Tarih Podcast'leri

USS Portland (CA-33), Mare Adası, 30 Temmuz 1944

USS Portland (CA-33), Mare Adası, 30 Temmuz 1944


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Portland (CA-33), Mare Adası, 30 Temmuz 1944

Bu yandan görünüm, New Orleans sınıfı ağır kruvazör USS'nin düzenini gösterir. Portland 30 Temmuz 1944'te olduğu gibi. İki huni arasındaki uçak taşıma boşluğu bu açıdan çok açık.


USS PORTLAND CA-33

Truk'tan Guam'a döndükten sonra, hiçbir şey yapmadan birkaç gün demirleme şamandırasının etrafında döndük. Diğer gemiler işgal görevi için emirlerini alıyorlardı ama biz sessiz kaldık. Hala Komutan Marianas'ın amiral gemisiydik.

1:30 civarında CWO'dan Liman Müdüründen "kodlu sevkiyat" için bir memur haberci göndermemiz için görsel bir mesaj aldığımıza dair bir çağrı aldım.

Kaptan beni yeni deniz süpürücüsüne gönderdi. Döndüğümde, kod odasını meraklı "C" Bölümü memurlarıyla dolu buldum. Onlardan kurtulup kapıyı kilitledim. Bulduğum ilk şey, mesajın çok düşük bir güvenlik kodu olan bir "şerit" şifresinde olduğuydu. Kod çözmede, bunun bir CTU 58.3.5'e (veya buna benzer bir şeye) yönlendirildiğini gördüm. Teğmen Herzberg'e, ikimizin de daha önce duymadığı o CTU'ya yönelik tüm trafiği kazmaya başlaması için seslendim ve ben de Bir şeyi kaçırdığımızdan korktuk, bir İletişim Görevlisi için kesin bir Hayır Hayır. Mesaj bizi bir adaya bir şeyler alıp Tinian'a geri dönmek için iki muhrip göndermemizi istedi. Bu bana mantıklı gelmedi.

Şimdiye kadar saat 05:00 civarındaydı ve Kaptan'a bu emirler hakkında bir şey bilip bilmediğini sordum. Ayrıca hiçbir fikri yoktu ve Liman Müdürüne saat 0700'de rıhtımda "Komutan Subay'ın kişisel temsilcisi" için bir araba bulundurmasını söylemek için sinyal köprüsünü aradı. Portland"Bu ben olacaktım.

Hızlı bir duş ve temiz bir üniforma, ayrılmadan önce zamanım olan tek şeydi. Gerçekten de, yanaşmış bekleyen büyük beyaz bir Chrysler vardı ve gittik. Ada Komutanlığı Karargahına girerek Operasyonlardan geçtim. Gördüğüm ilk subay, Truk teslimi için Genelkurmay Başkanı olarak görev yapan Kaptan Naquin'di. Şaşkın ve bitkin bakışıma şaşkınlıkla baktı ve ona bütün gece üzerinde çalıştığımız mesajı gösterdim. Güldü ve JCC (Ortak İletişim Merkezi) hakkında küçümseyici bir yorumla dosyasını çıkardı ve almamız gereken mesajın kopyasını bana verdi.

"USS Portland, işbu belgeyle ayrılmış, Donanma Günü operasyonları için CincLant'a daha fazla transfer için TF 11'e katılmak için xray ve zulu noktaları üzerinden Pearl'e ilerleyin."

Söylemeye gerek yok, ifadem değişti. Gemiye dönerken, o kopya gömleğimin cebinde bir delik açtı. Ertesi gün 997 fitlik "Homeward Bound" flamayla uçtuk ve eve doğru yola çıktık. Bu mesajı netleştirmeden, kim bilir, Apra limanında hala döner kancaları yıpratıyor olabiliriz!!

GECE IŞIKLARI - EV MEKTUBU
Barney Kliks

"Scuttlebutt" kalın ve hızlı uçuyor. En iyisi, yakında Amerika'ya dönmeyi işaret ediyor gibi görünüyor. "Devletler" anlamına gelen eve dönebilmem inanılmaz görünüyor. Frisco'dan ayrıldığımda, bir daha asla geri dönmeyeceğime dair çok güçlü bir önseziye sahip olduğumu söyleyebilirim. Bu sulara çıkıp, Savaş "P" için özgürlük gemisinden ayrıldığımda, önsezimin kesin olduğu doğrulandı.

Birçok kişi paylaştı, çünkü bu gemi o kadar çok yakın tıraş oldu ki, hıçkırıkları yükseldi. Hafif zırhlıydı (yeni Ağır ve Hafif kruvazörlere kıyasla) ve düşman uçaklarına karşı hafif silahlıydı. Bir veya iki "teneke balığın" Indianapolis'e ne yaptığını görebilirsiniz. 15 dakikadan daha kısa bir sürede poposunu yırtıp attı.

Şimdi bile inanamıyorum. Burada, yarım dünya ötede, gecenin her saatinde, savaşın gürültüsü ve şiddetiyle, sona ereceği ve geri döneceğimiz aklıma gelmedi.

Şimdi gürültü, sarsıntı, korkunç alevler ve ölüm saçan patlamalar, gece yarısı "Genel Alarmlar", dalış uçakları vb.'nin kaybolmasıyla ve gecenin ışıklarla dolmasıyla birlikte, fark etmeye başlıyorum ki bir hayatım olacak. ailemle yaşıyorum.

Gece nöbetleriyle buraya gelip limanın üzerindeki ışıkları görmek çok şaşırtıcı. Hatta diğer gemilerin güvenliği için geçiş ışıklarını ve demir şamandıra ışıklarını bile yaktık. Işıkları görmenin ne kadar harika olduğu hakkında hiçbir fikrin yok.

"Merdiven Shankers" dediğimiz şeyle kaplıydım

çelik merdivenlerden ve "bıçak kenarlarından" (her su geçirmez bölme arasındaki yükseltilmiş bordürler) mimlemeden G.Q. karanlıkta yarı giyinik yarı uykuda istasyon. Odam "Torpido Kavşağı" idi. su hattında, havacılık gazı, bombalar, boya dolabı ve 8" magazinin ileri arasındaki pruvada çok ileri.

Bir gece bir gümbürtü ve bir patlama duyduk. Bir torpido bize bir açıyla çarpmış, bir çerçeveyi parçalamış ve Deniz kompartımanındaki gövdeyi bükmüş, ancak uçuşunun sonunda bir bakış atmış ve patlamıştı. Çok yakın mesafeden ateşlenmiş olmalı. Ve sonra silahlar ateş etmeye başladı. önyükleme için hava saldırısı.

Savaş istasyonuma sorunsuzca gittim, ancak gelen uçakları bulmak için. Bir gözetleyici, bizi silüetleyen ve kör eden işaret fişekleri atmıştı - bizi denizaltı için ördekler haline getirmişti. Yüzbaşı Settle için Tanrı'ya şükür - bizi tam hızda ve dar çevrelerde geçirdi. Bir bomba ıskaladı ve yaklaşık 100 metre sancak pruvamızda deliklerle dolu bir uçağın denize düştüğünü gördüm. Başka bir adama miğferini ve flaş donanımını taktığını ve suda yandığını gördüğünü söylediğimde, bizim liman mahallemizdeydi - gemi o kadar hızlı dönmüştü.

Diğer birçok gemi - çok fazla - o kadar şanslı değildi. 12 Nisan korkunçtu ve 10 dakika içinde (muhtemelen sadece 4) bir ömür boyu ihtiyacım olan tüm savaşı gördüm.

Eh - bu kadar - aslında çok fazla. Ama bunu aklınızdan çıkarmak çok zor ve sonunda bittiğini henüz anlayamıyorum.

FANLAR VE TUZLU SU PÜSKÜRTME
George Loock

Hatırladığım kadarıyla, Elektrikçinin Arkadaşlarını meşgul eden görevlerden biri de fanları tamir etmekti. Bu fanlar görünüşte tamir edilemez olduğunda, yerel tedarik deposundan yenilerini sipariş ederdik. Ancak bana EM'lerimiz nadiren eski hayranları çöpe atıyormuş gibi geldi. Bunun yerine armatürleri geri sardılar, komütatörleri giydirdiler ve fanları yeniden kullanılabilir hale getirmek için başka onarımlar yaptılar.

Zamanla, o kadar çok hayranımız oldu ki, neredeyse her kendine saygısı olan "E"Div. denizci, ranzasının yanında kişisel olarak tamir edilmiş bir yelpazeye sahipti. Alt güverte teftişleri sırasında hiç kimse itiraz etmedi - aşırı eleştiri eksikliğine tanık olun.

Hank Dieterich ve ben Ana Güvertede, Liman tarafında bir kamarayı paylaştık. Savaştan sonra ve biz Amerika'ya geri döndük, geceleri seyir halindeyken artık "karanlık gemi gerekliliği" yoktu. Yıllarca süren "karanlık gemi"den sonra tüm gemilerin yanan ışıklarını görmek güzel ve hoş bir manzaraydı.

Panama'ya doğru güneydoğuya doğru buharlaştıkça, hava daha da ısındı. Hank ve ben etrafı taradık ve kabine temiz hava çekmek için kabin lombarına giren bir rüzgar kepçesi bulduk. Bu düzenleme, gemi Japon Akıntısı'na girene kadar harika çalıştı, şimdi dalgalar pruvadan iskeleden sancağa geçiyor.

Bir gece, Hank üst ranzada uyurken ben alt ranzada kitap okurken, büyük bir dalga, kamaramızın hemen ilerisindeki iskele tarafını tokatladı. Patlayan sprey bulutu harika hava kepçemiz tarafından çabucak yakalandı ve bir anda ikimiz de sırılsıklam olduk. Bu güne kadar, yatak takımlarını nasıl kuruttuğumuzu hatırlamıyorum. Belki de Vekilharç'ın Arkadaşı ertesi gün yatakları havalandırmak için izin almıştır.


AVRUPA'YA GEZİNME
H. F. "Dostum" Çeşmesi

Yeni kaptan ve denizci Cdr'nin ne zaman geldiğini kolayca hatırlayabiliyorum. Jackson, beni koğuş odasına çağırdı ve gemiyi Avrupa'ya götürüp götüremeyeceğimizi sordu. Son zamanlarda, savaş bitmeden önce, Şef QM Sands, QM2c Wilcox ve ben denizciye yardım ediyorduk. Sands ve Wilcox artık gemide değildi ve daha önce hiç kimse Avrupa'ya gitmemişti. Avrupa'ya gidebileceğimizden emindim ve ikisine de söyledim. Bilmediğim şey, Kuzey Atlantik'in Pasifik'ten farklı bir top oyunu olduğuydu.

İlk gün bir "güneş çizgisi" aldık ve o gece birkaç "yıldız çekimi" yaptık. Gördüğümüz son manzaralardı. Bazılarınızın bildiği gibi, Kuzey Atlantik'te hava her zaman engebelidir ve yılın bu zamanında hava tamamen bulutludur. İlk günkü "çizgileri" üç veya dört gün ilerlettikten sonra endişeliydik. Nerede olduğumuzu "hakkında" biliyorduk ama bu Avrupa'ya yalnız seyahat etmek için yeterince iyi değil.

Şimdi, bu inanılmaz bir hikaye. 1944'te Pearl Harbor'dayken, üç günlük bir "hızlandırılmış kurs" için LORAN okuluna gittik. Gemi Cdr gönderdi. Jackson, Şef Sands, Şef Radyocu Donato ve ben. LORAN o zamanlar yeniydi ve bize Teori, Kalibrasyon ve navigasyon için Setler ve Grafikleri öğrenmemiz için sadece üç gün verdiler. (Bu navigasyon şekli, bizim kullandığımız Göksel navigasyondan tamamen farklıdır.)

Kurstan sonra kullanacağımız istasyon olmadığı için her şeyi unuttuk. (Tek istasyonumuz Pearl'deydi.) Kurs setlerimiz az önce harita evinde toz topluyor. Hava nedeniyle güneş, ay veya yıldızlar olmadığı için, o eski kılavuzları kazmaktan, üç günlük kursumuzu okuyup yenilemekten ve LORAN ile gezinmeye başlamaktan başka seçeneğimiz yoktu.

Şef Donato geldi ve setimizi kalibre etti. Elbette, Newfoundland, Azor Adaları, İngiltere vb. gibi doğu kıyısının her yerinde istasyonlar vardı.

Hedefimiz İngiltere, Plymouth'ta 17 mil ışıktı. İster inanın ister inanmayın, ışığı on beş dakika ile kaçırdık. Güneye "yerleştirildik" (gelgitler) ve 15 dakika sola döndükten sonra ışık göründü. Yeni Kaptan buna inanamadı ve ben de biraz şaşırdım.

Yakıt ikmali yaptığımız ve posta aldığımız İngiltere'nin Plymouth kentinden, birlikler için Manş Denizi'nden geçerek Fransa'nın Le Havre kentine gittik. O sırada mayın temizleme ekipleri mayınları serbest bırakıyordu ve her yerde canlı mayınların yüzdüğü bu oldukça büyük bir deneyimdi.

Fransa'ya yapılan bu iki gezi uzun süre ABD tarafından hatırlanacak. Portland Bu süre zarfında gemide bulunan mürettebat üyeleri.

ÜÇ GÜNLÜK KURSLA AVRUPA'YA
H.F. "Dostum" Çeşmesi
Cilt II, s. 121-122

Savaş sırasında, Pearl Harbor'a yaptığımız ender gezilerden birinde, Portland dördümüzü LORAN için üç günlük bir okula gönderdi, bu o zamanlar denizcilik için yeni bir yöntemdi. Komutan Jackson, denizci. Dört kişiydik.

Kurs, teori, setlerin kalibrasyonu ve yeni tip çizelgelerle navigasyonu içeren üç günlük bir "çarpışma" kursuydu. Tabii ki, bu navigasyon yöntemi, denizci ve levazım ustalarının aşina olduğu göksel navigasyondan tamamen farklıdır. Pearl'deyken yeni Loran setlerini kurduk.

Pearl'deki kısa kalışımızdan sonra tekrar Pasifik'in savaş alanına gittik. Japonlar Güney Pasifik'teki tüm bölgeyi ellerinde tuttuğundan, sinyal gönderen Loran istasyonları yoktu, bu da bu yeni dişli navigasyon yöntemini asla kullanmadığımız anlamına geliyordu. Aslında köprü üzerinde hiç düşünmedik. Set, harita evinin köşesinde duruyordu ve hiç açılmadı.

Savaştan sonra doğu kıyısına geldik ve Avrupa'ya gitmemiz, asker alıp geri dönmemiz için emir aldık. Bu zamana kadar Şef Sands puan topladı ve yeni bir kaptanımız oldu. ("İskelet" mürettebata indirgemiştik.)

Bir gün Kaptan'ın kamarasına haber vermek için bir telefon aldım. Komutan Jackson ve yeni kaptan (sanırım o Lyman Thackery idi) bana gemiyi Avrupa'ya götürüp getiremeyeceğimizi sordu. (Gemideki tek bir hat zabitinin daha önce Atlantik'i geçen bir gemiye binmediğini anladım.) Quartermasters okulundan iyi bir geçmişe sahip olmak ve üç farklı denizci ile köprüde iki yıl geçirmek, kendimi güvende hissettim ve "Tabii" dedim. Bilmediğim şey, Kuzey Atlantik'in her zaman engebeli ve çoğu zaman bulutlu olduğuydu.

Dışarı çıktığımız ilk gün bir "güneş çizgisi" aldık ve o gece iki ya da üç yıldız çekimi yaptık. Ondan sonra bulutlardan başka bir şey göremedik. Tabii ki, yalnız seyahat ediyorduk ve bize yaklaşık bir konum veren Gyro pusulası ve çukur günlüğünden çıkan takip sistemi grafiğimizi kullanıyorduk. Varış noktamız için doğru rotayı izliyorduk ama ne kadar kuzeye veya güneye "yerleştirildiğimizi" bilmiyorduk.

Yaklaşık üç günlük böyle bir yolculuktan sonra, harita evindeki herkes bizim çıkmazımız hakkında oldukça endişelenmeye başlamıştı. Hala güneş, ay veya yıldızlardan manzara yok. Nerede olduğumuzu "hakkında" biliyorduk, ama bununla ilgiliydi. Navigasyon görevlisine Loran'la ilgili talimat kitapçığını kazmamız ve Amir Donato'yu gelip ekipmanı kalibre etmesi için aramamız gerektiğini söyledim, çünkü elimizdeki tek şey buydu.

Atlantik kıyısında, Newfoundland, Azor Adaları, İngiltere ve Avrupa'nın her yerinde Loran istasyonları vardı. Loran ile navigasyona başladık.

İniş noktamız İngiltere, Land's End'deki Seventeen Mile Light'tı. O ışığı karanlıktan hemen önce yedinci gün, hava kararmadan yaklaşık on beş dakika önce görmemiz gerekiyordu Elbette, karanlıktan yaklaşık yarım saat önce tüm gözler köprüdeydi ve tüm gözcüler o ışığı aramak için gözlerini ileriye dikiyorlardı.

Kaptan, köprüdeki herkese ne düşündüklerini soruyordu. Son birkaç gündür gelgit haritalarını inceliyordum ve kaptana ve denizciye güneye gittiğimizi düşündüğümü söyledim.

Rotamızı yaklaşık on beş derece sola çevirdik ve yaklaşık on beş dakika içinde güzel Land's End Işığı yolumuzu aydınlatmaya başladı. VAY! mutlu muydum. Köprüdeki diğer herkes de öyleydi. Sonra kendi kendime sessizce güldüm, "Bu da bir şey değil mi. Üç günlük hızlandırılmış bir rotada Avrupa'ya bir gemi götürmek mi?"

"BU BENİM İÇİN"
Barney Kliks
Cilt II, s. 122-123

Le Havre'ye yaptığımız ilk geziden sonra, talihsiz son gemi yolculuğuna başlamadan önce NYC'de birkaç gün geçirdik.

Donanma Birliği'nin bir üyesi, gemi mürettebatının tüm üyeleri için bir faaliyet bildirimi yayınladı. İçlerinden biri, tüm orkestrasıyla birlikte büyük Guy Lombardo'nun bir akşam yemeği dansı için Philadelphia'nın en iyi otelinde olacağı konusunda beni çok etkiledi.

Teğmen Bill Collinson'ı bana katılmaya ve o gece akşam yemeği için iki yer ayırmaya ikna ettim. Kasabanın çok kötü bir bölümü olan Navy Yard bölgesinde uzun bir yürüyüş yaptık ve 45'lerimizi topladık. Kasabanın kenarında, Donanmanın bir Sahil Devriyesi karakolu vardı, burada silahlarımızı kontrol ettik ve sonra tramvaya atlayıp kasabaya girdik.

Güzel bir masaya oturduk ve Guy Lombardo çoktan oynamaya başlamıştı Donanma Ligi hostesi bize randevumuz olup olmadığını veya yalnız mıyız diye sordu? Ona yalnız olduğumuzu söylediğimizde, "Birkaç hanımefendimizi sohbet etmek için masada size katılmamın bir sakıncası var mı?" dedi. vb. Collinson "Tabii" dedi. (Büyük güney misafirperverliği ile.)

(O da bir avukattı ve savaştan sonra Federal Temyiz Mahkemesinde tanınmış bir Kıdemli Yargıç oldu.)

O sırada 30'lu yaşlarında, güzel giyimli bir çift hanım geldi, yanımıza oturdu ve sohbet etmeye başladılar. Tabii ki, onlara içki ısmarladık ve sonra o günlerde bile olağanüstü bir fiyata akşam yemeği sipariş etmek zorunda kaldık!

Müzik harika ve rahatlatıcıydı. Uzun bir saatten yeni çıkmıştım ve çok yorgundum. Uyuklamaya devam ettim". Sonunda derin bir uykuya daldım. Muhtemelen bir veya iki saat sonra uyandım. İki hanım kıkırdayarak bana Teğmen Collinson'ın nöbete gitmesi gerektiğini ve orada olması gerektiğini söyleyerek daha önce özür dilediğini söylediler. bir saat içinde görevde olan gemi (ki bu BS idi.)

Güzel bir akşam yemeği ve içecekler yedik. Bu kombinasyon beni kolayca uyuttu.

Bir "subay ve bir beyefendi" olmak zorunda olduğumdan, eve döndüklerini görmenin bana bağlı olduğunu biliyordum. İkisinin de yakınlarda oturmadığını öğrendim. Aslında biri çok kuzeydeydi, diğeri ise şehrin güneyindeydi. Otobüslerin bu kadar geç kalmadığını ve toplu taşımaya binmenin zaten tehlikeli olacağını söylediler! Bu nedenle hanımları eve götürmek için iki taksi sipariş etmek zorunda kaldım. Daha sonra silahımı almak için uzun bir mesafe yürüdüm, Navy Yard'dan gemiye geri döndüm.

KÜÇÜK OYUNLAR
Don Martin

QM2c Buddy Fountain'ın bizi Le Havre, Fransa yerine neredeyse Güney Amerika'ya götürmesine şaşmamak gerek, çünkü sinyal köprüsünde o ve Jack Utz, QM2c ve Lloyd Wilcox, QM2c'nin bir şekilde boşaldıklarına dair her zaman bir söylenti vardı. jiroskop pusulasından çıkan "meyve suyu". Tabii ki CQM Sands'in arkasında sıraya girmeleri gerekiyordu. Muhtemelen 17 millik ışığı Plymouth, İngiltere'de bulduğumuz ve Rio De Janeiro'da olmadığımız için şanslıydık.

Le Havre'daki birlikleri alıp yola çıktığımızda, 250 kişilik mürettebatımızın gemide çoğumuzun gördüğünden çok daha fazla paraya sahip bir grup asker olduğunu görmemiz uzun sürmedi. 24 saatten kısa bir süre içinde geminin her tarafında saçma sapan oyunlar oynandı. Askerler, denizcilerin oyunları yönetmesini ve "acey-deucy"yi kesmelerini istedi.

Bir deste kağıttan 4-5-6-8-9 & 10'un çekilmesini istediler ve içlerinden biri kendi puanı için attığında, hiçbir tartışma olmaması için destedeki o numaralı kartı istediler. Atıcı yılan gözlerini yuvarlarsa veya as-deuce yaparsa, denizci atıcının bahsini kesmelidir, onu solduran bir veya daha fazla değil.

Öyle oldu ki, bu birliklerin büyük bir kısmı levazım subayı birliğindendi. Bizim levazım komutanlarımızın aksine, Ordunun erzakını onlar hallederdi. Bu grubun çoğu, sigaradan cipe kadar her şeyi karaborsadan binlerce dolar kazandıklarını söyledi. Paranın tamamı "altın mühür" para birimiydi, ancak yeşil kalkan kadar iyi harcandı.

Le Havre'dan ayrılan ikinci günde, sancak balina teknesini yöneten ve bazen yemek sıralarında hile yapmayı engellemek işinde Silah Ustası olarak bir Colt 45 giyen Al Clark, BM2c, 5. Bölüm ve ben, kafamız birleşti ve bu boktan oyunu yürütmek için bir ortaklık kurmaya karar verdik.

Tek bir sorun vardı - zarlar, omurgadaki bir çizik kadar azdı. Sonunda bir çift yirmi beş sentlik beyaz zar bulduk ve onlar için 35 dolar ödedik. O akşam Al marangoz dükkânından 2" x 4" boyutunda bir parça aldı ve 2 numaralı yemekhanedeki güverteye bir battaniye serdik, 2x4'ü bölmeye dayadık ve işe başladık.

Hayatımızda hiç bu kadar vahşi kumar görmemiştik. Bazen Al zarları tutardı ve ben de noktayı gösteren kartla ilgilenirdim, ya da tam tersi. Askerler, zarı "kaydırabilecek" herhangi bir keskin nişancıyı ortadan kaldırmak için zarın bölmeye çarpmasında ısrar ettiler. 4 ya da 5 saat sonra görevlilerden biri ya da MA oyunu bozdu. Al ve ben kompartımanına gittik ve paramızı saydık. Oyundan kestiğimiz 600 dolardan fazlasını paylaştık ve kendimizi zengin hissettik.

Bazılarınız bu kadar parası olan askeri ve ranzasını 500,00 dolara satan "C" bölüğündeki mürettebatı hatırlar.

Bu gezinin geri kalanı tarih. O karanlık gecede 100 metrelik dalga bize çarptığında, kalkana tutunan sinyal köprüsünün iskele tarafındaydım. Fosforlu suya doğru baktığımı ve "Lütfen, Tanrım, geri dönelim" dediğimi hatırlıyorum.

PARA İÇİN YAPTIĞINIZ ŞEYLER
Robert Braswell

Evet, ranzamı sattım. Muhtemelen tek kişi ben değilim ama Fransa'dan dönüş yolculuğumuzda onu bir G.I.'ye sattım. Bunun için ne aldığımı hatırlamıyorum, ama para yüklü olduğu için ucuz olmadığına eminim. Ve bu hikayenin sadece bir parçasıydı.

Spor çantası nakit dolu olmalı. Üzerinde iki şifreli kilit vardı ve beline sıkışmış bir Alman Luger'ı tuttu. Ona sadece ranzamı satmakla kalmadım, aynı zamanda çözüm sunmam uzun sürmeyen daha fazla sorunu vardı. Yemek yemeye ve kafasına gitmesi gerekse bile spor çantasını bırakmazdı. Ona yemeğini yemek başına 20 dolardan getirmek için bir anlaşma yaptım. Ben de Luger'ını aldım ve kafasına gittiğinde spor çantasını korudum.

Birkaç gün dışarıda kaldıktan sonra büyük fırtınaya yakalandık, ranzasının etrafında çok fazla denizci dolaştığı için şüphelendi. Bir ovalama kovası alarak (ki bunun için çok para ödedi) onu kafama götürür, boşaltır ve yıkardım, böylece ranza alanından hiç ayrılmak zorunda kalmazdım. Bu sadece yemeğini almaktan biraz daha kirli bir işti, bu yüzden yolculuk başına 25 dolara mal oldu.

Azor Adaları'ndan ayrılıp New York'a yaklaştıktan sonra 12-14 gündür duş almadığı ve tıraş olmadığı için berbat görünüyordu. Yolculuk sırasında oldukça iyi arkadaş olmuştuk ve spor çantası omzunda, Luger'ı beline sıkıştırılmış olarak gemiden ayrılırken el sıkıştık, bana teşekkür etti, bana birkaç yüz dolar verdi ve çete tahtasından aşağı indi.

Ertesi gün karaya çıktım ve eve yaklaşık 4.000 dolarlık bir havale gönderdim. Bu, Donanmada geçirdiğim 4 yıl boyunca kazandığımdan daha fazla paraydı. Taburcu olduğumda paranın bir kısmı ile yeni bir araba aldım ve her kilometresinden keyif aldım.

