Tarih Podcast'leri

Mitsubishi A7M Reppu (Kasırga) 'Sam'

Mitsubishi A7M Reppu (Kasırga) 'Sam'

Mitsubishi A7M Reppu (Kasırga) "Sam"

Mitsubishi A7M Cumhuriyet (Hurricane) 'Sam', A6M Zero'nun yerini alacak şekilde tasarlandı, ancak birkaç yıl boyunca büyük çabalara rağmen, İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden önce yalnızca bir üretim uçağı tamamlandı.

A6M Zero'nun beklentileri fazlasıyla karşılamasına rağmen, daha piyasaya sürülürken bile Japon Donanması yenisini düşünmeye başladı. Yeni bir dövüşçü için 16 Shi'lik bir şartname yayınlandı, ancak Mitsubishi projede çalışacak personeli bulmakta zorlandı ve şartname geri çekildi.

Çalışmalar 1942'de yeniden başladı, bu sefer 6 Temmuz 1942'de yayınlanan 17-Shi spesifikasyonuna göre. Bu, uçağın piyasaya sürüldüğü zaman (muhtemelen 1945'ten daha erken olmayacak) kadar eskimiş olmayacağından emin olmak için tasarlandı. Yeni uçak bu nedenle 19.685ft'de 397mph azami hıza sahip olmak, bu yüksekliğe 6 dakikada tırmanabilmek, 288mph'de 2saat 30dk dayanıklılık, 518mph dalış hızına sahip olmak, iki adet 20mm top ve iki adet silahlı olmak gerekiyordu. 13,2 mm makineli tüfekler. Ayrıca A6M3 Model 32 kadar manevra kabiliyetine sahip olması gerekiyordu.

Mitsubishi'nin ana tasarımcısı Jiro Horikoshi, bu etkileyici performansı elde etmek için uçağın yeni Mitsubishi MK9A veya MK9B 18 silindirli radyal motoru kullanması gerektiğine inanıyordu ve kendisi de 1942'de hala geliştiriliyordu. Donanma aynı fikirde değildi ve Mitsubishi'ye bunu kullanmasını emretti. NK9K Homare motoru, belki de denenmemiş bir motora güvenmenin tehlikelerinin farkındadır.

A7M1 olarak adlandırılan ilk prototip, 6 Mayıs 1944'e kadar ilk uçuşuna hazır değildi. Kesik gövdesi ve kubbeli kokpit kanopisi ile dönemin oldukça tipik bir radyal motorlu avcı uçağıydı ve her yönden iyi bir görüş sağlıyordu. . Kanatlar, dış panellerde dihedral ile düz bir orta bölüme sahipti. Kanatlar A6M5'e kıyasla çok büyüktü, 45 ft 11 3/16 inç açıklığa ve toplam 332.173 fit kare alana sahipti. Prototiple yapılan testler, temel tasarımın sağlam, iyi stabilite ve manevra kabiliyetine sahip olduğunu kanıtladı, ancak Homare motoru Jiro Horikoshi'nin korktuğundan daha fazla hayal kırıklığı yarattı ve uçak, tırmanma hızı gerekenin neredeyse iki katı kadar yavaşken, azami hızının 50 mil gerisine düştü. 30 Temmuz 1944'te Mitsubishi'ye daha uygun bir motor bulunana kadar sonraki üçüncü ila altıncı prototipler üzerinde çalışmayı durdurması emredildi.

Tıpkı Jiro Horikoshi'nin iki yıl önce motorun Mitsubishi MK9A olduğu ortaya çıktığına inandığı gibi. Altıncı A7M1 prototipi, yedi A7M2 prototipinin ve geliştirme uçağının ilki olacak şekilde yeniden tasarlandı. Yeniden motorlu prototip, ilk uçuşunu 13 Ekim'de yaptı ve bu sefer uçak başarılı oldu. Motorlar Daiko motor fabrikasında üretilirken, üretimi Nagoya ve Osaka arasında bölünecek olan Navy Carrier Fighter Reppu Model 22 olarak üretime sipariş edildi.

Bundan böyle doğa ve Amerikalılar A7M'e karşı komplo kurdular. Nagoya bölgesini vuran büyük bir deprem birçok gecikmeye neden oldu. B-29'lar Daiko motor fabrikasını bombalayarak MK9A motorlarının arzını büyük ölçüde azalttı. Birinci, üçüncü ve beşinci prototipler de Amerikan bombardımanıyla yok edildi ve ikinci prototip düştü. Savaşın sonunda sadece üç prototip hala sağlamdı ve sadece bir üretim uçağı tamamlanmıştı.

Varyantlar

A7M1

Güçsüz Nakajima Homare motoruna sahip ilk iki prototip.

A7M2

Planlanan üretim versiyonu, iki adet 13,2 mm makineli tüfek ve iki adet 20 mm top veya dört adet 20 mm top ile silahlandırıldı.

A7M3

Daha radikal A7M3-J'nin başarısız olması durumunda tasarlanmış, kanatlara monteli altı 20 mm top ve mekanik olarak tahrik edilen üç hızlı bir süper şarj cihazı ile silahlandırılacak bir versiyon. İlk prototipin Aralık 1945'te tamamlanması bekleniyordu.

