Tarih Podcast'leri

Apollo 1 Trajedisini Hatırlamak

Apollo 1 Trajedisini Hatırlamak

1967 kışına gelindiğinde, Başkan John F. Kennedy'nin on yılın sonunda “bir adamı aya indirme ve onu güvenli bir şekilde Dünya'ya geri döndürme” hedefi şüpheli görünüyordu. Yeni tasarlanmış bir uzay aracının teslimatındaki üç aylık bir gecikme, Apollo programının ilk insanlı görevini Şubat 1967'ye geri itti ve tekrarlanan test başarısızlıkları, şimdiye kadar tasarlanmış en karmaşık uçan makinenin başına bela oldu.

Çaylak astronot Roger Chaffee ve gaziler Virgil “Gus” Grissom ve Ed White, Apollo 1'de patlamaya hazırlanan üç adam da yeni gemiyle ilgili sorunlar yaşadı. Apollo Uzay Aracı Program Ofisi müdürü Joseph Shea ile komuta modülündeki yanıcı naylon ve Velcro miktarı hakkındaki endişelerini dile getirdiler ve ona mürettebat portrelerinin başlarının eğik ve ellerinin kenetlenmiş olduğu bir tıkaç versiyonunu sunmadan önce. namaz. "Sana güvenmediğimizden değil, Joe, ama bu sefer aklını başından almaya karar verdik," yazısı okundu.

Uzay yolculuğunun doğasında bulunan inanılmaz tehlikeye rağmen, Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi (NASA), Merkür ve İkizler programlarında tek bir zayiat olmadan 16 insanlı uzay uçuşu başlatmıştı. NASA uçuş direktörü Gene Kranz, “Başarısızlık Bir Seçenek Değildir” kitabında “Başarı bizim için neredeyse rutin hale gelmişti” diye yazdı. "Ülke rahatlamıştı" Belki NASA da kendini beğenmiştir. Shea'nın emirlerine rağmen, yanıcı maddeler Apollo 1 komut modülünden hiçbir zaman çıkarılmadı.

Planlanan fırlatmaya 25 gün kala, Apollo 1 mürettebatı 27 Ocak 1967'de bir NASA minibüsünden Florida'nın ışıltılı güneş ışığına çıktı ve rutin bir simülasyon fırlatma testi için fırlatma rampası 34'ün kulesine çıktı. Uzay giysilerine bürünmüş ve evrak çantalarını taşıyan ofis çalışanları gibi portatif klima paketlerini taşıyan astronotlar, tünemiş komuta modüllerinin içine tırmanmadan önce mavi Atlantik sularının Cape Canaveral'ın beyaz kumsallarını yıkayan manzaraları ile 218 fit yüksekliğindeki podyumu geçtiler. devasa bir güçlendirici roketin tepesinde.

Modülün fırlatma rampasının elektrik sistemlerinden bağlantısının kesildiği ve kendi gücüyle çalıştığı “fiş-çıkış” testi, roket yakıtsız olduğu için tehlikesiz olarak sınıflandırıldı. Geri sayım provasını olabildiğince gerçekçi kılmak için fırlatma rampası ekibi, astronotlar saf oksijenle basınçlandırılmış kabin içindeki koltuklarına bağlandıktan sonra kapağı mühürledi.

Öğleden sonra boyunca, uzay aracı ile Houston'daki Görev Kontrol arasındaki küçük aksaklıklar ve iletişim sorunları tekrarlanan gecikmelere neden oldu. Programın saatler gerisinde, simüle edilmiş geri sayım, telsiz sorunlarını çözme girişimleri devam ederken 10 dakika kala beklemeye geldiğinden, akşam erken saatlerde fırlatma rampasının etrafına karanlık çöktü. "İki ya da üç bina arasında konuşamazsak aya nasıl gideceğiz?" 18:30'da sinirli bir Grissom şakası yaptı.

Bir dakikadan kısa bir süre sonra, kapalı devre bir televizyon ekranında kapsül kabini izleyen mühendisler bir flaşla irkildi. Kapsülün içinde, Grissom'un ayaklarının altındaki bir panel kapısının arkasındaki arızalı elektrik kablolarından kaynaklanan bir kıvılcım aniden tutuştu. Kabinin saf oksijeniyle beslenen kıvılcımın, astronotları çevreleyen yanıcı naylon ağ ve Velcro'yu delip geçen bir cehenneme dönüşmesi yalnızca saniyeler aldı.

"Merhaba! Kokpitte yangın çıktı!" diye bağırdı astronotlardan biri. Beyaz umutsuzca hantal kapağı açmaya çalışırken, korku içindeki mühendisler ekranlarında dumanın kabini doldurmasını izledi. “Kötü bir ateşimiz var! Yanıyoruz!" kokpitten başka bir çığlık sesi geldi.

Sonra sessizlik.

Ped güvenlik görevlileri yangın söndürücüleri aldı ve kapsüle koştu, ancak yoğun duman görüşü neredeyse sıfıra indirdi. Duman maskesi takan kurtarıcılar bile zehirli dumanlara yenik düştü ve eldivenleri muazzam ısıyı yaktı.

Ped ekibinin ambardaki karmaşık mandal sistemini açması beş dakikadan fazla sürdü. O noktada, çok geçti. Astronotların, alevlerden kaçmak şöyle dursun, kendilerini koltuklarından çıkarmak için neredeyse hiç zamanları yoktu. 1000 Fahrenhayt dereceden daha yüksek bir sıcaklıkta yanan alev, astronotların uzay giysilerini ve oksijen tüplerini eritti. Mürettebat muhtemelen bilincini kaybetti ve zehirli gazları solumaktan boğularak öldü. Adamları kömürleşmiş kapsülden çıkarma işlemi, yangından altı saat sonra başlayamadı ve kabinin iç naylonuna erimiş vücutlarının çıkarılması 90 dakika sürdü.

"Biz görevimizi yapmadık! Kalplerimizde bunun bir mucize olacağını bildiğimizde, fırlatma gününde işlerin bir araya geleceğini umarak zarları atıyorduk, ”diyor duygusal bir Kranz, trajediden üç gün sonra uçuş kontrol ekibine. "Program konusunda çok istekliydik ve işimizde her gün gördüğümüz tüm sorunları engelledik. Programın her unsurunun başı beladaydı, biz de öyleydik.”

Grissom, ölümünden sadece haftalar önce bir gazeteciye, “Eğer ölürsek, insanların bunu kabul etmesini istiyoruz. Umarız bize bir şey olursa programı geciktirmez. Uzayın fethi, yaşam riskine değer.” NASA, Apollo programıyla gerçekten de ilerlemeye devam etti, ancak Amerikan astronotlarının gökyüzüne dönmesinden önce 20 aydan fazla zaman geçti. Bu süre zarfında NASA, kapağı yeniden tasarlamak, kabin atmosferini nitrojen içerecek şekilde değiştirmek ve iç kısımdaki yanıcı malzemeleri değiştirmek dahil olmak üzere Apollo uzay aracında binlerce değişiklik yaptı.

Kranz, Apollo 1'deki yangın hakkında şunları yazdı: “Belki de aya ulaşma yarışımızda belirleyici an buydu. Kaza, programdaki herkesi derinden etkiledi. Üç astronot için herkesin, ölümlerinin boşuna olmayacağına dair söylenmemiş bir söz vardı.” Apollo 1 trajedisinin küllerinden, NASA'nın Temmuz 1969'da Neil Armstrong ve Edwin “Buzz” Aldrin'i aya indirip onları güvenli bir şekilde Dünya'ya geri getirerek Kennedy'nin taahhüdünü yerine getirmesini sağlayan önemli güvenlik ve performans iyileştirmeleri geldi. Ay yüzeyinden ayrılmadan önce, Apollo 11 astronotları geride düşen meslektaşlarının bir hatırlatıcısını bıraktılar - Grissom, White ve Chaffee adlarını taşıyan bir hatıra madalyonu.


Apollo 1 Trajedisini Hatırlamak

Apollo 1 astronotları Virgil I. “Gus” Grissom, Edward H. White II ve Roger B. Chaffee, 17 Ocak 1967'de Kennedy Uzay Merkezi'ndeki Fırlatma Kompleksi 34'ün önünde (NASA/KSC)

Bugün, NASA'nın ve insanlı uzay uçuşunun başına gelen en kötü trajedilerden birinin 48. yıl dönümü. birincil mürettebat astronotları Virgil “Gus” Grissom, Ed White ve Roger Chaffee.

Üzerinde düşünülmesi kesinlikle hoş bir şey olmasa da, Apollo 1 felaketinin NASA'nın Ay görevi üzerinde hala yadsınamaz bir etkisi oldu. Kariyerlerinin baharında üç yetenekli gencin ölümüyle sonuçlanmasına rağmen, mühendislerden Apollo uzay aracını daha fazla güvenlik göz önünde bulundurarak yeniden tasarlamalarını talep etti ve bu da sonuçta tüm programın başarısına katkıda bulundu. Bu yeniden tasarımlar olmadan, birkaç yıl sonra Ay'a inişler başarılı olamayabilir. Olayın dehşetine rağmen Grissom, White ve Chaffee'nin ölümleri boşuna değildi.

Aşağıdakiler, NASA tarih sitesinde anlatıldığı gibi, Apollo 1 yangınının tam bir hesabıdır.

APOLLO 1: Ateş
27 Ocak 1967

İlk insanlı Apollo görevinin 21 Şubat 1967'de Cape Kennedy Fırlatma Kompleksi 34'te başlatılması planlandı. Ancak, 27 Ocak 1967'de bir tatbikat oturumu sırasında bir komuta modülü yangınında ana mürettebatın ölümü, Amerika'nın Ay'a iniş programını askıya aldı.

Grissom, White ve Chaffee resmi olmayan bir portre için poz veriyor (NASA/Ed Hengeveld)

Mürettebat, Yarbay Virgil Ivan “Gus” Grissom (USAF), komuta pilotu Yarbay Edward Higgins White, II (USAF), kıdemli pilot ve Lt. Komutan Roger Bruce Chaffee (USN), pilottan oluşuyordu.

1959 yılında astronot grubuna seçilen Grissom, Amerika'nın ikinci ve son yörünge altı uçuşu olan MR-4'ün pilotu ve ilk iki kişilik uçuş olan Gemini 3'ün komuta pilotuydu. 3 Nisan 1926'da Mitchell, Indiana'da doğan Grissom, Apollo 1 yangın gününde 40 yaşında. Grissom bir B.S. 1950'de Purdue Üniversitesi'nden makine mühendisliği okudu. Görev için yedeği Kaptan Walter Marty “Wally” Schirra (USN) idi.

White, uzayda yürüyen ilk Amerikalı olduğu Gemini 4 görevi için pilottu. 14 Kasım 1930'da Teksas, San Antonio'da doğdu ve Apollo 1 yangınının çıktığı gün 36 yaşındaydı. B.S aldı. 1952'de West Point'teki ABD Askeri Akademisi'nden bir M.S. 1959'da Michigan Üniversitesi'nden havacılık mühendisliği okudu ve 1962'de astronot olarak seçildi. Onun yedeği Binbaşı Donn Fulton Eisele [EYES-lee] (USAF) idi.

Chaffee ilk uzay uçuşu için eğitim alıyordu. 15 Şubat 1935'te Michigan, Grand Rapids'de doğdu ve Apollo 1 yangınının çıktığı gün 31 yaşındaydı. B.S aldı. 1957'de Purdue Üniversitesi'nden havacılık mühendisliği okudu ve 1963'te astronot olarak seçildi. Onun yedeği Ronnie Walter “Walt” Cunningham'dı.

Apollo 1 birincil mürettebatı 25 Ocak 1967'de bir test için nakliye minibüsüne biniyor (NASA/J.L. Pickering)

Kaza

Kaza, Plugs Out Entegre Testi sırasında meydana geldi. Bu testin amacı, tüm uzay aracı sistemlerini ve operasyonel prosedürleri, mümkün olduğu kadar yakın bir uçuş konfigürasyonunda göstermek ve simülasyonlu bir fırlatmada sistemlerin kapasitesini doğrulamaktı.

Test, 27 Ocak 1967'de GMT 12:55'te başlatıldı. İlk sistem testleri tamamlandıktan sonra, uçuş ekibi 18:00 GMT'de komuta modülüne girdi. Komuta pilotu, uzay aracı çevre kontrol sistemi giysi oksijen döngüsünde bir koku fark etti ve bu sistemdeki oksijenin bir numunesi alınırken sayım 18:20 GMT'de yapıldı. Saat 19:42 GMT'de, kapak montajı ve ardından 19:45 GMT'de başlayan oksijenle kabin temizliği ile yeniden başladı. Kokunun daha sonra yangınla ilgili olmadığı belirlendi.

İletişim zorluklarıyla karşılaşıldı ve sorunu gidermek için sayım yaklaşık 22:40 GMT'de yapıldı. Sorun, ekip tarafından kapatılamayan sürekli canlı bir mikrofondan oluşuyordu. Haberleşmeye izin verildiği için bekletme sırasında çeşitli son geri sayım işlevleri gerçekleştirilmeye devam etti.

27 Ocak 1967'de (NASA) Apollo 1 komuta modülüne giden köprüyü geçen mürettebat

23:20 GMT'ye kadar, simüle edilmiş yakıt hücresi gücüne geçişe kadar tüm nihai geri sayım işlevleri tamamlandı ve iletişim sorunları çözülene kadar sayım T-10 dakikasında tutuldu.

T-10 dakikalık beklemenin başlangıcından 23:20 GMT'ye yaklaşık 23:30 GMT'ye kadar, yangınla ilgili görünen herhangi bir olay olmadı. Bu dönemdeki ana faaliyet, diğer tüm sistemlerin normal şekilde çalıştığı iletişim sorununun rutin olarak giderilmesiydi. 23:30:14 GMT'den 23:31:04,7 GMT'de başlayan yangını bildiren yayına kadar uzay aracından ses aktarımı olmadı.

Rapordan yaklaşık 30 saniye önce başlayan süre boyunca, mürettebatın hareket ettiğine dair işaretler vardı. Bu göstergeler biyomedikal sensörlerden, komuta pilotunun canlı mikrofonundan, yönlendirme ve navigasyon sisteminden ve çevresel kontrol sisteminden gelen verilerle sağlandı. Bu hareketin ne olduğuna veya yangınla ilgili olduğuna dair hiçbir kanıt bulunamadı.

Apollo CM, 6 Ocak 1967'de test için hazırlık olarak Kennedy Uzay Merkezi'ndeki fırlatma kompleksi 34'te portalın tepesine kaldırıldı (NASA/Ed Hengeveld)

Biyomedikal veriler, yangın raporundan hemen önce, kıdemli pilotun, nabız ve solunum hızında hafif bir artış kaydedildiği saat 23:30:21 GMT'ye kadar esasen hiçbir faaliyette bulunmadığını gösterdi. 23:30:30 GMT'de, elektrokardiyogram birkaç saniye boyunca bir miktar kas aktivitesi gösterdi. Benzer belirtiler 23:30:39 GMT'de kaydedildi. Veriler artan aktivite gösterdi ancak alarm tipi bir yanıtın göstergesi değildi. 23:30:45 GMT itibariyle, tüm biyomedikal parametreler başlangıç ​​“dinlenme” seviyesine geri dönmüştü.

GMT saatiyle 23:30'dan itibaren, komuta pilotunun canlı mikrofonu, hareketin göstergesi olan fırçalama ve vurma seslerini iletti. Sesler, testte daha önce komuta pilotunun hareket ettiği bilindiğinde canlı mikrofon tarafından iletilen seslere benziyordu. Bu sesler 23:30:58.6 GMT'de sona erdi.

Herhangi bir önemli mürettebat hareketi, komuta modülünün küçük bir hareketine neden oldu ve rehberlik ve navigasyon sistemi tarafından tespit edildi. Ancak hareketin türü belirlenemedi. Bu sistemden alınan veriler, 23:30:24 GMT'de hafif bir hareket olduğunu ve daha yoğun aktivitenin 23:30:39 GMT'de başlayıp 23:30:44 GMT'de sona erdiğini gösterdi. 23:31:00 GMT'de başlayan hareket, yangın sırasında veri aktarımının kesilmesine kadar devam etti.

Mürettebat kıyafetlerine oksijen akış hızının artması da hareketi gösterdi. Tüm takımların küçük bir sızıntısı vardı ve bu sızıntı oranı, her bir mürettebat üyesinin uzay aracındaki konumuna göre değişiyordu. Fişleri Çıkart Entegre Testinde daha önce, ekip, doğası belirtilmeyen belirli bir hareketin artan akış hızı sağladığını bildirdi.

Bu, akış hızı veri kayıtlarından da doğrulandı. Akış hızı 23:30:24 GMT'de kademeli bir artış gösterdi ve 23:30:59 GMT'de sensörün sınırına ulaştı.

