Tarih Podcast'leri

Lockheed R7O/R7V

Lockheed R7O/R7V

Lockheed R7O/R7V

Lockheed R7O/ R7V, önceki Constellation'ın uzatılmış bir versiyonu olan Lockheed Super Constellation uçağına dayanan bir ABD donanması nakliye uçağıydı.

Super Constellation, kullanılmayan enerjiyi radyal motordan egzoz gazlarından çıkarmak için bir türbin kullanan ve aynı seviyede daha fazla güç üretmek üzere geri besleyen Wright R-3350-91 Turbo-Compound motorunu kullanmak üzere tasarlandı. veya belirli bir güç seviyesi için yakıt tüketimini azaltın.

Donanmanın Süper Takımyıldızı için ilk siparişi altı adet PO-2W havadan erken uyarı uçağı içindi ve Temmuz 1950'de verildi. Bunu Ağustos 1950'de altmış beş adet R7O-1 kargo ve personel taşıma siparişi (Lockheed Model 1049B) izledi. ). Tanımlama yakında R7V-1 olarak değiştirildi. Teslimatlar Kasım 1952'de başladı, ancak Donanma orijinal 65 uçağın yalnızca ellisini R7V-1 olarak aldı. On tanesi USAF'a gitti ve burada RC-121C oldular. Biri, Başkanlık uçağı VC-121E olmak için USAF'a gitti. Dördü turbo pervaneli R7V-2 olarak tamamlandı. Teslim edilen elli uçak, dört adet 3.250hp Wright R-3350-91 Turbo Compound motorla güçlendirildi, kargo bölmesinde güçlendirilmiş bir zemine ve iskele tarafında büyük bir kargo yükleme kapısına sahipti.

50 uçaktan 32'si daha sonra USAF'a transfer edildi ve burada C-121G, 1962'de hala Deniz Kuvvetleri hizmetinde olanlar C-121J oldu. Her iki tip de genellikle Askeri Hava Taşımacılığı Hizmetinin bir parçası olarak USAF uçaklarıyla birlikte işletiliyordu, bu nedenle transfer mantıklıydı.

Bir R7V-1'e Antarctic Development Squadron Six (VXE-6) ile hizmet için kameralar verildi ve Project Birdseye kapsamında kutup buz paketini araştırmak için kullanıldı. R7V-1P olarak yeniden adlandırıldı.

R7V-2 (Model 1249), turbo pervaneli motorlarla tamamlanmış dört uçağa verilen isimdi. Dört adet 5.550 eshp Pratt & Whitney YT34-P-12A motoruyla, üç kanatlı pervaneyi çalıştırarak inşa edildiler ve turbo bileşik motorlardan daha fazla güç ve çok daha az karmaşıklık sağladılar. R7V-2 üzerindeki çalışmalar Ağustos 1951'de başladı ve ilki 1 Eylül 1954'te ilk uçuşunu yaptı. Dördünün sonuncusu daha sonra Lockheed tarafından Allison 501 turbo-prop motorunu test etmek için kullanıldı. YC-121F-LO.

Motor: Dört Wright R-3350-91
Güç: 3.250hp
Kanat açıklığı: 123ft
Uzunluk: 116ft 2in
Yükseklik: 24ft 8in
Boş ağırlık: 72.815 lb
Maksimum ağırlık: 143,600 lb
Maksimum hız: 20.000ft'de 368mph
Seyir hızı: 10.000ft'de 259mph
Servis tavanı: 22.300ft
Normal menzil: 2.100 mil


Lockheed Takımyıldızı

Lockheed Takımyıldızı merupakan sebuah pesawat sayap rendah (düşük kanat) yang dibuat oleh Lockheed Corporation. Pesawat ini dahulu merupakan pesawat paling populer di dunia untuk waktu yang lama. Lockheed Constellation, her şeye bağlı olarak, 1943'te.

Pesawat ini mulai diproduksi pada tahun 1943 hingga dipensiunkan pada pertengahan 1990-an. Jumlah produksinya adalah 856.

  • Birles, Phillip. Lockheed L-1011 Üç Yıldızlı (Uçak Renk Geçmişi). St. Paul: Minnesota: Motorbooks International, 1998. ISBN 978-0-7603-0582-9. Ufukların Ötesinde: Lockheed Hikayesi. New York: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-24438-X.
  • Cacutt, Len, ed. "Lockheed Takımyıldızı". Dünyanın Büyük Uçağı. Londra: Marshall Cavendish, 1989. ISBN 1-85435-250-4.
  • Germain, Scott E. Lockheed Takımyıldızı ve Süper Takımyıldızı. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-000-0.
  • Marsson, Peter J. Lockheed Takımyıldızı Serisi. Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler), 1982. ISBN 0-85130-100-2.
  • Hız, Steve. X-Planes: Uçuş Zarfını Zorlamak. Osceola, Wisconsin: Zenith Baskı, 2003. ISBN 978-0-7603-1584-2.
  • Samson, Anthony. Empires of the Sky: World Airlines'ın Siyaseti, Yarışması ve Kartelleri. Londra: Hodder ve Stoughton, 1985. ISBN 0-340-37668-6.
  • Smith, MJ Jr. Amerika Birleşik Devletleri Yolcu Uçakları, 1926-1991. Missoula, Montana: Resimli Tarihler Yayıncılık Şirketi, 1986. ISBN 0-933126-72-7.
  • Stringfellow, Curtis K. ve Peter M. Bowers. Lockheed Takımyıldızı: Resimli Bir Tarih. St. Paul, Minnesota: Motorbooks, 1992. ISBN 0-87938-379-8.
  • Taylor, Michael J.H., ed. "Lockheed Takımyıldızı ve Süper Takımyıldızı". Jane'in Havacılık Ansiklopedisi. New York: Hilal, 1993. ISBN 0-517-10316-8.
  • Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Müzesi Rehberi. Wright-Patterson AFB, Ohio: Hava Kuvvetleri Müzesi Vakfı, 1975.
  • Yen, Bill, kilitli. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1987. ISBN 0-517-60471-X.

Artikel bertopik pesawat terbang ve penerbangan ini adalah sebuah rintisan. Ve daha fazla bilgi Vikipedi degan mengembangkannya.


C-121A (L-749A)

Veriler Lockheed Takımyıldızı: Excalibur'dan Starliner'a. [5]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 5
  • Kapasite: 44 Yolcu (Yolcu konfigürasyonu)
  • Uzunluk: 95 ft 2 inç (29.007 m)
  • kanat açıklığı: 123 fit (37,49 m)
  • Boy uzunluğu: 22 ft 5 inç (6.8326 m)
  • Kanat bölgesi: 1.650 fit kare (153.29 fit kare)
  • Boş ağırlık: 61.325 libre (27.816.6 kg)
  • Maks. kalkış ağırlığı: 107.000 libre (48.534,4 kg)
  • Enerji santrali: 4 × Wright R-3350-75radyal motor, her biri 2.500 bhp (1.866 kW)
  • Pervaneler: 4 pervane, motor başına 1

R7V-1/C-121J (L-1049B)

Veriler Lockheed Takımyıldızı: Excalibur'dan Starliner'a. [5]


Lockheed R7O/ R7V - Geçmiş

L-100 1964 = Yerli ve yabancı havayollarına. POP: 22, 13'ü -20 ve -30 modellerine dönüştürülmüştür.

L-100-10 1967 = Havayollarına C-130H'ye dayalı ilk teklif, ancak bildirildiğine göre hiçbir sipariş verilmedi.

L-100-20 1968 = 4508hp Allison 501-D22A uzunluk: 106'1" v: 371 menzil: 2400. 49' kargo ambarı, taşıma kapasitesi: 48.380#. POP: 27.

Lockheed L-100-30 [N15ST]

L-100-30 1970 = Sivil Herkül uzunluğunun en büyüğü: 112'8". 56' kargo ambarı, taşıma kapasitesi: 51.677# ff: 9/x/70. POP: 58.

Lockheed L-1011 (Lockheed)

L-1011 1970 = v: 288/x/152 ff: 11/16/70 [N1011] (p: H L Dees). POP: 1 prototip ve 4 test için.

Lockheed L-1011-1 [N339EA] (Steve Brimley)

L-1011-1 1970 = Üç RB211-22B v: x/599/x aralığı ile ilk üretim: 3302. POP: 161.

L-1011-50 19?? = POP: 14.

Lockheed L-1011-100 [N31029] (Michael McLaughlin)

L-1011-100 1975 = v: x/593/x aralığı: 4211 ff: 4/25/75. POP: 14.

Lockheed L-1011-150 [CF-TNG] (David Unsworth)

L-1011-150 19?? = aralık: 4638. POP: .

L-1011-200 1977 = 50000# R211-524B v: x/610/x aralığı: 4235 ff: 10/8/76. Yük: 89.400#. POP: 200.

L-1011-250 1986 = v: x/605/x aralığı: 4520nm POP: .

L-1011-500 1978 = 246p aralık: 164'4" uzunluk: 164'2" v x/625/x aralık: 6053 ff: 10/16/78. Yük: 89.718#. POP: 50. 1982'de British Airways'den altısı ve Pan-Am'dan üçü RAF tarafından TriStar K Mark 1 olarak satın alındı.

Lockheed Orion 9A

Orion 9A Özel 1932 (ATC 2-397) = 5pClwM 450hp P&W Wasp SC. POP: 1 [X/NC12229] Hal Roach film stüdyoları için The Spirit of Fun.

Orion 9B 1931 (ATC 462) = 575hp ile 8p Wright Siklon aralığı: 42'9" uzunluk: 27'8" yük: 1830# v: 225/195/65 aralık: 580. POP: SwissAir için 2. Prototip, 6phwM Air Express olarak başladı.

Lockheed Orion 9C [NX12222] (William T Larkins)
Lockheed Orion 9C [NR12222]

Orion 9C 1932 (ATC 2-416) = 450hp P&W Wasp E, yeniden tasarlanmış kokpit ve posta bölmesi ile deneysel Altair DL-2A'nın bir yolcu kabinine dönüştürülmesi. Dick Von Hake, Jimmy Gerschler ve Nina Wyatt, Lockheed'in varlığının mali açıdan düşük olduğu bir dönemde, terk edilmiş fabrikada ücretsiz olarak çalışıyordu. POP: 1 [NR/NC12222] c/n 180. James Doolittle'ın tek metal Orion olan kırmızı-turuncu Shellightning'i olarak 650hp Wright SR-1820 ile güçlendirilmiştir. Paul Mantz tarafından, ardından onu hayatta kalan tek Orion olarak restore eden SwissAir tarafından satın alındı.
Lockheed Orion 9D Özel[NR14222]
Lockheed Orion 9D2 [N799W] (William T. Larkins)

Orion 9D, 9D1, 9D2 1933 (ATC 514, 2-464, 2-488) = 1-5pClwM rg 550hp P&W Wasp açıklığı: 42'9" uzunluk: 28'4" yük: 1687# v: 226/206/63 menzil: 720. "Uzun burunlu Orion" olarak bilinir. POP: 12, 1'i (421) altında Orion 9'a ve 1'i 9D Özel [NC14222] olarak dönüştürülür. (2-464) kanat kanatları modifikasyonu için 9D1 [NC232Y] olarak. (2-488), USAAC'a [42-62601] giden Detroit News kamera gemisi [X799W] Early Bird için 9D2 olarak modifikasyon için 1934'te.

Lockheed Orion 9E TWA (CAM 34), talihsiz Post-Rogers gemisi oldu [NC12283]

Orion 9E 1933 (ATC 508) = 4-6pClwM rg 450hp P&W Wasp SC aralığı: 42'9" uzunluk: 27'6" yük: 1736# v: 228/205/65 aralık: 800. POP: 3 [NC12277/12278 , NC/NR12283], Wiley Post'a Orion Explorer çift şamandıralı uçak olarak sonuncusu ve Will Rogers'ın 8/15/35'te Point Barrow AK'de öldürüldüğü.

Lockheed Orion 9F [NC12284] (Paul Mantz koleksiyonu)

Orion 9F 1933 (ATC 512) = 6pClwM rg 645hp Wright Cyclone açıklığı: 42'10" uzunluk: 27'11" yük: 1692# v: 242/220/63 menzil: 450. POP: 1 [NC12284] sonunda sonuna ulaştı 1938 İspanya İç Savaşı'nda. Orion 9F1 1933 (ATC 557) = Phillips Petroleum Co. için özel yapım 9F. POP: 1, İspanya İç Savaşı'nda da sona erdi.

Lockheed P-3C (USN)

P-3C 1969 = POP: 245 artı 32 dışa aktarma.

RP-3D19?? = POP: 1 [158227].

WP-3D19? = POP: 3'ten DoC'ye.

P-3F19?? = Versiyonu dışa aktar. POP: 6.

P-3J19?? = Japonya'da lisansla üretilmiştir. POP: 42.

P-3 AEW&C Sentinel 1984 = 24' radomlu AWACS radar platformu. POP: 1.

Lockheed CP-140 (Lockheed)

CP-140 Aurora 1979 = Özel elektroniklerle Kanada'ya. POP: 18. Lockheed YP-24 (Lockheed)

P-24 (Altair XP-900) 1931 = 2pClwM 675hp Curtiss V-1570 ff: 29/9/31. Robert Wood. Wood, Consolidated Co. için Detroit-Lockheed'den ayrıldığında tasarım Consolidated P-25 / P-30 olarak devam etti. POP: 1 prototip Y1A-g (uçmadı) ve 1 YP-24, yani Detroit YP-24. Bir efsane haline gelen karalama 1937'de AAC, havacılık endüstrisinden çok motorlu bir avcı uçağı için bir tasarım bulmasını istediğinde, Kelly Johnson bir karalama defterine bazı ön fikirler karaladı. Bu karalamalardan biri havacılık tarihinin akışını etkiledi. P-38 olarak adlandırıldı.

P-38, F-4, F-5 Lightning (Modeller 22, 122, 222, 322, 422) - 1pCmwM rg iki 1150hp Allison V-1710 açıklık: 52'0" uzunluk: 37'10" yük: 1993# v : 417/393/80 menzil: 400. James Gerschler , Hall Hibbard , JJ Johnson , Kelly Johnson . Düz uçuşta 400mph'yi aşan ilk ABD avcı uçağı (Vought F4U bunu yapan ilk tek motorlu ABD uçağıydı). Ayrıca Consolidated-Vultee Co. tarafından inşa edildi. 2. Dünya Savaşı'nın sonunda yaklaşık 10.000 kişi inşa edildi. Lockheed P-38'i ayrıntılı olarak GÖRÜN

Yıldırım Mk I, II Bkz. P-322.