A7M3-J

A7M3-J, A7M'nin kara tabanlı bir önleyici versiyonu olacaktı. Üzerindeki çalışmalar 1944'ün başlarında, yüksek irtifada tırmanma oranını ve performansını artırmaya vurgu yaparak başladı. A7M3-J, arka gövdede taşınan dört kanatlı 30 mm top ve iki eğik monte edilmiş 30 mm top ile silahlandırılacaktı. Hem gövde hem de kanatlar, bu daha büyük silahları taşımak için büyük değişiklikler gerektirdi. Uçağın turbo süper şarjlı bir motorla çalıştırılması gerekiyordu ve 32.810ft'de 403mph'ye ulaşması bekleniyordu. Bir maket 1945'in başlarında tamamlandı, ancak ilk prototip Ekim 1945'e kadar beklenmiyordu.

Spesifikasyon (A7M2)
Motor: Mitsubishi MK9A on sekiz silindirli hava soğutmalı radyal motor
Güç: Kalkışta 2.200hp, 3.280ft'de 2.070hp, 19.685ft'de 1.800hp
Mürettebat: 1
Kanat açıklığı: 45ft 11 3/16in
Uzunluk: 36ft 1 1/16in
Yükseklik: 14ft 0 1/2in
Boş Ağırlık: 7,112 lb
Yüklü Ağırlık: 10,406 lb
Maksimum Hız: 21.655ft'de 390mph
Seyir Hızı: 13,125ft'de 259mph
Servis Tavanı: 35.760ft
Dayanıklılık: Seyir hızında 2,5 saat artı 30 dakika savaş
Silahlanma: İki adet 20 mm top ve iki adet 13,2 mm makineli tüfek veya tamamı kanatlara monte edilmiş dört adet 20 mm top
Bomba yükü: İki adet 551 lb bomba veya iki adet 77 galonluk damla tankı


Mitsubishi A7M Reppu (Kasırga) 'Sam' - Tarihçe


A7M Reppu (çeviri: "Hurricane"), Japon Donanması için uçak gemisi tabanlı bir avcı olarak Mitsubishi A6M Reisen'in halefi olarak tasarlandı, ancak hiçbir zaman hizmete girmedi. Spesifikasyonlar 1940'ta yayınlandı, ancak Mitsubishi, savaş sona ermeden önce yalnızca dokuz prototip ve bir üretim modelini tamamladı. Gecikmenin birçok nedeninden biri, kullanılacak motor konusundaki anlaşmazlıktı. İlk prototip Mayıs 1944'te havalandığında, motor nedeniyle gerekli performans seviyesine ulaşamadı. Farklı bir motor takıldı ve 1944 yılının Ekim ayında yeni versiyon tüm özellikleri karşıladı ve üretime izin verildi. Ancak Aralık ayında motorları yapacak olan fabrika bir depremde ciddi şekilde hasar gördü ve ardından B-29 hava saldırılarıyla daha da hasar gördü. Prototiplerin çoğu da imha edildi. Uçak hiçbir zaman faaliyete geçmemesine rağmen, Müttefikler ona "Sam" kod adını verdiler.

Mitsubishi A7M2



Bu uçak hakkında ek bilgi Wikipedia'da bulunabilir.
BURADA .

Bu uçağın çok güzel ölçekli renkli çizimi için bkz. Burada .

Bu uçak için ek renk şemaları bulunabilir Burada.

Ekranınızın solundaki içindekileri göremiyorsanız, bu web sitesinin geri kalanını görmek için BURAYI TIKLAYIN!


İçindekiler

1940'ların sonlarına doğru, Japon İmparatorluk Donanması Mitsubishi'den bir 16- üzerinde tasarıma başlamasını istedi.Şi Taşıyıcı tabanlı Zero'nun halefi olacak olan taşıyıcı tabanlı avcı uçağı. Ancak o zamanlar, yeni bir avcı uçağı için kullanılabilecek yüksek verimli, kompakt motorlar yoktu. Buna ek olarak, Jiro Horikoshi'nin ekibi, A6M2b ile erken üretim sorunlarını ele almanın yanı sıra A6M3 ve 14- üzerinde geliştirmeye başlamakla meşguldü.Şi önleyici (daha sonra yüksek irtifa bombardıman uçaklarına karşı koymak için inşa edilmiş kara tabanlı bir önleyici olan Mitsubishi J2M Raiden olacaktı). Sonuç olarak, Sıfır halefi üzerindeki çalışmalar Ocak 1941'de durduruldu.

Nisan 1942'de A6M3 ve 14-Şi önleme tamamlandı ve Japon Donanması bir kez daha Mitsubishi ve Horikoshi'nin ekibine yeni bir Zero halefi tasarlama görevini verdi. Donanma Deneysel 17-shi Ko (A) Tipi Taşıyıcı Savaş Uçağı Reppu. Temmuz 1942'de Donanma, avcı uçağı için spesifikasyonlar yayınladı: 6,000'in (20.000'in) üzerinde 345'160kn'den (639'160km/sa 397''160mph) daha hızlı uçması gerekiyordu.  ft) 6 dakikadan daha kısa sürede, iki adet 20 mm top ve iki adet 13 mm (0.51 in) makineli tüfekle silahlandırılabilir ve A6M3'ün manevra kabiliyetini korur.

Daha önce olduğu gibi, ana engellerden biri motor seçimiydi. Spesifikasyonları karşılamak için motorun en az 1.491'160kW (1.999'160hp) üretmesi gerekecek, bu da seçenekleri Nakajima'nın geliştirilmekte olan NK9'una (Ha-45) kadar daralttı (daha sonra ev sahibi) veya Mitsubishi'nin hala geliştirilmekte olan MK9'u (Ha-43). Her iki motor da 14 silindirli (Nakajima Sakae ve Mitsubishi Kinsey, sırasıyla) 18 silindirli motorlara dönüştürülmüş motorlar. Erken NK9 daha az çıktıya sahipti ancak Yokosuka P1Y'de kullanım için Donanma tarafından zaten onaylandı zencefil, daha büyük MK9 daha fazla beygir gücü vaat ederken.

