etme emrinin erken veya geç verilmesi durumunda daha fazla can kaybının neredeyse kesin olacağını belirtti. Fırtına o kadar şiddetliydi ki, kurtarma gemisi öğleden önce yolculara yardım edemeyecekti. Memurlarına karşı suçlamalar yapıldı, ancak hepsi beraat etti.

Kurtarılabileceğine dair ilk umutlar, yapısal hasarın büyüklüğü netleştiğinde terk edildi. Enkaz bir seyir tehlikesi olduğundan, gelecek yıl onu yeniden yüzdürmek ve karaya çıkmak için Cook Boğazı'na çekmek için hazırlıklar yapıldı. Ancak 1969'da benzer bir fırtına enkazı parçaladı ve parçalandı (kısmen Hikitia yüzer vinç) yattığı yer.

Wahine gemi enkazı

Yönetici

Denizcilik Tarihinde Bugün - Tarihte Denizcilik / Denizcilik Olayları
10 Nisan 1991 - İtalyan feribotu mobi prens petrol tankeri ile çarpıştı agıp abruzzo Livorno limanında alev aldı ve gemideki 141 kişiden 140'ını öldürdü.


NS mobi prens felaket 140 kişinin ölümüyle sonuçlanan büyük bir deniz kazasıydı. 10 Nisan 1991 Çarşamba akşamı geç saatlerde, İtalya'nın Livorno limanında meydana geldi. Dünya Savaşı'ndan bu yana İtalyan ticaret donanmasında yaşanan en büyük felakettir. Ayrıca, tankerin patlaması ve kaybıyla birlikte İtalyan tarihinin en kötü iki çevre felaketinden biri olarak kabul ediliyor. Amoco Milford Haven ertesi gün Voltri yakınlarında alakasız bir kazada.

OG mobi prensNavigazione Arcipelago Maddalenino (NAVARMA) Lines'a ait bir feribot, petrol tankeri ile çarpıştı. agıp abruzzo, gemiyi harap eden geniş bir yangını kıvılcımladı. Feribotun mürettebatından ve yolcularından tek kurtulan, genç bir geminin çocuğu olan Napoli'den Alessio Bertrand'dı. Gemideki diğer 140 kişi yangın veya zehirli dumanlar nedeniyle öldü.

28 Mayıs 1998'de geminin gövdesi Livorno limanında bir rıhtımda alıkonulduğu sırada battı, daha sonra yeniden yüzdürüldü ve Türkiye'ye hurdaya gönderilmek üzere gönderildi.

Gemi
OG mobi prens Navarma Lines'a (bugünkü Moby Lines) ait bir İtalyan feribotuydu. 1967 yılında İngiliz tersanesi Cammell Laird of Birkenhead tarafından inşa edilmiştir. Koningin Juliana Hollanda feribot operatörü Stoomvaart Maatschappij Zeeland için ve 1984 yılına kadar Harwich - Hook of Holland rotasında kullanıldı.


mobi prens Bastia'da (Ağustos 1987)

Çarpışma
10 Nisan 1991'de saat 22:03'te mobi prens 65 mürettebat ve 75 yolcudan oluşan bir ekiple düzenli bir hizmet için Olbia'ya gitmek üzere Livorno'dan ayrıldı. Gemiye Ugo Chessa komuta ediyordu. Her zamanki özel rotayı limandan çıkarken, vapurun pruva pruvasına çarptı. agıp abruzzo, demirde duran ve 7 numaralı tankını ikiye böldü. Tank, 2.700 ton İran hafif ham petrolü ile dolduruldu. 22:25'te, feribotun telsiz operatörü, taşınabilir VHF vericisinden bir Mayday yayınladı. Daha sonra cesedinin konumundan da anlaşılacağı gibi, felaket anında görevinde olmadığı için sabit radyo setini kullanmadı.

Ateş
Petrolün bir kısmı denizin yüzeyine yayıldı ve alev aldı, ancak geri kalanı denize püskürtüldü. mobi prens etkisi ile. Şiddetli bir yangın kısa sürede vapuru sardı. Feribota püskürtülen yağın kesin miktarı sonraki denemede 100 ila 300 ton olarak tahmin edildi. Çarpışmada tanker vapura bindi. Tanker komutanı motorlara tam güç verilmesini emretti ve gemileri ayırmayı başardı, ancak farkında olmadan petrol sızıntısını daha da kötüleştirdi.

güverte mobi prens yanıyordu, ancak gemideki insanların güvenliğe ulaşmak için biraz zamanları vardı. Yangın, ancak güverte ile üst kabin bölmesi arasındaki iki büyük örtü, yoğun ısı altında devrildikten sonra geminin iç kısmına ulaştı. Bu olduğunda, yangın pruva makine dairesine sıçradı, sadece yanmaz kapılar tarafından yavaşlatıldı. Daha sonraki araştırmalara göre, yangının yangına ulaşması yarım saatten fazla sürdü. Lüks salon, geminin güvenli buluşma noktası.

İlk cevap
Kurtarma ekipleri, tekrarlanan çağrılarla uyarıldı. agıp abruzzo, fakat Mayıs günü itibaren mobi prens duyulmaz oldu. Durum, feribotun enkazının bulunduğu 23:35'e kadar - çarpışmadan bir saatten fazla bir süre sonra - belirsizdi. mürettebatı mobi prens motorlara giden gücü kesmek için zaman yoktu. Gemi kontrolden çıktı ve çarpışma yerinden uzaklaşmaya başladı, etrafındaki deniz gibi hala alevler içindeydi ve kurtarmayı daha da zorlaştırıyordu.

Mürettebat yolcuları topladı Lüks üssü sadece birkaç dakika uzaklıkta olan liman yetkililerinin hızlı bir kurtarmasına güvenerek geminin pruvasındaki salon. Salon yanmaz kapılar ve duvarlarla donatıldı. Alevler, pruvaya püskürtülen yağ tarafından körüklendi, ancak ateş dalgası salonun üzerinden ve çevresinden geçti, etrafındaki her şeyi tutuşturdu, ancak salonu ve içindekileri yara almadan bıraktı. Salonun güvenlik özellikleri bir kurtarma şansı vermiş olabilir, ancak yanlış anlaşılan afet dinamiklerinden kaynaklanan yanlış iletişim ve kafa karışıklığı nedeniyle kurtarma operatörleri yanıt vermekte yavaştı. Mürettebat, yardımın çabuk gelmediğini anladığında, salonun çevresi alevler içinde kaldı ve kaçış yolu yoktu.

Kurbanların otopsi incelemesi, birçoğunun yangın çıktıktan sonra (bilinçsiz de olsa) saatlerce hayatta kalarak karbon monoksit zehirlenmesinden öldüğünü ortaya çıkardı. Petrolden ve feribot bağlantılarının plastiklerinden çıkan kalın siyah duman, ham petrolden buharlaşan gazlar tarafından ağırlaştırıldı.

İlk alev dalgası komuta güvertesine çarptığında, mürettebat, feribotun klima sistemini devre dışı bırakmadan kaçmak zorunda kaldı - ertesi gün enkaz ziyaret edildiğinde fanlar hala çalışıyordu ve hava sirkülasyonunun toksik yayılıma katkıda bulunduğu bulundu. Yangından doğrudan etkilenmeyen odalarda gaz ve duman.

Kurtarma operasyonlarındaki hatalar
Kurtarma operasyonları yavaş ve kaotikti ve daha sonra kurtarma ile ilgili sorunların başlıca ölüm nedenlerinden birini oluşturduğu kanıtlandı. İlk başta, Livorno'dan gelen kurtarma gemileri operasyonlarını deniz çevresinde yoğunlaştırdı. agıp abruzzo, olay yerine saat 23:00'te ulaşılıyor. ve tankerin tüm mürettebatını kurtarıyor. NS Mayıs günü itibaren mobi prens işitilmedi, Liman Otoritesinin anlayamayacağı kadar zayıf ve bozuktu.

Komutan Renato Superina agıp abruzzo 22:36'da kurtarma ekipleriyle telsiz aracılığıyla iletişime geçerek geminin bir yere çarptığını bildirdi. bahisçi (yakıt ikmali için kullanılan bir tür küçük servis botu), kazanın yanlış bildirilmesi ve kurtarıcıların tankere acele etmelerini istemek, "onları bize karıştırmadan". Bu hata daha sonra radyo operatörü tarafından tekrarlandı. agıp abruzzo: " gibi görünüyor bahisçi bizi vuruyor".

Livorno Limanı Komutanı Amiral Sergio Albanese, Sahil Güvenlik gemisi CP250 ile olay yerine geldi. Görevlerinin bir parçası olarak kurtarma faaliyetlerini koordine etmekten sorumluydu.Ancak, şaşırtıcı bir şekilde sessizdir ve kurtarma operasyonuna katılan herhangi bir subay tarafından Amiral Albanese'den herhangi bir emir bildirilmemiştir ve sesi o gece VHF kanallarının kayıtlarında hiç duyulmamıştır. Duruşma sırasında Amiral Albanese pozisyonu hızla reddedildi ve bu, diğer kimliği belirsiz gemilerin gizli askeri operasyonlarını kapsamak için bölgeye acele edip etmediği konusunda soruları gündeme getirdi.

İlk yardım
ilk bulan mobi prens Enkaz (çarpışmadan bir saat sonra, 23:35'te) iki römorkör operatörü Mauro Valli ve Walter Mattei'ydi.

Valli ve Mattei ile birlikte Liman Otoritesi koruma gemisi geldi CP232. Römorkör operatörleri, özellikle Bertrand'ın onlara birçok insanın hala tehlikede olduğunu söylemesinden sonra, defalarca yardım çağrısında bulundu. Bertrand, hayatta kalanları aramak için yarım saatten fazla kalan, ancak tıbbi müdahaleye ihtiyacı olduğu için limana geri dönen koruma gemisine bindirildi. Valli ve Mattei daha sonra Bertrand'ın "artık kurtaracak kimse yok, hepsi yanarak öldü" dediğini bildirdi.

Bu arada, römorkörler ve itfaiye gemileri enkaza gönderildi ve gövdeyi soğutmaya başladı. Saat 03:30'da, özel bir römorkörden denizci Giovanni Veneruso, afetten sonra gemiye binen ilk kurtarıcı olan bir çekme halatı takmak için feribota gönüllü olarak bindi. Diğer kurtarıcılar, yalnızca saatler sonra, sabah enkazdaki yangın söndürüldüğünde gemiye ulaştı.