Lockheed XP-38 [37-457] (Lockheed)

XP-38 (Model 22) 1939 = İçe doğru dönen aksesuarlar (üretim modelleri dışa doğru dönüyordu) ff: 1/27/39 (p: Ben Kelsey). POP: 1 [37-457].

Lockheed YP-38 [39-700] (USAAF)

YP-38 (Model 122) 1940 = ff: 9/16/40. POP: 13 [39-689/701].

Lockheed RP-38 [40-744] (Edwards FTC)
Lockheed P-38 Kokpit, model belirsiz (USAF)

P-38 (Model 222) 1940 = 37mm top menzili: 1490. POP: 30 [40-744/773], bunlardan 1'i XP-38A'ya dönüştürülmüş ve 1'i RP-38 olarak iskele bomunda deneysel bir kokpit ile donatılmış [ 40-744] ağırlık merkezinden uzaktaki bir kişi üzerindeki fiziksel etkileri test etmek için.

Lockheed XP-38A [40-762] (USAF Müzesi koleksiyonu)

XP-38A (Model 222) 1942 = Basınçlı kokpit. POP: P-38'den [40-762] 1 dönüşüm.

Lockheed P-38D [40-774] (USAAF)

P-38D Yıldırım (Model 222) 1941 = "Yıldırım" adını ilk kullanan. Kendinden sızdırmaz tanklar, 23 mm top. POP: 36 [40-774/809].

Lockheed P-38E, uçuş testi kanatları için Kılıç Balığı olarak değiştirildi [41-2048] ( Los Angeles Mirror-News )

P-38E (Model 222) 1942 = 20mm top, ekipman değişiklikleri. POP: 310 [41-1983/2292], bunların 99'u F-4 foto-keşiflerine dönüştürüldü.

Lockheed P-38F [4-17485] (USAF)
Lockheed P-38F (NACA)

P-38F (Model 222) 1942 = Avrupa ve Kuzey Afrika'da büyük ölçekli aktif hizmet gören ilk kişi. Kanat bomba rafları, düşürme tankları ve Fowler kanatlarının artan kaldırma için savaşta 8 derece uzatılmasına izin veren bir "manevra" kanadı. 1325hp V-1710 yük: 3636# v: 402/300/85. POP: 547 [41-2293/2392, -7484/7680, 42-12567/12666, 43-2035/2184], bunların 20'si F-4A'ya dönüştürüldü. Bazıları ayrıca öğrenci eğitimi için bir atlama koltuğu ile değiştirildi.

Lockheed P-38G (USAAF)
Kayaklar üzerinde Lockheed P-38G (USAF Müzesi)

P-38G (Model 222) 1942 = Ekipman değişiklikleri. 1325hp V-1710-51/-55/-F-10 yük: 3600# v: 404/340/89 aralık: 350. POP: 1.082 [42-12667/12866, -12870/13557, 43-2185/2558] RAF siparişlerinden yönlendirilen 524 Lightning Mk II'yi içeriyordu.

Lockheed P-38H [42-67079] (USAF aracılığıyla Lockheed)

P-38H (Model 222) 1943 = Süperşarjlı 1425hp V-1710-89/-91 yük: 3920# v: 402/300/88 menzil: 300. POP: 601 [42-13559, -66502/67101], bunlardan 123, F-5C'ye dönüştürüldü.

Lockheed P-38J [42-68008] (Tony LeVier koleksiyonu)

P-38J (Model 422) 1943 = Yeniden tasarlanan yakıt depoları, daha sonraki soğutma modellerinde dalış fren yükü vardı: 4720# v: 415/350/105 menzil: 450. POP: 2.970 [42-12867/12869, -13560/13566, - 67102/68191, -103979/104428, 43-28248/29047, 44-23059/23768], F-5E'ye birçok dönüşümle. Avrupa'daki bazı P-38J'ler ve -38L'ler, bombardıman uçağı olarak donatılmış P-38 oluşumları için kurşun bomba nişancıları olarak görev yapmak üzere, "Pathfinder" modeli olarak bilinen, şeffaf burunlar ve Norden bomba dürbünleri ile donatıldı. Lockheed TP-38J Not karartılmış imza [44-23492] (Tony LeVier koleksiyonu)

TP-38J (Model 422) 1944 = "Asla var olmayan uçak." Resmi olmayan bir tanımlama olmasına rağmen, muhtemelen "sırt üstü" 2p radarlı gece avcı uçağı fikrini ortaya atanlar tarafından uygulansa da, bu, zaman zaman USAF ve Lockheed kayıtlarında P-38L, daha sonra P-38M için saha prototipi olarak ortaya çıkıyor.

Lockheed P-38L [44-25419] (USAF)
Lockheed P-38L "Droopsnoot" (USAF)
Lockheed TP-38L [44-53097]

P-38L, TP-38L (Model 422) (Consolidated, Lockheed) 1944 = Nihai üretim, bazıları roketatarlı. P-38J'ye benzer ancak 1600hp V-1710 yüke sahip yüksek irtifa modeli: 4700# v: 414/x/105 aralığı: 450 tavan: 44.000'. POP: Lockheed [44-23769/27258, -53008/53327] tarafından 3.923 ve Consolidated-Vultee tarafından Nashville TN [43-50226/50338] tarafından, F-5E / G ve TP-38L 2p trainer'a dönüşümler dahil. Ayrıca, P-38J'de (qv) olduğu gibi, "Pathfinder" bomba nişancı, namı diğer "Droop snoot" olarak görev yaptı.

Lockheed P-38M (USAF)

P-38M 1945 = Pasifik'te radarlı ve operatörü için yükseltilmiş arka koltuklu 2p gece avcı uçağı. POP: 1 P-38L'den dönüştürülmüş. BAKINIZ TP-38J.

Lockheed P-322 [RAF AE992] (Tony LeVier koll)

P-322 1941/42 = Başlangıçta RAF için Lightning I olarak 150 ve Lightning II olarak 524 siparişleri vardı, sadece 3 tanesi İngiltere'ye ulaştı. Geri kalanlar, 150'si P-38F, 374'ü P-38G ve 150'si çeşitli P-222 Modelleri olarak USAAF'a yönlendirildi ve bazıları bu tuhaf P-322 atamasını korudu.

Lockheed F-5E Jim DeSanto ve 1946 Sohio yarışçısı [NX49721] (Morris A Koshchuk coll)

Silahsız foto-keşif sürümleri: F-4 = POP: 99 [41-2098/2099, -2121/2156, -2158/2171, -2173/2218, -2220] F-4A = POP: 20 [41-2362/ 2381] F-5A = POP: 181 [41-2157, 42-12667/12686, -12767/12786, -12967/12986, -13067/13126, -13267/13326] F-5B = POP: 199 [42- 67312/67401, -68192/68301], 4'ü FO-1 olarak USN'ye dahil eder [01209/01212] F-5C = POP: 123 P-38H'den dönüştürülür F-5D = POP: 1 F-5A'dan dönüştürülür F-5E = POP: 705, P-38J/L'den dönüştürülür. F-5F ve - 5G ayrıca P-38J/L'nin saha dönüşümleriydi. Lockheed XP-49 [40-3055]

P-49 1940 = P-38, yüksek irtifa motor test yatağı olarak iki adet 1600hp Continental IV-1430 uzunluk: 40'1" yük: 3286# v: 458/262/x menzil: 680. POP: XP-49 olarak 1 [40-3055] Lockheed XP-58 [41-2670] (Lockheed)

P-58 Chain Lightning 1944 = 2pCmwM rg iki çiftli Allison V-3240 açıklık: 70'0" v: 430 ff: 6/6/44. P-38'in kuyruk taretli ve eskort avcısı olarak 75 mm burun topuna sahip daha büyük versiyonu. POP : 1 olarak XP-58 [41-2670] P-80 kokpit (Lockheed)

P-80, F-80 Shooting Star - USAF'nin ilk tam operasyonel jet avcı uçağı. 1pClwM rg Kelly Johnson, Don Palmer, William Ralston . Bir F-80 (p: Lt Russell Brown), 11/8/50'de Kuzey Koreli bir MiG-15'i düşürerek tarihin ilk tamamen jet muharebe zaferini kazandı. USN/USMC sürümü TO-1 (1949'dan sonra TV-1). Eğitmenler hariç toplam: 1.732. Haziran 1948'de "P-" tanımı "F-" olarak değiştirildi. Brezilya (33), Şili (18), Kolombiya (16), Ekvador (16), Peru (16), Uruguay (14)'e ihracat yapıldı.

Lockheed XP-80 [44-83020] (Lockheed)

XP-80 (Model L-140) 1944 = 2640# de Havilland H-1 turbojet aralığı: 37'0" uzunluk: 32'10" yük: 2333# v: 502/400/x aralık: 1200 ff: 1/8 /44 (s: Milo Burcham). POP: 1 [44-83020], takma adı Lulu Belle.

Lockheed XP-80A [44-83021] (USAF)

XP-80A (Model L-141) 1944 = Değiştirilmiş 4000# GE (Whittle) I-40 açıklık: 38'11" uzunluk: 34'6" v: 560 tavan: 48.500' ff: 6/10/44. 495.210 $ POP: 2 [44-83021/83022]. Eski motor arızası pilotu Tony LeVier güvenli bir şekilde kurtarıldıktan sonra düştü. Lockheed YP-80A, XF-14 [44-83024] Olarak Değiştirildi (Edwards FTC)

YP-80A 1944 = 3850# Allison-GE J33-GE-11 ff: 9/13/44. POP: 13 [44-83023/83035], 1'i XF-14 foto-keşif [44-83024] olarak değiştirildi. İkinci Dünya Savaşı'nda, 1944'ün sonlarında saha testlerinde ve savaş dışı devriyelerde kullanılmak üzere 3 uçak Büyük Britanya'ya ve 2'si İtalya'ya gönderildiğinde, yalnızca [44-83026] uçuşta patlayan ve [-83027] bir RR ile yeniden donatılanlardan biri olarak ortaya çıktı. Nene motoru, her ikisi de İngiltere'de motor arızasından sonra zorunlu iniş yaptı.

Lockheed XFP-80A "01" kuyruk numarası [44-85201] [Lockheed]
Lockheed P-80A [48-5004] (TKnL colll aracılığıyla Lockheed)

P-80A 1945 = Dalış frenleri, yeni top yuvası açıklığı: 39'11" uzunluk: 34'6" yük: 3780# v: 558/410/x menzil: 1440 tavan: 45.000'. POP: 525 (?>563), 1 prototip XFP-80A [44-85201] ve 38 üretim FP-80A foto-keşif olarak ve 1 XP-80B/-80R 3'ten USN'ye P-80A olarak dahil [29667/ 29668, 29689].

DF-80A 1947 = Hedef drone direktörü F-80A/C'den değiştirildi.


FP-80A 1944 = Foto-keşif (1948'de RF-80A olarak yeniden adlandırıldı). POP: 114 artı 53, P-80A'dan dönüştürülmüş.

RF-80A, -80C - Foto-keşif sürümlerinin yeniden tasarımları, daha sonra F-14 olarak.

QF-80A, -80F 1947 = F-80A/C'nin drone modifikasyonlarını hedefleyin.

F-80E - Süpürme kanat tasarımı inşa edilmedi.

P-80N - Kuzey Amerika Havacılık tarafından planlanan P-80A üretimi savaşın sona ermesiyle iptal edildi.

P-80Z - P-80B için geçici atama. P-322 Bkz. P-38. P2V, P3V, P-2 Neptune - 7-9pCmwM USN devriye bombardıman uçağı PV-1 / -2'den geliştirildi. John W Thorp (ön tasarım).USAF versiyonu RB-69 . Ayrıca Kawasaki tarafından 1966'da Japonya'da P2V-Kai olarak lisanslı üretim. 1962'de P-2 olarak yeniden adlandırıldı. Arjantin, Brezilya, Kanada, Şili, Fransa, Büyük Britanya, Japonya, Hollanda, Portekiz'e ihracat.

Lockheed P2V (Lockheed)

XP2V-1 (Model 26) 1945 = 8pCmwM rg iki 2300hp Wright R-3350-8 açıklık: 100'0" uzunluk: 75'4" yük: 21.044# v: 289/176/x aralık: 4130 (?>4210) tavan : 23.200' ff: 5/17/45 (s: Harold Johnson, Joe Towle). POP: 2 [48237/48238].

P2V-1 (Model 126) 1946 = POP: 17 [89082/89085, 89087/89096]. Truculent Turtle, 9/29/46'da dünya durmadan mesafe rekoru (Perth, Avustralya, Columbus OH 11.326 mil, 55s:17m'de 11.326 mil) kırdığı için [89082] dikkate değerdi.

XP2V-2 1947 = ff: 1/7/47. POP: 1 [89086].

Lockheed P2V-2 (USN)

P2V-2 (Model 226) 1947 = 2100hp ile 7p R-3350-24W açıklık: 100'0" uzunluk: 78'3" yük: 19.900# v: 320/178/x aralık: 3985 ff: 5/20/47 . POP: 81 [39318/39319, 39321/39368, 122438/122467]. P2V-2C19?? = Taşıyıcı tabanlı nükleer bombacı olarak değiştirildi. POP: 1 [122449].

P2V-2N 1947 = İki adet 16' geri çekilebilir kızaklı arktik operasyonlar. POP: 2 [122465/122466].

P2V-2S 1947 = POP: 1 [39320].

P2V-3B 19?? = Tüm P2V-3C'nin destek rolünü kapatmak için dönüştürülmesi.

P2V-3C 195? = Taşıyıcı tabanlı nükleer bombardıman uçakları olarak dönüştürme. POP: 11 (?>9), P2V-3'ten değiştirildi.

P2V-3E 19? = Savaş nakliyeleri olarak değiştirildi. POP: 2 [122986/122987].

P2V-3W 1949 = Arama radarlı anti-sub. POP: 6 [124354/124359], ikincisi P2V-3B olarak değiştirildi.