Daha büyük, daha güçlü motorla kanat yükleme bir sorun haline geldi. Donanma en fazla 150 kg/m² talep etti, ancak 130 kg/m² istedi, bu da tasarım hususlarını daha da karmaşık hale getirdi. NK9 ile 150 kg/m²'ye ulaşabilir, ancak daha az güçle maksimum hız için spesifikasyonları karşılayamazdı. Mühendisler MK9 ile gereksinimleri karşılayabileceği sonucuna vardılar, ancak MK9'un üretimi NK9'a kıyasla gecikti ve Japon Donanması Mitsubishi'ye NK9'u kullanması talimatını verdi.

17- üzerinde çalışınŞi A6M ve Mitsubishi G4M üretimine öncelik veren fabrikaların yanı sıra A6M varyantları üzerinde daha fazla çalışma ve akıncı sorunlar. Sonuç olarak, 17-Şihaline gelen A7M1, resmi olarak ilk kez 6 Mayıs 1944'te, geliştirme başladıktan dört yıl sonra uçtu. Uçak, mükemmel yol tutuşu ve manevra kabiliyeti sergiledi, ancak Mitsubishi mühendislerinin korktuğu gibi yetersizdi ve A6M5 Zero'ya benzer bir azami hıza sahipti. Bu bir hayal kırıklığıydı ve Donanma, geliştirmenin 30 Temmuz 1944'te durdurulmasını emretti, ancak Mitsubishi, 13 Ekim 1944'te tamamlanmış Ha-43 ile uçarak Ha-43 motorunu kullanmaya devam etmek için geliştirme izni aldı. A7M2 tırmanış ve diğer performans alanları Sıfır'ı geçerek Donanmanın fikrini değiştirmesine ve aracı benimsemesine yol açarken, şimdi 628'160km/sa (339''160kn 390'160mph) azami hıza ulaştı. ΐ] A7M2 ayrıca, daha önce Kawanishi N1K-J'de kullanılan ve manevra kabiliyetini önemli ölçüde artıran otomatik savaş kanatlarıyla donatıldı.

Haziran 1945'te, as pilot Saburo Sakai'ye uçağı test etmesi için Nagoya'ya emredildi. O, şimdiye kadar gördüğü en hızlı savaşçı olduğunu ilan etti, Japon ya da Amerikan havadaki her şeyi geride bırakabilirdi. Bir Hellcat veya Mustang etrafında yükselirken daireler çizerek uçabileceğini ve mühendislerin 12.000 metreye kadar savaşabileceğini iddia etti. Α]

A7M'nin A6M'nin yerini alacağı umulurken, üretim Aralık 1944'te Nagoya bölgesinde meydana gelen bir deprem ve Müttefik bombalamasıyla kesintiye uğradı ve savaşın sonunda sadece sekiz uçak tamamlandı. Tip hiç savaş görmedi.


Mitsubishi A7M Reppu (Kasırga) 'Sam' - Tarihçe

Mitsubishi A7M Reppu aslen 1942'de Japon İmparatorluk Donanması'ndaki A6M Zero uçak gemisi avcı uçağının yerini almak üzere tasarlandı. Zero'dan daha büyük, daha güçlü ve çok daha hızlı olan “Reppu” (kasırga) hem motor geliştirme hem de Japon Donanması'nın karar verme ve uçak tedarik sürecindeki gecikmelerin kurbanı oldu. Sonunda, hiç savaş görmediler ve iki versiyonda sadece yedi kadar inşa edildi.

A7M1, yaklaşık 1900 hp'lik Nakajima Homare radyal motorunun takıldığı orijinal versiyondu. Yağ soğutucusu ve giriş kanallarının tümü, diğerleri arasında FW 190 ve J2M Raiden gibi pervane göbeğine bağlı bir soğutma fanı ile kaportaya gömüldü. Güzel temiz bir gövde için yapılmıştı, ancak motor ve genel sistemdeki zorluklar, 2000 hp'nin üzerinde Mitsubishi Ha-43 Mk 9D radyalini kullanan A7M2 konfigürasyonuna geçişe neden oldu ve geleneksel dış kaporta kanalı kullanıldı. Bu ikinci motor, Kyushu J7W1 “Shinden” deneysel canard önleyicisine takılan aynı tipti.

A7M2'nin daha geleneksel düzeni çok daha iyi çalıştı ve büyük uçak (bir F6F Hellcat'ten daha büyük açıklık ve uzunluk) mükemmel manevra kabiliyeti ile testlerde 390 mil hıza ulaştı. A7M2'lerde ayrıca uçlarda kare şeklinde yatay dengeleyiciler/asansörler ve daha fazla dikey kanatçık vardı.

Ancak çok geçti, Japonya'nın endüstrisi neredeyse yok gibiydi ve ABD işgal güçleri harap olmuş fabrikalardaki eksik örnekleri bulduğunda uçağa müttefik kod adı “Sam” verildi. Savaş uzayıp gitseydi, Reppu rekabetçi bir savaşçı olabilirdi.

Fine Molds, A7M'nin her iki versiyonunu da yaklaşık sekiz yıl önce 1/48'de piyasaya sürdü ve bunlar güzellikler. İki tip arasındaki tüm doğru farklılıklara sahiptirler ve Hasegawa kitlerinin tüm özelliklerine sahiptirler. Harika çıkartmalar da… ama talimatlar sadece Japonca!