Güvertedeki ceset
Bir Carabinieri helikopteri kurtarma operasyonlarına katılmak için sabah erkenden üssünden ayrıldı ve geminin kıç tarafında sırtüstü yatan bir cesedi filme aldı. Çevre alevler tarafından derinden kavrulmasına rağmen ceset kömürleşmedi. Daha sonra, enkaz Livorno limanına geri döndüğünde, itfaiyeciler cesedi sıcaktan tamamen yanmış olarak buldular, bu da birçok insanın alevler içinde hızlı bir şekilde değil, yoğun ısı ve boğulma nedeniyle yavaşça öldüğünü düşündürdü. Bu görüş duruşmada etraflıca tartışıldı. Bazı uzmanlar, güvertedeki cesedin, yangından ve boğulmaktan kurtulduktan sonra, şafakta kurtarma gemisine ulaşmaya çalışan, ancak güvertenin metalinden gelen ısıya yenik düşen bir yolcu olduğunu iddia etti.

Eylül 1992'de, çarpışmadan kısa bir süre önce bir yolcu tarafından çekilen bir video kaseti iyi durumda bulundu ve bu, yolcuların korunduğu yerlerde alevlerin ve ısının oldukça tolere edilebilir olduğunu ve daha hızlı bir kurtarma operasyonunun birçok hayat kurtarabileceğini doğruladı.

gövdenin kaderi
Kömürleşmiş gövde, Livorno'da su yapıp battığı 17 Mayıs 1998'e kadar demirli kaldı. Paslı enkaz daha sonra kaldırılarak hurdaya çıkartılmak üzere Aliağa'ya götürüldü. batması mobi prens Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana İtalyan ticaret denizi için en büyük felaketti.

nedenler
Sis
Felaketin resmi olarak kabul edilen nedenleri arasında sis başrolü oynadı. Yargıçlar, adveksiyon sisi (soğuk deniz yüzeyine ulaşan sıcak ve nemli havanın neden olduğu küçük bir alanda hızlı bir şekilde kalın sis birikmesi) adı verilen doğal bir fenomenin, o akşam denizin çevresindeki bölgede yaşandığını doğruladılar. agıp abruzzo, önlenmesi mobi prens tankeri fark etmekten. Ancak, yakındaki Deniz Harp Okulu'ndan memurlar da dahil olmak üzere birkaç nitelikli tanık, görüşün iyi olduğunu ve sis olmadığını bildirdi. Görgü tanıklarının çoğu, çarpışmadan sonra çıkan dumanı "sis" olarak nitelendirdi.

Bu, felaketin resmi olarak kabul edilen nedenlerinden biri olsa da, özellikle de ABD'de bulunan amatör bir videonun ardından, olgunun gerçekten meydana gelip gelmediği konusunda birçok şüphe ortaya çıktı. Lüks salon TG1'de gösterildi. Videoda hava koşulları adil görünüyor. 22:35'te ilk kurtarma çalışmalarına katılan bir muhafız gemisine komuta eden Guardia di Finanza kaptanı Cesare Gentile, "zamana göre, hava mükemmel, deniz sakin ve görüş mükemmeldi" ifadelerini kullandı.

Trafik
Amerika Birleşik Devletleri ve NATO askeri karargahlarının radar raporlarına ve felaketin uydu fotoğraflarına sahip olduğuna dair bir söylenti yaygın ilgi gördü, ancak daha sonra ilgili komutanlar tarafından reddedildi.

varlığı bahisçi asla teyit edilmedi. Tanker komutanı, ilk yardım çağrılarında, geminin küçük bir römorköre çarptığını birçok kez doğruladı ve olayın gerçek niteliğini büyük ölçüde karıştırdı. Bu çağrılar kuşkusuz çarpışmadan kaynaklanan kafa karışıklığından ve dumanın neden olduğu düşük görüşten etkilenmişti. Bazı denizciler agıp abruzzo yangında bir geminin siluetini gördüklerini ifade etti, ancak sadece birkaçı bunun bir vapur olabileceğini fark etti.

  • 6 numaralı tank agıp abruzzo yükleniyor veya boşaltılıyormuş gibi doğru şekilde kapatılmamış.
  • Küçük teknelere yakıt ikmali yapmak için yaygın olarak kullanılan bir boru uzunluğu, tankerin yakınında kısmen yanmış halde bulundu.
  • Rekor saat 11.30 olarak belirlendi. kaptanın günlüğünden Efdim Genç: "Bir yolcu vapuru ve bir tanker olmak üzere iki geminin çarpıştığını ve yangın çıktığını öğrendik. Yanan gemilerden uzaklaşan çok sayıda tekne ve sıfır görüşte arama kurtarma çalışmalarına katılan çok sayıda tekne olduğu için demirde kalmayı seçtim."

İki büyük gemi, muhtemelen Cape Breton ve cesur IIHer ikisi de Amerikalı, yakınlarda demir atıyorlardı. agıp abruzzo, trajediden önceki öğleden sonra Livorno sahilinden çekilen bir fotoğrafta gösterildiği gibi. Kaptan Gentile, çarpışmadan sonra gemilerin limandaki konumu hakkında bir açıklama yaptı:

2008 yılında tespit edildi Orada bir, başka bir gemi olay yerinde mevcuttu, ancak onun katılımı belirsizliğini koruyor. 1991'de çarpışmadan hemen sonra 22:45'e ait gizemli bir ses kaydı keşfedildi. İngilizce olarak şöyle yazıyordu: "Bu Orada bir, bu Orada bir Livorno demirlemesindeki Bir Gemi için taşınıyorum, taşınıyorum. " Adı gemi yok Orada bir liman kayıtlarında kayıtlıydı ve kayıtta bahsedilen "Tek Gemi"nin ne olduğu hala bilinmiyor.

Pozisyonu agıp abruzzo
gerçek konumu agıp abruzzo tartışılır. Geminin komutanı, pruva güneyi gösterecek şekilde demirde olduğunu ilan etti, ancak daha sonra hesabını revize etti. Afetten aylar sonra bulunan bir video kaydının kanıtladığı gibi, tanker çarpışmadan sonraki saatlerde güneye gidiyor gibi görünüyordu. Çarpışmanın vapurun rotasından çıkmasından mı yoksa tankerin yanlışlıkla park etmenin kesinlikle yasak olduğu limanın "çıkış konisi"nde mi olduğu hiçbir zaman netlik kazanmadı. Agip Abbruzzo Komutanı tarafından iletilen ilk pozisyon, ilk yardım talebiyle birlikte VHF şanzımanına kaydedildi. Komutan Superina'nın sesi net bir şekilde duyulabilir ve demirsiz bölge içinde bir pozisyon bildirdi. Bu ilk beyana dayanarak, çarpışma Agip Abruzzo'nun Moby Prince'in meşru yolunda yanlış bir şekilde demirlenmesiyle açıklanabilir. Bu, Komutan Superina'nın ifadelerinin neden daha sonra yargılama sırasında değiştiğini açıklayabilir. Doğru pozisyonu teyit edecek olan Kaptan Kütüğü şaşırtıcı bir şekilde hemen alınmadı ve birkaç gün sonra kayboldu.

İnsan hatası
Suç mürettebata yüklendi mobi prens radar ekipmanını kullanmamak, liman manevrası için uygun prosedürleri takip etmemek ve hız yapmak için. Basın yanlışlıkla, Juventus ile Barselona arasındaki UEFA Kupa Galipleri Kupası futbol finalinin mürettebatın dikkatini dağıttığını bildirdi. Bu suçlama, Bertrand'ın sorguya çekilmesi ve komutanların olması gereken yerde, vapurun dümeninde olduklarını ilan etmesiyle kesin olarak reddedildi.

denemeler
Felaketten hemen sonra, Livorno cumhuriyet savcısı, yardım etmemek ve suçlu cinayetten dolayı kimliği belirsiz kişiler hakkında dava açtı. İlk duruşma 29 Kasım 1995'te başladı: üçüncü subay Valentino Rolla. agıp abruzzo, tankerin komutan vekili, birden fazla kusurlu cinayet ve kundakçılıkla suçlandı, Liman İdaresi komutan yardımcısı Angelo Cedro ve muhafız subayı Lorenzo Checcacci, kurtarıcı denizci Gianluigi Spartano'nun gecikmesinden dolayı birden fazla kusurlu cinayetle suçlandı. vapuru kaçırdığım için Mayıs günü. NAVARMA'nın sahibi Achille Onorato'ya yönelik suçlamalar ve agıp abruzzo komutan Renato Superina düşürüldü.

Duruşma iki yıl sonra, 31 Ekim 1997 gecesi, çok gergin bir atmosferde sona erdi: polis ve jandarmalarla dolu bir mahkeme salonunda, jüri başkanı Germano Lamberti, tüm sanıkları beraat ettiren kararı okudu. Ancak bu karar temyizde kısmen revize edildi. NS terza sezione ceza (üçüncü ceza mahkemesi), zamanaşımı nedeniyle daha fazla yargılama yapılmayacağını ilan etti. Kasım 1997'de, 11 milletvekili yeni bir soruşturma komisyonu önerdi.

Ana davaya ek olarak, bölge mahkemesinde iki ayrı dava incelendi: mobi prens ikinci kaptan Ciro Di Lauro, sorgulayıcıları yanlış yola sokmak için yanmış gövdenin makine dairesindeki dümeni kurcaladığını itiraf etti ve NAVARMA bakım teknisyeni Pasquale D'Orsi, Lauro tarafından suçlandı. Her ikisi de duruşmada ve iki temyizde herhangi bir suçtan beraat etti.

2006 yılında, Komutan Chessa'nın oğullarının talebi üzerine, Livorno savcısı felaketle ilgili yeni bir soruşturma başlattı. Felaketin yeni görüntüleri Livorno savcılığının ofislerinde bulundu ve çarpışma gecesi bölgenin uydu keşiflerinin varlığını doğruladı. 2009'da kurbanların akrabaları derneği başkan Giorgio Napolitano'dan Barack Obama'dan radar kayıtlarını, uydu görüntülerini ve Amerikan yetkililerine sunulan diğer bilgileri açıklamasını istemesini istedi. Nisan 2009'da, parlamenter Ermete Realacci, felaket gecesi limanda özellikle ABD Donanması'na ait diğer gemilerin bulunduğu iddiasıyla ilgili yeni bir soruşturma çağrısında bulundu.

16 Kasım 2007'de eski bir askeri paraşütçü olan Fabio Piselli, basına, Roma'daki ABD Büyükelçiliği için çalışan bir akrabasının ölümünü araştırırken bulduğu felaket hakkında yeni bilgiler verdi. Avukat Carlo Palermo ile görüştü, ancak daha sonra iddiaya göre onu kaçıran, bir arabanın bagajına kapatan ve ateşe veren dört kişi tarafından saldırıya uğradı, ancak kaçmayı başardı. Olayla ilgili soruşturma açıldı.

2009'da Alessio Bertrand yeniden sorgulandı ve limanın deniz yatağı arandı ve yeni kanıtlar elde edildi.