P2V-3Z 1950 = Silahlı personel taşımacılığı. POP: 2.

P2V-5 (P-2E) (Model 526) 1950 = 9p, camlı burun taret ve ikiz 20mm top, merkeze monte kanat ucu tankları yük: 25.746# (?>28,400#) v: 340/227/x menzil: 3194. Ordu atamaları AP-2E / OP-2E, kötü şöhretli Ho Chi Minh Yolu üzerine hareket sensörleri/dedektörleri düşürmek gibi taktik operasyonlar için sonuncusu. POP: 424, 52'si 1952'de Neptune Mk1 olarak RAF Kıyı Komutanlığına.

P2V-6 (P-2F) (Model 626) 1952 = Denizaltı ve mayın döşemeye karşı koruma. POP: 34 [126514/126547], bunlardan 5'i Fransız Donanması'na.

Kamuflaj boyasız ve TRIM hareket sensörlü Lockheed AP-2H

AP-2H, SP-2H 19?? = Gece saldırısı AP-2H.

P2V-7LP 1960 = POP: 4 [140434, 140436/140437, 140439]. LP-2J oldu.

Lockheed P2V-7S [148347] (USN)

P2V-7S 1961 = POP: [140435, 148337/148362], artı 6'sı USN [150279/150283]'ten USAF'ye [61-2923/2927] aktarıldı.

P2V-7U 19? = POP: 4 [140438, 140440, 140442, 141233].

Lockheed PV-1 (NACA)

PV-1 Ventura 1942 = ClwM rg iki 2000hp P&W R-2800-31 açıklık: 65'6" uzunluk: 51'9" yük: 10800# v: 322/270/x aralık: 1360 tavan: 26.500'. POP: 1600, 675'i Ventura olarak RAF'a, kıyı savunması ve anti-sub görevleri için RNAS'a devredildi.

Lockheed PV-2 (USN)

PV-2 Zıpkın 1944 = POP: 470 [37065/37534], artı ihracat. Lockheed PV-2C (USN)

PV-2C 1944 = POP: 30 [37035/37064].

PV-2D 1944 = POP: 35 [37535/37550, 84057/84064].

Lockheed Q-Star [N5713S] (Lockheed)

Q-Star 1968 = QT-2'nin doğrudan devamı olarak kapsamlı şekilde değiştirilmiş SGS2-32 . POP: 1 [N5713S].

QT-2, X-26B 1967 = POP: YO-3A'dan dönüştürülen 2 [N2471W=67-15345=715345, N2472W=67-15346(?) (AF c/n belirsiz, çünkü bazı kayıtlar bu sayıyı "kullanılmıyor" ")], her ikisi de Vietnam'da X-26B olarak hizmet gördü ve ilki USN [715345]'e transfer edildi. Biri daha büyük kuyruk, güçlendirilmiş kanatlar, geleneksel dişli ve altı bıçaklı pervaneli 185hp Wankel döner motorla modifiye edildi.

XR5O-1 1939 = POP: 1 [2101].

Lockheed R5O-1 Deniz Kuvvetleri Sekreteri, 1941 [4250] (William T Larkins)

R5O-1 1941 = POP: Donanma Departmanı için 2, artı 1'den USCG'ye [4249/4250].

R5O-2 1940 = POP: 1 [7303].

R50-3 194? = R50-2'nin yükseltilmesi. POP: 4 [27959, 30148/30150].

R50-4 1942 = POP: 12 [05046/05050, 12447/12452].

R50-5 1942 = USAF C-60 ile aynı. POP: 41 [12454/12491].

R50-6 194? = Paraşütçü taşıyıcı. USAF C-60A'ya transfer edildi. POP: 35 [39612/39646].

R7V-1, -1P 1945 = 97pClwM rg açıklığı: 135'6" uzunluk: 116'2" yük: 32.000# v: 375/335/x aralık: 2990. İlk birimler başlangıçta R7O-1 olarak adlandırılır. POP: 51 [128434/128444, 131621/131629, 131632/131659, 140311/140313] 1 foto-keşif R7V-1P olarak değiştirildi. Çoğu, USAF'a C-121G olarak transfer edildi.

Lockheed R7V-2 Turboproplar (USN)

R7V-2 1953 = USN kapalı: 9/1/53. POP: 4, 1955'te [131630/131631, 131660/131661] YC-121F olarak USAF'a transfer edildi, bunlardan ikisi P&W YT34-P-12A turboproplarla yeniden donatıldı.

YS-3A 1971 = Değerlendirme prototipi. POP: 8 [157992/157999]. Hepsi S-3A'ya dönüştürüldü.

Lockheed S-3A (Lockheed)

S-3A 1971 = ff: 11/8/71. POP: 179 [158861/158873, 159386/159420, 159728/159772, 160120/160164, 160567/160607]. 1981'de yeni elektroniklerle değiştirildi. ES-3A Shadow 1991 = Silahsız, taşıyıcı tabanlı elektronik keşif. POP: S-3A'dan 16 dönüştürülmüş. Ayrıca NATO kuvvetleri için tanker olarak görev yaptı.

KS-3A 197? = Tanker olarak S-3A'dan dönüştürüldü. POP: 1.

US-3A 1976 = uçak gemisi mekik operasyonları için 6p dönüştürme. POP: 6 [158868, et al].

Lockheed Sirius 8 Özel [NC118W] (Gene Palmer koleksiyonu)

8 Özel 1929 (ATC 2-400, 2-423) = POP: Planlanan, ancak hiç uygulanmayan 1930 için 8 [NX211] c/n 140'dan 1 ve 8A [NR118W] c/n 152'den 1 dönüştürülmüş, 1930 NYC-Paris George R Hutchinson'ın uçağı, 8/2/30'daki bir kazadan sonra Lockheed tarafından yeniden ele geçirildi ve yeniden inşa edildi. (2-400) 450hp için P&W Wasp SC1 film yönetmeni Victor Fleming'e verildi, sonraki sahibi 1931-34 [NC118W]. Charles Kingsford-Smith'in 1934 Londra-Melbourne MacRobertson Yarışına Anzak [NX118W] olarak katılması için yeni bir Wasp SE ve Altair 8D olarak yeni bir kanatla modifiye eden Lockheed'e geri satıldı. Avustralya'ya gönderildi, Lady Southern Cross [VHUSB] olarak yeniden vaftiz edildi. Yarışmadı, ancak Kingsford-Smith ve PG Taylor tarafından ilk Avustralya-ABD uçuşu 10/21-11/4/34 ile uçtu. (2-423), 550hp Wasp S1D1 için ve 1935'te [GADUS] İngiltere'ye sevk edildi, buradan Sir Kingsford-Smith ve Tommy Pethybridge Melbourne'e doğru yola çıktı, sonra 11/8/35'te Bengal Körfezi üzerinde bir fırtınada kayboldu.

Lockheed Sirius 8A Kamera uçağı [NC117W] (Paul Mantz koll)

8A 1930 (ATC 300) = Geri çekilebilir dişli (ilk Lockheed donanımlı), daha büyük kuyruk uzunluğu: 27'10" yük: 1622#. POP: 4 [NC16W, NR115W, NR117W, NC167W], artı 1, 8 Özel [ NR/NC/NX118W] ve 3'ü Altair ve USAAC Y1C-25'e [NC13W, NC/NR15W, X/NR119W=32-393] dönüştürülür.

8C Sport Cabin 1930 (ATC 2-374) = 4pOlwM 420hp P&W Wasp C açıklığı: 42'9" uzunluk: 27'1" yük: 2810#. Tekerlekli pantolonlarla süslendi ve 2p kabin eklendi, Gee Bee yarışçılarına çok benzeyen kırmızı ve beyaza boyandı. POP: 1 [NR/NC116W] c/n 150.

Lockheed Sirius 8 DL-2 [NR8494] (Paul Mantz koleksiyonu)

DL-2 1930 (ATC 378, 2-386) = 2pClwM. POP: 1 [X/NR8494] Metal gövde Sirius, geri çekme dişlisi ve 645hp P&W Wasp E ile Altair DL-2A'ya, ardından 1931'de Y1C-23 [32-232] olarak AAC'ye dönüştürüldü.

Lockheed SR-71[61-7950] (USAF Müzesi)

SR-71 1964 = ff: 12/23/64. POP: 1 prototip [61-7950].

Lockheed SR-71A NASA "boncukları" (AETC)
Lockheed SR-71A LASRE (metne bakın) [61-7980=NASA844] (NASA Dryden)

SR-71A 1966 = POP: 30 [61-7950/7980], 2'si SR-71B olarak değiştirildi, artı 1'i YF-12'den -71C trainer olarak [60-6937]. 2193.167 mph 7/27/79 [61-7958] ile dünya hız rekoru kırdı. [61-7980=NASA844], 1998'de NASA Linear Aerospike SR-71 Deneyi (LASRE) için Lockheed Martin'e gelecekteki potansiyel olarak yeniden kullanılabilir bir fırlatma aracının aerodinamik performansını belirlemek için kullandıkları hesaplamalı tahmin araçlarını doğrulamak için uçuş sırasında veri sağlamak için kullanıldı . AYRICA BAKINIZ M-21 .

Lockheed SR-71B

SR-71B 1966 = Yükseltilmiş arka kokpitli Tandem 2p eğitmen. POP: 2 -71A [61-7956/7957]'den değiştirildi.

SR-71C 196? = 3p eğitim uçağı SR-71B'ye benziyor, ancak YF-12A'nın [60-6934] kanadına ve arka kısmına eşleştirilmiş statik bir test ünitesinden ileri hibrit bir gövdeydi. POP: 1 [61-7981].

Lockheed 14N2 Hughes 1939 dünya uçuşu, Manhattan üzerinde [NX18973]
Lockheed 14N2 [NX18973] (William T. Larkins)

Super Electra 14N 1938 (ATC 683) = 900hp Wright Cyclone yükü: 4650# v: 260/235/65 aralık: 950. Howard Hughes'un 7/10-14/39 [NX18973] küresel rekoru için kullanılan 14N2 değiştirildi.

Super Electra 14WG 1937 (ATC 673) = 840hp Wright Cyclone yükü: 6475# v: 248/240/65 aralık: 1600.

Lockheed T-33A (Lockheed)
Lockheed T-33A Dörtlü uçuş (USAF)

T-33A 1948 = POP: yaklaşık 5.691, USN için TV-2 olarak 526 ve ihracat için 1.058 dahil. Biri, stabiliteyi test etmek için deneysel çift kuyruklu versiyon olarak üretilmiştir.

AT-33A 19? = Taktik destek görevi için değişiklikler.

DT-33A 19? = Drone direktörü.

Lockheed NT-33A [51-4120] (USAF Müzesi)

NT-33A c.1950 = Uzun Ömür? 46 yıllık askerlik hizmetinden sonra, çok değiştirilmiş bir NT-33A [51-4120], envanterdeki en eski operasyonel uçak olarak USAF tarafından emekliye ayrıldı. Ekim 1951'de teslim edilen araştırma uçağı olarak tarihi kariyeri, Eylül 1997'de Wright-Patterson AFB'deki Hava Kuvvetleri Müzesi'ne gönderildiğinde sona erdi. Kenar çubuğunu GÖRÜN.

QT-33A, -33B 19?? = Hedef drone. USAF'den USN'ye transferler. POP: 252 [155918/156169].

Lockheed RT-33A [53-5090] (John K Lewis aracılığıyla Lockheed)

RT-33A 1949 = Foto-keşif. POP: 95.

Lockheed TV-1 (NACA)

TO-1 1948 = F-80C ile aynı. 1950'de TV-1 olarak yeniden adlandırıldı. POP: 50 [33821/33870].

Lockheed TO-2 [128676] (USN)
Lockheed TV-2 Blue Angels hilesi

TO-2 1949 = T-33A ile aynı. 1950'de TV-2, ardından 1962'de T-33B olarak yeniden adlandırıldı. POP: 526 [124570/124585, 126583/126626, 128661/128722, 131725/131888, 137934/138097, 138977/139016, 141490/141558, 143014/143049 ], çoğu idari amaçlar için USAF s/n'lerini korudu.

Lockheed TR-1 (Lockheed)

TR-1 1981 = POP: 1 prototip. TR-1A 19?? = POP: 18. Yeniden tasarlanan U-2R .

Lockheed TR-1B [80-1044] (Lockheed)

TR-1B 19?? = 2p eğitmen. POP: 2. Yeniden tasarlanan U-2R(T), daha sonra TU-2S.

Lockheed U-2A (USAF Müzesi)

U-2A 1955 = 17000# J57.

U-2C19? = Eğitmen U2-CT oldu. U-2CT 19? = Tandem kokpit eğitmeni 17000# P&W J57-P. POP: U-2C/-2D'den dönüştürülmüş 2.

Lockheed U-2R (USAF Müzesi)

U-2R 1969 = 1969'da bir üretim koşusu ve 1980'de bir ikinci üretim. İlk üretim çalışmasında üretilen uçaklar U-2R ve ikinci üretimden olanlar TR-1 ve ER-2 olarak adlandırıldı, ancak daha sonra tümü yeniden U- olarak adlandırıldı. 2R. POP: 25 [68-10329/10340] (sonraki s/n'ler hakkında yukarıdaki NOT'a bakın).

Lockheed U-2S eski TR-1A [80-1080] (Roger Cain)

U-2S 1994 = GE F118-101 ile güçlendirildi. POP: U-2R'den 4 dönüşüm [68-10329, -10331, -10336/10337].

HASPU-2 = "Yüksek İrtifa Örnekleme Devriyesi." POP: .