Turuncu uçak, ilk A7M1 prototipini temsil ediyor. Diğeri A7M2. İkisi arasındaki tüm ince farklara, özellikle de kaporta ve arka kanatlara dikkat edin. Bana “eğer?” sorularını sormamı sağlayan bu uçak beni her zaman büyülemiştir. Fine Molds'un bunları yapmasına ve üzerlerinde harika bir iş çıkarmasına sevindim.

Japon uçaklarının herhangi bir meraklısı için kesinlikle tavsiye edilir. İki kit hala mevcut ve hala üretimde olduğuna inanıyorum.


İkinci Dünya Savaşı Veritabanı


ww2dbase A7M Reppu ("Strong Gale"), A6M Zero uçağının halefi olarak tasarlandı. Tasarım çalışmaları Nisan 1942'de Mitsubishi mühendisi Jiro Horikoshi ve ekibinin önceki projeleri tamamlamasıyla başladı. Temmuz 1942'de, Japon Donanması, saatte 639 kilometre azami hız, 6.000 metre tavan, 6.000 metreye tırmanabilen Donanma Deneysel 17-shi Ko Tipi Taşıyıcı Savaş Uçağı olarak adlandırılan bu uçak için özel talepler yayınladı. 6 dakika, iki adet 20 milimetrelik top ve iki adet 13 milimetrelik makineli tüfeğe sahip ve A6M3 Zero avcı uçaklarının manevra kabiliyetini koruyor. Horikoshi'nin ekibi, talep edilen performansı karşılayabilecek bir motor bulabilirken, şirketin G4M bombardıman uçakları ve A6M avcı uçakları üretme sorumluluğu, prototip A7M avcı uçaklarının inşasının önemli ölçüde ertelendiği anlamına geliyordu. İlk prototip 6 Mayıs 1944'te uçtu ve güçsüz olduğu görüldü. Savaş talepleri, Donanmanın Mitsubishi'den A7M'deki geliştirmeyi durdurma talebine yol açtı, ancak şirket, yeni motorlar geliştirmek için hiçbir kaynak tahsis edilmemesi koşuluyla devam etmek için izin almayı başardı. Bunun yerine, A7M geliştirmesi mevcut Ha-43 motorunu kullanarak devam etti. Ha-43 motorlu ilk prototip, 13 Ekim 1944'te uçuşa başladı ve saatte 628 kilometrelik bir azami hıza ulaştı ve önceki A6M Zero modellerinden daha iyi yol tutuşu gösterdi. Üretim kısa bir süre sonra başladı, ancak Müttefik deniz ablukası nedeniyle sürekli azalan kaynakların üzerine Japonya'nın Nagoya bölgesinde bir deprem, savaşın bitiminden önce sadece sekiz uçağın inşa edileceği anlamına geliyordu. A7M savaşçıları savaş görmezdi.

ww2dbase A7M Reppu savaşçılarının Müttefik kod adı "Sam" idi.

ww2dbase Kaynak: Vikipedi

Son Büyük Revizyon: Aralık 2011

6 Mayıs 1944 A7M1 Reppu avcı uçağı ilk uçuşunu gerçekleştirdi.
30 Tem 1944 Japon Donanması, Mitsubishi'ye A7M savaş uçağı tasarımının geliştirilmesini durdurmasını emretti Mitsubishi, şirketin yeni motorlar geliştirmek yerine mevcut motorları kullanması gerektiği göz önüne alındığında, devam etmek için izin almayı başardı.
13 Ekim 1944 Ha-43 motoruyla donatılmış A7M2 Reppu avcı uçağı ilk uçuşunu gerçekleştirdi.

A7M2

makine2.200 hp gücünde bir Mitsubishi Ha-43 motor
silahlanma2x20mm Tip 99 top, 2x13.2mm Tip 3 makineli tüfek
Mürettebat1
açıklık14.00 m
Uzunluk10.99 m
Boy uzunluğu4.28 m
Kanat bölgesi30.86 m²
Ağırlık, Boş3.226 kg
Ağırlık, Yüklü4.720 kg
Hız, Maksimum630 km/s
Hız, Seyir417 km/s
Servis Tavanı10.900 m
Aralık, Normal1.200 km

Bu makaleden hoşlandınız mı veya bu makaleyi faydalı buldunuz mu? Öyleyse, lütfen bizi Patreon'da desteklemeyi düşünün. Ayda 1 dolar bile uzun bir yol kat edecek! Teşekkürler.

Bu makaleyi arkadaşlarınızla paylaşın:

Ziyaretçi Gönderilen Yorumlar

1. walter diyor ki:
22 Eylül 2012 11:02:50

muy interesante.Desearía recibir informaciòn periodicamente sobre el tema. Agradecido.

2. M. Parker diyor ki:
10 Ağu 2015 07:19:10

A7M uçağına ne oldu? 2'nin hayatta kaldığını duydum? Neredeler??

3. Anonim diyor ki:
9 Ocak 2016 12:12:12

A7M3 versiyonu, N1K gibi otomatik savaş kanatlarıyla daha fazla hız ve ateş gücü ve dönüş kabiliyetine sahip bir Ki 100'ün W/L ve P/L'sine sahiptir. En iyi bölüm, daha iyi irtifa performansı ve 2.250 beygir gücü desteğidir.

A7M3-J Kai, tırmanma pahasına 6x30mm zımba ile belki de abartılı (2 dakikadan yaklaşık 33.000'e). W/L ve P/L daha ağır olurdu,
Ki 61-II basketbol sahası. Bu yüzden daha çok bir ABD avcı uçağı gibi ama daha yavaş olurdu (A7M3'ten 50 hp daha az). Bir F6F onu geçebilir ancak 6x20mm toplara sahip daha hafif A7M3'ü geçemez. Her iki Reppus 3 de tahmini hızda 400 mil / saat'e yakındır, ancak yükseklikte A7M2'den ve hatta Kawasakis'ten daha iyidir.