Yüzen tekne, Livorno limanında alıkonuldu. 1998'de neredeyse battı, ancak yükseltildi ve hurda için Aliağa, Türkiye'ye gönderildi.


Yönetici

Denizcilik Tarihinde Bugün - Tarihte Denizcilik / Denizcilik Olayları
10 Nisan'daki Diğer Etkinlikler


1746 Özel adam İskender (20) Cptn Phillips, kesilip yeniden alındı Süleymaniye (24) St. Martin yolundan.

HMS Solebay (1742), 1742'de başlatılan 20 silahlı bir altıncı hızdı. 1744'te Fransızlar tarafından yakalandı, 1746'da İngilizler tarafından geri alındı ​​ve 1763'te ticari hizmete satıldı.


1759 - İspanyolca'nın piyasaya sürülmesi Astuto (San Eustaquio) 58/60 (10 Nisan 1759'da Havana'da başlatıldı) - BU 1810


1769 HMS Endeavour, Teğmen James Cook, Tahiti'ye geldi.

James Cook'un ilk yolculuğu - Wikipedia

1777 - Teğmen Horatio Nelson fırkateyn HMS'ye atandı Lowestoft ve Cuthbert Collingwood'da bir araya geldi

1777'de Collingwood, Horatio Nelson ile ilk kez, ikisi de fırkateynde görev yaptığı sırada tanıştı. HMS Lowestoffe. İki yıl sonra Collingwood, Nelson'ı HMS Badger gemisinin Komutanı (20 Haziran 1779) olarak başardı ve ertesi yıl yine küçük bir fırkateyn olan HMS Hinchinbrook'un Post-Kaptanı (22 Mart 1780) olarak Nelson'ın yerine geçti. Nelson, San Juan Nehri, Nikaragua Gölü ve Leon Gölü boyunca tekneler gezerek Orta Amerika'yı Atlantik Okyanusu'ndan Pasifik Okyanusu'na geçmeye yönelik başarısız bir seferin lideriydi. Nelson hastalıktan zayıf düşmüştü ve daha büyük bir gemiye terfi etmeden önce iyileşmesi gerekiyordu ve Collingwood Hinchinbrook'un komutanı oldu ve seferin geri kalanını Jamaika'ya geri getirdi.


İki İngiliz ve iki Fransız donanma gemisi arasındaki çatışmayı tasvir ediyor. Gemilerin arasında top dumanı asılı. Orta ön planda, iskele borda görünümünde Fransız La Minerve, ana direğinin üst bölümünü ve tüm ön direğinin tamamını kaybetti. Yay, fiyonk ve figür başı gittiği için yayı kötü bir şekilde hasar gördü. Güverteyi dolduran figürler görülebilir. La Minerve'nin arkasında, karşı kontradan geçerken, bir İngiliz donanma gemisinin sancak kıç tarafı dumanın arasından görülebiliyor. Bu gemi mizzen direğini denize düşürdü, ancak hala kalan direklerinde üç sıra yelken taşıyor ve ana direğinde Kızıl Asteğmen uçuyor. Resmin sağ tarafında, daha uzakta, aynı kontra üzerinde bulunan biri Fransız, biri İngiliz iki gemi, iskele kıç tarafı görünümünde karşılıklı top atışları görülüyor. Yelkenleri sağlam, ancak aksi halde delikli, her iki gemi de ön plandakilerden daha iyi durumda görünüyor. Sahne, La Minerve'nin İngiliz Dido tarafından ele geçirilmesini ve Lowestoffe 24 Haziran 1795'te Toulon açıklarında. Fransız L'Artemise de eyleme katıldı.

Cuthbert Collingwood, 1. Baron Collingwood - Wikipedia


1780 - USS'nin fırlatılması Saratoga Kıta Donanması'nda bir slogandı. Tarihi Saratoga Savaşı'nı onurlandıran ilk gemiydi.

USS Saratoga Kıta Donanması'nda bir slogandı. Tarihi Saratoga Savaşı'nı onurlandıran ilk gemiydi. 1781'de ortadan kaybolan kaderi bir sır olarak kalır.
Saratoga Philadelphia, Pennsylvania'da Warton ve Humphries tarafından inşa edildi. Aralık 1779'da başladı ve 10 Nisan 1780'de denize indirildi. 150 ton ağırlığındaydı, 68' uzunluğunda, 25'4" kiriş ve 12' tutma derinliği vardı. Tamamlayıcısı, on altı 9 librelik ve iki 4 librelik bir silahla 86 idi.


J. M. Caiella'nın bu çizimi, birincisi ile ilgili varsayımlara dayanmaktadır. Saratoga' görünümünde herhangi bir şekilde tasvir bulunmamaktadır. Bu, 25 gemilik İngiliz gemisine dayanmaktadır. Kuğu Amerikan gemi yapımcıları tarafından iyi bilinen 1766-80 sınıfı. NS Saratoga "trim hatları", sade bir savaş gemisiydi ve bu nedenle büyük olasılıkla çeyrek rozetlerle donatılmamış ve bakırdan ziyade boyalı bir gövdeye sahipti.

USS Saratoga (1780) - Vikipedi


1794 Azizlerin İngilizler tarafından ele geçirilmesi.

1794'te, Victor Hugues tarafından temsil edilen Fransa'nın Ulusal Konvansiyonu, adaları yeniden fethetmeye çalıştı, ancak güçlü İngiliz gemisi Queen Charlotte tarafından itilerek, adaları yalnızca geçici olarak işgal etmeyi başardı.

HMS Kraliçe Charlotte 15 Nisan 1790'da Chatham'da denize indirilen Kraliyet Donanması hattının 100 silahlı birinci sınıf gemisiydi. O taslağa inşa edildi Kraliyet George Sir Edward Hunt tarafından tasarlanmış, ancak değiştirilmiş bir silahla.
1794 yılında Kraliçe Charlotte Haziran ayının Şanlı Savaşı'nda Amiral Lord Howe'un amiral gemisiydi ve 1795'te Groix Savaşı'nda yer aldı.


Lord Howe'un eylemi veya Haziran'ın Muhteşem İlki Philippe-Jacques de Loutherbourg tarafından 1795'te boyanmış, 1 Haziran 1794'te angaje olan iki amiral gemisini gösteriyor. Kraliçe Charlotte soldadır ve Montagne Sağa.

HMS Kraliçe Charlotte (1790) - Wikipedia

1799 kiralık silahlı Konvoy gemisi HMS Lord Mulgrave (26) Arklow Bank, İrlanda Kanalı'nda harap oldu.

Lord Mulgrave 1783'te Whitby'de denize indirildi. Amirallik onu konvoyları koruyan silahlı bir gemi olarak hizmet etmesi için tuttuğu 1793 yılına kadar ticari bir kariyere sahipti. 1799'da harap oldu.

Lord Mulgrave (1783 gemisi) - Wikipedia

1800 – Lansmanı Cumberland, 1800'de denize indirildi ve Enderbys'e satıldığı 1807 veya 1808'e kadar Batı Hindistanlı olarak yelken açtı.

Cumberland 1800'de denize indirildi ve Enderbys'e satıldığı 1807 veya 1808'e kadar Batı Hindistanlı olarak yelken açtı. Daha sonra South Seas balina avcısı olarak beş sefer yaptı. Enderby'ler satıldı Cumberland ve İngiltere ile Avustralya arasında yelken açmaya başladı. 1827'de Hobart'tan yola çıktı ve bir daha hiç görülmedi. Daha sonra korsanların onu Falkland Adaları açıklarında yakaladığı ve mürettebatını ve yolcularını öldürdüğü ortaya çıktı.

Cumberland (1800 gemi) - Vikipedi

1800 – Lansmanı traversler 1800 yılında Doğu Hindistanlı olarak piyasaya sürüldü.

traversler 1800 yılında Doğu Hindistanlı olarak piyasaya sürüldü. İngiliz Doğu Hindistan Şirketi (EIC) için bir "ekstra gemi" olarak dört tam sefer yaptı. Beşinci yolculuğunda dışa bağlı bacağının sonuna doğru harap oldu.


enkazı traversler, Doğu Hindistan, Batık Ada yakınlarındaki bir Kayada, Thomas Tegg, 27 Mayıs 1809

Travers (1800 gemi) - Vikipedi

1804 HMS Wilhelmina (32), Kptn. Henry Lambert, nişanlı Fransız korsan ruh (36), Kptn. Hint Okyanusunda Trogoff

savaşmak ruh
9 Nisan 1804'te Wilhelmina ülke gemisine eşlik ediyordu William Petrie Garip bir yelken gördüğünde Trincomalee'ye gitti. Bilinmeyen gemi, 36 silahlı Fransız korsanıydı. ruh, Kaptan Trogoff'un komutası altında.

ruh silahsız Wilhelminasilahlı olan flüt. Yine de, Lambert doğru yola çıktı. ruh vermek William Petrie kaçmak için bir şans.

Hafif rüzgarlar, çatışmanın, her iki geminin de ateş açıp borda değiş tokuşunda ve rakiplerini tırmıklamak için etrafta dolaşmaya çalıştığı 11 Nisan'a kadar başlamadığı anlamına geliyordu. Birkaç saat savaştıktan sonra, ruh koptu ve kaçtı. Her iki gemi de ağır hasar almıştı, Wilhelmina direklerine ve teçhizatına, ruh batmaya yakın bir durumdaydı. Wilhelmina mürettebatından dokuzu, üçü ölümcül ve altısı hafif yaralandı. ruh 13'ü ölümcül olmak üzere on ölü ve 32 yaralı kaybetti. Wilhelmina limana koyarken William Petrie da güvenli bir şekilde varış noktasına ulaştı.

Neredeyse bir yıl sonra, 14 Şubat 1805'te Lambert, şimdi Kaptan (Vekili) San Fiorenzo buluşacaktı ruh, şimdi Fransız Donanması'nın bir fırkateyni, Hindistan'ın Malabar Sahili açıklarında savaşta. Lambert, Britanya'nın galip gelmesiyle sonuçlanan kanlı bir eylemde galip geldi. ruh HMS olarak hizmete ruh. 1847'de Amirallik, Deniz Kuvvetleri Genel Hizmet Madalyası'nı "quotSan Fiorenzo 14 Feby" ile ödüllendirdi. 1805" eylemden hala hayatta kalan talep sahiplerine


HMS resminin gravürü Sirius Hollanda gemileri Furie'yi ele geçirmek ve Waakzaamheid, 24 Ekim 1798, 1 Ekim 1816'da oluşturuldu.