Bu arada, G.I. "Kırmızı Top Ekspresi" olarak bilinen tümende, cepheye erzak taşıyordu.

"BENİ ORADA DUYUYOR MUSUNUZ?"
Albert "Abe" Boman
Cilt II, s. 123-124

1945 yılının Aralık ayındaki Atlantik kasırgası sırasında çekilmiş birkaç fotoğrafım var. Bir tanesi, sancak tarafında kopan ve çılgınca sallanan balina teknesini gösteriyor. Güverte ekibi onu kontrol altına almayı başardı ve güverteye saldırdı. Mataforalardan biri gitmiş gibi görünüyor, diğeri ise ciddi şekilde bükülmüş. (Ertesi sabah tekne tamamen gitmişti.) Diğer resimde kırılan sancak hangar kapısı, hangar perdesindeki Stokes sepetleri ve yangın hortumları görülüyor ve hangar güvertesine çıkan merdiven 45'te asılı duruyor. derece açısı. Sağ tarafta, Radio III'ün hiç çalıştırmadığımız 500 kilocycle acil durum düz tepeli anteni var.

TBK-9'da Washington'daki NSS ile umutsuzca bağlantı kurmaya çalıştık. Geceyi vericiden kamçı antenine koşarak geçirdim, sonra yığını silip yalıtkanını kuruttum, sonra anteni yüklemek için vericiye geri döndüm. Sadece yüklerdim ve tekrar kısa devre olurdu. Nihai amplifikatörün normal sıcaklığının plakası kiraz kırmızısıydı. Beyaz sıcağa kadar çalıştırdım ve aşırı yükü üflemeye devam ettim. O gece bir 860 tüpü yandı. Bu atlı karıncadan yaklaşık beş saat sonra NSS'ye ulaşmayı başardık. 45 derece yuvarlanırken son yığında oldukça heyecan verici.

Le Havre'a gittiğimi ve liman başkanının arayıp durduğunu hatırlıyorum. Bizi TDQ'ya ayarladım ve belli ki bizi almıyordu. Asteğmen Nicholas yavaş yavaş Telsiz II'ye geldi, vericinin isim plakasına baktı ve "Şaşırtıcı değil - bu büyük boy patlamış mısır poposu baş kasaranın ötesine geçemez" dedi. TBM-7'yi kurduk ve muhtemelen liman başkanının alıcısının 1. aşamasını patlattık.

Azorlara giderken, ortalık sakinleştikten sonra Nicholas ve ben depolarımızdan birinden eski bir hız anahtarı çıkardık. Bir mesaj hazırlamıştı ve evdekilere güvende olduğumuzu bildirmek isteyen herkes telgraf gönderebilirdi. Adamın o anahtarın başında kaç saat oturup isim ve adreslere dokunduğunu bilmiyorum.

Bir noktada, atış yapıp yuvarlanırken Radyo I'e doğru ilerledim. Sinyalleri kopyalamaya çalışan zavallı adamlar. Bir kez sandalyelerine yapıştırılırlardı ve bir sonraki an, sahada ağırlıksız olur ve sandalyelerinden kaldırılırlardı. Deniz kulübesi Radyo I'in bir güverte üstündeydi - neler yaşadıklarını hayal edebiliyorum. Ve zavallı birlikler - Ödeme çizgileri ve yemek çizgileri gördüm, ama asla kafayı yukarı çekmek için çizgiler görmedim. Bir adam hattın başına geçtiğinde, vazgeçmek konusunda çok isteksizdi.

İşte o sefil yolculukta yolculardan birinin yazdığı bir şiir:

Sana yedi dedik ama on beş aldı.
Hava sert ve çoğunlukla kötüydü.

Bütün gece boyunca büyük gemi atış yaptı,
çuvalın içinde kaltaktan başka bir şey yapmadın.

Ona küfür ettin ve ona küfür ettin.
ama o kadar sağlam bir kalple yola çıktı.

onu ara Portland hatta Tatlı Bezelye,
işini yapıyor ve ücret istemiyor.

Kalplerinde mutluluk olan tüm GI'lere,
hatırla, t'öyleydi Portland başlangıcına kim verdi.

BOŞ ZAMAN
Bob Touhey
Cilt II, s. 122

Aralık 1945'teki Atlantik kasırgası sırasında, fırtınadan kaçınmak için suya dalmakla ilgili rüyalarla dolu derin bir uykudan sonra uyandığımı hatırlıyorum çünkü önceki akşam dolaşan söylenti "Kaptan daha önce denizaltılara atandı" idi.

Görev yerimin (itfaiye odalarından birinin) girişine vardığımda, ambar kapağına sıkışmış büyük bir hortum ve yüzünde solunum maskesi olan bir denizci ve göğsüne tutturulmuş kimyasal konteyneri fark ettim. İş yerimde yangın çıktı sandım ama maskeli adam çıkardıktan sonra kompartımanın su basması nedeniyle göreve gelemeyeceğimi söyledi. Böylece - haftanın geri kalanını, New York City'ye yanaşana kadar, yukarı doğru yürüyerek ve onarım ayrıntılarını ve Azor adalarının güzelliğini izleyerek geçirdim.

atlantik kasırga
Herman Ferguson
Cilt II, s. 127-128

1945'te Portland, Maine'deki Donanma Günü'nden sonra onarım ve modifikasyon için Boston Navy Yard'a gittik. Uçaklar indirildi, iki hangar temizlendi ve her birine 500 ranza yerleştirildi. Askerleri geri getirmek için Fransa'nın Le Havre kentine gideceğimizi öğrendik. Mürettebatın yaklaşık yarısı izinli veya terhis olduğunda, yaklaşık 1.500 asker taşıyabildik ve yolculuğu 15 gün içinde yapacaktık.


Boston'dayken, memurları şehre götürmek için şoförlük yaptım. Şükran Günü'nde birkaç subayı otele götürdüm ve Kaptan'ın karısını akşam yemeğine geri getirecektim. Hayatımda hiç Boston'da bulunmamıştım. Büyük şehirde kayboldum ve gemiye dönmekte bir saatten fazla geciktim. Söylemeye gerek yok, bu benim ilk ve son sürüş görevimdi.

Le Havre'dan dönüş yolunda gemi sallanıp yuvarlanıyordu. Dalgalar 100 metre yüksekliğe ulaştı. Büyük bir fırtınada olduğumuzu biliyorduk. Bazı arkadaşlar ve ben metal dükkanındaydık. Bir pikap çalıyorduk ve kahve içiyorduk ki birden su güverteden iki metre uzaktaki bir lombozdan içeri geldi. Su, hangarın arkasındaki ve pikabın üstündeki geçitten aşağı akacak şekilde sıralamıştık.

Dükkânımızın metal bir yarı kapısı vardı ve biz onu sıkıştırmıştık. Su, yaklaşık 6 inç derinliğinde geçitten aşağı akıyordu. Hatıralık eşyalar, kameralar, battaniyeler, giysiler gördüm - kıçta gidiyordum. Yarım kapıdan atladım ve hasarı kontrol etmeye gittim. İlerledim ve hangar kapısının su basıncından çökmüş olduğunu gördüm. Ranzalar çöktü ve hasar yaygındı.

Muharebe istasyonum üst kıç tamirat olduğu için bölgeyi iyi biliyordum. Makine dairesinden bir alım olan hangarların arasına geri döndüm. Diğer denizciler ve ben ekranda büyük bir delik gördük. İçeri baktık ve battaniyelerin altından bir bacağın çıktığını gördük. John Siri ve ben oraya atladık ve bir askerin cesedini çıkardık. İki tanesi kıç güvertesinden denize girmişti.

Hangar kapılarında yapmamız gereken bir sürü onarım vardı ve ileri doğru liman zinciri dolabında bir dikiş koptu ve boşluk doldu. Dolabı boşaltmak zorunda kaldık. Yardımcım, McGill adında bir gemi ustası ve dikişi desteklemek için 4 x 4s ve krikolar aldım. Sonunda tutması için bir kaynak buldum. Dizlerimize kadar suyun içinde duruyorduk ve elektrik kaynakçısından sert darbeler aldık.

Tüm yay kaldırılmış ve limana yaklaşık 2 fit bükülmüştü. Subay kompartımanındaki güverte çok kötü bir şekilde bükülmüştü. Gemideki pek kimse, verilen hasarın tamamını bilmiyordu.

Kaptan gemiyi güneye, Azor Adalarına doğru çevirdi. Azorlara vardığımızda ölü ve yaralıları çıkardık. New York Noel Arifesi'ne geri dönmemiz gerekiyordu, ancak fırtına ve dolambaçlı yol nedeniyle 28 Aralık'a kadar varamadık.

1946 yılının ilk yarısında gemiden terhis edildim ve Teğmen Barney Kliks'in çabaları sayesinde, fırtına sırasında yaptığım çalışmalardan dolayı Kaptan Bibby'den takdirname aldım.

"YAPIŞ ONLARA"
Bart Babcock

Savaştan sonra, birçok adamı terhis ettik, uçakları, V tümenini ve tüm deniz müfrezesini çıkardık. Geride kalanlarımız (Haziran 1940'ta başlayan 6 yıllık bir gemi yolculuğundaydım) bazı garip saatler beklemek zorunda kaldı.

Aralık 1945'te Atlantik'teki ikinci yolculuğumuzda, normalde bir deniz görevi olan Brig Watch'ım vardı. Hücre, aralarında kısa bir geçiş yolu bulunan iki hücreden oluşuyordu, geminin en kıç tarafında, su hattındaki F bölümü mahallelerinde. Saati boşalttım, .45'i aldım ve klipsi çıkardım, sürgüyü geri çektim ve namludan baktım, sürgüyü geri bıraktım, tetiği çektim ve ardından klipsi tekrar taktım. Daha sonra kanvas bir tabureye yerleştim ve "Bizim Donanmamız"ı okumaya başladım.

Tek mahkum, geminin etrafında oldukça sık gördüğüm bir AOL idi. "Donanmamız" a dalmışken, kulağımın birkaç fit yakınında hücreden gelen bir ses duyduğumda sarsıldım (iskele kulağım).

"Yapıştır onları" dedi ses. Döndüm ve işte bu mahkum bana bir Luger (ilk geçişimizde bir askerden satın aldığı) doğrulttu. Şaka yaptığını anladım ve ona "O şeyi kaldır yoksa senden alırım" dedim.

Muhtemelen gemide neden Deniz Kuvvetlerimiz olduğunu merak etmişsinizdir. Şimdi biliyorsun.

"SUYU SEVMİYORUM"
Bob Ninberg
Cilt II, s. 124-125

Fransa'nın Le Havre kentinden yapılan son yolculukta, askerlerden bazıları tamamen siyah bir "büyük silahlı" adam şirketindendi. Rommel'i Kahire'ye yaklaşırken durduran birliklerdi. Biri, şimdiye kadar gördüğümden daha fazla çizgili ve karma işaretli bir çavuştu. 2 numaralı yemekhaneye yerleşmişti ve her gün yanından geçtiğimde "Hey evlat, sert havaya çarptığımızda beni uyandır" diye bağırırdı.

Fırtınanın ikinci gününden sonra yanından geçtim ve "Umarım uyanmışsındır, çünkü bundan daha sert olmaz" dedim. (Not - Sanırım en az 3 ton daha soluktu.)

Cevabı beni şaşırttı: "Dostum, altı yıldır ordudayım, karımı ve çocuklarımı görmedim, ama karaya geri dönersem ve terhis olursam, yapacağım ilk şey evden yaklaşık bir mil uzaktaki küçük bir göle gidiyor.Orada bir kayık bıraktım ve hala yüzüyorsa, bir balta alıp batıracağım.Bir daha asla suya gitmek istemiyorum ve istemeyebilirim. Hatta içmek istiyorum."

atlantik kasırga
(evden bir mektup)
Barney Kliks
Cilt II, s. 125, 127

Denizde
200 mil ile ilgili
Azorlar

19 Aralık 1945

Bunun bir kopyasını Peg'e gönderiyorum, böylece ikiniz de uyuşturucuyu aynı anda alacaksınız.

En yakın kara ve deniz üssü olduğu için Azorlara geri dönüyoruz.

Birincisi, Noel için eve dönemem ama eve veya ABD'ye geri dönebildiğim için çok şanslıyım ve tek parça halinde, bu yüzden endişelenme. Size bir telgraf gönderemeyebilirim, çünkü Deniz Kuvvetleri Komutanlığı ve yakınları tarafından yapılan resmi açıklama gelene kadar haberi kamuoyuna açıklamak istemiyorlar. Endişelenmeye fırsat bulamadan size ulaşmasını umarak bunu Azor Adaları'ndan postalamaya çalışacağım.

Kaptanın ve bu gemideki eski donanma adamlarının şimdiye kadar yaşadıkları en kötü fırtınayı atlattık. Yaklaşık 48 saat. belki 50 ya da 60 cehennemden geçtik. Ayağa kalkamadınız, teçhizatlar uçuştu, sandalyeler, masalar yığıldı, odalarımız darmadağın oldu ve her yerden sular geldi. Daha önce Peg'e yazdığım gibi, birkaç gündür çok sert havalar yaşıyorduk, ama sonra daha da kötüleşti, ta ki saatte 75 mil rüzgar, fırtına, gemiden daha yüksek dev dalgalar olana kadar. Gelmekte olan bir sızıntıyı yaymıştık ve geçici olarak Le Havre'de kalafatlayıp kaynaklamıştık, ancak bu sefer daha büyük sorunlarımız ve daha tehlikeli olanları vardı. Seni gördüğümde ve Donanma hasarın ayrıntılarını yayınladıktan sonra sana her şeyi anlatacağım.

17 ve 18'in gecesi en kötüsüydü ve bütün geceyi su geçirmez kapıların ve kapakların altında yaralılara revirde ve yaralıları istiflediğimiz o civardaki tüm ranzalarda yardım ederek geçirdim Peg nerede olduğunu hatırlayacaktır. NS. Düşmüş olsaydık, çıkmak için dua etmeyecektin, oyunun o kadar erken saatlerinde ceketimi ve can yeleğimi çıkardım ve endişeli, şok ve diğer yaralanmalar ve diğer yaralanmalar geçiren yaralı bir askere verdim. kime çok rahatlık verdi. Ayrıca ben can yeleği takmış olsaydım, sağlıklı olsam ve yaralılar hiç takmıyor olsaydı, bu onların moralini hiç bozmazdı. İzci İlkyardım işe yaradı ve sedyecileri yönlendirdim, şilteleri ve ranzaları hazırladım, denizcilerin özgürce vazgeçtiği 100 battaniyeyi yuvarladım, tedavi için erkekleri ameliyathaneye götürdüm, yönlendirdim ve kesilen ranzalara taşımalarına yardım ettim. ıslanmış giysileri yırttı, temiz havlularla kuruladı, sıcak tutmak ve şoka yardımcı olmak için onları sıkıştırdı. Hatta morfin dozları (çekimler) vermeyi ve hastayı amt ile işaretlemeyi öğrendim. ve saat. Gemide sadece 2 Deniz Kuvvetleri ve 2 Ordu (yolcu) doktorumuz (her ikisi de hasta) vardı ve onların elleri fazlasıyla doluydu. O geceyi yaşadığım sürece asla unutmayacağım ve eminim beni meşgul edecek bir şeyler olduğu için ve iyi şeyler yapabildiğim için mutluyum. Boş duracak zaman olmazdı.

Pekala, Kuzey Atlantik'in ve denizde fırtınaların canı sıkıldı. savaş neredeyse daha kötü, çünkü savaşamazsın, dayanmaktan başka bir şey yapamazsın. Portland'ın son yolculuğunu yaptığına inanıyorum, bu yüzden tekrar gitmek zorunda kalmayabiliriz. Umarım öyledir.

DENİZDE KAYBOLDU
Ted Waller

Aralık 1945'in ilk haftasıydı ve Portland New York'taki iskelelerden birine bağlanmıştı. Geminin, birlikleri alıp eve getirmek için Fransa'nın Le Havre kentine bir ya da iki sefer yapacağına dair bir ihbar aldık. Mürettebatın yarısına 21 gün izin verilecek ve geri kalanı Fransa'ya gidecekti.

George Pritchard, 5. Tümen'de nişancının Mate 1/c'si ve ben birlikte çok fazla özgürlük yapıyorduk ve şansımız yaver giderse, Amerika'da kalmak üzere seçilen gruptaydık. İkimiz de daha önce uçağa binmediğimizden, annemi ziyaret edebileceğim ve George'un ailesini görmek için Michigan'a koşabileceği Chicago'ya uçmanın eğlenceli olacağına karar verdik. Havayolunun adını hatırlamıyorum ama kış ortasında DC-3 ile yapılan o ilk uçuşu asla unutmayacağım.

New York'a döndüğümüzde ve mürettebatımızın kaldığı iskeledeki kışlaya gittiğimizde, karaya çıkmak istediğimiz her an özgür olabilmemiz için geminin birkaç gün gecikeceği söylendi. Birkaç saat sonra George ve ben en sevdiğimiz yer olan 32nd Street Bar and Grill'de yemek yiyor ve muhtemelen birkaç içki içiyorduk. Birkaç içki daha içtikten ve soğuğu hissetmeden Times Meydanı'na çıkıp manzaraları görmeye karar verdik.

Bildiğiniz gibi New York Times binasında sürekli değişen ışıklı bir tabelada son dakika haberlerinin görüntülendiği bir özellik vardı. Broadway'de yürürken ve tüm ışıklara ve manzaralara bakarken, "USS PORTLAND DENİZDE KAYBETTİ!" haber levhasının yanıp söndüğünü fark ettik. İlk başta inanmadık, bu yüzden bir dahaki sefere mesaj gelene kadar yaklaşık on dakika orada durduk. Bunun birden fazla yönden ayılma etkisi olduğunu söylemeye gerek yok. Bunu ikinci kez okuduktan sonra, kaldığımız iskeleye geri döndük ve mesaj Güverte Subayı tarafından doğrulandı.

P.A. sistemine ertesi sabaha kadar haber verildi. Portland kaybolmadı, ancak ciddi şekilde hasar gördü ve onarım için Azor Adaları'na çekildi. Portland bir kez daha New York'a yanaştığında harika bir buluşma oldu. Bazı hikayeleri duyduktan sonra, bu Portland gezisini kaçırdığımız için mutluyuz.

New York Daily News'den - Aralık 1945

"Ağır kruvazör Portland - baş kasası büküldü, radar anteni parçalandı ve sancak hangar kapısı yırtıldı - iki askerin öldüğü, bir kayıp ve elli iki kişinin yaralandığı bir haftalık gecikmeden sonra dün limana geldi.

"Hırpalanmış gemi, kaptanın iki fırtına tarafından savrulduktan sonra Le Havre'dan 1.159 asker getirdi. Kaptan L. H. Bibby, denizde geçirdiği 28 yılın en kötüsü olarak nitelendirdi.

"Geminin denizci, Binbaşı A. Jackson, rüzgar göstergesinin kırk deniz milinde kırıldığını, ancak fırtınanın saatte doksan mil ulaştığından emin olduğunu söyledi. Dağlık dalgalarla ilgili tahminler yüz fit yüksekliğe ulaştı. Cdr. Jackson dedi. köprünün üzerinde, su hattının on iki metre üzerinde durdu ve dalgaların tepesini görmek için yukarıya bakması gerekti.

"İki ölüm ve çok sayıda yaralanma, 17 Aralık'ta dev dalgalardan birinin 189 askerin yattığı sancak hangarının kapısını kırması ve anında bir korku ve karışıklık sahnesi yaratmasıyla meydana geldi. ton kamyon" dedi Binbaşı Jackson, ranzaları çökerterek ve birçok askeri enkazın altına sıkıştırarak.

"Bastogne'da yaralanan Everett, Mass.'dan Çavuş T. Lancian, kazanın savaş deneyimlerinden daha korkunç olduğunu ve "çoğumuz teknenin battığını düşündük" dedi.

"Felaketin bir kahramanı, iki askeri enkazdan çıkarırken üç kaburgasını kıran 24 yaşındaki birinci sınıf gemi aşçısı John Siri'ydi.

"Askerler, gemi mürettebatının kurtarma çalışmalarında hızlı bir şekilde harekete geçmesini ve trajedi meydana geldikten kısa bir süre sonra Kaptan Bibby tarafından geminin hoparlöründen yapılan bir konuşmayı övdüler. O sırada hem askerler hem de denizciler fena halde korkmuşlardı ve birçoğu geminin ' için yapıldı' dedi Cdr.Jackson, ancak kaptanın konuşması "sakin, kendinden emin bir sesle" onlara olanları anlattı ve korkularını yatıştırdı.

"İlk fırtına 16 Aralık gecesi, rüzgarların daha yüksek olduğu, ancak dalgaların ikinci fırtınanın vurduğu ertesi geceki kadar büyük olmadığı bir gecede meydana geldi.

"18 Aralık'ta gemi, kazan besleme hatları tuzlu suyla tıkandığı için Azor Adaları'na doğru yola çıktı. Ponte Delgada'da Portland kazan suyunu aldı ve ağır yaralı 22 adamı çıkardı, bunlar bir Ordu C-54 ile evlerine gönderildi. uçak.

"Gemi dört gün boyunca Azor Adaları'nda kaldı ve yolculuğunun geri kalanında, hırpalanmış kasarasındaki dağlık dalgaların darbesinden kaçınmak için zikzak çizdi, kruvazör normalde 3.000 millik yolculukta yaklaşık 1.000 mil daha seyahat etti ve sırasında sadece iki sakin gün yaşadı. iki hafta, biri New York Limanı'na yelken açarken."

ATLANTİK KASNAĞI - 1945
Ed Glatzel

Avrupa Harekat Tiyatrosu'ndan asker getiren "Sihirli Halı" harekatı kapsamında ikinci Avrupa gezimizde müthiş bir fırtına ile karşılaştık. En az iki muazzam dalga bize çarptı ve ciddi hasara yol açtı ve birkaç askerin hayatına mal oldu. Hasarın bir kısmı, bazı birliklerin saklandığı hangarlardan birine verildi. Kapı oyulmuş, ranzalar kırılmış ve birçok asker ağır şekilde yaralanmıştır.

Hatırlarsanız, yangın odası girişleri, iki hangar arasındaki iç tarafta, hangar kapılarının hemen içinde bulunuyordu. Bu, itfaiye odalarının havalandırılmasına yardımcı olan 8 'kare hakkında büyük bir açılıştı. Dalgalar hangar kapılarını kırdığında, su içeri girmeye devam etti ve yangın odası girişlerine girdi ve yangın odalarını su bastı.

Gemi montajcıları, suyu dışarıda tutmak için açıklıkların üzerine bir kapak koymaları ve elektrikçiler, suyu dışarı pompalamak için açıklığa dalgıç pompaları indirmeleri için çağrıldı. Elektrikçilerden biriydim.

Pompalar büyük, ağır çelikten, yaklaşık 3' uzunluğunda ve 10" çapındaydı. Pompayı aşağı indirmek için ağır bir hat kullanıldı. Ayrıca akım sağlamak için ağır hizmet tipi bir güç kablosu ve su tahliyesi için uzun bir hortum vardı. Bir adam hortumu aşağı yönlendiriyordu, bir adam elektrik hattını yönlendiriyordu ve birkaç adam pompayı idare ediyordu.

Yaklaşık yarı yolda, pompa hatlarındaki adamlar bir kısmını indirdi ama elektrik hattındaki adam sıkıca tuttu ve güç yatağını pompadan temiz bir şekilde çıkardı. Tüm ünitenin tekrar yukarı çekilmesi ve servis için indirilmesi gerekiyordu. Hattın çekildiği yer suyla doluydu, bu yüzden başka bir pompanın çalıştırılması gerekiyordu.

(ed. not.) Sakin havalarda böyle bir operasyonu yönetmek zor olurdu. Şiddetli bir kasırganın ortasında, ayaklarının üzerinde durmak neredeyse imkansızken, neredeyse insanüstü bir çaba gerektirdi.

"GÜVENLİ" GÜVENLİ
Barney Kliks

17 Aralık 1945'te Fransa'nın Le Havre kentinden dönerken 90 knot rüzgar ve 100 fit dalga taşıyan bir fırtınaya tutulduk. Haberleşme kulübesindeki devasa kasanın, bölme ve güvertenin kaynağını kırdığı söylendi. Tüm ekipmanı mahvetmekle tehdit ederek ileri geri sallanıyordu. Bir denizci almam, can yelekleri takmam, can simidi ve halat taşımam ve kasayı emniyete almam emredildi.

Telsizcilerden birine yardım ettim ve iletişim kulübesine tek erişimimiz, havada çelik bir merdivenle birkaç güverte yukarısıydı. Oraya varmamız yaklaşık bir saatimizi aldı, çünkü gemi yuvarlanma merkezine ulaştığında her seferinde bir adım atabiliyorduk. Dalgalar tarafından feci şekilde dövüldük.

Kasayı emniyete alıp oturduktan sonra, ses sisteminin üzerinden "İlkyardım tecrübesi olan tüm eller revire inin çift kişilik" emri geldi. Revirin yolunu bulduk ve hemen doktorlar tarafından tedavi edilmeyi bekleyen yaralı denizcilere ve askerlere morfin vererek işe koyulduk. Ağır yaralı bir asker kolumdan çekiştirdi ve "Söyle bana teğmen batacak mıyız?" dedi. Ben de ona "Hayır, Japonlar bizi alt edemezdi ve bu fırtına da gitmeyecek" dedim. Sonra neden can yeleği giydiğimi sordu. Neden taktığımı açıklamaya çalıştıktan sonra, giyse kendini daha iyi hissedip hissetmeyeceğini sordum. Yapacağına dair bana güvence verdi.

Askerleri tel sedyelerinde sakinleştirdikten kısa bir süre sonra, o dar geçitte tıkış tıkış, bir korkumuz daha oldu. Hasar Kontrol ekibi, hasarlı pruvamızı desteklemek için öne çıkmaya başladı. Kereste taşıyorlardı, kaynak meşaleleri taşıyorlardı ve başlarına fenerler takıyorlardı. Bu manzara yaralı askerleri pek mutlu etmedi.

Kahramanlardan biri sert bir çavuştu, iki bacağı da ezilmiş, kolu hırpalanmış ve tel sepetine bağlanmış. Şikayetçi adamlara bağırdı - "Kapa çeneni. Donanma elinden geleni yapıyor. Yollarından çekil ve dayan."

