Tarih Zaman Çizelgeleri

Sezar Operasyonu

Sezar Operasyonu

Sezar Operasyonu, bilim adamlarını Nazi Almanyası'ndan Japonya'ya taşımak için gizli bir misyonun kod adıydı. Sezar Operasyonu, U-864'ün, Malezya'daki Penang'a, Ümit Burnu'ndan geçen Kuzey Almanya'daki Kiel'den yelken açmasını gerektiriyordu. Sezar Operasyonu için başlangıç ​​tarihi 5 Aralık idiinci 1944.

U-864'ün kargosu çok gizliydi ve gemide çok az kişi görevlerinin ne olduğunu biliyordu. Böylesine önemli bir yolculuğun kaptanı Ralf Wolfram nispeten deneyimsizdi ve böylesine hayati bir görevin kaptanı olarak meraklı bir seçenek gibi görünüyordu. Ancak, 1944'ün sonunda U teknelerinin kaybedilmesiydi, deneyimli U teknesi kaptanı bulunmuyordu ve Kriegsmarine denizde daha az zamanı olan birini kullanmak zorunda kaldı.

U-864 sıradan bir U-boat değildi. Uzun mesafeli 9D2 sınıfı dizel motorlu bir denizaltıydı ve desteksiz olarak birçok mil yelken açabiliyordu. Denizaltı tarafından taşınan kargo oldukça önemli olduğu için bu önemliydi. Aralık 1941'den beri Almanya'nın müttefikleri olan Japonlar, Almanya'nın jet motoru teknik bilgisine erişmek istedi ve U-864, Messerschmitt, BMW ve Junkers'dan oldukça gizli jet motorları taşıyordu. Hem Alman hem de Japonya'dan bilim adamları, U-864 Penang'a demirlediğinde motorlar üzerinde çalışmayı planladılar.

Bu kadar uzun bir yolculuk, Müttefiklerin Kuzey Denizi, doğu Atlantik ve Hint Okyanusu üzerinde tam kontrol sahibi olması nedeniyle tehlike altındaydı. U-864'ün tarifeli yolculuğunun aylar sürmesi bekleniyordu ve bu süre zarfında tespit edilmekten kaçınması bekleniyordu. Xmas 1944 itibariyle, hem Almanya hem de Japonya, yenilginin eşiğindeydi ve deniz güçleri, hem Avrupa hem de Asya savaş tiyatrolarında, Müttefiklerin ateş gücünü eşleştiremedi. Muhtemelen U-864'ün yolculuğunun en ağır devriye gezen kısmı Kuzey Denizi'ydi. İngilizlerin Scapa Flow'a dayanan bir denizaltı filosu vardı ve İskoçya ile Norveç arasındaki deniz devriyelerinin önemli bir parçasıydı.

U-864 Kiel'den çok az sorun çıkardı. Bununla birlikte, Kuzey Denizi'ne olan yolculuk, Norveç kıyı şeridine yakın bir yere gitmeyi gerektirdiğinden, son derece tehlikeliydi. Deneyimli bir U-boat kaptanı için açık sulara girmek büyük bir görev olabilirdi, fakat deneyimsiz bir kaptan için baskılar çok daha büyüktü. Norveç'in kıyı şeridini kapatarak Wolfram, gerekirse Alman yüzeyinde ağır desteği sağlamlaştırmayı kullanmasını umut etti. Ayrıca, herhangi bir İngiliz denizaltının, bu savunma nedeniyle kıyıya çok yaklaşmakta çok temkinli olacağını biliyordu.

Yolculuk iyi başladı. Bununla birlikte, denizaltının Farsund'u geçmesi gibi, mürettebat büyük bir sarsıntı duydu ve hissetti - U-864 topraklandı. Kaptan, gövdeye zarar gelmediğini kontrol etti ancak denizaltı mühendisi bir motorun tüm gücünü kaybettiğini bildirdi. Kaptanın, onarım için kuru bir iskeleye gitmekten başka seçeneği yoktu. En yakınları Bergen, Norveç'teydi. Burada mürettebat onarımın tamamlanmasını beklemek zorunda kaldı. Gecikme can sıkıcıydı, çünkü zaten bir maraton yolculuğuna ek günler koyacaktı. Lancaster bombardıman uçaklarının denizaltı kalemlerini bombalamaları ve U-864'e tamirat yapılması gereken daha fazla hasar olduğu zaman bir gecikme daha oldu.

Mürettebatın bilmediği şey, bir İngiliz denizaltıya U-864'ün bulunduğu bölgeye gitmesine izin verdiği için ertelemenin ölümcül olmasıydı. Almanya'da hiç kimse ve bu nedenle U-864'te hiç kimse, İngilizlerin yolculuk ve gecikme hakkında her şeyi bilmediğini biliyordu. Bletchley Park personeli, U-864'e ve denizaltıdan Kiel'deki üssüne gönderilen tüm kodlanmış mesajları izlemiş ve kırmıştır.