Topların hepsi yüksek hızlı, 30 mm bile.
20mm, Mayıs 1945'ten bu yana üretilen daha hızlı 750 rpm versiyonu olabilir. Bu, ABD Hispano M2 20mm'den daha iyi. Ve RAF Hispano Mk V'ye eşit. ABD M3 hala sıkışmaya eğilimliydi, ancak belki de M2 ​​kadar değil.

Her neyse, ateş gücü çok ürkütücüydü. B-29'larla mücadele için kullanışlı. 4 kanada monteli 30 mm top ve ikiz sırt 30 mm top, müdahale için üstündür.

A7M3-J Kai için daha uzun burun ve bu 30 mm'lik silahların daha ağır ağırlığı için genel güçlendirme nedeniyle eklenen gecikmeyle, önceliğin yeterli 20 mm'den fazla silahlı A7M3'ü ilk önce hızlandırmak olup olmadığını merak ediyorum. miktar eylem. Kai belki de aşırıya kaçıyordu ve Reppu'nun ringe girmesini engelleyen bir oyalamaydı. Mitsubishi 6 ay daha kaybetmeyi göze alamazdı.

4. Anonim diyor ki:
18 Nisan 2016 07:31:57

Farzedelim?
J8M'nin roket motoru, La-7R stili hızını artırmak için kuyrukta mıydı?
Bu, Müttefik savaşçılarla arasındaki hız farkını kapatmalı.
Rusya savaşın sonunda saldırdığında, bu ikisinin it dalaşı yaptığını hayal edin? La7R, A7M2R'ye karşı!!
Sadece bir düşünce.

Veya MK9 motorunu bir Karyu jet motoruyla değiştirin ve kokpiti biraz daha ileri hareket ettirin! Ardından, donanma 20 ve 30mm toplarını, cg'de cephane ile burnuna paketleyin. ABD bu silahlarla boy ölçüşemez.
Elbette jet motoru, 390 mph'lik yavaş standart MK9 pervaneli Reppu'dan daha az güvenilir olabilir, ancak Lockheed P-80 geliyordu! Her şeyi, geliştirme aşamasındaki tüm savaşı kapsayan ve hiçbir zaman gerçekten 400 mil kırmayan ve hiç eylem görmemiş bir savaş projesinden daha ilginç hale getirebilirdi. Hepsi 340 mph Zero A6M7'nin önceliği olduğu için. Git şekil! Elbette bu Sıfır, bir kamikaze uçağı veya gece avcısı olarak iyi çalıştı. Reppu, Ordu Ki 84 rakibine paralel olarak bundan yıllar önce tüm Sıfırları değiştirmeliydi!
1940 ile 42 arasında ve daha sonra ve ondan sonra da A7M3-J'nin yeniden tasarımı için zaman kaybedildi.
Bu, Ordu pirincini Donanma pirincine kıyasla dahiler gibi gösterdi. Üretken A6M5 Zero savaşı kaybediyor ve kaynakları israf ederken, Ki 84 1943'te tekme atıyordu!

Donanmanın Reppu için sadece bir MK9 fabrikası vardı!!
Bu motor o kadar güvenilirdi ki Ki 84'e de güç verecekti. Öyleyse neden daha fazla fabrika olmasın? Bu tek fabrika devre dışı bırakıldığında, tahmin edilebileceği gibi Reppu için daha fazla gecikme yaşandı.
Jiro Horikoshi, bundan çok önce, her şeyin ötesinde Donanma komutanlarıyla hayal kırıklığına alışmıştı.

A7M2 test uçuşunu geçer geçmez, MK9 motorları için pek çok kaynakla birlikte tüm Zero üretim hatlarından ve Ki 43 hatlarından da çıkmış olmalıydı.

Kaç tane savaş sonu Japon savaşçısının güvenilir motorları vardı? Reppu yaptı! Bu savaşçıyı kapıdan çıkarın ve 1944'te tüm uçak gemilerine ve tüm cephelere şimdiden gönderin!! Olduğu gibi, eski Oscar ve Zero'dan çok daha iyi. Ölümcül aslar şikayet ederse, onlara bir Reppu verin! 12 saniyede 360 ​​oldu!! 390 mil yaptı! A6M5'ten daha iyi yol tutuşu vardı! Kolayca dalış yapabilir. Ve B-29'u da durdurabilir. 4x20mm topları paketleyebilir. Bunu hangi Oscar yaptı?

Ardından, 1945'te A7M3'ü daha yüksek irtifa MK9S ve kanatlarda 6x20mm toplarla yükseltin!! Bunlardan 7.000'i kaçarken, Rusların yanı sıra B-29'ları da duraklatabilir.

Daha sonra 1946 alanında 30 mm top paketleme, ilgiliyse süper yüksek irtifa uzun burunlu A7M3-J/A8M önleyici versiyonu.

5. ron diyor ki:
27 Nisan 2016 12:57:03

Type 99-II type 5, RAF Hispano Mk V 20mm topa eşitti ve Hispano'nun ABD versiyonundan, hatta savaş sonrası M3 versiyonundan bile kesinlikle üstündü.

Başka hiçbir Japon savaş silahı buna eşit değildi.
750 rpm
1.000m atış menzili.
128 gpr ve 9.9g HE!
750 mps M/D
250 rpm'ye kadar Bu, 20 saniyelik ateşleme süresidir.
A6M3'ün kanatlarında bunlardan 6 tane vardı.
Sıfır uğruna ertelenmeyi hak etmiyordu.