WU-2 = Hava durumu gözlemci dönüşümü. UV19?? = C-140C için USN tanımı. POP: UV-1 olarak 2 . Lockheed Vega 1 [NC7427] (Lockheed)
Lockheed Vega 1 Detroit News Polar uçuşları [X3903] (Eric Blocher koll)

Vega 1 (V-1) (Hollywood) 1927 (ATC 49, 2-427) = 5pChwM 220hp Wright J-5 açıklığı: 41'0" uzunluk: 27'6" yük: 1550# v: 138/118/50 aralığı : 900. John Northrop , Tony Stadlman , Gerard Vultee ff: 7/4/27 (s: Eddie Bellande). 13.500 $ POP: 28 artı altı gövde. İlk uçak George Hearst için 1927 Dole Race'e Altın Kartal olarak girdi (p: John "Jack" Frost) [2788=NX913] denizde kayboldu. 1928'de hem Kuzey hem de Güney Kutupları üzerinde uçan ilk uçak olarak ün kazandı [X3903] (s: George Hubert Wilkins & Ben Eielson). (2-427), 1932'de Miss Teaneck için Clarence Chamberlin tarafından 225hp Packard DR-980 dizel ile 7p'lik bir dönüşüm içindi, Ruth Nichols tarafından 2/14/32'de 19.928' dizel irtifa rekoru kırmak için kullanıldı ve hala duruyor. Vega 2 1929 (ATC 140) = 300hp Wright J-6 yüklü Vega 1: 1713# v: 155/133/50 menzil: 800. 14.000$ POP: 5, bunlardan 1'i 5A'ya [NC623E=XABKG] (ATC) dönüştürüldü 227) ve 1934'te 1'den 5B'ye (ATC 277), ardından 1935'te 5D'ye [NC2875=XADEC] (ATC 384).

Vega 2A 1929 (ATC 252) = 7p yük: 1915#. $14.985 POP: 1 [NC505K].

Lockheed Vega 2D [NC197E] (William T Larkins)

Vega 2D 1931 (ATC 2-377) = 300hp'ye dönüştürme P&W Wasp Jr. POP: 1 adet yüzer [N199E] c/n 40.

Vega 5A 1929 (ATC 93, 2-284) = Vega 5'in Executive versiyonu. POP: 9. (2-284), 450hp P&W Wasp C için ve [NX309H=XABAM] üzerinde ek donanım.

Lockheed Vega 5B Stanavo boya işi [NR106N] (Paul Mantz koll)
Lockheed Vega 5B Üçüncü boya işi, yeniden tescil edildi [NR869E] (Paul Mantz koll)

Vega 5B 1929 (ATC 227, 2-274) = 450hp P&W ile 7pChwM Wasp aralığı: 41'0" uzunluk: 27'6" yük: 1775# v: 180/155/55 aralık: 690. Yaklaşık 17.000$ POP: 29, bunlardan 1'i Vega 5'ten dönüştürülmüştür. 420hp P&W Wasp için 1929'da (ATC 169) (2-274) üretilmiş benzer verilere [NC9424] sahip bir 6p modeli. Standard Oil'in renkli kartal boyalı Stanavo'su [NR106N=NR869E] idi Amelia Earhart'ın 1932 transatlantik solo uçağı [NC7952] idi, 1933'te Franklin Enstitüsü'ne satıldı.

Lockheed Vega 5C [NC13705] (William T Larkins)
Lockheed Vega 5C [NC14236] (Ed Stewart koll)
Lockheed Vega 5C Tallmantz [N965Y] (K O Eckland coll)

Vega 5C 1929 (ATC 384, 2-386) = 6p Daha büyük kanat ve dümene sahip Vega 5B 18.985 $ POP: 30'a, bunların birçoğu 1942'de 5B bir'den USAAF'a UC-101 olarak dönüştürülmüştür. Amelia Earhart, Honolulu-Oakland ve Los Angeles-Mexico City-New York City'yi "Hi-Speed ​​Special" [NR/X/NC965Y] ile uçan ilk kadındı (kayıt Tallman-Mantz Vega'ya [NC/NR199E devredildi]] ] 1962'de). (2-386) şamandıralar için.

Vega DL-1 Special 1931 (ATC 2-316) = 420hp P&W Wasp C'ye sahip rekabet versiyonu. POP: 1'den Büyük Britanya'ya, ardından 2. Dünya Savaşı sırasında RAAF'tan etkilenen Avustralya'ya [GABGK=VHUVK].

Vega DL-1B 1930 (ATC 308) = Duraluminum gövde 7p DL. POP: 4, [NC288W, NC483M, NC8497] ve 1 yeniden DL-1 [NC497H].

Vega DL-1B Special 1933 (ATC 2-448) = 450hp P&W Wasp SC ile DL-1B. Detroit Vega duraluminum gövdelerinden ve Burbank uçaklarının artık parçalarından yapılmıştır. POP: 2 [NC12288] ve 1 AAC için Y1C-17 [31-408] — olarak o sırada 221 mil hızla Ordunun en hızlı uçağıydı.

Lockheed WV-1 (Dan Shumaker koleksiyonu aracılığıyla Lockheed)

WV-1 (önceden PO-1) 1950 = Takımyıldızı 749, 1049'un USN erken uyarı ve hava durumu keşif versiyonu. POP: 2 [124437/124438].

WV-2 Uyarı Yıldızı (eski adıyla PO-2) 1954 = USN. POP: 124 (?>142), 1962'de EC-121K, -121L ve -121M olarak yeniden adlandırıldı.

WV-3 1954 = USN. POP: WV-2'den [137891/137898] 8 dönüşüm, WC-121N oldu, daha sonra 1962'de EC-121R olarak USAF'a transfer edildi.

Lockheed XV-4A [62-4503] (Lockheed)

XV-4A 1962 = İki adet 3000# P&W JT12A, her egzoz açıklığında bir yön değiştirme valfi aracılığıyla yönlendirilen jet akışı: 25'8" (?>26'0") uzunluk: 32'8" (?>33'11") yük: 2200# v: 518/390/0 aralığı (VTOL olarak): 335 ff (geleneksel): 7/7/62 (vurgulu): 5/24/63. 11/8/63 tarihinde tam çift geçişli uçuş sağlandı. POP: 2 [62-4503/4504], sonuncusu -4B'ye dönüştürüldü. İlki 6/10/64 tarihinde ölümcül bir şekilde düştü.

Lockheed XV-4B [62-4504] (Lockheed)

XV-4B 1968 = Altı adet 3015# GE J85, dördü dikey ve ikisi yatay olarak monte edilmiş, tahrik aralığı: 27'1" uzunluk: 33'10" yük: 5120# v: 463. POP: XV-4A'dan 1 dönüşüm [ 62-4504]. 3/14/69 tarihinde çöktü.

Lockheed Martin X-35B (Lockheed Martin)

X-35 JSF 2000 = 1pCmwM rg P&W F135 turbofan, RR Lift'e bağlı Sistem açıklığı: 35'0" uzunluk: 50' 6" yük: 18.400# (maks. kalkış ağırlığı: 60.000#) v: 1200 (Mach 1.8) aralığı : 13890 tavan: 60.000' ff: 12/16/00. USAF için hafif CTOL versiyonunda X-35A olarak 25 mm top vardı, daha sonra -35B olarak VSTOL'e dönüştürüldü [301]. Heavier X-35C, taşıyıcı operasyonlar için USN STOVL prototipiydi [300].

Lockheed Martin F-35 (Lockheed Martin)

F-35 Lightning II 2006 - 26/10/01 tarihinde imzalanan 3.000 ünite için 300 milyar dolarlık sözleşme. X-35'e benzer özellikler. Lockheed Martin F-35A (Lockheed Martin)

F-35A 2006 = Konvansiyonel (CTOL) ilk prototipte üretim başladı 11/10/03 ff: 12/15/06 (p: Jon Beesley) ff (USMC): 3/19/09 (p: Maj Joseph Bachmann) . POP: 1.

Lockheed Martin BF-2 (Lockheed Martin)

F-35B, BF-1/-2 2009 = STOVL ff (Bf-2): 2/25/09. POP: 2. BF, USN tanımlamalarıydı.


Varyantlar

İlk askeri versiyonlar, Lockheed adını taşıyordu. L-049 Dünya Savaşı sona ererken, bazıları sivil olarak tamamlandı L-049 Takımyıldızları ardından L-149 (L-049 daha fazla yakıt deposu taşıyacak şekilde değiştirildi).

Amaca yönelik ilk yolcu Takımyıldızları daha güçlüydü L-649 ve L-749 (dış kanatlarda daha fazla yakıt vardı), Η] [ sayfa gerekli ] L-849 (L-1049 için kabul edilen R-3350 turbo-bileşik motorları kullanmak için inşa edilmemiş bir model), L-949 (inşa edilmemiş, yüksek yoğunluklu bir oturma-boşalmak- kargo tipi, "kombi uçak" olarak adlandırılacak olan). Η]

Bunlar tarafından takip edildi L-1049 Süper Takımyıldızı (daha uzun gövde ile), L-1149 (Allison türbin motorlarını kullanma önerisi) Η] ve L-1249 (L-1149'a benzer, R7V-2/YC-121F olarak inşa edilmiştir), Η] L-1449 (L1049G için inşa edilmemiş teklif, yeni kanat ve türbinlerle 55 in (140 cm) gerilmiş) Η] ve L-1549 (L-1449 95 in (240 cm) germek için inşa edilmemiş proje). Η]

Nihai sivil varyant, L-1649 Yıldız Gemisi (tamamen yeni kanat ve L1049G gövde). Η]

Askeri versiyonlar dahil C-69 ve C-121 Ordu Hava Kuvvetleri/Hava Kuvvetleri ve R7O R7V-1 (L-1049B) EC-121 WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049B) (yaygın olarak bilinen Willie Victor) ve Donanma için birçok değişken EC-121 tanımı. ⎛] ⎜]


Lockheed Model 1249 Turboprop Süper Takımyıldızı

1938'de, Burbank, California'daki Lockheed Corporation, o sırada hizmette olan diğer nakliye araçlarından daha iyi performans göstermeyi amaçlayan büyük bir ticari uçak üzerinde tasarım çalışmalarına başladı. Başlangıçta Model 44 Excalibur olarak bilinen uçağın tasarımı, Pan American Airways tarafından sağlanan geri bildirimlerin değerlendirilmesiyle değişti. 1939'da Kıtalararası ve Batı Havayolu (TWA), planlanan Model 44'ten daha üstün performansa sahip bir uçak arayışında Lockheed'e yaklaştı. Lockheed, uçağını TWA'nın gereksinimlerine göre yeniden tasarlamaya karar verdi ve yeni tasarım Model 049 Constellation oldu (başlangıçta Model 49 ve Excalibur A olarak bilinir).

Lockheed Model 1249, başlangıçta ABD Donanması tarafından R7V-2 olarak sipariş edilen turboprop motorlu bir Süper Takımyıldızıydı. Uçak, Constellation serisinin açık ara en hızlısıydı, ancak diğer turboprop ve jet uçakları tüm taraflarca tercih edildi.

Model 049 Constellation, üç tekerlekli iniş takımlarına sahip, tamamen metal, alçak kanatlı bir uçaktı. Uçağa dört adet 2.200 hp (1,641 kW) Wright R-3350 motor güç veriyordu ve basınçlı kabininde 60 yolcu taşıyordu. Model 049, 123 ft (37.5 m) kanat açıklığına sahipti ve 95 ft 2 inç (29.0 m) uzunluğunda ve 23 ft 8 inç (7.2 m) yüksekliğindeydi. Uçağın kuyruğunda, TWA'nın mevcut hangarlarına sığması için uçağın toplam yüksekliğini düşük tutmak için dümenli üç dikey stabilizatör vardı. Model 049, deniz seviyesinde 329 mph (529 km/s) en yüksek hıza, 20.000 ft (6,096 m)'de 275 mph (443 km/s) seyir hızına, 1.620 fpm (8,2 m) ilk tırmanma hızına sahipti. /s) ve maksimum yük kapasitesi 18.400 lb (8.346 kg) olan 2.290 mil (3.685 km) menzil. Uçağın boş ağırlığı 55.345 lb (25.104 kg) ve maksimum ağırlığı 86.250 lb (39.122 kg) idi.

1940 yılında, Model 049'un tasarımı büyük ölçüde tamamlandı ve üç havayolu toplam 84 uçak için sipariş verdi (bunların 30'u uzun menzilli Model 349'lardı). Mayıs 1941'de, Birleşik Devletler Ordusu Hava Birlikleri nakliye olarak kullanılmak üzere 180 Model 349 sipariş etti. Lockheed uçak üretimi için hazırlandı ve 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'ın bombalanmasının ardından Birleşik Devletler II. Dünya Savaşı'na girdiğinde ilk Model 049'un inşası devam ediyordu. havayolları için tasarlanan uçak, Model 049/349'un askeri tanımı olan C-69'lar olarak tamamlanacaktı.

Pratt & Whitney T34 turboprop motorlarının Super Constellation uçak gövdesine montajı başarılı bir şekilde gerçekleştirilmiştir. Sıkı oturan kaporta, daha büyük çaplı R-3350 pistonlu motoru kaplamak için gerekenlerden çok daha küçüktü. Uçağın ana donanımı değişmedi, bu da 2 ve 3 numaralı motorların altında garip bir tümsekle sonuçlandı. Üç kanatlı pervanenin geniş kordonuna dikkat edin.

C-69, Lockheed'in diğer taahhütlerine kıyasla düşük bir öncelik aldı ve prototip ilk uçuşunu 9 Ocak 1943'te yaptı. Savaşın sonunda sadece 15 C-69 tamamlandı. Savaştan sonra Lockheed yine havayolu kullanımı için Constellation'a odaklandı ve yeni siparişler alındı. Mayıs 1945'te Lockheed, yeni 2.500 hp (1.864 kW) R-3350 motorlarını kullandı ve menzili arttıran Model 649 ve Model 749'u tasarladı. Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri de Model 749'u C-121A olarak kullandı. Model 749, 19.200 ft'de (5.852 m) 358 mph (576 km/s) maksimum hıza, 20.000 ft'de (6.096 m) 304 mph (489 km/s) seyir hızına, 1.280 ilk tırmanma hızına sahipti. fpm (6,5 m/s) ve 1760 mil (2.834 km) menzil ve 16.300 lb (7.394 kg) yük taşıma kapasitesi. Uçağın boş ağırlığı 58.970 lb (26.748 kg) ve maksimum ağırlığı 107.000 lb (48.534 kg) idi.

