Tarih Podcast'leri

Focke-Wulf Ta 400

Focke-Wulf Ta 400

Focke-Wulf Ta 400

Focke-Wulf Ta 400, Kıta Avrupası'ndan Amerika Birleşik Devletleri'ne ulaşabilen altı motorlu uzun menzilli bir bombardıman uçağı için bir tasarımdı. Bir rüzgar tüneli modeli üretildi, ancak tasarım hiçbir zaman prototip aşamasına gelmedi.

1943 ortalarında RLM, Junkers, Messerschmitt ve Focke-Wulf'a ABD'ye 22.040 lb bomba yükü taşıyabilecek stratejik bombardıman uçakları geliştirmeleri için sözleşmeler verdi.

Ta 400, konsollu bir orta kanat bombacısıydı. Kanatlar, içteki dört motoru taşıyan düz, düz kenarlı bir orta bölüme sahipti. Dış panel hafif bir dihedrale sahipti ve hem ön hem de arka kenarlarda sivrilmişti. Bu bölüm dıştaki iki motoru taşıyordu. Ta 400, altı adet 1.750hp BMW 9-801D pistonlu motorla güçlendirilecekken, dış motorlar Jumo 109-004 turbojetlerle desteklenecekti.

Gövde, benzer bir cam burnu ile Boeing B-29'unkine benziyor. Mürettebat, arka kulede bir adamla birlikte basınçlı kabinde ve önde taşınacaktı.

Ta 400 çok ağır silahlı olurdu. İki dorsal ve iki ventral barbet (kanatların önünde ve arkasında birer tane) ve ayrıca bir kuyruk tareti olurdu. 22.040 lb'lik bomba yükünü dahili bir bomba bölmesinde veya Hs 293 veya Hs 294 süzülme bombalarını harici olarak taşıyabilirdi.

Ta 400 üzerindeki çalışmalar 1944'e kadar devam etti, ancak yılın ortasında proje acil durum savaş programı lehine terk edildi. Focke-Wulf, Ta 400'ün bir rüzgar tüneli modelini üretmişti, ancak hiçbir zaman bir prototip üzerinde çalışma başlamamıştı.

Motor: Altı BMW 9-801D pistonlu motor artı iki Junkers Jumo 109-004B turbojet
Güç: BMW için her biri 1.750 hp, jetler için her biri 2.314 lb itme
Mürettebat: 6-9
Kanat açıklığı: 150ft 3in
Uzunluk: 94ft 1.5in
Yüklü Ağırlık: 132.240lb
Menzil: 5.589 mil


Tarih

Ticari bir uçak projesinin ( Focke-Wulf Fw 300 ) durdurulmasından sonra, Reich Havacılık Bakanlığı Focke-Wulf'a uzun menzilli bir bombardıman uçağı tasarlama görevini verdi. Bu, 4.800 km'lik bir mesafe boyunca 10.000 kg'lık bir bomba yükü taşıyabilmelidir. Geliştirme çalışmaları tarafından gerçekleştirildi. Chatillon Tekniği , Focke-Wulf'a atanan 300 Fransız teknisyenden oluşan bir grup.

Ta 400, bir omuz katlı olarak tasarlandı. Uzaktan kumandalı döner kulelerin mürettebatı için pruvadaki mürettebat odası ve bomba odasının arkasında iki basınçlı kabine sahip olmalıdır. Kuyruk ünitesi çift kuyruk ünitesi olarak tasarlanmıştır. Uçağın başlangıçta altı adet BMW 801-D ikiz radyal motorla çalıştırılması planlanmıştı. Daha sonra iki dış motorun altına iki adet Jumo 004 jet motoru da sağlanmış ve bu da hesaplanan hızı 185 km/s arttırmıştır. Silah, her biri 2 × 20 mm MG 151/20 (B1, B ve C standı) olan üç döner kulenin yanı sıra dört MG 131'li bir kıç kulesi ve iki MK 103'lü bir A standından oluşacaktı. Mürettebat için dokuz adam sağlandı.


Silahlanma - 625 kg'da 48 bomba ve dört Henschel roketi "Zitteroschen"

Kısa Bir Tarihçe - 1946'da, Moskova'nın ele geçirilmesinden sonra, Alman komutanlığı, ABD'nin Alman topraklarına yeni bir bombardıman başlatabileceği konusunda çok şaşırmıştı, bu nedenle Almanya, Şehirler, tesisler, Almanya'dan kaynak alma yerleri gibi önemli sitelerin etrafına konuşlandı. #39'ların müttefikleri, örneğin İmparatorluk Japonya, birinci roket sınıfı (Dünya - Hava) kademeler şeklinde "Kütle". Ağustos 1946'da, Almanya'nın bombalanmasını tekrar başlatmaya çalıştıktan sonra, 340 (B-29) oluşumu füze savunması tarafından vuruldu ve yeni savaşçılarla (Horten 229 V9) tamamlandı.
Eylül 1946'da Almanya birkaç gün içinde Grönland'ı ele geçirdi.
Kasım 1946'da yeni, Uzun Menzilli Stratejik Bombardıman Uçakları (Ta-400) oraya gönderildi.


Focke-Wulf Projekt II

Yazan: Personel Yazar | Son Düzenleme: 05/26/2016 | İçerik &kopyalawww.MilitaryFactory.com | Aşağıdaki metin bu siteye özeldir.

Ünlü Alman havacılık mühendisi Kurt Tank (Fw 190 ve Ta 153 avcı uçaklarının tasarımcısı), Luftwaffe tek kişilik, tek motorlu jet motorlu avcı uçağı için başka bir olası çözüm olarak Proje II'yi ("P.2") ortaya çıkardı. Tasarım Haziran 1943'te ortaya çıktı ve iyi konturlu yüzeyler ve zarif çizgilerle şık bir görünüme sahipti. Diğer pek çok orta-son savaş Alman jet avcı projesinde olduğu gibi, P.2 çizim tahtasının ötesine geçemedi.

Tank, yalnızca ön kanat kenarları boyunca geri tepme sergileyen, ortaya monte edilmiş bir kanat tasarımı için seçildi. Kokpit, gemi ortasının oldukça ilerisinde ve iki parçalı bir kanopinin altına yerleştirildi ve pilota yaklaşan araziyi mükemmel bir şekilde görme ve kısa bir burun konisi tertibatının kullanılmasına izin verdi. Doğrudan kokpitin arkasına yerleştirilmiş iki büyük yakıt deposu, görüşü uçağın arkasıyla sınırlayan yükseltilmiş bir sırt omurgası oluşturuyordu. Gövde yuvarlak bir şekle sahipti ve kuyruk ünitesini oluşturmak için arkada sivriltildi. Bu montaj, tek, yuvarlak bir dikey kanatçık ve alçak monteli yatay düzlemler içeriyordu. Dönemin diğer jet avcı uçağı tekliflerinden farklı olarak, P.2, yer ekibi tarafından servis ve onarımlar için sisteme daha iyi erişim sağlamak amacıyla tek turbojet kurulumunu gövdenin altına yerleştirdi. Tercih edilen motor, dünyanın ilk operasyonel jet avcı uçağı Messerschmitt 262 "Schwalbe" ile aynı olan Junkers Jumo 004B/C turbojet olacaktı. Alt takım çok modern bir yaklaşıma sahipti, genel düzenlemesinde üç tekerlekli bisiklet ve tamamen geri çekilebilirdi.