23:30:54.8 GMT'de önemli bir voltaj geçişi kaydedildi. Kayıtlar, AC Bus 2 geriliminde bir dalgalanma gösterdi. Ölçülen diğer birkaç parametre de bu sırada anormal davranış gösterdi.

Apollo 1 ana mürettebatı, yangından sadece 8 gün önce, 19 Ocak 1967'de bir test sırasında. (NASA)

Mürettebat, 23:31:04.7 GMT'den başlayarak, komuta modülünde bir yangın bildirdiklerinde ilk sözlü acil durum sinyalini verdi.

Orta koltukta oturan kıdemli pilot için acil durum prosedürleri, emniyet kemerini bağlı tutarken ambarın mandalını açması ve çıkarması için çağrıda bulundu. Komuta modülü ambar penceresinin televizyon görüntüsünü izleyen birkaç tanık, kıdemli pilotun iç ambar tutamağına uzandığını düşündüren hareketi fark etti. Kıdemli pilotun emniyet kemeri tokası, yangından sonra açılmamış olarak bulundu, bu da standart kapak açma prosedürünü başlattığını gösteriyor. Güdüm ve Seyrüsefer Sisteminden alınan veriler, yangının keşfedilmesinden sonra komuta modülünde önemli bir faaliyet olduğunu gösterdi. Bu faaliyet, yangının yakınlığından kaynaklanan mürettebatın hareketi veya standart acil çıkış prosedürlerinin uygulanması ile tutarlıydı.

Yangın ihbarına komuta modülü bitişiğindeki ayarlanabilir seviye 8'de bulunan personel müdahale etti. Ped lideri, mürettebat çıkış prosedürlerinin uygulanmasını emretti ve teknisyenler, ambarı çevreleyen ve mürettebatın çıkış üzerine adım atacağı Beyaz Oda'ya doğru koştu. Ardından, 23:31:19 GMT'de komut modülü patladı.

Uzay aracından gelen tüm ses ve veri iletimi, kopmadan üç saniye sonra 23:31:22.4 GMT ile sonlandırıldı. Ambar penceresini gösteren televizyonu izleyen tanıklar, alevlerin komuta modülünün sol tarafından sağ tarafına yayıldığını ve kısa bir süre sonra tüm görünür alanı kapladığını bildirdi.

Alevler ve gazlar, delinmiş alandan hızla akarak, erişim kapaklarından komut modülü basınçlı kap ile ısı kalkanı arasındaki boşluğa ve servis yapısının A-8 ve A-7 seviyelerine alevler yaydı. Bu alevler yanıcı maddeleri tutuşturdu, ped personelini tehlikeye attı ve kurtarma çabalarını engelledi. Patlama sesleri ve patlama sesleri, birkaç ped personelinin komuta modülünün patladığını veya patlamak üzere olduğuna inanmasına neden oldu.

Yangından sonra CM'nin içi. (NASA)

Alevler ve gazlar, delinmiş alandan hızla akarak, erişim kapaklarından komuta modülü basınçlı kap ile ısı kalkanı arasındaki boşluğa ve servis yapısının A-8 ve A-7 seviyelerine alevler yaydı. Bu alevler yanıcı maddeleri tutuşturdu, ped personelini tehlikeye attı ve kurtarma çabalarını engelledi. Patlama sesleri ve patlama sesleri, birkaç ped personelinin komuta modülünün patladığını veya patlamak üzere olduğuna inanmasına neden oldu.

A-8 seviyesindeki tüm personelin anında tepkisi, seviyeyi boşaltmak oldu. Bu tepkiyi derhal kurtarmaya geri dönüş izledi. Göbek kulesinden sallanan kola koşan birkaç personel, yangın söndürücüler aldı ve kurtarma çalışmalarına başlamak için sallanan kol boyunca Beyaz Oda'ya geri döndü. Diğerleri ise hizmet yapısının çeşitli alanlarından yangın söndürücüler temin ederek yangınla mücadelede yardımda bulundu.

Komut modülüne üç kapak yerleştirildi. Takviye koruyucu kapak (BPC) kapağı olarak adlandırılan en dıştaki kapak, fırlatma sırasında komut modülünü koruyan ve yörünge operasyonundan önce fırlatılan kapağın bir parçasıydı. Ortadaki kapak ablatif kapak olarak adlandırıldı ve BPC fırlatıldıktan sonra fırlatıldığında dış kapak oldu. İç ambar, komuta modülünün basınçlı kap duvarını kapattı ve mürettebat tarafından yardımsız bir mürettebat çıkışında açılan ilk ambardı.

Yangın gününde, dış veya BPC kapağı yerindeydi ancak test için geçici olarak kurulan kablo demetlerinin BPC'de neden olduğu bozulma nedeniyle tam olarak kilitlenmedi. Orta ambar ve iç ambar, mürettebat girişinden sonra yerindeydi ve kilitlendi. BPC ambarı tam olarak kilitlenmemiş olmasına rağmen, kumanda modülünden kaldırmak için bir tutamak sağlamak için ambara özel olarak tasarlanmış bir aletin yerleştirilmesi gerekiyordu. Bu zamana kadar Beyaz Oda, komuta modülünün iç kısmından ve A-8 seviyesindeki ikincil yangınlardan gelen yoğun, karanlık dumanla dolmuştu. Bazı personel çalıştırılabilir gaz maskelerini bulup takabilirken, diğerleri bulamadı. Bazıları maskesiz ilerlerken, diğerleri maskeleri çalışır hale getirmek için başarısız girişimlerde bulundu. Çalıştırılabilir maskeler bile yoğun duman ortamlarından ziyade zehirli ortamlarda kullanılmak üzere tasarlandıkları için mevcut yoğun dumanla baş edemediler.

Beyaz Oda'da görünürlük neredeyse hiç yoktu. Görsel gözlem en iyi ihtimalle birkaç santim ile sınırlı olduğundan, esasen dokunarak çalışmak gerekliydi. Beyaz Oda'da bir kapak temizleme aleti vardı. BPC kapağının yakınındaki küçük yangın söndürüldükten ve alet bulunduğunda, ped lideri ve bir asistan BPC kapağını çıkardı. Kapak kilitlenmemiş olmasına rağmen, çıkarılması zordu.

BPC kapağını çıkaran personel, duman nedeniyle Beyaz Oda'da kalamadı. Beyaz Odadan ayrıldılar ve her bir kapağı diğer bireylere açmak için gereken aleti verdiler. Üç kapağın açılmasına toplam beş kişi katıldı. Her biri, solunabilir havaya ulaşmak için Beyaz Oda'ya birkaç kez gidip gelmek zorunda kaldı.

Orta kapak, BPC kapağı için gerekenden daha az çabayla çıkarıldı.

İç bölmenin kilidi açıldı ve desteğinden kaldırılıp komuta modülü tabanına indirilmeye çalışıldı. Kapak zemine tam mesafe indirilemedi ve bunun yerine bir tarafa itildi. İç kapak açıldığında, komuta modülünün içinden yoğun ısı ve önemli miktarda duman çıktı.

Ped lideri tüm kapakların açık olduğunu tespit ettiğinde Beyaz Odadan ayrıldı, salıncak kolu boyunca birkaç metre ilerledi, kulaklığını taktı ve bu gerçeği bildirdi. Ses kaydından bu ihbarın yangının ilk ihbarından yaklaşık 5 dakika 27 saniye sonra geldiği belirlendi. Ped lideri, raporunun iç kapak açıldıktan en fazla 30 saniye sonra yapıldığını tahmin ediyor. Bu nedenle, yangın ihbarından yaklaşık beş dakika sonra veya saat 23:36 GMT'de tüm kapakların açıldığı ve iki dış kapağın kaldırıldığı sonucuna varıldı.

Otopsi raporlarına dayanan tıbbi görüş, bilinç kaybolduktan sonra (ilk takım başarısız olduktan yaklaşık 15 ila 30 saniye sonra) canlandırma şansının hızla azaldığı ve 23:36 GMT'ye kadar canlandırmanın imkansız olduğu sonucuna vardı. Miyokardiyal hipoksiden kaynaklanan kardiyak arrest nedeniyle serebral hipoksi bilinç kaybına neden oldu. Sıcaklık, basınç faktörleri ve karbon monoksit, karbon dioksit, oksijen ve pulmoner tahriş edicilerin çevresel konsantrasyonları hızla değişiyordu. Bu çevresel faktörlerin birleşik etkisi, herhangi bir faktörün tek başına öldürücü etkisini önemli ölçüde arttırdı. Değişkenleri ürettikleri dinamik fizyolojik ve metabolik koşullarla bütünleştirmek mümkün olmadığından, bilincin kaybolduğu ve ölümün gerçekleştiği kesin bir zaman kesin olarak belirlenememiştir.

Otopsi raporlarına dayanan tıbbi görüş, bilinç kaybolduktan sonra (ilk takım başarısız olduktan yaklaşık 15 ila 30 saniye sonra) canlandırma şansının hızla azaldığı ve 23:36 GMT'ye kadar canlandırmanın imkansız olduğu sonucuna vardı. Miyokardiyal hipoksiden kaynaklanan kardiyak arrest nedeniyle serebral hipoksi bilinç kaybına neden oldu.

Komut modülü içindeki görünürlük son derece zayıftı. Işıklar açık kalmasına rağmen, sadece loş bir şekilde algılanabiliyorlardı. Yangın gözlenmedi. Başlangıçta, mürettebat görülmedi. Kapakların çıkarılmasıyla ilgilenen personel, mürettebatı başarılı bir şekilde bulmaya çalıştı.

Bu süre boyunca, diğer ped personeli A-8 seviyesinde ikincil yangınlarla mücadele ediyorlardı. Komuta modülünün üzerine monte edilen fırlatma kaçış kulesinin aşağıdaki yangınlar tarafından tutuşturulacağı ve fırlatma kompleksinin çoğunu yok edeceği konusunda ciddi bir korku vardı.

Yangın ihbarının hemen ardından itfaiyeye haber verildi. Günlük kayıtlarından itfaiye cihazının ve personelin GMT saatiyle 23:32'de gönderildiği görüldü. Yatağın yanındaki sığınaktan testi izleyen doktor, göbek kulesinin tabanına çoktan ilerlemişti.

İtfaiyecilerin A-8 Seviyesine tam olarak ne zaman ulaştığı bilinmiyor. Ambarları açan personel, aynı seviyede veya Beyaz Oda'da herhangi bir itfaiyeci görülmeden tüm kapakların açık olduğunu oybirliğiyle belirtti. A-8 seviyesine ulaşan ilk itfaiyeciler, tüm kapakların açık olduğunu ancak geldiklerinde iç kapağın komuta modülünün içinde olduğunu ifade etti. Bu, itfaiyecilerin saat 23:36 GMT'den sonra varmasını sağladı. Testlere dayanarak, itfaiye istasyonundan fırlatma kompleksine seyahat etmek ve asansörü yerden A-8 seviyesine çıkarmak için yedi ila sekiz dakika gerekli olduğu tahmin edildi. Bu nedenle, itfaiyecilerin A-8 seviyesine ulaştığı tahmini süre GMT 23:40'tan kısa bir süre önceydi.

İtfaiyeciler geldiğinde, mürettebat kanepelerinin ve mürettebatın pozisyonları dumanın içinden ancak zorlukla algılanabildi. Kıdemli pilotu komuta modülünden çıkarmak için başarısız bir girişimde bulunuldu.

İlk gözlemler ve sonraki incelemeler aşağıdaki gerçekleri ortaya çıkardı. Komuta pilotu koltuğu (sol koltuk), uzunluğu boyunca esasen yatay olduğu “170 derece” konumundaydı. Ayaklıklar ve koşum takımı serbest bırakıldı ve giriş ve çıkış oksijen hortumları elbiseye bağlandı. Elektrik adaptör kablosunun iletişim kablosundan bağlantısı kesilmiş. Komuta pilotu, kask vizörü kapalı ve kilitli ve başı pilotun baş desteğinin altında ve ayakları kendi koltuğunda, komuta modülünün kıç bölmesinde veya tabanında sırtüstü yatıyordu. Takım malzemesinin bir parçası, komuta modülü basınç kabının dışında, kırılma noktasından bir buçuk metre uzaklıkta bulundu. Bu, giysisinin yırtılma zamanından önce (23:31:19.4 GMT) başarısız olduğunu ve konveksiyon akımlarının giysi parçasını yırtılma boyunca taşımasına izin verdiğini gösterdi.

Chaffee, White ve Grissom, 19 Ocak 1967'deki bir test sırasında Apollo 204 CM içindeki konumlarında (NASA/J.L. Pickering)

Komuta pilotu [Grissom], miğfer vizörü kapalı ve kilitli, başı pilotun baş desteğinin altında ve ayakları kendi koltuğunda, komuta modülünün kıç bölmesinde veya tabanında sırtüstü yatıyordu. Takım elbise malzemesinin bir parçası, komuta modülü basınç kabının dışında, kopma noktasından bir buçuk metre uzaklıkta bulundu.

Kıdemli pilot koltuğu (orta koltuk), arka kısmın yatay olduğu ve alt kısmın kaldırıldığı “96 derece” konumundaydı. Omuz askılarını ve kucak kemerlerini serbest bırakan toka açılmadı. Kayışlar ve kemerler yanmıştı. Takım elbise oksijen çıkış hortumu bağlandı ancak giriş hortumunun bağlantısı kesildi. Kask vizörü kapatıldı ve kilitlendi ve tüm elektrik bağlantıları sağlamdı. Kıdemli pilot, ambar ağzı seviyesinin hemen altında komuta modülünün çaprazında yatıyordu.

Pilot koltuğu (sağdaki koltuk), arka kısmın yatay olduğu ve alt kısmın zemine düştüğü “264 derece” konumundaydı. Tüm kısıtlamalar çıkarıldı, tüm hortumlar ve elektrik bağlantıları sağlamdı ve kask vizörü kapatılıp kilitlendi. Pilot koltuğunda sırtüstü yatıyordu.

Yukarıda anlatılanlardan, komuta pilotunun muhtemelen ilk yangından kaçınmak için koltuğunu terk ettiği belirlendi, kıdemli pilot acil çıkış için planlandığı gibi koltuğunda kaldı ve kısıtlamaları yanana kadar kapağı açmaya çalıştı. Pilot, planlandığı gibi üst düzey pilot tarafından kapak açılıncaya kadar iletişimi sürdürmek için koltuğunda kaldı. Komut modülünün içinde dışarıdan biraz daha yüksek bir basınçla, kapak üzerinde ortaya çıkan kuvvet nedeniyle iç kapağın açılması imkansızdı. Böylece basınç tahliye sisteminin yangın nedeniyle oluşan basınç artışıyla baş edememesi, iç ambar kapağının açılmasını kabin yırtılmasından sonraya kadar imkansız hale getirdi. Patlamanın ardından, yoğun ve yaygın yangın, hızla artan karbon monoksit konsantrasyonları ile birlikte çıkışı daha da engelledi.

İç ambar kolunun mürettebat tarafından hareket ettirilip ettirilmediği belirlenemez çünkü iç ambarın Beyaz Odadan açılması aynı zamanda kumanda modülü içindeki kolu da mandalsız konuma getirir.

İtfaiyeciler geldikten hemen sonra, görevli ped lideri duman soluma tedavisine izin vermek için rahatladı. Önce kulaklık üzerinden durumu komut modülünde açıklayamadığını bildirmişti. Bu şekilde, iletişim kanallarını izleyen birçok kişiye haber vermeden, mürettebatın öldüğü gerçeğini test şefine iletmeye çalıştı. Yere ulaştığında ped lideri doktorlara mürettebatın öldüğünü söyledi. Üç doktor Beyaz Odaya gitti ve itfaiyecilerin gelmesinden kısa bir süre sonra oraya geldi. Doktorlar varışlarının 23:45 GMT'de olduğunu tahmin ediyor. Üç doktor Beyaz Odaya girdi ve mürettebatın sıcaktan, dumandan ve termal yanıklardan sağ kurtulamadığını belirledi. Doktorlarda solunum cihazı yoktu ve komuta modülü hala duman ve duman içeriyordu. Mürettebatın derhal çıkarılmasıyla hiçbir şey kazanılamayacağı belirlendi. İtfaiye ekipleri daha sonra kaldırma çalışmalarını durdurması için yönlendirildi.

Komuta modülü yeterince havalandırıldığında, doktorlar, mürettebatın çıkarılması için ekipmanla Beyaz Oda'ya döndüler. Takım elbise malzemesinin uzay aracından erimiş naylona kapsamlı bir şekilde füzyonunun çıkarılmasını çok zorlaştıracağı ortaya çıktı. Bu nedenle, kaza soruşturması için çıkarma çalışmalarına son verilmesine ve deliller düzene girmeden önce komuta modülünün mürettebatla yerinde fotoğraflanmasına karar verildi.