HMS Wilhelmina Kraliyet Donanması'nın 32 silahlı beşinci sınıf bir fırkateyniydi. Daha önce bir Hollanda gemisiydi ve 1787'de Hollanda Cumhuriyeti için inşa edilmişti. Wilhelmina. Adı değiştirildi öfke 1795'te, Birinci Fransız İmparatorluğu'nun bağımlı devleti olarak Batavia Cumhuriyeti'nin kurulmasından sonra. O zamanki diğer Hollanda gemileri gibi, Britanya'yı istikrarsızlaştırma umuduyla 1798 İrlanda İsyanı'nı desteklemek için Fransız planlarının bir parçası olarak hizmete girdi. İngilizler onu ve Hollanda korvetini ele geçirdi Waakzaamheid 1798'de ikisi İrlanda İsyanı'na katılan Fransız ve İrlanda güçlerini desteklerken. Kraliyet Donanması her ikisini de hizmete aldı. öfke orijinal adını geri kazanıyor. HMS olarak yelken Wilhelmina, daha sonraki kariyerinin büyük bir kısmını Doğu Hint Adaları'nda geçirdi ve çoğunlukla bir birlik olarak hizmet etti. Burada büyük bir Fransız korsanına karşı eşitsiz bir savaş verdi ve onu sürmeyi ve refakat ettiği bir tüccarı korumayı başardı. Wilhelmina neredeyse Vizagapatam Savaşı'nda üstün bir Fransız filosuyla karşılaşan gemiydi, ancak önceden daha büyük HMS ile değiştirildi yüzbaşı. Günlerinin geri kalanını Penang'da bir muhafız olarak geçirdi ve 1813'te orada satıldı.


1811 – Lansmanı Genel Graham Hull'da. İngiliz Doğu Hindistan Şirketi (EIC) için bir "quotextra" gemi olarak, yani charter altında bir sefer yaptı.

Genel Graham 1811'de Hull'da fırlatıldı. İngiliz Doğu Hindistan Şirketi (EIC) için bir "ekstra" gemi olarak, yani charter altında bir sefer yaptı. Mağazaları New South Wales'e taşıdı ve Çin üzerinden İngiltere'ye döndü. Ayrıca lisanslı bir gemi olarak Bengal'e bir sefer yaptı. 1829 ve 1847 yılları arasında İskoçya ve Kanada arasında kargo ve bazı göçmenler taşıyan sayısız sefer yaptı. Şu anda, en son 1847'de kayıtlarda görünüyor.

General Graham (1811 gemisi) - Wikipedia

1897 Miles'ın doğumu Rutherford Browning (10 Nisan 1897 - 29 Eylül 1954), Birinci Dünya Savaşı sırasında Atlantik'te ve İkinci Dünya Savaşı sırasında Pasifik'te Birleşik Devletler Donanması'nda bir subaydı.

Miles Rutherford Browning'in fotoğrafı. (10 Nisan 1897 - 29 Eylül 1954) Birinci Dünya Savaşı sırasında Atlantik'te ve İkinci Dünya Savaşı sırasında Pasifik'te Birleşik Devletler Donanması'nda bir subaydı. Uçak gemisi muharebe operasyonları konseptlerinin geliştirilmesinde bir öncü, USS'de bir kaptan olarak agresif hava savaş taktikleri ile dikkat çekiyor. Girişim Dünya Savaşı sırasında. Üstün Hizmet Madalyası için yaptığı alıntıda şöyle yazıyor: "Akıllı planlaması ve parlak uygulaması, Midway Savaşı'nda düşman Japon filosunun bozguna uğramasından büyük ölçüde sorumluydu." O, aktör Chevy Chase'in büyükbabasıdır.


1925 – Lansmanı kako ( 加古 重巡洋艦 Kako jūjun'yōkan ), Japon İmparatorluk Donanması'ndaki iki gemili Furutaka sınıfı ağır kruvazörlerin ikinci gemisiydi.

kako (加古 重巡洋艦 Kako jujun'yōkan) iki gemideki ikinci gemiydi Furutaka Japon İmparatorluk Donanması'ndaki ağır kruvazör sınıfı. Gemi, adını Japonya'nın Hyogo vilayetindeki Kako Nehri'nden almıştır.


1929 - Fransızca'nın piyasaya sürülmesi plüton 1920'lerin sonlarında Fransız Donanması için inşa edilmiş hızlı bir mayın döşeyen kruvazördü.

plüton 1920'lerin sonlarında Fransız Donanması için inşa edilmiş hızlı bir mayın döşeyen kruvazördü. Ayrıca hızlı bir birlik nakliyesi olarak mayın güvertesinde 1.000 asker taşıyabiliyordu. Tamamlanmasından kısa bir süre sonra modifiye edildi ve eski zırhlı kruvazörün yerini alan bir topçu eğitim gemisi oldu. Guydon. Dünya Savaşı'nın başlamasından kısa bir süre önce, orijinal rolüne geri döndü ve topçu eğitim ekipmanlarının çoğu kaldırıldı. Savaş bir mayın tarlası döşemeye başladığında Fransız Fas'ındaki Kazablanka'ya gönderildi, ancak sipariş bir gün sonra iptal edildi ve deniz mayınlarını karaya çıkarması emredildi. 13 Eylül 1939'da hala kaynamış mayınlarına inerken patladı.


1940 - HMS devedikeni (N24), Kraliyet Donanması'nın T sınıfı bir denizaltısıydı. Vickers Armstrong, Barrow tarafından yere indirildi ve Ekim 1938'de denize indirildi. 10 Nisan 1940'ta Skudenes yakınlarında Alman denizaltısı U-4 tarafından batırıldı.

HMS Devedikeni (N24) - Vikipedi

1941 - USS siyah (DD 424), önceki gün bir Alman denizaltısı tarafından batırılan Hollandalı yük gemisi Saleier'den hayatta kalan üç tekne dolusu kişiyi alıyor. Muhrip, saldırmaya hazırlanan bir denizaltıyı algılar ve derin hücum saldırısıyla onu uzaklaştırır. Bu kansız savaş, görünüşe göre, İkinci Dünya Savaşı'nda Amerikan ve Alman kuvvetleri arasındaki ilk eylemdi.

USS siyah (DD-424), a eldiven-sınıfı destroyer, Birleşik Devletler Donanması'nın Albert Parker Niblack'ten adını alan tek gemisidir. Niblack, 1 Mart 1919'da Deniz İstihbaratı Direktörü ve 6 Ağustos 1920'de Londra'da Deniz Ataşesi oldu. Koramiral olarak, 15 Ocak 1921'den 17 Haziran 1922'ye kadar Avrupa sularında ABD Deniz Kuvvetleri'ne komuta etti.
siyah Bath Iron Works Corp. tarafından 8 Ağustos 1938'de atıldı. Bath, Maine, Koramiral Niblack'in dul eşi Bayan Albert P. Niblack'in sponsorluğunda 18 Mayıs 1940'ta denize indirildi ve 1 Ağustos 1940'ta Komutan E. R. Durgin'in komutasında görevlendirildi. 10 Nisan 1941'de siyah İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikan ve Alman kuvvetleri arasındaki ilk düşmanca eylem olan bir Alman U-botunu hedef alan derinlik suçlamalarını düşürdü.

USS Niblack (DD-424) - Vikipedi

1942 - USS Thresher (SS 200), Japon ticaret kargo gemisi Maru'yu Oshima'nın altı mil kuzeyinde, Tokyo Körfezi, Honshu, Japonya girişinin yakınında torpidolar ve batırır.

USS Harman (SS-200) - Vikipedi

1944 - USS Guadalcanal'dan (CVE 60) TBM bombardıman uçakları ve FM-2 uçakları (VC 58), Madeira Adası açıklarında Alman denizaltısı U 68'i batırdı.

Alman denizaltısı U-68 (1940) - Wikipedia

1990 10. Nisan 1990 - Großbritannien: im Maschinenraum der französischen Kanalfähre "Reine Mathilde" bricht auf dem Weg vom französischen Caen zum türkü Hafen Portsmouth Feuer aus. Zwei Personen kommen auf dem mit 600 Passagieren besetzten Schiff ums Leben

Yönetici

Denizcilik Tarihinde Bugün - Tarihte Denizcilik / Denizcilik Olayları
11 Nisan 1693 – HMS'nin Lansmanı sussex, İngiliz Kraliyet Donanması hattının 80 silahlı üçüncü sınıf bir gemisi, 1 Mart 1694'te Cebelitarık açıklarında şiddetli bir fırtınada kayboldu.


HMS sussex
İngiliz Kraliyet Donanması hattının 80 silahlı üçüncü sınıf bir gemisiydi, 1 Mart 1694'te Cebelitarık açıklarında şiddetli bir fırtınada kayboldu. Gemide muhtemelen 10 ton altın vardı. Bu, külçe ve antik değerler de dahil olmak üzere 500 milyon dolardan fazla bir değere sahip olabilir ve bu da onu şimdiye kadarki en değerli enkazlardan biri haline getirir.


HMS Sussex (80) modeli, üçüncü sınıf, sancak bordası Kaynak: U. S. Naval Academy Museum USNA Müzesi tarafından GFDL ve amp cc-by-sa-2.5 ve daha eski sürümleri ile çoklu lisans.

HMS sussex 11 Nisan 1693'te Chatham Tersanesi'nde denize indirildi ve Kraliyet Donanması'nın gururu oldu. Amiral Sir Francis Wheler'in amiral gemisi olarak, 27 Aralık 1693'te Portsmouth'tan 48 savaş gemisi ve 166 ticaret gemisinden oluşan bir filoya eşlik ederek Akdeniz'e doğru yola çıktı.

Cadiz'de kısa bir moladan sonra filo Akdeniz'e girdi. 27 Şubat'ta Cebelitarık Boğazı yakınlarındaki filoya şiddetli bir fırtına çarptı ve üçüncü günün sabahı HMS, sussex battı. Efsaneye göre cesedi Cebelitarık kayalığının doğu kıyısında gece gömleği içinde bulunan Amiral Wheler de dahil olmak üzere gemideki 500 kişilik mürettebattan ikisi hariç hepsi boğuldu.

Ölümlerin boyutu nedeniyle, felaketin kesin nedenini belirlemek mümkün değildi, ancak 'felaketin, 80 silahlı gemilerin doğasında var olan istikrarsızlık hakkında zaten dile getirilen şüpheleri doğruladığı görülüyordu. sadece iki güverte, gibi sussex, ve bu silahlanmanın yeni gemileri için üçüncü bir güverte eklenecekti.'

HMS'nin yanı sıra sussex, filonun diğer 12 gemisi battı. Kraliyet Donanması tarihindeki en kötü felaketlerden biri olarak kalan bu olayda toplamda yaklaşık 1.200 kayıp vardı.


Hazine avı
1998 ve 2001 yılları arasında Amerikan Şirketi Odyssey Deniz Keşfi arandı sussex ve batığı 800 metre derinlikte bulduğunu iddia etti.