6. ron boren diyor ki:
16 Mayıs 2016 02:36:19

Midway felaketinin şoku hala IJN'nin kulaklarında çınlıyordu. Çok korkmuşlardı. Kararları bunu gösterdi. A6M5 durumunda, daha güçlü motora karşı çıktılar ve 2 yıl sonra A6M8'den vazgeçtiler. Yine, Reppu A7M1 ile daha az güçlü NK9'u alacak şekilde dönüştürülmesini emrettiler çünkü gecikmeden kolayca kabul edilebilirdi. Daha sonra, düşük güçlü sonuç hayal kırıklığına uğradıktan sonra, mühendislerin yaklaşık 6 ay sonra 2.200 hp MK9 ile yollarını bulmasına izin vererek zaman kaybettiler. Başarılı bir A7M2 uçuş testiydi. Aralık depremi ve B-29 bomba hasarı Reppu'nun üzerindeki perdeyi kapatmadan önce üretmek için zaman varken A7M1 yerine daha iyi olurdu. Japonya'nın, IJN'nin tasarım ekibiyle arasını açması için zamanı yoktu.

7. ron boren diyor ki:
19 Mayıs 2016 03:13:28

Reppu, A6M5 Zero'dan daha iyi yol tutuş ve dönüşe sahiptir. Kontrol etmek.
Ki 84 hızına sahiptir. Kontrol edin.
J2M3 tırmanış ve dalış özelliğine sahiptir. Kontrol etmek.
J2M5 irtifa performansına sahiptir. Kontrol etmek.
4x20mm toplara sahiptir. Kontrol etmek.
Güvenilirliği vardır. Kontrol etmek.
En yüksek önceliğe sahiptir. Hayır!

Ziyaretçilerin gönderdiği tüm yorumlar, başvuruda bulunanların görüşleridir ve WW2DB'nin görüşlerini yansıtmaz.


Micubiši A7M2 22 Reppú [Sam]

Bu yazı henüz İngilizce'ye çevrilmedi. Bu yazının makine çevirisini görmek için lütfen yukarıdaki ÇEVİR düğmesini kullanın.

Dönem -
Üretici -
Tip -
Kamuflaj -
Ülke -
Pilot -
Üretim No. -
Seri No. / Kanıt No. -
Taktik İşaretleme / Imatriculation -
İsim -
Birim -
Temel -
Tarih (GG.AA.RRRR) -
Yazar -
Baskı boyutu / 300 DPI -
Yazarların izniyle yayınlandı -
Yazar Web Sitesi -

2021 bütçemiz: 85.000,-ÇZK Şimdiye kadarki gelir: 18.944,-ÇZK


Tartışma:Mitsubishi A7M

  1. Referans ve alıntı: kriter karşılanmadı
  2. Kapsam ve doğruluk: kriter karşılandı
  3. Yapı: kriter karşılandı
  4. Dilbilgisi ve stil: kriter karşılandı
  5. Destekleyici materyaller: kriter karşılandı
  • Japonya portalı
  1. Referans ve alıntı: kriter karşılanmadı
  2. Kapsam ve doğruluk: kriter karşılandı
  3. Yapı: kriter karşılandı
  4. Dilbilgisi ve stil: kriter karşılandı
  5. Destekleyici materyaller: kriter karşılandı
  6. Ulaşılabilirlik: kriter karşılandı

  • İyi makale adaylıkları: Bayshore Route, Japan National Route 119, Japon idol, Japon kruvazör Naniwa
  • Ekle istenen resimler onlara ihtiyacı olan makalelere.
  • Silinecek Sayfalar: Japonya ile ilgili silme tartışmalarına katılın.
  • İyileştirin ve genişletin Japonya ile ilgili taslaklar.
  • Biraz oluştur istenen makaleler.
  • Yardım Çevirmek Japonca Wikipedia'dan İngilizce'ye bir makale.
  • Değerlendirmek değerlendirilmemiş makaleler

Reppu'nun çevirisi Japonca bir Japonca-İngilizce sözlük olduğunda, "şiddetli rüzgar"dır, ancak İngilizce referans kitabı Hurricane? --saburny 03:30, 11 Kasım 2006 (UTC)

Kasırga bir yanlış anlamadır. "Güçlü fırtına" daha iyidir. I310342 22:49, 26 Kasım 2006 (UTC)


Gaijin Lütfen-Mitsubishi A7M3 Reppū ve A7M3-J Reppū-Kai

Mitsubishi A7M Reppu, 1942'de geliştirilmeye başlanan Japon İmparatorluk Donanması'nın A6M Zero'sunun halefi olarak tasarlandı. Performans hedefleri, Sıfır üzerinde üstün hız, tırmanma, dalış ve silahlanmanın yanı sıra daha iyi manevra kabiliyeti elde etmekti. Ağırlık artışını telafi etmek için, toplam oranları öncekinden önemli ölçüde daha büyüktü. A7M'in müttefik kod adı "Sam" idi.

1942 yılının Temmuz ayında, Japon İmparatorluk Donanması, 16'lı Sıfır'ın değiştirilmesi için bir dizi hedef yayınladı.Şi taşıyıcı tabanlı savaşçı. Hedefler şunlardı: 6.000 metrenin (20.000 ft) üzerinde 345 knottan (639 km/sa 397 mph) daha hızlı uçabilmek, 6.000 metreye (20.000 ft) 6 dakikadan kısa sürede ulaşabilmek, iki adet 20 mm topla silahlanmak, iki adet 13 mm (0,51 inç) makineli tüfekler ve A6M3'ün manevra kabiliyetini korur. Jiro Horikoshi'nin mühendisleri, özellikle uygun bir motor seçerek bu talepleri karşılamak için mücadele etti. Bu nedenle, A7M1 6 Mayıs 1944'te uçtuğunda, A6M5 Zero'nunkinden daha iyi olmayan hayal kırıklığı yaratan bir azami hız gösterdi (aksi takdirde mükemmel bir manevra kabiliyeti ve yol tutuşu sergilemesine rağmen). Böylece, IJN, 30 Temmuz 1944'e kadar projeyi tamamen durdurma emri verdi.