Fotoğraflar çekildi ve 28 Ocak GMT saatiyle yaklaşık 00:30 GMT'de kaldırma çalışmaları yeniden başladı. Mürettebatın çıkarılması yaklaşık 90 dakika sürdü ve kazadan yaklaşık yedi buçuk saat sonra tamamlandı.

Apollo 204 modülü Çevre Kontrol Sisteminin ağır hasarlı kısmı, zemine yakın ön kısımda yer alıyor. Yangının burada başladığı düşünülüyor. (NASA)

Ateşin Kronolojisi

Yangının, büyük olasılıkla, komuta pilotunun solundaki sol ekipman bölmesinin ön alt kısmında ve koltuğunun seviyesinin oldukça altında başlamış olması muhtemeldi.

Bir kez başlatıldığında, yangın üç aşamada yandı. İlk aşama, hızlı sıcaklık artışı ve kabin basıncındaki artışla birlikte, sözlü yangın ihbarından 15 saniye sonra sona erdi. Şu anda, 23:31:19 GMT, komuta modülü kabini parçalandı. Bu ilk aşamada, testler veya uçuş sırasında nesnelerin ekipman alanlarına düşmesini önlemek için, alevler ateşleme noktasından hızla hareket ederek komut modülüne monte edilmiş enkaz tuzakları boyunca hareket eder. Aynı zamanda, ateşleme noktasına yakın konumlandırılan Velcro şeritler de yandı.

Yangın yaklaşık 23:31:12 GMT'ye kadar yoğun değildi. İlk aşamanın erken bölümünde yangının yavaş büyüme hızı, tutuşmanın az yanıcı malzeme içeren bir bölgede meydana geldiği görüşüyle ​​tutarlıydı. Basıncın yavaş yükselmesi, ısının çoğunun komut modülünün alüminyum yapısı tarafından emilmesinden de kaynaklanmış olabilir.

Orijinal alevler dikey olarak yükseldi ve ardından kabin tavanına yayıldı. Enkaz tuzakları yalnızca yanıcı malzeme ve alevlerin yayılması için bir yol sağlamakla kalmamış, aynı zamanda yanan erimiş naylonun alev markalarını da sağlamıştır. Bu alevlerin etrafa saçılması alevlerin yayılmasına katkıda bulundu.

“Orijinal alevler dikey olarak yükseldi ve ardından kabin tavanına yayıldı. Enkaz tuzakları yalnızca yanıcı malzeme ve alevlerin yayılması için bir yol sağlamakla kalmamış, aynı zamanda yanan erimiş naylonun alev markalarını da sağlamıştır. Bu alevlerin etrafa saçılması alevlerin yayılmasına katkıda bulundu.”

23:31:12 GMT itibariyle, yangın çıkış noktasından kopmuştu. Modülün sol duvarı boyunca uzanan bir alev duvarı, sol koltukta oturan komuta pilotunun komut modülünü dış atmosfere havalandıracak valfe ulaşmasını engelliyordu.

Bunun çalıştırılması, yerleşik acil çıkış prosedürlerinde ilk adım olmasına rağmen, havalandırma kapasitesi, yangın nedeniyle hızlı basınç oluşumunu önlemek için yetersiz olduğundan, bu tür bir eylem hiçbir işe yaramazdı. Valfin açılmasının komut modülünün patlamasını bir saniyeden daha az geciktireceği tahmin ediliyordu.

Komut modülü, yırtılmadan dış basıncın üzerinde inç kare başına yaklaşık 13 librelik bir iç basınca dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Yangın sırasında kaydedilen veriler, yangının ilk aşamasında bu tasarım kriterinin geç aşıldığını ve patlamanın 23:31:19 GMT civarında meydana geldiğini gösterdi. Kopma noktası, komuta modülünün taban veya kıç perdesinin, esasen yangının çıkış noktasının karşısında, duvara birleştiği yerdi. Patlamadan yaklaşık üç saniye önce, 23:31:16.8 GMT'de, son mürettebat iletişimi başladı. Bu iletişim koptuktan kısa bir süre sonra 23:31:21.8 GMT'de sona erdi ve ardından 23:31:22.4 GMT'de telemetri kaybı geldi.

Komuta modülünün kırılması, yangının kısa ikinci aşamasının başlangıcı oldu. Bu aşama, gazların basınçlı kaptaki delikten dışarı atılmasından kaynaklanan zorunlu konveksiyon nedeniyle en büyük yangın dönemi ile karakterize edildi. Dönen akış, mürettebat bölmesine alevler saçarak yangını yaydı. Yangının bu aşaması yaklaşık 23:31:25 GMT'de sona erdi. Yangının komuta modülünün sol tarafından kırılma alanına doğru yayıldığına dair kanıtlar, modül ve mürettebat kıyafetlerinin sonraki incelemesinde bulundu. Yangının yoğunluğunun kanıtı, zemin seviyesinde oksijen ve soğutma sistemlerindeki patlama ve yanmış alüminyum tüpleri içerir.

Bu üçüncü aşama, yüksek konsantrasyonlarda karbon monoksitin hızlı üretimi ile karakterize edildi. Komuta modülündeki basınç kaybının ardından ve şimdi mürettebat bölmesinde yangınla birlikte, kalan atmosfer hızla oksijeni yetersiz hale geldi ve böylece devam eden yanmayı destekleyemedi. Alevin nispeten dumansız olduğu önceki aşamaların aksine, artık yoğun duman oluşuyor ve çoğu uzay aracının iç yüzeyinde soğudukça büyük miktarlarda kurum birikiyordu. Yangının üçüncü aşaması, oksijenin hızla tükenmesi nedeniyle birkaç saniyeden fazla süremezdi. Üçüncü aşamanın başlamasından beş saniye sonra, GMT 23:31:30'da komuta modülü atmosferinin ölümcül olduğu tahmin ediliyordu.

Komuta modülündeki yangının çoğu oksijen eksikliği nedeniyle hızla söndürülmüş olsa da, çevre kontrol ünitesi alanında yerel, yoğun bir yangın oyalandı. Bu birlik, yangının başladığına inanılan noktanın yakınında, sol ekipman bölmesinde bulunuyordu. Bu bölgedeki arızalı oksijen ve su/glikol hatları, kıç bölmesini eriten ve komuta modülü ısı kalkanının iç yüzeyinin bitişik kısımlarını yakan yerel yangını desteklemek için oksijen ve yakıt sağlamaya devam etti.

Yangından sonra demonte Apollo 204 CM (NASA/John Duncan)

Soruşturma

Kazanın hemen ardından Fırlatma Kompleksi 34'e ek güvenlik personeli yerleştirildi ve komplekse el konuldu. Herhangi bir delili bozmadan önce, uzay aracının çok sayıda dış ve iç fotoğrafı çekildi. Mürettebatın kaldırılmasından sonra, anahtar konumlarını doğrulamak için iki uzman komuta modülüne girdi. NASA ve Kuzey Amerika Havacılık yönetiminden oluşan küçük gruplar, Apollo 204 İnceleme Kurulu üyeleri, temsilciler ve danışmanlar, Spacecraft 012'nin dışını incelediler.

Uzay aracı sistemlerinin bulunduğu durumu belgelemek için komuta modülünün bir dizi yakın çekim stereo fotoğrafı çekildi. Kanepeler kaldırıldıktan sonra, komuta modülünün tüm iç kısmına rahatsız edici kanıtlar olmadan erişim sağlamak için çıkarılabilir 18 inç şeffaf karelere sahip özel bir sahte zemin kuruldu. Daha sonra uzay aracının iç kısmının detaylı bir incelemesi yapıldı, ardından bir komuta modülü sökme planının hazırlanıp Kurul tarafından onaylandı.

Komuta modülü 014, Kurul'a soruşturmada yardımcı olmak üzere 1 Şubat 1967'de NASA Kennedy Uzay Merkezi'ne (KSC) gönderildi. Bu komut modülü Piroteknik Tesisat Binasına yerleştirildi ve seçilen bileşenler için komut modülü 012'den çıkarılmadan önce sökme tekniklerini geliştirmek için kullanıldı. 7 Şubat 1967'ye kadar sökme planı tamamen çalışır durumdaydı. Her bir bileşenin çıkarılmasından sonra, maruz kalan alanın fotoğrafları çekildi. Bu adım adım fotoğraf, uzay aracının sökülmesi boyunca kullanıldı. Yaklaşık 5 bin fotoğraf çekildi.

Elektrik konnektörleri, boru bağlantıları, bileşenlerin fiziksel montajı vb. gibi tüm arayüzler, sökmeden hemen önce, sırasında ve sonrasında yakından incelendi ve fotoğraflandı. Komuta modülünden çıkarılan her parça uygun şekilde etiketlendi, temiz plastik kaplara kapatıldı ve gerekli güvenlik altında gümrüklü depoya nakledildi.

“En olası başlatıcı, -Y ve +Z uzay aracı eksenleri arasındaki sektörde bir elektrik arkıydı. Mevcut toplam bilgiye en iyi uyan tam konum, Çevresel Kontrol Sistemi (ECS) enstrümantasyon güç kablolarının Çevresel Kontrol Ünitesi (ECU) ile oksijen arasındaki alana yol açtığı sol taraftaki ekipman bölmesinin alt ön bölümünde zemine yakındır. panel. Sabotajı öneren hiçbir kanıt bulunamadı.

– Apollo 204 İnceleme Kurulu Raporu (NASA)

17 Şubat 1967'de Kurul, sökme ve kablolama testlerinin komut modülünü rahatsız edici kanıtlar olmadan hareket ettirmeye izin verecek bir noktaya geldiğine karar verdi. Komuta modülü, daha iyi çalışma koşullarının mevcut olduğu KSC'deki Piroteknik Tesisat Binasına taşındı.

İyileştirilmiş çalışma koşulları ile, analiz ve demontaj planlamasına ayak uydurmak için haftada altı gün, günde iki sekiz saatlik vardiyalı bir çalışma programının yeterli olduğu bulundu. Bunun tek istisnası, kıç ısı kalkanını çıkarmak, komut modülünü daha uygun bir iş istasyonuna taşımak ve mürettebat bölmesi ısı kalkanını çıkarmak için kullanılan günde üç sekiz saatlik üç vardiyadan oluşan üç günlük bir dönemdi. Komuta modülünün demontajı 27 Mart 1967'de tamamlandı.

Astronot Virgil I. Grissom'un bayraklı tabutu, Arlington Ulusal Mezarlığı'nda astronot arkadaşları (soldan sağa) Alan Shepard, John Glenn, Gordon Cooper ve John Young (NASA/Ed Hengeveld) tarafından eşlik ediliyor.

Apollo 1 Yangınının Nedeni

Kurul, Apollo 204 yangınının spesifik başlatıcısını kesin olarak belirleyememiş olsa da, felakete yol açan koşulları belirledi. Bu koşullar şunlardı:

Oksijen atmosferi ile basınçlandırılmış sızdırmaz bir kabin.

Kabinde yanıcı maddelerin geniş bir dağılımı.

Uzay aracı gücünü taşıyan hassas kablolama.

Yanıcı ve aşındırıcı bir soğutma sıvısı taşıyan hassas tesisat.

Mürettebatın kaçması için yetersiz hükümler.

Kurtarma veya tıbbi yardım için yetersiz hükümler.

Bu koşulları belirledikten sonra Kurul, bu koşulların nasıl ortaya çıktığı sorusunu ele aldı. Bu sorunun dikkatli bir şekilde değerlendirilmesi, Kurul'un, uzay yolculuğunun birçok zor sorununa olan bağlılığında, Apollo ekibinin, mürettebat güvenliğiyle ilgili bazı sıradan ama eşit derecede hayati sorunlara yeterli dikkati vermediği sonucuna götürdü. Kurulun soruşturması, tasarım ve mühendislik, üretim ve kalite kontrolünde birçok eksikliği ortaya çıkardı.

Araştırma sonucunda tasarım, malzeme ve prosedürlerde büyük değişiklikler yapıldı. İki parçalı ambar, alüminyum ve fiberglastan yapılmış, hızlı çalışan, dışa doğru açılan tek bir mürettebat ambarı ile değiştirildi. Yeni ambar içeriden yedi saniyede ve bir ped güvenlik ekibi tarafından 10 saniyede açılabilir. Açılma kolaylığı, gazla çalışan bir denge mekanizması ile artırıldı. İkinci büyük değişiklik, fırlatma öncesi test için fırlatma rampası uzay aracı kabin atmosferinde, herhangi bir yanma desteğini azaltmak için yüzde 100 oksijenden yüzde 60 oksijen ve yüzde 40 nitrojen karışımına geçişti. Mürettebat kıyafeti halkaları hala yüzde 100 oksijen taşıyordu. Lansmandan sonra, 60/40 karışımı, kabin atmosferi inç kare başına 5 pound'da yüzde 100 oksijene ulaşana kadar kademeli olarak saf oksijen ile değiştirildi. Bu "zenginleştirilmiş hava" karışımı, değişen basınçlarda çeşitli oksijen yüzdelerinde kapsamlı yanıcılık testlerinden sonra seçildi.

“Soruşturma sonucunda tasarım, malzeme ve prosedürlerde büyük değişiklikler yapıldı. İki parçalı ambar, alüminyum ve fiberglastan yapılmış, hızlı çalışan, dışa doğru açılan tek bir mürettebat ambarı ile değiştirildi. Yeni ambar içeriden yedi saniyede ve bir ped güvenlik ekibi tarafından 10 saniyede açılabilir.”

Diğer değişiklikler şunları içeriyordu: yüksek basınçlı oksijen borularında alüminyum yerine paslanmaz çeliğin kullanılması, zırh kaplı su-glikol sıvı hattı lehim bağlantıları, kablo demetleri üzerinde koruyucu kapaklar, alüminyumdan yapılmış saklama kutuları, yanıcılığı en aza indirecek malzemelerin değiştirilmesi, yanmaz saklama kaplarının montajı yanıcı malzemeler için, tutucu kumaş yamalar yerine mekanik tutturucular, kablo bağlantılarında aleve dayanıklı kaplama, plastik anahtarların metal olanlarla değiştirilmesi, mürettebatı zehirli dumanlardan izole etmek için acil durum oksijen sisteminin kurulması ve portatif bir yangın söndürücü ve yangının dahil edilmesi - kabinde izolasyon panelleri.

Fırlatma Kompleksi 34'te de güvenlik değişiklikleri yapıldı. Bunlar arasında, yeni hızlı açılan uzay aracı kapağı için Beyaz Oda'da yapısal değişiklikler, iyileştirilmiş yangın söndürme ekipmanı, acil çıkış yolları, uzay aracına acil erişim, Beyaz Oda'daki tüm elektrikli ekipmanların temizlenmesi yer aldı. nitrojen ile, duman ve dumanı dışarı çekmek için Beyaz Oda'ya elle tutulan bir su hortumu ve büyük bir egzoz fanı montajı, yangına dayanıklı boya, uzay aracına daha kolay erişim ve daha hızlı çıkış sağlamak için bazı yapısal elemanların yeniden konumlandırılması, ilave fırlatma kaçış sistemini soğutmak için bir su püskürtme sistemi (katı iticiler aşırı ısı ile ateşlenebilir) ve uzay aracından yer seviyesine çıkış yolu boyunca ek su püskürtme sistemlerinin kurulması.

Apollo 1 astronotları (aşağıdan yukarıya) Virgil I. Grissom, Edward H. White II ve Roger B. Chaffee, 19 Ocak 1967'de Kennedy Uzay Merkezi'ndeki Apollo Görev Simülatörüne giden merdivenlerde poz veriyor (NASA/Ed Hengeveld)

Reklam astra, aspera'ya göre… Çok erken ve çok trajik bir şekilde alındılar, unutulmayacaklar.

Ay'ın uzak tarafında Apollo adında bir oluşum (darbe havzası) vardır. Bu oluşum içinde, Apollo 1 astronotları için adlandırılan üç krater vardır:

CRATER CHHAFFEE: 39° Güney Enlemi, 155° Batı Boylamı

CRATER GRISSOM: 45° Güney Enlemi, 160° Batı Boylamı

KRATER BEYAZ: 48° Güney Enlemi, 149° Batı Boylamı

Aşağıda belirtilen bu üç krater ile Ay'ın uzak tarafının bir haritasını görebilirsiniz:

15.000'den fazla LROC geniş açılı kamera görüntüsünden yapılmış Ay uzak haritası. Kredi: Kredi: NASA/Goddard/Arizona Eyalet Üniversitesi. Jason Major tarafından düzenleyin.

20 Temmuz 1969'da Apollo 11 aya indi, insanlık tarihinde ilk kez başka bir gök cismine ayak bastı. Orada, Huzur Denizi'nde Apollo 1 görev alanını bıraktılar.