Mürettebatımızdan pek çok isimsiz kahramanımız vardı - enkazda mahsur kalan iki askeri kurtarırken üç kaburgası kırılan geminin aşçısı John Siri ve Hasar Kontrolünde bir Metal Ustası olan Herman Ferguson. Suyun içinde diz boyu durup, kopan pruvadaki plakaları sabitleyerek ve suyu içeri alırken elektrik kaynağı yaptı. Hasarlı ve sallanan hangar kapısını kesmeye yardım ederek tekrar yaptı. Onun için bir övgü yazmasına yardım ettim.

O hafta boyunca ne yediğimizi ya da nasıl yediğimizi hatırlamıyorum. Sobalar yanmıştı ve etiketler konserve ürünlerin çoğundan sırılsıklam olmuştu.

Sonunda Azor Adaları'na vardığımızda, haber verecek birinin adını ve adresini vermemize izin verildi. Tüm bu insanlara tek satırlık bir telgraf gönderildi. Sadece hayatta kaldığımızı söyledi ama bu önemliydi, çünkü evdekiler sadece Portland birkaç gündür kendisinden haber alınamamıştı ve &ldquoDenizde Kaybolmuştu.&rdquo

CHAPLAIN UNUTMAYACAK
Rahip Charles Iley

Bahse girerim gemideydim ve Le Havre gezisini hatırlıyorum. Bu, Güney Pasifik'te yaşadığımızdan daha kötüydü. Kamikazeleri atlatabilirdik ve kaptan bunu nasıl yapacağını kesinlikle biliyordu, ama Tabiat Ana farklı bir şey.

Aralık 1945 - Buz kutusunda iki cesetle denizde Noel. Bu fırtına iki gün iki gece sürdü. Köprü görevine sahip bir denizci, "Peder, dün gece en az 60 fit yüksekliğindeki dalgaları gözlerimizin içine baktık" dedi. Ertesi gün aynı adamı gördüm ve "Dün gece göbeklerine bakıyorduk" dedi.

Başka bir memurun yaralılara morfin vermesine yardım ediyordum (Barney miydi?) ve ikimizde de can yeleği olmadığını fark ettim. Bir çift almak için harekete geçtim ama memur, "bu gece orada pek bir işe yaramaz" olmayacağı için uğraşmamamı söyledi.

FİRMADAN SONRA "TOPLANMA"
H.F. "Dostum" Çeşmesi

Hem savaştan sonra asker toplamak için Avrupa gezilerindeydim hem de anlatacak birkaç hikayem vardı.

Fırtınadan hemen sonra, ertesi gün, bütün ellerimizi topladık. Mürettebatı (yaklaşık 250 kişilik iskelet mürettebatı) hesaba katmak oldukça kolaydı, ancak birlikleri sayarken gerçekten kötü bir zaman geçirdik. Bildiğiniz gibi, o birlikler Avrupa'daki bir Kabul İstasyonundan çıktı. Bir subayın sorumlu olduğu bir listesi vardı, ancak çoğu durumda bu adamların hiçbiri onun kıyafetinden değildi, bu yüzden bir yüz ve bir ismi bir araya getiremiyordu.

Kaç tanesinin eksik olduğunu görmek için tüm elleri saydığımız sözünü geçtik. Ne yazık ki, ölümüne korkmayan birlikler ya deniz tutmuş, sarhoş ya da her ikisiydi. (Askerlerin çoğu çuvallarında konyak getirmişti.) Hizmetten çıkarılmış ve kimse onu tanımamışken, birini kontağa sokmayı hiç denediniz mi?

Her şeyden önce, emir almak zorunda değil ve ikincisi daha az umursayabilir. Savaş bitmişti ve o eve gidiyor ve o kadar savaştan sonra neredeyse başaramadı. (82. Hava İndirme birliklerinin bir kısmına, Patton'ın Üçüncü Ordusunun bir kısmına ve Birinci Ordunun bir kısmına sahiptik.)

Azorlara girdikten sonra bile doğru bir sayı alamadık. Bir keresinde sayardık ve Avrupa'dan ayrıldığımızdan 20 ya da 30 daha fazlasına sahip olurduk ve bir sonraki saydığımızda 15 ya da 20 eksik olurdu. Elimizdeki tek "gerçek sayı" Amerika'ya döndüğümüz zamandı. Listedeki her künyeyi kontrol ettik ve sonra denizde gerçekte kaç tanesinin kaybolduğunu öğrendik.

YENİ YILLAR "BRONX CHEER"
malcolm işaretleri
Cilt II, s. 128-130

Donanmaya çok genç yaşta girdim ve küçük bir Teksas kasabasından olduğum için dünyevi deneyimlere maruz kalmam sınırlıydı. Belki Cumartesi gecesi bir gece yarısı filmi - o kadardı. Donanmadaki ilk üç yılım (biraz daha az) bana sosyal aktiviteler için çok az fırsat verdi. San Diego'daki eğitim kampından ve birkaç haftalık okuldan sonra, diğer pek çok erkek gibi, San Diego'nun gece hayatını keşfetme fırsatımı sonlandıran bir deniz çekimine çağrıldım.

Kısa bir süre sonra Sweet Pea'ye binmek için Mare Adası'na gidiyordum. Sanırım o, '43 Mart'ının sonuydu. Önümüzdeki iki buçuk yılın neyle ilgili olduğunu biliyorsunuz. Mare Adası'na yaptığımız onarım gezimiz, eve hızlı bir dönüş, Sacramento'da birkaç iyi özgürlük dışında, kısa bir mola, birkaç kutu sıcak bira ve belki bir kaç kutu sıcak bira umuduyla hayatımız açık denizlerde oldukça iyi geçti. sadece 4-5 kez izlediğimiz film.

Beni yanlış anlama. Donanmadaki üç yılım, hayatımın en büyük deneyimiydi. Ülkemize hizmet etme ve tanıdığım en harika adamlardan bazılarıyla birlikte olma fırsatı, sonsuza kadar benimle kalacak anılar. Dört oğlumun hayatları boyunca ödüllendirici bir şeyi deneyimleme fırsatına sahip olmasını diledim.

Her şey donanmadaki son birkaç ayımı gerçekten aldı. Panama Kanalı gezimiz çok ilginçti. Köln'deki özgürlüğümüz biraz hayal kırıklığı oldu. Geminin doktorlarının sosyal tehlikeler üzerine verdiği ve hepimizin eve dönüş yolunda olduğumuzu hatırlattığı konuşmadan sonra, özgürlüğe devam etmekte tereddüt ettim. Yine de O.K. çıktı. En azından bana evdeki hanımlara hediyeler alma şansı verdi.

New York'ta Donanma Günü ile doğu kıyısında ve Portland ziyaretimiz - harikaydı. Bir insan nasıl unutabilir? Pasifik'te, evden 10.000 mil uzaktaki bir adada birkaç kutu sıcak bira içmek için kesinlikle büyük bir gelişme.

Ne yazık ki, bizi gerçek bir trajedi bekliyordu. Birçok erkek için Fransa'ya yaptığımız ikinci gezinin eve geldiğimiz en kötü hatıra olduğunu düşünüyorum. Kesinlikle uzun süre benimle kaldı.

Birinci Tümen karargahı revirin yanındaydı ve bazılarımızdan yaralılara yardım etmemiz istendi. Bir adamı yuvarlanmasın diye ameliyat masasına yatırmayı asla unutmayacağım. Bu zor bir görevdi ama asıl trajedi bu adamlardan bazılarının zaten neler yaşadığını bilmekti.

Yeteri kadarı. Şimdi gelelim bunu yazmamın asıl amacına. İkinci Dünya Savaşı'nın muhtemelen en büyük özgürlüklerinden biri olan şeyi sizinle paylaşmak istiyorum.

Zaman: New Years Eve, 1945. Yer: New York City Birkaç gündür kötüydüm ve özgürlüğe devam edip edemeyeceğimden emin değildim, ancak revirden biraz yardım alarak soğuk havaya göğüs gerdim ve havalandı. Gemiden geç ayrıldığım için, genellikle birlikte gittiğim adamlar çoktan ayrılmıştı, bu yüzden başka bir adamla gittim, sanırım adı Thorpe'du. Thorpe'un özgür olmak için harika bir adam olduğu ortaya çıktı.

Herkes gibi biz de Times Meydanı'na ve büyük bir Yeni Yıl Kutlamasına gittik. 42. caddedeki kalışımız kısa sürdü, bu kadar çok insan olduğunu bilmiyordum. Hareket edebilmenin tek yolu kalabalığın akışıydı ve hiçbir zaman doğru yöne gitmiyor gibiydiler. Yeni Yıl kutlama planlarımız biraz kasvetli görünüyordu. Sonunda durup durumumuzu gözden geçirebileceğimiz bir alana gittik.

Oradan nereye gideceğimizi düşündükten sonra (bir seçenek gemiye geri dönmekti) bir master plan yaptık. Bir metro istasyonuna gider, gelen ilk trene biner, 15 dakika yol alır, inip en yakın barı bulurduk ve yılbaşını orada geçirirdik.

New York şehrinin nüfusunun yarısını geçerek yolumuza devam ettikten sonra bir metro istasyonuna gittik. Planlandığı gibi ilk trene bindik ve 15 dakika boyunca sürdük, o tren istasyonundan (Bronx'ta bir yerde) yüksek, karanlık binaların bir kanyonuna çıktığımı hatırlıyorum. Acaba gemiye geri mi dönsek diye düşünmeye başladık.

Neyse ki bir mahalle barının parlak ışıklarını görmeden önce sadece birkaç blok yürüdük.

(Devam etmeden önce kısa bir yorum. Yeni Yılı kutlamak için Teksas dahil herhangi bir yer seçebilseydim, burası Bronx'taki o küçük bar olurdu.)

Kısa bir süre içinde bara girdik ve açık denizlerdeki o yalnız gecelerin çoğunu telafi etmek üzere olduğumuz sonucuna çabucak geldik.

Durumu araştırdıktan sonra, barda sadece ikimiz, barmen ve bir köşede büyük bir parti, yaklaşık 15 donanma DALGALARI olduğumuzu belirledik. Bizim onları gördüğümüz kadar onlar da bizi gördüklerine sevindiler. Sabah saat 3 civarında, barmen kapıya "kapalı" bir işaret astı ve partimiz gerçekten çıldırdı.

Anlamak senin için zor olduğundan eminim ama Thorpe ve ben o gece bütün o hanımları eğlendirmekte gerçekten zorlandık ama bir şekilde başardık.

DALGALAR bölgedeki bir kışlaya yerleştirildi. O geceden sonra o yalnız hanımları ziyaret etmek için sadece birkaç özgürlüğüm vardı ve sonra taburcu olmak için Camp Wallace, Texas'a gittim.


İkinci Dünya Savaşı Veritabanı


ww2dbase USS Portland, 1922 Washington Denizcilik Antlaşması'nın ardından Birleşik Devletler Donanması tarafından inşa edilecek olan üçüncü sınıf 'antlaşma kruvazörlerinin'34 öncü gemisiydi. Sınıfta sadece bir gemi daha vardı, USS Indianapolis ve her ikisi de ince zırhları nedeniyle başlangıçta hafif kruvazör olarak belirlenmişlerdi. Ancak, dokuz adet 8 inçlik topları nedeniyle, ikisi de 1930 Londra Denizcilik Antlaşması uyarınca ağır kruvazör olarak yeniden sınıflandırıldı. Londra Denizcilik Antlaşması uyarınca, Portland sınıfı gemilere de daha fazla zırh verilmesine izin verildi, bu nedenle her geminin kalınlığı 39 zırh kuşağı fırlatılmadan önce artırıldı. İki huni arasındaki derin kuyu güvertesinin yarattığı görünüm nedeniyle, hem Portland hem de Indianapolis 'Swayback' kruvazörleri olarak biliniyordu.

ww2dbase Portland, Maine'deki Portland şehri için adlandırılan ilk Donanma gemisiydi. 1932'de fırlatılan ve ertesi yıl hizmete giren Portland, denemeler sırasında belirlenen en yüksek hızını aştı. Devreye alınmasından altı hafta sonra, Portland ilk önemli görevini Donanma zeplin USS Akron New Jersey açıklarında denizde düştüğünde aldı. Emirlerini aldıktan otuz altı dakika sonra yola çıkan Portland, Akron'un kaza yerine ulaşan ilk Donanma gemisiydi, ancak daha fazla kurtarma çabası mümkün değildi. Akron'daki 76 kişiden 73'ü kayboldu.

ww2dbase Portland daha sonra Houston, Başkan Franklin D. Roosevelt'i San Diego, California'dan Panama Kanalı üzerinden Charleston, Güney Carolina'ya taşırken USS Houston kruvazörü için eskort olarak görev yaptı. Portland, savaşlar arası dönemin geri kalanını İzcilik Gücü ve ardından Birleşik Devletler Pasifik Filosu ile geçirdi. Ekvatoru ilk kez 20 Mayıs 1936'da filo manevraları sırasında geçti.

ww2dbase 7 Aralık 1941'deki Pearl Harbor Saldırısı ile savaş patlak verdiğinde Portland, USS Lexington grubunun bir parçası olarak Pearl Harbor'dan iki gün sonra Midway Atoll'a gidiyordu. Aralık 1941'den Nisan 1942'ye kadar Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısı, Hawaii Adaları ve Fiji arasında devriyelerde görev yaptı. 23 Nisan 1942'de Tonga Krallığı'ndaki Tongatabu'dayken, Portland'ın komutanı Kaptan Robert R Thompson, merdivenden düşerek sırtı kırık olarak USS Solace hastane gemisine transfer edildi. Bu şartlar altında yedek kaptan için en iyi seçim, Portland'ın geçici komutasını üstlenen Solace'ın kaptanı Kaptan Benjamin Perlman'dı.

ww2dbase Portland daha sonra USS Yorktown (Yorktown sınıfı) gemisi etrafında inşa edilmiş bir görev gücünün parçası oldu ve USS Lexington (Lexington sınıfı) etrafında inşa edilen grupla birlikte Mercan Denizi'ne gitti. Savaşın ardından Portland, yaralı Lexington'a eşlik edecekti, ancak taşıyıcı o kadar ağır hasar gördü ki, terk edilmek ve batırılmak zorunda kaldı. Portland, Lexington'dan hayatta kalan 929 kişiyi gemiye aldı ve kendisi hiçbir kayıp vermedi. Kısa onarımlar için Tongatabu'ya geri dönen Portland, Solace'a dönen Kaptan Perlman'ı rahatlatan Kaptan Lawrence DuBose ile yeni bir komutan aldı. Portland daha sonra hasarlı Yorktown'a eşlik eden Hawaii Bölgesi Pearl Harbor'a gitti.

ww2dbase Pearl Harbor'da yalnızca üç gün geçirdikten sonra Portland, hala hasarlı Yorktown ile birlikte Enterprise ve Hornet (Yorktown sınıfı) ile birlikte Midway'e doğru yola çıktı. 4 Haziran 1942'de Portland, taşıyıcı uçaklar saldıran Japon gemilerini arayıp dördünü de batırırken taşıyıcıları taradı. Japon uçak gemisi de aynı şeyi yapmaya çalışıyordu ve Yorktown'a birkaç torpido isabeti kaydetmeyi başardılar. Taşıyıcı, hayatta kalan 2.046'sı Portland'a transfer edildiğinde terk edilmek zorunda kaldı. Pearl Harbor'a doğru ilerlerken, denizaltı ihalesi USS Fulton ile tanıştı ve Yorktown'da hayatta kalanları transfer etti.

ww2dbase Portland daha sonra Saratoga gemisi etrafında inşa edilmiş bir gruba katıldı ve orada olduğu düşünülen bir Japon kuvvetine karşı koymak için Aleutian Adaları'na gitti, ancak grup iki gün sonra Pearl Harbor'a geri çağrıldı.

ww2dbase Portland daha sonra Guadalcanal operasyonlarını desteklemek için Solomon Adaları'na giden USS Enterprise için eskortlardan biri olarak atandı. Bu eylemler, müttefik kuvvetlerin büyük bir Japon donanmasının Guadalcanal'daki güçlerini güçlendirmesini durdurduğu Doğu Solomonlar Savaşı'nı içeriyordu. Portland ve Enterprise daha sonra Pearl Harbor için buharlaştı. Oradan, Portland'a hafif kruvazör USS San Juan ile birlikte Tarawa'ya bir baskın düzenlemesi için Gilbert Adaları'na gizli bir görev emri verildi. 15 Ekim 1942'de Portland, Solomons'a giderken Enterprise görev grubuna yeniden katılmak için geri çekilmeden önce Tarawa yakınlarındaki Japon gemilerine saldırdı. Santa Cruz Adaları Savaşı'na katılmak için zamanında güneye gittiler. 24 Ekim 1942 günü öğle saatlerinde Portland bir Japon denizaltısının saldırısına uğradı ve Portland üç torpidoyla vuruldu, ancak üçü de patlamadı.

ww2dbase İki hafta sonra 12 ve 13 Kasım 1942'de Portland, Guadalcanal Deniz Savaşı'na katıldı. Gece harekatı sırasında Portland, Japon muhrip Yudachi'den ateşlenen ve Portland'ın kıçına ağır hasar veren bir torpido ile vuruldu. Portland her iki iç pervaneyi de kaybetti, dümeni sancağa beş derecede sıkıştırdı ve Üç Numaralı taretini tren ve yükseklikte dondurdu.Dört derecelik bir liste, balast değiştirilerek çabucak düzeltildi, ancak dümen sorununun üstesinden gelmek daha zordu ve gemi yalnızca daireler çizerek buharlaşabiliyordu. İlk çemberinin sonunda, ileri kuleleriyle Hiei zırhlısına ateş etti. Portland tarafından ateşlenen dört altı silahlı salvoda, Japon savaş gemisine ateş açmayı başardı. Şafakta, hala daire çizen Portland, 9,7 km'lik bir mesafeden terkedilmiş Yudachi hulk'una ateş açtı. Altıncı salvodan sonra Yudachi patladı, yuvarlandı ve beş dakika içinde battı. Portland sonunda direksiyon problemini kısmen düzeltmeyi başardı ve kendi gücüyle geri çekildi. Portland, bir römorkör ve diğer küçük gemilerin yardımıyla 14 Kasım 1942'de Tulagi limanına doğru yola çıktı. Savaş her iki kuvvete de ağır hasar verdi, ancak 6.000 Amerikan askerinin Guadalcanal'a inişini bozmak için kararlı Japon çabasını kırdı. Henderson Field'ı bombalamak ve kendi 7.000 takviye kuvvetini karaya çıkarmak. Portland daha sonra, savaştaki eylemlerinden dolayı 18 kişinin öldüğü ve 17 kişinin yaralandığı bir Meritorious Unit Commendation aldı.

ww2dbase Portland, Tulagi'den Amerika Birleşik Devletleri'nde elden geçirilmeden önce ön onarımlar için Avustralya'nın Sidney kentine çekildi. Mare Island Navy Yard, California, Amerika Birleşik Devletleri'ne 3 Mart 1943'te geldi.

ww2dbase Güney Kaliforniya sularında yapılan eğitim gezilerinden sonra, Portland Mayıs 1943'ün sonlarında Aleutlar için buharlaştı ve 26 Temmuz 1943'te Kiska'yı bombaladı. Portland daha sonra Gilbert ve Marshall Adaları seferlerine katıldı. Oradaki çıkarmaları desteklemek için 20 Kasım 1943'te Tarawa'yı bombaladı. Anderson, bir Japon denizaltısı olduğuna inanılan bir gemiye saldırdığında dostça derinlik hücumları nedeniyle hafifçe hasar gördü. Aralık 1943'te, yeni Essex sınıfı taşıyıcı Lexington'a eşlik ederek Marshall Adaları'na taşındı. Portland daha sonra Pearl Harbor'a döndü ve dümen ve pervanelerinde daha fazla onarım için kuru havuza gitti.

ww2dbase Bu onarımlardan sonra, 30 Ocak 1944'e varan Majuro Atoll'a doğru buharla hareket etti. Bombardıman grubu adayı 30 dakika boyunca bombaladıktan sonra, karada hiç Japon olmadığı keşfedildi. Daha sonra, 8 Şubat 1944'te Eniwetok Atolü'ndeki operasyonları desteklemek için harekete geçti ve 19 Şubat 1944'te gerçekleşen çıkarma öncesinde kıyı bombardımanı sağladı. 30 Mart ve 1 Nisan 1944 arasında, Palau, Yap, Ulithi ve Woleai'de hava saldırıları düzenleyen uçak gemilerini taradı. O ayın ilerleyen saatlerinde, Yeni Gine'deki Hollandia ve Tanahmerah çevresindeki çıkarmaları kapsayan bir taşıyıcı kuvvete katıldı. Daha sonra taşıyıcı kuvvetle kuzeye doğru ilerledi ve Truk'a diğer beş kruvazör ve muhriple vurdu. Portland daha sonra Caroline Adaları'ndaki Satawan'ı bombaladı.

ww2dbase Bu operasyon dizisini takiben Portland, Ağustos 1944'te tamamlanan daha kapsamlı bir revizyon için Mare Adası'na döndü. 12-14 Eylül 1944'te Peleliu'nun kıyı bombardımanları için Batı Pasifik'e döndü ve 15 Eylül 1944'teki Peleliu çıkarmaları 29 Eylül 1944'e kadar Peleliu'da kaldı ve ardından Admiralty Adaları'ndaki Manus Adası'ndaki Seeadler Limanı'na gitti.

ww2dbase Portland, 17 Ekim 1944'te Leyte'den geldi ve oradaki birlik çıkarmalarına hazırlanmak için iki günlük kıyı bombardımanlarına başladı. 24 Ekim 1944 gecesi, iki zırhlı, bir ağır kruvazör ve dört muhripten oluşan güçlü bir Japon kuvveti, Leyte Körfezi'ndeki gemilere baskın yapma niyetiyle Surigao Boğazı'na yöneldi. Japon kuvveti karanlıkta dar boğazda kaba bir sütun halinde ilerledi, ancak Portland da dahil olmak üzere büyük bir ABD savaş gemileri, kruvazörler ve muhriplerle karşılandı. O ve kız kardeşleri, Japon kuvvetlerinin 'T'sini geçerek boğazın tepesinde buharla geçtiler. Japonlar önce PT tekneleri tarafından karşılandı, ardından birbiri ardına üç adet koordineli muhrip torpido saldırısı ve son olarak da boğazın kuzey ucuna yerleştirilmiş Amerikan savaş gemileri ve kruvazörlerinden gelen yıkıcı silah sesleri ile karşılandı. Portland, Japon ağır kruvazörü Mogami'yi ateş altına aldı, birkaç isabet aldı ve gece boyunca mahsur kalan Mogami'ye ateş etmeye devam ederek birkaç kez daha vurdu. Surigao Boğazı Savaşı, Japon kuvvetleri için kesin bir yenilgiydi ve gemilerinin çoğu yok edildi.

ww2dbase Portland, 3 Ocak'tan 1 Mart 1945'e kadar Filipinler'deki Lingayen Körfezi'ndeki çıkarmaları kapladı. Portland, 15 Şubat 1945'te Manila Körfezi'ne girdi ve oraya çıkarma hazırlıkları için Corregidor'un güney kıyısını bombaladı. Beş aylık sürekli faaliyetin ardından onarım ve ikmal için 1 Mart 1945'te Leyte Körfezi'ne döndü.

ww2dbase 26 Mart'tan 20 Nisan 1945'e kadar Portland, Müttefik çıkarmalarını desteklemek için Okinawa'nın kıyı bombardımanlarını gerçekleştirdi. Okinawa'da, Portland yirmi dört hava saldırısına katlandı, dört Japon uçağını düşürdü ve diğer ikisinin de düşürülmesine yardım etti. 8 Mayıs'tan itibaren, Okinawa'daki kara kuvvetlerine topçu desteği sağladı ve 17 Haziran 1945'te Leyte'de bakım için yola çıktı. 6 Ağustos 1945'te Buckner Bay, Okinawa'ya döndü ve savaş bitene kadar önümüzdeki dokuz gün boyunca kıyı bombardımanları yapmaya devam etti.

ww2dbase Düşmanlıkların sona ermesiyle birlikte, Portland, Filo Amirali Chester Nimitz adına Caroline Adaları'nın teslim edilmesini kabul edecek olan Mariana Adaları Komutanı Koramiral George D. Murray'in amiral gemisi olarak belirlendi. Gemi Truk Atoll'a gitti ve Murray, Portland'ın çeyrek güvertesindeki törenlerde üst düzey Japon Ordusu, Donanması ve sivil yetkililerin resmi teslimiyetini kabul etti.

ww2dbase Portland daha sonra Sihirli Halı Operasyonu görevi için seçildi ve 21–24 Eylül 1945 tarihleri ​​arasında Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderilmek üzere 600 asker göndererek Pearl Harbor'a geri döndü. 8 Ekim 1945'te Panama Kanalı'ndan geçti ve 27 Ekim 1945'te Donanma Günü kutlamaları için Portland, Maine, Amerika Birleşik Devletleri'ne geldi. Kasım ve Aralık 1945'te iki trans-Atlantik geçişi gerçekleştirdi ve birlikleri Avrupa Tiyatrosu'ndan eve getirdi. Portland, 12 Temmuz 1946'da Philadelphia Navy Yard'da hizmet dışı bırakıldı ve ABD Rezerv Filosuna yerleştirildi. Tüm savaş boyunca hiçbir büyük savaşı kaçırmadan savaşan birkaç gemiden biri olarak tanımlanmasına rağmen, onu Portland, Maine veya Portland, Oregon'da bir müze gemisi olarak kurtarmak için hiçbir girişimde bulunulmadı. 1 Mart 1959'da Donanma Listesinden çıkarıldı ve 1961 ve 1962'de Florida, Panama Şehri'nde rafa kaldırıldı.

ww2dbase Portland'ın tripod direği Portland, Maine, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Fort Allen Park'ta korunuyor. Dünya Savaşı'nda hizmet için 16 savaş yıldızı aldı ve onu savaşın en süslü ABD gemileri arasında yaptı.

ww2dbase Kaynaklar:
Vikipedi
Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü
ABD Donanması Savaş Günlükleri USS Portland, USS Solace, USS Bobolink, USS Anderson, diğerleri
CombinedFleet.com Hareket Tablosu Kayıtları Mogami, Yudachi, diğerleri
William Cömert, Savaşta Tatlı Bezelye: USS Portland'ın Tarihi