P.2 için önerilen silahlanma, kokpit tabanının altına monte edilmiş 2 x 30mm MK 103 veya MK 108 serisi toplardı, namluları gövdenin ön taraflarından hafifçe çıkıntı yapıyordu. Her kanat köküne 20 mm MG 151/20 top yerleştirilmiş olacaktı (konum başına bir top).

Tahmini performans özellikleri, saatte maksimum 528 mil hız, 400 mil menzil ve 40.680 fit servis tavanını içeriyordu. Boyutlar, 9.85 metrelik bir koşu uzunluğu, 9.7 metrelik bir kanat açıklığı ve 4.4 metrelik bir yüksekliği içeriyordu.

P.2 tasarımına, özellikle motorun gövdenin altına yerleştirilmesine yönelik bazı eleştiriler vardı. Uçağa uygulanan sürtünmenin yanı sıra burun iniş takımlarının iniş ve kalkış eylemleri sırasında hava akışını kesintiye uğratacağı endişeleri vardı. Ek olarak, her zaman böyle düşük bir giriş açıklığının rastgele hava alanı enkazını yutması, motora zarar vermesi ve belki de onu güçsüz hale getirmesi tehdidi olacaktır. Pilot gerçekten de, özellikle alt takımı kullanmadan uçağı indirmeye zorlandıysa, motor, P.2'yi karnına indirmeye çalışırken benzersiz ve garip bir meydan okuma sundu. Çoğu durumda, bu, kaynak sıkıntısı çeken Almanya'da oldukça paha biçilmez bir mal olan motorun tamamen kaybı anlamına gelirdi.

Bununla birlikte, tüm bu eleştiriler, P.2'nin asla gün ışığına çıkmadığı ve unutulmuş veya gözden kaçan savaş zamanı Luftwaffe girişimlerinin uzun çizgisinde bir başka olarak sona ermediği için tartışmalı olduğunu kanıtladı.


Focke-Wulf Fw 190 (Dora)

Yazan: Personel Yazar | Son Düzenleme: 06/03/2021 | İçerik &kopyalawww.MilitaryFactory.com | Aşağıdaki metin bu siteye özeldir.

Orijinal Focke-Wulf Fw 190 tek koltuklu, tek motorlu avcı uçağı, 2. Dünya Savaşı (1939-1945) sırasında Almanya'nın iki ana cephe savaşçısından biriydi - diğeri Messerschmitt Bf 109 oldu (bu sitede başka bir yerde ayrıntılı olarak açıklanmıştır). Her ikisi de kendi başlarına mükemmeldi ve havada geçirdikleri zaman için kendi ayrı savaş zamanı şöhret seviyelerine ulaştılar. Orijinal haliyle, Fw 190 ilk kez Haziran 1939'da uçtu ve Ağustos 1939'da tanıtıldı ve savaşın sonunda, orijinaliyle ilgili her türden 20.000'den fazla üretilecekti. klasik Supermarine 'Spitfire', Kuzey Amerika P-51 'Mustang' ve diğerleriyle birlikte tüm savaşın en iyi beş savaşçısından biri. İlgili Fw Ta 152, özel, yüksek irtifa avcı-önleyici olarak geliştirilen Fw 190 aile hattının savaşın sonlarına doğru, uzun burunlu bir dalıydı - ancak bu serinin üretimi savaş zamanı standartlarına göre oldukça sınırlıydı ve çok az etkisi vardı. onun sonucu üzerinde.

Geniş erişimiyle Fw 190, yıllar geçtikçe savaş ilerledikçe aşamalı olarak gelişti. Zamanla, Luftwaffe'nin daha yüksek operasyon irtifalarında çok daha iyi performansa sahip bir avcı uçağını sahaya sürmesi için umutsuz bir ihtiyaç ortaya çıktı ve bu girişim bir dizi deneye yol açtı: turboşarjlı, BMW801 ile çalışan "Fw 190B" ve turboşarjlı, DB603 donanımlı. "Fw 190C". Nihai hedef, 1944'ün sonlarında Alman toprakları üzerinde endişe verici bir düzenlilikle ortaya çıkan yüksek irtifa Müttefik ağır bombardıman uçaklarının sürekli var olan tehdidine karşı koymaktı. Ta 152 aynı amaç için geliştirilmiş olsa da, Fw 190D varyantı daha gelişmiş uçakların gelişine kadar geçici bir çözüm olarak kullanılacaktı.

Tüm bunlar, Focke-Wulf avcı ürününün daha kesin bir biçimine yol açtı ve önceki gelişmelerin ardından gelen "Fw 190D" ("Dora" ve "Uzun Burunlu Dora" olarak adlandırıldı) oldu. Yeni varış, serinin radyal motorlarından ayrıldığını kanıtlayan bir Junkers Jumo 213 serisi 12 silindirli, ters V, sıvı soğutmalı süper şarjlı motorla güçlendirildi. Oyundaki daha uzun motor nedeniyle, D modellerine uzatılmış bir burun bölümü verildi ve bu da uçağın Yerçekimi Merkezini (CoG) ileriye taşıdı. Sonuç olarak, değişikliği dengelemek için kuyruk birimi uzatıldı. Toplamda, gövdeye yaklaşık beş fitlik yeni uçak eklenirken, orijinal Fw 190A'nın merkezi, tek kişilik kokpiti ve kanat ana uçakları dahil olmak üzere birçok yönü kaldı. Ancak yeni motor, iç parçaların yeniden işlenmesini gerektirdi ve yeni uçaktan beklenen yüksek çalışma irtifaları için basınçlı bir kokpite de ihtiyaç vardı.

Junkers Jumo 213A etkileyici bir 1.750 beygir gücü sağladı ve MW50 Acil Savaş Gücü (EWP) enjeksiyon sistemi aracılığıyla toplam 2.100 beygir gücü çıkışı için çağrılabilir, bu da kısa ek performans patlamaları sağlar. MW50 özelliği, erken modellerde bu özellik bulunmadığından, tipe geçiş yapan kıdemli pilotlara Dora'yı sevdirmeyen bu özellik, uçağın operasyonel ömründe ancak daha sonra eklendi - düşük irtifa performansı çok azaldı. Ne olursa olsun, Fw 190'ın maksimum hızı şimdi orijinalin saatte 405 mil kapasitesinden 425 mil / saatin üzerine çıktı.

Nihai sonuç, çağdaşları tırmanabilen ve dalışa geçebilen daha hızlı bir topçu platformuydu ve daha hızlı dönebilir ve Fw 190'ın kanıtlanmış, mükemmel yol tutuş özelliklerinden yararlanırken yıldız dönüş hızını kaybederken.

Temel Dora girişi için silahlanma, motor kaportasına yerleştirilmiş 2 x 13 mm MG131 makineli tüfek ve kanat köklerine yerleştirilmiş 2 x 20 mm MG151/20E otomatik top, kanat kökü başına bir top oldu. Tüm silahlar, dönen pervane kanatlarından ateş edecek şekilde senkronize edildi ve mühimmat tasarrufu sağlamak için çiftler halinde açılıp kapatılabilirdi. Bu, savaşçıya hem Müttefik hava hem de kara hedeflerine karşı iyi bir "yumruk" verdi. Makineli tüfeklere silah başına 400 mermiye kadar 13 mm mühimmat verilirken, toplara silah başına 250 mermi tedarik edildi. Gövde ayrıca gövde merkez hattında tek, isteğe bağlı 1,102 lb SC500 konvansiyonel damla bomba taşımak için temizlendi.