1949'un sonlarında Lockheed, Constellation'ın performansını iyileştirmenin ve uçağı havayolu hizmetinin ön saflarında tutmanın yollarını araştırdı. Sonuç, uçağın uzunluğunu 18 ft 5 inç (5,6 m) artıran iki yeni gövde bölümü eklenmiş Model 1049 Süper Takımyıldızı oldu. Ek olarak, 2.700 hp (2.013 kW) R-3350 motorları kuruldu ve dikey stabilizatörlerin yüksekliği 1 ft 3 inç (.38 m) artırıldı. Uçak 92 yolcu kapasitelidir. Model 1049 113 ft 7 inç (34.6 m) uzunluğunda, 24 ft 9 inç (7,6 m) yüksekliğindeydi, deniz seviyesinde 338 mph (544 km/s) azami hıza, 302 mph (485 km) seyir hızına sahipti. /h) 20.000 ft'de (6.096 m), 1.100 fpm'lik (5,6 m/sn) ilk tırmanma hızı ve 18,800 lb (8,528 kg) yük ile 2.880 mil (4.635 km) menzil. Uçağın boş ağırlığı 69.210 lb (31.393 kg) ve maksimum ağırlığı 120.000 lb (54.431 kg) idi. Model 1049 ilk uçuşunu 13 Ekim 1950'de yaptı. Model 1049B, ABD Donanması için R7V-1 (başlangıçta R7O-1) ve ABD Hava Kuvvetleri için C-121C olarak adlandırılan Süper Takımyıldızın askeri nakliye versiyonuydu.

Kanat uçlarında yakıt depoları olmayan bir test uçuşunda görülen ilk R7V-2 (BuNo 131630). Constellation serisi uçaklar, daha zarif uçak gövdelerinden biri olarak bilinir ve turboprop motorlar, uçağı çok daha etkileyici hale getirdi.

Model 1049'un tasarımının başlangıcından itibaren Lockheed, egzozdan gelen enerjiyi kullanmak ve onu sıvı yoluyla krank miline geri beslemek için üç güç geri kazanım türbini kullanan 3.250 hp (2.424 kW) R-3350 Turbo Bileşik (TC) motor kullanmayı hayal etmişti. kaplinler. Ancak, Wright'ın motor geliştirmesi uçağınkinin gerisinde kaldı. R-3350 TC motorları ilk olarak 17 Şubat 1953'te ilk uçuşunu yapan Model 1049C'ye dahil edildi. Süper Takımyıldızların zirvesi, 3.400 hp (2.535 kW) R-3350 TC motorları ile çalışan Model 1049G idi. Uçak ilk uçuşunu 7 Aralık 1954'te yaptı. Model 1049G, 20.000 (6.096 m)'de 370 mph (595 km/s) azami hıza, 20.000 ft'de 310 mph (499 km/s)'lik bir seyir hızına sahipti ( 6.096 m), 1.165 fpm (5.9 m/s) ilk tırmanma hızı ve 18.300 lb (8.301 kg) yük ile 4.165 mil (6,704 km) menzil. Uçağın boş ağırlığı 73.016 lb (33.120 kg) ve maksimum ağırlığı 137.500 lb (62.369 kg) idi.

ABD Donanması, Wright'ın turbo bileşik motor geliştirmesini desteklemede etkili olmuştu, ancak 1950'lerin başında turboprop motor, havacılık sahnesine doğru ilerliyordu. Haziran 1950'de Lockheed, turboprop motorlu bir Super Constellation uçağını Model 1149 olarak kabul etti, ancak tasarım devam etmedi. Kasım 1951'de Lockheed, Donanmaya Pratt & Whitney T34 turboprop motorlarla çalışan bir turboprop R7V-1 (Model 1049B) önerdi. Donanma ilgilendi ve Lockheed turboprop Super Constellation üzerinde Model 1249 olarak tasarım çalışmasına devam etti. Donanma sonuçta R7V-1 düzenini turboprop gücüne dönüştürülen iki uçak gövdesini içerecek şekilde değiştirdi. Bu uçaklar Donanma tarafından R7V-2 olarak adlandırıldı ve Lockheed seri numaraları 4131 ve 4132 ile Donanma BuNos 131630 ve 131631'i taşıyordu.

R7V-2'nin yandan görünümü, menteşeli büyük kargo kapısının üstündeki ve altındaki arka gövdedeki takviyeleri gösterir. Turboprop uçaklar, standart Super Constellation gövdelerini kullandı ve çoğu, test günleri sona erdiğinde pistonla çalışan uçaklarda yeniden kullanıldı.

Mayıs 1953'te iki ek uçak gövdesi sipariş edildi. 4161 ve 4162 Lockheed seri numaralarını ve Donanma BuNos 131660 ve 131661'i taşıyorlardı. Ekim 1953'te BuNos 131660 ve 131661'in Hava Kuvvetleri için YC-121F'ler olarak tamamlanması planlandı ve ayrıca görevlendirildi. Hava Kuvvetleri seri numaraları 53-8157 ve 53-8158. YC-121F, Lockheed Model 1249A idi. Sipariş Donanma'dan kaynaklandığından, dört turboprop Süper Takımyıldızının tümü Donanma ataması R7V-2'yi taşıyordu, son ikisi de Hava Kuvvetleri atamasını atadı. Dört uçağın tamamı, turboprop motorunun kullanılabilirliğini test etmek için tasarlandı.

Model 1249, değiştirilmiş bir kanat ve yeni motorlarla Model 1049B'ye dayanıyordu. R-3350 ile çalışan Constellations, motor motorunun merkez hattını kanadın altına monte etmişti. Model 1249, motor naselinin merkez hattını kanadın üzerine monte etmişti ve nasel, kanadın arka kenarına kadar uzanıyordu. Turboprop motorundan çıkan egzoz, naselin arkasından dışarı atıldı ve itme kuvveti oluşturuldu. Model 1249, ilk olarak Navy Super Constellations'a kurulan ve daha sonra havayolları tarafından kullanılan çıkarılabilir 600 US galon (500 Imp gal / 2.271 L) kanat ucu tanklarını da barındırabilir. Ek gövde yakıt tankları takıldı ve iniş takımı güçlendirildi.

Kuyruğunda hala Navy BuNo 131660 boyalı olan ilk YC-121F, Santa Monica, California'nın hemen kuzeyinde, Pacific Palisades üzerinde bir test uçuşunda görüldü. Büyük, çıkarılabilir kanat ucu yakıt depolarına dikkat edin.

T34 turboprop, üç aşamalı bir türbin tarafından desteklenen 13 aşamalı bir kompresörden oluşan eksenel akışlı bir motordu. Kaynaklar, Donanma için R7V-2'lerin T34-P-12 motorları kullandığını, Hava Kuvvetleri için YC-121F'lerin ise T34-P-6 motorları kullandığını gösteriyor. T34-P-12, kalkış gücü için 11.000 rpm'de toplam 5.550 eshp (4.139 kW) için 5.005 shp (3.732 kW) ve 1.360 lbf (6.05 kN) itme gücü üretti. T34-P-12'nin sürekli gücü 4.210 shp (3.139 kW) ve 1.165 lbf (5.18 kN) itme gücüydü ve 10.500 rpm'de toplam 4.675 eshp (3.486 kW) idi.

T34-P-6, kalkış gücü için 11.000 rpm'de toplam 6.000 eshp (4.474 kW) için 5.500 shp (4.101 kW) ve 1.250 lbf (5.56 kN) itme gücü üretti. T34-P-6'nın sürekli gücü 4.750 shp (3.542 kW) ve 1.125 lbf (5.57 kN) itiş gücüydü ve 10.750 rpm'de toplam 5.200 eshp (3.878 kW) idi. Her motor, .0909 motor devrinde üç kanatlı Hamilton Standard A-3470 pervanesini döndürdü. Pervane (4,57 m) çapında 15 ft ve her kanat 24 inç (610 mm) genişliğindeydi.

Model 1249, kanat uçlarında yakıt depoları olmayan 117 ft (35,7 m) kanat açıklığına ve kanat uçlarında yakıt depoları bulunan 119 ft (36.3 m) kanat açıklığına sahipti. Uçak 116 ft 2 inç (35.4 m) uzunluğunda ve 25 ft 6 yüksekliğinde (7.8 m) idi. Model 1249, 15.000 ft'de (4.572 m) 444 mph (715 km/s) maksimum hıza sahipti ve 25.000 ft'de (7.620 m) 420 mph (676 km/s) koruyabiliyordu. Uçağın ilk tırmanma hızı maksimum güçte 4.600 fpm (23.4 m/s) ve normal güçte 2.310 fpm (11,7 m/s) idi. Model 1249'un tavanı, maksimum güçte 32.900 ft (10.028 m) ve normal güçte 26.400 ft (8.047 m) idi. Uçağın menzili, 24.210 lb (10.981 kg) yük taşıma kapasitesiyle 2.230 mil (3.589 km) idi ve boş ağırlığı 72.387 lb (32.834 kg) ve maksimum ağırlığı 148.540 lb (67.377 kg) idi. Model 1249, kısa uçuşlar için 106 yolcu ve dört mürettebat, uzun uçuşlar için 87 yolcu ve 15 mürettebat veya 35.500 lb (16.103 kg) kargo barındırabilir. Tıbbi tahliyeler için uçak 73 litre, dört görevli ve dört mürettebat üyesini barındırabilir.

İkinci YC-121F, Hava Kuvvetleri seri numarası 53-8158, kanatları ve dişlisi uzatılmış olarak görülüyor. Motor kaportalarının arkasındaki egzoz çıkışına dikkat edin.

Model 1249 / R7V-2, BuNo 131630, ilk uçuşunu 1 Eylül 1954'te yaptı. Uçağa başlangıçta kanat ucu tankları takılmadı ve 10 Eylül 1954'te Donanma tarafından kabul edildi. Kısa süre sonra ikinci R7V-2 bunu takip etti. 30 Kasım 1954'te Deniz Kuvvetleri tarafından kabul edildi. Deniz Kuvvetleri, R7V-2 uçağını çeşitli testlerden geçirdi. Hafif bir dalışta 479 mph (771 km/s) maksimum hıza ulaşıldı ve uçak 166.400 lb (75,478 kg) aşırı kilolu havalandı. Ancak R7V-2'nin kariyeri kısaydı. Aralık 1956'da ve toplam sadece 109 saat ile BuNo 131630, Arizona'daki Naval Air Station (NAS) Litchfield Park'ta depoya alındı. Uçak Nisan 1959'da ücretten düşürüldü ve diğer Takımyıldızlar için yedek parça sağladı.

1956'nın sonlarında, BuNo 131631, L-188 Electra uçağı ve daha sonra P-3 Orion deniz devriye uçağı için bir motor test yatağı olarak Lockheed'e ödünç verildi. O sırada, BuNo 131631 120 saatlik bir çalışma süresine sahipti. California, Chula Vista'daki Rohr Aircraft, T34 motorlarını çıkardı ve Electra için tasarlanan yeni motor yerlerinde Allison 501-D (T56) motorlarıyla değiştirdi. 501-D, kalkış gücü için toplam 3.750 eshp (2.796 kW) için 3.460 shp (2.580 kW) ve 726 lbf (3.23 kN) itme gücü üretti. Motorlar, çapı 13 ft 6 inç (4.11 m) olan dört kanatlı Aeroproducts 606 pervanelerini döndürdü. Değiştirilen uçağa, Electra ve Constellation'ın bir kombinasyonu olan 'Elation' adı verildi. Elation ilk uçuşunu Temmuz 1957'de yaptı ve Palmdale, California'da hasar gördüğü Temmuz 1959'a kadar kullanıldı. 882 saat ile BuNo 131631, NAS Litchfield Park'a teslim edildi. Mayıs 1960'ta uçak California Airmotive'e satıldı. Gövde ve diğer bazı parçalar 1049G Super Constellation N7121C'yi yeniden inşa etmek için kullanıldı ve geri kalanı hurdaya çıkarıldı. N7121C, Mart 1968'de hurdaya çıkarılana kadar çeşitli hava kargo sahiplerinden geçti.

Lockheed seri 4132, ikinci R7V-2 (BuNo 131631), L-1888 Electra için kurulumlarını test etmek üzere Allison 501-D motorlarla donatıldı. Elation olarak bilinen uçak, orijinal Pratt & Whitney motorlarına kıyasla Allison'larla daha fazla uçtu. Dört kanatlı pervanelere dikkat edin.

Model 1249A / YC-121F, seri numarası 53-8157, ilk uçuşunu 5 Nisan 1955'te yaptı ve Temmuz ayında Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi. Seri numarası 53-8158 olan ikinci uçak, Ağustos 1955'te havalandı. Her iki YC-121F de, San Antonio, Teksas'taki Kelly Hava Kuvvetleri Üssü'nde bulunan Askeri Hava Taşımacılığı Hizmetinin 1700. Test Filosuna atandı. Nisan 1956'da bir YC-121F, Kelly, Texas ve Maryland Andrews Hava Kuvvetleri Üssü arasında 1.445 mil (2.326 km) 2 saat 53 dakikada, ortalama 501.16 mil (806.54) seyahat ederek noktadan noktaya hız rekoru kırdı. km/s). 25 ve 26 Ocak 1957 arasında, Long Beach, California'dan Maryland, Andrews Hava Kuvvetleri Üssü'ne uçarak başka bir rekor kırıldı. 2,340 millik (3.766 km) rota 4 saat 43 dakikada, ortalama 496,11 mil (798.41 km/s) hızla kat edildi. Her iki rekor uçuş da büyük olasılıkla 53-8157 tarafından yapıldı.

Haziran 1957'de 53-8158, Sacramento, California'daki McClellan Hava Kuvvetleri Üssü'ne atandı, bunu bir yıl sonra 53-8157 izledi. Şubat 1959'da, iki YC-121F, Arizona, Tucson'daki Davis Montham Hava Kuvvetleri Üssü'nde depoya yerleştirildi. Her iki uçak da 1963'te Flying Tiger Line'a satıldı. İki YC-121F'nin gövdeleri, iki 1049G'nin kanatları, motorları ve kuyruklarıyla birlikte kullanıldı ve 1963'te kargo taşımacılığı hizmetine girdi. 1966'da her iki uçak da North Slope'a satıldı. Alaska'daki Havacılık Şirketi. Seri numarası 53-8158 (N174W) Mayıs 1970'de iptal edildi. Seri numarası 53-8157 (N173W) Aviation Specialties'e satıldı ve Haziran 1973'te silindi.