Son Büyük Revizyon: Temmuz 2018

Ağır Kruvazör Portland (CA-33) Etkileşimli Harita

Portland Operasyonel Zaman Çizelgesi

17 Şub 1930 Portland'ın omurgası, Bethlehem Shipbuilding Corporation tarafından Fore River Tersanesi, Quincy, Massachusetts, Amerika Birleşik Devletleri'nde atıldı.
21 Mayıs 1932 Portland, Fore River Tersanesi, Quincy, Massachusetts, Amerika Birleşik Devletleri'nde denize indirildi.
23 Şubat 1933 USS Portland hizmete girdi.
4 Nisan 1933 Portland, Donanma zeplin USS Akron'un kaza yerine ulaşan ilk Donanma gemisi oldu.
20 Mayıs 1936 USS Portland, Pasifik Filosu'nun geri kalanıyla manevralar yaparken ekvatoru geçti ve en az 102 gemide Çizgiyi Geçme törenlerine yol açtı.
8 Mayıs 1942 Portland, Mercan Denizi Savaşı'nda kaza geçiren USS Lexington (Lexington sınıfı) uçak gemisinden hayatta kalan 929 kişiyi gemiye aldı.
5 Haz 1942 Portland, Midway Savaşı'nda kaza geçiren USS Yorktown (Yorktown sınıfı) gemisinden hayatta kalan 2.046 kişiyi gemiye aldı.
8 Haz 1942 Portland, Aleutian Adaları'na sorti için Saratoga ile katıldı. Görev Gücü iki gün sonra Aleutianlara ulaşmadan geri çağrıldı
24 Ağu 1942 Portland, Doğu Solomonlar Savaşı sırasında USS Enterprise gemisini görüntüledi
15 Ekim 1942 Portland, Gilberts'teki Tarawa Atolü'nü bombaladı. Tarawa'daki Japonlar daha sonra yakalanan 22 Avustralyalı sahil gözlemcisini idam etti.
24 Ekim 1942 Portland, Santa Cruz Adaları Savaşı sırasında patlamayan üç Japon torpido ile vuruldu
13 Kasım 1942 Portland, Guadalcanal Deniz Muharebesi (Savo Adası'nın Üçüncü Muharebesi) sırasında sancak tarafında bir torpido ile vuruldu. Torpido patlaması Portland'ın iki içten pervanesini havaya uçurdu, dümeni sancağa beş derecede sıkıştırdı ve 3 No'lu ana taretini dondurdu. Portland sadece daireler çizebilirdi, ancak yine de ileri ana bataryalarını etkili bir şekilde ateşlemeyi, Japon savaş gemisi Hiei'de ateş açmayı ve terk edilmiş muhrip Yudachi'yi batırmayı başardı.
3 Mart 1943 Portland, onarım ve revizyon için Amerika Birleşik Devletleri, Kaliforniya'daki Mare Island Navy Yard'a geldi.
26 Tem 1943 USS Portland, Kiska Adası'nın güneyinde, daha sonra yanlış radar yankıları olduğu belirlenen ve Pips Savaşı olarak bilinecek olan Aleutianlardaki radar bağlantılarına ateş etti.
20 Kasım 1943 USS Portland, ABD Deniz çıkarmalarını desteklemek için Tarawa Mercan Adası'ndaki Betio Adası'ndaki kıyı mevzilerini bombaladı.
4 Ara 1943 USS Portland ve USS New Orleans (New Orleans sınıfı), diğer gemilerin yanı sıra, Marshall Adaları'ndaki Kwajalein Mercan Adası'na yönelik grevlerde taşıyıcı Lexington'ı (Essex sınıfı) taradı. Lexington, direksiyonunu sekteye uğratan bir torpido darbesi aldı. New Orleans, Lexington'a Pearl Harbor'a kadar eşlik etti.
9 Aralık 1943 USS Portland, kuru havuzlama ve dümen ve pervanelerinin onarımı için Hawaii, Pearl Harbor'a girdi.
31 Ocak 1944 USS Portland, adada Japon olmadığı haberini almadan önce Djarrit Adası, Majuro Atoll, Marshall Adaları'nı 30 dakika boyunca bombaladı.
17 Şub 1944 Portland, Eniwetok Savaşı'nın bir parçası olarak Parry Adası, Eniwetok Atolü, Marshall Adaları'nı bombaladı
30 Mart 1944 USS Portland, uçakları Caroline Adaları'ndaki Palau Adaları'nda bulunan düşman tesislerine çarparken filo gemilerini taradı.
31 Mart 1944 USS Portland, uçakları Caroline Adaları'ndaki Palau Adaları'ndaki düşman tesislerine çarparken filo gemilerini taradı.
1 Nisan 1944 USS Portland, filo gemilerini, uçakları Caroline Adaları'ndaki Woleai'de bulunan düşman tesislerine çarparken görüntüledi.
21 Nis 1944 US Navy Carrier Task Force 58'in bir parçası olarak USS Portland, Yeni Gine'deki Hollandia'ya çıkarmaları desteklemek için ilk saldırıları başlatan uçak gemilerini taradı.
29 Nisan 1944 US Navy Carrier Task Force 58'in bir parçası olarak USS Portland, Caroline Adaları'nda Truk'a karşı saldırı başlatan uçak gemilerini taradı.
30 Nisan 1944 Portland, Tuğamiral Jesse Oldendorf komutasındaki bir kruvazör görev grubunun parçası olarak Carolines'deki Salawan Adası'nın bombardımanına katıldı.
25 Mayıs 1944 USS Portland, onarım ve revizyon için Mare Adası Deniz Tersanesi'ne geldi.
7 Ağu 1944 USS Portland, Hawaii'deki Pearl Harbor'a giden revizyondan sonra Mare Adası Deniz Tersanesi'nden ayrıldı.
30 Ağu 1944 USS Portland, Purvis Bay, Florida Adası, Solomon Adaları'ndaki Tuğamiral Jesse Oldendorf komutasındaki 4. Kruvazör Tümeni'ne yeniden katıldı.
12 Eyl 1944 USS Portland ve Kruvazör Tümeni 4, Palau Adaları'ndaki Peleliu'nun işgal öncesi bombardımanına başladı. ABD 1. Deniz Tümeni adaya çıkana kadar bombardımanlar 3 gün devam etti.
1 Ekim 1944 USS Portland, 10 günlük rekreasyon, bakım ve yakıt ve depo ikmali için Seeadler Limanı, Manus Adası, Admiralty Adaları'na geldi.
18 Ekim 1944 USS Portland, işgal öncesi bombardımanlara hazırlık olarak Filipin Adaları'nın Leyte Körfezi'ne girdi.
19 Ekim 1944 USS Portland, Filipinler'deki Leyte Adası'nın doğu tarafını ertesi gün yapılacak çıkarmalardan önce bombaladı.
25 Ekim 1944 Filipinler'deki Leyte adasının altı gün süren kıyı bombardımanlarından sonra USS Portland, Surigao Boğazı'nda Japonya'nın Güney Kuvvetleri'ni ele geçirmekle görevli zırhlı ve kruvazör kuvvetine katılmak için çekildi. Portland, Japon kuvvetlerini geçen ve ateşinin çoğunu kruvazör Mogami'ye yönlendiren kuvvetin bir parçasıydı. Surigao Boğazı'ndaki kesin zaferin ardından Portland, Leyte Körfezi'ne döndü ve Japonya'nın Merkez Kuvvetlerini savuşturmaya hazırlandı, ardından Samar Açıklarında Muharebede Görev Gücü 77.4.3 ile angaje oldu.
1 Kas 1944 USS Portland, Ulithi Lagünü'ne girdi ve Hızlı Taşıyıcı Görev Gücü'ndeki tarama gemilerinden biri oldu.
22 Kas 1944 USS Portland, Taşıyıcı Görev Gücünden ayrıldı ve Mindoro işgal kuvvetine atandı ve ardından Palau Adaları, Kossol Yollarında toplandı.
15 Ara 1944 USS Portland, Mindoro, Filipinler'deki çıkarmaları ele aldı.
6 Ocak 1945 USS Portland, 3 gün sonra oradaki çıkarmaları desteklemek için ilk kez Filipinler, Luzon, Lingayen Körfezi'ne girdi.
15 Şub 1945 USS Portland, ertesi gün Corregidor'da yapılacak çıkarmaları desteklemek için Filipinler, Luzon, Manila Körfezi'ne girdi.
26 Mart 1945 USS Portland, bir hafta sonra yapılacak çıkarmalardan önce, batıdan Okinawa'nın yıkıcı bombardımanına başladı. Portland bu görevi yaklaşık bir ay sürdürecekti.
24 Nis 1945 USS Portland, on günlük onarım ve ikmal için Ulithi Lagünü'ne girdi.
8 Mayıs 1945 USS Portland, kıyı bombardımanları için Okinawa açıklarındaki istasyonuna döndü.
17 Haz 1945 USS Portland, Okinawa bölgesinden San Pedro Körfezi, Leyte, Filipinler yolunda ayrıldı.
3 Ağu 1945 USS Portland, Okinawa, Japonya yolunda Leyte, Filipinler'den ayrıldı.
6 Ağu 1945 USS Portland, Okinawa, Japonya'daki Buckner Körfezi'ne (Nakagusuku Wan) geldi ve savaşın geri kalanında öfkeyle başka bir atış yapmadan kaldı.
25 Ağu 1945 USS Portland, Guam için Okinawa'dan ayrıldı.
31 Ağu 1945 Marianas Bölgesi Komutanı Koramiral George D. Murray, Apra Limanı, Guam, Marianas'da USS Portland'a geldi ve Portland'ı yaklaşan operasyon için amiral gemisi yaptı.
1 Eyl 1945 USS Portland, Caroline Adaları'ndaki Truk Atoll yolunda Japon kuvvetlerinin teslim olmasını kabul etmek için Guam'dan ayrıldı.
2 Eyl 1945 Truk Atoll, Caroline Adaları'nda USS Portland, Japon İmparatorluk Ordusu'ndan Koramiral Shunzaburo Magikura'yı, Japon İmparatorluk Donanması'ndan Koramiral Chuichi Hara'yı, Japon İmparatorluk Donanması'ndan Tuğamiral Aritaka Aihara'yı ve Japon Güney'in Doğu Şubesi başkanını gemiye aldı. Denizler Hükümeti ve yardımcıları. Birlikte, komutaları altındaki tüm adaları ve bölgeleri, Filo Amirali Chester Nimitz adına hareket eden Koramiral George Murray'e teslim ettiler. Teslim belgelerinin imzalanmasının hemen ardından Portland, Guam'a gitmek üzere Truk'tan ayrıldı.
3 Eyl 1945 USS Portland, Koramiral George D. Murray'in gemiyi terk ettiği Marianas, Guam, Apra Limanı'na ulaştı.
12 Eylül 1945 USS Portland, Hawaii, Pearl Harbor yolunda Guam'dan ayrıldı.
20 Eylül 1945 USS Portland, Hawaii, Pearl Harbor'a vardı.
25 Eyl 1945 USS Portland, Hawaii'deki Pearl Harbor'dan Panama Kanalı'na doğru yola çıktı.
8 Ekim 1945 USS Portland, Panama Kanalı'nı doğuya çevirdi.
25 Ekim 1945 USS Portland, iki gün sonra Donanma Günü kutlamaları için Portland, Maine, Amerika Birleşik Devletleri'ne geldi.
15 Kasım 1945 USS Portland, ABD birliklerini eve getirmek için Magic Carpet Operasyonunun bir parçası olarak Le Havre, Fransa'ya gitmek üzere Boston, Massachusetts, ABD'den ayrıldı.
22 Kasım 1945 USS Portland, Sihirli Halı Operasyonu kapsamında ABD birliklerinin ABD'ye taşınması için Fransa'nın Le Havre kentine geldi.
23 Kasım 1945 USS Portland, Magic Carpet Operasyonunun bir parçası olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne taşınmak üzere 1.242 ABD Ordusu personeli ile New York, New York, Amerika Birleşik Devletleri'ne gitmek üzere Le Havre, Fransa'dan ayrıldı.
29 Kasım 1945 USS Portland, New York, New York, Amerika Birleşik Devletleri'ne ulaştı ve Magic Carpet Operasyonunun bir parçası olarak Fransa'dan dönen 1.242 ABD Ordusu personelini karaya çıkardı.
12 Tem 1946 USS Portland, Philadelphia, Pennsylvania, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Philadelphia Navy Yard'da hizmet dışı bırakıldı.
6 Ekim 1959 Portland, hurda olarak New York, New York, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Union Mineral and Alloys Corporation'a hurda olarak satıldı.

Bu makaleden hoşlandınız mı veya bu makaleyi faydalı buldunuz mu? Öyleyse, lütfen bizi Patreon'da desteklemeyi düşünün. Ayda 1 dolar bile uzun bir yol kat edecek! Teşekkürler.


İçindekiler

NS Portland sınıfı, 1922 Washington Deniz Antlaşması'nın ardından Birleşik Devletler Donanması tarafından inşa edilecek üçüncü ağır kruvazör sınıfıydı. İlk "antlaşma kruvazörleri", pensacola 1926'da sipariş edilen, koruma pahasına silahlanma ve hızı vurgulayan sınıf. Bu gemileri, dünyanın altı gemisi takip etti. Northampton 1927'de biraz daha iyi zırhla sipariş edilen sınıf, ABD Donanması ağır kruvazörlerinde standart olacak üç üçlü taret konfigürasyonunu tanıttı. NS Portland sınıf, her ikisinin de bir modifikasyonuydu. pensacola ve Northampton tasarımlar. [1]

1930 mali yılında ABD Donanması için sipariş edilen Portland sınıfı başlangıçta hafif kruvazör olarak belirlenmişti ve CL gövde sınıflandırma sembolü verildi, 1 Temmuz 1931'de silahları nedeniyle Londra Denizcilik Antlaşması uyarınca CA sembolü ile yeniden ağır kruvazör olarak belirlendi [2]. Başlangıçta, sekiz kruvazör değiştirilmiş olarak tasarlandı Northampton-sınıf gemiler, ancak sonunda bunlardan ikisi Portland sınıf, kalan altı tanesi sonunda daha sonra bir sonraki sınıfa dönüştürülür. New Orleans sınıf. [3] İlk üç New Orleans-sınıf kruvazörler, New Orleans, Astoria, ve Minneapolis, başlangıçta sipariş edildi Portland-sınıf gemiler, ancak USS tasarımına göre yeniden düzenlendi Tuscaloosa (CA-37) .

İnşa edildiği gibi, Portland-sınıfı kruvazörlerin toplam uzunluğu 610 fit 3 inç (186.00 m), su hattında 592 fit 0 inç (180.44 m) uzunluğunda, [4] 64 fit 6 inç (19.66 m) dik, [1] ve maksimum 21 fit 0 inç (6.40 m) ve 24 fit 0 inç (7.32 m) taslak. 10.096 uzun ton (10.258 t) standart deplasman ve 12.554 uzun ton (12.755 t) tam yük deplasman için tasarlandılar. [5] Ancak, tamamlanmış gemilerin hiçbiri bu ağırlığa ulaşamadı ve sırasıyla 9.800 uzun ton (10.000 t) ve 9.950 uzun ton (10.110 t) yerini aldı. [4] Gemilerde iki belirgin tırmıklı huni, üç ayaklı bir pruva direği ve kıçta küçük bir kule ve direk direği bulunuyordu. 1943'te, her gemide ikinci huninin önüne hafif tripodlar eklendi ve önde gelen bir Donanma direktörü kıç tarafına yerleştirildi. [4]

Gemiler dört pervane şaftı ve dört Parsons GT dişli türbin ve sekiz Yarrow kazanı ile donatıldı. Gemilerin elektrik santrali 107.000 mil beygir gücü (80.000 kW) üretti ve gemilerin tasarım hızı 32 knot (59 km/s) idi. Gemiler, 15 knot'ta 10.000 deniz mili (19.000 km 12.000 mi) menzil için tasarlandı. (28 km/s). [4] Tamamlanan her iki gemi de sintine omurgalarıyla donatılana kadar kötü bir şekilde yuvarlandı. [2]

Kruvazörler, üç üçlü montaj düzeneğine yerleştirilmiş dokuz adet Mark 9 8"/55 kalibre top, bir ön ve bir kıç süper ateşli silahtan oluşan bir ana batarya ile donatılmıştı. yanı sıra iki adet QF 3 librelik Hotchkiss tabancası. 1945'e gelindiğinde, her iki geminin de uçaksavar savunması defalarca yükseltildi ve her biri sonunda yirmi dört Bofors 40 mm top aldı. Açık Portland bunlar dört dörtlü montaj ve dört ikiz montaj olarak düzenlenmiştir ve Indianapolis altı dörtlü binek olarak dizildiler. Her iki gemi de on iki Oerlikon 20 mm top ile yükseltildi. [4] Sınıfın her iki gemisine de torpido kovanı takılmamıştı. [6] Gemiler Mk. 8 korucu ve Mk. Ayrıca yardımcı Mk. VII menzil bekçileri. [7]

NS Portland sınıf başlangıçta 1 inç (25 mm) güverte koruması ve 1 inç (25 mm) yan koruma ile tasarlanmıştı, ancak inşaat sırasında büyük ölçüde zırhlıydılar. [2] Gemiler, şarjörlerin üzerinde 5 inç (130 mm) ve başka yerlerde 3.25 inç (83 mm) kalınlığında kemer zırhıyla tamamlandı. [6] Zırhlı bölmeler 2 inç (51 mm) ile 5,75 inç (146 mm) arasındaydı, güverte zırhı 2,5 inç (64 mm), barbetler 1,5 inç (38 mm), tüfek yuvaları 2,5 inç (64 mm) idi ve kumanda kulesi 1,25 inç (32 mm) idi. [4]

Ek olarak, Portland-sınıfı kruvazörler, filo amiral gemileri olarak donatılacak, bir bayrak subayı ve personelinin çalışabileceği alana sahip olacak şekilde tasarlandı. Sınıfta ayrıca geminin ortasında bir uçak mancınığı bulunuyordu. [4] Dört uçak taşıyabilirler. Toplam mürettebat sayısı, kruvazör bir filo amiral gemisi olarak çalışırken 1.229'a yükselebilecek olan 952'lik bir savaş zamanı tamamlayıcısı olan normal tasarlanmış 807 mürettebatla [5] değişiklik gösteriyordu. [4]

Önceki kruvazör tasarımları ile karşılaştırma

NS Portland sınıf genellikle daha uzundu Northampton 3,0 m civarındaydı ve revize edilmiş bir yay şekline sahipti. Aksi takdirde genel olarak şuna benzerlerdi: Northampton deniz tutma yeteneklerini geliştirmek için genişletilmiş bir başkulak ile sınıf. [5] Direkleri diğerlerine göre küçültüldü. Northampton Üst ağırlığı azaltmak için sınıf. [8]

Tamamlandığında, pensacola sınıf beklenenden daha az, 9.000 uzun ton (9.100 ton), [1] beklenenden 980 uzun ton (1.000 ton) daha az yer değiştirdi ve korumalarında büyük ölçüde yetersiz bulundu. [2] Aşağıdakiler için Northampton sınıfında, zırh koruması, ana kayış boyunca 3 inç (76 mm) zırh ile 1.040 uzun tona (1.057 t) yükseltildi. [9] Yine de, bu gemiler yalnızca 8.910 uzun ton (9.050 ton) ile 9.200 uzun ton (9.300 ton) arasında yer değiştirdi [1] Portland-sınıfı kruvazörler önceki sınıflardan daha ağır zırhlıydı, bu sorun o kadar önemli bulundu ki 1929 mali yılında yeni bir kruvazör sınıfı için tamamen farklı bir tasarım formüle edildi. New Orleans sınıf. Birkaç Portland gövdeler daha sonra dönüştürüldü New Orleans inşaat sırasında gövdeler. [2]

NS Portland sınıf ayrıca daha gelişmiş silahlar düşünülerek tasarlandı. Ana topları, eski kruvazör toplarıyla karşılaştırıldığında topların menzilini artıran aerodinamik bir şekle sahip uzun noktalı mermileri ateşlemek için özel olarak tasarlanmış ilk toplardı. Bu tür mermiler, o zamana kadar ABD kruvazörlerini ateş gücüyle geride bırakan Japon İmparatorluk Donanması gemileri tarafından kullanılıyordu. [10] New Orleans sınıf, koruma, silahlanma ve hız arasında daha iyi bir denge oluşturmayı amaçlayan bu dersler göz önünde bulundurularak tasarlandı. [11]

1930 mali yılında, üç inşaatçı tarafından inşa edilmek üzere beş gemi sipariş edildi. 1931'de tümü Westinghouse makineleriyle sipariş edilen CA-32, CA-34 ve CA-36, New Orleans sınıf. [2] [12] Portland Bethlehem Steel tarafından Quincy Tersanesi'nde 17 Şubat 1930'da atıldı ve Indianapolis New York Shipbuilding Corporation tarafından 31 Mart 1930'da atıldı. [4] [13] Her iki geminin gövdesi ve makineleri ilgili inşaatçıları tarafından sağlandı. [2] Indianapolis İlk olarak 7 Kasım 1931'de fırlatıldı ve 15 Kasım 1932'de hizmete girdi. Portland 21 Mayıs 1932'de fırlatıldı ve 23 Şubat 1933'te hizmete girdi. [4]

gemi adı Gövde numarası inşaatçı yatırıldı başlatıldı görevlendirildi hizmet dışı Kader
Portland CA-33 Bethlehem Gemi İnşa Şirketi, Fore River Tersanesi, Quincy, Massachusetts 17 Şubat 1930 21 Mayıs 1932 23 Şubat 1933 12 Temmuz 1946 1 Mart 1959'da vuruldu 6 Ekim 1959'da hurdaya satıldı
Indianapolis CA-35 New York Gemi İnşa Şirketi, Camden, New Jersey 31 Mart 1930 7 Kasım 1931 15 Kasım 1932 Yok Japon denizaltısı tarafından 30 Temmuz 1945'te torpidolandı ve batırıldı ben-58.

USS Portland (CA-33) Düzenle

Portland zeplin çıktığında olay yerine gelen ilk gemiydi akron 1933'te battı ve hayatta kalanları kurtarmak için koordineli çalışmalar yaptı. Pasifik Okyanusu boyunca bir dizi filo manevrası ve iyi niyet görevi gerçekleştirdi. Dünya Savaşı'nın başlamasından sonra, Portland Mercan Denizi Savaşı'nda yer aldı ve orada batmış uçak gemisinden kurtulan 722 kişiyi kurtardı Lexington. Daha sonra Midway Muharebesi, Doğu Solomonlar Muharebesi [14] ve Santa Cruz Adaları Muharebesi'nde savaştı ve burada üç dud havadan fırlatılan torpido tarafından vuruldu. [5] Daha sonra Guadalcanal Savaşı sırasında ABD Deniz çıkarmalarını destekledi. [14] 1942'nin sonlarında oradaki deniz savaşı sırasında, bir Japon muhripinden gelen bir torpido tarafından vuruldu ve ciddi şekilde hasar gördü, [15] Avustralya'da geçici onarımlar ve ardından Mare Adası Donanma Bahçesinde kapsamlı onarımlar gerektiren bir isabet. [5] Bu hasara rağmen, yine de Japon zırhlısına hasar verebildi. Merhaba. [16]

Savaşa geri döndüğünde, Aleutian Adaları kampanyasının bir parçası olarak Kiska'yı bombaladı, Gilbert ve Marshall Adaları kampanyasında destekleyici bir rol oynadı, Yeni Gine kampanyası sırasında kapalı inişler ve Pelelieu. Daha sonra Leyte Körfezi Savaşı'na katıldı, Filipinler'deki çıkarmaları kapladı ve Okinawa Savaşı'nı destekledi. [14] Savaşın sonunda görevden alındı ​​ve hurdaya ayrıldığı 1959 yılına kadar Birleşik Devletler Yedek Filosunda kaldı. [17]

USS Indianapolis (CA-35) Düzenle

Indianapolis Dünya Savaşı sırasında İzcilik Gücü 1'in amiral gemisi olarak görev yaptı ve Pasifik tiyatrosunda bir dizi kampanyada eylem gördü. Gilbert ve Marshall adası kampanyalarını ve Caroline Adaları'ndaki operasyonları destekledi. Savaşın ilerleyen saatlerinde Filipin Denizi Savaşı'nda ve daha sonra Iwo Jima Savaşı'nda savaştı ve Okinawa Savaşı'na katıldı. [18]

1945'in ortalarında, daha sonra Hiroşima ve Nagazaki'yi bombalamak için kullanılacak olan iki nükleer silah olan Little Boy ve Fat Man'in bileşenlerini taşıyan Amerika Birleşik Devletleri'nden Tinian Adası'na gitti. Kaptan Charles B. McVay III altında refakatsiz Leyte için yelken, o Japon denizaltısı tarafından batırıldı ben-58 30 Temmuz 1945'te, sadece 12 dakika içinde battı. Enkazdan sonra birçok denizci köpekbalıkları tarafından öldürüldü. 1.197 mürettebatından tahmini 900'ü ilk batmadan kurtuldu, ancak SOS sinyali duyulmadı ve bir dizi hata ve yanlış anlama nedeniyle, mürettebatının keşif uçağı tarafından fark edildiği 2 Ağustos'a kadar kaybı keşfedilmedi. Battıktan sonra sadece 320 erkek kurtarıldı, bunlardan 316'sı hayatta kaldı. McVay hayatta kaldı ve bir askeri mahkeme ve kınama cezasıyla karşı karşıya kaldı, ancak 1949'da tümamiral olarak emekli oldu ve 1968'de intihar etti. [18] [19] Hayatta kalanlardan bazılarının ve diğerlerinin adını temize çıkarmak için yıllarca süren çabalarının ardından, McVay ölümünden sonra 106. Amerika Birleşik Devletleri Kongresi ve Başkan Bill Clinton, 30 Ekim 2000. [20]


İkinci Dünya Savaşı Gerçeği: Japonya Atom Bombasını Taşıyan Gemiyi Batırdı

Kilit nokta: NS Indianapolis'ın batması, geminin gerçekte ne kadar savunmasız olduğunu gösterdi.

The National Interest'dan Daha Fazlası:

16 Temmuz 1945 Pazartesi günü sabah saat 3 civarında San Francisco Körfezi'ndeki Hunters Point Donanma Tersanesi'ndeki iskelede sıkı bir güvenlik ve hararetli bir hareketlilik vardı.

İki ABD Ordusu kamyonu değerli bir kargoyu boşalttı - büyük bir sandık ve bir uranyum mermisi ve Japon şehri Hiroşima'ya atılacak ve atom bombasını başlatacak olan “Küçük Çocuk” bombasının bileşenlerini içeren iki ayak uzunluğunda metal bir silindir. yaş.

46 yaşındaki Kaptan Charles B. McVay tarafından komuta edilen hızlı, ağır kruvazör USS Indianapolis (CA-35) rıhtıma demirlenmiş ve yola çıkmaya hazırlanıyordu. Büyük bir portal vinci gemideki yükü hızla indirir indirmez sandık güverteye sabitlendi ve bir ABD Deniz muhafızı tarafından çevrelendi ve silindir bayrak teğmeninin kabinine yerleştirildi.