Dora, 1944 Eylül'ünde filo 3/JG.54 bayrağı altında savaşa girdi ve o sırada hizmette olan mevcut Fw 190A modellerini geride bıraktı. Messerschmitt Me 262 jetle çalışan avcı uçakları için, özellikle ağır jetle çalışan uçakların Müttefik hava saldırısına karşı en savunmasız olduklarını kanıtladığı kalkış ve iniş eylemlerinde, türün savaş kapağının erken kullanımı. Bununla birlikte, verilen yüksek irtifa rolüne rağmen, Fw 190D, savaş 1945'e girerken Luftwaffe'nin önceliği artan orta-düşük seviyeli savaş karşıtı ve kara saldırı rollerinde giderek daha fazla kullanıldı. Müttefikler için savaşın son dönemlerinin gökyüzüne nüfuz eden P-51D ve Spitfire Mk.XIV tekliflerine güçlü bir karşı koymak.

D-modelinin başarısızlığı, savaşa geç girmesiydi ve mevcut yakıt, parça ve kıdemli pilotların eksikliği nedeniyle üretim toplamları sınırlıydı. Ne olursa olsun, D-modeli Fw 190 avcı ailesi serisine (kısa ömürlü olsa da) mükemmel bir giriş oldu ve performansı düşük-orta seviyelerde olağanüstüydü (Dora yavaş yavaş 20.000 fitin üzerindeki herhangi bir şeyden zarar gördü).

Dora serisi, temel formun ötesine geçen çeşitli alt varyantları içeriyordu. Orijinal D-9, 1.850 örnekte üretildi ve 1944 Ağustos'unda başlayan üretimle D-9/R1'den D-9/R20'ye koştu.

Kesin D-9 üretim formu toplam 33,5 fit uzunluğa, 34.4 fit kanat açıklığına ve 11 fit yüksekliğe sahipti. Güç, burunda üç kanatlı sabit hızlı bir pervane ünitesini çalıştıran 1.750 beygir gücündeki Jumo 213A motorundan geliyordu. Performans, maksimum 426 mph hız, 520 mile kadar bir menzil ve 39.000 fit'lik bir servis tavanını (düşük performansa sahip olsa da) içeriyordu. Tırmanma hızı dakikada 3.300 fit idi. Boş ağırlık, 10.670 lb'lik bir MTOW'a karşı 7.700 lb'ye ulaştı.

Önerilen Fw 190D-10, kanat köklerinde 2 adet 20mm MG151 topu ve dış kanat bölümlerinde 2 adet 30mm MK108 top ile desteklenen 'toplu' bir avcı formu haline geldi. Bu uçağın burnunda pervane göbeğinden ateşlenen 30 mm'lik bir MK108 top içermesi planlanmıştı, ancak umut verici doğasına rağmen, D-10 seri üretim için takip edilmedi.

Fw 190D-11'in, tamamlanmış yedi prototiple birlikte yaklaşık on yedi toplam örnekte inşa edildiğine inanılıyor. Bu avcı uçakları, Junkers Jumo 213F serisi motorlarla donatılmıştı ve burnun kenarları boyunca genişletilmiş süper şarj girişleri taşıyordu. Model ayrıca, D-10'dakine benzer şekilde, kanat kök toplarının dıştan takmalı 2 x 30 mm MK108 otomatik topları lehine kaporta makineli tüfeklerini sildi ve tam top silahlanma paketi oluşturdu.

Sonraki Fw 190D-12 prototipi, göbeğe monteli bir otomatik topu (MK108) tanıttı, ancak standarda yalnızca üç örnek tamamlandı. Fw 190D-13 benzer bir formdaydı, ancak bunun yerine pervane göbeğinde 20 mm'lik bir top vardı - toplam 20 mm top silah sayısı şimdi müthiş bir ön yumruk için üçe ulaştı. Bu standardın iki prototipi Fw 190A-8 stokundan tamamlandı ve bunlar ayrıca hidrolik olarak güçlendirilmiş kanatçıklarla donatıldı. D-13 için verilen üretim siparişlerine rağmen, savaşın bitiminden önce iki kadar azının operasyonel hizmet gördüğüne inanılıyor.

Daha önceki D-12 girişinde tamamlanan çalışmaya dayanan Fw 190D-14, Fw 190D'nin mevcut uzatılmış gövdesine bir DB603 radyal pistonlu motor takmak için tasarlandı. Bu uçak ilk kez 20 Kasım 1944'te uçtu, ancak yine de dikkatler takip D-15'e çevrildiği için Ocak 1945'te iptal edildi.

Fw 190D-15, 1945 yılının Ocak ayında ortaya çıktı ve DB603 serisi motor ve uzatılmış bir kuyruk bölümü ile tamamlanmış Fw 190A-8/A-9'a dayanıyordu. Ancak savaşın sona ermesi, bu modelin savaş üzerinde bir etki yaratmamasını sağladı - sadece tek bir prototipin tamamlanmış olduğu düşünülüyor.


Focke-Wulf Ta 400 - Tarihçe

Focke-Wulf 190 Üretim ve Werk Nummer Listeleme
Bu sayfayı geliştirmek için bilgi veren herkese teşekkürler. Umarım bu Werk Nummer projesi büyümeye devam eder. David E. Brown bana bu fikri verdi ve yardımları için ona teşekkür etmeliyim. Tanıtım
İkinci Dünya Savaşı sırasında 20.000'den fazla FW 190 ve az sayıda Ta 152 üretildi ve FW 190 A, FW 190 D, FW 190 F ve FW 190 G olmak üzere dört ana varyant ortaya çıktı. FW 190 B ve FW 190 C yüksek irtifa savaşçıları için deneysel projeler. Ta 152'nin ana varyantları Ta 152 C ve Ta 152 H idi, her ikisi de savaşın son aylarında çok sınırlı hizmet gördü.

Bu projenin amacı, Focke-Wulf 190 ve Ta 152 hakkında kolay erişilebilir, önemli ancak bulunması zor bilgiler sağlamaktır. Bu bilgilerin modelleyiciler, Luftwaffe meraklıları ve Dünya ile ilgilenen herkes için çok faydalı olacağını umuyorum. Savaş II havacılık.

Haberler
FW 190 / Ta 152 Werk Nummer Projesinin dördüncü taslağına hoş geldiniz. Tam bir revizyon yaptım ve formatı biraz değiştirdim. Renkler hala üreticiyi belirtmek için kullanılıyor, ancak her üreticiye bir kod da verdim, böylece sayfalar yazdırılırsa üretici yine de belirlenebilir. Ayrıca Focke-Wulf 190 Listeleme sayfalarımda ilgili sayfa için bağlantılar mevcuttur (altı çizili adlar veya bloklar aktif bir bağlantıyı gösterir).

Yorumlarınızı ve geri bildirimlerinizi [email protected] adresine göndermenizi rica ederiz.