Ekim 2002'de Odyssey, geminin yasal sahibi olan İngiliz hükümeti ile olası ganimetler için bir formül üzerinde anlaşmaya vardı. Odyssey, gelirlerin yüzde 80'ini 45 milyon dolara, yüzde 50'sini 45 milyon dolardan 500 milyon dolara ve yüzde 40'ını 500 milyon doların üzerinde alacaktı. İngiliz hükümeti geri kalanını alacaktı.

Amerikalılar daha sonra 2003'te kazıya başlamaya hazırdılar, ancak bazı arkeolojik çevrelerden gelen bir dizi şikayet nedeniyle ertelendi ve arkeolojik araştırma himayesi altında özel şirketler tarafından gemi enkazlarının "tehlikeli bir şekilde aranması" için tehlikeli bir emsal olarak kınandı.

Odyssey tam bir kazıya başlamak üzereyken, Ocak 2006'da başta Endülüs hükümeti olmak üzere İspanyol yetkililer tarafından durduruldu.

Mart 2007'de Endülüs, İspanyol arkeologların kazıya katılması şartıyla kazının başlamasına izin verdi. sussex ve bir İspanyol kalyonu değil. Aynı gün Odyssey Marine, Kara Kuğu Projesine başlamak için Cadiz'in batısındaki Cebelitarık'tan araştırma gemilerinden birini gönderdi.


İlginç bir monografi - işte Planset Review bağlantısı:

Ve üyemiz Ramon, takma adı @ramonolivenza tarafından yapılan harika model

ULUSLARARASI MODEL GEMİ İNŞAAT SÖZLEŞMESİ - Rochefort, Fransa - 18.-21. Ekim 2018

Yönetici

Denizcilik Tarihinde Bugün - Tarihte Denizcilik / Denizcilik Olayları
11 Nisan 1712 - Fladstrand Savaşı - Danimarkalılar Knoff yönetiminde vs İsveçliler Sjöblad yönetiminde


11 Nisan 1712'de Fladstrand, Jylland yakınlarında İsveç ve Danimarka kuvvetleri arasında gerçekleşen bu sonuçsuz muharebe. Büyük Kuzey Savaşı'nın bir parçasıydı.

Sjöblad komutasındaki İsveç filosu 330 silahlı 7 gemiden ve Knoff komutasındaki Danimarka filosu 158 silahlı 5 gemiden oluşuyordu. Savaş yaklaşık 2 saat sürdü. Danimarka 44 kayıp verdi.

İlgili gemiler
İsveç (Sjöblad)

Fredrika 52
Kalmar 46
Stettin 46
Elfsborg 42
Warberg 42/52
Charlotte 38
Stenbock 36

Danimarka (Knoff)
bilgi 52
Raae 30
soridder 28
Leopar 24
Kayıp 24

Yönetici

Denizcilik Tarihinde Bugün - Tarihte Denizcilik / Denizcilik Olayları
11 Nisan 1781 – HMS'nin Lansmanı Afrika, Deptford'da Barnard tarafından başlatılan Kraliyet Donanması hattının 64 silahlı üçüncü sınıf bir gemisi


HMS Afrika
Barnard tarafından 11 Nisan 1781'de Deptford'da denize indirilen Kraliyet Donanması hattının 64 silahlı üçüncü sınıf gemisiydi.

Amerikan Bağımsızlık Savaşı
Amerikan Bağımsızlık Savaşı sırasında, 1782'nin başlarında Commodore Sir Richard Bickerton komutasındaki beş gemilik bir filonun parçası olarak Hindistan'a gönderildi ve o yılın savaşları için çok geç geldi. Afrika Amerika'ya asla gidemedi ve Hindistan'da kaldı, bu savaşın 1783'te Cuddalore'daki son savaşına katıldı. Barış anlaşması haberi geldiğinde İngiltere'ye döndü.


Ölçek: 1:48. Esnek olmayan (1780) ve daha sonra için vücut planını, dik çizgileri ve uzunlamasına yarım genişliği gösteren plan Afrika (1781), Diktatör (1783) ve Scepter (1781), tümü 64 silahlı Third Rate, iki katlı. Tasarım, 74 silahlı Albion'a (1763) benziyordu. John Williams tarafından imzalandı [Deniz Kuvvetleri Araştırmacısı, 1765-1784]


Napolyon Savaşları
Afrika 1805 yılında Kaptan Henry Digby komutasındaki Trafalgar Savaşı'nda hazır bulundu. Savaştan önce ana İngiliz donanmasından ayrılan Afrika Horatio Nelson'ın tasarladığı savaş planını bilmeden farklı bir yönden geldiler. Filonun geri kalanı birleşik Fransız-İspanyol donanmasıyla amansız bir savaşa girerken, Digby Afrika düşman gemilerinin hattını paralel bir şekilde, borda alışverişi yaparak.

gambot savaşı
Gunboat Savaşı sırasında, Afrika Kaptan John Barrett'ın komutası altındaydı. 15 Ekim 1808'de, Afrika Bomba gemisinin yardımıyla Baltık'ta 137 ticaret gemisinden oluşan bir konvoya eşlik ediyordu. Gök gürültüsü ve iki silah kulesi. O gün Karlskrona'dan ayrıldılar ve 20 Ekim'de Øresundoff Malmö'ye demir attılar. Öğle saatlerinde Danimarka hücumbotlarından oluşan bir filonun konvoya doğru hareket ettiği görüldü. Afrika onları durdurmak için denize açıldı.[3] Filo, 25 hücumbot ve yedi silahlı fırlatmadan oluşuyordu, 70 ağır top monte edilmişti ve toplamda 1600 adam vardı.[3] Commodore J.C. Krieger'in komutası altındaydı.

1:30'da rüzgar öldü ve Afrika immobilize edildi. Saat 14:50'ye kadar gambotlar kendilerini durdurdular. Afrika'Silahlarından birkaçının ateşlenebileceği bir yerdeydi ve ateş açtı. Muharebe akşam 18:45'e kadar devam etti ve gece kapanışıyla birlikte tüm ateş açıldı. Gün ışığı bir saat daha sürseydi, Danimarkalılar muhtemelen Afrika[3] Olduğu gibi, Barrett de dahil olmak üzere 9 kişiyi öldürdü ve 51 kişiyi yaraladı. O kadar kötü hırpalanmıştı ki yeniden takmak için Karlskrona'ya dönmek zorunda kaldı.[3] Ancak konvoy İngiltere'ye ulaşmayı başardı.

1810'da George Frederick Ryves, AfrikaBaltık'ta, havanın şiddetine ve fırtınaların şiddetine rağmen eve büyük bir konvoyu getirdi.

John Houlton Marshall, Trafalgar Savaşı'nı anmak için 21 Ekim 1810'da düzenlenen bir törenle gemide Komutanlığa terfi etti.

1812 Savaşı
Kaptan John Bastard'ın komutası altında, Afrika Sir Philip Broke'un USS'yi takip eden, ancak sonunda yakalayamayan filosunun bir parçasıydı. anayasa 1812 Savaşı'nın başlarında.

Kader
Afrika Mayıs 1814'te Portsmouth'da dağıldı.


Ölçek: 1:48. Esnek olmayan (1780) ve daha sonra Afrika (1781), Diktatör (1783) ve Scepter (1781) için çerçeveleme profilini (eğilimi) gösteren plan, tümü 64 silahlı Third Rate, iki katlı


NS Katı -sınıf gemiler hattı Sir Thomas Slade tarafından Kraliyet Donanması için tasarlanmış dört adet 64 silahlı üçüncü sınıftı. Bu sınıfın hatları ağırlıklı olarak Slade'in daha önceki 74 silahına dayanıyordu. Albion-sınıf.

Yönetici

Denizcilik Tarihinde Bugün - Tarihte Denizcilik / Denizcilik Olayları
11 Nisan 1796 - Kraliyet Donanması HMS Devrimci yakalanmış Gracieuse, bir 32 tabanca Charmant-sınıf firkateyni Île d'Yeu açıklarında onu İngiliz hizmetine HMS olarak getirdi birleş.


Gracieuse 32 tabancaydı Charmant -sınıf Fransız donanmasının firkateyni. yeniden adlandırıldı birlik 1793'te Fransız Devrim Savaşlarına katıldı. Kraliyet Donanması onu 1796'da Île d'Yeu açıklarında yakaladı ve HMS olarak İngiliz hizmetine sundu. birleş. 1802'de satıldı

Fransız servisi
Gracieuse Nisan 1793'te Rochefort'ta yeniden görevlendirildi. kaptan de vaisseau Şövalye. Bask Yolları ile Sables-d'Olonne arasında asker nakletti ve ardından Rochefort'a döndü. Vendée kıyılarındaki deniz bölümüne transfer oldu. Orada Brest ve Bordeaux arasındaki konvoylara eşlik etti. Gracieuse İngiliz korsanını yakalayarak Vendée'deki Savaşta yer aldı Ellis 11 Temmuz'da.

Eylül 1793'te Gracieuse yeniden adlandırıldı birlik. O isim olacaktı varyant Nisan 1796'da, ancak Kraliyet Donanması, isim değişikliği yürürlüğe girmeden önce onu yakaladı.

14 Mayıs 1794'te, birlik gemi sloop HMS'yi ele geçirdi Uyarı ayrılan kısa bir kavgadan sonra Uyarı daha önce üç kişi öldü ve dokuz kişi yaralandı Uyarı vurmak. Fransız donanması aldı Uyarı olarak hizmete uyarı.

birlik daha sonra komutan Durand altında Port Louis'den Rochefort'a bir geçiş yaptı. 13 Nisan 1796'da Yorulmak bilmezKaptan Sir Edward Pellew komutasındaki bir Fransız fırkateyninin peşindeydi. Pellew, filo arkadaşı HMS'ye işaret verdi Devrimci firkateyni kıyıdan kesmek için denize açılmak. Devrimci sonra yakalandı birleş ona iki borda ateş ettikten sonra. birleş 9 kişi öldü, 11 kişi yaralandı Devrimci can kaybı olmadı. Kraliyet Donanması firkateyni HMS olarak hizmete aldı birleş.


İngiliz servisi
Daha sonra Ralph Willett Miller ve Sir Charles Rowley tarafından kaptanlığını yaptı.

9 Ekim 1797'de birleş Fransız Donanması'nı ele geçirdi Dekuverte, 14 silah ve 91 erkek. Nantes'tan üç gün uzaktaydı, İngilizler onu ele geçirmeden önce denize atmayı başardığı gizli mesajlarla Guadaloupe'ye gidiyordu. Kovalamaca sırasında mürettebatı, onu hafifletmek için 10 silahını denize attı. Dekuverte 15 Ekim'de Plymouth'a geldi.