Manhattan Projesi'nin Askeri Politika Komitesi'nin donanma üyesi Tuğamiral William R. Purnell, McVay'e geminin başı belaya girerse silindirin ne pahasına olursa olsun kurtarılacağını söyledi. Gemi yolculuğu boyunca dikkatle izlenecek ve eğer ona bir şey olursa saatler içinde öğrenilecekti.

13 yaşındaki Indianapolis için benzersiz, çok gizli bir görevdi. Tamamlanması için acele edilen ve 15 Kasım 1932'de hizmete giren o ve kardeş gemisi USS Portland, Northampton sınıfı kruvazörlerin modifikasyonlarıydı. Yeni elektronikler, hafif uçaksavar silahları ve ateş kontrol teçhizatı ile kritik derecede ağırdılar.

1.196 subay ve denizciden oluşan Indianapolis, 9.800 ton yer değiştirdi, 610 fit uzunluğundaydı ve en yüksek hızı 32.5 knot idi. Silahı dokuz adet 8 inçlik silah, sekiz adet 5 inçlik çift amaçlı silah ve iki adet 3 librelik silah içeriyordu. Northampton sınıfının diğerleri gibi bazı tasarım eksikliklerine sahip bir “antlaşma kruvazörü” olmasına rağmen, Indianapolis ABD Filosunun gururlu bir üyesiydi. Savaş için soyulmadan önce tik ağacından yakışıklı bir kıç güvertesine sahipti ve Deniz Piyadeleri müfrezesi tarafından gerçekleştirilen keskin törenler ve onurlar için kıskanılacak bir üne sahipti.

Yaşam boyu özel bir denizci, eski Deniz Kuvvetleri Sekreter Yardımcısı ve deniz gücünün hararetli bir savunucusu olan Başkan Franklin D. Roosevelt, Indianapolis'e özel bir yakınlığa sahipti. Mayıs 1934'te güvertesinden denizdeki manevraları izledi ve Kasım 1936'nın sonlarında Latin Amerika'ya benzeri görülmemiş “İyi Komşu Politikası” yolculuğunu üstlendiğinde gemiye bindi.

16 Temmuz 1945 sabahı saat 8'de Indianapolis, uzak Marianas grubundaki Tinian adasına gitmek için yola çıktı. Yarım saat sonra Golden Gate Köprüsü'nün altında buharlaştı ve Pasifik Okyanusu boyunca batıya doğru yöneldi. 31 Mart 1945'te Okinawa işgali sırasında bir Japon kamikaze uçağı tarafından ciddi şekilde hasar gördükten sonra, Kaliforniya, Mare Adası'nda kısa süre önce onarılan kruvazör, üç yıldan fazla bir süredir filo görevinde bulunmuş bir gaziydi. 7 Aralık 1941'deki Pearl Harbor baskınından bu yana Pasifik Filosu'ndaydı.

USS Indianapolis kruvazörü 1945'te battığında, savaş gemisi ABD Donanması'nda en iyi bilinenlerden biriydi ve birkaç kez ziyaret eden ve kruvazörü bazı diplomatik seyahatler için kullanan Başkan Franklin D. Roosevelt'in gözdesiydi.

1942 başlarındaki baskınlara katıldıktan sonra, Orta Pasifik'teki hemen hemen her büyük amfibi istilada eylem gördü ve Aleutians, Gilberts, Marshalls, Kwajalein, Eniwetok, Saipan, Guam, Palau ve Iwo Jima operasyonlarında ateş desteği verdi. Indianapolis, Beşinci Filo'ya komuta ederken Koramiral Raymond A. Spruance'ın başlıca amiral gemisi olarak da görev yaptı.

Sıkı bir gemi işleten ve genellikle daha yüksek bayrak rütbesine yöneldiği kabul edilen Kaptan McVay, makine dairesi ekibini hedefe uzun yolculuk sırasında en yüksek hızı korumaya zorladı - Tinian'daki Yirminci Hava Kuvvetleri'nin Boeing B-29 Superfortress ağır bombardıman üssü , Saipan'ın üç mil güneyinde.

Kruvazör, 26 Temmuz Perşembe günü şafaktan kısa bir süre sonra volkanik, 50 mil karelik adaya ulaştı. Tinian'ın yeterli bir limanı olmadığı için, Indianapolis kıyıdan 1.000 yarda açıkta demir attı. Küçük gemiler kruvazörün etrafını sararken, tüm hizmetlerden yüksek rütbeli subaylar, dünyanın ilk pratik atom bombasının kalbi olan çok gizli kargonun boşaltılmasını izlemek için gemiye tırmandı. Bir vinç, sandığı ve silindiri, hemen kıyıya yönelen, bekleyen bir LCT'ye (iniş gemisi, tank) kaldırdı. Kruvazör eşsiz görevini tamamlamıştı ve McVay'in ciddi sorumluluğu sona ermişti.

Daha sonra kruvazör demir aldı ve Marianas'ın en güneyindeki ada olan Guam'a gitti; burada McVay bilgilendirildi ve yeni emirler verildi. Indianapolis, filoya yeniden katılmadan ve Müttefiklerin Japon ana adalarını işgaline hazırlanmadan önce iki haftalık eğitim tatbikatları için Filipinler'deki Leyte Körfezi'ne gidecekti. Refakatsiz, kruvazör 28 Temmuz'da Guam'dan ayrıldı ve batıya doğru ilerledi.

McVay ve ekibi, önlerinde uzanan korkunç tehlikelerin farkında değillerdi. Daha sonra, "Geçeceğim bölgede herhangi bir istenmeyen olaydan bahsedilmedi" dedi. "Bunun rutin bir yolculuk olduğu fikrine kesinlikle kapıldım." Kruvazördeki bir teğmen ve bir teğmen, gemiyi 31 Temmuz'da Leyte'ye götürmesi tahmin edilen 15.7 knot'ta doğrudan, düz bir rota çizdi.

Japon İmparatorluk Donanması'nın kara ve hava birimleri, o ayın sonlarında neredeyse iktidarsız hale getirilmişti. Hava limanlarına, Kure'deki deniz üssüne ve İç Deniz'deki gemilere yönelik grevlerde, Amiral William F.'nin güçlü Görev Gücü 38. “Bull” Halsey'in ABD Üçüncü Filosu, Haruna, Ise, ve Hyuga gemileri Amagi, Katsuragi ve Ryuho ağır kruvazör Tone ve kruvazör Aoba ve Oyoda.

Amerikalılar, arka bölgelerde bir tehdit olarak Japon filosunu silmişler, ancak denizaltılarından birkaçı hala kaçak olduğu için tam olarak bitmemişti. Batı Pasifik'te, her biri altı kaiten tek kişilik cüce denizaltı (insan torpidoları) ve geleneksel Uzun Lance torpidoları taşıyan altı dizel motorlu I-bot tarafından son bir saldırı yapılıyordu.

O ayın başlarında, ABD istihbarat uzmanları Japon mesajlarının şifresini çözmüş ve Leyte'ye giden ana nakliye hattında dört düşman denizaltısının varlığını doğrulamıştı. 24 Temmuz'da, Okinawa'dan Leyte'ye giden bir konvoya çobanlık ederken, USS Underhill muhrip eskortu, Luzon açıklarında I-53'ten bir kaiten tarafından sakatlandı ve ardından denizaltı avcıları tarafından kaçırıldı. Ölü sayısı 112 memur ve erkekti. Ama Teğmen Komutan'dan gelen bir mesajın Ultra istihbaratı tarafından ele geçirilmesi. Mochitsura Hashimoto, I-58'inin bir Amerikan savaş gemisini batırdığını iddia ederek, her zamanki Japon abartısı olarak reddedildi.

Indianapolis, Filipin Denizi'ni geçti, ancak bir dizi hata ve gözden kaçırma kaderini mühürlüyordu. Sualtı tespit ekipmanı yoktu ve bir denizaltıyı tespit etmek için radara ve görüşe bağlıydı. Bu arada yönlendirme memurları McVay'e bir eskorta ihtiyacı olmayacağını söylemişti. Kruvazör kendi başınaydı ve birkaç kritik gün boyunca nerede olduğu bilinmiyordu.

Leyte Körfezi'ndeki USS Idaho zırhlısına, Indianapolis'in oraya doğru yola çıktığını bildiren bir karargah radyo mesajının şifresi yanlış çözüldü ve atıldı. Daha sonra, Okinawa'daki bir Donanma radyo röle istasyonu, bir şekilde Leyte'ye kruvazörün Guam'dan ayrıldığını söyleyen bir yönlendirme mesajını kaybetti. Leyte geminin geleceğinden habersizdi.

Kruvazör Guam'dan ayrıldıktan yedi saat sonra, ticaret gemisi SS Wild Hunter, kruvazörün planlanan rotası boyunca daha uzaklardan bir düşman periskopunun görüldüğünü bildiren acil bir mesaj gönderdi. Muhrip USS Albert Harris ve keşif uçaklarına eşlik etti, ancak denizaltıyla teması kaybettiğini bildirdi.

Leyte'nin kuzeydoğusundaki bir alana buharlaşan Indianapolis, düşman kuvvetleri tarafından takip edilmesini daha zor hale getirmek için zikzak çizdi, ancak manevra muhtemelen güvenli sularda gerekli değildi. Standart filo talimatları, gemilerin yalnızca görüş iyi olduğunda zikzak yapmasını gerektiriyordu. Kaptan McVay'in yönlendirme emirleri, onu gündüz yaptığı gibi "takdire bağlı olarak" zikzak yapmaya yönlendirdi. Kruvazörün cankurtaran botu yoktu ve sadece birkaç cankurtaran salı vardı, ancak Pasifik Savaşı'nın sonu göründü. Japon Donanması artık bir tehdit olarak görülmüyordu ve Leyte yolculuğunun rutin bir görevden başka bir şey olmadığına inanmak için hiçbir neden yoktu.

29 Temmuz Pazar günü alacakaranlıkta, bulutlu gökyüzü altında görüş kötüleşti ve deniz dalgalı hale geldi, bu yüzden Kaptan McVay zikzakların durdurulmasını emretti. Gemi düz, sabit bir rotaya devam etti. Gece saat 11'de gece nöbetini kontrol etmek için köprüye gittikten sonra uyumak için kamarasına indi.

Indianapolis, ikinci güvertenin üzerinde “düğmelenmiş” değildi. Donanmanın diğer eski ağır kruvazörleri gibi, tropikal sularda mürettebatın uyumasını sağlayacak bir kliması yoktu, bu yüzden kaptan tüm havalandırma kanallarının ve çoğu perdenin açık kalmasına izin verdi. Tüm ana güverte, ikinci güvertedeki kapılar ve aşağıdaki yaşam alanlarına açılan kapılar açıktı.


&ldquoUSS Louisville'in iki günde ikinci Kamikaze saldırısına ilişkin 15 düşünce&rdquo

Annem Jane Brown Kennedy, Luck Lady Lou'yu vaftiz etti ve bundan sonra onunla pek ilgisi olmasa da, bir Louisville sakini olarak Louisville'in hizmetiyle gurur duyuyorum. 1962'deki birleşmede bir çocuk olarak birçok eski mürettebat üyesiyle tanıştığım için şanslıydım. Garip bir şekilde, 50'lerin başında, NTS ve Louisville'in kulesinin yakınında, N. Las Vegas'ta yaşıyorduk.

Amcam Freddie C Messer, KIA olarak listeleniyor veya Ocak ayı sonucunda eylemde kayıp. 6, 1945 Kamikaze saldırısı. Kendimi gitgide daha çok onun nasıl öldüğünü anlamak isterken buluyorum. Benim inancım, düşman uçağının doğrudan vurduğu taretin içinde olabileceği. Buharlaşmış olabileceğinden veya vücudundan herhangi bir şey olup olmadığına dair çok az tanınabilir bir şey olduğundan korkuyorum.

Richard Prima, babam da Louisville'de Eczacı Arkadaşıydı. 44'te 20 yaşındaydı. Anlattığı bir hikaye, bir intihar uçağının yaklaşmasına tanık olduğu ve bir arkadaşıyla birlikte, geminin içinden geçip sadece arkadaşının tüm yolu yaparken düşmesi ve düşmesiyle ilgiliydi. karşı ray.Arkadaşının öldürüldüğünü ve her zaman tökezleyip düşmenin hayatını kurtardığını düşündüğünü söyledi. Babam donanmada ve Louisville'de geçirdiği zamanı her zaman tek bir onur olarak görürdü. 2014 yılında 90 yaşında öldü.

USS Dyke tüm ellerini kaybetti mi? Bu gemi için referansınız nedir? Hiçbir yerde ona referans bulamıyorum.

Babamın 6 Ocak 1945'te öldürülen çok iyi bir arkadaşı (San Francisco'dan Lt. Edward “Deb” O’Connor) vardı. Savaş boyunca mektuplaştılar ve elimizde Teğmen O'nun mektuplarından birkaçı var. 8217Connor'ı babama, eğer ailesinden herhangi biri ilgileniyorsa, kopyalarını alabileceğimi söyledi.

babam saldırı sırasında uss Louisville'deydi o makine dairesindeydi

Madalyalarını nasıl bulacağımı bilmek istiyorum.
Onun seyir defteri bende.

adı Jesse Courtney'di

USS Louisville tarihi ile ilgilenen herkese:

Selamlar. Bu gemiyi iki yıldır araştırıyorum ve faydalı bulabileceğiniz 5 Ocak 9145'teki saldırının bir hesabını yayınladım. İçinde, 45 yaşında, gemiye kayıtlı en yaşlı adam olan James (Pappy) Blaylock'u vurguluyorum. Sea Classics'in Ağustos 2017 sayısında bununla ilgili bir makale okuyabilir veya Lawrence Livermore National Lab kütüphanesinden (100MB boyutunda) geliştirdiğim teknik bir raporu indirebilirsiniz:

Son olarak Las Vegas TV Channel 8 I-Team tarafından Youtube'da izleyebileceğiniz kısa bir haber videosu yapılmıştır.

5 Ocak saldırısıyla ilgili anlatımım, biri USS Portland'dan (Lou'nun liman mahallesinin hemen dışında) gerçekleştiğini gören, diğeri ise Enrico Trotta adında bir Louisville tayfası olan, orada bulunan iki gazinin yardımıyla geliştirildi. Pappy Blaylock'un iyi arkadaşı.

En önemlisi, Louisville'in büyük bir parçasının Nevada Test sahasında bugüne kadar hayatta kaldığını ve bu araştırma nedeniyle şimdi kaydolabileceğiniz halka açık turların bir parçası olduğunu bildirmekten mutluluk duyuyorum.

Babam Richard Prima, 1943 ortalarından 1945 başlarında onarım için Mare Adası'na gidene kadar Louisville'de bir Eczacının Arkadaşıydı. Kamikaze saldırıları sırasında birçok yaralının bakımına yardım etti. Her zaman Lady Lou'da geçirdiği zamanın harika olduğunu söylese de, bunun gibi kötü günleri hatırladığında gözleri yaşarırdı. Özellikle Amiral Chandler'ın yanık yaralanmaları nedeniyle ölümü ve mürettebatın geri kalanıyla birlikte yangınlara karşı gösterdiği kahramanca çabalar onu üzdü. Denizcilerin nerede olduğuyla ilgili sorulara gelince, Donanma kayıtları bu ayrıntılara sahip olabilir. Teğmen John Stenzel, ne yazık ki 1944/45 başlarındaki seyir defterinde öldürülmüş olarak listelenmişti. Haberci Frank Kluckhohn tarafından yazılmış, benimle [email protected] adresinden e-posta göndermekten memnuniyet duyacağım bir makalenin taranmış bir kopyası var.

Lisa Benton 6 Ocak hakkında size anlatacak hiçbir şeyim yok. Babam Allen Wages, 4 Ocak'a kadar büyükbabanızın Lady Lou'daki 20 mm'lik topçu arkadaşıydı. O gün Louisville'den Washington DC'deki elektrikli hidrolik okulu için ayrıldı. Aksi takdirde, muhtemelen bunu yazmak için burada olmayacağım. 1951'de babam bana büyükbabanızın adını verdi. :-)

Thomas Fuller, Jack Stenzel benim büyük amcamdı. Gemiye çarpan Japon pilot tarafından öldürüldü. Filmde yakalanan hayal, öldürüldüğü andı. Denize gömüldü. Kardeşi, büyükbabamın adını aile arsasına yazdırdı.

Merhaba: İkinci Dünya Savaşı sırasında USS Columbia C-56 hafif kruvazöründe bulunan Amcam Randall B Brindle hakkında herhangi bir bilgi bulabilecek miyim diye araştırıyorum. S2C Donanma Rezervi. Luzon işgali sırasında USS Columbia vurulduğunda cesedinin bulunup bulunmadığını anlamaya çalışıyorum. Hawaii'deki Punch Bowl'da bir anıt mezar taşı var. Cesedinin oraya gömülüp gömülmediğinden emin değilim çünkü eylemde kaybolduğunu belirtiyor. Herhangi bir yardım çok takdir edilecektir.

Büyük büyükbabam James Blaylock 6 Ocak'ta öldürüldü. O bir donanmaydı ve ben onun bir nişancı olduğuna inanıyorum. Bana, silahı başındayken birkaç arkadaşını aşağıya indirerek kurtardığı söylendi. Öldüğü gün olan bu olay hakkında herhangi bir şey bilmek istiyorum. Çok teşekkürler!

Bugün mezarlığa kişisel bir ziyarette bulunurken, John L Stenzel adında bir Lt.(JG) için USS Louisville yazan bir mezara rastladım. Muhtemelen Şikagoluydu ama kamikaze saldırısı sırasında yaralanan bir KIA olduğu için onun hakkında hiçbir şey bulamadım. Belki de beni doğru yöne işaret edersin. Öte yandan, hayatta kalacak kadar şanslı olması da mümkün olabilir, ancak ölüm tarihi 1945'tir. Mokena, Il'deki Thomas Fuller'dan teşekkür ederiz. ABD Ordusu gazisi

Louisville'i araştıran bir araştırmacıyım. Amcanız hakkında kişisel bir fikrim yok ama Louisville'den onu hatırlayabilecek iki gazi ile temas halindeyim.
Biri LO'da yaşayan Ralph Hopkins, Louisville mezunlar derneğinin aktif olduğu dönemde başkanıydı.

Kesin olarak söyleyemesem de, Louisville'e yapılan bu saldırılar sırasında amcanızın gemide olduğunun şüpheli olduğuna inanıyorum. Tarihler 5 Ocak ve 6 Ocak 1945 idi. Eğer 1945'te gemiye atanmışsa, Luzon'dan gelen savaş hasarını onarmak için Mare Adası Donanma Tersanesi'ne döndükten hemen sonraydı. Ralph Hopkins, Mare Adası'na vardığında, Leydi Lou'nun bu iki vahim günde çok sayıda kayıp vermesi nedeniyle diğer pek çok kişi gibi gemiye atandı.

Bağlantımdan bir şey öğrenirsem buradan tekrar yanıt vermeye çalışacağım.

Merhaba,
Amcam (James Robert Walls) 1945'te USS Louisville'e atandı. 6 Ocak 1945'teki saldırı sırasında onun bir mürettebat üyesi olup olmadığını bilmek istiyorum. Mümkünse lütfen yardım edin.
Teşekkürler,
Brenda Barnett


Tasarım [ düzenle | kaynağı düzenle ]

İnşa edildiği gibi, Portland sınıfı kruvazörlerin toplam uzunluğu 610'160feet 3'160inç (186.00'160m) ve su hattında 592 fit (180'160m) olacaktı. Β] 64 feet 6 inç (19,66 m) dik, Ώ] ve 21 fit (6,4 m) ve maksimum 24 fit (7,3 m) su çekimi ile. 10.258 ton (10.096 uzun ton 11.308 kısa ton) standart deplasman ve 12.755 ton (12.554 uzun ton 14.060 kısa ton) tam yük deplasman için tasarlandılar. Ancak, tamamlanmış gemilerden hiçbiri bu ağırlığa ulaşamadı ve sırasıyla 9.800 ton (9.600 uzun ton 10.800 kısa ton) ve 9.950 ton (9.790 uzun ton 10.970 kısa ton) yerini aldı. Β] Gemilerde iki belirgin tırmıklı huni, üç ayaklı bir pruva direği ve kıçta küçük bir kule ve sırık direği bulunuyordu. 1943'te, her gemide ikinci huninin önüne hafif tripodlar eklendi ve önde gelen bir Donanma direktörü kıç tarafına yerleştirildi. Β]

Portland 1942'de Avustralya, Sidney'de kuru havuzda

Gemiler dört pervane şaftı ve dört Parsons GT dişli türbin ve sekiz Yarrow kazanı ile donatıldı. Gemilerin elektrik santrali 107.000 mil beygir gücü (80.000 kW) üretiyor ve gemiler 32 knot (59 km/s) tasarım hızına sahipti. Gemiler 10.000 deniz mili (19.000 km 12.000) menzil için tasarlandı.  mi) 15 knotta (28 km/s). Β] Tamamlanan her iki gemi de sintine omurgalarıyla donatılana kadar kötü bir şekilde yuvarlandı. ΐ]

Kruvazörler, üç üçlü montaj düzeneğine yerleştirilmiş dokuz adet Mark 9 8"/55 kalibre top, bir ön ve bir kıç süper ateşli silahtan oluşan bir ana batarya ile donatılmıştı. yanı sıra iki adet QF 3 librelik Hotchkiss tabancası. 1945'te her iki geminin uçaksavar savunması yükseltildi ve her biri yirmi dört Bofors 40 mm top aldı. Açık Portland bunlar dört dörtlü montaj ve dört ikiz montaj olarak düzenlenmiştir ve Indianapolis altı dörtlü binek olarak dizildiler. Her iki gemi de on iki Oerlikon 20 mm top ile yükseltildi. Β] Sınıfın her iki gemisine de torpido kovanı takılmamıştı. Δ] Gemiler Mk. 8 korucu ve Mk. Ayrıca yardımcı Mk. VII menzil bekçileri. Ε]

NS Portland sınıf başlangıçta 1 inç (25'160mm) güverte koruması ve 1 inç (25'160mm) yan koruma ile tasarlandı, ancak inşaat sırasında büyük ölçüde zırhlandılar. ΐ] Gemiler, şarjörlerin üzerinde 5 inç (130 mm) ve diğer yerlerde 3,25 inç (83 mm) kalınlığında kemer zırhıyla tamamlandı. Δ] Zırhlı perdeler 2 inç (51 mm) ile 5,75 inç (146 mm) arasındaydı, güverte zırhı 2,5 inç (64 mm), barbetler 1,5 inç (38 mm) idi, silah kuleleri 2,5 inç (64 mm) ve kumanda kulesi 1,25 inç (32 mm) idi. Β]

Ek olarak, Portland sınıfı kruvazörler, filo amiral gemileri olarak donatılacak bir alana ve bir Amiral ve personelinin çalışmasına izin verecek şekilde tasarlandı. Sınıfta ayrıca geminin ortasında bir uçak mancınığı bulunuyordu. Β] Dört uçak taşıyabilirler. Toplam mürettebat sayısı, kruvazör bir filo amiral gemisi olarak çalışırken 1.229'a yükselebilecek olan 952'lik bir savaş zamanı tamamlayıcısı olan 807, '915'93 bir savaş zamanı tamamlayıcısı ile değişiyordu. Β]

Önceki kruvazör tasarımları ile karşılaştırma [ düzenle | kaynağı düzenle ]

NS Portland sınıf genellikle daha uzundu Northampton yaklaşık 10 fit (3,0 m) ile sınıfında ve revize edilmiş bir yay şekline sahipti. Aksi takdirde genel olarak şuna benzerlerdi: Northampton deniz tutma yeteneklerini geliştirmek için genişletilmiş bir başkulak ile sınıf. Γ] Direkleri diğerlerine göre azaltıldı. Northampton Üst ağırlığı azaltmak için sınıf. Ζ]

Tamamlandığında, pensacola sınıf beklenenden daha az yer değiştirdi, 9.100 ton (9.000 uzun ton 10.000 kısa ton), '911'93, beklenenden 1.000 ton (980 uzun ton 1.100 kısa ton) daha azdı ve korumalarında büyük ölçüde yetersiz bulundu. ΐ] Aşağıdakiler için Northampton sınıfında, zırh koruması, ana kayış boyunca 3 inç (76 mm) zırh ile 1.057 tona (1.040 uzun ton 1.165 kısa ton) yükseltildi. Yine de, bu gemiler yalnızca 9.050 ton (8.910 uzun ton 9.980 kısa ton) ile 9.300 ton (9.200 uzun ton 10.300 kısa ton) arasında yer değiştirdi Ώ'93 Portland sınıfı kruvazörler önceki sınıflardan daha ağır zırhlıydı, bu sorun o kadar önemli bulundu ki 1929 mali yılında yeni bir kruvazör sınıfı için tamamen farklı bir tasarım formüle edildi. New Orleans sınıf. Birkaç Portland gövdeler daha sonra dönüştürüldü New Orleans inşaat sırasında gövdeler. ΐ]

NS Portland sınıf ayrıca daha gelişmiş silahlar düşünülerek tasarlandı. Ana topları, eski kruvazör toplarıyla karşılaştırıldığında topların menzilini artıran aerodinamik bir şekle sahip uzun noktalı mermileri ateşlemek için özel olarak tasarlanmış ilk toplardı. Bu tür mermiler, o zamana kadar ABD kruvazörlerini ateş gücüyle geride bırakan Japon İmparatorluk Donanması gemileri tarafından kullanılıyordu. ⎖] New Orleans sınıf, koruma, silahlanma ve hız arasında daha iyi bir denge oluşturmayı amaçlayan bu dersler göz önünde bulundurularak tasarlandı. ⎗]


Portlands'ın Kariyeri

Mayıs 1943'te, bu iki gemi, diğer şeylerin yanı sıra, AA'nın pruvasını ikiye katlamak için tam bir yeniden inşa için devralındı. Üst yapı, açık bir güverte ile yeniden inşa edildi, hafifletildi ve indirildi ve tripod direği, arka huninin önünde bir kafes yapısı lehine kaldırıldı. AA, 4 adet dörtlü ve 4 adet çiftli 40 mm Bofors ve 12 adet tekli 20 mm Oerlikon topuna çıktı. İki gemi Pasifik'te yoğun bir şekilde meşguldü. Bu modifikasyonlar, sonraki Northampton yeniden tasarımlarının prototipleriydi.