Focke-Wulf 190 ve Ta 152 Üretici Sayfası
FW 190 ve Ta 152 Üreticileri ile ilgili bir sayfa için bu bağlantıyı takip edin.
Focke-Wulf 190 A-0

Engellemek Üretici: Açıklamalar Kaynaklar
190.0008 - 190.0035 FWBM Dahili 11.40 - 04.41 [3] [9] [10]

Focke-Wulf 190 A-1

Engellemek Üretici: Açıklamalar Kaynaklar
0110 001 - 0110 102 FWBM [3] [9] [10]

Focke-Wulf 190 A-2

Engellemek Üretici: Açıklamalar Kaynaklar
0120 201 - 0120 509 FWBM Vajda 0120 201 - 0120 240 diyor [3] [9] [10]
0122 051 - 0122 290 EVVEL [3] [9]
0125 191 - 0125 530 ARW: Griehl ve Dressel listesi 125 201 - 125 505 [3] [9]

Focke-Wulf 190 A-3

Engellemek Üretici: Açıklamalar Kaynaklar
0130 201 - 0130 560 FWBM Rodeike 0130 201 - 0130 509, Vajda 0130 241 - 0130 560, son kayıp 0130 559 [3] [9] [10]
0132 051 - 0132 290 EVVEL [3] [9]
0135 191 - 0135 534 ARW Rodeike 0135 191 - 0135 530, son kayıp 0135 534 [3] [9]
0137 001 - 0137 020 FIK [3] [9]

Focke-Wulf 190 A-4

Engellemek Üretici: Açıklamalar Kaynaklar
0140 561 - 0140 810 FWBM Vajda, W.Nr 0140 711 - 0140 760'ın FW 190 A-4 Trop olduğunu söylüyor [3] [9] [10]
0142 291 - 0142 520 AGO 0142 848, FW 190 A-4 Trop olarak listelendi [3] [9]
0145 531 - 0145 844 ARW 0145 805 - 0145 844, FW 190 A-4/U8'lerdi [3] [9]
0147 021 - 0147 200 FIK [3] [9]

Focke-Wulf 190 A-5

Engellemek Üretici: Açıklamalar Kaynaklar
0150 168 - 0150 585 . [7]
0150 811 - 0150 959 FWS FW 190 A-5/U8s [3] [9] [2] [10]
0150 1040 - 0150 1751 FWBM Birçok FW 190 A-5/U3s ve FW 190 A-5/U8s [3] [9] [2]
0152 521 - 0152 746 EVVEL [3] [9] [2]
0155 845 - 0156 024 ARW [3] [9] [2]
0157 201 - 0157 375 FIK [3] [9] [2]
181 488 - 181 751 FWBM: FW 190 A-5/U8s [9] Kayıp Malzemesi
410 001 - 410 275 EVVEL [3] [9] [2]
500 000 - ? . Muhtemelen yoktu [2]
650 496 - 650 505 . [3]
680 001 - ? . [3]
710 001 - 710 080 FIK: Rodeike, bu uçakların 0157 376 - 0157 401 arasında yeniden tanımlandığını söylüyor.
ayrıca dizinin 710 070'de bittiğini söylüyor
[3] [9]
840 001 - 840 205 . FW 190 A-5/U8s, Rodeike son uçağın 840 150 olduğunu söylüyor [3] [9] [2]

Focke-Wulf 190 A-6

Engellemek Uyarılar Kaynaklar
470 001 - 470 085 ARW [3] [9] [2]
470 201 - 470 270 ARW [3] [9] [2]
470 401 - 470 485 ARW W.Nr 470 429, 470 437, 470 438, 470 440, 470 442 - 470 445
Nachholprogramm Aralık 1943'ün bir parçası olarak NDW 12.43
[3] [9] [2] Andreas
470 446 - 470 478 NDW 12.43 - 02.44 arası normal üretim olarak inşa edildi [3] [9] [2] Andreas
470 581 - 470 605 NDW 01.44 - 03.44 arası normal üretim olarak inşa edildi [3] [9] [2] Andreas
470 606 - 470 615 NDW 02.44 - 03.44 arası normal üretim olarak inşa edildi [3] [9] [2] Andreas
470 616 - 470 650 ARW Rodeike, ARW'nin 470 581 - 470 650 ürettiğini söylüyor [3] [9] [2]
470 745 - 470 800 ARW [3] [9] [2]
530 101 - 530 198 FIK: Rodeike 530 101 - 530 150 W.Nr 530 159, 530 166, 530 175, 530 198 hepsi kayıp [3] [9] [2]
530 301 - 530 431 FIK: Diğer kayıplar arasında W.Nr 530 440, 530 504, 530 508 & 530 574 bulunur [3] [9] [2]
530 711 - 530 771 FIK Bu bloğun çoğu FW 190 A-6 Jabo/Rei uçaklarıydı. [3] [9] [2]
530 901 - 530 960 FIK İnşa 09.43 - 10.43, bu bloğun çoğu FW 190 A-6 Jabo/Rei uçaklarıydı [3] [9] [2]
531 051 - 531 110 FIK: Dahili 10.43 - . Griehl ve Dressel, son uçağın 531 085 olduğunu söylüyor [3] [9] [2]
550 130 - 550 220 EVVEL [3] [9] [2]
550 420 - 550 575 ÖNCE YAPILDI 07.43 - 09.43 [3] [9] [2]
550 710 - 550 800 ÖNCE YAPILDI 09.43 - 09.43 [3] [9] [2]
550 870 - 550 930 ÖNCE: Griehl ve Dressel, son uçağın 550 925 olduğunu söylüyor [3] [9] [2]
551 095 - 551 145 ÖNCE: 11.43 - 11.43 inşa edildi, Griehl ve Dressel 551 101 - 551 150 diyor [3] [9] [2]
650 315 - 650 320 NDW: Normal üretim olarak 12.43 - 02.44 inşa edildi [9] Andreas
650 411 - 650 419 NDW: 01.44 - 03.44 arası normal üretim olarak inşa edildi [9] Andreas
650 498 - 650 510 NDW: 01.44 - 03.44 normal üretim, Griehl ve Dressel olarak inşa edildi
650 491 - 650 505 deyin
[3] [9] Andreas

Focke-Wulf 190 A-7

Engellemek Uyarılar Kaynaklar
340 001 - 340 085 FWC [3] [9] [2]
340 210 - 340 360 FWC: Griehl ve Dressel, son uçağın 340 350 olduğunu söylüyor [3] [9] [2]
430 160 - 430 200 EVVEL [3] [9] [2]
430 310 - 430 370 EVVEL [3] [9] [2]
430 460 - 430 510 EVVEL [3] [9] [2]
430 640 - 430 710 EVVEL [3] [9] [2]
430 990 - 430 999 EVVEL [3] [9] [2]
431 001 - 431 020 EVVEL [3] [9] [2]
431 110 - 431 190 ÖNCE: Griehl ve Dressel, son uçağın 431 185 olduğunu söylüyor [3] [9] [2]
540 000 - ? . [2]
642 001 - 642 016 FIK Tüm FW 190 A-7/R6s [3] [9] [2]
642 520 - 642 560 FIK [3] [9] [2]
642 960 - 642 999 FIK [3] [9] [2]
643 401 - 643 420 FIK [3] [9] [2]
643 701 - 643 730 FIK: Birçoğu FW 190 A-7/R2'ydi, Griehl ve Dressel bunun son blok olduğunu söylüyor [3] [9] [2]
643 901 - 643 950 FIK [2]