Askeri versiyonlarla birlikte Lockheed, 1952'de Model 1249B olarak adlandırılan bir turboprop Super Constellation uçağı tasarlamıştı. Uçağın maksimum hızı 451 mil (726 km/s) ve maksimum menzili 4,125 mil (6,639 km) olması planlandı. Ancak, 1249B takip edilmedi ve sonunda L-188 Electra yerini aldı.

Lockheed olarak turboprop Super Constellation reklamı, havayollarının konsepte ilgi göstermesi için hafif bir baskı yaptı. Alıcı yoktu ve Lockheed bunun yerine L-188 Electra'yı geliştirdi.


Lockheed Constellation Uçak Bilgileri


Rol: Uçak
Üretici: Lockheed
İlk uçuş: 9 Ocak 1943
Tanıtım: 1943 ile USAAF 1945 ile TWA ile
Emekli: 1967, havayolu hizmeti 1978, askeri
Birincil kullanıcılar: Trans World Airlines Eastern Air Lines Pan American World Airways Air France
Üretilen: 1943-1958
İnşa numarası: 856
Varyantlar: EC-121 Uyarı Yıldızı L-1649A Starliner
Geliştirildi: Lockheed XB-30 (Yapılmamış)

Lockheed Constellation ("Connie"), dört adet 18 silindirli radyal Wright R-3350 motoruyla çalışan pervaneli bir uçaktı. Lockheed tarafından 1943 ve 1958 yılları arasında Burbank, California, ABD'deki tesisinde inşa edilmiştir. Dört modelde toplam 856 uçak üretildi, hepsi üçlü kuyruk tasarımı ve yunus şeklindeki gövde ile ayırt edildi. Constellation, Berlin Hava İkmalinde hizmet gören sivil bir uçak ve ABD askeri hava taşımacılığı olarak kullanıldı. ABD Başkanı Dwight D. Eisenhower'ın başkanlık uçağıydı.

1937'den beri Lockheed, dört motorlu basınçlı bir uçak olan L-044 Excalibur üzerinde çalışıyordu. 1939'da Trans World Airlines, büyük hissedar Howard Hughes'un teşvikiyle, Excalibur tasarımının çok ötesinde, 3.500 mil (5.630 km) menzile sahip 40 yolculu bir kıtalararası uçak talep etti. TWA'nın gereksinimleri, Kelly Johnson ve Hall Hibbard dahil olmak üzere Lockheed mühendisleri tarafından tasarlanan L-049 Constellation'a yol açtı. Başka bir Lockheed mühendisi olan Willis Hawkins, Excalibur programının tamamen Constellation için bir kılıf olduğunu savunuyor.

Resim - Korunmuş bir C-121C Süper Takımyıldızı, kayıt N73544, 2004'te uçuşta.

Takımyıldızın Gelişimi

Constellation'ın kanat tasarımı, P-38 Lightning'inkine yakındı ve çoğunlukla ölçek olarak farklıydı. Ayırt edici üçlü kuyruk, uçağın toplam yüksekliğini mevcut hangarlara sığacak kadar düşük tutarken, yeni özellikler arasında hidrolik olarak güçlendirilmiş kontroller ve kanat ve kuyruk ön kenarlarında kullanılan bir termal buz çözme sistemi yer aldı. Uçağın azami hızı 340 mph (550 km/s), seyir hızı 300 mph (480 km/s) ve servis tavanı 24.000 ft (7.300 m) idi.

Empires of the Sky'daki Anthony Sampson'a göre, karmaşık tasarım Lockheed tarafından üstlenilmiş olabilir, ancak Constellation'ın konsepti, şekli, yetenekleri, görünümü ve ahlakı, tasarım sürecinde Hughes'un şefaati tarafından yönlendirildi.

Resim - 9 Ocak 1943'te ilk Lockheed Takımyıldızı.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte, üretime giren TWA uçakları, Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri'ne (USAAF) yönelik 202 uçakla C-69 Constellation askeri nakliye uçağı siparişine dönüştürüldü. İlk prototip (sivil tescil NX25600) 9 Ocak 1943'te test için Burbank'tan Muroc Field'a basit bir feribotla uçtu. Boeing'den ödünç alınan Eddie Allen, Lockheed'in kendi Milo Burcham'ı yardımcı pilot olarak sol koltukta uçtu. Rudy Thoren ve Kelly Johnson da gemideydi.

Lockheed, L-249 modelini uzun menzilli bir bombardıman uçağı olarak önerdi. Askeri atama XB-30'u aldı, ancak uçak geliştirilmedi. Çok uzun menzilli bir birlik nakliyesi için bir plan olan C-69B (1940'ta Pan Am tarafından sipariş edilen L-349) iptal edildi. 43 koltuklu VIP ulaşım aracı olan tek bir C-69C (L-549), 1945 yılında Lockheed-Bubank fabrikasında inşa edildi.

C-69, savaş sırasında çoğunlukla yüksek hızlı, uzun mesafeli birlik nakliyesi olarak kullanıldı. 22 C-69, düşmanlıkların bitiminden önce tamamlandı ve bunların hepsi askerlik hizmetine girmedi. USAAF 1945 yılında siparişin geri kalanını iptal etti.

Resim - 1954'te Heathrow'daki TWA L-749A Takımyıldızı, gövde altı "Speedpack" yük konteyneri ile

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Constellation popüler, hızlı, sivil bir uçak olarak kısa sürede kendine geldi. USAAF için halihazırda C-69 nakliyeleri olarak üretilen uçaklar sivil uçaklar olarak tamamlandı ve TWA ilkini 1 Ekim 1945'te aldı. İlk transatlantik kanıtlanan uçuş 3 Aralık 1945'te Washington DC'den ayrıldı ve 4 Aralık'ta Paris'e vardı Gander ve Shannon aracılığıyla.

Trans World Airlines, 6 Şubat 1946'da bir Constellation'da New York-Paris uçuşuyla savaş sonrası ticari kıtalararası hava hizmetini açtı. 17 Haziran 1947'de Pan American World Airways, L749 Clipper America ile dünya çapında ilk düzenli tarifeli servisini açtı. Ünlü uçuş Pan Am 1 yaklaşık 40 yıl çalıştı.

Resim - Süper Takımyıldızı (C-121C) Epinal'de pilot eğitimi sırasında - Mirecourt, Fransa

Yaygın olarak kullanılan ilk basınçlı uçak olan Constellation, ekonomik ve konforlu hava yolculuğunun başlamasına yardımcı oldu. Constellations Operatörleri arasında TWA, Eastern Air Lines, Pan American World Airways, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa, Iberia Airlines, Panair do Brasil, TAP Portugal, Trans-Canada Airlines (daha sonra Air Canada olarak değiştirildi), Aer Lingus ve VARIG.

Constellation uçağı, hizmetin ilk on ayında üç kaza geçirdi ve yolcu uçağı olarak kariyerini geçici olarak kısıtladı. 18 Haziran 1946'da bir Pan American uçağının motoru alev aldı ve düştü. Uçuş ekibi can kaybı olmadan acil iniş yaptı. Ancak, 11 Temmuz'da bir Kıtalararası ve Batı Hava Kuvvetleri uçağı, uçuş sırasında çıkan bir yangının kurbanı oldu, bir tarlaya düştü ve gemideki altı kişiden beşinin hayatını aldı. Kazalar, Constellation'ın uçuşa elverişlilik sertifikasının Lockheed tasarımı değiştirinceye kadar askıya alınmasına neden oldu. Bu, The Aviator (2004) adlı sinema filminde Howard Hughes'un (Leonardo DiCaprio tarafından canlandırılmıştır) çok sayıda topraklanmış TWA Takımyıldızını araştırdığı sahnede dramatize edilmiştir.

Constellation, bazı çevrelerde "Dünyanın En İyi Trimotoru" takma adını alarak motor arızalarına (R3350'leri nedeniyle) eğilimli olduğunu kanıtladı.

Şık ve güçlü Constellations bir dizi rekor kırdı. 17 Nisan 1944'te, Howard Hughes ve TWA başkanı Jack Frye tarafından yönetilen ikinci üretim L049, Burbank, California'dan Washington DC'ye 6 saat 57 dakikada uçtu (ortalama 330,9 mil/saat hızla yaklaşık 2.300 mil/3.701 km). 532,5 km/s). Dönüş yolculuğunda uçak, Orville Wright'a tarihi ilk uçuşundan 40 yıl sonra son uçuşunu vermek için Wright Field'da durdu. Takımyıldızın kanat açıklığının ilk uçuşunun mesafesinden daha uzun olduğu yorumunu yaptı.

29 Eylül 1957'de bir L-1649A Starliner, Los Angeles'tan Londra'ya 18 saat 32 dakikada uçtu (292.4 mph/470.6 km/s hızla yaklaşık 5.420 mi/8.723 km). L-1649A, en uzun süreli kesintisiz yolcu uçuşu rekorunu elinde tutuyor - TWA'nın 1-2 Ekim 1957'de Londra'dan San Francisco'ya yaptığı açılış uçuşu sırasında, uçak 23 saat 19 dakika (yaklaşık 5.350 mi/8.610) havada kaldı. 229,4 mph/369,2 km/s'de km)

Resim - L-1049H kargo gemisi, Nordair, Kanada, Manchester Havaalanında, 1966

De Havilland Comet, Boeing 707, Douglas DC-8 ve Convair 880 ile jet uçaklarının ortaya çıkışı, piston motorlu Constellation'ı geçersiz kıldı. Jetlere ilk kaybedilen rotalar uzun denizaşırı rotalardı, ancak Constellations iç hatlarda uçmaya devam etti. 48 eyaletteki son tarifeli yolcu uçuşu, 11 Mayıs 1967'de Philadelphia'dan Kansas City, MO'ya bir TWA L749 tarafından yapıldı. Bununla birlikte, Constellations, önümüzdeki yıllarda nakliye hizmetinde kaldı ve Eastern Airlines'ın 1968'e kadar New York, Washington ve Boston arasındaki servis hizmetinin yedek bölümlerinde kullanıldı.

Uçağın zarif görünümünün nedenlerinden biri gövde şekliydi - aynı şekle sahip iki bölme içermeyen sürekli değişken bir profil. Ne yazık ki, bu yapı çok pahalıdır ve yerini modern uçakların çoğunlukla tüp şeklinde olanlarına bırakmıştır. Tüp, basınç değişikliklerine karşı daha dirençlidir ve yapımı daha ucuzdur.

Constellation üretiminin durdurulmasıyla Lockheed, birinci nesil bir jet uçağı geliştirmemeyi, bunun yerine kârlı askeri işine ve mütevazı turboprop motorlu Lockheed L-188 Electra uçağının üretimine bağlı kalmayı seçti. Lockheed, 1972'de L-1011 Tristar'ı piyasaya çıkana kadar tekrar büyük bir sivil yolcu uçağı inşa etmeyecekti. Teknolojik bir mucize olsa da, L-1011 ticari bir başarısızlıktı ve Lockheed 1983'te ticari uçak işini kalıcı olarak bıraktı.

Resim - Süper Takımyıldızı, Charles Prince Havaalanında, Rhodesia (şimdiki Zimbabwe), 1975. Bir uçan kulüp merkezi olarak kullanılır.

İlk askeri versiyonlar, II. Dünya Savaşı sona erdiğinde L-049'un Lockheed atamasını taşıyordu, bazıları sivil L-049 Constellations olarak tamamlandı. İlk amaca yönelik yolcu Constellation, daha güçlü L-649 ve L-749 (dış kanatlarda daha fazla yakıt vardı), L-849 (L-1049 için benimsenen R3350 TurboCompound motorlarını kullanmak için inşa edilmemiş bir model), L-949 ("kombi" olarak adlandırılacak olan inşa edilmemiş, yüksek yoğunluklu oturmalı yük gemisi tipi), ardından L-1049 Süper Takımyıldızı (daha uzun gövdeli), L-1149 (kullanım önerisi) Allison türbin motorları) ve L-1249 (L1149'a benzer, R7V-2/YC-121F olarak inşa edilmiştir), L-1449 (L1049G için inşa edilmemiş teklif, 140 cm uzatılmış, yeni kanat ve türbinlerle) ve L- 1559 (L-1449 95'i (240 cm) germek için inşa edilmemiş proje) ve L-1649 Starliner (tamamen yeni kanat ve L1049G gövdesi). Askeri versiyonlar, Ordu Hava Kuvvetleri/Hava Kuvvetleri için C-69 ve C-121 ve R7O R7V-1 (L-1049G) WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049H) (yaygın olarak bilinen Willie Victor) ve Donanma için birçok varyant EC-121 tanımlaması

TWA'nın ilk siparişi II. Dünya Savaşı'nın ardından doldurulduktan sonra, 800'den fazla uçak inşa edilerek müşteriler hızla birikti. Askerlik hizmetinde, ABD Donanması ve Hava Kuvvetleri, EC-121 Uyarı Yıldızı varyantını 1978 yılına kadar, L-049 üzerinde çalışmaya başladıktan yaklaşık 40 yıl sonra işletti. Pakistan Uluslararası Havayolları, bir Asya ülkesinden Süper Takımyıldızı uçuran ilk havayolu oldu.

İsviçreli saat üreticisi Breitling, Breitling Super Constellation, Basel'de bulunan ve o zamandan beri reklamlarında yer alan N73544 tescilli bir C-121C Super Constellation'ın restorasyonuna sponsor oldu.

Tarihi Uçak Restorasyon Derneği (HARS), eski bir USAF C-121C Süper Takımyıldızını (54-0157) güvence altına aldı ve restore etti. Uçak daha sonra sözde QANTAS görünümünde boyandı (gövde boyunca olağan QANTAS yazısı "CONNIE" kelimesiyle değiştirildi) ve Avustralya'da VH-EAG olarak tescil edildi. Uçak şu anda Wollongong'da bulunuyor.