USS Portland, Mare Adası Deniz Tersanesi'nde 30 Temmuz 1944

Portland (CA33), Pasifik'teki en büyük deniz operasyonları sırasında çok aktifti ve konuşlandırıldı ve birkaç kez hasar gördü. Savaştan sağ çıktı ve Aralık 1959'da dağıldı. 1945'te, USS Indianapolis (ün) ünlü oldu. İlk olarak, Enola Gay adlı bir B29'un Hiroşima üzerinde kıyamet diktiği Tinian üssünde Bomba A'yı (“Little Boy”) teslim ettiği için. Bir tür kader darbesi (ve Hiroşima halkı için intikam) olarak, kruvazör 29 Temmuz'da dönüşünde bir Japon denizaltısı tarafından torpido edildi. Hızla battı, mürettebatının büyük bir bölümünü alarak hayatta kalanlar yanan yağda mahsur kaldı, bitkinlik ve yorgunluktan ve ünlü amansız köpekbalığı saldırılarından kurtarılmadan önce birkaç gün kaldı. Bu, ABD Donanmasının son gemisi ve İkinci Dünya Savaşı sırasında batırılan müttefiklerin son gemisiydi.



1944'te USS Portland (üstte) ve Indianapolis'in 2 görüntüsü, renklendirilmiş ve Hirootoko Jr.

Özellikler
Deplasman: 10 258 t. standart -12 755 t. Tam yüklü
Boyutlar: 185,9 m uzunluk, 20,12 m genişlik, 6,40 m draft
Makineler: 4 şaftlı türbin Parsons, 8 Civanperçemi kazan, 107 000 hp.
En yüksek hız: 32,5 knot
Zırh: kemer 57, kuleler 65, güverte 160-50
Silahlanma: 9 x 8 inç (203 mm) (3×3), 8 x 5 inç (127 mm), 8 x 0,5 cal. (12,7 mm) M2HB AA, 4 deniz uçağı
Mürettebat: 917


1945'te USS Portland, 1944'ün sonundan beri yürürlükte olan yatay kaplama: Açık gri/orta gri/koyu mavi – Yazarın çizimi


Yapı

1930 mali yılında, üç inşaatçı tarafından inşa edilmek üzere beş gemi sipariş edildi. 1931'de tümü Westinghouse makineleriyle sipariş edilen CA-32, CA-34 ve CA-36, New Orleans-sınıf. [2] [12] Portland Bethlehem Steel tarafından Quincy Tersanesi'nde 17 Şubat 1930'da atıldı ve Indianapolis New York Shipbuilding Corporation tarafından 31 Mart 1930'da atıldı. [4] [13] Her iki geminin gövdesi ve makineleri ilgili inşaatçıları tarafından sağlandı. [2] Indianapolis İlk olarak 7 Kasım 1931'de fırlatıldı ve 15 Kasım 1932'de hizmete girdi. Portland 21 Mayıs 1932'de fırlatıldı ve 23 Şubat 1933'te hizmete girdi. [4]


USS Portland (CA-33), Mare Adası, 30 Temmuz 1944 - Tarih

TenderTale Webmaster'dan-
Belirtilmesi gereken bir nokta: Yardımcılar (Denizaltı İhalesi budur) doğası gereği, silahlanma, eğitim vb. savaşçı değildir. Görevleri, düşmana "savaş"ı götüren savaşçılara (özellikle bu durumda Denizaltılara) ileri destek ve tedarik sağlamaktır. Yardımcıların savaş alanlarına - zarar verecek şekilde - henüz - gerektiğinde - riskleri bilmelerine rağmen - ortaya çıkmamaları gerekiyordu - belirli yardımcılar yalnızca "bir savaşta yakalanmakla kalmadılar" - aynı zamanda - en uygun oldukları için kasıtlı olarak sipariş edildiler. işi elinizde yapın. Bu, böyle bir örneğin hikayesidir - muhtemelen II. Dünya Savaşı'ndaki en önemli Pasifik savaşında.

Bu hikaye, "birinci şahıs"ta anlatılan bir başka TenderTale'dir. Hikayenin kişinin kendisi tarafından kendi sözleriyle anlatılmasının çok önemli olduğunu düşünüyoruz - böylece siz - okuyucu hikayenin yalnızca "gerçeklerine" değil - aynı zamanda İhale Denizci olmanın nasıl bir şey olduğuna dair duygulara da maruz kalabilirsiniz. bu hikayenin gerçekleştiği yer ve zaman. Burada kurgu diye bir şey yok - yazar bazılarının kendi anılarından olduğuna çok güçlü bir şekilde dikkat çekse de - anılar zaman geçtikçe biraz solmuş - hikayenin özünün mümkün olduğunca tarihe uygun olmasını sağlamak için her türlü çaba gösterildi.
Bay Meyer anlatıyor Fulton'ın (ve onun) kişisel deneyimini ve anılarını - savaşın ilerlediği sırada ayrıntılarının kronolojik bir zaman çizelgesiyle birleştirilmiş - ve gemi ve mürettebatının ön cephe eylemine nihai katılımını ilişkilendiren bir yorum aracılığıyla hikayesi.

İşte TenderTale Five:

USS Fulton (AS 11) Midway Savaşı'nda
Mürettebat üyesi Charles J. Meyer tarafından söylendiği gibi HTCM, USN, Emekli.

Geçmişe bakıldığında:
Bu kaydı okuyan bazıları, II. Dünya Savaşı'nın en erken ve en karanlık günlerinde meydana gelen olayları ve durumları anlamakta güçlük çekecektir. Herkesin aklında gizlilik vardı. "Gevşek dudaklar gemileri batırır" gibi sloganlar günün anahtar kelimeleriydi. Savaşa giden birliklerimiz ve bir düşman filosuna saldırmak için görev yapan gemilerimiz bile operasyon hakkında çok az şey söylendi ya da hiçbir şey söylenmedi. Akıl yürütme mantıklı görünüyordu, yakalanırsanız, düşmana yardımcı olacak çok az bilgiye sahip olacaktınız veya hiç bilginiz olmayacaktı. Televizyon kameralarının bir işgali televizyonda yayınlamak için sahile yerleştirildiği ve haber muhabirlerinin birliklere ve radyoya sansürsüz eylem ve zayiat raporlarıyla eşlik ettiği günümüz olaylarından çok farklı.

Tanrı'ya şükrediyorum, Pasifik çatışmasının başlarında var olan bu gizlilik politikası için Pearl Harbor'daki kayıplarımız sadece kısmen rapor edildi ve gemi kayıplarımız olaydan aylar sonrasına kadar nadiren bildirildi. Örneğin bu hikayede, 7 Haziran 1942'de meydana gelen USS Yorktown'un (CV 5) batması, 1942 Eylül'üne kadar kamuoyuna bildirilmedi. Japonlar bir uçak gemisini batırdıklarını biliyorlardı ama asla emin olamadılar (veya yani bize söylendi) hangisi. Bu raporu araştırmak için kullandığım kitapların birçoğunda, Japonların savaş sırasında Amerikan pilotlarını kurtardığı da kaydedildi. Midway'deki güçlerimizin büyüklüğü ve konumu ve Midway bölgesindeki gemi ve uçak sayısı hakkında bilgi almak için ızgara ve işkence gördüler. Onlardan maksimum miktarda bilgi aldıktan sonra öldürüldüler ya da denize atıldılar.

Her şey ve her şeyle ilgili gizlilik, yaşama şeklimizdi ve gemiye bindik. Fulton Midway'i korumak veya savunmak için bekleyen bir eylemden hiçbir zaman haberdar değildi. Pearl Harbor'a olası düşman hava saldırılarına karşı artan teyakkuzda olduğumuzu biliyorduk ve büyük ABD Filosu birimlerinin gelip limandan ayrıldığını gördük, ancak bunlar her gün meydana gelen olaylardı ve beklenen normal olaylardı. Ne zaman Fulton 4 Haziran 1942 akşamı yola çıkmak için emir aldık, limandan neden ayrıldığımıza veya nereye gittiğimize dair hiçbir fikrimiz yoktu. Birçoğu başlangıçta Pearl Harbor'a yönelik başka bir saldırının beklemede olduğunu düşündü. Savaştan kurtulanları gemiye almak için ön hazırlıklara başladığımız ertesi güne kadar söylentiler havada uçuşmaya başladı ve o zaman bile ancak görevimize hazırlanmamıza yardımcı olacak kadar bilgi aldık.

Geçmişe bakıldığında okuyucu 1940'ların savaş teknolojisinin hiçbir zaman gelecekteki savaşlarda olduğu kadar gelişmiş olmadığını anlamalıdır. Radar daha yeni icat edilmişti ve emekleme aşamasındaydı, gemilerimizin çok azında vardı, Fulton yeni bir geminin bir birimi vardı ve onu çalışır durumda tutmak sürekli bir işti. Gemiler ve uçaklar arasındaki radyo iletişimi, gizlilik nedeniyle genellikle bir sorundu. Ağır kruvazör USS Portland'dan USS Fulton'a yaralı kurtulanların nakli sırasında bir keresinde -- Portland'ın şamandıra izci uçağı üzerimizden uçtu ve köprünün üzerine bir fasulye torbası mesajı attı. Portland, bölgemizde Japon denizaltıları olduğunu söylüyordu. Bir mesajı iletmenin kaba bir yoluydu ama etkiliydi.

O günlerde uçakların hızı, günümüzün uçak hızlarıyla karşılaştırıldığında acı verici derecede yavaştı. PBY Catalina gibi devriye uçaklarının hava hızı saatte 100 mil civarındaydı ve savaş uçaklarımız bile 1950'lerden günümüze kadar olan uçaklarla karşılaştırıldığında çok yavaştı. Uçuşlarının süresi sınırlıydı ve Midway operasyonları sırasında sıklıkla olduğu gibi, pilotların yakıtı tükendi ve okyanusa düştü, çünkü yakıtlarını genişletmeye ve Japon filosunu birkaç kez yalamaya çalıştılar.

O günlerin askerleri, eski eller ya da yeni acemilerin aklında tek bir şey vardı, o da Japonların Pearl Harbor'a sinsi saldırısı sırasında kaybedilen gemilerin ve gemi arkadaşlarının intikamını almaktı. Birçok kişi savaş sırasında denizlerde iki ya da üç yıl geçirdi, ben kişisel olarak Pasifik savaş bölgelerinde 44 ay geçirdim, Pearl Harbor'a gittiğimden Ekim ayında gemimin dönüşüne kadar sadece bir ay Amerika Birleşik Devletleri'nde bulundum. 1945. Beni donanmaya yazdırdıkları gün 17 yaşına yeni girmiştim, ilk terhis olduğumda henüz 21 yaşında değildim. Sonuçları ne olursa olsun, hepimiz ülkemizin bizden istediği her şeyi yapmaya adadık. Birçoğumuz ölmeyi bekliyorduk, ama Rab bizimleydi. ABD halkının farklı bir zamanı ve tavrıydı, askerler için arkada birleşmişlerdi. Milletimiz bunalımdan yeni çıkmıştı, para kıttı, babam ve annem bir otomobil fabrikasında saati 60-70 sente çalışıyordu. Donanmadaki ilk 4 ayım için ayda 21,00 dolar aldım, Midway Savaşı sırasında ayda 36,00 dolar kazanıyordum. Savaş kuvvetlerinin komutasındaki amiraller (böylece bana söylendi) devasa mı? aylık 600,00 $ maaş günleri. Bu tutarları, bugün hizmet verenlerin ödediği ücretlerle karşılaştırın. Hizmete güne giren bir acemi ayda 700,00 dolardan fazla kazanıyor.

Hava tahmini, bugünün son derece doğru olan 5 ila 7 günlük hava tahmininden ziyade daha eğitimli bir tahmindi. Hava, Midway Savaşı'nda önemli bir rol oynadı ve Japon kuvvetlerinin bulut örtüsü altında Midway'e doğru ilerlemesine izin verdi, devriye ve keşif uçaklarımız bulutların üzerinde uçabilir, ancak altlarındaki gemileri göremezdi. Gemiler, diğer gemileri ve kara düşüşlerini tespit etmek için hala direğin üzerindeki gözetlemelere güveniyordu. Mors kodunu kullanan sinyal bayrakları ve yanıp sönen ışıklar, yakın destek iletişiminin başlıca araçlarıydı. Telsiz elbette kullanıldı ama düşman tarafından alınıp kullanılabildi, kodlar kullanıldı ama zorlukla. Uydu veya TV yok ve anında tekrar oynatma yok.

Tıp, önceki savaşlarımıza göre çok daha gelişmişti, ancak bugün var olan teknolojiye kıyasla soluk. Penisilin daha yeni icat edilmişti, kesikler ve yaralar genellikle sülfa ilaçları ve siyah merhemle tedavi ediliyordu. Aspirin veya benzeri bir hizmet ilacı, sizi rahatsız eden şey için normal reçete edilen ilaçtı. Düşman eylemi zamanlarında, ciddi şekilde yaralanmış bir gemi arkadaşına çok az dikkat edildi, her durumda ölebilir, bu yüzden silahını geri alabilecek ve düşmanla çatışmaya devam edebilecek küçük yaraları olan adama yardım edin. Savaşın yoğunluğundan sonra, daha ciddi şekilde yaralananlara yardım edin. Savaş cehennemdi ve cehennemdir, geminin hayatta kalması ve birçok erkeğin tek veya birkaç ruha tercihi vardı.

Bu yüzden geçmişe bakıldığında, Pasifik'teki savaşın ilk günlerinin bugünün eylemlerine çok az benzediğini hatırlayın. Şahsen, İkinci Dünya Savaşı adamlarının, bugünün hizmet personelinden daha fazla kendilerini gemi arkadaşlarına ve ülkelerine adadıklarını hissediyorum. Birinci Dünya Savaşı'nda savaşan erkekler gibi cesaret ve özveriyle uyum sağladılar ve savaştılar.

Midway Atoll - ön planda Midway'in Hava Alanı ve arka planda Kum Adası ile birlikte - üssün "en" en iyi kısmı inşa edilmiş olan Doğu Adası - yakıt tankları vb. Pasifik Okyanusu - bu küçük toprak parçası için savaşı başlatacaktı.

Arka plan:
Haziran 1942'deki MIDWAY SAVAŞI, Trafalgar'dan bu yana en kararlı ve önemli deniz harekatı olarak kabul edildi. Winston Churchill'in yazdığı gibi, "Bu unutulmaz Amerikan zaferi, yalnızca Birleşik Devletler için değil, tüm müttefik dava için büyük önem taşıyordu. Bir hamlede, Japonya'nın Pasifik'teki baskın konumu tersine döndü. Denizdeki savaş yıllıkları artık daha yoğun, yürekleri titreten bir şok sunmuyor. Birleşik Devletler Donanması ve Hava Kuvvetlerinin nitelikleri ve Amerikan ırkı ihtişamla parladı." Bu alıntılar WALTER Lord'un "İNANILMAZ ZAFER" kitabından alınmıştır.

Bir Denizaltı İhalesi olan USS Fulton (AS-1 1), Midway Adaları Savaşı'nın son takviminde ve sonucunda küçük ama hayati bir rol oynadı. Geminin veya subaylarının ve mürettebatının asla hayal etmediği bir eylem, ancak ABD Donanması'nın cesaret, beceri ve göreve bağlılık standartlarının en yüksek geleneklerinde gerçekleştirilen bir operasyon. Sadece Amiral Nimitz emir vermesinin mantığını biliyordu. Fulton Bazıları, Pearl Harbor'da, batmakta olan uçak gemisi Yorktown'un (CV-5) yakınındaki bölgeye ulaşabilecek hıza sahip ve gemiye binebilecek başka bir gemi olmamasının tek seçeneği olduğunu söylüyor. binlerce kurtulan. Durumu ve olay yerinde hangi kaynaklara sahip olduğunu ve limanda bıraktığını yalnızca Amiral Nimitz biliyordu, ancak savaş görev gruplarını hayatta kalanlarla dolu ve savaşa devam edebilecek durumda bırakmak istedi.

Burada yer alan kronolojik bilgiler, birkaç kitaptan derlenmiştir ve 56 yıl önceki olaylardan bu yana silikleşen kişisel hafızamdır. Bir zaman dilimini kapsar, ne zaman Fulton görevlendirildi ve Japonlar Pearl Harbor, Hawaii'ye saldırılarını ve daha sonra planlı saldırılarını ve Midway Adası'nı işgal etmeyi planlıyorlardı.

Amiral Isoroku Yamamoto, Japon Kombine Filosuna komuta etti. Birincil savaş kuvvetleri, uçak gemileri ve kruvazörler, muhripler ve yağlayıcılardan oluşan destek gemileriydi. 15 tekneden oluşan önceden bir Denizaltı Gücü, Midway bölgesini kordon altına almak için ve çevresinde dağıtıldı. Japonların ayrıca savaş gemileri, kruvazörler, muhripler, hava aracı gemileri, birlik taşıyan 12 nakliye aracı, yağlayıcılar, tedarik gemileri, onarım gemisi, deniz uçağı ihalesi, mayın tarama gemileri ve kargo gemilerinden oluşan bir Midway İstila Gücü vardı, toplamda 200'den fazla gemi. kombine operasyon. Japonların ayrıca, ABD Kuvvetlerini şaşırtmak ve bölmek için tasarlanmış, hatırı sayılır güçte bir saptırma (Kuzey Aleutyalılar) Filosu vardı.

Amiral Chester W. Nimitz, Birleşik Devletler Pasifik Filosu ve Pasifik Okyanusu Bölgeleri Komutanlığı Gemi Saldırı Gücü (Görev kuvveti 17), 2 ağır kruvazör ve 6 muhrip ile USS Yorktown CV-5 gemisinde RADM Frank Jack Fletcher'dı. Komuta (Görev Gücü 16) RADM Raymond A. Spruance ve 6 kruvazör ve 9 muhrip ile Enterprise CV-6 ve Hornet CV-8 taşıyıcılarıydı. 2 muhrip eşliğinde 2 yağlayıcı bu gruba bağlandı. Midway Patrol grubunda on iki (12) denizaltı vardı. Midway Kıyı Tabanlı Hava Müfrezeleri 32 PBY Catalinas, 6 TBF'den oluşuyordu: Deniz Uçağı Grubu 20 F2A, 7 F4F, 11 SB2U ve 16 SBD'den oluşuyordu.: Ordu Hava Kuvvetleri müfrezesi 4 B-26 ve 19 B-17'den oluşuyordu . Midway Yerel Savunmaları, öncelikle 6. Deniz Savunma Taburu'ndan oluşuyordu. Midway'de ayrıca 8 PT botu, küçük devriye gemisi ve muhripleri destekleyen bir yağlayıcı grubu vardı. Aleutian Seferindeki ABD Kuvvetleri önemliydi, ancak Midway Action'a dahil değillerdi, bu nedenle bu metinde daha fazla bahsedilmiyor.

USS Fulton (AS 1 1) War Diary'den alıntılar (1-30 Haziran 1942)

USS Fulton'un Raporu
Şubat 1942 tarihli ABD Pasifik Filosu Başkomutanlığı (CINCPAC) uyarınca, Pasifik Filosu Komutanı Denizaltıları altında, Denizaltı Filosu EIGHT için ihale olarak faaliyet göstermektedir.

Görev Organizasyonu.
G7.12 Denizaltı Filosu SEKİZ USS Fulton, (AS 1 1) bir denizaltı ihalesi, Komutan A.D. Douglas, ABD Donanması, Komuta.

Konum ve Genel Faaliyetler. (1 Haziran 1942) USS Fulton (AS 11), Pier S-1, Denizaltı Üssü, Pearl Harbor, T.H.'de (Hawaii Bölgesi) demirlendi. Denizaltı Squadron Squadron Squadron Squadron Denizaltıları ve görevlendirilen diğer denizaltılar için eğitim ve ihale hizmetleri vermek. Fulton, Pasifik Filosu komutanı Denizaltılar tarafından yolculuk ve tamir onarımları için. Komutan, Ondördüncü Deniz Bölgesi, CINCPAC ve Komutan Denizaltıları, Pasifik Filosu tarafından belirlenen Üs Savunma Koşulları için insanlı uçaksavar bataryaları. USS Growler (SS-215) limana yanaştı.