Focke-Wulf 190 A-8

Engellemek Uyarılar Kaynaklar
170 001 - 170 140 FWC [3] [9] [2]
170 301 - 170 450 FWC [3] [9] [2]
170 601 - 170 750 FWC [3] [9] [2]
170 901 - 171 100 FWC [3] [9] [2]
171 151 - 171 200 FWC [3] [9] [2]
171 450 - 171 750 FWC [3] [9] [2]
172 340 - 172 360 FWC [3] [9] [2]
172 601 - 172 750 FWC [3] [9] [2]
172 910 - 172 999 FWC [3] [9] [2]
173 001 - 173 100 FWC [3] [9] [2]
173 801 - 173 950 FWC [3] [9] [2]
174 001 - 174 050 FWC [3] [9] [2]
174 100 - 174 135 FWC [3] [9] [2]
175 001 - 175 300 FWC [3] [9] [2]
175 901 - 175 990 FWC [3] [9] [2]
176 001 - 176 200 FWC [3] [9] [2]
177 001 - 179 610 FWC: Griehl ve Dressel, bloğun 177 020'de bittiğini belirtiyor [3] [9] [2]
350 151 - 350 300 FWA [3] [9] [2]
350 851 - 350 875 FWA [3] [9] [2]
352 501 - 352 520 WFT [3] [9] [2]
370 361 - 370 370 . Rodeike tarafından listelenmemiş [3]
380 151 - 380 180 SANAT [3] [9]
380 320 - 380 410 SANAT [3] [9]
620 001 - 620 205 WFT: Rodeike 620 201 - 620 205, Griehl ve Dressel 620 001 - ? [3] [9]
680 101 - 680 200 FIK [3] [9] [2]
680 410 - 680 600 FIK [3] [9] [2]
680 710 - 680 860 FIK [3] [9] [2]
680 930 - 680 970 FIK: Griehl ve Dressel bu bloğu listelemiyor [9] [2]
681 020 - 681 050 FIK [3] [9] [2]
681 250 - 681 540 FIK [3] [9] [2]
681 801 - 681 900 FIK [3] [9] [2]
681 960 - 681 999 FIK [3] [9] [2]
682 001 - 682 070 FIK [3] [9] [2]
682 170 - 682 320 FIK [3] [9] [2]
682 640 - 682 840 FIK [3] [9] [2]
682 901 - 682 999 FIK [3] [9] [2]
683 310 - 683 340 FIK [3] [9] [2]
690 101 - 690 160 . Her ikisi de bunun son 6 olduğu konusunda hemfikir. engellemek [3] [9]
729 141 - ? . : Rodeike tarafından listelenmemiş [3]
730 280 - 730 520 EVVEL [3] [9] [2]
730 880 - 730 999 EVVEL [3] [9] [2]
731 001 - 731 120 EVVEL [3] [9] [2]
731 390 - 731 480 EVVEL [3] [9] [2]
731 710 - 731 810 EVVEL [3] [9] [2]
731 980 - 731 999 EVVEL [3] [9] [2]
732 001 - 732 310 ÖNCE: Onbir, R4 standardına dönüştürüldü [3] [9] [2]
733 670 - 733 790 ÖNCE: Onbir, R4 standardına dönüştürüldü [3] [9] [2]
733 960 - 733 999 ÖNCE: Onbir, R4 standardına dönüştürüldü [3] [9] [2]
734 001 - 734 040 EVVEL [3] [9] [2]
734 350 - 734 400 ÖNCE: Onbir, R4 standardına dönüştürüldü [3] [9] [2]
737 340 - 737 440 EVVEL [3] [9] [2]
737 920 - 737 999 EVVEL [3] [9] [2]
738 100 - 738 400 ÖNCE: Onbir, R4 standardına dönüştürüldü [3] [9] [2]
739 130 - 739 580 EVVEL [3] [9] [2]
739 620 - 739 640 ÖNCE: Griehl ve Dressel tarafından kaydedilmedi [9] [2]
960 000 - 960 110 NDW [2] [7]
960 201 - 900 330 NDW: Birçoğu R8 standardına dönüştürüldü [3] [9] [2]
960 450 - 960 560 NDW: Birçoğu R8 standardına dönüştürüldü [3] [9] [2]
960 640 - 960 730 NDW: Pek çoğu R8 standardına dönüştürüldü, Peschier W.Nr 960 864 kaybını not ediyor [3] [9] [2]
961 050 - 961 250 NDW: birçoğu R8 standardına dönüştürüldü [3] [9] [2]
961 601 - 961 700 NDW [3] [9] [2]
961 930 - 961 970 NDW [3] [9] [2]

Focke-Wulf 190 A-9

Engellemek Uyarılar Kaynaklar
202 126 - 202 319 FWC [7]
202 360 - 202 450 FWC [3] [9]
202 565 - 202 590 FWC [7]
205 001 - 205 100 FWC [3] [9]
205 180 - 205 300 FWC [3] [9]
205 901 - 205 999 FWC [3] [9]
206 031 - 206 200 FWC: Birçoğu R11 standardına dönüştürüldü [3] [7] [9]
207 160 - 207 800 FWC: Rodeike, bloğun 207 240'da bittiğini belirtiyor [3] [9]
208 112 - 209 913 FWC [7]
410 001 - ? FW 190 A-5 uçak gövdelerinden olası dönüşümler [3]
490 020 - 490 050 FWA: Griehl & Dressel bloğun 490 040'ta bittiğini söylüyor [3] [9]
500 001 - ? . [3]
560 020 - 560 030 . [3] [9]
750 070 - 750 160 MME: Griehl & Dressel bloğun 750 140'ta bittiğini söylüyor [3] [9]
980 150 - 980 230 NDW [3] [9] [2]
980 360 - 980 380 NDW [3] [9] [2]
980 540 - 980 590 NDW [3] [9] [2]

Focke-Wulf 190 D-9

Engellemek Uyarılar Kaynaklar
210 001 - 210 300 FWC [3] [9] [6]
210 901 - 210 999 FWC [3] [9] [6]
211 001 - 211 200 FWC [3] [9] [6]
211 901 - 211 950 FWC [3] [9] [6]
212 101 - 212 170 FWC: Griehl & Dressel, bloğun 212 160'da bittiğini söylüyor [3] [9] [6]
213 000 - ? Peschier, W.Nr 213 240, muhtemelen bir yazım hatası veya belki geri dönüştürülmüş bir FW 190 A-8 notları [7]
400 201 - 400 320 FIK [3] [9] [6]
401 351 - 401 400 Griehl & Dressel, bloğun 401 380'de bittiğini söylüyor [3] [9] [6]
500 001 - 500 100 MME: Griehl & Dressel tarafından listelenmemiş [6] [8] [9]
500 381 - 500 440 MME: Griehl & Dressel, bloğun 500 401 ile başladığını söylüyor [3] [6] [8] [9]
500 551 - 500 700 MME: Griehl & Dressel, bloğun 500 650'de bittiğini söylüyor [3] [6] [8] [9]
501 000 - ? . [6]
600 121 - 600 180 FIK [3] [9] [6]
600 311 - 600 450 FIK [3] [9] [6]
600 630 - 600 670 FIK [3] [9] [6]
600 761 - 600 810 FIK [3] [9] [6]
600 980 - 601 110 FIK: Griehl & Dressel, son uçağın 601 060 olduğunu söylüyor [3] [9] [6]
601 301 - 601 350 FIK [9] [6]
601 410 - 601 480 FIK [9] [6]
601 961 - 601 980 FIK [9] [6]
603 000 - ? . Rodeike tarafından listelenmemiş [6]
630 001 - ? . Rodeike tarafından listelenmemiş [3]

Focke-Wulf 190 D-13

Engellemek Uyarılar Kaynaklar
836 000 - 836 017 .