Olayın resmi raporunu Apollo 204 İnceleme Kurulu'na buradan okuyabilir ve Apollo 1'den daha fazla görüntüyü Project Apollo Image Archive'da görebilirsiniz.


NASA'nın İlk Düşen: Apollo 1 Trajedisini Hatırlamak

Apollo 1 astronotları Virgil I. “Gus” Grissom, Edward H. White II ve Roger B. Chaffee, 17 Ocak 1967'de Kennedy Uzay Merkezi'ndeki Fırlatma Kompleksi 34'ün önünde (NASA/KSC)

Bugün, NASA'nın ve insanlı uzay uçuşlarının başına gelen en kötü trajedilerden birinin 49. yıldönümü. birincil mürettebat astronotları Virgil “Gus” Grissom, Ed White ve Roger Chaffee.

Üzerinde düşünülmesi kesinlikle hoş bir şey olmasa da, Apollo 1 felaketinin NASA'nın Ay görevi üzerinde yadsınamaz bir etkisi oldu. Kariyerlerinin baharında üç yetenekli gencin ölümüyle sonuçlanmasına rağmen, NASA'nın mühendislerini Apollo uzay aracını daha fazla güvenlik göz önünde bulundurarak yeniden tasarlamaya zorladı ve sonuçta tüm programın başarısına katkıda bulundu. Bu yeniden tasarımlar olmasaydı, Ay'a inişler sadece birkaç yıl sonra gerçekleşmeyebilirdi. 27 Ocak 1967'de olanların dehşetine rağmen, Grissom, White ve Chaffee'nin trajik ölümleri boşuna değildi.

Aşağıdakiler, NASA tarih sitesinde anlatıldığı gibi, Apollo 1 yangınının tam bir hesabıdır.

APOLLO 1: Ateş
27 Ocak 1967

İlk insanlı Apollo görevinin 21 Şubat 1967'de Cape Kennedy Fırlatma Kompleksi 34'te başlatılması planlandı. Ancak, 27 Ocak 1967'de bir tatbikat oturumu sırasında bir komuta modülü yangınında ana mürettebatın ölümü, Amerika'nın Ay'a iniş programını askıya aldı.

Grissom, White ve Chaffee resmi olmayan bir portre için poz veriyor (NASA/Ed Hengeveld)

Mürettebat, Yarbay Virgil Ivan “Gus” Grissom (USAF), komuta pilotu Yarbay Edward Higgins White, II (USAF), kıdemli pilot ve Lt. Komutan Roger Bruce Chaffee (USN), pilottan oluşuyordu.

1959 yılında astronot grubuna seçilen Grissom, Amerika'nın ikinci ve son yörünge altı uçuşu olan MR-4'ün pilotu ve ilk iki kişilik uçuş olan Gemini 3'ün komuta pilotuydu. 3 Nisan 1926'da Mitchell, Indiana'da doğan Grissom, Apollo 1 yangın gününde 40 yaşında. Grissom bir B.S. 1950'de Purdue Üniversitesi'nden makine mühendisliği okudu. Görev için yedeği Kaptan Walter Marty “Wally” Schirra (USN) idi.

White, uzayda yürüyen ilk Amerikalı olduğu Gemini 4 görevi için pilottu. 14 Kasım 1930'da Teksas, San Antonio'da doğdu ve Apollo 1 yangınının çıktığı gün 36 yaşındaydı. B.S aldı. 1952'de West Point'teki ABD Askeri Akademisi'nden bir M.S. 1959'da Michigan Üniversitesi'nden havacılık mühendisliği okudu ve 1962'de astronot olarak seçildi. Onun yedeği Binbaşı Donn Fulton Eisele [EYES-lee] (USAF) idi.

Chaffee ilk uzay uçuşu için eğitim alıyordu. 15 Şubat 1935'te Michigan, Grand Rapids'de doğdu ve Apollo 1 yangınının çıktığı gün 31 yaşındaydı. B.S aldı. 1957'de Purdue Üniversitesi'nden havacılık mühendisliği okudu ve 1963'te astronot olarak seçildi. Onun yedeği Ronnie Walter “Walt” Cunningham'dı.

Apollo 1 birincil mürettebatı 25 Ocak 1967'de bir test için nakliye minibüsüne biniyor (NASA/J.L. Pickering)

Kaza

Kaza, Plugs Out Entegre Testi sırasında meydana geldi. Bu testin amacı, tüm uzay aracı sistemlerini ve operasyonel prosedürleri, mümkün olduğu kadar yakın bir uçuş konfigürasyonunda göstermek ve simülasyonlu bir fırlatmada sistemlerin kapasitesini doğrulamaktı.

Test, 27 Ocak 1967'de GMT 12:55'te başlatıldı. İlk sistem testleri tamamlandıktan sonra, uçuş ekibi 18:00 GMT'de komuta modülüne girdi. Komuta pilotu, uzay aracı çevre kontrol sistemi giysi oksijen döngüsünde bir koku fark etti ve bu sistemdeki oksijenin bir numunesi alınırken sayım 18:20 GMT'de yapıldı. Saat 19:42 GMT'de, kapak montajı ve ardından 19:45 GMT'de başlayan oksijenle kabin temizliği ile yeniden başladı. Kokunun daha sonra yangınla ilgili olmadığı belirlendi.

İletişim zorluklarıyla karşılaşıldı ve sorunu gidermek için sayım yaklaşık 22:40 GMT'de yapıldı. Sorun, ekip tarafından kapatılamayan sürekli canlı bir mikrofondan oluşuyordu. Haberleşmeye izin verildiği için bekletme sırasında çeşitli son geri sayım işlevleri gerçekleştirilmeye devam etti.

27 Ocak 1967'de (NASA) Apollo 1 komuta modülüne giden köprüyü geçen mürettebat

23:20 GMT'ye kadar, simüle edilmiş yakıt hücresi gücüne geçişe kadar tüm nihai geri sayım işlevleri tamamlandı ve iletişim sorunları çözülene kadar sayım T-10 dakikasında tutuldu.

T-10 dakikalık beklemenin başlangıcından 23:20 GMT'ye yaklaşık 23:30 GMT'ye kadar, yangınla ilgili görünen herhangi bir olay olmadı. Bu dönemdeki ana faaliyet, diğer tüm sistemlerin normal şekilde çalıştığı iletişim sorununun rutin olarak giderilmesiydi. 23:30:14 GMT'den 23:31:04,7 GMT'de başlayan yangını bildiren yayına kadar uzay aracından ses aktarımı olmadı.

Rapordan yaklaşık 30 saniye önce başlayan süre boyunca, mürettebatın hareket ettiğine dair işaretler vardı. Bu göstergeler biyomedikal sensörlerden, komuta pilotunun canlı mikrofonundan, yönlendirme ve navigasyon sisteminden ve çevresel kontrol sisteminden gelen verilerle sağlandı. Bu hareketin ne olduğuna veya yangınla ilgili olduğuna dair hiçbir kanıt bulunamadı.

Apollo CM, 6 Ocak 1967'de test için hazırlık olarak Kennedy Uzay Merkezi'ndeki fırlatma kompleksi 34'te portalın tepesine kaldırıldı (NASA/Ed Hengeveld)

Biyomedikal veriler, yangın raporundan hemen önce, kıdemli pilotun, nabız ve solunum hızında hafif bir artış kaydedildiği saat 23:30:21 GMT'ye kadar esasen hiçbir faaliyette bulunmadığını gösterdi. 23:30:30 GMT'de, elektrokardiyogram birkaç saniye boyunca bir miktar kas aktivitesi gösterdi. Benzer belirtiler 23:30:39 GMT'de kaydedildi. Veriler artan aktivite gösterdi ancak alarm tipi bir yanıtın göstergesi değildi. 23:30:45 GMT itibariyle, tüm biyomedikal parametreler başlangıç ​​“dinlenme” seviyesine geri dönmüştü.

GMT saatiyle 23:30'dan itibaren, komuta pilotunun canlı mikrofonu, hareketin göstergesi olan fırçalama ve vurma seslerini iletti. Sesler, testte daha önce komuta pilotunun hareket ettiği bilindiğinde canlı mikrofon tarafından iletilen seslere benziyordu. Bu sesler 23:30:58.6 GMT'de sona erdi.

Herhangi bir önemli mürettebat hareketi, komuta modülünün küçük bir hareketine neden oldu ve rehberlik ve navigasyon sistemi tarafından tespit edildi. Ancak hareketin türü belirlenemedi. Bu sistemden alınan veriler, 23:30:24 GMT'de hafif bir hareket olduğunu ve daha yoğun aktivitenin 23:30:39 GMT'de başlayıp 23:30:44 GMT'de sona erdiğini gösterdi. 23:31:00 GMT'de başlayan hareket, yangın sırasında veri aktarımının kesilmesine kadar devam etti.

Mürettebat kıyafetlerine oksijen akış hızının artması da hareketi gösterdi. Tüm takımların küçük bir sızıntısı vardı ve bu sızıntı oranı, her bir mürettebat üyesinin uzay aracındaki konumuna göre değişiyordu. Fişleri Çıkart Entegre Testinde daha önce, ekip, doğası belirtilmeyen belirli bir hareketin artan akış hızı sağladığını bildirdi.

Bu, akış hızı veri kayıtlarından da doğrulandı. Akış hızı 23:30:24 GMT'de kademeli bir artış gösterdi ve 23:30:59 GMT'de sensörün sınırına ulaştı.

23:30:54.8 GMT'de önemli bir voltaj geçişi kaydedildi. Kayıtlar, AC Bus 2 geriliminde bir dalgalanma gösterdi. Ölçülen diğer birkaç parametre de bu sırada anormal davranış gösterdi.

Apollo 1 ana mürettebatı, yangından sadece 8 gün önce, 19 Ocak 1967'de bir test sırasında. (NASA)

Mürettebat, 23:31:04.7 GMT'den başlayarak, komuta modülünde bir yangın bildirdiklerinde ilk sözlü acil durum sinyalini verdi.

Orta koltukta oturan kıdemli pilot için acil durum prosedürleri, emniyet kemerini bağlı tutarken ambarın mandalını açması ve çıkarması için çağrıda bulundu. Komuta modülü ambar penceresinin televizyon görüntüsünü izleyen birkaç tanık, kıdemli pilotun iç ambar tutamağına uzandığını düşündüren hareketi fark etti. Kıdemli pilotun emniyet kemeri tokası, yangından sonra açılmamış olarak bulundu, bu da standart kapak açma prosedürünü başlattığını gösteriyor. Güdüm ve Seyrüsefer Sisteminden alınan veriler, yangının keşfedilmesinden sonra komuta modülünde önemli bir faaliyet olduğunu gösterdi. Bu faaliyet, yangının yakınlığından kaynaklanan mürettebatın hareketi veya standart acil çıkış prosedürlerinin uygulanması ile tutarlıydı.

Yangın ihbarına komuta modülü bitişiğindeki ayarlanabilir seviye 8'de bulunan personel müdahale etti. Ped lideri, mürettebat çıkış prosedürlerinin uygulanmasını emretti ve teknisyenler, ambarı çevreleyen ve mürettebatın çıkış üzerine adım atacağı Beyaz Oda'ya doğru koştu. Ardından, 23:31:19 GMT'de komut modülü patladı.

Uzay aracından gelen tüm ses ve veri iletimi, kopmadan üç saniye sonra 23:31:22.4 GMT ile sonlandırıldı. Ambar penceresini gösteren televizyonu izleyen tanıklar, alevlerin komuta modülünün sol tarafından sağ tarafına yayıldığını ve kısa bir süre sonra tüm görünür alanı kapladığını bildirdi.

Alevler ve gazlar, delinmiş alandan hızla akarak, erişim kapaklarından komut modülü basınçlı kap ile ısı kalkanı arasındaki boşluğa ve servis yapısının A-8 ve A-7 seviyelerine alevler yaydı. Bu alevler yanıcı maddeleri tutuşturdu, ped personelini tehlikeye attı ve kurtarma çabalarını engelledi. Patlama sesleri ve patlama sesleri, birkaç ped personelinin komuta modülünün patladığını veya patlamak üzere olduğuna inanmasına neden oldu.

Yangından sonra CM'nin içi. (NASA)

Alevler ve gazlar, delinmiş alandan hızla akarak, erişim kapaklarından komuta modülü basınçlı kap ile ısı kalkanı arasındaki boşluğa ve servis yapısının A-8 ve A-7 seviyelerine alevler yaydı. Bu alevler yanıcı maddeleri tutuşturdu, ped personelini tehlikeye attı ve kurtarma çabalarını engelledi. Patlama sesleri ve patlama sesleri, birkaç ped personelinin komuta modülünün patladığını veya patlamak üzere olduğuna inanmasına neden oldu.

A-8 seviyesindeki tüm personelin anında tepkisi, seviyeyi boşaltmak oldu. Bu tepkiyi derhal kurtarmaya geri dönüş izledi. Göbek kulesinden sallanan kola koşan birkaç personel, yangın söndürücüler aldı ve kurtarma çalışmalarına başlamak için sallanan kol boyunca Beyaz Oda'ya geri döndü. Diğerleri ise hizmet yapısının çeşitli alanlarından yangın söndürücüler temin ederek yangınla mücadelede yardımda bulundu.

Komut modülüne üç kapak yerleştirildi. Takviye koruyucu kapak (BPC) kapağı olarak adlandırılan en dıştaki kapak, fırlatma sırasında komut modülünü koruyan ve yörünge operasyonundan önce fırlatılan kapağın bir parçasıydı. Ortadaki kapak ablatif kapak olarak adlandırıldı ve BPC fırlatıldıktan sonra fırlatıldığında dış kapak oldu. İç ambar, komuta modülünün basınçlı kap duvarını kapattı ve mürettebat tarafından yardımsız bir mürettebat çıkışında açılan ilk ambardı.

Yangın gününde, dış veya BPC kapağı yerindeydi ancak test için geçici olarak kurulan kablo demetlerinin BPC'de neden olduğu bozulma nedeniyle tam olarak kilitlenmedi. Orta ambar ve iç ambar, mürettebat girişinden sonra yerindeydi ve kilitlendi. BPC ambarı tam olarak kilitlenmemiş olmasına rağmen, kumanda modülünden kaldırmak için bir tutamak sağlamak için ambara özel olarak tasarlanmış bir aletin yerleştirilmesi gerekiyordu. Bu zamana kadar Beyaz Oda, komuta modülünün iç kısmından ve A-8 seviyesindeki ikincil yangınlardan gelen yoğun, karanlık dumanla dolmuştu. Bazı personel çalıştırılabilir gaz maskelerini bulup takabilirken, diğerleri bulamadı. Bazıları maskesiz ilerlerken, diğerleri maskeleri çalışır hale getirmek için başarısız girişimlerde bulundu. Çalıştırılabilir maskeler bile yoğun duman ortamlarından ziyade zehirli ortamlarda kullanılmak üzere tasarlandıkları için mevcut yoğun dumanla baş edemediler.

Beyaz Oda'da görünürlük neredeyse hiç yoktu. Görsel gözlem en iyi ihtimalle birkaç santim ile sınırlı olduğundan, esasen dokunarak çalışmak gerekliydi. Beyaz Oda'da bir kapak temizleme aleti vardı. BPC kapağının yakınındaki küçük yangın söndürüldükten ve alet bulunduğunda, ped lideri ve bir asistan BPC kapağını çıkardı. Kapak kilitlenmemiş olmasına rağmen, çıkarılması zordu.

BPC kapağını çıkaran personel, duman nedeniyle Beyaz Oda'da kalamadı. Beyaz Odadan ayrıldılar ve her bir kapağı diğer bireylere açmak için gereken aleti verdiler. Üç kapağın açılmasına toplam beş kişi katıldı. Her biri, solunabilir havaya ulaşmak için Beyaz Oda'ya birkaç kez gidip gelmek zorunda kaldı.

Orta kapak, BPC kapağı için gerekenden daha az çabayla çıkarıldı.

İç bölmenin kilidi açıldı ve desteğinden kaldırılıp komuta modülü tabanına indirilmeye çalışıldı. Kapak zemine tam mesafe indirilemedi ve bunun yerine bir tarafa itildi. İç kapak açıldığında, komuta modülünün içinden yoğun ısı ve önemli miktarda duman çıktı.

Ped lideri tüm kapakların açık olduğunu tespit ettiğinde Beyaz Odadan ayrıldı, salıncak kolu boyunca birkaç metre ilerledi, kulaklığını taktı ve bu gerçeği bildirdi. Ses kaydından bu ihbarın yangının ilk ihbarından yaklaşık 5 dakika 27 saniye sonra geldiği belirlendi. Ped lideri, raporunun iç kapak açıldıktan en fazla 30 saniye sonra yapıldığını tahmin ediyor. Bu nedenle, yangın ihbarından yaklaşık beş dakika sonra veya saat 23:36 GMT'de tüm kapakların açıldığı ve iki dış kapağın kaldırıldığı sonucuna varıldı.