KRONOLOJİ

Tarih Etkinlik
19 Temmuz 1939 USS Fulton (AS 11) için omurga Vallejo, California'daki Mare Island Navy Yard'da atıldı. Mucit ve gemi tasarımcısı ROBERT Fulton'un onuruna verilen dördüncü ABD Gemisi.
27 Aralık 1940 Fulton Robert Fulton'un torunu Bayan Arthur T. Sutcliffe'in sponsorluğunda başlatıldı.
12 Eylül 1941 Fulton Mare Island Navy Yard, California'da görevlendirildi.
16 Ekim 1941 Fulton Saat 1304'te Golden Gate Köprüsü'nün altından geçer ve bakir yolculuğunda inşaatçıların denemeleri için Pasifik'e burun buruna gelir.
22 Kasım 1941 Fulton denize açılır, güneye yönelir, 25 Kasım 1941'de San Diego'da durur
1 Aralık 1941 Fulton yoğun bir sis içinde San Diego'dan yola çıkıyor. Sis kalkıyor, bir muhrip karaya oturmuş ama Fulton gayet açık. Denize dönüyor ve Shakedown Cruise'unda Panama Kanalı Bölgesi, Balboa için pruvasını güneye doğru çeviriyor
7 Aralık 1941 Japon Saldırısı Pearl Harbor, Hawaii: Fulton Saat 1345'te Pearl Harbor'a bir hava saldırısı olduğu haberini aldıktan sonra General Quarters'a gidiyor, Fulton harekete geçer ve zikzak çizmeye başlar. "Bu bir tatbikat değil", ekstra gözcüler gönderildi, her ticaret gemisi potansiyel bir "Japon!"
10 Aralık 1941 Japonlar Guam'ı ele geçirdi
23 Aralık 1941 Wake Island Japon kuvvetlerine düşüyor
12 Aralık - 27 Ocak 1942 Fulton Orta Amerika'da ve Ekvator yakınlarındaki bir Pasifik Adası'nda gelişmiş deniz uçağı üsleri inşa etmek için çeşitli görevler verildi: Davey Jones, 21 Ocak'ta hattı ilk geçtiğimiz andan itibaren bize bir mühlet verdikten sonra gemiye geri döndü ve uygun törenle Pollywogs oldu. 27 Ocak 1942'de Shellback'ler
31 Aralık 1941, Pearl Harbor, Hawaii 1000 saatte Amiral Chester W. Nimitz, bir denizaltı olarak uzun geçmişi göz önüne alındığında, USS Grayling Denizaltısında, ABD Pasifik Filosunun komutasını üstleniyor.
Aralık 1941 sonu Japonya Birleşik Filosu Başkomutanı Isoroku Yamamoto, "Midway'i işgal etmeliyiz" dedi.
11 Ocak 1942 USS Saratoga torpidolandı ve onarım için Bremerton'a gitti.
1 - 14 Ocak 1942 Japon Amiraller, Midway Adası'na saldırı ve işgal de dahil olmak üzere plan ve taslağı tamamlıyor. Plan geliştikçe, operasyonun iki amacı vardı: Birincisi, atolü işgal etmek ve onu bir Japon Hava Üssü'ne dönüştürmek ve ikinci olarak ABD Pasifik Filosunu bir darbe için Midway bölgesine çekmek için bir Hawaii işgali için yerden atlamak. onu bitirecek aşağı, sürükleme savaşı
31 Ocak 1942 Fulton Orta Amerika'yı terk eder ve Amerika'ya gider.
9 Şubat 1942 Fulton San Diego, CA'ya varır. Ve Broadway İskeleleri'nde bağlarını kuran Denizaltı Filosu EIGHT Komutanı bayrağını gemiye taşıyor.
13 Şubat 1942 Fulton Doğrudan Eğitim Kampı'ndan 300 yeni askerden oluşan bir taslak alır. Ben o grubun bir üyesiydim, daha 43 gün önce, 1 Ocak 1942'de askere gitmiştim. Denizaltı görevine atandım ama biraz eğitim alana kadar boru ve bakır atölyesine gönderildim.
15 Şubat 1942 Singapur Japonlara teslim oldu.
1-28 Şubat 1942 Japon zaferleri, Rabaul'a çıkarmalar, Java Denizi savaş zaferleri, eski uçak gemisi USS Langley ve USS Houston kruvazörünün batması, İngiliz zırhlısı HMS Prince of Wales ve savaş kruvazörü HMS Repulse'un kaybı ve hava saldırıları ile artmaya devam ediyor. Darwin, kuzey Avustralya'da. ABD taşıyıcı kuvvetleri ve denizaltıları sınırlı bir başarı ile savaşmaya devam etti.
8 Mart 1942 Fulton bir konvoya katılır ve Pearl Harbor Hawaii'ye doğru yola çıkar
13 Mart 1942 Fulton Pearl Harbor, Hawaii'ye giriyor ve bazılarının alabora olduğu ve bazılarının hala için için için için yanan yıldırım gemilerinin batan sonuçlarını görüyoruz, tüm liman petrolle kaplıydı, hiçbirimizin asla unutamayacağı bir manzara ve kokuydu.
16 Mart 1942 Fulton yanında ilk denizaltısını aldı, The USS Drum (SS-228): Daha önce hiç denizaltı görmemiştim, şık ve ölümcül görünüyordu, ona binmek için sabırsızlanıyordum.
Mart 1942'nin tamamı Midway saldırısına ilişkin Japon planları kesinleşti.
2-5 Nisan 1942 Japonya Yüksek Komutanlığı (Premier Hideki Tojo) Midway saldırısını onayladı
5 Nisan 1942 Japonlar, Kolombo'da iki İngiliz Kruvazörünü batırdı
9 Nisan 1942 Japon İngiliz gemisi HMS Hermes ve destroyer HMS Vampire, Trincomalee, Seylan'da battı
18 Nisan 1942 Yarbay James (Jimmy) Doolittle ve 16 B-25 bombardıman uçağı USS Hornet uçak gemisinden uçtu ve Tokyo, Yokohama ve diğer Japon şehirlerini bombaladı
Nisan 1942'nin tamamı Fulton Japon ticaret ve savaş gemilerine karşı görevleri için denizaltıları desteklemeye ve tamir etmeye devam ediyor. Fulton batık zırhlılardan mühimmat vb. boşaltmak ve gece ve hafta sonları birkaç tamirhaneyi devralarak donanma üssü atölye işçilerini rahatlatmak için çalışma grupları sağlar.
28-29 Nisan 1942 Amiral Yamamoto, amiral gemisi Yamato'da Midway saldırı stratejisi toplantısı düzenliyor
29 Nisan 1942 Nimitz, CINCPAC'a, Amiral Ernest J. King'e Midway durumu hakkında şu tavsiyede bulunuyor: "Midway Savunmaları [break] Adanın şu anda orta düzeyde saldırılara dayanabileceğini, ancak büyük bir saldırıya[break] karşı ileri filo yardımına ihtiyaç duyacağını düşünün, bu tür güçlendirmeyi tam olarak değerlendirecek ve uygulanabilir olduğu gibi geliştirme"
Mart ve Nisan 1942 Nimitz ve Birleşik Filo Ekibi, Japonların bir sonraki hedeflerini tahmin etmeye ve böylece onları atlatmaya çalışmak konusunda gayretliydi. "Hipo" olarak bilinen Savaş İstihbarat Dairesi şefi Komutan Joseph Rocheford, Donanma istihbaratının Pearl Harbor tabanlı kriptanaliz bölümünün başındaydı, Japon kodu "JN25"i kırmak için çalıştılar. Ekipleri her Japonca mesajın bir kısmını okuyabiliyordu.
1- 4 Mayıs 1942 Japon kuvvetleri Midway saldırısı için ön savaş oyunları yürütüyor.
2 Mayıs 1942 Nimitz, Midway savunmasını denetler.
5 Mayıs 1942 Japon Amiral Nagano, Midway ve Aleutian operasyonlarını emretti.
Tüm Mayıs 1942 Fulton rutin bakım ve eğitimlerini yürüten gemi kuvveti olarak denizaltılara hizmet vermeye devam etmektedir. Potansiyel bir denizaltı mürettebatı olarak Dalış Kulesi'ne gönderildim ve batık bir denizaltıdan kaçmaya hak kazandım. Her gün sık sık "Harekete Hazır Biri" durumunu almak için gönderilerimiz vardı, bu yüzden Genel Karargah'a gidip tüm silahları topladık. Bu süre içinde Fulton ayrıca modifiye edildi ve 50 kalibrelik makineli tüfekleri 20 mm'lik silahlarla değiştirerek yükseltilmiş silahlar aldı. Batık savaş gemilerinde karada çalışma devam ediyor, 16 ve 18 saatlik günler normal, gemideki dükkanlarda uyuyoruz Fulton, iş devam ederken.
6 Mayıs 1942 Corregidor Japonlara teslim olur.
7 - 11 Mayıs 1942 Mercan Denizi Savaşı USS Lexington battı, USS Yorktown (CV-5) hasar gördü. İki Japon uçak gemisi çarptı, (Shoho battı ve Shokaku hasar gördü.) [Lexington aslında 8 Mayıs'ta battı]
10 Mayıs 1942 Midway Island, su sıkıntısı yaşadıklarına dair sahte bir mesaj gönderdi. (Bu, Japon ana hedefinin Midway Adası olduğunu doğrulamak için bir tuzak mesajıydı)
12 Mayıs 1942 Deniz Kuvvetleri İstihbaratı [Hypo], "AF"un (Midway için Japonca kod adı) su sıkıntısı çektiğine dair bir Japon mesajını yakalar ve bu "masum" mesaj aracılığıyla, Miday'ın aslında "AF" olduğunu ve planlanmış istilalarının hedefi olduğunu doğrulayan tuzağa düşer.
15 Mayıs 1942 Nimitz, Halsey'in özel kuvvetlerini Pearl Harbor'a gönderir.
17 Mayıs 1942 Denizaltı USS Triton (SS 201), Kyushu açıklarında yüzeydeyken Japon denizaltısı I-164'ü torpidoladı ve batırdı.
17 Mayıs 1942 Nimitz, ağır ve hafif kruvazörlerden ve destek gemilerine sahip muhriplerden oluşan Aleutlara Kuzey Pasifik Görev Gücü'nü emrediyor.
18 Mayıs 1942 7. Ordu Hava Kuvvetleri, özel "Uyarı" üzerine yerleştirilen yeni B-17'ler anakaradan Hawaii'ye gelmeye başladı.
18 Mayıs 1942 1347 saatte Fulton tekrar G. Q.'ya gidiyor - harekete hazır, tüm silahlar hazır ve yola çıkmak için hazırlıklar yapıldı.
20-21 Mayıs 1942 Japonların Midway saldırısı ve işgal kuvvetleri Japonya'dan sortie ve denizde tatbikat için buluşma ve ayrıca bazı kuvvetler Saipan'da buluşuyor. Midway Adaları'ndaki Amerikan kuvvetleri tam teyakkuzda. General George Marshall, Japonların Tokyo'daki Doolittle baskınına misilleme olarak çok yakında güney bölgelerine saldıracağından korkarak Batı Kıyısı'na uçtu.
22 Mayıs 1942 Yıkım ücretleri devreye girdi ve Midways benzin deposunu havaya uçurdu.
22-26 Mayıs 1942 Midway'de takviye kuvvetler zayıf. ABD istihbaratı, Japonların "D" saldırı gününün 3 Haziran 1942 olduğunu belirten mesajını ele geçirdi.
26 Mayıs 1942 ABD Uçak Gemileri Enterprise ve Hornet, Pearl Harbor'a varıyor. Amiral Halsey operasyonu yönetemeyecek kadar hasta ve Spruance'ın komutayı devralmasını tavsiye ediyor.
27 Mayıs 1942 Japon kuvvetleri Midway'e doğru hücum ediyor. ABD taşıyıcıları Girişim ve eşekarısı yenilenir ve yenilenir. 1352'de, hasarlı uçak gemisi Yorktown onarım için Pearl Harbor'a girer. Fulton mürettebat gözlemler Yorktown ve onu 16. rıhtıma iterken verdiği hasar. Yerleştirmenin 3 ay alacağı tahmin ediliyordu. Yorktown Asal savaş durumuna geri döndü, ancak koşullar buna göre en az iki ila üç hafta alacaktı.
28 Mayıs 1942 Görev Gücü 16 (Girişim ve eşekarısı, destek gemileri ile Pearl Harbor'dan ayrılır) Midway açıklarında Japon saldırı kuvvetlerini beklemek üzere Amiral Spruance komutasında denize açılır.
28 Mayıs 1942 Amiral Fletcher, Midway operasyonları için ABD Görev Kuvvetleri'nin komutanlığına atandı (Bayrağı USS Yorktown'da). Yorktown Rıhtım 16'dan 0645'te Dry Dock #1'e taşındı
29 Mayıs 1942 Midway, ilave Ordu Hava Kuvvetleri bombardıman uçakları ve mürettebatı (B-17 ve B-26'lar) aldı. Komutan Logan C. Ramsey, tüm hava operasyonlarını koordine etmek üzere Midway'e gönderildi.
30 Mayıs 1942 Japon denizaltısı I-123, deniz uçakları için bir üs olarak kullanmayı planladıkları Fransız Fırkateyn Shoals'ta ABD Gemilerini buluyor. Operasyon "K" ertelendi. NOT: Bu, Japonlara ABD Pasifik Filosu pozisyonları hakkında istihbarat sağlamayı amaçlayan bir uçan tekne göreviydi. Denizaltı, Fransız Fırkateyn Shoals'taki uçan teknelere yakıt ikmali yapacaktı.
30 Mayıs 1942 Pearl Harbor'dan Görev Gücü 17 sorti, Yorktown, ağır kruvazörler tarafından desteklenen (48 saatten daha kısa sürede aceleyle onarıldı) Astoria ve Portland ve yok ediciler hamman, Hughes, Morris, Anderson ve Russel.
31 Mayıs 1942 Sahne kuruldu: Midway'e doğru ----- Pasifik haritasında neredeyse görünmeyen iki küçük nokta ----- Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya İmparatorluğu'nun deniz gücüyle yarıştı. Gemilerle birlikte maddi olmayan varlıklara bindi. Japonlar, üstün tonajları, ateş güçleri ve zafer alışkanlığı ile başka bir inandırıcı zafer elde edebilirler mi? . Yoksa ABD Donanması, insanlı ve silahlı, ancak sürpriz, esneklik, deniz istihbaratı ve Japon zafer geçit törenini durdurmak için azimli bir kararlılıkla ikna edici bir Birleşik Devletler Zaferi için yeterli mi?
Çeşitli filoların hareketleri. Japonlar toplam on görev gücü konuşlandırdı - bunlardan herhangi biri Amerikalılar tarafından gönderilen her iki görev gücü için de ciddi bir tehdit oluşturuyordu (Japon tarafındaki onuncu "kuvvet" Hawaii ve Midway arasında uzanan denizaltı kordon hattıydı. hat Hawaii'den ayrılan görev gücünü ele geçirdi - sonuçlar şüphesiz çok farklı olurdu.
31 Mayıs 1942 Fulton Mürettebat acil bir durum algılar, bir sonraki duyuruya kadar tüm özgürlükler iptal edilir
1 Haziran 1942 Japon cüce denizaltı Sidney Avustralya limanına girer ve ABD Cruiser Chicago'da torpido ateşler, ıskalar, ancak denizciler için kışla gemisi olarak kullanılan feribot teknesine çarparak birkaçını öldürür. Katılan üç Japon Cüce Denizaltısı da batırıldı.
1 Haziran 1942 Fulton günlük rutinine, denizaltılara yolculuk onarımlarına ve eğitimine devam ediyor. Mürettebat, filo birimlerinin ayrıldığını ve liman bölgesinde var olan bir ihtiyat duygusunu gözlemledi, bilmediğimiz şey Midway Adaları'nın kontrolü için büyük bir savaşın şekillenmekte olduğuydu.


Tarih Zaman Etkinlik
2 Haziran 1942 1023 Fulton rıhtımlarını S-13, Denizaltı Üssü, Pearl Harbor, T.H. Demirli Limanı tarafı iskelesine kaydırıyor.
2 Haziran 1942 1600 ABD Görev Kuvvetleri 16 (Girişim & eşekarısı) ve 17 (Yorktown) "Şans Noktası" adlı belirlenmiş noktada buluşma (32° Kuzey Enlemi, 173° Batı boylamı, Midway'in yaklaşık 325 mil kuzeybatısında)
2 Haziran 1942 Japonlar, Midway Adası için savaşa katılmaya teşebbüs edebilecek herhangi bir filo gemisine saldırmak ve gözetlemek için Midway ve Pearl Harbor arasına iki denizaltı kordonu yerleştirdi.
3 Haziran 1942 0700 Japon 2. Taşıyıcı Vurucu Kuvvet Hollanda Limanı'na saldırıyor: "AO" (Aleutian için Japonca kod adı), Japonya'nın yalnız Aleutlara karşı saptırıcı saldırısının ana hedefi.
3 Haziran 1942 0900 Japon eskort kuvvetleri, Midway'den arama misyonları uçan ABD uçaklarını tespit etti. Bir PBY'deki Jack Reed, Midway'den 700 mil uzakta Japon İstila kuvvetinin unsurlarını görmüştü.
3 Haziran 1942 1228 Midway B-17'leri Japon kuvvetlerine saldırmak için havalanıyor.
3 Haziran 1942 1640 B-17'ler Japon Ulaştırma grubuna saldırdı, isabet yok.
3 Haziran 1942 2115 Kanatlarına torpido bağlı 4 PBY, Japon kuvvetlerine gece saldırısı yapmak için Midway'den havalanıyor.
4 Haziran 1942 0245 PBY'ler (Catalinas), Japon Taşımacılık grubuna saldırının tamamlandığını bildirdi, bir isabet hiç batma olmadığını bildirdi.
0400 Midway, Japon Ulaştırma grubuna saldırmak için arama uçakları ve B-17'ler gönderir, ayrıca ada için koruyucu koruma uçağı
0430 Japonlar Midway'e saldırı uçakları fırlatmaya başladı. taşıyıcılardan Akagi, kaga, Soryu, ve Hiryu sırasıyla Zero avcı uçakları, pike bombardıman uçakları ve düz bombardıman uçaklarından oluşan 108 uçak fırlattılar.
0530 Hava ekipleri Midway'de alarma geçti, beklediler ve izlediler.
0530 gemiye reveille Fulton, rutin bir gün daha, denizaltıların onarımlarına, gemilerin rutin bakım ve eğitimlerini gerçekleştirmeye zorlamaya devam ediyoruz. Midway Adaları için yeni başlayan büyük savaşa dair hiçbir ipucu yok.
4 Haziran 1942
gemide
USS Kurumsal
0534-0645 Girişim Bir Japon uçak gemisi Midway uçağının Japonlarla buluşmak için havalandığına dair bir rapor alır, sayısı fazla ve Zero avcılarının saldırı yetenekleriyle boy ölçüşemez, Donanma ve Deniz pilotları vurur ve bombardıman uçaklarından birkaçına hasar verir. Japonlar Midway, Sand ve Eastern Island'daki hava savunmasını devre dışı bırakma görevlerine devam ettiler. Hava savaşı şiddetliydi ve kayıplarımız ağırdı.
4 Haziran 1942
NS
Savaş
için
orta yol
0630-0643 Midway savunucuları, Japon uçakları menzil içindeyken ateş açma emri verdi. PT tekneleri lagünde seyir halindeydi, makineli tüfekleri ve hatta tüfekleri ve tabancaları alarmdaydı. Seviye bombardıman uçakları önce Midway'e ulaştı ve Kum Adası'na yoğunlaştı. Uçaksavar (AA) ateşi, saldıran bombardıman uçaklarından ikisini düşürdü. Adanın kuzeydoğu ucundaki yakıt tankları doğrudan isabet aldı. AA silahları nakavt edildi. Doğu Adası'nda, askı vuruldu, elektrik santrali yıkıldı ve tüm elektrik ve su damıtma tesisi devre dışı bırakıldı. Rıhtım alanı ile ana gaz depolama alanları arasındaki yakıt hatları tahrip edildi, artık tüm uçaklara el pompaları ile gaz varillerinden yakıt verilmesi gerekiyordu. Deniz yemekhanesi ve posta değiş tokuşu vuruldu ve devrildi. Çatısında büyük bir kırmızı çarpı ile açıkça işaretlenen Donanma Dispanseri, çamaşırlarla birlikte tamamen yıkıldı. Bombardıman uçakları ayrıldıktan sonra, bölgeyi bombalamak için sıfırlar geldi.
0643-0700 Japonlar, Midway Adaları'na yapılan 1. saldırıyı bitiriyor ve uçak gemilerine dönüşlerine başlıyor. 8 bombardıman uçağı ve 3 Sıfır kaybettiler, çok sayıda bombardıman uçağı ve Sıfır hasar gördü. Amerikan kayıpları daha kötüydü, 26 pilottan 14'ü kayıptı ve savaş uçaklarından sadece ikisi tekrar uçmaya hazırdı. 20 adam yerde öldürüldü. Bir Japon pilot, "İkinci saldırıya ihtiyaç var" diye bildiriyor. Midway savunucuları, çok etkili olmasalar da en iyilerini yaptılar.
0700-0707 USS Hornet ve USS Enterprise, yaklaşık 200 mil uzaktaki Japon uçak gemilerine karşı avcı eskortlu torpido ve pike bombardıman uçaklarının koordineli saldırısı için toplam 116 uçak fırlattı.
0710-0755 Midway Donanması, Deniz ve Ordu uçakları Japon gemilerine saldırıyor, garnizon somut bir sonucu olmayan kararlı, cesur ama beyhude bir saldırı başlattı ve birçok uçak kaybedildi.
(4 Haziran 1942) 0800 USS Nautilus, Mobile Force'a saldırıyor, isabet yok. Derinlik tekrar tekrar şarj edildi
0820-0918 Japon Amiral, H taşıyıcılarını içeren Amerikan görev gücünün raporunu aldı.iryu ve soryu Güvertede toplam 36 pike bombardıman uçağı vardı ve Akagi ve kaga Midway'e ikinci bir saldırı için hazır, kara bombalı torpido bombardıman uçakları vardı. Sıfırları havadaydı ve inmesi, yeniden silahlandırılması ve yakıt ikmali yapılması gerekiyordu. Amerikan uçak gemisi kuvvetlerine saldırmak için bombadan torpidoya geçilmesine karar verildi. USS Yorktown (CV-5) şu anda uçağını fırlatmaya başladı: Geri dönen tüm Japon uçakları, gemilere indi. Tüm uçaklar yakıt ikmali ve yeniden silahlandırılacak ve 1100 civarında ABD Kuvvetlerine saldırmaya hazır olacak. Onun keşif uçağından "10 düşman (ABD) torpido uçağı size doğru geliyor" raporları alındı.
0955-1022 USS Enterprise'ın SBD'leri (32 Dauntles Dive Bombers) Japon Mobil Kuvvetlerini tespit ediyor. Saldırı için ilk temas taşıyıcılar oldu Akagi ve kaga. kaga Kalkışa hazırlanan uçakların tam ortasında bombalar tarafından vuruldu, uçuş güvertesi anında bir soykırım oldu. İleri asansörün çevresinde ek bomba darbeleri askı güvertesinde patladı ve Midway Adası'na bir sonraki saldırıya hazır olan tam donanımlı ve yakıtlı uçakların patlamasına neden oldu, gemi mahkum edildi ve gemiyi terk etme sesi geldi.
1022-1042 Teğmen Richard H. Best, 5 SBD'sini Japon taşıyıcıya karşı yönetti Akagi, uçak gemisi, savaş uçağı (Sıfır) fırlatmaya çalışırken uçuş güvertesine bombalar atmak. Bombalar, uçuş güvertesine nüfuz etmek ve askı güvertesinde patlamak için eritildi. Girişim pike bombardıman uçakları yakaladı Akagi uçuş güvertesi silahlı ve yakıtlı uçaklarla dolu, artı Midway'e gönderilen bombalar, ABD Görev kuvvetlerine yapılacak saldırı için torpidoların yerleştirilebilmesi için kaldırıldı, depoya iade edilmedi. Uçakların, yakıtın ve silahların neden olduğu patlamalar, Akagi, ve onu "kota yanan cehenneme" çevirdi.
1025 USS Yorktown uçakları karşı seferleri bombalamaya başladı Soryu, birkaç kez vuruldu ve askı güvertesinde bombalar patladı yangınlar kısa sürede tüm gemiyi sardı. İlk vuruşun üzerinden tam olarak yarım saat geçmişti. soryu "Gemiyi Terk Et" sesi duyulana kadar. Otuz kısa dakika değişti soryu akıllı, gururlu bir taşıyıcıdan - yanmış bir krematoryuma. Dalış bombardıman uçakları, önceki saldırı dalgalarının 3 saat içinde yapamadığını birkaç dakika içinde başardılar. Torpido bombardıman uçakları, tek bir Japon gemisini patlatmayı başaramadı.
1150 ABD pike bombardıman uçakları yara almadan kurtulamadı. NS Yorktown grup en şanslıydı - bu eylemde kimse kaybolmadı. Girişim o kadar şanslı değildi, on dört pike bombardıman uçağını kaybetmişti, bunlardan bir kısmı gaz sıkıntısı yüzünden denize inmek zorunda kalmıştı.
(4 Haziran 1942) 1200 olarak Yorktown uçaklar gemilerine geri döndüler, bir el sallama aldılar, Yorktown saldırı altındaydı. Destek gemilerine hava saldırısına, ağır kruvazörlere karşı Victor düzenini almaları emredildi. Astoria ve Portland üzerinde Yorktown'ın iskele ve sancak pruva ile muhripler bir dış kalkan kuruyor. Hasar kontrol ekipleri istasyondaydı, tüm silahlar hazırdı ve gelen Japon bombardıman uçaklarını ve avcı uçaklarını karşılamak için 12 Wildcat avcı uçağı havaya gönderildi. USS Yorktown uçaklarının yaklaşık 15 mil dışında, USS Enterprise'dan 6 uçak tarafından desteklenen Japon Zero avcıları ve bombardıman uçakları. Düşman uçakları ulaşamadan Yorktown Uçaklarından 10 tanesi vurulmuştu.
1201 Yorktown'ın topçular gemilerinin savunmasını üstlendiler, gemiye daldıklarında birkaç pike bombardıman uçağını düşürdüler, ancak bombaları geminin üzerine düştü. Yorktown'ın güverte, 36'dan fazla adamı öldürmek veya yaralamak. Uçuş güvertesinin ortasında on metre karelik bir delik açıldı, askı güvertesindeki uçaklarda yangınlar başladı. Gecikmeli bir sigortalı bir bombadan çıkan yangınlar patladı. Yorktown'ın kazanlarındaki yangınları söndürür ve hızının yaklaşık 6 knot'a düşmesine neden olur.
1220 Yorktown Hareketsiz bir haldeyken, hasar kontrol ekipleri yangınlarla mücadeleye ve 3 bomba vuruşundan kaynaklanan hasarı onarmaya devam ediyor. Marangozlar uçuş güvertesine koştular ve bilgi ve kararlılıklarıyla 25 dakika içinde uçuş güvertesini kullanılabilir hale getirdiler. Yakıcı sıcağı ve boğucu dumanları ve sürekli parçalanma tehlikesini görmezden gelen kazan dairesi ekibi, kısa süre sonra (arıza bayrağının çekilmesinden 1 saat 20 dakika sonra) onu tekrar yola çıkarmak için yeterli buharı çalıştırdı.
1313 Amiral Fletcher hasarın farkına varıyor Yorktown amiral gemisi bayrağını ağır kruvazöre indirmeye karar verdiği için artık hizmet etmek pratik değildi Astoria. Manila çizgilerini aşağıya doğru kaydıran personel Astoria'nın 2 numaralı balina teknesi ve Amiral Fletcher iki denizci tarafından tekneye indirildi. Tekneye varır varmaz Astoria, Fletcher, CINCPAC'ın mayın tarama gemisini olay yerine gönderdiği Amiral Nimitz'i durumdan haberdar etti. vireo Hermes Resifi ve filo römorköründen Navajo Fransız Fırkateyn Sürülerinden. Yok ediciyi de saptırdı Gwin, zaten bir gün Pearl Harbor'dan Spruance'a katılmak için yolda, Yorktown'ın koruma.
1437 Yorktown saygın bir 19 deniz mili yapmak için yeterli hız oluşturdu. Taşıyıcıların kuvvetleri taramadaki her gemiden spontane bir tezahürat yükseldi. Yorktown hala hayattaydı.
1443-1454 Japon taşıyıcıdan uçaklar Hiryu, saldırmak Yorktown ikinci kez ve iskele tarafında liman yakıt tanklarını delen iki torpido isabeti, üç yangın odasını ve ön jeneratör odasını su bastı - tüm elektrik gücünü kesti. Kontrol panosundaki bir kısa devre, acil durum jeneratörlerini bloke etti. Dümeni o öğleden sonra ikinci kez sıkıştı. Yorktown raylarında durdu ve limana 17 derecelik bir listeye eğildi. Torpidolar çarptıktan yaklaşık on dakika sonra 26 derece eğildi.
4 Haziran 1942
USS Hornet
eşekarısı trajik ve sinir bozucu bir gün yaşamıştı. Tüm torpido bombardıman uçaklarını kaybetmişti, pike bombardıman uçakları eylemi tamamen kaçırmıştı ve savaşçıları yakıt yetersizliğinden denize indi. Ve Mülteci uçaklarına iyi Samaritan oynarken Yorktown yaralı bir pilot Wildcat'ini makineli tüfeklerini kesmeden düşürdü, çarpmanın etkisiyle uçak gemisi adasına püskürtülen mermiler beş kişiyi öldürdü ve yirmi kişiyi yaraladı. Ölenler arasında Atlantik Filosu Başkomutanı Amiral Ingersoll'un oğlu da vardı.
4 Haziran 1942
USS Yorktown
1455 Tüm güç ve iletişim kaybıyla gemi, uçuş güvertesinin neredeyse suya değdiği yere iyileşti. Yırtılmış yakıt tankları, küçük bir kıvılcımın bile tutuşup onu bir alev tabakasına dönüştürebileceği ölümcül bir petrol tabakasını geminin etrafına yayar, Kaptan Buckmaster, gemideki 3000 adama gemiyi terk etmelerini emreder. Yorktown uçak gemisi olarak ölü bir kayıptı. Geriye kalan tek varlığı gemideki adamlardı. Mavi ve beyaz işaret bayrağı "Gemi Terk Eden" çekildi: The USS Balch (DD-363), Benham, Russel, ve Anderson (Yok ediciler) tahliye edilenleri almak için kapandı, diğerleri ise bir denizaltı karşıtı ekran kurdu. kaldırılması Yorktown'ın Gemi listesi ve kaygan güverteler nedeniyle yaralılar çok zordu. Çeşitli araçlarla yaralılar nazikçe indirildi veya kurtarma gemilerine bedensel olarak taşındı. Diğer gemilerden gelen denizciler, yüzemeyenlere yardım etmek için suya daldılar. Kargo ağları, can salları ve motorlu teknelerin hepsi rol oynadı. Kaptan Buckmaster, o da onu terk etmeden önce gemiyi teftiş etti, bir cankurtaran salına bindi ve daha sonra destroyer tarafından alındı. hammann ve oradan kruvazöre Astoria.
1445-1550 Japon taşıyıcı Hiryu ABD keşif uçakları tarafından bulunduğunda, Amiral Spruance derhal tüm uçuşa elverişli saldırı uçaklarının havalandırılmasını emretti, bazıları 1000# bombayla, diğerleri 500# bombayla silahlandı.
1645 ABD Uçakları Girişim ve Yorktown (uçan Girişim) Japon taşıyıcıyı görün Hiryu.
1701-1705 ABD uçakları saldırıyor Hiryu, art arda dört bomba tarafından vurulur, yangınlar geminin her tarafına yayılır. Pruvadan kıça kadar yanarak hâlâ çılgın bir boğa gibi yüksek hızda koşuyordu.
1707 Uçaklar eşekarısı diğer gemilerdeki saldırıya katıl, Vuruş yok.
1745 Midway Adası'ndan B-17'ler diğer Japon gemilerine saldırıyor, günün erken saatlerindeki sonuçlarla aynı. Hit yok.
1750-2000 Japon taşıyıcılar kaga ve soryu battı, bütün eller batmayı terk ederken Akagi.
2015 USS Fulton, Komutan Denizaltıları Pasifik Filosundan mümkün olan en kısa sürede yola çıkmaya hazırlanmak için sözlü talimatlar aldı. Hatırladığım kadarıyla, Midway Adası'nın hemen dışında büyük bir savaşın gerçekleştiğinden tamamen habersizdik. Mürettebat, haber geçtiğinde tekne güvertesinde "Çavuş York" filmini izliyordu ve film durdu. Bütün eller gemiyi denize hazırladı.
2204 USS Fulton, 4 Haziran'daki CINCPAC sevkıyatına uygun olarak devam ediyordu ve Pearl Harbor'ın dışındaydı. USS Breese (DM-18) ve USS Allen (DD-66) eskort olarak katıldı. Gemideki fazla personeli (Midway savaşından sağ kalanlar) gemiye transfer edecek olan Görev Gücü 16 ve Görev Gücü 17'nin belirlenmemiş gemileriyle öngörülen randevuya doğru on yedi deniz mili hızında zikzak çizerek kuzeybatıya doğru ilerledi. Fulton Pearl Harbor'a ulaşım için. Altı Haziran öğleden önce randevu almayı bekleyin.
5 Haziran 1942 0130 Japon denizaltısı I-168, Midway Adası'na ateş açtı, hasar yok. Kısa bir süre sonra I-168'e 150 mil uzaktaki bir ABD gemisini batırması emredildi.
0200 USS Fulton, Midway'in savunmasını desteklemek için gönderilecek herhangi bir filo birimini durdurmak için Hawaii'nin kuzeybatısında konuşlanmış 16 Japon denizaltısının kordonunu geçerek merhamet görevine devam ediyor.
0230 Japon uçak gemisine gemiyi terk etme emri verildi Hiryu.
0255 Birleşik Filo Başkomutanı Japon Amiral Isoroku Yamamoto, Midway'e yönelik operasyonu iptal ediyor. Kendilerini, "Zaferimiz ne kadar uzağa gidecek" tavrından "Ne kadar kurtarabiliriz"e tamamen yeniden yönlendirmek gerekiyordu.
0430 tahliyesi Hiryu Tamamlandı.
0500 Japon taşıyıcı Akagi dağılmış.
0510 Japon muhrip torpidoları Hiryu.
0600-0850 ABD devriye uçakları 2 zırhlı 1 ağır kruvazör ve 3 hafif kruvazör tespit ediyor, ABD bombardıman uçakları (B-17'ler) bir kruvazöre saldırıyor. Gün ışığı yeni başladığında, muhripler hasarlı ve terk edilmiş olanları taradı Yorktown ondan bir makineli tüfek sesi duyunca irkildi. Yokedici Hughes araştırmak için taşıyıcıya bir müfreze gönderdi. Şaşırtıcı bir şekilde, makineli tüfeği ateşleyen ağır yaralı bir S2/c buldular ve onlara ölüme terk edilen başka bir denizcinin revirde hayatta olduğunu bildirdi. Her iki adam da destroyere iade edildi.
5 Haziran 1942
USS Fulton
0800 NS Fulton'ın konum: Enlem 22° 43' K. Boylam 159° 33'B. Mürettebat, çoğu yaralı olan savaştan kurtulanları gemiye almak için ekipman ve kaynaklar hazırlar.
0900 Japon taşıyıcı Hiryu lavabolar.
1200 Fulton konum: Enlem 23° 12' K. Boylam 160° 30' B.
5 Haziran 1942
USS Astoria
1430 Kaptan Buckmaster, kruvazörde bir kurtarma ekibi kurarken Astoria, Eliyle seçtiği 24 subay ve 145 adamdan oluşan bir grup, muhripe binecekti. hammann daha sonra geri dönecek olan Yorktown.
5 Haziran 1942
Yakınlarda
Midway Adası
1435 Japon filosunun unsurlarını bombalamak için gönderilen Midway Adası'ndan B-17 bombardıman uçakları, hiçbir taşıyıcı bulamadı, ancak diğer gemilere saldırdığını bildirdi.
5 Haziran 1942
USS Yorktown
1436 ABD Donanması mayın tarama gemisi vireo çekmeye başladı Yorktown zar zor algılanabilen iki düğümde. Yokedici Gwin ortaya çıktı ve kurtarma operasyonlarının komutasını üstlendi. Yokedici Hughes ve Gwin gemiye biniş ekipleri gönderdi Yorktown ve geminin yanaştığı taraftan atabildikleri her şeyi denize atmak için hızla çalıştılar. Karanlık yaklaştıkça çok az şey yapılabilirdi ve Yorktown gücü ve ışığı yoktu.
1545-
karanlıktan sonra
Girişim ve eşekarısı Japon gemisini bitirmek için 58 bombardıman uçağı fırlatmaya başladı, ancak yalnız bir Japon muhripinden başka bir şey bulamadı Tanikaze. İsabet yok, çok sayıda ramak kala.uçaklar taşıyıcılara geri döner ve Amiral Spruance, geri dönen uçakların gemiyi bulmasına yardımcı olmak için arama ışıklarının işaretçi olarak açılmasını emreder. Uçaksavar ateşi sonucu 1 uçak, inmeye çalışırken benzini biten bir uçak da kaybedildi.
2000 Fulton merhamet görevine devam ediyor, konum: Enlem 24° 13' K. Boylam 162° 41'W.
2320 Japonlar, yaralı kurtulanları savaş gemilerine nakletti.
6 Haziran 1942 0200 Mayın tarama gemisiyle birlikte terk edildikten yirmi dört saat sonra vireo onu çekmek, şafaktan önce hammann güvence altına alır Yorktown'ın sancak tarafı, kurtarma ekibini devretti ve çalışmaları için güç, pompa ve su sağladı. Kaptan Buckmaster ve adamları kunduz gibi çalıştılar. Kalan bir yangını söndürdüler, su basması yardımıyla listeyi düzelttiler. hammann elektrik gücü ve pompalar, uçaklar fırlatıldı ve iskele tarafındaki ağırlıklar kaldırıldı ve öğleden sonraya kadar önemli ilerleme kaydedildi.
6 Haziran 1942 0410 Daha önce Midway'i bombalayan ve gitmesi emredilen Japon denizaltısı I-168 Yorktown, onu uzakta 20.000 metrede (yaklaşık on iki mil) görür.
0502 Girişim Japon zırhlılarını, kruvazörlerini ve muhriplerini aramak için uçak fırlatır.
0645 Girişim uçaklar, zırhlı ve kruvazör olduğu düşünülenleri tespit etti, aslında iki sakat kruvazör ve onlara eşlik eden iki muhrip olduğu ortaya çıktı.
0759 eşekarısı Japon kruvazörlerine ve muhriplerine saldırmak için 26 pike bombardıman uçağı ve 8 avcı uçağı fırlatır.
0800 Fulton kapanır Yorktown Görev Gücü, konum: Enlem 25° ve 44'K. Boylam 165° 52' B.
0945 eşekarısı uçaklar 3 Japon gemisine saldırır ve isabet eder.
1045 Girişim 31 pike bombardıman uçağı ve 12 avcı uçağı fırlatır, Midway kruvazörlerin ardından 26 B-17 gönderir. B-17'ler kruvazör bulamıyor, ancak ABD Denizaltısı Grayling'i (bir Japon kruvazörü olduğunu düşünüyor) tespit ediyor ve onu 20, 1000 pound'dan fazla bombayla bombalıyor ve 15 saniye içinde battığını bildirdi. Yardımcı kaptan daha sonra ortaya çıktı ve olayı karargaha bildirdi ve bir Amerikan Denizaltısının Ordu Hava Kuvvetleri tarafından bombalanmamak için neden dalış yapmak zorunda kaldığını bilmek istedi.
1200 Fulton'ın konum: Enlem 26° 18'K., Boylam 166° 57' W. Rota ve mesafe 5 Haziran 1200'den beri iyi durumda, rota 298° gerçek mesafe 393 mil (zikzak çizdiğimizi unutmayın) ortalama hız 16.3 knot.
1230 Girişim uçaklar her iki kruvazörde isabet alır.
1237 Görülmesi Yorktown grup, Japon kaptanlarını denizaltı I-168'lerin azimliliğini ödüllendirdi. ABD muhrip ve kruvazörünün denizaltısavar ekranına tespit edilmeden ustaca nüfuz etti. 500 metre ve muhrip ekranının içindeydi. Periskopunu kaldırdığında Yorktown üzerinde bir dağ gibi yükseldiğinde, gemideki adamların yüzlerini açıkça görebiliyordu. Rahatlamak için çok yakındı ve bir torpido saldırısı için çok yakındı. Daha elverişli bir noktadan saldırmak için geri çekilmek zorunda kaldı. Sıra kendisine geldiğinde, düşman tespit faaliyetlerinin tüm seslerinin kaybolduğunu keşfetti. (Kaptan ve navigatörü, US Destroyer sonar adamlarının öğle yemeğine gittiklerini varsaydılar <[ED. CJM] Acaba öyle olabilir miydi? >) I-168'in 1200 mesafe boyunca ekranın altında geri hareket etmesine izin verdi. metre.
6 Haziran 1942 1300 USS Fulton, USS Portland, USS Morris ve USS Russell ile Enlem 26° 26' N., Boylam 167° 13'W'de buluşuyor. Birlikte çekmeye hazırlık için çeşitli rotalarda ve hızlarda buharda pişirilir Portland hayatta kalanları transfer etmek için Yorktown ile Fulton. Yokedici Allen USS Russell'dan hayatta kalanları aldı.
1331 Japon denizaltısı sakat kalanlara 4 torpido ateşledi Yorktown. İlki destroyere çarptı hammann geminin ortasında (gemi gemilerinin sancak tarafına bağlıydı.) destroyeri neredeyse yarıya indirdi, mürettebatının çoğunu kaybetmesiyle yaklaşık 3 dakika içinde battı. Aşağıya daldığında, derinlik yükleri üç farklı seviyede patladı. dokuzu hammann 13 subay öldürüldü ve 228 kişilik mürettebatından yetmiş ikisi öldü.
I168 - burada Mart 1934'te resmedilmiştir- muhtemelen Deniz Denemelerinde. Şu anda I68 olarak biliniyordu - ancak Mayıs 1942'de I168 olarak yeniden adlandırıldı. Fotoğraf, 1970 yılında Kazutashi Hando tarafından ABD Deniz Arşivlerine bağışlandı.
1332 Sonraki iki torpido Yorktown 85. karede, sancakta, köprünün dönüşünde, gövdede büyük bir delik açıyor. Dördüncü torpido hedeften sapmıştı, taşıyıcıyı tam kıçından geçiyordu. Yorktown'ın 3 Nolu Yardımcı asansör gevşedi, çeşitli armatürler askı güvertesine çarptı. Baş direğinin sancak ayağındaki tüm perçinler kesildi. Adamlar her yöne fırlatıldı, bazıları tamamen denize, diğerleri ise kırık kemiklere, kesiklere ve çürüklere maruz kaldı.
1336-1640 Torpidodan 5 dakika sonra Yorktown, I-168 şiddetli bir derin hücum saldırısına uğrar, ABD muhriplerinin sudaki hayatta kalanları öldürecek bir alana derinlik hücumları bırakmayacağını düşünerek gemiye doğru gider. Etraflarına 60'tan fazla derinlik yükü atıldı. Bir destroyer doğrudan üzerlerinden geçti ve I-168'e ciddi şekilde zarar veren iki derinlik yükü düşürdü. Denizaltının ışıkları söndü, acil durum ışıkları yandı, ön torpido bölmesini ve dümen dümeni makine dairesini su bastı. Mürettebatın hızlı çalışması su baskınını düzeltti. Hasarlı akülerden sülfürik asit sızıp sintinelerdeki tuzlu su ile karışarak klor gazı oluşturdukça nefes almak giderek zorlaşıyordu. Hem yatay hem de dikey dümenler hizmet dışıydı. Gün batımına iki saat kaldı, kaptan o zamana kadar dışarı çıkmamaları için adamlarını topladı. Sonunda gemi yükselmek zorunda kaldı, mürettebat savaşa hazır hale geldi, savaşmaya karar verdi. Yüzeye çıktıklarında, yakınlarda görünürde hiçbir şey olmadığını hayretle karşıladılar, 3 düşman muhrip yaklaşık 10.000 metre ötedeydi, ancak görünürde bir taşıyıcı yok, onu varsaydılar (Yorktown) batırılmıştı.. I-168 hayatta kalmıştı.