Focke-Wulf 190 F-1

Engellemek Uyarılar Kaynaklar
014. . Nil: Yeniden belirlenmiş FW 190 A-4/U3'ler (1943/1944'te), yeni yapım uçak yok

Focke-Wulf 190 F-2

Engellemek Uyarılar Kaynaklar
. . Sıfır: Yeniden belirlenmiş FW 190 A-5/U3s (10.43), yeni inşa edilmiş uçak yok

Focke-Wulf 190 F-3

Engellemek Uyarılar Kaynaklar
670 001 - 670 090 ARW: Aders yanlış bir şekilde bloğun 671 000 ile başladığını söylüyor [3] [1]
670 210 - 670 266 ARW kayıp malzeme
670 350 - 670 472 ARW kayıp malzeme
670 920 - ? ARW: 670 923, 08.44'te kayboldu kayıp malzeme
? - 671 150 ARW: 670 923'ün ötesinde kaybım yok [3] [1]

Focke-Wulf 190 F-8

Engellemek Uyarılar Kaynaklar
190 001 - 190 030 . [3]
300 000 - ? . [2]
421 000 - ? . [3]
424 000 - ? ARW Tüm FW 190 F-9'lar? [3] [1]
425 000 - ? ARW Tüm FW 190 F-9'lar? Uçaklar, Mayıs 1945'te Norveç'te FW 190 F-8/R1 W.Nr 425 188'i içeriyor SIG Norveç
426 000 - ? ARW Tüm FW 190 F-9'lar? Uçak dahil 426 047 [3] [1]
428 000 - ? . Tüm FW 190 F-9'lar mı? Uçak dahil 428 364 [3] [1]
431 000 - ? ÖNCE: Çoğunlukla FW 190 A-7'ler, ancak bir FW 190 F-8 W.Nr 431 000 idi [1] [5] Kayıp Malzeme
440 000 - ? . [5]
551 000 - ? ÖNCEKİ FW 190 A-6s (?) [5]
580 000 - 580 050 ARW Uçağı 580 037, 580 041, 580 048'i içerir [3] [1] [5]
580 000 - 580 215 ARW Uçağı 580 182, 580 197, 580 212'yi içerir [3] [1] [5]
580 360 - 580 435 ARW Uçağı 580 365, 580 381, 580 434'ü içerir [3] [1] [5]
580 625 - 580 700 ARW Uçağı 580 626, 580 630, 580 631, 580 634, 580 639, 580 681, 580 687, 580 694 içerir [3] [1] [5]
580 950 - ? ARW Uçağı 580 967 içerir [3] [1] [5]
581 000 - 581 020 ARW Uçağı, W.Nr 581 010, 581 012, 581 016'yı içerir [3] [1] [5]
581 280 - 581 315 ARW Uçağı 581 288, 581 312'yi içerir [3] [1] [5]
581 435 - 581 450 ARW Uçağı 581 438, 581 446, 581 448'i içerir [3] [1] [5]
581 600 - 581 680 ARW Uçağı 581 600, 581 613, 581 632, 581 661, 581 665, 581 668, 581 676, 581 680'i içerir [3] [1] [5]
581 760 - 581 775 ARW Uçağı 581 763, 581 770, 581 772'yi içerir [3] [1] [5]
582 050 - 582 100 ARW Uçağı 582 054, 582 095'i içerir [3] [1] [5]
582 175 - 582 420 ARW Birçok uçak [3] [1] [5]
582 695 - 582 765 ARW Uçağı 582 699, 582 753, 582 763'ü içerir [3] [1] [5]
583 090 - 583 140 ARW Uçağı 583 091, 583 098, 583 137'yi içerir [3] [1] [5]
583 220 - 583 300 ARW Birçok uçak [3] [1] [5]
583 430 - 583 465 ARW Uçağı 583 430, 583 437, 583 461, 583 462 içerir [3] [1] [5]
583 590 - 583 645 ARW Uçağı 583 592, 583 644 içerir [3] [1] [5]
583 940 - 583 975 ARW Uçağı 583 940, 583 946, 583 960, 583 973 içerir [3] [1] [5]
584 010 - 584 075 ARW Uçağı 584 011, 584 032, 584 035, 584 043, 584 050, 584 071 içerir [3] [1] [5]
584 190 - 584 235 ARW Uçağı şunları içerir: 584 191, 584 197, 584 205, 584 208, 584 230, 584 233 [3] [1] [5]
584 340 - 584 405 ARW Uçağı 584 344, 584 360, 584 393, 584 400, 584 401'i içerir [3] [1] [5]
584 520 - 584 575 ARW Uçağı 584 523, 584 540, 584 575'i içerir [3] [1] [5]
585 000 - 585 . ARW Uçağı 585 008, 585 010 içerir [5]
585 535 - 585 . ARW Uçağı 585 535, 585 584 içerir [5]
586 120 - 586 190 ARW Uçağı şunları içerir: 586 124, 586 173, 586 182, 586 189 [3] [1] [5]
586 390 - 586 . ARW Uçağı 586 393, 586 402, 586 420, 586 433, 586 441, 586 449, 586 450'yi içerir [3] [1] [5]
586 610 - 586 685 ARW Uçağı 586 611, 586 651, 586 673, 586 683'ü içerir [3] [1] [5]
586 805 - 586 860 ARW Birçok uçak [3] [1] [5]
586 980 - 586 999 ARW Uçağı 586 984, 586 987, 586 997 içerir [3] [1] [5]
587 000 - ? ARW [3] [1] [5]
588 000 - ? ARW Uçağı 588 077, 588 396, 588 721 ve 588 722'yi içerir [3] [1] [5]
588 700 - ? ARW [3]
589 000 - ? ARW [1] [5]
593 001 - ? . [3]
633 000 - ? . [5]
638 001 - 639 163 . Uçak dahil W.Nr 638 057 [3] [7]
918 001 - ? . [3]
921 001 - ? . [3]
930 000 - 930 838 NDW: W.Nr 930 503, Griehl ve Dressel eyalet bloğunu içeren uçaklar
930 161, Aders 930 000 diyor
[3] [1] [5] [7]
931 000 - ? NDW Uçağı 931 326, 931 475, 931 800, 931 831 ve 931 862'yi içerir [3] [1] [5]
932 000 - ? NDW Uçağı, W.Nr 932 171, 932 219, 932 581 ve 932 608'i içerir [3] [1] [5]
933 000 - 933 840 NDW Uçakları arasında W.Nr 933 049, 933 049, 933 064, 933 085, 933 387,
933 405 & 933 446
[3] [1] [5]
6380 1010 - 6380 1122 Siebel, Halle (?): FW 190 F-8/R1 W.Nr 6380 1010 ve 6380 1022'yi içerir [7]

Focke-Wulf 190 F-9

Engellemek Uyarılar Kaynaklar
347 000 - ? . Muhtemelen yoktu [5]
405 000 - ? NDW Uçağı, F-9/R1 W.Nr 405 085'i içerir Veri levhası
420 101 - ? ARW: Uçak dahil 420 107 [3] [1] [5]
424 000 - ? ARW Uçağı 424 115, 424 125, 424 145, 424 172'yi içerir [3] [1] [5]
426 000 - ? ARW Uçağı 426 043, 426 045, 426 203'ü içerir [3] [1] [5]
428 001 - 428 460 ARW: Uçaklar 428 161, 428 390, 428 440, 428 441, 428 455'i içerir [3] [1] [5]
440 121 - 440 580 Uçaklar 440 127, 440 340, 440 382 içerir [3] [1] [5]
445 000 - ? . [5]
568 000 - ? . [5]
580 001 - ? Ayrıca bir FW 190 F-8 bloğu [3] [5]
583 001 - ? Ayrıca bir FW 190 F-8 bloğu [3] [5]
586 000 - ? Ayrıca bir FW 190 F-8 bloğu [3]
638 001 - ? Ayrıca bir FW 190 F-8 bloğu [3]

Focke-Wulf 190 G-1

Engellemek Uyarılar Kaynaklar
014. . Nil: Yeniden belirlenmiş FW 190 A-4/U8s (1943/1944'te), yeni inşa edilmiş uçak yok

Focke-Wulf 190 G-2

Engellemek Uyarılar Kaynaklar
. . Sıfır: Yeniden belirlenmiş FW 190 A-5/U8s (10.43), yeni inşa edilmiş uçak yok