İngiliz denizaltı 'HMS Venturer' U-864'ü bulmak için bölgeye gönderildi. 'Venturer' Teğmen (daha sonra Komutan) James 'Jimmy' Launders tarafından esir edildi. Çok saygın bir denizaltıydı ve 'Venturer' zaten ismini 13 öldürdü. Mürettebattan biri olan Harry Plummer daha sonra şöyle derdi:

“İşini biliyordu. İşine başladı. İyi bir komutandı. Onun için Dünya'nın sonuna gidecektik, o kadar iyiydi. ”

Motorun arızalanmasından kaynaklanan gecikme, 'Venturer'a İngilizlerin U-864'ün yelken açacağını bildiği bölgeye ulaşmak için biraz daha zaman kazandırdı - Helliso. U-864 tarafından alınan son mesaj denizaltının Helliso'da bir buluşma gemisiyle buluşması içindi. 'HMS Venturer', U-864'ün bu buluşmaya gideceği güzergahı tahmin etmeye çalıştı. Şans ve beceri kombinasyonunun U-864'teki herkes için ölümcül sonuçları oldu.

Ancak aynı bölgede olmak bir şeydi. Sualtında sık sık görülen bir denizaltı bulmak oldukça başka bir konuydu. O zamanlar, hiçbir avcı katili denizaltı yoktu - su altında kalan düşman denizaltılarını avlama görevi olan denizaltılar. 'Venturer' hem şansa hem de önemli miktarda beceriye ihtiyaç duyuyordu. Şans 8 Şubat'ta geldiinci 1945, U-864’teki bir motor patladığında ve mürettebat tamir etmeye çalışırken ciddi miktarda ses çıkardı. Sualtı, bu tür gürültü mil gitti ve yakındaki herhangi bir İngiliz denizaltı için önemli bir hediye oldu. 9 Şubat'ta 'Venturer' tarafından seçildi.inci.

'Venturer' tarafından yapılan rutin bir periskop devriyesi, uzaktan yukarı doğru bir periskop gördüğünde, bir başka iyi şans geldi. Wolfram periskopunu buluşma gemisine bakmak için kullanmıştı. Launders, bunun yalnızca U-864'ün olabileceğini varsayıyordu. Ayrıca, kanıtlamadığı bir varsayım olmasına rağmen onu göremedikleri sonucuna vardı. U-864'ün periskopunu görseydi, onu da görmüş olabilirlerdi. Olduğu gibi, 'Venturer' şanslıydı. U-864, 'Venturer'ın onu takip ettiğini bilmiyordu. 'Venturer' kullanımı ASDIC'i kullanmadığından U-864 kullanımının iyi olduğu konusunda uyarıda bulunabilir. Bunun yerine, 'Venturer' hidrofonlarını pervaneleri dinlemek için kullandı. 'Venturer' duyabildiğinin, balıkçı teknelerinin motorları değil, kaçınma taktikleri yapan bir denizaltı olduğunu fark etti.

ASDIC memurundan bilgi kullanan Launders, U-864'ün bir zikzak düzeninde yelken açtığını - herhangi bir algılama biçiminden kaçınmaya çalışan bir denizaltının alışılmadık olmadığını belirtti. Kaptan kendisine verilen ölçümleri kullanarak, U-864'ün belirli zamanlarda nerede olacağını tahmin etmeye çalıştı.

Bu öngörülen ölçümler kullanılarak, mümkün olduğu kadar çok yayılmayı kapsayacak şekilde 12.12'de 17.5 saniyelik aralıklarla dört Mark 8 torpil atıldı. Torpidoların ne zaman U-864'e çarpacağını bilen, Alman denizaltısına 12.13'te vuran ve gemiye atılan dördüncü torpido olduğu bilinmektedir. Hidrofonlar, açıkça bir denizaltı batanının sesini aldı ve 12.14 Launders “vuruldu” ilan etti. Bu, su altında kalan bir denizaltının bir başka sualtı denizaltısını batırdığı ilk fırsattı.

Yıllar sonra U-864 seferinde U-boat, Norveç kıyılarının hemen dışında iki kısımda bulundu. Mürettebatı ve yolcuları hâlâ içlerinde. Bununla birlikte, şu an bilinen olan U-864'ün Japonlar için sadece jet motorlarından başka bir şey taşıdığıydı. Denizaltı, silah yapımında kullanılan çok sayıda cıva kabını taşıyordu. 1857 konteyner 60 ton cıva tuttu. Bunların çoğu U-864 battığı gibi kırılmadı ve Norveç kıyılarında ekolojik bir felaket olmadığında mümkün olduğu kadar çok sayıda geri kazanma öncelikli olarak kabul edildi. U-864, İkinci Dünya Savaşı'nın son birkaç ayında kargolarını Japonlara teslim etmemiş olsa da, mirası Kiel'den Japonya'ya kadar olan yolculuğunu planlayanların beklediğinden çok daha uzun sürdü.

Mart 2011

List of site sources >>>


Videoyu izle: SEZERYAN DOĞUM AMELİYATI (Aralık 2021).