Tarih Zaman Etkinlik
6 Haziran 1942
USS Fulton
1411 gelen hatlar Portland ve denizde yakıt ikmali için donatılmış iskele yan hatlarının yanında yedekte çekildi, 130° gerçek, hız 8 deniz mili, rüzgar doğudan kuzeye, deniz sakin. Beş araba ve kamçı ayarladı ve hayatta kalanların transferini başlattı.
Yaralılar ve diğer hayatta kalanlar, halatlardan başka bir şeyle asılı olmayan kömür torbalarında açık denizde sürükleniyor. Solda Fulton (AS 11), sağda Portland (CA 33).
1445 USS Hornet bombardıman grubu Japon ağır kruvazörüne çarptı Mikuma.
1500 Japon Amiral Yamamoto, saldırı gücünün Ana Gövdesini riske atarak tüm savaş emrini verir, ancak hava aramaları ABD filosunu bulamaz, bu nedenle plan iptal edilir.
Günbatımından sonra Japon ağır kruvazörü Mikuma ağır bombardımandan sonra battı Girişim ve eşekarısı yüzeyleri. kaptanı Mikuma ayrılmayı reddeder ve "quothara-kiri" yapar. Bu özel hareket muhtemelen Midway Adaları için bu savaşta birbirine en yakın Amerikan ve Japon gemileriydi. NS eşekarısı Pilotlar aynı anda arkalarında Görev Gücü 16'yı ve önlerindeki düşmanı görebiliyorlardı.
1845 Fulton geçen satırlar Russel ve onu limana kadar çekti. Hayatta kalanların nakli için hazır olan teçhiz edilmiş arabalar ve kamçılar.
1900 Amiral Spruance (Görev Gücü 16) hava operasyonlarını tamamlar, doğuya dönerek petrolcülerle buluşur.
1930 Fulton'ın eskort gemisi Allen bildirilen ses teması, şüpheli denizaltı. O zaman, hiçbir kurtulan alınmamıştı. Russel, ve transfer edilecek 15 sedye kasası kaldı. Portland. Russel, iskele tarafımızda, tüm hatları iptal edin. Fulton kapalı (satırlar tarafından kesildi Portland, ateş baltaları ile) Portland Sancak tarafımızda. Tüm gemiler, kaçamak rotalarda en iyi hızlarda kuzeydoğuya doğru ilerlediler ve Portland'ın hareketler.
2000 Fulton'ın konum: Enlem 25° 57'K., Boylam 166° 29'B.
2008 Fulton durdu. Birkaç teknemiz indirildi. Kurtarma ve transfer başladı Yorktown hayatta kalanlar Portland, Russel, Morris, ve Allen karanlıkta tekneyle. Fulton Mürettebat (ben dahil) geminin ortasındaki ikinci güvertedeki açık kargo ambarlarında görevliydi ve tekneler yanaşırken biz hayatta kalanların her iki ambardan da asılı olan kargo ağlarını yukarı kaldırmasına yardım ettik. Yardım ettiğimiz adamların birçoğunun üzerinde çok az kıyafet vardı ya da hiç yoktu, sudayken onları kaybetmiş ya da dökmüşlerdi.
2200 Hayatta kalanların transferi tamamlandı. Gemiye alınan toplam kurtulan sayısı Fulton, 101 subay ve 1790 askere alındı. Buna 59 sedye çantası dahildir. Portland ve yok ediciler ekranı Fulton bu işlemler sırasında. Rapor edildi Fulton USS Morris'ten 500, USS Russell'dan 492 ve ABD'den 899 asker aldı. Portland.
Yorktown'da hayatta kalanlar, USS Portland'dan (CA 33) transfer edildikten sonra Fulton'da kontrol ediliyor. Can yeleklerinde görünen yağ lekelerine dikkat edin.
2245 Hayatta kalanların transferi tamamlandı, Fulton bütün teknelerini gemiye çekti. Portland, Morris ve Russel verilen göreve devam edin. Fulton Pearl Harbor, Hawaii için yola çıkıyor. 17 knotta. USS Allen ve Breese eskortluk yapıyor. Muhrip USS Benham, batık muhriplerin çoğuna sahipti hammann Gemideki personel ve daha önce Pearl Harbor'a yönelmişti.
6 Haziran 1942
USS Yorktown
Akşamın erken saatlerinde, Yorktown kurtarma devam etti Sakat taşıyıcıya Japon torpido saldırısından sonra, battığını düşündüler, merakla torpidolar düzeltildi. Yorktown'ın Yedi dereceye kadar ve Kaptan Buckmaster kurtarma operasyonlarına sabah yeniden başlamayı umuyordu. Günlerinin çoğu, ölülerin kimliklerinin belirlenmesi de dahil olmak üzere, etkileri nedeniyle geri alınmıştı ve parmak izleri de dahil olmak üzere kayıtlar denize karışmıştı. Muhripler tamamen hayatta kalanları kurtarmak, cesetleri sudan çıkarmak veya I-168'i aramakla meşgulken, Kaptan Buckmaster, filonun çekilmesini beklediğinde kurtarma operasyonlarını gün ışığına kadar askıya almaya karar verdi. Navajo. O ve kurtarma ekibi bu nedenle gemiden ayrıldı ve destroyere bindi. Balç.
7 Haziran 1942 0400 inanılmaz Yorktown gece boyunca ayakta kaldı. Neredeyse şafağa kadar mürettebatı ve eskortu gerçekten pes etmedi. Muhrip filosu komutanı, büyük geminin ölüme mahkûm olduğunu gördüğünde, son bir tören için muhriplerini onun etrafına yerleştirdi. Bu gemiyi can çekişirken görmek özellikle yürek parçalayıcıydı, çünkü o kadar çok şey atlatmıştı ki, büyük yaşlı kızın yaşamayı hak ettiği görülüyordu.
0458-0600 Görkemli bir şafağın tüm parıltısında, katılan tüm muhripler görmek için yerlerini aldılar. Yorktown aşağı in. Böyle büyük bir geminin ölüme gittiğini görmek ayık ve mide bulandırıcı bir manzaraydı. Tüm muhripler yarıya inmişti, mürettebatlar başları açıktı, Yorktown altına girdi. Mürettebatının "Waltzing Matilda" lakaplı eski düz tavanı artık vals yapmayacaktı. Pasifik okyanusu sularında iki bin kulaç derinliğinde battı.
0800 Fulton Daha önce olduğu gibi Pearl Harbor'a doğru ilerliyordu. Konum: Enlem 25° 01'K., Boylam 164° 5'W. rota ve mesafe 1200 6 Haziran'dan beri iyileştirildi: rota 120° gerçek, mesafe 240 mil hız 10 knot (Zig-zagging).
7 Haziran 1942 Hayatta kalanlar gemiye alındığından beri Fulton Gemiye ilk kurtulanları aldığından beri Fulton, Her mürettebat üyesi, hayatta kalanlara iyi bakıldığından emin oldu. Birçoğuna kişisel dolaplarımızdan battaniyeler, giysiler ve ayakkabılar verildi, onlar tarafından sağlanan tuvalet malzemeleriyle sıcak duşlara tabi tutuldular. Fulton mürettebat üyeleri. Her şey bağışlandı, kimse eşyaları geri almakla ilgilenmedi, ana düşüncemiz bu cesur adamların rahatlığıydı. Yaralılar ve hayatta kalanlar için doktorlar 24 saat çalıştı ve bazılarını ameliyat etti ve hepsini mümkün olan en iyi tıbbi hizmetle tedavi etti. Hayatta kalanlara mürettebat üyelerine ranza teklif edildi, birçoğu uyuyamadı, gemilerinin kaybından dolayı duygusal olarak tükendiler, gruplar halinde toplandılar ve kaybolan gemi arkadaşlarından ve Japonlara geri ödeyebilmek için başka bir gemi almak istediklerinden bahsettiler. Yorgun hayatta kalanlar hiçbir korku ve küçük bir şok göstermediler, çeşitli dükkanlarda ve yemekhanelerde toplanıp olabildiğince hızlı kahve tüketirken akıllarında intikam vardı. Fulton denizciler, bombalar gemilerine çarptığında nerede olduklarını ve ne yaptıklarını anlattıklarında hayatta kalanları özenle dinledi, kahramanca eylemler vardı ama kahramanlar yoktu, her adam görevini yaptı.
7 Haziran 1942 2000 Fulton'ın konum: Enlem 24° 1'K., Boylam 161° 19'W. Mürettebat üyeleri, hayatta kalanları, gece için yatmadan önce, battaniyelere sarılı halde, çelik güvertelerde "God Bless America" ​​şarkısını ve diğer vatansever şarkıları söylerken hatırlıyor. Vatan sevgisinin bu doğaçlama duygusal ifadesine tanık olanlar, o kadar çok şey vermiş olan bu gemi arkadaşlarına duydukları sevgiyle boğuldular, hepimize bu savaşta üzerimize düşeni yapma ve ABD'ye saldıran Japonların intikamını alma arzusu verdi. .
8 Haziran 1942 0800 Fulton'ın konum: Enlem 21° 52' K., Boylam 158° 50' B.
1200 Daha önce olduğu gibi devam ediyor, Enlem 21° 20'K., Boylam 158° 14'W.
1532 Fulton Pearl Harbor'a varır ve Denizaltı Üssü S-13 iskelesine demirlenir. Amiral C. W. Nimitz, USN (CINCPAC) ve Koramiral W. L. Calhoun USN, Komutan Hizmet Gücü, Pasifik Filosu hayatta kalanları karşılamak için gemiye geldi. Tüm kurtulanlar karaya çıkarıldı, Yaralı kurtulanlar sedyelere yerleştirildi ve vinçle rıhtıma indirildi ve orada bekleyen ambulanslar onları hastanelere götürdü. NS Fulton Midway Adası Savaşı'na katıldığı için ilk savaş yıldızını aldı.
Fulton, 8 Haziran 1942'de Pearl Harbor'a varıyor
Amiral Nimitz (soldan ikinci) Fulton'un yanaşması için iskelede bekliyor.
Fulton, rıhtıma "dürtülüyor" - Fulton'un mürettebatıyla birlikte Midway Savaşı'ndan 1891 kurtulan.
Yorktown'dan kurtulanların kamyon yükü (ve bir Donanma Otobüsü), 8 Haziran 1942'de Fulton'da Pearl Harbor'a varmalarından kısa bir süre sonra Catlin Kampına giderken.
9 Haziran'dan 7 Temmuz 1942'ye kadar, Fulton Denizaltılar için bir ihale olarak faaliyet gösteren Pearl Harbor'da kaldı, Pasifik Filosu. Görev Organizasyonumuz G7.12 Denizaltı Filosu SEKİZLİ Kaptan Roper USN USS Fulton Komutan A.D. Douglas, USN idi. Fulton sefer ve tamir onarımları için kendisine tahsis edilen tüm denizaltılara ihale hizmeti verme görevini sürdürmüştür. Mürettebatının ve denizaltı yardım ekibi üyelerinin eğitimi. Diğer gemilerin ve üs tesislerinin onarımlarında istendiği gibi yardım etmek. Gemiler, rutin bakım ve personelin eğitimini yürütür.

5 Temmuz'da Fulton CINCPAC'tan alınan, 050549, Temmuz, TASK GROUP 7.1, Kaptan Roper, (Komutan Denizaltı Filosu Sekiz). USS Fulton, USS Anderson, USS Russell, 8 Temmuz 1942 GCT 1700 GCT'de Pearl Harbor'dan ayrılma emri verdi ve Midway Adası'na doğru yola çıktı. Anderson ve Russel eskort olarak ve eskort görevinin tamamlanmasının ardından Pearl'e geri dönmek, Fulton denizaltıları beslemek ve kıyıda yerleşik denizaltı tesislerinin kurulmasına yardımcı olmak için Midway'de kalmak.

Sonraki birkaç günlük faaliyetler, yola çıkmak için hazırlıklardan oluşuyordu ve Pearl Harbor, Denizaltı Onarım Birimi'nden 26 subay ve 302 er, USN komuta subayı W. V. O'Regan Komutanı dahil olmak üzere çok sayıda yolcu, subay ve erleri gemiye aldık. USS Russell'ı 7.1 görev grubundan silen bir CINCPAC gönderisi 071929 alındı.

0720'de Fulton USS Anderson eskort olarak Midway'e doğru ilerliyor, ilk önce tüm silah mürettebatı için hedef tatbikatı için operasyon alanlarına ilerliyor. 1347'de tamamlanan hedefler alıştırması ve Midway 280° true için temel rotayı belirledi. Zig-zag, standart hız 17 deniz mili, ada zincirinin 60 mil güneyindeki rota boyunca takip edildi.

12 Temmuz 1942'de 0620'de Midway'de su kulesini görmüş, 0750'de liman pilotunu almış ve 0755'te Midway limanına girmiş ve sancak tarafı rıhtıma demirlemiştir. Hemen iskeleye yolcu ve yük boşaltmaya başladı. 18 Temmuz'da Fulton rıhtım değiştirdi ve lagündeki bir şamandıraya demirledi. Bu konumdan, 17 Ekim'de Pearl Harbor'a gidene kadar, yolculuk onarımına ve bakımına ihtiyaç duyan gemilere ve denizaltılara baktık.

ANALİZ

Adamlar ve gemiler kayboldu: Amerika Birleşik Devletleri Japonya
Yaralılar 307 2,500
taşıyıcılar 1 4
Ağır Kruvazörler 0 1
Yok Ediciler 1 0
uçak 147 332

Midway'de Japonlar, Pasifik'in terörü olan bir deniz hava kuvvetini - elit bir kuvvet, bir daha asla geri gelmeyecek ve ilk altı ayda olduğu gibi yıkım ve korku yayacak ezici bir kuvvet - kaybetti ya da arkalarında bıraktılar. savaş. "Midway'deki İnanılmaz Zaferin büyük anlamı buydu."

Amerikan savaş güçlerinin morali üzerinde uyarıcı bir etkisi oldu. Japonların doğuya yayılmasını durdurdu Savaşın ilk altı ayı boyunca fetheden Japon taarruz harekatına son verdi Pasifik'teki deniz gücü dengesini yeniden kurdu ve daha sonra bu denge Amerikan tarafının lehine değişti. Hawaii'ye ve Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısına yönelik tehdidi ortadan kaldırdı. Böylece Japonlar bir savunma rolüne zorlandılar.

Bu nihai anlamdı. Midway'de Birleşik Devletler kalkanı bir kenara koydu ve kılıcı aldı ve takip eden tüm çatışmalara rağmen bir daha asla stratejik saldırıdan vazgeçmedi.

Bu belge için kullanılan kaynaklar:
1) Midway'deki Mucize (Kitap) Yazar Gordon W. Prange
2) İnanılmaz Zafer (Kitap) Yazar Walter Lord
3) Yamamoto (Kitap) Yazarı Edwin P. Hoyt
4) USS Fulton 50. Yıldönümü (Kitap) Yayıncı Turner
5) USS Fulton, Savaş Günlüğü (Haziran 1942) Deniz Kayıtları ve Kütüphane Ofisi
6) Kişisel notlar ve hatıralar Charles J. Meyer Jr. HTCM, USN, Emekli
7) Fulton Yay Uçağı (Seyir kitapları) 1942, 1943 ve 1944 için
8) Midway Savaşı 50. Yıl Dönümü Anma Yıllığı

Tüm resimler resmi ABD Donanması fotoğraflarıdır (belirtildiği gibi I68 hariç) - ve tümü ABD Ulusal Arşivlerindendir.