Otopsi raporlarına dayanan tıbbi görüş, bilinç kaybolduktan sonra (ilk takım başarısız olduktan yaklaşık 15 ila 30 saniye sonra) canlandırma şansının hızla azaldığı ve 23:36 GMT'ye kadar canlandırmanın imkansız olduğu sonucuna vardı. Miyokardiyal hipoksiden kaynaklanan kardiyak arrest nedeniyle serebral hipoksi bilinç kaybına neden oldu. Sıcaklık, basınç faktörleri ve karbon monoksit, karbon dioksit, oksijen ve pulmoner tahriş edicilerin çevresel konsantrasyonları hızla değişiyordu. Bu çevresel faktörlerin birleşik etkisi, herhangi bir faktörün tek başına öldürücü etkisini önemli ölçüde arttırdı. Değişkenleri ürettikleri dinamik fizyolojik ve metabolik koşullarla bütünleştirmek mümkün olmadığından, bilincin kaybolduğu ve ölümün gerçekleştiği kesin bir zaman kesin olarak belirlenememiştir.

Otopsi raporlarına dayanan tıbbi görüş, bilinç kaybolduktan sonra (ilk takım başarısız olduktan yaklaşık 15 ila 30 saniye sonra) canlandırma şansının hızla azaldığı ve 23:36 GMT'ye kadar canlandırmanın imkansız olduğu sonucuna vardı.Miyokardiyal hipoksiden kaynaklanan kardiyak arrest nedeniyle serebral hipoksi bilinç kaybına neden oldu.

Komut modülü içindeki görünürlük son derece zayıftı. Işıklar açık kalmasına rağmen, sadece loş bir şekilde algılanabiliyorlardı. Yangın gözlenmedi. Başlangıçta, mürettebat görülmedi. Kapakların çıkarılmasıyla ilgilenen personel, mürettebatı başarılı bir şekilde bulmaya çalıştı.

Bu süre boyunca, diğer ped personeli A-8 seviyesinde ikincil yangınlarla mücadele ediyorlardı. Komuta modülünün üzerine monte edilen fırlatma kaçış kulesinin aşağıdaki yangınlar tarafından tutuşturulacağı ve fırlatma kompleksinin çoğunu yok edeceği konusunda ciddi bir korku vardı.

Yangın ihbarının hemen ardından itfaiyeye haber verildi. Günlük kayıtlarından itfaiye cihazının ve personelin GMT saatiyle 23:32'de gönderildiği görüldü. Yatağın yanındaki sığınaktan testi izleyen doktor, göbek kulesinin tabanına çoktan ilerlemişti.

İtfaiyecilerin A-8 Seviyesine tam olarak ne zaman ulaştığı bilinmiyor. Ambarları açan personel, aynı seviyede veya Beyaz Oda'da herhangi bir itfaiyeci görülmeden tüm kapakların açık olduğunu oybirliğiyle belirtti. A-8 seviyesine ulaşan ilk itfaiyeciler, tüm kapakların açık olduğunu ancak geldiklerinde iç kapağın komuta modülünün içinde olduğunu ifade etti. Bu, itfaiyecilerin saat 23:36 GMT'den sonra varmasını sağladı. Testlere dayanarak, itfaiye istasyonundan fırlatma kompleksine seyahat etmek ve asansörü yerden A-8 seviyesine çıkarmak için yedi ila sekiz dakika gerekli olduğu tahmin edildi. Bu nedenle, itfaiyecilerin A-8 seviyesine ulaştığı tahmini süre GMT 23:40'tan kısa bir süre önceydi.

İtfaiyeciler geldiğinde, mürettebat kanepelerinin ve mürettebatın pozisyonları dumanın içinden ancak zorlukla algılanabildi. Kıdemli pilotu komuta modülünden çıkarmak için başarısız bir girişimde bulunuldu.

İlk gözlemler ve sonraki incelemeler aşağıdaki gerçekleri ortaya çıkardı. Komuta pilotu koltuğu (sol koltuk), uzunluğu boyunca esasen yatay olduğu “170 derece” konumundaydı. Ayaklıklar ve koşum takımı serbest bırakıldı ve giriş ve çıkış oksijen hortumları elbiseye bağlandı. Elektrik adaptör kablosunun iletişim kablosundan bağlantısı kesilmiş. Komuta pilotu, kask vizörü kapalı ve kilitli ve başı pilotun baş desteğinin altında ve ayakları kendi koltuğunda, komuta modülünün kıç bölmesinde veya tabanında sırtüstü yatıyordu. Takım malzemesinin bir parçası, komuta modülü basınç kabının dışında, kırılma noktasından bir buçuk metre uzaklıkta bulundu. Bu, giysisinin yırtılma zamanından önce (23:31:19.4 GMT) başarısız olduğunu ve konveksiyon akımlarının giysi parçasını yırtılma boyunca taşımasına izin verdiğini gösterdi.

Chaffee, White ve Grissom, 19 Ocak 1967'deki bir test sırasında Apollo 204 CM içindeki konumlarında (NASA/J.L. Pickering)

Komuta pilotu [Grissom], miğfer vizörü kapalı ve kilitli, başı pilotun baş desteğinin altında ve ayakları kendi koltuğunda, komuta modülünün kıç bölmesinde veya tabanında sırtüstü yatıyordu. Takım elbise malzemesinin bir parçası, komuta modülü basınç kabının dışında, kopma noktasından bir buçuk metre uzaklıkta bulundu.

Kıdemli pilot koltuğu (orta koltuk), arka kısmın yatay olduğu ve alt kısmın kaldırıldığı “96 derece” konumundaydı. Omuz askılarını ve kucak kemerlerini serbest bırakan toka açılmadı. Kayışlar ve kemerler yanmıştı. Takım elbise oksijen çıkış hortumu bağlandı ancak giriş hortumunun bağlantısı kesildi. Kask vizörü kapatıldı ve kilitlendi ve tüm elektrik bağlantıları sağlamdı. Kıdemli pilot, ambar ağzı seviyesinin hemen altında komuta modülünün çaprazında yatıyordu.

Pilot koltuğu (sağdaki koltuk), arka kısmın yatay olduğu ve alt kısmın zemine düştüğü “264 derece” konumundaydı. Tüm kısıtlamalar çıkarıldı, tüm hortumlar ve elektrik bağlantıları sağlamdı ve kask vizörü kapatılıp kilitlendi. Pilot koltuğunda sırtüstü yatıyordu.

Yukarıda anlatılanlardan, komuta pilotunun muhtemelen ilk yangından kaçınmak için koltuğunu terk ettiği belirlendi, kıdemli pilot acil çıkış için planlandığı gibi koltuğunda kaldı ve kısıtlamaları yanana kadar kapağı açmaya çalıştı. Pilot, planlandığı gibi üst düzey pilot tarafından kapak açılıncaya kadar iletişimi sürdürmek için koltuğunda kaldı. Komut modülünün içinde dışarıdan biraz daha yüksek bir basınçla, kapak üzerinde ortaya çıkan kuvvet nedeniyle iç kapağın açılması imkansızdı. Böylece basınç tahliye sisteminin yangın nedeniyle oluşan basınç artışıyla baş edememesi, iç ambar kapağının açılmasını kabin yırtılmasından sonraya kadar imkansız hale getirdi. Patlamanın ardından, yoğun ve yaygın yangın, hızla artan karbon monoksit konsantrasyonları ile birlikte çıkışı daha da engelledi.

İç ambar kolunun mürettebat tarafından hareket ettirilip ettirilmediği belirlenemez çünkü iç ambarın Beyaz Odadan açılması aynı zamanda kumanda modülü içindeki kolu da mandalsız konuma getirir.

İtfaiyeciler geldikten hemen sonra, görevli ped lideri duman soluma tedavisine izin vermek için rahatladı. Önce kulaklık üzerinden durumu komut modülünde açıklayamadığını bildirmişti. Bu şekilde, iletişim kanallarını izleyen birçok kişiye haber vermeden, mürettebatın öldüğü gerçeğini test şefine iletmeye çalıştı. Yere ulaştığında ped lideri doktorlara mürettebatın öldüğünü söyledi. Üç doktor Beyaz Odaya gitti ve itfaiyecilerin gelmesinden kısa bir süre sonra oraya geldi. Doktorlar varışlarının 23:45 GMT'de olduğunu tahmin ediyor. Üç doktor Beyaz Odaya girdi ve mürettebatın sıcaktan, dumandan ve termal yanıklardan sağ kurtulamadığını belirledi. Doktorlarda solunum cihazı yoktu ve komuta modülü hala duman ve duman içeriyordu. Mürettebatın derhal çıkarılmasıyla hiçbir şey kazanılamayacağı belirlendi. İtfaiye ekipleri daha sonra kaldırma çalışmalarını durdurması için yönlendirildi.

Komuta modülü yeterince havalandırıldığında, doktorlar, mürettebatın çıkarılması için ekipmanla Beyaz Oda'ya döndüler. Takım elbise malzemesinin uzay aracından erimiş naylona kapsamlı bir şekilde füzyonunun çıkarılmasını çok zorlaştıracağı ortaya çıktı. Bu nedenle, kaza soruşturması için çıkarma çalışmalarına son verilmesine ve deliller düzene girmeden önce komuta modülünün mürettebatla yerinde fotoğraflanmasına karar verildi.

Fotoğraflar çekildi ve 28 Ocak GMT saatiyle yaklaşık 00:30 GMT'de kaldırma çalışmaları yeniden başladı. Mürettebatın çıkarılması yaklaşık 90 dakika sürdü ve kazadan yaklaşık yedi buçuk saat sonra tamamlandı.

Apollo 204 modülü Çevre Kontrol Sisteminin ağır hasarlı kısmı, zemine yakın ön kısımda yer alıyor. Yangının burada başladığı düşünülüyor. (NASA)

Ateşin Kronolojisi

Yangının, büyük olasılıkla, komuta pilotunun solundaki sol ekipman bölmesinin ön alt kısmında ve koltuğunun seviyesinin oldukça altında başlamış olması muhtemeldi.

Bir kez başlatıldığında, yangın üç aşamada yandı. İlk aşama, hızlı sıcaklık artışı ve kabin basıncındaki artışla birlikte, sözlü yangın ihbarından 15 saniye sonra sona erdi. Şu anda, 23:31:19 GMT, komuta modülü kabini parçalandı. Bu ilk aşamada, testler veya uçuş sırasında nesnelerin ekipman alanlarına düşmesini önlemek için, alevler ateşleme noktasından hızla hareket ederek komut modülüne monte edilmiş enkaz tuzakları boyunca hareket eder. Aynı zamanda, ateşleme noktasına yakın konumlandırılan Velcro şeritler de yandı.

Yangın yaklaşık 23:31:12 GMT'ye kadar yoğun değildi. İlk aşamanın erken bölümünde yangının yavaş büyüme hızı, tutuşmanın az yanıcı malzeme içeren bir bölgede meydana geldiği görüşüyle ​​tutarlıydı. Basıncın yavaş yükselmesi, ısının çoğunun komut modülünün alüminyum yapısı tarafından emilmesinden de kaynaklanmış olabilir.

Orijinal alevler dikey olarak yükseldi ve ardından kabin tavanına yayıldı. Enkaz tuzakları yalnızca yanıcı malzeme ve alevlerin yayılması için bir yol sağlamakla kalmamış, aynı zamanda yanan erimiş naylonun alev markalarını da sağlamıştır. Bu alevlerin etrafa saçılması alevlerin yayılmasına katkıda bulundu.

“Orijinal alevler dikey olarak yükseldi ve ardından kabin tavanına yayıldı. Enkaz tuzakları yalnızca yanıcı malzeme ve alevlerin yayılması için bir yol sağlamakla kalmamış, aynı zamanda yanan erimiş naylonun alev markalarını da sağlamıştır. Bu alevlerin etrafa saçılması alevlerin yayılmasına katkıda bulundu.”

23:31:12 GMT itibariyle, yangın çıkış noktasından kopmuştu. Modülün sol duvarı boyunca uzanan bir alev duvarı, sol koltukta oturan komuta pilotunun komut modülünü dış atmosfere havalandıracak valfe ulaşmasını engelliyordu.

Bunun çalıştırılması, yerleşik acil çıkış prosedürlerinde ilk adım olmasına rağmen, havalandırma kapasitesi, yangın nedeniyle hızlı basınç oluşumunu önlemek için yetersiz olduğundan, bu tür bir eylem hiçbir işe yaramazdı. Valfin açılmasının komut modülünün patlamasını bir saniyeden daha az geciktireceği tahmin ediliyordu.

Komut modülü, yırtılmadan dış basıncın üzerinde inç kare başına yaklaşık 13 librelik bir iç basınca dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Yangın sırasında kaydedilen veriler, yangının ilk aşamasında bu tasarım kriterinin geç aşıldığını ve patlamanın 23:31:19 GMT civarında meydana geldiğini gösterdi. Kopma noktası, komuta modülünün taban veya kıç perdesinin, esasen yangının çıkış noktasının karşısında, duvara birleştiği yerdi. Patlamadan yaklaşık üç saniye önce, 23:31:16.8 GMT'de, son mürettebat iletişimi başladı. Bu iletişim koptuktan kısa bir süre sonra 23:31:21.8 GMT'de sona erdi ve ardından 23:31:22.4 GMT'de telemetri kaybı geldi.

Komuta modülünün kırılması, yangının kısa ikinci aşamasının başlangıcı oldu. Bu aşama, gazların basınçlı kaptaki delikten dışarı atılmasından kaynaklanan zorunlu konveksiyon nedeniyle en büyük yangın dönemi ile karakterize edildi. Dönen akış, mürettebat bölmesine alevler saçarak yangını yaydı. Yangının bu aşaması yaklaşık 23:31:25 GMT'de sona erdi. Yangının komuta modülünün sol tarafından kırılma alanına doğru yayıldığına dair kanıtlar, modül ve mürettebat kıyafetlerinin sonraki incelemesinde bulundu. Yangının yoğunluğunun kanıtı, zemin seviyesinde oksijen ve soğutma sistemlerindeki patlama ve yanmış alüminyum tüpleri içerir.

Bu üçüncü aşama, yüksek konsantrasyonlarda karbon monoksitin hızlı üretimi ile karakterize edildi. Komuta modülündeki basınç kaybının ardından ve şimdi mürettebat bölmesinde yangınla birlikte, kalan atmosfer hızla oksijeni yetersiz hale geldi ve böylece devam eden yanmayı destekleyemedi. Alevin nispeten dumansız olduğu önceki aşamaların aksine, artık yoğun duman oluşuyor ve çoğu uzay aracının iç yüzeyinde soğudukça büyük miktarlarda kurum birikiyordu. Yangının üçüncü aşaması, oksijenin hızla tükenmesi nedeniyle birkaç saniyeden fazla süremezdi. Üçüncü aşamanın başlamasından beş saniye sonra, GMT 23:31:30'da komuta modülü atmosferinin ölümcül olduğu tahmin ediliyordu.

Komuta modülündeki yangının çoğu oksijen eksikliği nedeniyle hızla söndürülmüş olsa da, çevre kontrol ünitesi alanında yerel, yoğun bir yangın oyalandı. Bu birlik, yangının başladığına inanılan noktanın yakınında, sol ekipman bölmesinde bulunuyordu. Bu bölgedeki arızalı oksijen ve su/glikol hatları, kıç bölmesini eriten ve komuta modülü ısı kalkanının iç yüzeyinin bitişik kısımlarını yakan yerel yangını desteklemek için oksijen ve yakıt sağlamaya devam etti.

Yangından sonra demonte Apollo 204 CM (NASA/John Duncan)

Soruşturma

Kazanın hemen ardından Fırlatma Kompleksi 34'e ek güvenlik personeli yerleştirildi ve komplekse el konuldu. Herhangi bir delili bozmadan önce, uzay aracının çok sayıda dış ve iç fotoğrafı çekildi. Mürettebatın kaldırılmasından sonra, anahtar konumlarını doğrulamak için iki uzman komuta modülüne girdi. NASA ve Kuzey Amerika Havacılık yönetiminden oluşan küçük gruplar, Apollo 204 İnceleme Kurulu üyeleri, temsilciler ve danışmanlar, Spacecraft 012'nin dışını incelediler.

Uzay aracı sistemlerinin bulunduğu durumu belgelemek için komuta modülünün bir dizi yakın çekim stereo fotoğrafı çekildi. Kanepeler kaldırıldıktan sonra, komuta modülünün tüm iç kısmına rahatsız edici kanıtlar olmadan erişim sağlamak için çıkarılabilir 18 inç şeffaf karelere sahip özel bir sahte zemin kuruldu. Daha sonra uzay aracının iç kısmının detaylı bir incelemesi yapıldı, ardından bir komuta modülü sökme planının hazırlanıp Kurul tarafından onaylandı.