4 Mart 1799'da birleş ve sloop Gaiete Batı Hint Adaları'na giden bir konvoya eşlik etmek için Portsmouth'tan ayrıldı.

Kader
birleş Nisan 1802'de Sheerness'te ödendi. Mayıs 1802'de orada satıldı.


Ölçek 1:48. Unite (1796) için, 32-gun, Beşinci Hız Fırkateyni olarak takılmadan önce Plymouth Tersanesi'ne takılan bir Fransız Fırkateyni için dörtlü güverte ve kasara, üst güverte, alt güverte, baş ve kıç platformlarını gösteren plan. İmzalı J. Marshall. (Usta Gemici)

Devrimci (veya devrimci), 40 silahlıydı gırgır -sınıf Fransız Donanması'na ait fırkateyn, Mayıs 1794'te denize indirildi. İngilizler onu Ekim 1794'te ele geçirdi ve 1822'de parçalanıncaya kadar Kraliyet Donanması'nda hizmet vermeye devam etti. Bu hizmet sırasında HMS Devrimci Amiralliğin 1847'de Deniz Kuvvetleri Genel Hizmet Madalyası'na toka vereceği üçü de dahil olmak üzere sayısız eylemde yer aldı ve birkaç özel kişi ve ticari gemi ele geçirdi.


portresi Devrimci 1820'de Antoine Roux tarafından.

Yönetici

Denizcilik Tarihinde Bugün - Tarihte Denizcilik / Denizcilik Olayları
11 Nisan 1796 - hattın Fransız 80 silahlı gemisi Ça Ira, eski kuron. yanlışlıkla bir yangında kül oldu


NS kuron Fransız Donanması hattının 80 silahlı bir gemisiydi.


Modeli kuron, Château de Brest'te sergileniyor.

Kariyer
kuron Brest'te inşa edildi, Mayıs 1781'de başladı ve o yılın Ağustos ayında piyasaya sürüldü. Muhtemelen selefinin kurtarılmış kalıntılarından inşa edilmiştir. kuronNisan 1781'de tersanede kazara yanmıştı. 1784'te Toulon'da tamir gördü.

Fransız devrimi
1792'de yeniden adlandırıldı Ça Ira, devrim marşı ile ilgili olarak Ah! ça ira.


Ça Ira 14 Mart 1795'te Cenova Savaşı'nda savaşmak

14 Mart 1795'te, Amiral Pierre Martin komutasındaki bir Fransız filosunun Lord Hotham komutasındaki 15 gemiden oluşan üstün bir İngiliz filosu tarafından Alassio açıklarında takip edildiği Kaptan Coude komutasındaki Cenova Savaşı'na katıldı. Kovalama sırasında, saat 9:00 civarında, Ça Ira kafayı yemiş zafer, ön ve ana direklerini kaybederek Fransız filosunun gerisine düştü. fırkateyn HMS tutarsız Kaptan Thomas Fremantle altında yakalandı ve nişanlandı Ça Ira Vestale yardıma geldi, uzak bordaları ateşledi tutarsızve aldı Ça Ira yedekte. Ça Ira şiddetli bir ateş başlattı tutarsız bu da onu geri çekilmeye zorladı. Saat 10:45, HMS Agamemnon Kaptan Horatio Nelson altında yakalandı ve ateş açtı, kısa bir süre HMS tarafından yardım edildi Kaptan Fransız gemileri desteğe gelene kadar topçu düellosu dört saat devam etti. Ça Ira, zorlayıcı Agamemnon geri çekilmek.

Gece boyunca, Vestale 74 tabanca ile rahatladı sansür şimdi dağılmış olanı çekerken Ça Ira. Sabah, İngiliz filosu rüzgar üstü HMS'ye gelmişti. Kaptan Onu 1 saat 15 dakika döven, ciddi şekilde hasarlı, tehlikede ve sonunda savaştan çekilmek üzere bırakan iki Fransız gemisini yakaladı ve meşgul etti. HMS Bedford takviye için geldi Kaptan, ve onun teçhizatı da ciddi şekilde hasar gördü. İngiliz ateşi de azaldı Ça Ira ve sansür neredeyse çaresiz bir duruma. Fransız donanmasının ana filosu tekrar onun arkasını kurtarmaya çalıştı ve İngiliz öncünün hırpalanmış durumunun fırsatını yakalamaya çalıştı, ancak rüzgar eksikliği, yetersiz Fransız topçuları ve HMS'nin muhalefeti şanlı ve HMS cesaret herhangi bir etkin eylemi engelledi. Sadece Duquesne müdahale etti ve aldığı hasar ve zayiatın ardından geri çekilmek zorunda kaldı. Ça Ira ve sansür savaşmaya çalıştı ama yanlış bir manevra yüzünden Ça Ira ile çarpıştı sansür onun teçhizatı düştü sansür, her iki gemiyi de karaya vuruyor. Olumlu bir rüzgar biriktikçe, Fransız filosu geri çekildi ve ayrıldı. sansür ve Ça Ira kurtarma umudu olmadan. Erkekler Agamemnon bindi Ça Ira ve onu yakaladı. Hulklara indirgenen Fransız gemileri sonunda vurdu. Spezia Körfezi'ne götürüldüler.

Geç kariyer
Ça Ira Kraliyet Donanması'nda görevlendirildi, ancak hizmet edemeyecek kadar hırpalanmış bir durumda, Saint-Florent'te bir hastane hulk olarak kullanıldı.

Ça Ira 11 Nisan 1796'da kaza sonucu diğer gemilerden gelen teknelerin yardım etmeye çalıştığı bir yangında yok edildi, ancak yangın kontrolden çıkınca, Ça Ira tahliye edilerek demirleme yerinden uzaklaştırıldı. Sürüklendi ve kalenin yarım mil kuzeyine doğru karaya oturdu ve su hattına kadar yandı. Daha sonra bir soruşturma, yangının yanlışlıkla "marangoz kabininde uygunsuz bir şekilde tutulan yanıcı madde şişesi" tarafından çıkarıldığı sonucuna vardı ve memurları suçlamadan beraat ettirdi.

arkeolojik keşif
1988'de, ertesi yıl enkazın keşfedilmesine ve sonraki kazıya izin veren bir 19. yüzyıl haritası keşfedildi. 1990'dan 1995'e kadar, sualtı arkeolojik araştırmaları Teknik Alt, kar amacı gütmeyen bir kuruluş.

kardeşlik

NS Saint-Esprit eylemde. (1784 tarihli bir İngiliz resminden detay)

NS Saint-Esprit grup Fransız Donanması hattının 80 silahlı üç gemisinin bir türüydü. Her biri ayrı bir tasarıma göre yapıldığı için tek bir sınıf oluşturmuyorlardı, ancak her biri 80 silah tutarında standart bir mühimmat taşıyordu.

kardeşlik

NS languedoc, 12'si gecesi fırtına tarafından parçalandı, HMS tarafından saldırıya uğradı ünlü 13 Ağustos 1778 öğleden sonra

Cenova Savaşı (1795) - Wikipedia

Yönetici

Denizcilik Tarihinde Bugün - Tarihte Denizcilik / Denizcilik Olayları
11 Nisan 1809 - Aix Yolları Muharebesi olarak da bilinen Bask Yolları Muharebesi'nin başlangıcı (Fransızca: Bataille de l'île d'Aix)
Fransa'nın Biscay sahilindeki Charente Nehri'nin ağzındaki dar Bask Yollarında yapılan Napolyon Savaşları'nın büyük bir deniz savaşıydı.

Bölüm I


NS Bask Yolları Savaşı olarak da bilinen Aix Yolları Savaşı (Fransızca: Bataille de l'île d'Aix, Ayrıca Affaire des brûlots, nadiren Bataille de la rade des BasklarFransa'nın Biscay kıyısında, Charente Nehri'nin ağzındaki dar Bask Yollarında savaşan Napolyon Savaşları'nın büyük bir deniz savaşıydı. itibaren süren savaş, 11-24 Nisan 1809, Fransız Atlantik Filosunun ana kuvvetine karşı, savaşın yapıldığı sıkışık, sığ kıyı sularının dikte ettiği koşullara karşı, küçük ve alışılmışın dışında İngiliz Kraliyet Donanması savaş gemilerinden oluşan aceleyle monte edilmiş bir filoyu çekmesi nedeniyle olağandışıydı. Savaş, hem İngiltere hem de Fransa'daki tartışmalı siyasi sonuçlarıyla da ünlüdür.

Şubat 1809'da, İngiliz Kanal Filosu tarafından Breton kıyısındaki Brest'te ablukaya alınan Fransız Atlantik Filosu, Atlantik'e girmeye ve Martinik garnizonunu güçlendirmeye çalıştı. İngiliz abluka filoları tarafından görülüp kovalanan Fransızlar, Biscay Körfezi'nden kaçamadı ve sonunda Rochefort deniz üssü yakınlarındaki Bask Yollarına demir attı. Orada, Mart ayı boyunca, asık suratlı Amiral Lord Gambier komutasındaki İngiliz donanması tarafından gözlem altında tutuldular. Fransız donanmasına saldırmak isteyen Amirallik, bir dizi kıdemli subayın itirazları üzerine, açık sözlü ve popüler bir genç kaptan olan Lord Cochrane'e bir saldırı başlatmasını emretti. Cochrane, dönüştürülmüş bir fırkateyn de dahil olmak üzere bir ateş gemileri ve bomba gemilerinden oluşan bir kıyı filosu düzenledi ve bu kuvveti kişisel olarak 11 Nisan akşamı Bask Yollarına yönlendirdi.


Fransız Filosunun Bask Yollarında İmhası - Thomas Sutherland, Thomas Whitcombe'dan sonra, 1817. NMM

Saldırı çok az doğrudan hasara neden oldu, ancak kanalın dar sularında ateş gemileri Fransız donanmasının denizcilerini panikledi ve gemilerinin çoğu karaya oturdu ve hareketsiz kaldı. Cochrane, Gambier'in saldırısını daha sonra savunmasız Fransız kuvvetini yok edebilecek ana filo ile takip etmesini bekliyordu, ancak Gambier reddetti. Cochrane, önümüzdeki birkaç gün boyunca savaşa devam etti ve birkaç Fransız gemisini başarıyla imha etti, ancak Gambier'den çok az destek aldı. Bu, Fransız filosunun çoğunun yeniden yüzerek Charente'yi güvenli bir yere çekmesine izin verdi. Gambier, 14 Nisan'da Cochrane'i geri çağırdı ve onu İngiltere'ye geri gönderdi, kıyı filosunun çoğunu aynı anda geri çekti, ancak dağınık çatışmalar 24 Nisan'a kadar devam etti. Giderek marjinalleşen Fransız filosu ağır hasar gördü ve ana limanlarında mahsur kaldı, birkaç kaptan korkaklıktan askeri mahkemeye çıkarıldı ve biri vuruldu.