Focke-Wulf 190 G-3

Engellemek Uyarılar Kaynaklar
160 001 - 160 950 FW [3] Kayıp Malzemesi

Focke-Wulf 190 G-8

Engellemek Uyarılar Kaynaklar
190 031 - 190 141 FW Griehl ve Dressel, bloğun 191 000'e çıktığını söylüyor [3] [5] [7]
588 001 - ? FW Muhtemelen bu blok mevcuttu [3]

Focke-Wulf Ta 152 C

Engellemek Uyarılar Kaynaklar
110 006 - 110 026 FWS D. Harrman

Focke-Wulf Ta 152 H-0

Engellemek Uyarılar Kaynaklar
150 001 - 150 018 FWS [9]

Focke-Wulf Ta 152 H-1

Engellemek Uyarılar Kaynaklar
150 019 - 150 169 FWS [9]

Ta 152 varyantlarına atanan önerilen Werk Nummer blokları [4] [6]

Engellemek varyant Fabrika ve Konum
? 152 S Blohm und Voss (iki kişilik eğitmenlere dönüşüm)
? Ta 152 S Lufthansa (iki kişilik eğitmenlere dönüşüm)
200 000 Ta 152 H-1 Focke-Wulf, Bremen ve Marienburg
360 000 Ta 152 C-1 Sibel, Halle
380 000 Ta 152 C önce, Oschersleben
440 000 Ta 152 C-1 Sibel, Halle
480 000 Ta 152 C Fieseler, Kassel
510 000 152 H Erla, Leipzig
580 000 152 Gotha Waggonfabrik, Gotha
600 000 152 Mimetall, Erfurt
640 000 152 Erla, Leipzig
710 000 Ta 152 C Norddeutsche Dornier, Wismar
720 000 152 Gotha Waggonfabrik, Gotha
790 000 Ta 152 C Roland, Leipzig
830 000 Ta 152 C-1 Allegemein Transportanlage, Leipzig
870 000 152 Mimetall, Erfurt
920 000 Ta 152 C-1 Allegemein Transpo lage, Leipzig
950 000 152 Mimetall, Erfurt

Üretici Kodları ve Renkleri:

Önce, Oschersleben veya ÖNCE
Arado, Tutow veya ART
Arado, Warnemde veya ARW
Fieseler, Kassel veya FIK
Focke-Wulf, Aslau veya FWA
Focke-Wulf, Bremen ve Marienburg veya FWBM
Focke-Wulf, Cottbus veya FWC
Focke-Wulf, Sorau veya FWS
Mimetall, Erfurt veya MME
Norddeutsche Dornier, Wismar veya NDW
Weserflug, Tempelhof veya WFT
veya .

Kaynaklar
[1] G. Aders, Fw 190F - Monogram Close-Up 8 , Monogram Aviation Publications, Boyleston, 1986

[2] A. Bently, Alman 2. Dünya Savaşı Savaşçısı: Focke-Wulf FW 190A-5/A-9, F & G , Model & Allied Publications, Hemel ,1978

[3] M. Griehl & J. Dressel, Focke-Wulf Fw 190/Ta 152 - Jöger, Jagdbomber, Panzerjger , Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1995

[4] J.L. Ethell, Ta 152 Monogram Close-Up 24 , Monogram Aviation Publications, Sturbridge, 1990

[5] A. Janda & T. Poruba, Focke-Wulf Fw 190F, G , JaPo, Hradec, 1999

[6] A. Janda ve T. Poruba, FW 190D ve Ta 152

[7] D. Peschier, E-postalar 2001 & 2002

[8] C. Reuter, REIMAHG Sandpit'ten Silah Fabrikasına, Hitler'in Gizli Yeraltı Fabrikasının Tarihi

[9] P. Rodeike, Focke-Wulf Jagdflugzeug - FW 190A, FW 190 "Dora", Ta 152H , Struve-Druck, Eutin, 1998


İçindekiler

22 Ocak 1942 tarihli RLM yönergelerine yanıt olarak, Focke-Wulf şirketinden Kurt Tank, Ta 400'ü iki Jumo 004 jet motorunun kullanıldığı altı BMW 801D radyal motorla güçlendirilecek bir bombardıman uçağı ve uzun menzilli keşif uçağı olarak tasarladı. sonradan eklendi. Tasarım çalışmaları 1943'te başladı, çoğu Paris yakınlarındaki Châtillon-sous-Bagneux'de Focke Wulf için çalışan Fransız teknisyenler tarafından yürütüldü ve ana bileşenlerin tasarımı ve yapımı için sözleşmeler Alman, Fransız ve İtalyan şirketlerine verildi. süreci hızlandırmaya ve mümkün olan en kısa sürede prototiplerin yapımına başlamaya çalışın.

Ta 400, her bir kanatta orta motora uzanan uzun düz bir orta bölüm ve oldukça konik dış kanat panelleri ile 4° dihedralli, omuza monte bir kanata sahipti. Kuyruk düzleminin uçlarına monte edilmiş ikiz dikey stabilizatörleri vardı. Amerikan Boeing B-29 Superfortress gibi, Ta 400'de de basınçlı tünel ile birbirine bağlanan basınçlı bir mürettebat bölmesi ve kuyruk taretinin yanı sıra birden fazla uzaktan kumandalı taret bulunacaktı. Dokuz kişilik mürettebat, on adet 20 mm MG 151 topunu içeren ağır bir savunma silahıyla korunacaktı. Yakıt tedariki 32 yakıt tankına dağıtılacaktı. Diğer bir tasarım özelliği ise üç tekerlekli bisiklet iniş takımıydı.

Maksimum bomba yükü 24 t (53.000 lb) olacaktı. 80.27 ton (177.000 lb) brüt ağırlığa sahip olan DB 603 motorlu Ta 400'ün, keşif rolünde 12.000 km (7.500 mil) menzile sahip olduğu ve 325 km/sa (202 mil/sa) seyir hızına sahip olduğu tahmin ediliyordu. İki bombardıman versiyonu 76.07 ton (83.85 kısa ton) ve 80.87 ton (89.14 kısa ton) brüt ağırlıklara sahip olacak ve sırasıyla 4.500 km (2.800 mi) ve 10.600 km (6.600 mi) tahmini menzile sahip olacak. Öngörülen Jumo motorlu uçağın, uzun menzilli keşif için maksimum 14.000 km (8.700 mi) ve bir bombardıman uçağı olarak 13.000 km (8.100 mi) menzili olacaktı. [ 1 ]

Heinkel He 277 rakibinde olduğu gibi amerika bombacısı Ta 400'ün hiçbir prototipi yapılmadı, hiçbir zaman bir rüzgar tüneli modelinin ötesine geçmedi ve performans, menzil ve boyutlar yalnızca tasarımcıların tahminlerine dayanıyor. Usta uçak tasarımcısı Ernst Heinkel, Ekim 1943'te, her iki tasarım üzerinde hala çalışılırken, Amerika Bombacı yarışması için firmasının He 277'sine yalnızca Ta 400'ün layık bir rakip olabileceğini düşündü. [ 2 ]

Ta 400, esasen Messerschmitt Me 264 için bir yedek tasarımdı. Tasarım, Me 264'ten daha fazla malzeme ve işçilik gerektirdiğinden, RLM, Ta 400'ün daha da geliştirilmesinin boşa gittiğine ikna oldu ve 15 Ekim 1943'te Focke- Wulf, programın sonlandırılacağını [ 3 ] ancak Tank'ın İtalya'da İtalyan havacılık sanayicileri ile 18 Nisan 1944'te yaptığı toplantının tutanakları, tasarımın hala aktif olduğunu doğruladı ve projede İtalyan endüstrisinin işbirliğini önerdi. [ 4 ]


Tasarım ve gelişim

22 Ocak 1942 tarihli RLM yönergelerine yanıt olarak, Focke-Wulf şirketinden Kurt Tank, Ta 400'ü altı adet BMW 801D radyal motorla güçlendirilecek bir bombardıman uçağı ve uzun menzilli keşif uçağı olarak tasarladı. sonradan eklenmiştir. Tasarım çalışmaları 1943'te başladı, çoğu Paris yakınlarındaki Châtillon-sous-Bagneux'de Focke-Wulf için çalışan Fransız teknisyenler tarafından yürütüldü ve ana bileşenlerin tasarımı ve yapımı için Alman, Fransız ve İtalyanlara verilen sözleşmelerle [1 ] şirketler süreci hızlandırmak ve mümkün olan en kısa sürede prototiplerin yapımına başlamak için.