Komuta modülü 014, Kurul'a soruşturmada yardımcı olmak üzere 1 Şubat 1967'de NASA Kennedy Uzay Merkezi'ne (KSC) gönderildi. Bu komut modülü Piroteknik Tesisat Binasına yerleştirildi ve seçilen bileşenler için komut modülü 012'den çıkarılmadan önce sökme tekniklerini geliştirmek için kullanıldı. 7 Şubat 1967'ye kadar sökme planı tamamen çalışır durumdaydı. Her bir bileşenin çıkarılmasından sonra, maruz kalan alanın fotoğrafları çekildi. Bu adım adım fotoğraf, uzay aracının sökülmesi boyunca kullanıldı. Yaklaşık 5 bin fotoğraf çekildi.

Elektrik konnektörleri, boru bağlantıları, bileşenlerin fiziksel montajı vb. gibi tüm arayüzler, sökmeden hemen önce, sırasında ve sonrasında yakından incelendi ve fotoğraflandı. Komuta modülünden çıkarılan her parça uygun şekilde etiketlendi, temiz plastik kaplara kapatıldı ve gerekli güvenlik altında gümrüklü depoya nakledildi.

“En olası başlatıcı, -Y ve +Z uzay aracı eksenleri arasındaki sektörde bir elektrik arkıydı. Mevcut toplam bilgiye en iyi uyan tam konum, Çevresel Kontrol Sistemi (ECS) enstrümantasyon güç kablolarının Çevresel Kontrol Ünitesi (ECU) ile oksijen arasındaki alana yol açtığı sol taraftaki ekipman bölmesinin alt ön bölümünde zemine yakındır. panel. Sabotajı öneren hiçbir kanıt bulunamadı.

– Apollo 204 İnceleme Kurulu Raporu (NASA)

17 Şubat 1967'de Kurul, sökme ve kablolama testlerinin komut modülünü rahatsız edici kanıtlar olmadan hareket ettirmeye izin verecek bir noktaya geldiğine karar verdi. Komuta modülü, daha iyi çalışma koşullarının mevcut olduğu KSC'deki Piroteknik Tesisat Binasına taşındı.

İyileştirilmiş çalışma koşulları ile, analiz ve demontaj planlamasına ayak uydurmak için haftada altı gün, günde iki sekiz saatlik vardiyalı bir çalışma programının yeterli olduğu bulundu. Bunun tek istisnası, kıç ısı kalkanını çıkarmak, komut modülünü daha uygun bir iş istasyonuna taşımak ve mürettebat bölmesi ısı kalkanını çıkarmak için kullanılan günde üç sekiz saatlik üç vardiyadan oluşan üç günlük bir dönemdi. Komuta modülünün demontajı 27 Mart 1967'de tamamlandı.

Astronot Virgil I. Grissom'un bayraklı tabutu, Arlington Ulusal Mezarlığı'nda astronot arkadaşları (soldan sağa) Alan Shepard, John Glenn, Gordon Cooper ve John Young (NASA/Ed Hengeveld) tarafından eşlik ediliyor.

Apollo 1 Yangınının Nedeni

Kurul, Apollo 204 yangınının spesifik başlatıcısını kesin olarak belirleyememiş olsa da, felakete yol açan koşulları belirledi. Bu koşullar şunlardı:

Oksijen atmosferi ile basınçlandırılmış sızdırmaz bir kabin.

Kabinde yanıcı maddelerin geniş bir dağılımı.

Uzay aracı gücünü taşıyan hassas kablolama.

Yanıcı ve aşındırıcı bir soğutma sıvısı taşıyan hassas tesisat.

Mürettebatın kaçması için yetersiz hükümler.

Kurtarma veya tıbbi yardım için yetersiz hükümler.

Bu koşulları belirledikten sonra Kurul, bu koşulların nasıl ortaya çıktığı sorusunu ele aldı. Bu sorunun dikkatli bir şekilde değerlendirilmesi, Kurul'un, uzay yolculuğunun birçok zor sorununa olan bağlılığında, Apollo ekibinin, mürettebat güvenliğiyle ilgili bazı sıradan ama eşit derecede hayati sorunlara yeterli dikkati vermediği sonucuna götürdü. Kurulun soruşturması, tasarım ve mühendislik, üretim ve kalite kontrolünde birçok eksikliği ortaya çıkardı.

Araştırma sonucunda tasarım, malzeme ve prosedürlerde büyük değişiklikler yapıldı. İki parçalı ambar, alüminyum ve fiberglastan yapılmış, hızlı çalışan, dışa doğru açılan tek bir mürettebat ambarı ile değiştirildi. Yeni ambar içeriden yedi saniyede ve bir ped güvenlik ekibi tarafından 10 saniyede açılabilir. Açılma kolaylığı, gazla çalışan bir denge mekanizması ile artırıldı. İkinci büyük değişiklik, fırlatma öncesi test için fırlatma rampası uzay aracı kabin atmosferinde, herhangi bir yanma desteğini azaltmak için yüzde 100 oksijenden yüzde 60 oksijen ve yüzde 40 nitrojen karışımına geçişti. Mürettebat kıyafeti halkaları hala yüzde 100 oksijen taşıyordu. Lansmandan sonra, 60/40 karışımı, kabin atmosferi inç kare başına 5 pound'da yüzde 100 oksijene ulaşana kadar kademeli olarak saf oksijen ile değiştirildi. Bu "zenginleştirilmiş hava" karışımı, değişen basınçlarda çeşitli oksijen yüzdelerinde kapsamlı yanıcılık testlerinden sonra seçildi.

“Soruşturma sonucunda tasarım, malzeme ve prosedürlerde büyük değişiklikler yapıldı. İki parçalı ambar, alüminyum ve fiberglastan yapılmış, hızlı çalışan, dışa doğru açılan tek bir mürettebat ambarı ile değiştirildi. Yeni ambar içeriden yedi saniyede ve bir ped güvenlik ekibi tarafından 10 saniyede açılabilir.”

Diğer değişiklikler şunları içeriyordu: yüksek basınçlı oksijen borularında alüminyum yerine paslanmaz çeliğin kullanılması, zırh kaplı su-glikol sıvı hattı lehim bağlantıları, kablo demetleri üzerinde koruyucu kapaklar, alüminyumdan yapılmış saklama kutuları, yanıcılığı en aza indirecek malzemelerin değiştirilmesi, yanmaz saklama kaplarının montajı yanıcı malzemeler için, tutucu kumaş yamalar yerine mekanik tutturucular, kablo bağlantılarında aleve dayanıklı kaplama, plastik anahtarların metal olanlarla değiştirilmesi, mürettebatı zehirli dumanlardan izole etmek için acil durum oksijen sisteminin kurulması ve portatif bir yangın söndürücü ve yangının dahil edilmesi - kabinde izolasyon panelleri.

Fırlatma Kompleksi 34'te de güvenlik değişiklikleri yapıldı.Bunlar arasında, yeni hızlı açılan uzay aracı kapağı için Beyaz Oda'da yapılan yapısal değişiklikler, iyileştirilmiş yangın söndürme ekipmanı, acil çıkış yolları, uzay aracına acil erişim, Beyaz Oda'daki tüm elektrikli ekipmanın nitrojenle temizlenmesi, elle tutulan bir su montajı yer aldı. Beyaz Oda'da duman ve dumanı dışarı çekmek için hortum ve büyük bir egzoz fanı, yangına dayanıklı boya, uzay aracına daha kolay erişim ve daha hızlı çıkış sağlamak için bazı yapısal elemanların yeniden konumlandırılması, fırlatma kaçış sistemini soğutmak için bir su püskürtme sisteminin eklenmesi (katı iticiler aşırı ısı ile tutuşabilir) ve uzay aracından yer seviyesine çıkış yolu boyunca ek su püskürtme sistemlerinin kurulması.

Apollo 1 astronotları (aşağıdan yukarıya) Virgil I. Grissom, Edward H. White II ve Roger B. Chaffee, 19 Ocak 1967'de Kennedy Uzay Merkezi'ndeki Apollo Görev Simülatörüne giden merdivenlerde poz veriyor (NASA/Ed Hengeveld)

Reklam astra, aspera'ya göre… Çok erken ve çok trajik bir şekilde alındılar, unutulmayacaklar.

Ay'ın uzak tarafında Apollo adında bir oluşum (darbe havzası) vardır. Bu oluşum içinde, Apollo 1 astronotları için adlandırılan üç krater vardır:

CRATER CHHAFFEE: 39° Güney Enlemi, 155° Batı Boylamı

CRATER GRISSOM: 45° Güney Enlemi, 160° Batı Boylamı

KRATER BEYAZ: 48° Güney Enlemi, 149° Batı Boylamı

Aşağıda belirtilen bu üç krater ile Ay'ın uzak tarafının bir haritasını görebilirsiniz:

15.000'den fazla LROC geniş açılı kamera görüntüsünden yapılmış Ay uzak haritası. Kredi: Kredi: NASA/Goddard/Arizona Eyalet Üniversitesi. Jason Major tarafından düzenleyin.

20 Temmuz 1969'da Apollo 11 aya indi, insanlık tarihinde ilk kez başka bir gök cismine ayak bastı. Orada, Huzur Denizi'nde Apollo 1 görev alanını bıraktılar.

Olayın resmi raporunu Apollo 204 İnceleme Kurulu'na buradan okuyabilir ve Apollo 1'den daha fazla görüntüyü Project Apollo Image Archive'da görebilirsiniz.

1/28/16 eklendi: Aşağıda, Apollo 1'in üç asal mürettebat üyesiyle yapılan röportajları içeren 1967 ABC özel videosunun bir videosu var. Aynı akşam yayınlandı ve ölüm haberlerinin verildiği bildirildi. İkinci video ertesi gün 28 Ocak 1967 tarihli tam haber raporudur.


Apollo 1 Trajedisini Hatırlamak - TARİH

Mesajlar
uzay tarihi tartışma forumları

manzaralar
dünya çapında astronot görünümleri

Kaynaklar
seçilen alan geçmişi belgeleri

Apollo 1'in 21 Şubat 1967'de fırlatılması planlanmıştı - fırlatmanın ne zaman olacağını bilen var mı (sabah veya öğleden sonra fırlatma)?

Apollo 1 Pasifik Okyanusu'na ne zaman düşerdi?

Apollo 1 mürettebatı 27 Ocak'ta fırlatma rampasına ne zaman geldi ve uzay aracına girdi?

İniş (Pasifik'te) 7 Mart Salı günü 13 gün, 18 saat ve 50 dakika MET olacaktı.

Apollo 1'in ilk yerleşik TV kamerasını taşıması planlanmıştı (Mercury-Atlas 9/Faith 7, 1963'te yavaş taramalı bir TV kamerası taşıyordu). Apollo 1 ana kurtarma gemisi, Essex gemisi olacaktı.

Misyon, Ağustos 1966'nın başlarında gazetelerde "Apollo 1" (AS-204'ün aksine) olarak anıldı.

Gus o zamanlar en sevdiğim astronottu (o noktada 10 yaşındaydım - o ve benim düz saç kesimlerimiz vardı). Schirra ekibi olmasını umduğumu hatırlıyorum. Her iki şekilde de bunun korkunç bir felaket olduğunu anlamak için çok gençtim.

O zamanlar gençtim ve özellikle Ed White şahsen tanıştığım ilk astronotlardan biri olduğu için çok zorlandım.

O zaman tek hayal edebildiğim, roketlerin bu astronot yanından geçerken ateşlendiğiydi. Sadece uzay gemisinde bir yangını düşünemedim.

Sonra birkaç dakika sonra geri döndüler ve üç astronotun da öldüğünü söylediler ve ilk kez uzay gemisinde öldüklerini söylediler.

Gus benim en sevdiğim astronottu çünkü 1961'de doğum günümde Merkür uçuşunu yaptı. Bunun harika olduğunu düşündüm.

Kırk beş yıl önceki Cuma gecesi çok üzücü bir gün.

Kamera karşısında her zamanki gibi havalı olmaya çalıştığını söyleyebilirdiniz, ancak rapor devam ederken sesi biraz çatlıyor.

1967 baharındaki yangından sonra, NASA'nın İnsanlı Uzay Uçuşundan Sorumlu Yardımcı Yönetici Yardımcısı Dr. George E. Mueller, Grissom, White ve Chaffee için planlanan misyonun başlangıçta Apollo 1 olarak bilineceğini ve uzay aracının Apollo 1 olarak bilineceğini duyurdu. Kasım 1967'de yapılması planlanan ilk Satürn V lansmanı Apollo 4 olarak bilinecekti.

Ars Technica'dan Eric Berger, Walt Cunningham ile 1967'deki o gün hakkında konuştu.

Houston'da gri bir Ocak öğleden sonra, Walt Cunningham, Eames Şezlonguna yaslandı ve ellerini başının arkasında kenetledi; bu, düşüncelerini elli yıl boyunca geriye döndürmek için daha iyi oldu. Tavandan tabana pencereler, Cunningham'ın ana hatlarını çizen donuk bir ışığın içeri girmesine izin veriyordu; bu, Apollo astronotunun melankolik ruh halini yansıtan kasvetli bir fondu.

İlk Apollo görevi için yedek ekip üyesi olarak Cunningham, bazı uçuş öncesi çalışmalar için 26 Ocak 1967'de ilk Apollo kapsülüne tırmandığını hatırladı. Her şey yolunda gitmişti ve kapsülün ilk kez kendi iç gücüne güveneceği ertesi günkü testin ölümcül olacağını kimse düşünmedi. "Ne kadar uzağa uzandığımızdan dolayı, Ay'a inmeden önce her zaman en az bir görevi kaybedeceğimizi bekliyorduk" dedi. "Ama yerde olmasını beklemiyorduk."

22:45 GMT'den 22:53 GMT'ye kadar uçuş ekibi, iletişim sistemi sorununu izole etmek amacıyla iletişim sistemleriyle ilgili ekipmanı değiştirdi. Bu sorun, ekip tarafından kapatılamayan sürekli canlı bir mikrofondan oluşuyordu. Canlı mikrofon durumu ilk olarak test ekibi tarafından 22:25 GMT civarında kaydedildi ve kayıtlar, koşulun ilk olarak yaklaşık 20:57 GMT ile 22:18 GMT arasında meydana geldiğini gösteriyor.

Sorun giderme döneminde, çeşitli yer istasyonlarının birbirleriyle ve mürettebatla iletişim kurma yeteneğinde sorunlar gelişti. İletişim sorunlarının hiçbiri yangınla doğrudan ilişkili görünmüyor.

89 yaşındaki Bayan Grissom, vatansever renklerde büyük bir Apollo 1 yaması olan bir kot ceket giyerek Cuma günü yine anma törenindeydi. Apollo 16 aya inişte yer alan Charlie Duke'un da aralarında bulunduğu eski arkadaşlara, aile üyelerine ve NASA yetkililerine ve gazilerine katıldı. Astronotlar John Glenn ve Eugene A. Cernan'ın son ölümleri ve Washington'daki denizin değişmesiyle birlikte, toplantı üç adam için olduğu kadar bir dönemin anıtı gibi geldi.

Törende, ölen astronotlar için, büyükbabasının mezun olduğu Purdue Üniversitesi'ndeki son yılını tamamlayan 22 yaşındaki pilot Cody Grissom da dahil olmak üzere aile üyeleri tarafından mum yakıldı. Deniz Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri ve NASA'dan temsilciler konuştu ve bir Donanma hırsızı güneş battıktan sonra musluklar yaptı.

Apollo 1 yangınının 50. yıldönümünde, Apollo 1 CM'nin en azından bir kısmının o gün yapılan fedakarlığın hikayesini anlatmak için sergilendiğini görmek gerçekten güzel.


1967'de NASA'nın Apollo 1 mürettebatını talep eden trajik yangını hatırlamak

Virgil I. Grissom, Edward White ve Roger Chaffee, Florida Cape Canaveral'da iptal edilen Apollo 1 görevi için bir uygulama modülünde. 27 Ocak 1967'de bir uçuş öncesi testi sırasında oksijenli Komuta Modülü'nü süpüren bir yangında üç adam da öldü.

Kahramanlar ekibinin daha fazla çekimi için tıklayın.

Apollo 1 astronotlarının (soldan sağa) portresi Edward H White, Virgil I Grissom ve Roger Chaffee, 1967. Eğitim sırasında bir yangında ölümlerinin ardından basılmıştır, 27 Ocak 1967.

Apollo 1 Misyonu mürettebatı, simülatörde testler yapıyor, ben: Edward Higgins White, Roger B. Chaffee ve Gus Grissom.

ullstein bild/ullstein bild Getty Images aracılığıyla Daha Fazla Göster Daha Az Göster

Apollo 1 görevi, Virgil I, 'Gus' Grissom, Apollo ay uzay aracının ilk insanlı uçuşu için komuta pilotu.