Britanya'da savaş bir zafer olarak kutlandı, ancak Donanmadaki birçok kişi Gambier'in davranışından memnun değildi ve Cochrane, Gambier'in liderliğini alenen protesto etmek için bir Parlamento Üyesi olarak konumunu kullandı. Öfkelenen Gambier, Cochrane'in suçlamalarını çürütmek için bir askeri mahkeme istedi ve amiralin siyasi müttefikleri jürinin onun destekçilerinden oluşmasını sağladı. Acı ve tartışmacı yargılamalardan sonra Gambier, savaş sırasındaki başarısızlıklardan dolayı herhangi bir suçluluktan muaf tutuldu. Cochrane'in denizcilik kariyeri mahvoldu, ancak bastırılamaz subay önümüzdeki on yıllar boyunca İngiltere'de önemli bir figür olarak kaldı. Tarihçiler, Gambier'i Cochrane'i desteklemediği için neredeyse oybirliğiyle kınadı, hatta Napolyon onun bir "embesil".

Arka plan
1809'da Kraliyet Donanması Atlantik'te egemendi. 1805 Trafalgar Seferi ve 1806 Atlantik seferi sırasında, Fransız Atlantik Filosu ciddi kayıplara uğradı ve hayatta kalanlar, İngiliz Kanal Filosunun yakın bir ablukası altında Fransız Biscay limanlarında sıkışıp kaldılar. En büyük Fransız üssü, Fransız filosunun ana gövdesinin Contre-amiral Jean-Baptiste Willaumez komutasında demir attığı ve daha küçük Fransız müfrezelerinin Lorient ve Rochefort'ta konuşlandığı Brest'teki Brittany'deydi. Bu limanlar, Amiral Lord Gambier tarafından Brest açıklarında yönetilen Kanal Filosu tarafından gözlem altındaydı. Gambier, HMS'de 1794 Haziran'ın Şanlı İlkinde Fransız hattını kıran ilk kaptan olmaya dayanan popüler olmayan bir subaydı. Savunma. O zamandan beri kariyerinin çoğunu Admiralty'de yönetici olarak geçirmiş ve 1807'de Kopenhag Bombardımanı'nda donanmanın komutanı olarak Baron Gambier unvanını kazanmıştır. Sıkı bir Metodist olan Gambier, adamları tarafından "Dismal Jimmy" lakabını almıştır.

Willaumez'in Yolculuğu
İngilizlerin denizdeki üstünlüğü, Kraliyet Donanmasının, Fransız Denizaşırı İmparatorluğu'na karşı, özellikle Karayipler'deki kazançlı Fransız kolonilerine karşı, ceza almadan operasyonlar başlatmasına izin verdi. 1808'in sonlarında, Fransızlar, Martinik'in bir İngiliz işgalinin hazırlanmakta olduğunu öğrendi ve bu nedenle filosunu denize götürmesi, Lorient ve Rochefort'tan gelen filolarla konsantre olması ve adayı güçlendirmesi için Willaumez'e emir gönderildi. Gambier'in filosu Ushant Willaumez açıktayken harekete geçmek için güçsüzdü ve ancak kış fırtınaları Şubat 1809'da abluka filosunu Atlantik'e çekilmeye zorladığında, Fransız amiral şafakta güneye doğru Raz de Sein'den geçerek denize açılmayı başardı. 22 Şubat'ta hattın sekiz gemisi ve iki fırkateyn ile. Gambier hattan tek bir gemi bırakmıştı, Kaptan Charles Paget'in HMS'si İntikam Paget saat 09:00'da Fransız hareketlerini gözlemleyerek Willaumez'in bir sonraki varış yerini doğru bir şekilde çıkardı.

Lorient açıklarındaki abluka filosu, HMS hattının gemilerinden oluşuyordu. Theseus, HMS zafer ve HMS yiğit Amiral John Poo Beresford yönetiminde, Contre-amiral Amable Troude yönetiminde limanda üç gemiyi izliyor. 15:15'te Fransızları gözden kaybeden Paget, Lorient açıklarındaki sulara ulaştı ve Beresford'a bir uyarı sinyali verdi. Saat 16:30'da Beresford'un filosu Willaumez'in filosunu güneydoğuya doğru ilerlerken gördü. Willaumez, ikinci komutanı Contre-amiral Antoine Louis de Gourdon'a Beresford'u sürmesini emretti ve Gourdoun, İngiliz filosunu kovalamak için dört gemi getirdi, Fransız filosunun geri kalanı daha uzaktan takip etti. Beresford kuzeybatıya döndü, böylece Lorient'e giden yolu açtı. Gourdan, amacına ulaştıktan sonra Willaumez'e yeniden katıldı ve filo karaya çıkarak Groix adasının yakınlarına demir attı.

23 Şubat sabahı erken saatlerde Willaumez, gemiyi gemiye gönderdi. saksağan Troude'a mümkün olduğunda yelken açması ve filonun toplanacağı Rochefort yakınlarındaki Pertuis d'Antioche'ye yönelmesi talimatıyla Lorient'e. Willaumez daha sonra filosunu güneye, ardından saat 09:00'dan itibaren Beresford'un filosuna götürdü. Fransız filosu, Belle Île ve Quiberon arasında ve ardından Île d'Yeu çevresinden geçerek, Île de Ré'deki Phares des Baleines'i 22:30'da geçti. Orada filo, fırkateyn HMS tarafından görüldü. Ametist HMS'nin Rochefort abluka filosunun izci Kaptan Michael Seymour altında Sezar, HMS Nispet ve HMS donegal Ile d'Oléron'da Phare de Chassiron'dan demirlenen Tuğamiral Robert Stopford'un altında. Sinyal roketleri Ametist Stopford'u Willaumez'in varlığı konusunda uyardı ve Stopford, gece boyunca Willaumez ile kapandı, ancak 24 Şubat sabahı Charente Nehri'nin ağzındaki Bask Yollarına girişine karşı koyacak kadar güçlü değildi.

Gambier'in ablukası
Fransız filosunun Brest'ten kalktığını varsayan Stopford, fırkateyn HMS'yi gönderdi. naiad Gambier'i uyarmak için Thomas Dundas altında. İngiliz komutan, 23 Şubat'ta Fransız filosunun demirlemesinden kayıp olduğunu keşfetti ve Gambier, 120 silahlı birinci sınıf amiral gemisini çevirirken, Akdeniz'e girme girişimlerini engellemek için Tümamiral John Thomas Duckworth komutasında sekiz gemiyi güneye göndererek karşılık verdi. HMS Kaledonya, takviye için Plymouth'a geri dön. İngilizce Kanalında naiad bulunan Kaledonyave Stopford'un mesajını iletti. Gambier, Plymouth'a devam etti, orada demirli hattan dört gemi topladı ve hemen Biscay Körfezi'ne geri döndü ve 7 Mart'ta Stopford'a katılarak 13 gemilik bir filo oluşturdu, daha sonra 11'e düşürüldü. Nispet ve zaferayrılmışlardı.

Stopford'un filosunu Bask Yollarından ayrıldıktan kısa bir süre sonra, naiad 24 Şubat günü saat 07:00'de kuzeyden yaklaşan üç yelken gördü. Bunlar İtalyan, kalipso ve Kibèle Troude tarafından Lorient'ten gönderilen bir Fransız fırkateyn filosu, hattın gemileri olumsuz gelgitler nedeniyle gecikmişti. Daha hafif fırkateynler savaş filosu olmadan denize açılmış ve önceki sabah Willaumez'e katılmak üzere yola çıkmışlardı. Geçişleri İngiliz firkateyni HMS tarafından gözlemlenmişti. Amelia ve sloop HMS doterel, gece boyunca Fransızları gölgede bırakmıştı. Güneyde, Dundas Stopford'a işaret vermişti ve amiral oradan ayrıldı. Ametist ve HMS Zümrüt Fransız fırkateynlerinin peşinde ana filosunu alırken Fransız filosunu gözlemlemek için. İki İngiliz kuvveti arasında sıkışıp kalan Fransız Commodore Pierre-Roch Jurien, gemilerini Les Sables d'Olonne'un pilleri altında karaya çıkardı. Stopford, Fransızları demirlemeye kadar takip etti ve ardından gelen savaşta, üç Fransız gemisini de onarılamayacak şekilde hasar gördükleri kıyıya sürdü.

Willaumez, hattın üç gemisi, iki fırkateyn ve bir silahlı depodan oluşan Rochefort filosu ile başarılı bir şekilde birleşmiş olmasına rağmen, Stopford veya Gambier'e meydan okumak için hiçbir hamle yapmadı, ele geçirilen İngiliz dördüncü sınıf gemisi KalkütaKomutanı Amiral Gilbert-Amable Faure. Şimdi hattın 11 gemisi olan Fransız filosu birlikte, nispeten açık Bask Yolları demirlemesinden Aix Yolları olarak bilinen Île-d'Aix'in pillerinin altındaki dar kanala çekildi. Bu sular İngiliz filosuna karşı daha fazla koruma sağlıyordu, ancak 26 Şubat'ta Fransızlar yeni demirleme noktaları 74-gun'un sığ sularına manevra yaparken son derece tehlikeliydi. Jean-Bart Île Madame'deki Palles Shoal'da karaya oturdu ve harap oldu. Willaumez'in filosunu konumlandırmayı seçtiği kanal, güçlü bir savunma pozisyonu oluşturdu: bir saldırgan, açık Bask Yollarını geçmeli ve yüzeyin hemen altına gizlenmiş uzun ve tehlikeli Boyart Shoal'ı geçmeliydi. Kanala girdikten sonra, bir hücum kuvveti Île-d'Aix'teki müstahkem top bataryalarından ateş altına girecek ve sonunda Fransız filosu ile karşılaşacaktı. Ankraj, daha önce 1757'de Rochefort'a Baskın sırasında olduğu gibi başarılı bir şekilde saldırıya uğradı, ancak 1803 ve 1807'deki daha yeni çabalar başarısızlıkla sonuçlandı.

Gelişen çıkmaz körfezin her iki tarafında da hareketlilik gördü. Fransız filosu arasında, Willaumez'in sayısal üstünlüğe sahipken Stopford'a saldırmadığı, demirleme yerinden ayrılma ve Karayipler'deki hedeflerini sürdürme fırsatını kullanmadığı konusunda memnuniyetsizlik vardı. Kaptan Jacques Bergeret o kadar öfkeliydi ki, Willaumez'i Deniz Bakanı Denis Decrès'e eleştiren ve Aix Yollarının İngiliz saldırısına karşı oldukça savunmasız olduğu konusunda uyaran bir mektup yazdı. İmparator Napolyon görünüşte Willaumez'in görüşünü paylaşmasına rağmen, Decrès hem Willaumez'i hem de Bergeret'i görevden aldı ve sansürledi ve 16 Mart'ta amiralin yerine Zacharie Allemand'ı getirdi. Bir İngiliz seferi kuvvetinin Şubat ayı sonlarında Martinik'i ele geçirdiği haberi gelmişti ve bu nedenle daha fazla talimattan yoksun olan Allemand savunmasını hazırladı.