Aslen 1957'de inşa edilen, birkaç yıl saklanan ve daha sonra kargo taşıyıcısı Slick Airways'e teslim edilen bir L-1049H Takımyıldızı, 1986'da Kansas City, Missouri'deki Save-a-Connie, Inc. organizasyonu tarafından restore edildi ve şimdi Havayolu olarak biliniyor. Tarih Müzesi. Başlangıçta Save-a-Connie ile kırmızı ve beyaza boyanmış, daha sonra orijinal "Amerika Yıldızı" Takımyıldızına benzemek için 1950'lerin TWA görünümünde yeniden boyandı. Uçak, New York John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'nda, havayolunun 75. yıldönümünü anmak için Eero Saarinen tarafından tasarlanan orijinal TWA terminalinde, TWA tarafından Kansas City'de bu vesileyle bağışlanan boya ile göründü. "Amerika'nın Yıldızı" birçok hava gösterisinde yer aldı ve hatta TWA'nın bir zamanlar sahibi olan Howard Hughes'un hayatını anlatan 2004 yapımı The Aviator'da bile kullanıldı. Star of America, geçtiğimiz birkaç yıl boyunca yere indirildikten sonra, şu anda uçuşa elverişliliğe geri döndürülüyor ve 2009 hava gösterilerinde görünmesi bekleniyor.

Lufthansa üniformalı ve tarihi D-ALEM çağrı mektuplarına sahip bir L-1049G Süper Takımyıldızı, Lufthansa'nın 1955'teki ilk uzun mesafeli uçağını temsil eden Münih Uluslararası Havalimanı, Münih, Almanya'da sergileniyor.

One Super Constellation, Porto Riko Aguadilla'daki Rafael Hernxindez Havalimanı'nda kullanılmayan bir piste park edilmiş. 3 Şubat 1992'de Aguadilla-Borinquen Havalimanı'nda kaçak bir DC-4 tarafından vuruldu ve sağ kanatta ve ana direğe hasar verdi.

ZS-DVJ c/n 1042 (L1649A), Güney Afrika Havayolları Teknik alanında OR Tambo Uluslararası Havalimanı, Güney Afrika'da sergileniyor. Uçağın sahibi Güney Afrika Havayolları Müze Topluluğu.

Resim - L-749A, Aviodrome'da restore edildi

Hollanda Ulusal Havacılık müzesi Aviodrome, bir VC-121A Takımyıldızı satın aldı. Uçuşa elverişli duruma getirildi ve Tucson, AZ'den restorasyonun devam ettiği Hollanda'ya feribotla taşındı. Şimdi bir KLM Lockheed L-749A'yı tasvir eden 1950'lerin KLM görünümünde boyanmıştır. İki uçuşa elverişli motor bağışlayan Korean Air'in bağışı sayesinde, bu uçağın 2009 yazında tekrar uçması planlanıyor. Yeniden adlandırılan Flevoland, bu Constellation'ın "kısa" versiyonunun tek uçan örneği.

Eski Kore Ulusal Havayolları'na ait HL4003, Güney Kore'nin Jeju adasındaki Jeongseok Havalimanı'nda sergileniyor. Şu anki sahibi Korean Air, bu uçağı uçuşa elverişli durumda tutuyor. Uçağı Seul'den şu anki yerine taşırken kendi kendine uçtu.

N7777G, Wroughton, nr Swindon'daki Birleşik Krallık Bilim Müzesi için Büyük Eşya Depolama tesisinde (bu uçak hiçbir zaman TWA için uçmamasına rağmen) TWA renklerinde sergilenmektedir. Tek Birleşik Krallık Takımyıldızıdır ve belirli açık günlerde görüntülenebilir.

Federal tescil N9412H (Air France'ın Haziran 1946'da L049 F-BAZA olarak ilk Constellation olarak teslim edildi), West Milford, New Jersey'deki Greenwood Lake Havalimanı'ndaki bir uçuş okulu ve kafenin bitişiğine park edildi. Mayıs 1976'da restoran ve dinlenme salonu olarak kullanılmak üzere 45.000 $'a Frank Lembo Enterprises'a satıldı ve Temmuz 1977'de havaalanına uçtu. 2000 yılında havaalanıyla birlikte New Jersey Eyaletine satıldı ve iç kısmı yenilendi. 2005 yılında uçuş okulu ofisi olarak kullanılmıştır.

İki L-1649A Super Stars N7316C c/n 1018 ve N8083H c/n 1038, Auburn, Maine'deki Lewiston-Auburn Belediye Havaalanı'nın yanındaki özel araziye park ediyor. İki uçak açık artırmada Deutsche Lufthansa Berlin Vakfı tarafından satın alındı. Lufthansa Technik Kuzey Amerika, havaalanında N7316C'yi uçuşa elverişli duruma getirmek için kullanılacak bir hangar inşa etti. Revizyonun tamamlanması için hedeflenen tarih 10 Ekim 2010'dur.

L-049 Seri Numarası: 42-94549 Kayıt: N90831 İşaretler: Trans World Airlines, 1950 - Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona'da açık hava sergisinde sergilendi.

Eski Capital Airlines, eski KLM, bir L-049, Sao Carlos, SP, Brezilya'daki TAM Airlines havaalanında bulunan Asas de um Sonho (Bir Rüyanın Kanatları) müzesindedir. Daha önce, Asuncion (Paraguay) Uluslararası Havalimanı'nın girişinde çocuklar için bir cazibe merkezi olarak hizmet veriyordu.

L-749 c/n 2503, Paris'in 10 km kuzeyindeki Le Bourget Havalimanı'nda bulunan Mus e de l'Air et de l'Espace'de (Hava ve Uzay Müzesi) yer almaktadır. 1975'ten beri müze depolama alanında minimum korozyon ile iyi durumda park edilmiştir. Ex-Pan American Clipper America del. 6 Haziran 1947 kayıt. N C86520'den Aerovx'a Misafir Meksika'ya (XA-GOQ 01/1948), Air France 01/1949'dan 10/1960'a kadar F-BAZR CGTM olarak (Compagnie G n rale des Turbo-Machines) kullanım için F-ZVMV olarak Aralık 1974'e kadar uçan motor testi olarak.

CF-RNR işaretli ve 1954'ten 1960'lara kadar Trans Canada Airlines tarafından işletilen L1049G Süper Takımyıldızı (Süper Connie). 1965'te Montreal'de satıldı ve daha sonra emekli oldu. Montreal bölgesinde ve çevresinde bir restoran ve bar olarak yenilendi. Satıldı ve tekrar Toronto'ya taşındı ve Regal Constellation Hotel tarafından kongre tesisi olarak kullanıldı. Tekrar satıldı ve Toronto Pearson Uluslararası Havalimanı'nda saklandı. Sonunda Roma, New York'ta satıldı ve restore edildi ve Washington, Tukwila'daki Uçuş Müzesi'ne gönderildi.

Daha önce bir C versiyonu olan ve 2 Kasım 1953'te Air France'a teslim edilen L-1049 C c/n 4519 F-BGNJ, Nantes Havalimanı'nda bulunan Amicale du Super Constellation tarafından statik gösterim için tam bir restorasyondan geçiyor. 1956'da L-1049 G'ye yükseltildi ve Air France'ın renkleri altında toplam 24.284 saat süren 8 Ağustos 1967'ye kadar dünyayı dolaşmaya devam etti. Yaşlanan Connie, filodan atıldı ve EC-BEN tescili için İspanya'ya gönderildi. Daha sonra ortaya çıkan Aviation sans frontix'in öncüsü olan Biafra'da kısa süreliğine insani ve tıbbi görevlerde uçtu. Air Fret onu 1968'de satın aldı, F-BRAD olarak kaydettirmesi için Fransa'ya geri getirdi ve Constellation'ın Nantes'a son bir kez indiği, parçalara ayrılıp hurdaya satılacağı 1974 yılına kadar kargo taşımacılığında çalıştırdı. . Sonunda, Nantes-Atlantique Havaalanı Ticaret ve Sanayi Odası tarafından satın alınana kadar, birkaç yıl boyunca ziyaretçilerin erişebileceği terminalin yanına park etmek için kendi mütevazı araçlarıyla biraz yenileyen Bay Gaborit tarafından kurtarıldı. Amicale du Super Constellation ile eski uçağın tam bir restorasyonundan geçmesi için sözleşme yapın.

Lufthansa L1049G Super Constellation seri numarası 1049G4604, D-ALIN kaydı, Almanya, Hermeskeil yakınlarındaki Flugausstellung Hermeskeil'de sergileniyor. Bu, Konrad Adenauer'in 1955'te Alman savaş esirlerinin serbest bırakılmasını müzakere etmek için Moskova'ya uçtuğu gerçek uçak.

Bir Takımyıldızı Lakeland, Florida'daki "Fantasy of Flight" cazibe merkezinin önünde statik sergileniyor.

N4247K c/n 4144, Haziran 1988'e kadar Filipinler, Manila Havalimanı'nda alıkonuldu ve Manila Havalimanı'nda bozulan bir durumda saklandı.

Resim - Başkan Dwight D. Eisenhower, Columbine II ve Columbine III adlı iki takımyıldızda uçtu.

İki Takımyıldızı, Dwight D. Eisenhower'ın başkanlık uçağı olarak kullanılan VC-121E Columbine III (s/n 53-7885) ve bir EC-121 Uyarı Yıldızı (s/n 53-555) tamamen restore edilmiş ve şurada sergileniyor. Dayton, Ohio yakınlarındaki Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi. Columbine III, 1966'da Müze'ye emekli oldu ve Müzenin Başkanlık galerisinde sergileniyor. Uçağın içi halka açıktır. EC-121 Uyarı Yıldızı, Müzenin Modern Uçuş Galerisi'nde sergileniyor.

C-121A seri numarası 48-0613 (Bataan), Arizona, Valle'deki Planes of Fame'de sergileniyor. Bu Takımyıldızı uçuş durumundadır. Müzenin web sitesine göre, bu uçak Kore Savaşı sırasında General Douglas MacArthur tarafından ve daha sonra emekli olduğu ve ABD uzay ajansı NASA'ya devredildiği 1966 yılına kadar diğer Ordu generalleri tarafından kişisel bir ulaşım aracı olarak kullanıldı. Planes of Fame tarafından satın alındıktan sonra, bir "VIP iç mekan" ile orijinal konfigürasyonuna geri yüklendi.

C-121C, Virginia'daki Dulles Havalimanı'nda bulunan Ulusal Hava ve Uzay Müzesi, Udvar-Hazy Center'da sergileniyor ve bu uçak bir Hava Kuvvetleri C-121C olarak uçtu ve Ulusal Hava Muhafızlarının renklerine boyandı. Fotoğraf

EC-121A seri numarası 48-0614, işaretler 7167. Özel Hava Görevleri Filosu, Wiesbaden Hava Üssü, Almanya, 1951 - Dwight D. Eisenhower'ın kişisel ulaşım araçlarından biri - Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona'daki açık hava sergisinde sergileniyor.

EC-121T, seri numarası 52-3425, Colorado Springs, Colorado'daki Peterson AFB'deki Peterson Hava ve Uzay Müzesi'nde sergileniyor. Daha önce Florida, McCoy AFB'deki 966. AEWCS'ye ve ardından Homestead AFB, Florida'daki 79. AEWCS'ye atanan son operasyonel EC-121 idi ve 79. AEWCS tarafından İzlanda'daki NAS Keflavik'e konuşlandırıldı. Ekim 1978'de Peterson AFB'ye teslim edildi.

Resim - N4257U, Topeka, Ks'deki Combat Air Museum'da sergileniyor.

EC-121T seri numarası 53-0554, 79. Havadan Uyarı ve Kontrol Filosu, Homestead AFB, Florida, 1974'ten işaretler, Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona'daki açık hava sergisinde sergileniyor.

RC-121D seri numarası 52-3418 (N4257U c/n 4336 federal tescil) Ekim 1954'te USAF'a teslim edildi. Daha sonra EC-121D 1962 olarak yeniden adlandırıldı, EC-121T'ye dönüştürüldü, ancak üst anten kaportası çıkarılmadı. Temmuz 1974'te Homestead AFB, FL'deki USAF Rezervlerine yeniden atandı, emekliye ayrıldı ve 7 Nisan 1976'da depolama için Davis Monthan AFB'ye uçtu. Mart 1981'de Topeka, Kansas Combat Air Museum'a N4257U olarak yeniden atanan RC-121D, Frank Lang komutasında Haziran 1981'de Kansas, Topeka'ya feribotla geldi.

IN315, bir Hint Donanması L1049G (eski Air India L1049E VT-DHM 'Rani of Ellora') Super Constellation, Goa, Hindistan'daki Dabolim'deki Deniz Havacılık Müzesi'nde sergileniyor.

Özellikler (L-1049G Süper Takımyıldızı)

Dünyanın Büyük Uçağı ve Performans Arayışından Veriler

Mürettebat: 5 uçuş ekibi, değişen kabin ekibi
Kapasite: tipik olarak 62-95 yolcu (yüksek yoğunluklu konfigürasyonda 109)
Uzunluk: 116 ft 2 inç (35,42 m)
Kanat açıklığı: 126 ft 2 inç (38,47 m)
Yükseklik: 24 ft 9 inç (7,54 m)
Kanat alanı: 1.654 ft (153.7 m )
Boş ağırlık: 79.700 lb (36.150 kg)
Faydalı yük: 65.300 lb (29.620 kg)
Maksimum kalkış ağırlığı: 137.500 lb (62.370kg)
Santral: 4x Wright R-3350-DA3 Turbo Compound 18 silindirli süper şarjlı radyal motorlar, her biri 3.250 hp (2.424 kW)

Maksimum hız: 377 mil (327 kn, 607 km/s)
Seyir hızı: 340 mph (295 kn, 547 km/s) 22.600 ft (6,890 m)'de
Durma hızı: 100 mil (87 kn, 160 km/s)
Menzil: 5.400 mil (4.700 nmi, 8.700 km)
Servis tavanı: 24.000 ft (7.620 m)
Tırmanma hızı: 1.620 ft/dak (8.23 m/s)
Kanat yüklemesi: 87.7 lb/ft (428 kg/m )
Güç/kütle: 0,094 hp/lb (155 W/kg)

18 Eylül 1945: Bir USAF C-69, Topeka, Kansas, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki motor sorunlarının ardından bir tekerlek iniş yaptıktan sonra onarılamayacak şekilde hasar gördü.

28 Aralık 1946: TWA Flight 6963, İrlanda Shannon Havalimanı'na inmeye çalışırken düştü.

11 Mayıs 1947: TWA NC86508, c/n 2029, New Jersey'deki Cape May, New Jersey'deki Brandywine Shoal deniz feneri yakınında, acil durum iniş prosedürleri uygularken EST'de 8:45'te düştü ve gemideki dört mürettebatın hepsini öldürdü.