Getty Images aracılığıyla Photo 12/UIG Daha Fazla Göster Daha Az Göster

Apollo 1'in mürettebatı, ön planda, komutan Virgil Grissom, Edward White ve Roger Chaffee.

Getty Images aracılığıyla Photo 12/UIG Daha Fazla Göster Daha Az Göster

Apollo 1 misyonunun mürettebatı, Eylül 1966'da gerçekleştirilen yörünge test uçuşunu hazırlıyor.

Getty Images aracılığıyla Photo 12/UIG Daha Fazla Göster Daha Az Göster

Bir grup Kuzey Amerika Havacılık (1967 birleşmesinden sonra, Kuzey Amerika Rockwell olarak bilinir) çalışanının, şirketin Downey, California'daki fabrikasında NASA'nın Apollo programından bir uzay modülünün bir kısmı üzerinde bileşenleri bir araya getirirken görünümü, 1966.

Ralph Morse/The LIFE Resim Koleksiyonu/Getty Images Daha Fazla Göster Daha Az Göster

İlk insanlı Apollo uzay uçuşu olarak planlanan Apollo 1'in ana mürettebatı, 21 Mart 1966, Cape Canaveral, Florida'daki İnsanlı Uzay Aracı Merkezi'ndeki bir basın toplantısında. Soldan sağa: Virgil I. Grissom (1926 - 1967), Edward H. White II (1930 - 1967) ve Roger B. Chaffee (1935 - 1967).

Uzay Sınırları/Getty Images Daha Fazlasını Göster Daha Az Göster

Apollo 204 Kaza İnceleme Kurulu için, 27 Ocak 1967'de Cape Canaveral'da bir fırlatma rampası testi sırasında üç mürettebatın tümü öldükten sonra Apollo 1 komut modülünün yanmış kabininin dört fotoğrafı. Sol üstten saat yönünde: ön alt ekipman bölmesinin bir kısmı, sol üst ön ekipman bölmesinin üzerinde Çevre Kontrol Birimi, zeminin bir bölümü, Çevre Kontrol Birimi alanı.

Uzay Sınırları/Getty Images Daha Fazlasını Göster Daha Az Göster

Apollo 1 kapsülünün içi, açıklanamayan uçuş öncesi yangında yandı ve içeride 3 astronot (Grissom, White & Chaffee) öldü.

Time & Life Pictures/The LIFE Resim Koleksiyonu/Getty Images Daha Fazlasını Göster Daha Az Göster

Cape Kennedy, Florida'da iptal edilen Apollo 1 görevi için uygulama modülünün enkazı.

1968: Apollo 1 uzay kapsülünde çıkan yangında fırlatma rampasında ölen astronot Virgil I. 'Gus' Grissom'un ailesi: (Soldan Sağa) oğlu Mark, dul Betty, oğlu Scott.

Ralph Morse/The LIFE Resim Koleksiyonu/Getty Images Daha Fazla Göster Daha Az Göster

1968: 27 Ocak 1967'de Apollo 1 uzay kapsülünde çıkan yangında fırlatma rampasında ölen astronot Edward H. White II'nin ailesi: (Soldan Sağ) kızı Bonnie Lynn, oğlu Edward Higgins III, dul Patricia Eileen.

Ralph Morse/The LIFE Resim Koleksiyonu/Getty Images Daha Fazla Göster Daha Az Göster

1971: 1967'de bir test kazasında ölen Apollo 1 astronotu Gus Grissom'un ailesi. Bayan Grissom, kocasının ölümünde ihmali olduğu için Kuzey Amerika Rockwell'i dava ediyor.

Ralph Morse/The LIFE Resim Koleksiyonu/Getty Images Daha Fazla Göster Daha Az Göster

Bu, Apollo 1 astronotları Virgil "Gus" Grissom, Edward White ve Roger Chaffee'yi öldüren fırlatma rampası kazasının (Uzay Fırlatma Kompleksi 34 olarak bilinir) yeriydi.

The Washington Post/The Washington Post/Getty Images Daha Fazlasını Göster Daha Az Göster

Bu, Apollo 1 astronotları Virgil "Gus" Grissom, Edward White ve Roger Chaffee'yi öldüren fırlatma rampası kazasının (Uzay Fırlatma Kompleksi 34 olarak bilinir) yeriydi.

The Washington Post/The Washington Post/Getty Images Daha Fazlasını Göster Daha Az Göster

Düşen astronotların anısına fırlatma rampasının (arka plan) yakınında anıt banklar var.

The Washington Post/The Washington Post/Getty Images Daha Fazlasını Göster Daha Az Göster

Adamların can verdiği beton yapının üzerine küçük bir anıt bayrak yapıştırılmış.

The Washington Post/The Washington Post/Getty Images Daha Fazlasını Göster Daha Az Göster

28/35 Eski NASA çalışanı Sandra Hammack, 30 Ocak 2014 Perşembe günü Houston'da düzenlenen Anma Günü sırasında Apollo 1 ekibinin anma çelengi yanında 4 yaşındaki oğlu Buzz Bain'in fotoğrafını çekiyor. Marie D. De Jesus/Houston Chronicle Daha Fazla Göster Daha Az Göster

29/35 Eski NASA çalışanı Sandra Hammack, 4 yaşındaki oğlu Buzz Bain'i 30 Ocak 2014 Perşembe, Anma Günü sırasında Apollo 1 ve uzay mekiği Challenger ve Columbia mürettebat üyelerini anmak için Johnson Uzay Merkezi'ne götürüyor. Houston'da. Marie D. De Jesus/Houston Chronicle Daha Fazla Göster Daha Az Göster

31 of 35 Uçak Operasyonları Direktör Yardımcısı Brian Kelly, NASA'nın Anma Günü'ne katılıyor ve Apollo 1 ve uzay mekiği Challenger ve Columbia'nın yanı sıra diğer NASA meslektaşlarını anıyor, 30 Ocak 2014 Perşembe, NASA'nın Houston'daki Johnson Uzay Merkezi. Marie D. De Jesus/Houston Chronicle Daha Fazla Göster Daha Az Göster

32 of 35 Robert Hanley, NASA'nın Houston'daki Johnson Uzay Merkezi'nde 30 Ocak 2014 Perşembe, NASA'nın Anma Günü sırasında Apollo 1 ve uzay mekiği Challenger ve Columbia'nın düşen mürettebat üyelerine saygı gösterme sırasını bekliyor. Marie D. De Jesus/Houston Chronicle Daha Fazla Göster Daha Az Göster

34 of 35 Robert Hanley, NASA'nın Houston'daki Johnson Uzay Merkezi'nde 30 Ocak 2014 Perşembe, NASA'nın Anma Günü sırasında Apollo 1 ve uzay mekiği Challenger ve Columbia'nın düşen mürettebat üyelerine saygı gösterme sırasını bekliyor. Marie D. De Jesus/Houston Chronicle Daha Fazla Göster Daha Az Göster

1967'de bu hafta, Apollo 1'in mürettebatı Kennedy Uzay Merkezi'ndeki bir eğitim tatbikatında öldürüldüğü için Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi ailesi ilk ölümlerini yaşadı.

27 Ocak 1967'de, Apollo 1 astronotları Virgil &ldquoGus&rdquo Grissom, uzayda yürüyen ilk Amerikalı, Ed White ve çaylak Roger Chaffee, rutin bir geri sayım provası sırasında uzay kapsüllerinin içinde bir flaş patlaması sonucu öldü. Yangın hızla yayıldı ve içerideki üç kişiyi de öldürdü. Daha sonra hatalı elektrik kablolarının yangına yol açtığı anlaşıldı.

Üç adam önümüzdeki ay 21 Şubat'ta bir göreve gidecekti.

Ocak sonu ve Şubat başı NASA'da hüzünle işaretlenmiştir çünkü hem 1986 Challenger hem de 2003 Columbia uzay mekiği kazalarının yıldönümleri bu döneme denk gelmektedir.

NASA, 31 Ocak Salı günü ajansın yıllık Anma Günü sırasında Apollo 1, Challenger ve Columbia ekiplerini onurlandırıyor.

Apollo ekibinin çoğu, yangın ve trajediden çıkarılan dersler olmasaydı, 1969'da Amerikalıların aya asla ulaşamayacaklarını söyledi. NASA ailesi üç adam için yas tutarken Apollo uzay aracının yeniden tasarımı başladı. insanlı uzay uçuşu için hayatlarını verenler. NASA'nın ilk günlerinin başına buyruk, kovboy yönü, kayıpla yumuşadı. Yeni bir hızlı açılan kapak, bunun gibi şeylerin bir daha yaşanmaması için tasarlandı.

Hayatta Grissom her zaman uzay uçuşunun zorlu olduğunu ve zorlukların amacı terk etmek için gerekçe olmaması gerektiğini belirtti.

"Ölürsek, insanların bunu kabul etmesini istiyoruz. Riskli bir işin içindeyiz ve bize bir şey olursa, programı geciktirmeyeceğini umuyoruz. Uzayın fethi, yaşam riskine değer" dedi. 1965'teki İkizler 3 görevinden hemen sonra gazeteciler.

Son zamanlarda, eski Houston Chronicle bilim yazarı Eric Berger, astronotların 17 saniyelik yangın sırasında karşılaştığı cehennem hakkında tüyler ürpertici bir Ars Technica hikayesi yazdı. Bu, uzay meraklılarına uzay uçuşunun asla rutin olarak görülmemesi gerektiğini hatırlatan türden bir hikaye.

Ateşten bir ses parçası ve okuyucuları ürpertecek mürettebat dahildir.

Apollo 1'in kapağı bu hafta Kennedy Uzay Merkezi'nde ziyaretçilerin 50 yıl aradan sonra ilk kez görmeleri için sergilenecek. Yıllarca, uzay uçuşu tarihinin bu önemli parçası, Virginia'daki Langley Araştırma Merkezi'nde kapalı kapılar ardında tutuldu. Ambar bazı tarihi restorasyonlardan geçmiştir.

Birçoğu, NASA'nın can kaybından duyduğu utancın kapağı halktan sakladığını söyledi. Ateş, birçok insanın kalbinde insanlığın ay yüzeyine dokunma yeteneği hakkında şüphe uyandırdı. Gus Grissom'un dul eşi Betty, 20 yıl önce kapsülün sergilenmesini istedi ancak talebi reddedildi.

Ambarın sergilenmesi 50 yıl sürdü, tıpkı Amerikalıların bir kez daha gökyüzüne bakıp bu kadar uzağa ne zaman ve ne zaman ayak basarız diye düşünmeleri gibi.


Apollo 1 trajedisi

Apollo Programı, uzay araştırmaları ve insanlık için kayda değer başarı ve başarıların hakim bir hikayesi olarak Amerikan tarihinde sağlam bir şekilde konumlanmış olsa da, başarısızlıklar ve ağır maliyetler olmadan gerçekleşmedi.

27 Ocak 1967'de, üç NASA astronotu, daha sonra Apollo 1 olarak bilinen bir görev için bir uçuş öncesi testi sırasında trajik bir şekilde öldü.

Bir astronot olmak, bir tanesi nispeten bilinmeyen ve tehlikeli uzay sınırına girmek olan tehlikelerden payını alır.

Ancak bu durumda, astronotlar fırlatılmadan önce bir trajedi yaşandı.

Gus Grissom, Ed White ve Roger Chaffee, Ay'a ilk planlı, mürettebatlı görev için hazırlanıyorlardı.

Öğleden sonra birde, bir fırlatma provası için Florida'daki Cape Kennedy'nin Fırlatma Kompleksi 34'teki komuta modülüne girdiler.

Hemen bir dizi sorun ortaya çıktı ve bazıları - uzay giysilerine yüksek oksijen akışı ve astronotlar ile kontrol personeli arasındaki iletişim zorlukları da dahil olmak üzere - düzgün bir şekilde çözülmedi.

Mürettebat kokpite girdikten yaklaşık beş buçuk saat sonra aniden bir yangın çıktı. Komuta modülünün karmaşık kapak tasarımı, uzay aracından hızlı bir şekilde çıkmayı zorlaştırdı.

Grissom, Beyaz'ın koltuk başlığını alçaltmak zorunda kaldı, böylece Beyaz, dış kapakta aynısını yapmadan önce, iç kapaktaki mandalları serbest bırakmak için bir mandal cihazı kullanmak için sol omzunun üstüne ve arkasına ulaşabilir. Süreci hiç bitirmedi.

Yangın odayı doldurdu ve içeride mahsur kalan astronotlara ulaşmayı imkansız hale getirdi. Teknisyenler mühürlü uzay kapsülüne erişmeye çalıştılar, ancak komuta modülü ona ulaşamadan patladı.

NASA hemen felaketle ilgili ayrıntılı soruşturmalar başlattı ve tüm mürettebatlı Apollo uçuşları, komuta modülünün tehlikeleri ele alınırken 20 ay süreyle askıya alındı.


Apollo 1'i hatırlamak

20 Temmuz 1969'da Neil Armstrong, ünlü olarak "bir erkek için küçük bir adım" ve "insanlık için dev bir adım" attı. O ve Buzz Aldrin, o gün tarih kitaplarına inanılmaz bir teknolojik başarının canlı örneği olarak girdiler. Ay'a ilk inişin 50. yıldönümüne yaklaşırken, önümüzdeki yıllarda bu gezi hakkında çok daha fazla şey duyacağız.

Hikaye, ABD'nin Sputnik uydusuna tepki vermesini ve Yuri Gagarin dünyanın yörüngesinde dönen ilk insan olduğunda birçoklarını saran korkuyu anlatacak. Ulusumuz, John Glenn Freedom 7'de dünya çevresinde üç tur attığında yetişti. Ondan sonra, Apollo 11 görevine kadar çarpıcı buluşlar rutin hale geldi ve sonunda iki adam aya çıktı.

Ancak anlatı ilerledikçe, Apollo 1 hakkında pek bir şey duyma ihtimalimiz yok. Ve bu, büyük başarıların büyük riskler ve yüksek maliyetlerle geldiğinin bir hatırlatıcısı olarak anlatılması gereken bir hikaye.

27 Ocak 1967'de Gus Grissom, Ed White ve Roger Chaffee fırlatma provası için Komuta Modülüne tırmandı. Grissom, orijinal yedi Merkür astronotundan biriydi ve daha önceki bir çift görevde uzaya gitmişti. White, 1965 yılında Gemini 4 görevinde uzayda yürüyen ilk Amerikalı olmuştu. Chaffee, yıllarca eğitimden sonra ilk uçuşunu dört gözle bekliyordu.

Ne yazık ki o gün Komuta Modülünde bir yangın çıktı ve kapağı içeriden açmanın bir yolu yoktu. Üç adam korkunç bir ölüm yaşadı ve kömürleşmiş Komuta Modülünün görüntüleri ulusu sarstı. Üç adam da geride bir eş ve küçük çocuklar bıraktı.

21. yüzyılın perspektifinden bakıldığında, hikayeyle ilgili belki de en şaşırtıcı şey, uzay ajansının ne kadar hızlı bir şekilde yeniden toplanıp insanları tekrar yörüngeye soktuğudur. Günümüz dünyasında politikacılar ve bürokratlar programı tamamen kapatmış olabilir.

O zamanlar Kongre oturumları vardı, ancak insansız test uçuşları devam etti. Wally Schirra, Donn Eisele ve Walter Cunningham'ın yeniden tasarlanmış bir Komuta Modülünü Apollo 7'de uzaya uçurmaları sadece 20 ay sürdü. Bu üç adamın sergilediği cesaret, başarılı aya giden yarışın önemli bir parçasıydı. Uçuş boyunca, mürettebat ve yer kontrolörleri arasında, belki de Apollo 1'deki arkadaşlarına ve meslektaşlarına ne olduğunu bilmenin doğal bir sonucu olarak gerginlik yaşandı.

Bundan sonra olaylar hızla ilerledi. Aralık 1968'de Apollo 8, ayın yörüngesinde döndü. Mart ayında Apollo 9, Ay Modülünü ilk kez uçtu. Apollo 10, 1969 yılının Mayıs ayında ay yüzeyinin sadece birkaç kilometre yakınına uçtu ve Apollo 11, Temmuz ayında tarih yazdı.

Bugün, özel şirketler uzaya dönüşe öncülük ediyor. Amazon'un kurucusu Jeff Bezos, ay yüzeyinde bir koloni inşa etme umuduyla Blue Origin'i finanse etmek için yılda bir milyar dolar harcıyor. Uzayı fethetme hayalleri, Neil Armstrong'un aya ilk adımlarını izlemekten ilham aldı. Hatırlayan hepimiz için büyülü bir andı.

Ancak bu büyüyü yaratmak için Grissom, White, Chaffee ve ailelerinin ödediği bedeli asla unutmamalıyız. Armstrong ve Aldrin'in tarihe adım atmalarını sağladılar.