Ta 400, her bir kanatta orta motora uzanan uzun düz bir orta bölüm ve oldukça konik dış kanat panelleri ile 4° dihedralli, omuza monte bir kanata sahipti. Kuyruk düzleminin uçlarına monte edilmiş ikiz dikey stabilizatörleri vardı. Amerikan Boeing B-29 Superfortress gibi, Ta 400'de basınçlı bir mürettebat bölmesi ve basınçlı tünel ile birbirine bağlanan kuyruk taretinin yanı sıra birden fazla uzaktan kumandalı tarete sahip olacaktı. Dokuz kişilik mürettebat, on adet 20 mm MG 151 topu ve aynısı dahil olmak üzere ağır bir savunma silahıyla korunacaktı. hecklafette Daha sonraki model Heinkel He 177A-serisi uçak ve He 177B bombardıman uçaklarının kullanacağı gibi dört MG 131 makineli tüfekli dörtlü kuyruk taret. [2] Yakıt tedariki 32 yakıt tankına dağıtılacaktı. Diğer bir tasarım özelliği ise üç tekerlekli bisiklet iniş takımıydı.

Maksimum bomba yükü 24 t (53.000 lb) olacaktı. 80.27 ton (177.000 lb) brüt ağırlığa sahip olan DB 603 motorlu Ta 400'ün, keşif rolünde 12.000 km (7.500 mi) menzile sahip olduğu ve 325 km/sa (202 mil/sa) hızda seyir yaptığı tahmin ediliyordu. İki bombardıman versiyonu 76.07 ton (83.85 kısa ton) ve 80.87 ton (89.14 kısa ton) brüt ağırlıklara sahip olacak ve sırasıyla 4.500 km (2.800 mi) ve 10.600 km (6.600 mi) tahmini menzile sahip olacak. Öngörülen Jumo motorlu uçağın, uzun menzilli keşif için maksimum 14.000 km (8.700 mi) ve bir bombardıman uçağı olarak 13.000 km (8.100 mi) menzili olacaktı. [3]

Heinkel He 277 rakibinde olduğu gibi amerika bombacısı sözleşme, Ta 400'ün hiçbir prototipi yapılmadı. [ kaynak belirtilmeli ] Hiçbir zaman bir rüzgar tüneli modelinin ötesine geçmedi ve buradaki performans, menzil ve boyutlar yalnızca tasarımcıların tahminlerine dayanıyor. The master aircraft designer Ernst Heinkel himself remarked in October 1943, while both designs were still being worked on, that he thought that only the Ta 400 could be a worthy competitor to his firm's He 277, for the Amerika Bomber competition. [4]

The Ta 400 was essentially a backup design for the Messerschmitt Me 264. As the design required more materials and labor than the Me 264, the RLM became convinced that further development of the Ta 400 was a waste, and on 15 October 1943 notified Focke-Wulf that the program would be terminated, [5] but the minutes of a meeting in Italy between Tank and Italian aviation industrialists on 18 April 1944 – just two days before the entire He 277 program was also cancelled [6] – confirmed that work on the design was still ongoing and proposed the cooperation of Italian industry in the project. [7] [8]


Specifications (Ta 400, estimated)

General characteristics

  • Mürettebat: dokuz
  • Gross weight: 60,000   kg (132,277   lb)
  • Powerplant: 6 × BMW 801D 14-cyl. air-cooled twin-row radial piston engines, 1,300   kW (1,700   hp) each
  • Powerplant: 2 × Junkers Jumo 004 turbojet engines, 8.8   kN (2,000   lbf) thrust each
  • Azami hız: 720   km/h (450   mph, 390   kn)
  • Menzil: 9,000   km (5,600   mi, 4,900   nmi)
  • Guns:
    • 6 × MG 151/20 in three twin turrets
    • Four MG 131 machine guns mounted in tail turret. [9]
    • 2 × MG 131 machine guns in two remote-controlled turrets under the nose.
    • 10,000   kg (22,000   lb) to 5,589 miles
    • 24,040   kg (53,000   lb) max.

    Tarih

    In response to the RLM guidelines of 22 January 1942, Kurt Tank of the Focke-Wulf company designed the Ta 400 as a bomber and long-range reconnaissance plane to be powered by six BMW 801D radial engines, to which two Jumo 004 jet engines were later added.. Design work was begun in 1943, much of it being carried out by French technicians working at Chatillon sous Bagneux near Paris, with contracts for design and construction of major components being awarded to German, French, and Italian companies in an attempt to speed the process and begin construction of prototypes as soon as possible.

    The Ta 400 had a shoulder-mounted wing with 4° dihedral, with a long straight center section extending to the middle engine on each wing, and highly tapered outer wing panels. It had twin vertical stabilizers mounted at the tips of the tailplane. Like the American B-29 Superfortress the Ta 400 was to have a pressurized crew compartment and tail turret, connected by pressurized tunnel, as well as multiple remote-controlled turrets. The crew of nine was to be protected by a heavy defensive armament including ten 20 mm MG 151 cannons. The plane was to use a staggering 32 fuel tanks. Another design feature was tricycle landing gear.

    Maximum bomb load was to be 24 t (53,000 lb). With a gross weight of 80.27 tonnes (88.48 short tons), the Ta 400 with DB 603 engines was estimated to have a range of 12,000 km (7,500 mi) in the reconnaissance role, cruising at 325 km/h (202 mph). The two bomber versions would have 76.07 tonnes (83.85 short tons) and 80.87 tonnes (89.14 short tons) gross weights with estimated ranges of 4,500 km (2,800 mi) and 10,600 km (6,600 mi) respectively. The projected Jumo-powered aircraft would have had a maximum range of 14,000 km (8,700 mi) for long range reconnaissance and 13,000 km (8,100 mi) as a bomber. [ 1 ] Because no prototype was ever built it never progressed beyond a wind tunnel model, and performance, range, and dimensions are based solely on the designers' estimates.

    The Ta 400 was essentially a backup design for the Me 264. As the design required more materials and labor than the Me 264, the RLM became convinced that further development of the Ta 400 was a waste and on 15 October 1943 notified Focke-Wulf that the program would be terminated, [ 2 ] but the minutes of a meeting in Italy of Tank with Italian aviation industrialists on 18 April 1944 confirmed that the design was still active and proposed the cooperation of Italian industry to the project. [kaynak belirtilmeli]

    List of site sources >>>


    Videoyu izle: Hitlers Amerika Bomber - How Germany Almost Reached America (Aralık 2021).