Mitsubishi, yeni geliştirilmiş bir motor olan Ha-43'ü kullanarak projeye devam etmek için izin aldı. Bu, A7M1'deki motordan çok daha güçlüydü ve A7M2, 628 km/sa (339 kn/390 mph) azami hıza ulaştı. Aşağıdakiler projenin diğer gelişmeleridir.

A7M3 reppu: Maksimum 642 km/sa (398 mph) hıza sahip, mekanik olarak çalıştırılan üç vitesli süper şarjlı Mitsubishi Ha-43 motorla çalışan, 2.250 hp (1.680 kW) gücündeki önerilen kara tabanlı savaş uçağı versiyonu. Silahlanma, kanatlarda altı adet 20 mm (.80 inç) Tip 99 toptan oluşuyordu. Prototip yapım aşamasında ama savaşın bitiminden önce tamamlanmamıştı.

A7M3-J Reppu-Kai: Maksimum 648 km/sa (402 mph) hıza sahip, bir ara soğutucu da dahil olmak üzere 2.200 hp (1.600 kW) turbo süper şarjlı Mitsubishi Ha-43 motorla çalışan önerilen kara tabanlı önleyici versiyonu. Silahlanma, altı adet 30 mm (1.20 inç) Tip 5 top, dört adet kanada monte edilmiş ve iki adet eğik gövdeye monte edilmişti. Tam ölçekli maket oluşturuldu, ancak prototip yok.


WI: Mitsubishi A7M Reppu 1943-44

Daha fazla silah, Zırh ve kendinden sızdırmaz tank eklemeye başladığınızda, o daha büyük kanadı (ekstra ağırlık için gerekli) hızla sürüklemek için çok daha fazla motora ihtiyacınız vardı.

Japonlar 1800HP+ radyalleri geliştirmekte gerçekten zorlanıyordu

Japonlar, endüstriyel tabanlarındaki (İtalyanlar gibi) doğuştan gelen sınırlamalar nedeniyle, halihazırda olduğundan daha fazla gelişmede ve seri üretimde ve sahada herhangi bir şeyi sürdürmede sorun yaşadılar.

Zero'nun bu son derece gelişmiş tasarım olduğu popüler tarihteki tüm efsaneye rağmen, aslında Japonya'nın gelişmiş (1942 standartlarına göre) savaş uçakları tasarlama ve seri üretme yeteneğindeki tüm sınırlamaları vurgular.

Sorumluluk Reddi - Mitsubishi'deki insanlara, sahip oldukları sınırlı kaynaklarla yaptıklarını yaptıkları için tüm övgüler, ancak yaptıklarını yaptıkları için bazı çok zor tavizler vermek zorunda kaldılar.

Zheng He

Sadece Aslan

Safronet

173. LRRP

Zheng He

Bir nevi soruya verilen klasik cevap gibi:

"Neden oyunu kaybettin?"

"Eh, çünkü diğer takım bizden daha fazla puan aldı."

Safronet

Yakınlaştırma

Kabul. Yaşanan kayıplar göz önüne alındığında, hayatta kalma kabiliyetini ellerinden geldiğince artırmaya çalıştıkları için tasarımcıları gerçekten suçlayamam, ancak marjinal zırh için zaten marjinal performansa zarar verdi. Militarist Japonya'nın hiçbir zaman herhangi bir uçak zırhı veya kendi kendini kapatan yakıt tankı kullanmadığına dair yaygın yanlış algıyı, felsefi bir itirazdan dolayı düzeltmek istiyorum.

Silahlanma konusunda da iyi bir noktaya değindin. IJN hava kolunun büyük bir kısmının, güçlü bir ilk darbeye kadar hızlı bir şekilde vurmaya dayandığını düşünmek ilginçtir. 1939'da bir çift 12,7 mm makineli tüfek yeterli olabilirdi, ancak çok sonra değil. A6M'deki 7,7 mm makineli tüfekler muhtemelen her zaman işe yaramazdı, bu da topunuz çok az mermi taşıdığında bir sorundur. Ki-43'ün iki adet 12,7 mm'lik top taşıması gerektiğini hatırladığınızda daha da şaşırtıcı, ancak tedarik sıkıntısı nedeniyle, birçok erken savaş modeli aslında yalnızca bir tane taşıyordu ve ikincisi 7.7 mm'lik bir modelle değiştirildi. Burma'da Ki-43 ile B-24'leri indirmeye çalışmakla görevlendirilen zavallı piçleri düşündüğümde.

Geç savaş savaşçıları, yeni bir tasarım olsalardı, genellikle dört adet 20 mm'lik topla tasarlandı, ancak o zamana kadar çok geçti.