Apollo 1 Trajedisini Hatırlamak - TARİH

Apollo 1 vrew: (LR) Ed White, Gus Grissom ve Roger Chaffee.

27 Ocak 1967'de, daha sonra Apollo 1 olarak adlandırılan Apollo-Satürn (AS) 204, fırlatma rampasındaydı ve astronotlar "fiş çıkar" testi olarak adlandırılan yerde simülasyonlar boyunca hareket ediyorlardı. Bu görevde uçacak üç astronot -Merkür ve İkizler görevlerinde deneyimli olan Gus Grissom, Gemini programı sırasında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk araç dışı aktiviteyi gerçekleştiren astronot Ed White ve ilk uzay uçuşuna hazırlanan bir astronot olan Roger Chaffee- vardı. sahte bir fırlatma dizisi boyunca koşan gemide.

Saat 18:31'de, birkaç saatlik çalışmanın ardından, basınçlı uzay aracında bir yangın çıktı ve uçuş için tasarlanan saf oksijen atmosferi, yangına büyük bir yoğunluk kattı. Bir anda kapsülü alevler sardı ve astronotlar saniyeler içinde boğularak öldüler. Yer ekibinin kapağı açması beş dakika sürdü. Bunu yaptıklarında üç ceset buldular. Bu zamandan önce diğer astronotlar öldürülmüş olsa da - hepsi uçak kazalarında - bunlar doğrudan ABD uzay programına atfedilebilen ilk ölümlerdi.

Takip eden günlerde milleti şok sardı. NASA Yöneticisi James E. Webb o sırada medyaya şunları söyledi: "Böyle bir şeyin er ya da geç olacağını hep biliyorduk. İlk trajedinin yerde olacağını kim düşünebilirdi?" Yangından bir gün sonra NASA, başkanlığını uzun süredir NASA yetkilisi ve Langley Araştırma Merkezi müdürü Floyd L. Thompson'ın yaptığı sekiz üyeli bir soruşturma kurulu atadı. Trajedinin ayrıntılarını keşfetmek için yola çıktı: ne oldu, neden oldu, tekrar olabilir mi, hatalı olan neydi ve NASA nasıl kurtarabilirdi?

Kurul üyeleri, Nisan 1967'deki nihai raporlarında, yangına, elektrik sistemindeki bir kısa devrenin neden olduğu ve bu nedenle, basınçlandırılmış saf oksijen atmosferi tarafından beslenen uzay aracında aşırı miktarda yanıcı maddeyi ateşleyen bir kısa devre olduğu sonucuna vardılar. uçuş sırasında izin verilenin üzerinde deniz seviyesi. Kurul ayrıca bunun önlenebileceğini ancak kötü tasarımın, kalitesiz inşaatın ve güvenlik ve fazlalık konusundaki uygunsuz dikkatin kazayı fiilen zorunlu kıldığını tespit etti.

Thompson'ın yönetim kurulu, diğer görevlerinin yanı sıra Apollo 1 uzay aracını demonte etti ve tüm bileşenlerini inceledi. Daha sonra, Langley Araştırma Merkezi, Hampton, Virginia'da nitrojen ortamı olan hava geçirmez kapalı bir kapta kontrollü depolamaya yerleştirildi. Azot ortamı yıllar önce kaybolmuş olmasına rağmen, günümüze kadar orada kalır.

Birkaç kez kişi ve kurumlar, bu uzay aracının astronotların fedakarlığını ve uzay uçuşunun riskli doğasını anmak için bir bütün olarak veya parçalarının sergilenmesini talep etti. NASA, kayıp astronotların hafızasını ucuzlatacağını savunarak bu ricaları her zaman reddetmiştir. 1990'da kapsülü, Cape Canaveral Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki bir füze silosuna gömmeye çalıştı. meydan okuyucu Ancak David Alberg tarafından yönetilen ve NASA'yı felaketlerini “gömmeye” çalışmakla suçlayan bir kamu kampanyası bunu sonlandırdı.

1996'da Gus Grissom'un dul eşi Betty Grissom, NASA'dan Apollo 1 kapsülünün kazanın otuzuncu yıldönümü için Florida Titusville'deki ABD Astronot Onur Listesi'nde sergilenmesine izin vermesini istedi. White ve Chaffee ailelerinin üyeleri bu eyleme bir itirazlarının olmadığını belirttiler. NASA Yöneticisi Daniel S. Goldin, talebin meşruiyetini kabul etti, ancak bunu yerine getirmeyi reddetti ve “NASA, astronotların ölümleriyle ilgili uzay eserlerini sergilemek için hiçbir zaman yayınlamadı” dedi. “Apollo One ekibinin yaşamlarını ve başarılarını kutlayan” uygun bir sergi oluşturmak için ailelerle birlikte çalışmayı teklif etti. Böyle bir sergi asla gerçekleşmedi.

Ateş, Apollo kapsülünü yaktı.

Apollo 1 uzay aracının elden çıkarılması konusu, NASA'nın uzun vadede onunla ne yapılması gerektiğini düşündüğü 1999'da yeniden ortaya çıktı. Beş seçenek hızla ortaya çıktı:

  1. Koruma ve Depolama, Ulusal Hava ve Uzay Müzesi, Washington, D.C.
  2. Fırlatma Kompleksi 34, Kennedy Uzay Merkezi, Florida'da Kalıcı Mezar ve Anıt.
  3. Siloda Kalıcı Gömme ve Florida, Kennedy Uzay Merkezi Ziyaretçi Kompleksi'ndeki Anıt.
  4. Mitchell, Indiana'daki Grissom Müzesi'nde Kalıcı Mezar ve Anıt.
  5. Langley Araştırma Merkezi, Hampton, Virginia'da Sürekli Depolama.

Bu seçeneklerin her birinin olumlu ve olumsuz yönleri vardı. NASM, “kapsülün, eser sözleşmesi şartları uyarınca NASM'ye devredilmesini önerdi. Müze, NASM'nin Apollo 13 komut modülünü restore etmek için yaptığı son anlaşmaya benzer şekilde, Kansas Cosmosphere ile kapsamlı bir koruma/kredi anlaşması yapacaktı. NASA'nın tam mutabakatı olmadan kapsülü sergilemeye yönelik hiçbir gelecek planlanmayacaktır."

Sonunda NASA, Apollo 1 uzay aracıyla hiçbir şey yapmamayı seçti ve aslında onu Langley Araştırma Merkezi'nde arafta bıraktı. Kennedy Uzay Merkezi'nin Apollo/Saturn V Center tur tesisinde veya Apollo 1 kazasının olduğu Fırlatma Kompleksi 34'te bir Apollo 1 anıtı yapılması çağrısında bulunan bu tartışmalardan bir yıl sonra ciddi bir çaba ortaya çıktı. Bu seçeneklerin hiçbiri gerçekleşmedi.

NASA Yöneticisi bu uzay aracıyla bir şeyler yapma konusunda bir karar vermekle karşı karşıya kaldığında, yanıtı, serginin zevkliliği ne olursa olsun, onu sergilemeyi seçmesi durumunda, zor bir siyasi durumdan kaçınmanın hiçbir yolunu görmediğiydi. herhangi bir yere gömmeyi seçin. Dan Goldin, konuyu olduğu gibi bırakmanın herhangi bir siyasi yankı uyandırmayacağından, bu konuda herhangi bir karar vermek için hiçbir neden görmedi. Kapsül günümüze kadar Langley'de kaldı, sergilenmedi, ne düzgün bir şekilde korundu ne de gömüldü.


NASA Üç Uzay Trajedisini Hatırlıyor

Ocak ayının sonu, ABD uzay uçuşu tarihindeki üç büyük trajedinin yıldönümü ile NASA için kasvetli bir zamana işaret ediyor.

27 Ocak 1967'de, ilk NASA astronot grubundan üçü - Virgil ?Gus? Grissom, Edward White ve Roger Chaffee - daha sonra Apollo 1 olarak adlandırılan Apollo kapsülünün rutin bir yer testi sırasında öldüler.

Bir elektrik kıvılcımı, yüksek basınçlı, saf oksijen kabinlerini saran bir yangını ateşlediğinde astronotlar boğuldu. NASA History Web sitesi, Apollo 1 yer testinin potansiyel olarak tehlikeli olarak belirlenmediğini söyledi.

Bunlar uzay uçuşuyla bağlantılı ilk ABD astronot ölümleriydi. Ne yazık ki, bu kaza bu tür son trajedi değildi.

İlk öğretmen astronot ChristaMcAuliffe'i taşıyan SpaceShuttle Challenger'ın merakla beklenen 28 Ocak 1986 lansmanı, okul çocukları da dahil olmak üzere ülke çapında birçok kişi tarafından canlı olarak izlendi. Ancak kalkıştan 73 saniye sonra, mekik tüm mürettebatı öldüren bir ateş topuyla patladı.

Haziran 1986'da, William P. Rogers tarafından yönetilen Uzay Mekiği Challenger Kazası ile ilgili Başkanlık Komisyonu, sağ katı roket güçlendiricideki O-ring contaların soğuk sıcaklıkta başarısız olduğunu ve sonunda güçlendiricinin parçalanmasına ve patlamasına neden olarak canları aldığını buldu. McAuliffe ve astronotlarFrancis ?Dick? Scobee, Ron McNair, Mike Smith, Ellison Onizuka, Judy Resnik ve Greg Jarvis. Smithsonian Enstitüsü'nün Washington merkezli uzay tarihi bölümünün başkanı Roger Launius, soğuk sıcaklıklarda O-ring'in tamamen arızalanmasının beklenmediğini söyledi.

On yedi yıl sonra, bir trajedi NASA'yı bir kez daha vurdu. 1 Şubat 2003'te, 16 günlük bir bilim görevinin ardından, Columbia uzay mekiği yeniden girişte dağıldı ve tüm mürettebatı öldürdü: ABD'li astronotlar Rick Husband, Willie McCool, MichaelAnderson, Kalpana Chawla, David Brown, Laurel Clark ve İsrailli astronot IlanRamon.

Mekiğin sol kanadındaki bir oyuk, mekik Dünya'nın atmosferine yeniden girerken çok fazla ısı emdi. Launius, NASA yetkililerinin 16 Ocak kalkışı sırasında mekiğin dış tankından gelen yalıtkan köpüğün etkisiyle kanattaki oyuğun mekiğin kaybolmasına neden olacak kadar şiddetli olduğuna inanmadıklarını söyledi.

?Bu kazaların üçünde de sorun, gerçekten sorun yaşadıklarını bilmemeleri mi? Launius bir telefon görüşmesinde söyledi.

Bununla birlikte, bazı kişiler aslında bu ve diğer konular hakkında farkındalık yarattı. Uzay mekiği güçlendiricilerini yapan Morton Thiokol'un mühendisi Roger Boisjoly, üstlerini ve NASA yetkililerini O-ringlerin soğuk havalarda dayanamayacağı konusunda uyardı. Launius, önceki mekik uçuşları sırasında O-ring contalarla ilgili sorunlar olmasına rağmen, hiçbir zaman tam bir ihlal olmadı, dedi. Ve gerekli miktarda somut kanıt olmadan, bu itirazlar bir mekiğin fırlatılmasını durdurmak için yeterli görülmedi, dedi.

Bu risklerin yeterince tam olarak anlaşılmadığını söyledi.

Uzay aracında çalışan farklı gruplar arasında olası sorunları anlaşılır bir şekilde iletememe, astronotlara yol açan kazalara katkıda bulundu mu? ölümler, dedi Launius.

Her üç kazadan sonra, gelecekte oluşabilecek sorunları önlemek için hemen yeni protokoller uygulandı:

  • Apollo kapsülünün kapağı daha hızlı çıkışa izin verecek şekilde elden geçirildi, kablolar yeniden yapıldı, kabin içindeki yanıcı malzemeler alev geciktirici maddelerle değiştirildi ve kabin basıncı düşürüldü.
  • Mekiğin sağlam roket güçlendiricilerinin O-halkaları Challenger felaketinden sonra yeniden tasarlandı.
  • NASA History Web sitesine göre, Columbia'nın kaybından sonra mekiğe çarpan köpük döküntüleri sıkı bir şekilde incelendi.

Risklere rağmen astronotlar hayatlarını riske atmaya devam ediyor. ?Keşif ruhu gerçekten de insan olmak nedir? Astronot Stephen Robinson, Columbia felaketini doğrudan takip eden STS-114 uçuşunda Ağustos 2005'te bir sesli mesajda söyledi.

?[W]e umarım bize bir şey olursa, programı geciktirmez,? NASA History Web sitesi, Grissom'un ölmeden sadece birkaç hafta önce söylediğini söyledi. ?Uzayın fethi yaşam riskine değer.?


Uzayda bu gün (27 Ocak 1967): Apollo 1 trajedisi

Apollo 1, insanları Ay'ın yüzeyine yerleştirmek için tasarlanan Amerika Birleşik Devletleri Apollo programının ilk mürettebatlı görevi olarak belirlendi. Ne yazık ki, NASA'nın uzay uçuşu tarihinin en kötü olaylarından biri olarak gördüğü trajik bir kaza nedeniyle görev asla uçamadı.

27 Ocak 1967'de Gus Grissom, Ed White ve Roger Chaffee'nin mürettebatı, bir Satürn 1B roketine monte edilen Komuta Modülüne girdi. Lansmana kadar tüm geri sayım dizisi boyunca sürecek bir “plug-out” testine katılmışlardı. NASA bilim adamları, testi tehlikeli bulmadılar, daha yanlış olamazlardı.

Test başladıktan sonra, iletişimdeki başarısızlık da dahil olmak üzere bir dizi sorun, testin birkaç saat gecikmesine neden oldu. Bir noktada Grisson, "Üç bina arasında konuşamazsak Ay'a nasıl gideceğiz?" diye dikkate değer bir açıklama yaptı. Yaklaşık bir dakika sonra, AC otobüsünde bir dalgalanma kaydedildi. olası kısa devre. Kısa bir süre sonra, telsizden panik duyulur, ancak gürültünün arasında bir kelime belirir: “Alevler!”

'Kokpitte kötü bir yangın çıktı!' 'Mürettebat üyelerinden birinin bağırdığı duyulabilir. Komuta Modülünün oksijen açısından zengin iç kısmı alevler içinde yanmıştı ve mürettebat içeride mahsur kalmıştı. Kapak sadece içeriye açılabilir ve çalışması için özel bir mandal gerektiren birkaç mandalı vardır. Teknisyenler, yangın başladıktan yaklaşık beş dakika sonra kapağı açmayı başardılar, ancak trajik bir şekilde çok geç kaldılar. İçerideki adamlar muhtemelen duman solunması ve ciddi yanıklar nedeniyle 30 saniye içinde ölmüştü.

Korkunç yangının çıkış sebebinin araştırılması için geniş çaplı soruşturma başlatıldı. Bu soruşturma sırasında, başka olayları önlemek için Apollo programı askıya alındı. Soruşturma sonunda, yangının en olası nedeninin Grissom'un koltuğunun yanındaki bir kablo demetinden çıkan bir kıvılcım olduğu sonucuna vardı. Bu bulgulardan dolayı sonraki yıllarda programda çeşitli değişiklikler yapılmıştır.

Apollo 1 yangınının neden olduğu hasarın bir kısmı

Olaydan sonra, Apollo 1 Komuta Modülü çalışma için el konuldu ve ardından Langley Araştırma Merkezi'nde bulunan bir NASA depolama tesisinde kilitlendi. Apollo programının genel başarısına katkıda bulunan yangından birçok önemli ders öğrenildi. Bu nedenle, üç cesur astronotun ölümleri boşuna değildi ve evrenimizi keşfetme riski hafife alınmadı.

Cape Canaveral Fırlatma Kompleksi 34, Ağustos 2020'de

Bugün hizmet dışı bırakılan Fırlatma Kompleksi 34, şu mesajla düşmüş astronotların anısına hizmet ediyor:

FIRSAT KOMPLEKSİ 34
27 Ocak 1967 Cuma
1831 Saat

Apollo 1 mürettebatının yaşayan anısına adanmıştır.

U.S.A.F. Yarbay Virgil I. Grissom
U.S.A.F. Yarbay Edward H. White, II
ABD Yarbay Roger B. Chaffee

İnsanlığın son sınırının süregelen keşfinde ülkelerine hizmet ederek hayatlarını verdiler. Onları nasıl öldükleri için değil, uğruna yaşadıkları idealler için hatırlayın.

Keşfedilen Uzayı okumaktan zevk alıyor musunuz?

Takip ederek başkalarının bizi bulmasına yardımcı olun Apple Haberleri ve Google Haberleri. Bizi YouTube, Twitter, Facebook ve Instagram'da kontrol ettiğinizden emin olun, Discord'umuza katılın ve Space Explored podcast'ini unutmayın!

List of site sources >>>


Videoyu izle: Apollo 1 Audio - 27 January, 1967 (Ocak 2022).