Fransız konumu, Boyart sürüsü ile Île-d'Aix arasına yerleştirilmiş zincirler ve ağaç gövdelerinden oluşan ağır bir bomla güçlendirildi. Bu bom 0,5 deniz mili (1,000 yd) uzunluğunda ve 31.5 inç (80 cm) genişliğinde, 5 1/4 ton çapa ile yerinde ağırlıklı olarak ölçüldü ve yine de İngiliz filosunun bunu gözlemleyemeyeceği kadar ince bir şekilde kuruldu. Île-d'Aix'e 2.000'den fazla Fransız asker konuşlandırıldı ve Boyart Shoal'da bir kale inşa etme girişimleri tespit edilmesine rağmen, 36 librelik uzun silahların pillerini destekledi ve 1 Nisan'da Amelia aküye saldırdı, inşaat ekibini sürdü ve yarı bitmiş tahkimatları yok etti. Allemand ayrıca kaptanlarına, bir görev olarak bilinen bir pozisyon almalarını emretti. lignée endentéeYaklaşan savaş gemilerinin aynı anda birkaç geminin birleşik ateşi altında kalabilmesi için, gemilerinin kanal boyunca bir çift alternatif hat oluşturmak üzere demirlediği, aslında aralarında konuşlanmış fırkateynlerle, herhangi bir taarruz girişiminin T sınırını aştığı. filo ve patlama.

İngiliz donanmasında, Fransızlara karşı nasıl hareket edileceği konusunda çok fazla tartışma vardı. Gambier, Fransız savaş gemilerinin Bask Karayollarında demirlemiş filosuna saldırmasının önemli ölçüde tahribata yol açabileceğinden endişeliydi ve sonuç olarak kaptanlarına, böyle bir operasyon gözlemlenirse kısa sürede ablukadan çekilmeye hazırlanmalarını emretti. Ayrıca Londra'daki Admiralty'ye, İngiliz ateş gemilerinin hazırlıklı olmasını tavsiye etmekle birlikte, "bunun korkunç bir savaş şekli olduğu ve bu girişimin umutsuz değilse bile çok tehlikeli olduğu" konusunda uyarıda bulundu. Filodaki bazı subaylar, özellikle Tuğamiral Eliab Harvey, böyle bir saldırıya liderlik etmek için gönüllü oldu, ancak Gambier harekete geçmekte tereddüt etti, yaklaşımları dinlemede veya bir saldırı için herhangi bir pratik hazırlık yapmada başarısız oldu.

Mulgrave'nin zorunluluğu

Lord Cochrane Peter Edward Stroehling, 1807, GAC

Gambier Bask Yollarında bocalarken, Amirallik Birinci Lordu Lord Mulgrave araya girdi. Başbakan Lord Portland'ın yönetimi, Fransız filosunun Batı Hint Adaları'ndaki İngiliz kolonilerinin çıkarlarına yönelik oluşturduğu riskten endişe duymuş ve bir saldırı yapılması gerektiğine karar vermişti. Böylece 7 Mart'ta on ateş gemisinin hazırlanması emredildi. Mulgrave, böyle bir saldırıya en çok kimin liderlik edeceğini düşünürken oldukça tartışmalı bir karar verdi. 11 Mart'ta fırkateyn HMS imparatorluk Plymouth'a demirlendi ve Kaptan Lord Cochrane'e doğrudan Amiralliğe gelmesi talimatını veren bir mesaj. Dundonald Kontu'nun en büyük oğlu Cochrane, saldırgan ve açık sözlü bir subaydı. Gamo 14 silahlı brig HMS ile Hızlı. Fırkateynlerde HMS Pallas ve imparatorluk Rochefort bölgesindeki operasyonlar da dahil olmak üzere, kıyı gemilerine ve savunma sistemlerine yönelik amansız saldırılarla Fransız ve İspanya kıyılarında tahribata yol açmıştı. Aynı zamanda son derece aktif bir politikacıydı, 1807'de Radikal olarak Westminster Parlamento Üyesi olarak seçildi, parlamenter reformu savundu ve Portland yönetiminin şiddetli bir eleştirmeniydi.

Mulgrave ile yaptığı görüşmede Cochrane'den birkaç yıl önce hazırladığı Bask Yollarına yönelik bir saldırı planını açıklaması istendi. Cochrane, yollara demirlemiş bir filoyu yok etmek için ateş gemileri ve devasa yüzer bombalar kullanma niyetini coşkuyla anlattı. Bitirdiğinde Mulgrave planın devam ettiğini ve Cochrane'in komuta edeceğini duyurdu. Cochrane'in sağlığı kötüydü ve Mulgrave'nin niyetleri hakkında hiçbir yanılsama altında değildi: saldırı başarısız olursa Cochrane suçlanacak ve siyasi kariyeri zarar görecekti. Buna ek olarak, Cochrane, bu kararın deniz hiyerarşisinde neden olacağı öfkenin de çok iyi farkındaydı, böylesine önemli bir operasyonun komutasında nispeten genç bir subayın atanmasının suç teşkil edeceği hesaplandı. Cochrane, Mulgrave, Allemand'ın filosuna saldırmak için pratik bir plan sunan tek subay olduğunu iddia etmesine rağmen, reddetti. Cochrane yine emri reddetti, ama ertesi gün Mulgrave doğrudan bir emir yayınladı: "Lordum gitmelisiniz. Kurul, daha fazla ret veya gecikmeyi dinleyemez. Fırkateyninize hemen katılın."

Cochrane geri döndü imparatorluk hemen ve fırkateyn daha sonra Gambier'e katılmak için Plymouth'tan yola çıktı. Amiral 26 Mart'ta Mulgrave'den kendisine bir saldırıya hazırlanmasını emreden doğrudan emirler almıştı; iki mektup gönderdi; biri emri kabul etti, diğeri ise suyun çok sığ olduğu ve pillerin Île- d'Aix çok tehlikeli. Ancak Gambier, Cochrane 3 Nisan'da filoya katılana ve Mulgrave'nin emirlerini amirale sunana kadar operasyonun liderliğini öğrenmedi. Trafalgar'da savaşmış olan Nelson'ın Kardeşler Grubu'ndan biri olan Harvey, Gambier'i beceriksizlik ve kötü niyetli davranışla suçlayarak, onu olumsuz bir şekilde Nelson'la karşılaştırarak ve Cochrane'in atanmasını "filoya hakaret" olarak nitelendirerek öfkeli bir nutuk attı. Gambier, Harvey'i görevden aldı ve onu ve 80 silahlı HMS'sini gönderdi. tonant Bir askeri mahkemeyle yüzleşmek için utanç içinde İngiltere'ye döndü ve ardından Cochrane'e saldırı hazırlıklarına başlamasını emretti. Gambier ayrıca ekibine dağıtmak için Cochrane'e Metodist broşürleri verdi. Cochrane emri görmezden geldi, ancak broşürlerin bir kısmını arkadaşı William Cobbett'e filonun koşullarını açıklayan bir mektupla gönderdi. Radikal bir gazeteci olan Cobbett, daha sonra savaşı takip eden skandal sırasında İngiltere'de Cochrane'e karşı dini görüşü alevlendiren makaleler yazdı.


Er Francis X. McGraw AK-241 - Tarih

Lütfen bu kitabın içeriğinin öncelikle Wikipedia'dan veya çevrimiçi diğer ücretsiz kaynaklardan sağlanan makalelerden oluştuğunu unutmayın. WIKIPEDIA makalelerinden Yüksek Kaliteli İçerik! USNS Özel Francis X. McGraw (T-AK-241), II. Dünya Savaşı'nın sonunda inşa edilmiş bir Boulder Victory sınıfı kargo gemisiydi ve savaşa ve ticari bir kargo gemisi olarak askerden arındırılmasına hizmet etti. 1946'dan 1950'ye kadar ABD Ordusuna USAT Er Francis X. McGraw adlı bir nakliye aracı olarak hizmet etti. 1950'de Birleşik Devletler Donanması tarafından satın alındı ​​ve Askeri Deniz Taşımacılığı Servisi'ne atandı. 1974'te kariyerine son verdi ve hurdaya çıkarıldı. Kitap Teknolojisi

Lambert-M-Surhone Betascript, WIKIPEDIA makalelerinden Yüksek Kaliteli İçerik Yayınlıyor! USNS Özel Francis X. McGraw (T-AK-241), II. Dünya Savaşı'nın sonunda inşa edilmiş bir Boulder Victory sınıfı kargo gemisiydi ve savaşa ve ticari bir kargo gemisi olarak askerden arındırılmasına hizmet etti. 1946'dan 1950'ye kadar ABD Ordusuna USAT Er Francis X. McGraw adlı bir nakliye aracı olarak hizmet etti. 1950'de Birleşik Devletler Donanması tarafından satın alındı ​​ve Askeri Deniz Taşımacılığı Servisi'ne atandı. 1974'te kariyerine son verdi ve hurdaya çıkarıldı.

WIKIPEDIA makalelerinden Yüksek Kaliteli İçerik! USNS Özel Francis X. McGraw (T-AK-241), II. Dünya Savaşı'nın sonunda inşa edilmiş bir Boulder Victory sınıfı kargo gemisiydi ve savaşa ve ticari bir kargo gemisi olarak askerden arındırılmasına hizmet etti. 1946'dan 1950'ye kadar ABD Ordusuna USAT Er Francis X. McGraw adlı bir nakliye aracı olarak hizmet etti. 1950'de Birleşik Devletler Donanması tarafından satın alındı ​​ve Askeri Deniz Taşımacılığı Servisi'ne atandı. 1974'te kariyerine son verdi ve hurdaya çıkarıldı. Bücher, Hörbücher & Kalender / Bücher / Sachbuch / Herstellung & Technik / Elektro- & Kommunikationstechnik

[EAN: 9786131477089], Neubuch, [PU: VDM Yayınevi, Mauritius], Dil: Yok. Yepyeni Kitap.

[EAN: 9786131477089], Neubuch, [PU: VDM Yayınevi, Mauritius], Dil: Yok. Yepyeni Kitap.

List of site sources >>>


Videoyu izle: 49 KPSS Tarih - 20. YYda Osmanlı Devleti 2 - Ramazan YETGİN - 2022 (Ocak 2022).