Derece III

A6M2 mod.11'in 1940 sonunda üretim aşamasına girmesinden çok kısa bir süre sonra, Japon Donanması Mitsubishi'den A6M'in doğrudan halefi olarak adlandırılacak olan bir halefi tasarlamasını talep etti. 16-shi. Ancak o sırada, Jiro Horikoshi'nin A6M'yi tasarlayan geliştirme ekibi tarafından yapılan hesaplamalar, Deniz Kuvvetleri'nin ihtiyaç duyduğu bir tırmanma oranına ve en yüksek hıza sahip olmak için minimum 2.000 hp motor kullanmaları gerektiğini öne sürdüğü için geçerli bir yüksek çıkış yoktu. Teorik olarak bu gücü geliştirebilen iki motor hala geliştirme aşamasında olduğundan, bu istisnai bir zorluk olduğunu kanıtladı. Bunun yanı sıra, Horikoshi'nin ekibi hala A6M2 mod.21'in mühendisliği ve tasarımıyla meşguldü. 14-shi Interceptor (daha sonra hizmette J2M olarak bilinecekti), bu nedenlerle Mitsubishi, 1941 Ocak'ında Zero-halefi planlarını askıya aldı.

Gelişim

1942 Nisan'ında, A6M3 mod.32 ve J2M2 mod.11'in geliştirilmesi tamamlandı ve donanma bir kez daha Mitsubishi ve Horikoshi'nin ekibine bu sefer yeni bir sıfır halefi tasarlama görevi verdi. 17-shi Ko. 17-shi için Donanma gereksinimleri aşağıdaki gibidir:

Daha önce olduğu gibi, ana engellerden biri motor seçimiydi. Spesifikasyonları karşılamak için motorun en az 2.000 hp (1.500 kW) üretmesi gerekiyor, bu da seçenekleri Nakajima'nın NK9 "Homare" (Ha-45) veya Mitsubishi'nin MK9 (Ha-43) motorlarına kadar daralttı, her iki motor da hala geliştirme aşamasındaydı. Bu motorlar, 18 silindirli motorlara dönüştürülen 14 silindirli (sırasıyla Nakajima NK1 "Sakae" (Ha-25) ve Mitsubishi MK8 "Kinsei" (Ha-33)) motorlarına dayanıyordu. Erken NK9'un daha az çıkışı vardı, ancak daha büyük MK9 daha fazla beygir gücü vaat ederken, Donanma tarafından Yokosuka P1Y Ginga'da kullanım için onaylandı.

A6M'lere kıyasla daha büyük, daha güçlü motorla kanat yükleme bir sorun haline geldi. Donanma en fazla 150 kg/m² talep etti ancak 130 kg/m² istedi, bu da tasarım hususlarını daha da karmaşık hale getirdi. NK9 ile 150 kg/m2'ye ulaşabilir, ancak daha az güçle maksimum hız için spesifikasyonları karşılayamazdı. MK9'un 2.200 hp (1.600 kW) gücüyle mühendisler, gereksinimleri karşılayabileceği sonucuna vardılar, ancak MK9'un üretimi NK9'a kıyasla gecikti ve Japon Donanması Mitsubishi'ye NK9'un 2.000 hp (1.500 kW) gücünü kullanması talimatını verdi.

17-Shi üzerindeki çalışmalar, A6M ve G4M üretimine öncelik veren fabrikaların yanı sıra A6M varyantları üzerinde daha fazla çalışma ve J2M sorunlarını ele alma nedeniyle daha da ertelendi. Sonuç olarak, A7M1 olan 17-Shi, geliştirme başladıktan dört yıl sonra, 6 Mayıs 1944'te resmi olarak ilk kez uçtu. Uçak, mükemmel yol tutuşu ve manevra kabiliyeti sergiledi ancak Mitsubishi mühendislerinin korktuğu gibi güçsüzdü ve A6M5 mod.52'ye benzer bir azami hıza sahipti. Bu bir hayal kırıklığıydı ve Donanma, geliştirmenin 30 Temmuz 1944'te durdurulmasını emretti.

Ancak daha önce Mitsubishi, Ha-43 motorunu kullanmaya devam etmek için geliştirme izni aldı, Saburo Sakai, 13 Ekim 1944'te Ha-43 ile test uçuşu yaptı ve uçuş testinden sonra Sakai, A7M2'den son derece etkilendi. A7M2 artık 339 kn'lik bir azami hıza ulaşırken tırmanış ve diğer performans alanları Sıfır'ı geçerek Donanmanın fikrini değiştirmesine ve sipariş edilen iptali benimsemesine yol açtı. A7M2 ayrıca, daha önce Kawanishi N1K-J'de kullanılan ve manevra kabiliyetini önemli ölçüde artıran otomatik muharebe kanatlarıyla donatıldı.

Planlanan varyantlar

A7M1 prototipinin ve üretime hazır A7M2'nin yanında A7M'nin 2 doğrudan çeşidi vardı:

Önerilen kara tabanlı avcı versiyonu, maksimum 642 km/s hıza sahip, mekanik olarak tahrik edilen üç hızlı süperşarjlı Mitsubishi Ha-43 ile 2.250 hp (1.680 kW) güç ile çalışıyordu. Kanatlarda altı adet 20 mm Tip 99 Model 2 tutarlı silahlanma.

Proposed land-based interceptor version powered by a 2,200 hp (1,600 kW) turbo-supercharged Mitsubishi Ha-43 engine including an inter-cooler, with a maximum speed of 648 km/h . The armament consisted of six 30 mm Type 5 cannons, four wing-mounted & two oblique fuselage-mounted.

Usage

In late 1944 an earthquake strained the manufacturing of the A7M2 causing only 8 to be built. In early 1945, Allied bombings of Japans mainland lead to the destruction of the A7M plans. This ceased the development of the A7M2, and the plane would never see combat. Only a single A7M2 would be built in 1945 due to allied bombings.

List of site sources >>>


Videoyu izle: World of Warplanes Mitsubishi A7M Reppu gameplay (Ocak 2022).