15 Nisan 1948: Pan Am Flight 1-10, İrlanda Shannon Havalimanı'na inmeye çalışırken düştü.

20 Ekim 1948 KLM PH-TEN, İskoçya'nın Prestwick Havaalanı yakınlarında düştü ve gemideki 40 yolcu ve mürettebatın tümü öldü.

28 Temmuz 1950: Panair do Brasil uçak tescili NC88862, kuyruk numarası PP-PCG Chapu Tepesi'ne düştü (29 50′12.25″S 51,6′18.03″W / 29.8367361 S 51.1050083 W/ -29.8367361 -51.1050083) iptal edilen bir inişten sonra 46 yolcu ve 10 mürettebat öldü.

22 Haziran 1951: Pan Am Flight 151 araziye düştü ve gemideki herkes öldü.

27 Temmuz 1955: El Al Flight 402, Bulgar hava sahasında vurularak gemideki yedi mürettebat ve 51 yolcu öldü.

1 Mayıs 1959: Capital Airlines Flight 983, Kanawha Havaalanı, Charleston, Batı Virginia, Amerika Birleşik Devletleri'ne indikten sonra yer döngüsüne girdi ve alev aldı, bir yolcu ve bir mürettebat üyesi öldü.

8 Kasım 1961: Imperial Airlines Flight 201/8, Byrd Havaalanı, Richmond, Virginia, Amerika Birleşik Devletleri'ne acil iniş girişiminin ardından imha edildi, 74 yolcu ve iki mürettebat öldü.

1 Mart 1964: Paradise Airlines Flight 901A, California, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Tahoe Valley Havaalanı'na terk edilmiş bir yaklaşımın ardından araziye kontrollü bir uçuştu, gemideki 85'i öldü.

4 Aralık 1965: Doğu Hava Yolları Uçuş 853 (N6218C), bir Lockheed Süper Takımyıldızı olan Boston Logan Uluslararası Havalimanı'ndan Newark Uluslararası Havalimanı'na giderken havada çarpıştı Trans World Airlines Flight 42 (N748TW), bir Boeing 707-131B, San Francisco Uluslararası Havalimanı'ndan John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'na giderken, Carmel, New York, ABD üzerinden.

28 Ekim 1949: Air France Lockheed L-749 Takımyıldızı Monte Redondo'ya (Sxo Miguel Adası, Azorlar) çarptı, 11 mürettebatın tümü ve Fransız boksör Marcel Cerdan ve ünlü Fransız kemancı Ginette de dahil olmak üzere gemideki 37 yolcu öldü. Neveu, Santa Maria'daki ara durak havaalanına yaklaşırken.

31 Ağustos 1950: TWA Flight 903 "Star of Maryland" Kahire'den 65 mil uzakta düştü ve gemideki 55 kişinin tümü öldü.

3 Kasım 1950: Bombay-Kahire-Cenevre-Londra rotasında 40 yolcu ve sekiz mürettebat taşıyan Air India Uçuşu 245 "Malabar Princess" (VT-CQP) Batı Avrupa'nın en yüksek dağı Mont Blanc'a çarptığında, gemidekilerin hepsi öldürülüyor.

19 Temmuz 1951: Lockheed L-749A Constellation] tarafından işletilen Eastern Airlines Flight 601 (fotoğrafa bakın) N119A, uçuşta bir erişim kapısı açıldıktan sonra şiddetli bir darbe aldı. Virginia'daki Curles Neck Çiftliği'nde kanatsız bir tekerlek yukarı iniş yapıldı. Uçak daha sonra onarılarak tekrar hizmete alındı.

19 Ekim 1953: Idlewild Uluslararası Havalimanı'ndan San Juan, Porto Riko'ya giden bir Eastern Airlines uçuşu, Lockheed L-749A Constellation N119A tarafından işletilirken kalkış sırasında düştü. İki yolcu öldürüldü.

11 Nisan 1955: Air India L-749A "Kashmir Princess" (VT-DEP) havada bombalandı, gemideki 19 kişiden 16'sı öldü.

28 Temmuz 1969'da: L-749A 5N85H c/n 2662, Marakeş'in 60 mil güneyinde, Fas, Atlas Dağları, Toubkal Dağı'na düştü, gemideki sekizi de ölüyordu. Biafra'ya silah taşıyan Takımyıldız, yaklaşık bir yıl sonra 18 Temmuz 1970'de dağcılar tarafından keşfedildi.

5 Eylül 1954: KLM Uçuş 633, Shannon, İrlanda'dan kalkış sırasında düştü ve 28 yolcu öldü.

30 Ekim 1954: Birleşik Devletler Donanması Uçuş 57, Atlantik Okyanusu'na düştü, 42 yolcu ve mürettebatın tümü öldü.

30 Haziran 1956: TWA Flight 2, Büyük Kanyon üzerinde United Airlines Flight 718 (bir Douglas DC-7) tarafından vuruldu. Parçalandı ve çöktü gemide 70 kişi öldü. 718 sefer sayılı uçuş yakınlarda düştü ve uçakta 58 kişinin ölümüyle sonuçlandı.

14 Ağustos 1958: KLM Uçuş 607-E, İrlanda'nın Shannon kentinden kalkış sırasında düştü ve gemideki 99 kişinin tümü öldü.

11 Ocak 1959: Frankfurt, Paris-Orly ve Dakar üzerinden Hamburg'dan Rio de Janeiro-Galexo'ya uçan bir Lockheed L-1049G Super Constellation tescilli D-ALAK, Lufthansa 502 sefer sayılı uçuş, Rio de Janeiro'da şiddetli yağmur altında yaklaşma sırasında düştü . Mürettebat minimumların altına indi. Gemideki 39 yolcu ve mürettebattan üçü hayatta kaldı. Bu, Lufthansa'nın yeniden kurulduktan sonraki ilk kazasıydı.

21 Ocak 1960: Avianca Flight 671, bir L-1049E, Jamaika'daki Montego Bay Uluslararası Havalimanı'na inerken düştü ve yandı, gemide 37 kişinin ölümüyle sonuçlandı.

24 Ağustos 1960: Bir Qantas L-1049G, VH-EAC, c/o 4606, Mauritius Plaisance Uluslararası Havalimanı'ndaki 13 numaralı pistten kalkış sırasında, 3 numaralı motor, 115 knot'luk V1 hızına ulaşmadan hemen önce güç kaybetti. Kaptan gücü kesti, sert fren yaptı ve seçilen ters itişi çekti. Ancak uçak beklendiği gibi yavaşlamadı. Uçuş mühendisi, 3 numaralı motoru yumuşattı ve acil durum kapatma valfini çekti. "Güney Dalgası" olarak adlandırılan Süper Takımyıldız, kalan pistte durdurulamadı ve 40 knot hızla pisti aştı. Süper Takımyıldızı alçak bir setin üzerinden sekti, bir kanala çarptı ve alev aldı. 38 yolcu ve 12 mürettebattan hepsi kazadan sağ kurtuldu.

16 Aralık 1960: TWA Flight 266, New York Staten Island üzerinde United Airlines Flight 826 (bir Douglas DC-8) tarafından vuruldu. Parçalandı ve düştü, 44'ü ölüyor. 826 numaralı uçuş kısa süre sonra Brooklyn, New York'ta düştü, uçakta 84 kişi ve yerde altı kişi öldü.

16 Mart 1962: Uçan Tiger Line Flight 739, bir L-1049H, Pasifik üzerinde kayboldu, gemideki tüm 107'nin kaybolduğu varsayıldı.

2 Eylül 1963: Bir Iberia Airlines L-1049, Gatwick Havaalanı'na yaklaşırken İngiltere'nin Surrey kentinde ağaçlara çarptı ve neredeyse düştü. Pilotlar, uçakta bir miktar hasarla güvenli bir şekilde uçağı indirdi.

5 Ağustos 1973: A Happy Hours Air Travel Club L-1049, N6202C, c/o 4002, yakıt yetersizliği nedeniyle dört motorun tümünde güç kaybetti ve Fort Lauderdale'e yaklaşırken Florida Tamarac'a zorunlu iniş yaptı. Uçak onarılamayacak şekilde hasar gördü.

10 Mayıs 1961: "De Grasse" lakaplı bir Air France L-1649, uçuş sırasında bir patlama yaşadı ve Cezayir Sahrası'na düştü. Tüm dokuz mürettebat ve 69 yolcu öldürüldü.

EC-121 Uyarı Yıldızı
L-1649A Yıldız Gemisi

Boeing 377
Douglas DC-4E
Douglas DC-6
Douglas DC-7
Bristol Britanya

Boyne, Walter J. Ufukların Ötesinde: Lockheed Öyküsü. New York: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-31224-438-X.
Cacutt, Len, ed. "Lockheed Takımyıldızı." Dünyanın Büyük Uçağı. Londra: Marshall Cavendish, 1989. ISBN 1-85435-250-4.
Germain, Scott E. Lockheed Takımyıldızı ve Süper Takımyıldızı. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-000-0.
Marson, Peter J. Lockheed Takımyıldızı Serisi. Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler), 1982. ISBN 0-85130-100-2.
Hız, Steve. X-Planes: Uçuş Zarfını Zorlamak. Osceola, Wisconsin: Zenith Baskı, 2003. ISBN 978-0760315842.
Samson, Anthony. Sky Empires: Politika, Yarışma ve World Airlines Kartelleri. Londra: Hodder ve Stoughton, 1985. ISBN 0-340-37668-6.
Smith, MJ Jr. Amerika Birleşik Devletleri Yolcu Uçakları, 1926-1991. Missoula, Montana: Resimli Tarihler Yayıncılık Şirketi, 1986. ISBN 0-933126-72-7.
Stringfellow, Curtis K. ve Peter M. Bowers. Lockheed Takımyıldızı: Resimli Bir Tarih. St. Paul, Minnesota: Motorbooks, 1992. ISBN 0-87938-379-8.
Taylor, Michael J.H., ed. “Lockheed Takımyıldızı ve Süper Takımyıldızı.” Jane'in Havacılık Ansiklopedisi. New York: Hilal, 1993. ISBN 0-517-10316-8.
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Müzesi Rehberi. Wright-Patterson AFB, Ohio: Hava Kuvvetleri Müzesi Vakfı, 1975.
Yenne, Bill, Lockheed. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1987. ISBN 0-51760-471-X.

Satılık Lockheed Takımyıldızı Resimleri ve Lockheed Takımyıldızı.

Bu site şunlar için en iyisidir: uçaklar, savaş kuşları uçakları, savaş kuşu, uçak filmi, uçak filmi, savaş kuşları, uçak videoları, uçak videoları ve havacılık tarihi hakkında her şey. Tüm uçak videolarının listesi.

Telif Hakkı Works Entertainment Inc.'de Bir İngiliz Anahtarı. Tüm hakları saklıdır.


[6] YORUMLAR, KAYNAKLAR VE REVİZYON GEÇMİŞİ

* Bu belgenin telif hakları ve izinleriyle ilgili olarak, bana atfedilen tüm çizimler ve resimler kamu malıdır. Yazılarımın tüm hakları saklıdır. Ancak yazılarımdan yararlanmak isteyen olursa benimle iletişime geçsin, sohbet edelim. Genellikle uygun şekilde kredilendirilme temelinde izin verme konusunda hoşgörülüyüm.

    Lockheed VC-121A / Royal International Air Tattoo UK 2015 / Rob Schlieffert / Creative Commons Benzer Paylaşım Lisansı


Lockheed R7O/ R7V - Geçmiş

1943'te Lockheed Model 49 Constellation, dünyanın en hızlı ve en modern uçağıydı. USAAC tarafından C-69 olarak satın alındı ​​ve 1948'de daha büyük ve daha yetenekli Model 749, C-121A olarak satın alındı. İlk olarak 1983'te yayınlanan bu erken Deniz Savaşçıları Serisi cildi, USAAC/USAF C-121A'yı, 1949'dan itibaren Model 749'un Donanma PO-1W/WV-1 AEW versiyonunu, uzatılmış Model 1049 Donanma nakliye aracı R7O-1/R7V-1'i kapsar. 1952'den itibaren, Hava Kuvvetleri Modeli 1049 versiyonları C-121C/EC-121S/C-121G/AC-121/EC-121R, Donanma WV-2/EC-121K AEW ve Hava Kuvvetleri EC-121C/EC-121D AEW platformları ve deneysel WV-2E/EC-121L AEW uçağı ve turbo pervaneli R7V-2/YC-121F nakliyesi. Kitapta kısa Donanma filosu geçmişleri, detay çizimleri ve Connie, Vietnam, College Eye/Big Eye, 552nd AEW, Bat Cat ve AEWBARRONPAC ile uçma üzerine denemeler yer alıyor.

Sayfalar: 78
Boyut: 8,5 X 11 (inç)
Biçim: Ciltsiz
çizimler: s/b
Yayımcı: Steve Ginter
ISBN: 9780942612080
Ürün Kodu: GB208P


Lockheed C-121 Takımyıldızı

Lockheed C-121 Takımyıldızı adalah versi ulaşım mililitre sayap rendah (düşük kanat) dari Lockheed Constellation. Sebanyak 332 pesawat dibangun untuk kedua Angkatan Udara Amerika Serikat ve Angkatan Laut Amerika Serikat untuk berbagai keperluan.

Banyak versiyonu AWACS juga dibangun. C-121 kemudian melihat layanan dengan operatörü sipil sampai 1993.

  • Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: Excalibur'dan Starliner Sivil ve Askeri Varyantlarına. Paris: Tarih ve Koleksiyonlar, 2006. Baskı. ISBN 2-915239-62-2
    - Süper Takımyıldız da dahil olmak üzere tüm varyantların hayatta kalan Takımyıldızlarının bilgilerini ve nerede olduğunu açıklayan bir web sitesi.

Artikel bertopik pesawat terbang ve penerbangan ini adalah sebuah rintisan. Ve daha fazla bilgi Vikipedi degan mengembangkannya.

List of site sources >>>


Videoyu izle: Lockheed SR-71 Blackbird. Сверхзвуковой разведчик (Ocak 2022).